Ford Focus 2 කාර් සඳහා රුසියානු වෙළෙඳපොළරේඛීය සිරස් සිලින්ඩර සහ දියර සිසිලනය සහිත පහත තීර්යක් හතරේ පහර ගැසොලින් එන්ජින් ස්ථාපනය කරන්න: 1.4 L R4 Duratec 16V (80 hp); 1.6 l R4 Duratec 16V (100 hp); 1.6 l R416V Duratec Ti-VCT විචල්‍ය කපාට කාලය (115 hp); 1.8 l R4 Duratec-HE 16V (125 hp) සහ 2.0 l R4 Duratec-HE 16V (145 l .With.). සමහර මෝටර් රථ Duratorq 1.8 l R4 16V turbodiesel (115 hp) වලින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම 1.8 l Duratec-HE 16V (වම් දර්ශනය): 1 - ජල පොම්පය; 2 - උෂ්ණත්ව පාලකය; 3 - intake manifold; 4 - තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය; 5 - ජ්වලන දඟර; 6 - තෙරපුම් එකලස් කිරීම; 7 - තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය; 8 - වායුමය නාලිකා පාලන කුටි intake manifold; 9 - ආරම්භක; 10 - තෙල් පීඩන සංවේදකය; 11 - තෙල් පෙරහන; 12 - සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනය; 13 - උත්පාදක; 14 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය

එන්ජිම 1.8 l Duratec-HE 16V (දකුණු දසුන): 1 - කැනිස්ටර් පර්ජ් කපාටය; 2 - කරකැවෙන ෆ්ලැප් ධාවනය සඳහා කපාට; 3 - සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය; 4 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 5 - ජ්වලන දඟර; 6 - තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 7 - කාල ආවරණය; 8 - ධාවන පටිය සහායක ඒකක; 9 - වායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවක පටිය; 10 - වායු සමීකරණ සම්පීඩකය; 11 - සවි කරන බෝල්ට් සවි කිරීම සඳහා සිදුරු ප්ලග් දොඹකරය; 12 - තෙල් සම්පත; 13 - තෙල් කාණු ප්ලග්; 14 - පාලනය ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය සංවේදකය; 15 - උත්ප්රේරක පරිවර්තකයපිටාර වායු; 16 - රෝග විනිශ්චය ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය සංවේදකය; 17 - ගියර් පෙට්ටිය

පහේ දරණ ෙබයාරිං දෙකක උඩිස් සවි කිරීම් සහිත සියලුම එන්ජින් camshaftsසෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට හතරක් ඇත. ලීටර් 1.8 සහ 2.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින්වල කැම්ෂාෆ්ට් තහඩු දාමයකින් භ්‍රමණය වන අතර එහි ආතතිය ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකයක් මඟින් සපයයි. 1.4 සහ 1.6 ලීටර් එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය දත් පටියකින් ධාවනය වේ. පටි ආතතිය සපයනු ලබන්නේ ආතති රෝලර් වසන්තය මගිනි. සියලුම එන්ජින්වල, කපාට කැම්ෂාෆ්ට් වලින් සෘජුවම සිලින්ඩරාකාර තල්ලු හරහා ධාවනය කරනු ලබන අතර, එය එකවරම ධාවකයේ නිෂ්කාශන සඳහා ගැලපුම් අංග ලෙස සේවය කරයි.

සිලින්ඩර හිස අනුව ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත තීර්යක් රටාවසිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීම (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර නාලිකාමත පිහිටා ඇත විරුද්ධ පැතිහිස්). කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ හිසට තද කර ඇත. බඳවා ගැනීම සහ පිටාර කපාටඑක් වසන්තයකින් සමන්විත, රතිඤ්ඤා දෙකක් සහිත තහඩුවක් හරහා සවි කර ඇත. බ්ලොක් හිස බුෂිං දෙකකින් බ්ලොක් මත කේන්ද්රගත කර ඇති අතර එය ඉස්කුරුප්පු දහයකින් සවි කර ඇත. බ්ලොක් සහ හිස අතර හැකිලීමට නොහැකි ලෝහ-ආරක්ෂිත ගෑස්කට් ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ කොටසේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සඳහා දරණ ආධාරක පහක් ඇත. ආධාරකවල පහළ කොටස් සිලින්ඩර හිස සමඟ අනුකලනය කර ඇති අතර ඉහළ කොටස් (ආවරණ) ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ හිසට සවි කර ඇත. ආධාරකවල සිදුරු ආවරණ සමඟ එකට සකසනු ලැබේ, එබැවින් ආවරණ එකිනෙකට වෙනස් නොවේ; අන්රක්රමික අංකය. විචල්‍ය කපාට වේලාව සහිත ලීටර් 1.6 R416V Duratec Ti-VCT එන්ජිමෙහි, ඉදිරිපස ආධාරකවල ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරනු ලබන්නේ ගතික කපාට කාල පද්ධති කැලිපරය මගිනි (මෙම උපවගන්තියේ පහත බලන්න), එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් එකවර අක්ෂ විස්ථාපනයෙන් තබා ගනී.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් යනු විශේෂ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩවල තනි වාත්තු කිරීමකි, සිලින්ඩර, සිසිලන ජැකට්, දොඹකරයේ ඉහළ කොටස සහ දොඹකර බෆල් ආකාරයෙන් සාදන ලද දොඹකර ෙබයාරිං පහක් සාදයි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශරීරයට කෙලින්ම කම්මැලි වේ. බ්ලොක් පතුලේ ඇති ප්රධාන ෙබයාරිං ඇඳන් පහක් ඇත ඉවත් කළ හැකි ආවරණ සහිත බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. ප්රධාන ෙබයාරිං කැප් බ්ලොක් එක සමඟ එකට යන්තගත කර ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. දරණ ඇඳන් (ආධාරකවල ඉහළ කොටස්වල) ප්රධාන ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද තෙල් නාලිකා සඳහා පිටවන විවරයන් ඇත.
ස්ටුඩ්, සහ සිදුරු හරහා තුණ්ඩ සහිත බෝල කපාට තද කර ඇති අතර එමඟින් පිස්ටන් පතුලේ සහ සිලින්ඩර බිත්තිවලට තෙල් ඉසිනු ලැබේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ එකලස් කිරීම් සවි කිරීම සඳහා විශේෂ ලොක්කන්, ෆ්ලැන්ජ් සහ සිදුරු මෙන්ම ප්රධාන තෙල් මාර්ගය සඳහා නාලිකා ඇත.

ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩවලින් සාදන ලද දොඹකරය, ඝර්ෂණ විරෝධී තට්ටුවක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර් වලින් සමන්විත ප්රධාන ෙබයාරිංවල භ්රමණය වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති ඉහළ ලයිනර් වල වලක් ඇත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයසහ ප්‍රදර්ශනාගාරයේ සිට ඇති හරහා තව් එකක් තෙල් නාලිකාවතෙල් තුණ්ඩය සමඟ බෝල කපාටයට ගලා යයි. පහළ ලයිනර්වල කට්ට හෝ තව් නොමැත. දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය සමාන තෙරපුම් අර්ධ වළලු දෙකකින් සීමා වේ. පියාසර රෝදය දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරට බෝල්ට් හයක් සමඟ සවි කර ඇත. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ සවි කර ඇත දත් සහිත පුලියකාල ආම්පන්න ධාවකය සහ සහායක ධාවක පුලියෙන්.

කෙටි සායක් පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් හිසෙහි සිලින්ඩරාකාර පෘෂ්ඨයේ සම්පීඩන මුදු දෙකක් සහ තෙල් සීරීම් වළල්ලක් සඳහා වළයාකාර කට්ට ඇත. තෙල් සීරීම් වළල්ලේ වලක් තුළ සිදුරු හයක් සැලසුම් කර ඇත්තේ සිලින්ඩර බිත්තිවලින් වළල්ලෙන් ඉවත් කරන ලද තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා ය. මෙම විදුම් දෙකක් පිස්ටන් පින් එකට තෙල් සපයයි.

නල හරස්කඩේ පිස්ටන් අල්ෙපෙනති පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට මැදිහත් වීමෙන් තද කර ඇති අතර ඒවායේ පහළ හිස් තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ දොඹකරවලට සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රධාන ලයිනර් වලට සමාන වේ.

සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ, I-කොටස සැරයටිය සමඟ. සම්බන්ධක දඬු ආවරණ සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස සකස් කර ඇත. එකලස් කිරීමේදී ඒවා ව්යාකූල නොකිරීමට, සම්බන්ධක දඬු සහ හිස්වැසුම්වල පැති පෘෂ්ඨයන් මත සිලින්ඩර අනුක්රමික අංකය සලකුණු කර ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් වාත්තු, වාත්තු යකඩ.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ප්ලාස්ටික් සිලින්ඩර් හිස් ආවරණයකින් වසා ඇත. දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සඳහා තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු එහි ස්ථාපනය කර ඇත.

ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය

ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් තෙල් සම්පතක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලට සවි කර ඇත. තෙල් සම්පත ෆ්ලැන්ජ් FORD WSE-M4G323-A4 මුද්‍රා තැබීමේ ගෑස්කට් එකකින් මුද්‍රා තබා ඇත. දොඹකරයේ තෙල් බැස යාම සඳහා සිදුරක් ඇත, ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් එකකින් වසා ඇත.

තෙල් පෙරහන සම්පූර්ණයෙන්ම ගලා යන, වෙන් කළ නොහැකි, බයිපාස් සහ ජලාපවහන කපාට සහිත වේ.

දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය වසා ඇත, බලහත්කාරයෙන්, පිටාර ගැලීම සමඟ crankcase වායුතෙල් බෙදුම්කරු හරහා වායු පෙරහන කුහරයට.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් සමඟ මුද්රා කර ඇත

එන්ජින් බල පද්ධතිය විදුලියෙන් සමන්විත වේ ඉන්ධන පොම්පය, ස්ථාපනය කර ඇත තෙල් ටැංකිය, throttle ඒකකය, පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන පොම්ප මොඩියුලයේ ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ධන සහ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය, ඉන්ධන පීඩන ස්පන්දන වන්දි, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන මාර්ග, සහ වායු පෙරහන ද ඇතුළත් වේ.

ක්රියාත්මක කරන ලද ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයක් සහිත පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය ස්ටෙපර් මෝටරය, එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයෙන් ලැබෙන සංඥා වලට අනුව, එය පිටවන වායූන්ගෙන් කොටසක් ඇතුල් කරයි. ආදාන පයිප්ප. මෙමගින් වාහන විමෝචනය අඩුවීම සහ නවීන පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සිදුවේ.

ජ්වලන පද්ධතිය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මත පදනම් වන අතර ජ්වලන දඟරයකින් සමන්විත වේ, අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්. ජ්වලන දඟරය ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නඩත්තු කිරීම හෝ ගැලපීම අවශ්ය නොවේ.

ලීටර් 1.8 සහ 2.0 පරිමාවක් ඇති එන්ජින්වල ඒ වෙනුවට අධි වෝල්ටීයතා වයර් නොමැත, එක් එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මත වෙනම ජ්වලන දඟරයක් සවි කර ඇත.

එන්ජින් පාලන පද්ධතියට ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයක් (පාලකය), ඉන්ටේක් බහුවිධයේ උෂ්ණත්වය සහ නිරපේක්ෂ පීඩනය සඳහා සංවේදක, තෙරපුම් ස්ථානය, සිසිලන උෂ්ණත්වය, දොඹකරයේ පිහිටීම, කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම, පිටත වායු උෂ්ණත්වය, ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය (පාලනය සහ රෝග විනිශ්චය), පිහිටීම ඇතුළත් වේ. ඇක්සලරේටරය, තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩල්, පිපිරවීම, මෙන්ම ක්‍රියාකරුවන්, සම්බන්ධක සහ ෆියුස්. බල ඒකකය (ගියර් පෙට්ටිය සහිත එන්ජිම, ක්ලච් සහ අවසන් තැටිය) ඉලාස්ටික් සහිත ආධාරක තුනක් මත ස්ථාපනය කර ඇත රබර් මූලද්රව්ය: ඉදිරිපස දෙකක්, ප්රධාන ස්කන්ධය ලබා ගැනීම බලශක්ති ඒකකය, සහ පසුපස, සම්ප්‍රේෂණයෙන් ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සිදුවන බරට වන්දි ලබා දීම, වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග කිරීම.

1.8 l Duratec-HE 16V පවුලේ එන්ජින්වල ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ කරකැවෙන ෆ්ලැප්: 1 - ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්; 2 - කරකැවෙන ෆ්ලැප්

1.8 l Duratec-HE 16V එන්ජින් වල ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්: 1 - ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නාලිකා පාලනය කිරීම සඳහා ඩම්පර්; 2 - ඉන්ටේක් බහුවිධ නාලිකා පාලනය කිරීම සඳහා ඩම්පර් වල ධාවකය; 3 - swirl flap drive

සුවිශේෂී ලක්ෂණය Duratec-HE පවුලේ එන්ජින් යනු විචල්‍ය දිග 1 ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක් වන අතර එක් එක් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ අමතර කරකැවෙන ෆ්ලැප් ඇත.

එන්ජිම අඩු බරකින් ක්‍රියාත්මක වන විට, කරකැවිල්ල වසා දමා සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන වාතයේ සුළි චලනයක් ඇති කරයි. වායු ඉන්ධන මිශ්රණය, වැඩිපුර දායක වන සම්පූර්ණ දහනයඉන්ධන. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටවන වායු විෂ වීම අඩු කරයි. බර වැඩි වන විට, එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකය මගින් පාලනය වන සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් හරහා 3 ෆ්ලැප් ඩ්‍රයිව් වෙත සපයන ලද රික්තයේ බලපෑම යටතේ කරකැවිල්ල විවෘත වේ.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නාලිකා පාලනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භක කපාටයක් සිලින්ඩර හිසෙහි කැරකෙන ෆ්ලැප් පාලන කපාටය අසල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම කපාටය හරහා, ඩැම්පර් 2 ක ධාවකයට රික්තයක් සපයනු ලැබේ, එය එන්ජිමේ වේගය අනුව ඉන්ටේක් බහුවිධ නාලිකා වල දිග වෙනස් කරයි. මත එන්ජිම ධාවනය නොවේ dampers 1 විවෘතයි. රික්තකයේ බලපෑම යටතේ එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, එන්ජිමේ වේගය 4500 rpm ඉක්මවන තෙක් වසා දමා ඇති අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලනයේ විධානය අනුව, ඉන්ටේක් බහුවිධ නාලිකා වල දිග අවම වේ ඒකක, ෆ්ලැප්ස් විවෘත වන අතර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් නාලිකාවලට අමතර පරිමාවක් සම්බන්ධ කිරීමෙන්, අනුනාද බූස්ට් භාවිතා කිරීමෙන් සිලින්ඩරවල වාතය පිරවීම වැඩි දියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

1.6 l R4 16V Duratec Ti-VCT එන්ජිමෙහි විචල්‍ය කපාට කාල (VCT) පද්ධතිය. විචල්‍ය කපාට කාලය සහිත ලීටර් 1.6 R416V Duratec Ti-VCT එන්ජිමෙහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම ගතිකව සකස් කරන ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන විචල්‍ය කපාට කාල (VCT) පද්ධතියක් තිබීමයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන සෑම මොහොතකම ප්‍රශස්ත කපාට වේලාවක් සැකසීමට මෙම පද්ධතිය ඔබට ඉඩ සලසයි, එමඟින් එය සාක්ෂාත් වේ. බලය වැඩි කළා, වඩා හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ අඩු පිටාර විමෝචනය.

ටයිමින් බෙල්ට් එක මගින් පිළිවෙළින් ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් වල VCT යාන්ත්‍රණ 1 සහ 2 ධාවනය කරයි. VCT යාන්ත්‍රණයන් අනුරූප කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරයි.

කැම්ෂාෆ්ට් වල ක්ෂණික පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථානයේ සංවේදක 8 සහ 9 ඒවා එක් එක් පසුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් සඟරා වල සැකසුම් මුදු 11 සහ 12 ස්ථාන සංවේදක ඇත.

සිලින්ඩර හිසෙහි ඉදිරිපස කොටසේ VCT පද්ධතියේ ආධාරක 6 ක් ඇත, එය එකවර ඉදිරිපස කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිංවල ආවරණ සහ 3 වන සහ 4 වන කැම්ෂාෆ්ට් වල තෙල් මුද්‍රා රඳවනය ලෙස සේවය කරයි. විද්‍යුත් චුම්භක කපාට දෙකක් 5 සහ 7 කැලිපරයට සවි කර ඇති අතර එය VCT යාන්ත්‍රණයන් හයිඩ්‍රොලික් ලෙස පාලනය කරයි. සොලෙනොයිඩ් කපාට, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ.

විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය (VCT) ff2 එන්ජිම 1.6 l R4 16V Duratec Ti-VCT විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව සමඟ: 1 - intake camshaft හි VCT යාන්ත්‍රණය; 2 - exhaust camshaft හි VCT යාන්ත්රණය; 3 - intake camshaft තෙල් මුද්රාව; 4 - exhaust camshaft තෙල් මුද්රාව; 5 - exhaust camshaft හි පිහිටීම නියාමනය කිරීම සඳහා solenoid කපාටය; 6 - VCT පද්ධති සහාය; 7 - ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි පිහිටීම නියාමනය කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටය; 8 - exhaust camshaft පිහිටුම් සංවේදකය; 9 - intake camshaft පිහිටුම් සංවේදකය; 10 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 11 - exhaust camshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ ප්රධාන මුද්ද; 12- ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ සැකසුම් වළල්ල

එන්ජිමේ ප්‍රධාන තෙල් රේඛාවෙන් VCT හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියට සපයන තෙල්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ප්‍රධාන තෙල් පෙරහනට අමතරව, VCT හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ අතිරේක පෙරහන 9 තුළ පිරිසිදු කෙරේ. විද්යුත් චුම්භක කපාටවල ගලා යන ප්රදේශ ඉතා කුඩා වන අතර 0.2 mm ප්රමාණයේ දූෂිත අංශු දැනටමත් VCT පද්ධතියේ අසමත් වීමට හේතු විය හැකි නිසා අතිරේක තෙල් පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ සමගම, පෙරහන භූමිකාවක් ඉටු කරයි ආරක්ෂිත කපාටයඕනෑම තත්වයක් යටතේ VCT හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියට අඛණ්ඩ තෙල් සැපයුම සහතික කිරීම. පෙරණය ඉවත් කළ නොහැකි අතර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.

විද්‍යුත් එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සංඥා අනුව විද්‍යුත් චුම්බක 1කින් සහ ස්පූල් 2 සහ ස්ප්‍රින්ග් 7 ඇතුළු කපාටයකින් සමන්විත VCT සොලෙනොයිඩ් කපාටය, ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ප්‍රධාන රේඛාවෙන් පීඩනය යටතේ වැඩ කරන කුහරවලට තෙල් සපයයි. VCT යාන්ත්‍රණය හෝ මෙම කුහර වලින් තෙල් ඉවත් කරයි, එය යාන්ත්‍රණ මූලද්‍රව්‍යවල අන්‍යෝන්‍ය චලනයට තුඩු දෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීමෙහි ගතික වෙනසක් ඇති කරයි.

එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව පවතින අතරතුර, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය, ඒවායේ මූලද්‍රව්‍ය සහ නාලිකා අහම්බෙන් ඇතුළු වූ ඕනෑම අපවිත්‍ර ද්‍රව්‍යයකින් පිරිසිදු කිරීම සඳහා කෙටි කාලයක් සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාට නැවත නැවතත් ක්‍රියාත්මක කරයි.

VCT සොලෙනොයිඩ් කපාටවලට බල සැපයුම අක්‍රිය කළ විට, ප්‍රධාන රේඛාවෙන් තෙල් සැපයුම් සිදුරු b සහ 8 අර්ධ-
සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව පවතින අතර VCT යාන්ත්‍රණ ස්ථාපනය කර ඇත ආරම්භක ස්ථානය. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම කපාට කාලය වෙනස් නොකර ධාවනය වේ.

VCT පද්ධති මූලද්‍රව්‍ය (සොලෙනොයිඩ් කපාට සහ ගතික කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන පාලන යාන්ත්‍රණ) නිරවද්‍ය ලෙස නිපදවන ලද සංරචක වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඉටු කරන විට නඩත්තුහෝ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීම, එකලස් කරන ලද පද්ධති මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණක් අවසර ඇත.

යම් නිපුණතාවයක් සහ සැලකිල්ලක් සහිතව, එන්ජිමේ සහ එහි පද්ධතිවල බොහෝ අක්රමිකතා ඉතා නිවැරදිව හඳුනාගත හැකිය.
පිටවන දුමාරයේ වර්ණය අනුව හඳුනා ගන්න පිටාර නළය. නිල් දුමාරයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් දහන කුටිවලට ඇතුළු වන අතර නිරන්තර දුම්පානය සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් දැඩි ලෙස පැළඳීමේ ලකුණකි. ගෑස් වෙනස් කිරීමේදී දුමාරයේ පෙනුම, ආරම්භකයේ දිගු කලක් වැඩ කිරීමෙන් පසු, දිගු වැඩ කිරීමෙන් පසුව නිශ්චලව සිටීමහෝ එන්ජිම තිරිංග කිරීමෙන් පසු වහාම ඇඳීම සාමාන්යයෙන් පෙන්නුම් කරයි කපාට කඳේ මුද්රාකපාට කළු දුමාරය යනු එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය හෝ ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ගැටළුවක් හේතුවෙන් මිශ්‍රණය ඉතා පොහොසත් බවට ලකුණකි. තෙතමනය සමඟ මිශ්‍ර වූ නිල් හෝ ඝන සුදු දුමාරය (විශේෂයෙන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ පසු) යනු සිසිලනකාරකය හානියට පත් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වී ඇති බවයි. මෙම ගෑස්කට් එකට දැඩි ලෙස හානි සිදුවුවහොත්, දියර සමහර විට තෙල් සම්පතට ඇතුල් වේ, තෙල් මට්ටම තියුනු ලෙස ඉහළ යන අතර, තෙල්ම වලාකුළු සහිත සුදු පැහැති ඉමල්ෂන් එකක් බවට පත්වේ. එන්ජිම තෙත් හෝ උණුසුම් නොවන විට සුදු දුමාරය (වාෂ්ප). සීතල කාලගුණය- සාමාන්ය ප්රපංචයක්. බොහෝ විට ඔබට නගරයේ වාහන තදබදයක් මැද මෝටර් රථයක් සිටගෙන සිටිනු දැකිය හැකිය විවෘත හුඩ්වාෂ්ප වලාකුළු විමෝචනය කිරීම. අධික උනුසුම් වීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, උෂ්ණත්ව මිනුම නිතර නිතර බැලීමෙන් මෙය වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. නමුත් තාප ස්ථායයක්, විදුලි පංකාවක් හදිසියේම අසමත් වීම හෝ සිසිලනකාරකය සරලව කාන්දු වීම යන කාරනයෙන් කිසිවෙකුට ප්රතිශක්තියක් නැත. ඔබ උනුසුම් වීමේ මොහොත මග හැරී ඇත්නම්, කලබල නොවන්න, තත්වය තවත් උග්ර නොකරන්න. අධික උනුසුම් වීම එය තරම් නරක නැත විය හැකි ප්රතිවිපාක. කිසි විටෙකත් එන්ජිම වහාම ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න: එය තාප කම්පනයකට ගොදුරු වන අතර, සමහර විට, එය සිසිල් වූ පසු, එය කිසිසේත් ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරනු ඇත. ඔබ නතර කරන විට, පද්ධතියේ තරල සංසරණය පවත්වා ගනිමින්, එය නිෂ්ක්රීයව තබන්න. ක්රියාත්මක කරන්න උපරිම බලයතාපකය සහ තොප්පිය විවෘත කරන්න. හැකි නම්, රේඩියේටරයට වතුර දමන්න සීතල වතුර. උෂ්ණත්වය අඩු වූ පසු, එන්ජිම නවත්වන්න. නමුත් කිසි විටෙකත් කිරළ වහාම විවෘත නොකරන්න. පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය-අධික රත් වූ එන්ජිමක් මත, ඔබට විවෘත පේනුව යටින් ගීසරයක් සහතික කෙරේ. ඔබේ කාලය ගන්න, සියල්ල සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න, මෙය යන්ත්රයේ සෞඛ්යය සහ ඔබේම සෞඛ්යය ආරක්ෂා කරනු ඇත. මෝටර් රථය සඳහා වන සියලුම උපදෙස් පාහේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ක්ලච් එක පීඩනයට පත් කිරීම සඳහා නිර්දේශයක් අඩංගු වේ. මෙම නිර්දේශය යුක්ති සහගත වන්නේ දියත් කළහොත් පමණි දැඩි හිමබලශක්ති නාස්ති නොකිරීමට බැටරියඝන වූ තෙල්වල ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ සහ ගියර් කරකැවීමට. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෙම මිනුම ඉලක්ක කර ඇත්තේ අමතක වීම හේතුවෙන් ගියර් එකෙහි යෙදී ඇත්නම් මෝටර් රථය චලනය නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා පමණි. මෙම තාක්ෂණය එන්ජිමට හානිකර වේ, මන්ද එය හරහා ක්ලච් එක අවපීඩනය වන විට, තෙරපුම දරණසැලකිය යුතු බලයක් දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, ආරම්භයේදී (විශේෂයෙන් සීතල), ලිහිසි තෙල් දිගු කාලයක් එයට ළඟා නොවේ. දරාගැනීම ඉක්මනින් ගෙවී යයි දොඹකරයඅක්ෂීය ක්‍රීඩාව ලබා ගනී, ඉවතට ගමන් කිරීම සමඟ ආරම්භ වේ ශක්තිමත් කම්පනය. එන්ජිමට හානි නොවන පරිදි, ආරම්භ කිරීමට පෙර ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ පිහිටීම පරීක්ෂා කර එය තද කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පුරුදු වන්න. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගඅත්‍යවශ්‍ය නම් මිස ක්ලච් එක එබීමෙන් තොරව.

යෝජනා ක්රමය හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය VCT ff2 එන්ජිම 1.6 l R4 16V Duratec Ti-VCT විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව: 1 - පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් හි පිහිටීම සකස් කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සොකට්; 2 - සොලෙනොයිඩ් කපාටය සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් හි VCT යාන්ත්‍රණය සම්බන්ධ කරන නාලිකා; 3 - එන්ජිමේ ප්රධාන තෙල් මාර්ගයේ සිට විද්යුත් චුම්භක වෑල්ව් වෙත තෙල් සැපයීම සඳහා නාලිකාව; 4 - VCT කැලිපරය; 5 - සොලෙනොයිඩ් කපාටය සහ ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි VCT යාන්ත්‍රණය සම්බන්ධ කරන නාලිකා; 6 - ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි පිහිටීම සකස් කිරීම සඳහා සොලෙනොයිඩ් කපාටය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සොකට්; 7 - එන්ජිමේ ප්රධාන තෙල් මාර්ගයේ සිට ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් වෙත තෙල් සැපයීම සඳහා නාලිකාව; 8 - සිලින්ඩර හිස; 9 - VCT පද්ධතියේ තෙල් පෙරහන; 10 - ප්‍රධාන එන්ජින් ඔයිල් රේඛාවේ සිට පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා තෙල් සැපයුම් නාලිකාව

Solenoid කපාට VCT ff2: 1 - විද්යුත් චුම්බක; 2 - කපාට ස්පූල්; 3 - VCT යාන්ත්‍රණයේ දෙවන වැඩ කරන කුටියට කැලිපරයේ නාලිකාවක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති වළයාකාර වලය; 4 - තෙල් ජලාපවහනය සඳහා වළයාකාර වලක්; 5 - VCT යාන්ත්‍රණයේ පළමු වැඩ කරන කුටියට කැලිපරයේ නාලිකාවක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති වළයාකාර වලය; 6 - ප්රධාන රේඛාවෙන් තෙල් සැපයුම් කුහරය; 7 - කපාට වසන්තය; 8 - තෙල් කාන්දු කිරීම සඳහා සිදුරක්; A - VCT යාන්ත්‍රණයේ පළමු වැඩ කරන කුටියට කැලිපරයේ නාලිකාවක් සම්බන්ධ කර ඇති කුහරය; B - VCT යාන්ත්‍රණයේ දෙවන වැඩ කරන කුටියට කැලිපරයේ නාලිකාවක් මගින් සම්බන්ධ කරන ලද කුහරය

06.09.2016

Ford Focus 2 යනු 2005 සහ 2008 අතර වඩාත්ම අලෙවි වූ ගොල්ෆ් මෝටර් රථවලින් එකකි. දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝකස් වෙතින් එය පළමු පරම්පරාවට සමාන ප්‍රමාණවලින් විකුණනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලද අතර අද අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැක්කේ සංවර්ධකයින් නිවැරදි බවත් මෝටර් රථය මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය වූ අතර ඔවුන්ගේ අපේක්ෂාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන බවත්ය. Ford Focus 2 ශරීර වර්ග තුනකින් ලබා ගත හැකිය - සෙඩාන්, තුන සහ දොර පහේ හැච්බැක්සහ ස්ටේෂන් වැගන්. ප්රධාන වශයෙන් මත ද්විතියික වෙළෙඳපොළස්පාඤ්ඤ, ජර්මානු සහ රුසියානු එකලස් කිරීමේ මෝටර් රථ තිබේ.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 2005 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර, විකුණුම් ආරම්භයෙන් පසු, මෝටර් රථය එහි සාධාරණ මිල නිසා විකුණුම්වල ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය. උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීමසහ විශාල තේරීමසම්පූර්ණ කට්ටල. 2008 දී, නිෂ්පාදකයා නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර, පසුව මෝටර් රථය වඩාත් ආකර්ෂණීය සහ අත්පත් කර ගත්තේය. නවීන නිර්මාණය. ද්විතියික වෙළඳපොලේ, දෙවන පරම්පරාවේ අවධානය සොයා ගත හැක විවිධ සැකසුම්මූලික සිට " අවට" මුලට " ටයිටේනියම්", සමස්තයක් වශයෙන්, ගැනුම්කරුවන්ට තෝරා ගැනීමට වින්‍යාස පහක් පිරිනමන ලදී.

Ford Focus 2 හි සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ අවාසි.

හතරක් Ford Focus 2 මත ස්ථාපනය කර ඇත ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාව 1.4 (80 hp), 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) සහ 2.0 (145 hp), මෙන්ම ඩීසල් අනුවාද 1.6 (90 සහ 109 hp), 1.8 (115 hp) සහ 2.0 (136 hp). ) 1.4 බල ඒකකය තරමක් දුර්ලභ වන අතර මෝටර් රථවල පමණි මූලික වින්යාසය, අද එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ බොහොමයක් ප්‍රායෝගිකව ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් කර ඇත, මන්ද එවැනි මෝටර් රථ ප්‍රධාන වශයෙන් කුලී රථ සඳහා මිලදී ගත් බැවිනි. 1.8 එන්ජිමට නිෂේධාත්මක හැඟීම් රාශියක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය, ප්‍රධාන ගැටළුව පවතින්නේ තෙරපුම් කපාටයේ සහ පාලන ඒකකයේ ය, මේ නිසා එන්ජිම ඇනහිටිය හැකි අතර පළමු වරට ආරම්භ නොවනු ඇත, නමුත් අක්රිය වේගයනිරන්තරයෙන් පිහිනීම. ලීටර් දෙකක එන්ජිමකින් ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.. එසේම, 1.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, එය බොහෝ විට කපාට ආවරණය සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් හරහා කැඩී යන බැවින්, එය වියළි බවට වග බලා ගත යුතුය.

1.4 හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියකින් හෝ 1.4 එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත විය හැක අතින් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය සියලුම Ford Focus 2 එන්ජින් යුගලනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයහොඳ ගතික ගමනක් සපයන්න, එවැනි වචන, අවාසනාවකට මෙන්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන පැවසිය නොහැක, මන්ද එය තරමක් සෙමින් ක්‍රියා කරයි. එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ සැලකිය යුතු සේවා කාලයක් ඇති අතර කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථ පවා දෙවන පරම්පරාවේ ප්‍රධාන වාසි වලින් එකක් ලෙස සැලකේ විශේෂ පැමිණිලි නොමැතමෙම කොටස මත.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඉදිරිපත් කළ හැක අප්රසන්න පුදුමයක්ප්‍රතිලෝම ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාවයේ ස්වරූපයෙන්, එය හැපෙන ශබ්දයක් සමඟ, මෙම ගැටළුව සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැතිකම මගින් පැහැදිලි කෙරේ, එබැවින් නිරන්තර වැරදි ලෙස හැසිරවීමෙන් පසුව ආපසු ගියර්පිටතට පියාසර කිරීමට පටන් ගනී. භාවිතා කරන ලද ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ මෙම අඩුපාඩුවයි.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබ අධික ඉන්ධන පිරිවැය සඳහා සූදානම් විය යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, නගරයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කරන ලද ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක් සියයකට ලීටර් 10 - 11 ක් පරිභෝජනය කරන අතර ක්‍රියාකාරී රිය පැදවීම සහිත ලීටර් දෙකක එන්ජිමක පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 15 දක්වා විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුව, විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථය සහ මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි ( කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6 - 8 කි), කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජිමක් ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

Ford Focus 2 අත්හිටුවීම.

අපි Ford Focus 2 අත්හිටුවීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, පළමුව අපි එහි සැලසුම තරමක් අසාමාන්‍ය බව සඳහන් කළ යුතුය, එකල ගොල්ෆ් මෝටර් රථයක් මෙන්, එහි ඉදිරිපසින් MacPherson strut එකක් සහ පසුපස බහු සබැඳියක් ඇත. මෙම විධිවිධානය මෝටර් රථයට විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහ හොඳ ගමනක් ලබා දෙයි.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කොටස් ආයු කාලය:

මුල් ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 50 - 70 දහසකි.
නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කිලෝමීටර 90 - 100 දහසක් පැවතිය හැකිය.
ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 90,000 දක්වා දිව යයි.
බෝල සන්ධි 100 - 120 දහසක් කි.මී.
රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත.
කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 120 - 150 දහසක්.

ඔබ ධාවනය කරන්නේ නම් පසුපස අත්හිටුවීම ලොකු නගරයහොඳ මාර්ගයක සහ ඉඳහිට ගම්බද මාර්ගයකට ධාවනය කිරීම, එය කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා පවතිනු ඇති අතර, නරක මාර්ගවල නම්, සේවා කාලය කිලෝමීටර 70,000 ට වඩා වැඩි නොවේ. පසුපස අත්හිටුවීමට අළුත්වැඩියා කිරීම අවශ්‍ය නම්, එය කිරීම වඩා හොඳය ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය, ඔබ සතියකට වරක් සේවා ස්ථානයක් නැරඹීමට අවශ්ය නොවේ නම්.

සැලෝන්.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි අභ්‍යන්තරය සෞන්දර්යාත්මක සහ ලැකොනික් වන අතර සාමාන්‍ය උසකින් යුත් රියදුරෙකුට තරමක් සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට හැකි වනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, උස හිමිකරුවන්ගෙන් (සෙන්ටිමීටර 185 සහ ඊට වැඩි) බොහෝ සමාලෝචන තිබේ, ප්‍රමාණවත් කකුල් කාමරයක් නොමැති බව, සහ රියදුරුට පිටුපසින් වාඩි වී සිටින මගියෙකුට ද කුඩා ඉඩක් ඇත. සංසදවලදී, අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල කියා සිටින්නේ ෆෝඩ් ෆෝකස් කැබින් එකේ 2 එකලස් කර ඇති බවයි. රුසියානු ශාකයකාලයත් සමඟම, බොහෝ ක්රිකට් පදිංචි වන අතර, ස්පාඤ්ඤයෙන් හෝ ජර්මනියෙන් ගෙන එන ලද මෝටර් රථවලට එවැනි අවාසියක් නොමැත. නමුත් දේශීය මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, යුරෝපීය සංගමයේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි ද්රව්ය ඇත, නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා ද දිස්වේ. බාහිර ශබ්දසහ පැරණි මෝටර් රථය, වැඩි ශබ්ද තිබේ.

ප්‍රතිඵලය:

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි අඩුපාඩු කුඩා සංඛ්යාවක් ඇති අතර, වටිනාකමට ගුණාත්මක අනුපාතය අනුව, මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය ලෙස පවතී. බොහෝ දුරට මේ නිසා විය හැකිය මෙම මෝටර් රථයඅද දක්වා ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සෑහෙන ඉල්ලුමක් පවතී. සැතපුම් සහිත ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 තෝරාගැනීමේදී, ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතුය, මන්ද මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ කුලී රථ සහ කුලියට ගැනීමේදී භාවිතා කරන අතර එහිදී ඒවා අනුකම්පා විරහිතව භාවිතා කරයි.

වාසි:

එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය සහ සම්ප්රේෂණය.
පාලනය කිරීමේ හැකියාව.
වයින්-ආදරණීය සහ සුවපහසු අත්හිටුවීම.
ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය.
නඩත්තු කිරීමට මිල අධික නොවේ.
වෙළඳපොලේ මුල් නොවන අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත.

අඩුපාඩු:

දුර්වල තීන්ත වැඩ.
ගැසොලින් එන්ජින්වල අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය.
ඝෝෂාකාරී සැලෝන්.
කුඩා කඳ.

ඔබ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ හිමිකරු හෝ නම්, කරුණාකර ඔබේ අත්දැකීම් බෙදාගන්න, ශක්තීන් සහ පෙන්නුම් කරන්න දුර්වල පැතිස්වයංක්‍රීය. සමහරවිට ඔබේ සමාලෝචනය අන් අයට නිවැරදිව උපකාර වනු ඇත .

එන්ජිම Ford Focus 1.6l.
Duratec 16V සිග්මා

එන්ජින් ලක්ෂණ Ford Focus Duratec 1.6 100 hp

නිෂ්පාදනය - Bridgend එන්ජිම
නිෂ්පාදනයේ වසර - (1998 - අද)
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය - ඇලුමිනියම්
බල සැපයුම් පද්ධතිය - ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය - පේළියේ
සිලින්ඩර ගණන - 4
සිලින්ඩරයකට කපාට - 4
පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය - 11
එන්ජින් ධාරිතාව - 1596 cm3.
බලය - 101 hp /6000 rpm
ව්යවර්ථය - 150 Nm / 4000 rpm
ඉන්ධන - 95
පාරිසරික ප්රමිතීන්- යුරෝ 4
ඉන්ධන පරිභෝජනය - නගරය 8.7l. | ධාවන පථය 5.5 l. | මිශ්ර 6.7 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය - 200 g / 1000 km
Focus Duratec එන්ජිමෙහි වියළි බර - 90 kg
එන්ජිමේ ජ්යාමිතික මානයන් (LxWxH), mm -
Ford Focus 2 1.6 Duratec සඳහා එන්ජින් ඔයිල්:
5W-20
5W-30

සම්පත:
1. ශාකයට අනුව - කිලෝමීටර 250 දහසක්.
2. ප්රායෝගිකව - කිලෝමීටර් 300-350 දහසක්

සුසර කිරීම
විභවය - නොදන්නා
සම්පත අහිමි නොවී - නොදන්නා

එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:
ෆෝඩ් පූමා
මැස්ඩා 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Duratec 1.6 එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියාවන්

එන්ජිම Ford Focus Duratec 1.6 l. 1998 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 2004 දී එය Zetec සිට Duratec ලෙස නම් කරන ලදී, ව්‍යවර්ථය 145 Nm සිට 150 Nm දක්වා වැඩි විය, ඒ සමඟම එන්ජිම ගෙල සිර විය පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-4 සහ සාමාන්ය හිමිකරු සඳහා වෙනත්, සුළු හා නොවැදගත් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මෝටර 1995 දක්වා දිවෙන අතර ඒවා ආධාරයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී ජපන් සමාගමයමහා ෆෝඩ් ෆෝකස් 1.6 එන්ජිමේ සේවා කාලය බලාගාරයට අනුව කිලෝමීටර 250 දහසක් වන අතර මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ වාර්තා වලට අනුව 300-350 දහසක් ගැටළු නොමැතිව ගමන් කරයි.
කිසිවක් සටහන් කිරීමට අපහසුය තාක්ෂණික අඩුපාඩුඑන්ජිම, මෝටරය ඉතා සාර්ථක, විශ්වසනීය හා චපල නොවේ. එහි ප්රධාන අවාසිය නම් අඩු බලයයි, උදාහරණයක් ලෙස වඩාත් ජනප්රිය හා පුලුල්ව පැතිර ඇත ෆෝඩ් කාර්එවැනි එන්ජිමක් සමඟ අවධානය යොමු II සම්පූර්ණයෙන්ම ධාවනය නොවේ, විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ. එන්ජිම දිගු කාලයක් සේවය කිරීමට සහ අයිතිකරුට ගැටළු ඇති නොකිරීමට නම්, එය සෑම කිලෝමීටර 160 දහසකට වරක් සිදු කළ යුතුය. රෝලර් සහ කාල පටිය වෙනස් කරන්න, විශාල මුදල්එය අවශ්ය නොවනු ඇත.
අපි කතා කරමු විය හැකි අක්රමිකතාඔබේ Duratek 1.6, එහි ලීටර් 1.4 සහෝදරයා මෙන්, එන්ජිම ඉඳහිට (!) ගමන, කම්පනය, රත් වීම, තට්ටු කිරීම, ඝෝෂා කිරීම යනාදිය, මෙම දෝෂ පිළිබඳ ලිපියේ විස්තර කර ඇත.
Focus/Fiesta/Fusion 1.6 අශ්වබල 100 ඉතා හොඳයි සහ විශ්වසනීය එන්ජිම, වෙනස් කළ හැකි කපාට වේලාව සමඟ අනුවාදයක් ඇත, නමුත් සක්‍රීය රිය පැදවීමේ පෙම්වතුන් එවැනි අවස්ථා සඳහා ඒවායින් දෙකම වළක්වා ගත යුතුය, ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක සහ දැරිය හැකි මිලකට පසු 2.0 145 එන්ජිමක් ඇත.

Ford Focus එන්ජින් අංකය

ෆෝකස් 1.6 හි එන්ජින් අංකය පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද යන ප්රශ්නයට බොහෝ විට පිළිතුරු නොලැබේ, නමුත් ඡායාරූපය එහි පිහිටීම පෙන්වයි.

එන්ජින් සුසර කිරීම Ford Focus 1.6 100 hp Duratec

චිප් සුසර කිරීම Duratec 1.6

අයිතිකරුවන්ගේ මනසට එන පළමු දෙය නම්, මෝටර් රථය ලීටර් 2.5 ST මෙන් ක්‍රියා කරයි යන බලාපොරොත්තුවෙන් එය ෆ්ලෑෂ් කිරීමයි. සාමාන්‍යයෙන්, ඔබේ 1.6 දැල්වීමෙන් පසු 110-115 hp පමණ නිපදවනු ඇත, ප්‍රායෝගිකව වැඩිවීම තරමක් නොවැදගත් වන අතර ස්වයං-මෝහනය වීමේ ස්වභාවය වැඩි වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. එය කළ යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කිරීම ඔබට භාරයි, මූලික වශයෙන් එය කිසිවක් සඳහා මුදල්,අපි ඊළඟ කරුණට යමු.

Duratec 1.6 මත සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම

1.4 ලීටර් එන්ජිමක මෙන්, 1.6 හි ඔබට PC-23-1 මත සූදානම් කළ කට්ටලයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, එය සුසර කිරීමේ කෑන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. මෙහෙයුම් පීඩනයසම්පීඩකය බාර් 0.5 ක් වන අතර එහි ලක්ෂණය වන්නේ කෙටිම කාලය තුළ (පැය කිහිපයක්) සම්පීඩන අනුපාතය අඩු නොකර සම්මත Duratek මෝටරයක් මත ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, ගතික කාර්ය සාධනය අනුව බලය 30 සිට 50% දක්වා වැඩි වේ, මෝටර් රථය Duratec HE 2.0 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අයට සමීප වනු ඇත. නිශ්ශබ්ද මාදිලියේදී, ආවර්තිතා ත්වරණය සහ සම්පීඩකයේ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සමඟ, මෝටර් රථය ඔබව කලකිරීමට පත් නොකරනු ඇත. සම්මත එන්ජිමක් මත ෆෝකස් 1.6 හි වඩා බලවත් සම්පීඩකයක් හෝ ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම කණගාටුදායක ලෙස අවසන් වන අතර, ShPG වෙනස් කිරීමත් සමඟ අයවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

ස්ථාපනය 2.0 l. ලීටර් 1.6 අවධානය සඳහා

ලීටර් 1.6 එන්ජිමක අයිඩියල් සුසර කිරීම - එකක්, වැඩි බලයක්, තවත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න වැඩි විශ්වසනීයත්වයසහ මෝටර් සම්පත්. ඒ සමගම, ඉන්ධන පරිභෝජනය එකම මට්ටමක පවතී හෝ තරමක් වැඩි වේ.

දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් ගැනුම්කරුවන්ට පෙට්‍රල් සඳහා විකල්ප කිහිපයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී ඩීසල් එන්ජින්. ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් වෙනස් කිරීම දේශීය වෙළඳපොලේ වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත. මෙම ෆෝඩ් එන්ජිම අනුවාද දෙකකින් නිපදවන ලද අතර එහි බලය අශ්වබල 100 සහ 115 කි.

සැලසුම අනුව, මේවා එකම බල ඒකකයකි, වැඩි ගණනක් තිබීම හැර බලවත් අනුවාදය Ti-VCT පද්ධතිය, කපාට කාලය සකස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ය.

මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් ලෙස වේගවත් කිරීම සඳහා අශ්වබල 100 සහ 115 බලය ප්‍රමාණවත් වේ. එන්ජිම පුළුල් වේග පරාසයක් තුළ උසස් තත්ත්වයේ ගතිකත්වයක් ලබා දුන්නේය. මෙම ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම මගින් පෙන්වන විශිෂ්ට ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතා දර්ශක ද අපි සටහන් කරමු. මෙම බල ඒකකය සමඟ වෙනස් කිරීම් ගැනුම්කරුවන් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වීම පුදුමයක් නොවේ.

ලක්ෂණ

Ford Focus 2 හි ස්ථාපනය කර ඇති 1.6 එන්ජිම පහත සඳහන් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත:

පරාමිතිය	අර්ථය
නිෂ්පාදනය	Bridgend එන්ජිම
නිකුත් කළ වර්ෂය	1998 සිට (100 hp), 2004 (115 hp) සිට අද දක්වා
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
වැඩ කරන පරිමාව	ලීටර් 1.6 යි
බලය	100 සහ 115 l. සමග. 6000 rpm දී
ව්යවර්ථය	155Nm/4150 rpm
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
ඉන්ධන පරිභෝජනය	මිශ්ර මාදිලියේ 6.7 l/100 km
ඉන්ධන	95
තෙල්	5W-20 සහ 5W-30
සම්පත්
ශාකයට අනුව	කිලෝමීටර 250 දහසක්.
ප්රායෝගිකව	කිලෝමීටර 300-350 දහසක්

එන්ජිම Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, මත ස්ථාපනය කර ඇත. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 සහ Mazda 2 Mk.II.

විස්තර

මෙම එන්ජිමේ පළමු පරම්පරාව 1998 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලදී.

පසුව, Duratek පවුලේ මෙම බල ඒකකයට සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයන් අඩු නොකර එහි කාර්යක්ෂමතා දර්ශක වැඩි කිරීමට හැකි විය.

මෙම 16 කපාට සිලින්ඩර හතරේ මෝටර් රථය A-92 සහ ඊට වැඩි ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත පෙට්‍රල් වලින් ධාවනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. මෝටරයට දෙකක් ඇත camshaft DOHC සහ ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව්, එමඟින් එන්ජින් සැලසුම තරමක් සරල කිරීමට හැකි විය.

අදියර එන්ජින් බල පද්ධතිය පිටාර විමෝචනය වැඩි දියුණු කරන අතර එන්ජිමම EURO-4 ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ.

කල් පවතින සහ සැහැල්ලු සිලින්ඩර් බ්ලොක් විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කර ඇති අතර එන්ජිම සිසිලනය වැඩි දියුණු කරන ප්‍රති-ශීතකරණයෙන් නිදහසේ සෝදා “තෙත්” ලයිනර් ඇත. සිලින්ඩර හිස සහ එන්ජින් දොඹකරය ද කල් පවතින ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත.

වෙනස් කිරීම්

ෆෝඩ් ෆෝකස් මෝටර් රථවල දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු. මූලික ලීටර් 1.4 එන්ජිම අශ්වබල 80 ක බලයක් තිබූ අතර එය ගැනුම්කරුවන් අතර එතරම් ජනප්රිය නොවීය. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක්, විශේෂයෙන් යුගල කළ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්, නිසි ගතිකත්වයක් ලබා නොදුන් අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව මෙම එන්ජිම ලීටර් 1.6 සහ 1.8 එන්ජින් වලට වඩා පහත් විය.
1.8 සහිත මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් අතර ජනප්රිය විය ලීටර් එන්ජිම, එය Duratec-HE/MZR L8 ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම එන්ජිම අශ්වබල 125 ක බලයක් තිබූ අතර මෝටර් රථයට විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් ලබා දුන්නේය. සාමාන්ය පරිභෝජනයමෙම තරමක් විශ්වාසදායක සහ පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකි එන්ජිමක් විය මිශ්ර චක්රයකිලෝමීටර සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 7 කට වඩා වැඩි නොවේ. මෙම එන්ජිම වැඩි සේවා කාලයකින් කැපී පෙනෙන අතර එය ප්රායෝගිකව කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා වැඩි විය.
ලීටර් දෙකක Duratec HE/MZR LF එන්ජිම මෝටර් රථයට අපේක්ෂා කළ හැකි ගතිකතාවයන් සහ පුළුල් වේග පරාසයක විශිෂ්ට කම්පනයක් ලබා දුන්නේය. මෙම එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 155 ක් වූ අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 5.4 ක් සහ නගරයේ ලීටර් 9.8 ක් විය. මෙම එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ Ford Focus, Mazda 3, 5 සහ 6 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
Ford Focus 2 ST හි ආරෝපිත වෙනස් කිරීම ලීටර් 2.5 කින් සමන්විත විය. පෙට්රල් එන්ජිම, අශ්වබල 225 ක බලයක් ඇත. මෙම එන්ජිම තත්පර 6.8 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කළ අතර ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙට්රල් ලීටර් 10 නොඉක්මවිය. එය සටහන් කර ගන්න මෙම වෙනස් කිරීමඑය සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇති අතර, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් අපහසු විය. ටර්බෝචාජර් බොහෝ විට අසාර්ථක වූ අතර සෑම කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වරක් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය විය.
දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් හි ඩීසල් වෙනස් කිරීම සඳහා ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් ලැබුණි. එහි වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, මෙම එන්ජිම අශ්වබල 90, 100 සහ 115 නිෂ්පාදනය කළේය. අශ්වයන් 90 ක බලයක් සහිත වෙනස් කිරීම වඩාත් ජනප්‍රියත්වයට පත් වූ අතර එය විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ කිලෝමීටර 400-500,000 ක සේවා කාලයකින් කැපී පෙනුණි.
අශ්වබල 100 ක බලයක් සහිත එන්ජිම වෙනස් කිරීම සඳහා විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් නොමැත. එබැවින්, සේවා කටයුතු සිදු කරන විට, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
Duratec 1.6 Ti-VCT වෙනස් කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරු මෙම කාර්යයෙන් ගලවා ගන්නා හයිඩ්‍රොලික් compensators ඇත. VCT පද්ධතිය එන්ජිමේ වත්මන් වේලාව විශ්ලේෂණය කර එන්ජිමෙන් උපරිම කාර්ය සාධනය ලබා ගත හැකි පරිදි ජ්වලනය වෙනස් කරයි. VCT තිබීම ඔබට බල ඒකකයේ බලය 15% කින් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Duratec 1.6 හි කාල පටි ධාවකය විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. ධාවකයට ජල යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් ඇති අතර එමඟින් භ්‍රමණය පවතින කැම්ෂාෆ්ට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. එන්ජින් මැදිරියේ අවශ්‍ය මූලද්‍රව්‍ය වෙත ප්‍රවේශ වීම දුෂ්කර බැවින් කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සේවා කටයුතු දුෂ්කර බව පැවසිය යුතුය, එමඟින් රෝලර් සහ මාර්ගෝපදේශ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සංකීර්ණ වේ.
ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් වෙනස් කිරීම, පතුවළේ පිහිටීමෙහි අපගමනයන් පවතින බව සංඥා කරන විශේෂ පතුවළ ස්ථාන සංවේදක ඇත. සිට විශේෂඥයින් සේවා ස්ථානටයිමිං බෙල්ට් එකේ ගැටළු සංඥා නොකිරීමට සංවේදක සඳහා සාමාන්‍ය දෙයක් නොවන බව සලකන්න, එය ක්‍රමයෙන් දිගු වී කැඩී යයි, එය එන්ජිමට ව්‍යසනකාරී ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.
එබැවින්, මෝටර් රථ හිමියන්ට දැනට පවතින පතුවළ ස්ථාන සංවේදක මත විශ්වාසය නොතබන ලෙස උපදෙස් දෙනු ලැබේ, නමුත් සේවා සැතපුම් ගණන සහ කාර්ය සාධනය මත පදනම්ව ෆෝඩ් එන්ජිමට සේවා සපයන ලෙස මෙම ක්රියා පටිපාටියසෑම කිලෝමීටර 140-160 දහසක්.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක තෙල් එන්ජිම තුළ ලිහිසි තෙල් චලනය සඳහා වගකිව යුතු සොලෙනොයිඩ් කපාට හරහා ගමන් කරයි. සොලෙනොයිඩ් කපාට පාලනය කරනු ලබන්නේ මධ්‍යම පරිගණකයක් මගිනි, එය වාහනයේ දුර ප්‍රමාණය, වත්මන් ආර්පීඑම් සහ තවත් සාධක ගණනාවක් විශ්ලේෂණය කරයි.
විද්යුත් චුම්භක කපාටවල ස්පූල් උපාංගය ගුණාත්මක භාවයට අතිශයින් සංවේදී වේ මෝටර් තෙල්එබැවින්, මෝටර් රථ හිමිකරු එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතා නොසලකා හරින්නේ නම් හෝ අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම්, මෙය ඉක්මනින් තෙල් සොලෙනොයිඩ් අසාර්ථක වීමට හේතු වන අතර එමඟින් එන්ජින් පද්ධතිවල පවතින අක්‍රමිකතා ඉවත් කිරීමට සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට ඔවුන්ට බල කරයි.

අක්රමිකතා

දෝෂය	හේතුව
මෝටරය ඉක්මනින් උනුසුම් වීම හෝ, ඊට පටහැනිව, දිගු කාලයක් සේවයෙන් ඉවත් වේ. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය	මෙම එන්ජිමේ දුර්වල ලක්ෂ්‍යය වන්නේ තාප ස්ථාය වන අතර එය එක් ස්ථානයක සිරවී ඇති අතර එමඟින් සිසිලනකාරකය විශාල හෝ කුඩා පරිපථයක සංසරණය වීමට හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ෆෝඩ් ෆෝකස් එන්ජිම, තාප ස්ථායයේ තදබදයේ පිහිටීම අනුව, සෙමින් රත් වේ හෝ ඉක්මනින් රත් වේ. මෙම ගැටළුව තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳා ගත හැකිය.
පිපිරුම් කපාට තට්ටු කිරීමේ පෙනුම	විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් තොරව ඩුරේටෙක් එන්ජිමේ අනුවාදය සඳහා එන්ජින් පද්ධතියේ සමාන දෝෂයක් සාමාන්‍ය වේ. පිපිරුම් තට්ටු ඉවත් කිරීම සඳහා, කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සහ මෝටර් රථයේ ජ්වලනය නිවැරදිව සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිම උණුසුම් වන විට ඉවතට නොයන ලාක්ෂණික කම්පන පෙනුම	ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 එන්ජිම සවිකිරීම නිසා ගැටළු ඇති විය හැක, එය එල්ලා වැටීමට හා අසාර්ථක වීමට නැඹුරු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස කම්පනය වීමට පටන් ගනී, ආධාරකයේ තත්ත්වය නරක අතට හැරෙන විට කම්පනවල තීව්රතාවය වැඩි වේ. අලුත්වැඩියා කරන්න මේ අවස්ථාවේ දීහානියට පත් මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ. එන්ජිම සහ එන්ජින් මැදිරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව Ford Focus 2 එන්ජිම සවිකිරීම වෙනස් කළ හැකිය.
ෆෝඩ් ෆෝකස් එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගන්නා අතර පැහැදිලි අසාර්ථකත්වයන් සමඟ ධාවනය වේ	එවැනි එන්ජිමක් කඩා වැටීමට බොහෝ හේතු තිබිය හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අසාර්ථක වීම නිසා එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ගැටළු ඇති විය හැක. අධි වෝල්ටීයතා වයර්හෝ ජ්වලන දඟර. Duratek පවුලට අයත් Ford Transit එන්ජිමේ ද එවැනිම බිඳවැටීම් ඇත.
ඇඟවීම දිස්වේ දෝෂයලිහිසි පද්ධති සහ ප්රමාණවත් පීඩනයපද්ධතිය තුළ	ගැටලුව අසාර්ථක විය හැකිය විද්යුත් චුම්භක කපාටහෝ අවහිර වූ අභ්යන්තර තෙල් පෙරණය, එය සෘජුවම සොලෙනොයිඩ් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත.
දැඩි බලපෑමක් සහ එන්ජින් බලය අහිමි වීම	මෙය කාල පටි කැඩීම සහ කපාට පද්ධතියට පිස්ටන් පහර සඳහා සාමාන්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරය විවෘත කර එය දෘශ්යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

සුසර කිරීම

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්, මූලික වශයෙන් අශ්වබල 100 ක බලයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමක් ඇති අය, එන්ජිම සුසර කිරීමේ හැකියාව ගැන කල්පනා කරති.

මෙම බල ඒකකය විශ්වාසදායක බව පැවසිය යුතුය, එබැවින් එන්ජිමේ ආයු කාලය ප්‍රායෝගිකව නැතිවීමකින් බලය වැඩි කිරීම සිදු කළ හැකිය. බලය වැඩි කිරීම සඳහා සියලු කටයුතු පළපුරුදු විශේෂඥයෙකු විසින් සිදු කළ යුතු බව මතක තබා ගන්න, දැනුමැතිමෙම මෝටරය.

ස්ථිරාංග ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට අමතර අශ්වබල 10 ක් ලබා ගත හැකිය. මේ වැඩේවචනාර්ථයෙන් විනාඩි 10-15 කින් සම්පූර්ණ කර ඇත දැරිය හැකි මිල. අමතර අශ්වබල 10 ක් මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයට ප්‍රායෝගිකව කිසිදු බලපෑමක් නොකරන බව පැවසිය යුතු අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 15-20 කින් වැඩි විය හැකි අතර එය මෝටර් රථ හිමිකරුට බොහෝ විට තීරණාත්මක වේ.
ෆෝඩ් සමාගම කුඩා ප්රමාණයේ සම්පීඩකයක් සහිත කර්මාන්තශාලා කට්ටලයක් PK-23-1 ඉදිරිපත් කරයි. යෝජිත සම්පීඩකයේ මෙහෙයුම් පීඩනය බාර් 0.5 ක් වන අතර, මෙම සම්පීඩක ආකෘතියේ ලක්ෂණය වන්නේ කම්මැලි හෝ අතිරේක භාවිතයෙන් තොරව එය සම්මත මෝටරයක් මත ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවයි. බලශක්ති මූලද්රව්ය. ෆෝකස් සහ ෆෝඩ් ට්‍රාන්සිට් එන්ජිම මත PC-23-1 ස්ථාපනය කිරීමේ සියලු කටයුතු පැය කිහිපයක් ගත වන අතර බලයේ වැඩිවීම ආරම්භක අශ්වබල 100 න් 40% ක් පමණ වේ.
නමුත් මෙම එන්ජිම මත බාර් 0.8 ට වඩා වැඩි පීඩනයක් සහිත බලවත් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු. මෙය එන්ජිමේ සේවා කාලය නිරන්තරයෙන් අඩුවීමට හේතු වන අතර, එවැනි සුසර කිරීමෙන් පසු යන්තම් කිලෝමීටර 50,000 ක් ධාවනය වූ අතර පසුව මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ.

එන්ජිම Ford Focus 2.0පරම්පරා තුනේම අවධානය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත, මෙම බල ඒකකවල සැලසුම වෙනස් ය. ස්වාභාවිකවම, ෆෝකස් 2-ලීටර් එන්ජින්වල සැලසුම සහ ලක්ෂණ වෙනස් වේ. පළමු Focus හි Zetec-E 2.0 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් තිබී ඇත; මෝටර් රථයේ දෙවන සහ තෙවන පරම්පරාවන් පිළිවෙලින් Duratec-HE 2.0 සහ Duratec-HE Ti-VCT ශ්‍රේණියේ එන්ජිමකින් සමන්විත විය. අද අපි ඔබට සියලු බල ඒකක ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කියන්නෙමු.

ඉතින්, පළමු පරම්පරාවේ Focus කපාට 16 කින් Zetec-E 2.0 වලින් සමන්විත විය. මෙය කාල පටියක් සහිත සාමාන්‍ය DOHC වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩයි. කපාට යාන්ත්‍රණයට ස්වයංක්‍රීය හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු කිරීම් හෝ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැත, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කළ යුතුය. එන්ජිමේ ලක්ෂණ පහතින්.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 එන්ජිම

වැඩ කරන පරිමාව - 1989 cm3
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 84.8 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය - 88 මි.මී
බලය hp - 5500 rpm දී 130
ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 178 Nm
කාල ධාවකය - පටිය (DOHC)
සම්පීඩන අනුපාතය - 10
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 11.7
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.7
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.9

දෙවන Ford Focus හි Duratec-HE 2.0 එන්ජිම ඇතුළත් විය. ලීටර් 2 එන්ජිමේ සිලින්ඩර කොටස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත, සිලින්ඩර හිස ද පෑන් මෙන්ම ඇලුමිනියම් වේ. පේළියේ සිව්-පහර, 4-සිලින්ඩර 16-කපාට පෙට්රල් ඒකකයඑයට තිබෙනවා ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් පාලනය. විශේෂාංගය මෙම මෝටරයේටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ දාමයක් තිබීමයි.

තුල කපාට යාන්ත්රණයලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත ෆෝකස් 2 එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් ගැලපීම තාප පරතරයඅතින් සිදු කළ යුතුය. කැම්ෂාෆ්ට් කැම් සහ කපාට අතර සිලින්ඩරාකාර තල්ලු, ඊනියා කපාට කෝප්ප ඇත. එය වීදුරු පතුලේ විවිධ ඝනකම් සහිත pushers තෝරාගැනීමෙනි අවශ්ය නිෂ්කාශනය. මෙය තරමක් ශ්‍රමය-දැඩි රැකියාවක් වන අතර එය කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මෝටරයේ ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 එන්ජිම

වැඩ කරන පරිමාව - 1999 cm3
සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 87.5 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය - 83.1 මි.මී
බලය hp - 6000 rpm දී 145 (107 kW).
ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 185 Nm
කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
සම්පීඩන අනුපාතය - 10.8
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.8
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.4

ෆෝඩ් අවධානය IIIඑම ලීටර් 2 Duratec ලබා ගත් නමුත් ඒකකයට නවීන කාල පද්ධතියක් ලැබුණු අතර එමඟින් බලය වැඩි කර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය. කාල දාමය කාල ධාවකය තුළ පවතී. මෙම බල ඒකකයේ ඡායාරූපය පහත දැක්වේ.

3 වන පරම්පරාවේ 2-ලීටර් Focus එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 එන්ජිම

වැඩ කරන පරිමාව - 1999 cm3
සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 87.5 මි.මී
පිස්ටන් ආඝාතය - 83.1 මි.මී
බලය hp - 6000 rpm දී 150 (110 kW).
ව්යවර්ථය - 4500 rpm දී 202 Nm
කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
සම්පීඩන අනුපාතය - 11
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 9.6
ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.7
අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5 යි

දෙවන Focus හි Duratec HE 2.0 Ti-VCT පද්ධතිය (විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය) තිබීම මගින් තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජිමට වඩා වෙනස් වේ. ඊට අමතරව ක්‍රමයක් තිබුණා සෘජු එන්නත් කිරීම GDI ඉන්ධන. මේ සියල්ල මෝටරය ඉතා කාර්යක්ෂම හා විශ්වසනීය විය.