"රෝදය පිටුපස" සඟරාවේ විශ්වකෝෂයේ ද්රව්ය

GAZ-M20
පිරිවිතර:
සිරුර	fastback (4-door sedan) සහ 4-door convertible
දොරවල් ගණන	4
ආසන සංඛ්යාව	5
දිග	4665 මි.මී
පළල	1695 මි.මී
උස	1590/1640 මි.මී
රෝද පදනම	2700 මි.මී
ඉදිරිපස මාර්ගය	1364 මි.මී
පසුපස ධාවන පථය	1362 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය	200 මි.මී
කඳ පරිමාව	එල්
එන්ජින් පිරිසැලසුම	ඉදිරිපස කල්පවත්නා ලෙස
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්රල්
එන්ජිමේ ධාරිතාව	2112 cm 3
බලය	52/3600 hp rpm දී
ව්යවර්ථය	rpm දී 125 Nm
සිලින්ඩරයකට කපාට	2
කේ.පී	3-වේගය සමමුහුර්තකරණය 2 සහ 3 ගියර් සමඟ
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, ලීවර-වසන්තය
පසුපස අත්හිටුවීම	වසන්තය
කම්පන අවශෝෂක	ද්විත්ව ක්රියාකාරී හයිඩ්රොලික්.
ඉදිරිපස තිරිංග	බෙරය
පසුපස තිරිංග	බෙරය
ඉන්ධන පරිභෝජනය	13.5 l / 100 km
උපරිම වේගය	105 km/h
නිෂ්පාදනයේ වසර	1946-1958
ධාවකයේ වර්ගය	පසුපස
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 1350 කි
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 45

GAZ M-20 Pobeda යනු 1946 සිට 1958 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ (GAZ) නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුක්‍රමික සෝවියට් නිෂ්පාදිත මගී මෝටර් රථයකි. වෙනම ෆෙන්ඩර්, පඩිපෙළ සහ හෙඩ් ලයිට් නොතිබූ පොන්ටූන් වර්ගයේ දොරවල් 4ක මොනොකොක් ශරීරයක් සහිත ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථවලින් එකකි. එය විවෘත ශරීර වර්ගයේ "කැබ්‍රියෝලට්" ඇතුළු විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිපදවන ලදී..

මැවීමේ ඉතිහාසය

ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නවීන ප්‍රවණතාවලට අනුරූප වන සහ එවකට නිෂ්පාදනය වෙමින් තිබූ GAZ-M1 මෝටර් රථයට වඩා වැඩි දියුණු කළ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇති මගී මෝටර් රථයක නව මාදිලියක් සැලසුම් කිරීම සහ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් කිරීම සඳහා රජයේ පැවරුම ලැබුණි. 1941 දෙසැම්බර් මාසයේදී ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ කළමනාකාරිත්වය. කෙසේ වෙතත්, බලාගාරය මිලිටරි උපකරණ නිෂ්පාදනය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම වාඩිලාගෙන සිටි අතර, ව්යාපෘතිය ටික වේලාවකට කල් දමන ලදී.
ඉන්පසුව, 1941 අවසානයේ දී, ගෝර්කි බලාගාරය විසින් අල්ලා ගන්නා ලද ජර්මානු මෝටර් රථයක් වන Opel Kapitan 1938 ලබා ගන්නා ලදී. මෙම මෝටර් රථය මූලාකෘතියක් ලෙස තෝරාගෙන ඇත්තේ මෙම මෝටර් රථය නවීන මගී මෝටර් රථයක් කෙබඳු විය යුතුද යන්න පිළිබඳ සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ගේ අදහස් සහ යොමු නියමයන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන බැවිනි.

ඡායාරූපය Lipgart සහ Kirillov, 1944

GAZ-25 "Rodina" මෝටර් රථයේ ප්රායෝගික සංවර්ධනය 1943 පෙබරවාරි මස මුලදී කලාකරු V. Brodsky විසින් කෙටුම්පත් නිර්මාණයකින් ආරම්භ විය. 1943 පෙබරවාරි 3 වන දින, මොස්කව්හි Narkomsredmash හි රැස්වීමක් පැවැත් වූ අතර, ඒ.ඒ. GAZ හි ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Lipgart ඉදිරිපත් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර, මෙම ව්‍යාපෘතිය සාමාන්‍ය දළ සටහන් රූප සටහන් ආකාරයෙන් පමණක් පැවතුනද, GAZ-25 Rodina ඇතුළුව නිකුත් කිරීමට සූදානම් වෙමින් පවතින නව මෝටර් රථ මාදිලි විස්තරාත්මකව විස්තර කළේය. ගෝර්කි වෙත ආපසු පැමිණීමෙන් පසු, නව මධ්‍යම පාන්තික මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ කර්මාන්තශාලාවේ නිර්මාණකරුවන් කණ්ඩායමක් සංවිධානය කරන ලදී. එයට B. Kirsanov (නිර්මාණ කණ්ඩායමේ ප්‍රධානියා), A. Kirillov (ප්‍රමුඛ ශරීර නිර්මාණකරු) සහ අනෙකුත් ඉංජිනේරුවන් ඇතුළත් විය. වැඩ කටයුතු නියෝජ්ය ප්රධාන නිර්මාණකරු A. Krieger (ඔහු චැසි සහ එන්ජිම සඳහා වගකිව යුතු විය) සහ Yu. Sorochkin (ඔහු ශරීර නිර්මාණයේ ප්රගතිය පාලනය කළේය) පාලනය යටතේ විය. සොරොච්කින්ගේ මූලිකත්වයෙන්, මෝටර් රථයේ අද්විතීය පෙනුම නිර්මාණය කළ කලාකරු V. Samoilov මෙම කාර්යයට සම්බන්ධ විය. සමොයිලොව්ගේ ප්‍රභේදය සංවර්ධනයට ගෙන ඇත. Pobeda හි අවසාන අනුවාදය මෙන් නොව, Samoilov ගේ මෝටර් රථයේ පසුපස දොරවල් ශරීරයේ පසුපස කණුව මත එල්ලා ඇති අතර, ඔපල් කපිටන් මෙන්, මෝටර් රථයේ දිශාවට එරෙහිව පිටුපසට විවෘත විය.

1944 දී ආකෘති නිර්මාණකරුවෙකු විසින් පිරිසැලසුමක් පෙන්වන කිරිලොව්ගේ ඡායාරූපයක්

කලාකරුවාම ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය ලෝහයෙන් දුටුවේ නැත. සිතුවම්වල වැඩ අවසන් වූ විගසම වෙනියාමින් සැමොයිලොව් ඛේදජනක ලෙස මිය ගියේය. මෝටර් රථයේ පළමු මූලාකෘතිය 1944 නොවැම්බර් 6 වන දින සූදානම් වූ අතර ඇන්ඩ්‍රි ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ලිප්ගාර්ට් පුද්ගලිකව එය කර්මාන්තශාලා ගේට්ටුවෙන් පිටත පරීක්ෂණ ස්ථානයට ගෙන එන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් තවත් මෝටර් රථ දෙකක් පරීක්ෂණ සඳහා පැමිණියේය. Pobeda හි අනුක්‍රමික මාදිලිය මෙන් නොව, මෙම මෝටර් රථ තුන GAZ 11-73 මෝටර් රථයෙන් සිලින්ඩර 6 ක එන්ජින් වලින් සමන්විත විය (යුද්ධ සමයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-M1 හි වැඩි දියුණු කරන ලද අනුවාදයකි). මෙම මෝටරය ඇමරිකානු සමාගමක් වන ඩොජ්ගේ බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අනාගත "Pobeda" රේඛාව 6-සිලින්ඩර වැඩිදියුණු කරන ලද Dodge D5 එන්ජිමක් සහ 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සපයන ලදී. එපමණක් නොව, පළමු වෙනස් කිරීම ප්රධාන එකක් වූ අතර, දෙවනුව කුලී රථ සමාගම් අත්පත් කර ගැනීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. නමුත් පසුව, ඉන්ධන ආර්ථිකයේ හේතූන් මත (රටේ පශ්චාත් යුධ සමයේදී එය නොතිබුණි) සහ 4-සිලින්ඩර එකකට පක්ෂව 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත නව මෝටර් රථයක් සන්නද්ධ කිරීමේ අදහස අත්හැරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. මෝටර් රථයේ සැලසුම සරල කිරීම. 4-සිලින්ඩර එන්ජිම වඩාත් බලවත් අනුවාදයක් සමඟ විස්තරාත්මකව ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර තුනෙන් එකකින් කප්පාදු කරන ලද එකම "හය" වන අතර එය පසුව ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ (විශේෂයෙන් GAZ-51) ZIM කාර් සහ ට්‍රක් රථවල භාවිතා විය.

ජෝන් විලියම්ස් (අත් රහිත ජැකට්) සහ ශරීර සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්‍රධානී යූරි සොරොච්කින්, ප්ලාස්ටර් ආකෘති ගැන සාකච්ඡා කරයි. 1949

1945 ජුනි 19 වන දින, 6 සහ 4-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත වෙනස් කිරීම් දෙකම ජෝසෆ් ස්ටාලින් වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. රාජ්‍ය නායකයා සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ගැන සැක පහළ කළේ එය රජය විසින් සම්මත කරන ලද මගී මෝටර් රථ වර්ගීකරණයට පිටින් වැටෙන බවත් එය ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවලට සමීප බවත් විශ්වාස කළ බැවිනි. වැඩි කල් නොගොස් මෝටර් රථයේ නම ද වෙනස් විය - ව්‍යාපෘතියේ නම ඇසූ ස්ටාලින් මෙසේ පැවසීය: “ඔබ ඔබේ මව්බිම කොපමණ විකුණනවාද?” ඔවුන් දෙවන නම ප්‍රකාශ කළ විට - "ජයග්‍රහණය" - ස්ටාලින් සිනාසෙමින් මෙසේ පැවසීය: "කුඩා ජයග්‍රහණයක්, නමුත් එය සාර්ථක වනු ඇත."

ජීවිත ප්‍රමාණයේ ලී මෝක්අප්

1945 අගෝස්තු 26 වන දින, "මෝටර් රථ කර්මාන්තය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ" රාජ්‍ය ආරක්ෂක කමිටුවේ යෝජනාවක් නිකුත් කරන ලද අතර, ඒ අනුව GAZ-M20 නිෂ්පාදනය 1946 ජුනි 28 දිනට නියමිත විය. නව යන්ත්‍රයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය නියමිත වේලාවට පෙර ආරම්භ විය - 1946 ජුනි 21 (නමුත් මෙම කරුණ ඒත්තු ගැන්වෙන තහවුරු කිරීමක් සොයාගත නොහැක). මෝටර් රථ බයිපාස් තාක්ෂණයෙන් සාදන ලද අතර, බොහෝ විට අතින්. 1946 අවසානය වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මෝටර් රථ 23 ක් පමණි. GAZ-M20 හි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1947 අප්රේල් 28 වන දින දියත් කරන ලදී. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ මුල් පිටපත නවීකරණයට ලක්ව ඇත. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සැලසුම වෙනස් කරන ලදී, ස්පීටෝමීටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී (ටේප් සිට දර්ශකය දක්වා), ගුවන්විදුලි ග්‍රාහකයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්ථානයක් ලබා දෙන ලදී.

නම

GAZ-M20 පළමු සෝවියට් මගී මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර, කර්මාන්තශාලා දර්ශකයට අමතරව, නමක් - "වික්ටරි" විය. මෝටර් රථයේ දර්ශකයේ "M" අකුර "Molotovets" යන වචනයෙන් අදහස් කෙරේ - 1935 සිට 1957 දක්වා බලාගාරය මහජන කොමසාරිස් V. Molotov විසින් නම් කරන ලදී. "20" අංකයෙන් අදහස් වන්නේ මෝටර් රථය අඩු එන්ජින් විස්ථාපනයක් ("ලීටර් දෙකක්" දක්වා) සහිත නව මාදිලි පරාසයකට අයත් වන බවයි. පැරණි රේඛාවේ මාදිලි "1x" - GAZ-12 "ZIM", GAZ-13 "Seagull" ලෙස නම් කරන ලදී. පසු වසරවලදී, මෙම සුචිගත කිරීම සංරක්ෂණය කර ඇත - GAZ-21 Volga, GAZ-24 Volga.

නිර්මාණ

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 40 ගණන්වල මැද භාගය සඳහා GAZ-M20 Pobeda සම්පූර්ණයෙන්ම විප්ලවීය විය. 1938 ඔපල් කපිටන් වෙතින් බර උසුලන ශරීරයේ සැලසුම (අභ්‍යන්තර පැනල් සහ බල මූලද්‍රව්‍ය) ණයට ගැනීමෙන්, ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සිතා බලා බටහිරින් පමණක් පුළුල් වූ නවෝත්පාදන ගණනාවක් අනුගමනය කළහ. වසර කිහිපයකට පසුව.

"වික්ටරි" ශරීරය අයත් වන්නේ "ෆාස්ට්බැක්" වර්ගයට වන අතර එය අද දුර්ලභ ය. මෙය කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් කැපවූ කඳක් සහිත බෑවුම් සහිත වහලක්, පටු පසුපස, දැඩි ලෙස බෑවුම් සහිත පසුපස කවුළුවක් සහිත වායුගතික "ද්වි-පරිමාව" වේ. Opel Kapitan හි මූලාකෘතියට දොරවල් හතරක් තිබුණි, ඉදිරිපස ඒවා මෝටර් රථය දිගේ විවෘත විය, පසුපස ඒවා විරුද්ධ විය. Pobeda හිදී, මෝටර් රථයේ දිශාවට දොරවල් හතරම විවෘත වේ - අද සම්ප්රදායික ආකාරයෙන්. පටි රේඛාවක පෙනුම, ශරීරය සමඟ ඉදිරිපස සහ පසුපස ෆෙන්ඩර් සංයෝජනය, අලංකාර පඩිපෙළ නොමැතිකම, ඇලිගේටර් වර්ගයේ හුඩ්, ශරීරයේ ඉදිරිපස සවි කර ඇති හෙඩ් ලයිට් නිසා පොබෙඩාට එහි නවීන (එකල) පෙනුම ලැබුණි. සහ හතළිස් ගණන්වල මැද භාගයේ අසාමාන්ය වූ අනෙකුත් ලක්ෂණ විස්තර.
4-සිලින්ඩර එන්ජිමේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.112, බලය අශ්වබල 50 කි. උපරිම ව්යවර්ථය 3600 rpm දී ළඟා විය. මෝටරය විශ්වාසදායක, කල් පවතින සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. නමුත් වික්ටරි එන්ජිමට පැහැදිලිවම බලය නොතිබුණි. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයක් දක්වා, මෝටර් රථය තරමක් වේගවත් ලෙස වේගවත් වූ නමුත් පසුව ත්වරණයේදී අසාර්ථක විය. Pobeda තත්පර 45 කින් පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයකට ළඟා විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 105 කි.
M-20 එන්ජිම Gorky බලාගාරයේ පමණක් නොව බොහෝ පොපි කාර් වල භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන් සෝවියට් "ජීප්" GAZ-69 "Truzhenik" වලින් සමන්විත වූ අතර, එහි නිෂ්පාදනය Ulyanovsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල වෙත මාරු කරන ලදී, ඔවුන් "Warsaw" - "Victory" හි පෝලන්ත අනුවාදය, පෝලන්ත කුඩා බස් රථ "Nysa" සහ වෙනත් කාර්. පහළ කපාට එන්ජිම අඩු සම්පීඩන අනුපාතයකින් සහ අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන (A-66 පෙට්‍රල්) මත ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව මගින් කැපී පෙනේ. නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, එවැනි වැඩ කරන පරිමාවක් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා ඉහළ වුවද, එහි කාලය සඳහා, Pobeda ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් විය. තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 11 ක් පරිභෝජනය කළ අතර, මෙහෙයුම් පරිභෝජනය - ලීටර් 13.5, සැබෑ - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13 සිට 15 දක්වා.

මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංරචක අතරින්, ඵලදායී ලීවර කම්පන අවශෝෂක අවධානය ආකර්ෂණය කරයි - මෝටර් රථය සුමට ගමනකින් කැපී පෙනුණි. පොදු සියලුම රෝද ධාවකය සහිත හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රම් තිරිංග - මෙම විසඳුම පළමු වරට සෝවියට් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් මත යොදන ලදී. තිරිංග යාන්ත්‍රණය ඉතා සරල විය - පෑඩ් බ්‍රේක් ඩ්‍රම් හතරේ එක් හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයකින් බෝ කරන ලදී.
තවද, 1946 සිට 1948 දක්වා මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද Pobeda හි මුල් පිටපතෙහි, GAZ-M1 මෝටර් රථයකින් "පහසු නියැලීමේ" ක්ලච් (සමමුහුර්තකරණයක් වෙනුවට) සමඟ අදියර තුනක සමමුහුර්ත නොවන ගියර් පෙට්ටියක් විය. 1950 දී, Pobeda හට GAZ-12 ZIM මෝටර් රථයෙන් සමමුහුර්ත 2 වන සහ 3 වන ගියර් සහිත 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ලැබුණි (මෙම ගියර් පෙට්ටිය පසුව GAZ-21 Volga වෙත සංක්‍රමණය විය). මාරු කිරීමේ ලීවරය බිම සිට සුක්කානම් තීරුව වෙත ගෙන යන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තාක්ෂණික දත්ත වලට අනුව, ආසන පහකින් යුත් මෝටර් රථය හය දෙනෙකුට නවාතැන් ගෙන ඇත - තවත් එක් මගියෙකුට රියදුරු අසල ඉදිරිපස අසුනේ වාඩි විය හැකිය.
මෝටර් රථය ප්රායෝගික නිමාවකින් කැපී පෙනුණි. සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, ඉදිරිපස වීදුරුව පුපුරවා හරින ලද පොබෙඩා වෙත තාපකයක් ඉදිකරන ලදි. එවිට උණුසුම් වාතය ස්වභාවිකවම මැදිරිය පුරා පැතිර ගියේය, කුටිය තුළ උණුසුම් වාතය ගලායාම සඳහා විශේෂ ටැප් නොතිබුණි, එබැවින් ශීත ඍතුවේ දී Pobeda තරමක් සීතල මෝටර් රථයක් විය. වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සඳහන් කිරීම වටී - මැදිරිය තුළ වායු සංසරණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, මෝටර් රථයේ පසුපස දොරවල්වල ජනේලවල භ්‍රමණ කවුළු තිබුණි, එය ඉදිරිපස දොරවල්වල ජනේලවල ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයටම (“පසුපසට”) පමණක් නොවේ. කවුළුව ඉදිරිපිට, නමුත් පිටුපස).

ඡායාරූපය - නාවිකයා, පසුව ප්රසිද්ධ ලේඛක යූස් ඇලෂ්කොව්ස්කි (දකුණේ). 1949

නිෂ්පාදනයේ වසර තුළ හදිසි ඉල්ලුමක් නොතිබුණද, මෝටර් රථය මෝටර් රථ හිමියන් අතර විශාල ආදරයක් භුක්ති වින්දා. රූබල් 16 දහසක "වික්ටරි" මිල අනුව සෝවියට් සංගමයේ සාමාන්‍ය වැටුප රුබල් 600 ක් බව මතක තබා ගත යුතුය. මෝටර් රථය හුදෙක් කිසිවෙකුට ලබා ගත නොහැකි විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ZIM රූබල් 40 දහසකට අලෙවි වූ අතර එය නොමිලේ විකිණීමට ඇත. මෝටර් රථ "Moskvich" 400 සහ 401 සඳහා රුබල් 8 සහ 9 දහසක් වැය වේ (නමුත් ඒවාට විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබුණි).

"ජයග්‍රහණය" හි වෙනස් කිරීම්

1946-1948 - "පළමු" මාලාවේ GAZ-M20.
1948-1954 - "දෙවන" මාලාවේ GAZ-M20. 1950 සිට උල්පත්, තාප ස්ථාය, ඔරලෝසුව නවීකරණය කරන ලද අතර, මෝටර් රථයට තාපකයක් සහ වාතාශ්රය පද්ධතියක් (වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පිඹීම) ලැබුණි. 1950 සිට ඔවුන් Pobeda මත නව ගියර් පෙට්ටියක් සහ ජල පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ (ZIM මෝටර් රථයේ යාන්ත්රණ දෙකම). නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට මුළු නිෂ්පාදන පරිමාව දළ වශයෙන් පිටපත් 160 දහසක් වේ.
1955-1958 - GAZ-20V. අශ්වබල 52 ක ධාරිතාවකින් යුත් නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමක් මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටර් රථයට නව රේඩියේටර් ලයිනිං සහ රේඩියෝව ලැබුණි. නිකුත් කිරීමේ පරිමාව පිටපත් 24285 කි. පළමු වෙනස් කිරීම් සහ GAZ-M20V සමඟ නිෂ්පාදනයේ මුළු පරිමාව පිටපත් 184285 කි.
1949-1958 - GAZ-M20A. කුලී රථයක් ලෙස වැඩ කිරීමට "වික්ටරි" වෙනස් කිරීම. මූලික අනුවාදය හා සසඳන විට, මෙය වෙනස් අභ්යන්තර සහ බාහිර නිර්මාණයක් විය. නිකුතුවේ මුළු පරිමාව පිටපත් 37492 කි.
1949-1953 - GAZ-M20 "Victory Convertible". ආරක්ෂිත ආරුක්කු ලෙස ක්‍රියා කරන විවෘත රෙදිපිළි මුදුනක් සහ ඉවත් කළ නොහැකි පැති බැමි සහිත මෝටර් රථයක්. නිකුතුවේ මුළු පරිමාව පිටපත් 14222 කි.
1955-1958 - GAZ-M72. සුවපහසු බර උසුලන ශරීරයක් සහිත ලොව පළමු ජීප් රථය. මෙම මෝටර් රථය Pobeda හි දෙමුහුන් වර්ගයක් වූ අතර, ශරීරය ණයට ගත් අතර, GAZ-69 Truzhenik මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය. මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් "වික්ටරි" යන නම දරා නොසිටි අතර එය ඒකක 4677 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
කුඩා පරිමාණ මාදිලි (පිකප්, වෑන්, පෙළපාලිය මිලිටරි පරිවර්තනය කළ හැකි) ඇතුළුව නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු පොබෙඩා මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව පිටපත් 241,497 කි.

ජයග්‍රාහී රසික අඩවිය

"රෝදය පිටුපස" 1976 අංක 8 එකතුවෙන්

"රෝදය පිටුපස" 1978 අංක 5 එකතුවෙන්

"රෝදය පිටුපස" 1982 අංක 5 එකතුවෙන්

"රෝදය පිටුපස" 1982 අංක 7 එකතුවෙන්

"රෝදය පිටුපස" 1987 අංක 1 එකතුවෙන්

"වික්ටරි" දිනය අංක 9-2003

ෆොටෝබෝනස්

මුද්දර දැමීමේ දෝෂ හේතුවෙන්, සෑම යන්ත්‍රයකටම ඊයම්-ටින් පෑස්සුම් කිලෝග්‍රෑම් 15-20 ක් යෙදිය යුතු විය. "වික්ටරි"ගේ මුළු සිරුරම මල නොයන ලෙස ටින් කළ බවට ජනප්‍රවාදය ජනතාව අතර බිහි වූයේ එබැවිනි.

GAZ 20 M Pobeda හි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ

උපරිම වේගය: 105 km/h
100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය: 46 c
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: 55 l
වාහන බර සීමා කරන්න:කිලෝ ග්රෑම් 1460 කි
අවසර ලත් දළ බර:කිලෝ ග්රෑම් 1835 කි
ටයර් ප්රමාණය: 6.00-16

එන්ජින් පිරිවිතර

ස්ථානය:ඉදිරිපස, දිගට
එන්ජිමේ ධාරිතාව: 2111 cm3
එන්ජින් බලය: 52 HP
හැරීම් ගණන: 3600
ව්යවර්ථය: 127/2200 N*m
සැපයුම් පද්ධතිය:කාබ්යුරේටරය
ටර්බෝ:නැත
සිලින්ඩර සැකැස්ම:පෙළට
සිලින්ඩර ගණන: 4
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 82 මි.මී
ආඝාතය: 100 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය: 6.2
සිලින්ඩරයක කපාට ගණන: 2
නිර්දේශිත ඉන්ධන: AI-80

තිරිංග පද්ධතිය

ඉදිරිපස තිරිංග:බෙර
පසුපස තිරිංග:බෙර

සුක්කානම

බල සිසැරවිම:නැත

සම්ෙපේෂණය

ධාවක ඒකකය:පසුපස
ගියර් ගණන:අත්පොත - 3
ප්‍රධාන යුගලයේ ගියර් අනුපාතය: 4.7-5.125

අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම:හෙලික්සීය වසන්තය
පසුපස අත්හිටුවීම:වසන්තය

සිරුර

ඛඳ වර්ගය:සෙඩාන්
දොරවල් ගණන: 4
ආසන ගණන: 5
යන්ත්රය දිග: 4665 මි.මී
යන්ත්‍ර පළල: 1695 මි.මී
යන්ත්රය උස: 1640 මි.මී
රෝද පදනම: 2700 මි.මී
ඉදිරි ධාවන පථය: 1364 මි.මී
පසුපස ධාවන පථය: 1362 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය): 200 මි.මී

වෙනස් කිරීම්

GAZ-M-20 "Pobeda" (1946-1954) - 1946 සිට 1948 දක්වා පළමු වෙනස් කිරීම සහ 1948 නොවැම්බර් 1 සිට දෙවන වෙනස් කිරීම 1948 ඔක්තෝම්බර් සිට නව පරාවලයික උල්පත්, 1948 ඔක්තෝබර් සිට නව තාප ස්ථායයක් පිඹිමින් හීටරයක් ​​ලබා ගත්තේය. 1950 සිට නව වඩාත් විශ්වාසදායක ඔරලෝසු; 1949 නොවැම්බර් 1 සිට එය නව වාහකයක් මත එකලස් කරන ලදී; 1950 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට, ඇයට ZiM වෙතින් නව ගියර් පෙට්ටියක් ලැබුණි සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයක් සහ ඒ සමඟම - නව ජල පොම්පයක්;

GAZ-M-20V 1955 සිට 1958 දක්වා - නවීකරණය කරන ලද Pobeda, තෙවන මාලාව, 52 hp එන්ජිම. සමඟ., රේඩියේටර් ලයිනිං නව නිර්මාණය, ගුවන් විදුලි.

GAZ-M-20A Pobeda 1949 සිට 1958 දක්වා - fastback sedan ශරීරය, 4-සිලින්ඩර එන්ජිම, 52 hp සිට. GAZ-M-20, කුලී රථයක් සඳහා වෙනස් කිරීම, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය (පිටපත් 37,492).

GAZ-M-20B Pobeda - 1949 සිට 1953 දක්වා පරිවර්තනය කළ හැකි - දෘඩ ආරක්ෂිත ආරුක්කු සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි සෙඩාන් ශරීරය, 4-සිලින්ඩර එන්ජිම, 52 hp සිට. GAZ-M-20, විවෘත-ඉහළ වෙනස් කිරීම, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය (පිටපත් 14,222).

GAZ-M-20D 1956 සිට 1958 දක්වා 57-62 hp වැඩි කළ එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන්, MGB සඳහා විකල්පයක්;

GAZ-M-20G හෝ GAZ-M-26 (1956-1958) - ZiM වෙතින් 90 hp 6-සිලින්ඩර් එන්ජිමක් සහිත MGB/KGB සඳහා වේගවත් අනුවාදය;

GAZ-M-72 - සියලුම රෝද ධාවන චැසිය, GAZ-69 හමුදා ජීප් රථයේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ඒ වන විට සැප පහසු, Pobeda ශරීරයක් සහිතව. බාහිරව, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද බිම් නිෂ්කාශනය, පසුපස රෝද ආරුක්කු මත මඩ ආරක්ෂක සහ සියලු භූමි ටයර් මගින් කැපී පෙනුණි.

නිෂ්පාදනය

නිකුත් කළ වර්ෂය: 1946 සිට 1958 දක්වා

මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීම, මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ සිදුවීම් අපි කෙසේ හෝ වෙනත් ආකාරයකින් සිතමු යන සිතුවිල්ලට එරෙහි වීම දුෂ්කර ය. නිදසුනක් වශයෙන්, 1941 සෝවියට් රාජ්‍යයේ පැවැත්ම ප්‍රශ්න කළ විනාශකාරී වසරක් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, මේ වසරේ Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ. වෙර්මාච්ට් වෙතින් අල්ලා ගත් ඔපල් කපිතාන් මොලොටොව්ට භාර දෙන ලදී. ව්‍යවසාය මිලිටරි උපකරණ නිෂ්පාදනයට මාරු කළද, ගෝර්කිගේ ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථය අධ්‍යයනය කර වහාම ගෘහස්ථ සගයක් සැලසුම් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කළහ. "අනාගතය සඳහා" සිවිල් මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සමඟ පරාජයේ සහ භීතියේ වාතාවරණය (අවම වශයෙන් එය චිත්‍රපටවල පෙන්වා ඇති පරිදි) කිසිසේත් නොගැලපෙන බව එකඟ වන්න.

Opel Kapitan පූර්ව යුධ ආකෘතිය. ඡායාරූපය: commons.wikimedia.org

1943 - මානව වර්ගයාගේ ඉතිහාසයේ විශාලතම ගොඩබිම් සටන වන ස්ටැලින්ග්‍රෑඩ් සටන අවසන් වීමෙන් පසු දින, මොස්කව්හි, මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ Sredmash හි රැස්වීමක් පැවැත්විණි. කෙසේ වෙතත්, එය ඊයේ සටනට කිසිසේත් කැප නොවීය: ඒ මත ශාකයේ ප්රධාන නිර්මාණකරු. Molotov Andrey Lipgartනව යන්ත්‍රයේ වැඩවල ප්‍රගතිය (මුලින් හැඳින්වූයේ රොඩිනා) පිළිබඳව වාර්තා කරන ලදී. නැවතත්, මෙම පුද්ගලයින්ගේ ව්‍යාපාරික සන්සුන් භාවය කැපී පෙනේ: පැමිණ සිටි කිසිවෙකුට සටනේ ප්‍රති result ලය පිළිබඳව කිසිදු සැකයක් නොතිබූ බව පෙනේ.

මෝටර් රථයේ ආරම්භක රූප සටහන් කලාකරු V. Brodsky විසින් සාදන ලදී: ඔවුන් මත, අනාගත GAZ-M-20 දැනටමත් ජර්මානු "කැප්ටන්" වෙතින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර් සහ ෆුට්බෝඩ් අතුරුදහන් විය, මෝටර් රථය වඩාත් විධිමත් විය, එය ඔපෙල්ට පොදු වූ ප්‍රවාහ රේඛා විලාසය රඳවා තබා ගත්තද - එම වසරවල විලාසිතාවක් වූ “අනාගත” සැලසුම් සංකල්පය. ඇයගේ බලපෑම යටතේ, තරමක් දුර්ලභ වේගවත් ශරීර වර්ගයක් තෝරා ගන්නා ලදී - පියවර රහිත වහල රේඛාවක් සහ කඳක් දෘශ්‍යමය වශයෙන් අභ්‍යන්තරය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ නමුත් පිරිසැලසුමෙහි හුදකලා විය. අනාගතයේ දී මෙම වර්ගයේ ශරීරය සෝවියට් සංගමය තුළ භාවිතා නොකළ බව සලකන්න, එය වඩාත් උපයෝගිතා සෙඩාන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

M-20 "වික්ටරි". ත්රිමාණ ආකෘතිය. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org / Khusnutdinov Nail

අනාගත "වික්ටරි" හි අවසාන අනුවාදය දක්ෂයෙකු විසින් ඇද ගන්නා ලදී ග්රැෆික් කලාකරු V. Samoilov. ඔහු ප්ලාස්ටික් හා ලී ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සඳහා ද කටයුතු කළේය. එකල රට තුළ කාය වර්ධන පාසලක් නොතිබූ බව සලකන්න: යුද්ධයට පෙර එය සිතුවම් වලට සීමා විය; ඇමරිකානුවන් නිෂ්පාදන උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය (සෝවියට් සංගමය ෆෝඩ් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය). කෙසේ වෙතත්, GAZ-M-20 හි නිර්මාතෘවරුන්ට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ සම්පූර්ණ චක්රය ප්රගුණ කිරීමේ කාර්යය ලබා දී ඇත. එය දුෂ්කර විය: යුද්ධය අතරතුර, ද්‍රව්‍ය හිඟකමේ තත්වයන් තුළ, ගුවන් ප්‍රහාරවලින් අර්ධ වශයෙන් විනාශ වූ වැඩමුළු වලදී, උපදෙස් ඉල්ලා සිටීමට කිසිවෙකු සිටියේ නැත - නිර්මාණකරුවන්ට ඉගෙන ගත හැක්කේ ඔවුන්ගේම වැරදි වලින් පමණි.

එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, USSR හි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේදී ප්රථම වතාවට, plaz නිර්මාණ ක්රමය භාවිතා කරන ලදී: නිෂ්පාදන රටා සහ සැකිලි නිර්මාණය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ චිත්රයක් (නැව් සාමාන්යයෙන් මේ ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත). කෙසේ වෙතත්, අත්දැකීම් නොමැතිකම හේතුවෙන්, උෂ්ණත්වය හා ආර්ද්රතාවය වෙනස්වීම් වලදී විරූපණයට ලක්වන ඇල්ඩර් වලින් ප්රධාන අච්චු සාදන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, සියල්ල නැවත සකස් කිරීමට සිදු වූ අතර, Pobeda හි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ විමර්ශන ආකෘතිය සූදානම් වූයේ 1944 මැද භාගය වන විට පමණි.

1955 නවීකරණයට පෙර "වෙස්ට්" ලෙස ජනප්‍රිය වූ පළමු ශ්‍රේණියේ රේඩියේටර් රේඛාවක් සහිත M-20. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org / Andrey Sudarikov

අත්දැකීම් නොමැතිකමට අමතරව, තවත් සෘණාත්මක සාධකයක් වූයේ කඩිමුඩියේ ය: ස්ටාලින් කාර්යයේ ප්රගතිය නිරීක්ෂණය කළ අතර, නිර්මාණකරුවන් ඉක්මන් වූ ආකාරය ඔබට සිතාගත හැකිය. නමුත් එකල මෝටර් රථය ඉතා “දියුණු” විය: හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග, ස්වාධීන ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම, තාප ස්ථායී සිසිලන පද්ධතිය සහ පෙර නොවූ විරූ විදුලි ප්‍රමාණයක්: දිශා දර්ශක සහ තිරිංග ලයිට්, විදුලි වයිපර් සහ වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් බ්ලෝවර් ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත සැලූන් “උදුන”, සහ තවත්.

එය එසේ වුවද, නියමිත කාලසීමාවන් උල්ලංඝනය කිරීමට නොහැකි විය: 1944 නොවැම්බරයේදී, පළමු මූලාකෘති එකලස් කරන ලද අතර, Lipgart ඒවා පෞද්ගලිකව පරීක්ෂා කළේය. එය සම්පූර්ණ හිසරදයක් විය: අවම වශයෙන්, වානේ තහඩු හිඟය හේතුවෙන්, අදහසට අනුව අනුකලනය වූ කොටස් කොටස් කිහිපයකින් පිසීමට සිදු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇඳීම් මානයන් නඩත්තු නොකළ අතර, සන්ධිවල හිඩැස් ඇති වූ අතර, වෑල්ඩින් පුට්ටි කිලෝග්රෑම් වලින් ආවරණය කිරීමට සිදු විය.

නිර්මාණකරුවන්ගේ මතකයට අනුව ස්ටාලින් මෝටර් රථයට අකමැති වීම පුදුමයක් නොවේ. පූර්ව නිෂ්පාදන ආකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම 1945 ජූලි 19 වන දින ජයග්‍රාහී පෙළපාලියට දින 5 කට පෙර සිදු විය. නියැදිය විවේචනාත්මකව පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසු නායකයා මෝටර් රථයේ වැඩ මාතෘකාවට සමච්චල් කිරීමට පටන් ගත්තේය: “ඔබ මාතෘ භූමිය කොපමණ විකුණනවාද?”. ඔහුට වහාම වෙනත් නමක් පිරිනමන ලදී - "වික්ටරි"; නමුත් ස්ටාලින් එය ප්‍රතික්ෂේප කළේය: "එය විශාල ජයග්‍රහණයක් නොවේ!" කෙසේ වෙතත්, සිතා බැලීමෙන් පසු, ඔහු එකඟ විය - එය "ජයග්රහණය" වේවා. මාර්ගය වන විට, මෙය සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළමු නියම නාමය විය; ඊට පෙර, මෝටර් රථ සඳහා දර්ශකයක් පමණක් පවරා ඇත.

"වික්ටරි" ද ස්ටාලින්ට එහි දුර්වල ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ණයගැතියි. මුලදී, අශ්වබල 62 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 2.7 "හය" මූලාකෘති මත ස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, සටන් කරන රටේ ඉන්ධන සමඟ තත්වය නොසන්සුන් විය, ඊට අමතරව, "හය" යනු ඇමරිකානු ඩොජ් ඩී 5 එන්ජිමේ පිටපතකි.

GAZ-M-20. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org / joost j. බේකර්

මෙහිදී වඩාත් වැදගත් වන්නේ කුමන සලකා බැලීමද යන්න නොදනී, නමුත් ස්ටාලින් විසින් ආර්ථික වශයෙන් අශ්වබල 50 ක ගෘහස්ථව සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියෝග කළේය. MGB - අනාගත KGB හි අනුපිළිවෙල අනුව නිශ්චිත "හය" ගණනක් එකලස් කරන ලදී: මෙය සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වනු ඇත; අනාගතයේදී බලවත් එන්ජින් විශේෂ සේවාවන් සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකිය.

ඉහළම අනුමැතිය ලැබීමෙන් පසු, 1945 අගෝස්තු මාසයේදී, "මෝටර් රථ කර්මාන්තය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම පිළිබඳ" GKO නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර, පොබෙඩා නිෂ්පාදනය 1946 ජුනි 28 වන දින ආරම්භ කරන ලෙස නියෝග කළේය.

මූලාකෘති එකලස් කිරීමේදී හඳුනාගත් ගැටළු අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී අතුරුදහන් නොවීම ස්වාභාවිකය - ඒ වෙනුවට, ඒවා ස්කන්ධ ස්වභාවයෙන් උග්‍ර විය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථ හොඳ නැත. ශරීරයේ සාවද්‍ය මානයන් යන විට වීදුරුව පුපුරා යාමට හේතු විය; කැබින් එකට ජලය කාන්දු විය, එය ඉරිතැලීම් වලින් කාන්දු විය. එන්ජිම පුපුරුවා හැරිය, ක්ලච් එක කලබලයෙන් වැඩ කළේය. ගියර් පෙට්ටියේ දුර්වල මෝටරයක් ​​සහ වැරදි ලෙස තෝරාගත් ගියර් අනුපාත මෝටර් රථයට දැඩි කඳු නැගීම ජය ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත; ඊට අමතරව, එය දුර්වල ලෙස වේගවත් වූ අතර අධික ලෙස පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කළේය.

සැබෑ අඩුපාඩු වලට අමතරව, “ජයග්‍රහණය” ද අභූත ප්‍රකාශ කරන ලදී: නිදසුනක් වශයෙන්, හමුදා නායකයින් පසුපස ආසනවල පහත් සිවිලිම ගැන සෑහීමකට පත් නොවූ අතර, එම නිසා ඔවුන්ට තොප්පි ගලවා ගැනීමට සිදු විය. නිලධාරීන් මැසිවිලි නැගුවේ තොප්පිය පැළඳීමට නොහැකි බවයි.

1948 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, ස්ටාලින්ගේ පුද්ගලික නියෝගය අනුව, පොබෙඩා නතර කරන ලදී; ප්‍රධාන නිර්මාණකරු ලිප්ගාර්ට්ට ඔහුගේ තනතුර අහිමි විය (නමුත් බලාගාරයේ දිගටම වැඩ කළේය). පොබෙඩාගේ සැබෑ කතාව ආරම්භ වූයේ 1948 දී බව අපට පැවසිය හැකිය - වසර කිහිපයකට පසු බලයලත් බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් සඟරාව "සුවිශේෂී රුසියානු මෝටර් රථයක්: ශක්තිමත්, විශ්වාසදායක සහ ගමන් කළ හැකි" ලෙස විස්තර කරන මෝටර් රථයකි.

GAZ-M-20. ඡායාරූපය: Commons.wikimedia.org / Gwafton

නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම නිසා කලබලයකින් තොරව අතිරේක පරීක්ෂණ චක්රයක් සිදු කිරීමට හැකි විය. ශරීරය ටේප් වලින් අලවා ආතති මගින් පරීක්ෂා කරන ලදී: ව්‍යුහය අපගමනය වූ විට, පටි එල්ලා වැටුණි හෝ ඊට පටහැනිව දිගු විය. වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෘඪතාව 4600 Nm / deg දක්වා වැඩි විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, 1997 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද VAZ-2115 හි සිරුරේ දෘඪතාව 5500 Nm / deg වේ.

ගියර් පෙට්ටියේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී, පසුපස උල්පත් පරාවලයික තහඩු වලින් සෑදීමට පටන් ගත්තේය, කාබ්යුරේටරය නවීකරණය කරන ලද අතර දොරවල්වල මුද්‍රාවක් දිස් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් මිලිටරි තොප්පි ගැන අමතක කළේ නැත: පසුපස ආසන උස සෙන්ටිමීටර 5 කින් "කපා" ඇත.

1949 ජූනි මාසයේදී, වැඩිදියුණු කරන ලද මෝටර් රථය ක්‍රෙම්ලිනයට ගෙන එන ලදී; මෙවර පරීක්ෂණය සුමටව සිදු විය - පිටුපස අසුනේ වාඩි වූ පසු ස්ටාලින් මෙසේ පැවසීය: "දැන් එය හොඳයි!". ලිප්ගාර්ට් සහ නව මෝටර් රථ කම්හලේ අධ්යක්ෂ G. Khlamovදෙවන උපාධියේ ස්ටාලින් ත්‍යාගය පවා පිරිනමන ලදී. 1949 නොවැම්බරයේදී, පළමු නවීකරණය කරන ලද Pobeda එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. කලින් නිපදවන ලද සියලුම යන්ත්‍ර (විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, කෑලි 600 සිට 1700 දක්වා) නොමිලේ සංශෝධනය සඳහා කර්මාන්ත ශාලාව විසින් නැවත කැඳවනු ලැබීම කුතුහලයට කරුණකි.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ජයග්‍රහණයේ 70 වන සංවත්සරය නිමිත්තෙන් දුර්ලභ GAZ M-20 හි "ජයග්‍රහණය - සැමට එකක්" යන රැළියට සහභාගී වූවන්, Mamaev Kurgan හි "ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් සටනේ වීරයන් වෙත" ඓතිහාසික හා අනුස්මරණ සංකීර්ණය අසලදී. වොල්ගොග්රෑඩ්. ඡායාරූපය: RIA Novosti / Kirill Braga

Pobeda හි නිෂ්පාදන වයස එතරම් දිගු නොවූවත් (එය යල් පැන යාම හේතුවෙන් 1958 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී), මෝටර් රථය තවමත් සැබවින්ම ජනප්‍රිය එකක් යන මාතෘකාව උපයා ගැනීමට සමත් විය.

පුද්ගලික පුද්ගලයින්ට විකිණීමට අදහස් කරන පළමු සෝවියට් මෝටර් රථය එය වූ අතර, සෝවියට් සංගමයේ පුද්ගලික ප්‍රවාහන හිඟය මඟහරවා ගැනීමට නොහැකි වූ හෙයින්, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නිමක් නැතිව වෙනස් කළේය. ඇල පුගචේවාගේ "තාත්තා මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා" ගීතයේ වචන - "ඉරිතලා ගිය හෙඩ් ලයිට් සමඟ, පැරණි දොරවල් සහිත, අතීත ශෛලියේ සියවසක් ..." - විශේෂයෙන් "ජයග්‍රහණය" වෙත යොමු වන්න. සරල සහ නඩත්තු කළ හැකි, ඔවුන් සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීම සහ 90 ගණන්වල මෝටර් රථ උත්පාතය ආරම්භ වන තෙක් රුසියාවේ මාර්ග වෙත ගමන් කළහ.

GAZ M20 මගී මෝටර් රථය "වික්ටරි" ලෙස හැඳින්වීම නිෂ්ඵල නොවීය - එය සැබවින්ම සෑම අතින්ම ජයග්රහණයකි. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ජයගත් අතර රටේ කර්මාන්තය ඉහළ මට්ටමකට ගෙන ඒමට හැකි විය. නව මෝටර් රථය එම යුගයේ සංකේතයක් බවට පත් විය.

GAZ-20 Pobeda මෝටර් රථයේ පළමු මාදිලි වලින් එකක් පෙනෙන්නේ එලෙස ය

නව මෝටර් රථ ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම, සෝවියට් සංගමයේ කර්මාන්තයේ විශාල විභවයක් ඇති බව ඔප්පු වූ අතර, සුප්රසිද්ධ බටහිර නිෂ්පාදකයින්ගේ භාණ්ඩවලට වඩා ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ වලට වඩා පහත් නොවන නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. GAZ M 20 නිෂ්පාදනය යුද්ධය අවසන් වූ විගසම ආරම්භ වූ බව සලකන විට, අපගේ මාතෘ භූමිය සඳහා එවැනි සිදුවීමක් විශාල ජයග්‍රහණයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

GAZ මගී මෝටර් රථයේ නව මාදිලිය යුද්ධයට පෙර වසරවලදී සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එවිට නිර්මාණ අදහස් රාශියක් තිබුණි - ඒ සමඟම, නව ව්‍යාපෘතියක් සංකල්පනය වෙමින් පැවතුනි, 6-සිලින්ඩර GAZ 11 එන්ජිමක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, නමුත් නිර්මාණකරුවන් 1943 දී මධ්‍යම පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත්හ. .

ජයග්රහණයේ පළමු වෙනස් කිරීම

මූලික සංරචක සහ එකලස් කිරීම් තීරණය කරන ලද්දේ මෙම අවස්ථාවේදීය, අනාගත ශරීරයේ ආකෘති පෙන්නුම් කරන ලදී. මෙම ආකෘතියට පෙර සන්නාමයට වඩා එහි ලාක්ෂණික වෙනස්කම් තිබුණි:

• එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව පහළ තට්ටුව;
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කදම්භයට ඉහලින් එන්ජිම පිහිටීම;
• තිරිංග පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් තිබීම;
• වැඩිදියුණු කළ ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම;
• ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිත එන්ජිම;
• "ලෙවකන" පියාපත් සහිත සරල ශරීරය;
• වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තර නිර්මාණය.

මුලදී, නව මාදිලිය අනුවාද දෙකකින් සලකා බලන ලදී, එන්ජිම මත පදනම්ව, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම දර්ශකයක් පවරන ලදී:

• 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ - M-25;
• 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ - M-20.

එය සන්දර්භය තුළ M-20 එන්ජිම මෙන් පෙනේ

යුද්ධය අවසන් වූ වහාම වාගේ, "විජය" දිගු පරීක්ෂණවලට භාජනය වූ අතර, ඒවා සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් පසු සලකා බැලීම සඳහා ඉහළම පක්ෂ රජය වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මෙම ව්යාපෘතිය අනුමත කරන ලද අතර, M-20 වෙළඳ නාමය, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට වඩා ලාභදායී අනුවාදයක් දියත් කිරීමට තීරණය විය. අනාගතයේදී, මෙම නම මෝටර් රථයට පවරා ඇත.

මෝටර් රථයේ සංවර්ධන අවධියේදී "මව්බිම" යන නමද සලකා බලන ලදී. නමුත් ස්ටාලින් මෙම විකල්පය අනුමත කළේ නැත. මෝටර් රථයක් විකිණීමට පැමිණි විට, ඔවුන් මව්බිම විකුණන බව පෙනී ගියේය. GAZ Pobeda යන්ත්රය නිෂ්පාදනය 1946 ජුනි මස අවසානයේ ආරම්භ විය. සාර්ථක පරීක්ෂණ තිබියදීත්, මෝටර් රථයේ විවිධ සැලසුම් දෝෂ සහ අඩුපාඩු අනාවරණය විය. එමනිසා, ඉදිරි මාස හය තුළ, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් මෝටර් රථ 23 ක් පමණක් පෙරළී ගිය අතර, ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මහා එකලස් කිරීම ආරම්භ වූයේ 1947 වසන්තයේ දී පමණි.

"වික්ටරි" GAZ 20 මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය

දැනටමත් 1948 පෙබරවාරියේදී, GAZ නව මාදිලියේ ඒකක 1,000 ක් එකලස් කර ඇති අතර, සරත් සෘතුවේ ආරම්භය වන විට තවත් Pobeda වාහන 700 ක් දර්ශනය විය.

එසේම කියවන්න

කාර් සුසර කිරීම Pobeda

සැලසුම් දෝෂ නිසා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට බල කෙරුණු අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ වේගය අඩු විය. නමුත් 1949 නොවැම්බර් වන විට මෝටර් රථ කම්හලේ නව නිෂ්පාදන ගොඩනැගිලි ඉදිකරන ලද අතර, ආකෘතියේ ඇති ප්‍රධාන දෝෂ බොහොමයක් ඉවත් කරන ලදී. GAZ M20 හි තාපකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී, නව උල්පත් දර්ශනය විය. යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයේ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ආරම්භ වූ අතර, අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සඳහා දෝෂ සහිත මෝටර් රථ මෝටර් රථ කම්හලේ වැඩමුළු වෙත ආපසු ලබා දෙන ලදී. කර්මාන්තශාලා සේවකයින්ගේ උත්සාහය රජය අගය කළ අතර, GAZ M 20 Pobeda සන්නාමය 1949 දී ස්ටාලින් ත්‍යාගය පිරිනමන ලදී.

1955 ගිම්හානයේදී GAZ M-20 මත පදනම් වූ සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය. දුර සිට, මෝටර් රථය මූලික අනුවාදයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය, නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ ඉහළ ගොඩබෑමක් දක්නට ලැබුණි.

මුල් මෝටර් රථය Pobeda 1955 නිකුතුව

එවැනි මෝටර් රථ ඒකක 4677 කින් සාදන ලද අතර ඒවාට පහත බාහිර වෙනස්කම් තිබුණි:

• බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම;
• R16 (6.50-16) අරය සහිත ටයර් සහ රෝද;
• අනෙකුත් පසුපස මඩ ආරක්ෂකයින්.

එකල සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබූ අතර GAZ M 72 මෙම පන්තියේ ලෝකයේ පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස සැලකේ. M-20 සමඟ විශාල බාහිර සමානකම් තිබියදීත්, M-72 මාදිලිය Pobeda ලෙස හැඳින්වූයේ නැත.

GAZ M20 හි ඉදිරිපස ලාංඡනයේ "M" අකුරේ හැඩයේ ලාංඡනයක් විය. මෙම ලිපියෙන් අදහස් කළේ ඒ දිනවල ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නමයි - බලාගාරය මහජන කොමසාරිස් මොලොටොව්ගේ නමින් නම් කරන ලදී. 1957 වන තෙක් නම රඳවා තබා ඇති අතර, පසුව මොලොටොව් ඔහුගේ තනතුරෙන් නිදහස් කරන ලද අතර ඔහුගේ නම GAZ යන කෙටි යෙදුමෙන් ඉවත් කරන ලදී. ලාංඡනයේ ඉහළ කොන නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් ක්‍රෙම්ලිනයේ යුධ මණ්ඩපයට සමාන විය. එය හිතාමතාම පිළිසිඳ ගත් එකක් - මෝටර් රථය ගෝර්කි කලාපයේ නිර්මාණය කර ඇති බව ලාංඡනය තහවුරු කළේය.

"වික්ටරි" හි සැලසුම් ලක්ෂණ

GAZ M 20 හි මූලාකෘතිය යම් දුරකට Opel Kapitan වේ, අවම වශයෙන් බොහෝ සැලසුම් තීරණ මෙම මෝටර් රථයෙන් ගෙන ඇත. නමුත් ඔවුන්ගේම නිර්මාණ විසඳුම් Pobeda අද්විතීය විය:

• ඉදිරිපස සහ පසුපස පියාපත් ප්‍රායෝගිකව ශරීරය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර එය ඒ දිනවල නවෝත්පාදනයක් විය;
• දොරවල් හතරේම සරනේරු කුළුණු ඉදිරිපිට සවි කර ඇති අතර මෝටර් රථය දෙසට දොරවල් විවෘත විය;
• අලංකාර පියවර කිසිවක් නොතිබුණි.

GAZ Pobeda ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වූයේ Lipgart A.A. නිර්මාණ කණ්ඩායමට ඉංජිනේරුවන් ඇතුළත් විය: Krieger, Kirsanov සහ Kirillov. මෙයින් පළමුවැන්නා නියෝජ්‍ය ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වූ අතර දෙවැන්නා කණ්ඩායමට නායකත්වය දුන්නේය. කිර්සානොව් ශරීරයේ වර්ධනයේ නිරත විය. මෝටර් රථයේ අද්විතීය පෙනුම නිර්මාණය කරන ලද්දේ සැමොයිලොව් කලාකරුවාට ස්තූතිවන්ත වන නමුත් සැමොයිලොව් කිසි විටෙකත් ඔහුගේ ව්‍යාපෘතිය සැබෑ මෝටර් රථයක ස්වරූපයෙන් දුටුවේ නැත - කලාකරුවා 1944 දී ඛේදජනක ලෙස මිය ගියේය. පළමු සිතුවම් 1943 දී බ්‍රොඩ්ස්කි කලාකරුවා විසින් නිර්මාණය කරන ලදී.

Pobeda සඳහා, ශරීරය සහ ශරීර මූලද්රව්ය පළමු වරට ඔවුන්ගේම, දේශීය නිෂ්පාදනයේ කොටස් බවට පත් විය. මෙයට පෙර, වෙනත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවලට ​​විදේශීය සමාගම් වලින් කොටස් ලැබුණි, විශේෂයෙන් ඔවුන් ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නිෂ්පාදනය ඇණවුම් කළහ.

එන්ජිම

6-සිලින්ඩර GAZ 11 එන්ජිම ශ්‍රේණියට නොපැමිණි බැවින්, GAZ M20 හි ප්‍රධාන එන්ජිම බවට පත් වූයේ 4-සිලින්ඩර GAZ 20 ය. නව බල ඒකකයට GAZ 11 එන්ජිමට වඩා පහත වෙනස්කම් තිබුණි:

සිලින්ඩරවල සම්පීඩන අනුපාතය 5.6 ක් පමණක් වූ නමුත් එවැනි අඩු අගයක් අඩු ඔක්ටේන් 66 වන පෙට්‍රල් මත වැඩ කිරීමට හැකි විය. පශ්චාත් යුධ සමයේදී රට තුළ ඉන්ධන පිළිබඳ ගැටළු ඇති වූ අතර, එවැනි පෙට්‍රල් වෙළඳ නාමයක් භාවිතා කිරීම කෙසේ හෝ තත්වයෙන් මිදීමට හැකි විය. නමුත් එන්ජිමේ තෙරපුම දුර්වල වූ අතර, මගී මෝටර් රථයක පවා එන්ජිමට එහි රාජකාරි සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි විය.

ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස ඇක්සලය

ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරි වේග තුනක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියරයක් තිබුණි. එහි සමමුහුර්තකරණයන් නොතිබුණි, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයට බිම් සැකැස්මක් තිබුණි. මෙම පෙට්ටිය GAZ M1 ආකෘතියෙන් ණයට ගන්නා ලදී. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය සුක්කානම් තීරුව වෙත ගෙන යන ලද අතර ගියර් පෙට්ටිය ZIM මෝටර් රථයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. එය දැනටමත් දෙවන සහ තෙවන ගියර් වල සමමුහුර්තකරණයන් ලබා දී ඇත.

පසුපස ඇක්සලය වෙනත් මෝටර් රථ මාදිලි වලින් ණයට ගෙන නැත; එය GAZ M 20 සන්නාමය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.

එය Pobeda gas 20 සඳහා ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස පෙනේ

ප්‍රධාන ආම්පන්නයේ සර්පිලාකාර-කේතුකාකාර ආකාරයේ යුගලයක් තිබුණි. මෝස්තරයේ අපහසුතාවය නම්, ඇක්සල් පතුවළ විසුරුවා හැරීම සඳහා, අවසන් ධාවකයේ නිවාස සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය විය.

ශරීර සහ අභ්යන්තර ලක්ෂණ

පශ්චාත් යුධ සමයේ සමහර අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථ ව්යාපාරයේ විදේශීය විශේෂඥයින් විසින් නැවත නැවතත් සඳහන් කරන ලද ශරීර වැඩ කටයුතු ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. සිරුරේ ඝන ලෝහ තට්ටුවක් (මි.මී. 1 සිට 2 දක්වා) තිබුණි. පැත්තේ සාමාජිකයන් සහ ශරීරය ශක්තිමත් කරන ලද ස්ථානවල ඝනකම ලෝහය විය. ශරීර වර්ගය "කැබ්රියෝලට්" ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.

රූපලාවණ්‍යාගාරයේ කාලය සඳහා නවීන පිරිසැලසුමක් තිබුණි, එයට සහභාගී වූයේ:

ගමන් මලු මැදිරිය සහ එන්ජින් මැදිරිය ආලෝකමත් කිරීම හෝ කැබින් කොන්සෝලයේ සිගරට් ලයිටරයක් ​​වැනි වෙනත් ප්‍රයෝජනවත් කුඩා දේවල් තිබුණි. Pobeda හි පසුකාලීන අනුවාද වලදී, තාපන පද්ධතිය සඳහා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම ලබා දී ඇති අතර පසුව පවා මෝටර් රථය සම්මත ගුවන් විදුලියකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.

Pobeda මත නවීන මෝටර් රථවල වෙනම ආසන තිබුණේ නැත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ සෝෆා දෙකක් සවි කර ඇත: ඉදිරිපස සහ පසුපස. එකල වේලර් භාවිතා නොකළ අතර “ආසන” උසස් තත්ත්වයේ ලොම් රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇත. ඉදිරිපස ආසනය වෙනස් කළ හැකි අතර එහා මෙහා ගෙන යා හැකි විය. කුලී රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථවල සෝෆා ලෙදරෙට් වලින් ආවරණය කර ඇත.

ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම, තිරිංග පද්ධතිය

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන පසුව සියලුම වොල්ගා මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී. එය pivot ආකාරයේ, ස්වාධීන, නූල් බුෂිං තිබීම සඳහා සපයන ලදී. සමහර විස්තර Opel Kapitan ආකෘතියෙන් ලබාගෙන ඇත (කම්පන අවශෝෂක, නූල් බුෂිං), නමුත් විවර්තන උපාංගයට තමන්ගේම සැලසුමක් තිබුණි. හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක ලීවර වර්ගයට අයත් විය, එනම් ඒවා එකවර ඉහළ අත්හිටුවීමේ ආයුධ ලෙස සේවය කළේය. හරියටම එකම සැලසුම පසුපස අත්හිටුවීමෙහි තිබුණි, පසුපස ඇක්සලය උල්පත් මත සවි කර ඇත.

GAZ M 20 තිරිංග පද්ධතිය විසිවන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේ වඩාත්ම දියුණු ලෙස සැලකේ, පළමු වරට එය සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුළු කාලය සඳහාම හයිඩ්රොලික් බවට පත් විය.

නමුත් පද්ධතියේ තිබුනේ එක් පරිපථයක් පමණි, කිසිදු වෙන්වීමක් පිලිබඳ ප්රශ්නයක් නොතිබුණි. එනම්, වැඩ කරන සිලින්ඩර 4 න් කිසිවක් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේ නම්, තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය. ඩ්රම් බ්රේක් සහිත සියලුම වොල්ගා මාදිලිවල, රෝදයකට වැඩ කරන සිලින්ඩර දෙකක් සවි කර ඇත.

ඩ්රම් බ්රේක් Pobeda සැලසුම් කිරීමේ යෝජනා ක්රමය

Pobeda හි, අත්හිටුවීම් දෙකටම එක් සිලින්ඩරයක් බැගින් තිබූ අතර, සෑම සිලින්ඩරයක්ම එකවර පෑඩ් දෙකක් සාදන ලදී.

විදුලි කොටස

Pobeda හි විදුලි උපකරණ ද එහි නවීනත්වය මගින් කැපී පෙනුණි; පශ්චාත් යුධ සමයේ වඩාත්ම දියුණු තාක්ෂණයන් එහි භාවිතා කරන ලදී. විද්යුත් කොටසෙහි ලක්ෂණ සටහන් කළ හැකිය:

මැදිරියේ ඇති උපකරණ පොකුරේ අවශ්‍ය සියලුම සංවේදක කට්ටලයක් තිබූ අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ තත්වය සහ චලනය වීමේ වේගය පිළිබඳව රියදුරුට දැනුම් දෙන ලදී:

• ස්පීඩෝමීටරය;
• ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය;
• තෙල් පීඩන සංවේදකය;
• ජල උෂ්ණත්ව මානය;
• Ammeter;
• ඔරලෝසුව.

පුවරුවේ හැරවුම් සංඥා ලාම්පු දෙකක් ද තිබුණි. උපකරණ පුවරුවම වානේ වලින් සාදා ඇති අතර ශරීර වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර ප්ලාස්ටික් ලයිනිං එය අලංකාර කර අලංකාරය ලබා දුන්නේය.

4.5 / 5 ( 2 ඡන්ද)

GAZ-M20 Pobeda යනු සෝවියට් රාජ්‍යය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුක්‍රමික මගී මෝටර් රථයකි. Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හල 1946 සිට 1958 දක්වා නිෂ්පාදනයේ නිරත විය. මෙම මාදිලිය ලොව ප්‍රථම මහා පරිමාණ මෝටර් රථවලින් එකක් වූ අතර එහි දොර 4ක පොන්ටූන් වර්ගයේ ශරීරයක් තිබූ අතර වෙනම පියාපත්, පියවර සහ හෙඩ් ලයිට් නොතිබුණි. එය විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නිපදවන ලද අතර ඒවාට විවෘත ශරීර වර්ගයක් වන "කැබ්‍රියෝලට්" ඇතුළත් වේ. සියලුම .

මෝටර් රථ ඉතිහාසය

මගී මෝටර් රථය ජයග්‍රහණය ලෙස හැඳින්වූයේ නැත - ඇත්ත වශයෙන්ම එය සෑම අතින්ම ජයග්‍රහණයක් වූ බැවිනි. සෝවියට් හමුදාවට මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය ජය ගැනීමට හැකි විය, රටේ කර්මාන්තය ඉහළ මට්ටමකට නැංවීමට අවස්ථා පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. එමනිසා, නව මාදිලිය එම කාලවල සංකේතයක් බවට පත් කිරීමට සමත් විය.

නවතම වාහනයක සැලසුම සෝවියට් සංගමයේ කර්මාන්තයේ විශාල විභවයක් ඇති බව පෙන්නුම් කළ අතර ජනප්‍රිය විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ නිෂ්පාදනවලට වඩා ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව පහත් නොවන නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට එය සමත් වේ.

සතුරුකම් අවසන් වූ වහාම GAZ-M20 නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලද බව අපට මෙයට එකතු කළ හැකිය, එය කුඩා ජයග්‍රහණයක් නොවේ. සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ දවස්වල වැදගත්ම දේවල් සියල්ලම පක්ෂයේ උපදෙස් අනුව සිදු කරන ලදී.

එබැවින්, යුද්ධය අවසන් වූ වහාම, රජයෙන් කර්තව්යය 1945 දී සැලසුම් කාර්යාංශයට පැමිණියේය - සිවිල් අරමුණු සඳහා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සංගමයේ බොහෝ ව්‍යවසායන්, සමස්තයක් ලෙස සමස්ත කර්මාන්තය සමඟ එක්ව, හමුදා වාහන නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, පක්ෂ නායකත්වය දැනටමත් අනාගතය දෙස බලා සිටියේය.

පසුගිය දුෂ්කර වසරවලදී, ඇණවුම් ඉටු කිරීමට වැඩ කිරීමේ පරිමාණය සිතීම දුෂ්කර විය. කර්තව්‍යය වූයේ සෝවියට් සංගමයේ යහපත් පුරවැසියෙකුට තමාටම මිලදී ගත හැකි, දැරිය හැකි, විශ්වාසදායක මගී මෝටර් රථයක් තැනීමයි.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, GAZ-M20 Pobeda යනු සෝවියට් සංගමයේ නිර්මාණශීලී බුද්ධිමතුන්, හමුදා නිලධාරීන් සහ අනෙකුත් ගෞරවනීය පුද්ගලයින්ගේ මෝටර් රථය විය. සුප්රසිද්ධ නිර්මාණකරු Andrey Aleksandrovich Lipgart නව වාහනයක් නිර්මාණය කිරීමේ නිරත විය. ඔහුගේ කාලය තුළ ඔහු Detroit Enterprise හි සීමාවාසික පුහුණුව සම්පූර්ණ කළේය.

කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ඔහුගේ "ඇමරිකානු සැලැස්ම" අත්දැකීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි. මෙය Andrey Lipgart විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය මෝටර් රථයක් විය. සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසුව, නව GAZ මෝටර් රථ කම්හලක් ඉදිකිරීම Gorky හි ආරම්භ විය.

නිර්මාණකරු විසින්ම එහි ඉදිකිරීම් සඳහා සහභාගී වූ අතර ඉන් පසුව ඔහු යන්ත්‍ර සැලසුම් කිරීම සඳහා ඔහුගේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්‍රධානියා වීමට සමත් විය. ඔහු නිර්මාණය කළ මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම අද්විතීයයි. එය සෝවියට් සංගමයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද "පොන්ටූන් වර්ගයේ" ශරීරයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය විය.

ඔබ වායුගතික දර්ශක පැත්තෙන් ආකෘතිය දෙස බැලුවහොත්, අද පවා ඔහුට ඉහළ ලකුණු ලබා ගත හැකි වන පරිදි ඇන්ඩ්‍රි ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ශරීරය ගැන සිතුවේය. Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙන් GAZ M 20 Pobeda මෝටර් රථ කිහිපයක පළමු තීරුව රාජ්‍ය කොමිෂන් සභාව විසින් නැරඹීම සඳහා මොස්කව් වෙත යවන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, පළමු හඳුනන තැනැත්තා මෝටර් රථය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට කොමිසමට ඉඩ දුන්නේය. මෝටර් රථයට ගොඩබෑමේදී හමුදා ප්‍රධානියාගෙන් තොප්පියක් ඉගිලී ගිය බව පක්ෂ නායකත්වය සහ ජෙනරාල්වරු කැමති වූයේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් ආකෘතිය තවමත් "අමු" ලෙස සැලකූ අතර, එබැවින් ඔවුන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තවත් වසරක් ලබා දුන්නේය.

වසරක් තුළ, බලාගාරය වැඩිදියුණු කිරීම් ලැයිස්තුවක් සෑදීමට සමත් විය. නිදසුනක් වශයෙන්, පිටුපස සවි කර ඇති සෝෆා අතිශයින්ම පහත් කර ඇත. සැලසුම් සැලැස්මේ සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් උසස් ලෙස හැඳින්විය හැකිය - සියල්ලට පසු, උදුනක් දර්ශනය වූයේ GAZ-M20 Pobeda හි වන අතර එමඟින් පාරිභෝගිකයින්ට ඝන ඇඳුම් සහ උණුසුම් සපත්තු නොමැතිව එහා මෙහා යාමට හැකි විය.

මීට අමතරව, ආකෘතිය මත රේඩියෝ ග්රාහකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. සිරුරේ හැඩය අනුව පවා විනිශ්චය කිරීම, එම කාලය සඳහා සැබෑ ඉදිරි ගමනක් විය. ශරීරය විධිමත්, අලංකාර සහ ටිකක් ගැහැණු බවට පත් වූ අතර එය මෝටර් රථ විලාසිතාවේ එම ප්‍රවණතාවලට අනුරූප විය.

Andrey Aleksandrovich Lipgart ගේ නායකත්වය යටතේ, සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන සැබෑ විස්මිත, මුල් සහ නවීන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන් සමත් විය.

ආරම්භයේ සිටම, ඔවුන් මෝටර් රථයට "මව්බිම" යන නම ලබා දීමට අවශ්ය වූ අතර, න්යායාත්මකව, කොමිසම සඳහා සුදුසු විය. කෙසේ වෙතත්, ස්ටාලින් ඇසුවේ: - සහ අපි "මව්බිම" කොපමණ විකුණන්නද? මෙය බොහෝ දෙනා ව්‍යාකූලත්වයට පත් කළ නිසා ඔවුන් නාසි ජර්මනියට එරෙහිව සෝවියට් සොල්දාදුවන්ගේ ජයග්‍රහණය සංකේතවත් කරන "වික්ටරි" යන නම තෝරා ගැනීමට තීරණය කළහ.

සමස්තයක් වශයෙන්, ඔවුන්ට මෝටර් රථ 236,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට අද දක්වාම නොනැසී පැවතීමට හැකි වූයේ, එක් අතකින්, විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින, නිර්මාණය කිරීමට Andrei Aleksandrovich සමත් වීම හේතුවෙනි. වෙනත්, සරල සහ නඩත්තු කළ හැකි.

නෝඩ්, පොබෙඩා ඒකක සමඟ, යන්ත්‍රවල අනෙකුත් අමතර කොටස් සමඟ පරිපූර්ණව සමමුහුර්ත කර ඇත, එබැවින් එය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුසියානු දක්ෂතාවය, “චිසල් සහිත මිටියක්” සහ “කිහිපයක්” යැයි ඔවුන් පැවසීම නිෂ්ඵල නොවීය. උණුසුම් වචන" අවශ්ය වේ.

මෝටර් රථය කිහිප වතාවක් පෙරළී, පසුව රෝද මත නැඟී, කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන්, දිගටම ධාවනය කළ අවස්ථා තිබේ. මේ සියල්ල හොඳ ශරීර ශක්තියට දක්ෂ ලෙස සාක්ෂි දරයි.

එහි ජීවිත කාලය තුළ, GAZ-M20 එහි පෙනුම කිහිප වතාවක් වෙනස් කර, අද එය හැඳින්වීම සිරිතක් වන පරිදි, “ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම”, මෝටර් රථ විලාසිතාවේ එම ප්‍රවණතාවලට අනුරූප විය. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් තිබුණි.

එබැවින්, සම්මත "සෙඩාන්" වලට අමතරව, සුවපහසු නවාතැනක් සඳහා අදහස් කරන ලද cabriolet අනුවාදයක් (සෝවියට් සංගමයේ වැසියන් සඳහා නොඇසූ සුඛෝපබෝගී විය) විය. ගම් සඳහා අදහස් කරන ලද GAZ-M20 Pobeda මත පදනම් වූ මෝටර් රථ සඳහා ඇණවුම් තිබුණි, එබැවින් ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ විශේෂ ists යින්ට සෙඩාන් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් සෑදීමට පවා හැකි විය.

GAZ-M20 නැමීමේ වහලක් සහිත

විශාල සාමූහික ගොවිපළවල සහ රාජ්‍ය ගොවිපළවල සභාපතිවරුන්ට ගෞරවාන්විතව සහ කුඹුරේ කොතැනක හෝ සිරවී සිටින බවට බියෙන් තොරව තම තමන්ගේ කුඹුරු වටා යාමට මෙමගින් හැකි විය. ඔවුන් ආකෘතියෙන් ගිලන් රථයක් තැනීමට පවා උත්සාහ කළ නමුත් ශරීරය ඉතා කෙටි වූ බැවින් එයින් කිසිවක් සිදු නොවීය. නමුත් මෙම ආකෘතිය මොස්කව් කුලී රථයේ ජනප්රියත්වය ලබා ගත්තේය.

එසේම, GAZ-M20 Pobeda හි පමණක් පළමු වරට වීදුරුවේ ඉහළ කෙළවරේ සුප්‍රසිද්ධ කොළ එළිය දැල්වූ අතර එයින් පෙන්නුම් කළේ කුලී රථය නොමිලේ බව පැවසීම අතිරික්ත නොවේ. හොඳින් සිතා බලා අත්හිටුවීම GAZ-M20 Pobeda ට චලනය අතරතුර සුමට ගමනක් යාමට ඉඩ සලසයි, එය අනෙකුත් මෝටර් රථවලට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය.

සෑම පුරවැසියෙකුටම ගෝර්කි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි විය, කෙසේ වෙතත්, එසේ තිබියදීත්, Pobeda විකිණීම සඳහා වූ පළමු ගබඩාව මොස්කව්හි, Baumanskaya දිස්ත්රික්කයේ පිහිටා ඇත. එය ලබා ගැනීම සඳහා, මෘදු ලෙස කිවහොත්, ඉතා ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී පිරිවැයක් නොතිබුණද, ඔවුන් පෙළ ගැසෙන්නට පටන් ගත්හ.

සියලුම මෝටර් රථ අතුරුදහන් වූ අතර, එබැවින් ඔවුන් "වික්ටරි", අර්ථයෙන්, කේවල් කිරීමේ චිප් එකක් බවට පත් කිරීමට තීරණය කළහ. එබැවින්, කලාකරුවන්, මහාචාර්යවරුන්, විද්වතුන් සහ හමුදා නියමුවන් ඇතුළත් විය හැකි ප්රසිද්ධ පුද්ගලයින් සඳහා උසස්වීම් සහ සම්මාන ලෙස එය සම්මත කළ හැකිය. අද වන විට, මෝටර් රථය තරමක් දැරිය හැකි මිලකට රෙට්රෝ ආකෘතියක් බවට පත්ව ඇත.

ඉතා කුඩා මුදලකට, හොඳ තාක්ෂණික තත්වයක් සහිත තරමක් හොඳ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. ඊට අමතරව, එය විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත, එබැවින් වෙනත් යන්ත්‍රවල කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් එයට ගැලපේ. උදාහරණයක් ලෙස, සිට බල ඒකකය Pobeda දී තරමක් සුවපහසු දැනෙනවා ඇත.

රට තමන්ගේම මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කළ සෝවියට් සංගමයේ පළමු ප්‍රදර්ශනය සාමාන්‍ය සංවේදනයක් ඇති කළේය. ලිප්ගාට් ඉගෙන ගත් සුප්‍රසිද්ධ හෙන්රි ෆෝඩ්ගේ මුනුපුරා, ඔහු මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළ විට, මේ අවස්ථාවේ දී ශිෂ්‍යයා ගුරුවරයා අභිබවා ගිය බව අවංකව පිළිගැනීමට ඔහුට හැකි විය - ඔහු එයට සැබවින්ම කැමති වූ බැවිනි.

GAZ-M20 ජාත්‍යන්තර සැලැස්මේ සාර්ථකත්වය දිනා ගැනීමට සමත් වූ පසු, ඔවුන් එය පිටපත් කිරීමට පටන් ගත් අතර, එංගලන්තයට පවා එවැනි පරීක්ෂාවකට එරෙහි විය නොහැක. එය "Longard Standard" නමින් එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇය Pobeda හා බොහෝ සමාන වූ අතර, ඇයගේ සියලු තාක්ෂණික විසඳුම් එහි විය.

සෝවියට් සංගමයේ ආකෘතිය Gorky හි ව්යවසායයේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කිරීමෙන් පසුව, එහි නිෂ්පාදනයේ අයිතිය පෝලන්තයට විකිණීමට තීරණය කරන ලද අතර, වසර 20 ක් තිස්සේ මෙම මෝටර් රථය වෝර්සෝ ලේබලය යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීම නතර නොකළේය.

නමුත් වසර ගණනාවක් ගෙවී යන බවත්, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ගෝලීය පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා විශාල පියවර ගැනීමට පටන් ගත් බවත්, GAZ-M20 ඉතා ඉක්මනින් සදාචාරාත්මකව යල්පැන ගිය බව සෑම දෙනාම තේරුම් ගනී. රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අක්රියතාවය මෙම මෝටර් රථය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය Pobeda සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය, එබැවින් GAZ-M20 ද්විතියික සැලැස්මකට ගියේය. සැලසුම් කාර්ය මණ්ඩලයට පොරොන්දු වූ වර්ධනයන්, අදහස්, නවෝත්පාදනයන් තිබූ නමුත් මේ සියල්ල දේශපාලනඥයන්ගේ කාර්යාලවල දිය වී ගියේය. මෙම බාධක නොතිබුනේ නම්, අද අපට මූලික වශයෙන් නව මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් ඇත, එය ඉහළ මට්ටමක පවතී.

එහෙත්, මේ සියල්ල තිබියදීත්, ලොව පුරා සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, එවැනි පුරාවෘත්ත මෝටර් රථයක රසඥයින් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. මෙම වෙළඳ නාමයට ආදරය කරන්නන් එක්රැස් වන ජර්මනියේ, නැගෙනහිර යුරෝපයේ විශේෂිත සමාජ ශාලා පවා තිබේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ GAZ-M20 පෙම්වතුන්ගේ සමාජ ශාලා ඇත, ඔවුන් බොහෝ විට අප්රේල් 12 සහ මැයි 9 යන දිනවල වාර්ෂික මාර්ගවල ගමන් කරයි.

බාහිර

විසිවන ශතවර්ෂයේ 40 ගණන්වල මැද භාගය වන තෙක් පොබෙදා විප්ලවීය යන්ත්රයක් විය. 1938 Opel Kapitan වෙතින් ණයට ගත් බර දරණ ශරීරයේ සැලසුම, GAZ නිර්මාණ කාර්ය මණ්ඩලයට මෝටර් රථයේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත සිතා බැලීමට සහ බටහිර රටවල බහුලව දක්නට ලැබෙන නව්‍යකරණ ලැයිස්තුවක් පිළිගැනීමට ඉඩ දුන්නේ වසර කිහිපයකට පසුවය.

අපි GAZ-M20 ශරීරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය අද දුර්ලභ වන fastback වර්ගයට ආරෝපණය කළ හැකිය. එය බෑවුම් සහිත වහලක්, පටු පසුපස කෙළවරක්, දැඩි ලෙස බෑවුම් සහිත පසුපස කවුළුවක් සහ කුඩා කාමරයක් සහිත කැපවූ ගමන් මලු සහිත වායුගතික "ද්වි-පෙට්ටියක්" වේ.

ඔපෙල් මූලාකෘතියට දොරවල් 4 ක් තිබූ අතර, ඉදිරිපස සවි කර ඇති ඒවා මෝටර් රථයේ දිශාවට විවෘත වූ අතර පසුපස දොරවල් එයට විරුද්ධ විය. පටි රේඛාවක පෙනුම, ශරීරය සමඟ ඉදිරිපස සහ පසුපස ෆෙන්ඩර් සංයෝජනය, අලංකාර පඩිපෙළ නොමැතිකම, ඇලිගේටර් වර්ගයේ හුඩ්, ශරීරයේ නාසයට ඒකාබද්ධ කර ඇති හෙඩ් ලයිට් නිසා Pobeda හි පෙනුම අර්ධ වශයෙන් ප්‍රසන්න විය. එම වසරවල අසාමාන්ය වූ අනෙකුත් ලක්ෂණ මූලද්රව්ය.

අභ්යන්තරය

සෝවියට් සෙඩාන් රථය තුළ විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබූ අතර මෝටර් රථය හොඳ ඉඩකඩකින් කැපී පෙනුණි. රියදුරු වාඩි වී උපරිම (ඒ අවස්ථාවේ) පහසුව සහ සුවපහසුව ලබා ගත්තේය. සමහර විට ඉදිරිපස සවි කර ඇති සෝෆා ඇමරිකානුවන්ගේ විලාසිතාවට බලපා ඇති අතර එය නිර්මාණකරු පුද්ගලිකව නිරීක්ෂණය කළ නමුත් විවේකයක් අතරතුර විවේක ගැනීම සඳහා මුළු දිගම සුවපහසු ලෙස දිගු කිරීමට හැකි විය, සමහර විට එවැනි දෙයක් තිබේ නම් එක රැයකින් සිටිය හැකිය. අවශ්යයි.

සුක්කානම් රෝදය, අද, එතරම් සුවපහසු නොවේ, තරමක් සිහින් සහ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත - කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල එකල විලාසිතාවට අනුකූල විය. පොබෙඩා ගියර් පෙට්ටිය ඇමරිකානු මාදිලි මෙන් එකම ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර තිබීම ද ඉතා සිත්ගන්නා කරුණකි - සුක්කානම් රෝදයට යටින් පිහිටා ඇති පාලක ලීවරයක් තිබුණි.

ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සේවකයින් පවා ඔවුන් සඳහා වයිපර් සහ ස්විච යුගලයක් ඇති බව තහවුරු කළහ (වර්ෂාව කෙතරම් බරද යන්න මත පදනම්ව). ඉදිරිපස පුවරුවේ වඩාත් තොරතුරු සහිත උපකරණ ඇත, ඔබට ඔරලෝසුව සැකසීම ද නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, එය සමස්ත අභ්යන්තරයට බාධා නොකරයි.

උපකරණ පුවරුවේ ඇති සියලුම සංවේදක සමමිතික අනුපිළිවෙලකට සකසා ඇති අතර, එය අවම වශයෙන් වක්‍රව එකල විලාසිතාව පෙන්නුම් කරයි. අභ්යන්තරය ප්ලාස්ටික් වලින් නිමවා ඇති අතර එය ලී පැල්ලම් අනුකරණය කර ඇති අතර පුටු ලෙදරෙට් වලින් ආවරණය කර ඇත, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී වේලර් භාවිතා කරන ලදී.

මාරු ලීවරය සුක්කානම් රෝදය යටතේ පිහිටා ඇත

අපි දෘශ්‍යතාව ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය බොහෝ දුක් වින්දා, නමුත් එම වසරවල එතරම් මෝටර් රථ නොතිබූ බව අමතක නොකරන්න, එබැවින් පසුපස දර්ශන දර්පණයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. වාහනයේ දොරවල් වල වාතාශ්‍රය ඇති අතර, ජනේල අතින් ඉහළට සහ පහත් කළ හැකි අතර, ඒවා ගැස්ම වළක්වා ගැනීම සඳහා තද රාමු තුළ කොටු කර ඇත.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සෙඩාන් කුලී රථයක් යටතේ සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී, එබැවින් පිටුපස සවි කර ඇති සෝෆා ඕනෑම ප්රමාණයක මගීන් සඳහා තරමක් ඉඩකඩ සහිත විය. දුම් පානය කිරීමට කැමති අයට ඉදිරියෙන් සවි කර ඇති සෝෆා පිටුපස ඇති බිල්ට් අළු බඳුන භාවිතා කළ හැකිය. මගී මැදිරියේ හොඳ වාතාශ්‍රය සහතික කිරීම සඳහා, පසුපස දොරවල්වලට ද වාතාශ්රය ඇති විය.

GAZ-M20 Pobeda හි ගමන් මලු මැදිරිය එහි ඉඩකඩ සහිත ගුණාංග සඳහා කැපී පෙනුනේ නැත, මන්ද සිංහයාගේ කොටස අමතර ටයරයක් සහ මෙවලම් පෙට්ටියක් සඳහා වෙන් කර ඇත. නමුත් තවමත්, සූට්කේස් කිහිපයක් කඳට දැමීමට හැකි විය. බුද්ධිමත් රියදුරන් සමහර විට ශරීරයට වහලය මත ගමන් මලු මැදිරියක් සවි කර ඇති අතර, එමඟින් උද්‍යාන මෙවලම් සහ වෙනත් දේ dacha වෙත ගෙන යාමට ඔවුන් සමත් විය.

පිරිවිතර

බලශක්ති ඒකකය

ආරම්භයේ සිටම පහළ කපාට සැකැස්මක් සහිත බල ඒකකය සිලින්ඩර 6 ක් විය යුතු නමුත් ඇන්ඩ්‍රි ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් සිලින්ඩර හතරක ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට මූලිකත්වය ගැනීමට තීරණය කළේය.

එවැනි එන්ජිමක් වඩාත් ලාභදායී වූ අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය කර්මාන්තශාලා දර්ශකය GAZ-20 සහිත “ජනප්‍රිය” විය (“M” අක්ෂරය “Molotovets” යන පොදු නාමය ගැන කථා කරයි).

1945 දී ඉහළ පක්ෂ නායකත්වයේ බැලීමේදී මෝටර් රථය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා අනුමත කරන ලදී. මඳ වේලාවකට පසු, 6-සිලින්ඩර යන්ත්‍රය M-20G / M-26 නමින් කුඩා ශ්‍රේණිවල නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් මූලික වශයෙන් වෙනස් බල ඒකකයක් තිබුණි. එය අශ්වබල 90 ක් නිපදවන ZIM () වෙතින් එන්ජිමක් විය.

ප්රධාන එන්ජිම අශ්වයන් 50 ක් පමණ නිපදවන සුප්රසිද්ධ සිව්-සිලින්ඩර 2.1-ලීටර් එන්ජිමකි. පූර්වගාමී එන්ජිම වන එම්කා ද එවැනි බලයක් තිබූ නමුත් එහි බල ඒකකයට ලීටර් 3.5 ක පරිමාවක් තිබූ අතර වඩා මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලැබුණි.

GAZ-M20 කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 10-11 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, නමුත් GAZ-M1 - දැනටමත් ලීටර් 13 ක් පමණ වේ. සෙඩාන් රථය දිගු තත්පර 45 කින් පළමු කිලෝමීටර් සියය ලබා ගත් අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 105 දක්වා ළඟා වේ.

සම්ෙපේෂණය

46 සිට 48 දක්වා අනුක්‍රමික අනුපිළිවෙලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-M20 හි මුල් අනුවාදය GAZ-M1 වෙතින් තුන්-වේග සමමුහුර්ත නොවන අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් ඇති අතර එහිදී “පහසු ක්‍රියාකාරී” ක්ලච් එකක් (සමමුහුර්තකරණයක් වෙනුවට) තිබුණි. )

දැනටමත් 1950 ගණන්වල ආරම්භයේ සිට, GAZ-M20 හි 3-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තිබූ අතර, GAZ-12 ZIM මෝටර් රථයෙන් සමමුහුර්ත 2 වන සහ 3 වන ගියර් තිබුණි. මඳ වේලාවකට පසු, මෙම පෙට්ටිය 21 වන වොල්ගා වෙත මාරු විය. මාරු කිරීමේ ලීවරය බිම සිට සුක්කානම් තීරුව වෙත ගෙන යන ලදී.

අත්හිටුවීම

ඉදිරියෙන් ලිවර්-වසන්ත වර්ගයක ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් විය. සෑම දෙයක්ම පිටුපසින් වඩා සරල විය, උල්පත් විය. කම්පන අවශෝෂක හයිඩ්‍රොලික් ද්විත්ව ක්‍රියාකාරීත්වය භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන් මෝටර් රථය සුමටව ගමන් කිරීමට ඉඩ දුන්නා. ඉදිරිපස ස්ථාපනය කරන ලද අත්හිටුවීමේ ක්‍රමානුරූප රූප සටහන පසුව සියලුම වොල්ගා මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.

ඇයට pivot වර්ගයක් සහ නූල් සහිත බුෂිං තිබුණි. සමහර කොටස් ඔපෙල් වෙතින් ණයට ගත් නමුත් විවර්තන උපාංගයටම තමන්ගේම සැලසුමක් තිබුණි. හයිඩ්‍රොලික් වර්ගයේ කම්පන අවශෝෂක ක්‍රියා කිරීමේ ලීවර ක්‍රමයක් තිබූ අතර, ඒ සමඟම, ඉහළ අත්හිටුවීමේ ආයුධ වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

තිරිංග පද්ධතිය

විසිවන සියවසේ මැද භාගයේදී එය වඩාත් පරිපූර්ණ ලෙස සලකනු ලැබීය. සියල්ලට පසු, එය හයිඩ්‍රොලික් වූයේ පොබෙඩා හි ය, මීට පෙර මෙම වර්ගයේ තිරිංග පද්ධතිය ලෞකික මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා නොවීය. කෙසේ වෙතත්, සමෝච්ඡය එකකි, බෙදීම් නොතිබුණි. සිලින්ඩර 4න් එකක් ලීක් උනොත් බ්‍රේක් ඔක්කොම නැති උනා කියල තේරෙනවා.

ඩ්‍රම් බ්‍රේක් තිබූ සියලුම වොල්ගා මාදිලිවල ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මත රෝදයකට වැඩ කරන සිලින්ඩර යුගලයක් තිබුණි. අනෙක් අතට, Pobeda, අත්හිටුවීම් දෙකක් මත එක් සිලින්ඩරයක් තිබූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම එකවර පෑඩ් යුගලයක් බෝ කරන ලදී.

පිරිවිතර

සිරුර	fastback (4-door sedan) සහ 4-door convertible
දොරවල් ගණන	4
ආසන ගණන	5
දිග	4665 මි.මී
පළල	1695 මි.මී
උස	1590/1640 මි.මී
රෝද පදනම	2700 මි.මී
ඉදිරිපස ධාවන පථය	1364 මි.මී
පසුපස ධාවන පථය	1362 මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය	200 මි.මී
එන්ජිම පිහිටීම	ඉදිරිපස කල්පවත්නා ලෙස
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්රල්
එන්ජිමේ ධාරිතාව	2112 cm 3
බලය	52/3600 l. සිට. rpm දී
ව්යවර්ථය	rpm දී 125 Nm
සිලින්ඩරයකට කපාට	2
සම්ෙපේෂණය	2 වන සහ 3 වන ගියර් සමමුහුර්තකරණය සමඟ 3-වේගය
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, ලීවර-වසන්තය
පසුපස අත්හිටුවීම	වසන්තය
කම්පන අවශෝෂක	ද්විත්ව ක්රියාකාරී හයිඩ්රොලික්
ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග	බෙරය
ඉන්ධන පරිභෝජනය	13.5 l / 100 km
උපරිම වේගය	105 km/h
ධාවකයේ වර්ගය	පසුපස
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ ග්රෑම් 1350 කි
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 45

වෙනස් කිරීම්

පොදුවේ ගත් කල, Pobeda එතරම් වෙනස් කිරීම් නොතිබුණි. වසර විස්සක නිෂ්පාදන කාලය තුළ, එය යාවත්කාලීන කරන ලද්දේ දෙවරක් පමණක් වන අතර, සියලුම මෝටර් රථවලට ශ්‍රේණි 3 කට කොන්දේසි සහිත බෙදීමක් ලැබුණි:

• GAZ M20. එය 1 වන සහ 2 වන මාලාවේ සම්මත මෝටර් රථය විය. පළමු (1946 සිට 1948 දක්වා) කුඩා ප්රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අනුක්රමික සැලැස්මෙහි බොහෝ අඩුපාඩු හා අඩුපාඩු තිබුණි. යම් කාල පරිච්ඡේදයකදී, ඔවුන් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය පවා අත්හිටුවා ඇත, කෙසේ වෙතත්, 49 වන වසරේ සිට, GAZ M20 හි 2 වන නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර එය අවසන් වූයේ 1954 දී පමණි.
• GAZ M20V. 3 වන මෝටර් රථ මාලාව, 1955 දී ආරම්භ වූ අතර පොදුවේ GAZ Pobeda නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමත් සමඟ සම්පූර්ණ කරන ලදී. මෝටර් රථයේ වෙනස් වූ ග්රිල් සහ රේඩියෝව;
• GAZ M20A. වාහනය ටැක්සියක් යටතේ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෝටර් රථය 1949 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත (2 වන මාලාවෙන්). නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු මෝටර් රථ සංඛ්යාව ඒකක 37,000 කට වඩා වැඩි ය;
• GAZ M20 "Cabriolet". විවෘත මුදුනක් තිබූ මෝටර් රථයක් (ලෝහ වහලක් නොතිබුණි). එහි නිකුතුව 1949 සිට 1953 දක්වා පිහිටුවන ලදී. මුළු පිටපත් 14,000ක් පමණ නිෂ්පාදනය කර ඇත.

ආරක්ෂක අංශ සඳහා වික්ටරි කුඩා කණ්ඩායම් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් හමුදා පෙළපාලි පැවැත්වීම සඳහා සුපිරි පරිවර්තකයක් නිර්මාණය කළහ. කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් පවා කුඩා සංස්කරණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වාසි සහ අවාසි

යන්ත්‍ර වාසි

• ගුණාත්මක ශරීරය;
• හයිඩ්රොලික් තිරිංග පද්ධතිය;
• අඩු පිරිවැය සහ මූලද්රව්ය සහ කොටස් හුවමාරු කිරීමේ පහසුව;
• ප්රසන්න පෙනුම;
• ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී. 200);
• ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු අභ්යන්තරය;
• ඉදිරිපස සහ පිටුපස මෘදු සෝෆා තිබීම;
• ගුවන් විදුලි;
• සෙඩාන් සුමටව ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන මෘදු අත්හිටුවීම;
• පොහොසත් කතාව;
• පහසු සුක්කානම් ගියර් වෙනස් කිරීම.