Kia සමාන දෙයක් නිකුත් කරන බව මීට වසර කිහිපයකට පෙර පැහැදිලි විය. ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් සහ ඉංජිනේරුවන්ට ආරාධනා කරන්න සහ ඒ සමඟම සමාගමේ ප්රතිරූපය සඳහා පවා තනි "බෝම්බ" මෝටර් රථයක් සාදා නොගන්නේද? නැත, GT නාම පුවරු සහිත කොරියානු පටවන ලද හැච් සහ සෙඩාන් යනු වෙනම කතාවකි, නැතහොත් වෙළඳ නාමයට ඇලී සිටින මහජනතාව සඳහා සාම්ප්‍රදායික උණුසුමකි.

නව ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා

2017 දී ජිනීවා හි ප්‍රාන්තවල ඇති වූ කෝපයකින් පසුව ඉදිරිපත් කරන ලද ස්ටිංගර් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ක්‍රමාංකන දෙයක් වන අතර, පෙනෙන පරිදි, එහිම ප්‍රේක්ෂකයින් සමඟ තරමක් පොරොන්දු වේ. හතරක් සඳහා ආරෝපිත ලිෆ්ට්බැක් - තවමත් ආසන පහක් අලෙවිකරණ උපාය- අයිතිකරු සහ ඔහුගේ පවුලේ විශේෂ දර්ශනයක් අදහස් කරයි.

එවැනි මෝටර් රථයක බොහෝ විට භාර්යාවන් සහ දරුවන් නොසිටිය යුතු බව පෙනේ ... නමුත් සැලකිය යුතු මානයන් සමඟ - දිග 4,830 mm, පළල 1,870 mm - සහ සැබෑ Gran Turismo වර්ගයේ සැලකිය යුතු ලීටර් 406 කඳක්, ඇයි එසේ නොවන්නේ?

Peter Schreyer සහ ඔහු සමඟ Gregory Guillaume නැවත වරක් ඔවුන් වෙහෙසට පත් නොවන බව පෙන්නුම් කළ අතර KIA සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදනයක් සඳහා සම්මත නොවන විසඳුම් සොයා ගත්හ. ස්ටිංගර් ගේ ශරීරය එක ශරීරයක් ලෙස මොහොතකට සිතන්න. දොරවල්, ලයිට්, හුඩ් සහ ටේල්ගේට් නොමැතිව. බලවත්, බර Silhouette, පාහේ මාංශ පේශී කාර් ආත්මය තුළ. එවිට ආශ්චර්යයක් අනුගමනය කරයි.

නිවැරදිව අඳින ලද රේඛා කිහිපයක් අනපේක්ෂිත ලෙස එහි සංරචක වලට මොනොලිත් බෙදීම නිර්මාණය දෘශ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු කරයි. පසුපස විදුලි පහන් පියාපත් තුළට දිගු කිරීම එකම පටු සහ ගැඹුරු ඒකාබද්ධ කිරීම අසාමාන්ය ය, නමුත් යුක්ති සහගත ය. තොප්පියක් වැනි කුඩා තොප්පිය ද යුක්ති සහගත විය, මට පෝර්ෂේ මතක් කර දෙයි ...

ප්රායෝගිකව, එය අනාවරණය වේ සෘණ පැත්ත. විවෘත කෝණය පසුපස දොරවල්විවරයේ හැඩය සහ ප්‍රමාණය ඉතා කුඩායි - දෙවන පේළිය දෙදෙනෙකු සඳහා අවහිර වී නොමැති වුවද, වැඩිහිටියෙකුට මිරිකීමට අපහසු වනු ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තරුණ හා දියුණු විවාහක යුවළකගේ දරුවන් එහි තැබීමට මුලින් අදහස වූ බවයි.

එහෙත්, මගේ මතය අනුව, බොහෝ දෙනෙක් සාර්ථක ය නිර්මාණ විසඳුම්එහි බාහිර පෙනුම අනුව: ස්ටිංගර් මාර්ගයේ සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකි වනු ඇත. කිසිදු ලෝහමය කහ, අළු, නිල් නොමැතිව පිරිසිදු ඇතුළු පිරිනමන වර්ණ කට්ටලය ඉතා දක්ෂයි.

තවද රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත කළු ක්‍රෝම් ප්ලේටින් a la Rado ඔරලෝසු, හුඩ් සහ පියාපත් මත වාතය ඇතුල් කිරීම සහ බාහිර දර්පණ නිවාස සඳහා ඉහළ ටිම් මට්ටම්... ඕනෑම වර්ණ තේමාවකට සිසිල් එකතු කිරීමක්. එය සීරීම් නොමැතිව කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද යන්න දෙවන ප්‍රශ්නය, නමුත් එය කෙතරම් පොහොසත්ද යන්නයි!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

මේ සියල්ල සෝචි සහ ඒ අවට පදිංචිකරුවන්ගේ දැඩි උනන්දුවක් ඇති කරයි. එමෙන්ම ස්ටිංගර් රථය නවත්වන රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් පවා නිවාඩු නිකේතනයට පැමිණ ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ මෘගයාද යන්න තේරුම් ගැනීමට පමණි. ඔවුන් මිල සොයා ගත් විට, ඔවුන් සියලු රෝද ධාවකය ගැන අසන්නට ලැබේ, සහ පවා Kaliningrad එකලස් කිරීම, ඔවුන් අමුතු ලෙස සිනාසෙන අතර සුසුමක් පිට කරයි.

ඔව්, 2.0-ලීටර් සඳහා රූබල් 2,209,900 සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයසම් අභ්යන්තර සමග, LED හෙඩ් ලයිට්, ස්වයං-අගුළු අවකලනය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම, කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ඕනෑම කෙනෙකුට ආකර්ෂණය වනු ඇත ... රූබල් 2,659,900 සඳහා අපගේ GT-Line මෙම පන්තිය සඳහා මිල අධික යැයි පැවසිය නොහැකි වුවද, ඊට පටහැනිව පවා.

Stinger Audi A5 (මිලියන 2.4 සිට) සහ BMW 4 ශ්‍රේණියට (මිලියන 2.6 සිට) වඩා විශාල සහ ලාභදායී වන අතර Audi A7 (මිලියන 3.7 සිට) සහ BMW 6 ශ්‍රේණියේ GT (මිලියන 3.6 සිට) වඩා සංයුක්ත නොවේ. ) ආරම්භක මිල 1,990,000 (ඩ්රයිව් පසුපස රෝද ධාවකය සහ "mincemeat" වඩා නිහතමානී වේ), සහ ඉක්මනින් ඔවුන් තවත් 100,000 ලාබ සඳහා අඩු කළ අනුවාදයක් පොරොන්දු වේ - 1,890,000 සඳහා, ඇතුල් වීමට වෙනත් උපාය මාර්ගයක් නොමැත සතුරු භූමිය මත මිල යුද්ධයක මාවත විය නොහැක. Kia ඉතා රසවත් නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කරමින් මංමුලා සහගත ලෙස ඉවත දමයි. නැතහොත් ප්රමාණවත් තරම් රසවත් නොවේද?

අභ්‍යන්තරයේ, “ටර්බෝ ඩිෆ්ලෙක්ටර්” තුන කොතැනක හෝ පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය - සහ මෝටර් රථය කිසිසේත් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කොරියාවේ නොව යුරෝපීය සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයක ය. අඟල් 8 බහුමාධ්‍ය කැමරාවක නෙරා ඇති වීසර් ද අලුත් නොවේ. අනෙක් සියල්ල සත්‍ය ය, ඔබට එය වෙනත් GT එකකින් උත්සාහ කළ නොහැක.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

වාසි අතර මම ඕවලාකාර නිකේතනයක සඟවා ඇති ඇනලොග් ඇතුළත් කරමි උපකරණ පුවරුවසුදු පසුබිම් ආලෝකය සහ ඕනෑම අභ්යන්තර මෝස්තරයකට ගැලපෙන විශිෂ්ට ග්රැෆික්ස් සමඟ. ඩිජිටල් ආදරවන්තයින් සඳහා, ඩයල් අතර පුළුල් හැඩැති සංදර්ශකයක් ඇත, සුපුරුදු පරිදි, මෝටර් රථයේ සැකසුම් මෙන්ම සංචලනය ද පෙන්වයි. එය විකල්ප අනුවාදයේ හෝ GT-Line වින්‍යාසය තුළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත ප්‍රක්ෂේපණය හරහා අනුපිටපත් කර ඇත.

සම්පූර්ණ කාර්යයන් සමූහයක් පුවරුවේ පරිගණකයසුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් අනුචලනය කර වෙනස් කරයි. නමුත් ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික ස්ථානය වෙනස් කර ඇත - දකුණු පසින් කෲස් පාලන සහ වේග සීමා සහිත කථනය තබා ඇති අතර දුරකථන සහ ශ්‍රව්‍ය පාලන වම් පසින් ඇත. ඔබට මෙම සියලු ධනය ස්පර්ශ කිරීමෙන් වහාම මාරු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, සැබෑ, නොගැලපෙන දෘඩතාවයකින් යුත් සම්පූර්ණ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක බලපෑම නිර්මාණය කරන රාක්ක සවිකර ඇති විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත ස්ටිංගර් සුක්කානම් රෝදය අවංකවම හොඳයි. GT-Line වින්‍යාසය තුළ, පුළුල් පරාසයක එය සකස් කිරීම සඳහා සර්වෝස් ද නිශ්චිත වාසියකි.

1 / 2

2 / 2

සුක්කානම් රෝදයේ ග්‍රහණයේ විෂ්කම්භයට හුරු වීමට මට පමණක් නොහැකි විය, පතුලේ කපා ඇත, සහ මෙන්න ඇයි. බැලූ බැල්මට සාමාන්‍ය ප්‍රමාණය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති අලංකාර පිළිවෙලට පසුබිමට එරෙහිව විශාල ලෙස පෙනුනි. කෙසේ වෙතත්, හැරීම් 2.3 ක ඉතා කෙටි පහරට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙය මූලික අවාසියක් බවට පත් නොවීය.

පාලනය කරන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් යන්ත්‍රය අසල දැවැන්ත මධ්‍යම උමගෙහි කුඩා ප්ලාස්ටික් “ඇඹරීම” නිසා පුදුමයට හේතු විය. Drive Mode- වඩාත්ම වැදගත් පද්ධතිවල අන්තර්ක්‍රියා සඳහා පෙරසිටුවීම්. එහි ස්ථානයේ, වඩාත් බැරෑරුම්, කල් පවතින හා අමතක නොවන දෙයක් තවමත් අසයි. නමුත් එය එකම බොත්තම් වලට වඩා පහසු ය: උපාංග පුවරුවට පහළින් ඔබේ ඇස් පහත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මාදිලියේ වෙනස්කම් දක්වා ඇති අතර ඔබේ ඇඟිලි අනිවාර්යයෙන්ම වැරදියට නොයනු ඇත.

1 / 2

2 / 2

2.0-ලීටර් මෝටර් රථයේ ඒවායින් පහක් ඇත, සාමාන්‍ය ECO, Comfort සහ Sport වලට අමතරව තවත් දෙකක් - Smart, ඔබේ ශෛලියට Stinger අනුවර්තනය කරයි, සහ Custom, තනි සැකසුම් සමඟ. ඒවා සියල්ලම, සුපුරුදු පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එන්ජිම, සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් අතර සම්බන්ධතාවය වෙනස් කරයි. අන්තිමයා, මාර්ගය වන විට, ඉදිරිපසින් MacPherson strut එකක් සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් ඇත.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

නමුත් ලිෆ්ට් එකක හෝ ෆාස්ට්බැක් එකක සම්පූර්ණ ත්‍රිල් එක, එනම් Stinger ලෙස සැලකෙන්නේ එන්ජිම තුළයි. මත අක්රිය වේගයහුරුපුරුදු සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද Theta II එන්ජිමේ ශබ්දය සාමාන්‍ය තරම් ය. ටිකක් "සීතල", නමුත් බොහෝ වික්රියා නොමැතිව, පිටාර නල යුගල දෙකක් තිබියදීත්.

මට යටින් හම්වලින් ආවරණය වූ පුටුව සකස් කර ඇති අතර, එහි පැති ග්‍රහණයේ විෂය පථය මල්ලවපොර පිටියක් ඇති රියදුරෙකුට පවා ගැලපේ, මම ජොයිස්ටික් එක ස්පර්ශ කර සුමටව ඉවත් වෙමි. කිසිදු හිරිහැරයක් නැත, යන්තම් කැපී පෙනෙන අතර, පෙනෙන පරිදි, හිමිකාර 8-වේග ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මන් මාරු කිරීම.

වෙනම බොත්තමක් මඟින් සක්රිය කර ඇති සුපුරුදු "P" ස්ථානය නොමැතිව එය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ඔබට ඕනෑම මාදිලියකින් "වාහන නැවැත්වීම" වෙත මාරු විය හැකි අතර, සාම්ප්රදායික යෝජනා ක්රමයට වඩා වේගවත් හා පහසු බව පෙනේ.

ඇක්සලරේටරය ටිකක් තෙත් වී ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය ඔබට ඉක්මනින් මෝටර් රථයට හුරු වීමට ඉඩ සලසයි. තව ටිකක් තියුණු පීඩනය, tachometer ඉඳිකටුවක් 2,200 rpm වෙත ළඟා වන අතර, "ක්‍රීඩාව" සහ විස්මිත ශබ්දය තුළ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන ස්වභාවය පෙන්නුම් කරන්නේ මෙයයි.

අවංකවම, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාභාවික නොවේ, නමුත් එය "ප්ලයිවුඩ්" ද නොවේ. සමහර කොටසක් හර්මන් කාර්ඩන් ස්පීකර් හරහා පිටතට පැමිණේ, ජනේල ඉහළට ඔසවා ඇති කුටියේ ධ්වනි ආචරණය වැඩි දියුණු කරයි. නමුත් ඔබට මෙනුව හරහා ලාභය නිවා දැමීමෙන් "පිරිසිදු කලාව" රස විඳිය හැකිය. නැතහොත් පසුපස බම්පරයේ සිට මීටර් කිහිපයක් සිටගෙන ගෑස් එබීම සඳහා යමෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. මාව විශ්වාස කරන්න, එය සිත් ඇදගන්නා සුළුයි!

ඇත්ත වශයෙන්ම, බර කිලෝග්‍රෑම් 1,898 ක බරකින් යුත් අශ්වබල 247 ක එන්ජිමකින් ඇනහිටීමකින් උමතු කම්පනයක් ඉල්ලා සිටීම අර්ථ විරහිත ය, නමුත් එය අවංක ය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම සාම්ප්‍රදායික ව්‍යායාම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. තවමත්, 1,400 - 4,000 rpm දී 353 Nm.

අලුතින් ඉදිකරන ලද Sochi අධිවේගී මාර්ගවල හෝ Solokhaul වෙත බෑවුම් සහිත සර්පන්ටයින් මාර්ගයක් තරණය කරන විට වේගයෙන් අභිබවා යාම, බලය පිළිබඳ සැකයක් ඇති නොකරයි, නමුත් එහි උපරිමය ළඟා කර ගත හැක්කේ 6,200 rpm ට පමණි. ඒ අතරම, තත්පර 6.0 සිට සියගණනක් දක්වා ශ්‍රේණිගත කළ ත්වරණය සම්පූර්ණයෙන්ම සැබෑවක් ලෙස දැනුනි.

පුදුමයි වෙනස්. ස්ටිංගර් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය සහ අපහසුතාවයට පත් විය. ඔව්, පිටාර ගැලීම උද්දීපනය කරයි සහ කුපිත කරයි. නමුත් තත්පර කිහිපයක් ප්රහාරය සඳහා පමණක්, පසුව ඔබට නිශ්ශබ්දතාවය සහ සුවපහසු චලනය අවශ්ය වේ.

ඔබ ධාවනය කළහොත් එය අනිවාර්යයෙන්ම පවතිනු ඇත හොඳ මාර්ග. අත්හිටුවීමේ සියලු බලශක්ති තීව්රතාවය තිබියදීත්, ස්ටිංගර් පමණක් රඳා පවතී අඩු පැතිකඩ ටයර්. ඒ අතරම, සමහර දුර්ලභ නමුත් විශාල ඇස්ෆල්ට් තරංගවලට වඩා අවංක පනාවක් ඔහුට චරිතයෙන් බැහැර ය. තවද Gran Turismo තවමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොව ක්‍රීඩා හැකියාවන් සහිත කෲසර් රථයක් බව ඔබට මතක ඇති ස්ථානය මෙයයි.

කොරියානුවන්ගේ ටෙස්ට් ධාවකයේ ප්රතිඵල මත පදනම්ව Kia කාර්ස්ටිංගර්, සාර්ථක ලෙස පළමු තුනට ඇතුළු විය හොඳම කාර්පසුගිය වසරේ, එහි සහෝදරයන් වන Lamborghini Huracan Performante සහ BMW පස්වන මාලාව සමඟ එක්ව, මෝටර් රථය සාර්ථක සංවර්ධනයක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයමුල් රට. කොරියානු සමාගම්වල මෝටර් රථවල විකුණුම් පරිමාව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම සඳහා සුදුසු තරඟයකි. මෙම සංවර්ධනය පරිපූර්ණ ලෙස පාරිභෝගිකයින් ඉලක්ක කර ඇත.

සම්භාව්ය සංරචක කට්ටලය. කෙටි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, දිගු කරන ලද හුඩ්, කැබ් රථය පසුපසට ගෙන ගියේය, හැඩකාර කඳ, අලංකාර විදුලි පහන්, පසුපස ආසනසාමාන්යයෙන් වඩා අඩුවෙන් පිහිටා ඇති අතර, මගීන්ගේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය වැඩි වීම වළක්වයි. මත පසුපස ආසනසාමාන්ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට ගැලපේ. මෙම ආකෘතියේ Sports Car a ලෙස සුදුසු නොවේ පවුලේ මෝටර් රථය.

ස්වයංක්‍රීය සංරචක

Stinger-type ආකෘතිය, ඉදිරියෙන් ඇති වෙනස සමඟ, උත්පත්තියට සමාන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීම McPherson strut මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙම සැලසුම මෝටර් රථයේ ක්රීඩා විලාසයට ගැලපේ. Kia අනුවාදයලීටර් 2 ක මීටර් 255 ක ටර්බෝ රේඛාවක් සමඟ තත්පර 6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. කාර් 3.3 ටර්බෝ බලය 370 අශ්ව බලයතත්පර 5 කින් 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. උපරිම වේගය 270 km/h. මෙය සීමාව නොවේ; ලීටර් 5 ක පරිමාවක් සහ 410 hp බලයක් සහිත V8 ටර්බෝ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක පද්ධතිය. මෝටර් රථය සුක්කානම් රාක්කයක් සහ විදුලි මෝටර් ඇම්ප්ලිෆයර් සහිත තීටා එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සම්භාව්ය ශෛලියකින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි හිමිකරු ආදරය කරන Audi රටා සිහිපත් කරයි. පෝරමය සහ අන්තර්ගතය පළමුව පැමිණේ සම් අභ්යන්තරය, බහුමාධ්ය පද්ධතියඅඟල් 7 ක තිරයක්, දේශගුණ පාලනය සහ තාපන පාලන ඒකක සමඟ. අභ්යන්තරයේ ඇලුමිනියම් කොටස් සහ බොත්තම් ශක්තිමත් කිරීම් බොහොමයක් ඇත. ඉහළ ද්රව්ය: කළු පදම්. වාතාශ්රය ග්රිල් මත හසුරුවල මෘදු චලනයන්, බොත්තම් සුමට ලෙස එබීම. දර්ශක නිර්ණය කිරීම සඳහා උපකරණ: බෙදීම් සහිත නිතිපතා පරිමාණයක්. ස්ටිංගර් විශාල මෝටර් රථය, එහි දිග 20 සෙ.මී BMW මානයන්. මෝටර් රථය ප්ලාස්ටික්, ඇලුමිනියම් සහ සම් කොටස් පරිපූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි, එය අවධාරණය කරයි විශේෂ අවධානයකුඩා දේවල් වලට.

වේගය වැඩි වන විට සුපිරි ස්ථාවරත්වය, ඉදිරිපස සහ ඉදිරිපස පිස්ටන් හතරේ බ්‍රෙම්බෝ, පරිපූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය. පහසු වේග අටක ගියර් පෙට්ටිය. කාර්යයේ ධාවන ස්වභාවය ආකාර 5 කින් සමන්විත වේ:

• ස්මාර්ට් ස්මාර්ට්;
• පාරිසරික තත්ත්වය;
• සුවපහසුව;
• ක්රීඩාව.

මේ අනුව, Kia Stinger වේ අවංක කාර්, සැබෑ වේගවත් "වාරික". BMW හි නිර්මාතෘ Kia හි ඉංජිනේරු අංශය අධීක්‍ෂණය කරන M3 Albert Biermann සැබෑ සමබර ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිපදවා ඇත.

මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල පිරිවැය ඔවුන්ගේ ජර්මානු සගයන්ට වඩා ලාභදායී වන අතර එමඟින් රිය පැදවීම සහ අමතක නොවන හැඟීම් සඳහා විශාල අවස්ථාවන් විවෘත වේ. සමඟ යන්ත්රය පසුපස රෝද ධාවකයසහ 197 hp turbo එන්ජිමක්. රුබල් මිලියන 2 කට වඩා ටිකක් අඩුවෙන් වැය වනු ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය සහ 247 hp දක්වා ඉහළ තල්ලු පීඩනය සහිත අනුවාද. රූබල් මිලියන 2 200,000 ක මිලකට නිකුත් කරනු ලැබේ.

හැඩකාර බාහිර නිර්මාණය, සරලයි අභ්යන්තර අභ්යන්තරය, චමත්කාරජනක පැදීමේ චරිතය, බලවත් මෝටර්, ආරක්ෂක පද්ධති සැකසීම් සඳහා නවීන ප්රවේශයක්, රෝද හතරක් සමඟ ලිස්සා යාමේ සිසිල් සමතුලිතතාවයක් වඩාත්ම ධාවනය වන රියදුරන් එයට ආදරය කරයි. කොරියානු වෙළඳ නාමය වඩාත් මිල අධික සුප්රසිද්ධ වාරික පන්තියේ ඇනෙලොග් සමඟ පහසුවෙන් තරඟ කළ හැකිය.

"ගෑස් පැඩලයේ පළමු ස්පර්ශය පවා ඔබට චලනය වීමේ අධික පිරිවැය දැනීමට ඉඩ සලසයි ..."

"මේක ඇත්තටම KIA එකක්ද?"

වීඩියෝව නරඹා අලුත් එක කොතරම් රසවත්දැයි දැනෙන්න Kia Stinger:

අපගේ පරීක්ෂණය සඳහා, අපට අශ්වබල 370ක GT Kia Stinger එකක් ලැබුණු අතර, එය පැහැදිලිවම ප්ලාවිතයට කැමති විය. ඊට පස්සේ අපි Kazan වලට ගිහින් තවත් අශ්වබල 247 Stinger එකක් ගත්තා. දැන් ඔබට සම්පූර්ණ සමාලෝචනයක් කළ හැකිය.

කරුණාකර Kia Stinger පරීක්ෂණය කියවීමෙන් පසු ඡන්දය දෙන්න, ලිපියේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ අපි ඉදිරිපත් කරන පරිමාණය දිගේ MPS Index කර්සරය ගෙන යන්න.

Kia Stinger යනු පළමු කොරියානු දැරිය හැකි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයයි

කොරියානුවන් මුලින්ම Stinger සංකල්ප මෝටර් රථය පෙන්වූ විට, එහි අලංකාරය ගැන සෑම දෙනාම ගැස්සී ගිය නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කළේ එවැනි මෝටර් රථයකින් එය නිෂ්පාදනය කළ හැකි බවයි. එය Kia එකක් වන්නේ ඇයි? ඔවුන් උණුසුම් කේක් වලට වඩා හොඳින් අලෙවි වන අතර, උණුසුම් වූ හැච්බැක්, ඉතා ආකර්ශනීය මිල ගණන් සහ තරඟකාරිත්වයේ සම්පූර්ණ හිඟයක් තිබියදීත්, යන්තම් විකුණා ඇත.

Stinger ගේ කර්තව්‍යය වන්නේ ඉතිහාසයට පිවිසීම, සමූහයාගෙන් කැපී පෙනීම සහ නව ගැනුම්කරුවන් කොරියානු සන්නාමය දෙස සමීපව බැලීමට සැලැස්වීමයි.

Kia Stinger යනු මෝටර් රථ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා දෙපාර්තමේන්තුවේ නිෂ්පාදනයකි ගතික ලක්ෂණ Hyundai-Kia. මෙම අංශයේ ප්‍රධානියා වන ඇල්බට් බියර්මන් 2014 දී BMW වෙතින් කොරියානුවන්ට මාරු විය. VW සමූහයේ හිටපු සේවකයෙකු වන සුප්‍රසිද්ධ Peter Schreyer විසින් මෙම සැලසුම සංවර්ධනය කරන ලදී.

Stinger එක වේගවත්, දිලිසෙන අතර KIA එකක් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත. සමහර විට මෙය පළමු මෝටර් රථය විය හැකිය කොරියානු වෙළඳ නාමය, එවැනි ආකර්ෂණීය පෙනුමකින්.

බාහිරව අසාමාන්ය මූලද්රව්ය බහුල වේ. ආක්රමණශීලී ඉදිරිපස බම්පරය, හුඩ් මත වායු නාලිකා, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් මත ගිල්ස්, ඩිස්ෆියුසර් මත පසුපස බම්පරය. නමුත් මේ සියලු දීප්තිමත් බව එහි අවාසි ඇත. ඉතා ඉක්මනින් මෙම මවාපෑම් පෙනුම කම්මැලි හා යල් පැන ගිය බවට පත්විය හැකිය. නමුත් දැන් මෝටර් රථය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. හැමෝම හැරී ඔහු දෙස බලන්නේ මහත් කුතුහලයෙන්. සාමාන්යයෙන් ජර්මානු තරඟකරුවන් මෙන් රාමු නොමැතිව දොරවල් සාදා නොතිබීම පුදුමයකි. රාමු නොමැති දොරවල් මෝටර් රථයට විශේෂ සුවිශේෂත්වයක් සහ ආකර්ෂණයක් එක් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය දොරවල් සමඟ වුවද, ස්ටිංගර් ප්රමාණවත් තරම් පෞද්ගලිකත්වයක් ඇත.

Swift Silhouette, දෙපැත්තට තදින් විහිදේ ටේල් ලයිට්සහ දීප්තිමත් පාටඔවුන්ගේ කාර්යය කරනවා. ඔහු රියෝ සහ ඔප්ටිමාට සමාන කරන පොදු තොරතුරු ඔහු සතුව ඇත, නමුත් ඔහුට ඔහු පසුපස හැරී යාමට අවශ්‍ය වේ.

Kia Stinger පසුපස රෝද ධාවන Genesis වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයකට සරිලන ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. නවතම KIA තාක්ෂණයන් සහ වර්ධනයන් මෙහි භාවිතා වේ. ඒ අනුව සියලුම සීනු සහ විසිල් පෙනුම- මේවා මුක්කු නොවේ, නමුත් සැබෑ ඒවා වායුගතික මූලද්රව්ය. ජිල් සහ නාලිකා සැබවින්ම ක්‍රියා කරන අතර මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.

ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.3 කි. එක් අතකින්, මෙම අගය වාර්තාවක් නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට, එය වායුගතික විද්යාව පිළිබඳ හොඳ දර්ශකයකි. ඉදිරිපස සහ පසුපස භාවිතා වේ නවීන දෘෂ්ටි විද්යාව LED මත. ඇත්ත, ඉදිරිපස LED විකල්පයකි. වඩාත්ම මූලික අනුවාද භාවිතා වේ හැලජන් හෙඩ් ලයිට්. බාහිරව එය වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ වලින් බොහෝ නිර්මාණ විසඳුම් අවශෝෂණය කර ඇතත්, මෝටර් රථය අසාමාන්ය හා සිත්ගන්නාසුළුයි.

පසුපස කෙළවර ශෛලීගතව මසරාටි රථයක් සිහිගන්වයි.

3.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය 130 mm වන අතර, 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ 150 මි.මී. උත්පත්තිය මෙන් නොව, එය වෙනස් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. එය ද්විත්ව විෂ්බෝන් වෙනුවට MacPherson struts වේ. සංවර්ධකයින් කියා සිටින්නේ මෙය මෝටර් රථය වඩාත් නරක ලෙස හැසිරවීමට ඉඩ නොදෙන ලෙස සකස් කිරීමෙන් වළක්වා නැති බවයි. ස්ටින්ගර් සුසර කරමින් සිටියේය ධාවන පථය. එනම්, තරමක් කටුක තත්වයන් යටතේ භාවිතා කිරීම සඳහා එය වෙනස් කර සම්පූර්ණ කරන ලදී.

ලීටර් 3.3 අනුවාදය අශ්වබල 370 කි තිරිංග පද්ධතියරතු සමග බ්රෙම්බෝ තිරිංග කැලිපර. ඉදිරිපස 4, පසුපස 2 පිස්ටන්. අඟල් 18-19 රෝද සමඟ, පෙනුම ඉතා ඉස්ම සහිත පෙනුමක්.

කුටිය තුළ, අනෙක් සෑම දෙයකම මෙන්, කොරියානුවන් වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම දේ ලබා ගත්හ. මධ්‍යම වායු නාලිකා Mercedes E-class, ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය, සුක්කානම් රෝදය, පහළට බෑවුම් වන අතර උපකරණ Audi සිහිගන්වයි. සෑම තැනකම සැබෑ ඇලුමිනියම් සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය පමණක් භාවිතා වේ. වැරදි හොයන්න හරිම අමාරුයි. සඳහා වායු නල පවා පසුපස මගීන්හොඳින් සැලසුම් කර විශිෂ්ට පෙනුමක්. සමහර විට එය නිර්මාණය, එහි ම ශෛලිය හා අත්සන ලක්ෂණ ටිකක් අඩු. බොහෝ හිස්, ඇලුමිනියම් ප්‍රදේශ. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, ඔබ කොතැනකවත් එවැනි මුදල් සඳහා මෙම මට්ටමේ විස්තර වැඩ සොයා නොගනු ඇත.

Optima වෙතින් කපන ලද සුක්කානම් රෝදය හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් එය ස්පර්ශයට ග්රාමීය බවක් දැනේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය හොඳයි, නමුත් එවැනි පෙනුමකින් පසුව ඔබ තවත් බලාපොරොත්තු වේ. නමුත් පුටු මාව සතුටු කළා. ප්‍රශස්ත පැතිකඩ සහ පැති ආධාරක රෝලර් වල විශාල පරාසයක ගැලපීම. ඔවුන් සුමෝ මල්ලවපොර ක්‍රීඩකයෙකු සහ කෙට්ටු යෞවනයෙකු යන දෙකම මනාව අල්ලා ගනු ඇත.

උපකරණ පුවරුව කියවීමට පහසුය. හොඳ තත්ත්වයේ ඔන්බෝඩ් පරිගණක තිරය, සුදු අංක, රතු ඊතල. සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව හා පැහැදිලිව ක්රියා කරයි. ප්‍රසන්න සුක්කානම් රෝදයක්, ඉහළම GT අනුවාදයේ Nappa leather වලින් කපා ගත හැකිය.

ඔබ ජර්මානුවන් ගතහොත්, මුදල් සඳහා ඔබට ලැබෙන්නේ බලවත් එන්ජිමක් පමණි. KIA පිරිනැමීම්වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු විකල්ප ඇත.

බහුමාධ්‍ය වලදී, Stinger එයට අහිමි වේ ජර්මානු තරඟකරුවන්. පළමුව, මොනිටරයට ඉතා ඉහළ විභේදනයක් නොමැති අතර, දෙවනුව, උපරිම අඟල් 8 ක තිරයක් ඇති අතර මූලික අනුවාද වල එය අඟල් 7 කි. එය යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ, පහසුව සහ ergonomics C ශ්‍රේණියේ වේ, නමුත් සියල්ල ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙය දැනටමත් හුරුපුරුදු බහුමාධ්‍යයකි නවතම මාදිලි Hyundai සහ Kia. සුපිරි වාරික යැයි කියන මෝටර් රථයක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, බහුමාධ්‍ය තරමක් පසුගාමී ය.

මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ USB සහ අත්වැසුම් පෙට්ටියක් ඇත රැහැන් රහිත ආරෝපණය. ගියර් සිලෙක්ටරය ඉතා අලංකාර ලෙස සාදා ඇත, සම් සහ ඇලුමිනියම් වලින් කපා ඇත. ගියර් පෙට්ටිය තේරීම අසල ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ චැසි මාදිලි මාරු කිරීම සඳහා රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ඇත. ස්මාර්ට් මාදිලිය - මෝටර් රථයම රියදුරුගේ ධාවන විලාසයට අනුගත වේ. පරිසර - පිළිවෙලින්, ආර්ථිකමය. සුවපහසුව - සම්මත, ක්රීඩා මාදිලිය සහ අභිරුචි, ඔබට ගැලපෙන පරිදි මෝටර් රථයේ පද්ධති වින්යාසගත කළ හැකිය.

ස්ථායීකරණ පද්ධතිය වෙනම බොත්තමක් සමඟ අක්රිය කළ හැකිය. මෙය අදියර දෙකකින් සිදු වේ: පළමු මුද්‍රණ යන්ත්‍රය කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කරයි, තද කර නැවත අල්ලාගෙන සිටීම ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කරයි.

අපි පිටුපසින් වාඩි වී සිටිමු, මෙය වීඩියෝවේ විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ.

KIA කවදාවත් මේ වගේ දෙයක් හදලා නැහැ වේගවත් කාර්. 3.3-ලීටර් පෙට්‍රල් ස්ටිංගර්, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, තත්පර 4.9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි, එය KIA සඳහා ඉතා වේගවත් වේ. ලීටර් දෙකක අනුවාද වල 197 සහ 247 hp බූස්ට් අනුවාද දෙකක් ඇත. නිශ්චිත ත්වරණය: 8.9 සහ තත්පර 7.1 සිට 100 km/h දක්වා, පිළිවෙලින්. සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, ත්වරණය තත්පර 1 වේගවත් වේ. යුරෝපයේ ඔවුන් ද ඉදිරිපත් කරයි ඩීසල් වෙනස් කිරීම්. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රුසියාවට සපයනු නොලැබේ.

කොරියානුවන් ගියර් පෙට්ටිය ඔවුන් විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලදී. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙන්ම, ස්ථිර පසුපස රෝද ධාවකය සහ තෝරාගත හැකි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

මොස්කව්හිදී අපි ඉහළම GT අනුවාදයේ Kia Stinger එකක් ගත්තා. 3.3-ලීටර් 370-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමක්, සියලුම රෝද ධාවකය, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක සහ සම්මත යුරෝපීය අත්හිටුවීම සමඟ බිම් නිෂ්කාශනය 130 මි.මී. මෙය රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් මතු කරන ලද ලීටර් 2 කාර් වලට වඩා සෙ.මී.

ඔබ එය සොයා බැලුවහොත්, මේ සියල්ල පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න පැහැදිලි වේ. බලවත් එන්ජින්. මෙම එන්ජින් පැරණි Quoris සහ Genesis මාදිලිවල දක්නට ලැබේ. එතැන් සිට, Stinger වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත ප්‍රක්ෂේපණයක්, ආරක්ෂක පද්ධතියක් සහ අනුවර්තන අත්හිටුවීමක් ලබා ගත් අතර එය ලබා ගත හැක්කේ ලීටර් 3.3 අනුවාදයෙන් පමණි. නමුත් වෙන කොහේවත් නැති විස්තර තියෙනවා. අපි මොස්කව් සහ කසාන් (GT සහ GT-Line) හි ගත් එම අනුවාද වල ද්විත්ව කවුළු ඇත, කැබින් ඉතා නිහඬයි.

KIA-Stinger 3.3-ලීටර් 370-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිතයි.

Kia Stinger 370 hp පරීක්ෂා කරන්න

දැනටමත් ඇත Kia නගරය Stinger වහාම තමා සැබෑ සටන්කරුවෙකු බව පෙන්වයි. ඔව්, එය බරයි, බර ටොන් දෙකක් සැඟවිය නොහැක, නමුත් මෙම බර කෙතරම් පහත් සහ පළල පැතිර තිබේද? බරැති සුක්කානම් රෝදය හැරීම් කිරීමට අවධාරනය කරයි හොඳ පියවරක්. කඩිමුඩියේ නොව, ඉදිරිපස රෝද කෙතරම් ඉදිරියට තිබේද සහ චැසිය කෙතරම් වේගවත්ද යන්න දැනීමට.

හොඳයි, Stinger බරපතල ලෙස නොමැති වැදගත්ම දෙය වන්නේ නිවැරදි එන්ජින් ශබ්දයයි. එහි මට්ටම සැකසුම් මෙනුව තුළ සකස් කළ හැක, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය එවැනි ගතිකත්වයන් සහ පෙනුම සඳහා ආකර්ෂණීය නොවේ.

මත සංවෘත ප්රදේශය, ඔබට අශ්වයන් 370 දෙනාම මුදා හැරිය හැකි තැන, Kia Stinger විශිෂ්ට ආරම්භයක් ලබා ගනී.

යූ බලශක්ති ඒකකයඑන්ජිම 2000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන විට සහ පසුව නිශ්චලව සිට ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස වෙඩි තබන විට ආරම්භක මාදිලියක් සපයනු ලැබේ. Kia Stinger තත්පර 5.15 කින් වේග මාපකයේ පළමු කිලෝමීටර 100 වෙත ළඟා වේ. දෝෂය සඳහා, අපි තවත් දස 1-2 ක් එකතු කර තවමත් ඉතා ලබා ගනිමු හොඳ ප්රතිඵලය, එය ප්‍රකාශිත තත්පර 4.9 ට එතරම් දුර නොවේ. එය 98 වෙනි හෝ 100 වෙනි පුරවන්න, එවිට Stinger වඩාත් කැමති 5s වලට සමීප වනු ඇත. ඊට අමතරව, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සාපේක්ෂව අයවැය චිප සුසර කිරීමේ හැකියාව ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය.

නමුත් ප්රමාණවත් තරම් සරල රේඛාවක් තුළ ධාවන. ඊඑස්පී-ඕෆ් කර ධාවනය කර ඇත, නමුත් තනිවම නොවේ, නමුත් දැඩි මඟ පෙන්වීම යටතේ Gennady Broslavsky, Audi Quattro පාසලේ නිර්මාතෘ සහ රුසියානු රැලි ශූරයා. මේ මිනිසා පැති බෙදා හැරීම ගැන බොහෝ දේ දනී. ශීත ඍතුවේ දී, සගයන් ස්ටිංගර් පැදවීමට ඇති නොහැකියාව ගැන පැමිණිලි කළහ. තවද මෙය අයිස් මත ලිස්සා යාමේ ගැටලුවකි. නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත එය යන්තම් කැපී පෙනේ. Kia Stinger ඔබට පරිපූර්ණව ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි පසුපස අක්ෂය, නමුත් ඉදිරිපස රෝදවලට මාර්ගයේ පාලනය අහිමි වුවහොත් ESP වහාම මැදිහත් වේ. ක්රීඩා පැදවීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය ඉතා නිවැරදි ය. කඩා දැමීම සැමවිටම කාලය නාස්ති කිරීම සහ රිය පැදවීමේ හැකියාව නොමැතිකමයි. දීප්තිමත් නමුත් නොසැලකිලිමත් ගමනක් වෙනුවට, Stinger සිය රියදුරුට වඩාත් සියුම් සහ කල්පනාකාරී ප්රවේශයක් ලබා දෙයි.

හිදී නිවැරදි තේරීම කිරීමහැරීමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ වේගය සහ ඉදිරිපස රෝද යට ඇඟිල්ලක් තිබීම, Kia රියදුරුට ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම බෙදී යන තෙක් ස්ටර්න් එක සමඟ ඵලදායී ලෙස අතුගා දැමිය හැකිය පසුපස රෝදපරමාණු මත, නමුත්, ඒ සමඟම, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නවක ධාවකයෙකුගේ උද්යෝගය සිසිල් කළ හැකිය.

කවුරුහරි කියනු ඇත, අපි පරිණාමයට සියල්ල අත්හරිමු, නිවැරදි රියදුරන් වෙත ගිය එම ස්ටිංගර්වරුන්ට පමණක් ජීවත් වීමට ඉඩ දෙන්න, සහ සියලුම ඩමිවරුන්ට රියෝ වෙත පියාසර කර නිවැරදි වීමට ඉඩ දෙන්න. නමුත් GT මිල මිලියන 3 ක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මාර්ගය බොහෝ දුරට යුක්ති සහගත නොවේ. ඔබට නොසැලකිලිමත් වීමට අවශ්‍ය නම්, එය ගන්න මූලික අනුවාදයපසුපස රෝද ධාවකය සමඟ, එය, අවකල්‍ය අගුලක් ඇති අතර එය භුක්ති විඳින්න සම්පූර්ණ පාලනය, සහ Gran Turismo දැනටමත් මූලික වශයෙන් වෙනස් මට්ටමකට මාරුවීමකි.

වෙබ් අඩවියේ සෑහෙන කාලයක් රිය පැදවීමෙන් පසු, විශිෂ්ට 8-වේග ස්වයංක්‍රීයව අධික ලෙස රත් වන මොහොත එනතෙක් අපි ඉතා නොඉවසිල්ලෙන් බලා සිටියෙමු, නමුත් මෙය සිදු නොවීය. පෙට්ටිය “දියත් කිරීම” සිට පේළි තුනකට වඩා ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් ඔබට එය ඉතා දිගු කාලයක් ප්ලාවනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයක ධාවන පථයේ දී, තිරිංගවල තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන්න. GT මත ඒවා ශක්තිමත් කර ඇත, ඉදිරිපස 4-පිස්ටන් කැලිපර සහිතව, නමුත් කාර්යක්ෂමතා සංචිතය පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත. තියුණු අඩුවීම් වලදී, පැඩලය තරමක් පහළට ගිලී යන අතර, ABS බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මඳක් කලින් ක්‍රියාත්මක වේ.

Kia Stinger 247 hp පරීක්ෂා කරන්න

කසාන්හිදී, අපි GT-Line අනුවාදය ලීටර් දෙකක අශ්වබල 247 එන්ජිමක් සමඟ ගෙන ගියෙමු, එය පෙන්නුම් කළේය සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන ලීටර් 15-16 සියයකට.

Kia මත පළමු වතාවට, දියත් කිරීමේ පාලනය ලබා ගත හැකිය. එහෙත් තවමත්, පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක නොවන අතර එය රතු කලාපයට ළඟා වන විට, ක්රීඩා මාදිලියේ පවා ගියර් වෙනස් කරයි. මෝටර් රථය කැමැත්තෙන් හැරෙමින් හොඳින් වේගවත් වුවද, පාලනයේ සුළු ප්‍රමාදයක් ඇත. තවමත්, ජර්මානුවන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාව සහ තාක්ෂණික කාර්යක්ෂමතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. අශ්වබල අඩු නමුත් වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති මෝටර් රථ ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරයි. පිටවන ශබ්දය ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර, එය ස්පීකර් හරහා කැබින් තුළට අනුපිටපත් කර ඇති අතර එය ගතික මෝටර් රථයක හැඟීමක් එක් කරයි. Gt-line සහ GT අනුවාද වල ස්පීකර් 15ක් සහිත වාරික Harman/Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත.

මම Kia Stinger ට කැමතියි - මගේ ජර්මානු-නැඹුරු ඇස්වලින් පවා එය තරඟකාරී බවක් පෙනේ, එය ඒත්තු ගැන්වෙන බවක් පෙනේ සහ මිල ටැගය මේ දිනවල බොහෝ අය අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ.

මිල දළ විශ්ලේෂණය:

​සඳහා මිල ලැයිස්තුවKia ස්ටිංගර් රූබල් මිලියන 1.93 සිට ආරම්භ වේ - මෙම මුදල් සඳහා ඔවුන් පිරිනමයිපසුපස රෝද ධාවකයලීටර් දෙකක් සහිත මෝටර් රථයටර්බෝ එන්ජිමබලය 197hp. ආරම්භක වින්යාසය තුළසුවපහසුව සමග“ උණුසුම්” විකල්ප, යාත්‍රා පාලනය,තුන්-කලාපදේශගුණික පාලනය සහ මූලික ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්. වඩා බලවත් අශ්වබල 247 එන්ජිමක් සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 100,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. LED ඉදිරිපස දෘශ්‍ය සහ සම් අභ්‍යන්තරය පමණක් ලබා ගත හැකියසියලුම රෝද ධාවකයකාර්ය සාධනය, වඩා මිල අධික වේ මූලික වින්යාසය 20 කින්0 දහසක් සහ රුබල් මිලියන 2.14 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.වඩාත්ම මිල අධික ලීටර් දෙකකිස්ටිංගර් අනුවාදGT— රේඛාවරුබල් මිලියන 2.7 කට ආසන්න මුදලක් වැය වන අතර, ගැනුම්කරුට සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ලැබෙනු ඇතබාහිර ක්රීඩා සංඥා සහ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයන්ගේ CT.

​සමඟ අනුවාදය370- ශක්තිමත්වී6 උපරිම අදහස් කරයිසන්නද්ධ කර මිල පරාසයක වෙළඳාම් කර ඇත~ රූබල් මිලියන 3.3 කි. වඩාත්ම බලවත්Kiaඅශ්වබල 326ක් දක්වා ප්‍රවේශය පහළට විසි කරයිBMW 4 40 මම xDriveග්රාන් කූපේ ( සිටමිලියන 3.45) සහ 300 — ශක්තිමත්ජගුවර් XE300 ක්රීඩාව ( රූබල් මිලියන 3.6 සිට). රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය ලීටර් දෙකකස්ටිංගර්තවත් තරඟකරුවන් ඇත -ඔවුන් අතර සගයකු ද සිටී,උත්පත්ති ජී197 ට සමාන එන්ජින් සහිත 70hp. සහ 247hp. (රූබල් මිලියන 1.95 සිට 3 දක්වා),Audi ඒ5 Sportback (190 hp. / 249 hp., මිලියන 2.4 සිට - මිලියන 2.8),ඉන්ෆිනිටි ප්‍රශ්නය50 ( 211 hp. / 405 hp., මිලියන 2 සිට - මිලියන 3.2). ලක්ෂණ අනුව අඩු සුදුසු, නමුත් මිලට සමාන සහ වෙළඳපොලේ ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති නිෂ්පාදන සමඟ පාරිභෝගිකයින්ගේ මුදල් පසුම්බි සඳහා තරඟ කිරීමටද ඔබට සිදුවනු ඇත.මර්සිඩීස්— බෙන්ස් සී— පන්තිය (මිලියන 2.4 සිට)Audi ඒ4 (මිලියන 2 සිට)BMW 3- මාලාවක් ( මිලියන 1.9 සිට).

Kia Stinger හි වීඩියෝ පරීක්ෂණය පහතින්, පිරිවිතරලිපිය අවසානයේ.

KIA ස්ටිංගර්

පිරිවිතර

පොදු දත්ත	2.0t	3.3t
මානයන්, මි.මී.: දිග / පළල / උස / පදනම	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය	1596 / 1619	1596 / 1619
කඳ පරිමාව, l	406 / 1158	406 / 1158
හැරවුම් අරය, m	5,85	5,85
මර්බ් / සම්පූර්ණ ස්කන්ධය, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
ත්වරණ කාලය 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
උපරිම වේගය, කි.මී	240	270
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය, l	A95/60	A95/60
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / තදාසන්න / මිශ්ර චක්රය, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
එන්ජිම
ස්ථානය	ඉදිරිපස කල්පවත්නා	ඉදිරිපස කල්පවත්නා
වින්‍යාසය / කපාට ගණන	P4/16	V6/24
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී	1998	3342
සම්පීඩන අනුපාතය	10,0	10,0
බලය, kW/hp	6200 rpm හි 182 / 247.	272 / 370 6000 rpm දී.
ව්යවර්ථය, Nm	353 1400 - 4000 rpm.	510 1300 - 4500 rpm.
සම්ප්‍රේෂණය
ටයිප් කරන්න	සියලුම රෝද ධාවකය	සියලුම රෝද ධාවකය
සම්ප්‍රේෂණය	A8	A8
ගියර් අනුපාත: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
ප්රධාන ආම්පන්න	3,727

නමුත්, ඔබට පෙනෙන්නේ, ප්‍රදර්ශන පිටපතක් ඇගයීමට ලක් කිරීම එක් දෙයක් වන අතර දැනටමත් සජීවීව සම්බන්ධ වීම තවත් දෙයක්. නිෂ්පාදන කාර්. ස්ටිංගර් මුණගැසෙන විට මතකයට එන පළමු සිතුවිල්ල “මෙය කිසිසේත් KIA නොවේ” යැයි උපකල්පනය කිරීමේදී මම වරදවා වටහා නොගනිමි! "ඇමරිකානු" හි සැහැල්ලු, සියුම් ස්පර්ශයක් සහිත "යුරෝපීය" විශිෂ්ට ලෙස සකස් කර ඇත. සැලසුමේ පිරිසිදුකම සහ සමබරතාවය, විවිධ උපකරණවල සංතෘප්තිය සහ දක්ෂ ergonomics මම අගය නොකරමි. මම කොරියානු නව නිෂ්පාදනයේ රියදුරු ගුණාංග ඇගයීමට උත්සාහ කරමි. තවද - සහසම්බන්ධ කරන්න පෙනුමමෝටර් රථයේ සැබෑ හැකියාවන් සමඟ "Gran Turismo" ශෛලිය තුල.

සැලසුම් සහ ergonomics විප්ලවවාදී නොවේ, නමුත් ප්රවණතාවයේ.

උපකරණ පුවරුව ප්රධාන දෙය පිළිබඳ තොරතුරු අවධානය යොමු කරයි.

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අත්දැකීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, මම මෙම “දෂ්ට කරන කෘමියාගේ” සියලුම රෝද ධාවන 370-අශ්වබල අනුවාදය තෝරා ගත්තෙමි - Stinger ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසයි. මධ්‍යධරණී මුහුදේ, මල්ලෝර්කා දූපතේ, පල්මා සහ ලුක්මේජර් අතර මැද කොතැනක හෝ සර්කියුටෝ මල්ලෝර්කා ධාවන පථය ඇත. එය විශාල නොවේ, නමුත් විවිධ සංකීර්ණත්වයේ හැරීම් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වියන ලද. මුලදී, පරීක්ෂණය සඳහා තෝරා ගැනීමෙන් මම තරමක් පුදුමයට පත් විය: Stinger, එහි හරය, "Gran Turismo" පන්තියේ පැහැදිලි නියෝජිතයෙකු වන අතර එය ධාවන මෝටර් රථයකින් බොහෝ දුරස් වේ. එසේ වුවද, පළමු වටය සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තැබීය. ඉතින්: 3.3 l / 370 l. p., ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්‍රල් V6, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, රෝද හතරේ ධාවනය. ත්වරණය ගතිකත්වය සිය ගණනකට - 4.9 තත්. උපරිම වේගය - 270 km/h.

කොන් වල අයිඩියල්. වේගය ඉතා වැඩි වූ විට, පාලිත සමාන්තර ප්ලාවිතය සිදු වේ.

මම පටන් ගන්නවා. ක්‍රමයෙන්, සෑම වාරයකම, මම වේගය වැඩි කරමි, එය විවේචනාත්මකව ගෙන එයි - සියලුම රෝද ප්ලාවනය වීමට පටන් ගත් විට. ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීම සඳහා, මෙය එක්තරා ආකාරයක ආරම්භක ලක්ෂ්යයකි. සැබෑ ඒවා මත රේසිං කාර්සුළු පාර්ශ්වීය ප්ලාවිතයකින් පසුව, රෝද ලිස්සා යාමෙන් සහ පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය වීම ආරම්භ වේ. අනාගතයේ දී ෂූමාකර්ගේ අභිලාෂයන් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් නැති තරුණයෙකු ස්ටිංගර් රෝදය පිටුපසින් අවසන් විය හැකි බැවින්, මෝටර් රථයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ආරක්ෂිත විය යුතුය. එහෙම තමයි යන්නේ. මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් විශාල අරයකට ළඟා වීමත් සමඟ සියලුම රෝද පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි ලිස්සා යාම. කරුණු පහක පරිමාණයෙන් අවංක, විශ්වාසදායක "පහක්"! මම මගේ වේගය වැඩි කර මුළු රවුම පුරාම හිතාමතාම "වැරදි" කරන්නෙමි. ශ්රේණිගත කිරීම සෑම විටම විශිෂ්ටයි. සංවිධායකයින් පරීක්ෂණය සඳහා තෝරා ගත් මේ සියල්ල මාධ්‍යවේදීන්ට ඇගයීමට ලක් කළ හැකි බව මම විශ්වාස කරමි. ධාවන පථය. මෙම ප්‍රවේශය අපට නව නිෂ්පාදනයේ හැකියාවන් වහාම තක්සේරු කිරීමට සහ මාර්ගවල ධාවන තරඟ සංවිධානය නොකිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. පොදු භාවිතයමාර්ග තදබදය සහ මාර්ග සංඥා සමඟ.

පහසුව සහ නිසි ergonomics සඳහා සෑම දෙයක්ම.

දෙවන ධාවනය සඳහා, මම පසුපස රෝද ධාවන ස්ටිංගර්, 2.0 L / 255 HP තෝරා ගත්තෙමි. s., පෙට්‍රල් (රුසියාවට ඩීසල් සපයනු නොලැබේ), 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, තත්පර 6 කින් සියගණනක් දක්වා ගතිකත්වය, උපරිම වේගය 240 km/h.

එක් චලනයකින් ඔබට යා හැකිය අතින් මාදිලියගියර් මාරුව.

V-හැඩැති "හය" සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිම අශ්වයන් 370 ක ස්ථාවරයක් අඩංගු වන අතර තත්පර 4.9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ.

මම කෙටියෙන් කියන්නම්: මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය නොවේ, නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධති විශ්වසනීයව මෝටර් රථය ලබා දී ඇති ගමන් පථය මත රඳවා තබා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් සෑම දෙයක්ම කර ඇත. මාරාන්තික ලිස්සා යාමක් ලෙස පෙනෙන දෙයකට බලහත්කාරයෙන් වුවද, ස්ටිංගර් පාලනය කළ හැකි විය. පසුව, පරීක්ෂණයෙන් පසු, මගේ යුරෝපීය සගයෙකු මෝටර් රථය පැද්දීමට සහ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට සමත් වූ බව දැනගත් විට මම පුදුමයට පත් විය. මෙම “ස්වාමියා” ගැන උනන්දු වූ පසු, රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයේදී මම “විද්‍යාඥයා” ගෙන් මට පෙන්වන්නැයි ඉල්ලා සිටියෙමි. පුදුම වෙන්න දෙයක් නැති බව තේරුණා. ඉතා කුඩා පිරිමි ළමයෙකු ලැජ්ජාවෙන් හා වරදකාරී ලෙස වාඩි වී, ඔහුගේ පිඟානේ මුහුණ වළලා ගත්තේය. පෙනෙන විදිහට, මම සතියකට ආසන්න කාලයක් ධාවනය කර ඇත. එය පැහැදිලිය, මම “ඉදිරියට ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගත්තෙමි සිසිල් කාර්", ඔහු හිතාමතාම එය සොලවා, අනුනාදයට පත් විය, සහ කුසලතාව අවසන් වූයේ එතැනිනි: භීතිය, බිය, පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීම. සම්භාව්ය! "විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව ගැන කුමක් කිව හැකිද?" - සමහරු මගෙන් උපහාසාත්මක ලෙස අසනු ඇත. මම පිළිතුරු දෙන්නෙමි: ඕනෑම ව්යාපාරයක සාධාරණ සීමාවක් තිබේ. පැරෂුටයක සුපිරි විශ්වසනීයත්වය නියමිත වේලාවට විවෘත කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි, මෙය සමාන වේ. එබැවින් මෝටර් රථයට එය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - තිරිංග විය යුතුය, පළමුව, රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ හිසෙහි! එසේ නොමැතිනම්, බ්‍රෙම්බෝ උදව් නොකරනු ඇත.

පිරිවිතර Kia Stinger V6
මාන	4830x1870x1400 මි.මී
පදනම	2905 මි.මී
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ 1780 කි
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	කිලෝ ග්රෑම් 2260 කි
නිෂ්කාශනය	n. ඈ
කඳ පරිමාව	406/1114 l
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව	60 l
එන්ජිම	පෙට්‍රල්, V6, twin turbocharged, 3342 cm 3, 370/6000hp/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්‍රීය, 8-වේගය, සියලුම රෝද ධාවකය
ටයර් ප්රමාණය	ඉදිරිපස 225/40R19; පසුපස 255/35R19
ගතිකත්වය	270km/h; 4.9sdo100km/h
ඉන්ධන පරිභෝජනය(නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍ර)	කිලෝමීටර 100කට 14.2/8.5/10.6 l
තරඟකරුවන්	Audi A5 Sportback, BMW 4 Series Gran Coupe, Infiniti Q70

• සියලුම රියදුරු මාදිලිවල අයිඩියල් හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය. විශිෂ්ට ශබ්ද සහ ශබ්ද පරිවරණය. දීප්තිමත්, හැඩකාර පෙනුම.
• රේඩියේටර් ග්රිල් වල සම්මත හැඩය, අනුවර්තන හැඩගැන්වීමකින් තොරව, සමස්තය තරමක් අඩු කරයි ඉහළ මට්ටමේනිර්මාණ.

රිය පැදවීම එය ඕනෑම ගුණාත්මක මාර්ගවල සතුටක් ලබා දෙයි (අපගේ රුසියානු අනුවාදයේ පවා මම විශ්වාස කරමි). සැලෝන්