කාල දාම ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් විකුණන්නෙකුගේ සාමාන්‍ය පෙළක් මේ වගේ ය: “මෙය දාමයක් මිස පටියක් නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කාලය හා මුදල් වැය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බවයි. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් මෙම උපක්‍රමයට වැටේ. අවසානයේදී, දාමය කැඩී අවසන් වන අතර එන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ. මතක තබා ගන්න: කිලෝමීටර් මිලියනයකට වඩා සේවය කළ හැකි දම්වැල් යුගය පැරණි මර්සිඩීස් සමඟ බොහෝ කලකට පෙර අවසන් විය!

ටයිමින් බෙල්ට් කැඩී යාම බරපතල සිදුවීමකි, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී එන්ජිම සුරැකීමට බලාපොරොත්තුවක් ඇත. කාල දාමය සමඟ සමාන තත්වයක් වඩාත් නරක අතට හැරිය හැක. දාමය පටියට වඩා විශාල වන අතර කැඩී යාමකදී, රීතියක් ලෙස, එය එන්ජිම “කඳුළු සහ විසි කරයි”, සම්පූර්ණ ලෝහ කැබලි “එය සමඟ රැගෙන යයි”. මීට අමතරව, පිස්ටන් සහ කපාට දැඩි ලෙස හානි වේ. ඉතා කලාතුරකිනි, කැඩුණු කාල දාමයකින් පසුව, කුඩා ලේ වැගිරීමකින් එන්ජිම නැවත පණ ගැන්විය හැකිය.

ඒ සියල්ල තෙල් ගැන ය

නවීන දාමයක ආසන්න සම්පත අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200-250 දහසක් වේ. කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ විට එතරම් දිගු නොවේ. කිලෝමීටර 100,000 ක දුර ප්‍රමාණයකින් සහ කිලෝමීටර 60,000 කට පසු දාම කැඩී යාමේ බහුලව දන්නා අවස්ථා තිබේ. මෙය සිදුවන්නේ ඇතැම් මෝටර් රථ මාදිලි සමඟ පමණක් වීම උපත් දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි. එපමණක් නොව, දම්වැල සහ ආතතිකාරකය දුර්වල ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක් හේතුවෙන් "ව්යසනයක්" සෑම විටම සිදු නොවේ. සමහර විට ගැටලුව ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා ඇතිවේ. මෙය සිදු වූයේ පළමු Peugeot-Citroen 1.6 THP ගැසොලින් එන්ජින් (යුරෝ 4) සහ BMW 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම (BMW 3 E90, 320d N47) සමඟ ය.

මේ අනුව, ප්‍රමාණය, තෙල් වර්ගය සහ ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම අක්‍රිය වීමේ සම්භාවිතාව බෙහෙවින් වැඩි කරයි. සෑම දාමයක්ම පාහේ ආතතියකින් රඳවා තබා ඇති බව අමතක නොකරන්න, එහි කාර්යක්ෂමතාව ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. සාමාන්‍ය උදාහරණයක් වන්නේ 1.3 CDTI සහිත Opel මාදිලිවල භාවිතා වන Fiat 1.3 Multijet turbodiesel ය. නාගරික පරිසරවල නිරන්තර චලනයන් සමඟ තෙල් මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. මෙය නියමිත වේලාවට නොසැලකියහොත්, පද්ධතියේ පීඩනය අඩු වීමට පටන් ගනී, ඒ අනුව, දාම ආතතිය.

එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දම්වැල් සහ ආතතිකරුවන්ගේ සැලසුමේ සැලසුමේ දෝෂ නොමැතිව එය කළ නොහැකිය. කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ VW 1.4 TSI සහ 1.2 TSI ගැසොලින් එන්ජින් ය.

කාලය සහ රෝග ලක්ෂණ

බොහෝ නිෂ්පාදකයින් කාල පටි ආදේශ කිරීම සඳහා දැඩි වේලාවක් නියම නොකරයි. දම්වැල් ඇඳීම රෝග ලක්ෂණ අනුව තීරණය වේ. රීතියක් ලෙස, මෙය ශබ්දය වැඩි කිරීම සහ කපාට කාලය මාරු කිරීම (රෝග විනිශ්චය පරිගණකයක් භාවිතයෙන් අනාවරණය කර ඇත). හොඳ යාන්ත්‍රිකයන්ට දෝෂයක් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. සමහර එන්ජින් මඟින් ආතති දණ්ඩේ ප්රතිදානය මගින් දාමයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ටයිමිං චේන් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ යාන්ත්‍රිකයෙකු ලවා දාමයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. පටියක් සහිත එන්ජින් මෙන් නොව, "යන්තම් අවස්ථාවක" ආදේශන රීතිය මගින් ඔබට මඟ පෙන්විය යුතු නොවේ. දම්වැල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පරීක්ෂාවෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ඔබට ඩොලර් 500 සිට දහස් ගණනක් දක්වා සූදානම් වීමට සිදුවේ. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ විකුණුම්කරු සමඟ කේවල් කිරීමට මෙය බරපතල හේතුවකි. ඕනෑම අවස්ථාවක, ප්රතිස්ථාපනය ප්රමාද කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

ටයිමිං චේන් ඩ්‍රයිව් එකක් සහිත වාහනයක් ක්‍රියාත්මක කරන විට, ඔබ එන්ජින් ඔයිල් සම්බන්ධ කාරණා සම්බන්ධයෙන් දැඩි අවධානයෙන් සිටිය යුතුය. උසස් තත්ත්වයේ තෙල් පමණක් භාවිතා කළ යුතුය. නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එන්ජිම සඳහා පමණක් නොව, කාල දාම ධාවකය සඳහාද සැලකිලිමත් වන තවත් වැදගත් අංගයකි. රීතියක් ලෙස, ලිහිසි තෙල් වෙනස්කම් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සිදු විය යුතුය. මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික රිය පැදවීමේ තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් (නිතර ආරම්භ කිරීම, අක්‍රිය කාලය විශාල ප්‍රමාණයක්), එවිට ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 10,000 දක්වා අඩු කිරීම වඩා හොඳය.

අසාමාන්‍ය ශබ්ද (ශබ්දය, තට්ටු කිරීම) කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ, විශේෂයෙන් ආරම්භ වූ වහාම හෝ දිගු කාලයක් නිෂ්ක්‍රීයව සිටීමේදී දිස්වන ඒවා. "රෝගයේ" ලාක්ෂණික සලකුණු සොයා ගැනීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට පැමිණීම වටී. සමහර විට මේවා නොසලකා හැරිය නොහැකි වැරදි ක්රියාකාරී කාල ධාවකයක පළමු රෝග ලක්ෂණ වේ.

එන්ජිම තුළ කාල දාමය තැබීමට ක්රම දෙකක්

එන්ජින් ගොඩනැගීමේදී, කාල ධාවක ස්ථාන වර්ග දෙකක් භාවිතා වේ. අපි ඔවුන්ව ඉදිරිපස සහ පසුපස කියමු. "ඉදිරිපස", ටයිමින් ඩ්රයිව් එක සවිකර ඇති ඒකකවල ඩ්රයිව් බෙල්ට් එකට සමාන පැත්තක පිහිටා ඇති විට. "පසුපස", කාල ධාවකය පියාසර රෝදය සහ ගියර් පෙට්ටිය පැත්තේ පිහිටා ඇති විට. සාමාන්‍යයෙන්, නිෂ්පාදකයින් ඉදිරිපස සවි කර ඇති කාල ධාවකයක් භාවිතා කරයි, මන්ද මෙම විධිවිධානය මඟින් පද්ධතියට ප්‍රවේශ වීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු කරයි. කෙසේ වෙතත්, දැන් වසර කිහිපයක් තිස්සේ, Audi සහ BMW වැනි සමාගම් එන්ජිමේ පසුපස පැත්තේ කාල ධාවකය ස්ථානගත කිරීම පුහුණු කර ඇත: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. මෙය කාලය නඩත්තු කිරීම බෙහෙවින් සංකීර්ණ කරයි. වාසනාවකට මෙන්, එවැනි නිර්භීත විසඳුම් භාවිතා කරනු ලබන්නේ කාල දාම ධාවකයක් සහිත සමහර එන්ජින්වල පමණක් වන අතර කාල පටියක් සහිත එන්ජින්වල කිසි විටෙකත් භාවිතා නොවේ.

අඳින ලද කාල දාමයක රෝග ලක්ෂණ

රළු සහ අසමාන අක්රිය වීම (කපාට කාලයෙහි වෙනස්කම්වල ප්රතිඵලය);

කැරකෙන සහ මලකඩ ශබ්ද - විශේෂයෙන් නිෂ්ක්‍රීයව, තෙල් පීඩනය ඉතා අඩු වන විට;

උපරිම ආතති ප්රතිදානය (ආවරණ ඉවත් කිරීමෙන් පසු දෘශ්යමාන);

දිරාපත් වූ sprocket දත් (ආවරණ ඉවත් කිරීමෙන් පසු දෘශ්‍යමාන වේ);

අදියර සංවේදකයෙන් ලබාගත් අනුරූප පරාමිතීන් (රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂකයක් භාවිතා කිරීම).

කාල දාම ධාවකය ගැන ඔබ දැනගත යුතු දේ

බොහෝ නව මෝටර් රථවල, දාමයේ ආයු කාලය එන්ජිමේ ආයු කාලයට වඩා අඩුය;

අසාමාන්ය ශබ්ද කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, විශේෂයෙන් ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව;

තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාලය දීර්ඝ කිරීමෙන් වළකින්න - බොහෝ විට වඩා හොඳය;

සාමාන්ය තෙල් පීඩනය දාම ආතතියේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි;

ඔබ දාමයක් වෙනස් කරන්නේ නම්, ගියර් (ස්ප්‍රොකට්) සහ මාර්ගෝපදේශ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වග බලා ගන්න - ඒවා ද ගෙවී යයි;

ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, මුල් සංරචක හෝ උසස් තත්ත්වයේ ආදේශක භාවිතා කරන්න. Febi, Ruville, SWAG වැනි එවැනි සංරචක නිෂ්පාදකයින් හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.

විශ්වසනීය සහ විශ්වාස කළ නොහැකි කාල දාම ධාවකයන්

කෙසේ වෙතත්, නිෂ්පාදකයින් තවමත් එන්ජිමේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය පැවතිය හැකි කාල දාමයක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. රීතියක් ලෙස, එවැනි කාල පටි සහිත ගැටළු කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් සඳහා මතු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය කාල දාම ධාවකයේ තත්ත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වගකීමේ හිමිකරු නිදහස් නොකරයි.

දිගු කල් පවතින කාල දාමයක් සහිත වාහන: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

කෙටි කාලීන කාල දාමයක් සහිත කාර්: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

ඒ අතරම, සැලකිය යුතු ඇඳුම් ඇඳීමේ මොහොත පැමිණෙන විට දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද අවශ්ය මෙහෙයුමකි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කාල දාමයට නිශ්චිත ආයු කාලයක් ඇත, ඉන් පසුව මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කාල දාමයක් සහිත එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන විට, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සහ ශිල්පීන් විවිධ ආකාරවලින් පැළඳ සිටින දාමය තද කරයි. තරමක් පොදු විසඳුමක් වන්නේ දම්වැල් ආතතිකාරකයේ වැඩ කරන කොටසේ දිග වැඩි කිරීමයි, එය සුදුසු විෂ්කම්භයකින් යුත් වානේ නලයක් භාවිතයෙන් ලබා ගනී. සමහර අය ඊනියා "සපත්තු" මත ස්ටේප්ල්ස් ආදිය වෑල්ඩින් කරති.

කාල දාමය දිගු කර ඇත්නම්, කපාට වේලාවේ අසම්පූර්ණ අහඹු සිදුවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. එවැනි දෝෂයක් සමස්ත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි, එන්ජිම ඝෝෂාකාරීව, වරින් වර ක්‍රියා කරයි, සම්පූර්ණ බලය නිපදවන්නේ නැත, අධික ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. අඳින ලද දාමයක් ද "සපත්තු" වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර ඉක්මනින් දාම මාර්ගෝපදේශයට හානි කරයි. සමහර අවස්ථාවලදී, කාල දාමය ද කැඩී යා හැක, එය එන්ජිමට බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. ඊළඟට, අපි කාල දාමය ඔබම වෙනස් කරන්නේ කෙසේද, කාල දාමය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය දේ සහ එයට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න අපි බලමු.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

කාල දාමයක් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද

කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්මත ක්‍රියා පටිපාටියක් බව අපි පටන් ගනිමු. කෙසේ වෙතත්, විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් මත දාමයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ලක්ෂණ වෙනස් විය හැකිය. සරල උදාහරණයක් ලෙස, මෙම ක්රියාවලියේ ලක්ෂණ වඩාත් හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ගෘහස්ථ VAZ 2106 මත දාමය වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි අපි බලමු. පළමුවෙන්ම, දාමය නිවැරදිව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉදිරිපස එන්ජින් කවරය ඉවත් කිරීම ඇතුළත් බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ශිල්පීන්, මෙම මෙහෙයුමේ නිශ්චිත ශ්‍රම තීව්‍රතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එල්ලෙන අතරතුර කාල දාම සම්බන්ධතා රිවට් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.

අත්‍යවශ්‍ය නම් මිස මෙම ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රමය නිර්දේශ නොකරන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. පොදුවේ ගත් කල, පැරණි දාමයේ සබැඳි රිවට් කර ඇත, පසුව නව දාමයට තාවකාලික සම්බන්ධතාවයක් සාදනු ලැබේ, ඉන්පසු එය භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් නව දාමය සියලු ස්ප්‍රොකට් වලට ගැලපේ. ඊළඟට, පැරණි දාමයේ කලින් රිවට් කළ සබැඳිය සමඟ “එකතු වන” තෙක් දාමය පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, ඉන්පසු නව දාමයේ සබැඳිය ද රිවට් කරනු ලැබේ. මෙම ක්‍රමයේ අවාසි අතර එවැනි සම්බන්ධතාවයක සමස්ත විශ්වසනීයත්වය ප්‍රශ්න කිරීම, නව පරිපථයේ ආයු කාලය අඩු වීම යනාදිය ඇතුළත් වේ.

• ප්‍රතිස්ථාපනය නිවැරදිව සිදු කිරීම සඳහා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉදිරිපස කවරය මෙන්ම ස්පන්දනය ඉවත් කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත. වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, පර්යන්තය ඉවත් කිරීම ද නිර්දේශ කරනු ලැබේ, ඒ සමඟම වායු පෙරහන නිවාස සහ කපාට ආවරණය ඉවත් කරන්න.
• එවිට එන්ජිම ලකුණු වලට අනුකූල විය යුතුය. ඉහළ සලකුණ sprocket අභ්යන්තරයේ පිහිටා ඇත; පහළ සලකුණ යනු වඩදිය ලකුණක් සහිත ස්පන්දනයේ කෙළවරේ සිට අනුපිටපත් කර ඇති දොඹකර කප්පියේ තීරුවකි. දක්වා ඇති සලකුණ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉදිරිපස කවරයේ ඇති සලකුණ සමඟ සමපාත විය යුතුය. එය වඩාත් පහසු කිරීම සඳහා, බෙදාහරින්නා පිහිටා ඇති පැත්තේ සිට ලකුණු පෙළගැස්ම දෙස බැලීම වඩා හොඳය.
• ඊළඟට ඔබ දොඹකර කප්පය අල්ලාගෙන සිටින රැට්චට් ඉවත් කළ යුතුය. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, මඩ ආරක්ෂකයේ වම් පැත්තේ ලී පටියක් හෝ කුඩා බ්ලොක් එකක් තබන්න, එමඟින් ස්පාර්ට බලපෑම් වළක්වා ගත හැකිය. එවිට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම හරවන දොඹකරයේ රැට්චෙට් මත යතුරක් තබා ඇත. නිශ්චිත යතුර පැතලි හෙක්ස් යතුරක් වන අතර දිගු හසුරුවකින් යුක්ත වේ. මෙම යතුර චලනය කිරීමට ඉඩ ඇති පරිදි එවැනි ස්ථානයක තබා ඇති අතර පසුව ලී කුට්ටියට පහර දෙයි.
• දැන් ඔබට ජ්වලන දඟරය ඉවත් කර ගියර් පෙට්ටිය මධ්‍යස්ථව තැබිය හැකිය. එවිට එන්ජිම ස්ටාටරය මගින් ඇඹරී ඇත, මේ මොහොතේ විසි කරන ලද යතුර ස්පාරයේ ලී කුට්ටියකට පහර දෙයි. සාමාන්යයෙන් රැට්චෙට් 2-3 හැරීම් පසු මුදා හැරිය හැක. විශේෂ යතුරක් නොමැති නම්, හිසක් සහ කෙටි අතක් සහිත යතුරක් සිදු කරනු ඇති බව අපි එකතු කරමු. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අතිරේක මෙවලමක් භාවිතයෙන් හිස අවසානයේ තබා ගත යුතු බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්ද යත්, ගැලපෙන තද බව ප්රමාණවත් නොවිය හැක. සමහර විට කුඩා සංක්‍රාන්ති කෝණයක් ඇති ස්පැනර් යතුරක් ද ගැටළුව විසඳීම සඳහා සුදුසු වේ.
• ඊළඟට, දොඹකර කප්ලිය ඉවත් කළ හැකිය, බල ඒකකයේ ඉදිරිපස කවරයේ බෝල්ට් ලිහිල් කර පසුව ආවරණය ඉවත් කරන්න. ඊළඟට, දාම ආතති සවිකිරීමේ බෝල්ට් ලිහිල් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු ආතතිකාරකය ඉවත් කරනු ලැබේ. ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ආතතිකාරක "සපත්තු" තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම, මූලද්රව්යය පරීක්ෂා කිරීම සහ එහි නිෂ්පාදනය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
• ඔබට ඉහළ ස්ප්‍රොකට් බෝල්ට් එකේ අගුළු සෝදන යන්ත්රය නැමීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, ඉන්පසු බෝල්ට් එක ගලවා, පසුව ස්පන්දනය ඉවත් කරනු ලැබේ. සමාන ක්‍රියා පටිපාටියක් සහායක පතුවළ ස්පන්දනය සමඟ සිදු කරනු ලබන අතර එය ද ඉවත් කරනු ලැබේ. දාම සීමකය ඉවත් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන කාර්යය සඳහා 10mm යතුරක් සුදුසු වේ. අවසාන පියවර වන්නේ කාල දාමය ම ඉවත් කිරීමයි.

වැදගත් කරුණක් වන්නේ sprockets විසින්ම පරීක්ෂා කිරීම බව අවධානය යොමු කිරීම වටී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ නව දාමයක් ගෙන එය ස්ප්‍රොකට් එක මත තැබිය යුතුය, ඉන්පසු ඔබේ අතින් පහළින් දාමය අල්ලාගෙන එය ස්පන්දනය වටේට මිරිකා ගන්න. වාඩි වී සිටින විට දාමයට වැඩි සෙල්ලමක් නොමැති නම්, ස්ප්‍රොකට් වැඩිදුර භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ.

එසේම, ඒ හා සමාන ආකාරයකින්, නව සහ පැරණි දාමයක් මත විසි කිරීමේදී ඔබට ක්රීඩාවේ උපාධිය සැසඳිය හැකිය. නාට්යය සමාන නම්, ඔබ නව ඒවා සමඟ ස්පන්දන වෙනුවට ආදේශ කිරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. කාල දාමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඒවායේ තත්වය කුමක් වුවත්, ස්ප්‍රොකට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශිත ක්‍රියා පටිපාටිය බව අපි එකතු කරමු. මෝටර් රථ ලෝලියෙකු කාල දාමය වෙනස් කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න ගැන සිතන්නේ නම්, අතිරේක වියදම් ලැයිස්තුවේ මෙම සූක්ෂ්මතාවය ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

නව කාල දාමයක් ස්ථාපනය කිරීම

• නැවත එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, නව දාමයක් දොඹකර ස්ප්‍රොකට් හරහා ගමන් කරයි, දාමය තුළට ස්පන්දනයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු සවි කරන බෝල්ට් සවි කර ඇත. camshaft star, tensioner සහ limiter ද ස්ථාපනය කර ඇත. නිමවීම ලෙස සැලකෙන්නේ පුලි සවිකරන බෝල්ට් එක තද කිරීම සහ ස්ප්‍රොකට් බෝල්ට් එක මත අගුලු දැමීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයේ දාරය නැමීමයි. එවිට නව කාල දාමය ආතතියට පත් වේ. ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම ක්‍රියා සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම දොඹකර නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, එනම් ලකුණු සකසා ඇති බව සලකන්න.
• දැන් ඔබට දොඹකර කප්ලිය එහි ආසනයේ තැබිය හැකිය, ඉදිරිපස කවරය සවි කරන්න, ඉන්පසු රැට්චෙට් එක තද කර ඇත. යතුරු දිශානතිය භාවිතා කරමින් දොඹකර කප්පිය නිවැරදිව ස්ථානගත කර ඇත. රැට්චට් තද කිරීම සඳහා, ඔබට යතුරට පහර දිය හැකිය. තවත් ක්රමයක් වන්නේ පියාසර රෝද ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කිරීම, පසුව ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ ලෝහ පොල්ලක් භාවිතයෙන් පියාසර රෝදය සවි කිරීමයි. එවිට රැට්චට් තද කළ හැක.

කැම්ෂාෆ්ට් පුලි සවිකිරීමේ බෝල්ට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අවසන් තද කිරීමට පෙර, සියලු ලකුණු ගැලපේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, දොඹකරය විප්ලව කිහිපයක් කරකවයි. ලකුණු නොගැලපේ නම්, කැම්ෂාෆ්ට් තරුව ඉවත් කරනු ලැබේ, ඉන්පසු කාල දාමය සබැඳි එකකින් හෝ දෙකකින් ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගෙන යනු ලැබේ, එය ලකුණු පෙළගැස්වීමට උත්සාහ කිරීමේදී විෂමතා මට්ටම මත රඳා පවතී.

• ඊළඟට, ලකුණු නැවත පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්පන්දනය නැවත කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ලකුණු සමපාත වූ විට, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් සවිකිරීමේ බෝල්ට් සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර ඇති අතර පසුව එය අගුළු සෝදන යන්ත්රය නැමීමෙන් සවි කර ඇත. සියලුම වැඩ නිම කිරීමෙන් පසු, සියලු ලකුණු නැවත පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, පසුව කපාට ආවරණය එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත.

අපි එය සාරාංශ කරමු

ඉහත කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින්, කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වගකිවයුතු ක්රියා පටිපාටියක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. ඒ අතරම, කාල දාමය වෙනස් කළ යුත්තේ කොතැනද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට සංචාරයක් හෝ ඔබේ ගරාජයේ සියලුම ක්‍රියා සිදු කිරීම විය හැකිය.

නැවත එකලස් කිරීමේදී කර්මාන්තශාලා ලකුණු ගැලපෙන බව සහතික කිරීම අතිශයින්ම වැදගත් බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම රීතිය නොසලකා හැරීම බොහෝ විට තරමක් පොදු තත්වයක් වන්නේ අයිතිකරු කාල දාමය වෙනස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය ආරම්භ නොවන විට හෝ එන්ජිම පැහැදිලි බාධා කිරීම් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන විටය. මෙම අවස්ථාවේදී, නැවත විසුරුවා හැරීම සාමාන්යයෙන් අවශ්ය වේ, පසුව නිවැරදි සලකුණු කිරීම.

අවසාන වශයෙන්, කාල දාමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සාපේක්ෂව කාල පටියක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ මිල තරමක් වෙනස් බව අපි සටහන් කරමු. සේවා මධ්‍යස්ථානයක කාල දාමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම විවිධ මාදිලිවල පටි ඩ්‍රයිව් එක සමාන ප්‍රතිස්ථාපනයකට සාපේක්ෂව 40-60% හෝ ඊට වඩා මිල අධිකය. ඔබ ප්‍රතිස්ථාපනය ඔබම කරන්නේ නම්, ඔබට නව දාමයක්, ස්ප්‍රොකට්, ටෙන්ෂනර් සහ ඩම්පර් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකි බව සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය.

එසේම කියවන්න

ටයිමිං බෙල්ට් එක, කාල දාමය ආදේශ කිරීමෙන් හෝ කාල යාන්ත්‍රණයේ ඩ්‍රයිව් එකේ වෙනත් වැඩ කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය ආරම්භ නොවේ. ප්රධාන හේතු, නිර්දේශ.

කාල ධාවක උපාංගයක දාමයක් භාවිතා කිරීම. රෝලර් සහ දත් දාමය. දාම ආතතිය සහ ඩැම්පරය, දාම ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ.

- කාල දාමයේ තත්වය පරීක්ෂා කිරීමට කුමන සැතපුම් ගණනකදී,
- සත්‍යාපන ක්‍රම මොනවාද?
- දාම දිගු වීමේ රෝග ලක්ෂණ සහ සලකුණු,
- ඔබ නියමිත වේලාවට දාමය වෙනස් නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද?
— ආතතිකාරකය වටින්නේ කුමක්දැයි සොයා ගන්නේ කෙසේද - නව හෝ පැරණි ආකෘතිය,
- කාල දාමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද - OD සහ සාමාන්‍ය සේවාව,
- ටයිමිං බෙල්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර ඔබට 300,000 දක්වා පදින්න පුළුවන් බව ඇත්තද?

1.8 - 1.4 කාල පටි සඳහා කාල දාමයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සැතපුම් කිලෝමීටර 60,000 ක් හෝ වසර 4 ක් ක්රියාත්මක වන විට සිදු කරනු ලැබේ.
* ටෙන්ෂනර් පැරණි මාදිලියක් නම් 60 දහසකින්.
* ආතතිකාරකය නව වර්ගයක නම් 80 දහසකින්.

ආතතිකාරකයේ තත්ත්වය මත දාමය ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 90,000 - උපරිම කිලෝමීටර 120,000 කි.
මගේ Skoda / 1.8 tsi / මම එය පළමු වරට 80 දහසකට පරීක්ෂා කළෙමි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 100 kopecks සඳහා ප්රතිස්ථාපනය සිදු විය.

ඔබට එය ක්‍රමලේඛනගතව පරීක්ෂා කළ හැක -

එබැවින් දෘශ්යමය වශයෙන් (1.8 tsi මත පමණි) - 1.4 එන්ජින් මත කවුළුවක් නොමැත.
මෙම ක්රමය වඩාත් විශ්වසනීය වන අතර සැබෑ තත්ත්වය පෙන්නුම් කරයි.

වලවල් ගණන බලන්න.

6 ට වැඩි - ප්රතිස්ථාපනය. නව නියැදිය.
4 ට වඩා - පැරණි ශෛලිය.

කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම - OD හි එය 40-45 දහසක් දක්වා වැය වේ.
නිතිපතා සේවය - 23 -28 rubles. /මොස්කව් වේලාව /

සංඥා රෝග ලක්ෂණ

තත්පර කිහිපයක් සඳහා එන්ජිම ප්රදේශයේ හුඩ් යටතේ ආරම්භ කරන විට ලාක්ෂණික තට්ටු ශබ්දයක්.

කාල යාන්ත්‍රණය අසාධ්‍ය තත්ත්වයේ පවතින විට, උපකරණ පුවරුවේ CHECK ENGINE පෝරමයේ ඇඟවීමක් දිස්වේ, මෝටර් රථ එන්ජිම නිවැරදිව ක්‍රියා කිරීම නවත්වන අතර, පහත සඳහන් පණිවිඩ එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සටහන් වේ: /Audi Club වෙතින් තොරතුරු/

ඔබ එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද?

මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර බෙහෙවින් සරල ය: දාම පැනීම, බ්ලොක් හිසට හානි වීම. හානියේ තරම බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී, නිදසුනක් ලෙස, එය සිදු වන්නේ කුමන වේගය සහ කුමන rpm මත වන අතර කපාට නැමීමේ සිට කපාට හිස ඉරා දැමීම සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක විනාශ කිරීම දක්වා පරාසයක පවතී.

ඔබගේ Skoda - පැරණි හෝ නව මාදිලියේ කුමන ආතතිකාරකය දැයි සොයා ගන්නේ කෙසේද

TPI 2025206/6 ට අනුව, නව ආතතිකාරකය 2012 මාර්තු සිට මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත, එය එන්ජින් අංකයෙන් ආරම්භ වේ:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

සැතපුම් 300 දහසක් ගැන මිථ්‍යාවන්, නමුත් කාල පටිය කිසි විටෙකත් වෙනස් කර නොමැත

අන්තර්ජාලයේ ඔබට පහත සඳහන් අන්තර්ගතයන් සමඟ බොහෝ තොරතුරු සොයාගත හැකිය:

මෙහෙයුම: 90% අධිවේගී මාර්ගය;
සැතපුම් ගණන: 300;
DSG වැඩ;
මම දාමය වෙනස් කළේ නැත;
හෝ

370,000 දාමය මුල් ය, කිසිවෙකු එන්ජිමට නැග්ගේ නැත).

දැන්, මම එය එලෙසම ලියන්නෙමි.
මෙම තිර රුව, බොහෝ Shkodovods සිට ධාවකය මත පමණක් නොව දන්නා, SUSLIKRUS.
අපගේ එන්ජින්වල ප්‍රවීණයෙකු ලෙස, ඔහුට එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමේ මාතෘකාව පිළිබඳ හොඳ පණිවිඩ ප්‍රමාණයක් ලැබේ.
ඉන් එකක් ඔහු තම බ්ලොග් අඩවියේ පළ කළේය.

දන්නෝ දනිති: ටයිමින් පටිය 100-110 සැතපුම් දී 1.8 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

දැනටමත් 30-50 දහසක් ධාවනය වන විට, ඔබ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, ඔබ දාමයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, නැතහොත්, ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න. දත් කීයක් පිටතට පැමිණ ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව, ඔබ මිනුම් ගත යුත්තේ දෘශ්‍යමය වශයෙන් මිස ක්‍රමලේඛනගතව නොවේ.

300,000 සැතපුම්, 350 - 400, යනාදිය කිසි විටෙකත් කාල පටිය වෙනස් කර නොමැති බැවින් - මෙය සිදුවිය නොහැක!

පී.එස්. ආධුනිකයින්ට සහ මොළයක් ඇති අයට පෝස්ට් එකක්.

මාතෘකාව පිළිබඳ එකතු කිරීම්:

තෙල් සහ තෙල් පෙරහන ඔබම වෙනස් කරන්න

පෙරහන-UAZ තොප්පිය පිළිබඳ සටහනක්

Skoda හෝ වෙනත් ගෝලීය වංචාවක් මත ඉන්ධන පොම්පය අක්රිය වීම!

Skoda 1.8.tsi මත ධාවක පටිය වෙනස් කරන්නේ කෙසේද - වීඩියෝව

වරින් වර, ඕනෑම වාහනයක යාන්ත්‍රණයක් බිඳ වැටෙන අතර, ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ඇති වේ. කාල දාමය (පටිය) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අන්තයට යාම ඉතා නුසුදුසු ය, මන්ද බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී මෙම මූලද්‍රව්‍යයේ කැඩීම පහසුවෙන් වාහනයේ බල ඒකකයේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක අවශ්‍යතාවයට හේතු විය හැක. කාරණය නම් කාල දාමය එන්ජිමේ පිස්ටන් සහ කපාට රැස්වීමෙන් වළක්වයි, මෙම බාධකය අතුරුදහන් වුවහොත්, බලපෑම කොටස්වල විරූපණයට තුඩු දෙනු ඇත, එය ස්වාභාවිකවම සමස්ත පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කරයි. බිඳුණු පරිපථයකින් පසු, මෝටර් රථ එන්ජිමක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර සමහර අවස්ථාවලදී එය සරලව කළ නොහැකි ය. එමනිසා, මෙම මොහොත ළඟා වන ලකුණු සහ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සුවිශේෂතා පිළිබඳව ඔබ දැනුවත් විය යුතුය.

1. ඔබට කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද?

ඕනෑම මෝටර් රථයක කාල දාමය (හෝ පටිය) යනු කපාටවල ක්‍රියාකාරිත්වයට වගකිව යුතු සහ අතර සම්බන්ධයකි. කලකට ජනප්‍රිය වූ අතර ටික කලකට අමතක වූ නමුත් අද එය ගියර් සහ බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් වල හොඳම ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරන බැවින් එය පටි අනුවාදයේ ප්‍රමුඛයා වේ:

- විශ්වසනීයත්වය සහ සාපේක්ෂ ඉහළ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය;

වැඩ කරන ශබ්දය නොමැතිකම;

හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ප්රතිරෝධය.

ශක්තිමත් දිගු කිරීමේදී ප්‍රකාශිත අවාසි ද ඇති බව ඇත්තකි. එබැවින්, ටික වේලාවකට පසු, දාමය සහ එය ආතති කර ඇති ගියර් දිරාපත් විය හැකි අතර, එය බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ඇත (සහ එහි අලුත්වැඩියාව ඉතා මිල අධික සේවාවකි). යම් අවස්ථාවක දී ඔබට දාම ආදේශනයක් අවශ්ය වනු ඇත, එය, නිවැරදි මෙවලම්, වාහන හිමිකරුගේ අත්පොත සහ ටිකක් ඉවසීම, ඔබ විසින්ම කළ හැකිය.

බොහෝ නිෂ්පාදකයින් දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිශ්චිත වේලාවක් දක්වන්නේ නැත (කාල පටි ගැන පැවසිය නොහැක), එහි තත්ත්වය එහි ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණ මගින් හඳුනාගත යුතුය. බොහෝ විට දරුණු ඇඳුම් වැඩි වන ශබ්දය සහ කපාට වේලාවේ මාරු වීම විදහා දක්වයි(විශේෂ රෝග විනිශ්චය පරිගණකයක් භාවිතයෙන් තීරණය කරනු ලැබේ). කෙසේ වෙතත්, පළපුරුදු යාන්ත්‍රිකයින්ට වෙනත් ප්‍රකාශනයන් මගින් දෝෂයක් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, තනි බල ඒකක, ආතති දණ්ඩයේ ප්රතිදානය මගින් කාල දාමයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු වැළැක්වීමේ පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීමට ද හැකි (හා අවශ්ය) වන අතර, ආදේශක අවශ්යතාවය තීරණය වන්නේ දාමයේ ආතතියෙනි. ඔබට අදියර වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලිය හැකිය. දරණ නිවාස සලකුණ sprocket සලකුණට නොගැලපේ නම් හෝ බුෂිං කැඩී ඇත්නම්, වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

2. කාල දාම ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලිය

බැලූ බැල්මට, කාල දාමය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත: ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ පැරණි කොටස ඉවත් කර නව එකක් ස්ථාපනය කිරීමයි. නමුත් ප්රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු ප්‍රධාන කරුණ නම් ලකුණුවල නියම අහඹු සිදුවීමයි, එසේ නොමැතිනම් ඒවායේ සුළු විස්ථාපනය පහසුවෙන් මෝටර් රථ එන්ජිම බිඳවැටීමට හේතු විය හැක. එමනිසා, ආදේශනය ඔබම සිදු කරන විට, බල ඒකක කොටස් වලට හානි වීමේ හැකියාව සහ වාහනයේ වඩාත් බරපතල ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා මෙහෙයුම් උපදෙස් දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය අලුත්වැඩියා ක්ෂේත්‍රයේ සම්පූර්ණ දැනුම හා කුසලතා නොමැතිකම දරුණු ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

තවමත් අවදානමක් ගැනීමට සහ කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන එම මෝටර් රථ හිමියන් ක්‍රියාවන්හි ඇල්ගොරිතම දැන සිටිය යුතු අතර සුදුසු මෙවලම් කට්ටලයක් තිබිය යුතුය. එබැවින්, දෙවැන්න සම්බන්ධයෙන්, උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියා පටිපාටියක් සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත:

- යතුර සහ සොකට් යතුර කට්ටලයක් (හිස්);

ව්යවර්ථ යතුර (කැම්ෂාෆ්ට් අගුල);

දොඹකර අදින්න සහ ගියර් අදින්න;

ඉස්කුරුප්පු නියනක් කට්ටලය;

මුද්රා කට්ටලය;

මිටිය සහ පහර;

සැහැල්ලු ස්ට්රෝබ්;

සිලිකොන් සීල්න්ට්;

ලිහිසි තෙල් / තෙල්;

කාල දාම ආවරණය සඳහා ගෑස්කට්;

නව කාල දාමය සහ ගියර්;

එන්ජින් degreaser;

දියර ඉවත් කිරීම සඳහා කන්ටේනරය;

දාමය ආදේශ කිරීම අන්තර් සම්බන්ධිත කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ: එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සහ එය නැවත එකතු කිරීම, ස්වභාවිකවම, නව කොටස් සමඟ.

එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට පහත පියවර ඇතුළත් වේ:

1. පළමුව, යන්ත්‍රයේ උපදෙස් අත්පොත සොයා ගන්න (විවිධ කොටස් විසුරුවා හැරීමට සහ නැවත එකලස් කිරීමට ඔබට එය අවශ්‍ය වනු ඇත).

2. ඊළඟට, එන්ජිම degreaser සමඟ හොඳින් පිරිසිදු කර ඔබේ මෝටර් රථයේ වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල තීරණය කරන්න.

3. පළමු සිලින්ඩරය ඉහළට ඔසවා ඇති බවට වග බලා ගන්න (පුලිඟු ප්ලග් එක ඇදගෙන ඉස්කුරුප්පු නියනක් කුහරයට ඇතුල් කරන්න, පිස්ටනය ඉස්කුරුප්පු නියනෙහි හිස අසල තිබිය යුතුය).

4. මෝටර් රථයේ බැටරි කේබල් විසන්ධි කර රේඩියේටර් පියන ඉවත් කරන්න (එය උණුසුම් නොවන බවට වග බලා ගන්න).

5. කල්තියා සකස් කරන ලද කන්ටේනරයකට ප්රති-ශීතකරණය ඉවතට ගෙන රේඩියේටර් හෝස් ඉවත් කරන්න.

7. විදුලි පංකාව සහ ජල පොම්පය ඉවත් කරන්න;

8. කාල දාම ආවරණය ඉවත් කරන්න;

9. පැරණි දාමයේ සලකුණ සහ ගියර් දතෙහි එම සලකුණ සොයා ගන්න.

10. ලකුණු පෙළගස්වන තුරු එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරන්න.

11. දම්වැල් දෙකෙහිම නව සලකුණක් යොදන්න (ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ සීරීමට).

12. මුලින්ම ගියර් යාන්ත්‍රණය ලිහිල් කිරීමෙන් දාමය ඉවත් කරන්න.

මෙය කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යයේ පළමු කොටස අවසන් කරන අතර ඔබට දෙවැන්න වෙත යා හැකිය - එන්ජිම එකලස් කිරීම.

මෙම නඩුවේ ක්රියා අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:

1. පළමුව, නව දාමයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ලිහිසි තරල (තෙල්) සමඟ ගියර් ලිහිසි කරන්න.

2. ගියර් මත කොටස ස්ථාපනය කරන්න, ලකුණු සමඟ ඒවා පෙළගස්වන්න.

3. කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් මත සුදුසු සවි කිරීම් බෝල්ට් සවි කර වාහනයේ හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි විස්තර කර ඇති අවශ්යතා අනුව ඒවා තද කරන්න.

4. පන්ච් සහ මිටියක් භාවිතයෙන් දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව තට්ටු කරන්න.

5. කාල ආවරණයේ නව තෙල් මුද්‍රාවක් සවි කරන්න.

6. තෙල් මුද්රාව ලිහිසි කරන්න.

7. කාල දාම ආවරණය නැවත ස්ථාපනය කරන්න.

8. ජලය සහ ඉන්ධන පොම්ප, විදුලි පංකා සහ විදුලි පංකා කලම්ප සවි කරන්න.

9. තාක්ෂණික ලියකියවිලි වල අවශ්යතා අනුව, සිසිලනකාරකය සමඟ රේඩියේටර් පුරවන්න.

10. සියලුම හෝස් සහ දම්වැල් සම්බන්ධ කරන්න.

11. බැටරිය සම්බන්ධ කරන්න.

12. කාර් එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

13. බිංදු හෝ කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.

14. සැහැල්ලු ස්ට්රෝබ් භාවිතා කරමින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කාලය පරීක්ෂා කරන්න (කාල ඒකකයකට ආලෝක ස්පන්දන සපයයි).

3. කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා

නව කාල දාමයක් ස්ථාපනය කරන විට, එය නිවැරදිව ආතතියට පත් කිරීම වැදගත් වේ, මන්ද කුඩා ආතතිය එය එල්ලා වැටීමට හේතු වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පැනීම සහ එන්ජින් කොටස් වලට හානි කිරීමේ හැකියාවක් පවතින බවයි. අධික ආතති දාමයක් පීඩනයට ඔරොත්තු නොදෙන අතර අධික ආතතිය හේතුවෙන් කැඩී යයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබ විසින්ම කාර්යය හැසිරවීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එය ඉතා ප්රවේශමෙන් කරන්න, කිසියම් ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, වහාම පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් "ස්වයං ඖෂධ" වඩාත් සංකීර්ණ බිඳවැටීමකට හා විශාල ද්රව්යයකට තුඩු දිය හැකිය. කසළ .

සටහන! ඔබ ඉදිරියට යාමට පෙර, කාර්යය හොඳින් කිරීමට ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇති බවට වග බලා ගන්න. නුසුදුසු මෙවලම් භාවිතයෙන් ලිස්සා යාමේ හා තුවාල වීමේ හැකියාව බැහැර නොකරන බැවින් වැඩිදියුණු කළ මාධ්‍යයන් මේ සඳහා සුදුසු නොවේ.සෑම විටම උණුසුම් කොටස්, තියුණු හෝ වෙනත් අන්තරායකාරී ද්රව්ය ඉතා ප්රවේශමෙන් හසුරුවන්න.

මට්ටමේ සහ පිරිසිදු මතුපිටක් මත වැඩ කරන්න, වාහනය ජැක් සමඟ පමණක් නොව, අතිරේක ආධාරක සමඟද සහාය වේ. විශ්වාස කළ නොහැකි සහ දෘඩ නොවන මතුපිටක් මත වැඩ කිරීමේ විකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කළ යුතුය. කිසි විටෙකත් රේඩියේටර් ප්‍රති-ශීතකරණය විවෘත භාජනයක හෝ අවධානයෙන් තොරව තබන්න එපා, මන්ද එය මිනිසුන්ට සහ සතුන්ට විෂ සහිත සහ භයානක ය. එවැනි සියලුම දියර ගබඩා කළ යුත්තේ විශේෂිත, තදින් වසා ඇති බහාලුම්වල පමණි.

එන්ජින් කාල දාමය ද “අසීමිත”, “ගැටළු රහිත”, “සන්නාහ විදීම” - එය සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා දහස් ගණනක් නාම පද ඇති අතර ඒවා සියල්ලම ධනාත්මක වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකු ඔබට කියනු ඇත - ඔව්, එහි දාමයක් තිබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ කිලෝමීටර 100 - 120,000 කට පසු ප්‍රතිස්ථාපන ගැන කරදර විය යුතු නැති බවයි, ඔබ එය මිලදී ගෙන ඔවුන් පවසන දේ - එය අමතක කරන්න! නමුත් මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම එසේද, එය ඇත්තෙන්ම පැළඳිය නොහැකිද, අවසානයේ, එය කුමන ආකාරයේ සම්පතක් තිබේද? අපි සොයා බලමු ...

විශ්වාසනීයත්වය අනුව දම්වැලක් අනිවාර්යයෙන්ම පටියකට වඩා හොඳ බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත; සියල්ලට පසු, සියලුම මූලද්රව්ය ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, අප දන්නා පරිදි, එය පටි ව්යුහයක රබර්, ප්ලාස්ටික් සහ රෙදි නූල් වලට වඩා බොහෝ විශ්වසනීය ය.

සමහර නිෂ්පාදකයින් දාමයක් සපයන්නේ නැත්තේ ඇයි?

දැන්, පෙනෙන විදිහට, ප්රශ්නය ඉතිරිව පවතී: සමහර නිෂ්පාදකයින් ඒවා ස්ථාපනය නොකරන්නේ, නමුත් පටි සාදන්නේ මන්ද? ඒක ප්‍රායෝගික නෑ නේද?

පිළිතුරු කිහිපයක් තිබේ:

• එය ශබ්දයයි. යමෙකු කුමක් පැවසුවත්, දාමයක් සහිත පරිපූර්ණ ලෙස සුසර කරන ලද එන්ජිමක් පවා තවමත් පටියකට වඩා ඝෝෂාකාරී වේ. හොඳයි, ඔබම ඇස්ෆල්ට් මත ලෝහ සහ රබර් සබැඳි පෙරළීමට උත්සාහ කරන්න - වඩා ඝෝෂාකාරී වන්නේ කුමක්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත.

• නිර්මාණ විශේෂාංගය. කාරණය නම්, සමහර එන්ජින්, නිශ්ශබ්දතාවය සඳහා, "ලෝහ සහකරු" භාවිතා කළ නොහැක, පටි ධාවකය එන්ජිමෙන් පිටත පිහිටා ඇත, එනම් එය වාතයේ භ්රමණය වේ. එබැවින් ලෝහ සබැඳි සරලව ගැනීම සහ සවි කිරීම ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
• කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරය යන දෙකෙහිම පතුවළේ ගියර් පටිය වඩා හොඳින් ග්‍රහණය කරන බවට විශ්වාසයන් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආම්පන්නයේ ඇත්ත වශයෙන්ම විවාහ ගිවිස ගැනීම සඳහා පුළුල් තීරු ඇත, නමුත් දාමයේ දත් ඇත, සහ තෙල්වල පවා! නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ද කොක්කෙහි ඉතා ඵලදායී ලෙස නිරත වන අතර, සාමාන්යයෙන් ඒවායේ පේළි දෙකක් ඇත. නමුත් සමහර නිෂ්පාදකයින් සහතික කරන පරිදි, ඔවුන්ට පටියකට වඩා වේගයෙන් දතකට උඩින් පනින්න පුළුවන්.

• හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම අවසාන දෙය - ආතතිය. දාම යාන්ත්‍රණයක් ආතති කිරීම පටි යාන්ත්‍රණයකට වඩා අපහසුය. සියල්ලට පසු, පටිය පහසුවෙන් නැමී, නැවතත් වාතයේ පවතී. නමුත් ප්‍රතිවාදියා ඇතුළත තෙල්වල ඇති අතර ඔහුව තද කිරීම වඩා දුෂ්කර ය - ඔබට අවශ්‍ය පරිදි ඔහුව නැමිය නොහැක!

සමහරු ලියන්නේ දාම යාන්ත්‍රණය වෙනස් කිරීම වඩා දුෂ්කර බවයි, මන්ද යථාර්ථයේ දී ඔබට එන්ජිමෙන් අඩක් පමණ විසුරුවා හැරීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් පටි ධාවකය සඳහා, ඔබ ආවරණය ගලවා, එය ඉවත් කර ඉක්මනින් තවත් එකක් ස්ථාපනය කරන්න! මෙහි යම් සත්‍යයක් ඇත, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක ඔබ දම්වැලට වඩා බොහෝ විට පටිය වෙනස් කරනු ඇත.

එන්ජින් නඩත්තුව ගැන

ආරම්භයේදී, තෙල්වල තත්වය දාමයේ ජීවිතයට බෙහෙවින් බලපාන බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. එය ඇතුළත පිහිටා ඇත, එබැවින් එය වඩා හොඳින් ලිහිසි කරනු ලැබේ, සම්පත වැඩි වනු ඇත. එසේම, වක්‍රව, නිතර නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මඟින් දම්වැල් යාන්ත්‍රණය කැඩී බිඳී යන වැලි, අපිරිසිදු වැනි සුන්බුන් එන්ජිමෙන් ඉවත් කරයි, මන්ද වැලි සම්බන්ධක සබැඳි ඇතුළුව ඕනෑම තැනකට විනිවිද යා හැකි බැවිනි. නව තෙල් පිස්ටන් වඩා හොඳින් ලිස්සා යන අතර එමඟින් දාම යාන්ත්‍රණයේ අනවශ්‍ය ආතතිය සමනය වේ.

පොදුවේ ගත් කල, ප්‍රති result ලය මෙයයි - සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔබ බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කළ යුතුය, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 1000 කටම, නමුත් කාලසටහනට පෙර. එනම්, වෙළෙන්දා 15,000 ට හිමිකම් කියයි - 13 - 14,000 ට පසුව වෙනස් කරන්න, සහ 10,000 න් පසු ඉතා මැනවින්, එවිට දාමය බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත.

සාම්ප්රදායික එන්ජින්

ඔයා දන්නවනේ, චේන් යාන්ත්‍රණය වෙනස් කරන්න කොච්චර කාලයක් යනවද කියලා කිසිම තැනක කිසිම තොරතුරක් නෑ කියලා හිතාගෙන මට මාවම ඇල්ලුවා. එනම්, ඔබ සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ගන්නේ නම්, සාමාන්‍ය ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් (ටර්බෝ නොවේ - පහතින් වැඩි), සම්පත බොහෝ විට නිෂ්පාදකයා විසින් සීමා නොකෙරේ!

කෙසේ වෙතත්, ඔබට පහත තොරතුරු සොයාගත හැකිය:

කිලෝමීටර් 150 - 200,000 ක් පමණ දුර ධාවනය කිරීමෙන් පසු, අධික ලෙස පහර දීම සහ ශබ්දය ඇති දැයි බැලීමට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සවන් දීම වටී. එය සිදු වුවහොත්, ඔබට පරිපථය හඳුනාගෙන අවශ්ය නම් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

එනම්, ප්‍රධාන රෝග විනිශ්චය පදනම් වන්නේ ශබ්දය මත මිස නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකින් පසුව නොවේ. එබැවින්, සම්පත නිෂ්පාදකයාගෙන් නිෂ්පාදකයාට සහ අයිතිකරුගෙන් හිමිකරුට වෙනස් වේ.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ සංඛ්‍යා පොඩි කළහොත්, ඔබට ලැබෙන්නේ:

දිගු නඩත්තුව සැලකිල්ලට ගනිමින් (ආසන්න වශයෙන් 15,000 හෝ ඊට වැඩි)

දාමය කිලෝමීටර් 150 - 170,000 ක් පමණ පවතී.

කෙටි නඩත්තු කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් (ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 10 - 13,000)

දාමයට කිලෝමීටර් 300 සිට 350,000 දක්වා ගමන් කළ හැකිය.

ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, දාම යාන්ත්‍රණය ඔබ වෙනස් කරන අවසාන දෙයයි! නමුත් ඉන්න, මගේ මිතුරා එය සෑම 15 - 20,000 කට වරක් වෙනස් කරයි, අල්ලා ගැනීම කුමක්ද? ඔව්, කිසිම ආකාරයකින්, ඔබේ මිතුරාට VOLKSWAGEN එන්ජිමක් තිබීම, එනම් ටර්බෝචාජ් කළ එකක් සහ දුර්වල එකක්, පරිමාව ලීටර් 1.2 - 1.4 කි.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්

සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නීති මෙහි ක්‍රියා කරයි; ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ උත්සාහයක් ඇත, එබැවින් වැඩි අශ්වබලයක් ඇත!

එබැවින්, දාම යාන්ත්රණයට වඩා කෙටි ආයු කාලයක් මෙහි ඇති දාමය සරලව දිගු කිරීම පුදුමයක් නොවේ. එවිට එය දතකට පනී - එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා නොකරයි - එය ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, ඇණහිටීමට පටන් ගනී, අදින්නේ නැත, නැතහොත් කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ.

එපමණක් නොව, එය 1.2 - 1.4 TSI වැනි දුර්වල එන්ජින් මත විදහා දක්වයි. සැලසුම් දෝෂයක් ඇති විය, ලෝහයේ පළල පටු විය.

VAG අයිතිකරුවන් සතුටු කළ සංඛ්‍යා ගැන දැන් සිතන්න (නිල නොවන නමුත්):

1.2 TSI එන්ජිම - 30,000 ට පසුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

එන්ජිම 1.4 TSI (122 hp) - 80,000

එන්ජිම 1.8 - 2.0 TSI - 120000

එනම්, එවැනි ධාවන විශාල ලෙස හැඳින්වීම වචන වලින් ඔබ්බට ය! කෙසේ වෙතත්, එවැනි තත්වයන් යටතේ කාල පටිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි සිතා බලන්න, එය 10,000 න් පසුව පවා ගෙවී යයිද?

අපි ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය සංඛ්‍යා සාරාංශ කරන්නේ නම්:

දාම සම්පත කිලෝමීටර් 120 - 150,000 පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ නඩත්තු රෙගුලාසි කියවිය යුතුය; සමහර නිෂ්පාදකයින් ඒවා දැඩි ලෙස නියම කර ඇත.