එන්ජින් පිළිබඳ සියලු තොරතුරු සහ සමාලෝචන 1.4TSI, EA211 පවුල
සමාලෝචන, විස්තරය, වෙනස් කිරීම්, ලක්ෂණ, ගැටළු, සම්පත්, සුසර කිරීම
2012 දී, VAG රේඛාවේ වඩාත් ජනප්රිය එන්ජින් පවුලක් - turbocharged EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), පවුලේ නව එන්ජින් පැමිණ ඇත EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).
ටයිමින් ඩ්රයිව් එක දාමයක් වෙනුවට දත් පටියකින් සමන්විත විය - දැන් කිලෝමීටර 120 දහසකට සැලසුම් කර ඇති පරිදි කාල කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එය මූල්‍යමය වශයෙන් මිල අඩුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, කාල තීරයේ තත්ත්වය පළමු වරට එහි ජීවන චක්‍රයේ කිලෝමීටර 60 දහසක් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, එය කිලෝමීටර 120 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය වන තෙක් සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට වරක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, නමුත් සමඟ වාත්තු යකඩ අත්. දොඹකරය, නව අතිශය සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සැහැල්ලු හා දිගු පහරක් බවට පත්ව ඇත - 80.0 mm, 75.6 mm ට සාපේක්ෂව පැරණි අනුවාදය. සම්බන්ධක දඬු ද සැහැල්ලු වූ අතර සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 74.5 mm දක්වා අඩු විය. එය නව නිර්මාණයේ දී ද සටහන් කළ හැකිය ICE මාලාව 16 කපාට ආවරණයකැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවීමේ යන්ත්‍ර තිබීම මෙන්ම ද්විත්ව එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් ද ඇත.
මේ අනුව, අපට ප්රධාන දේ ඉස්මතු කළ හැකිය නිර්මාණ ලක්ෂණ EA211 පවුලේ ටර්බෝ එන්ජින්:
- intake manifoldබිල්ට් ඉන්ටර් සිසිලකය සමඟ
- තාප ස්ථාය දෙකක් සහිත ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතිය (වායුගෝලීය 1.6 MPI මත)
- සිසිලන පොම්පය මෙම තාප ස්ථාය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් වෙතින් වෙනම පටියකින් ධාවනය වේ (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 MPI මත මෙන්)
- පිටාර බහුවිධය සිලින්ඩර හිසට සාදා ඇත - සඳහා වේගවත් උනුසුම් වීම(වායුගෝලීය 1.6 MPI හා සමානයි)
- සම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික බූස්ට් පීඩන පාලනය
- කැම්ෂාෆ්ට් කපාට ආවරණය තුළ ගොඩනගා ඇත (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 MPI පරිදි)
EA211 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජින් බූස්ට් මට්ටම් දෙකකින් කැපී පෙනේ:
- 110 - 125 hp (ටර්බයින් සමඟ TD025 M2සහ ඉන්ටේක් පතුවළේ ෆේස් ෂිෆ්ටරයක්)
- 140 - 150 hp (ටර්බයින් සමඟ IHI RHF3සහ පතුවළ දෙකෙහිම අදියර මාරු කරන්නන්)
මිට්සුබිෂි ටර්බයින සහිත එන්ජින් 1.4 TSI (EA211). TD025 M2 සහ එක් අදියර මාරු කරන්නා
TD025 M2 (අධික පීඩනය 0.8 බාර්) වෙනස් කිරීම් 9 ක් ඇත: පි මුල්ම වෙනස් කිරීම් වන්නේ CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, සහ"නිවැරදි කරන ලද" එන්ජින් වෙනස් කිරීම්, ළමා රෝග ඉවත් කිරීම, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC ලෙස සැලකේ.
බලය | කාලය | සටහන | ස්ථාපනය කර ඇත |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | මූලික ආරම්භක එන්ජිම වෙනස් කිරීම | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ... |
||
ඇනෙලොග් CMBA, E85 ඉන්ධන මත ධාවනය වේ | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) |
|||
ඇනෙලොග් CPVA, E85 ඉන්ධන මත ධාවනය වේ | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) |
|||
ඇනෙලොග් CPVA, ගෑස් බලැති (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) |
|||
ප්‍රතිස්ථාපනය කළ මෝටරය CMBA, වෙනස් විය | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) |
|||
ඇනෙලොග් CXSA 125 hp | ||||
ආදේශ කිරීම CXSBයුරෝ-6 යටතේ, විවිධ කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
|||
එන්ජින් අනුවාදය CZCAවැඩි වීමත් සමඟ | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
එන්ජින් අනුවාදය CZCA Audi A3 (8V) සඳහා |
ටර්බයින සහිත එන්ජින් 1.4 TSI (EA211). IHI RHF3
සහ අදියර දෙක මාරු කරන්නන්
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
ටර්බයිනයකින් සමන්විත TSI EA211 එන්ජින් 1.4 අතර IHI RHF3(අතිරික්ත පීඩනය 1.2 බාර්) වෙනස් කිරීම් 7 ක් ඇත:
බලය | කාලය | සටහන | ස්ථාපනය කර ඇත |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | මූලික ආරම්භක එන්ජිම වෙනස් කිරීම |
|
||
05.2013 - 2015 | 150 hp බලයක් සහිත CHPA හි ඇනෙලොග්. ACT පද්ධතිය නොමැතිව | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
||
08.2012 - 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) |
|||
ආදේශනය CHPB 150 hp යුරෝ 6 යටතේ, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
||
CZDA හි ඇනෙලොග්, 130 hp දක්වා අඩු විය. බලය | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
|||
CZDA හි ඇනෙලොග්, 125 hp දක්වා අඩු විය. බලය | VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 - ...) |
|||
VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 - ...) |
||||
උතුරු ඇමරිකාව සඳහා CZDA හි ඇනෙලොග් | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
ඔබට පෙනෙන පරිදි, CPTA සහ CZEA එන්ජින් මාදිලිවල, ACT පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඇතැම් එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවල මධ්යම සිලින්ඩර 2 ක් අක්රිය කළ හැකිය. මෙම එන්ජින් අනුවාදයන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල පමණි.
මෙම පද්ධතිය භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 20% දක්වා අඩු කිරීම සහ පිටවන වායු වලින් හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමයි.
ව්‍යුහාත්මකව, ACT පද්ධතිය පදනම් වී ඇත්තේ Valvelift System විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය මත වන අතර එය එක් වරකදී ක්රියාත්මක වේ. Audi එන්ජින්. පද්ධතිය එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ කැමරා භාවිතා කරයි විවිධ හැඩයන්, ස්ලයිඩින් මත පිහිටා ඇත camshaftසම්බන්ධ කිරීම.
අවාසනාවකට මෙන්, අන්තර්ජාලයේ ACT සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ රුසියානු භාෂා වීඩියෝ නොමැත, නමුත් ඔබට තේරුම් ගත හැකි ඉංග්‍රීසි භාෂා වීඩියෝවක් පහත දැක්වේ. පොදු මූලධර්ම ACT (Active Cylinder Technology) පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය
ඇත්ත, මෙම පද්ධතියට අවාසි ගණනාවක් ද ඇත:
- මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සහ අමතර කොටස්;
- බිඳවැටීමකදී, මෝටරයෙන් අඩක් පමණක් වැඩ කරනු ඇත;
- සංකීර්ණ සමතුලිත නිර්මාණය සහ අසමාන ඇඳුම් camshafts.
එන්ජින් ලක්ෂණ 1.4 TSI EA211 (110 hp - 150 hp)
| නිෂ්පාදනය | Mlada Boleslav බලාගාරය - මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව Mlada Boleslav හි Skoda (චෙක් ජනරජය) කළුග ශාකය- කළුගා (රුසියාව) හි VW ඔටෝමොබයිල් කම්හල - 2019 සිට |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2012.08 - වර්තමාන |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| ටයිප් කරන්න | පේළිගත 4-සිලින්ඩර (R4), කපාට 16 (සිලින්ඩරයකට කපාට 4) |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 80.0 මි.මී |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 74.5 මි.මී |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,0 |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | 1395 සී.සී |
| ඉන්ධන | ඊයම් රහිත පෙට්රල් RON-95(යුරෝපය සඳහා) රුසියාවේ එය භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත AI-95, නමුත් එය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ AI-98 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 5 / යුරෝ 6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (VW Golf 7 සඳහා විදේශ ගමන් බලපත්‍රය) | නගරය - 6.6 l / 100 km මාර්ගය - 4.3 l / 100 km මිශ්ර - 5.2 l / 100 km |
| එන්ජින් ඔයිල් යුරෝ 5 | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- නම්‍යශීලී ප්රතිස්ථාපන පරතරය සහිත යුරෝපය සඳහා VAG විශේෂ ප්ලස් 5W-40- ස්ථාවර ආදේශන පරතරයක් සහිත රුසියාව සඳහා (11.2018 දක්වා) VAG විශේෂ G 5W-40- ස්ථාවර ආදේශන පරතරයක් සහිත රුසියාව සඳහා (11.2018 සිට) |
| එන්ජින් ඔයිල් යුරෝ 6 | VAG LongLife IV 0W-20- නම්‍යශීලී ප්රතිස්ථාපන පරතරය සහිත යුරෝපය සඳහා (G 052 577 M2 (1L) / G 052 577 M4 (5L)) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 508 00 / 509 00) VAG විශේෂ C 0W-30- ස්ථාවර ආදේශන පරතරයක් සහිත රුසියාව සඳහා |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | 3.8 l |
| තෙල් පරිභෝජනය (අවසර) | කිලෝමීටර 1000කට ලීටර් 0.5 දක්වා (කර්මාන්ත ශාලාව), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් සම්මත මාදිලියේ කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.1 කට වඩා පරිභෝජනය නොකළ යුතුය |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ | කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසි වලට අනුව නම්‍යශීලී ප්රතිස්ථාපන කාල පරතරයක් සමඟ - එක් වරක් කිලෝමීටර 30,000 කි/ මාස 24 (යුරෝපය) ස්ථාවර ප්රතිස්ථාපන කාල පරතරයක් සහිත කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසි වලට අනුව - එක් වරක් කිලෝමීටර 15,000 කි/ මාස 12 (රුසියාව) |
එන්ජින්CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| ටර්බයිනය | TD025 M2 |
| නිරපේක්ෂ තල්ලු පීඩනය | බාර් 1.8 දක්වා |
| අධික පීඩනය | බාර් 0.8 දක්වා |
| අදියර මාරු කරන්නා | intake camshaft මත |
| එන්ජිම බර | කිලෝ ග්රෑම් 104 කි |
| එන්ජින් පාලන ඒකකය | ??? |
| එන්ජින් බලය CMBA, CPVA, CXSA | 122 hp(90 kW) 5000-6000 rpm දී, 200 Nm 1400-4000 rpm දී. |
| එන්ජින් බලය CPVB, CXSB, CZCA | 125 hp 200 Nm 1400-4000 rpm දී. |
| එන්ජින් බලය CPWA | 110 hp(81 kW) 4800-6000 rpm දී, 200 Nm 1500-3500 rpm දී. |
| එන්ජින් බලය CZCB | 125 hp(92 kW) 5000-6000 rpm දී, 220 Nm 1500-4000 rpm දී. |
| එන්ජින් බලය CZCC | 116 hp(85 kW) 5000-6000 rpm දී, 200 Nm 1400-3500 rpm දී. |
එන්ජින් CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
1.4 TSI EA211 එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත පහත මාදිලිසැලකිල්ල:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-වර්තමානය),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-වර්තමානය),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-වර්තමානය)
- Volkswagen Golf Sportvan
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-වර්තමානය),
- Volkswagen Jetta 6 (2015-වර්තමානය),
- Volkswagen Passat B8 (2014-වර්තමානය),
- Volkswagen Caddy (2015-වර්තමානය),
- Skoda Rapid (2012-වර්තමානය)
- Skoda Yeti (5L) නැවත සකස් කිරීම (12.2015 - 02.2018) - 125 hp. CZCA
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - වර්තමාන)
- Skoda Octavia (2013-වර්තමානය)
- Skoda Superb 3 (2015-වර්තමානය)
- Skoda Kodiaq (2016-වර්තමානය)
- ආසනය ලියොන් 3 (2012-වර්තමානය)
CUKB (2014-වර්තමානය) - දෙමුහුන් එන්ජිම Audi A3 e-tron සහ Golf 7 GTE සඳහාබලය 150 hp 5000-6000 rpm සහ ව්යවර්ථ 250 Nm 1500-3500 rpm + 75 kW විදුලි මෝටරය: සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය 204 hp
CUKC (2015-වර්තමානය)- Volkswagen Passat GTE සඳහා CUKB හි ප්‍රතිසමය 5000-6000 rpm හි 156 hp බලයක් සහ 1500-3500 rpm හි 250 Nm ව්‍යවර්ථයක්) + 85 kW විදුලි මෝටරය: සම්පූර්ණ ප්‍රතිදානය 218 hp.
CNLA (2012-2018)- දෙමුහුන් මෝටරය සඳහා ඇමරිකානු අනුවාදය VW Jetta දෙමුහුන්බලය 150 hp 5000-6000 rpm සහ ව්යවර්ථ 250 Nm 1500-3500 rpm + 27 hp VX54 විදුලි මෝටරය: සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය 177 hp
CRJA (2012-2018)- සඳහා CNLA හි ඇනෙලොග් යුරෝපීය වෙළෙඳපොළයුරෝ 6 යටතේ, ද්විතියික වායු සැපයුම නොමැති වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.
දෙමුහුන් පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් සවි කර ඇත පහත කාර්සැලකිල්ල:
- Audi A3 e-tron (2014-වර්තමානය),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-වර්තමානය),
- Volkswagen Passat GTE (2015-වර්තමානය),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
EA211 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළු සහ අවාසි:
1) අපද්‍රව්‍ය ක්‍රියාකාරක දණ්ඩේ තදබදය සහ එහි බිඳවැටීම
මෙම පවුලේ එන්ජින්වල ඇති ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ටර්බයින් බයිපාස් කපාට ක්‍රියාකරු - අපද්‍රව්‍ය ගේට් ය. විදුලි මෝටරයෙන් එන ලීවරය තුළ ක්‍රියාකරු සැරයටිය තදබදයක් ඇති වේ (නිදර්ශනයේ, තදබදයක් ඇති සන්ධිය රතු කවයකින් සලකුණු කර ඇත), සහ බොහෝ විට තරමක් බලවත් විදුලි ධාවකයක් සරලව සැරයටිය හෝ ලීවරය බිඳ දමයි:
EA211 පවුලේ මෝටර මත ඇති මෙම පොම්පය එහිම පටියකින් ධාවනය වන අතර එය ආතතිකාරකයක් හෝ රෝලර් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි. ඒ අනුව, මෙම මූලද්රව්යය බර යටතේ අඩු විරූපණයක් ඇත, එය ශුභාරංචියකි. නමුත් එකම නරක දෙය නම් එය මොනොබ්ලොක් එකක් වන අතර ඔබට එහි කිසිවක් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
7) පොම්පය යටින් කාන්දු වන ප්රති-ශීතකරණය
මෑතකදී, මෙම එන්ජින්වල ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළුව නිතර නිතර වී ඇත. ඔබ දිගු කාලයක් සෙවිය යුතු නැත. ඔබ වායු පෙරහන ඉවත් කළහොත්, දකුණු පැත්තසිලින්ඩර හිස රතු දියරයේ අංශු පෙන්වයි. කාන්දුව සිදුවන්නේ එම "පොම්ප සහ තාප ස්ථාය දෙක" මොඩියුලයේ සම්බන්ධතාවයෙන් බව අනුමාන කිරීම පහසුය.
VAG සේවකයින් දිගු කලක් ගෑස්කට් තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සිත්ගන්නා ක්‍රමයක් භාවිතා කර ඇත - ඔවුන් එක් සංසර්ග කොටසක කුඩා කටවුට් එකක් සාදයි. එය කවුළුවක් හැරෙන අතර දීප්තිමත් ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ගෑස්කට් එකක් තිබේ නම් එය දෘශ්යමාන වේ. පොම්ප මොඩියුලය සහ උෂ්ණත්ව පාලක අතර අතුරු මුහුණතේ මෙම කවුළුව හරහා, ප්රති-ශීතකරණය ආරම්භ වේ. අපගේ වර්ණාවලි විශ්ලේෂණය පෙන්නුම් කළ පරිදි, ගැටළුව ගෑස්කට් එකේම ඇත. දවසක් අහම්බෙන් පරණ ගෑස්කට් එකකට තෙල් වැටුණා. ටික වේලාවකට පසු, මෙම ස්ථානය ඉදිමී ඇත. කොටස් සංසර්ගයේදී ගෑස්කට් එකට තෙල් වැටුනහොත් එයට යාමට තැනක් නොමැති අතර ජනේලයෙන් පිටතට ඇදී යන බව පැහැදිලිය. කාන්දුව පැමිණෙන්නේ මෙතැනිනි. සමහර වැරදි ගෑස්කට් ද්රව්ය තෝරාගෙන ඇත - එය ප්රති-ශීතකරණයට ප්රතිරෝධී වේ, නමුත් අනෙකුත් ද්රව වලට නොවේ.
එය දැනටමත් කාන්දු වී ඇත්නම්, ඔබ රබර් ගෑස්කට් එක අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර ප්‍රතිස්ථාපනය වන තෙක් එන්ජිම සෝදන්න එපා.
අනාගතයේදී ඔබ තෙල් කාන්දු නොවන බවට වග බලා ගත යුතු අතර මෙම ගෑස්කට් එකට බිංදුවක්වත් නොලැබේ.
එන්ජින් ජීවිතය:
එසේ නොමැති නම්, EA211 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායකය. අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් සැලකිය යුතු ය, නමුත් ඒවා අධික ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඒ නිසා පොඩි එවුන්ට බය වෙන්න Volkswagen turbo එන්ජින්එය වටින්නේ නැත: අපද්‍රව්‍ය ක්‍රියාකාරක hinge හි සංචලනය, පොම්පයෙන් ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සහ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කිරීමට මතක තබා ගන්න එන්ජින් මැදිරිය. මෙම පවුලේ එන්ජින්වල සේවා කාලය නිසි නඩත්තු කිරීමසහ කාලෝචිත සත්කාර කිලෝමීටර 250 - 300 දහසක් විය හැකිය. ඒ අතරම, 1.4 TSI එන්ජින් 98 ශ්‍රේණියේ පෙට්රල් වලින් පිරවිය යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතු අතර තෙල් උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතු අතර අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම වෙනස් විය යුතුය.
චිප් සුසර කිරීමේ හැකියාව:
අඩු බල 122 hp අනුවාද සඳහා අදියර 1 ස්ථිරාංග. සහ 125 hp 165 hp ලබා ගැනීමට හැකි වේ. සහ ව්යවර්ථය 280 Nm පමණ වේ.
ඔබට ඩවුන්පයිප් එකක් ස්ථාපනය කර දුෂ්ට අදියර 2 ස්ථිරාංග පුරවා ගත හැකි අතර එමඟින් තවත් hp 10 ක් පමණ ලබා දෙනු ඇත.
140 hp එන්ජින් සහ 150 hp ඔබට 175-180 hp දක්වා පොම්ප කළ හැකිය. සහ ව්යවර්ථ 300-320 Nm ට වඩා ලබා ගන්න. ආක්රමණශීලී අදියර 2 ස්ථිරාංග එකතු කිරීම සහ ඩවුන්පයිප් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට 200 hp පමණ ලබා ගත හැකිය. බලය සහ ව්යවර්ථ 300+ Nm.
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, අනාගත හිමිකරුවන් බොහෝ විට 1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය ගැන සැලකිලිමත් වේ. සහ 150 hp සමහර අවිශ්වාසයන් මෙම එන්ජින් හොල්මන් කරයි. ඔවුන් පවසන්නේ ඔබ ඔවුන් විශ්වාස නොකළ යුතු බවයි, මන්ද ඒවා චපල බැවින්, බිඳෙනසුලු සංරචක ගණනාවක් ඇති අතර, ඉන්ධන සහ නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටින අතර නොඉවසන බැවිනි. රුසියානු මාර්ග- සහ ඒ හරහා සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව.
මේ අතර, ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත TSI එන්ජින්. නිෂ්පාදකයින් අතර කොතරම් ජනප්‍රියද යත්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඒවා ඇතුළුව බොහෝ මාදිලි ඒවායින් සමන්විත වේ. Audi කණ්ඩායම්, Volkswagen, Skoda, Seat ප්‍රගුණ කරයි නව මාර්ගයඑන්ජින්, නමුත් ඔවුන්ට මෙයද අමතක නොවේ.
පැරණි කාබ්යුරේටර ආකෘතියෙන් සෑහීමට පත් වීමට සූදානම් නැති පුද්ගලයෙකුට කෙසේ හෝ සැකයන් සහ සැකයන් ජය ගත යුතුය. ඒ වගේම අපි මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් උදව් කිරීමට තීරණය කළා.
1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය. සහ 150 hp විවිධ සේවා ස්ථානවල වාහන අලෙවි නියෝජිතයන් සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන් විසින් ඇගයීමට ලක් කරන ලදී. දිනකට වැඩි කාලයක් මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ධාවනය කර කිලෝමීටර් දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගෙවා ඇති පුද්ගලයින්ගේ අදහස් ද අපි සැලකිල්ලට ගත්තෙමු.
රැකවරණය දිගු සේවා සඳහා යතුරයි
අවිශ්වාසවන්ත රියදුරන්ගේ සැකයන් යුක්තිසහගත වන්නේ නිසි සුපරීක්ෂාකාරී අධීක්ෂණයක් සහ සැලකිල්ලක් නොමැතිව TSI දිගු කල් පවතින්නේ නැත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකට අවශ්ය අවම අනිවාර්ය සේවාවන් එතරම් ඉහළ මට්ටමක නැත, නමුත් ඔබ ලැයිස්තුව ඉතා සූක්ෂම ලෙස අනුගමනය කළ යුතුය.
- නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කර ඇති පරිදි පෙට්රල් පිරවිය යුතුය. ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට උත්සාහයක් යොමු කරයි උපරිම සැතපුම්කිලෝමීටර 100,000 ක්, ඉන් පසුව එය විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා කාලයයි;
- සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම තෙල් වෙනසක් සිදු කළ යුතු අතර, මෙම රීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම ටර්බයිනයේ නොමේරූ මරණයට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ ඉතිරි කොටස් ද කඩා වැටීමට පටන් ගනී. අළුත්වැඩියා කරන්නන් විශ්වාස කරන්නේ බොහෝ බිය උපදවන කථා කාල රාමුවට අනුකූල නොවීම නිසා බවයි;
- අධික වේගයෙන් TSI හි නිරන්තර ක්රියාකාරිත්වය ද එහි යහපැවැත්මට නරක හා ඉක්මන් බලපෑමක් ඇති කරයි.
ශීත ඍතුවේ සීතල සමයේදී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. එන්ජිම උණුසුම් වීමට අනෙක් අයට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවේ; ඔහු ලබා නොගන්නේ නම් සම්පූර්ණ චක්රයඋනුසුම් වීම, එය ඔහුට නරක බලපෑමක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී. අඩු සැතපුම් වළක්වා ගැනීමට නොහැකි නම්, ශීත ඍතුවේ දී ස්පාර්ක් ප්ලග් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය.
අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස්
අදාළ එන්ජිම ද ඉතා තනි පුද්ගල ලක්ෂණ ඇත. තවද ඔබ ඔවුන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් සහ විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරී බවක් පෙන්විය යුතුය.
මෙම එන්ජින් අසාමාන්‍ය තෙල් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. නව මාදිලි සඳහා පවා කර්මාන්තශාලා ලීටර් 1 ක පරිභෝජනයක් නියම කරයි. කිලෝමීටර 1000 කට, සහ සැතපුම් වැඩි වන විට එය තවත් වැඩි වේ. ඉටිපන්දම්වලට තෙල් විසි කරන අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබේ.
TSI බොහෝ විට ගැටළු ඇති වේ දාම ධාවකයකාල පටිය ඒවාට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය: එවැනි මෝටරවල දාම ආතතිය ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ; දාමය බොහෝ විට අකාලයේ දිගු වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ දම්වැල ස්ප්‍රොකට් වල දත් උඩින් පැනීම සහ පිස්ටන් කපාට හමුවීමයි. නරකම දෙය නම් නියමිත සැතපුම් ගණනක් නොමැති වීමයි: දාමය කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව ක්‍රියා කළ හැකිය, නැතහොත් එය 100,000 ට පසුව පවා දැඩි ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය.
අපට මෙහි නිර්දේශ කළ හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි: එන්ජිමට සවන් දෙන්න, කුඩා තට්ටු කිරීමේදී දාමය වෙනස් කරන්න. ඔව්, එය රෝග නිවාරණ ලෙස පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. පළපුරුදු කාර්මිකයන්ගේ තවත් උපදෙසක්: කෙටි කාලයක් සඳහා වුවද, හෑන්ඩ්බ්රේක් එකකින් තොරව මෝටර් රථය ගියර් දමා නොයන්න. ආපසු පෙරළීමෙන් දාමය එහි ඇති සියල්ල සමඟ ලිස්සා යාමට හේතු විය හැක.
තෙල් ග්‍රාහකයේ හෝ කපාට කෝක් කිරීම බොහෝ විට සිදු වේ. කපාට කෝක් කිරීම අයිතිකරුවන් ආදරය කරන මෝටර් රථ සඳහා විශේෂයෙන් සාමාන්‍ය වේ ඉහළ revs: crankcase වාතාශ්රයබර දරාගත නොහැක. තෙල් ග්‍රාහකය බොහෝ විට නොගැලපෙන තෙල් හෝ එහි කලාතුරකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිසා කෝක් වේ. අපි නැවතත් මෝටර් රථ රැකවරණය පිළිබඳ ගැටලුව වෙත ආපසු යන බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය; නමුත් TSI සහිත මෝටර් රථවල සමහර හිමිකරුවන් ඔවුන් සමඟ ඉතා ප්රවේශමෙන් සැලකුවා සමාන ගැටළුතවමත් හමු වී ඇත.
නමුත් ටර්බයින සමඟ (ඔබට තෙල් ගැන මතක නම්) කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා, රීතියක් ලෙස, කිසිදු ගැටළුවක් පුරෝකථනය නොකෙරේ. ඉන්ජෙක්ටර් සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සඳහාද අදාළ වේ. ඉන්ධන එන්නත්: සැලකිලිමත් හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව/ප්‍රතිස්ථාපනය සම්බන්ධයෙන් අප හා සම්බන්ධ වන්නේ යන්ත්රය පුළුල් හා දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් පසුව පමණි. එබැවින් 1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය. සහ 150 hp ඉතා විවිධ පැතිවලින් අනුමත කර ඇති අතර තරමක් ඉහළ ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. ඔබට ආරක්ෂිතව නව ඒවා ගත හැකිය; පාවිච්චි කරන ලද ඒවා හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය, මන්ද ඒවායේ තත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රියදුරු විලාසය සහ පෙර හිමිකරුගේ මෝටර් රථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම මත ය. තවද ඔබේ මෝටර් රථයේ සේවා කාලය තීරණය කරනු ලබන්නේ ඔබේ පැත්තෙන් එකම ගුණාංග මගිනි.
1.4 TSI එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ Volkswagen සමාගම විසිනි. TSI - ටර්බෝචාජ් කිරීම (Turbo Stratified Injection) භාවිතයෙන් ස්ථරයෙන් ස්ථර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය. කුඩා පරිමාණ එන්ජින් පවුලට අයත් වේ - 1390 cc. සෙ.මී. (ලීටර් 1.4).
බොහෝ විට සමාන එන්ජින් අනුවාදයන් TFSI ලෙස ලේබල් කර ඇත නිර්මාණ වෙනස්කම්නැත, නමුත් ලක්ෂණ සමාන වේ. එය එක්කෝ අලෙවිකරණ උපාය, නැතහොත් එය කුඩා ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් පිළිබඳ කාරණයකි.
එන්ජින් මාලාව 2005 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. EA111 එන්ජින් පවුල මත පදනම්ව. ඒ සමගම, ඉන්ධන ආර්ථිකය ලීටර් දෙකක FSI හා සසඳන විට 14% කින් බලයේ වැඩිවීමක් සහිතව 5% ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. 2007 දී 90 kW (122 hp) මාදිලියක් ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර, ටර්බෝචාජරයක් හරහා තනි ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සැලසුමට ද්රව-සිසිලන අන්තර් සිසිලකයක් එක් කරන ලදී.
නිෂ්පාදකයා මෝටරයේ පහත ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි:
- ටර්බෝචාජර් සහ යාන්ත්රික සම්පීඩකය සමඟ ද්විත්ව ආරෝපණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ අඩු revs(2400 rpm දක්වා), ව්යවර්ථය වැඩි කිරීම. එන්ජිමේ වේගය තරමක් වැඩි වීම idle moveතීරයෙන් ධාවනය වන සුපිරි ආරෝපණය බාර් 1.2 ක බූස්ට් පීඩනයක් සපයයි. ටර්බෝචාජර්හි උපරිම කාර්යක්ෂමතාව මධ්යම වේගයකින් ලබා ගනී. 138 hp ට වැඩි බලයක් සහිත එන්ජින් වෙනස් කිරීම් සඳහා භාවිතා වේ;
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, දොඹකරය- ව්යාජ වානේ කේතුකාකාර හැඩය, සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ආරෝපණ වාතය සිසිල් කරයි. සිලින්ඩර අතර දුර 82 mm;
- වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර හිස;
- ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි සහිත එන්ජින් පින්;
- උණුසුම් රැහැන් සංවේදකය ස්කන්ධ ප්රවාහයගුවන්;
- සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ තෙරපුම් ශරීරය, සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ Bosch E-ගෑස්;
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය - DOHC;
- සමජාතීය සංයුතිය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් නිර්මාණය කරයි අධි පීඩනය, මිශ්රණය සෑදීම ස්ථර වල සිදු වන අතර, උත්ප්රේරකය ද රත් වේ;
- කාල දාමය නඩත්තු රහිත ය;
- කැම්ෂාෆ්ට් අදියර පියවර රහිත යාන්ත්‍රණයක් මගින් සුමට ලෙස සකස් කර ඇත;
- සිසිලන පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයක් වන අතර ආරෝපණ වායු උෂ්ණත්වය ද නියාමනය කරයි. 122 hp බලයක් සහිත අනුවාද වල. සහ අඩු - ද්රව සිසිලන අන්තර් සිසිලකය;
- ඉන්ධන පද්ධතිය අධි පීඩන පොම්පයකින් සමන්විත වන අතර එය බාර් 150 කට සීමා කිරීමට සහ පෙට්රල් සැපයුමේ පරිමාව සකස් කිරීමට හැකියාව ඇත;
- ඩ්රයිව්, රෝලර් සහ ආරක්ෂිත කපාට සහිත තෙල් පොම්පය (Duo-Centric);
- ECM - Bosch Motronic MED.
E211 එන්ජින් පවුල දියත් කිරීමත් සමඟ ස්කෝඩා කර්මාන්ත ශාලාව 103 kW (140 hp) බලයක් සහිත 1.4 TFSI Green tec එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය, 1500 rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය 250 Nm. එක්සත් ජනපද ආකෘතිය CZTA ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර චිලී වෙළඳපොලේ එය 140 hp බලයක් සහිත වෙනස් කිරීමකි. හෝ CZDA (150 hp).
නව සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මෝස්තරයක්, සිලින්ඩර හිසට ඒකාබද්ධ කර ඇති පිටාර බහුවිධයක් සහ ඉහළ කොටස සඳහා දත් සහිත පටි ධාවකයක් ඇතුළත් වේ camshaft. සිලින්ඩර කුහරය මිලිමීටර 74.5 දක්වා මිලිමීටර් 2 කින් අඩු කර ඇති අතර ආඝාතය මිලිමීටර් 80 දක්වා වැඩි විය. වෙනස්කම් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට සහ බලය එකතු කිරීමට දායක විය. පිටාර පද්ධතියවාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, එකක් ඇතුළත් වේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය, දෙකක් රත් ඔක්සිජන් ලැම්ඩා සංවේදකය, පාලනය කිරීම රථවාහන දුමඋත්ප්රේරකයට පෙර සහ පසු
තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ වෙනස් කිරීම්
වෙනස් කිරීම කුමක් වුවත්, පහත පරාමිතීන් නොවෙනස්ව පවතී:
- පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක්, කපාට 16 ක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්;
- පිස්ටන්: විෂ්කම්භය - 76.5; ආඝාතය - 75.6 ආඝාත අනුපාතය: 1.01: 1;
- උච්ච පීඩනය - 120 බාර්;
- සම්පීඩන අනුපාතය - 10: 1;
- පාරිසරික සම්මතය - යුරෝ 4.
සංසන්දනාත්මක සංසන්දනාත්මක වගුව
| කේතය | බලය (kW) | බලය (hp) | බලපෑම. බලය (hp) | උපරිම. ව්යවර්ථය | උපරිමයට ළඟා වීමට වේගය. මොහොත | මෝටර් රථ සඳහා අයදුම් කිරීම |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (2009 සිට) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW ගොල්ෆ් පස්වන පරම්පරාව (2007 සිට), VW Tiguan (2008 සිට), Skoda Octavia දෙවන පරම්පරාව, VW Scirocco තුන්වන පරම්පරාව, Audi A1, Audi A3 තෙවන පරම්පරාව |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Seat Leon |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, VW Jetta පස්වන පරම්පරාව, VW Passat B6, Skoda Octavia දෙවන පරම්පරාව, VW Lavida, VW Bora |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW Golf පස්වන පරම්පරාව, VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | ආසන Ibiza FR |
| BWK/CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan |
| සීඩීජීඒ | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | VW Golf හයවන පරම්පරාව, VW Scirocco තුන්වන පරම්පරාව, VW Jetta TSI Sport |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT පස්වන පරම්පරාව, VW Jetta, VW ගොල්ෆ් ප්ලස්, VW Touran |
| ගුහාව/CTHE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1 |
1.4 TSI twin supercharger
එන්ජින් විකල්පයන් 138 සිට 168 hp දක්වා බලයක් වර්ධනය කරයි, ඒවා යාන්ත්‍රිකව සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වන අතර, එකම වෙනස වන්නේ බලය සහ ව්‍යවර්ථයයි, ඒවා පාලක ඒකකයේ ස්ථිරාංග සැකසුම් මගින් තීරණය වේ. නිර්දේශිත ඉන්ධනය අඩු බලගතු සඳහා 95 සහ වඩා බලවත් ඒවා සඳහා 98 වේ, නමුත් AI-95 ද අවසර දී ඇත, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වන අතර අඩු තෙරපුම අඩු වනු ඇත.
V-පටි ධාවකය
සැලසුමේ පටි දෙකක් ඇත: එකක් සිසිලන පොම්පය, උත්පාදක යන්ත්රය සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වේ වායු සමීකරණ පද්ධතිය, දෙවන සම්පීඩකය සඳහා වගකිව යුතුය.
දාම ධාවකය
කැම්ෂාෆ්ට් සහ තෙල් පොම්පය ධාවනය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය විශේෂ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් මගින් ආතතියට පත්වේ. ධාවක ඒකකය තෙල් පොම්පයවසන්ත-පටවන ලද ආතතිකාරකයක් මගින් ධාවනය වේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්
ව්යුහාත්මක කොටස් විනාශ වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අළු වාත්තු යකඩ නිෂ්පාදනයේදී භාවිතා වේ සිලින්ඩරවල අධික පීඩනය බරපතල ආතතියක් ඇති කරයි. FSI එන්ජින් සමඟ සාදෘශ්‍යයෙන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් විවෘත තට්ටුවේ ශෛලියෙන් සාදා ඇත (බ්ලොක් බිත්ති සහ ජම්පර් නොමැතිව සිලින්ඩර). මෙම සැලසුම සිසිලන ගැටළු ඉවත් කර තෙල් පරිභෝජනය ප්රශස්ත කරයි.
පැරණි ඒවාට සාපේක්ෂව crank යාන්ත්රණය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත FSI එන්ජින්. මේ අනුව, දොඹකරය වඩාත් දෘඩ වන අතර එමඟින් එන්ජින් ශබ්දය, විෂ්කම්භය අඩු වේ පිස්ටන් මුදුවැඩි පීඩනයට ඔරොත්තු දීම සඳහා 2 mm විශාල විය. ඉරිතැලීම් රටාව අනුව සම්බන්ධක සැරයටිය සාදා ඇත.
සිලින්ඩර හිස සහ කපාට
සිලින්ඩර හිස සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැත, නමුත් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහ අධික බර වෙනස් කිරීම් සිදු කිරීමට බල කෙරුනි. පිටාර කපාටදෘඪතාව වැඩි කිරීම සහ සිසිලනය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා. මෙම නිර්මාණයපිටාර වායු උෂ්ණත්වය අංශක 100 කින් අඩු කරයි.
මූලික වශයෙන්, සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේ කාර්යය ටර්බෝචාජර් විසින් සිදු කරනු ලැබේ, එය ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට අවශ්ය නම්, යාන්ත්රික සම්පීඩකය චුම්බක ක්ලච් මගින් සක්රිය කර ඇත. මේ ක්‍රමය හොඳයි මොකද... ප්රවර්ධනය කරයි වේගවත් වැඩිවීමක්බලය, පතුලේ ඉහළ ව්යවර්ථ සංවර්ධනය.
ඊට අමතරව, සම්පීඩකය මත රඳා නොපවතී බාහිර පද්ධතිසිසිලනය සහ ලිහිසි කිරීම. අවාසි අතර සම්පීඩකය ක්රියාත්මක වන විට එන්ජිමේ බලය අඩුවීම ඇතුළත් වේ.
සම්පීඩකය 0 සිට 2400 rpm දක්වා (නිල් පරාසය 1) ක්‍රියා කරයි, පසුව වේගවත් ත්වරණය අවශ්ය නම් 2400 සිට 3500 දක්වා (පරාසය 2) ක්‍රියා කරයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය turbo lag ඉවත් කරයි.
ටර්බෝචාජර් පිටාර වායු ශක්තිය, නිෂ්පාදනය පදනම මත ක්රියාත්මක වේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, නමුත් සිසිලනය සඳහා බරපතල ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ, මන්ද නිර්මාණය කරයි ඉහළ උෂ්ණත්වය(හරිත පරාසය 3).
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය
සිසිලන පද්ධතිය
අන්තර් සිසිලකය
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය
ලිහිසිකරණ පද්ධතියේ මෙහෙයුමේ රූප සටහන. කහ වර්ණය - තෙල් චූෂණ, දුඹුරු - සෘජු තෙල් රේඛාව, තැඹිලි - ආපසු තෙල් රේඛාව.
ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය
1.4 TSI turbocharged
සුපර්චාජර් දෙකක් සමඟ වෙනස් කිරීම් වලින් වෙනස:
- සම්පීඩකයක් නැත;
- වෙනස් කළ ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතිය.
ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය
ටර්බෝචාජර් ඇතුළත්, throttle කපාටය, පීඩන සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක. සිට සමත් වේ වායු පෙරණය intake manifold හරහා intake valve වලට. සිසිලනය සඳහා ආරෝපණ වාතයසංසරණ පොම්පයක් භාවිතයෙන් සිසිලනකාරකය සංසරණය වන අන්තර් සිසිලකය භාවිතා කරයි.
සිලින්ඩර හිස
නිවුන්-සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජිමට වඩා වෙනස්කම් නොමැත, ඉන්ටේක් මත ස්විචින් ෆ්ලැප් නොමැත. කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං විෂ්කම්භය අඩු කර ඇති අතර නිවාසය ද තරමක් කුඩා වී ඇත. පිස්ටන් බිත්ති හැකි තරම් තුනී වේ.
ටර්බෝචාජර්
බලය 122 hp වලට සීමා වී ඇති නිසා, අවශ්ය නොවේ යාන්ත්රික සම්පීඩකය, සහ සියලු තල්ලුව සිදු වන්නේ ටර්බෝචාජර් නිසා පමණි. අඩු එන්ජින් වේගයකින් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගනී. ටර්බෝචාජර් මොඩියුලය සම්බන්ධ කර ඇත exhaust manifold- මෙය ලක්ෂණයසියලුම TSI එන්ජින්. මොඩියුලය සිසිලන සහ තෙල් පරිපථවලට සම්බන්ධ වේ.
පිටාර වායු turbocharger මොඩියුලය කොටස් (ටර්බයින සහ සම්පීඩක රෝද) අඩු ජ්යාමිතිය ඇත.
තල්ලුව නියාමනය කරනු ලබන්නේ සංවේදක දෙකක් භාවිතා කරමිනි - පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය, උපරිම පීඩනය- 1.8 බාර්.
කැම්ෂාෆ්ට්
සිසිලන පද්ධතිය
ඊට අමතරව සම්භාව්ය පද්ධතියඑන්ජින් සිසිලන අනුවාදය මෙම එන්ජිමේආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියක් ද අඩංගු වේ. ඔවුන්ට පොදු කරුණු ඇත, එබැවින් සැලසුමේ ඇත්තේ එක් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් පමණි.
එන්ජිම සිසිලනය තනි-අදියර උෂ්ණත්ව පාලකයක් සහිත ද්විත්ව පරිපථයකි.
ආරෝපණ වායු සිසිලන පද්ධතියට අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහ V50 සිසිලන ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පොම්පයක් ඇතුළත් වේ.
ඉන්ධන පද්ධතිය
පරිපථය අඩු පීඩනයඅනෙකුත් TSI එන්ජින් සමඟ සසඳන විට වෙනස් වී නැත, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමේ සංකල්පය සමඟ සෑම දෙයක්ම ක්රියාත්මක වේ - මේ මොහොතේ අවශ්ය වන පෙට්රල් ප්රමාණය සපයනු ලැබේ.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ඇතුළත් වේ ආරක්ෂිත කපාටය, අඩු පීඩන පරිපථයේ සිට ඉන්ධන රේල් දක්වා දිවෙන කාන්දු-ආරක්ෂිත ඉන්ධන මාර්ගයක්. එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, පෙට්රල් ඉන්ධන දුම්රියට ඇතුළු වන අතර පීඩනය නියාමනය නොකෙරේ. වසා දැමූ කපාටයඉන්ධන පීඩනය.
ECM
පද්ධති අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා Bosch Motronic 17 වන පරම්පරාව තවදුරටත් සංවර්ධනය කර ඇත. ප්‍රොසෙසරය ස්ථාපනය කර ඇත බලය වැඩි කළා, ලැම්ඩා සංවේදක දෙකක් සහ ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ ස්ථරයෙන් ස්ථරයක් සහිත එන්ජින් ආරම්භක මාදිලියක් සමඟ වැඩ කිරීමට වින්‍යාස කර ඇත.
අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාව
සෑම වෙනස් කිරීමකටම සහ පරම්පරාවකටම තමන්ගේම ගැටළු සහ විශේෂාංග ඇත. පසුකාලීන අනුවාදයන් සමහර අඩුපාඩු නිවැරදි කළ හැකි නමුත් අනෙක් ඒවා හඳුන්වා දෙයි.
සේවය
ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වායුගෝලීය එන්ජිමකට වඩා ක්රියාත්මක වන විට ඉතා චපල වේ. කෙසේ වෙතත්, සරල නීති මාලාවක් අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය:
- පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කරන්න;
- ඔබේ තෙල් පරිභෝජනය සහ මට්ටම නිතරම පරීක්ෂා කරන්න, මාර්ගයේ කරදර ඇති වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අමතර තෙල් බෝතලයක් ඔබ සමඟ රැගෙන යන්න. සෑම කිලෝමීටර 8-10 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- සෑම කිලෝමීටර 30,000 කටම ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කරන්න;
- නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සඳහා ඔබේ මෝටර් රථය ගෙන ඒමට අමතක නොකරන්න;
- අනතුරුව දිගු ගමනක්එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, එය විනාඩි 1 ක් අක්රිය වීමට ඉඩ දෙන්න;
- සැතපුම් 100-120 දහසකට පසු කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.
මෙම මූලධර්ම අනුගමනය කිරීමෙන් එන්ජින් බිඳවැටීම් වලක්වනු ඇති බවට සහතිකයක් නොමැත - අධි තාක්ෂණික එන්ජින්වල පොදු ගැටළුවක් - නමුත් ඔබට දිගුකාලීන සම්භාවිතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය. සාර්ථක තත්වයන් සංයෝජනයක් සමඟ, එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා වැඩි විය හැකිය.
සුසර කිරීම
සමහර එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ව්‍යුහාත්මකව සමාන බවත්, බලය එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් නියාමනය කරනු ලබන බවත් සලකන විට, චිප් සුසර කිරීම අශ්වබල දුසිම් කිහිපයකින් බලය වැඩි කරයි, එය එන්ජිමේ ජීවිතයට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත. එන්ජින් විභවය 122 hp. 150 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ද්විත්ව turbocharged එන්ජින් මත ඔබට 200 hp දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
ආක්රමණශීලී චිපින් ශිල්පීය ක්‍රම මඟින් බලය 250 hp දක්වා වැඩි කරයි, එය උපරිම සීමාව වන අතර එය ආරම්භ වේ. වැඩි ඇඳුම්මෝටර් කොටස්, සේවා කාලය සහ වැරදි ඉවසීම අඩුවීමට හේතු වේ.
බොහෝ රියදුරන් 150 hp නිපදවන ලීටර් 1.4 TSi එන්ජිම ගැන හුරුපුරුදුය. සමග. සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු Audi-Volkswagen වෙතින්. නමුත් එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුමන මෝටර් රථවලද යන්න මෙන්ම කුමක් දැයි සෑම දෙනාම හරියටම නොදනිති සැබෑ සම්පතසහ එය විභවයක් ඇත.
එන්ජින් පිරිවිතර
TSI 1.4 එන්ජිමට නමක් ද ඇත - EA211, එය නිෂ්පාදකයා විසින් පවරා ඇත. මෙය ටර්බයිනයක් සහිත කුඩා එන්ජිමක් වන අතර එය Volkswagen මෝටර් රථවල බෙහෙවින් පැතිරී ඇත.
පළමු වතාවට විදුලි ඒකක ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ විය වාහන Jetta සහ Golf 5. මෙම එන්ජිම විශේෂයෙන් නිපදවා ඇත්තේ EA111 වෙනුවට හොඳින් ක්‍රියා නොකළේය. හොඳම පැත්ත. වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සහ ඇලුමිනියම් හිසක් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, සැහැල්ලු පිස්ටන් සහ ශක්තිමත් කරන ලද දොඹකරයක් සඟවයි.
ප්රධාන වශයෙන් ලීටර් 1.4 TSi එන්ජිමක්. සහ 150 අශ්වබල- මෙය විශ්වසනීයත්වයයි. ප්රධාන වාසිය වන්නේ ටර්බෝචාජ් කිරීම තිබීමයි. එන්ජිම සුපිරි ආරෝපණය කර ඇත - 1.4 TSI Twincharger, එය ප්‍රායෝගිකව turbo lag ඉවත් කරයි.
අපි සලකා බලමු පිරිවිතර බලශක්ති ඒකකය:
බල ඒකකය 1.4 tsi 150 l. සමග. එන්ජින් ආයු කාලය ඇත:
- අනුව තාක්ෂණික ලියකියවිලිනිෂ්පාදකයාගේ බලාගාරය - කිලෝමීටර් 250-300 දහසක්.
- මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් ලැබුණු ප්රායෝගික දත්ත වලට අනුව - කිලෝමීටර 300,000 සහ ඊට වැඩි. ඒ සියල්ල සේවාව මත රඳා පවතී.
අදාළත්වය
එන්ජිම 1.4 tsi 150 l. සමග. Volkswagen මෝටර් රථ මත බෙහෙවින් පැතිරී ඇත. එබැවින්, එන්ජිම මෝටර් රථ මත සොයාගත හැකිය: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සුසර කිරීම
එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී විශේෂ ගැටළු හමු නොවීය. එබැවින්, මෝටරය තරමක් විශ්වාසදායක සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු විය. Volkswagen සැලකිල්ලේ සැලසුම් කාර්යාංශය පාරිභෝගිකයින්ගේ සියලු අඩුපාඩු සහ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගත් අතර එහි පූර්වගාමියාගේ ගැටළු ඉවත් කළේය: එය කාල දාමයක් භාවිතා කිරීම අතහැර දමා එන්ජිම පටියකින් සන්නද්ධ කර ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. බයිපාස් කපාටයසහ වැඩි දියුණු කළ උනුසුම් වීම. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, මෝටරය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය මගේම දෑතින්බොහෝ හිමිකරුවන් සතුටු කරන ගරාජය තුළ.
සම්බන්ධයෙන් නඩත්තු, එවිට එය සෑම කිලෝමීටර 12-15 දහසකටම සිදු කළ යුතුය. කිලෝමීටර 60-75 දහසකට පසු කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
විවේක ගන්න ප්රතිසංස්කරණ කටයුතුරෙගුලාසි සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොත්වලට අනුකූලව සිදු කරනු ලැබේ. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවඑන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක පමණි.
එන්ජිම සුසර කිරීම පාහේ සිදු නොවේ, එය දැන් පැමිණි බැවින් දේශීය වෙළෙඳපොළ, නමුත් බලශක්ති ඒකකයේ චිපින් කිරීම දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතී. ඔව්, ස්ථිරාංග ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඅදියර 1 මට්ටම දක්වා පාලනය කරන්න, ඔබට 180 hp දක්වා බලය වැඩි කර ගත හැකිය, නමුත් ඔබ අදියර 3+ ස්ථිරාංග ෆ්ලෑෂ් කරන්නේ නම්, ඔබට දැනටමත් 230 hp දක්වා වර්ධනය කළ හැකිය.
නිගමනය
ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත TSi එන්ජිම, 150 hp අඩංගු වේ. සමග. Volkswagen සැලකිල්ලෙන් ඔබට විශ්වාසය තැබිය හැකි විශ්වාසදායක බලශක්ති ඒකකයකි. බලශක්ති ඒකකයේ දිගු සේවා කාලය මෙන්ම සරල මෝස්තරය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර එන්ජිම ඉතා ජනප්රිය හා ආදරණීය විය. නමුත් නිවැරදි ස්ථිරාංග සමඟ, ඔබට 230 hp දක්වා බලය එකතු කළ හැකිය. සහ ඉහළ.
