අද අපි Genesis g80 2017 හි පරීක්ෂණ ධාවනය කරන්නෙමු. මේ මොහොතේ Genesis g80 දැනටමත් අංගසම්පූර්ණ සන්නාමයක් බවට පත් වී ඇති අතර එහි වාරික සන්නාමයක් බවට පත්ව ඇත. මිනිසුන් එය ඉල්ලා සිටීම එතරම් හොඳ වන්නේ මන්දැයි දැන් අපි සොයා බලමු මූලික වින්යාසයරූබල් 2,550,000. මට දැනටමත් මෙම මෝටර් රථය ගැන යම් සතුටක් ඇති බව ඔබට පැවසීමට අවශ්‍යයි. මම කාර් එක ගත්තේ කිලෝමීටර් 11,000 ක දුරක්. මම මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් සහ හරියටම වින්‍යාසය තුළ ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.

විශේෂතා

දර්පණවල අන්ධ පැල්ලම් ඇත. කැමරා 4 ක් ඇත, එනම් අංශක 360 දර්ශනයක් ද ඇත (කඳේ, දර්පණවල, තුළ ඉදිරිපස බම්පරය), ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක හයක් සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක 6 ක්. මෙය අපට ස්වයං වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතියක් ලබා දෙයි. Genesis g80 හි පංකා සඳහා, දුරකථනයට මංතීරු ලුහුබැඳීමේ කාර්යයක් ද ඇත, එය නගරයේ අධිවේගී මාර්ගයේ විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ.

සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයක් ඇත. ඔබ කතාබස් වල සිරවී ඇත්නම් මෝටර් රථය තනිවම නතර වන්නේ මෙයයි. මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කළ විට, ද කොළ පාට. G80 උත්පත්ති මට්ටම තබා ගනී. හැරෙන විට ඉතා හොඳින් ක්රියා නොකරයි. පද්ධතිය ක්‍රියා කරන බව පෙනේ, නමුත් ද්විතියික සහායකයෙකු මෙන් (සියයට 70-80 එය ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි).

එන්ජිම

මීට පෙර G80 Genesis හි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් තිබුනද දැන් එය turbo එන්ජිමක් සමඟ පැමිණේ. මම ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු දෙකක් සඳහා ටර්බෝ එන්ජිමකට මනාප ලබා දෙමි: එය වඩාත් සංයුක්ත, සැහැල්ලු, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මත අඩු බරක් සහ ඒ අනුව මෝටර් රථය සැහැල්ලු වන අතර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.

ඔබ කබාය යට බැලුවහොත්, එන්ජිම කෙතරම් සංයුක්ත වී ඇත්දැයි ඔබට වහාම දැක ගත හැකිය. මෙතන තව ඉඩ තියෙනවා. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙතරම් විශාල ඉඩ ප්රමාණයක් එන්ජිම වඩාත් සංයුක්ත වී ඇති නිසා පමණක් නොව, 370 සඳහා දෙවන එන්ජිමක් ඇති නිසාය. අශ්ව බලය. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ, මෝටර් රථය දැනටමත් රුබල් 3,990,000 ක් වැය වන අතර උපකරණ සුදුසු වේ.

පිටාර නළය

Genesis g80 නිෂ්පාදකයින්ට තවමත් බම්පර් මත ව්‍යාජ පිටාර ඉඟි මූර්ති කිරීමට පටන් ගෙන නොමැති බව මම ඔවුන්ට ස්තූතිවන්ත වෙමි. මෙන්න සාමාන්ය දෙබලක පිටාර පද්ධතිය, එයින් පිටවන වායූන් ඇත්ත වශයෙන්ම උත්පත්ති g80 තුලට පිටවේ. චීන මෝටර් රථවල මෙන් අලංකෘත දෙයක් පමණක් නොව.

කඳ

විදුලි කඳ. සිට බේරුණා ගමන් මලු මැදිරිය Genesis g80 බොහෝ නොවේ - ප්රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 433 කි. සියලුම නිෂ්පාදකයින් අතර වාර්තාවක් නොවේ, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක ව්යාපාරික සෙඩාන් සඳහා තරමක් සාමාන්යය. කඳ මෘදු ලෙස වැසෙයි. කොරියානු නිෂ්පාදකයා නැවතත් ඉහළ කොටස කාපට් හෝ පදම් වලින් ආවරණය නොකිරීමට මම කැමතියි;

පසුපස ආසනය

අපි ජෙනසිස් ජී 80 හි දෙවන පේළියේ ආසන වෙත යමු, එය බොහෝ අය මිලදී ගනු ඇත. මෙම මෝටර් රථය. Hyundai උත්පත්තිනවක ව්‍යාපාරිකයෙකුට හෝ අපේ මිනිසුන් පවසන පරිදි "පිච්චීමට" අකමැති නිලධාරියෙකුට පරිපූර්ණයි. මෙම සුවපහසුව සඳහා මෙහි විශාල ඉඩක් ඇත.

දකුණට ගමන් කළ හැකිය ඉදිරිපස ආසනය. මෙය දැනටමත් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථය සෑදී ඇත්තේ කවුරුන් සඳහාද යන්නයි, එනම් පසුපස දකුණු මගියා සඳහා. ආසන පිටුපස සම්වලින් කැපූ සාක්කු ඇත. මෙහි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් ද ඇත, සහ යටින්:

• නිම් USB,
• LED විදුලි පහන්,
• කෝප්ප සඳහා නැගී සිටින්න.

මයික්‍රොලිෆ්ට් මෙහිද ඉතා සුමටව ක්‍රියා කරයි සම්පූර්ණ පාලනයපුටුව, එනම්, අපට මෙතැන් සිට සංගීතය හෝ එකම පුටුව ඉදිරිපස සිට පාලනය කළ හැකිය.

සමහර ලොක්කා, ලොක්කා, මෙම මෝටර් රථය සඳහා පිළිවෙලට මුදලක් ගෙවීමට සූදානම් පුද්ගලයෙකු සඳහා දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා ඔබට අවශ්ය සියල්ල. ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව, මිල ප්රමාණවත් තරම් ප්රමාණවත්ය. ඇඳුම් සඳහා LED විදුලි පහන් සහ කොකු ඇත. මම මීටර් 1.93 ක් උසයි, නමුත් මට සුවපහසු විය හැකිය.

මිල ගණන් සසඳන්න

BMW 5 ශ්‍රේණියේ මිල මිලියන තුනක් පමණ වන අතර එය පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතියකි. Mercedes e-class මාදිලිය මිලියන තුනකින් ආරම්භ වන අතර මිල තියුනු ලෙස ඉහළ යන අතර මේවා එකම පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වේ. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෙම උත්පත්තිය වඩාත්ම වැය වනු ඇත - රූබල් මිලියන තුනක්.

සැලෝන්

Hyundai Genesis හි අපට රුබල් 3,200,000 ක් ලැබේ:

• ඉදිරිපස වාතාශ්රය;
• ඉදිරිපස LED;,
• පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධතිය;
• සර්ව-රවුම් කැමරාව (සියල්ල මතකය සහිත);
• විදුලි සුක්කානම;
• විශාල පරිදර්ශක වහලය;
• පසුපස විදුලි තිරය;
• පැතිවල යාන්ත්රික තිර;
• පසුපස මගියා විසින් පාලනය කරනු ලබන ඉදිරිපස ආසන;
• ආම් රෙස්ට්හි විකල්ප රාශියක් ඇත;
• සම;

සහ අනෙකුත් අවශ්ය කාර්යයන් සහ දේවල්. අපි එකම දේ “ජර්මානු” තුළ තැබුවහොත්, එය කොතැනක හෝ 700,000 ක් හෝ රූබල් 1,000,000 ක් වනු ඇත.

යන්න

අපි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් කරමු. සියලුම උපකරණ ඇත්ත වශයෙන්ම රුසියානු භාෂාවෙන් ඇත. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ඔබට එන්ජිම කිසිසේත් ඇසෙන්නේ නැත. එය රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම ඉතා ප්රසන්න වේ.

Genesis Ji 80 යනු එක්තරා ආකාරයක රාජකීය අශ්ව රථයකි.

ගොඩක් ඉඩ තියෙනවා. විශාල වර්ණ සංදර්ශකයක්, සංචාලන පද්ධතියක් සහ පැහැදිලි මෙනුවක් ඇත. ඇත්තේ ලකුණු හයක් පමණි. මෝටර් රථය සඳහා ගුවන්විදුලි සංචලනය, දුරකථන සම්බන්ධතාවය, මාධ්ය සහ සාමාන්ය සැකසුම් ඇත. නාවික පද්ධතිය විශේෂයෙන් හොඳයි.

මෝටර් රථය හොඳින් වේගවත් කරයි. උත්පත්ති 86 සිට 100 km/h දක්වා ප්‍රකාශිත ත්වරණය අපව කිසිසේත් පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත, නමුත් උද්යෝගිමත් inveterate ධාවකයන් සඳහා Hyundai Genesis 2016 හි 3,990,000 සඳහා වෙනස් කිරීමක් ඇත, එහි අපට අශ්වබල 370 ක් ඇත.

විශේෂිත ධාවකයක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් ලෙස Hyundai ජෙනසිස්, මගේ මතය අනුව, දැන් වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම මිලදී ගැනීම් වලින් එකකි.

1 සැප්තැම්බර් 2015 10:44

අද අප සතුව කොරියානු නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් සම්පූර්ණ ව්‍යාපාරික පන්තියක් (විධායක දක්වා මවාපෑම් සහිත) මෝටර් රථයක් පරීක්‍ෂාවට ලක් කර ඇති අතර, පැහැදිලිවම මෙම කොටසේ ගෞරවනීය, ප්‍රධාන වශයෙන් ජර්මානු සහ ජපන් තරඟකරුවන් මිරිකා හැරීම අරමුණු කර ඇත.

ඇලෙක්සැන්ඩර් ගොර්ලින් "අවෙස්ටි"

2014 දී දර්ශනය වූ උපාංගය, කලින් රුසියානු පරිශීලකයින් දන්නා Hyundai Genesis හා සසඳන විට බොහෝ වෙනස් වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයකි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර රුසියානු මාර්ග ජයගත් එම නොපැහැදිලි ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයට බොහෝ දුරයි.

යාවත්කාලීන කරන ලද Hyundai Genesis බොහෝ ආකාරවලින් Hyundai වලට සමාන නොවේ. නැතහොත් ඕනෑම ආකාරයකින් කුඩා සමාන වේ. ඔහු පිටතින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර ඇතුළතින් අඩු සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ. හුඩ් මත එහිම ලාංඡනය නිර්මාණය කර ඇත්තේ දකුණු කොරියානු සැලකිල්ලේ අයවැය ස්කන්ධ නිෂ්පාදනයට පොදු කිසිවක් නොමැති මිල අධික වෙළඳ නාමයක හැඟීම ඇති කිරීම සඳහා ය. බාහිරව, විශේෂයෙන් ඉදිරිපසින්, මෝටර් රථය වහාම එකට එකතු කර ඇති සියලුම වාරික වෙළඳ නාම වලට සමාන වේ - බොහෝ විට, බොහෝ විට, BMW, Mercedes සහ Lexus හි පිස්සු මිශ්‍රණයකි. නමුත් මේ සියල්ල සමඟ, එය තරමක් ඝන ලෙස පෙනෙන අතර එහි වඩාත් කැපී පෙනෙන සහෝදරයන්ගේ සුදුමැලි සෙවනැල්ලක් ලෙස කිසිසේත් මවාපාන්නේ නැත.

ඇතුළත උසස් තත්ත්වයේ සම්පූර්ණ ව්යාපාරික පන්තියක් ඇත. කැබින් එකේ ඇති සෑම දෙයකම දැඩි, පිළිවෙලට ශෛලිය, සාමාන්‍ය අවුල් සහගත බවකින් තොරව, මෝස්තරයේ “කුරිරු” මෝස්තර සහ සාමාන්‍යයෙන් “කොරියානුවන්ට” ආවේණික වූ වෙනත් මුල් පිටපත්. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම දැඩි, හොඳින් සාදා ඇති අතර, මෙම මට්ටමේ මෝටර් රථයකට ගැලපෙන පරිදි, ටිකක් කම්මැලි ය. මධ්‍යම කුළුණේ මධ්‍යයේ ආඩම්බරයෙන් ඔරලෝසුවක් පෙන්වයි - නවීනත්වයට උපහාරයකි මෝටර් රථ විලාසිතා, කිසිසේත්ම රෙට්රෝ නොවූවත්.

පසුබිම් ආලෝකයේ අධික වර්ණයක් නොමැත - එය තනි නිල් පැහැති තානයකින් පවත්වා ගෙන යන අතර එහි කාර්යය සමඟ ඉතා හොඳින් කටයුතු කරයි - සෑම දෙයක්ම අඳුරේ පෙනෙන අතර කිසිවක් ඇසට කෝපයක් ඇති නොකරයි. "එය විය යුතු පරිදි" යන වැකිය නැවතත් යෝජනා කරයි.

මගේ අවධානයට ලක් වූයේ අනපේක්ෂිත ලෙස උසස් තත්ත්වයේ ශබ්දයයි (විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, අවම වශයෙන් ඉහළ අනුවාදයේ) - ඔබට සංධ්වනි වාදක වෘන්දයට සවන් දිය හැක්කේ ඔබ ප්‍රසංග ශාලාවක සිටින ආකාරයට මිස පිටුපසින් නොවේ. Hyundai සුක්කානමඋත්පත්ති. ඒ සමගම, තුළ බහුමාධ්ය පද්ධතියස්පර්ශ තිරය ඉතා පහසු ලෙස ක්‍රියාත්මක කර නොමැත - එහි බොහෝ කාර්යයන් පුක්, පාලන හෝ බොත්තම් මගින් අනුපිටපත් කර නොමැති අතර, තිරය අනුචලනය කිරීම අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ සිට පහළට සිදු කරනු ලබන අතර දකුණේ සිට වමට නොවේ, එය සැමවිටම පහසු නොවේ.

ආසන සැපපහසුයි, බොහෝ ගැලපීම්, පසුපස සහ ඉදිරිපස. පිටුපසින් ඔබට සැතපෙන ඉරියව්වක් ගත හැකි අතර තවත් පහසු කාර්යයක් නම් ප්‍රභූ මගියෙකුට (හෝ හුදෙක් මගියෙකුට) රියදුරෙකුගේ සහය නොමැතිව තමාට වැඩි ඉඩක් නිදහස් කර ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස මගී අසුන ගෙන යා හැකිය. ඉදිරිපස මගියා. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය පසුපස සිටද පාලනය කළ හැක. නමුත් මොනිටර සඳහා පසුපස මගීන්සපයා නැත. තවද මෝටර් රථයේ කිසිදු වින්‍යාස විකල්පයක හෝ අමතර වියදමකින් නොවේ.

කර්බ් බර ටොන් දෙකකට ආසන්න වුවද, එන්ජිම සන්සුන්ව මෝටර් රථය විශ්වාසදායක වේගයකින් සහ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඇදගෙන වේගවත් කරයි.

මිලිමීටර් 3,010 ක රෝද පදනමක් සහ මිලිමීටර් 150 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, මෝටර් රථය පැහැදිලිවම විශේෂයෙන් ගමන් කළ හැකි යැයි හැඳින්විය නොහැක, නමුත් මෙම පන්තිය එසේ මවාපාන්නේ නැත. දිගු රෝද පදනම තිබියදීත්, මෝටර් රථය මීටර් 5 ක් දිග, මිලිමීටර් 10 ක ආන්තිකයක් පවා ඉතිරි කිරීම, මෝටර් රථයේ පළල මිලිමීටර් 1,890 ක් සහ එහි උස මිලිමීටර් 1,480 ක් වීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

මෝටර් රථය තරමක් කෑදර එකක් බවට පත් විය. ප්රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 15.3 ක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එම 95 ලීටර් 8.5 කි. යථාර්ථයේ දී, සාම්ප්‍රදායිකව වැඩි - නගරයේ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය ලීටර් 18-19 ක පරිභෝජනයක් වාර්තා කර ඇත, රථවාහන තදබදයක් නොමැතිව තදාසන්න අධිවේගී මාර්ගයක - 11 ක් පමණ.

ස්ථායීකරණ පද්ධතිය දුර්වල ලෙස වින්‍යාස කර ඇත - කුඩාම ගැටලුවකදී, එය මෝටර් රථයේ ත්වරණය සරලව අවහිර කරයි, දිගු කාලයක් ගෑස් පැඩලය එබීමට කිසිසේත් ප්‍රතිචාර නොදැක්වීමට එයට බල කරයි. න්‍යායාත්මකව, එය වැඩි ආරක්ෂාවක් සඳහා බව පෙනේ, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, එවැනි පාලනයක් නොමැතිකම ඊට පටහැනිව, ඉතා මතුවීමට තුඩු දිය හැකි තත්වයක් සිතීම තරමක් පහසුය. භයානක තත්ත්වය, සහ දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, තුවාල හෝ මරණය පවා ... අහෝ, ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ ප්රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය සියලු මෝටර් රථවල වසංගතයයි Hyundai සන්නාමය, සහ newfangled සහ ආදරණීය උත්පත්තිඅවාසනාවට මමත් මේ විපතෙන් ගැලවුනේ නැහැ.

මෝටර් රථයේ චැසිය බොහෝ දුරට වින්‍යාස කර ඇත උපරිම සුවපහසුව. නමුත් ඒ සමඟම, මෝටර් රථයේ රෝල් පෙරට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර එය කොන් වඩාත් විශ්වාසයෙන් හසුරුවයි, නමුත් බර ඉදිරිපස කොටස තවමත් සෑම විටම ප්ලාවනය වීමට නැඹුරු වේ, විශේෂයෙන් ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් සමඟ. සියලුම රෝද ධාවකය දේශීයව ක්‍රියාත්මක කිරීම පවා සෑම විටම මෙයින් ඔබව ගලවා නොගනී.

කඳ පරිමාව ලීටර් 493 ක් වන අතර එය විධායක සෙඩාන් සඳහා තරමක් සුදුසු ය - එය ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයකට ගැලපේ.

හියුන්ඩායි ජෙනසිස් දැන් මිලදී ගැනීම සඳහා පිරිනමනු ලැබේ රුසියානු වෙළෙඳපොළපෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් සමඟ - ලීටර් 3 සහ අශ්වබල 249, හෝ ලීටර් 3.8 සහ අශ්වබල 315. සියලුම මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ පැමිණේ තෙල් ටැංකියලීටර් 73 යි. ලබා ගත හැකි ත්‍රි-ලීටර් ටිම් මට්ටම් දෙකක් - එක් පසුපස රෝද ධාවකය, අනෙක් සියලුම රෝද ධාවකය; සහ පවතින එකම 3.8-ලීටර් විචලනය වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකය පමණි. මිල - රූබල් 2,200,000 සිට 3,210,000 දක්වා.

ඡායාරූප පෙළ

එය 2017 වන අතර, විවිධ ඒකාකෘති දිගු කලක් තිස්සේ බිඳී ඇති බව පෙනේ, නමුත් ඒකාකෘති ජර්මානු සහ ජපන් ගුණාත්මකභාවයසියල්ලටත් වඩා, ඉතිරි අයට ඔහු සමඟ තරඟ කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, කොරියානු සමාගමක් වන Hyundai මෙම තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා හැකි සෑම දෙයක්ම කරමින් සිටී - නිදසුනක් ලෙස, 2014 දී එය දෙවන පරම්පරාවේ Genesis sedan හඳුන්වා දුන් අතර, එය "කොරියානු වාරිකය" පවතින බවත්, පවතිනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට දැනුම් දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සුප්රසිද්ධ ජර්මානු විලුඹ මත ක්රියාශීලීව ඉදිරියට යයි Mercedes-Benz වෙළඳ නාම, BMW සහ Audi, මෙන්ම ජපන් ලෙක්සස්සහ ඉන්ෆිනිටි. Hyundai සඳහා වාරික පන්තිය දැඩිද සහ යාවත්කාලීන කරන ලද දොර හතරේ එතරම් සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ කුමක්ද? අපගේ සමාලෝචනය කියවන්න!

නිර්මාණ

අද උත්පත්ති යනු නමක් පමණක් නොවන බව අපි ඔබට මතක් කරමු කීර්තිමත් සෙඩාන්, පරම්පරා වෙනසක් අත්විඳ ඇති නමුත්, Hyundai හි වෙනම උප සන්නාමයක් ද, අනුග්‍රහය යටතේ 2020 වන විට නව උසස් මාදිලි 6 ක් නිකුත් කරනු ඇත. කොරියානුවන් යටත් කර ගැනීමේ අභිප්‍රාය ගැන වාරික කොටසබරපතල වනවාට වඩා, දොර හතරේ ජෙනසිස්ගේ මුළු පෙනුමම කෑගසයි, ශරීරයේ “BMW” ඉදිරිපස කොටස දැවැන්ත ලෙස ඇත. chrome grilleරේඩියේටර්, ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ කොල්ලකාරී පෙනුම, පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණය මෙන් Mercedes-Benz E-Class, සහ ලාංඡනයට සමාන පියාපත් සහිත අත්සන ලාංඡනය ඇස්ටන් මාටින්. පසුපස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය Lexus වලට යම් සමානකමක් ඇත.

මෝටර් රථයේ ශක්තිජනක සිල්වට් ශරීරයේ ප්රකාශිත පැති රේඛා මගින් අවධාරණය කෙරේ. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ දෙවන උත්පත්තිය දෙස බැලුවහොත්, අප කතා කරන්නේ ඉතා විශාල, පුළුල් හා පොදුවේ බව වහාම පැහැදිලි වේ. ඝන කාර්. ගැන සාමාන්ය හැඟීම, එවැනි මෝටර් රථයකින් නිපදවන ලද, ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම කරදර විය යුතු නැත - සිට සෙඩාන් රථයකි දකුණු කොරියාවඔහුගේ පෙනුම ඔහුගේ තරඟකරුවෙකුට වඩා අඩු ගෞරවයක් ඇති කරයි. විශාල කඳ පියන මේ අවස්ථාවේ දීඑය විද්‍යුත් ධාවක බොත්තම එබීමෙන් හෝ ස්පර්ශ රහිතව ඔබ යතුර සමඟ තත්පර කිහිපයක් ඒ අසල සිටගෙන සිටියහොත් එය විවෘත වේ. ගමන් මලු මැදිරියතරමක් ඉඩකඩ සහිතයි - එයට අවම වශයෙන් ලීටර් 493 ක් ඇතුළත් වේ. ගමන් මලු, නමුත් එයට එක් අඩුපාඩුවක් ඇත - බර සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා කොකු නොමැත.

නිර්මාණ

දෙවන පරම්පරාවේ වාහනයේ වේදිකාව පෙර මාදිලියෙන් ණයට ගත් නමුත් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මිලිමීටර් 74 කින් වැඩි කරන ලද රෝද පාදමක් සහිත සැලසුම අනුවර්තනය වේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය HTRAC (විකල්ප), එය පෙර භාවිතා කර නැත. නැවත සැලසුම් කරන ලද සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම, ඉදිරියෙන් සිටියදී ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමනොනැසී පැවතුනි. මීට අමතරව, Hyundai ඉංජිනේරුවන් විසින් වායු ස්ට්‍රට් ඉවත් කර ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද කම්පන අවශෝෂක ජෙනසිස් මත ස්ථාපනය කරන ලදී (ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම මත පමණි). මීට අමතරව, සියලුම damping මූලද්‍රව්‍ය නැවත ක්‍රමාංකනය කර ඇති අතර, අත්හිටුවීමේ කෝණික දෘඩතාව වැඩි කර ඇති අතර කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ වෙනස් කර ඇත. වේදිකාව නිෂ්පාදනය සඳහා, සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ ද්රව්ය ප්රායෝගිකව භාවිතා නොකළ නමුත් අධි ශක්ති වානේ කොටස 13.8% සිට 51.5% දක්වා වැඩි විය. නව අභ්‍යවකාශ රාමුවට ස්තූතියි, ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව 16% කින් සහ නැමීමේ දෘඪතාව 40% කින් වැඩි වී ඇත.

රුසියානු කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීම

සියලුම රෝද ධාවකය තිබියදීත්, යාවත්කාලීන කරන ලද ජෙනසිස් රුසියානු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් සඳහා සුදුසු නොවේ, කෙසේ වෙතත්, එය කිසිසේත් පුදුමයට කරුණක් නොවේ: සියල්ලට පසු, එය විධායක කාර්, ප්රධාන වශයෙන් නගර ගමන් සඳහා අදහස් කරන අතර, මධ්යස්ථ බිම් නිෂ්කාශනයකින් වුවද - එය 130-135 මි.මී. නමුත් එහි ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි - දොරවල්, හුඩ්, වහල සහ රෝද ආරුක්කු වල කුහර දැන් නව ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්‍රව්‍ය වලින් පුරවා ඇති බැවිනි. රුසියානු සීතලට ඔරොත්තු දීම සඳහා, මෝටර් රථය රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම වලින් සමන්විත වේ.

සුවපහසුව

එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, දෙවන උත්පත්තිය හැඟීම ලබා දෙයි ඉහළ ගුණත්වය. ඔහුගේ තුළ ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්වගේ සුවඳයි නවතම BMW 5-ශ්‍රේණි, බොහෝ ස්ථානවල උපකරණ පුවරුව ඇතුළුව “ලී” ඇතුළු කිරීම් සහ මෘදු ප්ලාස්ටික් මෙන්ම ව්‍යාජ ලෝහ පැනල් ඇත. ආසන, දොරවල් සහිත තුලසහ සුක්කානම් රෝදය සම් වලින් කපා ඇත. එකලස් කිරීම හෝ සමස්ත ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මෙහි කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොකරයි - සෑම දෙයක්ම කළ යුතු පරිදි සහ රසයෙන් සිදු කෙරේ. 1 වන පේළියේ ආසන සැපපහසුයි, මෘදු හිස්වැසුම්, දිග වෙනස් කළ හැකි කොට්ට, උණුසුම සහ වාතාශ්රය. BMW සිහිගන්වන ලාභ Hyundai "සහෝදරයන්" හා සසඳන විට ආසන ස්ථානය අඩුය. 2 වන පේළියේ ආසන ද ඉතා සුවපහසුයි - ඒවා අතර විදුලි ගැලපුම් බොත්තම් සහ ඒවායේ වාතාශ්රය සඳහා ස්විචයන් සහිත ආම්ස්ට් එකක් ඇත. පසුපස ආසන විනෝදාස්වාද පද්ධතියක්, වාරික යැයි කියන අතරම, අවාසනාවකට ලබා ගත නොහැක, නමුත් පැති ජනේලවල තිර සහ පසුපස කවුළුවේ බල අන්ධයක් ඇත, සුඛෝපභෝගී පරිදර්ශක වහලය (ඉහළ අනුවාදයේ) සඳහන් නොකරන්න.

අභ්යන්තරය පිළිබඳ ප්රධාන පැමිණිල්ල වන්නේ සුක්කානම් රෝදය ඉතා විශාල, සිහින් සහ සිනිඳුයි. සුක්කානමශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ කෲස් පාලනය සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් සහ පාලන බොත්තම් වලින් සමන්විතය. සහ මෙන්න උපකරණ පුවරුවඔබට වරදක් සොයාගත නොහැක: එය සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන මෝස්තරයක් ඇත, විශාලයි තොරතුරු සංදර්ශකයසහ ලස්සන ආලෝකය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ පිරිසැලසුම Audi ට සමාන වේ. කොන්සෝලයේ මුදුනේ බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණය සඳහා ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් ඇත, අලංකාර වාතාශ්‍රය පරාවර්තක මගින් වට කර ඇත. යටතේ ස්පර්ශ තිරයඇනලොග් ඔරලෝසුවක් දෘශ්‍යමාන වන අතර, අභ්‍යන්තරයට නවීනත්වය සහ නවීනත්වය එක් කරයි, එසේම දේශගුණ පාලන සහ මැට් කළු බොත්තම් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධති පාලන ඒකකයක් - ආසන්න වශයෙන් BMW එකකට සමාන වේ.

දැනටමත් "පදනම" තුළ රියදුරු සහ මගීන් අපේක්ෂා කරන්නේ වායු බෑග් 9 ක්, ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, කැමරාවක් පසු පෙනුමසහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය. වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලට ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සහ අනුකූලතා අධීක්ෂණ පද්ධති ඇතුළත් වේ. මාර්ග සලකුණු, "අන්ධ" ලප අධීක්‍ෂණය කිරීම, ක්‍රියාකාරී යාත්‍රා පාලනය, සර්ව වටේ වීඩියෝ සමාලෝචනය සහ ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක් පවා, එයට ස්තුති වින්ඩ්ෂීල්ඩ්විවිධ ප්රතිදානය පෙන්වයි ප්රයෝජනවත් තොරතුරු. මීට අමතරව, උපකරණ ලැයිස්තුවට සමාන්තර හා ලම්බක වාහන නැවැත්වීම ඇතුළත් වේ.

සම්මත ලෙස, සෙඩාන් ස්පීකර් 7 ක් සහ සබ්වෝෆර් සහිත ශ්රව්ය මධ්යස්ථානයකින් සමන්විත වන අතර අතිරේක ගාස්තුවක් සඳහා "උසස්" අනුවාදයක් පිරිනමනු ලැබේ. ධ්වනි පද්ධතියශබ්දකෝෂය 14 හෝ 17 ස්පීකර් සහිත, සහ අවස්ථා දෙකෙහිම ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි. මීට අමතරව බ්ලූටූත් සහ 9.2-ඉන් සහිත නාවික පද්ධතියක් ඇත. ස්පර්ශ සංදර්ශකයඉහළ විභේදනයකින්, සංචාලන සහ බහුමාධ්‍ය දත්ත එකවර ප්‍රදර්ශනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. "බහු මාධ්ය" හි ග්රැෆික්ස් සහ වේගය කීර්තිමත් මෝටර් රථයක රූපයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ.

Hyundai Genesis තාක්ෂණික පිරිවිතර

යාවත්කාලීන කරන ලද උත්පත්තිවල තාක්ෂණික පිරවුම සෘජු එන්නත් සහිත හිමිකාර වායුගෝලීය “හය” Lambda GDI D-CVVT මගින් නිරූපණය කෙරේ. පාරිසරික සම්මතය"යුරෝ-5" සහ පසුපස සහ දෙකම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ සියලුම රෝද ධාවකය. ලීටර් තුනේ එන්ජිම 249 hp නිපදවයි. 6000 rpm සහ 304 Nm 5000 rpm දී, සහ 3.8-ලීටර් එන්ජිම 315 hp වර්ධනය කරයි. සහ 397 Nm විනාඩියකට සමාන විප්ලව ගණනකදී. ඒ සෑම එකක්ම හයුන්ඩායිගේම නිර්මාණයේ අටක වේගයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන "විදේශ ගමන් බලපත්රය අනුව" - ලීටර් 11-11.6. වෙනස් කිරීම අනුව කිලෝමීටර 100 කට. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, Hyundai හි වාරික කොටස තවමත් දැඩි බව අපට පැවසිය හැකිය. දීප්තිමත් පෙනුම, සහ පොහොසත් උපකරණ, නමුත් වඩා විශ්වාසදායක තරඟයක් සඳහා "දත්" තවමත් වර්ධනය වී වර්ධනය විය යුතුය ... එය එසේ වුවද, යෙදුම වටී.

දෙවැනි පරම්පරාවේ Hyundai Genesis ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයේ අලෙවිය අපේ රටේ ආරම්භ වී තිබෙනවා. අපි මෙම මෝටර් රථයේ විභවය පරීක්ෂා කළා සාමාන්ය මාර්ග රුසියානු පිටත

නවීන "මගී මෝටර් රථයක" Hyundai රේඛාව, "B" සිට "F" දක්වා පන්ති ආවරණය කරමින්, දැන් සෑම රසය සඳහාම කාර් 13 ක් ඇත. "ප්රජාතන්ත්රවාදී" ආකෘති සමඟ සමීපව කටයුතු කිරීම, කොරියානු නිෂ්පාදකයාව්‍යාපාරික අංශයේ සහ විධායක මෝටර් රථ පන්තියේ ක්‍රමානුකූලව එහි පැවැත්ම වැඩි කරයි. මෙය පහසු නැත, මන්ද ගැනුම්කරුගේ මනසෙහි මෙම වෙළඳ නාමය මූලික වශයෙන් ස්කන්ධය හා සාපේක්ෂව සම්බන්ධ වේ. පවතින ආකෘති.

එසේ වුවද, Hyundai බොහෝ සමාගම් විසින් පාගා දැමූ මාවත අනුගමනය නොකරයි, වාරික රේඛාව වෙනම වෙළඳ නාමයකට වෙන් කරන විට, සම්මුති විකල්පයක් තෝරා ගැනීම: වාරික මෝටර් රථවල හුඩ්ස් මත සුපුරුදු වෙළඳ නාම ලාංඡනයක් නොමැත - එය කඳ පියන මත පමණක් ඉතිරි වේ. . එබැවින් නව උත්පත්තියේ ඉදිරිපස කොටස ආකර්ශනීය ලාංඡනයකින් පිළිගනු ලැබේ (ප්‍රභූ බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයක් සමඟ ආශ්‍ර ඇති කරයි), එය සමීපව පරීක්ෂා කිරීමෙන් ස්වාධීන “පියාපත්” ලාංඡනයක් බවට පත්වේ. ආකෘතිය පැහැදිලිවම නම සමඟ වාසනාවන්ත විය - එය "ආරම්භය", "උපත" සහ පවා ... උත්පත්ති පොත අදහස් කරයි.

ආකර්ශනීය හා ඝන

පළමු පරම්පරාවේ සිට (එය 2008 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ) පළමු වාරිකය බවට පත් වූ ජෙනසිස් ගෞරවය ඇති කරයි. හයුන්ඩායි කාර්. දැන් ආසියානු විලාසිතාවෙන් සාදන ලද සුමට සමෝච්ඡයන් සහ රේඩියේටර් ග්රිල්, ඉතා නවීන, තියුණු සහ තීරණාත්මක ලක්ෂණ මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. ෂඩාස්රාකාර රේඩියේටර් ග්රිල් විශේෂයෙන් ප්රකාශිත වේ, නමුත් එහි අලංකාරය පහළ කොටස ආවරණය වන බලපත්ර තහඩුව මගින් තරමක් සඟවා ඇත. Hyundai නියෝජිතයින්ට අනුව, මෙය සියලුම වෙළඳපලවල සිදුවනු ඇත. එය අනුකම්පාවකි: දීප්තිමත් නිර්මාණකරුවෙකු සොයා ගැනීමේ චමත්කාරයෙන් කොටසක් නැති වී යයි.

ග්‍රිල් යනු කපා දැමූ පිරමීඩයක ඉහළ කොටස වන අතර එහි පාමුල හුඩ් සහිත හන්දියක් සහ අලංකාර LED පබළු සහිත ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් ඇත. ධාවන පහන්. අපගේ පරීක්ෂණයට සහභාගී වන බොහෝ මෝටර් රථවල, ග්‍රිල් එකේ ඉහළ තීරුව යට සර්ව සම්පූර්ණ නැරඹුම් පද්ධතියේ වීඩියෝ කැමරාවක් සහ තවත් දෙකක මැද කොටසග්‍රිල් එක පාරභාසක ප්ලෙක්සිග්ලාස් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, ඊට පිටුපසින් අනුවර්තී කෲස් පාලනය සඳහා රේඩාර් සංවේදකය සඟවා තිබුණි.

සෙඩාන් රථයේ පැතිකඩ ද සාර්ථක විය. මෙහිදී කොරියානුවන් මිල අතින් ජෙනසිස්ගේ විලුඹට නංවන නව ග්‍රේන්ඩියර් වැනි, තවමත් ඉතිරිව ඇති බොහෝ වක්‍ර රේඛා සහ සංකීර්ණ පෘෂ්ඨවලින් ඈත් වී ඇත. පැති බිත්තිවල සහ වහලයේ රේඛාව ඉතා සංයමයෙන් හා එකඟතාවයකින් යුක්ත වන අතර මීටර් 3 කට වඩා වැඩි රෝද පාදමක් සහිත මෝටර් රථයකට තරමක් අනුකූල වේ. ඇත්ත, එළියට යන්න පසුපස පේළියආසන එතරම් සුවපහසු නොවේ - ආරුක්කුව බාධා කරයි පසුපස රෝදය, විවෘත කිරීම "මුක්කු කිරීම" පිටුපස දොර.

නව සෙඩාන් රථයේ පිටුපස සැලසුම ඉදිරිපස තරම් කැපී පෙනෙන නොවීමට ඉඩ ඇත, නමුත් එය බාධාවකින් තොරව ගැලපේ. පොදු සංකල්පයමෝටර් රථ. උදාහරණයක් ලෙස, විශාල LED කොටස් පසුපස විදුලි පහන්සිරස් අතට "කපා", සහ බොහෝ මෙන් තිරස් දෙසට ගුරුත්වාකර්ෂණය වන සංකීර්ණ රේඛා සාදන්න එපා යුරෝපීය තරඟකරුවන්.

සුඛෝපභෝගීත්වයට පියවර හතක්

වෙනස් කිරීම් සඳහා "කොටස්" කලාපය එන්ජිම දිගේ දිව යයි. නව උත්පත්තිය රුසියාවේ දෙකක් සමඟ ලබා ගත හැකිය ගැසොලින් එන්ජින් V6 - පරිමාව 3 සහ ලීටර් 3.8. මාර්ග බදු අනුව මෙම නඩුවේ එන්ජින් බලය සාධාරණ 249 hp වලට සීමා වී ඇති බැවින් 3-ලීටර් අනුවාද සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් පවතිනු ඇතැයි අලෙවිකරුවන් විශ්වාස කරයි. කාරණය නම් පෙර මාදිලිය ඉතා ක්‍රියාකාරීව අලෙවි නොවීය - බිල්පත ඒකකවල තිබූ අතර මෙය අර්ධ වශයෙන් ඉහළ මාර්ග බදු නිසා විය.

කොරියානුවන් වෙළෙන්දන්ගේ අදහස්වලට ඇහුම්කන් දුන් නිසාත්, නව මාදිලියේ වින්‍යාසයන් අපගේ වෙළඳපල සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිසාත් රුසියාවේ නව උත්පත්තියේ සාර්ථකත්වය ගැන කෙනෙකුට බලාපොරොත්තු විය හැකිය. බොහෝ ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සියල්ල රෝද ධාවනය වනු ඇත, පසුපස රෝද ධාවකය ව්යතිරේකයකි. අපගේ දේශගුණය සහ සියලුම රෝද ධාවකය ලාභම වෙනස් කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 100,000 කින් පමණක් වැඩි කරන බව සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙය තරමක් සාධාරණ බව පෙනේ. හොඳයි හා පසුපස ධාවකයසැබෑ "රසැති ආහාර" වෙත ඉතිරි කර ඇත - මෙම මෝටර් රථ ඇණවුම් කිරීමට ආනයනය කරනු ලැබේ. පරාසය නවීන උපකරණ, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පිරිනමනු ලබන, ඉතා විශාල වේ, එබැවින් අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා 3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ටිම් මට්ටම් පහක් සහ 3.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ.

මෙම ආකෘතිය වරක් ඇමරිකාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව පළමු දෙකෙහි දක්නට ලැබෙන වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පැඩලය මගින් සනාථ වේ. රුසියානු ටිම් මට්ටම්(අනෙකුත් සියලුම තිරිංග විද්යුත් යාන්ත්රික වේ). සහ සුඛෝපභෝගීත්වයේ ඉහළම මට්ටම වන්නේ 3.8 V6 GDI ක්රීඩාව වන අතර එහි මිල රුබල් මිලියන 3 කට වඩා අඩුය. එහි අඟල් 19 රෝද, ස්පීකර් 17ක් සහිත වාරික ශ්‍රව්‍ය, අඟල් 19 මධ්‍යම සංදර්ශකය සහ අනුවර්තන අත්හිටුවීම ඇතුළත් වේ, කෙසේ වෙතත්, අපගේ පරීක්ෂණයේදී එය කිසිදු මෝටර් රථයක නොතිබුණි.

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් යනු අයිතිකරුට රෝදය පිටුපස සිටිය හැකි නමුත් ආසන 5 ක අභ්‍යන්තරයක් සහිත ලීටර් 3 අනුවාදවල පවා “සංගීතය”, දේශගුණික පාලනය සහ ඉදිරිපස ආසනවල පිහිටීම සඳහා දුරස්ථ පාලකයක් ඇත. ප්‍රමුඛතා නම්‍යශීලීව වෙනස් විය හැකි බව යෝජනා කරන පසුපස ආසනයේ අත් කණුව. මූලික ව්‍යාපාරික ටිම් මට්ටමට තල්ලු බොත්තම ආරම්භය, ස්වයංක්‍රීය කඳ මුදා හැරීම සහ සංචාලනය හැර, වාරික නොවන මෝටර් රථවල දැනටමත් සොයාගෙන ඇති උපකරණ සහ ටිම් ඇතුළත් වේ. රත් වූ සුක්කානම ආකාරයෙන් ප්රසන්න "උණුසුම්" විකල්පයක් පෙනෙන්නේ තුන්වන මට්ටමේ වින්යාසයේ "පදනම" තුළ පමණි.

මෝටර් රථයක වාරික ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දුරට තක්සේරු කරනු ලබන්නේ ප්‍රමාණය සහ මට්ටම අනුව ය නවීන පද්ධතිරියදුරු සහාය සහ අනෙකුත් අධි තාක්ෂණික විකල්ප. මෙම මිල අධික උපකරණ පෙරනිමියෙන් මිල අධික 3-ලීටර් වාරික අනුවාද වල දක්නට ලැබේ: මංතීරු සහය, මංතීරු වෙනස් කිරීම, සර්ව-වට දෘශ්‍යතා පද්ධතිය, රත් වූ පසුපස ආසන, ශබ්දය අවශෝෂණය පැති කවුළු, වාහන නැවැත්වීමේ නියමුවා සහ අනුවර්තනය ඉහළ කදම්භය. සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මිල අධික විකල්පය 3.8-ලීටර් මෝටර් රථ, ඊට අමතරව, ඇත අනුවර්තන කෲස් පාලනයකාර්යය සමඟ ස්වයංක්රීය තිරිංග, අනුවර්තන අත්හිටුවීමසහ දොර වැසීම.

3.8-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල, ප්රධාන දෙය තවමත් මගියා වාඩි වී සිටීමයි පසුපස ආසනය, විදුලි ගැලපුම, උණුසුම සහ වාතාශ්රය ඇති, 6: 4 අනුපාතයකින් කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. මෙම ටිම් මට්ටම් තුළ, සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයේ පදිංචිකරුවන් විශිෂ්ට නැප්පා සම්, ස්වාභාවික දැව උපකරණ පුවරුව, පරිදර්ශක වහලක් සහ උසස් තත්ත්වයේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් වට වී ඇත.

නරක මාර්ග ගැටලුවක් නොවේ

නව Hyundai Genesis සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍රික අත්හිටුවීමකින් හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට කාලයයි. රුසියානු මාර්ග. කෙසේ වෙතත්, අපගේ අධිවේගී මාර්ග, උදාහරණයක් ලෙස, රන් වළල්ල තුළ තරමක් විනීත වී ඇති අතර, සුවපහසුව මට්ටම වෙනස් වන්නේ වර්ගය වෙනස් කිරීමේදී පමණි. මාර්ග මතුපිට. ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්යාපාරික සෙඩාන් හොඳ, සිනිඳු ඇස්ෆල්ට් මත පියාසර කරන විට, ප්රායෝගිකව ඇතුළත කිසිදු ශබ්දයක් නොමැත. වායුගතික විස්ල් කිරීමේ සලකුණු පැයට කිලෝමීටර 160 ට වැඩි වේගයකින් දිස්වේ, එනම් සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ එය කිසිසේත් නොපෙනේ. අර්ධ වශයෙන් ගෙවී ගිය පදික වේදිකාවක් සහිත ඇස්ෆල්ට් මත ව්‍යුහාත්මක ශබ්දය සමඟ තත්වය තරමක් නරක ය: එය මිල අධික මෝටර් රථ පදවන්නන් පවා ඉතිරි නොකරයි.

සාපේක්ෂව නිදහස් මාර්ග ගතිකත්වය තක්සේරු කිරීමට හැකි විය අලංකාර සෙඩාන්. ජෙනසිස් හි ඇති එන්ජින් දෙකම තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ 8-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ (2011 දී හයුන්ඩායි ජර්මානු Getrag ඒකක අතහැර දැමීය). නවීන "ස්මාර්ට්" පෙට්ටියක තර්කනය ඔබට ආකාර තුනකින් එකක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි: සාමාන්ය, "පරිසර" සහ ක්රීඩා. කෙසේ වෙතත්, කුඩා එන්ජිමට මෙම බර මෝටර් රථය සක්‍රියව වේගවත් කිරීම දුෂ්කර ය - 5000 rpm කලාපයේ 300 Nm ට වඩා තරමක් ඔබ්බට ව්‍යවර්ථය, විස්මිත ත්වරණයක් ඇති නොකරයි. සුක්කානම මත ඇති පහසු පැඩල් මාරු කරන්නන් එන්ජිම අධික වේගයෙන් තබා ගැනීමට සහ යම් කාලයක් සඳහා සාපේක්ෂව ඉහළ වේගයකින් ගමන් කිරීමට හැකි වේ. ක්රීඩා මාදිලිය, කෙසේ වෙතත්, පටු වංගු මාර්ග මත වඩාත් සුදුසු වේ.

උත්පත්ති විශේෂයෙන් වංගු කිරීමට කැමති නැත - විදුලි බල සුක්කානම සැකසීම් මඟින් සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය තරමක් බොඳ වන අතර බලය වැඩි වූ විට තියුණු නොවේ. දිගු සෘජු මාර්ග සහිත සාමාන්ය මාර්ගවල සහ සුමට හැරීම්හැසිරවීම තරමක් කම්මැලි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. තිරිංගවල ද සුළු සංවේදීතාවයක් නොමැත - ඔබේ පාදය ඉක්මනින් පැඩල් පහරේ “හිස්” කොටස පසු කරයි, ඉන්පසු මෝටර් රථය ඔබ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගයෙන් මන්දගාමී වන අතර “හිස්” වේ.

නමුත් මෙම මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. මට සම්පූර්ණයෙන්ම පැච් වලින් සමන්විත ඇස්ෆල්ට් මත ලීටර් 3.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට සිදු විය. උත්පත්ති පොත පැලීම හෝ නොසෙල්වී හොඳින් ගැටිති පොඟවා ගත්තේය. “150” අංකය හෙඩ්-අප් සංදර්ශකයේ දිස් වූ විට, මම දෛවය පොළඹවා නොගැනීමට තීරණය කළ අතර එතරම් වේගයෙන් ගියේ නැත. මෙම එන්ජිම සමඟ ජෙනසිස් ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස දීප්තිමත් වේ - මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන දේ හරියටම. කට්ටලය වේගය යනවාදැඩි ලෙස, සුමටව සහ වෙහෙසකින් තොරව - මෙය වාරිකය. මෙම මෝටර් රථය වඩාත් කීකරුව සහ වඩාත් තේරුම්ගත හැකි ලෙස හැසිරුණු බැවින් මෙහි බල සුක්කානම් සැකසුම් තරමක් වෙනස් ය.

සර්ව සම්පූර්ණ දෘශ්‍යතා පද්ධතිය මඟින් සපයන ලද පහසු පින්තූරයක් ආධාරයෙන්, මම උත්පත්තිය නැවැත්වීමට තැබුවෙමි. කඳ උපකාරයෙන් පියන විවෘත කරයි, දේවල් ආපසු ලබා දෙයි. හොඳයි, ජර්මානු, බ්‍රිතාන්‍ය සහ ජපන් වාරික ව්‍යාපාරික සෙඩාන් වලින් පසුව, කොරියානු එකක් රුසියාවේ දර්ශනය වී ඇත - එය වඩාත් සමීපව බැලීමට සුදුසුය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI
මානයන්, මි.මී
රෝද පදනම, මි.මී
කඳ පරිමාව, l
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	දත්ත නැත
එන්ජින් වර්ගය	පෙට්‍රල් V6
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී කර්තෘ Vasily Averkiev, "Avtopanorama" සඟරාවේ කතුවරයාසංස්කරණය Autopanorama අංක 7 2014ඡායා රූප කතුවරයාගේ සහ නිෂ්පාදකයාගේ ඡායාරූපය

සාර්ථක පරිණාමය Hyundai සන්නාමයඉතා ආකර්ෂණීයයි. 1967 සිට නිෂ්පාදනයේ, තාක්ෂණයේ, මෝස්තරයේ ගතික සංවර්ධනය... දැන්, මහත්වරුනි, කොරියානුවන්, ඔවුන් පවසන පරිදි, අශ්වයා පිට නැගී සිටිති. නමුත් තවමත් සියලුම අංශවල නැත; දැන් ඔවුන් වෙනත් ප්‍රසිද්ධ තරඟකරුවන් මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ කරමින් වාරික පන්තියේ ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට ක්‍රියාශීලීව උත්සාහ කරයි. සෝල්හිදී, ඔවුන් කුළුණු තුනක් මත ඔවුන්ගේ බලාපොරොත්තු තබා ඇත - ධජය සහ නව උත්පත්ති. ලිපියේ ආරම්භයේ ඇති මාතෘකාවෙන් සහ විශාල ලස්සන ඡායාරූපයකින් ඔබ අනුමාන කළ පරිදි අද අපි දෙවැන්න ගැන කතා කරමු.

2014 මැයි 20 වන දින දෙවන පරම්පරාවේ විශාල සෙඩාන් රථයක් අපේ රටට ගෙන එන ලද අතර එහි සංවර්ධනය සඳහා ඩොලර් මිලියන 470 ක් වැය විය. එය 2009 සිට 2012 දක්වා රුසියාවේ විකුණන ලද එහි පූර්වගාමියාට වඩා රසවත් බව පෙනේ. Fluidic Sculpture 2.0 නිර්මාණයට අමතරව, නව නිෂ්පාදනයේ අමතර පුරසාරම් දොඩයි මෝටර් පරාසය, HTRAC සියලුම රෝද ධාවකය, නවීකරණය කරන ලද චැසියක් සහ සරවුන්ඩ් දර්ශන පද්ධතියක් සහ අනුවර්තනය කරන ලද කෲස් පාලනය ඇතුළත් නවීනතම විකල්පයන්.

"ඔබ මෙම කඩවසම් මෝටර් රථය පදවනු ඇත," Hyundai මට කීවේ බරපතල ලෙස යතුරු ලබා දෙමිනි. ෂඩාස්රාකාර රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, LED මූලද්‍රව්‍ය සහිත සිත් ඇදගන්නාසුළු ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණයක්, ගොඩනඟන ලද පිටාර පයිප්ප සහිත උස් වූ පසුපස බම්පරයක් - එය අත්සන ගලා යන රේඛා වලින් සරසා ඇති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ යුරෝපීය සම්භාව්‍යයන්ගේ උපුටා දැක්වීම් පොතකට සමාන වුවද, උත්පත්ති බාහිරය සැබවින්ම සාර්ථක විය. .

තරමක් විශාල ප්‍රමාණය තිබියදීත් කොරියානු වාරිකය(එය Jaguar XF සහ BMW 5-Series වලට වඩා දිගු වේ), ආසන සූත්‍රය හතරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, ආසන දැඩි ලෙස මධ්‍යම උමගකින් සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් මගින් වෙන් කර ඇත. ප්රධාන මගීන් පිටුපසින් වාඩි විය යුතුය. මෘදු නමුත් ප්‍රත්‍යාස්ථ සෝෆා පිරවීම සහ විදුලි ගැලපුම් ටොන් ගණනක් නිසා මෙය කිරීම අතිශයින්ම පහසුය. මීට අමතරව, මීටර් තුනක් රෝද පදනම, අතිරේක සැපයීම නිදහස් ඉඩ. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 183 ක් සමඟ, දෙවන පේළියේ ඔබට සිතාගත නොහැකි ස්ථානයක වාඩි විය හැකි අතර එය තවමත් ඉඩකඩ සහිත වනු ඇත. ඒ තරමටම උස මහත්මයෙක් ඉස්සරහින් පැදගෙන ගියත්.

පළමු ආසන පේළිය පිටුපසට වඩා පහත් නොවේ. රැකියා ස්ථානයරියදුරු සර්වෝස් වලින් ද හොඳින් සමන්විත වේ, ඊට අමතරව එයට මතක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත පැති කණ්ණාඩි. ඔබ බලන සහ ස්පර්ශ කරන සෑම තැනකම මෘදු ප්ලාස්ටික්, කළු අළු ඇතුළු කිරීම්, ආලෝකය සිදුරු සහිත සම්නැප්පා වර්ග. සෑම දෙයක්ම ඉතා සිසිල් සහ මිල අධික වන අතර, මගේ මතය අනුව, ඔබට එයට කැමති වීමට උදව් කළ නොහැක. එකම විවේචනය වන්නේ රාක්කවල සුදුමැලි ද්රව්ය වලින් පෙලගැසී ඇති අතර සිවිලිම පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ.

මුලදී, සියලු වර්ගවල යතුරු, රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ බොත්තම් බහුල වීමත් සමඟ අභ්යන්තරය ටිකක් බියජනකයි. නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අඟල් 9.2 ක ස්පර්ශ තිර විකර්ණයක් සහිත බහුමාධ්‍ය ස්ථාපනයක විමසීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් අත්පොතකින් තොරව ඒවා හඳුනාගත හැකිය. හඬ පාලනය මඟින් ඔබට පෙනීම මත පමණක් නොව, ඇසීම මතද විශ්වාසය තැබීමට ඉඩ සලසයි - අතථ්‍ය මැදිහත්කරු ඇයට පිරිසිදු රුසියානු භාෂාවෙන් කළ හැකි දේ පැහැදිලිව පැහැදිලි කරයි. "FM" කියන්න, එවිට රේඩියෝව වාදනය වනු ඇත.

උපකරණ පුවරුවේ වීසර් පිටුපස සැඟවී ඇති හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය නිසැකවම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. සාමාන්‍ය ස්පීඩෝමීටරය හෝ ටැකෝමීටරය දෙස බැලීමට වඩා එය භාවිතා කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්න වේ. පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ, ඒවා අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන දැනුම් දෙන අඟල් 7 ක වර්ණ තිරයක් ඇත, පිටත උෂ්ණත්වයසහ පමණක් නොව - පැහැදිලි වර්ණ රූප සටහන් ඇස සතුටු කරයි.

උත්පත්ති උපකරණවල තේමාව අඛණ්ඩව චලනය වෙමින් පවතී. ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සුක්කානම මත හිතාමතාම කම්පනය වීම සහ හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක නොවී මංතීරු වෙනස් කරන විට හෝ මෝටර් රථය දර්පණවල "අන්ධ ස්ථානයේ" සිටින කෙනෙකු දුටු විට ගැහෙන ශබ්දයක් සමඟ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. ස්මාර්ට් "කෲස්" තිරිංග පද්ධතියේ හදිසි සක්රිය කිරීම වැනි වෙනත් කෙනෙකුගේ දැඩි සිපගැනීමෙන් අනතුරු අඟවයි.

තොප්පිය යටතේ GDi පවුලෙන් කලින් ලබා ගත නොහැකි ලීටර් තුනක V-හැඩැති හයක් ඇත. බලය බලශක්ති ඒකකයඕනෑවට වඩා ගත යුතු නැත, නමුත් "අශ්වයන්" 249 ඇත්ත වශයෙන්ම පෙන්නුම් කරන්නේ ඉහළ පුනරුත්පත්තියකදී පමණි. ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඉහළට පියාසර කරන විට, සෙඩාන් ආක්‍රමණශීලී ලෙස වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී, එහි අසල්වැසියන් බොහෝ පසුපසින් සිටී.

නමුත් මුලදී, ජෙනසිස් වේගවත් කිරීමට අකමැති වන්නේ එහි දැවැන්ත ශරීරය නිසාය. න්යායාත්මකව, "කොටුව" මාදිලිය තත්ත්වය නිවැරදි කළ යුතුය ධාවක මාදිලිය, නමුත් එය ඔබට ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, අශ්වබල 315ක් නිපදවන ඉහළම මට්ටමේ 3.8-ලීටර් V6, නිසැකවම කුළුබඩු එකතු කරනු ඇත. එය තත්පර 6.8 සිට "සියගණනක්" දක්වා 9 ට වඩා වේගවත් අය සඳහා අදහස් කෙරේ, නමුත් ඔබට ටොන් 2.5 ක මෝටර් රථයක් සඳහා ධාවනය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

උත්පත්ති ධජය සමඟ බෙදා ගන්නා තරයේ නවීකරණය කරන ලද වේදිකාව වෙත යමු. නූතන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විලාසිතා ප්‍රවණතාවලට පටහැනිව, කොරියානුවන් ගතිකත්වය සඳහා ඇලුමිනියම් මත දැඩි ලෙස රඳා නොපවතී. ආරක්ෂාවට ප්රමුඛත්වය දෙමින්, ඔවුන් වැඩි ශක්තියක් සහිත වානේ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. දෙවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් නිකුත් කිරීමත් සමඟ ශරීර ව්යුහයේ එහි කොටස 51.5% කි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ව්‍යවර්ථ සහ නැමීමේ දෘඪතාව යන දෙකම වැඩි විය (+ 16 සහ + 40%), එය බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සාර්ථකව නිම කිරීමට බලපෑවේය.

ජෙනසිස් සුමට ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් ගමන් කරන අතර, ශබ්ද පරිවරණය නිසි මට්ටමේ පවතී. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ඝන රෝද සහ කම්පන අවශෝෂක සැකසුම් මගින් සුමට ගමනක් සහතික කෙරේ. ඉහළින්, ඉදිරිපස ඒවායේ සංවේදීතාව ස්වයංක්‍රීයව වෙනස් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය ගැටිති සහ ගැටිති වලට වඩා හොඳින් අනුගත වීමට ඉඩ සලසයි. සංශෝධිත ස්වාධීන අත්හිටුවීම (පසුපස නව බහු-සබැඳිය, ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන්) හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔබට බොහෝ විට මාර්ග මතුපිට රටාවේ අඩු විස්තර අවශ්‍ය වේ.

සෙඩාන් සුක්කානම් ආදාන වලට සංවේදීව ප්‍රතික්‍රියා කරයි. 13 kN බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ රාක්කය ධාවනය කිරීමෙන් ප්රතිචාරය වැඩි දියුණු වේ. මෙන් නොව සරල බල සුක්කානමමෙම සැලසුම ඉන්ධන ආර්ථිකයට සියයට තුනක ප්‍රසාද දීමනාවක් සපයයි. අක්ෂ දිගේ ප්‍රශස්ත බර බෙදා හැරීම මගින් රිය පැදවීමේ සතුට වැඩි වේ.

කොන් කරන විට උත්පත්ති විශිෂ්ටයි, අතිරේක ස්ථාවරත්වයඉදිරිපස රෝදවල අඩු කරන ලද කැම්බර් කෝණයකින් සහ නව HTRAC සියලුම රෝද ධාවකය මගින් සහතික කෙරේ. චැසි Magna Powertrain හි සහභාගීත්වය ඇතිව ඒ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. 4x4 පද්ධතියේ පදනම බහු තහඩු ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද ක්ලච් වේ. සාමාන්‍යයෙන්, පසුපස ධාවක ඇක්සලයට පක්ෂව ව්‍යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ, නමුත් අවශ්‍ය නම්, කම්පනය 90% දක්වා ඉදිරියට යවනු ලැබේ.

ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා 8-වේගය වගකිව යුතුය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. සාරාංශයක් ලෙස, "පෙට්ටිය" යනු ඇලුමිනියම් ආවරණයක් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කරන ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් වන අතර, ප්‍රතිදානයේ දී කම්පනයකින් තොරව නොපෙනෙන මාරුවීමක් සපයයි. නමුත් AT යනු ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සහිත උත්පත්ති ත්වරණය රඳවා තබා ගන්නා තවත් සාධකයකි.