මිනි කූපර් හි පෙනුම ගිම්හානයේදී නැවත අනාවරණය වුවද, මෝටර් රථ සමාගම සිය තුන්වන පරම්පරාව නිල වශයෙන් සෑම කෙනෙකුටම පෙන්වූයේ 2013 අවසානයේ පමණි. ඇයි මෙච්චර කල්? පිළිතුර සරලයි - පළමු පරම්පරාවේ නිර්මාතෘ - 1908 දී උපත ලැබූ ඇලෙක්සැන්ඩර් ආර්නෝල්ඩ් කොන්ස්ටන්ටින් ඉසිගෝනිස්ගේ උපන්දිනයට සමගාමීව නවතම මිනි පවුල මුදා හැරීමට සමාගමට අවශ්‍ය විය. මඳ වේලාවකට පසු, කූපර්ගේ අදහස සහ නිර්මාණයේ කතුවරයා බවට පත් වූයේ ඔහුය. මුළු Mini පරාසය.

බාහිර

පිටතින්, නව Mini Cooper නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, වෙනස් බම්පර් සහ හුඩ් සහ දැනටමත් LED කොටස් අඩංගු ආලෝක-විස්තාරණ පද්ධතිය සඳහා නව හෙඩ් ඔප්ටික්ස් සමඟ වෙනස් ඉදිරිපස කෙළවරක් ලබා ගෙන ඇත. ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථයේ පිටුපස ලයිට් සහ පසුපස බම්පරය වෙනස් වී ඇත. මෙය 3 වන පරම්පරාවේ Mini Cooper හි පෙනුම පිළිබඳ කෙටි හැඳින්වීමක් පමණි. ඊළඟට අපි එහි සැලසුම සහ ශරීරය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු. වාරික ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථය වන Mini Cooper 3 හි නව පරම්පරාවේ පෙනුමේ සුවිශේෂී වෙනස්කම් සෙවීමට ඉක්මන් වීම තේරුමක් නැත. තවමත් ඝන සහ පිරිමි ලෙස ක්‍රීඩා සංයුක්ත මෝටර් රථයක වඩාත් ආකර්ෂණීය සිල්වට් නිෂ්පාදනය කරන අතරම, අතීත මාදිලිවල දැනටමත් දන්නා රේඛා සහ සමානුපාතිකයන් හැකිතාක් ආරක්ෂා කර ගැනීමට නිර්මාණ කණ්ඩායම සමත් විය.

මෝටර් රථයේ නාසය මත ඝන ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක කැපී පෙනෙන පෙනුමක් ඇති අතර එහි හැඩය දැවැන්ත ක්‍රෝම් රාමුවක් සහිත ෂඩාස්‍රයකට සමාන වන අතර දැවැන්ත මීදුම ලාම්පු සහිත කුඩා ඉදිරිපස බම්පරයක්, ඉදිමුණු රෝද ආරුක්කු සහ නව හිස ඔප්ටික්. 3 වන පවුලේ මිනි කූපර් හි මූලික අනුවාදයේ සම්මත ලාම්පු සහිත හෙඩ් ලයිට් ඇති අතර ඒවා LED දිවාකාල ධාවන ආලෝක පද්ධතියකින් අනුපූරක වේ. කෙසේ වෙතත්, විකල්පයක් ලෙස, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම LED හෙඩ් ලයිට් මිලදී ගත හැකිය, වළලු සහිත, බොහෝ මුද්ද දිවා කාලයේ ධාවන පහන් වන අතර පතුලේ කුඩා කොටස හැරවුම් දර්ශක වේ. නව බ්‍රිතාන්‍ය හැච්බැක් පළමු සංයුක්ත මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, පහත් සහ ඉහළ කදම්භ, දිශා දර්ශක සහ මීදුම ලයිට් භාවිතය සඳහා අංගසම්පූර්ණ Full Led LED තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී. පිටුපස පිහිටා ඇති, පැති හෙඩ් ලයිට් නව සැලසුමක් ලැබී ඇති අතර LED පිරවීමද ඇත.

නවතම Mini පවුලේ පැත්තේ රෝද ආරුක්කු වල දාර සහ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද බඳ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් හරස්කඩ ආරක්ෂාවක් මෙන් බලවත් කළු කුළුණු ඇති දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ හා කැපී පෙනෙන ලෙස සෘජු වහල රේඛාව පෙන්වයි. පින්තාරු කරන ලද, පැති ඔප දැමීමේ රේඛාවක්, එය තරමක් ඉහළ සහ පූර්ණ ශරීර සන්සුන්තාවයක් බවට පත් විය. මෝටර් රථයේ සිරුරේ ප්‍රමාණය, අඟල් 18 සැලකිල්ලට ගනිමින් රෝද සාමාන්‍ය අඟල් 16 සිට ආකර්ෂණීය දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත. ඉංග්‍රීසි හැච්බැක් පිටුපස අද්විතීය ක්‍රෝම් රාමු සහිත විශාල වාහන නැවැත්වීමේ ලාම්පු ලබාගෙන ඇත. ටේල්ගේට් සහ පසුපස බම්පරයේ හැඩයට ද වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. Cooper හි නව අනුවාදය දැන් වඩාත් ඝන, ආකර්ෂණීය සහ මිල අධික ලෙස පෙනේ.

පින්තාරු කිරීම සඳහා වර්ණ තෝරා ගැනීම නව වර්ණ 5 කින් වැඩි වී ඇත, නමුත් එකිනෙකට වෙනස් සුදු හෝ කළු වහලය ආකෘති ලැයිස්තුවේ පවතිනු ඇත. එහෙත්, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම නව මෝටර් රථයක්ද යන ප්‍රශ්නය තරමක් අදාළ බව පෙනේ, මන්ද විලාසිතාව අනුව, නව මෝටර් රථය පෙර පරම්පරාවල නිකුතු සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිටපත් කරයි. පසුපස සහ ඉදිරිපස ඇති දෘශ්‍ය ආලෝක වර්ධක පද්ධතිය, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල හැඩය, පසුපස දර්ශන පැති දර්පණ සහ බොඩි පැනල් මෙයට ආරෝපණය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, සියල්ල එසේ නොවේ - බ්‍රිතාන්‍යය දැන් ටිකක් විශාලයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ශරීර අනුපාතය වෙනස් වී ඇත.

අභ්යන්තරය

නව Mini Cooper හි අභ්‍යන්තරය ද පෙර අනුවාදවල ශෛලිය සම්බන්ධයෙන් හඳුනාගත හැකි විශේෂාංග සහ අද්විතීය විසඳුම් රඳවා තබා ඇත, නමුත් එය ergonomics සහ පහසුව සඳහා වඩා හොඳ වී ඇත. නිවැරදි උපකරණ පුවරුව වේග සංවේදකය සඳහා තරමක් විශාල ඩයල් එකක් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය පුවරුවේ පරිගණකයේ වර්ණ සංදර්ශකයක් මෙන්ම එන්ජින් වේග සංවේදකයේ ක්‍රෙසන්ට් එකක් මගින් අනුපූරක වේ. අතිරේක විකල්පයක් ලෙස, ඔබට ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති පුවරුවකින් රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට කෙළින්ම දිස්වන ප්රක්ෂේපණ තිරයක් මිලදී ගත හැකිය. සුක්කානම් රෝදයේ විවිධ පද්ධතිවල සැකසුම් සඳහා වගකිව යුතු විවිධාකාර බොත්තම් ඇත. පෙර මාදිලිවල, බල ඒකකය සුළු යතුරක් භාවිතයෙන් ආරම්භ කරන ලද නමුත් දැන් මේ සඳහා විශේෂ ධජයක් ඇත.

මධ්‍ය කොන්සෝලය මැද, ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් ස්පර්ශ ආදානය සඳහා සහය දක්වන අඟල් 8.8 සංදර්ශකයක් ස්ථාපනය කිරීම ගැන මම ඉතා සතුටු විය (කෙසේ වෙතත්, එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ විකල්පයක් ලෙස පමණි). මූලික අනුවාදයේ, පේළි 4 ක් සහිත සරල TF තිරයක් ඇත. ලෝක ප්‍රසිද්ධ "සෝසර්" වල දාරයේ වෙනස්වන ආලෝකයට ඔබ සැබවින්ම කැමති වනු ඇත. ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති පුවරුව වෙනස් වී නවීන මෝස්තරයක් ලබා ඇත. ඉදිරිපස පුවරුවේ වැඩි දියුණු කළ ගුණාත්මකභාවය ගැන මම සතුටු විය. කලින් නිර්මාණකරුවන් ලාභ ප්ලාස්ටික් භාවිතා කළේ නම්, දැන් Mini Cooper අභ්යන්තරය සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. නව දොර කාඩ්පත් සහ ඉදිරිපස ආසන ද සවි කර ඇත.

රියදුරු අසුන සහ ඒ අසල වාඩි වී සිටින ඉදිරිපස මගියා පාර්ශ්වීය පසුපස ආධාරක සහ උකුල් සඳහා පැහැදිලිව නිර්වචනය කර ඇති අතර විශිෂ්ට පසුපස පැතිකඩක් මෙන්ම කුෂන් දිග මිලිමීටර් 23 කින් වැඩි කර ඇති අතර කල්පවත්නා ගැලපුමේ සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් වැඩි කර ඇත. . පිටුපස සෝෆා මත වාඩි වී සිටින දෙදෙනෙකුට විශේෂයෙන් ප්රසන්න කිසිවක් නැත, එහි නිදහස් ඉඩ වැඩි වී තිබේ නම්, එය නොපෙනේ. පසුපස ආසනයේ පිටුපසට ආනතියේ කෝණය වෙනස් කළ හැකි අතර එය 40:60 අනුපාතයකින් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් ගමන් මලු මැදිරියේ නිදහස් ඉඩ ලීටර් 211 සිට දැනටමත් පිළිගත හැකි 730 දක්වා වැඩි කරයි. අපි එය පෙර පරම්පරාව සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, ලීටර් 160-180 අතර ගමන් මලු මැදිරියක් තිබුණි, එබැවින් වැඩිවීම සීමිත වුවද සැලකිය යුතු විය. අමතර විකල්පයක් ලෙස, ඔබට රෙදිපිළි හෝ සම් වලින් ආසන උඩු මහලේ වෙනස්කම් තෝරා ගත හැකිය, එසේම අභ්යන්තර සැරසිලි සඳහා විවිධ අලංකාර තීරු තෝරා ගත හැකිය. Color Line trim විකල්පයක් ඇත.

පිරිවිතර

නව Mini Cooper පවුලේ තාක්ෂණික සංරචකය චැසිය තුළ නවීන තාක්ෂණය පැවතීම, ශරීර ආතති දෘඪතාව වැඩි කරන අතරම මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කිරීම, නව බල ඒකක භාවිතය, වැඩිදියුණු කළ ගියර් පෙට්ටි සහ ඉලෙක්ට්රොනික ලැයිස්තුවක් ඇතුළත් වේ. ආරක්ෂාව සඳහා සේවා. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson struts, aluminium swing mounts, high-strength steel load-Baring beams සහ wishbones සහිත තනි-ඒකාබද්ධ අත්හිටුවීමකි. පසුපස, අත්හිටුවීම බහු-සබැඳිය. සම්මත ලෙස, සමාගම EDLC සමඟ Servotronic බල සුක්කානම, ABS, EBD, Cornering Brake Control සහ DSC ස්ථාපනය කරයි.

බ්‍රිතාන්‍යයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරිය හැකි සේවාවක් භාවිතා කරයි - කාර්ය සාධන පාලනය. නව මිනි සඳහා පළමු විකල්පය ද භාවිතා කරන ලදී - ඩයිනමික් ඩැම්පර් පාලනය - කම්පන අවශෝෂකවල තද බව සකස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සේවාවකි. විකුණුම් ආරම්භයේ සිට තුන්වන පරම්පරාවේ Mini ට Start/stop ශ්‍රිතයක් සහිත Mini TwinPower Turbo තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බල ඒකක 3කින් සපයනු ලැබේ. ඒවා සම්ප්‍රේෂණ වර්ග තුනක් සමඟ සමමුහුර්ත වනු ඇත: 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය, 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රීඩා අනුවාදය.

• අශ්වයන් 116 ක් සහිත 1.5-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් 205 km / h දක්වා ඉහළ වේගයක් ලබා දෙන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් සම්ප්රේෂණයකින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.5-3.6 ක් සහ ස්වයංක්රීය සමඟ ලීටර් 3.7-3.8 ක් පමණ වනු ඇත.
• අශ්වබල 136 ක් සහිත 1.5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 210 ක උපරිම වේගයක් සපයයි. ඒකාබද්ධ චක්රයේ ආහාර රුචිය අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා ලීටර් 4.5-4.6 ට සමාන වන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් 4.7-4.8 කි.
• 2.0-ලීටර්, දැනටමත් සිව්-සිලින්ඩර පෙට්රල් බලශක්ති ඒකකය අශ්වබල 192 ක් ඇත. එය තත්පර 6.8 කින් පළමු සියය වෙත ළඟා වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6.7 කින් ලබා ගනී. වේග සීමාව 235 km/h ලෙස සකසා ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, මිනි කූපර් එස් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.7-5.8 ක් පරිභෝජනය කරන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් එය ඊටත් වඩා අඩුවෙන් පරිභෝජනය කරයි - ලීටර් 5.2-5.4.

පිරිවිතර

එන්ජිම	එන්ජින් වර්ගය	එන්ජිමේ ධාරිතාව	බලය	සම්ප්‍රේෂණය	100 km/h දක්වා ත්වරණය, තත්පර.	උපරිම වේගය කි.මී
MINI Cooper 1.5MT	පෙට්‍රල්	1499 cm³	136 hp	යාන්ත්රික 6 වන.	7.9	210
MINI Cooper 1.5 AT	පෙට්‍රල්	1499 cm³	136 hp	ස්වයංක්රීය 6 වේගය	7.8	210
MINI Cooper D 1.5MT	ඩීසල්	1496 cm³	116 hp	යාන්ත්රික 6 වන.	9.2	205
MINI Cooper D 1.5 AT	ඩීසල්	1496 cm³	116 hp	ස්වයංක්රීය 6 වේගය	9.2	204
MINI Cooper S 2.0MT	පෙට්‍රල්	1998 cm³	192 hp	යාන්ත්රික 6 වන.	6.8	235
MINI Cooper S 2.0 AT	පෙට්‍රල්	1998 cm³	192 hp	ස්වයංක්රීය 6 වේගය	6.7	233

ආරක්ෂිත කුඩා කූපර් 3

ආරක්‍ෂාව සඳහා, නව පරම්පරාවේ Mini අද පවතින සිතාගත හැකි බොහෝ ආරක්‍ෂිත තාක්‍ෂණයන්ගෙන් සමන්විතය - සක්‍රීය සේවාවන්හි සිට උදාසීන ආරක්‍ෂක සේවා දක්වා. නව කූපර් රථය රියදුරුට අවශ්‍ය බව වටහා ගැනීමටත් පෙර උපකාර කළ හැකි රියදුරු ආධාරක සේවාවන් රාශියකින් සමන්විත වේ. නාගරික ප්‍රදේශවල රිය පැදවීමේදී ඇතිවන ගැටීම් පිළිබඳව අනතුරු ඇඟවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෙම සේවාව පැයට කිලෝමීටර 60ක වේග සීමාවකදී ගැටීම් වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය නම්, එය ඒකාබද්ධ කැමරාවක් භාවිතයෙන් මාර්ගයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කරන අතර අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර මොහොත පාලනයෙන් තොර වුවහොත් තිරිංග පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ. වේගය 60 km/h ට වඩා වැඩි නම්, ඉදිරිපස ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ සේවාව ක්රියාත්මක වේ. තිරිංග පද්ධතිය සම්පූර්ණ සූදානමකට ගෙන එන්නේ කෙසේදැයි ඇය දනී, එය තිරිංග දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. එපමණක් නොව, සේවාව මාර්ගයේ කොටසක ස්ථාපනය කර ඇති සංඥා නිරීක්ෂණ කරන අතර රියදුරු වේග සීමාව ඉක්මවා යන විට රියදුරුට දැනුම් දීමට හැකි වේ.

වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයෙකු ලෙස කූපර්ට ඔහුගේම සහායකයෙකු ද සිටී. පද්ධතියට වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ ප්‍රමාණය ස්වාධීනව තක්සේරු කළ හැකි අතර එය ප්‍රමාණවත් නම්, රියදුරුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව මෝටර් රථය නවතා දමනු ඇත. රියදුරුට කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ මිනි පාක් කරන විට තිරිංග තද කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂක පද්ධති වගකිව යුත්තේ රියදුරුට සහ ඔවුන් අසල වාඩි වී සිටින මගීන්ට පමණක් නොවේ. සක්‍රීය පදික ආරක්ෂණ සේවාවට හැච්බැක් අහම්බෙන් යමෙකු වෙතට දිව ගියහොත් තොප්පිය ඔසවා එය ටිකක් පසුපසට ගෙන යා හැකිය. ගැටුමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔප්ටිකල් ෆයිබර් වලින් සමන්විත සහ බම්පරය තුළ පිහිටා ඇති සංවේදක මගින් බලපෑමේ කාරනය වාර්තා කරනු ඇත, පසුව විවිධ හුඩ් ඩ්රයිව් වල සංකීර්ණ පද්ධතියක් තත්පරයකින් අවශ්ය ක්රියාමාර්ග ගනු ඇත.

ගැටුමකදී, 3 වන පරම්පරාවේ Mini Cooper ක්ෂණිකව මෘදු ආරක්ෂිත කැප්සියුලයක් බවට පත් විය හැකිය. බ්‍රිතාන්‍යයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයේ එයාර් බෑග් 6ක් ඇත. ඉහළ සහ අතිශය ශක්තිමත් බහු-අදියර වානේ ද භාවිතා වේ, එහි අරමුණ විය හැකි අනතුරකදී උපරිම ආරක්ෂාව සැපයීමයි. තවද නව අනුවර්තන ගතික කෲස් පාලන පද්ධතිය මඟින් රියදුරුට විවේකීව සහ සරලව සවාරිය භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසයි. කැමරාවට මීටර් 120 ක් දක්වා දුරින් රියදුරුට ඉදිරියෙන් ගමන් කරන මෝටර් රථ හඳුනා ගත හැකිය, ඊට අමතරව, ස්ථාවර වස්තූන් සහ පදිකයින් හඳුනා ගත හැකිය. මෙම සේවාව මඟින් ඔබේ මෝටර් රථයේ වේගය ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථවල වේගයට පහසුවෙන් ස්වයංක්‍රීයව අනුවර්තනය කළ හැකි අතර, පාලනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට තිරිංග හෝ ගෑස් එබීම අවශ්‍ය වේ.

බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය

විකල්ප සහ මිල ගණන්

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ අලෙවිය 2014 වසන්තයේ මුල් භාගයේදී ආරම්භ වූ නමුත් අයදුම්පත් භාර ගැනීම 2013 ශීත ඍතුවේ දී දැනටමත් ආරම්භ වී ඇත. නව 3 වන පරම්පරාවේ Mini Cooper හි පිරිවැය 3-සිලින්ඩරයක් සහිත වින්‍යාසයක් සඳහා RUR 1,059,900 කින් ආරම්භ වේ. 136 -ශක්තිමත් එන්ජිම, පරිමාව 1.5 ලීටර්. 2.0-ලීටර් බල ඒකකයක් සහ අශ්වබල 192 ක බලයක් සහිත Mini Cooper S මිල රුබල් 1,329,000 සිට. අශ්වබල 231 ක බලයක් සහිත එන්ජිමක් සමඟ John Cooper Works හි ඉහළම වින්‍යාසය රුබල් 1,395,000 සිට පිරිවැය. සහායක උපකරණ අතර, මිනි කූපර් තරමක් විශාල ලැයිස්තුවක් ඇත.

ඒ අතර අපට Head-Up Display එකක්, සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනයකින් සමන්විත Driving Assistant පද්ධතියක්, ස්වයං-තිරිංග, අනුවර්තන අධි-තිරිංග විකල්පය සහිත පදිකයෙකු සමඟ ගැටීමක් හෝ ගැටීමක් සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් තිබීම ඉස්මතු කළ හැකිය. කදම්භ ආලෝකය සහ මාර්ගයේ සංඥා හඳුනා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති පද්ධතියක්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සමඟ පසුපස දර්ශන කැමරා, සමාන්තර වාහන නැවැත්වීමේ සහායක, වැසි සංවේදකය, උද්‍යාන දුරස්ථ පාලනය, යතුරු රහිත අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවේශ වීම සහ බොත්තමක් භාවිතයෙන් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම.

නවීකරණයට විදුලි ධාවකය සහිත පරිදර්ශක වහලක්, විද්‍යුත් ධාවකය සහිත බාහිර පසුපස දර්ශන දර්පණ, නැමීමේ සහ තාපන විකල්ප, ඉදිරිපස සවි කර ඇති රත් වූ ආසන, කලාප 2 දේශගුණික පාලනය, හර්මන් කාර්ඩන් ශබ්ද පද්ධතියක් සහ නාවික පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වේ. 3 වන පරම්පරාවේ Mini සඳහා, මෝටර් රථයේ වහලය සහ දර්පණ තීන්ත ආලේප කිරීම සඳහා වර්ණ තේරීම් විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ. එපමණක්ද නොව, ඉරි සහිත ආවරණ තීන්ත ආලේප කළ හැකිය.

Mini Cooper 3 හි වාසි සහ අවාසි

තුන්වන පරම්පරාවේ ඉංග්රීසි හැච්බැක් සෑම මෝටර් රථයක්ම මෙන් එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. මම වාසි සමඟ ආරම්භ කිරීමට කැමැත්තෙමි, ඒවා පහත ස්වභාවයෙන් යුක්ත වේ:

1. මෝටර් රථයේ අලංකාර පෙනුම;
2. හොඳ හැසිරවීම;
3. ආර්ථිකමය;
4. ක්රීඩා ආසන;
5. සුක්කානම් තීරුව වෙනස් කළ හැකිය;
6. අභ්යන්තර නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම;
7. විශ්වාසදායක ergonomics;
8. මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය;
9. කුඩා ප්රමාණ;
10. උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව;
11. හොඳ මට්ටමේ උපකරණ;
12. විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික ආධාර පද්ධති;
13. ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව.

අවාසි වන්නේ:

• මෝටර් රථය පිරිවැය සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා මිල අධික වේ;
• කුඩා ගමන් මලු මැදිරිය;
• වඩාත්ම විශ්වාසදායක අත්හිටුවීම නොවේ;
• විඛාදනයට නැඹුරුතාවයක්;
• පසුපස පේළියේ වාඩි වී සිටීම මගීන් දෙදෙනෙකුට පවා තරමක් පටු ය;
• ඉතා පහසු පසුපස දර්ශන දර්පණ නොවේ;
• අඩු බිම් නිෂ්කාශනය.

අපි එය සාරාංශ කරමු

සුප්‍රසිද්ධ ඉංග්‍රීසි හැච්බැක් මිනි කූපර්ගේ පවුලේ තුන්වන සංස්කරණය ලෝකය වෙනස් ආකාරයකින් විවෘත කළේය. මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ අභ්යන්තරයේ පැහැදිලි හා ප්රකාශිත වෙනස්කම් සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැතත්, ඒවා තවමත් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය හැසිරවීම, ergonomics සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය තුළ දැනටමත් විශිෂ්ට විය, නමුත් යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, Cooper හට තවත් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ ගෞරවය දිනා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. මිනිගේ පෙනුම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. කූපර්ගේ නාසයේ සොයා ගත හැකි වෙනස්කම්, LED ආලෝක පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම, ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම බොහෝ දෙනා කැමති වනු ඇත. ඉංග්‍රීසි ජාතිකයාගේ අභ්‍යන්තර අලංකරණය කරුණාව, සංයමය සහ සමහර අවස්ථාවල ක්‍රීඩා විලාසයක් ඇතුළුව දැනටමත් ආවේනික වූ ආකර්ශනීය ගුණාංග ආරක්ෂා කර ගැනීමට සමත් විය. සියලුම පාලනයන් ඔවුන්ගේ ස්ථානවල පිහිටා ඇත, සෑම දෙයක්ම බුද්ධිමත් ය.

පුදුමයට කරුණක් නම්, තමන් උගත් පුද්ගලයන් යැයි සලකන බොහෝ දෙනා සැබවින්ම අද්විතීය අයිතම හැර, හෙරල්ඩික් මකරුන් සහ නයිට්වරුන්ගේ සිට එල්ටන් ජෝන් සහ ඩයනා කුමරිය දක්වා සෑම දෙයක්ම එංගලන්තය සමඟ සම්බන්ධ කරති. මම කතා කරන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, මිනි කුඩා මෝටර් රථය ගැන - බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පෙර නොවූ විරූ සංසිද්ධියක්. දක්ෂ ලෙස නිර්මාණය කර, අලංකාර ලෙස එකලස් කර ඇති මෙම මෝටර් රථය නියම වේලාවට නියම ස්ථානයේ දර්ශනය වූවා පමණක් නොව - එය ඇල්බියන් සංකේතයක් බවට පත් විය. ඒ සඳහා ඔහු විසිවන සියවසේ හොඳම මෝටර් රථය සඳහා වූ තරඟයේදී "රිදී" ලබා ගත්තේය.

ආකිමිඩීස්ගේ දුර ඥාතියෙකි

ඇලෙක්සැන්ඩර් ආර්නෝල්ඩ් කොන්ස්ටන්ටින් ඉසිගෝනිස් 1906 දී උපත ලැබූ අතර ස්මර්නා (වර්තමාන ඉස්මීර්) නගරයෙන් පැමිණියේය. ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ සීයා 19 වන සියවසේදී ග්‍රීසියේ ඔටෝමාන් වාඩිලෑමෙන් පලා ගිය අතර දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමෙන් ඉක්මනින් පොහොසත් විය.

1 / 2

2 / 2

නව්‍ය සැහැල්ලු විශේෂ මෝටර් රථය 1948 දක්වා ධාවන පථවල ඉසිගෝනිස් නායකත්ව සම්මාන නිතිපතා ලබා ගත්තේය, ඉන්ජිනේරුවරයාට ඔහුගේ ක්‍රීඩා ජීවිතය අත්හැරීමට සිදු විය.

ව්‍යවසායයේ හිමිකරුවන් වන බ්‍රිතාන්‍යයන්, ඉසිගෝනිස් ජ්‍යෙෂ්ඨයාගේ බුද්ධිය සහ තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සැලකිල්ලට ගත් අතර, ඒ සඳහා ඔහුට ඉංග්‍රීසි පුරවැසිභාවය ලබා දෙන ලදී. මේ අනුව, අපගේ වීරයාගේ පියා වන කොන්ස්ටන්ටින් දැනටමත් යන්ත්‍ර තැනීමේ කම්හලක අධ්‍යක්ෂ තනතුර දැරූ කැපී පෙනෙන ඉංජිනේරු රාජවංශයක් ආරම්භ කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇලෙක්සැන්ඩර් උපත ලැබූ විට, ඔහුගේ අනාගතය කලින් තීරණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින් ආරම්භ වූ ලෝක යුද්ධය ඉසිගෝනිස් ජූනියර්ට වෙනස් ඉරණමක් විය.

1922 දී, ග්‍රීක-තුර්කි ගැටුම උත්සන්න වීම හේතුවෙන්, මුළු පවුලම බලහත්කාරයෙන් මෝල්ටාවට ගෙන යන ලදී. ඇසිපිය හෙළන සැණින්, ඉසිගෝනිස්වරු සමාජයේ ගෞරවනීය සාමාජිකයන්ගෙන් සරණාගතයින් වෙත ගියහ. ඔවුන්ගේ සියලු දේපල අහිමි විය: කර්මාන්තශාලාව, වතුයාය, ඉතුරුම්. මෙය කොන්ස්ටන්ටින්ගේ සෞඛ්‍යයට කෙලින්ම බලපෑවේය - පහරක් වැදී ඔහු හදිසියේම මිය ගියේය. තරුණ ඉංජිනේරුවාට මුදල් නොමැතිව ඔහුගේ මව සමඟ ඉතිරි වූ අතර රජයේ ආධාර ලබා ගැනීම සඳහා ඔවුන් එංගලන්තයට ගියහ.

ඉසිගෝනිවරුන් පදිංචියට ගිය පසු දරිද්‍රතාවයේ සිටි බව නොකියයි - අවම වශයෙන් ඔවුන් ඇලෙක්සැන්ඩර්ට සිංගර් ටුවර් රථයක් පවුම් 200 කට මිලදී ගැනීමට අරමුදල් සොයා ගත් අතර එය වෙරළ තීරයේ ඉඩමක මිලට සමාන විය. ඒ අතරම, එවැනි සුඛෝපභෝගී මිලදී ගැනීමක් පොරොන්දු වූ ගැටළු මොනවාදැයි තරුණයා දැන සිටියේ නැත! ඒකත් එක්ක මෝටර් රථ රැලියකට ගිය ඇලෙක්, ට්‍රාන්ස්මිෂන් ජෑම් එකකින් මොකද වෙන්නේ, එන්ජිමෙන් නිතරම තෙල් කාන්දු වෙන්නේ ඇයි, උල්පත් පිපිරෙනවා වගේ දේවල් අමාරුවෙන් ඉගෙන ගත්තා. කොටින්ම කිව්වොත් සිංගර් කාර් එකේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය හරිම අඩුයි. ඉසිගෝනිස්ගේ අදහස වන්නේ ඔබම වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමයි.

ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ මව ඉංජිනේරුවෙකු වීමට තීරණය කළේ සතුරුකමෙනි - ඇය සිහින මැව්වේ තම පුතා කලාකරුවෙකු වනු ඇති බවයි. නමුත් තරුණයා බැටර්සී පොලිටෙක්නික් විද්‍යාලයට ඇතුළත් වීමට දැඩි විය. ඔහු එහි C ශ්‍රේණි පමණක් සමඟ ඉගෙන ගත්තද, ශෝකයෙන් ඔහු තවමත් උපාධියක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. "ඔවුන්ගේ අමන ගණිතය තිබියදීත්, ලෝකය වෙනස් කරන" බව සෑම කෙනෙකුටම දිගින් දිගටම පැවසූ අහංකාර C ශිෂ්‍යයා අවසානයේ ඉවත් වූ විට ගුරුවරුන් ප්‍රීති වූ ආකාරය!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ඇලෙක් ඉසිගෝනිස්ගේ "පරීක්ෂණය", මොරිස් මයිනර්, එය කුඩා මෝටර් රථයක් වුවද, විශිෂ්ට ඉංජිනේරුමය හැකියාවන්ගෙන් යුත් ලෝකයට ඔහුගේ ප්රවේශ පත්රය බවට පත් විය.

වැඩි කල් නොගොස් ඔහු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටි කුඩා ලන්ඩන් සමාගමක කෙටුම්පත්කරුවෙකු බවට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, ඇලෙක් ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය සාර්ථක කර ගත්තේ නැත - එවිට ඔහුගේ සියලු අවධානය ඔහුගේම මෝටර් රථයේ සැලසුමට යොමු වූ අතර, ඔහු සහ මිතුරෙකු සති අන්තයේ ගරාජයේ සාදන ලදී. එය ප්ලයිවුඩ් ශරීරයක් සහ නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමක් සහිත ඔස්ටින් 7 මයික්‍රොකාරයේ "පොම්ප කරන ලද" අනුවාදයකි. ලයිට්වේට් ස්පෙෂල් නමින් හැඳින්වෙන මෝටර් රථයට ඉසිගෝනිස්ගේ පළමු මෝස්තර ලැබුණි - විශේෂයෙන් ඉදිරිපස ස්වාධීන අත්හිටුවීම. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඇලෙක් ස්ප්‍රින්ට් සහ පරිපථ ධාවන තරඟ වලදී අපේක්ෂා කළ හැකි අනුකූලතාවයකින් අනෙකුත් ඉංජිනේරුවන් පරාජය කළේය. 1946 දී මෙම ජයග්‍රහණවලින් එකක් තවත් දීප්තිමත් මෝටර් රථ ප්‍රධානියා - ඉංජිනේරු ජෝන් කූපර් සමඟ ශක්තිමත් මිත්‍රත්වයක ආරම්භය ලෙස සේවය කළේය.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

නිර්මාණ වේදිකාවේ සුප්රසිද්ධ Mini. ඉංජිනේරු කණ්ඩායම නියමිත වේලාවට අතහැර දැමූ පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් පවා සැලසුම් කර තිබුණි

මේ අතර, ග්රීක ඉංජිනේරුවෙකුගේ වෘත්තිය වර්ධනය වෙමින් පවතී. 1938 දී, ඔහු එක්සත් රාජධානියේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Humber සමාගම සඳහා ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කළේය. මඳ වේලාවකට පසු, ඇලෙක් ලන්ඩන් විශ්ව විද්‍යාලයෙන් ඔහුගේ ඩිප්ලෝමාව ආරක්ෂා කරනු ඇති අතර, ඔහුගේ සාර්ථකත්වය අලුතින් සකස් කරන ලද ඉංජිනේරුවා මොරිස් සමාගමට ගෙන යනු ඇත. මෙහිදී ඔහුගේ නව්‍ය අදහස් දැනටමත් අනුක්‍රමික වර්ධනයන් වෙත හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

Issigonis හි පළමු කීර්තිය පැමිණියේ කුඩා මෝටර් රථයක් වන Morris Minor, නිර්මාණ මංගල්‍යයක් වන අතර, ඒ සඳහා මිල, ප්‍රමාණය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සාර්ථක සංයෝජනය වසර 23 ක පුළුල් නිෂ්පාදනයක් සහතික කළේය. ඇලෙක්ගේ අත්සන විලාසය මෙම ආකෘතියෙන් මතු වීමට පටන් ගත්තේය: උසස් ඉංජිනේරු විසඳුම් නිහතමානී (දිග මීටර් 3.7 ක් පමණි) මානයන්ට ගැලපේ. මෙහිදී පළමු වරට රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම මෙන්ම සියලුම රෝදවල හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග භාවිතා කරන ලදී. සහ දැරිය හැකි මිල ටැගය මොරිස් මයිනර් සැබවින්ම මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය - ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට බ්‍රිතාන්‍ය ආකෘතියක් පිටපත් මිලියනයකට වඩා අලෙවි විය!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

“සරල, සැහැල්ලු, වේගවත්, වඩා සංයුක්ත සහ වඩා ඉඩකඩ සහිත” - මෙය හරියටම නාවික හමුදාවේ නව ධජය නිෂ්පාදනය සඳහා ඉසිගෝනිස් ගොඩනඟන ලද තාර්කික දාමයයි. පළමු Mini මාලාවේ හාස්‍යජනක අඟල් 10 රෝද සහ අභ්‍යන්තරයේ පිළිකුල් සහගත ජල ආරක්ෂණය තිබියදීත්, මෙම සෑම කරුණක්ම ඉටු කිරීම ගැන බ්‍රිතාන්‍ය මහජනතාව ඔහුට මුළු හදවතින්ම ස්තූති කළහ. ශරීරයේ බාහිර මැහුම් වල ඉතිරිකිරීම් ආකෘතියට ප්‍රයෝජනයක් නොවූ නමුත් අඩු මිල නිසා වැසි සහිත කාලගුණය තුළ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය කොලන්ඩරයක් මෙන් පෙනෙන බව ඉවසා සිටීමට මිනිසුන් කැමති විය.

ලෝක පිළිගැනීම

කලක් ප්‍රසිද්ධියට පත් ඉසිගෝනිස් තලිස්මෙකු මෙන් චිත්‍රාගාරයෙන් චිත්‍රාගාරයට ඇවිද ගියේය. සෑම කෙනෙකුටම අවශ්‍ය වූයේ ඉංජිනේරුවාට මයිනර් සමඟ සැසඳිය හැකි නව මෝටර් රථයක් සෑදීමයි. ඇලෙක් උත්සාහ කිරීමට සතුටු වූ නමුත් ඔහුගේ සිතුවිලි නිෂ්පාදකයින්ට නිර්භීත විය. එබැවින් දෛවය නැවතත් ග්‍රීක නව නිපැයුම්කරු මොරිස් සමාගමේ දොරකඩට ගෙන ආවේය. ප්‍රමුඛ පෙළේ බ්‍රිතාන්‍ය සමාගම් කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් වන බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් කෝපරේෂන් - දැන් එය දැනටමත් සමස්ත සැලකිල්ලක් විය.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

50 ගණන්වල වෙළඳ ප්‍රචාරණය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පීඩනයේ ප්‍රබල ලීවරයක් විය. “මිනිසුන් ඇත්තටම ඔවුන්ට අවශ්‍ය දේ දන්නේ නැහැ. ඒ ගැන ඔවුන්ට පැවසීම මගේ කාර්යයයි, ”ඔස්ටින් සෙවන් සහ මොරිස් මිනි-මයිනර් සඳහා කැප වූ අත් පත්‍රිකා ගණනාවකින් ඇලෙක් පැවසීය.

ඉසිගෝනිස් විවෘත ආයුධවලින් පිළිගත් අතර වහාම නව මාදිලි රේඛාවක් සංවර්ධනය කිරීමට භාර දෙන ලදී. කළමනාකාරිත්වයේ සැලැස්මට විවිධ මෝටර් රථ තුනකින් සමන්විත වූ අතර - විශාල මැක්සි සෙඩාන් රථයක්, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මිඩි කූපේ සහ මිනි සංයුක්ත රථයක්. එපමණක්ද නොව, ඇලෙක්ට සෑම දෙයක්ම හරියටම මෙම අනුපිළිවෙලට සැලසුම් කිරීමට සිදු විය.

පළමු මාදිලි දෙකේ මූලාකෘති 1956 දී සූදානම් විය. සූවස් අර්බුදය ඇති වූ විට ඒවා මාලාවක් ලෙස දියත් කිරීමට දැනටමත් තීරණය කර ඇත. යුරෝපයේ පෙට්‍රල් මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර VW Beetle සහ FIAT 500 වැනි කුඩා මෝටර් රථ හදිසියේම වෙළඳපොලේ රජ බවට පත් විය. නාවික හමුදාවේ ප්‍රධානියා වන ලෙනාඩ් ලෝඩ් ඉසිගෝනිස්ට පැවසුවේ නාගරික සංයුක්ත මෝටර් රථයක් හැර ඔහුගේ පෙර සියලු ව්‍යාපෘති අමතක කරන ලෙසයි. මෙය බරපතල පරීක්ෂණයක් විය, ප්‍රශ්නය වෙළඳ නාමවල පැවැත්ම ගැන ය, නමුත් ඇලෙක් උත්සාහ කිරීමට සතුටු වූයේ සැබෑ මෝටර් රථයක් මීටර් තුනකට වඩා දිගු නොවිය යුතු බව ඔහු අවංකවම විශ්වාස කළ බැවිනි.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

කුඩා මෝටර් රථය විවිධ වෙනස්කම් වලින් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර නිරන්තරයෙන් නවීකරණය විය. ආසන දෙකේ Mini Shortie, දොරවල් රහිත Convertible Mini Metro, අංගසම්පූර්ණ දුම්රිය වැගන් Mini Traveler, Mini Pick-Up සහ Mini Van පවා දර්ශනය වූයේ එලෙසය. සියලුම විකල්පයන් විශ්වසනීයත්වය සහ රියදුරු කාර්ය සාධනයේ හොඳ සමතුලිතතාවයකින් කැපී පෙනේ. නිදසුනක් වශයෙන්, වහලක් නොමැතිව ආසන හතරක දෝෂ සහිත මිනි මෝක් බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාව තුළ මුල් බැස නොගත් නමුත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ වෙරළ නිකේතනවල අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්විය.

ඉසිගෝනිස් වසර 2.5 ක් තිස්සේ කාර්යය ඉටු කළේය - තුවායක ඇඳීම රියදුරු මෝටර් රථයක් බවට පත් කිරීමේ වාර්තාගත කාලය. නමුත් ඉංජිනේරුවරයාට වාර්තා කරන වැඩ කණ්ඩායමට, මෙම කාලය පවා අපායක නිවාඩුවක් ලෙස පෙනුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ නව නිපැයුම්කරුට සැබවින්ම උපකල්පිත පාදඩකමක් සහ දැඩි, ඒකාධිපති ආකල්පයක් තිබුණි: සුළු අත්වැරැද්දකට ඔහුට සේවකයෙකුගේ වැටුප අත්හිටුවිය හැකිය. ඇලෙක් තම අදහස් ක්‍රියාවට නංවන්නේ කෙසේදැයි තැකීමක් නොකළ නමුත්, ඔහු යමක් තීරණය කළ පසු, සියල්ල හරියටම ක්‍රියාත්මක වනු දැකීමට ඔහුට අවශ්‍ය විය. ස්වභාවයෙන්ම ඉංජිනේරුවෙකුට වඩා කලාකරුවෙකු වන ඔහුට, ඔහුගේ අභිමතය පරිදි ක්‍රියාත්මක කරන්නන් අනුගමනය කරන දිශාව ගෙනහැර දැක්විය හැකිය. නමුත් දෙවැන්නාට එය කොතරම් දුෂ්කර වුවත්, ඔවුන් කැමති වූයේ විසඳිය නොහැකි ගැටළු විසඳීමට මිස ක්ෂිතිජයේ සිනහවෙන් සිටින ඉසිගෝනිස් දැකීමට නොව, සෑම කෙනෙකුටම සහ සෑම දෙයකටම “ආදරණීය” යැයි අනුග්‍රහය දක්වයි ... සමහර විට මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය ඒ නිසා විය හැකිය. , XC/9003 ලෙස ලේඛනගත කර ඇත, එය බිහිරි විය.

මිනි ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කටයුතු "සරල වන තරමට වඩා හොඳ" මූලධර්මය මත පදනම් විය. නව මෝටර් රථයේ බාධාව වූයේ එහි විශාලත්වයයි: මීටර් 3 ක දිගකින් පුද්ගලයින් 4 දෙනෙකුට සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලු සඳහා අපූරු ඉඩක් තිබූ අතර ගමනේදී කිසිවක් ඔවුන්ට බාධා නොකළ යුතුය. ඉංජිනේරුවන්ට සෑම වාරයකම මග හැරීමට සිදු වූ අතර, නාවික හමුදාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එම බල ඒකක පමණක් අනිවාර්යයෙන් භාවිතා කිරීම පිළිබඳ නියෝගය කාර්යය වඩාත් දුෂ්කර කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, එකල සැලකිලිමත් වූ කුඩාම එන්ජිම, 0.9-ලීටර් ඔස්ටින්-ඒ, මූලාකෘතියේ කුඩා එන්ජින් මැදිරියට මිරිකා ඇත. එන්ජිම හරස් අතට සවි කර තිබීම පමණක් නොව, එයට ඒකාබද්ධ ගියර් පෙට්ටියක් ද තිබුණි - මිනි හි විප්ලවීය නවෝත්පාදනයන්ගෙන් පළමුවැන්නයි.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1964 දී, රියදුරු පැඩී හොප්කර්ක් සහ සම-රියදුරු හෙන්රි ලිඩ්ඩන්ගේ මිනි රැලි කණ්ඩායම මොන්ටේ කාලෝ ධාවන තරඟ වලදී වේදිකාවේ ස්ථාන තුනම ලබා ගත්හ. මෙම සාර්ථකත්වය තවත් තුන් වතාවක් පුනරාවර්තනය විය, නමුත් 1966 දී විනිසුරු මඩුල්ල විසින් බ්‍රිතාන්‍යයන් නුසුදුස්සකු කරන ලදී, එය නියාමනය නොකළ හෙඩ් ලයිට් සංඛ්‍යාව නිසා යැයි කියනු ලැබේ. බලය අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම පිළිබඳ සම්භාව්‍ය උදාහරණයක්, එම නිසා “ජයග්‍රාහී” රියැදුරු Pauli Toivonen සම්මානය පිළිගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර ඔහු නියෝජනය කළ Citroen කණ්ඩායම සමඟ ඇති ගිවිසුම කඩ කළේය.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු බරක් අහිමි විය, නමුත් එය තුළ අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා භාවිතා කළ හැකි ඉඩක් තිබුණි. කඳ, ආසන සැලසුම් කිරීම, දොරේ සාක්කු - මේ සියල්ල ඕනෑම ප්රයෝජනවත් කුඩා දේවල් වලින් පිරවිය හැකිය. ඔහුගේ නිර්මාණය දෙස බලා ඉසිගෝනිස් ප්‍රීති විය. ඉතිරිව තිබුණේ අදාළ අංශ ප්‍රධානියාගේ අනුමැතිය ලබාගැනීම පමණි... නමුත් සර් ලෙනාඩ් සාමිවරයා එතරම් සුබවාදී නොවීය. මේ පුංචි වැරදි වැටහීම දුටු ඔහු අවඥාවෙන් මුසපත් වී පිටත්ව යාමට සූදානම් විය. ඇලෙක්ට ඔහුව මූලාකෘතියට සම්බන්ධ කිරීමට සිදු විය.

අපි ව්‍යවසායයේ භූමිය වටා ගමන් කළ අතර මම පිස්සුවෙන් මෙන් වේගයෙන් දිව ගියෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වාමින් වහන්සේ මෙයින් භීතියට පත් වූ නමුත් මෝටර් රථය මාර්ගයේ රැඳී සිටි ආකාරය ගැන සතුටු විය. අපි ඔෆිස් එක ගාව නැවතුනාම එයා මට වචන දෙකක් දීලා ගියා. "අපි මාලාවක් ආරම්භ කරනවා!" - ඔහු කිව්වා.

Alec Issigonis, Mini subcompact මෝටර් රථයේ "පියා"

නාවික හමුදාවේ නව මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය 1959 දී සිදු වූ අතර, උත්සුකය මහජනයාට එකවර මාදිලි දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය: ඔස්ටින් සෙවන් සහ මොරිස් මිනි-මයිනර්. ඔවුන් පාහේ සමාන වූ අතර, එවැනි බෙදීමක් අලෙවිකරණ ස්වභාවයක් පමණි. මේ ආකාරයෙන්, සන්නාම දෙකේම රසිකයින්ට ඩොලර් 800 ක සාමාන්‍ය මිලකට එකම අතිශය විලාසිතාමය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි. එය මධ්‍යම පාන්තික සහ අඩු ආදායම්ලාභී ජනතාවට පමණක් නොව හොඳ ආයෝජනයක් විය. වැඩි කල් නොගොස් කුඩා මෝටර් රථය කෙතරම් ජනප්‍රිය වූවාද කිවහොත් ඉංග්‍රීසි සොබ්ස් පවා ඒ ගැන උනන්දු විය. 1962 දී, එහි සතිපතා නිෂ්පාදනය 3 දහස ඉක්මවා ගිය විට, සම්පූර්ණ මාදිලි පරාසය තනි හරයකට අඩු කිරීමට තීරණය විය - මිනි.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

විලාසිතා නිර්මාණ ශිල්පී මේරි ක්වාන්ට්ගේ ජීවිතයේ ප්‍රධාන ආශාවන් දෙකක් තිබුණි - කුඩා සායක් සහ මිනි ක්ලබ්මන්. පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔවුන් දෙදෙනාම හොඳින් එකට ගමන් කළහ

සම්පූර්ණයෙන් ආරෝපණය වී ඇත

හුරුබුහුටි කුඩා මිනිට බ්‍රිතාන්‍යයන් පිස්සු වැටුණි. එහි කල්පනාකාරී නිර්මාණය සහ අඩු පිරිවැය මිනිසුන්ට ආත්මය සඳහා බාම් වැනි විය. එහෙත් ඉසිගෝනිස් තමාට ලැබිය යුතු සම්මානය මත සතුටින් විවේක ගනිමින් සිටියදී, ඔහුගේ මිතුරා සහ ශ්‍රේෂ්ඨතම ධාවන සගයා වූ ජෝන් කූපර් නිකම්ම වාඩි වී සිටියේ නැත. කුප්‍රකට කුඩා මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා විභවය දුටු ඔහු වහාම එය “උත්ශ්‍රේණි කිරීමට” පටන් ගත්තේය. ඔහුගේම චිත්‍රාගාරයක්, කූපර් කාර් සමාගමක් තිබීම, ඉංජිනේරුවරයා නාවික හමුදා නායකත්වය සහ විශේෂයෙන් ජෝර්ජ් හැරිමන් සීමිත ධාවන තරඟ මාලාවක් (පිටපත් 1,000) නිෂ්පාදනය කිරීමට ඒත්තු ගැන්වීමට සමත් විය.

1961 දී ජෝන් කූපර්ගේ අත්හදා බැලීම්වල ප්‍රති result ලය (ඒ වන විට ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාව දෙවරක් ජයග්‍රාහකයා විය) නව මාදිලියක් විය - මිනි කූපර්. එය වඩා බලවත් එන්ජිමකින් (997 cm³, 55 hp), ද්විත්ව SU කාබ්යුරේටරයකින් සහ ඉදිරිපස තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, නව Mini හට ස්වර දෙකක ධාවන තරඟාවලියක් ලැබුණු අතර එය ඉතා ඉක්මනින් සංකේතවත් විය. ඔහුගේ නමින් නම් කර ඇති මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, කූපර් එය 2 කාණ්ඩයේ රැලියට ඇතුළු කළේය.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

මිනි කාර් බ්‍රිතාන්‍ය සංස්කෘතිය තුළ ගැඹුරින් මුල් බැස ඇත. කීර්තිමත් පුද්ගලයන් ඔවුන් ආවරණය කරන ලද සුවිශේෂී වර්ණයට විකල්ප සිය ගණනක් ඇත. විනෝදජනක මෝටර් රථ ඉංග්‍රීසි තැපැල් මුද්දර මත අවසන් කර, තීන්ත ආලේප කර ඇත... සහ Red Bull පානය සඳහා ඇවිදීමේ දැන්වීමක් පවා බවට පත් විය.

බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාවේ කළමනාකාරිත්වය සංවෘත ඇසිපිය යට සිට නිර්මාණකරුගේ උපක්‍රම දෙස බැලුවේය - විනෝදජනක මෝටර් රථය ධාවන පථයේ කිසිවක් වටින බව කිසිවෙකු විශ්වාස කළේ නැත. වඩා බලගතු එන්ජිමක් (1,071 cm³, 70 hp) සහිත අනුවාදයක් වන Mini Cooper S 1963 දී Monte Carlo හි දුෂ්කරම ධාවන පථයේ පන්තිය ජයග්‍රහණය කළ විට සහ වසරකට පසුව නාවික හමුදා කණ්ඩායම මුළු වේදිකාවම රැගෙන ගිය විට ඔවුන්ගේ පුදුමය ගැන සිතන්න. "නිරපේක්ෂ"!

"මිනි-රේසර්" තවත් දෙවරක් සමාන සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් අතර එය ඔහු මෝටර් රථ ක්‍රීඩා පුරාවෘත්තයක් බවට පත් කළේය. වැඩි කල් නොගොස්, වර්ණ දෙකේ Mini Cooper S ලන්ඩනයේ විලාසිතාමය ප්‍රදේශවල නිතිපතා බවට පත් වූ අතර, සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ මෙම මාදිලියේ විකුණුම් ඒකක 150,000 ඉක්මවා ගියේය. ජෝන් කූපර්ගේ හොඳ මිතුරෙකු වූ එන්සෝ ෆෙරාරිට පවා කුඩා රේසිං මෝටර් රථයේ පිටපත් තුනක් මිලදී ගැනීමට විරුද්ධ විය නොහැකි විය. "මෙම මෝටර් රථය එතරම් කැත නොවේ නම්, මම එයට ආදරය කරන්නෙමි" යනුවෙන් ඉතාලි නිර්මාණකරු සාරාංශ කළේය.

සංස්කෘතික කම්පනය

මිනි කාර් ලන්ඩනයට “ගංවතුරෙන්” පසු, සහ ඒ සමඟ අනෙකුත් බ්‍රිතාන්‍ය නගරවල වීදි, මහජනතාව අපස්මාර රෝගයකින් මෙන් කම්පා විය. කුඩා මෝටර් රථය සංස්කෘතික ජීවිතය සඳහා සැබෑ උත්ප්‍රේරකයක් බවට පත් වූ අතර, මිනිසුන් තුළ අක්‍රියව පවතින වෙනසක් සඳහා ඇති ආශාව පුද්ගලාරෝපණය කළේය. එමනිසා, බොහෝ අනාගත කීර්තිමත් පුද්ගලයින්, ඔවුන් පොප් තරු හෝ කලාකරුවන් වේවා, මිනි රෝදය පිටුපස කීර්තිය කරා යන ගමන ආරම්භ කළහ. නිදසුනක් වශයෙන්, 60 දශකයේ වීදි විලාසිතාවේ නිර්මාතෘවරුන්ගෙන් කෙනෙකු සහ ද රෝලිං ස්ටෝන්ස් හි පුද්ගලික මෝස්තර ශිල්පිනියක වූ විලාසිතා නිර්මාණ ශිල්පිනී මේරි ක්වාන්ට් පිළිගත්තේ මෙම මෝටර් රථයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි කුඩා සායක් පිළිබඳ අදහස ඇගේ මනසට පැමිණි බවයි. එවැනි නිර්භීත අත්හදා බැලීම් ඇයට බ්‍රිතාන්‍ය අධිරාජ්‍යයේ නියෝගය ගෙන ආවේය, ලෙනාඩ් ලෝඩ් මුරණ්ඩු වී නියමිත වේලාවට ව්‍යාපෘතිය නිෂ්පාදනය නොකළේ නම් එය සිදු නොවනු ඇත.

1 / 6

මිනි ළදරු කතාව ආරම්භ වූයේ 50 දශකයේ ය. බොහෝ විට සිදුවන්නේ නිෂ්පාදකයාගේ අභිමතය පරිදි නොව හදිසි අවශ්‍යතාවයක් නිසා ය. හේතුව 1956-1957 දී සිදු වූ සහ ඉන්ධන අර්බුදයකට තුඩු දුන් සූවස් අර්බුදය නම් තත්වයන් වල එකතුවකි. මහා බ්‍රිතාන්‍යයට සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මුළු යුරෝපයටම හදිසි ආර්ථික කාර් අවශ්‍ය විය. එය ආරම්භ වූයේ ඇලෙක් ඉසිගෝනිස් සාමාන්‍ය අවන්හලක තුවායක් මත කටු සටහනක් ඇඳීමෙනි. ග්‍රීක-බ්‍රිතාන්‍ය නිර්මාණකරු ඔහු අනාගත මෝටර් රථ පුරාවෘත්තයක් ඇඳ ඇති බව ඒ මොහොතේ සිතුවා යැයි සිතිය නොහැක.

ඔස්ටින් මිනි මූලාකෘතිය (ADO15) '1958

1956 දී, මෙම දක්ෂ ඉංජිනේරුවා 8 දෙනෙකුගෙන් යුත් (නිර්මාණකරුවන් 2 ක්, ඉංජිනේරු සිසුන් 2 ක් සහ කෙටුම්පත්කරුවන් 4 ක්) වැඩ කරන කණ්ඩායමක් මෙහෙයවීමට පවරන ලද අතර එය සංස්ථාවේ ප්‍රධානී ලෙනාඩ් ලෝඩ් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. තවද කාර්යය පහසුම නොවීය: මෝටර් රථයේ විශාලත්වය 3x1.2x1.2 m විය යුතු අතර, වැඩිහිටියන් 4 දෙනෙකුට, අවම ගමන් මලු සහ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටරයක් ​​සවි කිරීමට සිදු විය. තොප්පිය යට ඉතා කුඩා ඉඩක් ඉතිරිව ඇති බැවින්, ඇලෙක් ඉසිගෝනිස් එම කාලය සඳහා මෙම ගැටළුව ඉතා මුල් ආකාරයෙන් විසඳා ඇත: එන්ජිම තීර්යක් ලෙස පිහිටා තිබුණි, ධාවකය ඉදිරිපස රෝදවලට සාදන ලදී, සහ සංයුක්ත අත්හිටුවීම කේතුකාකාර මත සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන විය. රබර් බුෂිං, ඉංජිනේරු ඇලෙක්ස් මෝල්ටන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී (ඉදිරිපස සහ පසුපස පෙන්ඩන්ට් එකිනෙක සම්බන්ධ විය).

Morris Mini-Minor අභ්යන්තර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

මුලින් 950 cc ධාරිතාවයකින් යුත් පේළිගත සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් සැපයීමට සැලසුම් කර තිබුණද, මිනි රථය පැයට කිලෝමීටර 116 දක්වා වේගවත් කරමින් 848 cc එන්ජිමක් තෝරා ගන්නා ලදී. නමුත් එය ඉතා බලවත් ලෙස සලකනු ලැබුවේ, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා ළඟා වන නිසා එය අනාරක්ෂිත ලෙස සැලකේ.

මොරිස් මිනි-මයිනර් (ADO15) '1959-1969

මොරිස් මිනි වෑන් (ADO15) '1960-1969

නව හරස්කඩයේ මූලාකෘතිය - ඔස්ටින් මිනි කන්ට්‍රිමන් (ADO15) '1960-1969

මෙම භීතීන් මෘදු ලෙස කිවහොත් පදනම් විරහිත විය. එහි විශිෂ්ට ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ හුරුබුහුටි සෙල්ලම් බඩු වැනි පෙනුම හැරුණු විට, Mini පුදුම සහගත ලෙස ඉක්මන් සහ වේගවත් විය. තවද, එය පසුව සිදු වූ පරිදි, එය ඉතා කල් පවතින හා විශ්වසනීය විය. මෙය ඔහුට තරමක් කීර්තියක් ගෙන දුන්නේය. 1961 දී, ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායමේ නිර්මාණකරු ජෝන් කූපර්, මෙම කුඩා මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සහ හැසිරවීම අගය කරමින්, එය දැන් පොදුවේ හඳුන්වන "උණුසුම් හැච්බැක්" බවට පත් කිරීමට තීරණය කළේය. ඔහු Mini රථයට වඩා බලවත් එන්ජිමක්, තැටි තිරිංග සහ සුවිශේෂී වර්ණ දෙකකින් යුත් තීන්ත කාර්යයක් ලබා දුන්නේය. වෙනම ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා කූපර්ගේ යෝජනා ඇලෙක් ඉසිගෝනිස් මුලින් ප්‍රතික්ෂේප කළද, කෙසේ වෙතත් ඔහු ඔහු සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේය - ඔහු නිවැරදිය.

මොරිස් මිනි කූපර් එස් රැලි (ADO15) '1964-1968

1964 දී Paddy Hopkirk සහ Henry Liddon විසින් ධාවනය කරන ලද Mini Cooper S මෝටර් රථය Monte Carlo හි වඩාත්ම දුෂ්කර ධාවන පථවලින් එකක් දිනාගත් විට මෙම ආකෘතිය වෙළඳ නාමයට විශේෂ ජනප්රියත්වයක් ගෙන ආවේය. එතැන් සිට, විශාල තරඟකරුවන් සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ තරඟ කළ මෝටර් රථය සදහටම මෝටර් රථ ධාවන ඉතිහාසයට ඇතුළු වූ අතර නැවත නැවතත් ත්‍යාග ලබා ගත්තේය.

1964 වන විට, මිනි රථයට වැඩි දියුණු කළ "හයිඩ්‍රොලාස්ටික්" හයිඩ්‍රොලික් අත්හිටුවීමක් ලැබුණි, එය වැඩි ධාවන පහසුවක් ලබා දුන්නේය. වැඩි කල් නොගොස් අනෙකුත් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම සමාන පද්ධති ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ඔස්ටින් මිනි ඊ (ADO20) '1982-1988

1967 දී, Mini හි දෙවන පරම්පරාව, Mark II, නිකුත් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රධාන වෙනස්කම් වූයේ වඩා බලවත් 998 cc එන්ජිමක් සහ සැලසුමේ සුළු වෙනස්කම් ය. එම වසරේම, එක්සත් රාජධානියේ අලෙවි වූ උපරිම මිනි ගණන ඒකක 134,346 ක් වූ අතර 1965 දී මිලියන වැනි Mini නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බ්රිතාන්ය කුඩා මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාවේ සාමාන්ය සංකල්පය වෙනස් වී නැත. 1969 දී නිකුත් කරන ලද Mark III ද විශාල නවීකරණයකට ලක් නොවූ අතර 2000 දක්වා විවිධ රටවල නිෂ්පාදන මාර්ගවල පැවතුනි. වඩාත්ම පැහැදිලිව පෙනෙන වෙනස්කම් වූයේ සැඟවුණු සරනේරු සහිත විවිධ දොරවල්, පැති කවුළු පහත් කිරීම සහ සුවපහසු හයිඩ්‍රොලාස්ටික් වෙනුවට ආර්ථිකය වෙනුවෙන්, ඒවා ලාභදායී රබර් අත්හිටුවීමකට නැවත පැමිණීමයි.

Rover Mini Cooper S අවසන් සංස්කරණය (ADO20) '2000

එහි පැවැත්ම තුළ, Mini සන්නාමය හිමිකරුවන් කිහිප වතාවක් වෙනස් කර ඇති අතර, ඒ සමඟම එහි නම: Austin MINI, Morris MINI, Rover MINI ... අද වෙළඳ නාමයේ හිමිකරු BMW වන අතරවරක් අයවැය Mini වාරික අංශයට ගෙන ආවේය.මීට අමතරව, පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත: Mini පෙළගැස්මට දැන් මාර්ග 45 ක් ඇතුළත් වේ, රෝඩ්ස්ටර්, පරිවර්තනය කළ හැකි, දුම්රිය වැගන් සහ හරස් ඕවර්.

අලුත් Mini One (R50) ‘2001–2006

මිනි කූපර් (R56) "2010-2013

Mini Cooper S '2010-2013

Mini Cooper S Cabrio (R57) ‘2010–2013

Mini Cooper Clubman (R55) ‘2010–2013

Mini Cooper S Roadster (R59) ‘2012–2013

Mini Cooper S Coupe (R58) ‘2011-2013

Mini Cooper S Paceman (R61) ‘2013

Mini Cooper S Countryman (R60) ‘2010–2013

Mini සන්නාමය වර්ධනය වූ ආකාරය. සංවර්ධනයේ පළමු වසර පහළොව

සියලුම මිනි කාර් මාදිලි සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක් සහ අද්විතීය විලාසිතාවක් ඇත. මෙම සමාගම 1956 දී Suez අර්බුදය තුළ ආරම්භ කරන ලදී, එය පළමු Mini මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. යුද්ධය නිසා ඉංග්‍රීසි රාජ්‍යයට වරින් වර තෙල් සැපයීමට පටන් ගත් අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෙට්‍රල් හිඟ භාණ්ඩයක් ලෙස වර්ගීකරණය විය. එය ලබා ගැනීම සඳහා, මිනිසුන්ට නිකුත් කරන ලද කාඩ්පත් ඉදිරිපත් කිරීමට සිදු වූ අතර, මෙම තත්වයේ පසුබිමට එරෙහිව, කුඩා මෝටර් රථ විශාල ජනප්රියත්වයක් භුක්ති විඳීමට පටන් ගත්තේය. එබැවින් දේශීය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ සඳහා නව මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට එවකට බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාවේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කළ එල්.

බ්‍රිතාන්‍ය මාර්ගවල දුර්වල ලෙස සාදන ලද මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට ස්වාමින් වහන්සේ අකමැති වූ නිසා අවධානයට ලක්විය යුතු ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඔහු තීරණය කළේය. ඔහු මෙම නව නිෂ්පාදනයේ දියුණුව භාර දුන්නේ රේසර් පමණක් නොව මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු ද වූ ඒ.ඉසිගෝනිස්ටය. මෙම ව්‍යාපෘතිය හැඳින්වූයේ Austin Drawing Office 15. මිනිසුන්ට ආසන 4 කින් යුත් සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ලබා දිය යුතු අතර, එහි මානයන් 300x120x120 cm රාමුව තුළට ගැළපෙන අතර, මගී මැදිරියේ දිග සෙන්ටිමීටර 180 ක් විය යුතුය සිලින්ඩර හතරක Austin A35 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. වසරකට පසුව, පළමු මිනි මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, වසර දෙකකට පසුව ඔවුන් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදනයේ පළමු මාස ​​12 තුළ මෝටර් රථ විසිදහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර වසරකට පසුව ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව ලක්ෂයකට ළඟා විය. මෝටර් රථයට විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගණනාවක් තිබුණි: එහි අත්හිටුවීම ස්වාධීන විය, අඟල් දහයේ රෝද සඳහා ආරුක්කු අවශ්‍ය නොවීය, ශරීරය මොනොකොක් වර්ගයකි, ඇතුළත ඉඩකඩ සහිත විය, සහ පාලනයන් රාක්ක-ඇන්ඩ්-පිනියන් වර්ගයකි.

මුලදී, මෝටර් රථය මොරිස් සහ ඔස්ටින් යන නම් යටතේ අලෙවි කරන ලදී, ඔවුන් මොරිස් මයිනර් සහ ඔස්ටින් 7 ලෙස හඳුන්වනු ලැබීය. මෙම ආකෘතිය මිනි බවට පත් වූයේ 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී පමණි, ඒ සමඟම ඔවුන් වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සන්නාමය වන කූපර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ.

මුලදී, කූපර් එන්ජිමට සෙන්ටිමීටර 848 ක් තිබුණි, නමුත් වසර කිහිපයකට පසු ඔවුන් කූපර් එස් නිකුත් කළ අතර එය ලීටර් 70 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර එකසිය හැටකි. වසර තුනක් (1964-67) මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ නායකයා බවට පත් වූයේ මෙම මෝටර් රථයයි. 1969 දී, Cooper S වෙතින් නව රේඩියේටර් සහ 1275 GT එන්ජිමකින් සමන්විත වූ මංගල Clubman නිකුත් කරන ලදී.

එකම වේගයකින් නිපදවන සුපුරුදු Mini හා සසඳන විට, Clubman ප්රමාණය තරමක් වැඩි කර ඇත.

හැත්තෑව දශකයේ සිට දෙදහස දක්වා කාලය

1970 දී මිනි තුන්වන පරම්පරාව දර්ශනය විය. මෙම ආකෘතිවලදී, පෙර විවෘත දොර සරනේරු සැඟවුණු ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. ඊට වසරකට පෙර බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාව ඒකාබද්ධ කළ බ්‍රිතාන්‍ය ලීලන් මෝටර් සමාගමේ දේපළ වූ ස්වාධීන සන්නාමයක් බවට Mini පත් වූයේ එවිටය.

80 දශකයේ දී, වෙළඳ නාමය යම් යම් ගැටළු වලට මුහුණ දුන්නේය: මාදිලියේ ශ්රේණිගත කිරීම් පහත වැටී ඇති අතර, නව මෝටර් රථ පාරිභෝගිකයින්ගේ ආදරය නැවත ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. යුරෝපීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ 1980 දී නිකුත් කරන ලද Metro මාදිලිය ජනප්රිය වූයේ නැත.

වසර තුනක් (1980-83), ක්ලබ්මන් ආකෘතිය ක්‍රමයෙන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. 40 hp ලීටර් එන්ජින් වලින් සමන්විත සම්භාව්ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඉතිරි විය. 1986 සන්නාමය සඳහා විශේෂ වසරක් වූයේ මිලියන පහක මිනි මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ බැවිනි.

ගිනස් වාර්තා පොත 1998 දී “සියවසේ යුරෝපීය මෝටර් රථය” සමඟ නැවත පුරවන ලදී - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක වෙළඳ නාමය බවට පත් වූ මිනි මෝටර් රථය නම් කරන ලද්දේ එලෙසිනි, නමුත් එසේ තිබියදීත්, අවසානයේ 2000 දී සම්භාව්‍ය මිනි මාදිලි නිෂ්පාදනය අවසන් විය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය තුළම මෝටර් රථ මිලියන 5.5 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒ සමගම, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ සියලු හිමිකම් BMW වෙත මාරු කරන ලදී.

සම්පූර්ණ යාවත්කාලීන කාල සීමාව

2001 වසන්තයේ දී ඔවුන් මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ නව පරම්පරාව වන New MINI නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථවල අනුවාද දෙකක අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය: එකක්, ලීටර් 1.6 ක අශ්වබල 90 එන්ජිමකින් සහ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් මෙන්ම සමාන ගියර් පෙට්ටියක් සහිත කූපර්, නමුත් උපරිම වේගය සහිත අශ්වබල 115 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. පැයට කිලෝමීටර දෙසීයක් විය.

2003 දී, One D නිකුත් කරන ලද අතර, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය බවට පත් විය. වසරකට පසුව, MINI Convertible පරිවර්තනය කළ හැකි ලෙස ආරම්භ විය, එහි මෘදු වහලය විනාඩි හතරෙන් එකකින් නැවී ගියේය. ලෝක මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, 115 hp එන්ජිමක් ඇති විචලනය ඒවායින් 79.5 දහසක් අලෙවි විය. වසර 4 ක් (2004 සිට) Cooper Convertible මෝටර් රථ 164,000 ක් විකුණා ඇත.

Cooper මෝටර් රථ ආකෘතිය 2007 දී තවත් යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදු කරන ලදී. සන්නාමයේ නව පරම්පරාව Peugeot-Citroen සන්ධානයෙන් 1.6-ලීටර් 120 hp එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය විය.

වසරකට පසුව, සංකල්ප හරස් මෝටර් රථයක් සහ 204 hp විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත MINI E විදුලි මෝටර් රථයක් නිකුත් කරන ලදී. ශක්තිය. 2008 Detroit Auto Show හිදී, නව පරම්පරාවේ Cooper C Convertible නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය එන්ජින් දෙකකින් පිරිනමන ලදී: 175 සහ 120 hp, ඊට අමතරව, ලීටර් 1.4 එන්ජිමකින් සහ 90 hp වලින් සමන්විත එකක් පෙන්වනු ලැබීය.

2009 නවීකරණයෙන් පසු පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක ආරෝපිත ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම මගින් එය 211 hp එන්ජිමකින් සහ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

2010 දී, compact crossover Countryman නිකුත් කරන ලදී. එහි පෙනුමෙන් ඔබට මෙම වෙළඳ නාමයට ආවේනික පොදු ලක්ෂණ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. රටවැසියාට ඉහළ ආසන ස්ථානයක් සහ පුළුල් අභ්‍යන්තර අවකාශයක් ඇත. පසුපස ආසන දිගට සකස් කළ හැකි අතර, ඒවා එකිනෙකට ස්වාධීනව සෙන්ටිමීටර 13 ක් ඇතුළත දිගට ගමන් කළ හැකිය.

මේ මොහොතේ, MINI සන්නාමය එහි ජනප්‍රියත්වය සහ අදාළත්වය නැති වී නැත. මෙම පුරාවෘත්ත සන්නාමය තවමත් ලෝකයේ සෑම ප්‍රදේශයකම අනුගාමිකයින් සහ රසඥයින් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇත.

MINI යනු කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයකි. BMW AG සැලකිල්ලට අයත් වේ.

සන්නාමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 ගණන්වල මැද භාගයේදී ඔස්ටින් මෝටර් සමාගමේ ප්‍රධානියා වන ලෙනාඩ් ලෝඩ් මොරිස් මෝටර්ස් සමඟ ඒකාබද්ධ වීම අවසන් කළ විටය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාව පිහිටුවීමයි. නව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ප්‍රධාන නිර්මාණකරු වූයේ ජනගහනයේ විවිධ අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නව මාදිලි පෙළක් නිර්මාණය කිරීමේ වගකීම පැවරී ඇති ඇලෙක් ඉසිගෝනිස් ය. පළමු මාදිලි තුන Maxi, Midi සහ Mini ලෙස නම් කිරීමට නියමිතව තිබුණි.

ව්‍යාපෘතියේ වැඩ මධ්‍යයේ, සූවස් අර්බුදය එක්සත් රාජධානියේ පෙට්‍රල් හිඟයකට තුඩු දුන්නේය. සලාක කාඩ්පත් මත ඉන්ධන අලෙවි කරන ලද අතර, අපේක්ෂා කළ පරිදි, ගැනුම්කරුවන් ආර්ථික මෝටර් රථ සොයමින් සිටියහ. වෙළඳපොල කැත ජර්මානු මෝටර් මැදිරි වලින් පිරී තිබුනි, එය ස්වාමින්ව දැඩි ලෙස කෝපයට පත් කළේය. "නිසි කුඩා මෝටර් රථයක්" වෙනුවට රටේ වීදි මෙම උවදුරෙන් මිදීමට ඔහු පොරොන්දු විය.

මිනි සංවර්ධනය කිරීමට සියලු උත්සාහයන් යොමු කිරීම සඳහා විශාල හා මධ්‍යම මෝටර් රථවල වැඩ සීමා කිරීමට සාමිවරයා නියෝග කළේය. එපමණක් නොව, Issigonis විසින් යම් සීමාවන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය: නව මෝටර් රථයේ මානයන් 3 × 1.2 × 1.2 m නොඉක්මවිය යුතුය, ඊට අමතරව, මෝටර් රථය වැඩිහිටි මගීන් හතර දෙනෙකුට සහ ඔවුන්ගේ ගමන් මලුවලට නවාතැන් ගත යුතුය. ADO-15 නම් ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කිරීමට වෙනම ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමක් නිර්මාණය කරන ලදී.

ඇලෙක් ඉසිගෝනිස් තම කාර්යයට හිස ඔසවමින්, ඒ සඳහා වැඩ සහ පෞද්ගලික කාලය කැප කරමින්, ඔහුට හැකි සෑම කෙනෙකුම ඔහුගේ කුඩා පර්යේෂණ වෙත ආකර්ෂණය කර ගත්තේය. ආසනවල හැඩය අනුමත කර ඇත්තේ ලේකම්වරුන්, යාන්ත්‍රිකයින් සහ ආරක්ෂක නිලධාරීන්ගෙන් තෝරාගත් සිහින්, හොඳින් පෝෂණය වූ සහ උස පුද්ගලයින් විසින් “පරීක්ෂා” කළ විට පමණක් බව දන්නා කරුණකි.

ඉසිගෝනිස් දක්ෂ ශරීර සැකැස්මක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි පරිමාවෙන් 80% ක් අභ්‍යන්තරයේ වූ අතර එන්ජින් මැදිරියේ 20% ක් පමණි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු ජල සිසිලන සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක තීර්යක් සැකැස්මක් භාවිතා කළ අතර, ඒ යටතේ තෙල් සම්පතක් සමඟ ඒකාබද්ධ ගියර් පෙට්ටියක් තබා ඇත. මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වූ අතර එය බර අඩු කර ගැනීමට උපකාරී විය. මීට අමතරව, ආකෘතියට අඟල් 10 රෝද ලැබුණි.

1957 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නව කුඩා මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය සූදානම් විය. එහි වර්ණය නිසා එයට තැඹිලි පෙට්ටිය යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දී ඇත. පළමු මෝටර් රථවල වීදුරු දොරවල් ලිස්සා ගියේය. මෙමඟින් ගෝර්ඩන්ගේ ජින් බෝතලයක් සඳහා සාක්කුවක් දොරේ පතුලේ තැබීමට හැකි විය. කඳ පියන සම්පූර්ණයෙන්ම වසා නොගැනීමෙන් ගමන් මලු ඉඩ වැඩි කළ හැකිය. කඳ තරමක් විවෘත වූ විට බලපත්‍ර තහඩුව පවා පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රියාකාරීත්වය අතරතුර, පිටවන වායූන් කුටියට ඇතුළු වන බව සොයා ගැනීමෙන් පසුව මෙම කාර්යය ඉවත් කරන ලදී.

1958 ජූලි මාසයේදී ලෝඩ් සහ ඉසිගෝනිස් ධාවන පථයේ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කළහ. ඔවුන් උපරිම වේගයෙන් ව්‍යවසායයේ භූමිය වටා ගමන් කළ පසු, බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාවේ ප්‍රධානියා සෑහීමකට පත් වූ අතර ඔහුගේ නිර්මාණකරුට වචන කිහිපයක් විසි කළේය: “එය කරන්න.” කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීම වචන වලින් තරම් සරල නොවීය. ඒ සඳහා තවත් වසරක් සහ පවුම් මිලියන 10 ක ආයෝජනයක් ගත විය.

අනුක්‍රමික එකලස් කිරීම 1959 මැයි මාසයේදී ආරම්භ වූ නමුත් අලෙවිකරුවන්ට අවශ්‍ය තොග රැස් කර ගැනීම සඳහා මෝටර් රථ අගෝස්තු දක්වා වෙළඳපොළට නිකුත් නොකළේය. විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1959 අගෝස්තු 26 වැනිදාය. එපමණක් නොව, Mini රටවල් සිය ගණනක වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. නව නිෂ්පාදනය සඳහා ඉල්ලුම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. 1959 අවසානය වන විට කුඩා මෝටර් රථයේ පිටපත් 20,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඊළඟ වසරේ සෑම සතියකම මෝටර් රථ 3,000 ක් එකලස් කරන ලදී. එක්සත් රාජධානියේ ඔවුන් මොරිස් මිනි මයිනර් සහ ඔස්ටින් සෙවන් ලෙසත්, එක්සත් රාජධානියෙන් පිටත මොරිස් 850 සහ ඔස්ටින් 850 ලෙසත් හැඳින්විණි.

මාදිලි දෙක ප්‍රායෝගිකව වෙනස් නොවීය: ඒවා දෙකම ලීටර් 0.8 ක පරිමාවක් සහ 34 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ඔස්ටින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. පෙනුමෙන්, ඒවා රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ශරීර වර්ණය සහ රෝද ආවරණ වලින් වෙනස් විය. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 116 කි.

කුඩා මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය නව වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. ඇත්ත, ආරම්භයේදීම එය වැසි සහිත කාලගුණය තුළ භාවිතයට නුසුදුසු බව සොයා ගන්නා ලදී. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම “කාන්දු” වී ඇති අතර මුළු පුඩිම එකතු වූ කැබින් එකට ජලය ඉඩ දුන්නේය. සමාගම මෙම අඩුපාඩුව ඉක්මනින් නිවැරදි කළේය.

මිනි (1959)

ස්ටේෂන් වැගන් සැප්තැම්බර් මාසයේදී දර්ශනය වේ: ඔස්ටින් සෙවන් කන්ට්‍රිමන් සහ මොරිස් මිනි සංචාරකයා. කුඩා පිකප් එකක් වන Mini Pick-Up, කෙටි රෝද පාදක අනුවාදයක් වන Austin Mini Metro ළඟදීම එළියට එයි. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ ඉදිරි ගමන වූයේ 1961 දී දර්ශනය වූ මිනි කූපර් ය.

මෝටර් රථය සැලසුම් කිරීමේදී, සමාගම ක්‍රීඩා තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට ආසන්න වශයෙන් සැලසුම් කළේ නැත. අයවැය, කෝණික කුඩා මෝටර් රථයක් කෙසේ හෝ සැලකිය යුතු විභවයක් ඇති ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක රූපයට නොගැලපේ. කෙසේ වෙතත්, මිනි ප්රසිද්ධ රේසිං කාර් නිර්මාණකරු ජෝන් කූපර් ගැන උනන්දු විය. කූපර්ගේ මූලිකත්වය බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන ඉසිගෝනිස්ගෙන් ලැබුණු සහයෝගය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසුව, ඉංජිනේරුවරයා සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය වෙත හැරී ගියේය. සාර්ථකත්වය පිළිබඳ ඔහුගේ විශ්වාසය බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාවේ හිමිකරුවන්ගේ සැක සහිත මනෝභාවයේ කුඩා සිදුරක් පමණක් කිරීමට හැකි විය: ක්‍රීඩා අනුවාදයක් සංවර්ධනය කිරීමට සහ පිටපත් 1000 ක සංස්කරණයකින් මෝටර් රථය නිකුත් කිරීමට ඔහුට අවසර ලැබුණි. මෙම මෝටර් රථ සියල්ලම විකුණනු ඇතැයි කූපර් හැර කිසිවෙකු විශ්වාස නොකළ බව ඇත්තකි.

කූපර් එන්ජිම විශාල කර, එහි පරිමාව ලීටර් 1 දක්වා වැඩි කර, බලය 55 hp දක්වා වැඩි කළේය. ඔහු ඉදිරිපස රෝදවල තැටි තිරිංග සවි කළ අතර ගියර් පෙට්ටියේ අනුපාත ද අඩු කළේය. ධාවන පථයට ඇතුළු වූ විට, නවක ක්‍රීඩකයා පන්තියේ හොඳම අයගෙන් කෙනෙකු බවට පත් වූ බැවින් ඉක්මනින් ගෞරවය ලබා ගත්තේය. වෙළඳපොලේ කඩිමුඩියේ විය: තරඟවල සාර්ථකත්වයෙන් ශක්තිමත් වූ, ගැනුම්කරුවන්ගේ උනන්දුව සරලව පුපුරා ගියේය.

මිනි කූපර් (1961)

කූපර් සමඟ ඉසිගෝනිස් එකතු වූ අතර, ඔවුන් එක්ව 1963 දී 1071 cc එන්ජිමක් සහිත Mini Cooper S හඳුන්වා දෙන ලදී. සෙ.මී., 70 hp වර්ධනය වේ. එම වසරේම, මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත්ම දුෂ්කර ධාවන තරඟයකින් ජය ගත්තේය - මොන්ටේ කාලෝ රැලිය. 1965 සහ 1967 දී, ආකෘතිය එහි සාර්ථකත්වය නැවත නැවතත් කළේය.

එම 1963 දී, නව off-road මෝටර් රථයක් වන Mini Moke හඳුන්වා දෙන ලද අතර, දැනටමත් 998 cc එන්ජිමකින් සමන්විත වූ නව Mark II මාදිලිය නිකුත් කිරීම නිවේදනය කරන ලදී.

1968 දී Mini Clubman දර්ශනය විය - දිගු ශරීරයක් සහ 1100 cm3 එන්ජිමක් සහිත හැච්බැක්. ලබන වසරේ මිලියන දෙකේ Mini නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වනු ඇත.

70-80 ගණන්වල කාලය සන්නාමය සඳහා සාපේක්ෂව සන්සුන්ව ගෙවී ගියේය. කුඩා මෝටර් රථවල සාර්ථකත්වය පහත වැටුණේ නැත, නමුත් ඊට පටහැනිව, ඉන්ධන අර්බුදය හේතුවෙන් වැඩි විය. 1986 දී සමාගම සිය මිලියන පහ වන මිනි නිෂ්පාදනය කළේය. ඇත්ත, 1980 ගණන්වල වෙළඳ නාමය Estate, Clubman, Van, Pick-Up සහ GT වැනි මාදිලිවලට සමු දුන්නා.

1986 දී බ්‍රිතාන්‍ය ලේලන්ඩ් රෝවර් සමූහය ලෙස නම් කරන ලදී. 1990 දී කූපර් නැවත පැමිණි අතර දැන් එය ලීටර් 1.3 ක බල ඒකකයකින් සමන්විත වේ.

1991 දී ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සන්නාමයේ එකම නියෝජිතයා වූ අවසාන සම්භාව්‍ය Mini දර්ශනය විය. එය වසර තුනක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද Mini Convertible එකක් විය. ආකෘතියේ පිටපත් 1000 ක් එකතු කරන ලදී.

1994 දී රෝවර් සමූහයේ පාලනය BMW වෙත පැවරිණි. මෙයින් අදහස් කළේ සම්භාව්‍ය Mini නිෂ්පාදනයේ අවසානය සහ නව නමකට (MINI) සංක්‍රමණය වීම සහ මාදිලි පරාසයේ යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයකි. නවීන මෝටර් රථ වෙළඳනාම ගොඩනැගීමේ මූලාරම්භය වූයේ ෆ්‍රෑන්ක් ස්ටීවන්සන් වන අතර ඔහු MINI මෝටර් රථ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළ අතර ඔවුන්ගේ හඳුනාගත හැකි මෝස්තරය පවත්වා ගෙන ගියේය.

ඔහු මෝටර් රථ මූලාකෘති වලින් එකක් විශේෂ කොමිෂන් සභාවකට ඉදිරිපත් කළ විට, ඔහු අවසන් මොහොතේ දුටුවේ මැටිවලින් සාදන ලද මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘතිය පිටාර නලයකින් සමන්විත නොවන බවයි. ඉන්පසු ස්ටීවන්සන් බියර් කෑන් එකක් ගෙන තීන්ත ගලවා එහි ඉහළ කොටස කපා පිටාර නළය තිබිය යුතු ස්ථානයේ තැබීය. මෝටර් රථය අනුමත කරන ලද අතර, එය බියර් කෑන් එකක හැඩය පුනරුච්චාරණය කරමින් පිටාර නලයක් සමඟ නිෂ්පාදනයට ගියේය.

1997 දී BMW විසින් Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Cooper සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලදී. එය වැඩි මානයන් ලබා ගත් නමුත්, පෙනුමෙන් සහ හැසිරවීමෙන් ජයග්රාහී ශෛලිය වෙනස් නොකළේය.

2000 නොවැම්බරයේදී, MINI Cooper හි නිෂ්පාදන අනුවාදය අශ්වබල 115-සිලින්ඩර එන්ජිමක්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ කෙටි ආවරණ සහිතව ආරම්භ විය. මීට අමතරව, අශ්වබල 90 බල ඒකකයක් සහිත මූලික One ආකෘතිය ඉදිරිපත් කරන ලදී.

2004 වන තෙක්, ආදර්ශ රේඛාවට දැනටමත් Cooper S සහ ඩීසල් One D හි සුප්-අප් අනුවාදය ඇතුළත් විය. 2004 දී MINI Convertible නිකුත් කරන ලදී. 2006 සිට, දෙවන පරම්පරාවේ MINI වඩාත් බලවත් හා ආර්ථික එන්ජින් සමඟ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. කූපර් අශ්වබල 120 එන්ජිමක් සමඟ පැමිණි අතර එහි S අනුවාදයට ලැබුණේ 175-hp එන්ජිමකි. එතකොට ක්ලබ්මන් එලියට එනවා. ක්ලබ්මන්ට වඩා රටවැසියා විශාලය. එය 121 hp නිපදවන 1.6-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ප්‍රභේදය 184 hp නිපදවයි.

MINI රටවැසියා (2011)

ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් අනුවාදයන් මහජනතාව අතර නිශ්චිත සතුටකි. රේඛාවට පරිවර්තනය කළ හැකි මුදුනක් ඇතුළුව වෙනස් කිරීම් තුනක් ඇතුළත් වේ. ආවරණය යටතේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 238 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසන අශ්වබල 211 එන්ජිමක් ඇත.

නවීන මාදිලිවල අනුක්‍රමික අනුවාද අලෙවිය ආරම්භ වූ වහාම සන්නාමයේ මෝටර් රථ රුසියාවේ දර්ශනය විය. ලොව පුරා මෙන්ම, අපේ රටේ නව මාදිලි ඉතා උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය.

1999 දී, Mini 20 වන සියවසේ දෙවන වඩාත්ම බලගතු මෝටර් රථය ලෙස තේරී පත් විය, Ford Model T පිටුපසින් සහ Citroën DS සහ Volkswagen Beetle ඉදිරියෙන්.

2009 දී, සන්නාමය සිය 50 වන සංවත්සරය මහා පරිමාණයෙන් සමරනු ලැබීය. මැයි 17 වන දින, සන්නාමයේ මෝටර් රථ 1,450 ක් ක්රිස්ටල් පැලස්හි රැස් විය. මීට අමතරව, සතියකට පසු, පුද්ගලයින් 25,000 කගේ සහභාගීත්වයෙන් සංවත්සර සන්ධ්‍යාවක් සංවිධානය කරන ලද අතර, විවිධ වසරවල නිකුත් කළ මුද්දරයේ පිටපත් 10,000 ක් එකතු කරන ලදී.