BMW X5 E70 යනු BMW වෙතින් ජනප්‍රිය හරස්වර්ගයේ දෙවන පරම්පරාවයි. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, මෙම මෝටර් රථය දැන් රුසියාවේ සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ග අතර ප්රමුඛයා වේ. මෝටර් රථයේ මිල තරමක් ඉහළ වුවද. එවැනි මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ ය, නමුත් කුමන සුවපහසුව, රියදුරු හැඟීම්, විශිෂ්ට ගතිකත්වය, හැසිරවීම සහ වෙළඳ නාමය. මේ සියල්ල වියදම් කළ මුදල වටී.

BMW X5 E70 එහි පූර්වගාමී E53 හි සාර්ථකත්වය දිගටම කරගෙන ගියේය. E70 වඩා හොඳ වී ඇත: සුවපහසුව වැඩි දියුණු වී ඇත පෙනුමසැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. මෝටර් රථය ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ද පටන් ගත්තේය. ඩීසල් වින්‍යාසය නගරය තුළ ලීටර් 10-11 ක් පමණක් වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ 8 ක් පරිභෝජනය කරයි විශාල හරස්කඩබරපතල බලය සහ විශිෂ්ට ගතිකත්වය සමඟ. වයස සහ ස්ත්‍රී පුරුෂ භේදයකින් තොරව බොහෝ අය මෙම මෝටර් රථය ගැන සිහින දකිති. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර එය සැලකිල්ලට ගැනීම සුදුසු බව මෝටර් රථයේ සමහර සූක්ෂ්මතා ඇත. BMW X5 E70 නැවත සකස් කර ඇත, එබැවින් නැවත සකස් කිරීමට පෙර සහ පසු මෝටර් රථ සැබවින්ම වෙනස් වේ.

පෙර මෝස්තර සහිත මෝටර් රථය

සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයේ E53 හි මෙන් ම පැවතුනි. එන්ජින් එලෙසම පැවතුනි, සියලුම රෝද ධාවකය සහ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයවෙනස් නොවේ.

ශරීරයට සහ අභ්‍යන්තරයට ප්‍රධාන වෙනස්කම් සිදු කර ඇත, ඔබට තුන්වන පේළියක් සහිත වින්‍යාසයන් සොයාගත හැකිය. මෝටර් රථයේ මානයන් තරමක් විශාල වී ඇත බාහිර නිර්මාණයවඩාත් හැඩකාර සහ නවීන බවට පත් වී ඇත. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන්, අලුත් දෙයක් නැත, නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ටර්බෝ එන්ජින් දර්ශනය වූ විට, පසුව පිරිවිතරවෙනස් වෙන්න පටන් ගත්තා. හැසිරවීම වැඩි දියුණු කර ඇත. E53 දැනටමත් හැසිරවීමේදී හොඳ නම්, E70 ඊටත් වඩා හොඳ විය.

ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය සහ වැඩි බරට හානියක් නොවූවත්, E70 හසුරුවන්නේ BMW 5 ශ්‍රේණියේ ආකාරයටම ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පහට වඩා වැඩි රෝල් ඇති අතර, අත්හිටුවීම දැඩි වේ. මෝටර් රථයේ බොහෝ මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග ඉතිරි නොවේ, මන්ද බම්පර් අඩු බැවින් මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය නොකිරීම වඩා හොඳය, ඇයි? මිල අධික මෝටර් රථයවිනාශ කරනවා. බිම් නිෂ්කාශනය තරමක් විශාල වුවද - 220 මි.මී. ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෘඩ ක්ලච් අගුලක් ඇත. එහෙත්, එවැනි මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් 18 හෝ 19 ක් ඇති බැවින් අඟල් රෝදමාර්ග ටයර් සමඟ, බරපතල මඩ තුළ මෙම ටයර් ඉක්මනින් සෝදා හරිනු ලබන අතර රෝද සරලව ලිස්සා යනු ඇත.

සැලෝන්

මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ප්රසන්න දෙය නම් අභ්යන්තරය, එය ඉතා සුවපහසුයි, නව, එම කාලය සඳහා, "iDrive" රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහිත බහුමාධ්ය පද්ධතියක් ඇත. මෝටර් රථය ඉතා ඉඩකඩ ඇත, ඔබට එය තුළ භාණ්ඩ ගොඩක් තැබිය හැකිය, නැතහොත් පුද්ගලයන් 7 දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකිය. ඔබට 5 වන ස්ථානයේ සුවපහසු ලෙස ධාවනය කළ හැකි අතර, දේවල් සමඟ කඳට පැටවිය හැකිය.

පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථය

නැවත සකස් කිරීම 2010 දී සිදු කරන ලද අතර, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් හුඩ් යටතේ ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර 2011 න් පසු ඒවා පෙට්‍රල් අනුවාදවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයපියවර 8 කින්.

සංසන්දනය කිරීම සඳහා අපි 3-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම ගතහොත් මෝටර් රථය වඩා වේගවත් වී ඇත, එවිට එහි ගතිකතාවයන් පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද 4.8-ලීටර් V8 ට සමාන වේ. වානේ ටර්බයිනයක් සහිත නව V8 එන්ජින් තත්පර 6 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වනු ඇත. X5M E70 හි ඉහළම අනුවාදය තත්පර 5 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. ගැසොලින් අනුවාදඔවුන් තවමත් පෙට්‍රල් විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවලට වඩා අඩුය. උදාහරණ වශයෙන්, 4.4 එන්ජිමක් සහ 407 hp බලයක් සහිත BMW X5 xDrive50i. සමග. නගරයේ එය 17.5 ක් ද අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9.5 ක් ද පරිභෝජනය කරයි.

මෝටර් රථයේ දුර්වල ස්ථාන

වසර 5 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති කිරීමට පටන් ගත්හ: බොහෝ සංරචක අසමත් වීමට පටන් ගත් අතර මෙය නඩත්තු කිරීමේදී අධික පිරිවැයක් ඇති කරයි. සරල උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වසර 5 කට පසු තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී.

වසර 5 ක මෙහෙයුමකින් පසු, අයිතිකරුවන් සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථය විකුණා, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත පශ්චාත් ප්රතිනිර්මාණයක් මිලදී ගනී. සහ සියල්ල බරපතල ගැටළුදැනටමත් මෙම මෝටර් රථවල අනාගත හිමිකරුවන් මත වැටේ. සාමාන්යයෙන්, මෝටර් රථය වගකීමක් යටතේ පවතින අතර, එය කිසිවක් සිදු නොවන අතර, වසර 5 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව ගැටළු ආරම්භ වේ. තවද සැලසුම සංකීර්ණ බැවින් අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ.

අලෙවිකරුවන් සෑම බිඳවැටීමකදීම වගකීම් රහිත නඩුවක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, මෝටර් රථය තෙල් අනුභව කරයි, ඔවුන් පවසන්නේ මෙය බවයි. නිර්මාණ ලක්ෂණ BMW එන්ජින්, සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ජර්ක් දිස්වන විට, ඒවා යාවත්කාලීන වේ මෘදුකාංගපෙට්ටි පාලන ඒකකය.

එබැවින්, මෑත වසරවල නිෂ්පාදනයෙන් E70 මිලදී ගන්නා අය, එය ගැටළු නොමැතිව යම් කාලයක් ධාවනය කරනු ඇත. නමුත් වැඩිපුර මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ අය පැරණි මෝටර් රථය, සහ එය ද මිළ අඩුයි, එවිට ඔබ එය කිරීම වටී ද යන්න ගැන හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය. දැන් අපි මෙම මෝටර් රථවල වඩාත් පොදු ගැටළු ගැන කතා කරමු.

සිරුර

ශරීරය ශක්තිමත්, නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වේ. ශරීරය අලංකාර මූලද්රව්ය සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් භාවිතා කරයි, පුවරු මනාව ගැලපෙන අතර, බම්පර් තුළට යන ලස්සන ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ඇත. මෙම සියලු සැලසුම් චලනයන් යම් දෙයක් සමඟ යම් ආකාරයක ගැටීමක් සිදුවුවහොත් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කරයි, නමුත් මේ සියල්ල විකාරයකි, ගැටුම් ඇති නොවන බව අපි උපකල්පනය කරමු.

මෝටර් රථයේ පහළ කොටසේ ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත හෝ මායිම් දිගේ ධාවනය කළහොත් එය වහාම කැඩීමට පටන් ගනී. නමුත් වැදගත්ම දෙය නම් E70 ශරීරයට විශිෂ්ට විඛාදන ආරක්ෂණයක් ඇති බැවින් මෙම මෝටර් රථවල තවමත් මලකඩ නොමැති වීමයි.

අනතුරකින් පසු මෝටර් රථවල පවා දුර්වල ගුණාත්මක බවක් (පුපුරා ගිය තීන්ත) නොමැත ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම, ඉදිරිපස බම්පර් සහ ෆෙන්ඩර් ප්ලාස්ටික් වේ. පොදුවේ ගත් කල, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ සමස්ත දෘශ්‍යතා පද්ධතියක් තිබියදීත්, හානියට පත් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තිබේ. යන්ත්රය කුපිත කරයි වේගයෙන් රිය පැදවීමඅද්දැකීම් අඩු රියදුරන්, ඒ වගේම ඉන්නවා විවිධ පද්ධතිආරක්ෂාව, රියදුරුට අමතර විශ්වාසයක් එක් කරයි. එහෙත් හානියට පත් මෝටර් රථයමිලදී ගැනීමේදී සෑම විටම පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය.

වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් කාණු අවහිර විය හැක, ඒවා වරින් වර පිරිසිදු කළ යුතුය, දකුණු පසින්, වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් කාණු යටතේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලනය කරයි, එබැවින් එය පිරිසිදු කිරීම විශේෂයෙන් පහසු නොවේ. එසේම, කාලයත් සමඟ, හුඩ් මුද්රා කාන්දු විය හැක, ජලය ආවරණය යටතේ ලබා ගැනීමට ඉඩ ලබා දේ. හැච් කාණු තවමත් අවහිර විය හැක, නමුත් මෝටර් රථය දිගු වේලාවක් වාඩි වී කොළ මතට වැටෙන විට මෙය මෘදු ලෙස ක්රියා නොකරයි. ඔබ එය සාමාන්‍ය ලෙස ධාවනය කර ගරාජයේ තබා ගන්නේ නම්, එයට නරක කිසිවක් සිදු නොවේ.

කුඩා දේවල් කිහිපයක් ද තමන්ටම දැනෙන්නට පුළුවන, නිදසුනක් වශයෙන්, පසුපස විදුලි පහන් ඒවායේ මුද්‍රාව නැති විය හැක, ඉන්පසු රිදී ඇතුළු කිරීම් ඔක්සිකරණය වීමට පටන් ගන්නා අතර පසුපස විදුලි පහන් වල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අසමත් වීමට පටන් ගනී.

ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් සහ යාන්ත්‍රණය තදබදයක් නොමැති නම් හුඩ් කේබල් කැඩී යාම ද සිදු වේ. නමුත් මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාවක් ඇත; අනතුරක් සිදුවුවහොත්, සියලුම මගීන්ට ඔවුන් දිවි ගලවා ගැනීමට විශාල අවස්ථාවක් තිබේ. හොඳයි, අනතුරකට ලක් නොවීම වඩා හොඳය, මන්ද පසුව මෝටර් රථය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම මිල අධික වනු ඇත, එවිට වායු බෑග් 10 කට වඩා වැඩි නම්, සියලුම පැනල් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ශරීර අලුත්වැඩියාව ගැන සඳහන් නොකරන්න. එමනිසා, අනතුරකින් පසු මෝටර් රථයක් සාර්ථකව ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික වන නිසා, මෝටර් රථයට හානි හෝ හානි සිදු නොවන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.

කුටිය ගැන ප්රශ්න

කෙසේද වැඩි කාර්අවුරුදු, බොහෝ විට කුඩා කරදර පෙනෙන්නට පටන් ගනී: ලී ඇතුළු කිරීම් ගැලවී යා හැකිය, විශේෂයෙන් පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල මෙය බොහෝ විට සිදු වේ. දොර හැසිරවීම්ඉතා මෘදු, ඒ නිසා ඔවුන් පහසුවෙන් සීරීමට. නමුත් සුක්කානම සහ ආසන දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත හොඳ තත්ත්වයේ.

ජනේල නිතර විවෘත කරන්නේ නම්, වසර ගණනාවකට පසු ඒවා තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, එයින් අදහස් කරන්නේ රෝලර් වෙනස් කළ යුතු බවයි. පසුපස කවුළුව වෙත දියර ගමන් කරන හෝස් එකේ තත්වයද ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය, හෝස් එකේ කාන්දුවක් දිස්වන්නේ නම්, රියදුරුගේ කාපට් තෙත් වන අතර, මෙම තෙතමනය විදුලියේ ඇති සම්බන්ධතා මතට ​​පැමිණීමට පටන් ගනී. එබැවින් තෙතමනය කොතැනකවත් එකතු නොවන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.

මෝටර් රථයේ ආලෝකය සඳහා වගකිව යුතු FRM ඒකකය අසමත් වන අවස්ථාවන් තිබේ, එය උදව් නොකළහොත් ඔබට එය නැවත සකස් කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. දේශගුණ පාලන විදුලි පංකාව වසර 5 ක් පමණ ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු බිඳ වැටිය හැක. වයිපර් අසමත් විය හැක, මන්ද ඒවායේ මෝටරය තරමක් දුර්වල වන අතර ගියර් කපා දැමිය හැකිය. බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ද තිබිය හැක, iDrive නිතර යාවත්කාලීන කළ යුතුය.

විදුලි

කාලයත් සමඟ තවත් විදුලි ගැටළු මතු වේ. ස්ථායීකාරක පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයමෙහි නියාමනය කර ඇත, ද මෙහි ක්රියාකාරී වේ සුක්කානම, අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්. පොදුවේ ගත් කල, විදුලි උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, සෑම තැනකම විදුලි කපාට, ගියර් පෙට්ටි, විදුලි මෝටර ඇති අතර අවසානයේ අලුත්වැඩියාව හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. එසේම, ලවණ සහ වෙනත් අප්රසන්න දේවල් නිසා, පතුලේ හෝ බම්පර් යටතේ ඇති වයර් නරක් විය හැක. එසේම, backlight sensors, headlights, සහ brakes revision අවශ්‍ය වේ. සෑම දෙයක්ම එකවරම අසාර්ථක නොවේ, එවිට එක් දෙයක් කැඩී යයි, පසුව තවත් දෙයක්. පොදුවේ ගත් කල, මෙය සැලකිය යුතු වයස සහ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පොදු තත්වයකි.

තිරිංග

BMW X5 E70 හි තිරිංග පද්ධතිය සරලවම විශිෂ්ටයි, එය තිබේ හොඳ සම්පතක්, පෑඩ් කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ පවතින අතර තැටි - කිලෝමීටර 80,000 කි. ABS හෝ පයිප්ප මලකඩ සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි, තිරිංග පද්ධතියට යමක් සිදුවුවහොත්, එය පහසුවෙන් සහ අඩු වියදමකින් සවි කළ හැකිය.

අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස කුමක්ද, කුමක්ද පසුපස අත්හිටුවීමවිශේෂයෙන් ඔබ විශේෂයෙන් වළවල් සහ වෙනත් මාර්ග තත්වයන් හරහා මෝටර් රථය ධාවනය නොකරන්නේ නම්, ඒවා සෑහෙන කාලයක් පවතී. අනුවර්තන අත්හිටුවීම, වායු උද්ධමනය සහිත බොහෝ මෝටර් රථ පසුපස අක්ෂයසහ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක. සමහර විට ඔබට ක්රීඩා අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය, එය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැත. ලීවර සහ නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් ශක්තිමත් වන අතර ඒවායේ ප්රතිස්ථාපනය පිරිවැය නොවනු ඇත විශාල මුදල්. කිලෝමීටර 100,000 කි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් පහසුවෙන් සේවය කරනු ඇත.

නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ වායව නඩත්තු කිරීම තරමක් මිල අධික වේ, නමුත් මෙම සියලු නව තාක්ෂණයන්ට ස්තුතිවන්ත වන්න, 2 ටොන් යන්ත්රයක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් ධාවනය කරයි. නමුත් කාලයත් සමඟ එය අසාර්ථක වූ විට සම්මත අත්හිටුවීමඔබේම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ, ඔබට තැබිය හැකිය නිතිපතා අත්හිටුවීම, එය සරල හා ලාභදායී වනු ඇත.

සුක්කානම

මෝටර් රථයක සුක්කානම් වර්ග 2 ක් ඇත:

• සාමාන්ය රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණය- එය වෙනස් කළ හැකි ස්පූල් සමඟ සරල සහ විශ්වසනීය ය. එය දිගු කාලයක් පවතී, කලාතුරකින් කාන්දු වේ, එය වසර ගණනාවකට පසු තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, මෙහි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ද දිගු කාලයක් පවතී.
• අනුවර්තන පාලනය යනු වඩාත් සංකීර්ණ යාන්ත්‍රණයකි, එබැවින් මෙහි ගැටළු ඉක්මනින් දිස්වේ. රාක්කයම මෙහි මිල අධික වන අතර, එහි සර්වෝ ධාවකය කාලයත් සමඟ අසමත් වන අතර සංවේදක අසමත්වීම් ද සිදු වේ. නමුත් රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ තියුණු සුක්කානම් රෝදයක් ඇති අතර, එවැනි සුක්කානම සමඟ වාහන නැවැත්වීම ද පහසුය.

බොහෝ අසාර්ථකත්වය දැල්වීමෙන් නිවැරදි කළ හැකිය, නමුත් ඔබට සියලු සංරචක වෙනස් කිරීමට සිදු වේ. එබැවින්, ස්ථාපනය කිරීම යෝග්ය වේ නවතම අනුවාදයපාලන ඒකකය සඳහා මෘදුකාංගයක් මෙන්ම, සුක්කානම උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක් මගින් පමණක් සේවය කළ යුතුය.

සම්ප්‍රේෂණය

E70 හි සම්ප්රේෂණයන් සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි, අනපේක්ෂිත කිසිවක් සිදු නොවිය යුතුය. සමහර විට සම්බන්ධ කරන ගියර් මෝටරය ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්. නමුත් කිලෝමීටර් 200,000 කට පසු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ද සමහර ගැටළු මතු විය හැකිය. සැතපුම් ගණන කාඩන් පතුවළඒවා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, නමුත් ඔබ ඒවා ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය, සමහර විට ඔබට ඒවායේ තෙල් වෙනස් කළ හැකිය.

අඩු බලැති ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල ගියර් පෙට්ටිය අසමත් විය හැකි අවස්ථා තිබේ, විශේෂයෙන් චිප් සුසර කිරීම කලින් සිදු කරන්නේ නම්. සමහර සුපිරි ආරෝපණ පෙට්‍රල් V6 සමඟද මෙය සිදු විය හැක. නමුත් වඩා බලවත් වින්‍යාසයන්හි ශක්තිමත් ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එබැවින් එය කලාතුරකින් අසමත් වේ.

එසේම, මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ ධාවක සන්ධිවල තත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය, ඒවායේ ලිහිසි තෙල් ස්වල්පයක් තිබේ නම්, ඩ්රයිව් වල තට්ටු කරන ශබ්දයන් පෙනෙන්නට පටන් ගනී. BMW X5 E70 හි ගියර් පෙට්ටි 6-වේග ZF 6HP26/6HP28 වන අතර, ඔබ තෙල් වෙනස් කළහොත් සහ හදිසියේ ඉවතට නොගියහොත් ඔබට සමහර විට ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං වෙනස් කිරීමටද අවශ්‍ය වේ.

මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට මේ ආකාරයෙන් කොටුව සලකුණු කළ හැකිය: ත්වරණයේදී ඇඹරුම් හෝ ඇඹරුම් තිබේ නම්, නමුත් සම්ප්‍රේෂණයේ කිසිදු දෝෂයක් නොමැති නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අගුල ඉක්මනින් කැඩී යන බවත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය බවත්ය. තවමත් සාමාන්‍ය වේ, නමුත් මාරු කිරීමේදී මෝටර් රථය ගැහෙන්නේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති බවයි.

සමහර විට මුළු ප්‍රශ්නය ගෙවී යාම හෝ සම්පතේ කාන්දුවක් ඇති අතර තෙල් මට්ටම පහත වැටී ඇත. පෙට්ටියේ ඇති බුෂිං දැනටමත් ගෙවී ගොස් කපාට සිරුරේ අපිරිසිදු වී ඇත්නම්, ඔබ තෙල් එකතු කළත් මෙය ඔබව ගලවා නොගනී. එමනිසා, පසුව විශාල ගැටළු වලට තුඩු දෙන කොටුව තුළ එවැනි සුළු ගැටළු වළක්වා ගැනීම යෝග්ය වේ. නව අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද ඇත, ඒවා සේවාවන්හි දිස්වන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, සමහර විට එය කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව සිදු වේ. ක්ලච් දැනටමත් සෑහෙන්න ගෙවී ගොස් ඇති අතර mechatronics ඒකකය අවහිර වී ඇත.

මෝටර්ස්

නව BMW එන්ජින් ඉතා තීරණාත්මක ස්ථානවල ප්ලාස්ටික් භාවිතා කරයි. එසේම, මෝටර, සුපුරුදු පරිදි, අධික උනුසුම් වීමට කැමති නැත, ඒවාට සංකීර්ණ පාලන පද්ධතියක් ඇති අතර සංවේදක ද පිළිවෙලට තිබිය යුතුය. විශේෂයෙන් ඔබ රේඩියේටර් පිරිසිදු නොකරන්නේ නම් සහ වගකීම් සහතිකය මත රඳා පවතින්නේ නම් එන්ජිම සමඟ බොහෝ කරදර ඇති වේ. BMW මෝටර් රථයක් යනු අවධානය යොමු කළ යුතු සහ වරින් වර ආයෝජනය කළ යුතු මෝටර් රථයකි.

3-ලීටර් 6-සිලින්ඩර එන්ජිම N52B30 - ප්රමාණවත් හොඳ මෝටරයක්, නමුත් එය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක වන අතර, රෙගුලාසි වලට අනුව, නඩත්තු පරතරය තරමක් දිගු වේ. තවද මෙහි ඇති තෙල්, රෙගුලාසි වලට අනුව, කැස්ට්‍රෝල් ය, එය ප්‍රමාණවත් තරම් ගුණාත්මක නොවේ, එබැවින් ඒවා බොරු ය පිස්ටන් මුදුවසර 3 ක ක්‍රියාකාරී භාවිතයෙන් පසුව, තෙල් පරිභෝජනය පෙනෙන්නේ එබැවිනි. එවැනි විකාර වළක්වා ගැනීම සඳහා, තවත් පිරවීම වඩා හොඳය ගුණාත්මක තෙල් Motul හෝ Mobil ටයිප් කර එය සෑම 10,000 කට වරක් හෝ වඩා හොඳ සෑම කිලෝමීටර 7,000 කට වරක් වෙනස් කරන්න.

තෙල් පරිභෝජනය දැනටමත් ආරම්භ වී ඇත්නම්, ඔබට එය ඉවත් කළ හැක්කේ එන්ජිම නැවත ගොඩ නැගීමෙන් හෝ කෙසේ හෝ එය විකේතනය කිරීමෙන් පමණි. ඇතැම් BMW හිමිකරුවන්ඔවුන් මෝටර් රථයේ සිසිල් තාප ස්ථාය ස්ථාපනය කරන අතර විදුලි පංකා පාලන පද්ධතියද වැඩි දියුණු කරයි. එවැනි වැඩිදියුණු කිරීම් තෙල් පරිභෝජනය වළක්වා ගත හැකිය.

මීට අමතරව, වෙනත් ගැටළුකාරී සංරචක ඇත - Valvetronic throttleless intake, VANOS අදියර මාරු කිරීම්, තෙල් පොම්ප පරිපථ. ලස්සන සමග කාල දාම විශාල සම්පතක්, නමුත් එය කිලෝමීටර් 120 සිට 250 දහස දක්වා වෙනස් වේ. එමනිසා, ඒවා වැරදි වේලාවට දිගු නොවන පරිදි ඔබ ඒවා නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. තව තියෙනවා බලවත් මෝටර්ලීටර් 4.8 ක පරිමාවක් සහිත V8 - N62B48, එය ද සාර්ථක ය, නමුත් තවමත්, එය V6 හා සමාන දුර්වල ස්ථාන ඇත, V8 පමණක් ඊටත් වඩා රත් වන අතර එහි සිලින්ඩර 8 ක් ඇත, එබැවින් බිඳවැටීමකදී එහි ඇත. වැඩි වියදම් වේ.

මීට අමතරව, මෙහි කාල පටිය සැලසුම් කිරීම එතරම් සාර්ථක නොවේ - මධ්යයේ රෝලර් වෙනුවට දිගු ඩැම්පරයක් ඇත. එබැවින් මෙහි කාල දාමයේ ආයු කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 කි. තවද, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සම්මතය නොඉක්මවිය යුතුය. මෙහිදී ද මෝටරයේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා විසඳුම් ඉදිරිපත් කිරීම වඩා හොඳය. සහ වඩා හොඳ තත්ත්වයේ තෙල් පුරවන්න.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ දර්ශනය විය සෘජු එන්නත් කිරීමසහ ටර්බෝචාජ් කිරීම. N-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සමඟ ඇති සියලුම ගැටළු තවමත් පවතී, නමුත් නව ඒවා ද දර්ශනය වී ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ එය එතරම් සරල නැත, සමහර විට ඒවා අසමත් වේ. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කළ යුතුය, ඒවා මිල අධික බැවින්, විශේෂයෙන් V8 එන්ජින් මත, ඒවා වෙනස් කිරීමට අපහසු වේ.

එය ද ගැටළු ඇති කළ හැකිය ඉන්ධන පොම්පයබොෂ්. ඉතින්, සෘජු එන්නත් සමඟ තවත් ගැටළු. නමුත් සෘජු එන්නත් සහිත එන්ජින්වල වාසි ද ඇත - ඒවා පිපිරවීමට අඩු සංවේදී, වැඩි අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. නමුත් මෙහි ටර්බයිනයක් ද ඇත, එය ද බොහෝ විට අසමත් වේ.

එම් අනුවාදය

X5M හි වඩාත්ම ආරෝපිත වින්‍යාසය S63B44 මෝටරයෙන් සමන්විත වන අතර එය N63B44 පදනම මත ගොඩනගා ඇත. මෙය 4.4 එන්ජිමකි, ටර්බයින මෙහි විශේෂ ආකාරයකින් පිහිටා ඇත - සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කැම්බර් තුළ. මෙම විධිවිධානය මඟින් උත්ප්‍රේරක ඉක්මනින් රත් කිරීමට සහ ටර්බයින වෙත ප්‍රවේශය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සැලසීය. ප්රධාන දෙය නම් එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකිරීමයි, මන්ද එවිට ගැටළු රාශියක් ඇති වේ.

සිට ඉහළ උෂ්ණත්වය ප්ලාස්ටික් කොටස්වසර 3 ක රිය පැදවීමෙන් පසු ඒවා ඉක්මනින් බිඳ වැටේ. සිසිලන පද්ධතියේ කොටස් සහ රැහැන් බොහෝ විට අසමත් වේ. මෙය N63B44 මෝටරයට අදාළ වූ නමුත් M-මෝටරයට එහි ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය අඩු නිසා ගැටළු අඩුය. කපාට මුද්‍රා තෙල් වඩා හොඳින් රඳවා තබා ගන්නා අතර උත්ප්‍රේරකය දිගු කල් පවතී.

නමුත් එන්ජිමට ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති බැවින්, ටර්බයින අසමත් විය හැක, පාලන පද්ධති අක්රිය වීම, සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත ඇති ප්ලාස්ටික් ඔරොත්තු නොදේ. මෙහි තවත් සෘජු එන්නත් තුණ්ඩ තිබේ - කෑලි 8 යි. කාල දාමයන් ඉතා සිහින් ය; හැමෝම මේ ගැන අවධානයෙන් ඉන්න ඕන.

පොදුවේ ගත් කල, පෙට්‍රල් එන්ජින් අප කැමති තරම් හොඳ නැත, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉහළ වන අතර සැලසුමේ ප්ලාස්ටික් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, අපි කෙසේ හෝ මෙම තත්වය නිවැරදි කළ යුතුය - මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු කරන්න.

ඩීසල් එන්ජින්

නමුත් ඒවා වඩාත් හොඳින් සාදා ඇත ඩීසල් එන්ජින් X5 E70 සඳහා. පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල පවා එය වැය වේ විශ්වසනීය මෝටර් M57, සඳහා පසුගිය වසරමෙම මෝටරය හොඳම එකක් ලෙස සැලකේ. කාල දාම කිලෝමීටර 160 සිට 250 දහසක් දක්වා පවතී. භාවිතය මත පදනම්ව. ටර්බයින 2 ක් ඇති මෝටර් රථවල, බොහෝ විට සිදුවන්නේ ටර්බයිනවලට යන නල වලින් තෙල් කාන්දු වීමයි.

අංශු පෙරහන ද දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකිය, එය ලාභදායී නොවන අතර එය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කිරීම පහසු නැත. නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් තෙල් භාවිතා නොකරයි, පිස්ටන් එන්ජිම දිගු කාලයක් පවතින අතර, vanos සහ valvetronic සමඟ ගැටළු නොමැත. එය හොඳ කම්පනයක් ඇත, ඔබට චිප් සුසර කිරීම පවා කළ හැකි අතර බලය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි වනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජින්වල බලය වෙනස් වේ: 235 සිට 286 hp දක්වා. සමග. ටර්බයින 2ක් සහිත එන්ජින් වඩාත් සංකීර්ණ වන නමුත් පෙට්‍රල් එන්ජින් හා සසඳන විට ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තුව සඳහා අඩු මුදලක් අවශ්‍ය වේ. ප්රධාන දෙය වන්නේ පිරවීමයි ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ නියමිත වේලාවට තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කරන්න. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නව N57 ඩීසල් එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව ඒවා නරක අතට හැරුනේ නැත.

ඔබ තෝරාගත යුත්තේ කුමන BMW X5 ද?

E70 බොඩියේ BMW X5 තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ සොයාගත හැකිය, විශේෂයෙන් කලින් අයිතිකරු හිතාමතාම මෝටර් රථය මරා දමා රෙගුලාසි වලට වඩා හොඳින් එය බලාගත්තේ නම්, ඔබට N52, N55, M62 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ රැගෙන යා හැකිය. නමුත් ඩීසල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ රැගෙන යාම වඩාත් සුදුසුය , ඔවුන්ගේ තත්ත්වය සාමාන්යයෙන් වඩා හොඳ වන අතර අනාගතයේ දී ඔවුන් අඩු වියදම් අවශ්ය වනු ඇත. අත්හිටුවීම සහ විදුලි උපාංග සඳහා වියදම් ද තිබිය හැකිය, නමුත් විශේෂිත සේවා මධ්යස්ථානයක මෝටර් රථයේ ඕනෑම වැඩක් කිරීම වඩා හොඳය.

ප්රධාන දෙය නම් N63 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම නොවේ, ඔව්, එය බලවත් වන අතර විශිෂ්ට ගතිකත්වය ලබා දෙයි, නමුත් එය සමඟ බොහෝ කරදර තිබේ. නියාමනය කරන ලද නඩත්තු පරතරය ගැනද ඔබ අමතක කළ යුතුය, මෙය මෝටර් රථය බිඳවැටීම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. සෑම කිලෝමීටර 7,000-10,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. උසස් තත්ත්වයේ කෘතිම තෙල් පුරවන්න, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් නොවේ. ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු අතර, අත්හිටුවීමේ තත්ත්වය සෑම විටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. එවිට මෝටර් රථය තවමත් ගමන් කරනු ඇත.

BMW X5 (e70) 2007 සිට BMW සැලකිල්ලෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයකි. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, මෙය 2013 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර 2010 දී එය නැවත සකස් කරන ලදී. BMW X5, BMW X5 මෙන්, බලය, සුවපහසුව, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, නිර්දෝෂී ලෙස හැසිරවීම සහ හරස්කඩක සන්නාම කීර්තිය අගය කරන ධනවත් පුරවැසියන් ඉලක්ක කර ගන්නා ලදී. මෙම SUV රථයේ කොටසක් ලෙස 2006 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2010 දී ජිනීවා ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එහි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය ඉදිරිපත් කරන ලදී.

පිරිවිතර BMW X5 (e70)

මූලික දත්ත
නිෂ්පාදක
නිෂ්පාදනයේ වසර	2007-2013
පන්තිය	හරස්කඩ
ඛඳ වර්ගය	5-දොර SUV
පිරිසැලසුම	ඉදිරිපස එන්ජිම සියලුම රෝද ධාවකය
ස්කන්ධ-මාන
දිග	4850 මි.මී
පළල	1933 මි.මී
උස	1766 මි.මී
රෝද පදනම	2933 මි.මී
නිෂ්කාශනය	212 මි.මී
ලක්ෂණ
එන්ජිම	පෙට්‍රල් L6 3.0i පෙට්‍රල් L6 3.0i TT පෙට්‍රල් v8 4.4i පෙට්‍රල් v8 4.8i ඩීසල් L6 3.0d
සම්ප්‍රේෂණය	6-st. යාන්ත්රික Steptronic 8-st. ස්වයංක්රීය ZF 8HP

බාහිර

2007-2010

පොදුවේ ගත් කල, BMW X5 (e70) හි ශෛලිය එලෙසම පවතී, නමුත් පෙනුමේ වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. මෝටර් රථයේ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත - දිග පමණක් මිලිමීටර් 200 කින් වැඩි වී ඇත - දැන් එය මිලිමීටර් 4,850 කි. සියලුම ශරීර පුවරු පාහේ වෙනස් කර ඇත.

එහි අත්සන "නාස්පුඩු" සහිත හුඩ් වෙනස් හැඩයක් ලැබුණු අතර, හිස ඔප්ටික් රේඛා වඩාත් සුමට විය. ඉදිරිපස බම්පරය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත - එහි වින්‍යාසය තුළ metamorphoses සිදුවී ඇත ආසනසදහා මීදුම ලයිට්(සියල්ල එකම වටය), සහ වාතය ලබා ගන්නා දෙපස අලංකාර ප්ලග් ඇත.

පැතිකඩෙහි ප්‍රමාණවත් වෙනස්කම් ද තිබුණි - හරස්පෝරුවේ හැඩය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, විශේෂයෙන් රෝද ආරුක්කු, එය වහාම ඔහුට බලය සහ බරපතලකම ලබා දුන්නේය. පෙර පරිදිම දොරවල්වල මුදුනේ සහ පසුපස තටුව දිගේ සරල රේඛාවක් තිබූ නමුත් දැන් එය අවතල සිට උත්තල දක්වා වෙනස් වී ඇත. ස්ටර්න් ද වඩාත් ප්‍රකාශිත හා ඝන බවට පත් වී ඇත. මාර්ගය වන විට, එවැනි ආකර්ශනීය ආකෘති ඇස සතුටු කළා පමණක් නොව, කොටසෙහි වාර්තාගත කාර්ය සාධනය ද ලබා දුන්නේය වායුගතික ඇදගෙන යාම- Cx 0.33!

නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)

2010 දී, නිර්මාණකරුවන්ට දුෂ්කර කාලයක් තිබුනේ, තවත් මුහුණුවරක් සඳහා කාලය ඉදුණු නිසාය. එබැවින් දැනටමත් හොඳින් අලෙවි වූ මෝටර් රථයක් තවත් හොඳ කිරීමට අවශ්ය විය. සහ ඔවුන් සාර්ථක විය! විශාල වෙනස්කම් අපේක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව වහාම පැහැදිලි විය - අවශ්‍ය වූයේ මනාව සකස් කළ ස්පර්ශයන් පමණි. සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ අත නොසැලී ගියේය!

දළ සටහන නැවතත් වෙනස් කර ඇත ඉදිරිපස බම්පරය, එය නව වාතය ලබා ගත් අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් තරමක් නැවත ස්පර්ශ කරන ලදී. දෘෂ්ටි විද්යාව ඔවුන්ගේ වින්යාසය වෙනස් කළා පමණක් නොව, LED ද අත්පත් කර ගත් අතර, පසුපස විදුලි පහන් ද ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි සහජ වංශවත් බව අහිමි නොවී, වඩාත් ආකර්ෂණීය, වඩා ඝන සහ ආක්රමණශීලී විය!

මීට අමතරව, දුඹුරු වර්ණ පටිපාටියක් වර්ණාලේපයේ දර්ශනය වී ඇති අතර, පෙනුම නව රෝද සමඟ ප්රබෝධමත් කර ඇත.

එන්ජින්

2007-2010

BMW X5 (e70) සඳහා ත්‍රිත්වයක් පිරිනමන ලදී. බලශක්ති ඒකක. පරිදි මූලික එන්ජිම 3-ලීටර් 6-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය පේළිගත පිරිසැලසුමක් සහිත විය - N52B30. එහි බලය 272 hp විය. s., තත්පර 8.3 කින් බර හරස්කඩ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඔහුට දැනටමත් හැකි විය.

නමුත් වඩාත් ක්‍රියාකාරී, උපන් නායකයින් සඳහා, මෝටර් රථය ලීටර් 4.8 V8 - N62B48 වලින් සමන්විත වූ අතර එහි ප්‍රතිදානය 355 hp දක්වා ළඟා විය. සමග. ආවරණය යටතේ එවැනි බල ඒකකයක් සමඟ, BMW ඕනෑම ආකෘතියක් සමඟ තරඟ කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, තත්පර 6.5 කින් ත්වරණය සිය ගණනක් දක්වා. ඒකට ඉඩ දුන්නා. උපරිම වේගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, හරස්කඩ පැයට කිලෝමීටර 240 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට අමතරව, ටර්බෝඩීසල් ද විය - වඩා ලාභදායී හා මනින ලද ගමනකට කැමති අය සඳහා. කෙසේ වෙතත්, එය එහි පෙට්‍රල් සගයාට වඩා බලයෙන් පහත් නොවීය - 286 hp. සමග.! එන්ජින් සැලසුමේ ටර්බෝචාජර් 2 ක් තිබීම නිසා එවැනි දර්ශක හැකි විය.

නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)

තුල මේ අවස්ථාවේ දීසියලු බලය BMW ඒකක X5 (e70) බලය, ගතිකත්වය සහ පරිසර හිතකාමී බව වැඩි කර ඇත. දැන් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතර සමානාත්මතාවයක් තිබුණි - ඒකක 2 බැගින්. නමුත් දෙවැන්න පමණක් වෙනස් කළේ නම්, පළමුවැන්න රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය.

ඡායා රූප: HAMANN වෙතින් ශරීර කට්ටලය සමඟ BMW x5 (e70).

3-ලීටර් පදනම බවට පත් විය පෙට්රල් එන්ජිම N55B30 (xDrive35i උපකරණ), සිලින්ඩර 6ක පේළි සැකැස්මක් සහ ටර්බෝචාජරයක් සහිතයි. එහි ප්රතිදානය 306 hp දක්වා වැඩි විය. s., එය දැනටමත් විශිෂ්ට දර්ශකයක් විය. නමුත් ධජය, 4.4-ලීටර් පෙට්රල් ඒකකය(xDrive50i පැකේජය), ලීටර් 4.8 එන්ජිම වෙනුවට වඩා ඵලදායී විය. වෙනස් කළ හැකි ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත මෙම උතුම් V8 දැනටමත් 407 hp වර්ධනය කර ඇත. සමග.

ඩීසල් එන්ජින් 6-සිලින්ඩර ඒකක විය. දුර්වල වූයේ 245 hp නිමැවුමක් සහිත 3-ලීටර් N57D30OL (xDrive30d උපකරණ) ය. s., එහි වඩා බලවත් "සහෝදරයා" N57D30TOP (xDrive40d උපකරණ), ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සමඟ දැනටමත් 306 hp නිපදවා ඇත. සමග.

රේඛාවේ ඇති සියලුම බල ඒකක සකස් කර ඇත්තේ නැවත සකස් කිරීමෙන් බව සැලකිය යුතු කරුණකි පාරිසරික ප්රමිතීන්යුරෝ-5.

මුරපොල

2007-2010

දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, නිර්මාණකරුවන් සහ අලෙවිකරුවන් සම්ප්‍රදායෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කළ අතර ඉඩ නොතැබීය යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය- BMW X5 (e70) මත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. මුලදී, SUV 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය.

නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)

නමුත් නවීකරණය අතරතුර, මෙම “ස්වයංක්‍රීය” වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු ZF සම්ප්‍රේෂණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය - 8-වේගයකි. අදියර ගණන වැඩි කිරීමට අමතරව, මෙම AT වැඩි පරාසයක් සහිත නව ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකින් සමන්විත විය. ගියර් අනුපාතසහ මාරු කිරීමේ පාඩු අඩු විය.

චැසි සහ සුක්කානම

ඡායා රූප: G-Power වෙතින් BMW X5 M (e70).

2007-2010

චැසියේ පිරිසැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එලෙසම පවතී - එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ, බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම, නියත සමග සියලුම රෝද ධාවකයසහ හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම. අනෙකුත් නවෝත්පාදන අතර, BMW X5 (e70) ක්රියාකාරී සුක්කානම් තාක්ෂණය (ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය) වලින් සමන්විත විය. එම වෙනසට ඇය වගකිව යුතු විය ගියර් අනුපාතයධාවකය (සුක්කානම), සහ එය ගමන් කොන්දේසි අනුව වෙනස් විය. දැඩි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණු අතර, සුක්කානම් රෝදයට බාධා නොකර සියුම් ලෙස හැසිරවීමට හැකි විය. මෙමගින් නිවැරදි හැසිරවීම සහතික කිරීමට හැකි විය ඉහළ මට්ටමේඋපාමාරු දැමීම. එය මීට පෙර භාවිතා කරන ලද නමුත් 2010 වන තෙක් එය කූපේ සහ සෙඩාන් වලින් පමණක් සමන්විත විය.

දැඩි බෑවුමක නැගීම ආරම්භ කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද සවි කර ඇත. වෙනම සංවාදයක්සුදුසු තිරිංග යාන්ත්‍රණ - තෙතමනය ස්වයංක්‍රීයව ඉවත් කිරීම සඳහා ඔවුන්ට ක්‍රියාකාරීත්වයක් තිබුණි, තෙත් කාලගුණය තුළ එය ඇතුල් වීම නොවැළැක්විය හැකිය. මේ අනුව, රියදුරු හදිසියේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයෙන් ඔහුගේ පාදය ඉවතට ගත් වහාම හදිසි තිරිංග ආරම්භ කිරීම සඳහා පද්ධතිය සූදානම් වේ. ඒ සමගම, උනුසුම් තත්ත්වයන් යටතේ තිරිංග යාන්ත්රණ, තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීයව අමතර බලයක් යොදයි.

නැවත සකස් කිරීම (2010-2013)

යාවත්කාලීන කිරීමේදී, ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ සියල්ලම පාහේ ඇතුළත් කිරීමට උත්සාහ කළහ නවතම වර්ධනයන්. මෙම කොටසෙහි පළමු වරට හරස්කඩක් මත භාවිතා කරන ලද "AdaptiveDrive" තාක්ෂණය සැබෑ සංවේදීතාවයක් ඇති කළේය. එය චැසියේ සියලුම ක්‍රියාකාරී සංරචක එක් සංකීර්ණයකට ඒකාබද්ධ කරයි - ප්‍රති-රෝල් බාර් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේසහ විචල්‍ය දෘඩතා ක්‍රියාකාරිත්වය සහිත ක්‍රියාකාරී කම්පන අවශෝෂක.

ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිරන්තරයෙන් තත්වය විශ්ලේෂණය කර ශරීරය සමතලා කරන බැවින් මෙම ප්‍රවේශය ප්‍රායෝගිකව කොන් වල රෝල් සහ තරංග ගොඩනැගීම ඉවත් කළේය.

අභ්යන්තරය

අභ්යන්තරයේ ද බොහෝ වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. වැදගත්ම දෙය නම් එය විශාල වී තිබීමයි! ඉංජිනේරුවන් මෙම වෙනස ඥානවන්තව භාවිතා කිරීමට සමත් විය - දෙවන පේළිය වඩා ඉඩකඩ සහිත ය, ඊට අමතරව, එය ළමුන් සඳහා පමණක් සුදුසු වුවද, ආසන 3 වන පේළියක් ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පියවරක් SUV පවුලේ මෝටර් රථයක් බවට පත් කරනු ඇත.

වෙනස් වී ඇත උපකරණ පුවරුව, උපකරණ පුවරුවේ සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දළ සටහන්. ආසන අඩු සුවපහසු නොවේ, නමුත් ergonomics එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳින් සිතා ඇත. විකල්ප පාලනය කිරීම සඳහා සියලුම යතුරු සහ ඩයල් පාලන වඩා හොඳින් පිහිටා ඇත, ඒවා භාවිතා කිරීමට වඩාත් පහසු වන අතර කොටු තේරීම්කාරකය ඒවා අතිච්ඡාදනය නොකරයි. කඳ විනීතයි - භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 620 සිට 1,750 දක්වා.

විකල්ප

හරස්කඩ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලින් සමන්විත බව සඳහන් කිරීම වටී. කැමරා 2 ක් ඇත - ඉදිරිපස සහ පසුපස, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක මගින් අතිරේකව. ද ඇත හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය, දත්ත කෙලින්ම ප්‍රක්ෂේපණය කිරීමේ කාර්යය සමඟ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, iDrive පාලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, ඔබට ශ්‍රව්‍ය-වීඩියෝ උපකරණ, සංචාලනය සහ සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායක පද්ධති භාවිතා කළ හැකිය.

අඟල් 8.8 සංදර්ශකය, DVD එන්ටර්ටේන්මන්ට්, පරිදර්ශක වහලය, කලාප 4 දේශගුණ පාලනය, වාතාශ්‍රය සහිත ආසන සහ රත් වූ සුක්කානම විකල්ප ලෙස ලබා ගත හැකි විය.

2009 දී BMW සමාගමක්රීඩාවක් නිකුත් කළේය BMW හරස්වර්ගය X5M e70, එය අති සාර්ථක විය. කාරණය වන්නේ බොහෝ අය වේගයට ආදරය කරන නමුත් මිල දී නොගන්නා බවයි ක්රීඩා කාර්ප්‍රායෝගික නැතිකම නිසා. ඒ මෙම ආකෘතියඑහි හිමිකරුට ඉහළ ධාරිතාවක්, සුවපහසුවක් සහ ඒ සමඟම වේගයක් ලබා දෙනු ඇත, එමඟින් විකුණුම් මත හොඳින් සෙල්ලම් කිරීමට හැකි විය.

නිර්මාණ

මෝටර් රථය සාමාන්‍ය අනුවාදයට වඩා වෙනස් ය, නමුත් බොහෝ විට මෝටර් රථ තේරුම් නොගන්නා පුද්ගලයින්ට වෙනස සොයා ගැනීමට අපහසුය. වැඩි හෝ අඩු දැනුමක් ඇති අය වෙනස සොයා ගනීවි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස හුඩ් හි අවපාත වලින් කැපී පෙනේ, මෝටර් රථයේ දෘෂ්ටි වෙනස් වී නැත, දේවදූත ඇස් සහිත පටු හෙඩ් ලයිට් තවමත් ඇත.

අත්සන සහිත ක්‍රෝම් නාස්පුඩු දෙකකින් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ද එලෙසම පවතී. තරමක් දැවැන්ත වායුගතික බම්පර්අනෙක් එක, ඔහු භයානක ලෙස පෙනේ, එය ඔහුව ආකර්ෂණය කරයි. තිරිංග සිසිල් කරන විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇති අතර රේඩියේටරයට වාතය ගෙන යන ග්‍රිල් ද ඇත.

මෝටර් රථයේ පැතිකඩෙහි අප කැමති තරම් දැඩි ලෙස පිම්බුණු ආරුක්කු නොමැත. මෝටර් රථය ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති කුඩා අච්චුවක් ඇති අතර ඉහළ කොටසේ මුද්දර රේඛාවක් ද ඇත. chrome trim සහිත හැරවුම් සංඥා රිපීටරය සහ ශ්‍රේණියේ ලාංඡනය ලස්සනයි.

පිටුපස BMW හරස්වර්ගය X5 M E70 ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක්, අලංකාර පිරවුමක් සහිත විශාල හෙඩ් ලයිට්. කඳ පියන ප්‍රමාණයෙන් තරමක් ආකර්ෂණීය වන අතර හරස්කඩේ සැලසුමට සැබවින්ම අනුපූරක වන සහන හැඩයන් ඇත. එසේම මුදුනේ විශාල ස්පොයිලර් එකක් ඇත, එය නැවතුම් සංඥා පුනරුච්චාරණයකින් සමන්විත වේ. කඳට පියන දෙකක් ඇත, ඉහළ එක විශාල වන අතර පහළ එක කුඩා වේ. බම්පරයේ පිටුපස පරාවර්තක සහ වාතය ලබා ගන්නා අතර, ඊට පටහැනිව, හරවා යවයි උණුසුම් වාතයපසුපස තිරිංග පද්ධතියෙන්. සරලව විශිෂ්ට ශබ්දයක් නිපදවන කුඩා විසරණයක් සහ පිටාර නල 4 ක් ඇත.

මානයන් සිවිල් අනුවාදයට වඩා තරමක් වෙනස් ය:

• දිග - 4851 මි.මී.;
• පළල - 1994 මි.මී.;
• උස - 1764 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2933 මි.මී.;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 180 මි.මී.

පිරිවිතර

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කොටස මෙම මෝටර් රථයේ, මෙය එහි තාක්ෂණික කොටසයි. මෙහි විශිෂ්ට එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත, එය 4.4-ලීටර් turbocharged V8 වේ. මෙම ඒකකය බොහෝ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්යයෙන් එය 555 ක් නිෂ්පාදනය කරයි අශ්ව බලයසහ ව්යවර්ථ ඒකක 680 ක්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තත්පර 4.7 කින් එවැනි මෝටර් රථයක් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි විය, සහ උපරිම වේගය 250 km/h දක්වා සීමා වේ.

ගියර් පෙට්ටිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි තත්වය පහත පරිදි වේ - BMW X5M e70 ස්වයංක්‍රීය 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සියලුම ව්යවර්ථ සියලු රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළයි - නගරයේ නිහඬ නාගරික මාදිලියේ ලීටර් 19 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 11 ක්.

මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සංකීර්ණ, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය. හරස්කඩක් සඳහා චැසිය නිසැකවම දැඩි වේ, නමුත් සාම්ප්‍රදායික හා සසඳන විට ක්රීඩා සෙඩාන්ඉතා සුවපහසුයි. එය මෝටර් රථය පරිපූර්ණව කෙළවර කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය වේගයට බලපායි.

අභ්යන්තරය

ඇතුළත, ආකෘතිය ප්රායෝගිකව සරල සිවිල් අනුවාදයෙන් වෙනස් නොවේ. මාදිලිය ආසනවල වෙනස් වේ; ආසන විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම ප්ලස් එකක් වන අතර හැරෙන විට ශරීරයට විශිෂ්ට සහායක් ද සපයයි. පසුපස පේළියමගීන් 3 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි සම් සෝෆා එකක් පෙන්වයි. පිටුපස ප්රමාණවත්ය නිදහස් ඉඩසහ කිසිවකුට අපහසුතාවයක් අත්විඳිය නොහැකි තරම්ය.

සුක්කානම් රෝදය සම්බන්ධයෙන්, මෙහි සෑම දෙයක්ම අවාසනාවකට තරමක් සරල ය. ක්‍රීඩාවේ ඉඟි තිබිය යුතු බව පෙනෙන්නට තිබුණත් සුක්කානම් රෝදය සාමාන්‍ය අනුවාදයට සමාන වේ. ෂුවර්, ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩ්ල් තියෙනවා, ඒත් මේ කාර් එක පිස්සු වට්ටන්න පුළුවන් කියලා කියන්න ඒක මදි.

සුක්කානම් රෝදය සම් සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා බොත්තම් සහ තාපන බොත්තමක් ඇත. උපකරණ පුවරුව තරමක් සරල වන අතර එය BMW විලාසිතාවෙන් නිර්මාණය කර ඇත. ඇතුළත ඉන්ධන මට්ටම සහ තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදක අඩංගු ක්‍රෝම් අවට ඇති විශාල ඇනලොග් මිනුම්. තොරතුරු රහිත ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ද ඇත.

BMW X5 M e70 හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ හිමිකාර බහුමාධ්‍ය සංදර්ශණය කිරීම සඳහා පිළිවෙලට ඇතුළත් කර ඇති අඟල් 6.5 සංදර්ශකයක් අපි දකිමු. නාවික පද්ධතිය. ඒවාට පහළින් වායු පරාවර්තක ඇති අතර දැනටමත් ඒවා යටතේ වෙනම දේශගුණික පාලන ඒකකයක් ඇත. දේශගුණ පාලන ඒකකය ඊනියා බොත්තම්, බොත්තම් සහ මොනිටරයකින් සමන්විත වේ. එවිට ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන වෙනස් කිරීම සඳහා සාදන ලද බොත්තම් සහිත කුඩා බ්ලොක් එකක් අපට දැකගත හැකි අතර සීඩී ස්ලොට් එකක් ද ඇත.

කුඩා අයිතම සඳහා විශාල පෙට්ටියක් සමඟ උමග වහාම ඔබව සතුටු කරනු ඇත. එම ප්‍රදේශයේම අපට බොත්තම් වලින් සමන්විත ආකර්ෂණීය ගියර් තේරීමක් දැකිය හැකිය, සමහර විට මෙය හොඳම විසඳුම නොවේ. බහුමාධ්ය පද්ධතිය පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහ යතුරු කිහිපයක් අසල ඇත. කප් රඳවනයන්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බොත්තම සහ ආම් රෙස්ට් ද ඇත.

මෝටර් රථය පියන 2 ක් සඳහා විදුලි ධාවකය සමඟ හොඳ කඳක් ඇත. ගමන් මලු මැදිරි පරිමාව ලීටර් 620 ක් වන අතර, ඔබ ආසන නැමුවහොත්, ඔබට ලීටර් 1750 ක් පමණ ලැබෙනු ඇත, අවශ්ය නම් වැඩි භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

මිල

BMW X5M e70 වැනි තාක්‍ෂණයේ ආශ්චර්යයක් නිසැකවම ද්විතියික වෙළඳපොලේ විකල්ප ඇති අතර ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ. සාමාන්යයෙන්, ඔබට මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත හැකිය රූබල් 2,000,000, එය මූලික වශයෙන් ලාභදායී වේ. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන්, මෙය මතභේදාත්මක ප්රශ්නයක්, බොහෝ ධනාත්මක ප්රතිචාරසහ මේ සම්බන්ධයෙන් අඩු සෘණාත්මක නොවේ.

මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ:

• ආවරණයක් ලෙස සම්;
• X-Drive;
• වායු බෑග් 6;
• විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසන;
• රත් වූ ආසන;
• දේශගුණික පාලනය;
• කෲස් පාලනය;
• පැක්ට්‍රොනික්;
• සම්පූර්ණ විදුලි පැකේජය;
• ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක;
• විශිෂ්ට ශබ්දයක් සහිත විශිෂ්ට සංගීතය;
• විදුලි ගැලපුම් මතකය.

විකල්පයක් ලෙස, ආකෘතියට ලැබිය හැකිය:

• ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය;
• රත් වූ පසුපස පේළිය;
• පසුපස දර්ශන කැමරාව;
• නාවික පද්ධතිය;
• යතුරු රහිත ප්රවේශය;
• විදුලි කඳ පියන;
• කිසියම් හේතුවක් නිසා AUX.

මූලික වශයෙන් මෙය මහා හරස්කඩසුවපහසු, ඉඩකඩ සහිත සහ ඒ සමඟම අවශ්‍ය තරුණ ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා වේගවත් මෝටර් රථය. එකම ගැටළුව වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වයයි, ඔබ දැනටමත් තීරණය කර ඇත්නම් අපි මිලදී ගැනීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ නැත, අපි එය නිර්දේශ නොකරමු, ඔබම තීරණය කරන්න.

වීඩියෝ

දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 (අනුක්‍රමික තනතුර E70) එහි පූර්වගාමියා 2006 නොවැම්බර් මාසයේදී ඇමරිකානු මහාද්වීපයේ සහ 2007 ආරම්භයේදී යුරෝපයේ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. Bavarian crossover, පෙර X5 මෙන්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - දකුණු කැරොලිනාවේ Spartanburg හි ව්‍යතිරේකයකින් තොරව සියලුම වෙළඳපල සඳහා එකලස් කරන ලදී. 2010 දී, X5 නැවත සකස් කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආලෝක උපකරණ, ඉදිරිපස බම්පර් සහ ෆෙන්ඩර් වෙනස් කරන ලදී. බල ඒකක රේඛාවට ගැලපීම් ද සිදු කරන ලද අතර 6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට 8-වේගයක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

පළමු E53 හි කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ගමන් කර ඇති Bavarian crossover හි රසිකයන් කියා සිටින්නේ දෙවන පරම්පරාව වඩාත් සාර්ථක වූ බවයි. E70 හි හිමිකරුවන් ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ වඩා හොඳ විඳදරාගැනීම සහ විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරයි. නමුත් ඔබම රැවටෙන්න එපා, E53 හි පැරණි "වණ" ගණනාවක් ඉවත් කර, නව E70 තමන්ගේම අත්පත් කර ගෙන ඇත.

එන්ජින්

මුලදී, දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 වායුගෝලයෙන් සමන්විත විය ගැසොලින් එන්ජින්: in-line හය N52 3.0si (272 hp) සහ V8 N62 4.8i (355 hp). අනුවාද දෙකකින් ලීටර් 3.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් පේළි හය සිලින්ඩර M57 ඒකකය: 3.0d (235 hp) සහ 3.0sd - turbochargers දෙකක් (286 hp). 2008 සිට, 3.0sd ඩීසල් එන්ජිම (286 hp) 35d ලෙස නම් කිරීමට පටන් ගත් අතර, 2009 දී තවත් වෙනස් කිරීමක්, 35d, 265 hp බලයක් සහිතව දර්ශනය විය.

2010 අප්‍රේල් මාසයේදී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් වෙනුවට ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය: 3-ලීටර් N55 35i (306 hp) සහ 8-සිලින්ඩර V8 4.4 ලීටර් ටර්බයින දෙකක් සහිත N63 50i (407 hp) . ඩීසල් එන්ජින් ද වෙනස් වී ඇත. දැන් ඒවා පහත දැක්වෙන අනුවාද වල 3-ලීටර් N57 විසින් නියෝජනය කරන ලදී: 30d (245 hp), පෙර 35d (265 hp), නව 3-ලීටර් 2 ටර්බයින 40d (306 hp) සහ 2011 සිට M50d (381 hp) .

2008 නොවැම්බරයට පෙර එකලස් කරන ලද ලීටර් 3 පෙට්‍රල් එන්ජින්වල විශේෂත්වය වන්නේ සීතල වූ විට හෝ සම්පූර්ණ උනුසුම් වීමකින් තොරව කෙටි ධාවන කිහිපයකට පසු හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ට තට්ටු කිරීමයි. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, BMW විසින් සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියම කරන ලදී. ලාභදායී ක්රමයක් වන්නේ හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. නමුත් පළමු හා දෙවන අවස්ථා දෙකේදීම, තට්ටු කිරීම ඉක්මනින් නැවත දර්ශනය විය.

3-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් වරින් වර වාතාශ්රය කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ crankcase වායු(КВКГ), කපාට ආවරණයේ ඉදි කර ඇත. හේතුව, දොඹකර වායු පිටාර නාලිකා අවහිර වී ඇති අතර, ශීත ඍතුවේ දී ඒවා කැටි කිරීමට සහ තෙල් මිරිකා හැරීමට හේතු විය හැක. පූර්වගාමියාටත් එම ගැටලුව තිබුණා. වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, අඩුපාඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය. නමුත් KVKG හි සේවා කාලය කිලෝමීටර 50-60 දහසක් දක්වා වැඩි වී ඇත. අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ නව ආවරණයක මිල රුබල් 15-20 දහසක් පමණ වේ, වාහන අමතර කොටස් වෙළඳසැල් වල - රූබල් 3-5 දහසක් පමණ වේ. මත මෙම මෝටරයකිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත VANOS ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ. පද්ධතියේ කපාට තදබදයක් ඇති විට, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඇනහිටීමට පටන් ගනී, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සමහර විට තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. "ප්රතිකාර" මිල රුබල් 11-16 දහසක් වේ.

35i එන්ජිම සහිත වාහනවල, අසාර්ථක වූ එන්ජින් ECU ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. නව ඒකකයක මිල රුබල් 100,000 ක් පමණ වේ.

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4.8i සමහර විට E70 එන්ජින් රේඛාවේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක වේ. කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, දැඩි වීම නිසා තෙල් පරිභෝජනය වැඩි විය හැක කපාට කඳේ මුද්රා. මෙම කාලය වන විට, දොඹකර තෙල් මුද්රා ද කාන්දු විය හැක.

twin-turbo 50i බ්ලොක් එකේ camber එකේ turbochargers නිසා විශාල තාප බරක් ලබා ගනී. කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසු කිලෝමීටර 1,000 කට ලීටර් 1-2 ක තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්ය ප්රපංචයකි. සිලින්ඩරවල අල්ලා ගැනීම් සහ ටර්බයින පැළඳීම ද සිදු වේ (තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී). BMW X5M හි සමාන එන්ජිම මෙම ගැටළු වලින් ප්රායෝගිකව නිදහස් වේ - ස්තුතියි වඩා හොඳ සිසිලනයඑන්ජින් ඔයිල් සහ එන්ජිමම, විශාල රේඩියේටර් නිසා.

ඩීසල් ඒකක ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ ඉන්ධන පෙරනයඅවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක්, නමුත් බොහෝ විට වඩා හොඳය. අලුත් එකක වියදම මුල් පෙරහනරූබල් 1600 ක් පමණ, ඇනලොග් - රූබල් 900 ක් පමණ. අංශු පෙරහන කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වඩා ධාවනය වේ. අලෙවිකරුවන්ගෙන් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 100,000 ක් වැය වේ. වඩා අයවැය-හිතකාමී ක්රමයක් වන්නේ පැරණි පෙරහන කපා එන්ජිම ECU නැවත පණගැන්වීමයි.

වායු පෙරණය ඩීසල් එන්ජිමසදහා නිවැරදි ස්ථාපනයනිශ්චිත කුසලතා අවශ්ය වේ. බොහෝ ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයන්, ඒවා නොමැති, ප්‍රතිස්ථාපන තාක්‍ෂණය නොසලකා හරිති - ඔවුන් දළ වශයෙන් පෙරණය එහි ස්ථානයට තල්ලු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙරහන පදනම විනාශ වී ඇති අතර, වාතය, එය මග හැරීම, සෘජුවම එන්ජිමට ඇතුල් වේ. මෙය මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. හිම පැමිණීමත් සමඟ ඩීසල් BMW X5 අමාරුවෙන් ආරම්භ වේ. අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, මේ සඳහා දෝෂය පවතින්නේ "ඉදිරිපත්" බැටරිය මත පමණි.

3.0d දී ටර්බයින රික්තක කපාටයේ අසමත් වීමක් ඇති අතර, 3.0sd දී ටර්බයින පීඩන පරිවර්තකයේ අසමත් වීමක් ඇත. ඩීසල් 35d සහිත BMW X5 එන්ජින් හිමිකරුවන් එහි පැමිණීම සටහන් කරයි බාහිර ශබ්දය(පටියක හෝ රෝලරයක ඝෝෂාවකට සමානයි), 2500-3000 rpm වේග පරාසයේ දැඩි ත්වරණයකදී දිස්වේ. මෙම ඝෝෂාව ප්රගතියක් නොලබන අතර එය අක්රිය වීමක ලකුණක් නොවේ. ශබ්දය අයිතිකරුවන්ට කරදරයක් පමණි.

එන්ජින්වල පොදු දුර්වල ස්ථාන ද ඇත. ඒවා අතර කැඩුණු ඩ්රයිව් බෙල්ට් රෝලර් බෝල්ට් වේ. සවිකර ඇති ඒකක 2008-2009 දී එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ මත. හැකියාව ඇති කාර් විය හැකි අක්රිය වීම BMW නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරය යටතේ වැටුණි. කිලෝමීටර 60-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, රේඩියේටරය බොහෝ විට කාන්දු වේ (රූබල් 8 දහසක් පමණ). මඳ වේලාවකට පසු, කිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු, බොහෝ දුරට ඔබට විදුලි පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. ආදේශකයක් සඳහා වෙළෙන්දෝ රුබල් 25-30 දහසක් පමණ අසනු ඇත. ඔන්ලයින් අමතර කොටස් ගබඩාවේ, ඔබට රූබල් 8,000 කට සමාන එකක් මිලදී ගත හැකිය.

ඉරිතලා ඇති එන්ජින් සම්පතක් යනු BMW X5 E70 හි රෝගයකි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, හේතුව කාණු බෝල්ට් තද කිරීමේ ව්යවර්ථය ඉක්මවා ඇත. පෑන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම එල්ලා තැබිය යුතුය. නිල සේවාවන්හි නව පැලට් එකකට රුබල් 25,000 ක් පමණ වැය වන අතර ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා රුබල් 18,000 ක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

“ඇනෙල්” කිරීමට කැමති අය සඳහා, සර්වෝ මෝටරය බොහෝ විට කිලෝමීටර 80-100 දහසක් අසමත් වේ. මාරු නඩුව. එකලස් කරන ලද මාරු කිරීමේ නඩුවේ මිල රුබල් 120,000 ක් පමණ වන අතර, සර්වෝමෝටරයේ මිල රුබල් 30,000 ක් පමණ වේ. E70s පෙර නැවත සකස් කිරීමේදී, ඒවා බොහෝ විට අසාර්ථක වේ පසුපස ගියර් පෙට්ටිය- කිලෝමීටර 80-120 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ. නව ගියර් පෙට්ටියක මිල රුබල් 90-100 දහසක් පමණ වේ.

ZF වෙතින් පෙර-restyling 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත, mechatronics ඇඩප්ටරය බොහෝ විට සීතල කාලගුණය තුළ "කැඩී". මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය ධාවනය නොකරන අතර, රියදුරු මාදිලි "P" (නැවැත්වීම) වෙත නැවත සකසනු ලැබේ. ඇඩප්ටරයේ බිඳෙනසුලු ප්ලාස්ටික් බිත්ති ඝන තෙල් පීඩනයට ඔරොත්තු දිය නොහැක. නව ඇඩප්ටරයක පිරිවැය කුඩා ය: අලෙවිකරුවන්ගෙන් රුබල් 1,500 ක් සහ අමතර කොටස් ගබඩාවක රුබල් 300-500 ක් පමණි. 2008 ජූනි මාසයේ සිට, ඇඩප්ටරය ඝන බිත්ති ලැබී ඇත, සහ සමාන ගැටළුවක්මතු නොවේ.

කිලෝමීටර් 100,000 සීමාවෙන් පසු, නැවැත්වීමෙන් පසු හෝ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී - 1 සිට 2 දක්වා හෝ 3 සිට 4 දක්වා කම්පන ඇතිවිය හැක. ගැටලුව විසඳීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ. පළමුව ඔබ පෙට්ටිය අනුවර්තනය කිරීමෙන් පසුව තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. කම්පන ඉතිරිව තිබේ නම්, ඔබට පෙට්ටිය ECU ප්‍රවර්තනය කළ හැකිය. දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, එය mechatronics මිල අධික ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පැමිණේ.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පෑන් කාන්දු විය හැක. නිල සේවාවන්හි නව එකක පිරිවැය රූබල් 18,000 ක් පමණ වේ, මාර්ගගත අමතර කොටස් වෙළඳසැල් වල එය ලාභදායී වේ - රූබල් 3-8 දහසක් පමණ. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය ඉක්මවා ගියහොත් පෑන් ද ඉරිතලා යා හැක. කාණු ප්ලග්. මෙම කාලය වන විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මුද්‍රා තැබීමේ කමිසය snotty (රූබල් 600) විය හැකිය.

චැසි

දෙවන පරම්පරාවේ X5 අත්හිටුවීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා ශක්තිමත් ලෙස සැලකේ. ප්‍රධාන පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය වන්නේ කිලෝමීටර 80-120 දහසක් පමණ සේවා කාලය සහිත ලීවර සහ සැරයටි ය. E70 විකල්ප වශයෙන් සන්නද්ධ විය පසුපස වායු අත්හිටුවීම, සහ ආසන පේළි තුනක් සහිත අනුවාද සඳහා එය අවශ්ය වේ. වායුමය මූලද්රව්යවල (කොට්ට) සේවා කාලය කිලෝමීටර 60-100 දහසක් පමණ වේ. එක් වායු වසන්තයක පිරිවැය රූබල් 8-9 දහසක් පමණ වේ. රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර 50-80 දහසකට වඩා සේවය කරන්න.

BMW X5 සතුව Active Drive පද්ධතිය (විකල්ප) ඇත ඉහළ කාර්ය සාධනයස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීම. ක්රියාකාරී ස්ථායීකාරක මේ සඳහා සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. 2008 අප්‍රේල් මාසයට පෙර එකලස් කරන ලද E70s හි, ක්‍රියාකාරී ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය සීත කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ හයියෙන් ගැහෙන්නට විය. අලුත් එකක වියදම ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයවෙළෙන්දන්ගෙන් රුබල් 70-80 දහසක් පමණ, මාර්ගගත අමතර කොටස් වෙළඳසැලේ - රූබල් 40,000 ක් පමණ.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඉරි දිස්වන අතර ජනේල වටා දාර වළාකුළු බවට පත්වේ. නව දාර කට්ටලයක මිල රුබල් 70,000 ක් පමණ වේ, නමුත් ටික වේලාවකට පසු නැවත ඒවා මත තිත් සහ ඉරි දිස් වේ.

හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන ආවරණ අධික වේගයකැඩී යා හැක. මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී සිදු වේ, සීතල කාලගුණය බම්පරයෙන් රෙදි සෝදන තුණ්ඩය "මිරිකීම" සහ එහි මුල් තත්වයට ආපසු යා නොහැක. නව තීන්ත නොකළ තොප්පියක මිල රුබල් 900 ක් පමණ වන අතර තුණ්ඩයකින් එකලස් කර ඇත - රූබල් 2,000 ක් පමණ.

පරිදර්ශක වීදුරුව බොහෝ විට කැඩී යන අතර එය ධාවනය කරන යාන්ත්‍රණය තදබදයට පත් වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යට හෝ පරිදර්ශකයේ ඇති කාණු අවහිර වීම නිසා මැදිරියේ ජලය දිස්විය හැකිය. ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයට යටින් වැසී ගිය කාණුවක්, පසුව ඇති වන සියලුම මූල්‍ය ප්‍රතිවිපාක (රූබල් 100,000 ක් පමණ) සමඟ එන්ජිම ECU හි ජල ගංවතුරට හේතු විය හැක. රෙදි සෝදන රේඛාව පසුපස කවුළුවකාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය වියළී ගොස් එහි ප්රත්යාස්ථතාව නැති වී යයි ඉතා සීතලයිකොන්සෝලයේ මධ්‍යයේ, රියදුරු අසුනට යටින් හෝ වම් පසින් නල අසමත් වීමට හේතු විය හැක පසුපස තටුව. කාන්දු වන රේඛාව VAZ ඇනලොග් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

අභ්යන්තරය, අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, එහි "ලාභ" squeak සමග බොහෝ විට කලකිරීමට පත් වේ. අයිතිකරුවන්ට බොහෝ විට ප්‍රමාණය වෙනස් කිරීමට බල කෙරෙයි ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්යශබ්දය-කම්පන-අවශෝෂක ද්රව්ය සමඟ අභ්යන්තර නිමාව. මීට අමතරව, ඔබ විදුලි ටේප් සමග කඳ පියන අගුළු වරහන් සහ සරනේරු ඔතා ඇත පසුපස ආසන. බාහිර ශබ්දකඳ රාක්කය ද ශබ්දය ඇති කරයි. සීතල අභ්යන්තරය උණුසුම් කරන විට, වායු නාලිකා ඉරිතලා යා හැක.

වසර 5 කට වඩා පැරණි BMW X5 මත, අලංකාර ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් මත වාර්නිෂ් ඉරිතලා ඇත. මකා දැමිය හැකි පාලන බොත්තම් අයිකන වැනි කුඩා දේවල් ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වේ වායු සමීකරණ පද්ධතිය, ආසන වාතාශ්රය බොත්තම් ඉරිතැලීම් සහ විනාශ කිරීම, සුක්කානම් රෝද ස්පෝක්ස් මත රබර් කළ ස්ථරයේ උල්ෙල්ඛ (පෙර-නැවතීම මත). කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අත්වැසුම් මැදිරියේ පියනේ ඉහළ තට්ටුව ගැලවී යාමෙන් එය විවෘත වීම වළක්වයි.

විදුලි

BMW X5 පෙර නැවත සකස් කිරීමේදී, මුද්‍රා බොහෝ විට කාන්දු වේ පසුපස විදුලි පහන්, පුවරුවේ විද්යුත් සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය හා විඛාදනයට තුඩු දෙයි. නව ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකක මිල රුබල් 3-5 දහසක් පමණ වේ. ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාව පිළිබඳ ප්රශ්න ද තිබේ. හෙඩ් ලයිට් කණ්නාඩි ඉරිතලා, ඉරිතැලීම් හරහා තෙතමනය ජ්වලන ඒකකවලට ඇතුළු වන අතර ඒවා අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, කාලයත් සමඟ, හෙඩ් ලයිට් පරාවර්තකය වලාකුළු බවට පත් වේ, පිළිස්සී හා බිඳ වැටේ.

අත් තිරිංග ඒකකයේ මෘදුකාංග "වැරදිවීම්" නිතර නිතර සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය බවට පත් වේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගසහ එයින් ඉවත් නොකෙරේ. භාවිතා කරන ලද ඒකකයක පිරිවැය රූබල් 10,000 ක් පමණ වේ, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 8,000 ක් පමණ වේ. අලෙවිකරුවන් රූබල් 30-35 දහසක් සඳහා දෝෂ සහිත ඒකකයක් ප්රතිස්ථාපනය කරයි.

රත් වූ ආසනවල කෙටි පරිපථය සහ රියදුරු ආසන කුෂන් ටිම් පිළිස්සීම වැනි අවස්ථා තිබේ.

දේශගුණික පාලන පද්ධතිය සමහර විට වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී. ටර්මිනලය නැවත සැකසීමෙන් පසු "පද්ධතිය නැවත ජීවයට ගෙන ඒමට" හැකි ය. ප්ලාස්ටික් කොටස සහ මයික්‍රොෆිල්ටර් නිවාසයේ විරූපණය හේතුවෙන්, “වීදියෙන් ජලය” ඩැම්පර් සර්වෝමෝටරයේ සම්බන්ධතා වෙත ලබා ගත හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වී ඇති අතර, ඩැම්පර් තවදුරටත් පාලනය කළ නොහැක. සම්බන්ධතා පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු සර්වෝ ඩ්‍රයිව් ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. වෙළෙන්දෝ රුබල් 3-4 දහසක් සඳහා සර්වෝ ඩ්‍රයිව් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

E70 හි "විදුලි" කොටසෙහි සෞඛ්යය බොහෝ දුරට තත්ත්වය මත රඳා පවතී බැටරිය. පාරිභෝගිකයින් විශාල සංඛ්යාවක් නිසා, එය වසර 2-3 ක මෙහෙයුමකින් පසුව මුදා හැරිය හැක. හිම පැමිණීමත් සමඟ ප්රතිවිපාක පැහැදිලි වේ. අලෙවිකරුවන් නව මුල් පිටපතක් ලබා දීමට සූදානම් ජෙල් බැටරිරූබල් 20-25 දහසක් පමණ වැය වන අතර, අමතර කොටස් ගබඩාවක ඇනලොග් රුබල් 5-8 දහසකට ලබා ගත හැකිය. නව බැටරිඑය "ලියාපදිංචිය" කිරීම අවශ්ය වේ, එසේ නොමැතිනම් එය අයකිරීමේදී ගැටළු ඇති වේ. වෙළෙන්දන්ගේ එවැනි ක්රියා පටිපාටියක පිරිවැය රූබල් 3-5 දහසක් පමණ වේ, තෙවන පාර්ශවීය විශේෂිත සේවාවන්හි - රූබල් 500-1500 පමණ වේ.

නිගමනය

දෙවන පරම්පරාවේ BMW X5 රුසියානු මාර්ගවල බොහෝ දුරට ධාවනය කර ඇත. රීතියක් ලෙස, එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටිය (අවාසනාවන්ත ඇඩප්ටරය හැර) බාහිර මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ. එවැනි කීර්තිමත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් ඔබ අපේක්ෂා නොකරන කුඩා නිර්මාණ දෝෂ ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. සමහර චීන මෝටර් රථ මෙන් අභ්‍යන්තරයේ ක්‍රීක් කිරීම ගැන කුමක් කිව හැකිද! එහෙත්, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, BMW X5 හි පංකා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයට විශ්වාසවන්තව සිටින අතර සුළු කැමැත්තට සමාව දෙමින් නැවත නැවතත් ඒ සඳහා මුදල් ආයෝජනය කිරීමට සූදානම්ව සිටිති.