එන්ජිම Toyota 7A-FE 1.8 l.
Toyota 7A එන්ජින් ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | කමිගෝ බලාගාරය ෂිමෝයාමා බලාගාරය ඩීසයිඩ් එන්ජින් බලාගාරය උතුරු බලාගාරය Tianjin FAW Toyota එන්ජිමේ කම්හල අංක. 1 |
| එන්ජිම සෑදීම | Toyota 7A |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1990-2002 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 85.5 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 81 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1762 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 105/5200
110/5600 115/5600 120/6000 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 159/2800
156/2800 149/2800 157/4400 |
| ඉන්ධන | 92 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | — |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | — |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (කොරෝනා T210 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
7.2 4.2 5.3 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද? | 3.7 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 10000
(වඩා හොඳ 5000) |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | — |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
එන්.ඩී. 300+ |
| සුසර කිරීම - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
එන්.ඩී. එන්.ඩී. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prism |
7A-FE එන්ජිමේ අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාවන්
Toyota 7A එන්ජිම ප්රධාන 4A එන්ජිම මත පදනම් වූ තවත් ප්‍රභේදයකි, එහි කෙටි පහර දොඹකරය (මි.මී. 77) මිලිමීටර් 85.5 ක පහරක් සහිත වැලමිටකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඒ අනුව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උසද වැඩි විය. එසේ නොමැතිනම් එකම 4A-FE.
මෙම එන්ජිමේ එක් අනුවාදයක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 7A-FE, සැකසුම් මත පදනම්ව, එය 105 hp වලින් නිපදවන ලදී. 120 hp දක්වා 7A-FE Lean Burn හි දුර්වල අනුවාදය නිර්දේශ නොකරයි, පද්ධතිය චපල වන අතර නඩත්තු කිරීමට තරමක් මිල අධිකය. එසේ නොමැති නම්, එන්ජිම 4A ට සමාන වන අතර එහි රෝග සමාන වේ: බෙදාහරින්නාගේ ගැටළු, සංවේදක සමඟ, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති තට්ටු කිරීම, නියමිත වේලාවට සකස් කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම අමතක වන කපාට තට්ටු කිරීම යනාදිය. සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවකරදර
1998 දී, 7A-FE මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය නව එන්ජිම, ඔහු ගැන වෙනම සඳහනක් ඇත.
Toyota 7A-FE එන්ජින් සුසර කිරීම
චිප් සුසර කිරීම. වායුගෝලය
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයේ, එන්ජිමෙන් හොඳ කිසිවක් නොපැමිණේ, ඔබට සම්පූර්ණ එන්ජිම සොලවා ගත හැකිය, වෙනස් වන සියල්ල ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල ය. ටර්බෝචාජ් කිරීම පමණක් යම් තාර්කිකත්වයක් ඇත.
7A-FE මත ටර්බයිනය
ඔබට සම්මත පිස්ටන් එන්ජිමක් මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර ගැටළු නොමැතිව බාර් 0.5 ක් දක්වා පුපුරවා හැරිය හැකිය, ඔබට සුදුසු කට්ටලයක් පමණක් අවශ්ය වේ, නැතහොත් ඔබට එය උයන්න සහ එකලස් කළ හැකිය. ටර්බයිනයට අමතරව, ඔබට 360cc ඉන්ජෙක්ටර්, වල්බ්‍රෝ 255 පොම්පයක්, පයිප්ප 51 ක් සහිත පිටාරයක් සහ Abit හෝ ජනවාරි 7.2 මත සුසර කිරීම අවශ්ය වනු ඇත, එය ධාවනය කරනු ඇත, නමුත් වැඩි කාලයක් නොවේ.
මම IMHO ප්රකාශ කරමි.එන්ජින් මැදිරි තහඩුව මත මම නිර්දේශිත API තෙල් පන්තිය, i.e. පහළ පන්තියේ තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ඉහළට හැකි ය. එය SJ (මට) යැයි පවසන්නේ නම්, ඔබට SJ, SL, SM පන්තිවල තෙල් වත් කළ හැකිය. මෙම වර්ගීකරණය සංලක්ෂිත වේ ගුණාත්මක ලක්ෂණතෙල්, එහි කල්පැවැත්ම, සංශුද්ධතාවය, දුස්ස්රාවීතාවය, ද්රවශීලතාවය, ඩිටර්ජන්ට් සහ ප්රතිඔක්සිකාරක ගුණ. මෙම ලක්ෂණ එන්ජිමේ සෞඛ්යය හා කල්පැවැත්ම සහ එහි පිරිසිදුකම කෙරෙහි බලපායි.
නිෂ්පාදකයා වෙනත් සීමාවන් ලබා නොදේ.
පළමු පරාමිතිය වන්නේ පිටත උෂ්ණත්වයේ දී සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමයි (අඩු අගය, වැඩි වේ දැඩි හිමතෙල් එහි රඳවා ගනු ඇත දුස්ස්රාවීතාවයේ ලක්ෂණසහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි).
දෙවැන්න බොහෝ විට එහි ලක්ෂණයක් වන එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිය යටතේ රත් වූ විට thickness ණකම සංරක්ෂණය කිරීමේ මට්ටම පෙන්වයි.
මෙයින් අපි නිගමනය කරන්නේ සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ:
5 (ශීත කාලය සඳහා) සහ 10 (ගිම්හානය සඳහා) හි පළමු ඉලක්කම් ශීත ඍතුවේ දී ඉතා සීතල නම්, අපි 0 භාවිතා කරමු. කෙසේ වෙතත්, ගිම්හානයේදී ඔබ 5 භාවිතා කරන්නේ නම් වරදක් නැත හෝ 0 - එන්ජිම උණුසුම් වන අතර මෙම පරාමිතිය තවදුරටත් කිසිවක් අදහස් නොවේ. නමුත් ඔබ ශීත ඍතුවේ දී 10, 15 හෝ 20 ක් භාවිතා කරන්නේ නම්, එන්ජිම සරලව ආරම්භ නොවනු ඇත, එය ආරම්භ වුවද, ශීත කළ තෙල් මත එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේ පළමු මිනිත්තු බරපතල ගැටළු ඇති කරයි. තෙල් සාගින්න, එහි අඩු පොම්ප කිරීමේ හැකියාව නිසා ඇතිවේ.
දෙවන අංකය උණුසුම් එන්ජිමකි. ඔබ ධාවකයෙකු නොවේ නම්, එන්ජිම රතු රේඛාවට නැවත සකස් නොකරන්න, අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය ඉක්මවා නොයන්න, සහ අප්‍රිකාවේ ජීවත් නොවන්න, එවිට 30 සාධාරණයි. නම් වැඩ කරන උෂ්ණත්වයඔබේ එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ඉහළයි - ඔබ රිය පැදවීමට, පෙරළීමට, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ “සෙරප්පු බිමට” ධාවනය කිරීමට කැමතියි, දිවා කාලයේ වීදි උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් 30-35C ට වඩා වැඩි වේ, නැතහොත් පසුගිය ශීත සෘතුවේදී ඔබ තාප ස්ථාය “උණුසුම්” ලෙස වෙනස් කළේය - ඉහළ තෙල් සමඟ තෙල් පිරවීම අර්ථවත් කරයි ඉහළ දර්ශකය 40, 50, 60 (ලැයිස්තුගත කාණ්ඩවල උපාධිය සහ තරඟ ගණන අනුව).
එන්ජිම තෙල් "කනවා" නම්, දෙවන දර්ශකය වැඩි කිරීමෙන් ඔබ එහි ආහාර රුචිය අඩු කරන බව අප අමතක නොකළ යුතුය.
නමුත් මෙන්න, ඔබ ඔබේ හිස සමඟ මිතුරු විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස Z ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වල දාම ධාවකයකාල පටිය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර ඇති අතර, සාමාන්ය ලිහිසි කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා 20 හෝ 30 (දෙවන දර්ශකය) තෙල් ඝනත්වය නිර්දේශ කරයි, සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරී මාදිලිවල වැඩි තෙල් ඝනත්වයක් සමඟ දාමය ප්රමාණවත් නොවිය හැකි බව පැහැදිලිය. ලිහිසි තෙල්.
පොදුවේ ගත් කල, තෙල් තෝරා ගැනීම මෝටර් රථ හිමියා සමඟ පවතී, ඔබට ඉවත් විය හැකි නිර්දේශ පමණක් ඇත, නමුත් එය ඥානවන්තව හා දැනුවත්ව කරන්න. IMHO.))))))))))))))
විශ්වසනීයයි ජපන් එන්ජින්
04.04.2008
ජපන් එන්ජින් අතරින් වඩාත් සුලභ සහ බොහෝ දුරට අලුත්වැඩියා කර ඇත්තේ Toyota ශ්‍රේණි 4, 5, 7 A - FE එන්ජිමයි. නවක කාර්මිකයෙකු හෝ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු පවා දනී විය හැකි ගැටළුමෙම මාලාවේ එන්ජින්.
මෙම එන්ජින්වල ගැටළු ඉස්මතු කිරීමට (තනි සමස්තයක් ලෙස එකතු කිරීමට) මම උත්සාහ කරමි. ඒවායින් බොහොමයක් නැත, නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කරයි.
ස්කෑනරය වෙතින් දිනය:
ස්කෑනරයේ ඔබට පරාමිති 16 කින් සමන්විත කෙටි නමුත් ධාරිතාව සහිත දිනයක් දැකිය හැකිය, එමඟින් ඔබට ප්රධාන එන්ජින් සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය සැබවින්ම තක්සේරු කළ හැකිය.
සංවේදක:
ඔක්සිජන් සංවේදකය - Lambda probe
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම හේතුවෙන් බොහෝ අයිතිකරුවන් රෝග විනිශ්චය වෙත යොමු වේ. එක් හේතුවක් වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ හීටරයේ සරල බිඳීමක්. දෝෂය සටහන් කර ඇත්තේ පාලන ඒකක කේත අංක 21 මගිනි.
තාපකය සංවේදක සම්බන්ධතා (R- 14 Ohm) මත සාම්ප්රදායික පරීක්ෂකයක් සමඟ පරීක්ෂා කළ හැක.
උනුසුම් වීමේදී නිවැරදි කිරීමක් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔබට හීටරය යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. නව සංවේදකයක පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එය භාවිතා කළ එකක් ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැත (ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දිගු වේ, එබැවින් එය ලොතරැයියකි). එවැනි තත්වයක් තුළ, විකල්පයක් ලෙස අඩු විශ්වසනීය ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය. විශ්ව සංවේදක NTK
ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කෙටි වන අතර, ඔවුන්ගේ ගුණාත්මක භාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ, එබැවින් එවැනි ප්රතිස්ථාපනයක් තාවකාලික පියවරක් වන අතර එය ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය.
සංවේදකයේ සංවේදීතාව අඩු වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ (ලීටර් 1-3 කින්). සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය බ්ලොක් එකේ oscilloscope සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය, හෝ සෘජුවම සංවේදක චිපය මත (ස්විචින් සංඛ්යාව).
උෂ්ණත්ව සංවේදකය
හිදී නැත නිසි මෙහෙයුමසංවේදකයේ හිමිකරු ගැටළු රාශියකට මුහුණ දෙනු ඇත. සංවේදකයේ මිනුම් මූලද්රව්යය කැඩී ගියහොත්, පාලක ඒකකය සංවේදක කියවීම් ප්රතිස්ථාපනය කර එහි අගය අංශක 80 කින් වාර්තා කරයි සහ දෝෂය වාර්තා කරයි 22. එන්ජිම, එවැනි අක්රිය වීමක් සහිතව, සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් එන්ජිම උණුසුම් වන විට පමණි. එන්ජිම සිසිල් වූ වහාම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කෙටි කාලය නිසා, මාත්‍රාවකින් තොරව එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වනු ඇත.
එන්ජිම ක්රියා විරහිතව ක්රියාත්මක වන විට සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වන අවස්ථා බොහෝ විට ඇත. - වේගය උච්චාවචනය වනු ඇත.
උෂ්ණත්වය කියවීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් මෙම දෝෂය ස්කෑනරය මත පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. උණුසුම් එන්ජිමක් මත එය ස්ථාවර විය යුතු අතර අංශක 20 සිට 100 දක්වා අහඹු ලෙස වෙනස් නොවිය යුතුය.
සංවේදකයේ එවැනි දෝෂයක් ඇතිව, පිටවන වායුව මත "කළු පිටාර ගැලීම" හැකි, අස්ථායී මෙහෙයුමක් විය හැකිය. සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, වැඩි පරිභෝජනය, මෙන්ම "උණුසුම්" ආරම්භ කිරීමේ නොහැකියාව. මිනිත්තු 10 ක නැවතීමෙන් පසුව පමණි. එසේ නොවේ නම් පූර්ණ විශ්වාසයසංවේදකයේ නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, එහි කියවීම් එහි පරිපථයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය විචල්ය ප්රතිරෝධකයවැඩිදුර පරීක්ෂණ සඳහා 1 ohm, හෝ නියත 300 ohm. සංවේදක කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන්, විවිධ උෂ්ණත්වවලදී වේගය වෙනස් වීම පහසුවෙන් පාලනය වේ.
ස්ථාන සංවේදකය throttle කපාටය
බොහෝ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමේ ක්රියා පටිපාටිය හරහා ගමන් කරයි. මේවා ඊනියා "නිර්මාණකරුවන්" ය. එන්ජිම ඉවත් කරන විට ක්ෂේත්ර තත්වයන්සහ පසුව එකලස් කිරීම, එන්ජිම බොහෝ විට හේත්තු කර ඇති සංවේදක දුක් විඳිනවා. TPS සංවේදකය කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් තෙරපීම නතර කරයි. පණගැන්වීමේදී එන්ජිම හුස්ම හිරවෙයි. ස්වයංක්රීයව වැරදි ලෙස මාරු වේ. පාලන ඒකකයේ දෝෂය වාර්තා කරයි 41. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, නව සංවේදකය වින්යාසගත කළ යුතු අතර, ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට (throttle කපාටය වසා ඇත) පාලක ඒකකය Х.Х ලකුණ නිවැරදිව දකිනු ඇත. නිෂ්ක්‍රීය වේග ලකුණ නොමැති විට, ප්රවාහ අනුපාතයේ ප්රමාණවත් නියාමනයක් සිදු නොකෙරේ. සහ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී බලහත්කාරයෙන් අක්රිය කිරීමේ මාදිලියක් නොමැති අතර, එය නැවත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. 4A, 7A එන්ජින් මත සංවේදකය භ්රමණය වීමේ හැකියාවකින් තොරව එය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
තෙරපුම් ස්ථානය……0%
නිෂ්ක්‍රීය සංඥාව……………………
සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනයසිතියම
මෙම සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇති සියල්ලටම වඩා විශ්වාසදායකය ජපන් කාර්. ඔහුගේ විශ්වසනීයත්වය හුදෙක් පුදුම සහගතය. නමුත් ප්රධාන වශයෙන් නුසුදුසු එකලස් කිරීම හේතුවෙන් එහි සාධාරණ ගැටළු ද ඇත.
එක්කෝ ලැබීමේ "තන පුඩුව" කැඩී ඇති අතර, පසුව වාතයේ ඕනෑම මාර්ගයක් මැලියම් සමඟ මුද්රා කර ඇත, නැතහොත් සැපයුම් නලයේ තද බව කැඩී ඇත.
එවැනි පරතරයක් ඇතිව, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ, පිටකිරීමේ CO මට්ටම 3% දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වේ ස්කෑනරය භාවිතා කරමින් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා පහසුය. INTAKE MANIFOLD රේඛාව MAP සංවේදකය මගින් මනිනු ලබන intake manifold හි ඇති රික්තය පෙන්වයි. රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂයක් ලියාපදිංචි කරයි 31. ඒ සමඟම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කාලය 3.5-5 ms දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වන විට, කළු පිටාර ගැලීමක් දිස්වේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් වාඩි වී ඇති අතර, සෙලවීම පෙනේ. නිෂ්ක්‍රීයව. සහ එන්ජිම නතර කිරීම.
තට්ටු සංවේදකය
පිපිරුම් තට්ටු (පිපිරුම්) ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇති අතර ජ්වලන කාලය සඳහා "නිවැරදි කරන්නෙකු" ලෙස වක්රව සේවය කරයි. සංවේදකයේ පටිගත කිරීමේ මූලද්රව්යය piezoelectric තහඩුවකි. ටොන් 3.5-4 ට වැඩි ප්‍රවාහයේදී සංවේදකය දෝෂ සහිත නම් හෝ රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂය වාර්තා කරයි 52. ත්වරණය අතරතුර මන්දගාමී බව නිරීක්ෂණය කෙරේ.
ඔබට oscilloscope සමඟ ක්රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය, නැතහොත් සංවේදක පර්යන්තය සහ නිවාස අතර ප්රතිරෝධය මැනීමෙන් (ප්රතිරෝධය තිබේ නම්, සංවේදකයට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ).
Crankshaft සංවේදකය
7A ශ්‍රේණියේ එන්ජිමට දොඹකර සංවේදකයක් ඇත. සාම්ප්රදායික ප්‍රේරක සංවේදකයක් ABC සංවේදකයට සමාන වන අතර ක්රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව කරදරයකින් තොර වේ. නමුත් අපහසුතාවයන් ද සිදු වේ. එතීෙම් ඇතුළත අන්තර් හැරීම් කෙටි පරිපථයක් සිදු වූ විට, යම් වේගයකින් ස්පන්දන උත්පාදනය බාධා ඇති වේ. මෙය 3.5-4 rpm පරාසයක එන්ජිමේ වේගය සීමා කිරීමක් ලෙස විදහා දක්වයි. යම් ආකාරයක කප්පාදුවක්, මත පමණි අඩු revs. අන්තර් සම්බන්ධතා කෙටි පරිපථයක් හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසුය. oscilloscope ස්පන්දන විස්තාරය අඩු වීමක් හෝ සංඛ්යාතයේ වෙනසක් (ත්වරණය අතරතුර) නොපෙන්වයි, පරීක්ෂකයෙකු සමඟ Ohm භාගවල වෙනස්කම් දැකීම තරමක් අපහසුය. Rev සීමා කිරීමේ රෝග ලක්ෂණ 3-4 දහසකින් සිදු වුවහොත්, සංවේදකය දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මීට අමතරව, ප්රතිස්ථාපන කටයුතු සිදු කිරීමේදී නොසැලකිලිමත් යාන්ත්රිකයන් විසින් හානි කරන ලද ධාවකයේ වළල්ලට හානි වීමෙන් බොහෝ කරදර ඇති වේ. ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය හෝ කාල පටිය. ඔටුන්නෙහි දත් කැඩීම සහ වෑල්ඩින් මගින් ඒවා ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන්, ඔවුන් ලබා ගන්නේ හානියක් දෘශ්යමාන නොවීම පමණි.
මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය තොරතුරු ප්රමාණවත් ලෙස කියවීම නවත්වයි, ජ්වලන කාලය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වීමට පටන් ගනී, එය බලය නැතිවීමට හේතු වේ, අස්ථායී වැඩඑන්ජිම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම
ඉන්ජෙක්ටර් (තුණ්ඩ)
වසර ගණනාවක් ක්රියාත්මක වන විට, ඉන්ජෙක්ටර් වල තුණ්ඩ සහ ඉඳිකටු දුම්මල සහ ගැසොලින් දූවිලි වලින් ආවරණය වී ඇත. මේ සියල්ල ස්වභාවිකවම නිවැරදි ඉසින රටාව කඩාකප්පල් කරන අතර තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි. දැඩි දූෂණය සමඟ, සැලකිය යුතු එන්ජිම සෙලවීම නිරීක්ෂණය වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. පිටකිරීමේ ඔක්සිජන් කියවීම් මත පදනම්ව වායු විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමෙන් අවහිර වීම තීරණය කළ හැකිය, පිරවීම නිවැරදි දැයි විනිශ්චය කළ හැකිය. සියයට එකකට වඩා වැඩි කියවීමක් ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි (නම් නිවැරදි ස්ථාපනයකාලය සහ සාමාන්ය ඉන්ධන පීඩනය).
එක්කෝ ස්ටෑන්ඩ් එකක ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කර පරීක්ෂණවල කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමෙන්. CIP ස්ථාපනයන් සහ අල්ට්රා සවුන්ඩ් යන දෙකෙහිම තුණ්ඩ ලෝරල් සහ වින්ස් සමඟ පිරිසිදු කිරීමට පහසුය.
සියලුම මාදිලියේ එන්ජිමේ වේගය සඳහා කපාටය වගකිව යුතුය (උණුසුම් කිරීම, අක්රිය වීම, පැටවීම). ක්රියාන්විතයේදී, කපාට පෙති අපිරිසිදු වන අතර කඳේ තදබදයක් ඇති වේ. විප්ලවයන් උණුසුම් වීමේදී හෝ නිෂ්ක්‍රීයව (කුඤ්ඤය හේතුවෙන්) එල්ලේ. භාවිතා කරන රෝග විනිශ්චය අතරතුර ස්කෑනර්වල වේගයේ වෙනස්වීම් සඳහා පරීක්ෂණ මෙම මෝටරයසපයා නැත. උෂ්ණත්ව සංවේදක කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට කපාටයේ කාර්ය සාධනය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය. එන්ජිම "සීතල" මාදිලියට දමන්න. නැතහොත්, කපාටයෙන් වංගු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබේ දෑතින් කපාට චුම්බකය කරකවන්න. තදබදය සහ කූඤ්ඤය ක්ෂණිකව පෙනෙනු ඇත. කපාට එතීම පහසුවෙන් විසුරුවා හැරීමට නොහැකි නම් (උදාහරණයක් ලෙස, GE ශ්‍රේණියේ), ඔබට එක් පාලන පර්යන්තයකට සම්බන්ධ වීමෙන් සහ නිෂ්ක්‍රීය වේගය එකවර නිරීක්ෂණය කරමින් ස්පන්දනවල රාජකාරි චක්රය මැනීමෙන් එහි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. සහ එන්ජිම මත බර වෙනස් කිරීම. සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, තීරුබදු චක්රය ආසන්න වශයෙන් 40% ක් පමණ වේ, බර වෙනස් කිරීමෙන් (විදුලි පාරිභෝගිකයින් ද ඇතුළුව), ඔබට රාජකාරි චක්‍රයේ වෙනසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේගයක් තක්සේරු කළ හැකිය. කපාට යාන්ත්‍රිකව ඇණහිට ඇති විට, භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් ඇති නොවන රාජකාරි චක්‍රයේ සුමට වැඩි වීමක් සිදු වේ.
ඉවත් කරන ලද වංගු සහිත කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් සමඟ කාබන් තැන්පතු සහ අපිරිසිදුකම පිරිසිදු කිරීමෙන් ඔබට ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය.
කපාටයේ තවදුරටත් ගැලපීම සමන්විත වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය සැකසීමෙනි. සම්පුර්ණයෙන්ම උනුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, සවිකරන බෝල්ට් මත එතීෙම් කරකැවීමෙන්, මේසයේ වේගය ලබා ගන්න මෙම වර්ගයේමෝටර් රථය (හුඩ් මත ඇති ටැගය අනුව). කලින් ජම්පර් E1-TE1 රෝග විනිශ්චය කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇත. "තරුණ" 4A, 7A එන්ජින්වල කපාටය වෙනස් කරන ලදී. සුපුරුදු වංගු දෙකක් වෙනුවට, කපාට වංගු කිරීමේ සිරුරේ ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් සවි කර ඇත. අපි කපාට බල සැපයුම සහ ප්ලාස්ටික් එතීෙම් (කළු) වර්ණය වෙනස් කළා. පර්යන්තවල වංගු වල ප්රතිරෝධය මැනීම දැනටමත් අර්ථ විරහිත ය.
බලය සහ පාලන සංඥා කපාටයට සපයනු ලැබේ සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයවිචල්ය රාජකාරි චක්රය.
එතීෙම් ඉවත් කිරීමට නොහැකි වන පරිදි, ඔවුන් ස්ථාපනය කර ඇත සම්මත නොවන ගාංචු. නමුත් කුඤ්ඤ ගැටලුව ඉතිරි විය. දැන් ඔබ නිතිපතා පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ පිරිසිදු කරන්නේ නම්, ග්රීස් ෙබයාරිං වලින් සෝදා ඇත (තවත් ප්රතිඵලය පුරෝකථනය කළ හැකි ය, එම කූඤ්ඤය, නමුත් ෙබයාරිං නිසා). ඔබ throttle valve block සිට කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතු අතර පසුව ප්රවේශමෙන් කඳ සහ පෙති සෝදාගත යුතුය.
ජ්වලන පද්ධතිය. ඉටිපන්දම්.
ඉතාම විශාල ප්රතිශතයක්ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු සමඟ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයට පැමිණේ. ක්රියාත්මක වන විට අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල්මුලින්ම දුක් විඳින්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග්ස් ය. ඒවා රතු ආලේපනයකින් (ෆෙරෝසිස්) ආවරණය වී ඇත. එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ පුලිඟු සෑදීමක් සිදු නොවනු ඇත. එන්ජිම වරින් වර ක්රියා කරයි, වැරදි ගිනි ගැනීම් සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, සහ පිටාර CO මට්ටම ඉහළ යයි. වැලි පිපිරීමෙන් එවැනි ඉටිපන්දම් පිරිසිදු කළ නොහැක. රසායන විද්යාව (පැය කිහිපයක් සඳහා පවතිනු ඇත) හෝ ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ නිෂ්කාශනය වැඩි වීමයි (සරල ඇඳුම්).
රබර් ඉඟි වියළීම අධි වෝල්ටීයතා වයර්, එන්ජිම සේදීමේදී ඇතුළු වන ජලය, රබර් ඉඟි මත සන්නායක මාර්ගයක් සෑදීමට හේතු වේ.
ඔවුන් නිසා, ගිනි පුපුරක් සිලින්ඩරය තුළ නොව ඉන් පිටත වනු ඇත.
සුමට තෙරපුමකින්, එන්ජිම ස්ථායීව ධාවනය වේ, නමුත් තියුණු තෙරපුම සමඟ, එය "බෙදී".
මෙම තත්වය තුළ, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් දෙකම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් සමහර විට (ක්ෂේත්ර තත්වයන් තුළ) ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නම්, ඔබට සාමාන්ය පිහියකින් සහ වැලි ගල් කැබැල්ලකින් (සිහින් කොටස) ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කම්බි වල සන්නායක මාර්ගය කපා ගැනීමට පිහියක් භාවිතා කරන්න, ඉටිපන්දම් සෙරමික් සිට තීරුව ඉවත් කිරීමට ගලක් භාවිතා කරන්න.
ඔබට කම්බි වලින් රබර් පටිය ඉවත් කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මෙය සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ අක්රියතාවයට තුඩු දෙනු ඇත.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වැරදි ක්රියා පටිපාටිය සම්බන්ධයෙනි. වයර් බලහත්කාරයෙන් ළිංවලින් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, රැහැනේ ලෝහ ඉඟිය ඉරා දමයි.
එවැනි වයරයක් සමඟ, වැරදි සහ පාවෙන වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ජ්වලන පද්ධතිය නිර්ණය කිරීමේදී, ඔබ සෑම විටම අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් පරතරයක් මත ජ්වලන දඟරයේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. වඩාත් සරල චෙක්පත- එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ, ස්පාර්ක් හිඩැස්මේ දී පුළිඟු පරීක්ෂා කරන්න.
ගිනි පුපුරු අතුරුදහන් වුවහොත් හෝ නූල් වැනි නම්, මෙය දඟරයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල ගැටළුවක් පෙන්නුම් කරයි. වයර් කැඩීම ප්රතිරෝධක පරීක්ෂකයක් සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කුඩා වයරයක් 2-3k, පසුව දිගු වයර් 10-12k වේ.
සංවෘත දඟරයේ ප්රතිරෝධය ද පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කළ හැකිය. කැඩුණු දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය 12k ට වඩා අඩු වනු ඇත.
ඊළඟ පරම්පරාවේ දඟර එවැනි රෝගවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත (4A.7A), ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වය අවම වේ. නිසි සිසිලනයසහ වයර් ඝණකම මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇත.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ බෙදාහරින්නා තුළ කාන්දු වන මුද්රාවයි. සංවේදක මත තෙල් ලබා ගැනීම පරිවරණය විඛාදනයට ලක් කරයි. සහ නිරාවරණය වූ විට අධි වෝල්ටීයතාවයස්ලයිඩරය ඔක්සිකරණය වී ඇත (හරිත ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇත). ගල් අඟුරු ඇඹුල් වේ. මේ සියල්ල ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ බිඳවැටීමකට තුඩු දෙයි.
රිය පැදවීමේදී, අවුල් සහගත වෙඩි තැබීම් (ආහාර ගැනීමේ බහුවිධයට, මෆ්ලර් වෙතට) සහ තලා දැමීම නිරීක්ෂණය කෙරේ.
" සිහින් " අක්රමිකතා ටොයෝටා එන්ජිම
මත නවීන එන්ජින් Toyota 4A, 7A, ජපන් ජාතිකයින් පාලන ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් කළේය (පෙනෙන විදිහට වැඩි විස්තර සඳහා ඉක්මන් උනුසුම් වීමඑන්ජිම). වෙනස නම් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයට ළඟා වන්නේ අංශක 85 ක උෂ්ණත්වයකදී පමණි. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම ද වෙනස් විය. දැන් කුඩා සිසිලන කවයක් බ්ලොක් හිස හරහා තීව්‍ර ලෙස ගමන් කරයි (පෙර මෙන් එන්ජිම පිටුපස නළය හරහා නොවේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, හිසෙහි සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇති අතර, සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇත. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, එවැනි සිසිලනය සහිතව, රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම උෂ්ණත්වය අංශක 75-80 දක්වා ළඟා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නියත උනුසුම් වේගය (1100-1300), ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ අයිතිකරුවන්ගේ ස්නායු භාවය. එන්ජිම වැඩිපුර පරිවරණය කිරීමෙන් හෝ උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය වෙනස් කිරීමෙන් (ECU රැවටීමෙන්) ඔබට මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළ හැකිය.
තෙල්
එහි ප්‍රතිවිපාක ගැන නොසිතා අයිතිකරුවන් නොසැලකිලිමත් ලෙස එන්ජිමට තෙල් වත් කරති. ඒක තේරුම් ගන්න අය අඩුයි විවිධ වර්ගතෙල් නොගැලපෙන අතර මිශ්ර වූ විට ඒවා දිය නොවන පටලැවිල්ලක් (කෝක්) සාදයි, එමඟින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ.
මේ සියල්ල රසායනික ද්රව්ය වලින් සෝදාගත නොහැක, එය පිරිසිදු කළ හැක්කේ යාන්ත්‍රිකව පමණි. පැරණි තෙල් වර්ගය කුමක්දැයි නොදන්නේ නම්, ඔබ වෙනස් කිරීමට පෙර ෆ්ලෂ් කිරීම භාවිතා කළ යුතු බව තේරුම් ගත යුතුය. සහ අයිතිකරුවන් සඳහා තවත් එක් උපදෙසක්. හසුරුවෙහි වර්ණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න තෙල් ඩිප්ස්ටික්. ඔහු කහ වර්ණය. ඔබේ එන්ජිමේ ඇති තෙල් වල වර්ණය හසුරුවෙහි වර්ණයට වඩා අඳුරු නම්, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අතථ්‍ය සැතපුම් ගණන බලා සිටීම වෙනුවට එය වෙනස් කිරීමට කාලයයි. මෝටර් තෙල්.
වායු පෙරණය
වඩාත්ම මිල අඩු සහ පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි මූලද්රව්යය වන්නේ වායු පෙරහනයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ගැන නොසිතා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන අයිතිකරුවන් බොහෝ විට අමතක කරති. බොහෝ විට නිසා අවහිර වූ පෙරහනදැවෙන තෙල් තැන්පතු සමඟ දහන කුටිය ඉතා අපිරිසිදු වේ, කපාට සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉතා අපිරිසිදු වේ.
රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ඇඳීමට දොස් පැවරිය යුතු යැයි ඔබ වැරදියට උපකල්පනය කළ හැකිය. කපාට කඳේ මුද්රා, නමුත් මූලික හේතුව අවහිර වූ වායු පෙරහන, අපිරිසිදු වූ විට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි රික්තය වැඩි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේදී තොප්පි ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ගරාජ් මීයන් වායු පෙරහන නිවාසවල ජීවත් වන බව සමහර අයිතිකරුවන් පවා නොදකිති. ඔවුන් මෝටර් රථය කෙරෙහි දක්වන සම්පූර්ණ නොසැලකිල්ල ගැන කතා කරයි.
ඉන්ධන පෙරනයඅවධානය ද ලැබිය යුතුය. එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත් (සැතපුම් 15-20 දහසක්), පොම්පය අධික බර සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, පීඩනය පහත වැටේ, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගී.
පොම්ප ප්‍රේරකයේ ප්ලාස්ටික් කොටස් සහ චෙක් කපාටයඅකලට ගෙවී යයි.
පීඩනය පහත වැටේ
මෝටර් රථය කිලෝ ග්රෑම් 1.5 ක් දක්වා පීඩනයකින් (2.4-2.7 kg සම්මත පීඩනයකින්) ක්රියා කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත නිරන්තර වෙඩි තැබීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ (පසුව). කෙටුම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත පීඩන මිනුමක් සමඟ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම. (ෆිල්ටරයට ප්රවේශ වීම අපහසු නැත). ක්ෂේත්ර තත්ත්වයන් තුළ, ඔබට "ආපසු ප්රවාහ පරීක්ෂණය" භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිම ධාවනය වන විට, තත්පර 30 කින් ආපසු එන හෝස් එකෙන් පෙට්රල් ලීටර් එකකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ගලා එන්නේ නම්, පීඩනය අඩු බව අපට විනිශ්චය කළ හැකිය. පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය වක්රව තීරණය කිරීමට ඔබට ammeter භාවිතා කළ හැකිය. පොම්පය මගින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව ඇම්පියර් 4 ට වඩා අඩු නම්, පීඩනය නැති වී යයි.
ඔබට රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකේ ධාරාව මැනිය හැකිය.
නවීන මෙවලමක් භාවිතා කරන විට, පෙරහන ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය පැය භාගයකට වඩා ගත නොවේ. මීට පෙර, මෙය බොහෝ කාලයක් ගත විය. යාන්ත්‍රිකයින් සැමවිටම බලාපොරොත්තු වූයේ ඔවුන් වාසනාවන්ත වන අතර පහළ සවි කිරීම මලකඩ නොයන බවයි. නමුත් බොහෝ විට සිදු වූයේ මෙයයි.
පහළ සවිකර ඇති රෝල් කරන ලද නට් එක සම්බන්ධ කිරීමට කුමන ගෑස් යතුරක් භාවිතා කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව මට බොහෝ වේලාවක් මගේ මොළය අවුල් කිරීමට සිදු විය. සමහර විට ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියාවලිය පෙරණයට යන නළය ඉවත් කිරීමත් සමඟ “චිත්‍රපට සංදර්ශනයක්” බවට පත් විය.
අද මේ ආදේශනය කරන්න කවුරුත් බය නැහැ.
පාලන අවහිර කිරීම
1998 නිකුත් වන තුරු,
පාලන ඒකක ප්රමාණවත් නොවීය බරපතල ගැටළුමෙහෙයුම අතරතුර.
කුට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූ නිසා පමණි"
දෘඪ ධ්රැවීයතාව ආපසු හැරවීම"
. පාලන ඒකකයේ සියලුම පර්යන්ත අත්සන් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. පුවරුවේ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය සංවේදක පින් එක සොයා ගැනීම පහසුය,
හෝ වයර් අඛණ්ඩතාව. අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාකාරී කොටස් විශ්වසනීය හා ස්ථාවර වේ.
අවසාන වශයෙන්, මම ගෑස් බෙදා හැරීම ගැන ටිකක් වාසය කිරීමට කැමතියි. බොහෝ "අත්වැඩ" අයිතිකරුවන් විසින්ම පටි ආදේශන ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරයි (මෙය නිවැරදි නොවන නමුත්, ඔවුන් දොඹකර කප්පිය නිවැරදිව තද කළ නොහැක). යාන්ත්ර විද්යාව නිෂ්පාදනය කරයි ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපනයපැය දෙකක් සඳහා (උපරිම) පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට පිස්ටනයට නොගැලපෙන අතර එන්ජිමේ මාරාන්තික විනාශය සිදු නොවේ. සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරය දක්වා ගණනය කෙරේ.
අපි Toyota A ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල නිතර ඇති වන ගැටළු ගැන කතා කිරීමට උත්සාහ කළෙමු, එන්ජිම ඉතා සරල සහ විශ්වාසදායක වන අතර අපගේ ශ්‍රේෂ්ඨ සහ බලවත් මාතෘ භූමියේ "ජල-යකඩ පෙට්රල්" සහ දූවිලි සහිත මාර්ග සහ "සමහර විට" ඉතා කටුක ක්රියාකාරිත්වයට යටත් වේ. අයිතිකරුවන්ගේ මානසිකත්වය. සියලු හිරිහැර විඳදරාගත් ඔහු, ඔහුගේ විශ්වාසනීය හා දිගටම සතුටු වේ ස්ථාවර වැඩ, හොඳම ජපන් එන්ජිමේ තත්ත්වය දිනා ගැනීම.
Toyota 4, 5, 7 A - FE එන්ජිමේ ගැටළු ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීමට සහ පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කිරීමට අපි සැමට ප්‍රාර්ථනා කරමු!
ව්ලැඩිමීර් බෙක්රෙනෙව්, කබරොව්ස්ක්
Andrey Fedorov, Novosibirsk
© Legion-Avtodata
ඔටෝමොබයිල් ඩයග්නොස්ටික්ස් සංගමය
මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ තොරතුරු ඔබට පොත (ය) තුළ සොයාගත හැකිය:
Toyota A-ශ්‍රේණියේ බල ඒකක පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ අර්බුදය ජය ගැනීමට සමාගමට ඉඩ දුන් හොඳම වර්ධනයන්ගෙන් එකකි. පරිමාවෙන් විශාලතම වූයේ 7A මෝටරයයි.
7A සහ 7K එන්ජිම පටලවා නොගත යුතුය. මෙම බල ඒකක සම්බන්ධ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැත. ICE 7K 1983 සිට 1998 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර කපාට 8 ක් තිබුණි. ඓතිහාසික වශයෙන්, K මාලාව 1966 දී එහි පැවැත්ම ආරම්භ වූ අතර A මාලාව 70 දශකයේ දී ආරම්භ විය. 7K මෙන් නොව, A ශ්‍රේණියේ එන්ජිම කපාට එන්ජින් 16 ක් සඳහා වෙනම සංවර්ධන දිශාවක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී.
7 A එන්ජිම 1600 cc 4A-FE එන්ජිමේ පිරිපහදු කිරීම සහ එහි වෙනස් කිරීම් අඛණ්ඩව සිදු කරන ලදී. එන්ජිම පරිමාව 1800 cm3 දක්වා වැඩි විය, බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි වී, 110 hp කරා ළඟා විය. සහ පිළිවෙලින් 156Nm. 7A FE එන්ජිම ප්රධාන නිෂ්පාදනයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී Toyota සංස්ථාව 1993 සිට 2002 දක්වා. "A" ශ්‍රේණියේ බල ඒකක තවමත් බලපත්‍ර ගිවිසුම් භාවිතා කරමින් සමහර ව්‍යවසායන්හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.
ව්‍යුහාත්මකව බලශක්ති ඒකකයඋඩින් දෙකක් සහිත පෙට්රල් හතරක පේළියේ සැලසුමට අනුව සාදන ලදී camshaftsඒ අනුව, කැම්ෂාෆ්ට් කපාට 16 ක ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ එන්නත් කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේසහ බෙදාහරින්නා ජ්වලන බෙදා හැරීම. කාල පටි ධාවකය. පටිය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙන්නේ නැත. බ්ලොක් හෙඩ් එක 4A ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වල බ්ලොක් හෙඩ් එකට සමානව සාදා ඇත.
බලශක්ති ඒකකයේ පිරිපහදු කිරීම සහ සංවර්ධනය සඳහා නිල විකල්ප නොමැත. වින්‍යාස කිරීම සඳහා තනි අංක-අකුරු දර්ශකය 7A-FE සමඟ සපයා ඇත විවිධ කාර් 2002 දක්වා. 1800 cc ධාවකයේ අනුප්‍රාප්තිකයා 1998 දී දර්ශනය වූ අතර 1ZZ දර්ශකය තිබුණි.
නිර්මාණ වැඩිදියුණු කිරීම්
එන්ජිමට සිරස් ප්‍රමාණය වැඩි වූ බ්ලොක් එකක්, නවීකරණය කරන ලද දොඹකරයක්, සිලින්ඩර හිසක් සහ පිස්ටන් ආඝාතය එම විෂ්කම්භයම පවත්වා ගනිමින් වැඩි විය.
7A එන්ජිමෙහි අද්විතීය නිර්මාණය වන්නේ ද්වි-ස්ථර භාවිතා කිරීමයි ලෝහ ගෑස්කට්සිලින්ඩර හිස සහ ද්විත්ව නිවාස දොඹකරය. ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද දොඹකරයේ ඉහළ කොටස බ්ලොක් සහ ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට සවි කර ඇත.
දොඹකරයේ පහළ කොටස වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇති අතර නඩත්තු කිරීමේදී එන්ජිම ඉවත් නොකර එය විසුරුවා හැරීමට හැකි විය. 7A මෝටරය පිස්ටන් වැඩි දියුණු කර ඇත. වලේ තෙල් scraper මුද්දදොඹකරයට තෙල් කාන්දු කිරීම සඳහා සිදුරු 8 ක් ඇත.
ගාංචු අනුව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටස 4A-FE අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සමාන වන අතර එය කුඩා එන්ජිමකින් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අතට, 7 A ශ්‍රේණියේ විෂ්කම්භයන් වෙනස් කර ඇති බැවින් බ්ලොක් හිස් හරියටම සමාන නොවේ. ඉන්ටේක් වෑල්ව් 30.0 සිට 31.0 දක්වා මි.මී., සහ විෂ්කම්භය පිටාර කපාටනොවෙනස්ව තබා ඇත.
ඒ අතරම, අනෙකුත් කැම්ෂාෆ්ට් 1600 cc එන්ජිමේ මිලිමීටර් 6.6 ට සාපේක්ෂව 7.6 mm සහ පිටාර කපාටවල විශාල විවරයක් සපයයි.
WU-TWC පරිවර්තකයට ඉඩ සැලසීම සඳහා පිටාර බහුවිධයේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී.
1993 සිට එන්ජිමේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය වෙනස් වී ඇත. සියලුම සිලින්ඩරවලට එකවර එන්නත් කිරීම වෙනුවට, ඔවුන් යුගල වශයෙන් එන්නත් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ සැකසුම් වලට වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. පිටාර කපාටවල විවෘත කිරීමේ අදියර සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල වසා දැමීමේ අදියර වෙනස් කර ඇත. මෙය බලය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට හැකි විය.
1993 වන තෙක්, එන්ජින් සීතල ඉන්ජෙක්ටර් ආරම්භක පද්ධතියක් භාවිතා කළ අතර එය 4A ශ්‍රේණියේ භාවිතා කරන ලදී, නමුත් පසුව, සිසිලන පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසුව, මෙම යෝජනා ක්‍රමය අත්හැර දමන ලදී. දෙකක් හැර එන්ජින් පාලන ඒකකය එලෙසම පවතී අමතර විකල්ප: 1800 cc එන්ජිම සඳහා ECM වෙත එකතු කරන ලද පද්ධති ක්රියාකාරිත්වය සහ පිපිරුම් පාලනය පරීක්ෂා කිරීමේ හැකියාව.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ විශ්වසනීයත්වය
7A-FE හි විවිධ ලක්ෂණ තිබුණි. මෝටරයට අනුවාද 4 ක් තිබුණි. මූලික වින්‍යාසයක් ලෙස 115 hp එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ ව්යවර්ථ 149 Nm. වඩාත් බලවත් අනුවාදයඅභ්යන්තර දහන එන්ජිම රුසියානු සහ ඉන්දුනීසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ඇයට 120 hp තිබුණා. සහ 157 Nm. සදහා ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ"මිරිකූ" අනුවාදයක් ද නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය 110 hp පමණක් නිපදවන නමුත්, 156 Nm දක්වා ව්යවර්ථය වැඩි විය. එන්ජිමේ දුර්වලම අනුවාදය 105 hp නිපදවන අතර, ලීටර් 1.6 එන්ජිමට සමාන වේ.
සමහර එන්ජින් 7a fe lean burn හෝ 7A-FE LB ලෙස නම් කර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම සිහින් දහන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය 1984 දී ටොයොටා එන්ජින්වල ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූ අතර T-LCS යන කෙටි යෙදුම යටතේ සැඟවී ඇත.
LinBen තාක්‍ෂණය මඟින් නගරය වටා රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය 3-4% කින් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී 10% ට වඩා ටිකක් අඩු කිරීමට හැකි විය. නමුත් මෙම ක්රමයම අඩු විය උපරිම බලයසහ ව්යවර්ථය, එබැවින් මෙම සැලසුම් වෙනස් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය තක්සේරු කිරීම දෙයාකාර වේ.
Toyota Carina, Caldina, Corona සහ Avensis හි LB සහිත එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. කොරොල්ලා මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් එවැනි ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වී නොමැත.
පොදුවේ ගත් කල, බලශක්ති ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක සහ භාවිතා කිරීමට පහසුය. මුලින්ම සම්පත් නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර 300,000 ඉක්මවයි. මෙහෙයුම අතරතුර, අවධානය යොමු කළ යුතුය ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගසේවා එන්ජින්.
සමස්ත පින්තූරය LinBurn පද්ධතිය මගින් නරක් වී ඇත, එය පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව ඉතා අච්චාරු දමන අතර වැඩි මෙහෙයුම් පිරිවැයක් ඇත - නිදසුනක් ලෙස, එයට ප්ලැටිනම් ඇතුළු කිරීම් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් අවශ්ය වේ.
මූලික වැරදි
ප්රධාන එන්ජින් අක්රමිකතා ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වේ. බෙදාහරින්නාගේ ස්පාර්ක් සැපයුම් පද්ධතියට බෙදාහරින්නාගේ බෙයාරිං සහ ගියර් පැළඳීම ඇතුළත් වේ. ඇඳීම් එකතු වන විට, ගිනි පුපුරේ වේලාව වෙනස් විය හැක, එය වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීමකට හෝ බලය නැති වීමට හේතු වේ.
පිරිසුදුකම ගැන හරිම දක්‍ෂයි අධි වෝල්ටීයතා වයර්. දූෂණය පැවතීම වයරයේ පිටත කොටස දිගේ ගිනි පුපුරක් බිඳවැටීමට හේතු වන අතර එය එන්ජිම පැටලීමට ද හේතු වේ. පැකිලීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ පැළඳ සිටින හෝ අපිරිසිදු ස්පාර්ක් ප්ලග් ය.
තවද, පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට ජලය දැමූ හෝ යකඩ-සල්ෆර් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට සෑදෙන සබන් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල මතුපිට බාහිර දූෂණය නිසා සිලින්ඩර හිස නිවාසයේ බිඳවැටීම බලපායි.
ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අක්‍රියතාව ඉවත් කරනු ලැබේ.
LeanBurn පද්ධතියෙන් සමන්විත එන්ජින් 3000 rpm පමණ වන විට අක්‍රියතාවයක් ලෙස කැටි වේ. එක් සිලින්ඩරයක ගිනි පුපුරක් නොමැති නිසා අක්රිය වීම සිදු වේ. සාමාන්යයෙන් ප්ලැටිනම් වයර් ඇඳීම නිසා සිදු වේ.
නව අධි-වෝල්ටීයතා කට්ටලයක් සමඟ, දූෂිත ද්රව්ය ඉවත් කිරීම සහ ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියාකාරීත්වය නැවත ස්ථාපිත කිරීම සඳහා ඉන්ධන පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. මෙය උදව් නොකරන්නේ නම්, දෝෂය ECM හි සොයාගත හැකිය, එය දැල්වීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය.
එන්ජිමට තට්ටු කිරීම සිදුවන්නේ වරින් වර ගැලපීම අවශ්ය වන කපාට ක්රියාත්මක වීමෙනි. (අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 90,000). 7A එන්ජින්වල පිස්ටන් අල්ෙපෙනති තද කර ඇත, එබැවින් මෙම එන්ජින් මූලද්රව්යයෙන් අතිරේක තට්ටු කිරීම අතිශයින් දුර්ලභ ය.
තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සැලසුම් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. තාක්ෂණික සහතිකයඑන්ජිම 7A FE මඟින් කිලෝමීටර 1000 කට එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 1 ක් දක්වා ක්රියාත්මක වන විට ස්වාභාවික පරිභෝජනයේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
නඩත්තු සහ තාක්ෂණික තරල
නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශිත ඉන්ධන ලෙස අවම වශයෙන් 92 ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත පෙට්රල් පෙන්නුම් කරයි අර්ථ දැක්වීමේ තාක්ෂණික වෙනස සැලකිල්ලට ගත යුතුය ඔක්ටේන් අංකයජපන් සම්මතයන් සහ GOST අවශ්යතා අනුව. ඊයම් රහිත 95 ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය.
එන්ජින් ඔයිල් වාහනයේ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව දුස්ස්රාවීතාවයෙන් තෝරා ගනු ලැබේ දේශගුණික ලක්ෂණමෙහෙයුම් කලාපය. බොහෝ දුරට හැකි සියලුම කොන්දේසි සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි කෘතිම තෙල් SAE දුස්ස්රාවීතාව 5W50, කෙසේ වෙතත්, එදිනෙදා සාමාන්ය භාවිතය සඳහා, 5W30 හෝ 5W40 දුස්ස්රාවීතාවය සහිත තෙල් ප්රමාණවත් වේ.
තවදුරටත් නිශ්චිත අර්ථ දැක්වීමකරුණාකර උපදෙස් අත්පොත බලන්න. ධාරිතාව තෙල් පද්ධතිය 3.7 l. පෙරහන වෙනස් කිරීමකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එන්ජිමේ අභ්යන්තර නාලිකා වල බිත්ති මත ලිහිසි තෙල් මිලි ලීටර් 300 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.
සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම එන්ජිම නඩත්තු කිරීම නිර්දේශ කෙරේ. අධික ලෙස පටවන ලද ක්රියාකාරිත්වය සඳහා හෝ කඳුකර ප්‍රදේශවල වාහනය භාවිතා කිරීම සඳහා මෙන්ම -15C ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී 50 ට වැඩි එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සඳහා නඩත්තු කාලය අඩකින් අඩු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
වායු පෙරහන තත්ත්වය අනුව වෙනස් වේ, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක්. කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් එහි තත්වය කුමක් වුවත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්.බී. නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන විට, එන්ජින් මාලාව සත්යාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. එන්ජින් අංකය යටින් එන්ජිම පිටුපස පිහිටා ඇති පෑඩ් මත පිහිටා තිබිය යුතුය exhaust manifoldඋත්පාදක මට්ටමින්. කැඩපතක් භාවිතයෙන් මෙම ප්රදේශයට ප්රවේශ විය හැකිය.
7A එන්ජිම සුසර කිරීම සහ වෙනස් කිරීම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ 4A ශ්‍රේණියේ පදනම මත බැවින් සිලින්ඩර හිස කුඩා එන්ජිමකින් භාවිතා කිරීමට සහ 7A-FE එන්ජිම 7A-GE ලෙස වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. එවැනි ආදේශනයක් අශ්වයන් 20 කින් වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත. එවැනි වෙනස් කිරීමක් සිදු කරන විට, වැඩි කාර්ය සාධනයක් ඇති 4A-GE ඒකකයේ මුල් තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද යෝග්ය වේ.
7A ශ්‍රේණියේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලට අවසර ඇත, නමුත් සේවා කාලය අඩුවීමට හේතු වේ. සුපිරි ආරෝපණය සඳහා විශේෂ දොඹකර සහ ලයිනර් නොමැත.
string(10) "දෝෂ සංඛ්‍යාතය" තන්තුව(10) "දෝෂ සංඛ්යාව"
ඇත්ත වශයෙන්ම, අප සතුව වැඩි බ්ලොක් උස සහ පිස්ටන් පහරක් සහිත ජනප්‍රිය 4a එන්ජිමක් ඇත, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස පරිමාව ලීටර් 1.8 දක්වා වැඩි විය, දිගු පහර එන්ජින් සැලසුම අඩු වේගයකින් විශිෂ්ට කම්පනයක් එක් කළේය.
පෙට්රල් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 7A-FE
නිර්මාණ විශේෂාංග
7A FE එන්ජිමට සංරචක සහ යාන්ත්‍රණවල පහත සැලසුම් ලක්ෂණ ඇත:
- කපාට 16 ක්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා 4;
- කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස ඇතුළත සරල ෙබයාරිංවල තබා ඇත;
- පටියට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණි;
- ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ;
- ගැස්සීම වැළැක්වීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් කුකුළා කළ යුතුය;
- V-හැඩැති කපාට සැකැස්ම;
- දිගු ආඝාත මෝටර් නිර්මාණය;
- EFI එන්නත්;
- සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ලෝහ පැකේජය;
- එන්ජිම සවි කර ඇති මෝටර් රථය මත පදනම්ව විවිධ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීම;
- පාවෙන නොවන පිස්ටන් පින්.
A ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල කැම්ෂාෆ්ට් ධාවකය, භ්රමණය සමඟ ඇති බව ඡායාරූපයේ දැක්වේ දොඹකරයපිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඉන් පසුව එය ඉන්ටේක් පතුවළට සම්ප්‍රේෂණය වේ
මෝටරයේ සැලසුම සරල සහ විශ්වසනීය, අදියර මාරු කිරීම් සහ ජ්යාමිතිය ගැලපීම් වේ intake manifoldනැත, ජපන් ජාතිකයින් විසින් සිතා බැලූ කාල ධාවකය, පටිය කැඩී ගියත් කපාටය නැමෙන්නේ නැත.
නඩත්තු කාලසටහන 7A-FE
මෙම එන්ජිමනිශ්චිත කාල රාමුව තුළ ක්රමානුකූල නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ:
- සෑම සැතපුම් 10,000 කට වරක් පෙරහන සමඟ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- කිලෝමීටර 20,000 කට පසු ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- Spark plugs 30,000 km කරා ළඟා වූ පසු අවධානය යොමු කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
- සෑම සැතපුම් 30,000 කට වරක් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය;
- සිසිලන පද්ධතියේ හෝස් සහ පයිප්ප පරීක්ෂා කිරීම ක්රමානුකූල මාසික අධීක්ෂණය අවශ්ය වේ;
- පිටාර බහුවිධය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත;
- කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් නිර්දේශ කරනු ලබන අතර සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් එය පරීක්ෂා කිරීම;
- පොම්පය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතී.
දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම
ගුණයෙන් නිර්මාණ ලක්ෂණ 7A-FE මෝටරය පහත සඳහන් "රෝග" වලට ගොදුරු වේ:
| එන්ජිම ඇතුලට තට්ටු කරන්න | 1) පිස්ටන්-පින් ඝර්ෂණ යුගල පැළඳීම 2) කපාටවල තාප නිෂ්කාශන උල්ලංඝනය කිරීම 3) සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම (මාරු කිරීමේදී ලයිනර් මත පිස්ටන් බලපෑම) | 1) ඇඟිලි ආදේශ කිරීම 2) හිඩැස් සකස් කිරීම |
| තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම | දෝෂය පිස්ටන් මුදුහෝ කපාට කඳේ මුද්රා | මුදු සහ කැප් ආදේශ කිරීම |
| එන්ජිම ආරම්භ වී නතර වේ | සම්බන්ධ අසාර්ථකත්වය ඉන්ධන පද්ධතියහෝ ජ්වලනය | ආදේශ කිරීම ඉන්ධන පෙරනය, ඉන්ධන පොම්පය, බෙදාහරින්නා පරීක්ෂා කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂාව |
| පාවෙන වේගය | 1) අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්, තෙරපුම් කපාට, IAC කපාට 2) ප්රමාණවත් පීඩනයඉන්ධන පද්ධතිය තුළ | 1) ඉන්ජෙක්ටර්, තෙරපුම් සහ IAC කපාට පිරිසිදු කිරීම 2) ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කරන්න |
| කම්පනය වැඩි වීම | 1) අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් 2) විවිධ සම්පීඩනයසිලින්ඩරවල | 1) ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 2) සම්පීඩන රෝග විනිශ්චය, කාන්දු පරීක්ෂාව |
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු සහ නිකම් සිටීමඑන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකවල වෙහෙසට සම්බන්ධ වේ. ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අසමත් වීම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා කාලය අඩු වේ. ඔබට මෙවලම් තිබේ නම් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබේම දෑතින් කළ හැකිය. උපදෙස් අත්පොත සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව විස්තර කරයි හැකි ක්රියාවන්අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ.
7A-FE ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
හැච්බැක්, 1 වන පරම්පරාව, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
දුම්රිය වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, T22.
ටොයොටා කැල්ඩිනා
- ටොයොටා කැල්ඩිනා
(01.2000 — 08.2002)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 2 වන පරම්පරාව, T210; - ටොයොටා කැල්ඩිනා
(09.1997 — 12.1999)
දුම්රිය වැගන්, 2 වන පරම්පරාව, T210; - ටොයොටා කැල්ඩිනා
(01.1996 — 08.1997)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 7 වන පරම්පරාව, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
සෙඩාන්, 7 වන පරම්පරාව, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 6 වන පරම්පරාව, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
නැවත සකස් කිරීම, හැච්බැක්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
නැවත සකස් කිරීම, ස්ටේෂන් වැගන්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
දුම්රිය වැගන්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
හැච්බැක්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
සෙඩාන්, 6 වන පරම්පරාව, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
නැවත සකස් කිරීම, කූපේ, 6 වන පරම්පරාව, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
කූපේ, 6 වන පරම්පරාව, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
කූපේ, 6 වන පරම්පරාව, T200.
Toyota Corolla
යුරෝපය
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 8 වන පරම්පරාව, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 7 වන පරම්පරාව, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 7 වන පරම්පරාව, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
දුම්රිය වැගන්, 7 වන පරම්පරාව, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
සෙඩාන්, 7 වන පරම්පරාව, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
නැවත සකස් කිරීම, මිනිවන්, 1 වන පරම්පරාව, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
මිනිවන්, 1 වන පරම්පරාව, E110.
Toyota Corona Premium
- Toyota Corona Premium
(12.1997 — 11.2001)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, T210; - Toyota Corona Premium
(01.1996 — 11.1997)
sedan, 1 වන පරම්පරාව, T210.
Toyota Sprinter Carib
- Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 3 වන පරම්පරාව, E110.
එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප
7A-Fe එන්ජිම සුසර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, නමුත් ශිල්පීන් 4A-GE එන්ජිමකින් හිසක් 7A බ්ලොක් එකකට දමා 7A-GE ලබා ගනී, නමුත් හිස ස්ථාපනය කිරීමට එය ප්රමාණවත් නොවේ, ඔබ තවමත් පිස්ටන් තෝරා ගැනීම ආරම්භ කළ යුතුය. සුසර කිරීම වායු ඉන්ධන මිශ්රණය, සහ Toyota ECU සියුම් සුසර කිරීමට ඉඩ නොදේ.
කෙසේ වෙතත්, වායුගෝලීය සුසර කිරීම පහත ආකාරයෙන් කළ හැකිය:
- සිලින්ඩර හිස කපා දැමීමෙන් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම;
- සිලින්ඩර හිස නවීකරණය කිරීම, කපාට සහ ආසනවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම;
- ඉන්ධන පොම්පය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශ කිරීම;
- 4a ge එන්ජිමෙන් සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කිරීම.
ඔබට මෝටරය මාරු කිරීමටද හැකිය. මිලදී ගන්න කොන්ත්රාත් එන්ජිමඅපහසු නොවනු ඇත, තේරීම අති විශාලයි: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. කිලෝමීටර 100,000 ට නොඅඩු සැතපුම් සහිත එන්ජින් මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සහ මිලදී ගැනීමට පෙර ඔවුන්ගේ තත්ත්වය හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව
7A FE හි වෙනස් කිරීම් 6 ක් පමණ විය, ඒවා බලය, ව්යවර්ථය සහ ක්රියාකාරිත්වය අනුව වෙනස් විය. විවිධ මාදිලි. එන්ජින් සවි කර ඇති නිසා මෙය සිදු කෙරේ විවිධ කාර්, විවිධ බර සහ ප්රමාණ. එමනිසා, සමහර මෝටර් රථවල මුල් 105 hp අඩු විය. සහ Toyota ඉංජිනේරුවන්ට camshafts සහ එන්ජිමේ "මොළය" සඳහා වැඩසටහනක් භාවිතා කරමින් මෝටර් රථ වැඩි කිරීමට සිදු විය:
- උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m):
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- උපරිම බලය අශ්ව බලය: 103-120.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ 7A-FE 105-120 HP
එන්ජිම සරලම වලින් සමන්විත වේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සහ ඇලුමිනියම් හිසක්, ඒවා අතර ලෝහ පැකේජ ගෑස්කට් එකක් ඇත, කාල ධාවකය පටියක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් හිස පිරිසැලසුම මඟින් රොකර් ආයුධ භාවිතයෙන් තොරව කාල යාන්ත්‍රණයක් ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි විය. පටිය කැඩී ගියහොත්, මෝටරය කපාටය නැමෙන්නේ නැත;
7A FE එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත වගු අගයන්ට අනුරූප වේ:
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1762 |
| උපරිම බලය, hp | 103-120 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 150 (15) / 2600 |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI 92-95 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | ප්රකාශිත: 4.6-10 සැබෑ: 8-15 |
| එන්ජින් වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, DOHC |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 81 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 85,5 |
| සම්පීඩනය, atm | 10-13 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | 109 |
| ජ්වලන පද්ධතිය | බෙදාහරින්නා, තනි දඟර |
| දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද? | 5W30 |
| නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද? | ටොයෝටා |
| සංයුතිය අනුව 7A-FE සඳහා තෙල් | සින්තටික් අර්ධ කෘතිම ඛනිජ |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | මෝටර් රථය මත පදනම්ව 3 - 4 l |
| මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය | 95° |
| ICE සම්පත | කිලෝමීටර් 300,000 ක් දක්වා ඇත සැබෑ කිලෝමීටර 350000 කි |
| කපාට ගැලපීම | රෙදි සෝදන යන්ත්ර |
| ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් | ඇලුමිනියම් |
| සිසිලන පද්ධතිය | බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය |
| සිසිලන පරිමාව | 5.4 l |
| වතුර පොමිපය | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| 7A-FE සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් | NGK වෙතින් BCPR5EY, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය | 0.85 මි.මී |
| කාල පටිය | පටි වේලාව 13568-19046 |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| වායු පෙරණය | මෑන් C311011 |
| තෙල් පෙරණය | Vic-110, Mann W683 |
| පියාසර රෝදය | 6 බෝල්ට් සවි කිරීම |
| පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට් | M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී |
| කපාට කඳේ මුද්රා | Toyota 90913-02090 intake Toyota 90913-02088 exhaust |
මේ අනුව 7A-FE එන්ජිම සම්මත වේ ජපන් විශ්වසනීයත්වයසහ අව්‍යාජත්වය, එය කපාටය නැමෙන්නේ නැත, එහි බලය අශ්වබල 120 දක්වා ළඟා වේ. මෙම එන්ජිම සුසර කිරීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ, එබැවින් බලය වැඩි කිරීම තරමක් අපහසු වන අතර වැඩි කිරීම සැලකිය යුතු ප්රතිඵල ගෙන නොයනු ඇත, නමුත් එය එදිනෙදා භාවිතයේදී විශිෂ්ට වන අතර ක්රමානුකූල නඩත්තු කිරීම සමඟ එහි අයිතිකරුට කරදරයක් නොවනු ඇත.
ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
