ටයර් තෝරාගැනීමේදී, ඔබට බොහෝ විට විකුණුම්කරුවන්ගෙන් (විශේෂයෙන් අවශ්ය ටයර් ප්රමාණය නොමැති නම්) ඔබට ඒවා වෙනස් කළ හැකි මුල් ප්රමාණයේ ටයර් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, පුළුල් ටයර් 185/60 R14 වෙනුවට ඔබට 175/65 R14 ස්ථාපනය කළ හැකිය හෝ 205/55 R16 වෙනුවට ඔබට පුළුල් 215/50 R17 ස්ථාපනය කළ හැකිය, සහ රෝදයේ පිටත විෂ්කම්භය ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වනු ඇත.

ඉතිරිව ඇති එකම ප්‍රශ්නය නම්: ඔබේ මුල් ප්‍රමාණය වෙනත් ප්‍රමාණයකට වෙනස් කරන්නේ ඇයි? ටයර් පළල වෙනස් කිරීමේදී ලක්ෂණ වෙනස් වන අතර ඇතැම් අවස්ථාවලදී මෝටර් රථයේ හැසිරීම අනපේක්ෂිත බව විශ්වාස කෙරේ.

මෑතකදී, නව මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පැහැදිලි ප්රවණතාවක් ඇති වී තිබේ: මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවලට ක්රීඩාශීලී චරිතයක් ලබා දීම සඳහා, දැවැන්ත පුළුල් ටයර් වලින් සන්නද්ධ වේ. සියල්ලට පසු, 175mm පළල ටයර් මත F1 සිතීම දුෂ්කර ය. ගිම්හාන ටයර්වල පළල අවාසි වලට වඩා වැඩි වාසි තිබේ නම්, ප්රශ්නය පැනනගින්නේ - ඔබ ශීත ඍතුවේ දී පුළුල් ටයර් භාවිතා කළ යුත්තේ ඇයි?

ශීත පළල පරීක්ෂණය

ජර්මනියේ ADCA සඟරාව තමන්ගේම අත්හදා බැලීමක් කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන්ට ස්ටඩ්ලස් ඩන්ලොප් වින්ටර් ස්පෝර්ට් ප්‍රමාණයේ 5ක් අවශ්‍ය විය, පළල 5 සිට 195 සිට 225 දක්වා (10% කට වඩා වැඩි වෙනසක්), VW ගොල්ෆ් සහ පරීක්ෂණ නියමුවෙකු විය.

පරීක්ෂණයේදී පුළුල් හා පටු ටයර් අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කිසිවක් සොයාගත නොහැකි වූ නමුත් ලක්ෂණවල සුළු වෙනස්කම් තවමත් පවතින බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී.

උපකල්පන කිහිපයක් තහවුරු කිරීමට නඩු විභාගය සමත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, පටු ටයර් වඩා හොඳ වේගයක් ලබා ගනී, i.e. රිය පැදවීමේදී වඩා හොඳ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග ඇත. සෙන්ටිමීටර 0.7 ක පොකුණක් ඉක්මවා යන විට, පුළුල් ටයර් පැයට කිලෝමීටර 71.4 ක වේගයෙන් පාවීමට පටන් ගනී, නමුත් කුඩා පළල මිලිමීටර් 195, ඊට පටහැනිව, තීරුව වැඩි කර ඒවා පැයට කිලෝමීටර 82.7 දක්වා වේගවත් වන තෙක් තදින් අල්ලාගෙන සිටියේය. සහ මෙය පැයට කිලෝමීටර 10 ක වෙනසක් වේ අත්‍යවශ්‍යයි නේද? පටු ස්පර්ශක පැල්ලම බටර් හරහා උණුසුම් පිහියක් මෙන් ජල ධාරාවන් හරහා කපා දමයි. පාගමන රටාවේ තීර්යක් නාලිකා හරහා ජලය පිටතට පියාසර කරන අතර රබර් සහ ඇස්ෆල්ට් අතර සම්බන්ධතා මුදාහරියි. පටු ටයර් වඩාත් තියුණු ලෙස කෙළවර වන බව ද ඔවුන් සොයා ගත්හ. නමුත් පටු ටයර් සඳහා aquaplaning සීමාව ඔවුන්ගේ විශාල සහෝදරයන්ට වඩා වැඩි ය.

ටයර්වල දෙවන මාන ලක්ෂණය - උස (පැතිකඩ) - අවධානයෙන් තොරව ඉතිරි නොවීය. කාරණය නම්, බොහෝ විට, පුළුල් ටයරයකට මාරුවීම සඳහා, රෝද විශාල ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, එහි පළල පමණක් නොව, විෂ්කම්භය ද වැඩි වේ. මෙය අඩු පැතිකඩක් සහිත ටයර් මිලදී ගැනීමට මෝටර් රථ හිමිකරුට බල කරයි. මෙතනදි ගණිතය නැතුව බෑ. ටයර් ප්‍රමාණය 195/65 R15 සඳහා පැතිකඩ උස 195x65% = 127 mm වන අතර 225/40 R18 සඳහා පළල 225x40% = 90 mm පමණක් වනු ඇත - මෙය දැනටමත් 30% ක වෙනසක් වන අතර එය කැපී පෙනේ. මාර්ග මතුපිට සිට මෝටර් රථය දක්වා කම්පනය සම්ප්රේෂණය කිරීම අනුව.

තවත් වැදගත් සහ සමහර විට තීරණාත්මක සාධකයක් වන්නේ මිලයි. සම්මත පැතිකඩක් සහිත පටු ටයර් පුළුල්, අඩු පැතිකඩ ටයර්වලට වඩා ලාභදායී වේ. අපි මෙම පරීක්ෂණය නොසලකා හරින අතර එය ජනප්රිය වෙළඳසැලකින් සංසන්දනය කළහොත්, Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 සඳහා රූබල් 4,540 ක් වැය වන අතර, 225/40 R18 සඳහා රුපියල් 12,680 ක් වැය වේ. වෙනස 3 ගුණයක් පමණ වේ - අයවැය හිතකාමී නොවේ.

ශීත ඍතුවේ දී පුළුල් ටයර්වල වාසි සහ අවාසි

වාසි

1. ඔවුන් මෝටර් රථය හිම මත වඩා හොඳින් අල්ලාගෙන, එහි බඩ මත වාඩි වීම වළක්වයි.
2. හැසිරවීමේදී සහ ත්වරණය කිරීමේදී ඔවුන් ස්පර්ශක පැච් ප්රදේශයේ වැඩි වීමක් හේතුවෙන් වඩා හොඳ ග්රහණයක් පෙන්වයි.

අවාසි

1. රස්තියාදු වෙලා ඉන්න එක නරකයි.
2. ස්ලැෂ් (මාර්ගයේ අධික හිම සහිත අංශක 0-3) කාලය තුළ, ඔවුන් ස්පර්ශක පැච් එකෙන් තරල ඉවත් කිරීමේ වඩාත් නරක කාර්යයක් කරයි.
3. ලිහිල් හිම (3-5 සෙ.මී.) දිස්වන විට, ඒවා ත්වරණයේදී හුස්ම හිරවීමට පටන් ගන්නා අතර තිරිංග කිරීමේදී ලිස්සා යයි. තිරිංග කරන විට, පළල ටයරය හිම පිපිරුම්කරුවෙකුගේ බාල්දිය මෙන් ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී.
4. ස්පර්ශක පැච් වලින් හිම ඉවත් කිරීමේ දුෂ්කරතාවය හේතුවෙන් රෝලිං ප්රතිරෝධය වැඩි වීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම.
5. විශේෂයෙන් අඩු පැතිකඩ ටයර් සමඟ සුවපහසු මට්ටම අඩු කිරීම.

ඔබ ශීත ඍතු ටයර් වර්ග කර ඇත්නම්, ගිම්හානය සඳහා නිර්දේශ කරන්නේ කුමක්ද? මෝටර් රථ සඟරා එවැනි පරීක්ෂණයක් සිදු කර නැත, නමුත් විශේෂඥයින් බොහෝ සූක්ෂ්ම කරුණු පිළිබඳව එකඟ වේ.

ගිම්හානයේදී පටු ටයර්වල වාසි සහ අවාසි

වාසි

1. ඔවුන් hydroplaning සමඟ වඩා හොඳින් මුහුණ දෙයි.
2. වැඩි දියුණු කරන ලද ධ්වනි සුවපහසුව, සමාන පුළුල් ටයර් පාගමනකට සාපේක්ෂව අඩු ශබ්දයක්.
3. පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු වීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වේ.
4. අඩු රෝද බර නිසා වඩා හොඳ ත්වරණය ගතිකත්වය.
5. මඩ සහ තෙත් තණකොළවල වඩා හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක්.

අවාසි

1. නරක සෞන්දර්යාත්මක පෙනුම.
2. ගැඹුරු මඩ සහ වැලි වල වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස ගුල්.

ටයර් තෝරාගැනීමඔබේ සඳහා මෝටර් රථනිර්ණායක කිහිපයක් මත රඳා පවතී, ප්රධාන ඒවා වන්නේ සෘතුමය සහ තැටි ප්රමාණය, එය තබනු ලැබේ ටයරය. අනෙකුත් වැදගත් තේරීම් සාධක වන්නේ උපරිම වේග ලක්ෂණ, තෙත් සහ වියලි පෘෂ්ඨ මත ග්රහණය පරාමිතීන්, හැසිරවීම, සුවපහසුව, ප්රතිරෝධය aquaplaningසහ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය.

නූතන ටයර්නවීන භාවිතා කරන වඩාත් තාක්ෂණික වශයෙන් සංකීර්ණ නිෂ්පාදන වලින් එකකි මෝටර් රථ. සංරචක 40 කට වඩා සහ රසායනික මූලද්‍රව්‍ය දුසිම් ගනනක්, සංකීර්ණ රසායනික ක්‍රියාවලීන් සහ නවීන පරීක්ෂණ පද්ධතියක් සමස්ත කර්මාන්තයක් නිර්මාණය කර ඇත, එය වඩාත්ම ශ්‍රම හා දැනුමෙන් යුත් එකක්. පළමුවෙන්ම, මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් විසින් මාර්ගයට සහ පසුපසට නිර්මාණය කරන ලද සියලුම බලවේග, දිශාවන්, ව්‍යවර්ථ A4 පත්‍ර 2 ට නොඅඩු මුළු ප්‍රදේශයක් සහිත සම්බන්ධතා ස්ථාන 4 ක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන බව මතක තබා ගන්න! ඇත්ත වශයෙන්ම, සමස්ත මගී ටයර් කර්මාන්තය, තාක්ෂණය සහ අලෙවිකරණය අරමුණු කර ඇත්තේ මෙම සම්බන්ධතා පැච් වල සිදුවන ක්‍රියාවලීන් අවබෝධ කර ගැනීම සහ ඒවා ඔබේ මෝටර් රථයේ ආරක්ෂිත චලනය බවට පරිවර්තනය කිරීමයි. ඒ අතරම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටලුවේ සෞන්දර්යාත්මක පැත්ත අමතක නොකර, ඵලදායී ටයරයක් ලස්සන පෙනුමක් තිබිය යුතුය.

අපි එය පිළිවෙලට තේරුම් ගනිමු.

1. සෘතුමය බව

මගී මෝටර් රථ සඳහා පාගමන රටා වර්ග තුනක් ඇත.

පළමු එක තමයි ගිම්හාන ටයර්පාගමන (හෝ මාර්ගය). පාගමනෙහි කල්පවත්නා කට්ට සහ ඉළ ඇට සාදනු ලබන බොහෝ සංඝටක මූලද්‍රව්‍ය ඇත. රීතියක් ලෙස, ඔවුන් මත ක්ෂුද්ර රටාවක් නොමැත. එවැනි ටයර් වියළි හා තෙත් මතුපිට සහිත ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට් මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර විශේෂයෙන්ම තෙත් විට රටේ මාර්ගවල ධාවනය සඳහා නුසුදුසු වේ. එපමණක්ද නොව, ඒවා කිසිදු තත්වයක් තුළ හිම සහිත මාර්ග සඳහා සුදුසු නොවේ.

දෙවැනි - විශ්වීය රටාවක් සහිත ටයර්පාගමන ( සියලු-සමය) සංඝටක මූලද්රව්ය අතර ඇති වලවල් කල්පවත්නා සහ තීර්යක් දිශාවන්හි තරමක් පුළුල් වේ. පාගමනෙහි ක්ෂුද්‍ර රටා - පටු (“පිහි”) තව් ද ඇත. විශ්වීය රටාව මෘදු බිම මත හොඳ කම්පනයක් ලබා දෙයි. ගිම්හාන ටයර්වලට වඩා ශීත මාර්ගවල විශ්වීය ටයර් වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. කෙසේ වෙතත්, දෘඪ පෘෂ්ඨ මත (ඇස්ෆල්ට් කොන්ක්රීට්), විශ්වීය පාගමන ගිම්හාන එකට වඩා 10-15% වේගවත් වේ.

තුන්වන - ශීත රටා සහිත ටයර්පාගමන, පුළුල් කට්ට වලින් වෙන් කරන ලද වෙනම කුට්ටි මගින් සෑදී ඇත. කට්ට පාගා දැමීමේ ප්රදේශයෙන් 25-40% කි. ශීත ඍතු ටයර්වල පුළුල් පරාසයක පාගමන වර්ග සහ හැඩයන් ඇත - විශ්වීය භාවිතය සඳහා සාපේක්ෂ සිනිඳු (පැහැදිලි ශීත මාර්ග සඳහා) සිට අයිස් සහිත හිම සහිත මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සංවර්ධිත ගමන් සහිත රළු ඒවා දක්වා. ශීත ඍතු ටයර් බොහෝ විට ස්ටුඩ් වලින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, මෑතකදී, විශේෂයෙන් විශාල නගරවල, ශීත ටයර් ඉතා ජනප්රිය වී ඇත, කටු නැති, එසේ හැඳින්වේ ඝර්ෂණයහෝ සරලව " වෙල්ක්රෝ". තෝරා ගත යුතු දේ - කරල් හෝ වෙල්ක්රෝ? ටයර් විශේෂඥයින් පවසන්නේ: "ටයර් වර්ගය තෝරාගැනීම මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී." ඝර්ෂණ, studless ටයර්හිම සහිත මාර්ග සහ ඇස්ෆල්ට් මත වඩාත් විශ්වාසයෙන් හැසිරේ, පිරවූ ටයර්- අයිස් මතුපිට, තෙත් අයිස් සහ කැඳ සඳහා හොඳයි. නමුත් සියල්ල " කටු”, නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්, තාර මත රිය පැදවීමේදී විශාල ශබ්දයක් ඇති කර ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වේ, එබැවින් ඒවා කල්තියා ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. තිරිංග දුර පිරවූ ටයරයට සාපේක්ෂව ඇස්ෆල්ට් මත studless 5-7% කින් වැඩි වන අතර අයිස් සහ අයිස් තත්ව මත "කරල්" වල තිරිංග දුර දර්ශකයන්ට සාපේක්ෂව 20-30% කින් අඩු වේ ඝර්ෂණ රබර්”.

2. ටයර් ප්රමාණය

ටයර් ප්රමාණය තෝරාගැනීමේදී, ඔබ වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් අවසර දෙනු ලබන ප්රමාණය තෝරාගත යුතුය. ටයර් ප්රමාණය යනු කුමක්ද? සම්මත ප්රමාණය එහි ජ්යාමිතික මානයන් තීරණය කරයි: පළල, උස සහ ටයරයේ විෂ්කම්භය. උදාහරණයක් ලෙස, සලකුණු කිරීම " 205/65 R16"පහත දැක්වෙන්නේ:

215 – ටයර් පළල mm වලින්;

65 – ටයර් උස (පැතිකඩ)පළල ප්රතිශතයක් ලෙස (215 * 0.65 = 140 මි.මී.);

R - "R" අකුරෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ටයර් සැලසුම රේඩියල් බවයි ("R" අකුරක් නොමැති නම්, සැලසුම විකර්ණ වේ);

16 යනු මෙම ටයරය සවි කළ යුතු අඟල් වල දාරයේ විෂ්කම්භය වේ.

සියලුම අවසර ලත් ප්‍රමාණයන් වාහනයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි දක්වා ඇත. බොහෝ විට එකම තොරතුරු ගෑස් පිරවුම් තට්ටුවේ හෝ රියදුරුගේ දොරටුවේ අනුපිටපත් කර ඇත. ඔබ නිෂ්පාදකයා විසින් අවසර දී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත ටයර් ස්ථාපනය කරන්නේ නම් (රෝදයේ පිටත විෂ්කම්භය අනුමත සම්මත ප්‍රමාණයට වඩා විශාල වනු ඇත), එවිට රෝදය බොහෝ විට රෝද ආරුක්කු වලට ඇලී සිටින අතර එය ඉතා අනාරක්ෂිත සහ ඊයම් වේ. නොමේරූ ටයර් ඇඳීමට.

ඔබ වැඩිපුර ස්ථාපනය කරන්නේ නම් අඩු පැතිකඩ ටයර්අවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා, මෝටර් රථය අධික ලෙස “දැඩි” වනු ඇත, සහ අත්හිටුවීම වඩා වේගයෙන් “මරනු” ඇත.

ඔබ වැඩිපුර සමඟ ටයර් සවි කරන්නේ නම් ඉහළ පැතිකඩඅවසර ලත් ප්‍රමාණයට වඩා, වාහනයේ හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යනු ඇත. හැසිරවීම "සෙලවෙන" බවට පත් වනු ඇති අතර, අධික වේගයෙන් ටයරය දාරයෙන් පිටවීමේ අවදානමක් ඇත!

අඩු පැතිකඩ ටයර් රිය පැදවීම වඩාත් පැහැදිලි සහ තියුණු කරයි. විශේෂයෙන් වංගු කිරීමේදී රියදුරුට අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය පාලනය කිරීම පහසු වේ, එබැවින් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම සඳහා මෙම වර්ගයේ ටයර් වඩාත් සුදුසු වේ. කාසියේ අනෙක් පැත්ත මතක තබා ගැනීම වටී - අඩු පැතිකඩරබර් මගින් සියලුම මාර්ග අක්‍රමිකතා වඩාත් නරක අතට හැරේ, එබැවින් අත්හිටුවීම වඩා වේගයෙන් කැඩී යයි. ඔබේ ප්‍රදේශයේ මාර්ග වලවල් වලින් “පොහොසත්” නම්, ඔබ වැඩිපුර ටයර් තෝරා ගැනීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ඉහළ පැතිකඩ.

අඩු පැතිකඩ ටයර් වලට වඩා, ටයර්ඉහළ පැතිකඩක් සමඟ, ඔවුන් මාර්ග මතුපිට දුර්වලතා හොඳින් "ගිල" කරන අතර, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන අතර රියදුරුට ප්රමාණවත් සැනසීමක් ලබා දෙයි. ඔබ ත්‍රාසජනක, වේගවත් සහ ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමේ රසිකයෙක් නොවේ නම්, මෙම තේරීම ඔබට වඩාත් සුදුසු වනු ඇත.

ගිම්හානය සඳහා වැඩිපුර තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය පුළුල් ටයර්, මෙය මාර්ග මතුපිට සමඟ සම්බන්ධතා පැල්ලම වැඩි කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරයි (සම්බන්ධතා පැච් විශාල වන තරමට විභව ත්වරණය වැඩි වේ, ධනාත්මක - ත්වරණය සහ සෘණ - තිරිංග යන දෙකම). අනෙක් අතට, මෙම තේරීම ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි කරනු ඇත - ස්පර්ශක පැච් විශාල වන අතර, පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය වැඩි වේ. ඊට අමතරව, පුඩිම ජය ගැනීම ගැන අමතක නොකරන්න - ටයර් පුළුල් වන තරමට එය ආරම්භ වන වේගය අඩු වේ. aquaplaning.

ඔයාට බැලිය හැකි පරිදි, ටයර් ප්රමාණය තෝරා ගැනීමයනු තරමක් සුළු නොවන ගැටළුවක් වන අතර, ප්‍රශස්ත විසඳුම සඳහා බොහෝ සාධක සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, විශාල අගනගරයක සාමාන්ය රියදුරු සඳහා, බොහෝ අවස්ථාවලදී ප්රශස්ත තේරීම වනු ඇත, පරස්පර විරෝධී ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද සංයෝජන ගණනාවකින් සාමාන්ය ප්රමාණය. ඔබට දැනටමත් රිම් තිබේ නම් සහ ඔබ ඒවා වෙනස් කිරීමට නොයන්නේ නම්, ගිම්හාන ටයර් වල ප්‍රමාණය තෝරා ගැනීමේ ගැටළුව අවම මට්ටමකට අඩු වේ, නමුත් එවැනි තේරීමක වාසි සහ අවාසි ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මතක තබා ගත යුතුය.

දර්ශකය අවසර ලත් පැටවීම(හෝ load capacity index, load factor ලෙසද හැඳින්වේ) යනු කොන්දේසි සහිත පරාමිතියකි. සමහර ටයර් නිෂ්පාදකයින් එය විකේතනය කරයි: ටයරය සම්පූර්ණයෙන්ම ලිවිය හැකිය උපරිම බර(උපරිම බර) සහ කිලෝග්‍රෑම් සහ බ්‍රිතාන්‍ය පවුම් වල ද්විත්ව රූපයකි.

සමහර ආකෘති විවිධ සපයයි ටයර් පැටවීමඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ මත ස්ථාපනය කර ඇත. බර දර්ශකය යනු 0 සිට 279 දක්වා වූ අංකයක් වන අතර එය උපරිම අභ්‍යන්තර වායු පීඩනයකදී ටයරයට ඔරොත්තු දිය හැකි බරට අනුරූප වේ. විශේෂත්වයක් තියෙනවා පූරණ දර්ශක වගුව, එහි උපරිම අගය තීරණය කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, 105 ක දර්ශක අගයක් උපරිම බර කිලෝ ග්රෑම් 925 ට අනුරූප වේ.

4. වේග ලක්ෂණ

උපරිම වේගය , ටයර් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද, විකේතනය කළ හැක වේග දර්ශකය, ටයරයේ පැති බිත්තියේ මුද්‍රණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම දර්ශකය ඔබගේ මෝටර් රථයේ උපරිම වේග සීමාව පමණක් සීමා නොකරයි ටයර්. වාහනයක උපරිම වේගය මාර්ග තත්වයන්, රියදුරු අත්දැකීම් සහ තවත් බොහෝ සාධක මත සීමා වේ. උදාහරණයක් ලෙස: ටයර්වල වැරදි පීඩනය (විශේෂයෙන් අඩු) මෙම දර්ශකය රැඩිකල් ලෙස මට්ටම් කරයි. වේග දර්ශකය, සමහර විට, ලබා දී ඇති වේගය (ස්වභාවිකව, නිවැරදි, නිර්දේශිත පීඩනයේදී) දක්වා ඔබේ ටයරය මගින් නිපදවන සියලුම ගුණාංග සහ ලක්ෂණවල ස්ථායීතාවය පෙන්නුම් කරයි. වෙනත් වචන වලින් - වඩා වේග දර්ශකයටයරයේ මූලික ගුණාංග (කම්පනය, සුවපහසුව, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය, aquaplaning සඳහා ප්රතිරෝධය) අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී. අධිවේගී දර්ශකයක් සහිත ටයර්(ඒවා 10-15% වඩා මිල අධිකයි) ක්රියාකාරී රියදුරන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

5. මතුපිට ඇලවුම් පරාමිතීන්

වියළි ක්ලච්. මෙම දර්ශකය වියළි දෘඩ පෘෂ්ඨ මත ධාවනය කරන විට ටයරයේ තිරිංග හෝ ග්රහණය කිරීමේ ගුණාංග තීරණය කරයි. මෙම පරාමිතිය බලපාන්නේ: රබර් මිශ්‍රණයේ සංයුතිය, රබර් සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය (සංවෘත සැලසුම), ස්පර්ශක පැච් වල හැඩයේ ස්ථායිතාව (ටයර්වල සැලසුම අනුව). මෙම පරාමිතිය ඇගයීමට හොඳම ක්රමය වන්නේ පිළිගත් ප්රකාශන මගින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද වෛෂයික ටයර් තිරිංග පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අධ්යයනය කිරීමයි.

තෙත් මත ක්ලච්. තෙත් දෘඩ පෘෂ්ඨ මත තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයෙන් තීරණය වේ. පාගා මිශ්‍රණයේ විශේෂ ආකලන තිබීම, අතිරේක ඇලවුම් දාර (ලැමෙල්ලා) සහ ස්පර්ශක පැච් හැඩයේ ස්ථායිතාව මත රඳා පවතී. වෛෂයික පරීක්ෂණ මෙම පරාමිතිය ඇගයීමට හොඳම ක්රමයයි.

6. පාලනය කිරීමේ හැකියාව

පාලනය කිරීමේ හැකියාව යනු රියදුරු විසින් නියම කරන ලද වාහනයේ ගමන් පථය අනුගමනය කිරීමට ටයරයට ඇති හැකියාව සහ සුක්කානම් ප්‍රතික්‍රියා වල තොරතුරු දැනගැනීමයි. මෙම පරාමිතිය පාගමන රටාවේ හැඩය, එහි මධ්යම කලාපයේ සහ උරහිස් මූලද්රව්යවල දෘඪතාව සහ රබර් සංයුතියට බලපායි. කොන් කිරීම සඳහා, ටයර් මළකඳේ සැලසුම සහ ශක්තිමත් කරන බ්‍රේකර් ස්ථර තිබීම මත පදනම්ව, ස්පර්ශක පැච් හැඩයේ ස්ථායිතාව විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සාම්ප්රදායික විසඳුම ඝන මධ්යම ඉළ ඇටයක් සහ සංවෘත උරහිස් බ්ලොක් සහිත පාගමන රටාවකි. ටයර් හැසිරවීම පරීක්ෂා කරනු ලබන්නේ සරල සංවෘත ගමන් පථයක ගමන් කිරීමට අවම කාලය, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමේ ස්වභාවය සහ මෝටර් රථයේ සෘජු චලිතය අධික වේගයෙන් පවත්වා ගැනීමට ඇති හැකියාව විශ්ලේෂණය කිරීමෙනි.

7. සැනසීම

සුවපහසු පරාමිතීන් අර්ධ වශයෙන් ආත්මීය (ටයර් මෘදු බව, කුඩා ගැටිති අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව) සහ වෛෂයික (ශබ්දය). සුවපහසු පරාමිතීන් බලපාන්නේ: ටයර් සංයුතිය, මළකුණු ව්යුහය, පාගමන රටාවේ හැඩය, විචල්ය තාරතාව සහිත පාගමන කුට්ටි සැකසීම, අනුනාදිත ශබ්ද කම්පන අවම කිරීම.

8. aquaplaning සඳහා ප්රතිරෝධය

අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වඩාත් භයානක සංසිද්ධියක් වන්නේ හයිඩ්‍රොප්ලේන් කිරීමයි. Aquaplaning සඳහා ටයරයක ප්‍රතිරෝධය රඳා පවතින්නේ, පළමුව, පාගමනේ විවෘතභාවය සහ සංවෘතභාවයේ මට්ටම මත ය, i.e. අවශ්ය ජලාපවහන නාලිකා සංඛ්යාව, ඒවායේ හැඩය, ගැඹුර සහ දිශාව. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වැසි ටයරය- ටයරයේ මැද සිට දාරය දක්වා වක්‍ර ටර්බෝ නාලිකා විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත ලාක්ෂණික දිශානුගත පාගමන රටාවක්, ස්පර්ශක පැච් යටින් ජලය බැස යාමට සේවය කරයි. ටයරයක ජල ප්‍රතිරෝධයේ ආරක්ෂාවට ඇති බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින්, බොහෝ ටයර් නිෂ්පාදකයින් වැසි ටයර් වෙනම කොටසකට (උප පංතියට) වෙන් කර ඒවාට ලාක්ෂණික නම් ලබා දී ඇත (උදාහරණයක් ලෙස - යුනිරෝයල්) Aquaplaning සඳහා ටයරයක ප්‍රතිරෝධය සඳහා වන පරීක්ෂණයට සරල රේඛාවක සහ හැරීමක (හෝ චක්‍රලේඛයක් දිගේ) ගමන් කරන විට 8-10 mm ජල තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇති විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද ප්‍රදේශයක රිය පැදවීමේදී aquaplaning ආරම්භයේ සීමාවේ වේගය තීරණය කිරීම ඇතුළත් වේ. මාර්ගය). විවිධ වේගයකින් ගමන් කරන විට ස්පර්ශක පැච් වල හැඩය සහ ප්‍රදේශයේ වෙනස්කම් තීරණය කරන රසායනාගාර අධ්‍යයනයන් එතරම් සිත්ගන්නා සුළු නොවේ. Aquaplaning සඳහා ටයරයක ප්‍රතිරෝධය ඉතිරි පාගමන ගැඹුර මගින් සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. මෙම හේතුව නිසා, ස්වයං-ගෞරවනීය නිෂ්පාදකයින් නව ටයර් සහ 40-60% අඳින ලද ටයර් දෙකම පරීක්ෂා කරති.

9. ප්රතිරෝධය පළඳින්න

ටයර් ඇඳීම, පළමුව, ටයරයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී: රිය පැදවීමේ ස්වභාවය සහ විලාසය, වාහනයේ අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවල තත්වය (කම්පන අවශෝෂක, හබ් ෙබයාරිං, බෝල සන්ධි), නිවැරදි රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ (රෝද පෙළගැස්ම) , මාර්ග මතුපිට සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටයර් පීඩනය. මෙම ඕනෑම පරාමිතියක පිරිහීම ටයරයේ ඇති විය හැකි දුර ප්රමාණය රැඩිකල් ලෙස අඩු කරයි. ටයර් තාක්‍ෂණයෙන්, අපි කතා කරන්නේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය හෝ පාගමන ගෙවී යන වේගය ගැන ය. මෙම පරාමිතිය ඔබේ ටයරය උපරිම ක්ෂය වීමට පෙර ගමන් කළ හැකි කිලෝමීටර ගණන කෙලින්ම තීරණය කරයි, ටයරය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අනෙක් සියල්ල සමාන වේ. ටයර් ඇඳීම් ප්රතිරෝධයට බලපෑම් කරන පරාමිතීන් පහත දැක්වේ: පාගමන විවෘතව - වැඩි විවෘත පටි, ස්පර්ශක ප්රදේශයේ රබර් අඩු වන අතර, ඒ අනුව, නිශ්චිත පීඩනය සහ ඇඳුම් අනුපාතය වැඩි වේ; ට්‍රෙඩ් රබර් සංයුතිය (විශේෂ ආකලන තිබීම), ටයර් මළකඳේ සැලසුම, එමඟින් චලනය වන සම්බන්ධතා පැච් වල හැඩය වඩාත් effectively ලදායී ලෙස ස්ථාවර කිරීමට හැකි වේ.

10. SUVs සහ crossovers සඳහා ටයර් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

බොහෝ ටයර් නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් වර්ධනය වන කොටස කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි SUV. සෑම සමාගමකටම එහි අවි ගබඩාවේ නව ශීත හරස් ආකෘතියක් ඇත්තේ එබැවිනි. ඒවා නාගරික භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වටී, එනම්, ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ග්රහණය සහ අයිස් සහ හිම මත ස්ථාවර හැසිරීම වැනි ලක්ෂණ ඒකාබද්ධ කරයි. තවද ඒවා ප්‍රමාණයෙන් සහ බර දර්ශකයෙන් මගී මෝටර් රථ සඳහා ටයර් වලින් වෙනස් වේ. කෙසේ වෙතත්, රටේ මාර්ගවල ධාවනය කිරීම සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ, එබැවින් ඔබේ සැලසුම්වලට හිමෙන් වැසුණු කෙත්වතු සහ නොපෙනෙන වනාන්තර ජය ගැනීම ඇතුළත් නම්, ඔබ විශේෂ ලක්ෂණ සහිත ටයර් තෝරා ගත යුතුය, වාසනාවකට මෙන්, එවැනි ආකෘති ද සුලභ නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතා රැඩිකල් පියවර ඇත - දම්වැල්. ඒවා සියලුම රෝද මත ස්ථාපනය කළ නොහැක, නමුත් ධාවක අක්ෂයේ පමණි. එවැනි සන්නාහයක මිල රුබල් 7-9 දහසක් වන අතර ප්‍රතිලාභ සමහර විට සරලව මිල කළ නොහැකි විය හැකිය.

11. ටයරයක් මත සලකුණු පිහිටීම පිළිබඳ දෘශ්ය උදාහරණයක්

ටයර් කැල්කියුලේටරය භාවිතා කරමින්, ඔබේ මෝටර් රථයේ වෙනස් ප්‍රමාණයේ ටයර් ස්ථාපනය කිරීමේදී රෝදයේ බාහිර මානයන්, පැදවීමේ උස (නිෂ්කාශනය), ස්පීඩෝමීටර කියවීම් සහ වෙනත් ලක්ෂණ වෙනස් වන ආකාරය ඔබට පහසුවෙන් ගණනය කළ හැකිය. කැල්කියුලේටරය සියලුම ටයර් ප්‍රමාණයන් මිලිමීටරවලින් සහ වාහනයේ වේගය පැයට කි.මී.
නිශ්චිත ටයර් ප්‍රමාණයකට අවශ්‍ය රිම් පළල ගණනය කිරීමට ද කැල්කියුලේටරය ඔබට උපකාර කරයි.

ටයර් කැල්කියුලේටරය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද:

මුලින්ම ඔබේ මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්මත ප්රමාණය ඇතුළත් කරන්න, පසුව ඔබට ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන අතර "ගණනය කරන්න" ක්ලික් කරන්න. දකුණු පස ඇති වගුව කැල්කියුලේටරයේ ගණනය කිරීම් වල ප්රතිඵල පෙන්වනු ඇත.
කොටසේ ටයර් සලකුණු පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු: ටයර් සලකුණු.

ඔබේ වාහනය සඳහා හිමිකරුගේ අත්පොතෙහි ලැයිස්තුගත කර ඇති කර්මාන්තශාලා ටයර් ප්‍රමාණය පමණක් ස්ථාපනය කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. ප්‍රමිතියෙන් තොර ප්‍රමාණයන් ස්ථාපනය කිරීම බෙදාහරින්නාගේ වගකීම් අවලංගු කිරීමට මෙන්ම වාහන ක්‍රියාකාරීත්වය සහ හැසිරවීම පිරිහීමට ලක්විය හැක.

යුරෝපීය ටයර් සඳහා ටයර් කැල්ක්යුලේටරය

පැරණි ප්රමාණය:

නව ප්‍රමාණය:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

නාමාවලියෙහි හමු විය:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

ගණක යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන් ටයර් ප්‍රමාණය පරිවර්තනය කිරීමේදී, මතක තබා ගන්න:

රෝදයේ විෂ්කම්භය වැඩි වන විට (සහ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ටයර් පැතිකඩෙහි උස අඩු වන අතර එමඟින් රෝදයේ පිටත විෂ්කම්භය නොවෙනස්ව පවතී), මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම මත බර වැඩි වන අතර සුවපහසුව ද පිරිහී යයි (මෝටර් රථය බවට පත්වේ. සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි).

ටයර් පැතිකඩ අධික ලෙස වැඩි වුවහොත්, මෝටර් රථය “රෝලි” බවට පත්වේ නම්, නරක අතට හැරේ නම්, පැතිකඩ උසෙහි තීරණාත්මක අගයන්හිදී, ටයරය මෝටර් රථයේ සිරුරේ කොටස් සහ අත්හිටුවීම මත ඇලී සිටීමට පටන් ගනී, එය පසුව විනාශයට තුඩු දෙනු ඇත. .

රෝද සඳහා නිවැරදි ටයර් තෝරා ගැනීම සඳහා, ඔබ යම් පරාමිතීන් දැන සිටිය යුතුය, ඒවාට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය බරපතල ලෙස නරක අතට හැරෙනු ඇත. ටයරය තැටියේ දාරයට ගැලපෙන බැවින්, පැතිකඩෙහි පළල එයට අනුරූප විය යුතුය. මෑත වසරවලදී පුළුල් ලෙස සුසර කිරීම තිබියදීත්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙය නිශ්චිතවම නිර්දේශ නොකරන බව අපි වහාම සටහන් කරමු. සියල්ලට පසු, රෝද සහ ටයර්වල ප්රමාණ විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ නම්, ස්පර්ශක පැච් එක සමාන නොවේ, එයින් අදහස් වන්නේ පාලනය පාලනයෙන් තොර විය හැකි බවයි.

පොදුවේ ගත් කල, ටයර් සහ රෝද ගැලපීම පිළිබඳ ගැටළුව පැති දෙකකින් සලකා බැලිය හැකිය. පළමුවැන්න නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව ටයර් සහ රෝද තෝරාගැනීම වන අතර, දෙවනුව මෙම සවි කිරීම වේ. Fitment යනු රෝද ආරුක්කු වලට සාපේක්ෂව ටයරයේ ඇති රිම් එකෙහි ගැළපීම සහ රෝදවල පිහිටීම අධ්‍යයනය කිරීමයි, එයට negative ණ කැම්බර්, පහත් ආසන සහ වෙනත් ප්‍රීති ඇතුළත් වන අතර අපි කතා නොකරනු ඇත, මන්ද එය පැවසීම වඩා වැදගත් යැයි අපි සලකමු. ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් රිම් දක්වා නිවැරදි එකක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද.

රෝද සඳහා නිවැරදි ටයර් තෝරා ගැනීම සඳහා, ඔබ රෝදවල සලකුණු දැන සිටිය යුතුය.

ඉතා මැනවින්, එනම්, ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, තැටියේ PCD (සවි කරන කුහරවල මධ්යස්ථානවල චක්රයේ විෂ්කම්භය) වෙනස් කළ නොහැක. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, රෝද සහ ටයර් වල ප්‍රමාණය එකිනෙකට වඩා තරමක් වෙනස් විය හැකි නමුත් පසුව සවි කිරීම සඳහා විකේන්ද්‍රික සහිත බෝල්ට් භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් PCD 98 mm සහිත මෝටර් රථවල PCD 100 mm සහිත රෝද ස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, විස්ථාපනයේ උපරිම වෙනස 2 mm නොඉක්මවිය යුතු බව සඳහන් කිරීම වටී, සහ ඉතා මැනවින්, ටයර් සහ රෝද අතර ගැලපීම සියයට සියයක් විය යුතුය.

රෝදවල සහ ටයර්වල ප්‍රමාණය ද ඒවායේ මධ්‍යම කුහරයට ගැලපේ, නමුත් යම් යම් හේතු නිසා මෙය කළ නොහැකි නම්, සවිකරන වළල්ලක් (ස්පේසර් වළල්ලක් ලෙසද හැඳින්වේ) ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. ස්ථාපන වළල්ල තැටියේ කුහරයේ විෂ්කම්භයට සමාන බාහිර විෂ්කම්භයක් ඇති අතර අභ්යන්තර විෂ්කම්භය මෝටර් රථ කේන්ද්රයේ විෂ්කම්භයට අනුරූප වේ. ස්ථාපන වළල්ල නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, රියදුරු ලක්ෂණ වෙනස් නොවේ. මුද්දර තැටි සවි කිරීම් වළලු නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මත පමණි.

තැටි සලකුණු උපරිම බර නොපෙන්වයි ( උපරිම බර), සමහර ගෘහස්ථ රෝද නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවලට සම්බන්ධ කරන විදේශ ගමන් බලපත්‍රයෙන් ඔබට මෙම පරාමිතිය සොයාගත හැකිය, නැතහොත් ඔබට මෙම තොරතුරු රෝද නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවියෙන් සොයාගත හැකිය. නිෂ්පාදකයින් සාමාන්‍යයෙන් ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් සහිත තැටි සාදන බැවින් මෙම තොරතුරු ඉතා වැදගත් නොවේ. එහෙත්, කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔබ ජීප් රථයක මගී මෝටර් රථ රෝද ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, තැටියේ උපරිම බර වැදගත් පරාමිතියක් වනු ඇත. ඔබ එය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, රෝදය බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර විකෘති වී කුඩා සිදුරකට පවා වැටේ.

මීට අමතරව, ටයර් සහ රෝදවල ප්රමාණ සෑම ආකාරයකින්ම ගැලපේ වුවද, රෝදය මෝටර් රථයට නොගැලපෙන අවදානම තවමත් පවතී. මේ සඳහා හේතුව වන්නේ මුද්දර දැමීම හෝ වාත්තු කිරීමේ ස්වරූපය නිසා ඇති වන අත්හිටුවීමේ කොටස් හෝ කැලිපරය මත තැටිය රැඳී ඇති විට ඊනියා X-සාධකයයි. එමනිසා, රෝදයකට ටයරයක් සවි කිරීමට පෙර එය උත්සාහ කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු.

ටයර් සහ රෝද පළල සඳහා ලිපි හුවමාරු වගුව

ටයර් උස	ටයර් ප්රමාණය	රිම් පළල (අඟල්)
R12
82	125R12 135R12 145R12 155R12	3,5 4.0 4.0 4.5	3.0 3,5 3,5 4.0	4.0 4,5 5.0 5.0
70	145/70R12 155/70R12	4,5 4,5	4.0 4.0	5.0 5,5
R13
82	145R13 155R13 165R13 175R13	4.0 4,5 4,5 5.0	3,5 4.0 4.0 4,5	5.0 5,5 5,5 6.0
80	135/80R13 145/80R13 155/80R13 165/80R13	3,5 4.0 4,5 4,5	3,5 3,5 4.0 4.0	4,5 5,0 5,5 5,5
70	135/70R13 145/70R13 155/70R13 165/70R13 175/70R13 185/70R13 195/70R13	4.0 4,5 4,5 5.0 5.0 5,5 6,0	3,5 4,0 4.0 4,5 5.0 5,0 5,2	4,5 5,0 5,5 6.0 6.0 6,5 7,0
65	155/65R13 165/65R13 175/65R13	4,5 5,0 5,0	4,0 4,5 5,0	5,5 6,0 6,0
60	175/60R13 185/60R13 205/60R13	5.0 5,5 6,0	5.0 5,5 5 ,5	6.0 6 ,5 7 ,
55	195/55R13	6,0	5,5	7,0
R14
82	145R14 155R14 165R14 175R14 185R14	4,0 4,5 4,5 5,0 5,5	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0
80	175/80R14 185/80R14	5,0 5,0	4,5 5,0	5,5 6,0
70	165/70R14 175/70R14 185/70R14 195/70R14 205/70R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
65	155/65R14 165/65R14 175/65R14 185/65R14 195/65R14	4,5 5,0 5,0 5,5 6,0	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5	5,5 6,0 6,0 6,5 7,0
60	165/60R14 175/60R14 185/60R14 195/60R14 205/60R14	5,0 5,0 5,5 6,0 6,0	4,5 5,0 5,0 5,5 5,5	6,0 6,0 6,5 7,0 7,5
55	185/55R14 205/55R14	6,0 6,5	5,0 5,5	6,5 7,5
R15
82	125R15 135R15 145R15 155R15 165R15 185R15	3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 5,5	3,0 3,5 3,5 4,0 4,0 4,5	4,0 4,5 5,0 5,0 5,5 6,0
80	185/80R15	5,5	4,5	6,0
70	175/70R15 195/70R15 235/70R15	5,0 6,0 7,0	5,0 5,5 6,5	6,0 7,0 8,5
65	185/65R15 195/65R15 205/65R15 215/65R15 225/65R15	5,5 6,0 6,0 6,5 6,5	5.0 5,5 5,5 6,0 6,0	6,5 7,0 7,5 7,5 8,0
60	195/60R15 205/60R15 215/60R15 225/60R15	6,0 6,0 6,5 6,5	5,5 5,5 6,0 6,0	7,0 7,5 8,0 8,0
55	185/55R15 195/55R15 205/55R15 225/55R15	6,0 6,0 6,5 7,0	5,0 5,5 5,5 6,0	6,5 7,0 7,5 8,0
50	195/50R15 205/50R15 225/50R15	6,0 6,5 7,0	5,5 5,5 6,0	7,0 7,5 8,0
45	195/45R15	6,5	6,0	7,5
R16
65	215/65R16	6,5	5,5	7,5
60	225/60R16 235/60R16	6,5 7,0	6,0 6,5	8,0 8,5
55	205/55R16 225/55R16 245/55R16	6,5 7,0 7,5	5,5 6,0 7,0	7,5 8,0 8,5
50	205/50R16 225/50R16 235/50R16 255/50R16	6,5 7,0 7,5 8,0	5,5 6,0 6,5 7,0	7,5 8,0 8,5 9,0
45	195/45R16 205/45R16 225/45R16 245/45R16	6,5 7,0 7,5 8,0	6,0 6,5 7,0 7,5	7,5 7,5 8,5 9,0
40	215/40R16 225/40R16	7,5 8,0	7,0 7,5	8,5 9,0
R17
55	225/55R17	7,0	6,0	8,0
50	205/50R17 215/50R17	6,5 7,0

රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා එකම මෝටර් රථය සඳහා විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත රිම් සහිත විවිධ ටයර් ප්රමාණ කිහිපයක් සපයයි. අදහස පැහැදිලිය: විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත රෝද සාමාන්‍යයෙන් වඩා මිල අධිකය, වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති අතර, පහළ පැතිකඩ ටයර් භාවිතය සමඟ, මෝටර් රථයේ හැසිරවීම යම් දුරකට වැඩිදියුණු කළ හැකිය. එවැනි රෝද බොහෝ විට විකල්පයක් ලෙස හෝ වඩාත්ම මිල අධික කාර් ටිම් මට්ටම් වලින් පිරිනමනු ලබන්නේ එබැවිනි. කෙසේ වෙතත්, වාහන වෙළඳසැල් වල රෝද තෝරාගැනීමේදී, විකුණුම් උපදේශකයින් පරණ රෝද විකිණීම සඳහා විවිධ උපක්‍රම භාවිතා කරයි. “නිකමට සිතන්න, රෝද සම්මත ඒවාට වඩා පුළුල් ය, නමුත් ස්ථාවරත්වය වනු ඇත - ඔහ්-හෝ-හෝ! උඩුකුරු ප්‍රමාණය නොගැලපේද? එබැවින් සෙන්ටිමීටරයක වැඩි හෝ අඩු කිරීම වැදගත් නොවේ! ” ටයර් සහ රෝද ප්රමාණයෙන් "සෙල්ලම් කිරීම" යන ප්රතිවිපාක මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

රිම් වල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමේ සහ ටයර් පැතිකඩ අඩු කිරීමේ අවාසි ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සුළු වැඩිවීමක් සහ කල්පවත්නා අක්‍රමිකතා වලට සංවේදීතාවයි.

රෝද උස

නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා පිරිනමනු ලබන ටයර් ප්‍රමාණය බාහිර විෂ්කම්භයෙන් විශාල ලෙස වෙනස් නොවිය යුතුය - ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී මෙය ප්‍රධාන කොන්දේසියකි. එබැවින්, සම්මත නොවන රෝදයක් තෝරාගැනීමේදී, අන්තර්ජාලයේ ඕනෑ තරම් ඇති විශේෂ "ටයර් කැල්කියුලේටර" වලින් දත්ත සමඟ ක්රියා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සම්මත ප්රමාණවලින් බැහැර විය හැක, නමුත් ඉතා ප්රවේශමෙන්. ඉතින්, ටයරයේ පිටත විෂ්කම්භය වෙනස් වන විට, ස්පීඩෝමීටරය සහ සැතපුම් මීටර කියවීම් වෙනස් වේ. මෙය මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බලපාන්නේ කෙසේද? බොහෝ විට, මෝටර් රථ ලෝලීන් විශාල රෝද භාවිතා කරයි, බිම නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට සහ වාහනයේ හරස් රට හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්ය වේ. අපි එකම රිම් විෂ්කම්භය සහිත ටයර් උස වෙනස් කිරීම පමණක් සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, ටයර් රෝද ආරුක්කු ස්පර්ශ කිරීමට සහ ත්වරණ ගතිකත්වය නරක අතට හැරීමට ඇති සම්භාවිතාවට අමතරව, මෙය මූලික වශයෙන් සුවපහසුව කෙරෙහි බලපානු ඇත: රෝදය බරින් වැඩි වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස නොගැලපෙන ස්කන්ධවල වැඩිවීම නිසා, අත්හිටුවීම වඩාත් නරක ලෙස සිදු කළ හැකිය. සුවපහසුව පිරිහීමට අමතරව, එවැනි පියවරක් චැසි මූලද්රව්යවල ජීවිතයට යම් දුරකට බලපානු ඇත: රෝදයේ බර වැඩි වන අතර, අත්හිටුවීම වැඩි බරක් පැටවේ. වැඩි හෝ අඩු බරපතල SUV රථවල, එවැනි "සුසර කිරීම" සාමාන්යයෙන් යුක්ති සහගත ය: මෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංග සහ එහි විශ්වසනීයත්වය යන දෙකෙහිම පිරිහීම සඳහා ජීපර් බොහෝ විට සූදානම් වේ.

මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රමිතියෙන් සුළු අපගමනයකට ඉඩ දෙනු ලැබේ - රෝදයේ පිටත විෂ්කම්භය සම්මත මානයන්ගෙන් 3% කට වඩා වෙනස් කිරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු.

ටයර් පැතිකඩ

ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ රෝද පැතිකඩ ඉහළට වෙනස් කරන විට (සහ තැටියේ විෂ්කම්භය - කුඩා), ඔබට යම් ප්‍රතිලාභ ලැබේ: මෙම නඩුවේ කුඩා හා තියුණු ගැටිති වඩාත් සුවපහසු ලෙස සම්මත වන අතර ටයර් පැති පවුර සිදුරු වීමේ සම්භාවිතාව වනු ඇත. අවම කර ඇත. අපේ රටේ බොහෝ ප්‍රදේශවල අවංකවම අඩු පැතිකඩ ටයර් භාවිතා කිරීම විශේෂයෙන් යුක්ති සහගත නොවන බව පෙනේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, විශාල විෂ්කම්භය රෝද සමඟ අඩු පැතිකඩ ටයර් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ මෝටර් රථයේ පෙනුම වඩාත් ආකර්ෂණීය කිරීමට ඇති ආශාවයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තියුණු උපාමාරු වලදී ටයර් පැති බැම්ම කැඩී යාමේ අවදානම නිසැකවම අඩු වන අතර, මෝටර් රථය හැරීම් ටිකක් නිවැරදිව හැසිරවීමට පටන් ගනී.

Nurburgring හි වාර්තා තැබීමට කිසිදු ආශාවක් නොමැති නම්, සහ ඔබ රුසියානු මාර්ගවල රෝදය පිටුපස වැඩි කාලයක් ගත කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, කුඩා පැත්තේ රිම් විෂ්කම්භයට ප්‍රමුඛත්වය දෙමින් සම්මත රෝද ප්‍රමාණයට ඇලී සිටින ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. සහ විශාල පැත්තේ ටයර් පැතිකඩ. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්වයන් තුළ, මෙය මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බෙහෙවින් බලපාන්නේ නැත, නමුත් වැඩිදියුණු කළ සුවපහසුව සහ බිඳවැටීමට ප්‍රතිරෝධය සහතික කෙරේ.

රෝද පළල

ටයර් පළල තෝරා ගැනීමේ ගැටළුව ඉතා සංකීර්ණ වන අතර එය පුළුල් ලෙස සලකා බැලීම අවශ්ය වේ. අපි ගිම්හාන මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, පුළුල් ටයර්, ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් වාසි ඇත. පුළුල් ටයර් සඳහා තිරිංග දුර බොහෝ විට තරමක් කෙටි වනු ඇත, සහ ආන්තික රියදුරු තත්වයන් තුළ අධිවේගී චාපයක් පසුකර යාම වැඩි වේගයකින් හැකි වනු ඇත. නමුත් බොහෝ විට වාසි ඉක්මවා යන අවාසි ද ඇත. නිදසුනක් ලෙස, aquaplaning අවදානම වැඩි වීම: මාර්ගය සමඟ පුළුල් සම්බන්ධතා පැල්ලමක් හේතුවෙන්, පුළුල් ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් බොහෝ කලකට පෙර ජලයෙන් පිරුණු අධිවේගී මාර්ගයක "පාවෙන" ඇත. අඩු සැලකිය යුතු අවාසි අතර ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි සුළු වැඩිවීමක් සහ උපරිම වේගයේ අඩුවීමක් ඇතුළත් වේ. විශේෂයෙන් පුළුල් ටයර්වල තවත් අවාසියක් වන්නේ කල්පවත්නා අක්රමිකතා සඳහා සංවේදීතාව වැඩි වීමයි. රූට් මත, පුළුල් ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් පැහැදිලිවම අඩු ස්ථායී වනු ඇත, එහි හැසිරවීම වඩාත් "ස්නායු" බවට පත් වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, රෝද ඕෆ්සෙට් ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීමට ද බලපායි. එය කුඩා වන තරමට (රෝදය “පිටතට ඇලී යයි”), රෝදයේ ප්‍රශස්ත ධාවන උරහිස කඩාකප්පල් වේ (බොහෝ විට negative ණාත්මක), සුක්කානම අක්‍රමිකතාවලට වඩාත් සංවේදී වන අතර චැසිය මත බර වැඩි වේ. මූලද්රව්ය. බිඳී යාමේ උරහිස වැඩි කිරීමේ ඊටත් වඩා විශාල අනතුරක් වන්නේ දෝෂ සහිත තිරිංග පරිපථයක් සමඟ තිරිංග කිරීමේදී ස්ථායීකරණ ව්‍යවර්ථයක් නොමැතිකමයි.

නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන ටයර් සහ රෝද ප්‍රමාණයන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ හේතුවක් නිසා ය - ඔබගේ ආරක්ෂාව ප්‍රථමයෙන් සහ ප්‍රධාන වේ. එබැවින්, නිෂ්පාදකයා විසින් ලබා දී ඇති මානයන් පිළිපැදීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. පුළුල් සෑම විටම වඩා හොඳ නොවේ.

ඔබ ප්‍රමාණය තේරුම් ගන්නේ නම්, ඔබට ටයර් ආකෘතියක් තෝරා ගැනීමට ඉදිරියට යා හැකිය. අද අපි Toyo Tyre හි අනුබද්ධිත Nitto හි උදාහරණය භාවිතා කරමින් ටයර් පරාසය දෙස බලමු. ජපන් ටයර් විදේශයන්හි විශාල ඉල්ලුමක් පවතින අතර රුසියාවේ (සහ ජපානයේ පවා) ඒවා තවමත් එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත. නුදුරු අනාගතයේ දී තත්වය වැඩිදියුණු විය යුතුය: පසුගිය වසර අවසානයේ ටයර් සමාගම රුසියාව, කසකස්තානය සහ බෙලාරුස් වෙත ටයර් නිල වශයෙන් බෙදා හැරීම ආරම්භ කළේය.

SUV ටයර්

Nitto නිෂ්පාදන පෙළ අතර අවංකව මාර්ග විකල්ප ඇත (Trail Grappler M/T Mud Grappler), නමුත්, නීතියක් ලෙස, එවැනි නිෂ්පාදන සඳහා ඉල්ලුම ඇත්තේ අන්ත මාර්ගයෙන් පිටවන රසිකයන් අතර පමණි. රට තුළ SUV හිමිකරුවන් ඕනෑ තරම් ඇත, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම ඇස්ෆල්ට් එළවා දැමීමට අවශ්ය නොවේ. එමනිසා, උදාහරණයක් ලෙස, ටයර් සඳහා නිශ්චිත අවශ්‍යතා නොමැති නම්, මාර්ගයෙන් පිටත හෝ ක්‍රීඩා ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම, ඔබ ඩුරා ග්‍රැප්ලර් ආකෘතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය - විශ්වීය ටයර්, ප්‍රධාන වශයෙන් සාමාන්‍ය ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. , ඉහළ පාගමන ඇඳුම් ප්රතිරෝධය සහ සුවපහසුව සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කිරීම. දිගු සේවා කාලය මූලික වශයෙන් පාගමන රටාව මගින් සහතික කෙරේ - එහි කුට්ටි එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ඒවායේ සංචලනය සහ නොමේරූ උල්ෙල්ඛ අඩු කිරීමට අමතරව, ටයරයේ ස්ථායීතාවය ඉහළ වේගයකින් සහතික කරයි. ටයර් ද ජලයේ විශිෂ්ට ලෙස දැනේ: පුළුල් කල්පවත්නා කට්ට මගින් ස්පර්ශක පැච් එකෙන් ජලය ඉවත් කරයි, සහ තරංග හැඩැති සයිප් ප්‍රශස්ත බ්ලොක් දෘඩතාව පවත්වා ගනිමින් තෙත් මාර්ගවල විශ්වාසදායක ග්‍රහණයක් සපයයි.

නිටෝ රේඛාවේ අමතක නොවන, දීප්තිමත් පාගමන සැලසුමක් සහිත සුවපහසු ආකෘතියක් ඇත: NT420S යනු SUV රථ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ඉහළ කාර්ය සාධන ටයරයකි.ආකර්ෂණීය අසමමිතික පාගමන වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට් යන දෙකෙහිම විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි: පාගමනේ පිටත පැත්තේ ඇති විශාල කුට්ටි මාර්ග මතුපිට සමඟ ටයරයේ සම්බන්ධතා ප්‍රදේශය වැඩි කරයි, එමඟින් වියළි පෘෂ්ඨ මත මෝටර් රථයේ උපාමාරු සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කරයි. පුළුල් ජලාපවහන නාලිකාව සහ කුට්ටි මත ඇති පටු කට්ට තෙත් මාර්ගවල විශ්වාසදායක ග්‍රහණයක් ලබා දෙන අතර ජල ප්ලේන් කිරීමේ අවදානම අඩු කරයි. වෙනමම, මෝටර් රථයේ එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තෙන් රෝද නැවත සකස් කිරීමේ හැකියාව අපි සටහන් කරමු, එමඟින් වඩාත් ඒකාකාර ඇඳුම් ඇඳීමට ඉඩ සලසයි.

NT420S සමඟින්, Nitto ගතික සහ සුවපහසු ගමනක් සඳහා තවත් මාදිලියක් හඳුන්වා දෙයි - NT850+ Premium CUV, විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය බලවත් නාගරික හරස්වර්ග සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නිෂ්පාදකයාට අනුව, ටයරය ප්‍රධාන වශයෙන් තෙත් මාර්ගවල වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයයි, එය පුළුල් කල්පවත්නා කට්ට හතරකින් මෙන්ම තීර්යක් කට්ට වලින් ද සමන්විත වන අතර ඒවා ඇතුළත උරහිස් ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇති අතර ඒවා සමඟ සම්බන්ධතා පැච් එකෙන් ජලය effectively ලදායී ලෙස ගලා යයි. මාර්ග මතුපිට. මෙම ටයර් ඉහළම ධ්වනි සුවපහසුව ගැන පුරසාරම් දොඩයි: ශබ්ද අනුනාද තුරන් කිරීම සඳහා කුට්ටි වල හැඩය සහ ප්‍රමාණය ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර, වල බිත්තිවල ඇති විශේෂ කුඩා සටහන් වාතය ගලා යාමට බාධාවක් වන අතර ශබ්ද කම්පන අඩු කරයි.

මගීන් සඳහා ටයර් මෝටර් රථ

Nitto මෝටර් රථ හිමියන්ට ද පිරිනැමීමට යමක් තිබේ. මූලික වශයෙන් ටයර් වලින් සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය අවශ්ය වන අය සඳහා, මාර්ග උසස් තත්ත්වයේ මතුපිටක් නොතිබුණද, NT860 ආකෘතිය සුදුසු වේ. අසමමිතික පාගමන රටාවක් සහිත ටයරයේ ස්ථර දෙකක පොලියෙස්ටර් මළකඳක් ඇති අතර එය සිදුරු හා හානි වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි, සහ රබර් ස්ථරයේ ප්‍රශස්ත ඝණකම ටයරයේ බලපෑම් අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි, චලනය වඩාත් සුවපහසු කරයි. මීට අමතරව, සිලිකන් ඩයොක්සයිඩ් ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත රබර් සංයෝගයේ ප්රශස්ත සංයුතිය සහ විශේෂ බහු අවයව එකතු කිරීම නිසා, ටයරය අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් සහ අවම ශබ්ද මට්ටමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.

වාරික සෙඩාන් සහ ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්වෙනත් ප්‍රමුඛතා තිබිය හැකි අතර, ඒවා අතර, බොහෝ විට, මැදිරියේ නිශ්ශබ්දතාවයට අමතරව, ඉහළ ගමන් පහසුවකට අමතරව, ඉහළ වේගයකින් විශිෂ්ට දිශානති ස්ථාවරත්වයක් ඇත. NT830 රේඛාව එවැනි අවශ්‍යතා සඳහා හොඳින් ගැලපේ - තරමක් සිත්ගන්නාසුළු, ආකර්ශනීය පාගමන රටාවක් සහ විශේෂාංග ගණනාවක් සහිත ඉහළ ක්‍රියාකාරී ටයරයක්. මේ අනුව, ටයර් සැලසුම ඉහළ වේගයකින් හොඳ හැසිරවීමක් සහ ස්ථාවරත්වයක් සහතික කරන අතර, පැති බැම්මෙහි පිහිටා ඇති විශේෂ ශබ්ද-අඩු කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය, වලවල් සහිත ජලාපවහන කට්ට මෙන්ම විවිධ හැඩයන් සහ ප්‍රමාණයේ පැති කුට්ටි මගින් ශබ්දය අඩු කිරීම සහතික කෙරේ.

වඩාත් ක්රියාකාරී ධාවකයන් සඳහා, වෙළඳ නාමයේ තවත් ආකෘතියක් සුදුසු වේ - Nitto Neo Gen. අති-ඉහළ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනයක් සහිත ටයර්, පුළුල් පරාසයක මගී මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වුවද, මූලික වශයෙන් ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීමේ විලාසයන් ඉලක්ක කර ඇත. පුළුල් කල්පවත්නා කට්ට තෙත් මාර්ග සම්බන්ධතාව පවත්වා ගැනීමට පාගමන මධ්‍යයේ ඇති ත්‍රිමාණ වටකුරු කුට්ටි සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර පාගමනෙන් පිටත ඇති පුළුල් උරහිස් කුට්ටි වංගු කිරීමේදී සහ උපාමාරු කිරීමේදී මාර්ගය සමඟ වඩා හොඳ සම්බන්ධතාවක් සපයයි. වෙනමම, සම්මත නොවන අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සමඟ වැඩ කිරීමට ටයරයට ඇති හැකියාව සඳහන් කිරීම වටී: ඇතුළත උරහිස් ප්‍රදේශය තනි අඛණ්ඩ සහ දෘඩ අවහිරයක් බැවින්, මෙය අභ්‍යන්තර උරහිස් ප්‍රදේශයේ ඇඳීම අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පාගමන, සාමාන්‍යයෙන් සෘණ කැම්බර් කෝණයක් සහිත පහත් කරන ලද මෝටර් රථවල දිස් වේ.