සාර්ථක අභ්යවකාශ ගවේෂණ සඳහා මානව වර්ගයාට වඩා බලවත් උපකරණ ලබා ගැනීමට සහ තවදුරටත් අභ්යවකාශ ගුවන් ගමන් සඳහා කාර්ය මණ්ඩල ජීවිත ආධාරක පද්ධති නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසන නව තාක්ෂණයන් අධ්‍යයනය කිරීම සහ සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ. එවන් විප්ලවීය තාක්ෂණයක් මෑතක් වන තුරුම කළ නොහැකි යැයි සැලකුණු උපකල්පිත EmDrive විද්යුත් චුම්භක මෝටරය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, 2016 දී NASA විසින් එන්ජිම පිළිබඳ සිදු කරන ලද පර්යේෂණ සහ අත්හදා බැලීම්වල ප්රතිඵල ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය සනාථ කරයි. ඇමරිකානු අභ්යවකාශ ඒජන්සිය මෙම ගැටලුව පිළිබඳව පර්යේෂණ කිරීමේ මීළඟ පියවර වන්නේ අභ්‍යවකාශයේදී EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් සිදු කිරීමයි.
නමුත් අපි පිළිවෙලට ආරම්භ කරමු
ජෙට් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
පළමුවෙන්ම, සාමාන්ය රොකට් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කෙටියෙන් සලකා බලමු. වඩාත් ජනප්‍රිය රොකට් මෝටර වර්ග තුනක් තිබේ:
- රසායනික යනු වඩාත් සුලභ රොකට් එන්ජිමකි. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: ඉන්ධනවල භෞතික තත්ත්වය මත පදනම්ව (ඝන ඉන්ධන හෝ ද්රව එන්ජිම) එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ඔක්සිකාරකය ඉන්ධන සමඟ මිශ්ර කර ඉන්ධන සාදයි. රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකින් පසු, ඉන්ධන දහනය වන අතර, දහන නිෂ්පාදන ඉතිරි කරයි - වේගයෙන් ප්රසාරණය වන රත් වූ වායුවකි. මෙම වායුවේ ජෙට් යානයක් රොකට් තුණ්ඩයෙන් පිටවී ඊනියා “වැඩ කරන තරලය” සාදයි, එය අප බොහෝ විට දකින “ගිනි අවුලුවන” ජෙට් යානයයි, උදාහරණයක් ලෙස රූපවාහිනී වැඩසටහන් හෝ චිත්‍රපටවල.
- න්යෂ්ටික යනු න්යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියා වලින් (න්යෂ්ටික විඛණ්ඩනය හෝ විලයනය) ශක්තිය ලබා ගැනීමෙන් වායුවක් (හයිඩ්‍රජන් හෝ ඇමෝනියා වැනි) රත් කරන ලද එන්ජිමකි.
- විදුලි - වායුව නිසා රත් වන එන්ජිමක් විද්යුත් ශක්තිය. නිදසුනක් ලෙස, එවැනි එන්ජිමක තාප වර්ගය තාපක මූලද්රව්යයක් භාවිතයෙන් වායුව (වැඩ කරන තරලය) රත් කරන අතර, ස්ථිතික වර්ගය විද්යුත් ස්ථිතික ක්ෂේත්රයක් භාවිතා කරමින් වායු අංශු චලනය වේගවත් කරයි.
ජෙට් එන්ජින් එකලස් කිරීම
එවැනි එන්ජිමක නිවාස පරිභෝජන නොවන ලෝහ වලින් සමන්විත විය යුතුය.
එන්ජින් වර්ගය තේරීම කුමක් වුවත්, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ආකර්ෂණීය ඉන්ධන සැපයුමක් අවශ්ය වනු ඇත, එමඟින් අභ්යවකාශ යානය සැලකිය යුතු ලෙස බරින් වැඩි වන අතර අවශ්ය වේ. වැඩි බලයක්එකම එන්ජිමෙන්.
EmDrive එන්ජිම - එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
2001 දී බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරු Roger Scheuer නව වර්ගයක් යෝජනා කළේය විදුලි මෝටරය, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන මූලධර්මය.
සැලසුම යනු මයික්‍රෝවේව් විකිරණවල යම් පරාවර්තනයක් ඇති කප්පාදු කරන ලද කේතුවක (පියනක් සහිත බාල්දියක් වැනි දෙයක්) හැඩයේ සංවෘත ලෝහ කුටීරයකි (ප්‍රතිනාදකය). කේතුවට සම්බන්ධ මැග්නට්‍රෝනයක් මයික්‍රෝවේව් පරාසය තුළ විද්යුත් චුම්භක විකිරණ ජනනය කරයි, එය අනුනාදකය තුළට ඇතුළු වී එහි ඊනියා ස්ථාවර තරංගයක් නිර්මාණය කරයි. අනුනාදය හේතුවෙන් මයික්‍රෝවේව් වල කම්පන ශක්තිය වැඩි වේ.
ඔබ දන්නා පරිදි ආලෝකය හෝ විද්යුත් චුම්භක විකිරණය මතුපිටක් මත පීඩනයක් ඇති කරයි. කුටීරය එක පැත්තකට පටු වීම නිසා, කපා දැමූ කේතුවේ කුඩා පාදයේ ඇති ක්ෂුද්‍ර තරංගවල පීඩනය විශාල පාදයේ පීඩනයට වඩා අඩුය. අපි කැමරාව සංවෘත පද්ධතියක් ලෙස සලකන්නේ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති බලපෑමේ ප්රතිඵලය වනුයේ කැමරාවේ ද්රව්ය මත බර පැටවීම පමණක් වන අතර එහි එක් පැත්තක වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, සංකල්පයේ නිර්මාතෘ EmDrive එන්ජිමවිද්යුත් චුම්භක විකිරණ ("ආලෝකයේ වේගය") චලනය වීමේ උපරිම වේගය හේතුවෙන් මෙම පද්ධතිය විවෘතව පවතින බව ප්රකාශ කරයි.
එවැනි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ භෞතික මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. සුප්‍රසිද්ධ නිව්ටෝනියානු යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ රාමුව තුළ මෙම තාක්ෂණය සඳහා පැහැදිලි කිරීම් කළ හැකි බව රොජර් ෂූවර්ට ඒත්තු ගොස් ඇත. බොහෝ විට, කුටියේ මයික්‍රෝවේව් විකිරණ පරාවර්තකතාව තිබීම නිසා, විකිරණවල කුඩා කොටසක් අනුනාදයෙන් ඔබ්බට පිටතට යන අතර එමඟින් පද්ධතිය විවෘත වේ. ඒ අතරම, කපා දැමූ කේතුවේ විශාල පාදයේ පැත්තෙන් විකිරණ ප්රතිදානය විශාල පාදක ප්රදේශය හේතුවෙන් විශාල වශයෙන් සිදු වේ. එවිට නැගී එන මයික්‍රෝවේව් විකිරණය ක්රියාකාරී තරලයේ ප්‍රතිසමයක් වනු ඇත, එමඟින් අභ්යවකාශ යානය චලනය වන තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවවිමෝචනය වන මයික්‍රෝවේව් වලින්.
ඒ අතරම, NASA පර්යේෂකයන් යෝජනා කරන්නේ එන්ජිමේ ක්‍රියාවෙහි සත්‍යය ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ, සාමාන්ය සාපේක්ෂතා න්‍යායේ, පද්ධතිය විවෘතව පවතින ආකාරයට වඩා ගැඹුරු බවයි. න්‍යාය හැකිතාක් සරල කරමින්, අපට පැවසිය හැක්කේ අංශු අතුරුදහන් වී අවකාශ-කාලයේ සංවෘත ලූපයක ඉපදිය හැකි බවයි.
සමාන ක්රමයක් භාවිතා කරමින් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව නාසා ඇතුළු පර්යේෂණ ආයතන කිහිපයක් විසින් තක්සේරු කරන ලදී.
පර්යේෂණාත්මක ප්රතිඵල
වසර 15 ක කාලය තුළ බොහෝ අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී. ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙකුගේ ප්රතිඵල එන්ජින් සංකල්පයේ ක්රියාකාරිත්වය තහවුරු කළද, ස්වාධීන විශේෂඥයින්ගේ මතය අත්හදා බැලීම්කරුවන්ගේ මතයට වඩා වෙනස් විය. ප්රධාන හේතුවඅත්හදා බැලීම්වල ප්රතිඵල ප්‍රතික්ෂේප කිරීම යනු අත්හදා බැලීමේ වැරදි සැකසුම සහ ක්‍රියාවට නැංවීමයි.
අවසාන වශයෙන්, අවසාන තීන්දුවක් ලබා දිය හැකි අත්හදා බැලීමක් නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් සම්පත් ඇති ඇමරිකානු අභ්යවකාශ ඒජන්සිය, EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ පර්යේෂණ ආරම්භ කර ඇත. එනම්, NASA හි පර්යේෂණාත්මක රසායනාගාරය - Eagleworks, එහි මූලාකෘතිය EmDrive එන්ජිම ඉදිකර ඇත. එන්ජිම රික්තකයක් තුළ තබා ඇති අතර, එහිදී ඕනෑම තාප සංවහනයක් බැහැර කර ඇති අතර, මූලාකෘතියට ඇත්ත වශයෙන්ම තෙරපුම නිපදවීමට හැකියාව ඇති බව පෙනී ගියේය. අනුව, රසායනාගාරයේ දී 1.2 ± 0.1 mN / kW බල සංගුණකය සමඟ තෙරපුම ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම අගය අද භාවිතා කරන රොකට් එන්ජින්වල බලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් ෆෝටෝන එන්ජින් සහ සූර්ය රුවල් වල බලයට වඩා සිය ගුණයකින් පමණ වැඩිය.
අත්හදා බැලීම පිළිබඳ වාර්තාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ, භෞමික තත්වයන් යටතේ එන්ජිම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම බොහෝ විට අවසන් වී ඇත. නාසා ආයතනය අභ්‍යවකාශයේදී EmDrive පිළිබඳ වැඩිදුර අත්හදා බැලීම් සිදුකිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
අයදුම්පත
මානව වර්ගයාගේ අතේ එවැනි එන්ජිමක් තිබීම අභ්යවකාශ ගවේෂණයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි. සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා ආරම්භයක්, ISS මත ස්ථාපනය කර ඇති EmDrive දුම්රිය ස්ථානයේ ඉන්ධන සංචිත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. මෙය දුම්රිය ස්ථානයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම මෙන්ම ඉන්ධන බෙදා හැරීම සඳහා භාණ්ඩ මෙහෙයුම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දූත මණ්ඩල සඳහා අරමුදල් සහ දුම්රිය ස්ථාන ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ආධාර කිරීම අඩු වනු ඇත.
අපි එය ස්ථාපනය කරනු ලබන සාමාන්ය භූස්ථායී චන්ද්රිකාවක් සලකා බලන්නේ නම් මෙම එන්ජිම, එවිට උපකරණයේ ස්කන්ධය අඩකට වඩා අඩු වනු ඇත. ඒ හා සමානව, EmDrive තිබීම මිනිසුන් සහිත අභ්යවකාශ යානයකට බලපානු ඇත, එය සැලකිය යුතු ලෙස වේගයෙන් ගමන් කරයි.
අපි එන්ජින් බලය මත ද වැඩ කරන්නේ නම්, ගණනය කිරීම් වලට අනුව, EmDrive හි විභවය අපට ගගනගාමීන් හය දෙනෙකු සහ සමහර උපකරණ ලබා දීමට ඉඩ සලසයි, ඉන්පසු පැය 4 කින් පමණ පෘථිවියට ආපසු යා හැකිය. ඒ හා සමාන තාක්ෂණයක් සහිත අඟහරු වෙත පියාසර කිරීමට මාස කිහිපයක් ගතවනු ඇත. ප්ලූටෝ වෙත පියාසර කිරීමට වසර දෙකක පමණ කාලයක් ගතවනු ඇත. මාර්ගය වන විට, New Horizons දුම්රිය ස්ථානය මෙය සම්පූර්ණ කිරීමට වසර 9 ක් ගත විය.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, EmDrive තාක්ෂණය මගින් අභ්යවකාශ යානාවල වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ අභ්යවකාශ යානා ක්රියාකාරිත්වය සහ ඉන්ධන ඉතිරි කර ගත හැකි බව සඳහන් කළ යුතුය. ඊට අමතරව, .
ගිය අවුරුද්දේ වොල්වෝ සමාගම 4-සිලින්ඩර 2-ලීටර් Drive-E බල ඒකක සහිත නව පවුලක් හඳුන්වා දෙන ලදී. පාලකයා ක්‍රියාත්මකයි මේ මොහොතේපෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් ඇතුළත් වේ - 245 hp බලයක් සහිත T5. සහ T6, 306 hp සංවර්ධනය, මෙන්ම 181 hp සහිත D4 ඩීසල්. මෙම පරාසය පුළුල් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත: බලය ඩීසල් එන්ජින් Drive-E 120 සිට 230 hp දක්වා වන අතර පෙට්රල් - 140 සිට 306 hp දක්වා පරාසයක පවතී. (සමහරවිට තවත්). විවිධ මෝස්තර සහ කාර්ය සාධනයේ සුපිරි චාජර් භාවිතා කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත. ඉතින්, එකම පරිමාවක් සමඟ ගැසොලින් එන්ජින් T5 සහ T6, පළමු ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වන අතර, දෙවන - ටර්බයින සහ යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජර් සංයෝගයකි. එබැවින් ප්රතිලාභවල වෙනස.
නව Drive-E D4 turbodiesel සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි විශේෂත්වය වන්නේ i-ART (බුද්ධිමත් නිරවද්‍යතා පිරිපහදු තාක්ෂණය) නිරවද්‍ය ඉන්ධන එන්නත් පාලන තාක්‍ෂණයයි. අද පොදු ඒවාට වඩා එහි ප්රධාන වෙනස පොදු පද්ධතිරේල් - එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් හතරේ එන්නත් පාලනය කරන තනි පීඩන සංවේදක සහ ක්ෂුද්‍ර පාලක ඇත. i-ART පද්ධතිය, එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරයේ පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම වඩාත් නිවැරදිව මාත්රා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙමගින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ සුමට ක්රියාකාරිත්වය වැඩි වීම සහතික කෙරේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය බාර් 2500 දක්වා වැඩි වීම ඉන්ධන පරිභෝජනය හා හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමට ද දායක වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නව Drive-E D4 සහිත Volvo XC70 මාදිලියේ, පැරණි ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ඉන්ධන පරිභෝජනය 4.9 l/100 km එදිරිව 5.9 l/100 km වේ.
ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, මාර්ගය වන විට, ද ලක්ෂණයකි පෙට්රල් ඒකක Drive-E රේඛාව. මේ අනුව, නව T5 එන්ජිම සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Volvo S60 තුළ, පෙට්රල් පරිභෝජනය 8.6 l / 100 km (පෙර T5 - 249 hp සමඟ) සිට 6.0 l / 100 km දක්වා අඩු විය. මිශ්ර චක්රය, සහ XC60 ක්‍රොස්ඕවර් එකේදී එම Drive-E T5 එන්ජිම එහි පූර්වගාමියා (240 hp) සියයකට ලීටර් දෙකකින් - 6.7 l/100 km සහ 8.5 l/100 km පරදවයි. සාධාරණ වීමට නම්, මෙම ඉතුරුම් සඳහා නව 8-වේග Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
රුසියාවේ, නව එන්ජින් දැනටමත් තිබේ. ඇත්ත, මේ දක්වා ඇත්තේ දෙකක් පමණි - මුලදී ඔවුන් ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දේ සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් D4 ඩීසල් සහිත XC70 සහ T5 පෙට්රල් සහිත S60, S80 සහ XC60 මාදිලි. අලුත් ඒවාත් එක්ක බලශක්ති ඒකකමංතීරු නිරීක්ෂණ සහ ආධාරක පද්ධති ද ඔවුන්ගේ මංගල දර්ශනය විය. සමාන්තර වාහන නැවැත්වීම, සහ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සැකසුම් තුනක් සහිත සුක්කානම.
සැමවිටම සබැඳිව!
Sensus Connect බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය මෑතකදී දර්ශනය වූ තවත් නව නිෂ්පාදනයකි රුසියානු ආකෘතිවොල්වෝ. ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ විවිධ මාර්ගගත සේවාවන් සඳහා ප්රවේශය සහ අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීම සඳහා බිල්ට් බ්රවුසරයකි. ලෝක ව්‍යාප්ත වෙබ් අඩවියට සම්බන්ධ වීමෙන් TuneIn සේවාව භාවිතා කරමින් අන්තර්ජාල ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන 100,000 කට වැඩි ගණනකට සවන් දීමේ අවස්ථාව විවෘත වේ. ඔබට ජංගම උපාංග අටක් දක්වා සම්බන්ධ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ඔබේම Wi-Fi ප්‍රවේශ ලක්ෂ්‍යයක් ඔබේ මෝටර් රථය තුළ යෙදවිය හැක. නැතහොත් ඔබට එය ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ ස්ථාපනය කළ හැකිය විශේෂ යෙදුම, දුරස්ථව ඔබගේ මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගන්න. ඔබට සංවේදන සංචාලනය තුළ සිතියම් යාවත්කාලීන කළ හැකිය. නුදුරු අනාගතයේ දී යෙදුම් බාගත කර ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය යුතුය. හොඳයි, Sensus Connect පද්ධතියේ පාලනය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ හෝ සුක්කානම් රෝදයේ අතුරු මුහුණතක් හරහා සහ හඬ පාලනය භාවිතා කරමින් සංවිධානය කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට මාර්ගයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු නොකිරීමට ඉඩ සලසයි.
Cannae හි ඒකක හයක CubeSat චන්ද්‍රිකාව. විදැහුම්කරණය: Cannae Inc.
Em-Drive යනු කුමක්ද - විශේෂඥ විවරණ
- තාක්ෂණික විද්‍යා අපේක්ෂකයා
එම්-ඩ්‍රයිව්, විද්යුත් චුම්භක ධාවකය, විද්යුත් චුම්භක ප්‍රචාලනය වේ ඊතරික් එන්ජිමසාපේක්ෂතාවාදී දෘෂ්ටිවාදයෙන් පීඩාවට පත් වූ භෞතික විද්‍යාඥයින්ට අභිරහසක් වන මැග්නට්‍රෝනයක් මත පදනම් වේ. සංවර්ධනය මුලින්ම ඉදිරිපත් කළේ අභ්යවකාශ ඉංජිනේරුවෙකු විසිනි රොජර් ෂුවර්(Roger Shawyer) 2001 දී, සහ තාක්ෂණයේ සාරය "ඉන්ධන රහිත රොකට් එන්ජිමක්" ලෙස විස්තර කළ හැකිය, එය ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ යන අර්ථයෙන්, සාම්ප්රදායික නිර්මාණය කරන ක්රියාකාරී තරලය ජෙට් තෙරපුම.
නිර්මාණය කළ බව චීන විද්‍යාඥයෝ පවසති වැඩ කරන අනුවාදයඉන්ධන රහිත එන්ජිම EmDrive, එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය තවමත් නොදනී. මෙම උපකරණය Tiangong-2 අභ්යවකාශ විද්‍යාගාරයේදී පරීක්ෂා කර ඇති අතර දැන් එය කක්ෂගත චන්ද්‍රිකා මත භාවිතා කිරීමට නියමිතය.
EM-Drive හි වැඩ කරන මූලාකෘති වලින් එකක රූප සටහන
එම්-ඩ්‍රයිව්, විද්යුත් චුම්භක ධාවකය, විද්යුත් චුම්භක ධාවකය යනු මැග්නට්‍රෝනයක් මත පදනම් වූ ඊතර් එන්ජිමකි, එය සාපේක්ෂතාවාදී දෘෂ්ටිවාදයෙන් පීඩාවට පත් භෞතික විද්‍යාඥයින්ට අභිරහසක් වේ. මෙම සංවර්ධනය ප්‍රථම වරට අභ්යවකාශ ඉංජිනේරු Roger Shawyer විසින් 2001 දී හඳුන්වා දෙන ලද අතර, තාක්ෂණයේ සාරය “ඉන්ධන රහිත රොකට් එන්ජිමක්” ලෙස විස්තර කළ හැකිය, එයට ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ, සම්ප්‍රදායික ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කරන ක්රියාකාරී තරලය.
යානයේ විශාල ප්‍රචාලක නොමැති වීම අභ්යවකාශ යානා සැහැල්ලු කරයි, ප්‍රචාලනය කිරීමට පහසු කරයි, සහ න්‍යායාත්මකව, නිෂ්පාදනය කිරීමට බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. මීට අමතරව, එවැනි එන්ජිමක් ඔබට ඇදහිය නොහැකි දෙයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි අධි වේග: ගගනගාමීන්ට මාස කිහිපයකින් සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ පිටත ප්‍රදේශ කරා ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත.
සමස්ත කාරණය නම්, රික්තය කිසිවක් නොවේ යැයි අප උපකල්පනය කරන්නේ නම්, සංවෘත පද්ධතියක් තුළ රේඛීය සහ කෝණික ගම්‍යතාවය පවතින බව පවසන ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නියමයට “නොගැළපෙන” ස්කන්ධයේ ප්‍රතික්‍රියාශීලී මුදා හැරීමකින් තොරව චලිතය පිළිබඳ සංකල්පයයි. නියත අගයන්, පිටත මෙම පද්ධතිය තුළ සිදුවන වෙනස්කම් මත රඳා පවතී. සරලව කිවහොත්, ශරීරයට බාහිර බලයක් යොදන්නේ නැත්නම්, එය එහි ස්ථානයෙන් චලනය කළ නොහැක.
කිසිදු ප්‍රතික්‍රියාකාරි ක්‍රියාවලියකින් තොරව තෙරපුම නිර්මාණය කරන අද්භූත විද්යුත් චුම්භක එන්ජිම, ගතිකත්වයේ තුන්වන (අඩු මූලික නොවන) නියමය ද උල්ලංඝනය කරයි: "සෑම ක්‍රියාවක් සඳහාම සෑම විටම සමාන හා ප්රතිවිරුද්ධ ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇත." එසේනම් "ක්‍රියාව" (අභ්යවකාශ යානයක ජෙට් ප්‍රචාලනය) "ප්‍රතික්‍රියාව" (ඉන්ධන දහනය සහ ජෙට් ස්කන්ධ පිටකිරීම) නොමැතිව සිදු වන්නේ කෙසේද සහ මෙය සිදු වන්නේ කෙසේද? පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ නොදන්නා ස්වභාවයේ බලවේග හෝ සංසිද්ධි එයට සම්බන්ධ වන බවයි, නැතහොත් භෞතික විද්‍යාවේ නීති පිළිබඳ අපගේ අවබෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදියි.
EM-Drive හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය
තාක්ෂණයේ සාපේක්ෂතාවාදී “නොහැකි බව” මොහොතකට පසෙකින් තබමින්, එය කුමක්දැයි නිර්වචනය කරමු. එබැවින්, EM-Drive ඔවුන්ගේ කාර්යයේදී "RF අනුනාද කුහර තෙරපුම" ආකෘතිය භාවිතා කරන යන්ත්‍ර ගණයට අයත් වේ. එවැනි උපකරණ ක්රියාත්මක වන්නේ මැග්නට්‍රෝනයකින් ක්රියාත්මක වන මයික්‍රෝවේව් කපා දැමූ කේතුවක හැඩයේ සංවෘත ලෝහ කුටීරයකට විමෝචනය කරන අතර ඒවා පසුපස බිත්තියෙන් පරාවර්තනය වන අතර ජෙට් තෙරපුම උපාංගයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. නැවතත්, සාමාන්ය භාෂාවෙන්, ශරීරය සරලවම තමාගෙන්ම “ඉවතට තල්ලු කරයි” (ඔහු තම හිසකෙස්වලින් මඩ වගුරෙන් එළියට ගත් ආකාරය ගැන කතා කරන විට ඇල්බට් අයින්ස්ටයින් විශ්වාස කළ අය මිස බාරොන් මුන්චවුසන් කොතරම් මෝඩද).
මෙම ප්‍රචාලන මූලධර්මය නවීන අභ්යවකාශ නැව් භාවිතා කරන ඒවාට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන අතර, දැවැන්ත වාහන අහසට ඔසවන ශක්තිය නිපදවීමට විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් දහනය කරයි. එවැනි තාක්‍ෂණයක “නොහැකියාව” පිළිබඳ සාරය හෙළි කරන එක් රූපකයක් වන්නේ ආරම්භ නොකළ මෝටර් රථයක මැදිරියේ වාඩි වී සිටින රියදුරෙකුට එය එහි ස්ථානයෙන් ගෙන යා හැකි යැයි උපකල්පනය කිරීම විය හැකිය - සුක්කානම් රෝදය නිසි ලෙස එබීමෙන්. .
පර්යේෂණාත්මක මූලාකෘති පිළිබඳ සාර්ථක පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කර ඇතත් - ඉතා කුඩා, ග්රෑම් කිහිපයක අනුපිළිවෙල අනුව, තෙරපුම (කුඩා කාසියක බර) - කිසිදු අධ්‍යයනයක ප්රතිඵල සම-සමාලෝචනය කරන ලද සඟරාවක ප්රකාශයට පත් කර නොමැත. , සාපේක්ෂතාවාදී ප්‍රවාදයට වල කපන ඕනෑම ප්‍රකාශනයක් දැඩි ලෙස අවහිර කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තාක්ෂණයේ ඕනෑම ධනාත්මක ප්රතිඵල සහ විස්තර අන්තර්ජාලය තුළ පමණක් සොයා ගත හැකි බවයි.
Roger Scheuer සහ ඔහුගේ EM-Drive
තාක්‍ෂණයට සුදුසු නිල ශාස්ත්‍රීය තහවුරු කිරීමක් ලැබෙන තුරු, EM-Drive ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියා නොකරන බව උපකල්පනය කිරීම තාර්කික වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, "නොහැකි" විද්යුත් චුම්භක මෝටරය තවමත් ක්රියාත්මක වන බව පර්යේෂණාත්මකව ඔප්පු කර ඇති බොහෝ අය සිටිති:
2001 දී EM-Drive සඳහා වූ පරීක්ෂණ සඳහා Scheuer හට බ්රිතාන්ය රජයෙන් යුරෝ 45,000ක ප්‍රදානයක් ලැබිණි. පරීක්ෂණ වලදී 0.016 N (~ 1.5 G) තෙරපුමක් ලැබුණු බවත්, මේ සඳහා 850 W ශක්තියක් අවශ්ය වූ බවත්, නමුත් සාපේක්ෂතාවාදීන්ගේ විශේෂඥ තක්සේරු කිරීම් ස්වභාවිකවම මෙම ප්රතිඵලය ප්‍රතික්ෂේප කරයි. එපමණක් නොව, මිනුම් දෝෂයක් සඳහා පහසුවෙන් සමත් විය හැකි සංඛ්යා ඉතා කුඩා විය.
2008 දීප්‍රමුඛ වයඹ පොලිටෙක්නික් විශ්වවිද්‍යාලයේ චීන විද්යාඥයින් පිරිසක් යැං හුවාං(යැං ජුවාන්), ඔවුන්ගේ ප්රකාශයට අනුව, විද්යුත් චුම්භක අනුනාදනය හේතුවෙන් තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමේ තාක්ෂණයේ ක්රියාකාරිත්වය තහවුරු කර පසුව එයම වර්ධනය විය. වැඩ කරන ආකෘතියඑන්ජිම. 2012 සිට 2014 දක්වා සාර්ථක පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කරන ලද අතර එහිදී 0.75 N තෙරපුම් බලයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. විදුලි බලයබල සැපයුම 2.5 kW.
2014 දී NASA පර්යේෂකයන් ඔවුන්ගේ EM-Drive ආකෘතිය පරීක්ෂා කර ඇති අතර, පරීක්ෂණ රික්ත තත්වයන් තුළද සිදු විය. නැවතත්, විද්යාඥයින් සාර්ථක අත්හදා බැලීමක් වාර්තා කළහ (ඔවුන් 0.0001 N තෙරපුම වාර්තා කර ඇත), එහි ප්රතිඵල නැවතත්, ස්වාධීන විශේෂඥයින් විසින් තහවුරු කර නොමැත. ඒ අතරම, තවත් අභ්යවකාශ ඒජන්සි විද්යාඥයින් කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේ සගයන්ගේ වැඩ ගැන ඉතා සැක සහිත විය - කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට තාක්ෂණයේ හැකියාව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හෝ තහවුරු කිරීමට නොහැකි වූ අතර, වඩාත් ගැඹුරු පර්යේෂණ සඳහා ඉල්ලා සිටියේය.
2015 දීඑම නාසා කණ්ඩායම රසායනික ඉංජිනේරුවෙකු විසින් නිර්මාණය කරන ලද Cannae Drive (කලින් Q-drive) එන්ජිමේ තවත් අනුවාදයක් පරීක්ෂා කරන ලදී Guido Fetta(Guido Fetta) සහ ධනාත්මක ප්රතිඵලය නිවේදනය කළේය. ඒ සමගම වාගේ, ඩ්‍රෙස්ඩන් තාක්‍ෂණ විශ්වවිද්‍යාලයේ ජර්මානු විද්යාඥයන් ද ප්රතිඵල ප්රකාශයට පත් කළ අතර, ඔවුන් “නොහැකි” තෙරපුම පවතින බව පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස තහවුරු කළහ.
දැනටමත් 2015 අවසානයේ, ඊගල්වර්ක්ස් කණ්ඩායම (ජොන්සන් අභ්යවකාශ මධ්‍යස්ථානය) විසින් කරන ලද තවත් නාසා අත්හදා බැලීමක් අවසානයේ තාක්ෂණයේ ශක්‍යතාව තහවුරු කළේය. පෙර වැරදි සැලකිල්ලට ගනිමින් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර, කෙසේ වෙතත්, ප්රතිඵල ධනාත්මක විය - EM-Drive එන්ජිම කම්පනය නිපදවයි. ඒ අතරම, පර්යේෂකයන් නව ගණන් නොගත් සාධක සොයාගෙන ඇති බව පිළිගන්නා අතර, ඉන් එකක් තාප ප්රසාරණය විය හැකි අතර, රික්ත තත්වයන් තුළ උපාංගය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. කාර්යය සම සම සමාලෝචනයට යොමු කළත් නැතත්, Ohio, Cleveland, Laboratories හි Glenn පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ විද්යාඥයින් ජෙට් ප්‍රචාලනය NASA සහ Johns Hopkins විශ්ව විද්‍යාලයේ ව්‍යවහාරික භෞතික විද්‍යාගාරය විශ්වාස කරන්නේ අත්හදා බැලීම් දිගටම කරගෙන යාම වටී.
EM-DRIVE අප වෙත ගෙන එන්නේ කුමක්ද?
පොදුවේ ගත් කල, විද්‍යාත්මක ප්‍රජාව සාමාන්‍යයෙන් EM-Drive සහ විද්යුත් චුම්භක අනුනාද කුහර මෝටර සම්බන්ධ සෑම දෙයක් ගැනම ඉතා සුපරීක්ෂාකාරී වේ. නමුත් අනෙක් අතට, එවැනි අධ්යයන ගණනාවක් ප්රශ්න කිහිපයක් මතු කරයි. තාක්ෂණය ගැන මෙතරම් උනන්දුවක් දක්වන්නේ ඇයි සහ බොහෝ දෙනෙකුට එය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි? එවැනි ආකර්ශනීය සංකල්පයක් සහිත එන්ජිමක් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක්ද?
විවිධ වර්ගයේ වායුගෝලීය චන්ද්‍රිකා සිට ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂම කාර්- නව උපාංගය සඳහා එවැනි පුළුල් යෙදුම් විෂය පථයක් පුරෝකථනය කර ඇත. නමුත් එය ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රධාන, සැබවින්ම විප්ලවීය ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ අභ්යවකාශ ගමන් සඳහා විවෘත වන සිතාගත නොහැකි ක්ෂිතිජයයි.
EM-Drive එන්ජිමක් සහිත නැවකට පැය කිහිපයකින් සඳටද, මාස 2-3කින් අඟහරු ග්‍රහයා වෙතද, වසර 2කින් පමණ ප්ලූටෝ වෙතද ළඟා විය හැකිය (සංසන්දනය කිරීම සඳහා, New Horizons ගවේෂණයට වසර 9කට වැඩි කාලයක් ගත විය). මේවා තරමක් ඝෝෂාකාරී ප්රකාශ වේ, කෙසේ වෙතත්, තාක්‍ෂණයට සැබෑ පදනමක් ඇති බව පෙනේ නම්, මෙම සංඛ්යා එතරම් අපූරු නොවනු ඇත. ඉන්ධන ටොන් ප්‍රවාහනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බවත්, අභ්යවකාශ යානා නිෂ්පාදනය සරල වනු ඇති බවත්, ඒවා වඩාත් සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී වනු ඇති බවත් මෙය සැලකිල්ලට ගනී.
SpaceX හෝ Virgin Galactic වැනි බොහෝ පෞද්ගලික අභ්යවකාශ සංස්ථා ඇතුළුව NASA සහ ඒ හා සමාන සංවිධාන සඳහා, සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ ඈත කෙළවරට ඉක්මනින් ළඟා විය හැකි සැහැල්ලු සහ දැරිය හැකි නෞකාවක් යනු සිහිනෙන් පමණක් දැකිය හැකි දෙයකි. කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, විද්යාව තවමත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු වනු ඇත.
ඒ අතරම, EM-Drive ක්රියා කරන ආකාරය පැහැදිලි කිරීමට ව්‍යාජ විද්‍යාත්මක හෝ ක්වොන්ටම් න්‍යායන් අවශ්ය නොවන බව Scheuer තරයේ විශ්වාස කරයි. ඊට පටහැනිව, තාක්ෂණය වර්තමාන යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් ඔබ්බට නොයන බව ඔහු විශ්වාස කරයි. ඔහුගේ වචන සනාථ කිරීම සඳහා, ඔහු ලිපි කිහිපයක් ලිවීය, ඉන් එකක් දැනට සමාලෝචනය වෙමින් පවතී. ලේඛනය මේ වසරේ ප්රකාශයට පත් කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ අතීත කෘති වැරදි සහ නොගැලපෙන විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සඳහා විවේචනයට ලක්ව ඇත.
එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ පවතින භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් තුළ බව ඔහුගේ අවධාරනය නොතකා, Scheuer EM-Drive ගැන යම් වල් උපකල්පන කිරීමට ද සමත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස නව එන්ජිම බලගැන්වෙන්නේ Warp Field එකකින් බවත් ඒ නිසාම NASA ආයතනයේ නවතම ප්රතිඵල සාර්ථක වූ බවත් ඔහු ප්රකාශ කළේය. මෙම සොයාගැනීම් අන්තර්ජාල ප්‍රජාවේ වැඩි අවධානයක් දිනා ඇත. කෙසේ වෙතත්, නැවතත්, අද දින විනිවිද පෙනෙන සහ විවෘත ආධාරක දත්ත නොමැති අතර, නිල විද්යාව විසින් තාක්ෂණය පිළිගැනීමට නම්, එක් ගැඹුරු අධ්යයනයකට වඩා සිදු කළ යුතුය.
Armagh Planetarium හි සේවකයෙකු වන Colin Johnston, EM-Drive සහ සිදු කරන ලද බොහෝ අත්හදා බැලීම්වල අවිනිශ්චිත ප්රතිඵල විවේචනය කරමින් දීර්ඝ ලිපියක් ලිවීය. මීට අමතරව, ඩිස්කවරි හි කෝරි එස්. පවෙල් වරදකරු තීන්දුවක් ලබා දුන්නේය EM-Drive එන්ජින්සහ Cannae Drive, හරියට NASA පර්යේෂණ වලට වගේ. තවත් සම්භාවනීය වඳුරෙකු වන ගණිතය සහ භෞතික විද්‍යා මහාචාර්ය ජෝන් එස්. බේස්, සාමාන්‍යයෙන් මෙම තාක්ෂණයේ සංකල්පය "විකාර" ලෙස හැඳින්වූ අතර ඔහුගේ නිගමන බොහෝ ඊනියා විද්‍යාඥයින්ගේ හැඟීම් පිළිබිඹු කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම විකාර කථිකයන් සිතන්නේ ඔවුන් සාපේක්ෂතාවාදී විකාරයක් හිර කර ඇත්නම් යැයි සිතයි. ඔවුන්ගේ ජීවිත, ඔවුන් විද්යාඥයන් බවට පත් වී ඇත.
Eagleworks හි නවතම අත්හදා බැලීම් පිළිබඳ තොරතුරු පළ කළ NASASpaceFlight.com සහ විද්යුත් චුම්භක ධාවකය පිළිබඳ ධනාත්මක සහ ශුභවාදී සමාලෝචනයක් ලියා ඇති ජනප්‍රිය New Scientist සඟරාව ඇතුළු බොහෝ දෙනෙක් EM-Drive උද්යෝගයෙන් පිළිගත්හ. සැපයීමේ අවශ්‍යතාවය සඳහන් කිරීමට අමතක නොකරන්න අමතර කරුණු, එවැනි මතභේදාත්මක ගැටළු සඳහා අනිවාර්ය වේ. මීට අමතරව, ලොව පුරා සිටින උද්යෝගිමත් අය "නොදන්නා සම්භවයක්" තෙරපුමකින් තමන්ගේම එන්ජින් මාදිලි තැනීමට පටන් ගත්හ, "ගරාජය" තත්වයන් තුළ නිර්මාණය කරන ලද සිත්ගන්නාසුලු වැඩ අනුවාදයක් රුමේනියානු ඉංජිනේරුවෙකු විසින් යෝජනා කරන ලදී ජූලියන් බර්කා(Iulian Berca).
ඔබ එය තේරුම් ගත යුතුයි සාපේක්ෂ භෞතික විද්යාව(අයින්ස්ටයින් සහ ඔහුගේ ක්ෂමාලාපකයින්ගේ භෞතික විද්යාව) ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් ඊඑම්-ඩ්‍රයිව් සහ ඒ හා සමාන උපාංගවල කිසියම් තෙරපුමක පෙනුම බැහැර කරයි, මන්ද එය ඊතර් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර, එය පිළිගන්නේ නම්, එය එහි පැරණි වංචාව, රැවටීම අත්සන් කරනු ඇත. මනුෂ්යත්වය. කෙසේ වෙතත්, විද්යුත් චුම්භක තරංග එන්ජින්වල සත්‍ය වශයෙන්ම ඔප්පු කරන ලද ක්රියාකාරී අනුවාදයන්ට අභ්‍යවකාශය සහ භූමි ප්‍රවාහනය යන දෙකටම මෙතෙක් පෙර නොවූ විරූ අවස්ථා විවර කළ හැකි අතර නවීන විද්යාව උඩු යටිකුරු කළ හැකිය, නැතහොත් සියවසක සාපේක්ෂතාවාදී වංචාවෙන් පසු එය නැවත දෙපයින් තබා ගත හැකිය.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර EM-Drive ව්‍යාපෘතිය ගැන
2013 පෙබරවාරි 14 වන දින computerra.ru වෙබ් අඩවියේ, Computerra Publishing House හි තීරු රචකයෙකු වන Evgeniy Zolotov විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. අසාර්ථකත්වය සාර්ථකත්වයේ ඉන්ධනය: ව්‍යාජ විද්‍යා එන්ජිමකට අරමුදල් සැපයීමෙන් චීන ජාතිකයන් නිවැරදි දේ කරන්නේ ඇයි? ”, එහිදී පවා නිගමනය කළේ:
“... විද්යුත් චුම්භක එන්ජිම අභ්යවකාශයේ ක්රියා කිරීමට පටන් ගන්නේද නැතහොත් නිශ්චලව පවතීද යන්න නොසලකා චීන ජාතිකයන් නිසැකවම ඉලක්කය කරා ළඟා වනු ඇත. EmDrive හි කතුවරයා මෙන් නොව, ඔවුන් මහජන මුදලින් රාජ්‍ය විශ්ව විද්‍යාලයක සේවය කරයි: කොමියුනිස්ට් සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්‍යය එහි ව්‍යාපාරික පාසල් පාඩම් හොඳින් ඉගෙන ගෙන ඇත. අවදානම් සහිත ව්යාපෘති සඳහා ඔට්ටු ඇල්ලීමට ඔවුන් බිය නැත.
ලිපිය සංක්ෂිප්ත ආකාරයෙන් පහත දැක්වේ.
“ඔබ කුමක් කීවත් බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරු නව නිපැයුම්කරු රොජර් ෂේර් ඔහුගේ බොහෝ සගයන්ට වඩා වාසනාවන්ත විය. 2000 ගණන්වල ආරම්භයේදී නව්‍ය රොකට් එන්ජිමක මූලාකෘතියක් තැනීම සඳහා ඔහුට කුඩා රජයේ ප්‍රදානයක් ලැබුණු විට, ඔහුගේ අදහස කිසිවෙකු විසින් බැරෑරුම් ලෙස සැලකීමට පෙර ඔහුට අපායේ කව කීයක් යාමට සිදුවේද යන්න ඔහුට සිතාගත නොහැකි විය. අද, වසර දහයකට වැඩි කාලයකට පසුව, ඔහු තවමත් රසායනාගාර පරීක්ෂණවලට සීමා වී ඇත, නමුත් ඔහුගේ මුරණ්ඩුකම ලොව පුරා විද්‍යාත්මක කණ්ඩායම් කිහිපයක උනන්දුව ඇති කර ඇති අතර අවසානයේ යම් ව්‍යාපාර ධනපතියෙකු ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සූදානම් වේ. මේ කතාවේ ඇති ලොකුම අභිරහස එය නොමැතිකම විය හැකිය.
කාලානුරූපව, ආසන්න වශයෙන් වසර කිහිපයකට වරක්, ජනප්‍රිය විද්‍යා මුද්‍රණාලයේ මුල් පිටුවට ඇතුළු වන ෂයර්ගේ ව්‍යාපෘතිය අසාමාන්ය ය, අතිරික්ත නොවේ නම්. කෙටියෙන් සාරාංශය මෙයයි. යුරෝපීය අභ්යවකාශ යෝධ Astrium හි වසර විස්සක් සේවය කිරීමෙන් පසු, ඔහු තමාගේම Satellite Propulsion Research LLC ආරම්භ කළ අතර, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති මූල්‍ය ආධාර ඇතිව, අපූරු මාතෘකාවක් ගත්තේය: ක්රියාකාරී ද්‍රව්‍යය ඉවත් නොකර තෙරපුම ඇති කරන එන්ජිමක්. මෙම වචන වලින් පසුව, ශාරීරිකව ඥානවන්ත පාඨකයෙකු අවිශ්වාසයේ මුග්ධ බවක් පෙන්විය යුතුය, මන්ද සියලුම භෞතික විද්යාව, නිව්ටෝනියානු යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සිට ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්යාව දක්වා, එවැනි උපක්‍රමයක් තහනම් කරයි: තෙරපුම ජනනය කිරීම සඳහා, ඔබ නැවෙන් පිටත යමක් විසි කළ යුතුය, යමක් ඉවතට තල්ලු කළ යුතුය. . ජලයෙන්, පොළොවෙන්, පිළිස්සුණු හෝ අයනීකෘත වායු ජෙට් යානයකින් ඉවතට තල්ලු කිරීම සුළු කාරණයකි.
භෞතික විද්‍යාවේ නීති වැරදි බව Schaer තර්ක කළේ නැත - ඔහු යෝජනා කළේ ඒවා අර්ථකථනය කරන විද්යාඥයන් වැරදි බවයි. වෙන් කළ මුදලින්, ඔහු ඔහුගේ එම්ඩ්‍රයිව් (“විද්යුත් චුම්භක මෝටරය” සඳහා කෙටි) මූලාකෘති කිහිපයක් සාදන ලදී. ඔහුගේම මිනුම් වලට අනුව, මූලාකෘති ග්රෑම් එකක භාගවල තෙරපුම වර්ධනය විය (තාක්ෂණික විස්තර සඳහා, ඇන්ඩ්‍රි වාසිල්කොව්ගේ ලිපිය බලන්න " කෙටි කතාවනිර්භීත ව්යාපෘති").
EmDrive යනු, දළ වශයෙන් කිවහොත්, කේතු හැඩැති මයික්‍රෝවේව් උදුනක් වන අතර, ඉන් ඔබ්බට කිසිවක් කාන්දු නොවේ, නමුත් විද්යුත් චුම්භක විකිරණවල යම් අසමතුලිතතාවයක් හේතුවෙන් පුළුල් අන්තයට නිර්මාණය වී ඇතැයි කියන තෙරපුම.
එවැනි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය වන්නේ විදුලිය පමණි. ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමෙන් සහ සුපිරි සන්නායක භාවිතා කිරීමෙන් තෙරපුම දින නියමයක් නොමැතිව වැඩි කළ හැක. තවද එය අභ්යවකාශ නැව්වල සිට ලෙවිටිං කාර් දක්වා සෑම තැනකම පාහේ භාවිතා කළ හැකිය. එය පොළඹවන සුළුය, සහතික විය යුතුය, නමුත් එසේ නම් තවමත් පූර්ණ පරිමාණ, ප්රායෝගිකව ප්‍රයෝජනවත් මූලාකෘතියක් ගොඩනගා නැත්තේ ඇයි? කාරණය නම් ෂෙයර් අවිශ්වාසයට මුහුණ දුන් බවයි. විද්‍යාත්මක ප්‍රජාවේ කිසිවෙක් පාහේ ඔහුට සහාය දැක්වූයේ නැත. විවේචකයින් ගණනය කිරීම් සහ මිනුම් දෝෂවල දෝෂ මගින් ඇතිවන තෙරපුම පැහැදිලි කරයි: ඔවුන් පවසන්නේ, එවැනි “එන්ජිමක්” පරීක්ෂණ බංකුවක ක්රියා කරනු ඇති නමුත් අභ්‍යවකාශයේදී, එය සරනේරු මත අත්හිටුවා නැති නමුත් එහි උපාංගවලට ඉතිරිව ඇති විට, තෙරපුම ශුන්ය වේ.
එසේ නම් එය කුමක්ද? වැරදි වැටහීමද? රැවටීමක්ද? ඔව්, එය ඉතා හොඳින් විය හැකිය! නමුත් තත්වයේ සුන්දරත්වය තේරුම් ගැනීමට සහ අගය කිරීමට, ඔබ එය දෙස බැලිය යුත්තේ විද්‍යාඥයෙකුගේ ඇසින් නොව, ආයෝජකයෙකුගේ ඇසින්. විද්‍යාවට සැක සහිත ව්යාපෘති මත ඔට්ටු ඇල්ලිය නොහැක. නමුත් ව්‍යාපාර ධනපතියෙකුට හැකි පමණක් නොව කළ යුතුද! සහ ෂෙර්, මිත්‍රශීලී ආකාරයකින්, පළමු ධනාත්මක ප්රතිඵල පෙන්නුම් කිරීමෙන් පසු අරමුදල් සැපයිය යුතුව තිබුණි.
මතභේදය අවසන් කිරීමට කාලයයි
ආරවුල් අවසන් කිරීමට මම අදහස් කරමි ගයිඩෝ පෙට්ටා(Guido Fetta) යනු Scheuer ගේ සමාන අදහස් ඇති පුද්ගලයෙකි සහ තවත් උපකල්පිත එන්ජිමක් වන Cannae Drive හි නිර්මාණකරු වන අතර එය එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි: මයික්‍රෝවේව් උත්පාදනය කිරීම සහ පිටාර ගැලීමකින් තොරව සංවෘත පරිපථයක තෙරපුම නිර්මාණය කිරීම.
2016 අගෝස්තු 17 වන දින Guido Petta නිවේදනය කළේ Cannae Drive හි පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් කක්ෂයට දියත් කිරීමට සහ එය ක්‍රියාවෙන් පරීක්ෂා කිරීමට තමන් අදහස් කරන බවයි. Guido Petta යනු Cannae Inc හි ප්රධාන විධායක නිලධාරියා වේ. දැන් Cannae Inc. CubeSat චන්ද්රිකාවක් පහත් පෘථිවි කක්ෂයට දියත් කරන තීසස් ස්පේස් ඉන්කෝපරේෂන් වෙත විද්යුත් චුම්භක ප්‍රචාලන තාක්ෂණය බලපත්‍ර ලබා දී ඇත.
Theesus Space හි නිර්මාතෘවරුන් අතර Cannae Inc. මෙන්ම එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවන LAI International, AZ සහ SpaceQuest සමාගම් වේ.
දියත් කරන දිනය තවමත් ප්රකාශයට පත් කර නොමැත. සමහර විට උද්යෝගිමත් අයට මුදල් එකතු කිරීමට සහ 2017 දී පර්යේෂණාත්මක උපාංගයක් ගොඩනගා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
මෙම චන්ද්‍රිකාවේ එකම අරමුණ කැනේ ඩ්‍රයිව් එන්ජිම මාස හයක කාලයක් පරීක්ෂා කිරීමය. චන්ද්‍රිකාව විද්යුත් චුම්භක ප්‍රචාලනය Cannae Drive භාවිතයෙන් චලනය කිරීමට උත්සාහ කරයි.
Cannae Drive හි සංවර්ධකයින් කියා සිටින්නේ ඔවුන්ගේ එන්ජිමට නිව්ටන් කිහිපයක් දක්වා තෙරපුම ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇති බවයි. ඉහළ මට්ටම්", කුඩා චන්ද්‍රිකා වල භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එන්ජිමට ඉන්ධන අවශ්ය නොවන අතර පිටාර ගැලීමක් නොමැත.
CubeSat චන්ද්‍රිකාවේ එන්ජින් පරිමාව ඒකක 1.5 ට වඩා වැඩි නොවේ, එනම් 10x10x15 cm බලශක්ති ප්‍රභවය 10 W ට වඩා අඩුය. චන්ද්‍රිකාව ඒකක හයකින් සමන්විත වනු ඇත.
Cannae සමාගමේ චන්ද්‍රිකාව. විදැහුම්කරණය: Cannae Inc.
සාර්ථක on-orbit demonstration වලින් පසුව, Thius Space විසින් නව එන්ජිම වෙනත් චන්ද්‍රිකා සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයින්ට ලබා දීමට අදහස් කරයි.
Cannae හි ගණනය කිරීම් වලට අනුව, කිලෝ ග්රෑම් 3500 ක් බරැති විද්යුත් චුම්භක එන්ජිමක වඩා දැවැන්ත අනුවාදයක් වසර 15 කින් ආලෝක වර්ෂ 0.1 ක දුරකට කිලෝ ග්රෑම් 2000 ක් බරින් යුත් බරක් ලබා දිය හැකිය. එවැනි උපකරණයක සම්පූර්ණ ස්කන්ධය, සිසිලන පද්ධති සහ අනෙකුත් කොටස් සමඟ ටොන් 10 ක් වනු ඇත.
Cannae හීලියම්-සිසිල් විද්යුත් චුම්භක මෝටරය පරීක්ෂා කිරීම. ඡායාරූපය: Cannae
එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරීත්වය විශ්වාසදායක, පුනරාවර්තනය කළ හැකි විද්‍යාත්මක අත්හදා බැලීමකින් තහවුරු වුවහොත්, විද්‍යාඥයින්ට මෙම සංසිද්ධිය සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් සොයා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. Roger Scheuer විසින්ම යෝජනා කරන්නේ එන්ජිමේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය විශේෂ සාපේක්ෂතාවාදය මත පදනම් වූ බවයි. මෝටරය විදුලිය ක්ෂුද්‍ර තරංග විකිරණ බවට පරිවර්තනය කරයි, එය සංවෘත කේතුකාකාර කුහරය තුළ විමෝචනය කරයි, එමඟින් මයික්‍රෝවේව් අංශු කේතුවේ පටු කෙළවරට වඩා කුහරයේ මතුපිට විශාල, පැතලි කොටසට වැඩි බලයක් යෙදීමට හේතු වන අතර එමඟින් තෙරපුම ඇති කරයි.
එවැනි පද්ධතියක් ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නීතියට පටහැනි නොවන බව Scheuer විශ්වාස කරයි.
Guido Petta විසින් එක්සත් ජනපද පේටන්ට් අංක 20140013724 හි පිරිවිතරයේ සමාන පැහැදිලි කිරීමක් ඉදිරිපත් කරයි, Lorentz බලය ගැන සඳහන් කරයි - විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්රයක් ලක්ෂ්‍යයක් වැනි ආරෝපිත අංශුවක් මත ක්රියා කරන බලය.
එම්ඩ්‍රයිව් පරීක්ෂා කරන නාසා පර්යේෂකයන් න්‍යාය කරන්නේ තෙරපුම ජනනය වන්නේ "අථත්‍ය ප්ලාස්මාවේ ක්වොන්ටම් රික්තකයක්" මගින් අවකාශයේ-කාලයේ සංවෘත පුඩුවක් තුළ දිස්වන සහ අතුරුදහන් වන අංශු මගිනි. එනම්, පද්ධතිය සැබවින්ම හුදකලා නොවේ, එබැවින් එය ක්වොන්ටම් භෞතිකයේ බලපෑම් හේතුවෙන් ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නියමය උල්ලංඝනය නොකරයි.
ජර්මානු ඉංජිනේරු පෝල් කොසිලා විසින් EmDrive මූලාකෘතිය
EmDrive හි දියුණුව සාමාන්‍යයෙන් විද්‍යාත්මක ප්‍රජාව විසින් නොසලකා හරිනු ලැබේ, නමුත් සමහර අත්හදා බැලීම් තවමත් සිදු වෙමින් පවතී. නිදසුනක් වශයෙන්, 2012 දී, චීන භෞතික විද්යාඥයින් පිරිසක් විද්යුත් චුම්භක එන්ජිමක තෙරපුම මැනීමේ ප්රතිඵල ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එය 80-2500 W ක මයික්‍රෝවේව් විමෝචක බලයක් සහිත 70-720 mN දක්වා වූ, මිනුම් දෝෂයක් 12 ට වඩා අඩු විය. % මෙය අයන එන්ජිමේ තෙරපුමට වඩා තරමක් වැඩිය.
උද්යෝගිමත් අයට විශ්වාසයි: EmDrive ක්රියා කරන්නේ නම්, අනාගතයේදී එය බවට පත් වනු ඇත හැකි නිර්මාණයකාර්යක්ෂම අභ්යවකාශ එන්ජින් පමණක් නොව, පියාසර කාර්, මෙන්ම නැව්, ගුවන් යානා - විද්යුත් චුම්භක ප්‍රචාලනය මගින් බල ගැන්වෙන ඕනෑම ප්‍රවාහනයක්.
අභ්යවකාශයේ විද්යුත් චුම්භක ප්‍රචාලනය පරීක්ෂා කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ Cannae පමණක් නොවේ. ජර්මානු ඉංජිනේරු පෝල් කෝට්සිලා(Paul Kocyla) කුඩා සාක්කුවේ ප්‍රමාණයේ EmDrive එකක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, දැන් Crowdfunding ව්‍යාපාරයක් හරහා මුදල් රැස් කරයි. PocketQube mini-satellite මත මූලාකෘතියක් අභ්‍යවකාශයට දියත් කිරීමට යුරෝ 24,200ක් අවශ්ය වේ. මාස තුනකින් අපි යුරෝ 585 ක් එකතු කර ගත්තා.
« ලොව පුරා මිනිසුන් ආශාවන් මැනිය. සමහරු ඔවුන්ගේ ගරාජවල එන්ජින් ගොඩනඟා ගත් අතර අනෙක් අය විශාල සංවිධානවල. ඔවුන් සියල්ලෝම තෘෂ්ණාව දුරු කරති, මෙහි විශාල රහසක් නොමැත. සමහර අය සිතන්නේ මෙහි යම් ආකාරයක කළු මැජික් ඇති බවයි, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. ඕනෑම සාමාන්ය භෞතික විද්යාඥයෙකු එය ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගත යුතුය. කාට හරි තේරෙන්නේ නැත්නම් එයාට රස්සාව මාරු කරන්න වෙලාව හරි»
සමස්ත ද්රව්ය ශ්රේණිගත කිරීම: 4.5
සමාන ද්රව්ය (ටැගය අනුව):
ග්‍රැෆීන් විනිවිද පෙනෙන, චුම්බක සහ ජල පෙරහන වේ
නොදන්නා මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් සහිත එන්ජිමක ස්වාධීන පරීක්ෂණ, එම්ඩ්‍රයිව්, එහි “විෂම” තෙරපුමේ පැවැත්ම තහවුරු කරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, නැවත වරක් විද්‍යාත්මක ප්‍රජාවේ අතිශය විවේචනාත්මක සමාලෝචන වලින් අවසන් විය. සමහර න්යායික භෞතික විද්යාඥයන් "පැහැදිලි න්යායික පැහැදිලි කිරීමක් නොමැති" නිසා අත්හදා බැලීමේ ප්රතිඵල කිසිසේත්ම නොසලකන ලෙස යෝජනා කරන බව දක්වා එය පැමිණ ඇත. Lenta.ru මෙය සිදුවන්නේ ඇයිද යන්න සහ එහි ඉතිහාසය පුරා මානව වර්ගයා අභ්යවකාශයේ ඇති වෙනත් අසාමාන්ය ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් මොනවාදැයි සොයා බැලීමට තීරණය කළේය.
එම්ඩ්‍රයිව්
වර්තමාන තාක්ෂණික තත්ත්වය සමඟ අන්තර් තාරකා චාරිකාව කළ නොහැක්කකි - භෞතික විද්යාව විසින්ම ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නියමය සමඟ පවසයි. සුප්‍රසිද්ධ චරිතයක් ප්රකාශ කිරීමට, ඔබට අවශ්ය දෙයක් වේගවත් කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම අනවශ්‍ය දෙයක් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට විසි කළ යුතුය - රොකට් ඉන්ධන වැනි, ඔබට සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ සීමාවෙන් ඔබ්බට ගමනක් සඳහා ඉතිරි කළ නොහැක.
මෙම බාධාව බිඳ දැමීම සඳහා, අභ්යවකාශ ගවේෂණ ලෝලීන් විසින් EmDrive එන්ජිම වැනි උපාංග වරින් වර නිවේදනය කරයි - අපට පොරොන්දු වී ඇති පරිදි, වේගය ලබා ගැනීමට ඉන්ධන නිකුත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. උපකල්පිත එන්ජිම ඇතුළත මැග්නට්‍රෝනයක් (මයික්‍රෝවේව් උදුනක මෙන් මයික්‍රෝවේව් උත්පාදකයක්) සහිත බාල්දියක් මෙන් පෙනේ. නව නිපැයුම්කරුවන්ට අනුව, මයික්‍රෝවේව් බාල්දියෙන් පිටතට නොපැමිණෙන බැවින්, එයින් අදහස් කරන්නේ කිසිවක් ද්රව්ය පිට නොවන බවත්, “බාල්දිය” විසින්ම තෙරපුම නිර්මාණය කරන බවත්, එය 2002 සිට අද දක්වා අත්හදා බැලීම්වල සටහන් කර ඇති බවත්ය. එපමණක් නොව, එවැනි එක් අත්හදා බැලීමක් NASA හි සිදු කරන ලදී, තවත් එකක් මෑතකදී Dresden හි තාක්ෂණික විශ්ව විද්‍යාලයේ අභ්යවකාශ ඉංජිනේරු ජර්මානු ආයතනයේ ප්‍රධානී Martin Tajmar විසින් සිදු කරන ලදී. ආයතන දෙකම විද්‍යාත්මක විකාරයන්ගේ තෝතැන්නක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක - සමහර විට EmDrive හි විෂම තෙරපුම පිටුපස යමක් තිබේද?
කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන් මෙයින් කරදර වන්නේ නැත. California Institute of Technology හි Sean Carroll වැනි ඇතැමුන්, රුසියානු භාෂා මාධ්‍යවල නැවත නැවත කළ නොහැකි වචන වලින් EmDrive සරලව සංලක්ෂිත කරයි. වඩාත් සංයමයෙන් සිටින අය එකම අදහස වෙනස් ලෙස ප්රකාශ කරයි: EmDrive ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නීතිය උල්ලංඝනය කරයි. ඔස්ටින්හි (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) උසස් අධ්‍යයනය සඳහා වූ ආයතනයේ එරික් ඩබ්ලිව්. ඩේවිස් තවදුරටත් මෙසේ පවසයි: තෙරපුම ඇත්ත වශයෙන්ම නිර්මාණය වුවද, නමුත් පරීක්ෂණ වලදී එය අනාවරණය වන්නේ මයික්‍රොනිව්ටන් දස ගණනකින් පමණි, එවිට අභ්යවකාශ කර්මාන්තයේ සේවය කරන වෘත්තිකයන් “එහි නැත. සියලුම නව ක්‍රම චලනයන් ගැන උනන්දු [...] මයික්‍රොනිව්ටන් වලින් පමණක් මනිනු ලබන තෙරපුම ජනනය කරයි" - එය ඉතා කුඩාය.
මෙම අවසාන ප්රකාශය තරමක් අවදානම් සහගත බව මෙහිදී සඳහන් කළ යුතුය. සඳහන් කරන ලද NASA පරීක්ෂණවලට අනුව, වාර්තාගත තෙරපුම කිලෝවොට් එකකට නිව්ටන් 0.4 ක් විය - මෙම අගය සැබවින්ම නොවැදගත් වුවද, එවැනි පරාමිතීන් සහිත එන්ජිමක් අවශ්ය දශකය වෙනුවට වසර එකහමාරකින් ප්ලූටෝ වෙත New Horizons ලබා දෙනු ඇත. ප්රායෝගිකව. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සැබවින්ම දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා තත්වය "උනන්දුවක්" වලින් අතිශයින් දුරස් වේ.
රූපය: M. Tajmar සහ G. Fiedler / අභ්යවකාශ ඉංජිනේරු ආයතනය, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, Germany
වඩාත් දුෂ්කර ප්‍රශ්නය නම් EmDrive ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියා කරන්නේද, නැතහොත් අත්හදා බැලීම් වලදී නොපවතින තෙරපුම "ලියාපදිංචි වී තිබේද" යන්නයි. මාර්ටින් ටජ්මාර් යනු කීර්තිමත් "මිථ්‍යා ව්‍යසනයක්" වන අතර, "විපරීත" අත්හදා බැලීම් කිහිපයක් සිදු කර ඇති, පරීක්ෂණාත්මක විද්යාඥයෙකු වන අතර, ඒවායේ විෂමතා වල ප්‍රභවයන් හඳුනා ගැනීමට අපහසු මිනුම් දෝෂයන් සොයා ගනී. මෙවර ඔහු ආතති සමතුලිතතාවයක් භාවිතා කළ අතර වායු සංවහනයේ බලපෑම ඉවත් කිරීම සඳහා ගැඹුරු රික්තයක් තුළ අත්හදා බැලීම සිදු කළේය. මේ සියල්ල අසාමාන්ය ආශාවන් ඉවත් කිරීමට උදව් කළේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, විරුද්ධවාදීන් ඔවුන්ගේ සැකය නැති කර ගෙන නැත. එම්ඩ්‍රයිව් ක්රියා විරහිත කළ වහාම තෙරපුම අතුරුදහන් නොවීම, අපි කතා කරන්නේ පටිගත කිරීමේ උපාංගවල කියවීම් වලට බලපාන යම් ආකාරයක තාප ආචරණයක් ගැන බවයි. ටජ්මාර් ඔහුගේ කෘතියේ තාප ආරක්ෂාව සහ චුම්බක ආවරණ සඳහා ගෙන ඇති ක්‍රියාමාර්ග විස්තරාත්මකව විස්තර කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඔහුගේ විවේචකයින් (න්‍යායාත්මක භෞතික විද්යාඥයින්) කිසියම් හේතුවක් නිසා එය නොදකිති.
ටජ්මාර්ගේ කෘතිය "සම-සමාලෝචනය කරන ලද සඟරා විසින් පිළිගනු නොලැබේ" යන එරික් ඩේවිස්ගේ නිබන්ධනය වඩාත් ව්‍යාකූලත්වයට පත් කරයි, එය නිරීක්ෂණය කරන ලද විෂම තෙරපුම පැහැදිලි කළ හැකි න්යායික යාන්ත්‍රණයක් ඉදිරිපත් නොකරන බැවිනි. පැහැදිලිවම, 19 වැනි සියවසේ American Journal of Science හි Michelson සහ Morley, එය පැහැදිලි කළ හැකි කිසිදු සංගත න්යායික යාන්ත්‍රණයක් යෝජනා නොකර අත්හදා බැලීම විස්තර කළ ආකාරය ගැන ඩේවිස් දනී. සඟරාව පසුව ඩේවිස්ගේ ස්ථාවරය ගත්තේ නම්, ඊතර් න්‍යායේ අර්බුදයට සහ අවසානයේ සාපේක්ෂතාවාදයේ න්‍යායේ මතුවීමට හේතු වූ වැදගත්ම අත්හදා බැලීමේ ප්රතිඵල සරලව ප්රකාශයට පත් නොවනු ඇත. 1914-1930 දී බීටා ක්ෂය වීම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් බලශක්ති සංරක්ෂණය පිළිබඳ නීතිය විධිමත් ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම උල්ලංඝනය කළ නමුත් එකල භෞතික විද්යාඥයෙකු පැවසුවේ කෙසේදැයි සිතීම දුෂ්කර ය: "මේ පිළිබඳ දත්ත සම-සමාලෝචනය කරන ලද සඟරාවලට ඇතුල් නොවනු ඇත. න්‍යායාත්මකව පැහැදිලි කළා.”
රූපය: M. Tajmar සහ G. Fiedler / අභ්යවකාශ ඉංජිනේරු ආයතනය, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, Germany
නැවතත්, EmDrive හි තෙරපුම සඳහා න්‍යායාත්මක පැහැදිලි කිරීමක් නොමැති වීමෙන් අදහස් වන්නේ එය බොහෝ දුරට ක්රියා නොකරන බවයි - අඩුම තරමින් එහි නිර්මාතෘ රොජර් ෂෙව්යර් එය විස්තර කරන ආකාරයට නොවේ. එහෙත්, "ඔවුන්ට න්යායික පැහැදිලි කිරීමක් නොමැති නම්, ඔබ අත්හදා බැලීම් සඳහා කාලය නාස්ති නොකළ යුතුය" යන ප්රකාශය දක්වා උනු වූ ඩේවිස්ගේ ස්ථාවරය, විද්යාඥයෙකුට නිසැකවම අසාමාන්ය ය.
න්යෂ්ටික මිසයිල සහ විදුලි බුබුළු
කෙසේ වෙතත්, අභ්යවකාශ ගුවන් ගමන් මූලික වශයෙන් නව මට්ටමකට ගෙන යාමට උත්සාහ කරන්නේ EmDrive පමණක් නොවේ. අවසානයේදී මිනිසුන් විසින් දියත් කරන ලද වේගවත්ම අභ්යවකාශ යානය වන Helios-2 තත්පරයට කිලෝමීටර් 70 ක සීමාව පසු කළේ යන්තම් ය. මෙම වේගයෙන්, තරු වෙත පියාසර කිරීම වසර දහස් ගණනක් ගතවනු ඇත, එය ප්රායෝගික කරයි.
රසායනික රොකට් වල වේගය ඉක්මවා යාමේ පළමු බරපතල උත්සාහය 1950 ගණන්වල ඇමරිකානු ඔරියන් ව්‍යාපෘතියේදී සිදු කරන ලදී. එහි රාමුව තුළ අභ්යවකාශ යානයේ පසුපස කම්පන අවශෝෂණ තහඩුවට මීටර් සියයක් පමණ පිටුපසින් කුඩා හයිඩ්‍රජන් බෝම්බ පුපුරුවා හැරීමට යෝජනා විය. මෙම කාර්යය සඳහා, තහඩුව මිනිරන් ලිහිසි තෙල් තුනී ස්ථරයකින් ආවරණය කර ඇති අතර, පිපිරීමෙන් පසු වාෂ්ප වී, නමුත් නැව අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ඇත. අපි “ආවරණය කර” ලිව්වේ අහම්බෙන් නොවේ: ගණනය කිරීම් වලට අමතරව, සාම්ප්රදායික පුපුරණ ද්රව්ය ආධාරයෙන් වුවද, එවැනි පුපුරන සුලු ස්පන්දන ගුවන් ගමනක් පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් ද සිදු කරන ලදී:
ඔරියන් හි ප්රධාන ගැටලුව පැහැදිලිය: එය ගුවන්ගත වීමේදී විකිරණශීලී වැටීමක් ඇති කරනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අභ්යවකාශයේ එකලස් කර පමණක් යැවිය හැකිය දිගු ගමන්. 1960 ගණන්වල ෆ්‍රීමන් ඩයිසන් විසින් කරන ලද ගණනය කිරීම්වලට අනුව, මිනිසුන් රහිත ඔරියන් වසර 133 කින් ඇල්ෆා සෙන්ටෝරි වෙත ළඟා විය හැකි නමුත් ඒ සඳහා ඩොලර් බිලියන සිය ගණනක් වැය වේ.
ඔරියන් බිඳවැටීමෙන් පසු, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ සෝවියට් සංගමයේ විද්‍යාඥයින්ට තවත් අදහසක් තිබුණි: තාප න්යෂ්ටික පිපිරීම් භාවිතා කිරීම වෙනුවට, හයිඩ්‍රජන් අංශක 2-3 දහසක් දක්වා රත් කරන සාම්ප්රදායික න්යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් භාවිතා කරන්න. මෙම වර්ගයේ වඩාත්ම කාර්යක්ෂම එන්ජිම, සෝවියට් RD-0410, කසකස්තානයේ අත්හදා බැලූ අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, පෘථිවියේ සිට අභ්යවකාශ යානයක් සාපේක්ෂව පිරිසිදු න්යෂ්ටික දියත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. රසායනික ඉන්ධන වලට වඩා වැඩි ශක්තියක් යුරේනියම් වලින් ලබා ගත හැකි බැවින්, න්‍යායාත්මකව එවැනි ත්වරණ ක්‍රම මගින් අඟහරු වෙත මිනිසුන් සහිත ගුවන් ගමනක් කිරීමට හැකි විය ("අඟහරු-94")
තරඟකාරී සංකල්පයක් ද මතු වී ඇත - ඊනියා "න්යෂ්ටික ආලෝක බල්බය". එහි ප්‍රතික්‍රියාකාරක හරය ක්වාර්ට්ස් කවචයකින් ආවරණය කර ඇති අතර එමඟින් විකිරණ මගින් එන්ජිමේ වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ වායුව අංශක 25,000 දක්වා රත් කළේය. මෙම උෂ්ණත්වයේ දී, ප්‍රතික්‍රියාකාරක හරය පාරජම්බුල කිරණ විමෝචනය කරයි, ඒ සඳහා ක්වාර්ට්ස් පාරදෘශ්‍ය වන අතර එමඟින් එහි අධික උනුසුම් වීම වළක්වනු ලැබේ. උත්පාදනය කරන ලද සුලිය මගින් ඇතුල් වන රත් වූ වායුව, අනෙක් අතට, එන්ජින් කවචය අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ නොතැබිය යුතුය. ප්රවර්ධන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයඑන්ජිමේ සියලුම පරාමිතීන් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් නාටකාකාර ලෙස වැඩි දියුණු කරන ලදි - නමුත් සෝවියට් සංගමය යටතේ මෙම කාරණය සංකල්පයේ වර්ධනයට වඩා ඉදිරියට නොගිය අතර ඉන් පසුව එය මූල්‍යකරණය සඳහා වූ කිසිදු අපේක්ෂාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම නැති විය.
රූපය: නාසා
කෙසේ වෙතත්, න්යෂ්ටික ආලෝක බල්බයපවතින තාක්ෂණයන් මත පදනම්ව දැවැන්ත අභ්යවකාශ යානා සඳහා ඉහළ වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන ඉතා යථාර්ථවාදී ව්‍යාපෘතියක් ලෙස පෙනේ. අහෝ, එහි තෙරපුම වේගවත් අන්තර් ග්‍රහලෝක ගමන් සඳහා හොඳයි, නමුත් අන්තර් තාරකා ගුවන් ගමන් සඳහා දුර්වලයි.
ඉන්ධන නොමැතිව ගුවන් ගමන්
මීට වසර 150 කට පෙර, මැක්ස්වෙල් ආලෝකයේ ස්වභාවය විස්තර කිරීමෙන් පසු, ජූල්ස් වර්න් යෝජනා කළේ ආලෝකය පරාවර්තනය කරන රුවල් අන්තර් තාරකා ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු බවයි - එවිට ඉන්ධන වෙනුවට නැව ෆෝටෝන මගින් වේගවත් කරනු ඇත. ආසන්නතම තාරකාවේ පද්ධතියට පැමිණීමෙන් පසු, එම රුවල් ඉන්ධන නොමැතිව එය මන්දගාමී වනු ඇත.
තාක්ෂණික වශයෙන්, ව්‍යාපෘතිය එක් සාධකයකින් සීමා වේ: ආලෝකයට ආසන්න වේගයක් ඇති නෞකාවකට වර්ග කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක රුවල් තිබිය යුතු අතර, වර්ග මීටරයකට ග්රෑම් 0.1 ට නොඅඩු බරින් යුක්ත වන අතර එය ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය.
නමුත් 1970 ගණන්වල දී, ඊනියා ලේසර් රුවල් යෝජනා කරන ලදී: පෘථිවි කක්ෂයේ සිට ලේසර් විමෝචකයක් මගින් වේගවත් කරන ලද වඩා කුඩා පරාවර්තකයක්. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, අවශ්ය බලයේ ලේසර් සරලව ගොඩනගා ගත නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, වසර කිහිපයකට පෙර, සැන්ටා බාබරා (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) හි කැලිෆෝනියා විශ්ව විද්‍යාලයේ ෆිලිප් ලුබින් යෝජනා කළේ ඒ වෙනුවට අදියර අරා ඇන්ටෙනාවක මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන කුඩා විමෝචක කණ්ඩායම් නිර්මාණය කිරීම වෙනුවට අවසාන බලය ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාවෙන් පමණක් සීමා කරමිනි. ඔහුගේ DESTAR-6 සංකල්පයේ කොටසක් ලෙස, සෞරග්‍රහ මණ්ඩලය තුළ ටොන් 10 සිට ආලෝකයට ආසන්න වේගය දක්වා බරැති අභ්යවකාශ ගවේෂණයක් ත්වරණය කළ හැකිය - සූර්යයාගේ සිට තාරකා විද්‍යාත්මක ඒකක 30 ක් දක්වා (එවිට ලේසර් නාභිගත කිරීමේ ගැටළු වලට ඉඩ නොදේ. නැව වේගවත් කිරීමට).
නිදර්ශනය: පිලිප් එම්. ලුබින්
ඇත්ත වශයෙන්ම, DESTAR-6 විශාල බලයක් විය යුතුය. ලුබින්ගේ ව්‍යාපෘතියට අනුව එහි සෑම මූලද්‍රව්‍යයක්ම සූර්ය පැනල මගින් බල ගැන්විය යුතුය, ඒ නිසාය සාමාන්ය මානයන්එවැනි කණ්ඩායමක කිලෝමීටර් දහසක් දහසක් ඇත. භාණ්ඩ කක්ෂයට දැමීමේ අද මිල ගණන් අනුව, මේවා ඔරියන් වැනි ව්යාපෘති සඳහා ඩොලර් බිලියන සිය ගණනකට සමාන වේ.
එබැවින්, 2015 ගිම්හානයේදී, ලුබින් අවම ස්කන්ධයක් සහිත පරීක්ෂණ භාවිතා කිරීමට යෝජනා කළේය: අර්ධ සන්නායක වේෆර් විශාල ප්රමාණවලින්, පරීක්ෂණය සඳහා අවශ්ය සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික සහ දෘශ්‍ය සංරචක තැබීමට යෝජිතය. තහඩු වල ඉදිරිපස මතුපිට සිට සූර්ය පැනලවල ශක්තිය භාවිතා කරමින් දෘශ්‍ය පරාසයේ පින්තූර ගැනීමට, සැකසීමට සහ පෘථිවියට යැවීමට ඔවුන්ගෙන් ප්‍රමාණවත් වනු ඇත. වේෆර්වල ඝණකම නවීන සිලිකන් උපස්ථරවල මෙන් ම විය හැකිය - මිලිමීටරයකට වඩා අඩුය. ගවේෂණ යන්ත්‍රයේ ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් දහයක් දක්වා අඩු කිරීමෙන්, වසර 20කින් (ආලෝකයේ වේගය 0.2) ඇල්ෆා සෙන්ටෝරි වෙත ගවේෂණය ලබා දීමට හැකි වනු ඇත. යානයේ ලේසර් සහිත චන්ද්‍රිකා ත්වරණය වන තාරකා මණ්ඩලයේ ප්‍රමාණය කිලෝමීටර් 33 කින් 33 දක්වා අඩු කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ඇති පින්තූර පරිපූර්ණ නොවනු ඇති අතර, ගවේෂණයට එහි වේගය අඩු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එම නිසා තරු වෙත පළමු මෙහෙයුම ප්ලූටෝගේ නිව් හොරයිසන්ස් පියාසර කිරීමට සමාන වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇල්ෆා සෙන්ටෝරි පද්ධතිය පිළිබඳ අපගේ වර්තමාන දැනුමේ පසුබිමට එරෙහිව, මෙය ස්වර්ගයේ සිට මන්නා වනු ඇත.
FTL ගමන්?
ඉහත යෝජිත සියලු විකල්ප සඳහා අවම වශයෙන් දශක ගණනාවක් බලා සිටීම අවශ්ය වේ. තව නැද්ද වේගවත් මාර්ගය? 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී මෙම ප්‍රශ්නය මෙක්සිකානු භෞතික විද්‍යාඥ Miguel Alcubierre ගේ මනසට ආවේය. එය සෘණ ස්කන්ධය/ශක්තිය ලබා ගත හැකි බව පෙනී ගියහොත්, එය සෘජුවම ඉදිරියෙන් ඇති අවකාශය සම්පීඩනය කර පිටුපසින් එය පුළුල් කරන "බුබුලක්" නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකි බව විද්යාඥයා යෝජනා කළේය. අදහස තනිකරම න්යායික වූ අතර පවා අපූරු එකක් විය. සෘණ ශක්තිය පැවතියද, විෂ්කම්භය මීටර් 200ක් බුබුලක් චලනය කිරීමට බ්‍රහස්පතිගේ ස්කන්ධයට සමාන ශක්තියක් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ, ඔහුගේ "බුබුල" අදහසෙහි වෙනස් කිරීම් යෝජනා කර ඇත්තේ බෙදුණු ලේසර් කදම්භයක අර්ධ දෙකක පරාමිතීන් සංසන්දනය කිරීමෙනි, ඉන් එකක් ඔහු න්‍යායාත්මකව අවකාශය නැමීමට හැකියාව ඇති බලපෑමකට නිරාවරණය කරයි. 2013 දී, එවැනි අත්හදා බැලීමකදී, අභ්යවකාශ වක්රය පිළිබඳ සංඥා ලබා ගන්නා ලදී - සෘණ ස්කන්ධයක් සහිත කිසිදු කරුණක් නොමැතිව. අහෝ, ප්රතිඵල අවසන් වූයේ නැත: බොහෝ මැදිහත්වීම් ඉන්ටර්ෆෙරෝමීටරයට බලපායි, එහි සංවේදීතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ යුතුය.
සහ EmDrive ගැන කතා කරන විට: "බාල්දිය" විසින් නිර්මාණය කරන ලද විෂම තෙරපුම සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් සොයා ගැනීම සඳහා, වයිට්ගේ කණ්ඩායම එම්ඩ්‍රයිව් හි අනුනාද වන කුහරය සමඟ අත්හදා බැලීමක් සිදු කර, එහි ඉන්ටර්ෆෙරෝමීටරයෙන් ලේසර් කදම්භයක් හරහා ගමන් කළේය. පර්යේෂකයන් පැවසුවේ සමහර අවස්ථාවලදී කදම්බ කුහරය හරහා ගමන් කිරීමට විවිධ වේලාවන් ගන්නා බවයි. වයිට් විසින්ම මෙය විග්‍රහ කිරීමට පෙළඹී ඇත්තේ කිසියම් හේතුවක් නිසා කුහරය තුළ අභ්යවකාශයේ සුළු වක්‍රවීම් ඇති බවට ලකුණක් ලෙසය, එය කෙසේ හෝ EmDrive හි විෂම තෙරපුම හා සම්බන්ධ විය හැකිය.
පිට වීමට නොහැකියි?
සංවර්ධනය කිරීමට පියවර නොගත් ඕනෑම එන්ජිමක් කළ නොහැකි ය. එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය අභ්යන්තර දහන 1807 දී ආපසු ගිය නමුත් නව නිපැයුම කෙරෙහි ඇති උනන්දුව අඩු වීම (සහ ඒ හා සමාන ඒවා ගණනාවක්) ලෝක ජනගහනයෙන් බහුතරයක් ෆෝඩ් හෝ ඩේම්ලර් මෝටර් රථයේ නව නිපැයුම්කරු ලෙස සලකයි. වාෂ්ප එන්ජිම සහ ටර්බයිනය සම්බන්ධයෙන්ද එවැනිම කතාවක් සිදු විය, එහි සියලුම සංරචක රෝම අධිරාජ්‍ය සමයේදී සාදන ලදී. අන්තර් තාරකා චාරිකා කළ නොහැකි දෙයක් ලෙස අප සලකන්නේ නම්, එය එසේ පවතිනු නොඅනුමානය.
ඒ වගේම බලාපොරොත්තුවක් තියෙනවා. තරමක් ආරක්ෂිත න්යෂ්ටික රොකට් එන්ජින්දශක ගණනාවකට පෙර පරීක්ෂා කරන ලද ඒවා, ලේසර් රුවල් තාක්ෂණයන් මෙන්, අද ඉතා සැබෑ ය - ඒවා භාර ගැනීමට ආශාවක් තිබුනේ නම් පමණි. සමහර විට අපි වාසනාවන්ත වනු ඇති අතර භෞතික විද්යාඥයින් න්යෂ්ටික බලශක්ති සොයාගැනීමේ ඉතිහාසය නැවත නැවතත් කිරීමට ඉඩ සලසන නව සංසිද්ධි සොයා ගනු ඇත. 1934 දී අයින්ස්ටයින් "පරමාණුක ශක්තිය ප්‍රයෝජනයට ගන්නා බවට අංශු මාත්‍රයක්වත් නැත" යැයි ලොවට පැවසූ විට ලියෝ සිලාර්ඩ් න්යෂ්ටික දාම ප්‍රතික්‍රියාවක් පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය කරමින් සිටි අතර එය පදනම් කරගත් පරමාණුක ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් දියත් කිරීම අටක් පමණි. වසර ගණනාවක් දුරින්.
අහම්බෙන් සිදු වූ සොයා ගැනීමකට ස්තුතිවන්ත වන්නට ආලෝකයේ වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි නමුත්, ඇල්ෆා සෙන්ටෝරි තරුව වෙත සතියක සංචාරයක් ගැන උද්යෝගිමත් නොවන ලෙස පර්යේෂකයන් අනතුරු අඟවයි. කලින් කල නොහැක්කක් සේ පෙනුන නව එන්ජින් තාක්ෂණය තුන්වන වරටත් සාර්ථකව අත්හදා බලා ඇත.
ආධුනික සහ වෘත්තීය භෞතික විද්යාඥයින් තවමත් නිල අදහස් ප්රකාශ කර නොමැති නමුත් අන්තර්ජාලය හරහා අත්හදා බැලීමේ ප්රතිඵල ගැන සාකච්ඡා කළහ.
එවැනි එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම ආලෝකයේ වේගය ඉක්මවා යන වේගයෙන් ගමන් කිරීමට සීමා නොවනු ඇත. ISS හි කක්ෂීය ගමන් පථය පවත්වාගෙන යන ආවර්තිතා ත්වරණය සඳහා දැන් අවශ්ය වන රොකට් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවය මෙම තාක්ෂණය මගින් ඉවත් කරනු ඇත. ආදේශ කිරීම සාම්ප්රදායික පද්ධතියසාම්ප්‍රදායික භූ ස්ථායී චන්ද්‍රිකාවක රොකට් ඉන්ධන අභ්‍යවකාශයට දියත් කරන ලද වස්තුවක ස්කන්ධය ටොන් 3 සිට 1.3 දක්වා අඩු කරන අතර එමඟින් මූල්‍ය පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
සිදු කරනු ලබන අත්හදා බැලීම් තවමත් අභ්යවකාශ යානාවල සැබෑ යෙදුමෙන් බොහෝ දුරස් ය, නමුත් යම් දිනක ඊළඟ Star Trek තාක්ෂණය අපගේ ජීවිතයේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්විය හැකිය.
