ටර්බයිනය (turbocharger) එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමේ තීරණාත්මක ඒකකය බවට පත්ව ඇත.

ටර්බයින් යනු කුමක්දසහ එය කුමක් සඳහාද?

ටර්බයිනය යනු මෝටර් රථයක් තුළ පීඩනය වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත් උපාංගයකි intake manifoldදහන කුටියට වාතය වැඩි ප්‍රවාහයක් සහ එම නිසා ඔක්සිජන් සහතික කිරීම සඳහා මෝටර් රථය.
ටර්බයිනයක ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ එය මෝටර් රථයක බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකි වීමයි. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි පීඩනය වායුගෝල 1 කින් වැඩි වූ විට, ඔක්සිජන් මෙන් දෙගුණයක් දහන කුටියට ඇතුළු වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ කුඩා ටර්බෝ එන්ජිමකින් ඔබට දෙගුණයක් පරිමාවක් සහිත අභිලාෂක එන්ජිමකින් බලය අපේක්ෂා කළ හැකි බවයි - දළ න්‍යායාත්මක අංක ගණිතය අර්ථ විරහිත නොවේ. ...

ටර්බෝචාජරයක ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය

ටර්බයින් මෙහෙයුම් මූලධර්මයසරල: උණුසුම් රථවාහන දුමපිටාර බහුවිධය හරහා ඒවා ටර්බයිනයේ උණුසුම් කොටසට ඇතුළු වී උණුසුම් කොටසෙහි ප්‍රේරකය හරහා ගමන් කරයි, එය සහ එය සවි කර ඇති පතුවළ චලනය වීමට හේතු වේ. සම්පීඩකයේ ප්‍රේරකය ටර්බයිනයේ සීතල කොටසේ එකම පතුවළට සවි කර ඇත, භ්‍රමණය වන විට පීඩනය ඇති කරයි ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවසහ දහන කුටියට වැඩි වායු ප්රවාහයක් සපයන intake manifold.

ටර්බයිනය පරිමා දෙකකින් සමන්විත වේ - සම්පීඩක පරිමාවක්, එමඟින් වාතය උරාගෙන ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට පොම්ප කරන අතර උණුසුම් කොටස පරිමාවක් වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන් ගමන් කර ටර්බයින රෝදය කරක කර පිටවන මාර්ගයට පිටවේ. සම්පීඩක ප්‍රේරකයෙන් සහ උණුසුම් අවසන් ප්‍රේරකයෙන්. බෝල දරණ කාට්රිජ් එකකින්. වෙළුම් දෙකම සම්බන්ධ කරන නිවාසය, ෙබයාරිං රඳවා තබා ඇති අතර, සිසිලන පරිපථය ද ඇත.

ක්රියාන්විතයේ දී, ටර්බයිනය ඉතා විශාල තාප ගතික බරකට යටත් වේ. 800-9000 ° C ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වයක පිටවන වායූන් ටර්බයිනයේ උණුසුම් කොටසට ඇතුළු වන බැවින් ටර්බයින ශරීරය විශේෂ සංයුතියකින් සහ විශේෂ වාත්තු ක්‍රමයක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.

ටර්බයින පතුවළේ භ්‍රමණ වේගය 200,000 rpm හෝ ඊට වැඩි වේ, එබැවින් කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල නිරවද්‍යතාවයක්, සවි කිරීම් සහ සමතුලිතතාවයක් අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, ටර්බයිනය භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇත. සමහර ටර්බයිනවල එය ටර්බයිනයේ දරණ කොටස සඳහා සිසිලන පද්ධතියක් ලෙසද සේවය කරයි.

ටර්බයින සිසිලන පද්ධතිය

එන්ජින් ටර්බයින සිසිලන පද්ධතිය ටර්බෝචාජර් කොටස් සහ යාන්ත්‍රණවල තාප හුවමාරුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සේවය කරයි.
ටර්බෝචාජර් කොටස් සිසිලනය කිරීමේ වඩාත් පොදු ක්‍රම දෙකක් තිබේ - ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීමට භාවිතා කරන තෙල් සිසිලනය සහ තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ සංකීර්ණ සිසිලනය පොදු පද්ධතියකාර් සිසිලනය.

ක්රම දෙකම වාසි සහ අවාසි ගණනාවක් ඇත.
තෙල් සිසිලනය.
වාසි:

• සරල නිර්මාණය
• ටර්බයිනයම නිෂ්පාදනය කිරීමේ අඩු පිරිවැය

අඩුපාඩු:

• සංකීර්ණ පද්ධතියකට සාපේක්ෂව අඩු සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව
• තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ නිතර නිතර වෙනස්කම් සඳහා වැඩි ඉල්ලුමක්
• තෙල් උෂ්ණත්ව පාලනය සම්බන්ධයෙන් වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී

මුලදී, බහුතරය අනුක්රමික එන්ජින් turbocharged එන්ජින් තෙල් සිසිලන නල වලින් සමන්විත විය. බෝල රඳවන කොටස හරහා ගමන් කරන විට, තෙල් ඉතා උණුසුම් විය. එවිට, උෂ්ණත්වය සාමාන්ය මෙහෙයුම් සීමාවන් ඉක්මවා ගිය විට උෂ්ණත්ව පරාසය, තෙල් උනු සහ කෝක් ආරම්භ, නාලිකා අවහිර සහ ලිහිසි තෙල් ප්රවේශ සීමා සහ ෙබයාරිං සිසිලනය. මෙය වේගවත් ඇඳීම්, තදබදය සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. ගැටලුව සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය - අඩු ගුණාත්මක තෙල් හෝ නිර්දේශ නොකරයි මෙම වර්ගයේඑන්ජින්, නිර්දේශිත තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවන් ඉක්මවා යාම, එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා යනාදිය.

තෙල් සහ ප්රති-ශීතකරණය සමඟ ඒකාබද්ධ සිසිලනය
වාසි:

• වැඩි සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව

අඩුපාඩු:

• ටර්බෝචාජරයේම වඩාත් සංකීර්ණ නිර්මාණය, ඉහළ පිරිවැයක් ඇති කරයි

ටර්බයිනය තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය සමඟ සිසිල් කළ විට, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර තෙල් තාපාංකය සහ කෝක් කිරීම වැනි ගැටළු ප්‍රායෝගිකව සිදු නොවේ. නමුත් මෙම සිසිලන පද්ධතිය වඩාත් සංකීර්ණ නිර්මාණයක් නිසා වෙනම තෙල් පරිපථයක් සහ සිසිලන පරිපථයක් ඇත. තෙල්, පෙර මෙන්, ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීමට සහ සිසිලනය සඳහා සේවය කරන අතර, සාමාන්ය එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියෙන් භාවිතා කරන තෙල්, තෙල් අධික ලෙස රත් වීම සහ තාපාංකය වළක්වයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ව්යුහයේ පිරිවැය වැඩිවේ.

ටර්බයිනය ක්‍රියාත්මක වන විට, සම්පීඩකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ වාතය සම්පීඩිත වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉතා උණුසුම් වන අතර, එය අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. වාතයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වන තරමට එහි ඔක්සිජන් අඩු වේ - සුපිරි ආරෝපණය අඩු කාර්යක්ෂම වේ. මෙම සංසිද්ධියට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා වායු අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයක් නිර්මාණය කර ඇත.

ටර්බෝ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් මුහුණ දීමට උත්සාහ කරන එකම ගැටළුව වායු උණුසුම නොවේ. හදිසි ගැටළුවක් වන්නේ ටර්බයින් අවස්ථිති (ටර්බයින් ප්‍රමාදය, ටර්බෝ ප්‍රමාදය) - තෙරපුම් කපාටය විවෘත කිරීමට එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරයේ ප්‍රමාදයකි. ටර්බයිනය නිශ්චිත එන්ජින් වේගයකින් එහි හැකියාවන්හි උච්චතම ස්ථානයට ළඟා වේ, එබැවින් ටර්බයිනය නිශ්චිත වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන බව අදහසයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ටර්බයිනය සෑම විටම ක්රියා කරන අතර, එහි කාර්යක්ෂමතාව උපරිම වන වේගය එක් එක් එන්ජිම සහ එක් එක් ටර්බයිනය සඳහා වෙනස් වේ. මෙම ගැටලුවට විසඳුමක් සෙවීමේදී, ටර්බයින දෙකක පද්ධති දර්ශනය විය ( twin-turbo, twin-turbo, bi-turbo, biturbo), නිවුන් අනුචලනය ( ද්විත්ව අනුචලන) ටර්බයින, ටර්බයින සහිත විචල්ය ජ්යාමිතියතුණ්ඩ සහ විචල්‍ය ප්‍රේරක කෝණය ( VGT), ශක්තිය වැඩි කිරීමට සහ බර වැඩි කිරීමට (සෙරමික් ප්‍රේරක තල) කොටස්වල ද්‍රව්‍ය වෙනස් වේ.

Twin-turbo(twin-turbo) - සමාන ටර්බයින දෙකක් භාවිතා කරන පද්ධතියකි. මෙම පද්ධතියේ අරමුණ වන්නේ පැමිණෙන වාතයේ පරිමාව හෝ පීඩනය වැඩි කිරීමයි. අවශ්ය විට භාවිතා වේ උපරිම බලයමත අධික වේගය, උදාහරණයක් ලෙස ඩ්‍රැග් රේසිං වලදී. මෙම ක්‍රමය ජනප්‍රිය ජපන් භාෂාවෙන් ක්‍රියාත්මක වේ නිසාන් කාර් ස්කයිලයින් GT-R RB26-det එන්ජිම සමඟ.

එකම පද්ධතිය, නමුත් කුඩා සමාන ටර්බයින සහිත, අඩු වේගයකින් බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර රතු කලාපය තෙක් බූස්ට් ස්ථාවරව තබා ගනී.

බිතුර්බෝ(bi-turbo) - ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ වී ඇති විවිධ ටර්බයින දෙකක් සහිත පද්ධති. පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කවදාද යන්නයි අඩු revsකුඩා ටර්බයිනය ක්‍රියා කරයි, යම් යම් තත්වයන් යටතේ හොඳ ප්‍රතිචාරයක් ලබා දෙයි, විශාල ටර්බයිනය “ක්‍රියාත්මක” වන අතර ඉහළ වේගයකින් තල්ලුවක් ලබා දෙයි. මෙමගින් මෝටර් රථයට එන්ජිමේ ප්‍රමාදය අවම කර ගැනීමටත්, සමස්ත එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාසය හරහා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමටත් ඉඩ සලසයි.

මෙම වර්ගයේ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය භාවිතා වේ BMW කාර් biturbo.

විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනය ( VGT) - උණුසුම් කොටසෙහි impeller තල මගින් පිටවන වායු ප්රවාහයට ආනතියේ කෝණය වෙනස් කළ හැකි පද්ධතියකි.

අඩු එන්ජින් වේගයකදී, පිටාර වායූන්ගේ ප්‍රවාහ ප්‍රදේශය පටු වන අතර “පිටාර” වැඩි වේගයකින් සහ වැඩි ශක්ති ප්‍රතිදානයකින් ගමන් කරයි. එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට, ප්‍රවාහ ප්‍රදේශය පුළුල් වන අතර පිටාර වායූන්ගේ චලනයට ප්‍රතිරෝධය අඩු වේ, නමුත් ඒ සමඟම නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ඇත. අවශ්ය පීඩනයසම්පීඩකය. VGT පද්ධතිය බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් වල භාවිතා වන නිසා ... ටර්බයින් රෝටරයේ අඩු තාප බරක් සහ අඩු භ්‍රමණ වේගයක් ඇත.

ද්විත්ව අනුචලන(ද්විත්ව අනුචලනය) - පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ පිටාර වායූන් ද්විත්ව පරිපථයකින් වන අතර එහි ශක්තිය ප්‍රේරකයක් සහ සම්පීඩකයක් සමඟ එක් රොටරයක් ​​භ්‍රමණය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පිටාර වායූන් පරිපථ දෙකම හරහා එකවර ගලා යන විට, පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වර්ග දෙකක් තිබේ. twin-turboඑක් නිවසක - පිටවන වායූන් ධාරා දෙකකට බෙදා ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම උණුසුම් කොටස් පරිපථයට ගොස් ටර්බයින් රෝටරය කරකවයි. දෙවන වර්ගයේ ක්රියාත්මක කිරීම පද්ධතියක් ලෙස ක්රියා කරයි biturbo — උණුසුම් කොටසවිවිධ ජ්‍යාමිතීන් සහිත පරිපථ දෙකක් ඇත, අඩු වේගයකින් පිටවන වායූන් කුඩා පරිපථයක් දිගේ යොමු කරනු ලැබේ, කුඩා විෂ්කම්භය හේතුවෙන් ගමන් කිරීමේ වේගය සහ ශක්තිය වැඩි කරයි, වැඩිවන එන්ජින් වේගය සමඟ පිටාර වායූන් විෂ්කම්භය විශාල පරිපථයක් දිගේ ගමන් කරයි - එමගින් නඩත්තු කිරීම ක්රියාකාරී පීඩනයඉන්ටේක් පද්ධතියේ සහ පිටාර වායූන්ගේ මාර්ගයේ අවහිරතා ඇති නොකරයි. මේ සියල්ල නියාමනය කරනු ලබන්නේ එක් පරිපථයකින් තවත් පරිපථයකට ප්රවාහය මාරු කරන කපාට මගිනි.

මෝටර් රථ ලෝලීන් අප සෑම කෙනෙකුම අවම වශයෙන් අපගේ ජීවිතයේ එක් වරක්වත් බැලූ බැල්මට තරමක් සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක “ටර්බෝ” සෙල්ලිපිය සහිත නාම පුවරුවක් දැක ඇති බවට සැකයක් නැත. නිෂ්පාදකයින් මෙම ශිලා ලේඛන කුඩා ප්‍රමාණයෙන් සාදා ඇති අතර ඒවා නොපෙනෙන ස්ථානවල පවා තබයි. ඒවගේම මේ වගේ තාක්ෂණයන් ගැන ගොඩක් දන්න කෙනෙක් උනන්දුවෙන් විනාඩියක් දෙකක් නවතිනවා අනිවාර්යෙන්ම. කුඩා, නොපෙනෙන සෙල්ලිපිය "ටර්බෝ" එතරම් උනන්දුවක් දක්වන්නේ මන්දැයි අපි පහත විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය

මත කාලය ලබා දී ඇත turbocharging වඩාත්ම එකකි ඵලදායී පද්ධති, එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම, භ්රමණ වේගය අතරතුර දොඹකරයවැඩි නොවේ, සිලින්ඩරවල පරිමාව ද නැත. එන්ජිමේ බල ලක්ෂණ වැඩි කිරීමට අමතරව, ටර්බෝචාජ් කිරීම එක් එක් බල ඒකකය මත පදනම්ව ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමටත්, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යාම නිසා නිපදවන වායූන්ගේ විෂ වීම අඩු කිරීමටත් උපකාරී වේ.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත.නමුත් ටර්බෝචාජ් කිරීමේ විශාලතම කාර්යක්ෂමතාවය නිශ්චිතවම විදහා දක්වයි ඩීසල් එන්ජින්. ඉහළ සම්පීඩනයක් හේතුවෙන් මෙම බලපෑම ලබා ගනී. ඩීසල් එන්ජිමසහ හැකි තරම් අඩු භ්‍රමණ වේගයක් පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතයට බාධාවක් වන සාධක වන්නේ එන්ජිමේ වේගයේ තියුණු වැඩිවීමක් මෙන්ම ඉහළ පිටාර වායු උෂ්ණත්වයන් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකි පිපිරීම් ය. ඩීසල් සගයන්, සහ ඒ අනුව ටර්බෝචාජරයේ ශක්තිමත් උණුසුම.

තනි පද්ධති අතර සැලසුම් වෙනස්කම් තිබියදීත්, අපි ඉස්මතු කරමු සාමාන්ය උපාංගයටර්බෝචාජ් කිරීම යනු වාතය ලබා ගැනීමකි, පසුව එයාර් ෆිල්ටරයක්, තෙරපුම් ශරීරයක්, ටර්බෝචාජරයක්, ඉන්ටර්කූලර් එකක්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක්. මෙම සියලු මූලද්රව්ය සම්බන්ධක නල සහ පීඩන හෝස් මගින් අන්තර් සම්බන්ධිත වේ.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිටාර වායු ශක්තිය සූරාකෑම මත පදනම් වේ. පිටවන වායූන් ටර්බයින් රෝදය භ්‍රමණය කරයි, පසුව කොම්ප්‍රෙෂර් රෝදය රොටර් පතුවළ හරහා කරකවයි. සම්පීඩක රෝදය වාතය සම්පීඩනය කර පද්ධතියට තල්ලු කරයි. සම්පීඩිත සහ රත් වූ වාතය අන්තර් සිසිලනය මගින් සිසිල් කරනු ලබන අතර පසුව එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජින් දොඹකරය සමඟ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වුවද, එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව බොහෝ ආකාරවලින් එන්ජින් විප්ලව ගණන මත රඳා පවතී.දොඹකරයේ භ්‍රමණ වේගය වැඩිවීමට සමානුපාතිකව, පිටාර වායූන්ගේ ශක්තිය ද වැඩි වේ - ටර්බයිනය විශාල පරිමාවකින් වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ. සම්පීඩිත වාතයඑන්ජින් සිලින්ඩර වෙත සපයනු ලැබේ.

ඔවුන්ගේ නිසා නිර්මාණ ලක්ෂණටර්බෝචාජ් කිරීම එහි negative ණාත්මක ප්‍රකාශනයන් ද ඇත, ඒ අතර අපට එන්ජිමේ බලය වැඩිවීමේ ප්‍රමාදයක් ඉස්මතු කළ හැකිය තියුණු පීඩනයඇක්සලරේටර් පැඩලය - බලපෑම turbo lags, මෙන්ම ටර්බෝ ප්‍රමාදයෙන් පිටවීමෙන් පසු බූස්ට් පීඩනයේ තියුණු වැඩිවීමක් - turbo pickup.ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ බලපෑම සිදුවන්නේ පද්ධතියේ අවස්ථිති භාවය නිසාය (බූස්ට් පීඩනය වැඩි කිරීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස එබීමේ මොහොතේදී, නිශ්චිත කාලයක් අවශ්‍ය වේ), එය අවශ්‍ය බලය සහ සම්පීඩකය අතර වෙනසක් ඇති කරයි. කාර්ය සාධනය. මෙම ගැටළුව විසඳිය හැකි ක්රම කිහිපයක් තිබේ:

- විචල්ය ජ්යාමිතිය සහිත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම;

ශ්‍රේණියේ හෝ සමාන්තර සැකැස්මකින් සම්පීඩක දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම (twin-turdo හෝ bi-turdo);

ඒකාබද්ධ තල්ලුව.

ආදාන නාලිකා ප්‍රදේශය පරිවර්තනය කිරීමෙන් පිටවන වායු ප්‍රවාහය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් අවශ්‍ය වේ. මෙම තාක්ෂණය සොයාගෙන ඇත පුළුල් යෙදුම Volkswagen වෙතින් TDI turbocharged ඩීසල් එන්ජින් වල.

සමාන්තර ටර්බෝචාජර් දෙකක් ඇතුළත් පද්ධතියක් බොහෝ විට බලවත් මත භාවිතා වේ V-එන්ජින්(සිලින්ඩර බැංකුවකට එක් සම්පීඩකයක්). පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කුඩා ටර්බයින දෙකක අවස්ථිති භාවය එක් විශාල එකකට වඩා අඩුවෙන් අවස්ථිති බලපෑමට ලක්වන ආකාරයටය. එන්ජිම මත ශ්‍රේණිගත ටර්බයින දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන්, විවිධ එන්ජින් සංඛ්‍යාතවල විවිධ ටර්බෝචාජර් මගින් උපරිම පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා ගනී. ඇතැම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් BMW වෙතින් ත්‍රිත්ව-ටර්බෝ පද්ධතිය සහ Bugatti වෙතින් quad-turbo හතරක් - ශ්‍රේණියේ turbocharger තුනක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔවුන් තවත් ඉදිරියට යයි.

ඒකාබද්ධ සුපිරි ආරෝපණය යාන්ත්‍රික සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම ඒකාබද්ධ කරයි. අඩු එන්ජින් දොඹකර වේගයකදී, වාතය යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයකින් සම්පීඩිත වේ. වේගය වැඩි වන විට, යාන්ත්‍රික සුපර්චාජරය බැටන් එක ටර්බෝචාජර් වෙත යවයි, ඒ සමඟම නිවා දමයි. එවැනි පද්ධතියක කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ Volkswagen වෙතින් TSI twin supercharger ය.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ වර්ග

නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රධාන එන්ජින් ටර්බයින වර්ග දෙකක් ඇත: තනිසහ ද්විත්ව. තනි ටර්බයින රීතියක් ලෙස, පේළිගත සිලින්ඩර සහිත එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇත: මෙහිදී පිටාර වායූන්ගේ ශක්තිය එන්ජිමේ සියලුම සිලින්ඩර වලින් වහාම භාවිතා කරනු ලැබේ, වාතය සියලු සිලින්ඩරවලට ද සපයනු ලැබේ.

V-හැඩැති සිලින්ඩර සැකැස්මක් සහිත බල ඒකක ද්විත්ව ටර්බයින වලින් සමන්විත වේ. ඇතැම් සිලින්ඩරවලට වාතය සපයන ටර්බෝචාජර් දෙකක් ඒවාට ඇතුළත් වේ. සමහර විට, එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා, එවැනි ටර්බයින හරස් පිටාර බහුකාර්යයක් භාවිතා කරයි, එය සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් සමුච්චය කරයි, පසුව මෙම වැඩි බලයේ ප්‍රවාහය සම්පීඩක වෙත යොමු කරයි, ටර්බයිනයේ පීඩනය වැඩි කරයි, ඒ අනුව එන්ජින් බලය වැඩි කරයි. විප්ලවීය ජයග්‍රහණයක් වූයේ ටර්බයිනයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන තාක්‍ෂණයයි. ටර්බයින තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතිය යළි හරවා යැවීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි, දැනටමත් පතුලේ වඩාත් බලවත් වායු ප්‍රවාහයන් නිර්මාණය කරන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්ජින් බලය බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ සැලසුම් ලක්ෂණ

අපි එන්ජිමේ නිශ්චිත වෙනස් කිරීම් මෙන්ම විවිධ මූලද්රව්යවල පිහිටීම ගැන කතා කරන්නේ නම් එන්ජින් මැදිරිය, ටර්බෝචාජර් ඊළඟට සන්නද්ධ කළ හැකිය අතිරේක මූලද්රව්ය. අපි බලමු turbo system එකේ Wastegate සහ Blow-Off කියන කොටස් දෙක.

පිඹින කපාටය

බ්ලෝ-ඕෆ් යනු බයිපාස් කපාටයකි. මෙම යාන්ත්රණය ස්ථාපනය කර ඇත වායු පද්ධතිය. තවද එය throttle valve සහ compressor outlet අතර පිහිටා ඇත. බ්ලෝ-ඕෆ් කපාටයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ සම්පීඩකය සර්ජ් ක්‍රියාකාරී මාදිලියට මාරුවීම වැළැක්වීමයි.මෙම මාදිලිය තෙරපුම් කපාටයේ තියුණු වසා දැමීමකින් සංලක්ෂිත වේ. ඔබ ක්රියාවලිය විස්තර කරන්නේ නම් සරල වචන වලින්, එවිට වායු ගලන වේගය සහ පද්ධතියේ එහි පරිභෝජනය තියුනු ලෙස අඩු වේ, නමුත් ටර්බයිනය තවමත් අවස්ථිති භාවයෙන් භ්රමණය වේ. අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන්, ටර්බයිනයට භ්‍රමණ වේගයක් ඇති අතර එය එන්ජිමේ නව ඉල්ලීම් සහ අඩු වූ වායු ප්‍රවාහයට කිසිසේත් අනුරූප නොවේ.

වායු පීඩනයෙහි එවැනි නිතිපතා චක්රීය හදිසි වෙනස්කම් සමස්ත පද්ධතියට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. සම්පීඩකය හරහා වාතය වේගයෙන් ගමන් කරන ලාක්ෂණික ශබ්දය මගින් එවැනි රැල්ලක් හඳුනාගත හැකිය. කාලයත් සමඟ ඒවා කැඩී යයි ආධාරක ෙබයාරිංටර්බයින, ඔවුන් ගණන් ගන්නා නිසා උපරිම බරවායුව මුදා හැරීමේදී හදිසි පීඩන පහත වැටීම් සහ අවස්ථිති තත්වයක ටර්බයිනය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක වීම හේතුවෙන්. පිපිරවීම මෙම ගැටළුව ඉවත් කරයි.

එය විවිධාකාරයේ පීඩන වෙනස අනාවරකයකි, පසුව එය ගොඩනඟන ලද වසන්තයක් මගින් අවුලුවනු ලැබේ. මෙම throttle එක හදිසියේ වසා ඇති මොහොත හෙළි කරයි. throttle හි හදිසි වසා දැමීමක් සිදුවුවහොත්, කපාට අතිරික්ත පීඩනය හේතුවෙන් වායුගෝලයේ ඇති වූ අතිරික්ත වාතය වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ. මෙය ටර්බෝචාජරයේ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර පසුකාලීන විනාශයට තුඩු දෙන අධික බරින් එය ආරක්ෂා කරයි.

අපද්රව්ය කපාටය

මෙම තාක්ෂණික විසඳුම යාන්ත්රික කපාටයකි. අපද්‍රව්‍ය ටර්බයිනයේ කොටසක හෝ සෘජුවම ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ප්රධාන කාර්යය මෙම උපාංගයේටර්බෝචාජර් මගින් නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය පාලනය කිරීම සහතික කිරීමයි. ඔවුන්ගේ නිර්මාණයේ සමහර ඩීසල් බලශක්ති ඒකක අපද්රව්ය නොමැතිව කරන බව සලකන්න. පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා, බොහෝ විට, මෙම කපාටය සරලවම අවශ්ය වේ.

අපද්රව්ය දොරටුවේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ටර්බයිනය හරහා ගමන් නොකර පද්ධතියෙන් පිටවන වායූන් බාධාවකින් තොරව පිටවීම සහතික කිරීමයි. ටර්බයිනය මග හරිමින් පිටාර වායු ධාවනය කිරීම ඔබට පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි අවශ්ය ප්රමාණයඔවුන්ගේ ශක්තිය. ඔබේ අතේ සම්බන්ධතාවය පැහැදිලිය, මන්ද එය භ්‍රමණය වන පිටාර වායූන් ය දොඹකරයසම්පීඩක රෝදය. මෙම ක්රමයට ස්තූතියි, සම්පීඩකය තුළ නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීම වඩාත් පහසු වී ඇත.

අපද්‍රව්‍ය බිල්ට් හෝ බාහිර විය හැකිය. ඉදිකරන ලද අපද්‍රව්‍ය දැනටමත් ටර්බයින් නිවාසය තුළට ඩැම්පරයක් සාදා ඇත. නිවාස යනු ටර්බයින් ගොළුබෙල්ලෙකු වන අතර එය මිනිසුන් එය හැඳින්වීමට පුරුදු වී සිටිති. මීට අමතරව, අපද්‍රව්‍ය තුළ වායු ක්‍රියාකාරකයක් සවි කර ඇති අතර, එයින් ලැබෙන දඬු තෙරපුම් කපාටයට යයි. අපද්රව්ය බාහිර වර්ගයයනු පිටාර බහුවිධයේ ටර්බයිනය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති කපාටයකි.බාහිර අපද්‍රව්‍ය ද්වාරයට එහි ගොඩනඟන ලද සහෝදරයාට සාපේක්ෂව එක් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසියක් ඇති බව අපට නොදැකිය නොහැක. කාරණය නම්, එය විසින් නිකුත් කරන ලද බයිපාස් වායු ප්‍රවාහය පිටාර පද්ධතියට ආපසු ලබා දිය හැකි අතර ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මත ඔබට එය කෙලින්ම වායුගෝලයට මුදා හැරිය හැකිය. මෙය බහු දිශානුගත ප්‍රවාහ හේතුවෙන් ටර්බයිනය හරහා පිටවන වායූන් ගමන් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ අවාසි

එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, ටර්බෝචාජ් කිරීම ද එහිම negative ණාත්මක ප්‍රකාශනයන් ඇති අතර, ඒවා අතර තියුණු ලෙස එබූ විට එන්ජින් බලය වැඩිවීමේ ප්‍රමාදයක් අපට ඉස්මතු කළ හැකිය - ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ බලපෑම මෙන්ම ටර්බෝ ප්‍රමාදයෙන් පිටවීමෙන් පසු බූස්ට් පීඩනයේ තියුණු වැඩිවීමක්. - turbo boost.

එය නඩත්තු කිරීමේදී එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම පොදු ලක්ෂණ, එනම්, බලහත්කාරයෙන් සංරචක දැඩි ලෙස ඇඳීමට තුඩු දෙයි, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත අඩු වේ. ටර්බයින සඳහා විශේෂ ශ්‍රේණියේ මෝටර් ඔයිල් භාවිතා කිරීම සහ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද නඩත්තු කාලසටහන් දැඩි ලෙස පිළිපැදීම අවශ්‍ය වේ. ඊටත් වඩා වැඩි ඉල්ලුමක් දොඹකර වායුවල පීඩනය වැඩි වීම ටර්බයිනයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එවැනි තත්වයන් යටතේ, ටර්බයිනය දිගු කාලයක් අඛණ්ඩව ක්‍රියා කරන්නේ නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම සිදුවනු ඇත. තෙල් සාගින්නසහ ටර්බෝචාජරයේ පසුකාලීන බිඳවැටීම. තවද මෙම ඒකකයට හානි සිදුවුවහොත්, සමස්ත බලශක්ති ඒකකයේ අසාර්ථක වීමේ සැලකිය යුතු ප්රතිශතයක් පවතී.

අපගේ සංග්‍රහ සඳහා දායක වන්න

ආයුබෝවන්, හිතවත් පාඨකයින් සහ බ්ලොග් අමුත්තන් Autoguide.ru.අද ලිපියෙන් අපි එය හඳුනාගෙන ටර්බයිනය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු පෙට්රල් එන්ජිම. මාතෘකාව ඇත්ත වශයෙන්ම සිත්ගන්නාසුළු වන අතර මූලික වශයෙන් පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සඳහා වේ. බොහෝ විට, පෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බයිනයක ක්‍රියාකාරීත්ව ප්‍රතිපත්තිය සහ සැලසුම පිළිබඳ තොරතුරු ස්වල්පයක් හෝ සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට තේරුම් ගැනීමට නොහැකි තරම් සංකීර්ණ වේ.

ටර්බයිනය භාවිතා කිරීම ඕනෑම කුඩා එන්ජිමක් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ සේවා කාලය අඩු කිරීමකින් තොරව බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. ටර්බයිනය සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු එන්ජිමට නොපෙනෙන පහරක් ලැබෙන බව පෙනෙන අතර එය වඩා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි. ටර්බයින වලින් සමන්විත පෙට්‍රල් එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ ලක්ෂණ ඇත.

උපාංගයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් මැෂින් එන්ජිම භාවිතා කිරීම සඳහා ඒවා සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බයිනයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ගැන කතා කිරීමට පෙර, එහි පෙනුමේ ඉතිහාසය සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම ඔබ දැනගත යුතුය.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද ගැසොලින් එන්ජිමක පෙනුමේ ඉතිහාසය

පළමු එන්ජින් අභ්යන්තර දහන, සියලුම තාක්ෂණික පුරෝගාමීන් මෙන්, ඉතා "අමු" පෙනුමක් ඇති අතර වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්ය විය. කාලය ගෙවී ගිය අතර විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින පෙට්‍රල් එන්ජින් මාදිලි වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර එමඟින් රියදුරන් නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ විඳදරාගැනීම ගැන සතුටු විය. පාරිභෝගිකයින් අතර මෝටර සඳහා අවශ්‍යතා වැඩි වූ අතර නියාමන බලධාරීන්ගේ නිර්ණායක වඩාත් දැඩි විය.

මුලදී, පෙට්රල් එන්ජින් සංවර්ධනය බොහෝ දුරට පුළුල් මාර්ගයක් ඔස්සේ සිදු කරන ලදී. එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා එහි පරිමාව සරලව වැඩි විය. සමානුපාතිකව වැඩිවන ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පරිසරයට අහිතකර විමෝචන ප්‍රමාණය නොවේ නම් සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි. මෙය තවදුරටත් මේ ආකාරයෙන් පවත්වාගෙන යාමට නොහැකි වූ අතර, ඉන්ජිනේරුවන්ට සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් නිර්මාපකයන්ට පැවරුණේ ඉතා දුෂ්කර කාර්යයකි.

එන්ජින් පරිමාව සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොකර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ (අභ්යන්තර දහන එන්ජිම) බලයේ වැඩි වීමක් ලබා ගන්න. විසඳුම් විශාල සංඛ්යාවක් යෝජනා කරන ලද නමුත් එන්ජින් සංවර්ධනය සඳහා එකම නිවැරදි දිශාව තෝරා ගන්නා ලදී. ගොඩනැගීමේ හා දහනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා වැඩ කිරීමට තීරණය විය ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයකාර් එන්ජිමක.

එකම එක නිවැරදි මාර්ගයඉන්ධන සහ වායු මිශ්රණයේ දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා එන්ජිම සිලින්ඩරවලට වාතය ගලා යාම වැඩි කිරීම. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය හේතුවෙන් අතිරේක වායු පරිමාව බලහත්කාරයෙන් සැපයීමට සිදු විය.

අමතර වායු ප්‍රමාණය එන්ජින් සිලින්ඩරවල ඉන්ධන දහනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කළ අතර එමඟින් නියත පරිමාවකින් අමතර බලයක් නිකුත් කරයි. අදහස සරලයි, නමුත් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට වාතය පොම්ප කිරීම සඳහා උපකරණයක ස්වරූපයෙන් ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ.

මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ වර්ධනයන් මත විශ්වාසය තැබීමට තීරණය කළහ. ඇය ඉතා දිගු කාලයක් ටර්බයින භාවිතා කර ඇත. පළමු turbocharged ගැසොලින් එන්ජින් පසුගිය ශතවර්ෂයේ තිස් ගණන්වල ට්රක් රථ මත දර්ශනය විය. ටර්බයින භාවිතා කරන ට්රක් රථ බලය වැඩි කර ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රශස්ත කර ඇත.

වායු ස්කන්ධයක් පොම්ප කිරීම සඳහා උපකරණයක් ලෙස ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීමේ සාර්ථක අත්දැකීම් ට්රක් රථනිර්මාණකරුවන්ගේ සහ ඉංජිනේරුවන්ගේ දස්කම් වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයමෙම දිශාවට චලනය වේගවත් කරන්න. ටර්බයින වලින් සමන්විත පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත පළමු මෝටර් රථ පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 ගණන්වල එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය.

මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථවල පළමු මාදිලි එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් ප්‍රවේශමෙන් හා සැකයෙන් පිළිගනු ලැබීය. වසර 10 කට පසුව, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකයේ දී ඒවා අගය කරන ලද අතර යන්ත්‍ර නිර්මාණය කිරීමේදී ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ක්රීඩා නැඹුරුව. නිෂ්පාදන මෝටර් රථ ආකෘති මත ටර්බයින ඉතා කුඩා ප්රමාණවලින් ස්ථාපනය කරන ලදී.

මෙයට හේතුව වූයේ ටර්බයින සහිත එන්ජින්වල පළමු මාදිලි ඉතා “කෑදරකම” බවට පත්වීම සහ පළමු හැඟීම නරක් කළ වෙනත් සුළු අඩුපාඩු රාශියක් තිබීමයි. සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය නිසා ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ පුළුල් ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි විය. ඉන්ධන මිල ඉහළ යාමත් සමඟ අවසන් වූ තෙල් අර්බුදය, එන්ජින් තුළට ටර්බයින හඳුන්වාදීම සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී විය. මිනිසුන් වැඩිපුර ඉතිරි කිරීමට පටන් ගත්හ.

90 දශකයේ අගභාගයේදී පමණක්, සමස්තයක් ලෙස ටර්බයින සහ පෙට්‍රල් එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේ සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් පසුව, තත්වය වෙනස් කිරීමට හැකි විය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින් සංවර්ධනය හා ගොඩනැගීමේ යුගයේ ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය මෙය විය.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බයිනය, සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන්, වායු ස්කන්ධයක් සිලින්ඩරවලට බල කරයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ඔක්සිජන් පොහොසත් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර ගෑස්ලීන් දහනය වැඩි දියුණු වේ. කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. පරිමාව නොවෙනස්ව පවතින අතර මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.

ටර්බයිනයක් භාවිතා කරන විට, එන්ජින් බලය ඒකක කාලයකට දහනය කරන ලද පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයට සෘජු සමානුපාතිකව වැඩිවේ. එන්ජින් සිලින්ඩරවල ඉන්ධන උපරිම වේගවත් දහනය සහතික කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු වාතය පරිමාවක් අවශ්ය වේ. සම්පීඩකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ටර්බයිනය මගින් ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණවලින් එවන්නේ මෙයයි. එය ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය පොහොසත් කරමින් සිලින්ඩරවලට බල කෙරේ.

ඔබ පෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බයිනය ශරීරය දිගේ කපන්නේ නම්, ඔබට පහත ක්‍රියාකාරී අංග දැකිය හැකිය:

දරණ නිවාස.

බ්ලේඩ් වලින් සමන්විත ටර්බයින සහ සම්පීඩක මුදු රැගෙන යන පතුවළකින් නිරූපණය වන රොටරයක් ​​නවාතැන් ගැනීමට සේවය කරයි. භ්‍රමණය වන විට වාතය අල්ලාගෙන එය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට යොමු කරන්නේ ඔවුන්ය.

තෙල් නාලිකා.

ඔවුන් මිනිස් සිරුරේ රුධිර වාහිනී මෙන් ටර්බයින නිවාසයට විනිවිද යයි. කසළ සහ භ්‍රමණය වන මූලද්‍රව්‍ය සඳහා එන්ජින් ඔයිල් කාලෝචිත ලෙස බෙදා හැරීම සඳහා සේවය කරන්න. මෙය පෙට්‍රල් ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යවල ඇඳීම අඩු කරයි.

ස්ලයිඩින් ෙබයාරිං.

එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ප්රමාණවත් තරම් වාතය අල්ලා ගැනීම සඳහා එහි බ්ලේඩ් සමඟ ටර්බයින් රෝටරයේ නිදහස් හා සුමට භ්රමණය සහතික කිරීමයි. එහි ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලනය සපයනු ලබන්නේ ටර්බයිනය තුළ සංසරණය වන එන්ජින් ඔයිල් මගිනි.

රාමුව.

ටර්බයින් නිවාසය, ගොළුබෙල්ලෙකුගේ හැඩයෙන්, වායු එන්නත් උපාංගයේ වැඩ කරන මූලද්රව්යවලට බාහිර යාන්ත්රික බලපෑම් වලින් ආරක්ෂාව සපයයි.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බයිනය මෙහෙයවනු ලබන්නේ පිටාර වායු සැපයුම මගිනි, එහි ශක්තිය රොටරයට බ්ලේඩ් කරකැවීමට බල කරයි. සැලසුම හා ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැත, සියල්ල පැහැදිලි හා තරමක් සරල ය.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ආරම්භ කරන විට, එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් පිටවන වායූන් කෙලින්ම ටර්බයිනය වෙත යවනු ලැබේ. ඔවුන් රොටරය චලනය කර, එය ඔවුන්ගේ ශක්තිය ලබා දෙයි. ඊළඟට, පිටාර නළය හරහා ඔවුන් මෆ්ලර්ට ඇතුල් වන අතර පරිසරයට මුදා හරිනු ලැබේ.

රෝටර් පතුවළ සම්පීඩක රෝදය සහ බ්ලේඩ් රෝදය කරකවයි. ඔවුන් වාතය ලබා ගනී පරිසරය, එන්ජින් වායු පෙරහන හරහා ඇතුල් වීම. එය බලහත්කාරයෙන් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. ටර්බයින සම්පීඩකයට වායු පීඩනය 80% දක්වා වැඩි කළ හැකිය.

පෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඔක්සිජන් වලින් පොහොසත් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයට විශාල ප්‍රමාණවලින් සිලින්ඩර පිරවීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම ප්රමාණය නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් එහි බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. සාමාන්යයෙන්, ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීම යන්ත්රයේ බලාගාරයේ බලය 20-30% කින් වැඩි කිරීමට හැකි වේ.

පෙට්‍රල් ටර්බයිනයක් නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?

සැපයීමට දිගුකාලීන කාර්ය සාධනයපෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බයිනවලට එන්ජින් ඔයිල්වල ප්‍රමාණය හා ගුණාත්මකභාවය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවන් මඟ හැරීමට කැමති අය ඉක්මනින් හෝ පසුව ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු සහ බාධා වලට මුහුණ දෙනු ඇත. භාවිතා කරන තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට ඇය ඉතා සංවේදී ය. ලාභ තෙල්ලබා දීමට නොහැකි වනු ඇත අවශ්ය මට්ටමවැඩ කරන මූලද්රව්යවල ඝර්ෂණය සහ මෝටර් රථය දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමත් සමඟ ඒවා ඉක්මනින් භාවිතයට නුසුදුසු වන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.

ටර්බයිනයකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම සහ සම්පූර්ණ පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. තවත් තෙල් එකතු කරන විට එය මිශ්ර කළ නොහැක, එහි ගුණාංග නැති වී එහි කාර්යක්ෂමතාව ශුන්යයට නැඹුරු වේ. සම්පූර්ණ තෙල් වෙනස් කිරීම හානිකර බලපෑම් වළක්වා ගැනීමට සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමක ටර්බයිනයේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරයි.

ටර්බයිනයකින් සමන්විත මෝටරයක් ​​ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විශේෂාංග කිහිපයක් තිබේ. අනතුරුව දිගු ගමනක්මෝටර් රථයක් මත, ඔබ නතර කරන විට වහාම එන්ජිම නිවා දැමීමට අවශ්ය නොවේ. එය නිෂ්ක්රීය කිරීමට සහ ටිකක් සිසිල් කිරීමට කාලය ලබා දීම අවශ්ය වේ. එන්ජිම හදිසියේ වසා දැමීම සෘණ උෂ්ණත්ව වෙනසක් ඇති කරයි, එන්ජින් ටර්බයිනයේ වැඩ කරන මූලද්රව්යවල ශක්තිය හා විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි බලපායි.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි

ටර්බයිනයකින් සමන්විත ඕනෑම පෙට්‍රල් එන්ජිමක ප්‍රධාන වාසිය නම් එහි බලය 20-30% කින් වැඩි වීමයි. සාම්ප්‍රදායික වායුගෝලීය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට සමාන පරිමාවක් සහිතව, එහි බලය තුනෙන් එකක් වැඩි වේ. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කර ඇත.

ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ දහනය කිරීමේ උපරිම මට්ටම පරිසරයට දූෂක විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. උපරිම භාවිතයසෑම තැනකම turbocharged එන්ජින් සැබෑ සිහිනයක්පරිසරවේදියෙක්. මේක තමයි වාසිය turbocharged එන්ජිමඅවසන් වෙමින් පවතී.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. මේ සියල්ල එක්ව දිගු කාලීනව මෝටර් රථය භාවිතා කිරීම සඳහා පිරිවැය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සේවය කිරීම සඳහා රියදුරුට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ටර්බයින අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂ උපකරණ සහ ද්රව්ය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. එය ඔබම කිරීම ඉතා ගැටළු සහගතය. බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කරන ලද ටර්බයිනයක ආයු කාලය කෙටි කාලීන වන අතර අවසානයේ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය මෝටර් රථ හිමිකරුගේ මුදල් පසුම්බියට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.

නිගමනය

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල පෙනුම මෝටර් රථ බලාගාර සංවර්ධනයේ තවත් පියවරකි. නවීන අවශ්යතාඑන්ජිමේ පාරිසරික සංරචකය පිළිබඳ රෙගුලාසි සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වෙමින් පවතින අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර තරඟය තීව්ර වෙමින් පවතී.

සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම දන්නවා, ඔවුන්ගේ සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව, ඒවා වායුගෝලීය හා ටර්බෝචාජ් ලෙස බෙදී ඇත. නමුත් මෙම බල ඒකක අතර වෙනස සෑම දෙනාටම වැටහෙන්නේ නැත. අපි බලමු ටර්බෝ එන්ජිමක් අතර වෙනස, එය නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය. VAG කාණ්ඩයේ නවීන ඒකකවල උදාහරණය භාවිතා කරමින් මෙම එන්ජින් සමඟ දැන හඳුනා ගනිමු.

ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජින්

පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් යනු ටර්බයිනය හේතුවෙන් කුටි තුළ කෘතිමව වැඩි කරන ලද සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත එකකි. මෙම දර්ශකයේ වැඩි වීම නිසා බලය සහ අනෙකුත් වැඩි වීමක් සිදු වේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. පළමු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය වූ දා සිට, ඉංජිනේරුවන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොකර බලය එකතු කිරීමට උත්සාහ කරයි.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම විසඳුම පාහේ මතුපිට විය - මෝටර් රථය වඩාත් කාර්යක්ෂමව "හුස්ම ගැනීමට" උපකාර කිරීම අවශ්ය විය. මෙය අපට ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි හොඳම ලක්ෂණදහනය ඉන්ධන මිශ්රණය. අතිරේක වායු සැපයුමක් හරහා මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය පීඩනය යටතේ බලහත්කාරයෙන් සිලින්ඩරවලට පෝෂණය කළ යුතු බවයි. වාතයේ අතිරේක පරිමාවට ස්තූතියි, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යනු ඇත, එය බලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. නමුත් මෙම තාක්ෂණයන් හඳුන්වා දුන්නේ ඉතා සෙමින්. ආරම්භයේදීම, turbocompressor උපකරණ භාවිතා කරන ලද්දේ නැව් සහ ගුවන් යානා වල විශාල එන්ජින් සඳහා පමණි.

පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වල ඉතිහාසය

පළමු ටර්බෝ එන්ජිම පසුගිය ශතවර්ෂයේ ස්ථාපනය කරන ලදී. පළමු මෝටර් රථ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් 1938 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මගී මෝටර් රථ සඳහා පළමු ටර්බයින් එන්ජින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේවා Oldmobile Jetfire සහ Chevrolet Corvair Monza වේ. ඔවුන්ගේ සියලු ලක්ෂණ සමඟ, එන්ජින් වෙනස් නොවීය ඉහළ විශ්වසනීයත්වයසහ ප්රතිරෝධය ඇඳීම.

ජනප්රියත්වයේ ආරම්භය

ටර්බෝචාජර් සහිත ICE 70 ගණන්වල ජනප්රිය විය. ඉන්පසු ඒවා ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මත විශාල වශයෙන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. නමුත් සිවිල් මෝටර් රථවල අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් ටර්බෝ එන්ජිම ජනප්‍රිය වූයේ නැත. මෙම අඩුපාඩුව එම යුගයේ සියලුම turbocharged ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා පොදු විය. නමුත් එකල ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා වැදගත් විය. මෙම කාලය 70 දශකයේ තෙල් අර්බුදය තුළ සිදු විය.

පෙට්‍රල් ටර්බෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සැලසුම් කිරීම

ගැසොලින් ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකකයේ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයට විශේෂ සම්පීඩකයක් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. දෙවැන්නාගේ කාර්යය වන්නේ දහන කුටිවලට අමතර වාතය පොම්ප කිරීමයි. වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්රණයකින් සිලින්ඩර පිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම මගින් චක්රයේ සාමාන්ය ඵලදායී පීඩනය වැඩි වන අතර බලය වැඩි වේ. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය ධාවනය කිරීම සඳහා පිටවන වායූන් භාවිතා කරන අතර එහි ශක්තිය ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රියා කරයි.

නවීන සම්පීඩකයක් ෙබයාරිං, රෝදයක් සහ ටර්බයින නිවාසයක් සහිත නිවාසයකින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න ලිහිසි තෙල් චලනය සඳහා නාලිකා ඇත. මෝස්තරයේ ද ඇත රොටර් පතුවළ, සම්පීඩකයක් සහ වායුමය ධාවකයක් ෙබයාරිං සවි කර ඇති නිවාසවල ස්ථාපනය කර ඇත. එය ටර්බයින සහ සම්පීඩක රෝද සවි කර ඇති පතුවළකින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න තල ඇත. මෙම රොටර් සරල ෙබයාරිං නිසා භ්රමණය විය හැක. ඒවා ලිහිසි කිරීමට සහ සිසිල් කිරීමට, එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන් තෙල් සපයනු ලැබේ. අතිරේක සිසිලනය සැපයීම සඳහා, සිසිලන නාලිකා ද භාවිතා වේ. මෙම සම්පීඩක මූලද්රව්යය ගොළුබෙල්ලෙකුගේ හැඩයෙන් සාදා ඇත.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සම්පීඩක රෝදය සහ පරිමාව එකම පතුවළ මත සවි කර ඇත. ටර්බයිනයේ භ්‍රමණය හේතුවෙන් සම්පීඩක රෝදය වාතය උරා ගනී වායු පෙරණයසහ දහන කුටි තුළට එය පොම්ප කරයි. බූස්ට් මට්ටම අනුව, උපකරණයට පීඩන බලය 30% සිට 80% දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මේ සමඟ, එකම පරිමාවක් සහිත එන්ජිමක් මිශ්රණයේ විශාල ප්රමාණවලින් ගත හැකිය. ඒකකයේ බලය 20% සිට 50% දක්වා වැඩි වන්නේ මේ නිසා ය. පිටවන වායූන් සහ ඒවායේ ශක්තිය එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.

ටර්බොඩීසල් ඒකක

ටර්බෝ (ඩීසල්) එන්ජිමක් ආසන්න වශයෙන් එකම ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ටර්බෝචාජරයක මෙහෙයුම් මූලධර්මය පෙට්‍රල් එකකට වඩා වෙනස් නොවේ. එකම වෙනස වන්නේ අන්තර් සිසිලකයක් තිබීමයි. මෙය සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීමට පෙර වාතය සිසිල් කරන විශේෂ යාන්ත්රණයකි. සීතල වාතයේ පරිමාව උණුසුම් වාතයට වඩා අඩුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සීතල වාතය වැඩි ප්රමාණවලින් සිලින්ඩරයට "තල්ලු" කළ හැකි බවයි.

TSI එන්ජින්

මෙම ඒකක ස්ථාපනය කර ඇත නවීන මාදිලි Volkswagen, Audi සහ Skoda වෙතින් මෝටර් රථ. ඔවුන් සියල්ලෝම එකම සැලකිල්ලකට අයත් වෙති. නිෂ්පාදකයින් කියා සිටින්නේ මේවා බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කරන නව පරම්පරාවේ එන්ජින් බවයි. කුඩා පරිමාවක් සහිත සාමාන්‍ය සම්භාව්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක දී, කෙනෙකුට එයින් විශාල බලයක් අපේක්ෂා කළ නොහැක. මෝටර් රථය ටොන් එකක බරින් යුක්ත නම් සහ එන්ජිම අඩු බලයක් නම්, මෙය අඩු ගතිකතාවයන් සහ අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වීම හේතුවෙන් ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයකට තුඩු දෙනු ඇත.

විශාල විස්ථාපන එන්ජිම ඇත ඉහළ පරිභෝජනයවිශාල වූ දහන කුටියක් නිසා. ටර්බෝ එන්ජින් (Skoda Octavia, Volkswagen සහ Audi) ඉංජිනේරු විද්යාවේ සැබෑ ආශ්චර්යයකි. දත්ත තුළ බලශක්ති ඒකකමධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඒකාබද්ධ කරයි ප්රමාණවත් බලයසාපේක්ෂව කුඩා පරිමාවක් සමඟ.

TSI: උපාංගය

මෙම ඒකක පරිමාවෙන් වෙනස් විය හැක. ඉතින්, ඔවුන් 1.2 දී අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි; 1.4; 1.6 l. ඒ වගේම 1.8 turbo, 2.0 ලීටර් එන්ජිමක්. විශාල පරිමාවක් නිසා එන්ජිමේ බලය වැඩි වේ. ඒ වගේම මේක හරි තීරණයක්. ඊට පස්සේ අපි වෙනස්කම් ගැන කතා කරමු.

Turbocharged සහ සම්පීඩකය

TSI යනු ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ සම්පීඩක ඒකකයකි. VAG විශේෂඥයින් සම්මත එන්ජින් ගැටළුවක් විසඳීම සඳහා මෙම සැලසුම භාවිතා කළහ. මේවා අඩු එන්ජින් වේගයේ දී අසාර්ථක වේ. අපි සම්භාව්ය ටර්බෝ එන්ජින් සලකා බලන්නේ නම්, පිටවන වායූන් නිසා "snail" ක්රියාත්මක වේ. අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට පීඩන බලය සුපිරි චාජරයට අවශ්‍ය බලය නිර්මාණය කර දහන කුටිවලට සැපයීමට ඉඩ නොදේ. ප්රමාණවත් තරම්ගුවන්.

1.8 ටර්බෝ එන්ජිම (Volkswagen) මත සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය බලය පහත වැටීමට ඉඩ නොදේ. සාමාන්‍යයෙන් උපරිම ව්‍යවර්ථය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 5000 rpm පමණ වේ. TSI එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, උපරිම ව්‍යවර්ථය 1500 rpm සිට 4500 rpm දක්වා පරාසයක පවතී. බොහෝ රියදුරන් භාවිතා කරන මෙහෙයුම් කාල පරතරය මෙයයි. තුල TSI මෝටර්ටර්බයින දෙකක් භාවිතා කිරීමෙන් බාර් 2.5 ක් දක්වා පීඩනයක් නිර්මාණය වේ.

සම්පීඩකය

මෙම ඒකකය වෙනම පටි ආකාරයේ ධාවකයකින් ක්රියාත්මක වේ. එය ඉහළ මට්ටමකින් සංලක්ෂිත වේ ගියර් අනුපාතය. සම්පීඩකය ක්‍රියාත්මක වන්නේ රියදුරු ගෑස් එබූ විට පමණි. ක්‍රියා විරහිත වීමට ආසන්න වේගයකදී, පීඩනය 0.8 BAR වේ - මෙය තරමක් විශාලය. මෙය විශිෂ්ට ප්රතිඵලයක් ගතික ලක්ෂණ. TSI සහිත Audi 1.8 turbo එන්ජිම ක්‍රියා කරන්නේ එලෙසයි. මෙම එන්ජින්වල පෙර පරම්පරාව සම්පීඩකයකින් සමන්විත නොවේ. මෙහි ඇත්තේ ටර්බයිනයක් පමණි.

Volkswagen වෙතින් Turbocharged 1.8 එන්ජිම

මෙම ඒකකය වසර 20 ක් පමණ වෙළඳපොලේ පවතී. මෙම ආකෘතියඅභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ඉතා ජනප්‍රිය වන අතර එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා ඇති ඉල්ලුමට හේතු විය. VAG කාණ්ඩයේ බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලි මෙම එන්ජිමෙන් සමන්විත විය. මෙම බලාගාරයේ මංගල දර්ශනය 1995 දී සිදු විය.

පළමු වතාවට, 1.8 ටර්බෝ එන්ජිම (Volkswagen Passat b5) Audi A4 මත ස්ථාපනය කරන ලදී (ඔව්, ඔවුන් එකම එන්ජින් භාවිතා කරයි). ලක්ෂණ සඳහා, 150 සහ 210 ධාරිතාවකින් යුත් මාදිලි කිහිපයක් තිබේ අශ්ව බලය. 2002 දී ඔවුන් "අශ්වයන්" 190 ක ධාරිතාවකින් යුත් මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කළහ. Turbocharged එන්ජිම Volkswagen වෙතින් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරම්භය විය නව දර්ශනයසාපේක්ෂව පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්. එය ටර්බයිනය නිසා සාපේක්ෂව කුඩා පරිමාවක් සමඟ හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන්නේය. මෙම ඒකකයේ වාසිය එහි මධ්යස්ථ ආහාර රුචියයි.

Audi A4 මාදිලිය අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරයි. නාගරික තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 10 ට වඩා වැඩි නොවේ. සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට 20 ක් සහ ටර්බෝචාජරයක් තිබීම නිසා Volkswagen ඉංජිනේරුවන්ට තවත් ලබා ගැනීමට හැකි විය. ඉහළ කාර්ය සාධනය rpm 2000 දක්වා ළඟා වීමට පෙර ව්යවර්ථය.

ඉතින්, මෙම එන්ජිම විශිෂ්ට නම්යතාවයක් ඒකාබද්ධ කරයි, එය ටර්බෝඩීසල් ඒකකවල ලක්ෂණයකි, නමුත් ඒ සමඟම මෙහෙයුම් සංස්කෘතිය පෙට්රල් වේ. මෙම ඒකකය ද පහසුවෙන් ගෑස් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. බලාගාරය සමස්ත රේඛාවේ හොඳම එකකි. එන්ජිම කාර්ය සාධනය, මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය ගැන පුරසාරම් දොඩයි. "Passat" (1.8 turbo) සතුව කිසිවක් නොමැත නිර්මාණ දෝෂඒකකය. දැන් පවා, නූතන TSI යුගයේ දී, මෙම එන්ජිමට ප්රායෝගිකව සමාන නොවේ.

ටර්බෝ එන්ජින්: වාසි සහ අවාසි

ටර්බෝ එන්ජිමක ඇති ප්‍රධාන වාසිය නම් බලය වැඩි කළා. සැලසුමේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව සාක්ෂාත් කර ගත් ප්රධාන ඉලක්කය මෙයයි. එකම පරිමාවන් සමඟ, c හට 70% වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් නිපදවිය හැක. සම්පීඩකය ප්රතිශතය අඩු කරයි හානිකර ද්රව්යපිටාර වායු වල. ටර්බයිනයකින් සමන්විත එන්ජිමක සැලකිය යුතු වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇත අඩු මට්ටමශබ්දය.

මේ බලාගාරඕනෑම මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කළ හැකිය. ප්රධාන අවාසිය- අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය. වාතයේ පරිමාව වැඩි වන අතර, පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණයද වැඩි වේ. ඉංජිනේරුවන්ට මේ ප්‍රශ්නය විසඳන්න බැහැ. අවාසි ද ක්රියාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතා ඇතුළත් වේ. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. මීට අමතරව, අවාසි ඇතුළත් වේ අඩු කොන්දේසිතෙල් සහ පෙරහන පිරිසිදු කිරීමේ සේවා. එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය වේ. මේ නිසා තෙල් ඉක්මනින් එහි ගුණාංග නැති වී යයි.

ටර්බෝචාජ් කිරීම යනු කුමක්ද, එය ක්‍රියා කරන ආකාරය, එහි ප්‍රධාන වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ ලිපියක්. ලිපියේ අවසානයේ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ විශේෂාංග සහ මූලධර්ම පිළිබඳ වීඩියෝවක් ඇත.

ලිපියේ අන්තර්ගතය:

මෝටර් රථ එන්ජිමක් නවීන කාලය සමඟ තබා ගැනීමට ඉඩ සලසන ලක්ෂණ තිබිය යුතුය. තාක්‍ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් සෑම වසරකම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී, මන්ද කිසිවෙකුට රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් මෝටරයේ ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

එබැවින්, ඉතා හොඳ විසඳුමක් වන්නේ දහන කුටියට බලහත්කාරයෙන් වායු එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමයි. නවතම ඉංජිනේරු සැලසුම් බලහත්කාරයෙන් වාතය එන්නත් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීමට වඩා වැඩි යමක් ආවරණය කරයි ඉන්ධන පද්ධතිය, නමුත් පිටාර වායු පිටකිරීමේ පද්ධතියේ එකම උපාංගය ස්ථාපනය කිරීම.

ටර්බෝචාජ් කිරීම අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ වැදගත්කම සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, එන්ජිමට ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ නොහැකි බව ඔබ දැනගත යුතුය. පිරිසිදු ස්වරූපය. මුද්‍රා තැබූ භාජනයක පෙට්‍රල් දැල්වීම සඳහා වාතය අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම ක්‍රියා නොකරනු ඇත.

එනම්, අවශ්ය අනුපාතයෙහි ඉන්ධන සහ වාතය සමන්විත මිශ්රණයක් දහන කුටියට ඇතුල් විය යුතුය. මෙම මිශ්රණය සිලින්ඩරයේ දැවී යයි. දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන වායූන් ඔවුන්ගේ ඉටු කරයි ප්රධාන කාර්යයපසුව පිටකිරීමේ පද්ධතිය හරහා ඉවත් කරනු ලැබේ.

සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝචාජර් මඟින් අමතර වායු පීඩනය සිලින්ඩරයට පොම්ප කිරීමෙන් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. මේ නිසා, මිශ්‍රණයේ දැවිල්ල බොහෝ වාරයක් වැඩි වන අතර, එන්ජින් බලය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි වේ.

සරලව කිවහොත්, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ආධාරයෙන් වාතය සම්පීඩිත වන අතර එය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා වැඩි ප්රමාණවලින් දහන කුටියට ඇතුල් වේ.

ටර්බෝචාජරයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලසුම සහ මූලධර්මය

ප්රධාන කාර්යය ඉටු කරන supercharger හි ප්රධාන කොටස වන්නේ බ්ලේඩ් සහිත impeller වේ. අතිවිශාල වේගයකින් (විනාඩියකට විප්ලව 200 දහසක්) භ්රමණය වන අතර සම්පීඩකයක් ලෙස ක්රියා කරයි, එය ටර්බයින කුටියට වාතය පොම්ප කරයි.

මෙයින් පසු, වාතය සම්පීඩිත වන අතර, එම නිසා මෙම වාතය අල්ලා ගන්නා පරිමාව අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට අනුව සම්පීඩනය අතරතුර වාතය රත් වීමට නැඹුරු වන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියේ ප්‍රධාන අවාසිය මෙයයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගැටළුව නිර්මාණකරුවන්ගේ අවධානයෙන් මිදීමට නොහැකි විය. මෙම ගැටළුව විසඳීම, විශේෂඥයින් එන්ජිම වෙත යන ගමනේදී වාතය අතරමැදි සිසිලනය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළහ.

ප්රතිඵලය වූයේ අන්තර් සිසිලනයයි. මෙම උපකරණය තාප හුවමාරුවක බලපෑම භාවිතා කරයි, සිසිලනකාරකය හේතුවෙන් වාතය සිසිල් කිරීමේ ගුණය ඇත. අන්තර් සිසිලකයකට එන්ජින් බලය 20% දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර, ඒ සමඟම එය පිටාර වායුව පුපුරා යාමේ සම්භාවිතාව ද අඩු කරයි.

ටර්බෝචාජ් කරන පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතර වෙනසක් නැත. එකම වෙනස වන්නේ වර්ධන මට්ටමයි. ඩීසල් එන්ජින්වැඩි පීඩනයක් අවශ්‍ය වන අතර එම නිසා වඩාත් බලවත් වායු පිඹින යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත වේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් වල කුඩා සුපර්චාජර් ඇත, මන්ද දහන කුටියේ පීඩනය ඉතා වැඩි නම්, පිපිරීමක් සිදුවිය හැක.

ටර්බෝචාජ් කිරීමේ වාසි

"නිදහස්" අතිරේක බලය.සාමාන්‍ය විශ්වාසයක් ඇත: එන්ජිමේ පිටාර බහුවිධය මත අතිරේක ටර්බයිනයක් තිබීම අමතර ශක්තියක් ජනනය කරයි, එය පරිභෝජනයේදී හරියටම එකම ටර්බයිනය භ්‍රමණය විය යුතුය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිටාර වායූන් සඳහා නිදහස් ශක්ති ප්‍රභවයක් බවට පත්වේ. supercharger.

කෙසේ වෙතත්, මෙම සංකල්පය ඉතා මතභේදයට තුඩුදී ඇත්තේ මුදා හැරීමේ ප්‍රතිරෝධය යනුවෙන් යමක් ඇති බැවිනි. මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්දශක ගණනාවක් තිස්සේ මෙම ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීමට උත්සාහ දරා ඇත, මන්ද මෙම අවස්ථාවේ දී එන්ජිම බලය වැඩි වනු ඇත.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පද්ධතිය තුළ විශේෂ උත්පාදක උපාංගයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ප්රතිදාන ප්රතිරෝධය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එබැවින්, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය නිදහස් බලශක්තියක් ලෙස සැලකීම වැරදියි. "ලාභ අතිරේක බලශක්තිය" - මෙය වඩාත් නිවැරදිව ශබ්ද වනු ඇත.

තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙම ක්රියාවලිය අපහසු නැත. සුපර්චාර්ජර් යනු රෝද දෙකකින් සමන්විත උපාංගයකි - සම්පීඩකයක් සහ ටර්බයිනයක්. ටර්බයින් රෝදය එය ධාවනය කරන පිටාර වායූන් අල්ලා ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පීඩක රෝදය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී, එය වාතය සම්පීඩනය කිරීමට සේවය කරයි.

සම්පීඩකය තුළ අනිවාර්යයසිසිලන පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ, මන්ද ක්‍රියාත්මක වන විට එහි උෂ්ණත්වය තරමක් ඉහළ යයි. බූස්ට් බලය භාවිතා කර සකස් කර ඇත බයිපාස් කපාටය. අවශ්‍ය නම්, අභ්‍යන්තර පද්ධති පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා ටර්බයිනය හරහා පිටාරයෙන් කොටසක් මාරු කළ හැකිය.

එහි පරිමාව සහ බර වැඩි නොකර එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම.ටර්බෝචාජ් කිරීමේ තාක්ෂණය මඟින් සිලින්ඩරවල පරිමාව සහ ඒවායේ අංකය වැඩි නොකර එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සැහැල්ලු හා කුඩා ප්රමාණයේ මෝටර් රථ අත්පත් කර ගනී විශිෂ්ට ලක්ෂණ, සහ, ඊට අමතරව, වාහනයේ සම්පූර්ණ බර අඩු වේ, තිරිංග දුර සහ ත්වරණ කාලය අඩු වේ.

ආර්ථිකමය.ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත එන්ජින්වල ඉන්ධන පරිභෝජනය සරල වායුගෝලීය වායු එන්නත් සහිත එකම බලයේ එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනයට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩුය. ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩරවල පිස්ටන් පහරකට විශාල ශක්තියක් වැය වන බව මෙය පැහැදිලි කරයි. අඩු ඉන්ධනඑහි සම්පූර්ණ දහනය හේතුවෙන්. එනම්, කෙට්ටු මිශ්රණයඅතිරේක වායු පීඩනය මගින් වන්දි ලබා දෙන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බලය වැඩි වේ.

අඩුපාඩු

විප්ලවයන් මත යැපීම. "ටර්බෝජම්".ගැටළුව මෙයයි: අඩු වේගයකින් වේගවත් වන විට ක්රියාකාරී ත්වරණයක් නොමැත. ත්වරණය ගතිකත්වය දුර්වලයි, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථවලට වඩා අඩුය. කාරණය නම්, අඩු වේගයකින් පිටවන වායූන්ගේ ශක්තිය දුර්වල වන අතර, ඒ අනුව, සුපර්චාජර් ටර්බයිනය ද දුර්වල ලෙස භ්‍රමණය වන අතර දහන කුටියේ මිශ්‍රණයේ අවම පීඩනයක් ඇති කරයි. එනම්, ටර්බෝචාජ් කිරීමෙන් අපේක්ෂිත බලපෑම සිදුවන්නේ ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් පමණි.

මීට අමතරව, තවත් ගැටළුවක් පවතී: වාතය එන්නත් කිරීමේ ක්රියාවලිය මන්දගාමී වීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවශ්ය ආදාන පීඩනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, එය යම් කාලයක් ගත වේ. විශේෂඥයන් මෙම ප්රදේශයේ ඉංජිනේරු පර්යේෂණ සිදු කරමින් සිටින අතර, ඔවුන් දැනටමත් සුපර්චාර්ජර්ගේ ගතිකයේ මෙම විරාමය අඩු කිරීමට යම් දුරකට සමත් වී ඇත.

මීට අමතරව, විචල්‍යයක් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම මෝටර් රථය ත්වරණයේදී ස්වයංක්‍රීයව අඩු ගියරයකට මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. මේ නිසා, සුපර්චාර්ජර් අවස්ථිතියේ හානිකර ප්රතිවිපාක ඉවත් කරනු ලැබේ.

අද වන විට ටර්බෝචාජ් කිරීමේ අවස්ථිති ගැටළුව විසඳීමට පහත ක්‍රම තිබේ:

• biturbocharging (ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය);
• අනුවර්තන ජ්යාමිතිය සහිත ටර්බයිනය;
• ඒකාබද්ධ තල්ලුව.

ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම නාමික ප්‍රමාණයෙන් එකකට වඩා වේගයෙන් ක්‍රියා කරන කුඩා ටර්බයින දෙකක් භාවිතා කරයි. මෙම ටර්බයින අතර සිලින්ඩර ගණන සමානව බෙදී යයි. එවැනි පද්ධතියක ප්‍රතිසමයක් විවිධ එන්ජින් වේගයකින් චලනය වීමට පටන් ගන්නා සම්පීඩක කිහිපයක් භාවිතා කිරීම විය හැකිය, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන්.

අනුවර්තන ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බයිනයකට ඉන්ටේක් පෝට් එකේ ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් පිටවන වායූන්ගේ ප්‍රවාහ අනුපාතය නියාමනය කරයි, එමඟින් පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව ද වැඩි දියුණු වේ.

ඒකාබද්ධ ආරෝපණය ටර්බෝචාජර් සහ යාන්ත්‍රික සුපර්චාර්ජරයකින් සමන්විත වේ. සුපර්චාර්ජරය අඩු වේගයකින් අවශ්‍ය පීඩනය ඇති කරයි, නමුත් වේගය නිශ්චිත අගයකට වැඩි වූ වහාම ටර්බෝචාජරය ක්‍රියාත්මක වේ.

තාපය.දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, වාතය සම්පීඩනය කිරීමෙන් එය උණුසුම් කිරීම සිදු වේ, එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හොඳම ආකාරයෙන් බලපාන්නේ නැත. එමනිසා, බොහෝ විට සම්බන්ධ වීමට අවශ්ය වේ අතිරේක සිසිලනය, සහ මේ සඳහා යම් ශක්තියක් වැය වේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම අවාසි තිබියදීත්, ටර්බෝචාජ් කිරීම යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව මෙන්ම එහි ආර්ථිකය වැඩි කිරීම සඳහා විශිෂ්ට ක්රමයකි. මීට අමතරව, විශේෂඥයින්ගේ වසර ගණනාවක අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විකල්ප තවමත් අවසන් වී නොමැති බවයි.