මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා මෘදුකාංග වර්ග ඔබ දන්නවාද?
මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා මෘදුකාංග
ස්වයංක්රීය අලුත්වැඩියා මෘදුකාංග ප්රධාන වර්ග දෙක රෝග විනිශ්චය හෝ ඉදිරිපස කාර්යාල කළමනාකරණය සඳහා භාවිතා වේ. රෝග විනිශ්චය මෘදුකාංගමෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි, දෝශ නිරාකරණ උපදෙස්, සංවේදක සඳහා දන්නා "නිවැරදි" අගයන් සහ වෙනත් අගනා තොරතුරු ඇතුළු විවිධ විශේෂාංග අඩංගු විය හැකිය. මෙම මෘදුකාංගය බොහෝ විට තෝරාගත් විදේශීය සහ දේශීය මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා සේවා වලින් ලබා ගත හැකි අතර විශේෂිත මෝටර් රථ වෙළඳ නාම ආවරණය කළ හැකිය. නවීන රෝග විනිශ්චය මෙවලම් සඳහා විශේෂිත මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා මෘදුකාංග ද ඇත, සමහර ඒවා තරමක් සංකීර්ණ පරිගණක උපාංග විය හැකිය. ඉදිරි අන්ත මෘදුකාංගවලට ඇස්තමේන්තු කරන්නන්, කාලසටහන් කරන්නන් සහ වැඩ ඇණවුම් උත්පාදක ඇතුළත් විය හැකිය. Mercedes, Audi සහ BMW මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කරන http://savtom.com/ හි උසස් තත්ත්වයේ මෘදුකාංග සැකසුම් සිදු කළ හැක.
කාර්මිකයන් ඓතිහාසිකව ඔවුන්ගේ තොරතුරු බොහොමයක් අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොත් සහ අත්දැකීම් වලින් ලබාගෙන ඇත. ප්‍රකාශකයන් කිහිප දෙනෙක් නිර්මාණය කර ඇත ප්රයෝජනවත් තොරතුරුසහ එය පොත් ආකාරයෙන් ලබා ගත හැකි විය. මෙම පොත්වල ප්රධාන වර්ග දෙක වූයේ රෝග විනිශ්චය අත්පොත් සහ ස්ථාවර අනුපාත විමර්ශන පොත් ය. රෝග විනිශ්චය අත්පොත්වල පිරිවිතර සහ අලුත්වැඩියා ක්රියා පටිපාටි අඩංගු වූ අතර ස්ථාවර වේග අත්පොත් මඟින් එක් එක් කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගත විය යුතුදැයි ඇස්තමේන්තු කර ඇත. සේවා ස්ථානයේ පුද්ගලික පරිගණක බහුලව භාවිතා කිරීමත් සමඟ, මෙම වර්ගයේ තොරතුරු මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා මෘදුකාංග බවට පරිවර්තනය කර ඇත.
බොහෝ නවීන වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුකම් යම් ආකාරයක පරිගණකගත කර ඇත තොරතුරු පද්ධතියරෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට සහාය වීම. සරලම ආකෘතියමෙය අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි, පිරිවිතර සහ වෙනත් තොරතුරු අඩංගු සංයුක්ත තැටි (සීඩී) හෝ ඩිජිටල් බහුකාර්ය තැටි (ඩීවීඩී) අඩංගු තනි පරිගණක පර්යන්තයකි. කාර්මික ශිල්පියාට වාහනයේ වර්ෂය, නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය මෙම වර්ගයේ පද්ධතියට ඇතුළත් කළ හැකිය නිශ්චිත තොරතුරු. මෙම වැඩසටහන්වලින් සමහරක් විවිධ පරිපථ රූප සටහන්, වයර් රූප සටහන් සහ පිපිරුණු රූප සටහන් ද ඇතුළත් වේ.
මෙම මූලික වර්ගයේ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා මෘදුකාංගවල වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. සමහර සේවා සපයන්නන් අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවයක් හරහා මෙම සියලු තොරතුරු සපයයි. මේ ආකාරයට, සෑම විටම යාවත්කාලීන තොරතුරු වෙත ප්‍රවේශ වීමට කාර්මික ශිල්පියා හෝ සාප්පුව මාසික ගාස්තුවක් ගෙවයි. එවැනි සේවාවන් ක්ෂේත්රයේ සැබෑ ප්‍රවීණයන් විසින් සම්පාදනය කරන ලද විවේචනාත්මක බුලටින් සහ අලුත්වැඩියා ක්රියා පටිපාටි ඉදිරිපත් කරයි. විශේෂිත ස්කෑනර් සහ රෝග විනිශ්චය උපකරණ සඳහා මෘදුකාංග සාමාන්යයෙන් ලබා ගත හැකි අතර සමහර වැඩසටහන් වලට ලැප්ටොප් පරිගණකයක් පරිලෝකන මෙවලමක් බවට පත් කළ හැකිය.
අනෙකුත් ප්රධාන වර්ගයේ ස්වයංක්රීය අළුත්වැඩියා මෘදුකාංගය සාමාන්යයෙන් කාර්යාලයේ ඉදිරිපස භාවිතා වේ. අනුපාතය පිළිබඳ සාධාරණ තක්සේරුවක් ඉන් එකකි අත්යවශ්ය කාර්යයන්මෙම මෘදුකාංගය. ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් කොපමණ කාලයක් ගත විය යුතුද යන්න සොයා ගැනීමට මෙම වර්ගයේ මෘදුකාංග මඟින් තාක්ෂණය හෝ සේවා සංවර්ධකයාට වාහනයේ වර්ෂය, නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය ඇතුළත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම ස්ථාවර අනුපාත අංක පසුව ඇස්තමේන්තුවක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා කොටස්වල මිල සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. මෙම වර්ගයේ මෘදුකාංගවලට උපලේඛනගත කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය, වැඩ ඇණවුම් උත්පාදනය සහ විකුණුම් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
09.04.2010 Jurgen Messinger
ඔබ ඔබේ මීළඟ මෝටර් රථය මිල දී ගන්නා විට, එහි දැනටමත් කේත රේඛා මිලියන 100 ක් තිබෙන අතර, එවැනි අභ්යන්තර මෘදුකාංග පද්ධති ගොඩනැගීමට සම්බන්ධ අභියෝග සහ ඒවායින් විවෘත වන නව අවස්ථා ගැන සිතා බැලීමට ඔබට අවශ්ය විය හැකිය. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය.
පළමු ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති 60 ගණන්වල මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ අතර මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට කර්මාන්තය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් වී ඇත - අද ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ විශේෂයෙන් මෘදුකාංග නවෝත්පාදනයේ ප්රධාන ප්‍රභවයන් වේ. මෘදුකාංගය ක්රියාකාරී සහ සමඟ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කරයි උදාසීන ආරක්ෂාවප්රති-අගුලු වැනි තිරිංග පද්ධතියසහ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය(පිට වීම). මීට අමතරව, අද වන විට පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්‍රමානුකූලව මෝටර් රථවලට ඒකාබද්ධ කිරීම සිදු වේ.
මෝටර් රථ මෘදුකාංග ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර, වසරකට ගනුදෙනු මිලියනයකට එකකට වඩා අසාර්ථක වීමේ අනුපාතය සමඟ. එය කොපමණ දැයි බොහෝ දෙනෙකුට වැටහෙන්නේ නැත මෝටර් රථ කාර්යයන්අද මෘදුකාංග මගින් පාලනය වේ, කෙසේ වෙතත්, පරිගණකයක මෙය සාමාන්‍ය සිදුවීමක් වුවද, මෝටර් රථයක නිල් තිරයක් ගැන ඔබ අසා ඇති බවක් පෙනෙන්නට නැත.
දැන් සෑම මෝටර් රථයකම ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකක කිහිපයක් ඇත (ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය, ECU), අන්තර් කාර් ජාලයකින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ. මෙම අවහිර කිරීම් පාලක ප්‍රදේශ ජාලය (CAN), මාධ්‍ය-නැඹුරු පද්ධති ප්‍රවාහනය (MOST), FlexRay සහ ප්‍රාදේශීය අන්තර් සම්බන්ධතා ජාලය (LIN) වැනි සම්මත බස් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය හරහා සන්නිවේදනය කරයි. පරිගණක සන්නිවේදනය සඳහා බහුලව භාවිතා වන Ethernet හා සසඳන විට, මෙම බස් රථ මන්දගාමී වේ - මෝටර් රථවල, යවන ලද තොරතුරු ප්රමාණය කුඩා වේ, නමුත් එය මිලි තත්පර කිහිපයකින් සකස් කළ යුතුය. අන්තර් සම්බන්ධිත ECU සංඛ්‍යාව වැඩිවීම විශේෂ විද්‍යුත් සහ ඉලෙක්ට්රොනික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අවශ්ය වන වඩාත් සංකීර්ණ අභ්යන්තර යන්ත්‍ර ජාල ව්‍යුහයන් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වේ. වාහන මෘදුකාංග සහ අනෙකුත් මෘදුකාංග අතර ප්රධාන වෙනස්කම්:
- විශ්වසනීයත්වය:මෝටර් රථ මෘදුකාංග පද්ධති වාහනයේ මුළු ජීවිත කාලය පුරාම සංකීර්ණ ECU ජාලයක් තුළ අතිශයින්ම විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කළ යුතුය;
- ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව:ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සහ ESC වැනි විශේෂාංග සඳහා කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වයක් අවශ්ය වන අතර එමඟින් මෘදුකාංග සංවර්ධන ක්‍රියාවලීන් සහ වැඩසටහන් සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී;
- සැබෑ කාලය තුළ වැඩ කරන්න:බාහිර සිදුවීම් සඳහා වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් (ක්ෂුද්‍ර තත්පර සිට මිලි තත්පර දක්වා) සඳහා ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් පද්ධති සහ විශේෂ මෘදුකාංග ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය අවශ්ය වේ;
- අවම සම්පත් පරිභෝජනය:පරිගණක සම්පත් හෝ මතකය කිසියම් එකතු කිරීමක් නිෂ්පාදනවල පිරිවැය වැඩි කරයි, පිටපත් මිලියන ගණනක් සමඟින්, විශාල මුදලක් ලබා දෙයි;
- ශක්තිමත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය:මෝටර් රථ මෘදුකාංග සංඥා විකෘතියට ඔරොත්තු දිය යුතු අතර විද්‍යුත් චුම්භක අනුකූලතාවයට සහාය විය යුතුය;
- ඉලෙක්ට්රොනික යාන්ත්රික සංවෘත ලූප පාලනය.
බොහෝ ECU සඳහා මෙහෙයුම් අතරතුර නැවත ආරම්භ කිරීම පිළිගත නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
ක්රියාවලි සහ තාක්ෂණය
මෝටර් රථ මෘදුකාංග බිහිවීමේ පළමු වසර තුළ එය එක් සංවර්ධකයෙකු විසින් පාලනය කළ හැකි නම්, දැන් මෙය තවදුරටත් කළ නොහැකි ය.
70 දශකයේ දී මෝටර් රථ මෘදුකාංග සංවර්ධකයින් එකලස් කිරීමේ භාෂාව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර 90 දශකයේ දී C ප්රධාන භාෂාව බවට පත්විය. පසුගිය දශකය තුළ Robert Bosch සහ අනෙකුත් වාහන උපාංග සැපයුම්කරුවන් ASCET (උසස් සමාකරණ සහ පාලන ඉංජිනේරු මෙවලම්) සහ Mathlab/Simulink භාවිතා කරමින් ආකෘති-පාදක මෘදුකාංග සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කර ඇත.
විවිධ ECU වැඩසටහන් අතර අන්තර්ක්‍රියා වලට ඉඩ දෙන නිසා CAN වැනි බස් පද්ධති සැලකිය යුතු මෘදුකාංග සංකීර්ණත්වයක් එක් කරයි. සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල, සංකීර්ණ ජාලයක් දැන් ECU 80ක් දක්වා සම්බන්ධ වන අතර, සම්පූර්ණ කේත රේඛා මිලියන 100ක් දක්වා ඇත. මෘදුකාංග වඩාත් සංකීර්ණ වන විට, ඉංජිනේරු ක්‍රම වැඩිදියුණු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් පවතින අතර, ඒ අනුව අද කර්මාන්තය සමාන්තර ආයතනික සහ තාක්ෂණික ක්රියාවලීන්මෘදුකාංග සංවර්ධනය සඳහා. Bosch හට CMMI මට්ටම 3 සමඟ අනුකූල වන ඉංජිනේරු සහ කළමනාකරණ ක්‍රියාවලීන් සංවර්ධනය කිරීමේ දිගු ඉතිහාසයක් ඇති අතර, ඉන්දියාවේ එහි ඉංජිනේරු අංශය දැනටමත් 5 මට්ටම ලබා ඇත.
ක්රියාවලි සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත පදනම් වූ සංවර්ධනය ද වේ අවශ්ය කොන්දේසියක්ඵලදායී බාහිරින් ලබා ගැනීම - Bosch විසින් 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී සමහර වර්ධනයන් බාහිරින් ලබා දීමට පටන් ගත්තේය. අද, මෘදුකාංග පිළිබඳ කටයුතු භූගෝලීය වශයෙන් බෙදා හරින ලද අංශ කිහිපයක් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, එය ව්‍යාපාර සඳහා ඉතා ප්රයෝජනවත් වී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, දැන් ඉන්දියාවේ පිහිටි ශාඛාවක ඉංජිනේරුවන් 6,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සේවය කරයි.
එන්ජින් පාලනය
ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කිරීමේ අභියෝගය හානිකර ද්රව්යසම්ප්‍රේෂණය වැඩි දියුණු කිරීමේ උත්සාහයන් උත්තේජනය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ජාත්‍යන්තර විමෝචන නීතිවලට අනුකූල වීම සහතික කළ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලන වේලාවට අනුකූල වීම අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, එන්නත් වාර ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත - නවීන ඩීසල් පද්ධතිතත්පරයට 420 වාරයක් වන ආඝාතයකට හත් වරක් දක්වා pinhead එකකට වඩා කුඩා ඉන්ධන බිංදු එන්නත් කළ හැක. සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම, 1800 rpm වේගයකින් භ්රමණය වේ. මේ සඳහා අපගමනය අවම කිරීම සඳහා ඉතා සංකීර්ණ පාලන ඇල්ගොරිතම සහ මෘදුකාංග ක්‍රියාකාරකම් අවශ්ය වේ.
CO2 විමෝචනය අඩු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය විවිධ ප්‍රචාලන තාක්ෂණයන්ට හේතු වී ඇත - අමතරව සාම්ප්රදායික එන්ජින් අභ්යන්තර දහනකාලයත් සමඟ සැලකිය යුතු වෙළඳපල කොටසකට අයත් වේ දෙමුහුන් පද්ධතිසහ විදුලි මෝටර. විකල්ප ඉන්ධන පරිභෝජනය ද ඉහළ යනු ඇති අතර, මෙම තාක්ෂණයන් සක්‍රීය කිරීම සඳහා මෘදුකාංගය ප්රධාන වේ.
එන්ජින් පාලන මොඩියුලය සම්ප්රේෂණ පාලනයේ පදනම වේ මගී මෝටර් රථ. නවීන මොඩියුලවල 2 MB ට වැඩි බිල්ට් ෆ්ලෑෂ් මතකයක් අඩංගු වේ, 160 MHz දක්වා ඔරලෝසු සංඛ්‍යාතයකින් ක්රියා කරයි, කේත රේඛා 300 දහසක් දක්වා පරිමාවක් සහිත වැඩසටහන් ක්රියාත්මක කරයි.
මෝටර් රථ පද්ධති සැපයුම්කරුවන් බොහෝ විට එක් එක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට වඩා වැඩි නිෂ්පාදන අලෙවි කරයි. 2008 දී, විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු මිලියන 65 ක ගෝලීය නිෂ්පාදන පරිමාවකින් වාහන මිලියන 9 ක් පමණ අලෙවි කළ අතර මෘදුකාංග පද්ධති සැපයුම්කරුවන්ගේ විකුණුම් පරිමාව බෙහෙවින් වැඩි ය. මෙය පද්ධති සපයන්නන්ට පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් ලබා ගැනීමට වැඩි අවස්ථාවක් ලබා දෙයි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයමහා පරිමාණ මෘදුකාංග සංවර්ධනය සඳහා අවශ්ය වේ.
ප්‍රමිතිකරණය
රීතියක් ලෙස, විශේෂිත ECU එකක විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින් මෝටර් රථ සඳහා මෘදුකාංග පද්ධති සංවර්ධනය කර ඇත - මෘදුකාංගය අනුරූප දෘඩාංග සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ. මෝටර් රථ ECU සංඛ්‍යාව වැඩි වීමත් සමඟ මෘදුකාංග නැවත භාවිතය වඩ වඩාත් වැදගත් වෙමින් පවතින අතර මේ සඳහා ප්‍රමිතිකරණය අවශ්ය වේ.
2003 දී, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ සැපයුම්කරුවන් තනි ගෝලීය ප්‍රමිතියක් සහ ඒ ආශ්‍රිත තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Automotive Open System Architecture (Autosar, www.autosar.org) ප්‍රජාව නිර්මාණය කරන ලදී. අද වන විට, Autosar හි සමාගම් 150 කට අධික සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වන අතර මෙම හවුල්කාරිත්වය හරහා ECU ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, යටින් පවතින මෘදුකාංග, ක්‍රමවේදය සහ යෙදුම් මෘදුකාංග සඳහා ප්‍රමිතිගත අතුරුමුහුණත් සංවර්ධනය කෙරේ. හවුල්කාරිත්වය දෘඩාංග-ස්වාධීන සංරචක සංවර්ධනය කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සහ සැපයුම්කරුවන්ට මෘදුකාංග බෙදා ගැනීමට සහ විවිධ ECU හරහා එය නැවත භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Autosar ECU ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ දෘඪාංග වලින් මෘදුකාංග වෙන් කරන වියුක්ත ස්ථර කිහිපයක් ඇත (රූපය බලන්න). ඉහළ මට්ටමේ සියලුම යෙදුම් කාර්යයන් ක්රියාත්මක කරන යෙදුම් මෘදුකාංග තිබේ. මීළඟට පැමිණෙන්නේ PC මෙහෙයුම් පද්ධතියකට සමාන දෘඪාංගයෙන් අවශ්ය වියුක්ත කිරීම් සපයන මූලික මෘදුකාංගයයි. තත්‍ය කාලීන ධාවන පරිසරය (Autosar Runtime Environment, RTE) ECU තුළ සහ ඒවා අතර සියලු අන්තර්ක්‍රියා සපයයි. Autosar ක්‍රමවේදයට යටිතල පහසුකම් විස්තර කිරීමට, වින්‍යාස කිරීමට සහ උත්පාදනය කිරීමට භාවිතා කරන සැකිලි සහ හුවමාරු ආකෘති ඇතුළත් වේ.
අද වන විට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ක්රියාකාරී නවෝත්පාදනයන්ගෙන් 80% ක් පමණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් සඳහා ප්රධාන වන්නේ මෘදුකාංගයයි. මෘදුකාංග දෘඪාංග පිරිවැයේ වඩාත් වැදගත් කොටසක් බවට පත් වන විට, ව්‍යාපාර ආකෘති මෘදුකාංග නැවත භාවිතා කිරීමේ සහ බෙදාගැනීමේ අවශ්‍යතාවය සැලකිල්ලට ගැනීමට පටන් ගෙන තිබේ.
Ethernet වැනි අධිවේගී බස් රථ අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කරනුයේ ECU අතර සන්නිවේදනය සහ නව කාර්යයන් වර්ධනය කිරීම සඳහා, විශේෂයෙන් ආරක්ෂිත ක්ෂේත්‍රය තුළ ය. විවිධ ප්‍රභවයන්ගෙන් ලැබෙන තොරතුරු විශ්ලේෂණය කර ඒකාබද්ධ කර පරිසරයේ සම්පූර්ණ ආකෘතියක් සැකසීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් රියදුරුට සහාය වන නව කාර්යයන් සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. විවේචනාත්මක තත්වයන්. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරුගේ අවධානය මගියෙකුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන්නේ නම්, ඉදිරියෙන් සිටින මෝටර් රථය තිරිංග කරන බව යෙදුමට හඳුනාගෙන මේ පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට හෝ ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග යෙදිය හැකිය. අනතුරුදායක තත්වයක් ඇති වන තුරු එවැනි මෘදුකාංගයක් පවතින බව රියදුරුට කිසිදාක වැටහෙන්නේ නැත.
අද, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තවත් මෘදුකාංග විප්ලවයක් ඉදෙමින් තිබේ - බහුමාධ්ය සහ පාරිභෝගික ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා වේ. මෝටර් රථ අන්තර්ජාලයට සහ සියලු වර්ගවල ජංගම සහ ගෘහ උපාංග වෙත සම්බන්ධ වන අතර, නිදහස් මෘදුකාංග මත පදනම් වූ විසඳුම්වල කොටස ක්‍රමයෙන් වැඩි වනු ඇත.
ඉංජිනේරු කර්මාන්තයේ යථාර්ථයන්ට මුහුණ දෙන විට, බොහෝ මෘදුකාංග සංවර්ධකයින්ට මුහුණ දිය නොහැක - ඔවුන් සමඟ වැඩ කිරීමට ඇති නිෂ්පාදන ඉතා ඉහළ විශේෂිත වේ. මෙය අන්තර්ජාල භාවිතා කරන්නන්, පරිගණක හෝ ජංගම යෙදුම් සඳහා වැඩසටහන් නිර්මාණය නොකරයි, එබැවින් ආරම්භකයින්ට "The Maze Runner" චිත්‍රපටයේ තෝමස් මෙන් හැඟේ. ට්‍රේලරය තත්ත්පර 50ක් පමණ නරඹන්න, පළමු වරට මෝටර් රථ සඳහා මෘදුකාංග සංවර්ධනය සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන අය අත්විඳින කම්පනය ඔබට වැටහෙනු ඇත.
ඔබට ඇත්තේ ඔබ නොදන්නා නියමයන් සහ මෙවලම් සමූහයකි. එක සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මෝටර් රථ සමාගමමම ඇහුවා ඔවුන් භාවිතා කරන IDE මොනවද කියලා. මම විෂුවල් ස්ටුඩියෝවට පුරුදු වී සිටි අතර, කාවැද්දූ මෘදුකාංග සංවර්ධනය සඳහා එවැනි දෙයක් මෙහි අවශ්ය වනු ඇතැයි බොළඳව බලාපොරොත්තු විය. මා බලා සිටින්නේ කුමක් දැයි මට අදහසක් නොතිබුණි! තවත් ගොදුරක් අවශ්ය වූ කුඩා හා බැරෑරුම් (සංකීර්ණත්වය අනුව) උපකරණ සහිත මුහුදක් පමණි.
එපමණක් නොව, මෝටර් රථ සඳහා මෘදුකාංග සංවර්ධනය කිරීමේදී, මෙවලම් කිසිසේත්ම එකම ගැටළුව නොවේ. ආරම්භකයින් සඳහා සාහිත්‍ය හෝ පුස්තකාල හෝ ඊට අනුරූප වැඩසටහන් වල ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පිළිබඳ පුහුණු ද්රව්ය සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. නියමය " නිබන්ධනය” සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසු ශබ්ද, මෝටර් රථ කර්මාන්තය ඉතා සංවෘත ප්රජාවක් වන බැවිනි. ඔබට එය ප්රජාවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, මන්ද එවැනි තරඟයක් සමඟ ඔබ මෙම හෝ එම වැඩසටහන නිර්මාණය කරන්නේ කෙසේදැයි කිසිවෙකු අනුමාන නොකළ යුතුය. මෙම ක්‍රමලේඛන අංශයේ තනි මෙවලම් සහ යාන්ත්‍රණයන් ගැන අවම වශයෙන් යමක් ඉගෙන ගැනීමට, ඔබට මිල අධික පාඨමාලා සඳහා ඇතුළත් විය හැකිය, නමුත් ඔබේ සමාගම සැලකිය යුතු මුදලක් වැය කිරීමට සූදානම් විය යුතු අතර එය ලබා ගැනීමට අවම වශයෙන් සති කිහිපයක් ගතවනු ඇත. ඔබට දැන් අවශ්ය අත්දැකීම. මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වැඩසටහන්කරණයේ විශේෂතා තේරුම් ගැනීම ඉතා අපහසු වීම කණගාටුවට කරුණකි, එබැවින් මම මෙම මාතෘකාව සඳහා මගේ ලිපිය කැප කිරීමට තීරණය කළෙමි.
අන්තර්ජාල භාවිතා කරන්නන්/පරිගණක සඳහා යෙදුම් සෑදීමේ සිට කාවැද්දූ වැඩසටහන් සංවර්ධනය කිරීම දක්වා නැවත නැවතත් මාරු වීමෙන්, ප්රධාන වශයෙන් පළමු නිෂ්පාදන කොටස සමඟ ගනුදෙනු කිරීමේදී නවකයන් මුහුණ දෙන ගැටලු මම මුලින්ම දනිමි. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශේෂතා කිසි විටෙකත් හමු නොවූ ක්‍රමලේඛකයින්ට සමාන දුෂ්කරතා පැන නගී.
මෙම සහ ඊළඟ ලිපියේදී, මෝටර් රථ සඳහා කාවැද්දූ වැඩසටහන් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්ම ගැන කතා කිරීමට මෙන්ම කාවැද්දූ යෙදුම්වල විදේශීය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ ගැඹුර සොයා බැලීමට මම කැමතියි.
අපි ආවරණය කරන්නේ කුමන මාතෘකාද?
- කාවැද්දූ මෘදුකාංග වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන්නේ කෙසේද?
- ඔබේ මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට බිල්ට් යෙදුම් ඔබට උදවු කරන්නේ කෙසේද?
- සාමාන්‍ය CPU සීමාවන් මොනවාද?
- ඉදිකළ මෘදුකාංග සංවේදක දත්ත අඛණ්ඩව සැකසීම සක්‍රීය කරන්නේ කෙසේද?
- මෙම මෘදුකාංගය ව්‍යුහගත වන්නේ කෙසේද සහ මෝටර් රථය පාලනය කිරීම සඳහා තනි යෙදුම් එකිනෙක සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?
ඉලෙක්ට්රොනික සුක්කානම් පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ වීඩියෝවක් ඔබට නැරඹිය හැකිය. මාර්ගය වන විට, මමත් මෙම කණ්ඩායමේ වැඩ කළා.
මෙම ආකෘතිය මෘදුකාංගය මගින් අර්ධ වශයෙන් පාලනය වේ. අර්ධ වශයෙන් අදහස් වන්නේ විශේෂිත මෘදුකාංග ධාවකයට පමණක් උපකාර වන බවයි, නමුත් සම්පූර්ණ පාලනයඔහු තමයි ක්‍රමය පාලනය කරන්නේ.
අපි හිතමු අපිට සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික සුක්කානම පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන්න අවශ්‍යව ඇති එහි සුක්කානම රෝදවලට සෘජුව සම්බන්ධ නොවන. ඒ වෙනුවට, සංවේදකය සුක්කානම් කෝණය මනිනු ලබන අතර ප්රතිඵලය වන දත්ත අපගේ වැඩසටහනට යවයි. මෝටර් රථ පාරිභාෂිතය තුළ, මෙය සර්වෝ වේ. එය විශ්වාස කරන්න හෝ නොවන්න, Nissan ට ස්තූතියි, සර්වෝ ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත ආකෘතියක් දැනටමත් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත.
මෘදුකාංගය ක්රියාත්මක වන්නේ කුඩා ප්‍රොසෙසරයක් හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, ජාලයක් හරහා සංවේදකයට සම්බන්ධ ක්ෂුද්‍ර පාලකයක් මගිනි.
රියදුරු සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, භ්රමණය වන වත්මන් කෝණය පිළිබඳ තොරතුරු නිරන්තරයෙන් සම්ප්රේෂණය කරන සංවේදකයට ස්තුති වන විට, මෘදුකාංගයට අනුරූප සංඥාවක් ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු සුක්කානම් රෝදය 90 ° දකුණට හරවන්නේ නම්, තත්පරයක් ඇතුළත සංවේදක සංඥාව පහත සඳහන් මූලධර්මය අනුව සකසනු ලැබේ:
ඊට අමතරව, මෘදුකාංගය මෙහෙයුම පාලනය කරයි විදුලි මෝටරය, රාක්කය වමේ සිට දකුණට සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගෙන යන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝදවල භ්‍රමණ කෝණය වෙනස් වේ. ඒ අනුව, මෘදුකාංගයට මෝටර් රථය වමට හෝ දකුණට යොමු කළ හැකිය. මෘදුකාංගය ක්රියාත්මක වන ක්ෂුද්‍ර පාලකය සහ විදුලි මෝටරය අතර සන්නිවේදනය සහතික කෙරේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලන ඒකකය (ECU), ක්ෂුද්‍ර පාලකය සහ එන්ජින් බල පද්ධතිය නියාමනය කරන බල ඇම්ප්ලිෆයර් ඇතුළත් වේ. මේ අනුව, අපගේ වැඩසටහන මෝටරයට සහ ස්ථානයට වත්මන් සැපයුම වෙනස් කරයි රාක්කයඅපේක්ෂිත දිශාවට වෙනස් වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (ECU)
සාදන ලද මෘදුකාංගය නිවැරදිව ක්රියා කරන්නේ නම්, සුක්කානම් රෝදය හරවා රාක්කයේ පිහිටීම ක්ෂණිකව වෙනස් කරයි.
සුක්කානම - නිල්, සුක්කානම් රාක්කය- රෝස (ආසන්න වශයෙන්)
මෙහි තොරතුරු සැකසීම පවා හුරුපුරුදු GUI යෙදුම්වල මෙන් සිදුවීම් මත පදනම් වූ ක්‍රමලේඛනයේ තර්කයට හෝ කණ්ඩායම් ගොනු වල නීතිවලට යටත් නොවන බව පැහැදිලි වේ. ඒ වෙනුවට, ලැබෙන දත්ත අඛණ්ඩව, කාලෝචිත ලෙස සැකසීම අවශ්ය වේ. සංවේදක විශ්ලේෂණය කිරීමට වැඩසටහනට වැඩි කාලයක් ගත වුවහොත්, මෝටර් රථයේ සුක්කානම් රාක්කය සහ ඉදිරිපස රෝද ප්‍රමාදයකින් චලනය වන අතර රියදුරා එය දකිනු ඇත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත ආන්තික තත්ත්වය මෙය ඔබට මෝටර් රථයේ පාලනය නැති වීමට හේතු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, බාධකයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, මෝටර් රථය උපාමාරු කිරීමට වහාම ප්රතිචාර නොදක්වයි. මෙම විශේෂත්වය මෝටර් රථ සඳහා වැඩසටහන් වල කාලය සඳහා අවශ්යතාවයන් වැඩි කරයි, විශේෂයෙන්ම අපි සම්මත ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකවල ප්රොසෙසරයේ සීමිත කාර්යසාධනය සැලකිල්ලට ගනිමු.
මාලාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස, අපි මෙම ගැටළු වලට විසඳුම් සපයන මෘදුකාංග ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය දෙස බලනු ඇත, සහ මෙම ද්‍රව්‍යවල ආධාරයෙන්, කාවැද්දූ මෝටර් රථ යෙදුම්වල අභිලාෂකාමී සංවර්ධකයින් වඩා වේගයෙන් ඉගෙන ගනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු. මූලික මූලධර්මමෙම ප්රදේශයේ ක්රියාත්මක වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික ඉංජිනේරුවෙකුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, මෝටර් රථයක් යනු කාවැද්දූ පද්ධති වලින් පිරුණු චලනය වන පෙට්ටියකි. මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා තම ජීවිතය කැප කිරීමට සැලසුම් කරන අය සඳහා මෙන්ම සරලව වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට කැමති අය සඳහා අභ්යන්තර ව්යුහයමෝටර් රථය, මෙම ද්රව්ය ප්රයෝජනවත් විය හැකිය.
මේ ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන තුරුම මෝටර් රථවල එතරම් දෙයක් තිබුණේ නැත ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති. ඇතැම් මිල අධික ආකෘතිතිබුනා ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය, යාත්‍රා පාලනය සහ දේශගුණ පාලනය, නමුත් මේවා ප්‍රාථමික ඇනලොග් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති විය. එතැන් සිට බොහෝ දේ වෙනස් වී ඇත. නවීන මෝටර් රථ පවා මූලික ආකෘති, මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් සහ ක්ෂුද්‍ර පාලක දුසිම් ගණනක් ඇතුළත් කරන්න වෙනස් බලය, කුඩා 4-bit උපාංගවල සිට 32 හෝ 64-bit monsters දක්වා.
මෙම සෑම උපාංගයකම නිශ්චිත කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා නිශ්චිත වැඩසටහනක් අඩංගු වේ, එබැවින් මෘදුකාංග එකකි වඩාත්ම වැදගත් සාධකමෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය. මෝටර් රථ කාවැද්දූ පද්ධති සහ ඒවා සඳහා මෘදුකාංග සංවර්ධනය කිරීම විධිමත් කිරීම සඳහා, විශේෂ ප්‍රමිතීන් හඳුන්වා දෙන ලද අතර, මෙන්න ඔවුන්ගේ ප්රධාන (නමුත් සම්පූර්ණ නැත) ලැයිස්තුව:
- CAN බසය යනු අවම වයර් සංඛ්‍යාවක් සමඟ බහුවිධ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති විශ්වාසදායක ලෙස සම්බන්ධ කිරීමේ මාධ්‍යයකි.
- MISRA C (සහ C++) යනු මෝටර් රථ වැනි ආරක්ෂිත-විවේචනාත්මක පද්ධතිවල C භාෂාව භාවිතා කිරීම සඳහා වූ සවිස්තරාත්මක මාර්ගෝපදේශ ලැයිස්තුවකි.
- OSEK / VDX යනු මෝටර් රථ සහ වෙනත් සමාන පද්ධතිවල භාවිතා වන තත්‍ය කාලීන මෙහෙයුම් පද්ධති සඳහා වන ප්‍රමිතියකි.
- Genivi යනු වාහනය තුළ ඇති තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති සඳහා භාවිතා කරන Linux-පාදක පද්ධති සඳහා වන ප්‍රමිතියකි.
මෙම එක් එක් සම්මතයන් වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.
CAN බසය
මෝටර් රථවල රැහැන්වීම සම්ප්රදායිකව ලක්ෂ්යයේ මූලධර්මය අනුව සකස් කර ඇත. මෙම පරිපථය තේරුම් ගැනීමට සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වේ, නමුත් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති සංඛ්‍යාව වැඩි වන විට ඉක්මනින් අතිශයින් සංකීර්ණ වේ. යම් අවස්ථාවක දී, පද්ධති බසය භාවිතා කිරීම අර්ථවත් කිරීමට පටන් ගනී. වයර් මිටියක් එක් උපාංගයකින් තවත් උපාංගයකට යවනු ලබන අතර, සෑම උපාංගයකටම අනන්‍ය බස් ලිපිනයක් ඇති අතර එය ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ එම ලිපිනය බස් රථයේ දුටු විට පමණි. මෝටර් රථ පද්ධතිවල බස් පද්ධති කිහිපයක් භාවිතා වේ, නමුත් CAN බසයවඩාත් හොඳින් දන්නා සහ බහුලව භාවිතා වේ.
කාවැද්දූ පද්ධති සංවර්ධකයින් බොහෝ විට දුක් වන්නේ කිසිදු ක්‍රමලේඛන භාෂාවක් ඔවුන්ගේ නිශ්චිත අවශ්‍යතා සඳහා සුදුසු නොවන බවයි. සමහර ආකාරවලින්, මෙම තත්වය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද බොහෝ සංවර්ධකයින් කාවැද්දූ යෙදුම් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කළද, ඔවුන් තවමත් ප්‍රජා ක්‍රමලේඛන ලෝකයේ ඉතා කුඩා කණ්ඩායමක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, සමහර භාෂා PL/M, Forth, සහ Ada වැනි කාවැද්දූ පද්ධති මනසේ තබාගෙන සංවර්ධනය කර ඇත. නමුත් ඒවා සාමාන්යයෙන් පිළිගනු නොලැබේ.
විශ්වීය වශයෙන් පිළිගත් සම්මුතියක් වන්නේ C භාෂාව සංයුක්ත, ප්රකාශිත සහ බලවත් ය. එය ක්‍රමලේඛකයාට කාර්යක්ෂම, කියවිය හැකි සහ පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකි කේතයක් ලිවීමට මෙවලම් සපයයි. මෙම සියලු ලක්ෂණ ඔහුව ජනප්‍රියත්වයට ගෙන ගියේය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම භාෂාව නොසැලකිලිමත් සංවර්ධකයින්ට හේතු විය හැකි භයානක කේතයක් ලිවීමට ද ඉඩ සලසයි බරපතල ගැටළුව්යාපෘති සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකදීම. මෝටර් රථවල සහ අනෙකුත් ආරක්ෂිත-විවේචනාත්මක පද්ධතිවල මෙය විශාල ගැටළුවක් විය හැකිය.
1990 දශකයේ අගභාගයේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෘදුකාංග විශ්වාසනීය සංගමය (MISRA) වාහන පද්ධතිවල C භාෂාව භාවිතා කිරීම සඳහා නීති මාලාවක් හඳුන්වා දුන්නේ එබැවිනි. මෙම ප්‍රමිතිය MISRA-C ලෙස හැඳින්විණි. C++ භාෂාව භාවිතා කිරීම සඳහා සමාන ප්රවේශයක් ද ස්ථාපිත කර ඇත. මෙම මූලධර්ම මෝටර් රථ මෘදුකාංග සංවර්ධකයින් සඳහා ලියා ඇතත්, ඒවා ඉතා ඉක්මනින් ආරක්ෂාව තීරනාත්මක වන වෙනත් යෙදුම් වෙත ව්යාප්ත කිරීමට පටන් ගත්තේය.
OSEK/VDX
OSEK/VDX යනු වාහන පාලන පද්ධතිවල භාවිතය සඳහා අදහස් කරන RTOS සඳහා වන ප්‍රමිතියකි. මෙම කාර්යය සඳහා එය මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇති අතර විවේචනාත්මක පද්ධතියක ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය අත්යවශ්ය අංග ඇතුළත් වේ. ප්රධාන ලක්ෂණයගතික වස්තූන් නොමැතිකමයි; සෑම දෙයක්ම ගොඩනඟන වේලාවේදී ස්ථිතිකව නිර්මාණය වේ. මෙම ක්රියාත්මක කිරීමේ සහජ සරල බව මෘදුකාංග සංවර්ධකයින් සැලකිය යුතු ලෙස සීමා නොකරයි, නමුත් එය පද්ධති අසාර්ථක වීමේ සැලකිය යුතු ප්‍රභවයක් ඉවත් කරයි. අනෙකුත් කර්මාන්ත මෙම ප්‍රමිතිය කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වීම පුදුමයක් නොවේ. OSEK/VDX සඳහා සහය දක්වන මෙහෙයුම් පද්ධති අද වෙළෙන්දන් ගණනාවකින් ලබා ගත හැකිය.
මෝටර් රථවල ඇති බොහෝ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති දැඩි ආරක්ෂණ අවශ්‍යතා නොමැති අතර තථ්‍ය කාලයට එතරම් බැඳී නැත, එබැවින් ලිනක්ස් හොඳ තේරීමක්එය සපයන බැවින් පුළුල් තේරීමඅතිරේක මෘදුකාංග සංරචක. මෙම සන්දර්භය තුළ ලිනක්ස් ක්රියාත්මක කිරීම් සඳහා ජෙනිවි ප්‍රමිතිය වේ.
මෝටර් රථ ලෝකය බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල නැත. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ලෝකයේ නොතේරෙන සහ නොපැහැදිලි දේවල් බොහොමයක් තිබේ. අවුල් සහගතයි මෝටර් රථ උපදෙස්නව තාක්‍ෂණයන්හි විවිධ නොතේරෙන කෙටි යෙදුම්, විකල්පවල කෙටි යෙදුම් සහ තවත් බොහෝ දේ අපව ව්‍යාකූල කරයි. තවද මෙම සියලු තාක්‍ෂණ විවිධත්වය තුළ, අපට වඩාත් අවබෝධ වන්නේ මෝටර් රථ විනෝදාස්වාද ඉලෙක්ට්රොනික ක්ෂේත්රයේ නව ඉලෙක්ට්රොනික නවෝත්පාදනයන් ය. ආදර්ශ පාඨය නූතන ලෝකය- එය අත්හැරීමට වඩා තාක්ෂණයේ උපකාරයෙන් ජීවත් වීම හොඳය.
නව පාරිභෝගික මෝටර් රථ තාක්ෂණයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් බොහෝ දේ ව්‍යාකූල වීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථවල බොහෝ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් පිළිබඳව ආලෝකය ලබා දීම සඳහා සහ පාරිභෝගිකයින් ව්‍යාකූල වීම වැළැක්වීම සඳහා, අපගේ මාර්ගගත ප්‍රකාශනය නවතම, නවතම සහ නවතම පිළිබඳ විශේෂ සමාලෝචනයක් ඔබ වෙනුවෙන් සූදානම් කර ඇත. මෝටර් රථ තාක්ෂණය. ඔවුන් ගැන වැඩි විස්තර දැනගැනීමෙන් පසු, ඔබට ඒවා සැරිසැරීමට සහ නව මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට පහසු වනු ඇත.
ඔබ පමණක් නම්, අවසාන තීරණය ගැනීමේදී නව අය ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික තාක්ෂණය. අපි විශේෂයෙන් වඩාත් පොදු නවීන තාක්ෂණයන් (කාර්යයන්) තෝරාගෙන ඇත පසුගිය වසරනවීන මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමාලෝචනයේ බොහෝ කාර්යයන් නව මෝටර් රථවල ඇත, එහි පිරිවැය රූබල් මිලියන 1.5 කට වඩා වැඩි නොවේ.
එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථයේ ඔබ දැකීමට කැමති කාර්යයන් තීරණය කිරීම ඔබට පහසු වනු ඇත.
1) බ්ලූටූත්
බ්ලූටූත් මෑතකදී රැහැන් රහිත මෝටර් රථ සංකේතයක් බවට පත් විය ස්පීකර්ෆෝන්. නමුත් මෙම රැහැන් රහිත තාක්ෂණයට විවිධ සම්බන්ධතා ලබා දිය හැකිය නවීන උපකරණදක්වා පුවරුවේ පරිගණකයමෝටර් රථ. ඔබට නවීන මෙහෙයුම් පද්ධති ධාවනය වන නවීන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් තිබේ නම්: iOS Android, BlackBerry හෝ Windows Phone, එවිට බොහෝ විට ඔබගේ උපාංගයට බ්ලූටූත් ක්රියාකාරිත්වය ඇත.
එසේම, සෑම නවීන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක්ම පාහේ බ්ලූටූත් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් SMS පණිවිඩ පැතිකඩක් සැකසීම සඳහා පැතිකඩක් ඇත. මෙම සිටුවම් ඔබට මෝටර් රථ ස්පීකර්ෆෝනය භාවිතයෙන් SMS පණිවිඩ යවන ආකාරය වින්‍යාස කිරීමට උපකාරී වේ. කෙසේද? සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි. ඔබට කෙටි SMS පණිවිඩ සැකිලි කල්තියා කෙටුම්පත් තුළ නිර්මාණය කළ හැකිය. හඬ විධානයක් භාවිතා කරමින්, ඔබට ලැබුණු පණිවිඩ වලට ප්රතිචාර දක්වනු ඇත, බොහෝ මෝටර් රථවල බහුමාධ්ය පද්ධතියේ LCD තිරය මත ඔබට කියවිය හැකිය.
එසේම, උදාහරණයක් ලෙස, ඇපල් දුරකථන භාවිතා කරන්නන් රැහැන් රහිත ස්පීකර්ෆෝන් හරහා දුරකථනය භාවිතා කිරීමට (ලැබීමට, කියවීමට, කෙටි පණිවුඩ යැවීමට, ඇමතුම් ලබා ගැනීමට, ආදිය) බිල්ට්-ඉන් Siri භාවිතා කළ හැකිය. එය සක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබ සුක්කානම් රෝදයේ අත්-නිදහස් බොත්තම ඔබන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සිදු කිරීම සඳහා, දුරකථනය මුලින්ම බ්ලූටූත් හරහා මෝටර් රථ පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ යුතුය.
බ්ලූටූත් සහිත සියලුම මෝටර් රථ පාහේ ඔබේ උපකරණවලින් ප්‍රවාහ සංගීතය ලබා ගත හැක. මෙම ආකාරයේ සම්බන්ධතාවය ඔබගේ දුරකථනය, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය, ටැබ්ලටය හෝ MP3 ප්ලේයර් වෙතින් ඔබේ මෝටර් රථ ස්පීකර් මත සංගීතය වාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. බොහෝ දෙනෙකුට පහසුවක් ලෙස නවීන මෝටර් රථ, සංගීතය සහ ශබ්ද පරිමාව පාලනය කිරීම සඳහා, රැහැන් රහිතව සංගීත ප්‍රවාහයක් සම්ප්රේෂණය කරන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඔබට මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ බහුමාධ්ය පද්ධතියෙන් කළ හැකිය.
ඔබගේ ජංගම උපාංගයෙන් සංගීත ප්‍රවාහයක් වාදනය කරන අතරතුර, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ තිරය මත ගීතයේ මාතෘකාව, ටයිමරය සහ අනෙකුත් වැදගත් තොරතුරු දකිනු ඇත.
2) USB ports
USB පෝට් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ආරෝපණය කිරීම සහ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විශිෂ්ටයි ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග(උදාහරණයක් ලෙස, සංගීතය වාදනය කිරීමට) බ්ලූටූත් තාක්ෂණය හරහා මෝටර් රථ පද්ධතියට සම්බන්ධ වීමේ හැකියාවක් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, පැරණි MP3 ප්ලේයර්, ජංගම දුරකථන. එසේම, මෙම වරාය භාවිතයෙන් ඔබට ඔබේ ෆ්ලෑෂ් ධාවකය එහි පටිගත කර ඇති සංගීතය සමඟ මෝටර් රථයට සම්බන්ධ කළ හැකිය.
USB පෝට් එකක් හරහා සංගීතය වාදනය කිරීම බ්ලූටූත් වලට වඩා වාසි ගණනාවක් ඇත. එබැවින්, සංගීත ප්‍රවාහයක් රැහැන් රහිතව සම්ප්රේෂණය කරන විට, බ්ලූටූත් පද්ධතිය ශ්‍රව්‍ය ගොනුව සම්පීඩනය කරයි වේගවත් මාරු කිරීමරැහැන් රහිත ගුවන්විදුලි නාලිකාවක් හරහා, තනු වල ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය අඩු කරයි.
3) ස්පර්ශ රහිත කාර් යතුර සහ ජ්වලනය
අපගේ මෝටර් රථ යතුරු සඳහා අපගේ සාක්කු හෝ බෑග් හාරනවාට වඩා අපට කිරීමට වඩා වැදගත් දේවල් තිබේ. මේ සඳහා රැහැන් රහිත ඉලෙක්ට්රොනික මෝටර් රථ යතුරු තාක්ෂණය ඇත. මෙහෙයුමේ මූලධර්මය සරලයි. ඔබේ සාක්කුවේ හෝ බෑගයේ තිබේ ඉලෙක්ට්රොනික යතුර, ඔබ මෝටර් රථය වෙත ළඟා වන විට එය මෝටර් රථය වෙත යවයි විශේෂ කේතයදොර අරින්න කියලා. ඔබ මෝටර් රථය වෙත ළඟා වන විට, ඔබ හුදෙක් දොර විවෘත කර, මෝටර් රථයට නැඟී, ජ්වලනයට යතුර ඇතුල් නොකර එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම ඔබන්න. ඉතාම පහසු කාර්යය, මෑතකදී බොහෝ නව මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
4) යෙදුම් ඒකාබද්ධ කිරීම
අවාසනාවකට මෙන්, ජංගම අන්තර්ජාලයේ අධික පිරිවැය සහ ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන් අපේ රටේ එවැනි තාක්ෂණයන් තවමත් ඉතා දියුණු වී නොමැත. පිටරටවල පින්තූරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්. එබැවින්, සමහර වාරික මෝටර් රථවල, ඉලෙක්ට්රොනික පාරිභෝගික උපකරණ වෙත සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය භාවිතයෙන් ජාලයට ප්‍රවේශය සක්‍රීය කිරීම සඳහා WiFi හරහා අන්තර්ජාලය බෙදා හරින ජංගම අන්තර්ජාල මොඩමයක් ඇති විශේෂ ඒකක දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේය. උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ගගත සංගීතයට සවන් දීම හෝ මගීන් සඳහා මාර්ගගත වීඩියෝ ප්‍රවාහය නැරඹීම සඳහා ජාල ප්‍රවේශය ප්රයෝජනවත් විය හැක.
5) හඬ හඳුනාගැනීම
හඬ භාවිතයෙන් මෝටර් රථ මෘදුකාංග සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම මුලදී ඉතා විශ්වාසදායක හෝ උසස් තත්ත්වයේ තාක්‍ෂණයක් නොවීය. මුලදී, එවැනි පද්ධති දෝෂ සහ දෝෂ සහිතව ක්රියාත්මක විය. වාසනාවකට මෙන්, ඉලෙක්ට්රොනික තාක්ෂණය නිශ්චලව නොසිටින අතර, ප්රගතිය ඉදිරියට ගමන් කරයි. නවීන මෘදුකාංග සහ නවීන ඉලෙක්ට්රොනික චිප්ස් මඟින් ඔබේ හඬ භාවිතයෙන් බොහෝ මෝටර් රථ පද්ධති පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මීට පෙර පද්ධතියට නිශ්චිත විධානයක උච්චාරණය අවශ්ය නම්, අද එය විධානයේ කොටසක් පැවසීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර පද්ධතිය ඔබට අවශ්ය දේ හඳුනා ගනී.
නව කථන හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය පාලනය කිරීම පහසු කරයි නාවික පද්ධතිය. මීට පෙර, කටහඬින් මාර්ග ලිපිනය සඳහන් කිරීම සඳහා, නම වෙන වෙනම උච්චාරණය කිරීම අවශ්ය විය. නිරවුල්, වීදිය, නිවස, ආදිය. අද, බොහෝ ජංගම මෝටර් රථ සංචාලන පද්ධතිවලට සම්පූර්ණ ලිපිනය වහාම කථා කළ විට ගමනාන්තයක නිවැරදි ලිපිනය හඳුනාගත හැකිය.
6) මෝටර් රථයේ දුරස්ථ පාලකය
පද්ධතිය සමඟ එය කළ හැකි යැයි ඔබ සිතනවාද? දුරස්ථ පාලකයමෙය වාහනයකින් කළ හැකිය. මෙම අරමුණ සඳහා, ඇත විශේෂ යෙදුම්. එබැවින්, මෙම වැඩසටහන් ආධාරයෙන්, ඔබට අනතුරු ඇඟවීම නිවා දැමීමට හෝ එය සක්රිය කළ හැකිය. අවශ්ය නම්, ඔබට දුරින් මෝටර් රථය අවහිර කළ හැකිය. සමහර මෝටර් රථ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයෙන් වැඩසටහන් වලට මැදිරියේ සහ පිටත උෂ්ණත්වය පිළිබඳ දත්ත ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ඉන්ධන මට්ටම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, බලශක්ති සංචිතය වැනි අදාළ රෝග විනිශ්චය දත්ත බැලීමට සහ වාහනයේ පිහිටීම පිළිබඳ චන්ද්‍රිකා සංචාලනයෙන් දත්ත ලබා ගැනීමට සහ තවත් බොහෝ දේ ලබා ගනී. විස්තර.
7) අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය
ලෝක ව්යාප්ත පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ මාර්ග අනතුරුවලින් විශාල ප්‍රතිශතයක් වාහන අන්ධ ස්ථාන හේතුවෙන් සිදුවන බවයි. මෙම අනතුරු වසංගතය නැවැත්වීමේ උත්සාහයක් ලෙස, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ උපකරණ සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ වාහනඅන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය. ඒ සියල්ල ඉතා සරලව ක්රියා කරයි. වාහනය ගමන් කරන අතරතුර, අන්ධ, නොපෙනෙන කලාපයේ මෝටර් රථයක් හෝ වෙනත් වස්තුවක් තිබේ නම්, පද්ධතිය මේ පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවයි. පැති කණ්ණාඩිය මත හෝ මත උපකරණ පුවරුවඅනතුරු ඇඟවීමේ ලකුණක් දිස්වේ.
8) මංතීරු පාලන පද්ධතිය
මෙම තාක්ෂණය සැලසුම් කර ඇත්තේ මංතීරු පාලනය පවත්වා ගෙන යාමට රියදුරන්ට උපකාර කිරීම සඳහා ය. විශේෂ ස්පර්ශ සංවේදක සහ කැමරා මාර්ග සලකුණු නිරීක්ෂණය කරයි. මෝටර් රථය මංතීරුව හරහා ගියහොත්, මෝටර් රථය මේ පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවයි ශබ්ද සංඥාව, හෝ සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය වන කම්පනය. බොහෝ දී සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ, Acura, Mercedes-Benz, සහ Audi වැනි, මෑතකදී එවැනි පද්ධතියක නව පරම්පරාවක් හඳුන්වා දී ඇති අතර, යම් යම් සැකසුම් සමඟ, මෝටර් රථයක් සිදු වූ විට මෝටර් රථය කෙළින් කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයව සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම වෙනස් කළ හැකිය. මංතීරුවෙන් පාලනයකින් තොරව පිටවීම.
9) ටෙලිමැටික්ස්
මෙය නව තාක්ෂණයඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය ඔබගේ මෝටර් රථයේ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියට සම්බන්ධ කිරීමට පමණක් නොව, පරාසයක් ලබා ගැනීමටද ඔබට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය ජංගම අන්තර්ජාල මොඩමයකින් සමන්විත නම් සහ අසීමිත තීරුබදු සැලැස්මකට සම්බන්ධ වී තිබේ නම්, ඔබට මෝටර් රථ අතුරු මුහුණත භාවිතයෙන් මෝටර් රථ අන්තර්ජාලය හරහා ඔබේ දුරකථනයෙන් ඇමතුම් ලබා ගත හැකිය. මෙය ඔබට ජංගම දුරකථන ගමනාගමනය ඉතිරි කරනවා පමණක් නොව, සන්නිවේදනය වඩාත් පහසු කරනු ඇත.
හදිසි අනතුරකදී ඔබගේ ජංගම දුරකථනය භාවිතයෙන් හදිසි ඇමතුම් ලබා ගැනීම සඳහා වාහන තොරතුරු පද්ධතිය ක්‍රමලේඛනය කිරීම ද ටෙලිමැටික්ස් ක්‍රියාකාරකම්වලට ඇතුළත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පද්ධතිය ස්වයංක්රීය ප්රකාරයඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය හරහා හදිසි ඇමතුමක් යවනු ඇත.
සමහර වාහන නිපදවන්නන් ඇතුළුව බහුමාධ්ය පද්ධතියඔබේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය භාවිතයෙන් ඔබට ඇමතිය හැකි concierge සේවාවන්, ඔබ එයට ඇතුළු වූ වහාම මෝටර් රථ පද්ධතියට ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වේ, නැතහොත් මෝටර් රථයේ විශේෂ බොත්තමක් ඔබන්න. අත්යවශ්යයෙන්ම, ටෙලිමැටික්ස් විකල්පය ආරක්ෂක දේවදූතයෙකි.
10) අනුවර්තන කෲස් පාලනය
වාහන කර්මාන්තයේ ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති බොහොමයක් ආරක්ෂිත ක්ෂේත්රයේ ඇත. නුදුරු අනාගතයේ දී ඔවුන් නවීන මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ දිස්වනු ඇත. වායු බෑග් මෙන් මෙයද අතිශයින්ම අවශ්ය වේ, එය නොමැතිව දැන් එක මෝටර් රථයකටවත් කළ නොහැක.
බොහෝ ඝට්ටන වැළැක්වීමේ පද්ධති වාහනයේ වටපිටාව නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ සිදුවිය හැකි අනතුරු සඳහා ප්‍රදේශය පරිලෝකනය කිරීමට මිලිමීටර තරංග රේඩාර් හෝ ස්ටීරියෝස්කොපික් කැමරා භාවිතා කරයි. බාධාවක් අනාවරණය වූ විට, පද්ධතිය ගැටීමේ අනතුර ගැන රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.
ඝට්ටන වැලැක්වීමේ තාක්ෂණයේ වඩාත් දියුණු අනුවාදවලට ස්වාධීනව (රියදුරු ආදානයකින් තොරව) හදිසි අවස්ථාවකදී තිරිංග පැඩලය එබිය හැකිය (පද්ධතිය ගැටුමක් ආසන්න බව තීරණය කරන්නේ නම්).
මෙම පද්ධතිය මත පදනම්ව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වඩාත් ආදරණීය හා ජනප්රිය නව පරම්පරාවක් නිර්මාණය කර ඇත මෝටර් රථ පද්ධතියකෲස් පාලනය. ඒ නිසා නව ලක්ෂණයනම ලැබුණා අනුවර්තන කෲස් පාලනය. එය රිය පැදවීමේදී බාධක හඳුනා ගැනීමට එකම ස්ටීරියෝස්කොපික් කැමරා හෝ රේඩාර් භාවිතා කරයි. ඔබ මෙම විශේෂාංගය සහ සැකසුම් සක්රිය කරන විට කෲස් වේගයචලනය, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ලබා දී ඇති වේගයක් සහ ඉදිරියෙන් ඇති වාහනයට යම් දුරක් පවත්වා ගනී.
සමහර මිල අධික සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල, මෝටර් රථය බාධාවකට ළඟා වුවහොත්, රියදුරුගේ මැදිහත්වීමකින් තොරව ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග, ගැටීම වළක්වා ගැනීමේ හැකියාව සමඟ පද්ධතිය පුළුල් වේ. ගැටුමේ අවදානම අතුරුදහන් වූ වහාම මෝටර් රථය නැවත අවශ්ය වේගය ලබා ගනී.
සාමාන්යයෙන්, වාහනය පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 150 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරන විට අනුවර්තී කෲස් පාලනය ක්රියාත්මක වේ.
