එන්ජිම Kia Rio 1.4වත්මන් තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලියේ ලීටර් 107 hp නිපදවයි. එවැනි කුඩා පරිමාවක් සඳහා, මෙය තරමක් විශාල බලයක් වන අතර, විශේෂයෙන් එන්ජිම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අතර පෙට්‍රල් 92 සමඟ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. 1396 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත Kia Rio බල ඒකකයට 16-කපාට කාල යාන්ත්‍රණයක් ඇති අතර එය දාමයකින් ධාවනය වේ. මෙම මෝටරයට බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් අවාසි කිහිපයක් ද ඇත.

ඒකකය ගැමා 1.4 2010 දී ඇල්ෆා ශ්‍රේණි මෝටර ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. යල් පැන ගිය එන්ජින් සැලසුම් කිරීම පදනම් වූයේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත 16-කපාට යාන්ත්‍රණයක් සහ පටි ධාවකයක් මත ය. නව Kia Rio Gamma එන්ජින් වල ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් ඇත, එය බ්ලොක් එකෙන් සහ දොඹකරය සඳහා වාත්තු පැස්ටල් වලින් සමන්විත වේ, පහත ඡායාරූපය බලන්න. රියෝ එන්ජිමට හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් නොමැත. කපාට ගැලපීම සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 90,000 කට පසුව සිදු කරනු ලැබේ, හෝ අවශ්ය නම්, ශබ්දය වැඩි වුවහොත්, කපාට ආවරණය යටතේ සිට. කපාට ගැලපීම සඳහා වූ ක්රියාපටිපාටිය කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් අතර වාඩි වී සිටින pushrods ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ක්රියාවලියම දුෂ්කර හා මිල අධික වේ. ඔබ තෙල් මට්ටම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටියහොත් දාම ධාවකය ඉතා විශ්වාසදායකය. නමුත් නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන්නේ සැතපුම් 180,000 කට පසු දාමය, ආතතිකාරක සහ ඩැම්පර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය සාමාන්යයෙන් මිළ අඩු නොවන sprockets ආදේශ කිරීම ඇතුළත් වේ.

ඉහළ සැතපුම් එන්ජිමක් සහිත Kio Rio මිලදී ගැනීමේදී, මෙම කරුණු සලකා බලන්න. තොප්පිය යටින් ඇති අධික ශබ්ද සහ තට්ටු කිරීම් ඔබව බැරෑරුම් ලෙස අනතුරු ඇඟවිය යුතුය. සියල්ලට පසු, යමක් සිදු වුවහොත්, ඔබට පසුව එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. Kia Rio එන්ජිම චීනයේ පමණක් එකලස් කර ඇත. එමනිසා, නව මෝටර් රථයක් පවා ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගන්න, එවිට ඔබට තල්ලු කරන්නන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වගකීම් යටතේ කපාට සකස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.

සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඇලුමිනියම් Kia Rio 1.4 එන්ජිමේ විශාල අවාසිය නම් තෙල් පරිභෝජනයයි. ඔබ කෑමට පටන් ගන්නේ නම්, මට්ටම නිතර නිතර පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය එකතු කිරීමට කම්මැලි නොවන්න. මෙම එන්ජිම සඳහා තෙල් සාගින්න මාරාන්තික වේ. ශබ්දය වැඩි වීම සාමාන්යයෙන් තෙල් මට්ටම අඩු බව සංඥා කරයි. එච්චර කාලයක් එලවන්න බෑ.

මෝටරය අස්ථායී බවක් දැනේ නම්, දම්වැල ඉවත් වීමට හේතුව මෙය විය හැකිය. ඔබේ මනස සැහැල්ලු කර ගැනීම සඳහා, දොඹකර කප්පියේ සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල ලකුණු ගැලපේදැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. ඡායාරූපය පහතින්.

ඡායාරූපයෙහි රියෝ එන්ජිමෙහි කාල සලකුණු පළමු සිලින්ඩරය (TDC) සඳහා ඉහළම මළ මධ්යස්ථානය වේ. කාල දාමය අප විසින්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු, එවිට මෙම රූපය ඔබට ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.

G4FA ලෙස නම් කර ඇති 1.4-ලීටර් එන්ජිමේ තරමක් හොඳ බලය තීරණය වන්නේ 16-valve overhead camshaft (DOHC) යාන්ත්‍රණයෙන් පමණක් නොව, CVVT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබීමෙනි. ඇත්ත, පද්ධතියේ ක්‍රියාකරු පිහිටා ඇත්තේ ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත පමණි. අද, වඩාත් කාර්යක්ෂම ගැමා 1.4 එන්ජින් දර්ශනය වී ඇති අතර ඒවා පතුවළ දෙකක විචල්‍ය අවධි පද්ධතියක් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇති නමුත් මෙම එන්ජින් රුසියාවට සපයනු නොලැබේ. ගැන. රියෝ 1.4 ලීටර් එන්ජිමේ වඩාත් සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

Kia Rio 1.4 එන්ජිම, ඉන්ධන පරිභෝජනය, ගතිකත්වය

• වැඩ කරන පරිමාව - 1396 cm3
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 77 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 75 මි.මී
• බලය hp - 6300 rpm දී 107
• ව්යවර්ථය - 5000 rpm දී 135 Nm
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10.5
• කාල ධාවකය - දාමය
• උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 190 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ 170 km/h)
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.5 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තත්පර 13.5 සමඟ)
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.6 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 8.5 සමඟ)
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.9 (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ලීටර් 7.2 සමඟ)
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.9 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 6.4 සමඟ)

1.4 එන්ජිමක් සහිත Kia Rio හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ, 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. විශාල 1.6-ලීටර් බල ඒකකය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සංයුක්ත වේ. Kia Rio පාරිභෝගිකයින්ගෙන් බොහෝ සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, විශේෂයෙන්ම නාගරික මාදිලියේ සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

තුන්වන පරම්පරාවේ Kia Rio මෝටර් රථ G4FA එන්ජිමකින් සමන්විත වේනව ගැමා ශ්‍රේණියෙන් (2010 සිට, මෙම බල ඒකක ඇල්ෆා ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය), පරිමාව 1394 cm ඝනකයක්, යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. එය චීනයේ Beijing Hyundai Motor Co හි නිෂ්පාදනය කෙරේ.

Kia Rio-3 ට අමතරව, මෙම එන්ජිම Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (හෝ "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30 මත ද ස්ථාපනය කර ඇත.

G4FA එන්ජින් පිරිවිතර

• G4FA එන්ජිම සිලින්ඩර 4 කින් සමන්විත වන අතර, එක් එක් කපාට 4 කින් සමන්විත වේ.
• උපරිම බලය 6300 rpm දී ලබා ගන්නා අතර අශ්වබල 107-109 කි.
• එන්ජිම ආතතිකාරක සහිත කාල දාමයක් භාවිතා කරයි (කිලෝමීටර් 180,000 ක සහතික කළ සේවා කාලය තුළ, දාමයට නඩත්තු අවශ්‍ය නොවේ).
• නිෂ්පාදකයා විසින් ඉන්ධන භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි - AI-92, සහ දුස්ස්රාවීතා පරාමිතීන් සහිත එන්ජින් ඔයිල් - 5W-30 ("" බලන්න).
• එන්ජින් නඩත්තු පරතරය කිලෝමීටර 15 දහසකි ("" බලන්න).

G4FA එන්ජිමේ ප්‍රධාන අඩුපාඩු සහ අක්‍රමිකතා 7ක්

1. එන්ජිමට තට්ටු කිරීම(වඩාත් පොදු ගැටළුව).
   එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු එය පහව ගියහොත්, 90% ක්ම එය කාල දාමය නිසා ඇතිවේ (කනස්සල්ලට පත් විය යුතු නැත, මෙය සාමාන්‍ය දෙයකි).
   එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයේ දී එය අතුරුදහන් නොවේ නම්, බොහෝ විට හේතුව ගැලපුම් කපාට වලින් පිටත ය.
2. කිචි බිචි ගැස්ම, ඝෝෂා කිරීම්, ක්ලික් කිරීම් ආදී ශබ්දඑන්ජිම ධාවනය වන විට ඇසෙන.
   මෙම ශබ්ද වලට බිය නොවන්න - ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි.
3. අසමාන එන්ජින් මෙහෙයුමක් ඇතිවීම("පාවෙන" වේගය).
   throttle කපාටය පිරිසිදු කිරීමෙන් විසඳා ඇත. මෙය උදව් නොකරන විට, ඔබ නවතම ස්ථිරාංග උත්සාහ කළ යුතුය.
4. ක්‍රියා විරහිතව පෙනෙන කම්පන.
   throttle valve හෝ spark plugs අපිරිසිදු වූ විට ඒවා සිදු විය හැක ("Kia Rio-3 හි ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද" බලන්න). තෙරපුම් කපාටය සේදීමෙන් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු කම්පන අතුරුදහන් නොවන්නේ නම්, එන්ජිම සවි කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
5. දොඹකරය 3000 rpm පමණ සංඛ්‍යාතයකින් භ්‍රමණය වන විට ඇතිවන කම්පන.
   නිල අලෙවිකරුවන්ට අනුව, කම්පනයට හේතුව වන්නේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා මෝටර් රථයේ ඒකක සහ සංරචක අතර අනුනාදයක් ඇතිවීමයි. එන්ජිම අනුනාදයෙන් පිටතට පැමිණීම සඳහා, ඇක්සලරේටර් පැඩලය තියුණු ලෙස තද කර එය මුදා හැරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
6. තොප්පිය යට විස්ල්.
   හේතුව ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ අඩු ආතතියයි. ටෙන්ෂනර් ස්පන්දනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු විස්ල් අතුරුදහන් වේ.
7. කපාට ආවරණ යටින් තෙල් පැල්ලම් පෙනුම.
   ගෑස්කට් එක ආදේශ කිරීමෙන් මෙය සුව කළ හැක.

එන්ජිමේ හයිඩ්‍රොලික් compensators නොමැතිකම හේතුවෙන්, බව ද සඳහන් කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 95 දහසකටම තල්ලු කරන්නන් ප්‍රතිස්ථාපනය කර කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය.ක්රියා පටිපාටියේ අධික පිරිවැය තිබියදීත්, එය අනිවාර්යයෙන්ම සිදු කිරීම වටී, මන්ද ... අනාගතයේදී, මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය: පැකිලීම, ශබ්දය, දැවීම, ආදිය.

වඩාත්ම කණගාටුදායක දෙය නම් ලැයිස්තුගත අක්‍රමිකතා මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආරම්භයේදීම දිස්විය හැකි වීමයි. ඒක තමයි ඔබ භාවිතා කළ Kia Rio-3 එවැනි එන්ජිමක් සමඟ ඉතා ප්රවේශමෙන් මිලදී ගත යුතුය, සහ ඔබ කිලෝමීටර් 100 දහසකට වඩා වැඩි මෝටර් රථයක් ගතහොත්, ඔබට "දර" මිලදී ගත හැකිය.

අවධානය! G4FA එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කළ නොහැක, මන්ද අලුත්වැඩියා කිරීමේ ප්‍රමාණය නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ.

කෙසේද? තාම කියෙව්වේ නැද්ද? හොඳයි, එය නිෂ්ඵලයි ...

සමාජ බොත්තම් එබීමට අපි කෘතඥ වනු ඇත!

රුසියානු වෙළඳපොල සඳහා KIA Rio මෝටර් රථ තීර්යක් සවි කර ඇති සිව්-පහර සිලින්ඩර හතරේ ගැසොලින් එන්නත් 16-කපාට DOHC CWT එන්ජින් ලීටර් 1.4 සහ 1.6 විස්ථාපනයකින් සමන්විත වේ. බලශක්ති ඒකකයේ කොටසක් ලෙස එන්ජින්වල පෙනුම පහත රූපවල දැක්වේ.

Kia Rio එන්ජිම (ඉදිරිපස දසුන): 1 - බල ඒකකයේ නිවැරදි අත්හිටුවීමේ ආධාරක සවි කිරීම සඳහා වරහන; 2 - සහායක ධාවන පටිය; 3 - උත්පාදක; 4 - විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ (CWT) විද්යුත් චුම්භක කපාටය; 5 - තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 6 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 7 - තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය (තෙල් ඩිප්ස්ටික්); 8 - ඉන්ධන දුම්රිය; 9 - ආදාන පයිප්ප; 10 - ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං ආවරණය; 11 - කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය; 12 - throttle එකලස් කිරීම: 13 - ජල බෙදාහරින්නා; 14 - ගියර් මාරු කිරීම සහ තෝරා ගැනීම සඳහා යාන්ත්රණය; 15 - ගියර් පෙට්ටිය; 16 - දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය; 17 - ආරම්භක; 18 - තෙල් සම්පත; 19 - පීඩන සංවේදකය; 20 - තෙල් පෙරහන; 21 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 22 - මට්ටමේ දර්ශක මාර්ගෝපදේශය පිරී ඇත; 23 - තාප ස්ථායී නිවාස; 24 - තෙල් කාණු ප්ලග්; 25 - තෙල් පෑන්.

එන්ජින් දෙකම සැලසුමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සමාන වන අතර වෙනස් වන්නේ දොඹකර දොඹකරයේ අරය තුළ පමණි (විවිධ පිස්ටන් පහර: ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් සඳහා - 74.99 මි.මී., සහ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සඳහා - 85.44 මි.මී.) සහ බ්ලොක් උස සිලින්ඩර මේ සම්බන්ධයෙන්, මෙම කොටසේ සියලුම එන්ජින් අළුත්වැඩියා සහ නඩත්තු කටයුතු ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක උදාහරණය භාවිතයෙන් විස්තර කෙරේ. ලීටර් 1.4 එන්ජිමේ වැඩ සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ.

එන්ජිම (පසුපස දසුන): 1 - ගියර් මාරු කිරීම සහ තෝරා ගැනීමේ යාන්ත්රණය; 2 - ප්රතිලෝම ආලෝක ස්විචය; 3 - ප්රවාහනය ඇස; 4 - සිලින්ඩර හිස; 5 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 6 - ස්පාර්ක් ප්ලග් හොඳින් ආවරණය; 7 - පාලනය ඔක්සිජන් සාන්ද්රණය සංවේදකය; 8 - උත්ප්රේරක එකතු කරන්නාගේ තාප තිරය; 9 - තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 10 - බල සුක්කානම සැපයුම් නල මාර්ගය; 11 - බල ඒකකයේ නිවැරදි අත්හිටුවීමේ ආධාරක සවි කිරීම සඳහා වරහන; 12 - සහායක ධාවන පටිය; 13 - තෙල් සම්පත; 14 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 15 - බල සුක්කානම පීඩන පයිප්ප; 16 - කැටෙනරි එකතු කරන්නා; 17 - වාහන වේග සංවේදකය; 18 - ගියර් පෙට්ටිය.

එන්ජින් විස්ථාපනය (විස්ථාපනය) යනු ලීටර් (l) හෝ ඝන සෙන්ටිමීටර (cm3) වලින් ප්රකාශිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල (ICE) වඩාත්ම වැදගත් සැලසුම් පරාමිතීන් (ලක්ෂණ) වලින් එකකි. එන්ජිම විස්ථාපනය බොහෝ දුරට එහි බලය සහ අනෙකුත් මෙහෙයුම් පරාමිතීන් තීරණය කරයි. එය සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාවේ එකතුවට සමාන වේ. අනෙක් අතට, සිලින්ඩරයේ ක්‍රියාකාරී පරිමාව සිලින්ඩරයේ හරස්කඩ ප්‍රදේශයේ නිෂ්පාදිතය සහ පිස්ටන් පහරේ දිග (BDC සිට BMT දක්වා) ලෙස අර්ථ දැක්වේ. මෙම පරාමිතියට අනුව, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය ඉක්මවන පිස්ටන් කේත දිගකින් යුත් දිගු-පහර එන්ජින් සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භයට වඩා අඩු පිස්ටන් පහරක් සහිත කෙටි-පහර එන්ජින් අතර වෙනස සිදු කරනු ලැබේ, මේ අනුව, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 77.0 මි.මී එන්ජින් දෙකටම, ලීටර් 1.4 එන්ජිමක් කෙටි පහරක් වන අතර, 1. 6 l - දිගු පහරක් වේ.

එන්ජින් - පේළියේ සිරස් සිලින්ඩර සැකැස්ම, දියර සිසිලනය සමඟ. එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් දම්වැලකින් ධාවනය වේ.

KIA Rio එන්ජිමේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික විචල්‍ය කපාට කාල (CWT) පද්ධතියක් තිබීමයි, එය intake camshaft හි පිහිටීම ගතිකව නියාමනය කරයි. මෙම පද්ධතිය මඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සෑම මොහොතකටම ප්‍රශස්ත කපාට වේලාවක් සැකසීමට ඉඩ සලසයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි බලයක්, වඩා හොඳ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ පිටාර විමෝචනය අඩු වේ.

ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇති විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණය, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සංඥාවක් මත පදනම්ව, එන්ජිම ක්‍රියාකාරී මාදිලියට අනුකූලව පතුවළ අවශ්‍ය කෝණයට හරවයි.

විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණය යනු එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට සම්බන්ධ හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයකි. එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන් තෙල් නාලිකා හරහා ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට ගලා යයි. Rotor 2 (පහත රූපය) එන්ජින් පාලන ඒකකයේ විධානය මත camshaft හැරේ.

කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය: 1 - අදියර වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්රණයේ නිවාස; 2 - ෙරොටර්; 3 - තෙල් නාලිකාව.

කැම්ෂාෆ්ට් හි ක්ෂණික පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයක් කැම්ෂාෆ්ට් පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාන සංවේදක සමුද්දේශ මුද්ද camshaft සඟරාවේ පිහිටා ඇත.

යාන්ත්‍රණය හයිඩ්‍රොලික් ලෙස පාලනය කරන සිලින්ඩර හිසට විද්‍යුත් චුම්භක කපාටයක් සවි කර ඇත. සොලෙනොයිඩ් කපාටය, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ.

CWT යාන්ත්‍රණය භාවිතා කිරීම මඟින් කපාට 3 ගෑස් බෙදා හැරීමේ මුල් සහ ප්‍රමාද විවරයේ ස්ථාන වල ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමේ කෝණයේ සුමට වෙනසක් සහතික කරයි (පහත දැක්වෙන්නේ පාලක ඒකකය සංඥා භාවිතා කරමින් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම තීරණය කරයි). camshaft පිහිටුම් සංවේදකයෙන් සහ crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයෙන් සහ පිහිටුම් පතුවළ වෙනස් කිරීමට විධානයක් නිකුත් කරයි

කපාට කාලය වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය: A - ගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාටවල මුල් විවෘත ස්ථානයට ඇතුල් කිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් සැකසීම; B - ගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාටවල ප්‍රමාද විවෘත ස්ථානයට ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් සැකසීම; 1 - කැම්ෂාෆ්ට්; Z - කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය; 3 - කපාට කාල පාලන පද්ධතියේ සොලෙනොයිඩ් කපාටය.

මෙම විධානයට අනුකූලව, සොලෙනොයිඩ් කපාටයේ ස්පූල් 2 (පහළ රූපය) චලනය වේ, නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ටේක් කපාටවල වැඩි විවෘත කිරීමේ අත්තිකාරම් දිශාවට. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පීඩනය යටතේ සපයනු ලබන තෙල්, ටයිමින් හවුසිං තුළ ඇති නාලිකාවක් හරහා CWT යාන්ත්‍රණ නිවාසයට ඇතුළු වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් අවශ්‍ය දිශාවට භ්‍රමණය වීමට හේතු වේ. වෑල්ව කලින් විවෘත කිරීමට අනුරූප වන දිශාවට ස්පූල් චලනය වන විට, ඒවායේ පසුව විවෘත කිරීම සඳහා වන නාලිකාව ස්වයංක්රීයව කාණු නාලිකාවට සම්බන්ධ වේ. කැම්ෂාෆ්ට් අවශ්‍ය කෝණයට භ්‍රමණය වී ඇත්නම්, පාලක ඒකකයේ අණ පරිදි, සොලෙනොයිඩ් කපාට ස්පූල්, එක් එක් ක්ලච් රොටර් බ්ලේඩ් දෙපස පීඩනය යටතේ තෙල් පවත්වා ගෙන යන ස්ථානයකට සකසා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් කපාට පසු විවරයක් දෙසට හැරවීමට අවශ්‍ය නම්, පාලන ක්‍රියාවලිය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට තෙල් සැපයුම සමඟ සිදු කෙරේ.

විචල්‍ය කපාට කාල විද්‍යුත් කපාටය: A - විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයේ තරල සම්බන්ධකයේ පළමු වැඩ කරන කුටිය සමඟ සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ තාපය මගින් සම්බන්ධ කරන ලද කුහරය; B - විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයේ දෙවන වැඩ කරන කුටියට සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ නාලිකාවක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කුහරය; 1 - විද්යුත් චුම්භක; 2 - කපාට ස්පූල්; 3 - විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයේ දෙවන වැඩ කරන කුටියට සිලින්ඩර හිස් ආවරණයේ ඇති නාලිකාවකින් සම්බන්ධ කර ඇති වළයාකාර වලය; 4 - තෙල් ජලාපවහනය සඳහා වළයාකාර වලක්; 5 - විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයේ පළමු වැඩ කරන කුටියට සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ නාලිකාවක් මගින් සම්බන්ධ කර ඇති වළයාකාර වලය; 6 - ප්රධාන රේඛාවෙන් තෙල් සැපයුම් කුහරය; 7 - කපාට වසන්තය; 8 - තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා සිදුරක්.

CWT පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය (සොලෙනොයිඩ් කපාටය සහ කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම ගතිකව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය) නිරවද්‍ය ලෙස නිපදවන ලද ඒකක වන බැවින්, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය නඩත්තු කිරීමේදී හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, එකලස් කරන ලද පද්ධති මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණක් අවසර ඇත.

එන්ජින් සිලින්ඩර හිස තීර්යක් සිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීමේ රටාවකට අනුව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර නාලිකා හිසෙහි ප්‍රතිවිරුද්ධ පැතිවල පිහිටා ඇති අතර කපාට මාර්ගෝපදේශ හිසට තද කර ඇත.

එන්ජින් බ්ලොක් යනු සිලින්ඩර, සිසිලන ජැකට්, ඉහළ දොඹකරය සහ දොඹකර ෙබයාරිං පහක් සාදනු ලබන විශේෂ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයක තනි වාත්තු කිරීමකි. බ්ලොක් පතුලේ ප්රධාන ෙබයාරිං ඇඳන් පහක් ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ එකලස් කිරීම් සවි කිරීම සඳහා විශේෂ ලොක්කන්, ෆ්ලැන්ජ් සහ සිදුරු මෙන්ම ප්රධාන තෙල් මාර්ගය සඳහා නාලිකා ඇත.

ප්‍රති-ඝර්ෂණ තට්ටුවක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර් ඇති ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල දොඹකරය භ්‍රමණය වේ. එන්ජින් දොඹකරය මැද ප්‍රධාන දරණ ඇඳෙහි කට්ට වල සවි කර ඇති අර්ධ මුදු දෙකකින් අක්ෂීය චලනයන්ට එරෙහිව ආරක්ෂිත වේ.

පියාසර රෝදය වාත්තු යකඩ, දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ සවි කර ඇති අත් හරහා සවි කර බෝල්ට් හයකින් සවි කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භකයක් සමඟ ආරම්භ කිරීම සඳහා දත් සහිත දාරයක් පියාසර රෝදයට තද කර ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල, පියාසර රෝදයක් වෙනුවට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ධාවකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් හිසෙහි සිලින්ඩරාකාර මතුපිට, තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වළයාකාර කට්ට සාදා ඇති අතර, ඉහළ සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිසෙහි සිදුරක් හරහා සපයන ලද තෙල් මගින් පිස්ටන් අතිරේකව සිසිල් කරනු ලැබේ.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට ගැලපෙන බාධාවකින් තද කර ඇති අතර, ඒවායේ පහළ හිස් තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ දොඹකරවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එහි සැලසුම ප්රධාන ඒවාට සමාන වේ.

සම්බන්ධක දඬු වානේ, ව්යාජ, I-කොටස සැරයටිය සමඟ.

ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය.

සංවෘත දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය වායුගෝලය සමඟ කෙලින්ම සන්නිවේදනය නොකරයි, එබැවින් වායූන් උරා ගැනීමත් සමඟම, සියලුම එන්ජින් මෙහෙයුම් මාතයන් යටතේ දොඹකරයේ රික්තයක් සෑදී ඇති අතර එමඟින් විවිධ එන්ජින් මුද්‍රා වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන අතර විෂ ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කරයි. වායුගෝලයට.

පද්ධතිය විශාල හා කුඩා ශාඛා දෙකකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට සහ අඩු බරක් ඇති විට, ඉන්ටේක් පයිප්පයේ රික්තය වැඩි වන විට, පද්ධතියේ කුඩා ශාඛාවක් හරහා සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ සවි කර ඇති දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධති කපාටය හරහා ක්‍රෑන්කේස් වායූන් ඉන්ටේක් පයිප්පයට උරා ගනී. ඉන්ටේක් පයිප්පයේ රික්තය මත පදනම්ව කපාටය විවෘත වන අතර එමඟින් දොඹකර වායූන් ගලායාම නියාමනය කරයි.

සම්පූර්ණ බර තත්ව යටතේ, throttle කපාටය විශාල කෝණයකට විවෘත වන විට, intake පයිප්පයේ රික්තය අඩු වන අතර වායු සැපයුම් හෝස් වැඩි වන විට, සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ සවි කිරීමට සම්බන්ධ විශාල ශාඛා හෝස් හරහා crankcase වායූන් ප්රධාන වශයෙන් ඇතුල් වේ. වායු සැපයුම් සොඬ නළය, පසුව තෙරපුම් එකලස් කිරීම හරහා - ඉන්ටේක් පයිප්පයට සහ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය මුද්‍රා තබා ඇත, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියක් සහිතව, බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර වටා වාත්තු සිසිලන ජැකට්, දහන කුටි සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ගෑස් නාලිකා වලින් සමන්විත වේ. සිසිලනකාරකයේ බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සපයනු ලබන්නේ දොඹකරයේ සිට බහු-V-පටියකින් ධාවනය වන කේන්ද්‍රාපසාරී ජල පොම්පයක් මගිනි, එය එකවරම උත්පාදක යන්ත්‍රය ධාවනය කරයි. සිසිලනකාරකයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අඩු වන විට පද්ධතියේ විශාල කවයක් වසා දමයි.

එන්ජින් බල පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ ඉන්ධන ටැංකියේ සවි කර ඇති විදුලි ඉන්ධන පොම්පයක්, තෙරපුම් එකලස් කිරීමක්, ඉන්ධන පොම්ප මොඩියුලයේ පිහිටා ඇති සියුම් ඉන්ධන පෙරහනක්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකයක්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන මාර්ග වලින් වන අතර වායු පෙරහන ද ඇතුළත් වේ - එන්ජිම ජ්වලන පද්ධතිය මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මත පදනම් වන අතර එය දඟර සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් සමන්විත වේ. ජ්වලන දඟර එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය (පාලකය) මගින් පාලනය වේ. ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නඩත්තු කිරීම හෝ ගැලපීම අවශ්ය නොවේ.

බල ඒකකය (ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච් සහ අවසාන ධාවකය සහිත එන්ජිම) ඉලාස්ටික් රබර් මූලද්‍රව්‍ය සහිත ආධාරක තුනක් මත සවි කර ඇත: ඉහළ පැති දෙකක් (දකුණ සහ වම), බල ඒකකයේ වැඩි ප්‍රමාණයක් ගන්නා අතර පසුපස එකක් වන්දි ලබා දෙයි. සම්ප්‍රේෂණයෙන් ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීම, වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග දැමීමෙන් පැන නගින බර සඳහා.

2000 දී, Kia Rio උපත ලැබුවේ දැනටමත් යල් පැන ගිය Kia Avella වෙනුවට, එය ඉහළ විශ්වසනීයත්වය හෝ ගුණාත්මක භාවයෙන් වෙන්කර හඳුනා නොගැනීම සඳහා ය. Kia පෙම්වතුන්ට නගරය වටා ගමන් කිරීමට මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය. මේ හේතුව නිසා, නිෂ්පාදකයින් ලොව පුරා සිටින ගනුදෙනුකරුවන් අධෛර්යමත් නොකිරීමට Rio නිකුත් කළේය.

පළමුවෙන්ම, ඉදිරිපත් කිරීම ජිනීවා සහ චිකාගෝ හි සිදු වූ අතර එහිදී සෙඩාන් රථයක් සහ හැච්බැක් ප්‍රේක්ෂකයන්ට ඉදිරිපත් කරන ලදී. රියෝ නවීන මෝස්තරයකින්, සුවපහසු අභ්‍යන්තරයකින් සහ ටිම් මට්ටම් ගණනාවකින් කැපී පෙනුණි, එම කාලය සඳහා ප්‍රශස්ත තත්ත්ව-මිල අනුපාතයක් තිබූ අතර එය මහජනයා ආකර්ෂණය කළේය.

2005 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද දෙවන පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම යුරෝපීය ප්රමිතීන් සපුරා ඇත. ඒ අනුව මිල ද ඉහළ ගොස් ඇත. වසර පහක් සඳහා නිෂ්පාදනය කර ඇත (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.4 ක් වූ රුසියාවට අනුවාදයක් සපයන ලදී, නමුත් තේරීමක් ලබා දී ඇත: අතින් හෝ ස්වයංක්රීය.

2011 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද තුන්වන පරම්පරාව අද දක්වාම අදාළ වේ. Kia හි නව අනුවාදය යුරෝපයේ විකිණීමට අදහස් කරන ලදී. රුසියානු පදිංචිකරුවන් සඳහා රියෝ අනුවාදය එම වසරේම අගෝස්තු මාසයේදී මොස්කව්හිදී ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. 2012 සිට, සෙඩාන් වලට අමතරව, එය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

2013 දී, සෙඩාන් සහ හැච්බැක් ද නිකුත් කරන ලද අතර එය ශරීරයේ හැඩය සහ බරින් පමණක් වෙනස් විය. කිලෝ ග්රෑම් 100 ක් බරින් යුක්ත විය. රුසියානු රියදුරන් සඳහා, රියෝ අපගේ මාර්ග සඳහා විශේෂයෙන් තෝරාගත් ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනුණි.

එනම්:

• AI-92 පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන එන්ජිම.
• යටි සිරුර සඳහා ප්රති-විඛාදන ආලේපනය.
• -35 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව.
• රේඩියේටර් විශේෂ ආරක්ෂිත සංයෝගයක් සමඟ සලකනු ලැබේ, එය ලුණු සහිත ශීත මාර්ගවල සුදුසු වේ.

2012 හැච්බැක් සහ සෙඩාන් වල ලක්ෂණ:

• ඔක්ටේන් අංකය 92 හෝ ඊට වැඩි පෙට්‍රල්.
• ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - 43 l.
• Kia Rio හැච්බැක් සහ සෙඩාන් බර - 1565 kg.
• කඳ පරිමාව: හැච්බැක් - 389 l, සෙඩාන් - 500 l.
• මානයන්: හැච්බැක් - දිග 4120 mm, පළල 1700 mm, උස 1470 mm, sedan - දිග 4370 mm, පළල 1700 mm, උස 1470 mm.

රුසියාවේ සහ වෙනත් රටවල Kia Rio විකුණුම් වලින් පළමු ස්ථානයට පත්වේ. 2014 දී ඔහු 3 වන ස්ථානයට පත්විය. වසර 4 ක් තුළ රුසියානුවන් මෙම මෝටර් රථ 300,000 ක් පමණ මිලදී ගත්හ. නව Kia Rio 2015 දී උපත ලැබූ අතර අභ්යන්තරයේ සහ ශරීරයේ පෙනුමෙන් කැපී පෙනුණි.

රසවත්! Kia Rio අයිතිකරුවන්ට තම මෝටර් රථය සමන්විත විය හැකි එන්ජිම තෝරා ගත හැකිය: ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 107 ක බලයක් හෝ ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 123 ක බලයක්.

සෑම එන්ජිමකම වින්‍යාසයට අනුකූලව ගියර් පෙට්ටියක් ඇත: අතින් සම්ප්‍රේෂණ 5 ක්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 4 ක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණ 6 ක් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 6 ක්. එන්ජින්, එකක් සහ අනෙක් දෙකම, පෙට්රල් මත ධාවනය වේ.

ඒ අනුව, එහි අනාගත ලක්ෂණ එන්ජිම තෝරා ගැනීම මත රඳා පවතී. ත්වරණ වේගය, උපරිම වේගය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැනි.

Kia Rio 1.4 එන්ජිම සඳහා විශේෂාංග සහ ලක්ෂණ

තුන්වන පරම්පරාවේ රියෝ එන්ජිම, 1.4 ක විස්ථාපනයක් සහිත, මූලික එන්ජිම වන අතර අශ්වබල 107, 6300 rpm නිපදවයි. එන්ජිම ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන බව සලකන විට එවැනි පරිමාවක් සඳහා එය බෙහෙවින් වැඩි ය. අතින් සම්ප්‍රේෂණය තත්පර 11.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය සපයයි.

1.4-ලීටර් එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය:

• නගරයේ - ලීටර් 7.6.
• අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 4.9.
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ - ලීටර් 5.9.

ගතිකත්වය:

• එන්ජින් ධාරිතාව - 1396 cm3.
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 77 මි.මී.
• පිස්ටන් ආඝාතය 75 මි.මී.

Kia Rio 1.6 එන්ජිම සඳහා විශේෂාංග සහ ලක්ෂණ

මෙම එන්ජින් වෙනස් කිරීම සමඟ Kia Rio අපේ රටේ ඉතා ජනප්රිය මෝටර් රථයකි. ආකෘතියේ සුවපහසුව සහ ත්වරණය මගින් හිමිකරුවන් නිසැකවම ආකර්ෂණය වේ. සමහර අවාසි තිබියදීත්, රියදුරන් ආකර්ෂණය කරන තවත් වාසි ඇත.

එතරම් කුඩා පරිමාවක් ඇති එන්ජිමට අශ්වබල 123 ක හොඳ බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් ඇති අතර එය නගරයෙන් පිටත අධිවේගී මාර්ගයේ සුවපහසු රිය පැදවීමට සහ විශ්වාසයේ හැඟීමකට දායක වේ.

එක් අවාසියක් නම් ශබ්දය වැඩි වීම සහ දැඩි ලෙස රිය පැදවීමයි. පටිය මැදිරියේ නිශ්ශබ්දතාවය සහතික කරයි. දාම කැඩී යාමේ අවදානම ශුන්යයට අඩු වේ, නමුත් පටියක් මෙන්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

එන්ජිමක් සමඟ ශබ්දයක් නිකුත් කිරීම රියදුරුට එය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවට ලකුණක් ලබා දෙනු ඇත. විසඳාගත නොහැකි ගැටලුවක් ද තිබේ. Kia Rio හි, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් මධ්‍යම වේගයට ළඟා වන විට කම්පනය බොහෝ විට නිරීක්ෂණය වේ, මෙය සියලුම Kia Rios හි කර්මාන්තශාලා දෝෂයකි. ඍණාත්මක ප්රතිඵලයකට තුඩු නොදෙන අනුනාදයක් ඇතිවේ.

Kia නිෂ්පාදකයින් කිලෝමීටර් 200,000 දක්වා දාම ජීවිතයක් පොරොන්දු වේ.

1.6-ලීටර් Kia Rio එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය:

• නගරයේ - ලීටර් 8 යි.
• අධිවේගී මාර්ගයේ - ලීටර් 5 යි.
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ - ලීටර් 6.6.

ගතිකත්වය:

• එන්ජින් ධාරිතාව - 1591 cm3.
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 77 මි.මී.
• පිස්ටන් ආඝාතය - 85.4 මි.මී.
• සිලින්ඩර / කපාට ගණන - 4/16.
• උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 190 කි.

රියෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් වැඩි වන අතර එය තවත් අවාසියකි. එසේ තිබියදීත්, බොහෝ Kia රියදුරන් තවමත් මෙම එන්ජින් ප්‍රමාණය සහිත මෝටර් රථ වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි.

Kia Rio හි සම්පූර්ණ එන්ජින් ආයු කාලය

නවීන මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වන යාන්ත්රණ සහ ඒකක සංකීර්ණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. යාන්ත්‍රණයේ මෙහෙයුම් කාලය සීමිත බව ඔබ තේරුම් ගත යුතු අතර රියෝ ද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. නව Kia Rio මාදිලිවල චීන එන්ජිමක් ඇත.

එවැනි රියෝ එන්ජිමක සේවා කාලය කිලෝමීටර 150,000-250,000 දක්වා ළඟා වේ. මෙයට හේතුව මෝටරය මත පැටවීම සහ අනෙකුත් අදාළ සාධකයි. එමනිසා, මෙම ලකුණු වෙත ළඟා වන විට, අයිතිකරුවන් තම මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතු අතර නඩත්තු කටයුතු සිදු කළ යුතුය.

රසවත්!මූලික වශයෙන්, Kia Rio එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් දක්වා ධාවනය වේ.

කිලෝමීටර් 300 දහසක්. - මෙම රූපයට ළඟා වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ සිලින්ඩර දහසයේ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලයයි. Kia Rio හි ස්ථාපනය කර ඇති සිලින්ඩර හතරේ උපාංගය නිතර නිතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. Kia හි නිෂ්පාදනයේ බලවත් සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් ද ඇති අතර එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් මිලියනයකට ආසන්න වේ.

ඔබ පාවිච්චි කරන ලද Kia මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා නම්, එහි සේවා කාලය කිහිප වතාවක් අඩු වේ.

එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරන්නේ කෙසේද?

නිසි ක්රියාකාරීත්වයකින්, සේවා කාලය වැඩි වුවද, මෝටර් රථය ගැටළු නොමැතිව ක්රියා කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. නිතිපතා එන්ජින් ලිහිසි කිරීම ඔබේ Kia හි ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි. සමය අනුව, ඒ සඳහා නිවැරදි කෘතිම තෙල් තෝරන්න. ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ පමණක් ඉන්ධන පිරවීම.

ලාභ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජිමට ඉක්මනින් හානි සිදුවේ. ඉතිරිකිරීම් පසුව ඊටත් වඩා විශාල පිරිවැයක් ඇති කළ හැකිය. Kia නිලධාරීන් 15,000 ක සංඛ්‍යාවක් සඳහන් කළද, සෑම කිලෝමීටර 5000-7000 කට වරක් වැළැක්වීමේ නඩත්තුව නියමිත වේලාවට සිදු කරන්න.

එකපාර ලොකු ගානක් ගෙවනවාට වඩා වැඩේ දික් කරගන්න ටික ටික ගෙවන එක හොඳයි. රිය පැදවීමේ විලාසය ද එන්ජින් ජීවිතයට බලපායි; මෙම නිර්දේශයන් ඔබේ ඒකකය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති අතර මුදල් ඉතිරි කරයි.

B පන්තියේ අයවැය මෝටර් රථයක් ලෙස, KIA RIO 3 වේගවත් වාර්තා සඳහා හිමිකම් නොකියයි. ඔහුගේ ඉරණම මෙගාසිටිවල නිරන්තර උපාමාරු දැමීම, කුඩා ප්රදේශ වල වාහන නැවැත්වීම, රථවාහන ලයිට් සහ රථවාහන තදබදය තුළ නිතර නිතර නතර වේ. මෝටර් රථයට එහි සියලුම වේග ලක්ෂණ පෙන්විය හැක්කේ ගමනාගමන වේගයට ළඟා වී නගරයෙන් පිටත පමණි. 2011 සිට 2016 දක්වා KIA Rio හි ස්ථාපනය කර ඇති බල ඒකක සන්සුන් හෝ කාර්යබහුල නගර රිය පැදවීම සඳහා අවශ්‍ය සියලුම අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි.

ඇල්ෆා සිට ගැමා දක්වා

රුසියානු පාරිභෝගිකයාට පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් සහිත සෙඩාන් රථයක් සහ පසුව හැච්බැක් එකක් පිරිනමන ලදී. පළමු මාදිලි ඇල්ෆා ලෙස හැඳින්වූ අතර දිගු කාලයක් තිස්සේ වෙනස්කම් සිදු නොවීය. මෝටර් රථයේ රුසියානු අනුවාදය ගැමා එන්ජින් වැඩිදියුණු කර ඇත. ඔවුන්ගේ අනුක්‍රමික තනතුර G4AE වේ. එන්ජින්වල සිලින්ඩර හතරක තනි පේළි සැකැස්මක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම කපාට 4 ක් ඇත. නිර්මාණකරුවන්ට ස්තූතියි, "ගැමා" එහි පූර්වගාමියාට වඩා බෙහෙවින් සාර්ථක විය. පහත දැක්වෙන සලකුණු වලින් මෙය කැපී පෙනේ:

• කාල පටිය අතුරුදහන්. දැන් ඒ වෙනුවට විශ්වාසදායක දාම ධාවකයක් භාවිතා වේ;
• ඉන්ටේක් වෑල්ව ස්ථානය වෙනස් කර ඇති අතර එමඟින් බහුවිධ ඒකකයේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර එමඟින් වඩා හොඳ සිසිලනය, වඩා කාර්යක්ෂම ඉන්ධන බෙදා හැරීම සහ බලය වැඩි කිරීම;
• සවිකර ඇති ඒකකවල පිහිටීම වෙනස් වී ඇති අතර, සමහර ගැටළු ඇතිවීම අඩු කර ඇත;
• එන්ජින්වලට ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ලැබුණි. මෙය ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ සුමටතාවයට සහ වැඩිදියුණු කරන ලද ශබ්ද ලක්ෂණ වලට බලපෑවේය;
• හයිඩ්රොලික් වන්දි නොමැතිව කපාට ඉතිරි විය. මෙම වෙනස නඩත්තු කිරීම සරල කර ඇත.

මීට අමතරව, Gamma එන්ජින්වල සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්රවේශයන් භාවිතා කරන ලද අතර එය තාක්ෂණික ලක්ෂණ කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කළේය. විශේෂයෙන්ම:

• ස්පාර්ක් ප්ලග් නව ආකාරයකින් ස්ථානගත කර ඇති අතර වැඩි සිසිලනය ලබා ගැනීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය;
• සිසිලන ජැකට් වැඩි වී ඇති අතර, පිටවන ස්ථානයේ වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම;
• දොඹකරය සහ සිලින්ඩරයේ කේන්ද්රය අතර අක්ෂයේ විස්ථාපනය ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ එන්ජින් ආයු කාලය වැඩි කිරීම;
• සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් බ්ලොක් වඩාත් දෘඩ හා විශ්වසනීය වී ඇත.

තුන්වන පරම්පරාවේ Kia Rio එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව මාලාවක් නියෝජනය කරන බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි, එය දෙවන සහ විශේෂයෙන් පළමු පරම්පරාවේ කොරියානු මෝටර් රථවල එන්ජින් සමඟ සැසඳිය නොහැක. වැඩි විශ්වාසයක් සඳහා, ඔබට වැඩි දියුණු කරන ලද උත්පාදක මෙහෙයුම් එකතු කළ හැකිය. වේගවත් වන විට, එය එන්ජිම ඉතිරි කරමින් එහි බලය අඩු කරයි. තිරිංග අතරතුර, ප්රතිවිරුද්ධ දේ සිදු වේ. දැන් උත්පාදක යන්ත්රය නිෂ්ක්රීයව පවතින විට බැටරිය ඵලදායී ලෙස ආරෝපණය කළ හැකිය. සිසිලන පද්ධතියේ ද්විත්ව තාප ස්ථාය හේතුවෙන් එන්ජිම සඳහා වේගවත් උණුසුම් මාදිලියක් ලබා ගනී.

KIA RIO 3 සඳහා බල ඒකක සඳහා ප්‍රධාන එකලස් කිරීමේ ස්ථානය චීනයේ ෂැන්ඩොං පළාතයි. එන්ජිම එකලස් කර ඇති ස්ථානය වඩාත් නිවැරදිව සොයා ගැනීමට, ඔබට ඒකකයේ අනුක්රමික අංකය පරීක්ෂා කළ හැකිය.

විවිධ ටිම් මට්ටම්වල Kia RIO III හි එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටිවල ලක්ෂණ

ගෝලීය වෙලඳපොලවල, KIA RIO III එන්ජින්වල සාමාන්‍ය රේඛාව විකල්ප හතරකින් නිරූපණය වන අතර, ඉන් දෙකක් පෙට්‍රල් වන අතර අනෙක් දෙක ඩීසල් වේ.

1.4 L එන්ජින් දළ විශ්ලේෂණය

ගැමා ශ්‍රේණියේ මෙම එන්ජිමේ වඩාත් නිවැරදි පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 1396 කි. මෙම අනුවාදයේ, ඒකකය ඔබට 107 hp බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමග. මෙම අවස්ථාවේදී, tachometer 6300 rpm පෙන්වයි. එන්ජිමට හොඳ ව්‍යවර්ථයක් ඇත, 5 දහසක් rpm දී 135 Nm දක්වා ළඟා වේ. ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​භාවිතයෙන් ඇතුල් කිරීම සිදු කෙරේ.

මෙම බල ඒකකය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පිරිනමනු ලබන අතර එය වේග හතරක ස්වයංක්‍රීය හෝ පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් විය හැකිය. මෙම උපකරණ "Comfort" වින්යාසය සහිත වාහන සඳහා සපයනු ලැබේ.

වේගය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය

ලීටර් 1.4 පෙට්‍රල් එන්ජිම. KIA RIO තත්පර 11.6 කින් සියගණනක් දක්වා වේගවත් කරමින් පහේ-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ක්‍රියා කරයි. උපරිම වේගය - පැයට කිලෝමීටර 190 කි. සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා එකම සංඛ්‍යා: 13.5 s. සහ පැයට කිලෝමීටර 175 කි.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාවෙන් සමන්විත එන්ජිම AI-92 පෙට්‍රල් මත ක්‍රියාත්මක වන අතර එය පහත අනුපාතයෙන් පරිභෝජනය කරයි:

• නගරය - 7.6 l. කිලෝමීටර 100 කට;
• අධිවේගී මාර්ගය - 4.9 l. කිලෝමීටර 100 කට;
• ඒකාබද්ධ චක්රය - 6 l./100 km පමණ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙම දර්ශක තරමක් වෙනස් කරයි:

• නගරය - 8.5 l;
• අධිවේගී මාර්ගය - 5.2 l;
• මිශ්ර චක්රය - 6.4 l.

Kia Rio ලීටර් 1.6 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

මෙම KIA Rio එන්ජිම "Luxe" සහ "Prestige" ටිම් මට්ටම් සඳහා ලබා ගත හැකිය. ඒකකයේ මුළු පරිමාව ඝන මීටර් 1591 කි. එන්ජිම 123 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමට සමත් වේ. සමග. 6300 rpm දී. ව්යවර්ථය 155 Nm වේ.

එහි පූර්වගාමියා මෙන්, ඒකකය පියවර 5 කින් සමන්විත අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර ඇත. දෙවන විකල්පය හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් ලබා දෙයි.

වේගය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය

පිරිසැලසුම අනුව, මෝටර් රථය පහත ලක්ෂණ පෙන්වයි. යාන්ත්ර විද්යාව සමඟ:

• උපරිම වේගය - 190 km/h;
• පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.3.

ස්වයංක්රීය සමග:

• උපරිම වේගය - 180 km/h;
• ත්වරණය - 11.2 තත්.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලීටර් 1.6 එන්ජිම පහත දර්ශක ඇත. අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා:

• නගරය - 8.5 l;
• අධිවේගී මාර්ගය - 5.2 l;
• මිශ්ර චක්රය - 6.4 l.

හය-වේග ස්වයංක්රීය සඳහා:

• නගරය - 7.9 l;
• අධිවේගී මාර්ගය - 4.9 l;
• මිශ්ර චක්රය - 6 l.

එන්ජින් දෙකම AI-92 ගැසොලින් මත ධාවනය වන අතර ජාත්‍යන්තර EURO-4 ප්‍රමිතියට අනුකූල වේ.

ඩීසල් විකල්පය

එවැනි KIA RIO මෝටර් රථ රුසියානු නිෂ්පාදනය සඳහා අදහස් කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ගෘහස්ථ මාර්ගවල ඔබට තවමත් Kia Rio ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත හැච්බැක් හෝ සෙඩාන් ශරීරයක් තුළ සොයාගත හැකිය. නිෂ්පාදකයින් විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි. ඒවායින් එකක්: 3-සිලින්ඩර 1.1 ලීටර් ඩීසල්. එය ලීටර් 70 ක් නිෂ්පාදනය කළ හැකිය. සමග. බලය. මෙම අවස්ථාවේදී, ව්යවර්ථය 162 Nm වේ. දෙවන ඒකකයේ උපරිම බලය 90 hp සමඟ ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් ඇත. සමග. සහ 216 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

නව Rio 3 හි මිල ගණන් සහ වින්‍යාසය පිළිබඳ සමාලෝචනය

2011 සිට, KIO RIO 3 දේශීය වෙළඳපොලේ ශරීර මෝස්තර දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇත - සෙඩාන් සහ හැච්බැක්. නිෂ්පාදකයින් ප්රධාන සැකසුම් හතරක් ඉදිරිපත් කරයි: "Comfort", "Lux", "Prestige" සහ "Premium". ඒ සෑම එකක්ම පාහේ අනුරූප විකල්ප පැකේජයක් සමඟ එන අතර එය සුවපහසුව වැඩි කරයි, නමුත් ඒ සමඟම මිලට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. මෝටර් රථයේ පිරිවැය බොහෝ දුරට KIA RIO හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිමට සම්බන්ධ වේ.

මූලික වින්‍යාසයේ ඇති ලාභම මෝටර් රථය සඳහා රුබල් 534.9 දහසක් වැය වේ. එපමණක් නොව, එය ලීටර් 1.4 එන්ජිමකින් සහ අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. Comfort පැකේජය හතර-වේග ස්වයංක්රීය භාවිතා කරන්නේ නම්, මිල රුබල් 592 දහසක් දක්වා වැඩිවේ.

ලීටර් 1.6 G4AE එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත “Luxe” අනුවාදයේ මෝටර් රථය රූබල් 559,000 සිට මිල ගණන් යටතේ විකුණනු ලැබේ. හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පිරිවැය රූබල් 599 දහස සිට 724.9 දහස දක්වා වැඩි කරයි.

KIO RIO III නඩත්තු කිරීම සඳහා, සාමාන්යයෙන් එය රුබල් 6-7 දහසක් වැය වේ.

KIA Rio 3 එන්ජිම අසාර්ථක වීම

තුන්වන පරම්පරාවේ Kia Rio මෝටර් රථ සඳහා Beijing Hyundai මෝටර් සමාගමේ එන්ජින් භාවිතා කිරීම චීන නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පොදු අවබෝධය විනාශ කරයි. මෙහෙයුම අතරතුර, මෙම මෝටර ඔවුන්ගේ පැවැත්ම සහ විඳදරාගැනීම ඔප්පු කර ඇත. බොහෝ පැතිවලින් සහ සම්පත්වලින්, ඔවුන් ප්රමුඛ යුරෝපීය වෙළඳ නාම සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සමපාත වේ. එහෙත්, සෑම යාන්ත්‍රණයක්ම බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු වේ, එය විවිධ හේතු නිසා සිදුවිය හැකිය.

තුන්වන පරම්පරාවේ Kia Rio හි භාවිතා කරන ගැමා එන්ජින් සඳහා අක්‍රමිකතා විකල්ප:

1. එන්ජිම තට්ටු කිරීම. උනුසුම් වන විට මෙම ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, හේතුව කාල දාම සම්ප්රේෂණයයි. උණුසුම් එන්ජිමක තට්ටු කරන ශබ්දයක් වැරදි කපාට ගැලපීම පෙන්නුම් කරයි.
2. තෙල් පැල්ලම්. ගැටළුව වන්නේ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් එකයි.
3. ක්ලික් කිරීම සහ කිචිබිචි කිරීම වැනි නිරන්තර ශබ්ද. ඉන්ජෙක්ටර් වල කර්මාන්තශාලා දෝෂ.
4. වේගය වෙනස් කිරීම. තෙරපුම් කපාටයේ ඇති විය හැකි දූෂණය සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.
5. කම්පනය වැඩි වීම. හේතුව පිරිසිදු කිරීමට අවශ්‍ය ඩැම්පරයේ හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සැඟවිය හැක. වඩාත් බරපතල අනතුරු ඇඟවීමේ ලකුණක් එන්ජිම සවිකිරීමට හානි විය හැකිය.
6. විස්ල් හඬ. ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය ආතති කිරීම හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ගැමා මෝටර් කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්ද?

මෙම ප්‍රශ්නයට කිසිවිටෙක අවිවාදයෙන් පිළිතුරු දිය නොහැක. KIO RIO එන්ජිමේ සේවා කාලය, අනෙකුත් මෝටර් රථ මෙන්, මෙහෙයුම් නීතිවල සිට එය නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානය දක්වා බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. රුසියානු තත්වයන් යටතේ පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර මෝටර් රථය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150 දහසක් ගමන් කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. KIA RIO සෙඩාන් සහ හැච්බැක් හිමිකරුවන් මෙම අගයට එකඟ වේ. විශේෂඥයන් මෙම අගයට තවත් කිලෝමීටර් 100,000 ක් එකතු කරයි.

ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම කපාට ගැලපීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වීදුරු වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.