2013 ජූලි 14 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ නියෝගයෙන් අංක 504, මාර්ගවලට සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා රුසියාවේ ගාස්තුවක් හඳුන්වා දෙන ලදී. පොදු භාවිතය ෆෙඩරල් වැදගත්කමටොන් 12 ට වඩා බර වාහන. ගාස්තුව 2014 නොවැම්බර් 1 සිට එකතු කිරීමට නියමිතව තිබූ නමුත් ඔවුන් හඳුන්වාදීම කල් දැමීමට තීරණය කළහ. අමතර බරක්වසරක් සඳහා ව්යාපාර සඳහා - 2015 නොවැම්බර් 15 දක්වා. ඒ සමගම, ගෙවීමේ මුදල රුබල් 1.53 දක්වා අඩු කිරීමට රජය තීරණය කළේය. (මුලදී එය රුබල් 3.73 ක් විය යුතුය) අඩු කිරීමේ සාධකය සැලකිල්ලට ගනිමින්. නමුත් ට්‍රක් රථ රියදුරන් මේ ගැන සතුටු වූයේ නැත, ඔවුන් බලාපොරොත්තු වූ අමතර ගෙවීම කල්දමා ඇත, රියදුරන්ගේ සහ ට්‍රක් රථ හිමියන්ගේ වැඩ වර්ජන රට පුරා පැතිර ගියේය.

පසුගිය වසරේ නොවැම්බරයේ ස්ථාපිත කරන ලද ගාස්තුව 2016 මාර්තු මාසයේදී වෙනස් වීමට නියමිතව තිබූ නමුත් මෙතෙක් එය එකම මට්ටමක තබා ඇති අතර අද සකස් කරන ලද ගාස්තුව කිලෝමීටරයකට රූබල් 1.5293 කි. 2017 ජූලි මාසය දක්වා වාහන ගාස්තු වැඩිවීමක් සිදු නොවනු ඇතැයි මීට පෙර උපකල්පනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 2016 නොවැම්බර් 2 වන දින, 2017 පෙබරවාරි මාසයේ සිට ගාස්තු වැඩි කිරීමට යෝජනා කරන ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ ]]> කෙටුම්පත් ලේඛනයක් ]]> පිළිබඳ කෙටුම්පත් රෙගුලාසි වෙබ් අඩවියේ නිවේදනයක් පළ විය. මාධ්ය ගණනාවක තොරතුරු අනුව, බර ට්රක් රථ සඳහා ගාස්තුව 2017 පෙබරවාරි මාසයේ සිට රූබල් 2.6 දක්වා වැඩි විය හැක. කිලෝමීටරයකට, සහ රූබල් 3.06 දක්වා. - 2017 ජුනි සිට.

ගාස්තු එකතු කිරීම සඳහා, ඊනියා "ප්ලේටෝ" පද්ධතිය නිර්මාණය කරන ලදී. 2014 අගෝස්තු 29 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ නියෝගය මත අංක 1662-r, Rosavtodor අතර ගිවිසුමක් අවසන් කරන ලද අතර, රාජ්යය වෙනුවෙන් සහනකරුවෙකු ලෙස කටයුතු කරන අතර, RT-Invest Transport Systems LLC විසින් පසුව පත් කිරීම සඳහා ටොන් 12 ට වඩා බර වාහන සඳහා ගාස්තු එකතු කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකරු ලෙස. එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඇස්තමේන්තුගත ආයෝජනය අවම වශයෙන් රූබල් බිලියන 29 ක් විය යුතුය. ක්‍රියාකරු විසින් සංවිධානයේ සම්පූර්ණ චක්‍රය සහ පසුව පද්ධතිය නවීකරණය කරන ලදී.

ගාස්තු එකතු කිරීමේ පද්ධතියක් වන "ප්ලැටන්" පසුගිය වසර අවසානයේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් අතර Rosavtodor අනාවැකි වලට අනුව එය ලැබීම සහතික කළ යුතුය. අතිරේක අරමුදල්රූබල් බිලියන 20 සිට 40 දක්වා අයවැයට. සුදුසු ලිපිනයෙහි පිහිටා ඇති නිල වෙබ් අඩවිය වන "Platon ru" සම්පත නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධ සම්පූර්ණ පරාසයක සේවාවන් සපයයි. ට්රක් රථ, ගණනය කිරීම සහ ගාස්තු එකතු කිරීම අනුව.

ප්ලේටෝ පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

අපි සලකා බලමු වඩාත් සවිස්තරාත්මක ඇණවුමමත භාවිතා කරන්න ට්රක් රථ ප්රවාහනයප්ලේටන් පද්ධතියේ, කුමන යන්ත්‍ර ආවරණය කර ඇත්ද සහ මෙම පද්ධතියේ ලියාපදිංචි විය යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න. ප්ලේටෝ පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට, සලකා බලන්න ක්රමානුරූප සටහනඑහි ක්රියාකාරිත්වය.

එයට සංරචක කිහිපයක් ඇතුළත් වේ:

1. "Platon" යනු ගාස්තු එකතු කිරීමේ පද්ධතියකි, එය පිහිටා ඇති නිල වෙබ් අඩවිය.
2. පැමිණෙන දත්ත අධීක්ෂණය, තොරතුරු සහාය සහ සැකසීම සඳහා මධ්යස්ථාන.
3. ජංගම සහ ස්ථාවර පාලන පද්ධති.
4. ස්වයංක්රීය ගණනය කිරීම සහ සංචලනය චන්ද්රිකා පද්ධති GLONASS සහ GPS.
5. මාර්ග සිතියම් සහ අභ්‍යන්තර උපාංග.
6. 24/7 ඇමතුම් මධ්යස්ථානය.

ප්ලේටන් පද්ධතිය, නිල වෙබ් අඩවිය සහ නිශ්චිත සංරචක සියල්ලම ක්‍රියාකරු විසින් සපයනු ලබන තනි සම්පතකට එකතු කරනු ලැබේ.

ප්ලේටන් පද්ධතිය අදාළ වන්නේ කුමන මෝටර් රථ සඳහාද?

අවසර ලත් ට්රක් රථ සඳහා ප්ලේටන් පද්ධතිය භාවිතා වේ උපරිම බරටොන් 12 ඉක්මවන. මේ සම්බන්ධයෙන් කිසියම් සූක්ෂ්මතාවයක් තිබේද? උදාහරණයක් ලෙස, ටොන් අනුව ශ්‍රේණිගත කිරීමක් තිබේද? නැත, ප්ලේටන් පද්ධතිය නිශ්චිත ටොන් එකක බර ට්‍රක් සඳහා අදහස් කරන අතර, ටොන් 12 ට්‍රක් රථයක් සහ විශාල බරක් සහිත ට්‍රක් රථයක් අතර ගෙවීම් ප්‍රමාණයේ වෙනසක් නොමැත.

"]]> Platon ru ]]>" සම්පත් මත පරිශීලකයාගේ අනුරූප ලියාපදිංචියෙන් පසුව සියලුම ගණනය කිරීම් සිදු කරනු ලැබේ. ගාස්තු එකතු කිරීමේ ක්‍රමය මඟින් ඔබට එක් වරක් සංචාරයක් සඳහා මාර්ග සිතියමක් සෘජුවම වෙබ් අඩවියෙන් නිකුත් කිරීමට හෝ ඇණවුම් කර එය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. නිදහස් භාවිතයගිවිසුම් පදනමක් මත, GLONASS/GPS හරහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වාහනයක ඕනෑම ගමනක් පාලනය කිරීමට සහ සුදුසු ගාස්තුව ස්වයංක්‍රීයව අය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන අභ්‍යන්තර උපකරණයකි. පුවරුවේ උපාංගයක් භාවිතා කරන විට, ගෙවීම් ගණනය කිරීම් වඩාත් නිවැරදි වේ, මන්ද සියලු ගණනය කිරීම් ස්වයංක්රීයව සිදු වේ.

වර්තමානයේ, "ප්ලේටන්" යනු සාමාන්යයෙන් වසරක් ඇතුළත ට්රක් රථ සඳහා ප්රශ්නයක් නොවේ, බොහෝ ව්යවසායකයින් සහ ට්රක් රථ හිමියන් පද්ධතිය තුළ ලියාපදිංචි වී ඇත. පද්ධති ක්‍රියාකරුට අනුව, 2016 ඔක්තෝබර් 15 වන විට, ගෙවීම් කළ යුතු වාහනවලින් 75% ක් දැනටමත් ප්ලේටන් තොරතුරු දත්ත ගබඩාවේ ඇති අතර වාහකයන් 260.5 දහසක් මේ ආකාරයේ අමතර “බදු” ගෙවයි. රුසියාවේ "ප්ලේටන්" මෙහෙයුමේ පළමු වසර තුළ මාර්ග අරමුදල සඳහා රුබල් බිලියන 15.32 ක් එකතු කර ඇති අතර, Rosavtodor වාර්තා වලට අනුව, බොහෝ අරමුදල් දැනටමත් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වියදම් කර ඇත. රුසියානු මාර්ග.

පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සරල ය. ට්රක් රථ රියදුරු රිය පැදවීම සඳහා ගෙවයි ෆෙඩරල් මහාමාර්ග, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට වඩා ඔහු තම අධි බර වාහන වලින් වැඩි හානියක් කරන්නේ කාටද?

සාමාන්‍ය සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ෆෙඩරල් මාර්ගවලට වඩාත්ම සැලකිය යුතු හානිය සිදුවන්නේ ටොන් 12 ට වඩා බර වාහන නිසා බව සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත මූලධර්මයකි.

"ප්ලේටෝ" යන නම වචන දෙකකින් පැමිණේ - ගාස්තු සහ ටොන්. මාර්ග ගාස්තු එකතු කිරීමේ රජයේ ක්‍රමය සැලසුම් කර ඇත සදහා බර වාහනටොන් 12 ට වඩා බරයි. ෆෙඩරල් මහාමාර්ග ඔස්සේ සියලුම බර ට්‍රක් රථ ගමන් කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු ද එය පාලනය කරයි. එකතු කරන ලද අරමුදල් අයවැයට යන්නේ එය මත බර අඩු කිරීමට මෙන්ම මාර්ග මතුපිටට සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීමට ය.

"ප්ලේටෝ" නිර්මාණය සඳහා පෙළඹවීම වූයේ ටොන් 12 කට වඩා බරින් යුත් මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවකි. ෆෙඩරල් ඇතුළු මාර්ග සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා එය නිර්මාණය කිරීමට යෝජනා කරන ලදී ප්රවාහන හිමියන්ගේ අතිරේක බදු, අධිවේගී මාර්ග වලට ප්‍රධාන හානි සිදු කරන.

මත මේ මොහොතේසංචාරය වේ 2.15 rub. 1 km සඳහා.

නෛතික නියාමනය

1. ෆෙඩරල් නීතිය අංක 68 අධිවේගී මාර්ගවල බහු-ටොන් වාහන ධාවනය සඳහා ගාස්තු ගෙවීම නියාමනය කිරීමේ අවශ්යතා අනුමත කරයි. ගාස්තුවකින් තොරව රිය පැදවීම නීතියෙන් තහනම් කර ඇත. එය උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා දඩ මුදල් තිබේ.
2. පද්ධතියේ ගුණාත්මක භාවයේ අඛණ්ඩතාව සහ සියලු ක්රියාවලීන් සමග අනුකූල වීම "අධිවේගී මාර්ග" අංක 257 දරන ෆෙඩරල් නීතිය මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ.
3. මූල්ය සම්පත් බැර කිරීම සඳහා වූ ක්රියා අනුපිළිවෙල අයවැය සංග්රහය මගින් "ගනුදෙනු" ඇත.

ප්ලේටන් ව්‍යාපෘතියේ සමස්ත ක්‍රියාත්මක කිරීම RosTech-Invest TS වෙත මෙන්ම මාර්ග නියෝජිතායතනයට ද පවරා ඇත. 2014 අගෝස්තු 29 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ නියෝගයෙන් අංක 1662 සමඟ එකඟ වූ වසර 13 ක කාලයක් සඳහා ඔවුන් අතර ගිවිසුමක් අවසන් විය.

කුමන මෝටර් රථ ඇතුළත්ද?

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, පද්ධතිය අවම වශයෙන් ටොන් 12 ක් බරැති සියලුම වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය නියාමනය කරයි. එය වගේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, සහ විදේශීය. කම්පැනි එකත් කමක් නෑ.

"ප්ලේටෝ" නිර්මාණය කරන ලදී සියලුම මෝටර් රථ සඳහා පමණක් විශාල ස්කන්ධය . මගීන් සහ රියදුරු සමඟ සන්නද්ධ වාහනයේ බර සැලකිල්ලට ගනී.

යම් යම් ව්යතිරේක පවතී. මේවාට පහත යන්ත්‍ර ():

• හමුදා ප්රවාහනය සහ වෙනත් ඕනෑම හමුදා උපකරණ;
• විශේෂ සේවාවන් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ: දැඩි සත්කාර, ගිලන් රථ, ගිනි, පොලිසිය;
• භාණ්ඩ සහ මගීන් හැර මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා විශේෂ වාහන.

එබැවින්, බර ට්රක් රථ ගමන් කිරීම සඳහා ඔවුන් ගෙවිය යුතුය සියලුම "සාමාන්‍ය" සංවිධාන. ඇත්ත වශයෙන්ම, නීතිය මුලින් සැලසුම් කර ඇත්තේ ඔවුන් වැඩ කරන සමාගම කුමක් වුවත්, ට්‍රක් රථ රියදුරන්ට කෙලින්ම බලපාන ලෙසයි.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පද්ධතිය තේරුම් ගැනීම අපහසු නැත. ෆෙඩරල් මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට කැමති රියදුරෙකු විසින් ගත යුතු ඇතැම් ක්රියාමාර්ග තිබේ.

ඔබ පද්ධතියේ ලියාපදිංචි විය යුතු අතර ඔබේම බැංකු ගිණුමක් ද තිබිය යුතුය. මෙය ඔබගේ සංචාර සඳහා ගෙවීමට ඉඩ සලසයි. කන්න පුවරු වර්ග දෙකක්:

1. මෝටර් රථයේ විශේෂ උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ, චන්ද්‍රිකාවක් භාවිතයෙන් වාහනවල චලනයන් නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, එය ගමන් කළ දුර ගණනය කරමින් රියදුරුගේ ගිණුමෙන් යම් මුදලක් හර කරයි.
2. ඔබට විශේෂ මාර්ග සිතියමක් ද ලබා ගත හැකිය.

දත්ත සැකසීම සහ අඛණ්ඩ අධීක්‍ෂණය ජාතික පරිමාණයෙන් පමණක් නොව ලෝකයේ ද සුවිශේෂී ලෙස සිදු කරනු ඇත. තොරතුරු සැකසුම් මධ්යස්ථානය. පද්ධතිය කියවනු ඇත විශේෂිත උපාංගමෝටර් රථයේ බර, සහ එහි ට්රැකර් ස්ථාපනය කර තිබේද නැතහොත් කාඩ්පතෙන් ගෙවීම් සිදු කරන්නේද යන්න තීරණය කරනු ඇත.

මෙම ව්යාපෘතිය සැබවින්ම අද්විතීය වන අතර විදේශීය විශේෂඥයින් මෙය සටහන් කර ඇත. භාවිතා කරන උපකරණ සහ මෘදුකාංගඊනියා මානව සාධකයේ කාර්යභාරය අවම කිරීම. මෙය අපේ රටේ ඉතා වැදගත් වන විවිධ දූෂිත ක්‍රියාවන් තුරන් කිරීමට උපකාරී වේ.

ගාස්තු සහ දඩ ප්රමාණය

ගෙවීම් පමණක් සිදු කරනු ලැබේ සංචාරයට පෙර. මෙම රීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම ෆෙඩරල් නීතිය අංක 257 උල්ලංඝනය කිරීමකි. 2018 වන විට, බර ට්රක් රථයකින් කිලෝමීටරයක් ​​ගමන් කිරීම සඳහා මිල රුබල් 2 ක් කොපෙක් 15 කි.

මූලික දඬුවම වේ රූබල් 5000 ක්. මෝටර් රථය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අනේවාසිකයෙකුගේ දේපළක් නම්, අනේවාසිකයින් හැර, මෙන්ම රියදුරු විසින් වාහනයේ හිමිකරු විසින් එය ලබා ගත හැකිය. රියදුරු හෝ හිමිකරු දෙවන වරටත් නීතිය උල්ලංඝනය කර හසු වුවහොත්, ඔහු ගෙවීමට බැඳී සිටින මුදල සමාන වේ. රූබල් 10,000 ක්. මෙය නීතිමය ආයතන සහ තනි ව්යවසායකයින් යන දෙකටම අදාළ වේ.

උල්ලංඝනය කිරීමක් එකම දිනකදී එක වරකට වඩා වාර්තා වී ඇත්නම්, උල්ලංඝනය කරන්නා දඩයක් ගෙවිය යුතුය. පළමු වතාවට පමණි. උල්ලංඝනය කිරීම අයිතිකරුගේ වාහන කිහිපයක් සම්බන්ධයෙන් නම්, අයිතිකරු එක් එක් සඳහා ගාස්තුවක් ගෙවීමට බැඳී සිටී.

ප්ලේටන් පද්ධතිය යනු සිංගප්පූරුව සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වැනි සංවර්ධිත රටවල් මෙන්ම බොහෝ විදේශීය ව්‍යාපෘතිවල ප්‍රතිසමයකි. යුරෝපීය රාජ්යයන්. විදේශිකයන් සඳහා, එවැනි ව්යාපෘති විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කර ඇත: ලැබුණු අරමුදල් අයවැය මත බර ලිහිල් කිරීමට මෙන්ම මාර්ග අලුත්වැඩියාව වඩාත් සැලකිය යුතු ලෙස සිදු කිරීමට හැකි වී තිබේ. රුසියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ග ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයිද යන්න තවමත් නොදනී.

ප්ලේටන් ට්රක් රථ ගාස්තු එකතු කිරීමේ පද්ධතියේ ගාස්තු වෙනස් කිරීම මත. 2017 අප්රේල් 15 සිට රූබල් 1.53 සිට. කිලෝමීටර 1 ක් සඳහා එය රූබල් 1.91 දක්වා වැඩි කෙරේ. මුලදී එය රුබල් 3.06 ක ගාස්තුවක් නියම කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මාර්ග ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ කුඩා හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාරවල නියෝජිතයින් සමඟ රුසියානු අගමැති දිමිත්‍රි මෙඩ්විඩෙව්ගේ රැස්වීමකදී මාර්තු 23 වන දින වඩාත් ක්‍රමානුකූලව වැඩිවීම පිළිබඳ තීරණය ගනු ලැබීය.

"Platon" ("plata" සහ "ton" වලින්) යනු ටොන් 12 ට වැඩි අවසර ලත් උපරිම බරක් සහිත ට්‍රක් රථ වලින් ගාස්තු එකතු කිරීමේ රුසියානු පද්ධතියකි, එය බර ට්‍රක් රථ මගින් ෆෙඩරල් මාර්ග වලට සිදුවන හානිය සඳහා වන්දි ගෙවීමට නිර්මාණය කර ඇත. එකතු කරන ලද අරමුදල් ෆෙඩරල් අයවැය වෙත යන අතර, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම, මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ.

පද්ධතිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පූර්වාවශ්යතාවයන්

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයට අනුව, රුසියාවේ ටොන් 12 ට වඩා බර ට්‍රක් රථ මිලියන 1.5 ක් පමණ ඇති අතර එය මුළු වාහන ඇණියෙන් 3% ක් පමණ වේ. ඒ අතරම, ෆෙඩරල් මාර්ග ඒජන්සිය විසින් කරන ලද පර්යේෂණයන්ට අනුව, රුසියානු මාර්ගවල මතුපිට ඇති ඇඳීම්වලින් 56% ක් ටොන් 12 කට වඩා බරින් යුත් ට්රක් රථවල ගමන් කිරීමේ ප්රතිඵලය වන්නේ මෙම වාහන සඳහා අයකරනු ලබන ප්රවාහන බද්දට වන්දි නොලැබේ මාර්ග අලුත්වැඩියා වියදම් සඳහා.

ජර්මනිය, නෙදර්ලන්තය, ඔස්ට්‍රියාව, ස්වීඩනය සහ ස්විට්සර්ලන්තය වැනි යුරෝපීය රටවල් ගණනාවක පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා ට්‍රක් රථ ගාස්තු අය කිරීමේ ක්‍රමවේදයන් ඇත. එකතු කරන අරමුදල් මාර්ග අලුත්වැඩියාව සහ ඉදිකිරීම් සඳහා ද වැය වේ.

නීති සම්පාදනය

2011 අප්රේල් 6 වන දින රුසියානු ජනාධිපති දිමිත්‍රි මෙඩ්විඩෙව් ෆෙඩරල් නීතියට "අයවැය සංග්‍රහයේ සංශෝධන පිළිබඳ" අත්සන් කළේය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවසහ තනි ව්‍යවස්ථාදායක පනත්." ලේඛනයට අනුව, රුසියාවේ ෆෙඩරල් මාර්ග අරමුදලක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, මාර්ග අලුත්වැඩියාව සහ මාර්ග යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය සඳහා අරමුදල් වෙන් කරනු ලැබේ. ටොන් 12 ට වඩා බර ට්‍රක් රථවලින් ගාස්තු අය කිරීම සඳහා පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම. ෆෙඩරල් මාර්ගවල අරමුදල නැවත පිරවීම සඳහා එක් මූලාශ්රයක් ලෙස සංචාරය නිවේදනය කරන ලදී මෙම ගාස්තුව ගෙවීමට අසමත් වීම සඳහා පරිපාලන වගකීම්.

2013 ජූනි 14 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජයේ නියෝගයක් මගින් ගාස්තු එකතු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය අනුමත කරන ලදී. 2014 අගෝස්තු 29 දිනැති නියෝගය අනුව, ගාස්තු එකතු කිරීමේ පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සහන ගිවිසුමක් ෆෙඩරල් අතර අවසන් විය. මාර්ග නියෝජිතායතනය සහ RT-Invest LLC ප්රවාහන පද්ධති"(සම අයිතිකරුවන්, 2017 මාර්තු වන විට - ඊගෝර් රොටෙන්බර්ග්, 50%; ඇන්ඩ්‍රි ෂිපෙලොව්, 37.4%; රොස්ටෙක් රාජ්‍ය සංස්ථාව, 12.5%).

2014 ජූනි 23 වන දින රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් විසින් 2015 නොවැම්බර් 14 වන දින ප්ලේටන් පද්ධතිය ක්රියාත්මක කරන නීතියක් අත්සන් කරන ලදී.

පද්ධති මෙහෙයුම් මූලධර්ම

ප්ලේටන් පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස, රුසියාවේ සියලුම ෆෙඩරල් මාර්ගවල (කිලෝමීටර් 50,000 774) ගාස්තු එකතු කරනු ලැබේ.

ගෙවීම් ක්රම තුනක් ඇත:

GLONASS/GPS සංචාලන මොඩියුලයක් සහ සෛලීය දත්ත සම්ප්‍රේෂණ මොඩියුලයක් සහිත ඔන්-බෝඩ් උපාංගයක් ට්‍රක් රථයේ නොමිලේ ස්ථාපනය කළ හැකිය. උපාංගය ට්රක් රථයේ චලනය පාලනය කරන අතර පද්ධතියට සම්බන්ධීකරණ දත්ත සම්ප්රේෂණය කරයි. සංචාරය සඳහා මුදල් ස්වයංක්රීය ප්රකාරයපුද්ගලයෙකුගේ සම්බන්ධිත ගිණුමෙන් හර කරනු ලැබේ හෝ නීතිමය ආයතනය.

ට්රක් රථයේ රියදුරු හෝ හිමිකරු වෙබ් අඩවිය හරහා හෝ ලබා ගත හැක ජංගම යෙදුම"ප්ලැටන්" ඊනියා මාර්ග සිතියම, වාහනය පිළිබඳ දත්ත ඇතුළත් කිරීම, අවසාන, ආරම්භක සහ (අවශ්ය නම්) මාර්ගයේ අතරමැදි ස්ථාන. පද්ධතිය ගණනය කරනු ඇත ප්රශස්ත මාර්ගයසහ එය මත ගමන් කිරීම සඳහා ගාස්තු ප්රමාණය. පෙරගෙවුම් කිරීමෙන් පසු, ට්රක් රථය පිහිටුවා ඇති මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළ හැකි නමුත්, එය එය අත්හැරිය යුතු නොවේ. ස්ථාවර සහ ජංගම තනතුරු සහ පාලන රාමු භාවිතයෙන් පාලනය සිදු කෙරේ. සමස්තයක් වශයෙන්, 2017 මාර්තු වන විට, පාලන රාමු 481 ක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ජංගම තනතුරු 100 ක් ක්රියාත්මක වේ.

2016 අප්‍රේල් මාසයේ සිට, ප්ලේටෝ ඔන්-බෝඩ් උපාංගයක් සහිත ට්‍රක් රථ සඳහා පශ්චාත් ගෙවීම් ක්‍රමයක් ද හඳුන්වා දී ඇති අතර ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල ගමන් කිරීම සඳහා දඩ හෝ ප්‍රමාද ගෙවීම් නොමැත.

තීරුබදු, දඩ

රුසියානු රජයේ නියෝගයට අනුව, 2015 නොවැම්බර් 15 වන දින සිට ගාස්තුව රුබල් 1.53 කි. 1 km සඳහා. 2016 මාර්තු 1 සිට 2018 දෙසැම්බර් 31 දක්වා රුබල් 3.06 ක ගාස්තුවක් ක්‍රියාත්මක වන බව මුලින් සැලසුම් කර තිබුණි. කිලෝමීටර 1 ක් සඳහා, පසුව - 3.73 රූබල්. 2016 පෙබරවාරි 29 වන දින රජය විසින් තීරුබදු සුචිගත කිරීම රූබල් 1.53 දක්වා කල් දැමීය. කි.මී. එය 2017 අප්රේල් 15 දක්වා වලංගු වනු ඇත, පසුව එය RUB 1.91 දක්වා වැඩි වනු ඇත.

ගෙවීමකින් තොරව රිය පැදවීම (හෝ මාර්ගයෙන් පිටවීම), ට්රක් රථයේ රියදුරු සහ හිමිකරු දඩයකට යටත් වේ. මුලදී ඒවා රුබල් 5 දහසක් වනු ඇතැයි සැලසුම් කර ඇත. රියදුරන් සඳහා, රූබල් 40 දහසක්. - සදහා නිලධාරීන්සහ තනි ව්යවසායකයින්, රූබල් 450 දහසක්. - නීතිමය ආයතන සඳහා. නැවත නැවතත් උල්ලංඝනය කිරීමකදී, අයිතිකරුවන් සඳහා දඩ මුදල - නීතිමය ආයතන රුබල් මිලියන 1 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමට ටික කලකට පෙර ට්‍රක් රථ රියදුරන් රුසියානු ප්‍රදේශ ගණනාවක ප්ලේටන්ට එරෙහිව විරෝධතා දැක්වූහ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2015 දෙසැම්බර් 14 වන දින දඩ මුදල් එකතු කිරීම අත්හිටුවීමට තීරණය කරන ලදී, රුසියානු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින් විසින් අයිතිකරුවන් සඳහා දඩ මුදල රුබල් 5-10 දහසක් දක්වා අඩු කරන ලදී.

2016 ජුනි මාසයේදී රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්ය ඩූමා විසින් හඳුන්වා දුන් නීතියක් සම්මත කරන ලදී බදු ප්රතිලාභප්ලේටන් පද්ධතියේ ලියාපදිංචි බර ට්‍රක් රථ හිමියන් සඳහා: ඔවුන් සඳහා, 2019 වන තෙක්, උපචිත මුදලේ ප්‍රමාණය පද්ධතිය තුළ ගෙවන අරමුදල් ප්‍රමාණයෙන් අඩු වේ. ප්රවාහන බද්ද.

ක්රියාකාරකම්වල ප්රතිඵල

RT-Invest Transport Systems වලට අනුව 2017 පෙබරවාරි වන විට ප්‍රවාහන සමාගම් 273.82 දහසක් සහ ට්‍රක් රථ 798.89 දහසක් පද්ධතියට සම්බන්ධ කර ඇත. අභ්‍යන්තර උපාංග 597.3 දහසක් නිකුත් කරන ලදී.

සමස්තයක් වශයෙන්, එහි වැඩ ආරම්භයේ සිටම පද්ධතිය භාවිතයෙන් රූබල් බිලියන 20.65 ක් එකතු කර ඇත. (මුලදී එය 2016 දී පමණක් එකතු කිරීම් රුපියල් බිලියන 40 ක් වනු ඇතැයි සැලසුම් කර තිබුණි).

ප්ලේටන් හරහා එකතු කරන අරමුදල් කලාපීය මාර්ග ව්‍යාපෘති අතර බෙදා හරිනු ලැබේ. මේ අනුව, 2016 ජූලි මාසයේදී රුසියානු රජයේ නියෝගයෙන් රුපියල් බිලියන 3.7 ක මාරු කිරීමක් සිදු කරන ලදී. මෙම මුදලින් Nizhny Novgorod කලාපයට ලැබුණි. වොල්ගා හරහා උපස්ථ Borsky පාලමක් ඉදිකිරීම සඳහා. සමස්තයක් වශයෙන්, Rosavtodor ට අනුව, 2016 දී රැස් කරන ලද අරමුදල් භාවිතා කරමින්, නව පාලම් 50 ක්, විදුලි ආලෝක මාර්ග කිලෝමීටර 310 ක්, මෙට්‍රෝ බාධක 151,000 ක් ඉදිකරන ලදි, රථවාහන ආලෝක පහසුකම් 145 ක් සවි කර ඇත, උඩින් හෝ භූගත පදික මාරු 25 ක් ඉදිකරන ලදි.

ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගවල ගමන් කිරීමට බර වාහන සඳහා මුදල් ගෙවීම සම්බන්ධයෙන් මතුව ඇති ඝෝෂාව වසර 2කින් පහව ගොස් නැත.

එක් කලාපයක හෝ වෙනත් ස්ථානයක, රියදුරන් සහ ව්‍යවසායකයින් අතර විරෝධතා සිදුවීම් වරින් වර පවත්වනු ලැබේ. මෙය ක්‍රමානුකූලව තීරුබදු වැඩි කරන සහ ගෙවීම් පැහැර හැරීම සඳහා සම්බාධක දැඩි කරන නීති සම්පාදකයාගේ හැසිරීම මගින් අර්ධ වශයෙන් පහසුකම් සපයයි.

ගාස්තු එකතු කිරීමේ ක්‍රියාකරු මගී මෝටර් රථ පවා ඇතුළුව වාහන වර්ග ලැයිස්තුවක් platon.ru වෙබ් අඩවියේ පළ කිරීමෙන් තත්වය අවුලුවා ඇත.

ප්ලේටන් පද්ධතිය යනු කුමක්ද සහ එය යටතට වැටෙන මෝටර් රථ මොනවාද යන්න පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමු.

කෙසේද තවත් කාර්අපේ මාතෘභූමියේ පාරවල් දිගේ රිය පැදවීම, ඒවායේ මතුපිට වැඩි වැඩියෙන් ගෙවී යන තරමට, බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.

ප්‍රධාන හානිය සිදුවන්නේ විශාල ධාරිතාවකින් යුත් ට්‍රක් රථ නිසා යැයි විශ්වාස කෙරේ, ඒවා ඇස්ෆල්ට් මතුපිට දිරාපත් වනවා පමණක් නොව, වැලි, තලා දැමූ ගල් සහ “කුෂන්” හරහා තල්ලු කරයි. විශේෂ ද්රව්ය, එය මාර්ගවල රස්තියාදු වීමට සහ අනතුරු වැඩි කිරීමට හේතු වේ.

අපේ රටේ සියලුම මාර්ග ෆෙඩරල් හෝ කලාපීය යටත්වීමක් ඇත. කලාපවල ප්‍රවාහන බද්දක් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා එකතු කරනු ලබන්නේ නම්, රාජ්‍යය වගකිව යුතු තත්ත්වය සඳහා මාර්ග, රාජ්‍ය අයවැයේ වියදමින් ඉදිකර නඩත්තු කරනු ලැබේ. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩිවීමත් සමඟ වෙන් කළ මුදල් ප්‍රමාණවත් නොවීය.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රජය වෙනුවෙන්, ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල ගමන් සඳහා ගෙවීම සඳහා "ප්ලේටන්" පද්ධතිය සංවර්ධනය කර ක්රියාත්මක කරන ලද්දේ එබැවිනි. එහි නම "ගෙවීම" සහ "ටොන්" යන වචන වලින් පැමිණේ..

"ප්ලේටන්" හි සාරය නම්, චන්ද්‍රිකා නිරීක්ෂණ උපකරණ ආධාරයෙන්, මෝටර් රථයේ චලනය වන මාර්ගය නිරීක්ෂණය කිරීම, දත්ත පද්ධතියට ඇතුළු වීම, ගමන් කළ සැතපුම් ගණන ගණනය කිරීම සහ මෙම මෝටර් රථයට පවරා ඇති ගිණුමෙන් මුදල් හර කිරීම ය. .

මේ අනුව, රාජ්ය අයවැය දිනපතා මූල්ය එන්නත් ලබා ගන්නා අතර, පද්ධතියේ නඩත්තුව, ආයෝජකයින්ගේ ආදායම සහ මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යොමු කරයි.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ භාණ්ඩ-මගී ප්‍රවාහනය සඳහා රාජ්‍ය මාර්ගවල ගාස්තු දැනටමත් සියලුම යුරෝපීය රටවල පාහේ ක්‍රියාත්මක වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

මෙම අදහස මුලින්ම ඔස්ට්‍රියාවේ ක්‍රියාත්මක කරන ලදී - 2004 සිට, එහි මහාමාර්ග සුදුසු උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර තීරුබදු ක්‍රමයක් ක්‍රියාත්මක කර ඇත.

රුසියාවේ, ට්‍රක් රථ ගාස්තු ක්‍රමය හඳුන්වා දුන්නේ 205 නොවැම්බර් 15 වන දින පමණක් වන නමුත් මෙම දිනයට බොහෝ කලකට පෙර ට්‍රක් රථ රියදුරන් සහ ට්‍රක් රථ සහ බර ට්‍රක් රථ හිමියන් විරෝධතා දැක්වීමට පටන් ගත්හ.

වීඩියෝ: ප්ලේටෝ පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

ටොන් 12 ට වැඩි අවසර ලත් උපරිම බර සහිත සෑම ට්‍රක් රථයක්ම අනිවාර්යය GLONASS/GPS චන්ද්‍රිකා සංචාලන පද්ධති සහ GSM/GPRS මත පදනම් වූ දත්ත සම්ප්‍රේෂණ මොඩියුලයකින් සමන්විතය.

එවැනි ස්කන්ධයක් ඇති ඕනෑම මෝටර් රථයක් සමහර විට සීමාවන් හැර යනවා නම් නිරවුල්, ඔවුන් මත විශේෂ උපාංග ස්ථාපනය කර ඇති අතර ගිණුමක් ප්ලේටන් පද්ධතියේ ලියාපදිංචි කර ඇත.

හොඳයි, ඔවුන් නිතිපතා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ වන්නේ නම්, ඇතුළත විශේෂ අභ්‍යන්තර උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීම අර්ථවත් කරයි, එය ගමන් කළ සැබෑ මාර්ගය වාර්තා කර දත්ත පාලන පද්ධතියට යවයි.

තනි චාරිකා සඳහා, රියදුරුට මාර්ග සිතියම භාවිතා කළ හැකිය - මෝටර් රථය, මාර්ගය සහ ගමනේ කාලසීමාව පිළිබඳ තොරතුරු අඩංගු ලේඛනයක්. මේ මත පදනම්ව, ගෙවීම් ප්රමාණය ගණනය කරනු ලැබේ.

නිශ්චිත මාර්ගයෙන් බැහැරවීමට අවසර නැත. පාලනය සඳහා, ස්ථාවර රාමු සහ ජංගම ස්ථාන භාවිතා කරනු ලැබේ - විශේෂ උපකරණ සහිත මෝටර් රථ.

මත වත්මන් අදියර"ප්ලේටෝ" භාවිතයට පසුව ගෙවීමක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, සංචාරයට පෙර, නිශ්චිත බර පැටවීමකට පද්ධතිය විසින් පවරා ඇති තනි ගිණුමකට මුදල් තැන්පත් කළ යුතුය.

පුවරුවේ උපාංගයෙන් සංඥාවක් ලැබුණු පසු, පද්ධතිය පිරිවැය ගණනය කර අරමුදල් ස්වයංක්රීයව හර කරයි.

සංචාරක නීති උල්ලංඝණය කිරීම හෝ ප්ලේටන් පද්ධතියේ ලියාපදිංචිය නොමැතිකම මෙන්ම දෝෂ සහිත බෝඩ් ඒකකයක් සම්බන්ධයෙන්, විශාල ටොන් රථයේ රියදුරු සහ / හෝ හිමිකරුට සැලකිය යුතු දඩයක් නියම කරනු ලැබේ. .

මුලදී එය රූබල් මිලියන 1 දක්වා නීතිමය ආයතනවලට දඩ නියම කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. නමුත් ට්‍රක් රථ රියදුරන්ගේ විරෝධතා වලින් පසුව, දඩ මුදල් ප්‍රමාණය සංශෝධනය කරන ලදී, ඒවායේ ප්‍රමාණය සහ පැනවීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය කලාවෙහි විස්තර කර ඇත. 12.21.3. පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්‍රහය 2019 සඳහා සම්පාදනය කර ඇත:

• මූලික උල්ලංඝනය සඳහා (පෞද්ගලික රියදුරෙකු සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පුරවැසියෙකු සඳහා) - රූබල් 5,000;
• මූලික උල්ලංඝනයකදී (වාහනයේ හිමිකරු සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ලියාපදිංචි නීතිමය ආයතනයක්) - රූබල් 5,000;
• මූලික උල්ලංඝනයකදී (සඳහා විදේශීය මෝටර් රථරියදුරුට දඩයක් නියම කරනු ලැබේ) - රූබල් 5,000;
• නැවත නැවත උල්ලංඝනය කිරීමේදී (පෞද්ගලික රියදුරෙකු සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පුරවැසියෙකු සඳහා) - රූබල් 10,000;
• නැවත නැවතත් උල්ලංඝනය කිරීමේදී (වාහනයේ හිමිකරු සඳහා, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ලියාපදිංචි කර ඇති නීතිමය ආයතනයක්) - රූබල් 10,000;
• නැවත නැවත උල්ලංඝනය කිරීමේදී (විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා රියදුරුට දඩ නියම කරනු ලැබේ) - රූබල් 10,000.

අද, ට්රක් රථ රියදුරන් ෆෙඩරල් මාර්ගවල ගාස්තු ගෙවීමට අවශ්ය වේ. වාහන, උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 12 ඉක්මවයි.

මෙම රූපයට මෝටර් රථයේ බර, හැකි උපරිම භාණ්ඩවල බර, රියදුරුගේ බර, මගීන් සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු ඇතුළත් වේ. ලැයිස්තුවට ස්වයංක්‍රීයව යුරෝ ට්‍රක් රථ සහ භාණ්ඩ ට්‍රේලර් ඇතුළත් වේ.

ඊට අමතරව, ඔබට පිටතට යාමට සිදුවනු ඇත භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග දුම්රියසහ ස්වයංක්රීය කප්ලර්. මගී ප්‍රවාහනය, උදාහරණයක් ලෙස, මගීන් සහ සියලුම ගමන් මලු සමඟ උපරිම අවසර ලත් බර ටොන් 12 ට වැඩි බස් රථයක් ගාස්තුවලට යටත් නොවේ.

නමුත් අරමුණ ලියකියවිලිවල ලියාපදිංචි කර ඇත්නම් පමණි - මගී ප්‍රවාහනය. භාණ්ඩ හා මගී ප්‍රවාහනයේ කාර්යය ප්‍රකාශයට පත් කරන්නේ නම්, රියදුරුට ගමන් කළ කිලෝමීටර් සඳහා ගෙවීමට සිදුවේ.

අවසාන වශයෙන්, ටොන් 12 ට වඩා අඩු උපරිම අවසර ලත් බරක් සහිත ට්‍රක් රථයක් පැටවීමෙන් අනවශ්‍ය වියදම් වළක්වා ගැනීමට පෙළඹවීමක් සැමවිටම පවතී.

උදාහරණයක් ලෙස, බොහෝ වාහන, ආසියානු සහ යුරෝපීය යන දෙකම, ටොන් 10-11.9 දක්වා ප්රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ස්ථාවර ස්ථානයක සිටින ඕනෑම රථවාහන පොලිස් පරීක්ෂකවරයෙකුට එවැනි මෝටර් රථයක සැබෑ බර පරීක්ෂා කිරීමට සහ උල්ලංඝනය කරන්නාට දඩ මුදල් ගෙවීමට අයිතියක් ඇත.

ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල ගාස්තු ගෙවීමෙන් පහත ඒවා නිදහස් කර ඇත:

ප්ලේටෝට නොගෙවිය හැකිද?

ප්ලේටන් ක්‍රමයේ ගෙවීම එම් අකුරෙන් ආරම්භ වන අක්ෂරාංක අංක සහිත ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල පමණක් ගමන් කිරීමට යටත් වන බව අපි ඔබට මතක් කරමු.

බර ට්‍රක් රථයක ඕනෑම රියදුරෙකුට/හිමිකරුවෙකුට ඒවායේ ගමන් සඳහා ගෙවීමෙන් වැළකී සිටීමට පහත ක්‍රම භාවිතා කිරීමට අයිතිය ඇත:

• පද්ධතිය ඕනෑම වාහනයක් සඳහා ගාස්තු අය කරන මාර්ග කොටස්වල ගමන් සඳහා ගාස්තු අය නොකෙරේ;
• ප්‍රාදේශීය මහාමාර්ග, පටු මාපක සහ බොරළු මාර්ග, රටේ මාර්ග සහ ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවල ගමන් කිරීම ගෙවනු නොලැබේ;
• අවසර ලත් බර ටොන් 12 ට අඩු වාහන වලින් ඔබට නොමිලේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැක.

ටොන් 12 ට අඩු උපරිම අවසර ලත් බරක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සහ මගී මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා පවා ෆෙඩරල් මහාමාර්ගවල අනිවාර්ය ගාස්තු හඳුන්වාදීමේ මාතෘකාව මෑතකදී මාධ්‍ය දැඩි ලෙස සාකච්ඡා කරයි.

කනස්සල්ල තේරුම් ගත හැකි ය: නගරවාසීන් කලාතුරකින් ගම්බද ප්‍රදේශවලට ගමන් කරන අතර, බොහෝ තදාසන්න ප්‍රදේශවාසීන් සෑම දිනකම ආසන්න නගරවල වැඩ කිරීමට ගමන් කරයි. එවැනි නවෝත්පාදනයක් සඳහා ඔවුන් පවසන පරිදි, "ලස්සන සතයක්" වැය වනු ඇත.

සඳහා ප්ලේටන් පද්ධතියේ අනිවාර්ය ලියාපදිංචිය පිළිබඳ කටකතා මගී මෝටර් රථදැනටමත් 2019 දී ක්රියාකරුගේ වෙබ් අඩවියේ පෙනී සිටීමට හේතු විය සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවවිශේෂ මාර්ග ප්රවාහනය, මගී මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ. පද්ධතියේ නියෝජිතයින් තවමත් මෙම කරුණ පිළිබඳව අදහස් දක්වා නොමැත.

කෙසේ වෙතත්, එවැනි වගකීමක් ඉක්මනින් හෝ පසුව සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට පැවරුවද, රාජ්යය සංවර්ධනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. නියාමන රාමුව, එයම, මන්දගාමී ක්රියාවලියකි.

නිදසුනක් වශයෙන්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආණ්ඩුක්රම ව්යවස්ථාව පෞද්ගලික ජීවිතයේ උල්ලංඝනය කිරීම සහතික කරන අතර, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නීති මගින් අධිකරණ පද්ධතියෙන් සුදුසු අවසරයකින් තොරව පුද්ගලයන් ලුහුබැඳීම සඳහා පද්ධති සහ උපාංග භාවිතා කිරීම තහනම් කරයි.

මීට අමතරව, මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා අනිවාර්ය ප්රවාහන බදු ගණනය කිරීම සඳහා මූලධර්ම සංශෝධනය කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. ඉතින් ඇතුලට ඉක්මනින්හැඳින්වීමට බිය විය යුතු නැත බදුසියල්ල සඳහා.

ප්ලේටෝ විසින් ආවරණය කර ඇති කාර් මොනවාද, එය කුමක්දැයි දැන් ඔබ දන්නවා මෙම පද්ධතිය, ගමන් සඳහා ගෙවීමෙන් වැළකී සිටිය හැක්කේ කාටද සහ කුමන අවස්ථාවලදීද? ඔබේ නිදහස ඥානවන්තව භාවිතා කරන්න සහ ප්ලේටෝ පද්ධතියේ නීති උල්ලංඝනය නොකරන්න. සුමට මාර්ගයක් වේවා!

ඔබ උනන්දු වනු ඇත:

16 අදහස්

මෙම ගාස්තු "ප්ලේටෝ" මුළු ජනගහනයටම ගෙවන බැවින්, මෙම ගාස්තු ප්‍රමාණය මාර්ගයෙන් ප්‍රවාහනය කරන සියලුම පාරිභෝගික භාණ්ඩවල මිල වැඩි කරන බැවින් මුදල් ලබා ගැනීමට සූදානම් වන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කොමියුනිස්ට් පක්ෂයට අනුව තවත් වංචාවකි. ප්ලේටන් වසරකට රූබල් බිලියන 300 කට වඩා එකතු කරයි, අයවැයට යන්නේ 12-15 නොවේ, ඉතිරි බිලියන 280 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් විශුද්ධිකරණය කර ඇති අතර ප්ලේටන් යන නම පැමිණෙන්නේ “ගෙවන්න” යන වචන වලින් නොවේ ”සහ “ටොන්.”, සහ ප්ලේටන් නම් කර ඇත්තේ පුටින්ගේ මිතුරෙකුගේ පුත්‍රයාගේ නමින් - ප්ලේටන් ආකාඩිවිච් රොටෙන්බර්ග්., මෙය අහම්බයක් බව ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කරන්නද? මෙම කප්පම් ගැනීම නීතිවිරෝධී බව නොතකා, එය Duma විසින් ව්යවස්ථාදායකය විසින් සම්මත කර නොමැති බැවින්, මෙම වංචාකරුවන් ජනතාව සම්පූර්ණයෙන්ම "ඇත".

ඇලෙක්සන් පුරවැසියා, ඔබ ලියූ මගුල කුමක්ද? ඔබ ප්‍රකෝපකරන්නෙක් පමණයි!!! කිලෝමීටරයකට කොප් 1.91ක් වැය වේ! පළතුරු කිලෝග්‍රෑම් 20,000ක් රැගෙන යන මෝටර් රථයක් කිලෝමීටර් 1000ක් ගමන් කරයි. ඔබට රුබල් 1910 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත! සහ ට්‍රක් රථය කිලෝග්‍රෑම් 20,000 ක් ඇදගෙන යයි! සහ කිලෝග්‍රෑම් එකක මිලට කීයක් එකතු වේවිද? ඔබ ව්‍යාකූල රියදුරෙකු නම් සහ "ඔබේ ගැහැණු ළමයා වෙත" ට්‍රක් රථයක් KHABAROVSK වෙත පැදවූයේ නම්, ඔබේ වරදකරු කවුද? ඔබ කෙටි මාර්ගයක් වෙනුවට වට මාර්ගයක් ගන්නේ නම්, ඔබට දොස් පැවරිය යුත්තේ කවුද?! ඒ නිසා ගොන් කතා කියන්න එපා!

• • නිර්නාමික, ඔබ මෑතකදී කණ්නාඩියෙන් බැලුවද? අප දෙදෙනාගෙන් "බොට්" යනු කවරෙක්ද, සංකේතනය කර ඇත්තේ කුමක්ද? ප්ලේටෝ ... නමුත් ග්‍රීකයන් සෑම දෙයකටම දොස් පැවරිය යුතුය, රොටන්බර්ග්ලාට නොවේ! ප්ලේටෝ ඔවුන්ගේ දාර්ශනිකයා විය! ඉතින් "ප්ලේටෝ මගේ මිතුරා, නමුත් සත්යය වඩාත් ආදරණීයයි!" නමුත් සත්‍යය නම් පාරවල් හොඳ අතට හැරෙමින් නව පාලම් ඉදිවෙමින් ඉක්මනින් ඉදිවෙමින් පවතින බවයි! අනික මේකත් ඒ සල්ලි වලින්ම තමයි.

    • ඔබ කියන්නේ ඇත්තද? ව්ලැඩිවොස්ටොක් දෙසට කිසි විටෙකත් පිටවීම් නොතිබූ අතර කිසිවෙකු ඒවා සාදන්නේ නැත, පාලම් කඩා වැටෙමින් තිබේ. කැන්ස්ක් නගරයේ කිසිසේත්ම මාර්ග නොමැත, අමුර් කලාපයේ සාමාන්‍යයෙන් ඇත්තේ රළ පමණි. ඒ වගේම ප්ලේටෝට ගෙවනවා. මේ මුදලින් ඔවුන් මොස්කව් ගොඩනඟනවා.

• විටාලි, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව (27 වැනි වගන්තිය) පමණක් නොව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අංක 5242-1 නීතිය මගින් ද “රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ නීත්‍යානුකූලව පිහිටා ඇති සෑම කෙනෙකුටම නිදහසේ ගමන් කිරීමට, තෝරා ගන්න. නවාතැන් සහ පදිංචි ස්ථානය." ඉතින්, විටාලි, රුසියාවේ පුරවැසියෙකුට හෝ ඕනෑම පුද්ගලයෙකුට (රුසියාවේ නීත්‍යානුකූලව පිහිටා ඇති) ගමන් කිරීම සීමා කිරීමට කිසිවෙකුට අයිතියක් නැත, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ නැවතුම්පොළට (දුම්රිය, බස් හෝ ගුවන්) පැමිණ වාඩි වන බව නොවේ. නොමිලේ රට වටා ගමන් ආරම්භ කරන්න! ඔබ ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාව උපුටා දැක්වීමට පටන් ගන්නේ නැත, නේද?

  ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාවේ පාඨය වැරදි ලෙස අර්ථකථනය නොකරන්න:

  "27 වැනි වගන්තිය

  1. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ නීත්‍යානුකූලව සිටින සෑම කෙනෙකුටම නිදහසේ ගමන් කිරීමට, ඔවුන්ගේ නවාතැන් සහ පදිංචි ස්ථානය තෝරා ගැනීමට අයිතියක් ඇත.

  අද අපි ගෙවන්නේ වැස්සට

  තිමූර් යනු වෙබ් අඩවියේ වැටුපෙන් සාමාන්‍ය පරිපාලකයෙකි, සමහර විට ටිකක් වැඩි විය හැකිය, ඔහු මොස්කව් රින්ග් පාරට වඩා ඔහුගේ නහය එළියට ගත්තේ නැත, ඔවුන් මොස්කව් වේලාව වටා පාරවල් සහ හන්දි ඉදිකරමින් සිටී, නමුත් මම එකඟ වෙමි, එය බැලීමට සහ යාමට මිල අධිකය , 107 108, යනාදී සෑම දෙයක්ම රථවාහන තදබදයක් වුවද, හොඳයි, අලුත්වැඩියා කිරීම් ව්ලැඩිමීර් සිට එය තවදුරටත් මාර්ග නොව ගුවානෝ, මෑතකදී සාදන ලද, Khmao, Yanao, Kazan, Omsk-Krasnoyarsk, හොඳින්, Msk-Peter, එයයි. ක්‍රිමියාව අපේ වුණා වගේ, ඔවුන් සියල්ල යකුටියා වෙත විසි කළා, ඔවුන්ට ෆෙඩරල් ගුවාන් දෙකක් අවශ්‍ය ඇයි!!! ඔව්, එහි සිටින ඉහළම පුද්ගලයින් රැස්වීම් සංවිධානය කිරීමට කැමති නිසාත්, ඔවුන් එය කරන්නේ කවදාද? පදින්න, ඔවුන් එය කරනවා, තව ටිකක් දුරින් ඔවුන් වරදක් කරනවා , තව දුරටත් කෑලි කෑලි සහ අයවැය ප්ලේටෝ සිට, ඇපෙන්ඩිසයිටිස්, සැහැල්ලුවෙන් භාවිතා කරන ප්රදේශ වැනි, උනන්දුවක් නොදක්වන කරුණක් නොවේ, මන්ද පොදුවේ ගත් කල, මම මුදල් නොගෙවූ අතර ගෙවන්නේ නැත, ඔබ වනාන්තරය හරහා යන්න, සෑම කෙනෙකුම මෝඩයන් හෝ ප්‍රකෝප කරන්නන් බව ටිමූර් දුටුවේය, පෙනෙන විදිහට ඔවුන් සියල්ලන්ටම පහර දෙයි "මම ඉගෙන ගත්තේ රියදුරෙකු වීමට මිස sys පරිපාලකයෙකු වීමට නොව "ගමනේදී සියලු දෙනාටම සුබ පැතුම්.

මෑතකදී, ප්ලේටෝ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ ගැටළුව ඇදහිය නොහැකි තරම් අදාළ වී ඇත. මෙම ගැටළුව වෘත්තීය ට්රක් රථ රියදුරන් පමණක් නොව, සාමාන්යයෙන් රුසියාවේ සියලුම පදිංචිකරුවන්ට බලපාන බව පැවසිය යුතුය. ප්ලේටෝ ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? මෙම පද්ධතියේ වාසි සහ අවාසි මොනවාද? මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ලිපියෙන් ලබා දෙනු ඇත.

නෛතික නියාමනය

ප්ලේටෝ පද්ධතිය ඇදහිය නොහැකි තරම් සංකීර්ණ හා සංකීර්ණ යාන්ත්රණයක් ලෙස ක්රියා කරයි. මෙය සැබවින්ම සංකීර්ණ ව්‍යාපෘතියක් වන අතර එය නීත්‍යානුකූලව නියාමනය කළ යුතුය. අංකයක් තිබේ නියාමන ලියවිලි, වීම ව්යවස්ථාදායක රාමුවසලකා බලනු ලබන සංසිද්ධිය සඳහා. මෙහි සඳහන් කළ යුතු පළමු හා වැදගත්ම ලියවිල්ල වන්නේ 2011 ෆෙඩරල් නීතිය-68 ය. ඔහු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයට යම් යම් සංශෝධන සිදු කරයි. පද්ධතියට මුදල් එකතු කිරීම සඳහා ලීවර වන නීති මෙන්න. පහත සඳහන් කරුණු නීත්‍යානුකූලව ස්ථාපිත කරන රුසියානු අයවැය සංග්‍රහය ඉස්මතු කිරීම ද වටී:

• පද්ධතියට මුදල් බැර කිරීම සඳහා වූ ක්‍රියා ගණනාවක අනුපිළිවෙල;
• මාර්ගවල බර ට්‍රක් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අරමුදල් ගෙවීම නියාමනය කරන අවශ්‍යතා ගණනාවක් (FZ-68 පද්ධතියට ගාස්තුවක් නොගෙවා බහු-පරිමා වාහන ධාවනය කිරීම තහනම් කරයි);
• ෆෙඩරල් නීතිය-257 "ප්රවාහනය සඳහා මාර්ග" පද්ධතියේ අඛණ්ඩතාව සුරක්ෂිත කරයි.

ෆෙඩරල් මාර්ග ඒජන්සිය සහ RoTech-Invest සමාගම සලකා බලනු ලබන ප්ලේටන් පද්ධතිය නියාමනය කිරීම සඳහා ගිවිසුමකට එළඹුණි.

සාමාන්ය තොරතුරු

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ට්රක් රථ රියදුරන් පාලනය කිරීමේ සලකා බලන පද්ධතිය හඳුන්වා දුන්නේ ඇයි? එහි නිර්මාපකයින් ප්ලේටෝගේ නියාමනය හරහා සාක්ෂාත් කර ගැනීමට කැමති ඉලක්ක කිහිපයක් ගැන එකවර කතා කරයි. පළමුවෙන්ම, මෙය කැඩුණු මාර්ගවලට එරෙහි සටනයි. පද්ධති සංවර්ධකයින්ගේ සහතික වලට අනුව, රටේ මාර්ග මතුපිට නොමැත වඩා හොඳ තත්ත්වයබර ට්‍රක් රථ නිතර ගමන් කිරීම හේතුවෙන්. ඇත්ත, සමහර ප්‍රවීණයන් අඩු ගුණාත්මක සහ ලාභ මාර්ග අලුත්වැඩියාවක් යැයි කියමින් වෙනස් මතයක් දරයි.

සාක්ෂි වශයෙන්, විශේෂඥයන් විදේශ රටවලට පෙන්වා දෙන්නේ, බහු-ටොන් වාහන නිතර ගමන් කළත්, මාර්ග මතුපිට දිගු කාලයක් ප්‍රශස්ත තත්ත්වයේ පවතින බවයි. ඊට වෙනස්ව, පද්ධතියේ නිර්මාතෘවරුන්ම විදේශීය අත්දැකීම් වෙත යොමු කරයි. ඔවුන් ලෝකයේ බොහෝ රටවල සමාන එකතු කිරීමේ ක්‍රම තිබීම ගැන කතා කරයි, උදාහරණයක් ලෙස ජර්මනියේ හෝ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ.

අවසාන වශයෙන්, "ප්ලේටෝ" තවත් එක් ඉලක්කයක් ඇත. මෙය ඊනියා "අළු" වාහකයන්ට එරෙහි සටනකි - ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවන පුද්ගලයින් තාක්ෂණික රෙගුලාසි, සහ, එබැවින්, නොගෙවීම මුදල්අනුරූප පද්ධති වස්තූන් වෙත.

"ප්ලේටෝ" ක්රියා කරන ආකාරය: මෙහෙයුම් මූලධර්මය, වස්තුව

කුමක් මතද මූලික මූලධර්මපද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වේද? මෙම මාතෘකාව මත සම්මත කරන ලද නීතිවල නීත්‍යානුකූලභාවය සහ යුක්තිය පිළිබඳ මූලික කරුණු පිළිපැදීම, ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථාවට අනුකූල වීම සහ ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්. මානව හිමිකම් සහ නිදහස වෙනුවෙන් කටයුතු කිරීම ද මෙයට ඇතුළත් ය. කෙසේ වෙතත්, ප්ලේටෝ පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය ගැන ටිකක් විස්තරාත්මකව කතා කිරීම වටී. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම එතරම් සංකීර්ණ නොවේ: ෆෙඩරල් මාර්ගවල ගමන් කිරීමට අවශ්ය රියදුරන් යම් මුදලක් ගෙවීමට අවශ්ය වේ. මෙය කුමක් සඳහාද? පද්ධතියේ නිර්මාතෘවරුන්ට අනුව, මාර්ග ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා ලැබුණු මුදල ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, බර ට්රක් රථ ගමන් කිරීම හේතුවෙන් එහි තත්ත්වය නරක අතට හැරේ. එකතු කරන ලද අරමුදල්වලින් කොටසක් ෆෙඩරල් අයවැය වෙත යන අතර ඉන් පසුව එය මාර්ග ප්රතිසංස්කරණය සඳහා සම්බන්ධ වන සුදුසු බලධාරීන් වෙත යවනු ලැබේ.

පද්ධති මූලද්රව්යවල පළමු කණ්ඩායම

ප්ලේටෝ ක්රියා කරන ආකාරය අපි ඉහත විස්තර කළෙමු. දැන් ඔබ එය වැදගත් සහ අන්තර් සම්බන්ධිත මූලද්රව්ය ගණනාවකින් සමන්විත වන බව දැන සිටිය යුතුය, එහි ගුණාත්මක ක්රියාකාරිත්වය සමස්ත පද්ධතියම වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවධාරණය කළ යුතු සංරචක මෙන්න:

• චන්ද්‍රිකා වලින් ලැබෙන තොරතුරු සැකසීමේ මධ්‍යස්ථානයක් මෙන්ම ප්‍රවාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති උපාංග. බදු ගෙවූ හෝ නොගෙවූ ලියාපදිංචි මෝටර් රථ පිළිබඳ සියලු දත්ත රැස්කරනු ලබන අධිකාරිය එයයි.
• ප්ලේටෝගේ කාර්යාල ජංගම වේ. එවැනි කාර්යාල සැලසුම් කර ඇත්තේ පද්ධති සේවාදායකයින්ට සේවය කිරීම සඳහා ය. කාර්ය මණ්ඩලය විසින් යම් පුද්ගලයෙකු පිළිබඳ දත්ත කාර්යක්ෂමව හා ඉක්මනින් වැඩසටහනට ඇතුළත් කළ හැකි සුදුසුකම් ලත් තොරතුරු තාක්ෂණ විශේෂඥයින් සේවයේ යොදවයි.

ඉතිරි මූලද්රව්ය පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත.

පද්ධති මූලද්රව්ය දෙවන කණ්ඩායම

"ප්ලේටෝ" ද පහත සඳහන් ආකාරයේ මූලද්‍රව්‍යවලට ස්තූතිවන්ත වේ:

ප්ලේටෝ ගාස්තු පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද? ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති සියලුම පද්ධති සංරචක මෙම සරල ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට අපට ඉඩ සලසයි.

"ප්ලේටෝ" බලපාන යන්ත්ර

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සලකා බලනු ලබන පද්ධතිය බර ට්රක් රථ ක්රියාත්මක කිරීම ගැන පමණක් සැලකිලිමත් වේ. අනුව රෙගුලාසි, ප්ලේටෝ ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙමින්, වාහනටොන් 12 ට අඩු පද්ධතියට යටත් නොවේ. රියදුරු සහ මගීන් ඇතුළුව නියමිත අගයට වඩා බර වැඩි බර ට්‍රක් රථ නියාමනයට යටත් වේ.
මෙහි ඉස්මතු කළ යුතු මෝටර් රථ මොනවාද? ෆෙඩරල් නීතිය-257 හි 31.1 වගන්තියට අනුව, මෙය:

• හමුදාව සහ හමුදා ප්රවාහනය;
• විශේෂ සේවාවන්හි වාහන: ගිනි නිවන භටයින්, පොලිසිය, ගිලන් රථ, ගෑස් සේවා, ආදිය;
• භාණ්ඩ-මගී ප්‍රවාහනය හැර, මිනිසුන් ප්‍රවාහනය සඳහා විශේෂ වාහන.

මුලදී නීතිය ක්‍රියාත්මක වූයේ ට්‍රක් රථ රියදුරන්ට පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී.

පද්ධතිය තුළ අරමුදල් වියදම් කිරීම ගැන

පද්ධතියට ඇතුළු වන අරමුදල් එකතු කිරීම ෆෙඩරල් මාර්ග ඒජන්සිය විසින් සිදු කරනු ලැබේ. විශේෂඥයින්ට අනුව, පද්ධතිය වාර්ෂිකව රුපියල් බිලියන 40 ක් පමණ ගෙන ආ යුතුය. ෆෙඩරල් මට්ටමේ මහාමාර්ගවලින් 90%ක් 2019 වන විට අලුත්වැඩියා කෙරේ. ඒ වගේම ප්ලේටෝට ස්තූතියි.

මෙතෙක් පද්ධතිය ෆෙඩරල් මාර්ගවලට පමණක් බලපාන බව සඳහන් කිරීම වටී. ප්ලේටන් ගාස්තු මාර්ගවල ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය තවමත් භූමියේ නොමැතිකම නිසා අදාළ නොවේ. ට්‍රක් රථ හිමියන් කැමති විය හැකිය ගාස්තු මාර්ගෆෙඩරල් එවිට ඔවුන්ට අඩු ගාස්තුවක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය සෑම කෙනෙකුටම ප්රයෝජනවත් නොවනු ඇත.

රියදුරන් කළ යුත්තේ කුමක්ද?

බහු-ටොන් වාහන ධාවනය කරන පුද්ගලයින් අදාළ පද්ධතිය සමඟ ලියාපදිංචි වීම නීතියෙන් අවශ්‍ය වේ. මෙයින් පසු, ඔවුන්ට තනි බැංකු ගිණුමක් ලැබේ. මෙම ගිණුමට ස්තූතියි, ට්‍රක් රථ රියදුරන්ට සංචාර සඳහා ගෙවීමට හැකි වේ.
ගෙවීම් ක්රම දෙකකින් කළ හැකිය:

• මාර්ග සිතියමක් භාවිතා කිරීම;
• මෝටර් රථයේ විශේෂ උපාංගයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, චලනයන් ලුහුබැඳීමට ඉඩ සලසයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගමන් කළ දුර ප්රමාණය සඳහා නිශ්චිත මුදලක් ලැබෙනු ඇත.

ලැබුණු දත්ත සැකසීම සහ ඒවායේ නිරන්තර අධීක්ෂණය මඟින් පද්ධතියේ නිර්මාතෘවරුන් සහතික වන පරිදි මාර්ග අලුත්වැඩියාව සඳහා වැය කරන මුදල් ප්රමාණය නිවැරදිව තීරණය කිරීමට හැකි වේ.

ගාස්තු හා දඩ මුදල් ප්රමාණය ගැන

ට්‍රක් රථ රියදුරන් සඳහාම වඩාත්ම වැදගත් හා වඩාත්ම ප්‍රසන්න දෙය නොව, අවසාන වශයෙන් ඉදිරියට යාම වටී. අපි කතා කරන්නේ ගාස්තු ප්රමාණය ගැන. රුසියාවේ ප්ලේටන් පද්ධතිය එකක් සමඟ යාන්ත්රණයක් ලෙස ක්රියා කරයි සරල මූලධර්මය- බර ට්‍රක් රථ රියදුරන්ගෙන් ගමන් කරන සෑම කිලෝමීටරයකටම රුබල් එකහමාරකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලක් අය කරන්න. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, එම මුදල වාර්ෂිකව සුචිගත කරනු ලැබේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය වැඩි වනු ඇති බවයි. බහු ටොන් වාහනවල රියදුරන්ට මෙය වැඩිද?
ඔවුන්ගේම ප්රකාශයන් අනුව, තරමක් විනීතයි. අදාළ නීතිය සම්මත වීමටත් පෙර ට්‍රක් රථ රියදුරන් විසින් සංවිධානය කරන ලද විරෝධතා ගණනාවක් රට පුරා පැතිර ගියේය. අතෘප්තිය අද දක්වාම පවතී. රියදුරන් පවසන්නේ ඔවුන්ගේ ආදායමෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අඩකට වඩා අඩු වී ඇති බවයි.

ගෙවීම් නොසලකා හැරීමට තෝරා ගන්නා බර ට්‍රක් රථ රියදුරන් මත පනවා ඇති වගකීම කුමක්ද? පළමු වරට රූබල් 5,000 ක දඩයක් සහ පසුකාලීනව නොගෙවීම සඳහා රූබල් 10,000 ක මුදලක් නීතියෙන් කථා කරයි. මෙය කෙසේද යන්න ගැන සැලකිලිමත් වේ පුද්ගලයින්, සහ නීතිමය.

මාර්ග සිතියම ගැන

ඊනියා ප්රවාහන (හෝ මාර්ගය) කාඩ්පත දැනටමත් ඉහත සඳහන් කර ඇති අතර, ඔබ ගමන් කළ කිලෝමීටර් ගණන කියවීමට ඉඩ සලසයි. නීතියට අනුව, මෙය බර ට්රක් රථ ගමන් කිරීම සඳහා සවිස්තරාත්මක හා නිවැරදි මාර්ගයක් අඩංගු විශේෂ ලියවිල්ලකි. කාලය නොමැති හෝ තම මෝටර් රථයේ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නැති රියදුරන් මාර්ගයේ කඩදාසි අනුවාදයක් භාවිතයෙන් සැරිසැරිය යුතුය.

කාඩ්පත මෝටර් රථයේ ලියාපදිංචි අංකය, චලනය ආරම්භ කළ දිනයන්, ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයකට සබැඳි, ලේඛනය ලැබුණු දිනය සහ ස්ථානය මෙන්ම වෙනත් දත්ත ද පිළිබිඹු කරයි.

කාඩ්පතක් හෝ නොමැති රියදුරන් සඳහා ප්ලැටන් පද්ධතිය ක්‍රියා කරයිද? පුවරුවේ පරිගණකය? මෙහි පිළිතුර නම් නැත යන්නයි. එපමණක් නොව, නව නීති පිළිගැනීමට අකමැති රියදුරන් වගකීමට යටත් වේ.

රුසියානු සමාජයට පද්ධතියේ බලපෑම

ඉහත සඳහන් කර ඇත සවිස්තරාත්මක ද්රව්යප්ලේටෝ පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය ගැන. මෙම පද්ධතිය පිළිබඳ සමාලෝචන සහ අදහස් අඩු රසවත් හා අදාළ මාතෘකාවක් නොවේ. මෙය හරියටම තවදුරටත් සාකච්ඡා කරනු ඇත.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, "ප්ලේටෝ" ට්රක් රථ රියදුරන්ට පමණක් සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරයි, ඔවුන්ගේ ජීවිත බෙහෙවින් දුෂ්කර කරයි වෘත්තීය ක්රියාකාරකම්, නමුත් සමස්ත රුසියානු සමාජය සඳහා ද. මෙම බලපෑම කුමක්ද? රජයේ බලධාරීන් සහ අදාළ පද්ධතියේ නියෝජිතයින් මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නීති විරෝධී ප්‍රවාහනයට එරෙහිව සටන් කිරීම ගැන කතා කරයි, නමුත් මේ සියලු අරමුණු නුදුරු අනාගතයේ දී කිසිසේත් නොවේ.

බොහෝ පුරවැසියන් ව්‍යාපෘතියේ අනෙක්, වඩාත් දෘශ්‍යමාන සහ සැබෑ පැත්ත දකිති. මෙය වෙළඳසැල්වල නිෂ්පාදන සඳහා මිල ගණන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම, කම්කරු පන්තියේ සැලකිය යුතු ස්ථරයක, එනම් ට්‍රක් රථ රියදුරන්ගේ ජීවිතවල පිරිහීම, ව්‍යාපෘති සංවර්ධකයින් සමඟ රජය විසින් කරන ලද මූල්‍ය වංචා යනාදියයි.

ආහාර මිල වැඩිවීම ගැන තව ටිකක් කතා කිරීම වටී. බොහෝ විශේෂඥයින් විසින් ගණනය කිරීම් සිදු කර ඇති අතර භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ පිරිවැය වැඩිවීම නිසා රාක්කවල නිෂ්පාදනවල මිල තරමක් වැඩි කළ හැකි බව සොයාගෙන ඇත. නීතිය සම්මත වූ වහාම විශේෂඥයින් 1% ක වැඩිවීමක් ගැන කතා කළහ. කෙසේ වෙතත්, ගාස්තු ප්රමාණය නිරන්තරයෙන් වැඩි වනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. එබැවින්, 2017 න් පසු, සුචිගත කිරීම සිදුවනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ට්රක් රථ රියදුරන්ට කිලෝමීටරයකට රූබල් එකහමාරකට වඩා වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.