පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සැමවිටම යම් යම් අවදානම් සහිත වේ. මධ්යම මිල කාණ්ඩයේ විශ්වසනීය හා ආර්ථිකමය පාකට් SUV යනු ලීටර් 2.0 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail Columbia වේ. කාලය පරීක්ෂා කරන ලද ජපන් ගුණාත්මකභාවය, හොඳ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ ආකර්ෂණීය බාහිර පෙනුම මෙම ආකෘතියේ ප්රධාන වාසි වේ. ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, Nissan X-Trail එහි දුර්වලතා ඇති අතර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර අවධානය යොමු කිරීම වටී.
Nissan X-Trail Columbia හි දුර්වලතා 2008-2014 (T31)
- එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම;
- විචල්ය වේග ධාවකය;
- චැසි;
- සුක්කානම් රාක්කය;
- කෲස් පාලන බොත්තම;
- කවුළු එසවුම්;
තවත් කියවන්න…
එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම.
එක් අප්රසන්න ගැටළුවක් වන්නේ එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ වන අතර, එය ක්රමානුකූල නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් කිලෝමීටර 100,000 කින් එය අධික උනුසුම් ස්වරූපයෙන් එහි හිමිකරුට අපහසුතාවයක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි, කම්මැලිකම පවා සෑම විටම ධනාත්මක ප්රතිඵලයක් ලබා නොදෙන අතර, එන්ජිමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ.
අධික උනුසුම් වීම හඳුනා ගැනීම තරමක් සරල ය: ඔබට කිලෝමීටර් කිහිපයක් පැයට කිලෝමීටර 20 ට නොඅඩු වේගයකින් ධාවනය කළ යුතු අතර, පසුව ගියර් පෙට්ටිය “P” - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ගෙන ගොස් විනාඩි 10-15 ක් රැඳී සිටින්න. උපකරණ පුවරුවේ රතු විස්මයාර්ථ ලකුණක් දිස්වීමට සමහර විට මිනිත්තු 5 ක් ප්රමාණවත් වේ, එයින් අදහස් වන්නේ “රිය පැදවීම තහනම්” යන්නයි. මෙය මහා සංසිද්ධියක් නොවන අතර එය කොන්දේසි සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතින බව නැවත වරක් නැවත කියන්නට කැමැත්තෙමි. කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කර ඇති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එන්ජිම අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා තෙල් "කන්න" පටන් ගනී.
ලීටර් දෙකක X-Trail හි විචල්‍යය මෙම රේඛාවේ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා විශ්වාසදායකය. නමුත් එහි කාර්යය සමඟ යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති විය හැකිය. මෙම SUV රථයේ ගැටළුකාරී ලක්ෂ්‍යයක් සහ දුර්වල ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස මෝටර් රථය චලනය වන විට ඇති වන සුළු කම්පන සහ ගැස්ම සැලකේ.
වෘත්තිකයන්ගේ සහ විශේෂ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ මැදිහත්වීමකින් තොරව විචල්‍යය ඔබම පරීක්ෂා කිරීම තරමක් අපහසුය. ගතික රිය පැදවීම: කික් ඩවුන් සහ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, පසුව තිරිංග ධාවනය කිරීමේදී යම් කම්පන තිබේදැයි වඩා හොඳින් දැනීමට උපකාරී වේ. ඇක්සලරේටර් පැඩලය සුමටව එබීමෙන් සහ ක්‍රමයෙන් වේගවත් කිරීමෙන් මෝටර් රථ එන්ජිමේ බලයට සම්බන්ධ නොවන වේගය ලබා ගැනීමේ දුෂ්කරතා හෙළි කළ හැකිය.
චැසියට සැතපුම් 80,000-85,000 දහසකින් සහ සමහර විට ඊට පෙර පවා දැනගත හැකිය. ඉදිරිපස නූල්, කෙළවර, ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක සාමාන්යයෙන් මෙම කාලය වන විට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් දුර්වල අත්හිටුවීමක ලක්ෂණ මොනවාදැයි හරියටම දනිති. සරල රේඛාවක රිය පැදවීමේදී හෝ අසමාන මාර්ගයක සුක්කානම් රෝදය හරවන විට අප්රසන්න ශබ්ද තිබේද, ඒවා කෙතරම් උච්චාරණය කරන්නේද, ඒවාට සමාන වන්නේ කුමක්ද: හැපීම, තට්ටු කිරීම, ඉරිතැලීම, ඇඹරීම. ඔබට විශේෂිත සේවාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, චැසියේ රෝග විනිශ්චය සඳහා වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත.
සුක්කානම් රාක්කය.
සුක්කානම් රාක්කය Nissan Xtrail Columbia (T31) හි තවත් රෝගයකි, සාමාන්ය ප්‍රකාශනය වන්නේ තට්ටු කරන ශබ්දයකි. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ රළු මාර්ගයක මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට සුක්කානම් රෝදයට තට්ටු කරන බවක් දැනෙනු ඇත. සාමාන්ය දෝෂයක් වන්නේ කම්පන බලපෑම යටතේ රාක්ක සවිකිරීම නිසා සුක්කානම් රාක්ක කාන්දු වීමයි.
යාත්‍රා පාලනයේ ගැටළු.
සුක්කානම මත පිහිටා ඇති කෲස් පාලක බොත්තම වැඩ කිරීම නතර කරයි. බොහෝ විට, ගැටළුව අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි කැඩුණු කේබලයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. නව එකක් මිලදී ගැනීම සඳහා හිමිකරුට ඩොලර් 400 ක් පමණ වැය වේ.
ජනෙල් එසවුම්කරුවන්.
බල කවුළු ඒකකය බොහෝ විට අසමත් වේ. කවුළු නියාමකයින්ගේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කිරීම වටී නැත. නමුත් මෙය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, විශේෂයෙන් එය තත්පර දස කිහිපයක් ගතවනු ඇත.
මෙම මෝටර් රථවල තීන්ත ආලේප කිරීම පුදුම සහගත ලෙස ඉතා දුර්වල වන අතර ශීත ඍතුවේ දී මාර්ගයේ ඉසින ලද ප්රතික්රියාකාරක වලට දුර්වල ලෙස ප්රතිරෝධී වේ. අනෙකුත් මෝටර් රථ මෙන් නොව, X-Trail හි සෑම වසරකම නව මලකඩ සාක්කු සොයා ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තීන්ත ආලේප නොකළ සහ මලකඩ නොමැති මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට නොහැකි තරම්ය.
2 වන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail Columbia හි ප්රධාන අවාසි
- ශබ්ද පරිවරණය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැතලි මාර්ගයක පැමිණිලි නොමැත, නමුත් බොරළු පාරක ඔබට කඳ දොරේ ශබ්දය තරමක් හයියෙන් ඇසෙනු ඇත.
- සීතල සමයේදී, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් සමග, එය කැබින් තුළ සීතල ප්රමාණවත් නොවේ, පිටත -30 ° C දී මෝටර් රථය ඇතුළත අවශ්ය උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය සපයන්නේ නැත.
- වායුගතික විද්‍යාව දුර්වලයි, නමුත් සන්සුන්, මනින ලද ගමනක් සමඟ මෙය අඩුපාඩුවක් නොවේ.
- ඉහළ සැතපුම් සහිතව, මැදිරිය පුරා "ක්රිකට්" පෙනී සිටීමේ හැකියාවක් ඇත.
නිගමනය.
2.0L එන්ජිමක් සහිත 2008 Nissan X-Trail Columbia යනු ඉලෙක්ට්රොනික ALL-MODE 4x4 සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක්, ස්වයංක්‍රීය වසා දැමීමේ පද්ධතියක් සහිත පරිදර්ශක සන්රූෆ් සහ බොහෝ ප්‍රයෝජනවත් විශේෂාංග සහිත හොඳ මෝටර් රථයකි. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ AI-95 ඔබට මෙම මෝටර් රථය වසර ගණනාවක් භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි.
P.S:මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඔබේ X-Trail Columbia හි දුර්වලතා, රෝගාබාධ සහ අඩුපාඩු ගැන අදහස් දැක්වීමේදී ලියන්න.
Nissan X-Trail Columbia (T31) හි දුර්වලතා සහ අවාසිඅවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2019 ඔක්තෝබර් 11 පරිපාලක
(කර්මාන්තශාලා දර්ශක T31) නිර්මාණය කරන ලද්දේ Nissan C නම් වේදිකාවක් මත ය. මෝටර් රථය ඉතා ජනප්රිය විය, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: මිලියනයකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලකට ඔවුන් විශාල කඳක් සහිත මධ්යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයක් ඉදිරිපත් කළහ. නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ එහි අයිතිකරුවන් බොහෝ විට හඳුන්වන පරිදි "කපටි දේ" සෙවීම වටී ද?
නිල අනුවාද
රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ X-Trails බොහොමයක් ආනයනය කරන ලද්දේ නිල අලෙවිකරුවන් විසිනි. 2009 වෙනකම් අපි විකුණපු වාහන ඔක්කොම ජපන් නිෂ්පාදිත ඒවා. පසුව ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Nissan බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. ඩීසල් සහ පෙට්රල් යන සියලුම වෙනස් කිරීම් මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි කර තිබීම සතුටට කරුණකි. සියලුම සේවා ලියකියවිලි සුරැකීමට ඉහළ අවස්ථාවක් ඇති නිසා මෙය හොඳයි. අපට දකුණත් ධාවක අනුවාද ඇත, නමුත් බොහෝ දුරට Urals වලින් ඔබ්බට.
සියුම් සම
X-Trail පිරිමි පෙනුමක් ඇත, නමුත් ශරීරය මත තීන්ත ආලේප කිරීම පුදුම සහගත ලෙස සියුම් ය. වසර කිහිපයකට පසු, වාර්නිෂ් වලාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී - සියලුම බාහිර ක්‍රෝම් මෙන් අතුල්ලන්න. කුඩා ගල් වලින් සැහැල්ලු පහරවල් වලින් පසුව පවා තීන්තවල චිප්ස් පවතී. නරකම දෙය නම් ඒවා ගැල්වනයිස් නොකළ වහලක් මත දිස්වන්නේ නම්: “සටන් සම්බන්ධතා” ඇති ස්ථාන ඉක්මනින් මලකඩ ගසයි.
පිටතින් අප්රසන්න ශබ්දවල ප්රධාන මූලාශ්රය වන්නේ වයිපර් යටතේ ඇති රැට්ලින් ප්ලාස්ටික් පැනලයයි.
අභ්යන්තරය ද එහි "ක්රිකට්" නොමැතිව නොවේ. ප්රධාන එක මධ්යම කොන්සෝලයේ පහළ කොටසෙහි කුසලාන රඳවනයන් තුළ පිහිටා ඇත. ආසන උඩු මහල, රෙදි හෝ ලෙදරෙට් වුවද, කල් පවතින ඒවා නොවන අතර වසර දෙකකට පසු එය දිරාපත් වේ, එහි ඉදිරිපත් කිරීම නැති වී යයි. සාමාන්යයෙන් මේ වෙනකොට සුක්කානම රිම් එකත් ගැලවිලා යනවා. නමුත් තාපකය ඊටත් වඩා කලබල වේ. වසර තුනකට පසු, බුරුසු එකලස් කිරීම සහ කොමියුටේටරය පැළඳීම හේතුවෙන් එහි මෝටරය විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් එකලස් කරන ලද කොටස (රූබල් 10,000) ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පොරොන්දු වේ.
එක් “පුදුමාකාර” මොහොතකදී ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය හෝ යාත්‍රා පාලනය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් වලට ප්රතිචාර දැක්වීම නතර කළහොත් පුදුම නොවන්න - මෙයින් අදහස් කරන්නේ කේබලය අසාර්ථක වී ඇති බවයි. ඔබට එය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැකි නම්, නව එකක් සඳහා රුබල් 10,700 ක් වැය වේ.
මිල අධික ටිම් මට්ටම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, විදුලි ආසන ධාවකයන්ගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත, විශේෂයෙන් රියදුරු අසුන, එසේ නොමැතිනම් ඔබට රුබල් දස දහස් ගණනක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. වින්‍යාසය නොතකා රියදුරු ආසනයේ රාමුව ක්‍රීක්: පැරණි සෝෆා වල ශබ්දය වසර තුනකට වඩා පැරණි බොහෝ පිටපත් මගින් නිපදවනු ලැබේ.
අපගේ දේශගුණය තුළ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් සාමාන්යයෙන් වසර තුන හතරකට වඩා වැඩි නොවේ. උත්පාදක යන්ත්රය සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැති අතර, එහි බිඳවැටීම රීතියට වඩා ව්යතිරේකයකි.
ඔබේ හදවත අනුගමනය කරන්න
X-Trail හි බල ඒකක පරාසය විවිධත්වයෙන් බැබළෙන්නේ නැත - තනිකරම පේළියේ “හතර”. එන්ජින් පරාසය තුළ, 2.0-ලීටර් MR20DE (140 hp) සහ 2.5-ලීටර් QR25DE (169 hp) ගැසොලින් එන්ජින් බල විකල්ප දෙකකින් (150 හෝ 173 hp) ලීටර් දෙකක M9R ටර්බෝඩීසල් වලට යාබදව ඇත.
වෙළඳපොලේ ඇති කාර් වලින් අඩකට වඩා ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - ඒවා බොහෝ විට කැඩී යයි. එපමනක් නොව, 2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද X-Trails හි හිමිකරුවන් වඩාත් නරක ස්ථානයක සිටින බව සොයා ගත්හ: සමහර මෝටර් රථවල, එන්ජින්වල දෝෂ සහිත පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ඇති අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමෙන් පීඩා විඳිති. වගකීමක් යටතේ පිස්ටන් වෙනස් කර ඇත, එබැවින් 2008 මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සේවා ඉතිහාසය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි.
මීට අමතරව, කිලෝමීටර 140,000-150,000 කට පසුව, සමහර එන්ජින්වල පිස්ටන් මුදු ඇති අතර තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර දහසකට ලීටරයක් ඉක්මවයි. Decarbonization සෑම විටම උදව් නොකෙරේ, පසුව පිස්ටන් මුදු සහ කපාට කඳේ මුද්රා කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 4,500 ක් සූදානම් කරන්න. ඊට අමතරව - ඔබ සිතුවේ කුමක්ද? - වැඩ සඳහා පස් ගුණයක් වැඩි.
පහතින් එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. කිලෝමීටර 60,000-70,000 පසු, පෑන් ගෑස්කට් ලෙස ක්රියා කරන සීලන්ට්, ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පෑන් බෝල්ට් තද කිරීම බොහෝ විට උපකාරී වේ, නමුත් සමහර විට ඔබට සීලන්ට් නැවත යෙදිය යුතුය.
X-Trail සක්‍රියව අහිමි වන එකම ද්‍රවය මෝටර් තෙල් නොවේ. ප්‍රති-ශීතකරණය මට්ටම නිතිපතා පහත වැටේ නම්, කාන්දුවීම් සඳහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පරීක්ෂා කරන්න. ඉහළ සහ පහළ කොටස්වල සන්ධිස්ථානයක කාන්දු වීම ලීටර් දෙකක ඒකකයේ අත්සන ලක්ෂණයකි. අඩු වශයෙන්, තාප ස්ථායී ගෑස්කට් එක යටින් තරලය ගලා යයි. ප්‍රති-ශීතකරණය අවසන් වුවහොත් සහ පිටතින් කාන්දුවීම් නොපෙනේ නම්, දේවල් නරක ය. MR20DE එන්ජිමට ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං වල තුනී බිත්ති ඇති අතර, එය තද කිරීමේදී එය තරමක් ඉක්මවා යාමට ප්රමාණවත් වන අතර එමඟින් නූල් ඉරිතලා ප්‍රති-ශීතකරණය දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී. එමනිසා, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ව්යවර්ථ යතුරකින් පමණක් තද කිරීම නීතියක් බවට පත් කරන්න.
එසේ නොමැති නම්, ලීටර් දෙකක ඒකකය QR25DE දර්ශකය සමඟ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාට බෙහෙවින් සමාන ය. මෝටර් රථය හදිසියේම ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම් (මෙය සාමාන්යයෙන් සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 120,000-130,000 කට පසුවය), එවිට දිගු කරන ලද කාල දාමය (රූබල් 4,600) වෙනස් කිරීමට කාලයයි.
එන්ජින් වර්ගය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන මිනුම බොරු ය. වාසනාවකට මෙන්, අවහිර වූ සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇලවීම ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය වේ (රූබල් 5,600). නමුත් ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කළ හැක්කේ ඉන්ධන පොම්පයක් (රූබල් 10,900) සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි. මිල අධික ඒකකයක් සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, වැළැක්වීමේ නඩත්තුව සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30,000-35,000 කට වරක් පෙරහන් දැල පිරිසිදු කරන්න.
කිලෝමීටර 100,000-110,000 කට පසු කපාට සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ නිවැරදිව අසා ඇත: සියලුම එන්ජින් සඳහා නිෂ්කාශන පැරණි ආකාරයෙන් සකසා ඇත, තල්ලු කිරීමේ ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් (සෝදන යන්ත්ර සකස් කර නොමැත). වඩාත්ම කල් පවතින එන්ජින් සවි කිරීම් සඳහා කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ (ඉදිරිපස රූබල් 6,500 ක් සහ පසුපස රූබල් 2,400).
අපගේ වෙළඳපොලේ ඩීසල් කාර් කිහිපයක් තිබේ - මුළු පරිමාවෙන් 5% ක් පමණ. එය දුකක්! සියල්ලට පසු, ලීටර් දෙකක M9R ටර්බෝඩීසල් වල දුර්වල ස්ථාන නොමැත. සමහර විට ඉන්ධන පද්ධතියේ ආපසු පැමිණීමේ රේඛාව ... එහි නල බොහෝ විට පුපුරා යයි (රූබල් 5,400), සහ O-මුදු ඩීසල් ඉන්ධන කාන්දු වීමට පටන් ගනී.
මට බෙල්ට් එකක් දෙන්න
X-Trail අතින්, ස්වයංක්‍රීය (6-වේගය) හෝ CVT වලින් සමන්විත විය.
සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා කල් පවතින ය. සමහර විට එහි ඇති එකම රෝගය වන්නේ 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දෝෂ සහිත තැටියක් හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000 ක් ක්ලච් වෙනස් කිරීමට සිදු වීමයි.
Jatco JF613E හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් දක්නට ලැබෙන අතර මෙම ඒකකය අපගේ වෙළඳපොලේ කලාතුරකින් ආගන්තුකයෙකි - ඩීසල් කාර් දහයෙන් හයක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වුවද. නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, ජපන් ජල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සාම්ප්රදායික “යාන්ත්රික” තරම්ම හොඳයි - ඔබ සෑම කිලෝමීටර 50,000-60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, කපාට සිරුරේ ඇති සොලෙනොයිඩ් ජිමීගේ GA6l45R ස්වයංක්‍රීය ලෙස විශ්වාසදායක නොවේ (එය ඇමරිකානු මෝටර් රථ හිමියන්ට පමණක් නොව, BMW පංකා සඳහාද හුරුපුරුදුය). කෙසේ වෙතත්, දක්ෂ කළමනාකරණ වැඩසටහනකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන් සමස්තයක් ලෙස මුළු පෙට්ටියටම නොඅඩු ලෙස ජීවත් වේ.
Jatco JF011E විචල්‍යයේ වෙනස් කිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම මිල අධික ලෙස සැලකිය යුතුය. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ලස්සන සතයක් පමණක් නොව, සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමද සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මිල අධික Nissan CVT Fluid NS‑2 තෙල් (සෑම වසර හතරකට වරක් හෝ කිලෝමීටර 60,000කට) සහ තෙල් පෙරහන වෙනුවට ශ්‍රමය ඇතුළුව රූබල් 16,000 ක් පමණ වැය වේ. සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වන තල්ලු පටියක් සඳහා රුබල් 20,000 ක් වැය වේ. නමුත් නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතිරි කිරීම ඊටත් වඩා මිල අධික විය හැකිය. ඔබ තෙල් වෙනස් කිරීම අතපසු කළහොත්, ඇඳුම් සුන්බුන් තෙල් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කරන කපාටය (රූබල් 13,000) අවහිර වන අතර ඒකකය තෙල් සාගින්නෙන් පෙළෙනු ඇත. පටිය විචල්ය කේතු (රූබල් 52,000) ඉහළට ඇද දමයි. කේතු සමඟ, කපාට බ්ලොක් (රූබල් 45,000) සහ ස්ටෙපර් මෝටරය (රූබල් 6,800) දුක් විඳිනු ඇත. අන්තිමයේ අසාර්ථකත්වය සාමාන්යයෙන් එක් ගියරයක කැටි කිරීමත් සමඟ ඇත.
ප්‍රොපෙලර් පතුවළ සන්ධි සහ සීවී සන්ධි විශ්වාසදායක ය, බූට් වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට වග බලා ගන්න (කට්ටලයකට රුබල් 5,600). X-Trail යනු SUV රථයක් මිස සියලු භූමි වාහනයක් නොවන බව අමතක නොකරන්න. බැරෑරුම් මාර්ග තත්වයන්ට දිගු ගමනක් යාම සහ නිතර ලිස්සා යාම පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් (රූබල් 43,000) හෙළා දැකිය හැකිය.
ලිගයමන්ට් ඉරිතැලීම
X-Trail අත්හිටුවීම Qashqai අත්හිටුවීමට සැලසුම් සහ ගැටළු දෙකෙහිම සමාන වේ. දුර්වලම සබැඳිය වන්නේ ආධාරක ෙබයාරිං (රුබල් 1000 බැගින්). බෙයාරිං තුළට ඇතුළු වන අපිරිසිදු හා වැලි කිලෝමීටර් 20,000-30,000 ක් ඇතුළත එය ගෙවී යයි. නමුත් මෙය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුනේ මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. පසුව ඒකකය වෙනස් කරන ලද අතර, ෙබයාරිං වල ආයු කාලය කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී.
ස්ට්‍රට්ස් (කට්ටලයකට රුබල් 2,000) සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් බුෂිං (රූබල් 1,100) කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා ටිකක් දිගු වේ. දෙවැන්න ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට උප රාමුව ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ මත නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කිරීම ද හොඳය. 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද සඳහා, ඒවා වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ, නමුත් ලීටර් දෙකක වෙනස් කිරීමේ සමාන කොටස් සුදුසු වේ. ඉදිරිපස පහළ අත්වල නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධි (රුබල් 6,400 බැගින්) කිලෝමීටර් 80,000-100,000 දක්වා පවතී. මෙම සැතපුම් ගණනේදී, රෝද ෙබයාරිං මාලාවක් එන අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ කේන්ද්‍රය සමඟ පමණි (රුබල් 6,400 බැගින්).
පසුපස අත්හිටුවීමේදී, වඩාත්ම කරදරය වන්නේ පහළ කම්පන අවශෝෂක බුෂිං, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල ය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බුෂිං වෙනස් කරන ලද අතර, තුවාලය ඉතිරි විය. ඔවුන් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල ආධාරක සහ ප්ලාස්ටික් ආවරණ මත තට්ටු කරනවාද? එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට වඩා මෙම විශේෂාංගය සමඟ එකඟ වීම පහසුය.
සුක්කානම් රාක්කය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 140,000-150,000 ට පෙර තට්ටු කිරීමට පටන් නොගනී. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, සුක්කානම් පතුවළ කාර්ඩන් පතුවළ (රූබල් 4,400) බොහෝ විට ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර එහි රබර් මුද්රා හඬ නඟයි. සිලිකන් සංයෝගයක් සමඟ ලිහිසි කිරීම දැනටමත් X-Trail අයිතිකරුවන් සඳහා චාරිත්රයක් බවට පත්ව ඇත.
තිරිංග පද්ධතිය ද විශ්වසනීය ය. සමහර මෝටර් රථවල, ABS ඒකකය අසාර්ථක විය - බොහෝ විට බලකොටු සහ අනෙකුත් මඩ ස්නානය කිරීමෙන් පසු.
ළමා රෝගාබාධ තිබියදීත්, X-Trail T31 මාලාව හරස් ඕවර් අතර සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකක් බවට පත්ව ඇත. සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව ඉතා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
මිල අනුව, Mitsubishi Outlander පමණක් එයට සමාන වේ. කොරියානු තරඟකරුවන් වන Kia Sorento සහ Hyundai Santa Fe තවමත් 40,000-50,000 rubles වඩා මිල අධිකයි.
X-Trail වසරකට 9%කට වඩා අඩු අගයකින් අහිමි වේ. තවද ඔබ එය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අතින් අනුවාදය ඉලක්ක කර ගැනීම වඩා හොඳය.
කදිම විකල්පය වන්නේ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි, නමුත් දිවා කාලයේදී ඔබට එවැනි මෝටර් රථ සොයාගත නොහැක. සහ CVT සමඟ වඩා ලාභදායී ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය, හොඳ තත්ත්වයේ වුවද, සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් අවශ්ය විය හැකිය.
විකුණුම්කරුට වචනයක්
Artem MELNICHUK, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි සැලෝන් හි අධ්‍යක්ෂ
විකිණීම සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. X-Trail යනු සෙමින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් බව මට පැවසිය නොහැක. එහි විශාල කඳ, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ හරස්කඩක් සඳහා හොඳ හරස් රටක හැකියාව සඳහා ගැනුම්කරුවන් එයට කැමතියි. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ වේගයෙන්ම අලෙවි වේ. විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් සහ විශේෂයෙන්ම විචල්ය අනතුරු ඇඟවීම බොහෝ ය: හැකි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා පිළිවෙළකට මුදලක් වැය වේ (විචල්‍යයට අවශ්‍යයෙන්ම අළුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්ය නොවේ).
මෝටර් රථයේ තවත් විශාල වාසියක් නම්, වසර ගණනාවක් පුරා එහි නැවත විකුණුම් වටිනාකම අඩු නොවේ නම්, ඉතා සෙමින් අඩු වේ. නමුත් මෝටර් රථයකට පාරාන්ධ සේවා ඉතිහාසයක් තිබේ නම්, එය දැරිය හැකි මිලකට විකිණීමට නොහැකි තරම්ය.
අයිතිකරුට වචනය
Lev TIKHON, Nissan X-Trail crossover හි හිමිකරු (2011, 2.0 l, manual transmission, mileage 46,000 km)
මෙය දැනටමත් මගේ දෙවන X-Trail වේ. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන නිර්ණායක වූයේ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ අඩු මිලයි.
2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු X-Trail වසර හතරක් මා සමඟ ජීවත් වූ අතර, එම කාලය තුළ මම කිලෝමීටර් 200,000 ක් ආවරණය කළෙමි. ලොකුම කරදරය සිදු වූයේ 63 දහසේදී පසුපස ගියර් පෙට්ටිය කඩා වැටුණු විටය. වගකීමක් යටතේ එය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් මට බෙදාහරින්නා වෙත කිලෝමීටර 250 ක් ගමන් කිරීමට සිදු විය. එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය ඉතා විශ්වසනීය විය. ගියර් පෙට්ටියට අමතරව, මම වෙනස් කළේ ආධාරක ෙබයාරිං සහ ස්ථායීකාරක සබැඳි පමණි. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ක්ලච් එක 200 දහසකට පසු සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ගියේය!
මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, ප්රශ්න කිසිවක් නොතිබුණි - X-Trail පමණි! එමනිසා, 2011 දී මම යාවත්කාලීන කරන ලද "කපටි මෝටර් රථයක" හිමිකරු බවට පත් විය. පෙර එක මෙන්, එය ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය කර ඇත. ඔව්, සහ උපකරණ සමාන වේ. නමුත් එකලස් කිරීම දැනටමත් රුසියානු වන අතර, මගේ මතය අනුව, එය ජපන් එකට වඩා නරක ය: ඔවුන් පැහැදිලිවම ද්රව්ය සහ කුඩා විස්තර මත ඉතිරි කර ඇත. නමුත් මම තවමත් හිතන්නේ මෝටර් රථය හොඳයි, විශේෂයෙන්ම දිගු ගමන්වලදී. ග්‍රීසියට ගිය ගමන මට මේ මතය ශක්තිමත් කළා පමණයි.
තාක්ෂණික විශේෂඥයාට වචනය
Stanislav OLYUSHIN, Flagman-Auto තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ පිළිගැනීමේ මාස්ටර්
බොහෝ හරස්වර්ග මෙන්, Nissan X-Trail සංකීර්ණ මෝටර් රථයක් වන අතර සැලකිය යුතු නඩත්තු වියදම් අවශ්ය වේ. ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිමක ඇති ලොකුම ගැටලුව වන්නේ කාල දාමයේ කෙටි ආයු කාලයයි. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. වැඩ සඳහා, අමතර කොටස්වල පිරිවැය හැර, ඔබට රුබල් 12,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.
ඩීසල් එන්ජින් රික්තක පොම්පයේ පසුපස පරිපථය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය සමඟ ගැටළු ඇත.
අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි වන අතර එය එහි විශ්වසනීයත්වයට බලපායි. ස්ථායීකාරක නූල් සහ බෝල සන්ධි සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000ක් පවතී. නමුත් අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔවුන් ඔබට විශාල මුදලක් අය නොකරනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස අත්හිටුවීමේ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා රුබල් 7,000 ක් වැය වේ (අමතර කොටස්වල පිරිවැය හැර). නඩත්තු කිරීම ද ඉතා මිල අධික ලෙස හැඳින්විය නොහැක - සාමාන්යයෙන් රූබල් 5,000-7,000, සියලු පරිභෝජන ද්රව්ය ඇතුළුව.
කුමන වෙළඳ ප්‍රචාරණයක් අප විශ්වාස කළත්, නොබිඳිය හැකි මෝටර් රථ නොමැත. සෑම යාන්ත්රණයක්ම ගැටළු සහ අඩුපාඩු, විශේෂිත "වණ" ඇත. මෝටර් රථයක් යනු යාන්ත්‍රණ විශාල සංඛ්‍යාවක එකතුවක් වන අතර කැරකෙන, අතුල්ලන, මාරු කරන, භ්‍රමණය වන සහ බාහිර පරිසරය සමඟ ස්පර්ශ වන සෑම දෙයක්ම විරූපණයට යටත් වන අතර අවදානමට ලක්විය හැකිය. Nissan X-Trail යනු ව්යතිරේකයක් නොවේ. සාධාරණ වීමට නම්, Lexuses, Porsches සහ Mercedes අඩු අවදානමක් නොමැති අතර ඒවායේම අවාසි, වාසි සහ අවාසි ඇති බව අපි සටහන් කරමු.
2009 වන තෙක් සියලුම නිසාන් ජපානයෙන් ආනයනය කරන ලදී. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල Shushary හි බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ නිෂ්පාදනය විවෘත කිරීමෙන් පසුව, රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි ආනයනික මෝටර් රථ ප්රවාහය තියුනු ලෙස අඩු වූ අතර දේශීයව එකලස් කරන ලද Nissan සැපයුම් දර්ශණය විය. ජපානයෙන් සැපයුම් සයිබීරියාවට සහ ඈත පෙරදිගට අදාළ වන අතර, දකුණු පස ධාවන අනුවාද පවා බොහෝ විට දක්නට ලැබේ.
අනුවාද සහ වැඩිදියුණු කිරීම්
පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, විශේෂයෙන් Nissan X-Trail තරම් මිල අධික එකක්, බොහෝ සංරචක අබලන් වී ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතු අතර, අවශ්ය පෙර විකුණුම් සූදානමෙන් ඔබ්බට කිසිවෙකු මිල අධික කොටස් ප්රතිස්ථාපනය නොකරනු ඇත. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සැරිසැරීමට Nissan Xtrail හි වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු.
Nissan X-Trail හි දුර්වලතා නිර්මාණකරුවන්, ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් නිරන්තරයෙන් සකස් කරන ලදී. පෙර අනුවාදවල අඩුපාඩු ඉතා ඉක්මනින් ඉවත් කරනු ලැබේ.සම්පූර්ණයෙන්ම ටයිටේනියම් වලින් වාත්තු කර වායුගෝලයෙන් ඔබ්බට කක්ෂයට දියත් කරන ලද මෝටර් රථයක් පමණක් අනාරක්ෂිත විය හැකිය.
Ixtrail හි ඇදහිය නොහැකි තරම් වෙනස් කිරීම් සහ නැවත සකස් කිරීම් තිබේ. මෝටර් රථ Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - එකිනෙකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. පළමු රැල්ලේ මෝටර් රථය එහි පන්තිය සඳහා ප්රගතිශීලී විය, නමුත් අභ්යන්තර සැරසිලි අවංකවම සරල විය. Restyling 2003 පාරිභෝගිකයින්ගේ අවශ්‍යතා අනුව සිදු කරන ලද අතර, ඔවුන් සඳහා ප්‍රාර්ථනා මාලාවක් විශේෂයෙන් විවෘත කරන ලදී. 2007 දී, පාලන පද්ධතිවල අඩුපාඩු ඉවත් කරන ලදී, CVTs, අභ්යන්තර සහ කඳ වැඩිදියුණු කරන ලදී.
ද්විතියික වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය වූයේ 2007 අනුවාදයයි. මෙයට හේතුව සාපේක්ෂ අඩු මිල සහ මූලික තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් තිබීමයි. ඊට අමතරව බිඳ දැමිය හැකි සියල්ල දැනටමත් බිඳ දමා ආදේශ කර ඇත,ඒ අනුව, දක්ෂ තේරීමක් සහ යම් වාසනාවක් සහිතව, මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් වහාම මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සිදු නොවේ.
මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව Nissan X-Trail T31 හි නවීන අඩුපාඩු සහ අඩුපාඩු:
රෙදි සෝදන ජලාශය යනු නල සහිත සරල ප්ලාස්ටික් බහාලුමකි
1 සෝදන යන්ත්රයේ ජලාශ මට්ටමේ දර්ශකයක් නොමැතිකම
දියර අවසන් වී ඇත්තේ වීදුරුව මත ඉසීම නොමැති වීමෙන් පමණක් බව ඔබට තේරුම් ගත හැකිය ... තවද මෙය රෙදි සෝදන යන්ත්රය පොම්ප කරන පොම්පය පිරිහීමට හේතු විය හැක - එය "වියළි" වැඩ කිරීමට අදහස් නොකෙරේ.
2 විශ්වාස කළ නොහැකි ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය
Ixtrail ඒවායින් දෙකක් ඇත. එකක් ඉන්ධන පොම්පය මත, අනෙක වෙනම. සාමාන්යයෙන් "වෙනම" සංවේදකය දොස් පැවරිය යුතුය. අපගේ "උසස් ගුණාත්මක" ඉන්ධන සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා වලින්, සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ. ඔබට සරල "කපු පුළුන් + ද්රාවණ" කට්ටලයක් සමඟ එය පිරිසිදු කළ හැකිය.
අඳුරේ රියදුරුගේ දොරේ ආලෝකවත් බොත්තම්
3 රියදුරුගේ දොර බොත්තම් නිසි ලෙස දැල්වෙන්නේ නැත
විශේෂයෙන්ම බලශක්ති කවුළු ආලෝකමත් නොවේ. ආලෝකකරණය පැත්තෙන් නොව ඇතුළතින් කළ හැකිය ...
Nissan X-Trail කඳ තිරය
4 අපහසු කඳ තිරය
මේස රෙදි පන්තිය. මීට වඩා ප්‍රායෝගික දෙයක් කරන්න තිබුණා.
පස්වන දොර Nissan X-Trail සඳහා ගෑස් නැවතුම
5 දුර්වල පස්වන දොර නැවතුම්
Nissan X-Trail ගෑස් නූල් සෑම විටම බර පස්වන දොර සමඟ කටයුතු නොකරයි. සීතල කාලගුණය සහ හිම වලදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
මෙහෙයුම් ගැටළු
Nissan X-Trail සමඟ සාපේක්ෂ බරපතල ගැටළු ආරම්භ වන්නේ වසරක භාවිතයෙන් පසුවය. කිහිප වතාවක්ම පහර දුන් 5 වන දොරේ මලකඩ දිස් වේ. විශේෂයෙන් ඔබ පඳුරු හරහා ධාවනය කිරීමට සිදු වූ විට සහ පෙනෙන කුඩා සීරීම් නොදැක්කා නම්, වහලයේ තීන්ත වැඩ සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක. ප්රමාණවත් ලෙස පරිස්සමින් හැසිරවීම, ආන්තික වාහන මාදිලි පරීක්ෂා කිරීම සහ හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු පැන නගී.
කේබල් රැහැන් හා උල්ෙල්ඛ සමග ගැටළු
මෙහෙයුම් පුහුණුවීම් වලින්, සියලුම චලනය වන කොටස් වැඩි ඇඳුම් වලට යටත් වන බව පැහැදිලිය. චලනය වන යාන්ත්‍රණවල තබා ඇති වයර් සහ කේබල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා ද දිරාපත් වේ, දිරාපත් වේ, පරිවරණය නරක අතට හැරේ, වයර් කොට කලිසම් වියළී යයි, වයර් කැඩී බිඳී යයි, සහ ක්ෂුද්‍ර පරිපථ අසමත් වේ.
මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ සාම්ප්රදායික ගැටළු; මෙය පාලක වයර්, කේබල්, පාලක සහ බොත්තම් බිඳවැටීමකි. පැරණි VAZ වල පවා තිරිංග ලයිට් සහ හැරවුම් සංඥා අසමත් වුවහොත් සහ රියදුරුගේ දොර වයර් මත අමතර යාන්ත්රික ආතතියක් ලබා දෙන වම් පැත්තේ නම් අපට කුමක් කිව හැකිද? එබැවින්, Nissan X-Trail හි, පාලක වයර් පද්ධතිවල කොටසක්, බොත්තම් සහ කේබල් සුක්කානම මත පිහිටා ඇත.භ්‍රමණය වන මූලද්‍රව්‍ය මත පිහිටා ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, කෲස් පාලනය සහ ස්පීකර්ෆෝන් කේබල් උල්ෙල්ඛයට ලක් වේ.
දකුණු ඉදිරිපස දොර රැහැන් දක්ෂ විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ අතේ, කේබල් සමඟ ඇති ගැටළුව පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. දක්ෂ විදුලි කාර්මිකයෙකු නොමැති නම්, හෝ ලූපවල උල්ෙල්ඛය ව්‍යසනකාරී නම්, එනම් “සුළු පරිවරණය” නොව “කඩදාසි” නම්, පාලන ලූප අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් දස දහස් ගණනක් වැය වේ.
Nissan X-Trail හි විදුලි ආසන ගැලපුම් ධාවකයන් ද සංචලනය වැඩි වීම හේතුවෙන් දුර්වල ස්ථාන වේ. මෙය විශේෂයෙන්ම රියදුරු අසුනට අදාළ වේ. විදුලි පරිපථ සහ කේබල් ඇඳීම හා ඉරීම නොවැළැක්විය හැකිය. Nissan X-Trail සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විදුලියෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් චලනය වන කොටස්වල පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ඇඳුම් බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ.
සෘජු යාන්ත්රික බලපෑමට අමතරව, අතිරික්ත තෙතමනය ඝනීභවනය, දුෂ්කර උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්, යාන්ත්රණයේ අතුල්ලන කොටස් අසල ශක්තිමත් උනුසුම් වීම සහ අපිරිසිදු වලින් සමහර සංරචක විශ්වාස කළ නොහැකි ලෙස ආරක්ෂා කිරීම පිළිබඳ ගැටළුවක් පවතී.
සංවේදක
දත්ත වැරදි ලෙස සම්ප්රේෂණය කරන සංවේදක Nissan X-Trail හි පළමු සිට නවතම මාදිලි දක්වා බරපතල අඩුපාඩු වේ. ඒකාබද්ධ ඒකකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අමතර මුදල් වියදම් කිරීමට අකමැති මෝටර් රථ හිමියෙකුට මෙය බොහෝ විට ගැටලුවකි. මාර්ගය වන විට, Nissan X-Trail හි හොඳ ඒකාබද්ධ ඒකක ගණනාවක් තිබේ.
විවෘත ආකාරයේ ප්රතිරෝධක සංවේදකය: සම්බන්ධතා නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන තුළ පාවෙයිඉන්ධන සංවේදක. Ixtrail ඒවායින් දෙකක් ඇත. මෙම හේතුව නිසා ඉන්ධන මාපකයේ සම්බන්ධතා සිරවී, අවහිර වී ඔක්සිකරණය වේ, සංවේදක කියවීම් ඉතා නිවැරදි නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ වාසි සහ අවාසි මැනීම අර්ථ විරහිත ය.
ඉන්ධන පොම්පයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වන ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයපුවරු පිරිසිදු කිරීමෙන් ගැටළුව සුපුරුදු ආකාරයෙන් විසඳා ගත හැකිය. "දකුණු" ෆිල්ටරය ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් "වම්" එක ඉන්ධන පොම්පය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ආදේශ කිරීම සඳහා රුබල් 10,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. මෙම හේතුව නිසා, බොහෝ රියදුරන් නිවැරදි එක පිරිසිදු කිරීමට සීමා වන අතර, මට්ටමේ දර්ශකයේ කාර්යක්ෂම ක්රියාකාරිත්වය සඳහා දායක නොවේ.
Nissan X-Trail රෙගුලාසි වලට අනුව උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වයන් ඇතුළත් වන ආන්තික තත්වයන් තුළ, සංරචක නිතර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
තෙල් පෙරහන සඳහා ද එය අදාළ වේ.
මිල අධික සංරචක
Nissan X-Trail සඳහා ලාභ අලුත්වැඩියා කිරීම ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් කළ නොහැක්කකි. Nissan X Trail හි වාසි සහ අවාසි සලකා බැලීමේදී, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසානයේදී ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරනු ලබන මිල අධික සංරචක සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ.
මෙය CVT සම්ප්‍රේෂණයේ නියමිත වැඩ සඳහා අදාළ වේ. බොහෝ CVTs විශේෂ CVT Fluid NS-2 තෙල් භාවිතා කරයි, එය සාමාන්ය සම්ප්‍රේෂණ තරලයට වඩා මිල අධිකය. තෙල් වෙනස් කිරීම සමඟ එකවර වෙනස් කළ යුතු තෙල් පෙරහනට අමතර කාර්යයන් ඇති අතර හොඳ මුදලක් වැය වේ. වසරකට 2 වතාවක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එය වාර්ෂිකව දළ වශයෙන් 32 දහසක් වේ. විචල්‍යයේ ගැටළු සහ ඒවා වැරදි පරිශීලක ක්‍රියාවන් හේතුවෙන් පැන නගින විට, පටිය වෙනස් කිරීමෙන් සහ ස්පන්දන ඇඹරීමෙන් අනපේක්ෂිත තෙල් වෙනසක් සිදු කළ හැකිය.
තාක්ෂණික අඩුපාඩු
Nissan X-Trail හි කුඩා රෝග, විශේෂයෙන් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිලදී ගත් ඒවා රියදුරුට ඉතා අප්රසන්න වේ - මේවා “ක්රිකට්” ලෙස හඳුන්වන පරිදි කැබින් එකේ ඇති ප්ලාස්ටික් රැට්ල් කොටස් වේ. රියදුරුගේ ප්‍රශ්නය වන්නේ කුඩා ක්ලික් කිරීම් සහ ක්‍රීක් සද්දවලට අවධානය යොමු නොකිරීමට පුරුදු වීමෙන් ඔබට බරපතල ගැටළුවක් මග හැරිය හැක. විචල්‍යයේ කෑගැසීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක, නමුත් සුක්කානම් රාක්කයේ ක්ලික් කිරීම සහ තට්ටු කිරීම මග හැරීම පහසුය.
අනපේක්ෂිත squeaks අනුව Nissan X-Trail හි වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථාන ලැයිස්තුගත කරමු:
- පිටතින් වයිපර් වලට ඉහලින් පුවරුවක් ඇත. මාර්ගය වන විට, සීතල කාලගුණය ළඟා වන්නේ නම්, ඒවා බොහෝ විට හිම වලට ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතිරෝධී නොවන රබර් වලින් සාදා ඇත. මෘදු ස්ලයිඩින් වෙනුවට වීදුරු මත අප්රසන්න ඇඹරුම් ශබ්දයක් අප්රසන්න පුදුමයක් විය හැකිය.
- මධ්‍ය කොන්සෝලය.
- උනුසුම්කරණ පද්ධතිය. එහි ඇති මෝටරය විස්ල් සහ ක්ලික් කරයි, එය කාලයත් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.
- ආසන, නවතම වර්ගයේ සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් පුරවා තිබුණද, වසර 2-3 කට පසු ආච්චිගේ වසන්ත සෝෆා මෙන් කිවිසුම් යයි. මෙය, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, සාමාන්යය. රියදුරන් කිසිවෙකු ආසන ගැන පැමිණිලි නොකරන අතර සෑම කෙනෙකුටම ගැලපුම් පද්ධතිය ඉතා පහසු වේ. ඔවුන් සරලව ක්‍රීක් කිරීමට පුරුදු වී සිටින අතර නාඳුනන අය, උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථයක් විකුණන විට, තරමක් ශබ්ද නගා ශබ්දය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන විට පුදුමයට පත් වේ.
Nissan X-Trail යනු ලාභම මෝටර් රථය නොවන අතර මාසික නඩත්තුව සඳහා සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය වේ, පිරිවැය නොසලකා නඩත්තු කාලසටහනට අනුව වෙනස් කළ යුතුය.
නිසි රිය පැදවීම සහ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම, නව Nissan X-Trail ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.
Nissan X-Trail වීඩියෝවේ අවාසි
Nissan X-Trail (T31) - 2007 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද, මෙය මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාවයි. සමස්තයක් වශයෙන්, ජපන් සහ මධ්යස්ථ විශ්වසනීය මෝටර් රථයක්. එකලස් කිරීම නොතකා ශරීරය වහාම මලකඩ නොයයි. 2009 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ ජපානයේ එකලස් කරන ලද අතර 2009 න් පසු මෙම මෝටර් රථ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල බලාගාරයක එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. පොදුවේ ගත් කල, තීන්ත වැඩ කල් පවතින නමුත් චිප්ස් දිස්වන්නේ නම්, මලකඩ දිස්වීම වැළැක්වීම සඳහා ඒවා වහාම තීන්ත ආලේප කළ යුතුය. කඳ දොරේ විඛාදනය දිස්වන්නේ වසර 3 කට පසුවය. අංක තහඩුව අසල ප්රදේශය මුලින්ම මල් පිපීමට පටන් ගනී. බොහෝ මෝටර් රථවල කඳ දොරවල් වගකීම් යටතේ නැවත පින්තාරු කර ඇත.
මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී පසුපස බම්පරයට පහසුවෙන් හානි විය හැක. නව පසුපස බම්පරයක් ඩොලර් 170 කි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු වන්නේ එය විශේෂයෙන් ශක්තිමත් නොවන අතර මාර්ග ගල්වලින් පවා ඉරිතලා යා හැකි බැවිනි. ෆ්‍රිල් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් අතර අපිරිසිදුකම එකතු වන අතර එය කිවිසුම් වලට තුඩු දෙනු ඇත, නමුත් මෙම ගැටලුවෙන් මිදීමට ඔබට සීලන්ට් හෝ අතිරේක මුද්‍රාවක් භාවිතා කළ හැකිය.
දොරවල් සමඟ සමහර සූක්ෂ්මතා ද ඇත: මෙම කේබල් සවි කිරීම් එතරම් විශ්වාසදායක නොවන බැවින් බාහිර හෝ අභ්යන්තර හසුරුවලින් කේබල් පියාසර කිරීම සිදු වේ. 2009 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල ශීත ඍතුවේ දී මෙම ගැටළුව විශේෂයෙන් අදාළ වේ. වෙළෙන්දෝ මෙම ඒකකය මුද්රා තැබූ සේවා සමාගමක් පවා දියත් කළහ. වසර 7 ක මෙහෙයුමෙන් පසු සංවේදක පුවරුව ඔක්සිකරණය වන නිසා ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය වැරදි දත්ත පෙන්වන අවස්ථා තිබේ. නමුත් ඔබට මෙම පුවරුව ඇල්කොහොල් සමඟ පිස දැමිය හැකි අතර ටික වේලාවකට ගැටළුව අතුරුදහන් වනු ඇත.
වසර 5 ක සේවා කාලයකින් පසු, උදුන විදුලි පංකාවේ මෝටරය ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, එය විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී, මෙම වර්ගයේ නව මෝටරයක මිල ඩොලර් 130 කි. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් හදිසියේම ක්රියා විරහිත වන අවස්ථා තිබේ, නමුත් මෙය කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා කලින් සිදු නොවේ. සැතපුම් ගණන දෝෂය වන්නේ වයරින් කේබලය;
මෝටර්ස්
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, Nissan X-Trail ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද 2-ලීටර් MR20DE ගැසොලින් බල ඒකකයකින් සමන්විත වන අතර කාල දාමයක් භාවිතා කරයි. එම එන්ජිම Nissan Qashqai මත ද ස්ථාපනය කර ඇත. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු. සැතපුම් ගණන, ඔබ මෙහි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැති නිසා තල්ලු කරන්නන්ගේ උස තෝරාගෙන කපාට සකස් කළ යුතුය.
2-ලීටර් එන්ජිම සමහර විට ගැටළු ඇති විය හැක, විශේෂයෙන්ම පැරණි මෝටර් රථ මත. එන්ජිමේ දෝෂ සහිත පිස්ටන් තිබීම නිසා 2008 මෝටර් රථවල තෙල් පරිභෝජනය වැඩි විය. වගකීම් යටතේ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සිසිලනකාරකයේ ප්‍රමාණය අඩු වන බව දැක තිබේ නම්, ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ තාප ස්ථාය මුද්රා තැබීම සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය එය නව ටැංකියකට ඩොලර් 30 ක් වැය වේ. ඉටිපන්දම් ළිඳේ බිත්තිය පුපුරා යා හැකි බැවින්, එන්ජිම කැපීමට පටන් ගන්නා අතර, ප්‍රති-ශීතකරණය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන අතර පිටාර වායූන් සිසිලන පද්ධතියට ඇතුළු වන බැවින්, අධික ලෙස තද නොකිරීමට ඔබ ඉටිපන්දම් ප්‍රවේශමෙන් වෙනස් කළ යුතුය. . එවැනි සුළු දෙයක් නිසා, ඔබට ඩොලර් 1200 ක් වැය වන සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
මීට අමතරව, මෝටර් සවි කිරීම් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින අතර ඒවායේ මිල ඩොලර් 50 ක් පමණ වේ. ආධාරක අසමත් වුවහොත්, කම්පනය ශරීරය මත දිස්වනු ඇත. ඔබ සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් තෙරපුම් කපාටය සේදීම නොකරන්නේ නම්, පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය දිස්විය හැකි අතර බලය නැති වේ. කාල දාමය කිලෝමීටර 150,000 කට පසු දිගු වීමට පටන් ගනී. එබැවින් එය දිගු කිරීමට ඉඩ නොදී එය ඩොලර් 70 කට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මේ වැඩේ පටන් ගත්තොත් දවසක එන්ජිම දෝශයක් දීලා ස්ටාට් වෙන්නේ නැහැ.
ආසන්න වශයෙන් 170,000 km පසු. සැතපුම් ගණන, එන්ජිම වැඩි තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී - කිලෝමීටර 1000 කට ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 0.5 ක්. හේතුව පිස්ටන් වලවල් වල සිරවී ඇති මුදු විය හැකිය. ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය නව මුදු කට්ටලයක් ඩොලර් 80 කි. නමුත් සිලින්ඩර බිත්ති දිරාපත් වී ඇත්නම්, එවැනි පහසු වියදම් වළක්වා ගත නොහැක. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත් සිලින්ඩර බිත්ති මේ ආකාරයෙන් ගෙවිය හැකිය. එබැවින් ඔබට තෙල් එකතු කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද නව ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් ඩොලර් 2,000 ක් පමණ වේ.
ඊට අමතරව, එන්ජින් වෙනත් හේතුවක් නිසා තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී, මෙය කිලෝමීටර 80,000 කට පසුව සිදු වේ, බ්ලොක් සහ පෑන් හන්දියෙන් තෙල් ගලා යයි. බෝල්ට් නැවත තද කිරීම උදව් විය හැක. නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී, ගෑස්කට් වෙනුවට එහි පිහිටා ඇති බ්ලොක් එකේ සීලන්ට් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. නැවත සකස් කිරීමට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල, බොහෝ විට පසුපස ආසන පෙට්රල් සුවඳ දැනීමට පටන් ගත් අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයේ හෝ ඉන්ධන පොම්පයේ මුද්රා තැබීමේ වළල්ලට හානි වී ඇති බවයි. 2009 දී, මෙම අවස්ථාවට මුද්රා වෙනුවට සේවා ව්යාපාරයක් විය.
නව පොම්පයක මිල ඩොලර් 180 කි, එය පොම්පයේ මුළු ජීවිත කාලයම පැවතීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පෙරහනක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් සමහර විට මෙම පෙරණය අවහිර වීම සිදු වේ, එබැවින් එය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කළ යුතුය. පෙරහන වෙනස් කළ යුතු බවට ලකුණක් වන්නේ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ටැංකියක් තිබියදීත් එන්ජිම හුස්ම හිරවීමට පටන් ගැනීමයි. එවැනි කරදර ඇතිවීම වැළැක්වීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වැළැක්වීම සඳහා අවශ්ය වේ. ඉන්ධන පෙරහන පිරිසිදු කරන්න.
X-Trail හි ඩීසල් අනුවාදය තරමක් දුර්ලභ ය, ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත්තේ කාර් වලින් 5% ක් පමණි. මෙම M9R turbocharged ඩීසල් එන්ජිම Nissan සහ Renault අතර ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයකි, පරිමාව - ලීටර් 2, මාදිලිය 2005. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ එය කපා හැරීමට කරකවන්නේ නැතිනම් මෝටරය විශ්වාසදායකය. 2013 දී, මෙම එන්ජිම වෙනස් කරන ලදී, එන්ජිම ECU නැවත පණ ගැන්වූ අතර උපරිම වේගය අඩු කරන ලදී. එසේම, ඔබ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම නොකළ යුතු අතර, ඔබ බොහෝ විට නගර තදබදය හරහා ධාවනය කරන්නේ නම්, අංශු පෙරහන අවහිර වනු ඇත. එමනිසා, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය සේදීම සුදුසුය, එවිට USR කපාටය ආරක්ෂා කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත, එය ලාභදායී නොවේ - ඩොලර් 280.
ඊට අමතරව, ඉන්ධන පද්ධතියේ ආපසු පැමිණීමේ රේඛාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද සීතල කාලගුණය තුළ ප්ලාස්ටික් නල පුපුරා යා හැකි අතර ඉන්ධන පිටාර බහුකාර්යයට ඇතුළු විය හැකි බැවින් මෙය කැබින් එකේ බැදපු ඩීසල් ඉන්ධනවල සුවඳ මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. Bosch අධි පීඩන පොම්පය සහ පරිවර්තකය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන ඉවසිය නොහැක. මෙම අමතර කොටස් තරමක් මිල අධිකයි, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ පමණක් ඉන්ධන පිරවීම වඩා හොඳය. ඉන්ජෙක්ටර් ද තරමක් මිල අධිකයි - ඩොලර් 300 බැගින් - ඔවුන් එන්ජිම පිරිසිදු කිරීමට කැමති නැත. ඉන්ජෙක්ටර් ශරීරය සහ බ්ලොක් හිස අතරට ජලය ඇතුල් වුවහොත්, එය විඛාදනයට තුඩු දෙනු ඇත, පසුව ඒවා අසාර්ථක වනු ඇත, එසේම ඔවුන්ගේ ස්ථානවල ඇඹුල් වන අතර ප්රතිස්ථාපනය සඳහා පිටතට යාමට අපහසු වනු ඇත.
සම්ප්රේෂණය
ඩීසල් එන්ජිම Jatco JF613E හය-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත, මෙම සම්ප්රේෂණය බොහෝ මිට්සුබිෂි මාදිලිවල ද ස්ථාපනය කර ඇත, එය වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ. ප්රධාන දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් එහි ඇති තෙල් සරලව වෙනස් කිරීම, හදිසි ත්වරණයන් සිදු නොකරන්න සහ රථවාහන තදබදයෙන් අසනීප නොවන්න, සමහර විට ඔබට මෝටර් රථය ඉක්මන් ත්වරණයක් ලබා දිය යුතුය, එවිට එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීම. මෙම ධාවනයෙන් පසු ඔබට සොලෙනොයිඩ් සමඟ ක්ලච් සහ කපාට ශරීරය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය ලාභදායී නොවේ.
6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත, එයට ද ගැටළු කිහිපයක් ඇත, ඔබට සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් ක්ලච් එක වෙනස් කළ යුතුය. ක්ලච් කට්ටලය ඩොලර් 120 කි. 2010 දී ලීටර් 2 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල ධාවනය වන තැටියේ ගැටළු ඇති බැවින් කිලෝමීටර 50,000 කට පසු ක්ලච් එක අසාර්ථක විය.
Jatco JF011E/RE0F10A CVT සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත, එය මිලදී ගැනීමට පෙර ඉතා ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය, විශේෂයෙන් එය 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ යුගල කර තිබේ නම්. නමුත් ඔබ ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීම සහ හදිසි චලනයන් සමඟ හිතාමතාම විචල්ය නොකරන්නේ නම්, එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක්වත් නිහඬව සේවය කරනු ඇත. නමුත් එය සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 120,000 කට පසුවය. රිය පැදවීමේදී හම් එකක් දිස්විය හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඩ්රයිව් සහ ඩ්‍රයිවින් ෂාෆ්ට් වල බෙයාරිං, ඒ සෑම එකක් සඳහාම ඩොලර් 40 ක් වැය වී ඇති බවයි. ඩ්රයිව් බෙල්ට් සමඟ ගැටළු ඇති බව ද සිදු වේ, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඩොලර් 200 කි. ප්රධාන දෙය නම් CVT හදිසි ආරම්භ කිරීම් සහ නගර තදබදය හරහා රිය පැදවීමට අකමැති බව අමතක නොකිරීමයි. වේගය අඩු වන තරමට ගියර් අනුපාතය වැඩි වේ, එබැවින් මේ මොහොතේ පටිය විශාල ලෙස නැමී ඉක්මනින් ගෙවී යයි, සහ මෝටර් රථය මායිමට පහර දෙන විට හෝ ලිස්සා ගිය වහාම පාරට ඇලී සිටින විට විචල්‍යකරු ද එයට කැමති නැත.
එවැනි තත්වයන්ට ස්තූතියි, හැරී ඇති පටියක් ස්පන්දන මත සීරීම් ඇති කරයි. සහ ස්පන්දන, අනෙක් අතට, පටිය මත හපමින්, පටි දත් පැළඳ සිටී. තියුණු ත්වරණය අතරතුර, CVT ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, ඇඳුම් පැළඳුම් නිෂ්පාදන දිස්වන අතර එය කපාට බ්ලොක් එකට නරක බලපෑමක් ඇති කළ හැකි අතර වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය වැඩි විය හැක. ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල, CVT ගියර් පෙට්ටිය දැනටමත් වෙනස් කර ඇති අතර පාලන වැඩසටහන වෙනස් කර ඇත.
පැරණි මෝටර් රථ ඇති අය සඳහා, ඔවුන් ද විචල්ය වැඩසටහන යාවත්කාලීන කළ යුතුය, නැතහොත් ඔහු මෙය කළේ දැයි පෙර හිමිකරුගෙන් සොයා ගත යුතුය. 2012 දී මේ ගැන දැවැන්ත සේවා ව්යාපාරයක් තිබුණා. එම වසරේම Nissan විසින් CVT ගියර් පෙට්ටි සඳහා වගකීම් කාලය වසර 3 සිට හෝ කිලෝමීටර 100,000 සිට වැඩි කරන ලදී. වසර 5 දක්වා සහ කිලෝමීටර 150,000 දක්වා. රිය පැදවීමේදී ඔබ මාරු කිරීමේදී කම්පන දැනේ නම්, ඔබට හැකි ඉක්මනින් සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කළ යුතුය, මෙයට සන්නාමගත Nissan CVT Fluid NS-2 තෙල් ඇතුළත් වේ, මුළු ලීටර් 8 ක් අවශ්ය වේ, එයට ඩොලර් 110 ක් සහ ඒ සඳහා වැය වේ. 60 සඳහා පෙරහන.
පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බහු-තහඩු ක්ලච් සඳහා, එය මිල අධික වුවද - ඩොලර් 700, එය කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි. විශේෂයෙන්ම ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත මඩේ අධික ලෙස ධාවනය නොකරන්නේ නම්, මෙම ක්ලච් වැලි සහ දූවිලි වලින් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති බැවිනි. X-Trail SUV එකකට වඩා SUV එකක් බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.
සුක්කානම සිදු කරනු ලබන්නේ සුක්කානම් රාක්කයක් භාවිතයෙන් වන අතර එහි මිල ඩොලර් 450 කි, නමුත් එය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 160,000 ට පෙර ගෙවී යන්නේ නැත, නමුත් දඬු සහ කෙළවර කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ අසමත් වේ. දඬු සඳහා ඩොලර් 40 ක් වැය වන අතර, 2008 දී ජපානයෙන් ආනයනය කරන ලද පළමු X-Trails නැවත කැඳවනු ලැබුවේ සමහර වාහනවල සුක්කානම් ගියර් ඉඳිකටුවක් සවි කර නොමැති බවට සැක කළ බැවිනි. අනාගතයේදී පාලනය අහිමි වීම.
2009 දී ඔවුන් සුක්කානම පද්ධතිය ද නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් ඩොලර් 90 ක් වැය වන සුක්කානම් පතුවළ කාර්ඩන් ඉක්මනින් අසමත් නොවේ. 2011 දී පමණක් රිය පැදවීමේදී විදුලි බල සුක්කානම් පාලන ඒකකය ක්රියා විරහිත කළ හැකි ගැටළුවක් සොයා ගන්නා ලදී, එබැවින් වගකීම් යටතේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මොඩියුල ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. හැරෙන විට සුක්කානම ක්‍රීක් කිරීම දිස්විය හැකිය, මෙය සුක්කානම් පතුවළේ රබර් මුද්‍රාව නිසා වේ, එය වරින් වර වෙනස් කළ හැකි අතර, ක්‍රීක් හඬ ඇසෙන ස්ථානය සිලිකොන් ග්‍රීස් සමඟ ලිහිසි කර ඇත්නම්, ක්‍රීක් සුක්කානම් සමඟ ගැටළුව රෝදය විසඳනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන ද කැඩෙන අතර පසුපස සෝෆා ඝෝෂාකාරී විය හැකිය.
අත්හිටුවීම
පෙර පරම්පරාවේ Nissan X-Trail හි, බොහෝ අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය Almera සහ Primera මෝටර් රථ වලින් ලබාගෙන ඇත. තවද X-Trail හි 2 වන පරම්පරාවේ, අත්හිටුවීම Nissan Qashqai හි මෙන් ම වේ. එමනිසා, ඔවුන්ගේ ගැටළු ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. මුලදී, පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල පහළ සවි කිරීම විශේෂයෙන් සාර්ථක නිර්මාණයක් නොවීය. එය ගෑස්-තෙල් කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරයි, එහි මිල ඩොලර් 60 කි. 2010 ට පෙර මෝටර් රථවල කැඩී ගිය පඳුරක් හේතුවෙන් අප්රසන්න ශබ්දයක් ඇති විය. නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇති අතර පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම දිගු කාලයක් සේවය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කිලෝමීටර 180,000 කට පසුව, කම්පන අවශෝෂක - කිලෝමීටර 90,000 කට පසුව වෙනස් කළ යුතුය. ඉදිරිපස ඒවා ද එලෙසම පවතී. කම්පන අවශෝෂක මිල ඩොලර් 200 ක් පමණ වේ. බුෂිං කිලෝමීටර් 60,000ක් පවතින අතර ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් කිලෝමීටර් 100,000ක් පවතී. ඔවුන්ට සුළු මුදලක් වැය වේ.
x trail ඉතා දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කර නැත - 2000 සිට. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, නව Nissan X Trail පළමු එකට වඩා වෙනස් නොවූවත්, මෝටර් රථයේ පරම්පරා දෙකක් ඉදිරිපත් කිරීමට උත්සුකය සමත් විය. නමුත් මෙම ආකෘතියේ ප්රමාණවත් සමාලෝචන තිබේ, නමුත් එහි දෛනික භාවිතය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
බාහිර හා අභ්යන්තරය පිළිබඳ අදහස් කිහිපයක්
X Trail හි පෙනුම රියදුරන්ගෙන් ඉහළ ලකුණු ලබා ගත්තේය: පළමු පරම්පරාව එහි රසවත් හා තරමක් දියුණු පෙනුම සඳහා, දෙවන - මූලික වශයෙන් එහි නවීකරණය කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සඳහා.
"මම ඔහුගේ පෙනුමට කැමතියි, අතිරික්ත කිසිවක් නැත, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට හා පැහැදිලිය."
නමුත් පළමු පරම්පරාවේ Nissan X Trail හි අභ්යන්තරය හිමිකරුවන්ට වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි, මන්ද එහි උපකරණ පුවරුව උපකරණ පුවරුවේ මධ්යම කොටසේ පිහිටා ඇත. මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම විසඳුමේ අපහසුතාව සටහන් කරයි, මන්ද ඔවුන් පුරුදු වීමේ ආරම්භක අදියරේදී පැනලය සෙවීමෙන් නිරන්තරයෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, අයිතිකරුවන් රූපලාවණ්‍යාගාරය ගැන ධනාත්මකව කතා කරයි:
- නිමාව කල් පවතින හා පිළිවෙලට පැසසුමට ලක් විය;
- සෑම කෙනෙකුටම සුවපහසු ලෙස ගැලපෙන පරිදි ඇතුළත ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත;
- එය ඉතා හොඳයි, අපගේ සෙබළුන් පවසන පරිදි, x trail හි සියලු වර්ගවල ලාච්චු, සාක්කු සහ නිකේතන විශාල සංඛ්යාවක් ඇත.
ඒ අතරම, පළමු පරම්පරාවේ අභ්යන්තරයේ ප්රමාණවත් ආසන ආධාරකයක් සඳහා සෘණාත්මක ලක්ෂණ ලැබුණි. තවද, රුසියානු රියදුරන්ගේ අදහස් අසා ඇති පරිදි, ජපන් සැලකිල්ල දෙවන පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීමේදී අභ්යන්තරය වෙනස් කළේය. ආකෘති දෙකම සංසන්දනය කිරීමට සමත් වූ අය පවසන්නේ:
- ඉදිරිපස ආසන සඳහා තවත් බොහෝ ගැලපීම් තිබේ;
- සියලුම ආසන අවසානයේ හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලැබුණි;
- එක් එක් ආසනයේ ජ්‍යාමිතිය වඩා හොඳ ලෙස වෙනස් වී ඇත, මෙම මෝටර් රථයේ දිගු චාරිකා කිසිසේත් වෙහෙසකර නොවන බව පෙනේ;
- උපකරණ පුවරුව එහි සුපුරුදු ස්ථානයට ආපසු ගියේය;
- අත්වැසුම් පෙට්ටියක් ප්‍රමිතියක් ලෙස ශීතකරණයක් සහ තාප යන්ත්‍රයක ක්‍රියාකාරකම් සමඟ දර්ශනය විය.
මෝටර් රථ හිමියන් ගමන් මලු මැදිරිය වෙන වෙනම ඉස්මතු කරයි, එය ඔවුන්ගේ මතය අනුව, ප්රමාණවත් පරිමාවකින් (දෙවන පරම්පරාව සඳහා එය ලීටර් 603 ක් වන අතර ආසන නැමීමෙන් එය 1773 කි), පහසු විවරයක් සහ තට්ටු දෙකේ තට්ටුවක්. මෙන්න, පළපුරුදු අයිතිකරුවන් බිම යට ලාච්චුව වෙත අවධානය යොමු කරයි: එහි ආලේපනය ඉතා හොඳින් තෝරාගෙන ඇත - ස්ලිප් නොවන, පිරිසිදු කිරීමට පහසුය.
එන්ජින්: ඒවායේ වාසි සහ අවාසි
පළමු පරම්පරාවේ x මාවත පහත ඒකක සමඟින් ලබා ගත හැකිය:
- 2.5-ලීටර් 165-අශ්වබල පෙට්රල් එන්ජිම;
- 140-අශ්වබල 2.0-ලීටර් පෙට්රල්;
- 116 hp බලයක් සහිත 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, විශිෂ්ට සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
පෙට්රල් ප්‍රභේද 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ 5-වේග අතින් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර ඩීසල් ලබා ගත හැක්කේ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි.
දෙවන පරම්පරාව සඳහා, එකම ගැසොලින් එන්ජින් සහ නව ඩීසල් එන්ජිමක් අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය:
4. 6-වේග අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව අශ්වබල 150 ක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව අශ්වබල 173 ක්.
අපගේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ මතය අනුව හොඳම එන්ජිම ලීටර් 2.5 වේ, මන්ද එහි බලය සම්පූර්ණයෙන්ම මෝටර් රථයට ප්රමාණවත් වේ. අනෙක් අතට, මෙම එන්ජිම පරිභෝජනයෙන් සෑම කෙනෙකුම සෑහීමකට පත් නොවේ: ශීත ඍතුවේ දී නගරයේ ලීටර් 14.5 දක්වා.
නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ලීටර් 2.5 එන්ජිම අව්‍යාජ, කාර්යක්ෂම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉතා පහසුය. ඊට අමතරව, එය ඕනෑම තත්වයක පාහේ විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. මෝටර් රථයක දෛනික භාවිතයේ ඇති එකම ගැටළුව විචල්‍යය සමඟ පැන නැගිය හැකිය: රියදුරන් පවසන පරිදි, රථවාහන තදබදයකදී එය රත් වන අතර එම නිසා ස්වයංක්‍රීය තේරීම් කාරකය දෝෂයක් ලබා දෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම සඳහා මන්දගාමී ලෙස ප්රතිචාර දැක්වීමට පටන් ගනී. මෙම ගැටලුවට විසඳුම පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම සහ සංවේදක සම්බන්ධතා පිරිසිදු කිරීම විය හැකිය.
එය පාරේ හැසිරෙන්නේ කෙසේද?
X-Trail පරම්පරා දෙකම ඉලෙක්ට්රොනික සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන පද්ධතියක් ලෙස පමණි. පද්ධතිය මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් සපයන අතර, රියදුරුට මැද ක්ලච් එක අගුලු දැමීමේ හැකියාව ලබා දෙයි.
“මෝටර් රථයේ ධාවන මාදිලි කිහිපයක් තිබීම ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සැමවිටම ක්‍රියාත්මක වීමද විශිෂ්ටයි: සියලුම රෝද ධාවකය බොහෝ විට අවශ්ය නොවේ. ”
සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය මෙන්ම අදාළ සියලුම පද්ධති ගැන මෝටර් රථ හිමියන් ඉතා ඉහළින් කතා කරයි:
- ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත මෝටර් රථයට විශ්වාසයක් දැනේ;
- ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය ශීත ඍතුවේ දී විශිෂ්ට සේවාවක් සපයන අතර, වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළුව ද විසඳයි;
- ස්ථායීකරණ පද්ධතිය එහි කාර්යයන් දෝෂ රහිතව ඉටු කරයි.
නමුත් අපි පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, නව හිමිකරුවන් අප්රසන්න පුදුමයට පත් විය හැකිය - පිටුපසින් ශබ්දය. මුලදී, මෙයට හේතුව දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය යැයි ඔබ සිතනු ඇත, නමුත්, අපගේ සගයන් විසින් Nissan භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, මෙම අවස්ථාවේ දී අපි කතා කරන්නේ පසුපස රෝද ධාවන ගියර් පෙට්ටියේ “අස්ථාවරභාවය” ගැන ය. සමහර අවස්ථාවලදී රෝද බෙයාරිං නිසා ශබ්දය ඇති වුවද.
අවසාන නිගමනය සහ පිරිවැය
අපි සමස්තයක් ලෙස මෙම මෝටර් රථය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි බරපතල අඩුපාඩු නොමැත. ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම අයිතිකරුවන් විසින් මෙය තහවුරු කර ඇත. Nissan X Trail හි ඇති එකම සැලකිය යුතු අවාසිය නම් නඩත්තු කිරීමේ මිලයි. සෑම ඔත්තේ නඩත්තුවකටම සම්පූර්ණයෙන් සර්විස් කරන්නේ නම් විශාල මුදලක් වැය වන බව රියදුරන් පවසති. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ රැකවරණය එක් එක් හිමිකරුගේ පෞද්ගලික කාරණයකි.
ඔබ නව Nissan X Trail 2013 මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, සාමාන්ය උපකරණ සහිත ආකෘතියක් සඳහා ඔබට ආසන්න වශයෙන් 1,300,000 ක් වැය වේ. මෝටර් රථය මුදලට වඩා වටින බව රියදුරන් පවසති.
