දෙවන පරම්පරාවේ w203 මර්සිඩීස් ශරීරය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. අද මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම වටී ද නැතහොත් එය ලාභ ප්‍රදර්ශනයක් ද යන්න මෙම ලිපියෙන් ඔබට විස්තරාත්මකව කියනු ඇත.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

C200 w203 හි සැලසුම 90 දශකයේ මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලද අතර, පරීක්ෂණ සහ වෙනස් කිරීම් වසර 5 ක් පුරා සිදු කරන ලද අතර, 2000 දී පමණක් 180 වන එක එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. c203 එන්ජින් බොහොමයක් ආවේ පෙර ආකෘතිය, සහ c180 හි සැලසුම් හැඩතල සංවර්ධනයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය. එහි ආර්ථිකය හේතුවෙන් මෝටර් රථය ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ බොහෝ පිටපත් ඩීසල් එන්ජින් සමඟිනි. මර්සිඩීස් 203 සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ ස්පෝර්ට්ස් කූපේ ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකි විය. මෝටර් රථය 2007 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර වසර 7 ක් තුළ පිටපත් මිලියන 2 ක් පමණ අලෙවි විය.

බාහිර

W190 (w201) හැර අනෙකුත් සියලුම මාදිලි කුඩා S පන්තියට සමාන වේ. පිටත mercedes benz c classe w203 හි ආක්‍රමණශීලී හැඩතල සහ ද්විත්ව ඕවලාකාර ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව විධිමත් කර ඇත. c230 kompressor ආරුක්කු වල විශාල සහ පුළුල් රෝද, රිම් 17 dm. Mercedes Benz S203 (අලංකාරය, ඇවන්ගාඩ් හෝ සම්භාව්‍ය) වින්‍යාසය මත පදනම්ව, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ අච්චු ක්‍රෝම් වලින් ආවරණය වී ඇත. ඇලුමිනියම් උප රාමුව w203 mercedes benz සපයයි අඩු මට්ටමකුටියේ කම්පන. දිගු කරන ලද වීදුරුව නිසා කඳ කුඩා වන අතර, ආසන ඇතුළත සිට බොත්තමක් සමඟ වාඩි වී ඇත. සියලුම විදුලි ඒකක සඳහා ෆියුස් උස් බිමට යටින් පිහිටා ඇත.

අභ්යන්තරය

Mercedes Benz s203 හි අභ්‍යන්තරය සුවපහසු සහ සුවපහසු බවක් දැනේ. ඉදිරිපස දොරවල්වල බල කවුළු සඳහා බොත්තම්, දොර අගුල් සහ කඳ මුදා හැරීමේ බොත්තමක් ඇත. බහු සුක්කානම් රෝද සම්පීඩකය w203 සහ ඉදිරිපස කොන්සෝලය කළු සම් වලින් ආවරණය කර ඇත. W203 c පන්තිය විකල්පයක් ලෙස වායු සමීකරණ සහ දේශගුණික පාලනයකින් සමන්විත වේ. Cruise Control පාලනය කරනු ලබන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් මගිනි. *Handbrake* පාදය, සුක්කානම් ස්විචය යටතේ අගුල ඉවත් කර ඇත.

සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් මර්සිඩීස් හෙඩ් ලයිට් සහ පැති දර්පණ සඳහා පාලක පැනලය ඇත. රත් වූ ආසන සඳහා බොත්තම්, ESP බොත්තම අක්රිය කිරීම සහ පසුපස හෙඩ්රෙස්ට් පිටුපස ඉදිරිපස කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇත. W203 Mercedes සම්මත වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වලින් සමන්විත වේ. රේඩියෝව සම්මත, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයකි.
Mercedes w203 හි ඉදිරිපස ආසන දිගු පහළ කුෂන් සමඟ සැපපහසු වන අතර යාන්ත්‍රික ටොගල් ස්විචයක් සමඟ වෙනස් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝදය උසින් සහ ළඟා විය හැකිය. පිටුපස මගීන් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත, කකුල් සඳහා වෙනම වායු ප්රවාහයක්, දොරවල් මත අළු බඳුනක් සහ බල කවුළු ඇත. සෝෆා බිල්ට් කෝප්ප රඳවනයන් සහිත ආම් රෙස්ට් මගින් බෙදී ඇත.

එන්ජින්

1. සම්පීඩක පරිමාව 1.8 l සහ 2.0 l බලය 163 සහිත වඩාත් ජනප්‍රිය පෙට්‍රල් එන්ජිම m111 අශ්වබලතත්පර 9.3 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන 9.7 l, උපරිම වේගය 230 km/h. Mercedes Benz C හි මෙම බල ඒකකය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු වන අතර සේවා කාලය කිලෝමීටර 300 දහසකට වඩා වැඩිය.
2. 2.6 l, 3 l, 3.2 l, 3.5 l පරිමාවක් සහිත Mercedes c203 V6 එන්ජිම පිළිවෙලින් අශ්වබල 170, 231, 218 සහ 272 බලයක් ඇත. තත්පර 9.2, 7.3, 7.8 සහ 6.4 තත්පර වලදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය.
3. 354 සහ 367 අශ්වබල බලයක් සහිත AMG අනුවාද 3.2 l සහ 5.4 l සඳහා මෝටර් රථ, 5.2 සහ 4.7 s වලදී 100 km දක්වා ත්වරණය. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 11.3 සහ 11.9 කි.

ඩීසල් එන්ජින් s 203:

1. තත්පර 14.1, 12.1, 11.7, 10.3 සහ 10.1 තත්පර වලදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය සමඟ 102,115,122,143 සහ අශ්වබල 150 ක තේරීමක් සහිත ලීටර් 2.2. මිශ්ර මාදිලියේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය තත්පර 6.1 සිට 5.9 දක්වා වේ.
2. එන්ජිම 2.7l, සහ 3.0l. බලය. අශ්වබල 170 සහ 224. සිය ගණනකට ත්වරණය 8.9 සහ 8.1 s වේ. සාමාන්ය ඩීසල් පරිභෝජනය ලීටර් 6.8 සහ ලීටර් 6.9 කි.
3. ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 231 ක බලයක් සහිත c32 amg w203 සඳහා ඩීසල් එන්ජිම. 100 km දක්වා ත්වරණය 6.8 s, සාමාන්ය පරිභෝජනය 7.6 ලීටර්.

ගැටළු සහ අක්රමිකතා

s203 මිලදී ගැනීමට පෙර, මෝටර් රථයේ ලේඛන බැලීමට පෙර, සියල්ල ක්‍රියාත්මක වේද යන්න වහාම පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය. විදුලි පද්ධති. නිදසුනක් ලෙස, වයිපර් ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, මෙය බොහෝ විදුලි ඒකක පාලනය කිරීමේදී ගැටළු ඇති කළ හැකිය, අලුත්වැඩියා කිරීමට සති කිහිපයක් ගත වන අතර මිල අධික වනු ඇත. w203 ස්ථාවරයට ප්‍රධාන දෙකක් ඇත සෑම් අවහිර කරන්න, තොප්පිය යට එකක්, කඳේ එකක් ඇත. සියලුම වාහන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා මෙම ඒකකය වගකිව යුතුය. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වල නිරන්තර කම්පනය, තෙතමනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ. ඔබ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කළ විට, මෙම ඒකකය ක්‍රියා විරහිත නොවන අතර එක රැයකින් බැටරිය බැස යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට w203 නැවත සකස් කිරීම දුම් පානය කළ නොහැක, එසේ නොමැතිනම් සෑම් පුවරුව දැවී යනු ඇත. මෙම පුවරුව විසුරුවා හැරීමේ මට්ටමින් නැවත පෑස්සීමට හැකි වන අතර, එය ඩොලර් 400 ක් වැය වන අතර, එය එක් එක් යන්ත්රය සඳහා ක්රමාංකනය කිරීම අවශ්ය වේ.

පුපුරා යයි පසුපස වසන්තය 200 සමග අත්හිටුවීම, එය තෙතමනය සිට කුණු. ශරීර ආලේපනයේ ගුණාත්මකභාවය හොඳ කාර්කුණු නොවේ.
මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 203 එන්ජින්වල, දාමය දිගු කර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වලට හානි කරයි; පළමු සංඥා වන්නේ මෝටර් රථය සීතල ආරම්භ කරන විට, ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් දිස්වන අතර එන්ජිම අක්රියව නතර වීමයි. W203 සුක්කානම් රාක්කය සැතපුම් 80,000 කට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, අලුත්වැඩියාවට ඩොලර් 150 ක් පමණ වැය වේ.

Mercedes w203 පවර් ස්ටියරින් ඔයිල් සෑම සැතපුම් 50 දහසකටම පිරවිය යුතුය. මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 203 හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් තට්ටු කිරීම් සහ පහරවල් එනතෙක් බලා නොසිට සෑම කිලෝමීටර් 100,000 කට වරක් පිරවිය යුතුය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අනුවර්තනය නැවත සැකසීමෙන් බර කිලෝග්‍රෑම් 400 ක් කපා හැර ඇති පරිදි මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට උපකාරී වේ. හීටර් ඩැම්පර් මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන සෑම වසර 2-3 කට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය. මුල් නොවන දුරකථන චාජරයක් සොකට් එකට සම්බන්ධ කිරීමේදී සිගරට් සැහැල්ලු ෆියුස් දැවී යා හැක. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ මර්සිඩීස් 203 ඇන්ටෙනාව පරීක්ෂා කළ යුතුය පොදු ගැටළුවක් වන්නේ මෝටර් රථය නිශ්චලව ඇති විට පමණක් ගුවන් විදුලිය ක්‍රියාත්මක වීමයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ SAM මොඩියුලය තුළ සම්බන්ධතාවය නැවත විකිණීමට අවශ්ය වේ.

පිරිවිතර

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම w203 Mercedes MacPherson strut, පසුපස බහු-සබැඳිය. Mercedes w203 පසුපස රෝද ධාවකය, ශීත ඍතුවේ දී හිම සහිත මාර්ගයහිදී අධික වේගයබට් ස්කීඩ්. සුක්කානම් රෝදය තදයි, නමුත් පාලනය කිරීමට හොඳයි. ඇතුළත සුවපහසු සහ මෘදුයි, ශබ්ද පරිවරණය හොඳයි. විකල්පයක් ලෙස සියලුම රෝද ධාවකය මිලදී ගැනීමට තිබේ. 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තොගයේ ස්ථාපනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය අමතර මිලකට, ඔබට 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි අතර, 2004 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියසියලුම w203 mercedes benz සඳහා ලබා ගත හැක. B203 හි මූලික පැකේජයට වායු බෑග් 6 ක් ඇතුළත් වේ. නැවත සකස් කිරීමට පෙර බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ වලදී, Merc 203 තරු 4 ක් ලබා ගත් අතර, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එයට තරු පහකින් තරු 5 ක් ලැබුණි.

Mercedes-Benz C-Class (W202) එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ වසර හතක් පැවතුනි. මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථ මිලියන 1.8 කට වඩා නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. නව පරම්පරාවේ C (W203) 2000 දී දර්ශනය විය. වසරකට පසුව, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය සමඟ, දොර තුනේ කූපේ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. 2004 දී, "tseshka" නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද අතර, එය සුළු ශෛලීය ගැලපීම් වලට අමතරව, උපකරණ මට්ටමේ වැඩි වීමක් සහ ගුණාත්මක භාවයක් ඇති කළේය. නවීකරණය චැසිය මග හැරියේ නැත: ශක්තිමත් ෙබයාරිං, නිහඬ කුට්ටි සහ ශක්තිමත් පසුපස ස්ථායීකාරකය. අතින් සම්ප්‍රේෂණය වැඩි දියුණු කර ඇත.

ඩීසල් ඒකකයුරෝ IV විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමට පටන් ගත් අතර බලය 7-150 hp කින් වැඩි විය. වසරකට පසුව (2005 දී), එන්ජින් පරාසය සකස් කරන ලදී. විශේෂයෙන්, 225 hp ධාරිතාවකින් යුත් නව සිලින්ඩර හයක ටර්බෝඩීසල් දර්ශනය වී ඇත. (320 CDI), එය 6-වේග අත්පොතක් හෝ 7-වේගයක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 7G-ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණ. C-Class ටිම් මට්ටම් හතරකින් පිරිනමන ලදී: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007 දී, W203 ඊළඟ පරම්පරාවේ W204 වෙත මග පෑදීය.

පෙනුම සහ ශරීරය:

දෙක මෙන් නොව පෙර පරම්පරාවන්, W203 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ sedan සහ Station wagon ලෙස පමණක් නොව, හැච්බැක් ලෙසය. 203 වන ශරීරය තුළ මර්සිඩීස් මිලදී ගැනීමේදී, පළමුව ඔබ 2004 ට වඩා පැරණි නොවන මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, කාරණය නම් 2004 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව එය භාවිතා කරන ලදී. නව තාක්ෂණයපින්තාරු කිරීම සහ නව තීන්ත සහ වාර්නිෂ්. පෙර නැවත සකස් කරන ලද වාහනවල මලකඩ දිස්විය හැකිය. මර්සිඩීස් ශරීරයසංසන්දනය කිරීම සඳහා W203 85% ගැල්වනයිස් කර ඇත, පෙර "tseshka" ශරීරය 65% ගැල්වනයිස් කරන ලදී. දෙසිය තුන්වන මර්සිඩීස් වඩා හොඳින් හැසිරේ අධි වේග, එසවුම් බලය 57% කින් අඩු වූ බැවිනි. දෙසිය සහ දෙවන හා සසඳන විට දෙසිය තුන්වන මර්සිඩීස් මිලිමීටර් 10 ක් දිගු විය. රෝද පදනම"tseshki" 25mm කින් වැඩි විය.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, පාදයේ විෂ්කම්භය වැඩි විය රීම්, පාදමේ පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථ 195/65 R15 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත නම්, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මර්සිඩීස් 205/55 R16 ප්‍රමාණයේ ටයර් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 203 හි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.26 වන අතර එය ඇදගෙන යාමේ දර්ශක සමඟ සැසඳිය හැකිය. Mercedes E-පන්තිය W211, එය සමාලෝචනයට ලක්ව ඇති මෝටර් රථයට සමාන වයසකි. ඔබට ඡායාරූපය වෙත අවධානය යොමු කළ හැකිය, ඡායාරූප Mercedes W203 ශරීර වර්ග තුනම පෙන්වයි.

එහි ඇති හොඳ කුමක්ද?

මෝටර් රථයේ රියදුරු ලක්ෂණ සියලුම පන්තියේ මිතුරන්ගේ ඊර්ෂ්යාවයි. එක් අතකින්, විශිෂ්ට හැසිරවීම, BMW හි ඊර්ෂ්‍යාව වනු ඇත, සහ අනෙක් පැත්තෙන්, රෝද ඉතා විශාල නොවේ නම්, ඉතා හොඳ සුවපහසුවකි. ඉතා සුමට ගමනක් බලාපොරොත්තු නොවන්න, මෙම මෝටර් රථය තරමක් දැඩි ය, නමුත් නව රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම සහ විශිෂ්ට චැසි සුසර කිරීම සඳහා ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය රියදුරුගේ චලනය සතුටු කිරීමට සැබවින්ම සමත් වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෙහි පිටුපස තරමක් අවහිර වී ඇත, පාද සඳහා ඉතා කුඩා ඉඩක් ඇත, නමුත් මෙය නැවත වරක් රියදුරු වෙත සී-පන්තියේ අවධානය යොමු කරයි - ඔහු මෙහි විශිෂ්ටයි, වැඩි ඉඩකට වඩා අඩු ඉඩක් නොමැත විශාල කාර්. ඊට අමතරව - හොඳ ශබ්ද පරිවරණය, ඉතා විනීත ගුණාත්මකභාවයද්රව්ය සහ කල්පනාකාරී ergonomics.

තෝරා ගැනීමට ශරීර වර්ග තුනක් තිබුණි - සාම්ප්‍රදායික සෙඩාන් රථයක්, උපයෝගිතා ස්ටේෂන් කරත්තයක් සහ “කූපේ”, ඇත්ත වශයෙන්ම එය සාමාන්‍ය දොරවල් තුනේ හැච්බැක් එකක් බවට පත්වන අතර එය නගරයේ ඉතා ප්‍රායෝගිකයි. මෝටර් රථයක් "සම්භාව්‍ය" සිරුරු වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වේ. තෝරා ගැනීමට අභ්‍යන්තර වින්‍යාසයන්, උසස් තත්ත්වයේ, නමුත් සරල රෙදි වලින් විශිෂ්ට සම් සිට උඩු මහලේ ද්රව්ය. අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුව කිසිසේත් යල්පැන ඇති නොවේ: උසස් විධාන පද්ධතියක්, වැසි සංවේදක, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනයක්, රත් වූ ආසන, මතකය සහිත විදුලි ධාවකයන් ... හොඳයි, මෙන්න, සාමාන්යයෙන්, එහි ඇත. ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල මෙම මට්ටමේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් පුරුදු වී ඇති අතර ඊටත් වඩා ටිකක් - සුවපහසු මට්ටම තරමක් නවීන ය.

වයස සමඟ, “ක්‍රිකට්” මැදිරියේ දිස් වීමට පටන් ගනී, විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් සහ විශාල රෝද සහිත මෝටර් රථවල, නමුත් අසාර්ථක ශක්තිමත් කිරීමේ කාර්යයෙන් පසුව පවා එය විවෘතව කෑගැසීමට පටන් නොගනී. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය වඩාත් සුදුසු යැයි පෙනෙන අතර එහි මිල අනුව නව ඒවාට වඩා හොඳය. හොඳයි, විවිධ සංරචක ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සූක්ෂ්මතාවයන් දෙස සමීපව බැලීමට කාලයයි.

Mercedes C-class W203 හි තාක්ෂණික කොටස සහ ලක්ෂණ

CommonRail එන්නත් පද්ධතිය මුලින්ම පෙට්‍රල් එන්ජින් මත ස්ථාපනය කරන ලද්දේ Mercedes 203 හි ය. බල ඒකක පරාසය තරමක් පුළුල් ය; සම්පීඩක බොහෝ විට "tseshki" මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩර හතරේ Mercedes W203 හට පෙට්‍රල් V6 සමඟ එහි සගයන් සමඟ කටයුතු කිරීමට හැකි විය. මූලික එන්ජිමලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත M111 ශ්‍රේණිය අශ්වබල 129 ක් නිපදවයි. C180K හි සම්පීඩක බලය අශ්වබල 143 කි, C200K අශ්වබල 163 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, 2000 සිට 2002 දක්වා කාලය තුළ C200K ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහ 230 N.M ක ව්‍යවර්ථයක් නිපදවා ඇත, 2002 න් පසු එන්ජින් පරිමාව cubic මීටර් 20 කින් අඩු විය. ව්යවර්ථය 10 N.M කින් වැඩි විය, බල දර්ශක වෙනස් වී නැත.

ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත සම්පීඩක C230 192 hp බලයක් සහ 260 N.M ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. මර්සිඩීස් හය-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය දෙස බලමු. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද හය-සිලින්ඩර C230 ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයකින් අශ්වබල 204 ක් නිපදවයි. C240 හි පරිමාව ලීටර් 2.6 ක් වන අතර එහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V6 අශ්වබල 170 ක් නිපදවයි. ලීටර් 3.0 ක පරිමාවක් සහිත C280 අශ්වබල 231 ක් ද, C320 අශ්වබල 218 ක් ද, C350 අශ්වබල 272 ක් ද, ඉහළ කෙළවරේ C32AMG අශ්වබල 354 ක් සහ N.M 450 ක් ද නිපදවයි. ඩීසල් C200CDI 2.2l 115 hp, ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත C220CDI 144 hp සහ සිලින්ඩර පහේ C270CDI 170 hp නිපදවයි. "tseshki" හි සිලින්ඩර හය වෙනස් කිරීම් මූලික E-පන්තියට සමාන වන බව පැවසීම වටී, එබැවින් නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී බොහෝ ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගත්තේය. සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්, බොහෝ විට සම්පීඩක සුපිරි ආරෝපණය සමඟ.

තුල මූලික වින්යාසය"tseshka" හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වූ අතර, එය විකල්පයක් ලෙස, සහ පසුව හත්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් විය. C320 සඳහා, දත්ත සමුදාය තුළ දැනටමත් ස්වයංක්රීයව ඉදිරිපත් කර ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණය දෙසිය තුනක් නඩත්තු රහිත ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම වටී. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී දෙසිය තුන්වන ක්ලච් එක 150 - 180 දහසක් පවතී.

දෙසිය තුන්වන tseshka හි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසිය නම් පැමිණීමයි දාම ධාවකයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කාල පටිය, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් දාම ආතතිය වෙනස් කළ යුතුය. එය නිසා ඇතිවන අවස්ථා සඳහා අසාමාන්ය දෙයක් නොවේ නරක ඉටිපන්දම්සහ දහන කුටියේ ඉන්ධන දහනය නොකිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය සිලින්ඩරයේ ඉන්ජෙක්ටරය ක්‍රියා විරහිත කළේ ඉන්ධන දහනය වූ බැවිනි. පිටාර පද්ධතියඋදාසීනකාරකයේ කල්පැවැත්මට සෘණාත්මකව බලපායි. සම්පීඩක මෝටර මත, ඒවා නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය. වායු පෙරණය. ඩීසල් එන්ජින් හිමිකරුවන් සෑම කිලෝමීටර 5,000 කට වරක් ඉන්ධන ටැංකිය සේදීම සුදුසුය.

Mercedes W203 අත්හිටුවීම මත මෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ Toyota Carina/ ඇවෙන්සිස්. ස්ථායීකාරක බුෂිං සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින අතර, සමහර විට කිලෝමීටර් 20,000 ක දුරක් ගිය පසු, පහළ ඉදිරිපස අත්වල නිහඬ කුට්ටි 60 - 80 දහසක් දක්වා වෙනස් කළ යුතුය. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 90,000 ක් පවතින අතර, සුක්කානම් ඉඟි එම කාල සීමාව සඳහා පවතී. නිහඬ කුට්ටි පසුපස පාලන ආයුධ Mercedes අවසන් 100,000, රෝද ෙබයාරිං දෙසිය තුනක් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා අයිතිකරුට කරදර කරන්නේ නැත. තිරිංග තැටිඑය කිලෝමීටර 100,000 ක් සඳහා ද ප්රමාණවත් වේ.

අතින් සම්ප්රේෂණය 6 සමඟ Mercedes C200K W203 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.

පිරිවිතර:

බලාගාරය: 2.0 පෙට්‍රල්, යාන්ත්‍රිකව අධිආරෝපිත

පරිමාව: 1998cc

බලය: 163hp

ව්යවර්ථය: 230N.M

කපාට ගණන:16v

කාර්ය සාධන දර්ශක:

ත්වරණය 0 -100km:9.3c

උපරිම වේගය: 230km

ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය: 9.7l

පරිමාව තෙල් ටැංකිය: 62l

සමස්ත මානයන්: 4530mm*1730mm*1430mm

රෝද පදනම: 2720 මි.මී

කර්බ් බර: 1390kg

බිම් නිෂ්කාශනය / නිෂ්කාශනය: 150 මි.මී

චැසි

දෙවැනි මර්සිඩීස් පරම්පරාවඑහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, C-Class කුඩා ක්රීඩා හැඟීම් සහිත කදිම චැසියක් ඇත. නිර්මාණකරුවන් විසින් ව්‍යාජ McPherson trapezoidal ලීවරය වෙනුවට වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහිත පහළ විස්බෝන් යුගලයක් ආදේශ කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, පළමු පෑන්කේක් ගුලියක් ලෙස පිටතට පැමිණියේය. ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි ඉක්මනින් ගෙවී ගිය අතර, අත්හිටුවීම තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදකයා ඉක්මනින්ම මූලද්‍රව්‍යය වෙනස් කර, වැඩි ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය භාවිතා කර, විශ්වාස කළ නොහැකි නිහඬ කුට්ටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක් පවත්වන ලදී. මීට අමතරව, අපිරිසිදු සහ වැලි ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා ස්ථායීකාරක සවිකිරීම වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අතර, එය ස්ථායීකාරකය වේගයෙන් ඇඳීමට දායක වේ. අද ස්ථායීකාරක තවමත් දුක් විඳිනවා නොමේරූ ඇඳුම්, ඉහළම AMG අනුවාදය හැර. සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ සංරචක භාවිතා වුවද පසුපස අත්හිටුවීම ගැටළු ඇති නොකරයි.

නවීකරණයෙන් පසුව, අත්හිටුවීමේ කල්පැවැත්ම තරමක් වැඩි විය. අත්හිටුවීමේ සැකසුම් ද සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. ඉන්ජිනේරුවන් චැසිය වඩාත් ඝන බවට පත් කිරීමට සමත් වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කිසිදු පහසුවකින් තොර වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ධාවන පථයේ පෙරළීම අඩු වී ස්ථායීතාවය වැඩි විය.

එන්ජින්

ගැසොලින්.

පේළි හතර-සිලින්ඩර:

C180 - 2.0 / 130 hp (10/2000 - 05/2002)

C180 Compressor - 1.8 / 143 hp (05/2002 සිට)

C200 Compressor - 2.0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)

C200 Compressor - 1.8 / 163 hp (05/2002 සිට)

C230 Compressor - 1.8 / 192 hp (02/2004 සිට)

සිලින්ඩර හය:

C230 - 2.5 / 204 hp (01/2005 සිට)

C240 - 2.6 / 170 hp (05/2000 සිට)

C280 - 3.0 / 231 hp (01/2005 සිට)

C320 - 3.2 / 218 hp (05/2000 සිට)

C350 - 3.2 / 272 hp (01/2005 සිට)

C240 4MATIC - 2.6 / 170 hp (07/2002 සිට)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 hp (01/2005 සිට)

C320 4MATIC - 3.2 / 218 hp (07/2002 සිට)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 hp (01/2005 සිට)

C32 AMG Compressor - 3.2 / 354 hp

සිලින්ඩර අට:

C55 AMG - 5.4 / 367 hp (02/2004 සිට)

ඩීසල්.

සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ්:

C200 CDI - 2.1 / 116 hp (03/2001 සිට)

C200 CDI - 2.1 / 122 hp (04/2003 සිට)

C220 CDI - 2.1 / 143 hp (03/2001 සිට)

C220 CDI - 2.1 / 136 hp (08/2006 සිට)

C220 CDI - 2.1 / 150 hp (02/2004 සිට)

සිලින්ඩර පහක ටර්බෝචාජ් කරන ලද:

C270 CDI - 2.7 / 170 hp (12/2000 සිට)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 hp (01/2003 සිට)

හය-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ්:

C320 CDI 3.0 / 224 hp (01/2005 සිට)

C320 CDI 3.0 / 231 hp (01/2005 සිට)

සම්ප්‍රේෂණය

සියලුම එන්ජින් (C320 හැර) 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරන ලදී. 2002 වන තෙක්, පළමු වේග තුනේ සමමුහුර්තකරණය සමඟ ගැටළුවක් ඇති විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, අඩුපාඩුව ඉවත් කරන ලදී. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා විකල්පයක් වනුයේ 1989 දී Mercedes හඳුන්වා දුන් 5-වේග 5G-Tronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සෙමින් හා සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. බොහෝ විද්වතුන් පවසන පරිදි, පෙර 4-වේගයේ ස්වයංක්රීයව වඩා අඩු විශ්වසනීයයි. පෙට්ටියේ හැඩය තබා ගැනීම සඳහා, ඔබ පෙරහන ඇතුළුව සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, අලුත්වැඩියා කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය - ඩොලර් 1000-2000 පමණ. 7-වේග 7G-ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඊටත් වඩා අඩු විශ්වාසදායක ය, නමුත් හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සපයයි.

සාමාන්ය දෝෂ

භාවිතා කළ Mercedes C පන්තියක් පරීක්ෂා කිරීමේදී ඩීසල් එන්ජිම විශේෂ අවධානයදිලිසෙන ප්ලග් සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ආලෝකමත් දර්ශකය ආරම්භයෙන් පසු වහාම පිටතට යා යුතුය. ප්ලාස්ටික් කවරය ඉවත් කිරීමෙන් එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න. ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම පහසු හෝ ලාභදායී කාර්යයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ටර් අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් 140 ක් පමණ වැය වේ. 2003 වන තෙක් ඩීසල් ඒකකවල ටර්බෝචාජර් ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ සංරචක මත ඇඳීම සඳහා සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම ද අවශ්ය වේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ගැටළු තිබේ නම්, බලය ක්රියාත්මක කිරීමේ පණිවිඩයක් දිස්විය හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, ඇත්ත වශයෙන්ම එය අගුළු හරිනු ඇත. මෙය 2003 ට පෙර එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ. පොම්පයෙන් ඉන්ධන කාන්දුවීම් ද ඇත. අධි පීඩනය ඩීසල් වෙනස් කිරීම්. මීට අමතරව, ජ්වලන ස්විචය, ඉන්ධන මාපකය සහ උත්ප්රේරකයේ ගැටළු බහුලව දක්නට ලැබේ (2003 ට පෙර සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ).

5-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය කාන්දු වීම සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය. 6-වේග අත්පොත ගියර් ලිස්සා යාමේ ගැටළු ඇති කළ හැකිය, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල C-Class Mercedes හි.

අනතුරකට ලක්වී ගොඩගත් වාහන ගැන කල්පනාකාරී වන්න. අනාගතයේදී, එවැනි අවස්ථාවක් බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැකිය. මර්සිඩීස් සඳහා අමතර කොටස් ලාභදායී නොවන අතර සෑම දෙයක්ම දේශීයව ලබා ගත නොහැක. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ.

කබාය විවෘත කර ජලාපවහන සිදුරු පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඒවා අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇත්නම්, වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් අසල විඛාදනයට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. මීට අමතරව, අවහිර වූ කාණු ජලය ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක.

මුල් වසරවලදී, ගැටළු වල සැබෑ මූලාශ්රය වූයේ ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනයයි. එය සැපයූ වායු ප්රවාහයේ උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම නතර කළේය. හේතුව උණුසුම් හා සීතල වාතය මිශ්ර කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කැඩුණු ඩැම්පරයක් වේ. පසුව, නිෂ්පාදකයා ඒකකය වෙනස් කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත.

2003-2004 මෝටර් රථවල ඉදිරිපස ආසන පටි ගාංචු සමඟ ගැටළු ඇති විය. නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේදී මර්සිඩීස් එය විසඳීය. පළමු උදාහරණ, squeak pedals වැනි හාස්‍යජනක අඩුපාඩු වලින් පීඩා විඳිති. Mercedes C-class W203 ඉලෙක්ට්‍රොනික් සහ මල්ටිප්ලෙක්ස් ජාල සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුමට ප්‍රාණ ඇපකරුවෙකු වී ඇත - ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වරින් වර අසමත් වේ.

මිල

හොඳින් නඩත්තු කරන ලද Mercedes C-class W203 හි මිල ඩොලර් 20,000 ක් පමණ වේ. මර්සිඩීස් මිලප්රධාන වශයෙන් විශේෂිත වාහනයේ තත්ත්වය අනුව වෙනස් වේ.

Mercedes C-class W203 හි වෙනස් කිරීම්

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "සමාලෝචනය" සහ මෙහෙයුම් අත්දැකීම්, තුවාල

Mercedes-Benz C-Class (W202) එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ වසර හතක් පැවතුනි. මෙම කාලය තුළ මෝටර් රථ මිලියන 1.8 කට වඩා නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. නව පරම්පරාවේ W203 2000 දී දර්ශනය විය. වසරකට පසු, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය සමඟ, දොරවල් තුනේ කූපේ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. 2004 දී, "tseshka" නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද අතර, එය සුළු ශෛලීය ගැලපීම් වලට අමතරව, උපකරණ මට්ටමේ වැඩි වීමක් සහ ගුණාත්මක භාවයක් ඇති කළේය.

නවීකරණය චැසිය මග හැරියේ නැත: ශක්තිමත් ෙබයාරිං, නිහඬ කුට්ටි සහ ශක්තිමත් කරන ලද පසුපස ස්ථායීකාරකයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. අතින් සම්ප්‍රේෂණය වැඩි දියුණු කර ඇත. ඩීසල් ඒකක යුරෝ IV විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමට පටන් ගත් අතර බලය 7-150 hp කින් වැඩි විය. වසරකට පසුව (2005 දී) එන්ජින් පරාසය සකස් කරන ලදී. විශේෂයෙන්, 225 hp ධාරිතාවයකින් යුත් නව සිලින්ඩර හයක ටර්බෝඩීසල් දර්ශනය වී ඇත. (320 CDI), එය 6-වේග අත්පොත හෝ 7-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. C-Class මූලික කාර්ය සාධන මට්ටම් හතරකින් පිරිනමන ලදී: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007 දී, W203 ඊළඟ පරම්පරාවට මග පෑදීය - W204.

උපකරණ

Mercedes C-Class - කෙළින්ම BMW තරඟකරුකථාංග 3 ක්. එබැවින්, චැසිය නිවැරදිව සැකසීම සහ නවීන තාක්ෂණයෙන් යුත් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමේ කාර්යයට නිර්මාණකරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු විය. ප්රධාන එකක් වූයේ 6-ස්පීඩ් මැනුවල් ගියර් ය. බොහෝ අනුවාද සඳහා 5-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් ද ලබා ගත හැකි විය. ලැයිස්තුවට එකතු කරන්න සම්මත උපකරණඇතුළත්: ESP, කෲස් පාලනය, බහුකාර්ය සුක්කානමසහ එයාර් බෑග් 6ක්. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට ශ්‍රව්‍ය, ගුවන්විදුලි, රූපවාහිනී සහ නාවික පද්ධති ඒකාබද්ධ කරන Comand on-board සංකීර්ණය ලබා ගත හැකිය.

අභ්යන්තරය

C-Class එක ඇතුලෙ වැඩි ඉඩක් නෑ. ඉදිරිපසින්, දැවැන්ත මධ්යම උමගකින් අවකාශය සීමා වේ. පිටුපස විශාල කකුල් ඉඩක් නොමැත - මගීන්ගේ දණහිස් ඉදිරිපස ආසනවලට එරෙහිව රැඳී ඇත. ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ අභ්‍යන්තර දොර හසුරුවල ඇති ද්‍රව්‍යවලට වඩා වෙනස්ව ආසනවල තරමක් කල් පවතින උඩු මහල ඇත. ඉදිරිපස ආසන සඳහා අත්පොත සහ විදුලි ගැලපීම් සමගාමීව තිබීම සමහරුන්ට අමුතු දෙයක් විය හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, පුටුව යට සම්භාව්ය ලීවරයක් භාවිතයෙන් කල්පවත්නා ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ. ගමන් මලු මැදිරියසෙඩාන් ලීටර් 455 ක ධාරිතාවක් ඇත, දුම්රිය වැගන් - ලීටර් 470, ක්රීඩා කූපේ - ලීටර් 310.

චැසි

දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes C-Class, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව, කුඩා ක්රීඩා හැඟීම් සහිත කදිම චැසියක් ඇත. නිර්මාණකරුවන් විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහිත trapezoidal McPherson හස්තයක් සහිත පහත් විෂ්බෝන් යුගලයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, පළමු පෑන්කේක් ගුලියක් ලෙස පිටතට පැමිණියේය. ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි ඉක්මනින් ගෙවී ගිය අතර, අත්හිටුවීම තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදකයා ඉක්මනින් වැඩි ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් මූලද්‍රව්‍යය වෙනස් කළේය. ඊට අමතරව, අපිරිසිදු හා වැලි ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා ස්ථායීකාරක සවිකිරීම නවීකරණය කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර එමඟින් ස්ථායීකාරකය වේගයෙන් ඇඳීමට දායක වේ. අද, ස්ථායීකාරක තවමත් ඉහළ AMG අනුවාද හැර, නොමේරූ ඇඳුම් වලින් පීඩා විඳිති. සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ සංරචක භාවිතා කළද පසුපස බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම ගැටළු ඇති නොකරයි.

නවීකරණයෙන් පසුව, චැසියේ කල්පැවැත්ම තරමක් වැඩි විය. එහි සැකසුම් ද සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත. ඉන්ජිනේරුවන් විසින් අත්හිටුවීම වඩාත් ඝන බවට පත් කිරීමට සමත් වූ අතර, සුවපහසුවෙහි කිසිදු හානියක් සිදු නොවීය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ධාවන පථයේ පෙරළීම අඩු වී ස්ථායීතාවය වැඩි විය.

එන්ජින්

පෙට්රල්

පේළි හතර-සිලින්ඩර:

• C180 - 2.0 / 130 hp (10/2000 - 05/2002)
• C180 Compressor - 1.8 / 143 hp (05/2002 සිට)
• C200 Compressor - 2.0 / 163 hp (05/2000 - 05/2002)
• C200 Compressor - 1.8 / 163 hp (05/2002 සිට)
• C230 Compressor - 1.8 / 192 hp (02/2004 සිට)

සිලින්ඩර හය:

• C230 - 2.5 / 204 hp (01/2005 සිට)
• C240 - 2.6 / 170 hp (05/2000 සිට)
• C280 - 3.0 / 231 hp (01/2005 සිට)
• C320 - 3.2 / 218 hp (05/2000 සිට)
• C350 - 3.2 / 272 hp (01/2005 සිට)
• C240 4MATIC - 2.6 / 170 hp (07/2002 සිට)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 hp (01/2005 සිට)
• C320 4MATIC - 3.2 / 218 hp (07/2002 සිට)
• C350 4MATIC - 3.2 / 272 hp (01/2005 සිට)
• C32 AMG Compressor - 3.2 / 354 hp

සිලින්ඩර අට:

• C55 AMG - 5.4 / 367 hp (02/2004 සිට)

ඩීසල්

සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ්:

• C200 CDI - 2.1 / 116 hp (03/2001 සිට)
• C200 CDI - 2.1 / 122 hp (04/2003 සිට)
• C220 CDI - 2.1 / 143 hp (03/2001 සිට)
• C220 CDI - 2.1 / 136 hp (08/2006 සිට)
• C220 CDI - 2.1 / 150 hp (02/2004 සිට)

සිලින්ඩර පහක ටර්බෝචාජ් කරන ලද:

• C270 CDI - 2.7 / 170 hp (12/2000 සිට)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 hp (01/2003 සිට)

හය-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ්:

• C320 CDI 3.0 / 224 hp (01/2005 සිට)
• C320 CDI 3.0 / 231 hp (01/2005 සිට)

W203 කබාය යටතේ බොහෝ එන්ජින් තිබුණි. 2003 වන තෙක්, ප්රධාන එක M111 ශ්රේණියේ 4-සිලින්ඩර ඒකකය (C180 සහ C200 මාදිලිවල), Mercedes W124 හි හොඳින් ක්රියා කළේය. එය ලීටර් 2 ක බ්ලොක් එකක් විය. C180 අනුවාදය සඳහා එය තනිකරම වායුගෝලීය වන අතර C200 සඳහා එය අතිරේක වේ. යාන්ත්රික සම්පීඩකයඊටන් වර්ගයේ මුල්. සම්පීඩකය අඩු වේගයකින් හොඳ කම්පනයක් ලබා දුන්නේය. අඩුපාඩු අතර, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ අසම්පූර්ණකම සහ ඉහළ සැතපුම් ගණනක කාල දාමය දිගු කිරීම අපට සටහන් කළ හැකිය.

2003 දී M111 එන්ජිම අතහැර දමා M271 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සියලුම වෙනස් කිරීම් වල එන්ජිම ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර ඊටන් යාන්ත්‍රික සම්පීඩකයකින් සමන්විත වූ අතර එය සාමාන්‍යයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි (පාවිච්චි කළ එකක් සඳහා රූබල් 17,000 සිට). නමුත් කාල දාමය (කට්ටලයකට රූබල් 8,000) සහ කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් (රුබල් 14-33 දහස බැගින්) කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු ගෙවී යා හැකිය. මීට අමතරව, ඒකකය කපාට ආසනවල ගැටළු වලින් පීඩා විඳි අතර, කාබන් ගොඩනැගීම හේතුවෙන් හිස කැඩී ගියේය. පළමු රෝග ලක්ෂණ වේ ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන සහ ගතිකයේ පහත වැටීමක්. ගැටලුවට එකම විසඳුම වන්නේ බ්ලොක් හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, චුම්බක කාන්දු වීමට පටන් ගනී, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තෙල් ලැම්ඩාස් සහ එන්ජින් ECU මතට ඇතුල් වේ.

හය-සිලින්ඩර පෙට්රල් ඒකක අතරින් M112 වඩාත්ම විශ්වසනීයයි. වයස සමඟ, ඔබට වෙහෙසට පත් වූ කාල දාමයක් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත කපාට කඳේ මුද්රා, සියලු වර්ගවල ගෑස්කට් සහ crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය.

M272 කැම්ෂාෆ්ට් පාලන විද්‍යුත් චුම්භක සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් වල ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති. නමුත් එය නොමේරූ දාම දිගු කිරීම සහ සමතුලිත ස්ප්‍රොකට් මත පැළඳීම සඳහා වඩාත් ප්‍රසිද්ධය. ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතුය. පැරණි නිදර්ශකවල සිලින්ඩරවල සීරීම් ද ඇත.

එන්ජින්වල ඩීසල් රේඛාව OM611 පවුල විසින් නියෝජනය කරන ලදී. C200 CDI සහ C220 CDI අනුවාද සඳහා, මේවා ලීටර් 2.1 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඒකක වේ. ඒවා තරමක් විශ්වාසදායක සහ මධ්‍යස්ථ ආර්ථිකමය, නමුත් ඔබ ඒවා ඉවසා සිටිය යුතුය හයියෙන් වැඩ. සිලින්ඩර 4 ක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ඇත ප්රමාණවත් බලය, සහ වේ බුද්ධිමත් තේරීමදුර්වල වෙනස් කිරීම් වලදී පවා. විශාල සිලින්ඩර පහක 270 CDI ඒකකය 2005 දක්වා භාවිතා කරන ලදී. එය යහපත් ගතිකත්වයක් ලබා දුන් අතර බොහෝ ගැටලු ඇති කළේ නැත.

සඳහන් කර ඇති සියලුම ඩීසල් එන්ජින් එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කර ඇත පොදු දුම්රිය CP1 පොම්පයක් සහිත Bosch වෙතින්, අද එය තවදුරටත් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත. විශේෂිත සේවාවන්ට පීඩන නියාමකයේ අක්‍රමිකතා හෝ ඉන්ජෙක්ටර් යටින් ඩීසල් කාන්දු වීම සමඟ පහසුවෙන් මුහුණ දිය හැකි අතර එය සිලින්ඩර හිසෙහි කාබන් තැන්පතු පෙනුමට දායක වේ. විසඳුනේ නැත්නම් අවසාන ගැටලුව, එවිට බ්ලොක් හිස දැවී යා හැක. සාමාන්යයෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් සීල් කල්තියා ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ.

2001 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු මාදිලියේ C200 CDI සහ C220 CDI කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකට පසුව, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය පහත වැටී, සහ රථවාහන දුමඩිප්ස්ටික් හරහා තෙල් මිරිකා, දොඹකරය තුළට දිව ගියේය. ගැටලුව 2002 දී විසඳා ඇත. තවත් පොදු අක්රමිකතාවයක් වන්නේ විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීමයි. අසමාන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, බලය පහත වැටීම සහ කම්පනය වැඩි වීම මගින් රෝගය හඳුනාගත හැකිය.

හොඳ තේරීමක් වනුයේ 2005 දී C270 CDI වෙනුවට 6-සිලින්ඩර C320 CDI ය. එය සංකීර්ණ, නමුත් වේගවත් හා ආර්ථිකමය වේ. ඊට අමතරව, එය බරපතල අක්රමිකතා වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. කිලෝමීටර් 200,000 කට පසු, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, ටර්බෝචාජර් සහ කාල දාමය දිගු කිරීම වැඩි වන බව ඇත්තකි.

සම්ප්‍රේෂණය

සියලුම එන්ජින් 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. 2002 වන තෙක්, පළමු වේග තුනේ සමමුහුර්තකරණය සමඟ ගැටළුවක් ඇති විය. මීට අමතරව, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී නොපැහැදිලි ගියර් සම්බන්ධ වීම (ගියර් තේරීමේ යාන්ත්‍රණය ඇඳීම), විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල ගැටළු ඇති කළ හැකිය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, අඩුපාඩුව ඉවත් කරන ලදී. යාන්ත්රික ක්ලච් කිලෝමීටර් 300,000 දක්වා පවතී.

අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා විකල්පයක් වනුයේ 1989 දී Mercedes හි දර්ශනය වූ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය 5G-Tronic (722.6) ය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සෙමින් හා සුමට ලෙස ක්රියා කරයි. බොහෝ ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, එය පෙර 4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයට වඩා අඩු විශ්වාසදායක ය, නමුත් එය කිලෝමීටර 200-300 දහසක් දක්වා පැවතිය හැකිය. පෙට්ටියේ හැඩය තබා ගැනීම සඳහා, ඔබ නිතිපතා තෙල් වෙනස් කළ යුතුය - පෙරහන ඇතුළුව සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්. එසේ නොමැති නම්, අලුත්වැඩියා කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය - ඩොලර් 1000-2000 පමණ. තේරීම්කාරකය (රූබල් 15,000 සිට), ඉලෙක්ට්රොනික පුවරුව (සම්බන්ධකය හරහා කාන්දු වීම), කපාට ශරීරය (රූබල් 70,000 සිට), ව්යවර්ථ පරිවර්තකය හෝ සම්ප්රේෂණ ECU (EGS - 31,000 rubles) අසමත් වේ.

7-වේගයේ ස්වයංක්රීය 7G-Tronic (722.9) ඊටත් වඩා අඩු විශ්වසනීය, නමුත් හොඳින් ක්රියා කරන අතර අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සපයයි. කිලෝමීටර 100-150 දහසක් (රූබල් 50-100 දහසක්) පසු ගැටළු සඳහා සූදානම් වීම වටී.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

Mercedes C-class W203 ඉලෙක්ට්‍රොනික් සහ මල්ටිප්ලෙක්ස් ජාල සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුමට ප්‍රාණ ඇපකරුවෙකු වී ඇත - ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වරින් වර අසමත් වේ. මීට අමතරව, වත්මන් කාන්දුවීම් පෙනේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල ගැටළු තිබේ නම්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය යෙදී ඇති බවට පණිවිඩයක් දිස්වනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය අගුළු හරිනු ඇත. ඊට අමතරව, ජ්වලන අගුල සහ යතුර, උපකරණ පුවරුව සංදර්ශකය (රූබල් 4-5 දහසක්) සහ පසුපස SAM ඒකකය (රූබල් 3-4 දහසක්) සමඟ සංකූලතා බහුලව දක්නට ලැබේ. මීට අමතරව, වයස සමග, දී රැහැන් එන්ජින් මැදිරිය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වඩාත් විශ්වසනීය විය.

හදිසි අනතුරකින් ගොඩගත් වාහන ගැන කල්පනාකාරී වන්න. අනාගතයේදී, එවැනි අවස්ථාවක් බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැකිය. මර්සිඩීස් සඳහා අමතර කොටස් ලාභදායී නොවන අතර ද්විතියික වෙළඳපොලේ සෑම දෙයක්ම සොයාගත නොහැක. පෙර මෝස්තර සහිත මෝටර් රථ විඛාදනයට ගොදුරු වන බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් බලශක්ති මූලද්රව්ය- ස්පාස් සහ කම්පන අවශෝෂක කෝප්ප තවමත් කුණු වී නැත. ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද සාම්පල, රීතියක් ලෙස, "රතු වසංගතයෙන්" පීඩා විඳින්නේ නැත.

කබාය විවෘත කර ජලාපවහන සිදුරු පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඒවා අපිරිසිදුකමෙන් වැසී ඇත්නම්, වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් අසල විඛාදනයට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් අවහිර වූ කාණු ජලය ඉලෙක්ට්රොනික සංරචක වලට ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි. විශේෂයෙන්, ඉදිරිපස SAM ඒකකය අසමත් වේ (රූබල් 28,000 සිට), සහ එහි ධාවන පථය වසා දැමීම එන්ජිම ECU (තවත් රූබල් 30,000) පහළට ඇද දැමිය හැකිය.

දේශගුණ පාලනය ද කරදරයක් බවට පත්වේ. එය වාතයේ උෂ්ණත්වය නියාමනය කිරීම නතර කරයි. හේතුව උණුසුම් හා සීතල වාතය මිශ්ර කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ප්ලාස්ටික් ඩැම්පර් සැරයටිය විනාශ කිරීමයි. කොටස ලාභදායී වේ (රූබල් 1,000 ක් පමණ), නමුත් එය ලබා ගැනීමට ඔබ ඉදිරිපස පුවරුවෙන් අඩක් විසුරුවා හැරිය යුතුය. අසමත් වීම නිසා උනුසුම් ගැටළු ඇති විය හැක අතිරේක පොම්පය(රූබල් 14,000) හෝ අවහිර වූ තාපක රේඩියේටර්.

2003-2004 මෝටර් රථවල ඉදිරිපස ආසන පටි ගාංචු සමඟ ගැටළු ඇති විය. නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයේදී මර්සිඩීස් එය විසඳීය. පළමු උදාහරණ, squeak pedals වැනි හාස්‍යජනක අඩුපාඩු වලින් පීඩා විඳිති.

නිගමනය

Mercedes C-Class W203 තෝරාගැනීමේදී, ඔබ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නිපදවන මාදිලි සඳහා මනාප ලබා දිය යුතුය. ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර විදුලි ගැටළු වලින් අඩුවෙන් පීඩා විඳිති. ගැසොලින් එන්ජින්ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා ස්ථායී වේ. කල්පවත්නා යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් සහිත 4-සිලින්ඩර පෙට්රල් ඒකක සඳහා තේරීමක් කිරීම වඩා හොඳය. මිලදී ගැනීමෙන් පසු, අනපේක්ෂිත අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීම සඳහා ඔබ අවම වශයෙන් රුබල් 100,000 ක් වත් තබා ගත යුතුය.

"Mercedes W203" යනු ලෝක ප්‍රසිද්ධ Stuttgart සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ C පන්තියේ මෝටර් රථවල දෙවන පරම්පරාවයි. එහි පූර්වගාමියා ලෙස හැඳින්වෙන යන්ත්රය ප්රතිස්ථාපනය කළේ මෙයයි

මුදා හැරීමේ ආරම්භය

එබැවින්, පළමුවෙන්ම, මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 203 මුලින් නිකුත් කරන ලද්දේ ක්‍රීඩා කූපේ සහ සෙඩාන් ලෙස බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. නිෂ්පාදනයම 2000 දී ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය ජනප්රිය වෙමින් පවතින බව දැක, සමාගමේ විශේෂඥයින් නැවතුම් පොළක් (S203) එකතු කිරීමට තීරණය කළහ. පළමු වසර තුන තුළ මෝටර් රථයේ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය. නැවත සකස් කිරීම සැලසුම් කර ඇත්තේ 2004 සඳහා පමණි. නවීකරණ ක්රියාවලියේදී, මෝටර් රථයට නව, වැඩිදියුණු කරන ලද පෙනුමක් සහ අභ්යන්තරය (අභ්යන්තරය, මාර්ගය වන විට, සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත) පමණක් නොව, වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජින් ද ලැබුණි.

මෙම මෝටර් රථය 2006 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එවිට නිෂ්පාදකයින් විසින් නව නිෂ්පාදනයක් නිකුත් කරන ලදී - W204, එය ද ඉක්මනින් ජනප්රිය විය. කෙසේ වෙතත්, එම වසර හය තුළ සමාගම පිටපත් මිලියන දෙකකට වඩා අලෙවි විය. එහෙත්, මාර්ගය වන විට, W203 2006 දී අමතක වී ගියේ නැත. වසර දෙකකට පසුව, වෙනම CLC පන්තියක් නිර්මාණය කිරීමේ ව්යාපෘතියේ පදනම වූයේ මෙම මෝටර් රථයයි.

නිර්මාණ

ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති, නමුත් Mercedes W203 මෝටර් රථයේ සැලසුම 1994 දී නැවත සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. අවසාන අනුවාදය 1995 දී සහ වසර අවසානයේදී අනුමත කරන ලදී. මෙම නිර්මාණය 1999 දී පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගන්නා ලදී.

බොහෝ විවේචකයින් වහාම කියා සිටියේ මෙම මෝටර් රථය W220 ට බෙහෙවින් සමාන බවයි (එය C නොවේ, නමුත් S-පන්තියක් පමණි). මෘදු රේඛා සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය සහිත වටකුරු ශරීරය ඇසට හසු විය. මෝටර් රථය ඉතා සංයුක්ත, පහත් සහ සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රීඩාශීලී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, ඇත්ත වශයෙන්ම ඇතුළත විශාල ඉඩක් ඇත.

මාදිලියේ දිග 4526 mm, රෝද පාදම 2715 mm වේ. මෝටර් රථයේ පළල මිලිමීටර් 1728 ක් වන අතර උස - 1426 මි.මී. පොදුවේ ගත් කල, මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 203 ශරීරය ඉතා අලංකාර සහ ආකර්ෂණීය විය. ඉදිරිපස ඕවලාකාර හෙඩ් ලයිට් සහ පසුපස ත්‍රිකෝණාකාර හැඩැති විදුලි පහන් නොදැක සිටිය නොහැක. එපමණක්ද නොව, ශරීරය අතිශයින්ම වායුගතික බවට පත් විය. ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.26 Cx පමණි! මේ අනුව, එය 57% කින් පමණ අඩු වේ. මෙය හුදෙක් විශ්මයජනක දර්ශකයකි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඇදහිය නොහැකි තරම් පහසු වන අතර ඕනෑම දෙයක ස්ථාවර වේ, වඩාත්ම ලිස්සන සුළු සහ නරක මාර්ග. මෙම මෝටර් රථය හිමි අය එයට කැමති වන්නේ මේ නිසාය.

නව කූපේ පෙනුම

නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී ටික කලකට පසු, නව කූපේ දර්ශනය වූ අතර, එය C-Class Sportcoupé ලෙස හැඳින්වීමට තීරණය විය. මෙම මෝටර් රථය CL203 ලෙස ලෝකය හඳුන්වනු ලැබේ. මර්සිඩීස් සී-පන්තියේ ඩබ්ලිව් 203 පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි වූ නව එන්ජින් දර්ශනය වීමට පටන් ගත්තේය. වඩාත් නිවැරදිව, තිබුණේ එක් එන්ජිමක් පමණි, නමුත් එය සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් ගෞරවයට පාත්‍ර විය. සියල්ලට පසු, එය ඩීසල් 170 අශ්වබල C270 CDI විය!

ඊට පස්සේ විශේෂ කෙනෙක් එළියට ආවා, ක්රීඩා ආකෘතිය, ප්රසිද්ධ විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී atelier AMG. මුලදී, මෙම “මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 203”, එහි ඡායාරූප පහත දක්වා ඇත, සුපිරි ආරෝපණයක් සහිත විභව ගැනුම්කරුවෙකු විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී පෙට්රල් එන්ජිමආවරණය යටතේ. V6 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථය C32 ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, ටික කලකට පසු, 2002 දී, AMG චිත්‍රාගාරයෙන් පළමු ඩීසල් අනුවාදය නිකුත් කරන ලදී! එහි නම C30 CDI (I5) වේ. මෝටර් රථය සෑහෙන කාලයක් පැවතුනි - එය වසර තුනක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2005 දී පමණක් ඒවා අත්හිටුවන ලදී.

නැවත සකස් කිරීම

තවද 2004 දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය. අභ්යන්තරය පරිවර්තනය කර ඇත - විශේෂයෙන්ම, විශේෂඥයන් නව, නවීන ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළහ උපකරණ පුවරුව, මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය. අපි අයි-පොඩ් සඳහා පූර්ණ සහය හඳුන්වා දුන් අතර බ්ලූටූත් හරහා ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා වැඩි දියුණු කළෙමු. උතුරු ඇමරිකාවේ ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දුන් අනුවාදයට ක්‍රීඩා පැකේජයක් ලැබුණි. මෙම ආකෘතියට විශේෂ සුසර කිරීමක් තිබුණි. මෙම අනුවාදයේ "Mercedes W203" විලාසිතාමය බම්පර්, පසුපස ස්පොයිලර් සහ පැති සායක් ලබා ගෙන ඇත.

2004

නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර කිහිපයකට පසු සමාගම නව එන්ජින් කිහිපයක් නිකුත් කළේය. ස්වාභාවිකවම, ඔවුන් කළ පළමු දෙය නම් Mercedes-Benz W203 මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ ඒවා ස්ථාපනය කිරීමයි. මේවා M272 සහ OM642 ඒකක - එක් එක් V6. 2004 දී, මෙම එන්ජින් සහිත මාදිලි යුරෝපයේ සහ එහි දර්ශනය විය උතුරු ඇමෙරිකාව- වසර දෙකකට පසුව පමණි. ඒ සමගම, ඔවුන් C240 ​​සහ C320 අනුවාද නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වීය. නමුත් අනෙක් අය පෙනී සිටියහ - 230, 280 සහ 350.

අලුත් බව පැහැදිලි විය බලශක්ති ඒකකවඩා බලවත්. පෙර ඒවාට සාපේක්ෂව මෝටර් කාර්ය සාධනය වැඩි වූ ප්‍රතිශතය පවා සොයා ගන්නා ලදී. සියයට 24ක්! හතරෙන් පංගුවකට ආසන්නයි. ඒ අතරම, ඉන්ධන අපතේ යන කුඩා ප්‍රමාණයක් මෙන්ම CO2 විමෝචනය අවම විය.

නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ද විය. ඔව්, එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි ආවරණය යටතේ වඩාත් ඵලදායී එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී - 3-ලීටර් V6. C320 ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ නව නිෂ්පාදනය බොහෝ විට C 270 සමඟ සංසන්දනය කරන ලදී. එය ඇත්තෙන්ම වඩා බලවත් විය. එහි එන්ජිම 224 hp තරම් නිපදවා ඇත. s., නමුත් අඩු ඩීසල් අවශ්ය විය. මාර්ගය වන විට, C 220 ආකෘතිය (CDI) ද යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. එහි එන්ජිමේ බලය වැඩි විය - අශ්වයන් 50-100 කින් නොව, අශ්වයන් 143 සිට 150 දක්වා. එපමණක් නොව, සියලුම ඒකක දැන් 7-band 7G-Tronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

සැලෝන්

සෑම මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 203 ට ආඩම්බර විය හැකි අභ්‍යන්තරය අතිශයින්ම ධනාත්මක සමාලෝචන ලබා ගනී. මෝටර් රථයේ අයිතිකරුවන් පවසන්නේ අභ්යන්තරය අවශ්ය පරිදි සරසා ඇති බවයි, අතිරික්ත කිසිවක් නැත. සෑම දෙයක්ම අලංකාර, නවීන, මිල අධික, නමුත් අලංකාරයකින් තොරව. තුල හොඳම සම්ප්රදායන්මර්සිඩීස්!

අභ්යන්තරය වටකුරු සහ මෘදු හැඩයන්ගෙන් සාදා ඇති අතර එය දැඩි රේඛා සමඟ ඉතා හොඳින් ගැලපේ. ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය බහුකාර්ය සුක්කානම වේ. මාර්ගය වන විට, එය ඔබ කැමති පරිදි වින්යාසගත කළ හැක. හැඩකාර පෙනුමක් ද ඇත. තවද, එය ඉතා ergonomic වේ.

තුල සම්මතමධ්යම සංදර්ශකය ඇත, ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමඅඩු කදම්භ සහ වෙනත් බොහෝ කාර්යයන්. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, ස්ථාපනය කරන්න තාපකය. පෙට්‍රල් ඒකක සහිත අනුවාදයේ - පුවරු පද්ධතියරෝග විනිශ්චය වෙනත් උපකරණ ඇණවුම් කළ හැකිය. ඒ වගේම ගොඩක් තියෙනවා. නාවික පද්ධතිය, ස්වයංක්‍රීය දේශගුණ පාලනය සහ සීඩී ප්ලේයරය, පාලන පද්ධතිය (හඬ)... මෙය විවිධ ක්‍රියාකාරකම්වල කුඩා ලැයිස්තුවක් පමණි! සාමාන්යයෙන්, Mercedes-Benz සංවර්ධකයින් උපකරණ නිකුත් කිරීම සඳහා වගකිවයුතු ප්රවේශයක් ගත්තේය.

අත්හිටුවීම

මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 203 ගැන කතා කරන විට මෙය ද සැලකිය යුතු වැදගත් මාතෘකාවකි. සමාලෝචන පෙන්ඩන්ට් මෙම මෝටර් රථයේඅතිශයින්ම ධනාත්මක ප්රතිඵල ලැබේ. මෙම ආකෘතියට එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව MacPherson strut එකක් ඇති නිසා මෙය තේරුම් ගත හැකිය (එය 2-සම්බන්ධක අත්හිටුවීමක් තිබුණි). නමුත් මෙය පෙරමුණයි. පසුපස බහු-සබැඳිය පැවතුනි. විශේෂඥයන් විසින් වඩාත් දියුණු සුක්කානම් යාන්ත්රණයක් ද වර්ධනය කර ඇති අතර නව නිෂ්පාදනයට වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග සවි කර ඇත. තවද Mercedes C180 W203 හි පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය තිබිය හැකිය.

මෙම මෝටර් රථය හිමිකාර සහ සුප්‍රසිද්ධ 4MATIC පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ. නමුත් මෙම විකල්පය ලබා ගත හැක්කේ C320 සහ C240 ​​අනුවාද වල පමණි. අපි සුපුරුදු අනුවාදය ගැන කතා කරන්නේ නම්, සෑම තැනකම 6-බෑන්ඩ් යාන්ත්රිකයන් විය. සේවාලාභියාගේ තනි ඉල්ලීම මත, 5-වේග ස්වයංක්රීය ස්ථාපනය කළ හැකිය. 2004 දී, නැවත සකස් කිරීම සිදු වූ විට, 7-වේග 7G-ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාද නිකුත් කිරීමට පටන් ගත්තේය.

සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ESP සහ ABS. ඔවුන් එක් එක් වින්යාසයේ මෝටර් රථය මත ස්ථාපනය කර ඇත.

ආරක්ෂක මට්ටම

"Mercedes C W203" යනු මෝටර් රථයක් පමණක් නොවේ ඉහළ ගුණත්වය. එයද විශිෂ්ට ආරක්‍ෂිත පද්ධතියක් සහිත වාහනයකි. 2000 සඳහා වූ නව නිෂ්පාදනයට විවිධ 20ක් පමණ ඇතුළත් විය තාක්ෂණික නවෝත්පාදන. සමාගමේ සැලසුම්වල W203 ව්‍යාපෘතිය දර්ශනය වන තුරු, මෙම තාක්ෂණයන් ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් භාවිතා කරන ලදී. රූපලාවණ්‍යාගාරය හතරකින් සමන්විත වේ (ඒවායින් 2 අනුවර්තනය වන අතර 2 පැත්තයි). විකල්පයක් ලෙස මගී ආසන දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. තිර වායු බෑග් දැනටමත් ඇතුළත් කර ඇත.

මාර්ගය වන විට, Euro NCAP පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ආරක්ෂිත බව සොයා ගැනීමට හැකි විය. ක්රියාකාරී සහ දෙකම මට්ටම උදාසීන ආරක්ෂාවඉතා ඉහළ. එකතුව - තරු පහෙන් හතරක්. මෙය විශිෂ්ට දර්ශකයකි. Mercedes-Benz එහි නතර නොකිරීමට තීරණය කළ අතර, 2002 දී නැවතත් පරීක්ෂණ සමත් වූ පසු, එය දැනටමත් තරු පහක් ලබා ඇත. මාර්ගය වන විට, Mercedes C180 w203 මෝටර් රථය පරීක්ෂණයට සහභාගී විය.

සම්භාව්ය රේඛාව

Mercedes-Benz W203 ටිම් මට්ටම් කිහිපයකින් අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමන ලදී. වඩාත් නිවැරදිව, තුනක්. සහ පළමු එක, සෑම විටම මෙන්, සම්භාව්ය ය. එහි උපකරණ දුර්වලයි. සුක්කානම් තීරුවකෝණය සහ උස යන දෙකම වෙනස් කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, සුක්කානම් රෝදය බහුකාර්ය වේ. ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් (සරල ඒවා නොවේ, නමුත් විවිධ කුඩා දේවල් සඳහා මැදිරි සහිත), ඉලෙක්ට්‍රොනික ගැලපුම් සහ උණුසුම සහිත බාහිර දර්පණ ඇත. හිස සීමා කිරීම්, බල කවුළු, ජනෙල් වායු බෑග්, ස්වයංක්‍රීය උණුසුම සහ වාතාශ්‍රය, දේශගුණික පාලනය, විවිධ සංවේදක. මේ සියල්ල සම්භාව්ය පැකේජයට ඇතුළත් වේ. ELCODE අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක්, 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක්, දූවිලි පෙරනයක්, ටැකෝමීටරයක් ​​ද ඇත. පුවරුවේ පරිගණකය, මෙන්ම තවත් බොහෝ දේ. සාමාන්යයෙන්, උපකරණ වර්ග දුසිම් කිහිපයක් ඇත. එබැවින් W203 මිලදී ගත් බොහෝ අය සම්භාව්‍ය අනුවාදය සඳහා පදිංචි වීමට තීරණය කළේ ඇයිද යන්න පුදුමයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇත.

අලංකාරය

මේ තවත් සෙට් එකක්. ඉහත සියල්ලට අමතරව, මෙම අනුවාදයන් තවත් දෙයක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම වෙනස් කිරීමේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සාමාන්‍ය නොවේ, නමුත් උස වෙනස් කළ හැකි (මැද කොන්සෝලය මතද). ඉදිරිපස දොරවල් සවි කර ඇති ආලෝකකරණයක් ඇත - මෙය මෝටර් රථයට ඇතුළුවීමට සහ පිටතට යාමට වඩාත් පහසු කරයි අඳුරු කාලයදින. වහලය සහ ජනෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම නිමවා ඇති අතර, අභ්යන්තරය ස්වභාවික උච්ච ලී වලින් නිමවා ඇත. ඔබ අනුමාන කළ පරිදි රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ද ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත. සුක්කානම් රෝදය සම් වලින් සාදා තිබුණද, නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද?

ක්‍රෝම් පැති මෝල්ඩින් සහ බම්පර්, ශරීර වර්ණයට ගැලපෙන පරිදි පින්තාරු කරන ලද දොර හැන්ඩ්ල් සහ අභ්‍යන්තර උඩු මහලට ගැලපෙන පරිදි සාදන ලද ආසන පටි ද කැපී පෙනේ. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය පවා සම් වලින් කපා ඇත. එහි ස්වරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්යන්තර උඩු මහලේ වර්ණවලට ගැලපේ.

ඇවන්ට්ගාඩ්

සපයන ලද තුනේ අවසාන උපකරණ කට්ටලය මෙයයි. එබැවින්, පෙර දෙක සමාලෝචනය කර ඇති අතර, ඔබට දැනටමත් තේරුම් ගත හැකි පරිදි, ඔවුන් තරමක් පොහොසත් ය. Mercedes W203 සඳහා නවතම, වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී උපකරණ පැකේජය කුමක්ද? ලක්ෂණ සිත් ඇදගන්නා සුළු යැයි කිව හැකිය. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියල්ලට අමතරව, පුළුල් පැතිකඩ R16 ටයර්, ඇනෝඩීකරණය කරන ලද ඇලුමිනියම් කවුළු සහ වහලය, කළු ක්‍රෝම් ආලේපිත රේඩියේටර් ග්‍රිල්, මිශ්ර ලෝහ රෝද 7Jx16, සම් සුක්කානම... එය ඇත්තෙන්ම ආකර්ෂණීයයි. ඇලුමිනියම් අභ්යන්තර සැරසිලි ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වෙමි! තවද දොර පියන පවා විශේෂ හැඩයකින් සාදා ඇත. එපමණක් නොව, හිරු ආවරණ ආලෝකමත් දර්පණ වලින් සමන්විත වේ. සහ පුදුමයට පත් කරන අවසාන දෙය මෙම පැකේජය- මෙය තාපය අවශෝෂණය කරන නිල් ඔප දැමීමකි.

BRABUS

වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ කුමන ඇටලියර් විශේෂඥයින්ද යන්න කවුරුත් හොඳින් දනී බලවත් මෝටර් රථකොහොමත් දුර්වල කියන්න බැරි යන්ත්‍ර වලින්. මේ BRABUS. මෙම චිත්‍රාගාරය W203 නොසලකා හැරියේ නැත. එහි විශේෂඥයින් මෙම මර්සිඩීස් සැබෑ රකුසා සහ මාර්ග ජයග්රාහකයෙකු බවට පත් කළේය. මෙම මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ V8 එන්ජිමක් ඇති අතර එහි පරිමාව ලීටර් 5.8 කි. එහි බලය අශ්වයන් 400 කි! පිස්ටන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක්, දොඹකරය - මේ සියල්ල BRABUS චිත්රාගාරයේ විශේෂඥයින් විසින් රැකබලා ගන්නා ලදී. එපමණක් නොව, මෙම ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත පිටාර පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලදී. එය මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලදී. මෙම මෝටර් රථය තත්පර 4.5 කට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. තවද එන්ජිම 5-වේග ස්වයංක්රීයව පාලනය වේ.

බාහිර හා අභ්යන්තරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? සෑම දෙයක්ම හොඳම BRABUS සම්ප්රදායන් තුළ ඇත. මෝටර් රථය එහි අලංකාරය නැති වී නැත, නමුත් කෙසේ වෙතත් වඩාත් ගතික හා ක්රීඩා පෙනුමක් ලබා ඇත. අඟල් 19 රෝද සහ ඇලුමිනියම් කැලිපර් එයට යම් රසයක් එක් කළේය. අභ්යන්තරය ද ඉතා සාර්ථක විය - ඇතුළත ඇති සියල්ල BRABUS සම් සහ අනෙකුත් උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් කපා ඇත. තවද උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 300ක වේගයක් පෙන්වන ක්‍රමාංකනය කරන ලද වේග මාපකය විශේෂ අවධානයට ලක්විය.

පිරිවැය සහ සමාලෝචන

"Mercedes C W203" යනු ඉතා සුවිශේෂී මෝටර් රථයකි. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියෙන් එවැනි සතුටක් ලබා දිය හැක්කේ මෝටර් රථ කිහිපයකට බව එහි හිමිකරුවන් කියා සිටිති. එය තවත් Mercedes නම් මිස. එම මෝටර් රථයේ ඇති සෑම දෙයක්ම එහි හොඳම බව අයිතිකරුවන් සහතික කරයි. අලංකාර බාහිර, සංකීර්ණ අභ්යන්තර, විශ්මයජනක රියදුරු කාර්ය සාධනය, මෘදු හැසිරවීම සහ විනීත බලය. මෝටර් රථ හිමියන් පවසන්නේ ඔබට වාහනයක් පමණක් නොව ජීවන මාර්ගයක් බවට පත්වන සහ මාර්ගයේ සැබෑ මිතුරෙකු බවට පත්වන මෝටර් රථයක් හිමි කර ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ W203 රැගෙන යා යුතු බවයි. මෙම මෝටර් රථ මීට වසර 10 කට පෙර දර්ශනය වීම නැවැත්වූවද, ඔබට එවැනි මර්සිඩීස් එකක් සොයාගත හැකිය හොඳ තත්ත්වයේතරමක් සැබෑ ය. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට මිලියන භාගයක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත - මෙය අවම වශයෙන් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය එය වටින බව අප පිළිගත යුතුය.

දෙවන කාර් Mercedes-Benz පරම්පරා"203" ශරීර දර්ශකය ලැබුණු C-Class, වරෙක එහි පන්තියේ වඩාත් ජනප්රිය එකක් විය. මෙම මෝටර් රථ නිර්මාණය කරන විට, ජර්මානු සංවර්ධකයින් විසින් තාක්ෂණික නවෝත්පාදන දුසිම් ගණනක් හඳුන්වා දුන් අතර, එම ඓතිහාසික කාල පරිච්ඡේදය සඳහා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් බවට පත් විය. නමුත් මෙය නොමැතිව වුවද, “203 වන” රේඛාවේ ඉතිහාසය ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම දැනගත යුතු රසවත් සිදුවීම් සහ කරුණු වලින් පිරී ඇත.

දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz C-Class හි නිල ඉදිරිපත් කිරීම 2000 මාර්තු මාසයේදී සිදු වූ අතර, ජූලි 18 වන දින නව නිෂ්පාදනය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වී අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත ගියේය.

"203rd" හි සංවර්ධනය 1994 දී ආරම්භ වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි, සහ වසරකට පසුව, උත්සුක කළමනාකරණයට නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වූ මූලාකෘතියක් පෙන්නුම් කරන ලදී ... නමුත් ඒ වන විට “202 වන ශරීරයේ” ​​විකුණුම් සියලු වාර්තා බිඳ දමමින් සිටි අතර ජර්මානුවන් නව නිෂ්පාදනය නිකුත් කිරීම කල් දැමීමට තීරණය කළහ ... 1998-1999 දී “203” යම් යම් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වූ අතර නැවත අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් විය. - මෙවර කළමනාකාරිත්වය නව නිෂ්පාදනයක් ලබා දුන්නේය කොළ එළිය, වාසනාවකට මෙන්, එම කාලය වන විට පළමු පරම්පරාවට තවදුරටත් ඉල්ලුමක් නොතිබූ අතර මාදිලි පරාසය යාවත්කාලීන කිරීම යෝජනා විය.

පළමු නිදහස් කිරීමට Mercedes-Benz sedan C-Class (W203)... මඳ වේලාවකට පසු (2000 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී) දොරවල් තුනේ සෝපානයක් (CL203) ලෝකයට ඉදිරිපත් කරන ලදී - එය ජර්මානුවන් විසින්ම ක්‍රීඩා කූපේ (Sportcoupe) ලෙස ස්ථානගත කරන ලදී… සහ 2001 දී දුම්රිය කරත්තයක් (S203) ) ලෝකයේ මාර්ගවල පෙනී සිටියේය.

පසුව ක්‍රීඩා කූපය නැවත සකස් කර වෙන් කරන ලද බව සලකන්න ස්වාධීන ආකෘතිය“CLC-Class” (මෙය සිදු වූයේ 2008 දී - “203s” ඊළඟ පරම්පරාවේ “Tseshka” වෙත මග පෑදූ විට).

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz C-Class ටිකක් විශාල වී ඇත. දැන් සෙඩාන් බොඩි දිග 4526 මි.මී., වීල්බේස් දිග 2715 මි.මී., පළල මිලිමීටර් 1728 දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර උස මිලිමීටර් 1 කින් වැඩි වී මිලිමීටර් 1426 දක්වා වැඩි වී ඇත. අනෙක් අතට, ස්ටේෂන් කරත්තය සහ කූපේ ශරීරයේ පළල සහ රෝද පාදයේ දිග අනුව සමාන මානයන් ඇති නමුත් සමස්ත දිග සහ උස අනුව වෙනස් විය. එබැවින් දුම්රිය කරත්තයේ දිග 4541 mm සහ උස 1465 mm වූ අතර කූපේ සඳහා සමාන සංඛ්යා පිළිවෙළින් 4343 සහ 1406 mm විය.

“දෙවන” Mercedes-Benz C-Class හි පෙනුම ප්‍රමුඛතම S-Class (220th) ට සමාන වූ අතර, අලංකාර ශරීර හැඩයන් සමඟ පාරේ කැපී පෙනෙන අතර, ඉදිරිපස ඇති ලාක්ෂණික ඕවලාකාර හෙඩ් ලයිට් සහ ත්‍රිකෝණාකාර විදුලි පහන් මගින් අවධාරණය කරන ලදී. පසුපස, නව නිෂ්පාදනයට සැලසුම් අනුව එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ඉහළ යාමට ඉඩ සලසයි.

ඊට අමතරව, “203 වන” ශරීර වායුගතික විද්‍යාව අනුව එහි කොටසෙහි ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය, එහි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.26 Cx පමණක් වූ අතර, එමඟින් (එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව) අධික වේගයෙන් සෝපානය 57% කින් පමණ අඩු කිරීමට හැකි විය. මෝටර් රථය මාර්ගයේ විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය ලබා දීම.

203 වන ශරීරයේ Mercedes-Benz C-Class සඳහා එන්ජින් පරාසය බරපතල ලෙස නවීකරණය කළා පමණක් නොව, පුළුල් විය:

• මූලික 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම, අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැකිය C180, 127 hp වර්ධනය කරමින් M 111 E 20 EVO හි ලීටර් 2.0 එන්ජිම සලකා බලන ලදී. උපරිම බලය සහ ව්යවර්ථ 190 Nm. C180 හි සමහර වෙනස් කිරීම් මත මෙම මෝටරය 143 hp දක්වා නිපදවිය හැකි සම්පීඩකයක් සහිත 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. බලය, මෙන්ම ව්යවර්ථ 220 Nm.
• වෙනස් කිරීම් S200 163 hp වර්ධනය කරමින් M271 රේඛාවේ ලීටර් 1.8 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ආවරණය යටතේ ලැබුණි. බලය සහ ව්යවර්ථ 230 Nm. C200 CGI අනුවාදයේ, එම එන්ජිම දැනටමත් 170 hp වර්ධනය කර ඇත. සහ ව්යවර්ථ 250 Nm.
• 6-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ඒකක රේඛාව විවෘත කරන ලද්දේ M272 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් වන අතර එය ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහ 204 hp බලයක් ඇත. අපේ රටේ, මෙම එන්ජිම එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇති M112 ශ්‍රේණියේ 18-කපාට එන්ජිම වඩාත් ජනප්‍රිය විය S240. ඔහුගේ උපරිම බලය 172 hp වූ අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 240 Nm විය.
• රුසියාවේ හොඳින් දන්නා තවත් 6-සිලින්ඩර ඒකකයක් වෙනස් කිරීමට ගියේය S320. එහි පරිමාව ලීටර් 3.2 කින් එය 218 hp කිරීමට සමත් විය. බලය සහ ව්යවර්ථ 310 Nm.

දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes C-Class W203 පාරිභෝගිකයින්ට ඩීසල් එන්ජින් ලබා දුන්නේය:

• වෙනස් කිරීම මත C200 CDIසහ C220 CDIපොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහ 102 සිට 150 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.15 සිලින්ඩර 4 ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. (සම්පූර්ණ විකල්ප 5) ටර්බෝචාජර් සැකසුම් මත පදනම්ව.
• තව බලවත් එන්ජිමලීටර් 2.7 ක පරිමාවක් සහිත, සිලින්ඩර පහක්, 170 hp. සහ 273 Nm ක ව්යවර්ථයක් වෙනස් කිරීම වෙත ගියේය C270 CDI.
• හොඳයි, ඩීසල් එන්ජින් අතර ප්‍රමුඛයා ලෙස සලකනු ලැබුවේ 6-සිලින්ඩර 3.0-ලීටර් එන්ජිමක් වන අතර එය 224 hp ප්‍රතිදානයක් සහිත වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇත. C320 CDI.

සියලුම වෙනස් කිරීම් වලදී, මූලික ගියර් පෙට්ටිය ලෙස 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරන ලදී. එකම ව්‍යතිරේකය වූයේ Mercedes-Benz C-Class C320 අනුවාදය වන අතර එය අවිවාදිත 5-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

මීට අමතරව, Mercedes C-class හි පළමු වරට, 4MATIC සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් විකල්ප ලෙස ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය (සම්මතය වෙනුවට පසුපස රෝද ධාවකය) එකල, මෙය සැබෑ ඉදිරි ගමනක් වූ අතර වෙළඳපොලේ වටිනා තරඟකාරී වාසියක් වූ අතර එය Mercedes-Benz C-Class හි දෙවන පරම්පරාව ධනාත්මකව වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. ඇත්ත, එය සඳහන් කිරීම වටී රෝද හතරේ ධාවනය C240 සහ C320 හි ඉහළම අනුවාද සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි විය.

C-Class හි AMG අනුවාද ගැන සඳහන් කළ නොහැක, ඉන් පළමුවැන්නයි C32 AMG 2001 දී දැනටමත් දර්ශනය වූ අතර, පාරිභෝගිකයින්ට 354 hp නිමැවුමක් සහිත ලීටර් 3.2 එන්ජිමක් ලබා දෙන අතර එමඟින් තත්පර 5.2 කින් පළමු කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට හැකි විය. එම වසරේම, අඩු වේගවත් අනුවාදයක් පෙන්නුම් කරන ලදී C30 CDI AMG 231 hp නිපදවන 3.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ. මෙම විචලනය පළමු විය ඩීසල් අනුවාදයසිට සුසර කිරීමේ චිත්රාගාරය Mercedes හි ඉතිහාසයේ AMG සහ අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙන් 2004 දී අත්හිටුවන ලදී. පසුව, නවීකරණයක් වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය C32 AMG Sport Coupe, නමුත් එය ද පෙර ඇණවුම් මත සීමිත ප්‍රමාණවලින් 2003 දී පමණක් එකලස් කරන ලදී. 2005 දී, AMG විසින් සැබෑ යක්ෂයෙකු හඳුන්වා දෙන ලදී - අනුවාදය C55 AMG 2005 Porsche 911 Carrera Cabriolet හි ජයග්‍රහණය පුනරුච්චාරණය කරමින් තත්පර 4.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසන 367 hp නිපදවන 5.4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ.

දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz C-class හි අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත්තේ රිය පැදවීමේ පහසුව, හැසිරවීම සහ මාර්ග ස්ථායිතාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ය. ඉදිරිපස ඇති ද්විත්ව විෂ්බෝන් මැක්පර්සන් නූල් මත පදනම් වූ අත්හිටුවීමකට මඟ පෑදූ අතර පසුපස සම්බන්ධක පහේ ස්වාධීන සැලසුම මුල සිටම පාහේ එකලස් කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට සමත් වූ නමුත්, බොහෝ අයිතිකරුවන්ට අත්හිටුවීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව බොහෝ පැමිණිලි තිබුණි. අඩු ශ්රේණිගත කිරීම්මෙම ආකෘතිය, TUV වෙතින් ලැබුණු (අවුරුදු 2-3 ට නොඅඩු මෝටර් රථ අතර 50 වන ස්ථානය).

තව එකක් දුර්වල ස්ථානයදෙවන පරම්පරාවේ C-පන්තිය විදුලි ලෙස සලකනු ලැබේ - එය කර්මාන්තශාලා වගකීම් කාලය තුළ බොහෝ විට අසාර්ථක විය.

"203 වන ශරීරය" තුළ Mercedes-Benz C-Class 2007 දී ඉතිහාසයට එක් වූ අතර එය Tseshka හි තුන්වන පරම්පරාවට මග පෑදීය. නිෂ්පාදනය අතරතුර, මෝටර් රථ මිලියන 2 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවායින් බොහොමයක් සෙඩාන් විය.

දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz C-Class ප්රසිද්ධ වූයේ පමණක් නොවේ විශිෂ්ට නිර්මාණය, නමුත් ඒවගේම ඉහළ මට්ටමේඋපකරණ, දැනටමත් මූලික වින්‍යාසයේ ඇති කාර්යයන් රාශියක් සහ ඉතා පුළුල් පරාසයක් ලබා දෙයි අමතර විකල්ප, පරිදර්ශක සන්රූෆ් වලින් පටන් ගෙන වාහන ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා හඬ පාලන පද්ධතියකින් අවසන් වේ.

2018 දී, ඔබට දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz C-Class මිලදී ගත හැක්කේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ පමණි - එහිදී එය රූබල් 300 ~ 500,000 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ (විශේෂිත අවස්ථාවක තත්වය අනුව).