දැනට ක්‍රියාත්මකයි රුසියානු වෙළෙඳපොළ වාහන රසායන විද්යාවනිෂ්පාදන බහුල වේ. මෝටර් තෙල්, ඒවායේ වෙළඳ නාම සහ ලක්ෂණ එතරම් පොහොසත් එකතුවකින් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ඒවා තෝරා ගැනීමට පවා අපහසු වේ. පළපුරුදු රියදුරන්. ඔබ තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වන ප්රධාන දර්ශකයන්ගෙන් එකකි සුදුසු නිෂ්පාදනයක්ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා, එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතාවය.
"viscosity" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
දුස්ස්රාවීතාව ගැන මෝටර් තෙල්විවිධ මත තිබේ - වෘත්තිකයන් අතර සහ ආධුනිකයන් අතර. සමහර අය තර්ක කරන්නේ දුස්ස්රාවීතාවයේ උපාධිය, හෝ ද්රවශීලතාවය, ලිහිසි තෙල්වල ඝනකම පිළිබඳ දර්ශකයක් වන අතර, එනම්, දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන තරමට එය ඝනකමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුස්ස්රාවීතාවය විකේතනය කිරීම එතරම් පහසු නැත. මෙය තේරුම් ගැනීමට, ඔබ SAE පිරිවිතර දෙස බැලිය යුතුය. මෙම සම්මතය නිර්වචනය කරයි උෂ්ණත්ව පරාසය, මෝටර් රථ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා ගුණාංග අනුරූප වේ අවශ්ය මට්ටම. මෙම ලක්ෂණ රසායනාගාරයේ ඇතැම් උෂ්ණත්වවලදී මනිනු ලැබේ.
SAE වර්ගීකරණය
මීට වසර 100 කට පෙර, එක්සත් ජනපදයේ සේවය කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රජාවක් පිහිටුවන ලදී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. ඒ වන විටත් මෝටර් රථ සඳහා හොඳ ලිහිසි තෙල් පිළිබඳ ගැටළුව උග්‍ර විය. සහයෝගීතාවයේ සහ අදහස් හුවමාරුවේ ප්‍රතිඵලය වූයේ අද ලොව පුරා භාවිතා වන SAE වර්ගීකරණයයි.
අනුවSAE, එක් එක් වාහන ලිහිසි තෙල් අඩු උෂ්ණත්වය සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාවය වැනි ලක්ෂණ ඇත.
අද, බොහෝ ආධුනික මෝටර් රථ හිමියන් කියා සිටින්නේ අඩු උෂ්ණත්වයේ හෝ ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවිතතාවයේ පරාමිතීන් ඇති මෝටර් තෙල් ඇති බවයි. ඔවුන් පිළිවෙලින් "ශීත" සහ "ගිම්හානය" ලෙස හැඳින්වේ. W අකුරින් වෙන් කර ඇති මෝටර් ඔයිල් වල ගුණාංග දෙකම නම් කිරීමෙහි අඩංගු වේ නම් (ඒවාට අනුව "ශීත" යන වචනය අදහස් වේ), එවිට මේවා සියලුම කන්නයේ ලිහිසි තෙල් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි අර්ථකථනයක් වැරදියි.
කිසිවෙකු විකිණීමට ඇත්තේ “ගිම්හානය” හෝ “ශීත” මෝටර් තෙල් පමණක් දැක ඇති බවක් පෙනෙන්නට නැත. ගබඩා රාක්කවල දුස්ස්රාවීතා දර්ශක දෙකම ඇති සියලුම කන්නයේ මෝටර් තරල ඇත. පහත මෙම අගයන් දෙස සමීපව බලමු.
අඩු උෂ්ණත්ව කාර්ය සාධනය
එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය අඩු උෂ්ණත්වයන් ah තෙල් සංයුතියේ "හැරීමේ හැකියාව" සහ "පොම්ප කිරීමේ හැකියාව" වැනි දර්ශක තීරණය කරන්න. රසායනාගාර පර්යේෂණ හරහා, එන්ජිම ආරක්ෂිතව ආරම්භ කළ හැකි අවම උෂ්ණත්වය තීරණය කරනු ලැබේ, එනම් එහි දොඹකරය දඟලන්න. මෝටර් රථ එන්ජිමක් සාමාන්ය ලෙස ආරම්භ කළ හැක්කේ ලිහිසි තෙල් තවමත් ඝන වී නොමැති විට පමණි.
මීට අමතරව, ලිහිසි තෙල් සංයුතිය කෙටිම කාලය තුළ ඝර්ෂණ යුගල වෙත ළඟා විය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවම උෂ්ණත්වයේ දී, තෙල් තවමත් පද්ධතියේ පටු නාලිකා හරහා නිදහසේ ගමන් කිරීමට තරම් තරල විය යුතු බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, 0W30 කාණ්ඩයේ තෙල් සඳහා මට්ටම අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව- මෙය පළමු ඉලක්කම් (0) වේ. මෙම දර්ශකය සඳහා පහළ සීමාවපොම්ප කිරීමේ හැකියාව - ශුන්‍යයට වඩා අංශක 40 කින්. ඒ අතරම, එන්ජිමේ දොඹකරය -35 ° C දක්වා අඩු විය හැකිය. ඒ අනුව, එවැනි මෝටර් තෙල් -35 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී හොඳින් ක්රියා කළ හැකිය.
අපි වෙනත් දර්ශකයක් ගතහොත් - 5W20, එවිට මෙහි උෂ්ණත්වය පිළිවෙලින් -35 සහ -30 ° C වේ.එනම්, පළමු ඉලක්කම් විශාල වන අතර, අඩු උෂ්ණත්ව කලාපයේ මෙහෙයුම් පරාසය කුඩා වේ. SAE වර්ගීකරණයට දැනට “ශීත” දුස්ස්රාවීතා කාණ්ඩ 6ක් ඇත - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. මෙම දර්ශක උෂ්ණත්වයට බැඳී ඇත පරිසරය, සීතල එන්ජිමක උෂ්ණත්වය එය මත රඳා පවතින බැවින්.
ඉහළ උෂ්ණත්ව කාර්ය සාධනය
එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසයට වඩා එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතාවය පරිසර උෂ්ණත්වයට සම්බන්ධයක් නැත. එය ශුන්‍යයට වඩා අංශක 10 ට වඩා අඩුවෙන් සහ අංශක 30 ක උෂ්ණත්වයකදී බොහෝ දුරට සමාන වේ. මෝටර් රථයක, එය එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය මගින් ස්ථාවරව තබා ඇත. ඒ අතරම, අන්තර්ජාලයේ ඇති සෑම වගුවක්ම පාහේ විශේෂිත "ගිම්හාන" දුස්ස්රාවීතාව සඳහා පරිසර උෂ්ණත්වයේ විවිධ ඉහළ සීමාවන් ඇද දමයි. හොඳ උදාහරණයක්- සැසඳීම ලිහිසි තරලදර්ශක 5w30 සහ 5w20 සමඟ. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න (5W30) +35 ° C වායු උෂ්ණත්වය දක්වා හොඳින් ක්රියා කරන බව විශ්වාස කෙරේ. දෙවන දර්ශකය (5W20) වගු වල කිසිසේත් නොපෙන්වයි.
මේ අදහස වැරදියි. මීට අමතරව, "ගිම්හාන" දුස්ස්රාවීතාවය හෝ "ගිම්හාන" තෙල් යන යෙදුම වෘත්තීය දෘෂ්ටි කෝණයකින් වැරදිය. ලබා දී ඇති වීඩියෝවෙන් මෙය පැහැදිලි කර ඇත. කාරණය වන්නේ මෙම පරාමිතිය +40, +100 සහ +150 ° C උෂ්ණත්වවලදී මනිනු ලබන චාලක සහ ගතික දුස්ස්රාවීතාවයේ තන්ත්රයක් නියෝජනය කිරීමයි. මෝටර් රථ එන්ජින්වල විවිධ ප්රදේශ වල ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව පරාසය +40 සිට +300 ° C දක්වා වුවද, එහි සාමාන්ය අගය ගනු ලැබේ.
චාලක දුස්ස්රාවීතාවය ද්රවශීලතාවය (ඝනත්වය) තෙල් සහිත දියර+40 ° C සිට + 100 ° C දක්වා උෂ්ණත්ව පරාසයක. ලිහිසි තෙල් තුනී, මෙම දර්ශකය අඩු, සහ අනෙක් අතට. ගතික දුස්ස්රාවීතාවය යනු එකිනෙකින් මිලිමීටර් 10 ක දුරින් පිහිටි තෙල් ස්ථර දෙකක් සෙන්ටිමීටර 1 ක වේගයකින් චලනය වන විට ඇතිවන ප්රතිරෝධක බලයයි. එක් එක් ස්ථරයේ ප්රදේශය 1 cm2 වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශේෂ උපාංග (භ්‍රමණ විස්කෝමීටර) භාවිතයෙන් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මඟින් තෙල්වල සැබෑ මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුකරණය කිරීමට හැකි වේ. මෙම දර්ශකය එන්ජින් ඔයිල් වල ඝනත්වය මත රඳා නොපවතී.
පහත දැක්වෙන්නේ ඇතැම් අගයන් තීරණය කරන දුස්ස්රාවීතා පරාමිතීන්ගේ වගුවකි.
වගුව චාලක සහ ගතික දුස්ස්රාවීතාවය පිළිබිඹු කරයි තාක්ෂණික පිරිවිතරනිශ්චිත උෂ්ණත්වවලදී (+100 සහ +150 ° C), මෙන්ම කැපුම් අනුපාත අනුක්‍රමණයකි. මෙම අනුක්‍රමය යනු අතුල්ලන යුගලයේ මතුපිට චලනය වීමේ වේගය එකිනෙකට සාපේක්ෂව ඒවා අතර පරතරයේ thickness ණකමට අනුපාතයයි. මෙම අනුක්‍රමය වැඩි වන තරමට මෝටර් රථ තෙල් දුස්ස්රාවී වේ. අපි කතා කළොත් සරල වචන වලින්, ඉහළ උෂ්ණත්වවල දුස්ස්රාවීතාවයේ මට්ටම, හිඩැස් අතර තෙල් පටලයේ ඝණකම සහ එය කොතරම් ශක්තිමත්ද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සපයයි. අදට SAE පිරිවිතරමෝටර් රථ සඳහා තෙල්වල ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතා දර්ශක මට්ටම් 5 ක් සපයයි - 20, 30, 40, 50 සහ 60.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය
ඉහත පරාමිතීන්ට අමතරව, දුස්ස්රාවීතා දර්ශක මිනුම් ද සිදු කරනු ලැබේ. එය බොහෝ විට නොසලකා හරිනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය වඩාත්ම වැදගත් පරාමිතියයි.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය සාමාන්ය එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරන මට්ටමේ දුස්ස්රාවීතා ගුණාංග පවතින උෂ්ණත්ව පරාසය තීරණය කරයි. මෙම දර්ශකය වැඩි වන තරමට ලිහිසි තෙල් සංයුතිය ඉහළ ගුණාත්මක භාවයෙන් යුක්ත වේ.
SAE අගය කුමක් වුවත්, එය 0W30, 5W20 හෝ 5W30 වේවා, තෙල් දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය එයට බැඳී නැත. එය කෙලින්ම සංයුතිය මත රඳා පවතී මූලික පදනම. උදාහරණයක් ලෙස, at ඛනිජ තෙල්එය 85 සිට 100 දක්වා අගයක් ඇත, අර්ධ කෘතිම ඒවා සඳහා 120-140, සහ සැබෑ ඒවා සඳහා කෘතිම සංයෝගමෙම අගය ඒකක 160-180 දක්වා ළඟා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ 5w20 හෝ 5W30 වැනි අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ ක්රියාත්මක වන turbocharged එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකි බවයි.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වැඩි කිරීම සඳහා, in තෙල් මිශ්රණයඊනියා බයින්ඩර් බොහෝ විට එකතු වේ. ඔවුන් තෙල්වල මූලික දුස්ස්රාවීතා ගුණාංග රඳවා තබා ගන්නා උෂ්ණත්ව පරාසය පුළුල් කරයි. එනම්, එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ වනු ඇත තුහීන කාලගුණය. ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, ලිහිසි තෙල් සංයුතිය කොටස්වල මතුපිට ස්පර්ශක ප්රදේශයේ ස්ථායී සහ දුස්ස්රාවී චිත්රපටයක් නිර්මාණය කරයි.
තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ දුස්ස්රාවිතතාවය කුමක්ද?
මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් බොහෝ මත ඇති අතර ඒවායින් බොහොමයක් වැරදියි. උදාහරණ වශයෙන්:
දක්වා ක්රීඩා ආකෘතිසම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අවශ්යතා. එහි ප්රධානතම දෙය නම් එන්ජිමට පාලන තන්ත්රයට ඔරොත්තු දිය හැකි බවයි අවසාන බරසහ තරඟය පුරා උෂ්ණත්වය සහ අධික උනුසුම් වීමෙන් තදබදයක් ඇති නොවීය. එහි දිගුකාලීන භාවිතය ගැන කිසිවෙකු සිතන්නේ නැත. විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වවලදී, දුස්ස්රාවී තෙල් පමණක් කහට ගුණ පවත්වා ගත හැකිය. අනෙක් ඒවා හුදෙක් දියර බවට හැරෙනු ඇත. එමනිසා, එක් එක් තරඟයෙන් පසුව, එන්ජින් විසුරුවා හැර හොඳින් රෝග විනිශ්චය කරනු ලැබේ. විවේචනාත්මක විස්තර වහාම වෙනස් වේ. ඝර්ෂණ යුගලවල කුඩා හිඩැස් ප්‍රශ්නයක් නොවේ.
ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා භාවිතා කිරීමට හොඳම දුස්ස්රාවිතතාවය තීරණය කරන්නේ කෙසේද? තුල තාක්ෂණික ලියකියවිලිසියලුම මෝටර් රථ සඳහා, එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතා අගයන් කුමක් විය යුතුද යන්න පිළිබඳව නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ තිබේ. බැලූ බැල්මට, ඔබ ප්‍රහේලිකාවක් විය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා 5w20, 5W30 සහ 5W40 පරාමිතීන් සහිත තෙල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ ඇයි? පිරවීම වඩා හොඳ කුමක්ද?
- මෝටර් රථය තවමත් අලුත් නම් සහ ප්‍රකාශිත සේවා කාලයෙන් 25% ක් පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර සමත් වී නොමැති නම්, අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. 5W20 හෝ 5W30 වැනි. මාර්ගය වන විට, එය අඩු දුස්ස්රාවීතාවය (5W20) වන අතර එය වගකීම් යටතේ බොහෝ වෙළඳ නාමවල ජපන් මෝටර් රථවල සේවා පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
- සැතපුම් ගණන 25 සිට 75% දක්වා නම්, 5W B දුස්ස්රාවීතාවය සහිත සංයෝග භාවිතා කළ යුතුය. ශීත කාලය 5W30 භාවිතා කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ.
- එන්ජිම දැනටමත් ගෙවී ගොස් එහි සේවා කාලයෙන් 75% කට වඩා ගමන් කර ඇත්නම්, එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ගිම්හානයේදී 15W50 භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර ශීත ඍතුවේ දී 5W සුදුසු වේ.
කෙසේද පැරණි එන්ජිමමෝටර් රථය, එහි කොටස් වැඩි වැඩියෙන් ගෙවී යයි. ඒ අනුව, ඝර්ෂණ යුගල අතර පරතරය වැඩි වේ. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් සංයෝග තවදුරටත් සාමාන්ය ලිහිසි තෙල් ලබා දිය නොහැක; ඔබේ මෝටර් රථ වඩාත් දුස්ස්රාවී මෝටර් තෙල් වෙත මාරු කිරීම නිර්දේශ කරනුයේ එබැවිනි.
ඉහත සියල්ල මත පදනම්ව, ඇතැම් මෝටර් රථ වෙළඳ නාම සඳහා හොඳම මෝටර් තෙල් තෝරා ගැනීම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් සරල කාර්යයක් නොවේ. දුස්ස්රාවීතා දර්ශක වලට අමතරව, තවත් බොහෝ තත්ත්ව පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
එන්ජින් ඔයිල් වල දුස්ස්රාවිතතාවය එය සුදුසු දැයි තීරණය කරන ප්රධාන පරාමිතීන්ගෙන් එකකි නිශ්චිත මෝටර් රථයයම් උෂ්ණත්ව පරාසයක කොන්දේසි යටතේ. නමුත් සෑම විටම දෘෂ්ටි කෝණයන් නොවේ විවිධ පුද්ගලයන්මේ සම්බන්ධයෙන් සමාන වේ. එබැවින් එය ඔබම හඳුනා ගැනීම සහ පිරවිය යුතු දියර මොනවාද සහ ඇයි යන්න තීරණය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
එන්ජින් ඔයිල් යාන්ත්‍රණයේ සියලුම අතුල්ලන කොටස් ලිහිසි කරයි
දුස්ස්රාවීතාවය ලෙස හඳුන්වන්නේ කුමක්ද?
මෝටර් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතාවය යනු අතර පවතින අතරතුර එහි ද්රවශීලතාවය පවත්වා ගැනීමට ඇති හැකියාවයි අභ්යන්තර කොටස්කාර් එන්ජිම. රථ මෝටර් ලිහිසි තෙල්ඉතා ඉටු කරයි වැදගත් කාර්යය- එය මෝටරයේ අභ්යන්තර කොටස් ලිහිසි කරයි, ඒවා එකිනෙකට “වියළි” අතුල්ලමින් වළක්වයි, එමෙන්ම ඒවා අතර අවම ඝර්ෂණ බලයක් සහතික කරයි. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීම හෝ අඩු වීම නිසා එහි ලක්ෂණ වෙනස් නොවන ලිහිසි තෙල් නිර්මාණය කළ නොහැක. එන්ජිමේ අභ්යන්තර කොටස් අතර උෂ්ණත්වය පැතිරීම ඉතා ඉහළ වන අතර සෙල්සියස් අංශක 140-150 දක්වා ළඟා විය හැකි බැවින් රිය පැදවීමේදී දුස්ස්රාවිතතා අගයන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සංගුණකය වන එක් එක් ප්රශස්ත තෙල් ද්රවශීලතාවය සඳහා තෝරාගෙන තීරණය කරයි ප්රයෝජනවත් ක්රියාවඋපරිම වනු ඇත, සහ එන්ජින් ඇඳීම, ඊට පටහැනිව, අවම වනු ඇත. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා නිර්දේශ කරනු ලබන ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳ වන්නේ එබැවිනි, සහ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකින් මිතුරන් හෝ විශේෂඥයින් විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන එකක් නොවේ.
තෙල්වල ගතික සහ චාලක දුස්ස්රාවීතාවය
තෙල්වල චාලක දුස්ස්රාවීතාවය ලක්ෂණ තීරණය කරයි මෝටර් තරලසාමාන්ය සහ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. රීතියක් ලෙස, සාමාන්ය උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 40 ක් ලෙස සලකනු ලැබේ, ඉහළ උෂ්ණත්වය අංශක 100 කි. චාලක දුස්ස්රාවීතාවය මනිනු ලබන්නේ සෙන්ටිස්ටෝක් වලිනි. මීට අමතරව, මෙම අගය කේශනාලිකා විස්කෝමීටර වලින් මැනිය හැක - මෙම නඩුවේදී, ටැංකියේ පතුලේ සිදුරක් හරහා ලිහිසි තෙල් යම් ප්රමාණයක ප්රවාහය නිශ්චිත කාලයක් තුළ තීරණය වේ.
ගතික (නිරපේක්ෂ) දුස්ස්රාවීතාවය කිසිදු ආකාරයකින් ද්රව්යයේ ඝනත්වය මත රඳා නොපවතින අතර කෙටි දුරකින් පිහිටා ඇති තෙල් ස්ථර නිශ්චිත වේගයකින් චලනය වන විට ඇතිවන ප්රතිරෝධය තීරණය කරයි. ගතික දුස්ස්රාවීතාවය මනිනු ලබන්නේ සැබෑ තත්ව යටතේ මෝටර් තරල ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරන උපකරණ භාවිතා කරමිනි - භ්‍රමණ විස්කෝමීටර.
නිවැරදි viscosity තෝරා ගන්නේ කෙසේද?
කෙසේ හෝ ලිහිසි තෙල් වර්ගීකරණය කිරීම සඳහා මෙන්ම සමඟ මෝටර් තරල සෙවීමට පහසුකම් සැලසීම අවශ්ය ලක්ෂණ, ජාත්යන්තර SAE ප්රමිතිය හඳුන්වා දෙන ලදී.
SAE යනු තෙල් දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වන අතර එය කැනිස්ටර් ලේබලයේ සඳහන් කළ යුතුය. නමුත් තෙල්වල SAE දුස්ස්රාවිතතාවය ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවය හෝ ඔබේ විශේෂිත එන්ජිම සමඟ එහි අනුකූලතාව කිසිඳු ආකාරයකින් තීරණය නොකරන බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. කැනිස්ටර් ලේබලයේ දක්වා ඇති අනෙකුත් දර්ශක ද මේ සඳහා වගකිව යුතුය.
ලිහිසි තෙල් සුදුසු වන්නේ කුමන ආකාරයේ දේශගුණයකටද යන්න මත පදනම්ව SAE හට සංඛ්‍යාත්මක හෝ අක්ෂරාංක තනතුරු තිබිය හැක. සෘතුමය වර්ග තුනක් තිබේ:
- ගිම්හානය (SAE 20, SAE 30 ලෙස නම් කර ඇත);
- ශීත (SAE 20W, SAE 10W);
- සියලුම කන්නය (මෙහි සලකුණු කිරීම දැනටමත් "දෙමුහුන්" වේ - SAE 10W-40, SAE 20W-50).
සියලුම ශීත මෝටර් තරල වල SAE දර්ශකයේ W අකුර ඇත, එනම් ශීත කාලය. ඔබේ මෝටර් රථය නිශ්චිත මෝටර් තරලයකින් ආරම්භ වන්නේ කුමන අවම උෂ්ණත්වයකදීදැයි දැන ගැනීමට, ඔබ W අකුරට ඉදිරියෙන් ඇති අංකයෙන් 40 අඩු කළ යුතුය. එනම්, ඔබේ ලිහිසි තෙල් SAE 10W දර්ශකයක් තිබේ නම්, ඔබට පහසුවෙන් ආරම්භ කළ හැක. සෙල්සියස් සෘණ තිහක උෂ්ණත්වයකි.
ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයේ “ගිම්හාන” සංරචකය පෙන්නුම් කරන SAE දර්ශකයේ සංඛ්යා, එනම් W ට පසුව ඇති සංඛ්යා සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට තේරුම් ගත හැකි භාෂාවකට පරිවර්තනය කිරීම තරමක් අපහසුය. අපට පැවසිය හැක්කේ මෙම සංඛ්යා විශාල වන තරමට ද්‍රවය අධික උෂ්ණත්වවලදී වඩා දුස්ස්රාවී වනු ඇති බවයි. ගිම්හාන හෝ සොයා ගැනීමට සියලුම කන්නයේ තෙල්ඔබේ එන්ජින් දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා, ඔබ මෝටර් තෙල් දුස්ස්රාවීතා වගුව භාවිතා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, තෙල් දුස්ස්රාවිතතාවය වඩාත් සුදුසු වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වඩාත්ම විශ්වාසදායක තොරතුරු මූලාශ්රය ඔබේ මෝටර් රථ ලියකියවිලි බව අමතක නොකරන්න. ආන්තික නඩුවනිලධාරියා සමඟ සාකච්ඡා කිරීම අලෙවි නියෝජිතනිෂ්පාදකයාගෙන්.
නරක කුමක්ද - අඩු හෝ ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවය?
අඩු උෂ්ණත්වවලදී තෙල් දුස්ස්රාවීතාව සාමාන්යයට වඩා වැඩි නම් කුමක් සිදුවේද? ඝර්ෂණ බලය වැඩි වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම උෂ්ණත්වය වැඩි වීමට පටන් ගන්නා අතර දුස්ස්රාවීතාව අවශ්ය මට්ටමට පහත වැටෙන විට පමණක් නතර වනු ඇත (සහ, එබැවින්, ඝර්ෂණ බලය අඩු වේ). එක් අතකින්, නරක කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත, නමුත් එන්ජිම වැඩිපුර ක්රියා කරනු ඇත ඉහළ උෂ්ණත්වය, නිෂ්පාදකයින් විසින් ගණනය නොකෙරේ. තවද මෙය එහි සේවා කාලය කෙරෙහි නරක බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය - කොටස් වේගයෙන් අඳිනු ඇත. එනම්, එන්ජිම අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. ඊට අමතරව, එන්ජින් තරලය බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද අධික උෂ්ණත්වය නිසා එය වේගයෙන් භාවිතා වේ.
ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩු වූ විට එය වඩාත් නරක හා භයානක ය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇති අතර, මෝටරය සරලව තදබදයක් ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව ද ඇත. අධික වේගය. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනුමැතිය ඇති මෝටර් තරල තෝරා ගැනීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනුයේ එබැවිනි.
කෘතිම, අර්ධ සින්තටික්, ඛනිජ ජලය - වඩා හොඳ කුමන තෙල්ද?
ඛනිජ තෙල් යනු ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන වලින් සාදන ලද මෝටර් තරලයකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම වර්ගයේ තෙල් පෙට්රෝලියම් සහ පැරෆින් තෙල් ලෙස බෙදී ඇත. ඒවාට නිශ්චිත ද්‍රවශීලතාවයක් මෙන්ම දැඩි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයක් ඇත, එබැවින් මෙම පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැක්කේ ආකලන ආධාරයෙන් පමණි (එම නිසා ද්රව ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වේ).
කෘතිම තෙල් යනු ඛනිජ තෙල්වල වඩාත් විශ්වීය ප්‍රතිසමයක් වන අතර, කෘතිම යනු ඇතැම් රසායනික මූලද්‍රව්‍යවල සංස්ලේෂණයේ නිෂ්පාදනයක් වන අතර එහි පරාමිතීන් වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට මෝටර් රථ තරල වෙළඳපොලේ ඉල්ලුමේ ඇති ඕනෑම දුස්ස්රාවිතතාවයක් ලබා ගත හැකිය.
අර්ධ කෘතිම තෙල්- කෘතිම හා ඛනිජ ජලය දෙමුහුන්. එය කෘතිම හා බොහෝ වාසි ඇත ඛනිජ ලිහිසි තෙල්, නමුත් සඳහා ප්රශස්ත එකක් තෝරන්න නිශ්චිත එන්ජිමසමහර විට එය ඉතා අපහසු විය හැක.
තෙල් වර්ග තුන අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදු වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී පමණි, කෘතිම ද්රව්ය විශාල වශයෙන් ප්රතිලාභ ලබන විට. එහි රසායනික ව්‍යුහය නිසා සින්තටික් තෙල් අඩු උෂ්ණත්වවලදී හොඳ ද්‍රවශීලතාවයක් ඇති අතර එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය ස්ථාවර කරයි. මීට අමතරව, එය ඔක්සිකරණයට පාහේ බිය නොවන අතර බොහෝ කාලයක් “මැකී යයි”.
අනෙකුත් පරාමිතීන් අනුව තෙල් වර්ගීකරණය
SAE දර්ශකයට අමතරව, ගුණාත්මක පන්තිය අනුව මෝටර් තරල වර්ගීකරණය කරන වෙනත් දර්ශක තිබේ. උදාහරණ වශයෙන්, API සම්මතයලතින් හෝඩියේ අකුරු දෙකක් සපයයි, පළමු අකුර S (for පෙට්රල් එන්ජිම), හෝ C (ඩීසල් සඳහා). දෙවන අකුර ගුණාත්මක පන්තියම වේ. තව දුරටත් එය හෝඩියේ ඇත, පසුව මෙම ප්රමිතිය වර්ධනය කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් තරලයේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි වේ. ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා ඉහළ පන්තියගුණාත්මක බව SM වේ. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා - Cl-4 ප්ලස්.
සම්මත ACEA පන්තිගුණාංග වෙනස් ලෙස ලියා ඇත: A1 සිට A5 දක්වා ගැසොලින් එන්ජින්සහ ඩීසල් සඳහා B1 සිට B5 දක්වා. මාර්ගය වන විට, A5 සහ B5 වේ ACEA වර්ගීකරණයඒවා ඉතා අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇති අතර එබැවින් ඒවා සමහර වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා පමණක් සුදුසු වේ, එබැවින් ඒවා භාවිතා කිරීමේදී ප්රවේශම් වන්න.
නිගමනය
හොඳම මෝටර් තරලය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් සහ ඔබේ වාහනයේ අවශ්යතා සමඟ සමීපව ගැලපෙන එකකි. මෝටර් තරලය තෝරාගැනීම නිපුණව හා නිවැරදිව ප්රවේශ විය යුතුය. නිෂ්පාදකයා, කල් ඉකුත් වීමේ දිනය, වර්ගය සහ වර්ගීකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - මෙය එන්ජිම ආරක්ෂා කර එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. නමුත් නිර්දේශිත පරිදි නිශ්චිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා ලියකියවිලි වල දක්වා ඇති තෙල් සොයා බැලීම වඩාත් සුදුසු වන අතර, මෝටර් රථය කොපමණ පැරණිද, ඔබ කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ධාවනය කර ඇත්ද යන්න හෝ “බලධාරී” අදහස් මොනවාද යන්න ගැටළුවක් නොවේ. .
මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් සම්බන්ධ වේ ස්වාධීන තේරීමඅවම වශයෙන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය සඳහා ලිහිසි තෙල් වත් තිබේ පොදු අදහස SAE වර්ගීකරණය වැනි එවැනි සංකල්පයක් ගැන.
SAE J300 එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතා ප්‍රස්ථාරය මෝටර් රථ එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණය සඳහා සියලුම ලිහිසි තෙල් නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකදී ඒවායේ ද්‍රවශීලතා මට්ටම මත පදනම්ව වර්ගීකරණය කරයි. එපමණක් නොව, මෙම අංශය විශේෂිත තෙල් භාවිතා කිරීම සඳහා උෂ්ණත්ව පරාසය ද තීරණය කරයි.
අද අපි SAE J300 ප්‍රමිතියෙන් වගුවට අනුව ලිහිසි තෙල් වර්ගීකරණය කුමක්දැයි සමීපව බලමු, එහි දක්වා ඇති අගයන් ගෙන යන අර්ථයද අපි විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු.
දුස්ස්රාවීතා වගුවක් යනු කුමක්ද?
මෝටර් තෙල්වල පරාමිතීන් පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක අධ්‍යයනයකට සම්බන්ධ නොවන සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, SAE ට අනුව තෙල් දුස්ස්රාවිතතා වගුව මඟින් එය බල ඒකකයට වත් කිරීමට ඉඩ දී ඇති උෂ්ණත්ව පරාසය පෙන්නුම් කරයි.
සාමාන්ය අර්ථයෙන් මෙය නිවැරදි ප්‍රකාශයකි. කෙසේ වෙතත්, සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, වගුවේ ඇති දත්ත පොදුවේ පිළිගත් මතයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප නොවන බව පැහැදිලි වේ.
පළමුව, SAE තෙල් දුස්ස්රාවීතා වගුවට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්දැයි බලමු. එය ගුවන් යානා දෙකක බෙදීමක් ඇත: සිරස් සහ තිරස්. 
මේසයේ සම්භාව්ය අනුවාදය ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හාන ලිහිසි තෙල් ලෙස තිරස් අතට බෙදී ඇත (ශීත ඍතු මේසයේ ඉහලින්, ගිම්හාන සහ සියලු කන්නයේ ඒවා පතුලේ ඇත). ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ සහ පහළ උෂ්ණත්වවලදී ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට සීමා කිරීම්වලට සිරස් බෙදීමක් ඇත (රේඛාව 0 °C සලකුණ හරහා ගමන් කරයි).
අන්තර්ජාලයේ සහ සමහර මුද්රිත මූලාශ්රවල, මෙම වගුවේ විවිධ අනුවාද දෙකක් බොහෝ විට ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, SAE J300 ප්‍රමිතියේ එක් ග්‍රැෆික් අනුවාදයක 5W-30 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් සඳහා, එය –35 සිට +35 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කිරීමට හැකියාව ඇත.
අනෙකුත් ප්‍රභවයන් 5W-30 සම්මත තෙල් යෙදීමේ විෂය පථය –30 සිට +40 °C දක්වා පරාසයකට සීමා කරයි.
ඇයි මෙහෙම වෙන්නේ?
සම්පූර්ණයෙන්ම තර්කානුකූල නිගමනයක් පැන නගී: එක් මූලාශ්රයක දෝෂයක් තිබේ. නමුත් ඔබ මාතෘකාව පිළිබඳ අධ්යයනය ගැඹුරින් සොයා බැලුවහොත්, ඔබට අනපේක්ෂිත නිගමනයකට පැමිණිය හැකිය: වගු දෙකම නිවැරදියි, අපි එය හදුනා ගනිමු.
වගුවේ දක්වා ඇති පරාමිතීන් සවිස්තරාත්මකව සලකා බැලීම
කාරණය නම්, වගු සැලසුම් කර ඇති විට සහ උෂ්ණත්වය මත තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය රඳා පැවතීම සඳහා ඇල්ගොරිතම සලකා බැලූ විට, එකල පැවති මෝටර් රථ තාක්ෂණයන් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී.
එනම්, 20 වන සියවස අවසානයේ දී, සියලුම එන්ජින් ආසන්න වශයෙන් එකම තාක්ෂණය භාවිතා කර ගොඩනගා ඇත. උෂ්ණත්වය, ස්පර්ශක භාරය, තෙල් පොම්පය මගින් නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය, පිරිසැලසුම සහ රේඛාවල සැලසුම ආසන්න වශයෙන් එකම තාක්ෂණික මට්ටමේ විය.
තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය සහ එය ක්රියාත්මක කළ හැකි උෂ්ණත්වය සම්බන්ධ කරමින් පළමු වගු නිර්මාණය කළේ එකල තාක්ෂණය සඳහා ය. ඇත්ත වශයෙන්ම SAE සම්මතය වුවද පිරිසිදු ස්වරූපයපරිසර උෂ්ණත්වයට බැඳී නැත, නමුත් නිශ්චිත උෂ්ණත්වයකදී තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා ලක්ෂණ පමණක් නියම කරයි.
කැනිස්ටර් මත ඇති අකුරු සහ අංකවල තේරුම
SAE වර්ගීකරණයට අගයන් දෙකක් ඇතුළත් වේ: අංකය සහ "W" අක්ෂරය ශීත ඍතු දුස්ස්රාවීතා සංගුණකය වේ, "W" අකුරෙන් පසුව ඇති අංකය ගිම්හාන දුස්ස්රාවීතා සංගුණකය වේ. තවද මෙම එක් එක් දර්ශක සංකීර්ණ වේ, එනම් එයට එක් පරාමිතියක් නොව කිහිපයක් ඇතුළත් වේ.
ශීත සංගුණකය ("W" අක්ෂරය සමඟ) පහත පරාමිතීන් ඇතුළත් වේ:
- දුස්ස්රාවීතාව පොම්ප කිරීම ලිහිසි තෙල්තෙල් පොම්පයක් සහිත අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ;
- cranking viscosity දොඹකරය(සදහා නවීන එන්ජින්මෙම දර්ශකය ප්රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නලවල මෙන්ම කැම්ෂාෆ්ට් සඟරාවලද සැලකිල්ලට ගනී).
කැනිස්ටර් මත ඇති අංක පවසන්නේ කුමක්ද - වීඩියෝව
ගිම්හාන සංගුණකය ("W" අකුරෙන් පසු හයිෆනයක් සහිත) පෙර පරාමිතීන්ගෙන් ගණනය කරන ලද ප්රධාන පරාමිති දෙකක්, කුඩා එකක් සහ ව්‍යුත්පන්නයක් ඇතුළත් වේ:
- 100 °C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවය (එනම්, සාමාන්යයෙන් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයරත් වූ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක);
- 150 ° C දී ගතික දුස්ස්රාවීතාවය (මුදු / සිලින්ඩර් ඝර්ෂණ යුගලයේ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය නිරූපණය කිරීමට තීරණය කර ඇත - එන්ජින් මෙහෙයුමේ ප්රධාන සංරචක වලින් එකකි);
- 40 ° C උෂ්ණත්වයකදී චාලක දුස්ස්රාවීතාවය (ගිම්හාන එන්ජිම ආරම්භ වන විට තෙල් හැසිරෙන ආකාරය පෙන්වයි, සහ කාලයෙහි බලපෑම යටතේ තෙල් පටලය ස්වයංසිද්ධ ජලාපවහන අනුපාතය අධ්යයනය කිරීමටද භාවිතා කරයි);
- දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය - මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට ලිහිසි තෙල් ස්ථායීව සිටීමට ඇති හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
බොහෝ විට ශීත උෂ්ණත්ව සීමාව සඳහා අගයන් කිහිපයක් තිබේ.උදාහරණයක් ලෙස, උදාහරණයක් ලෙස ගත් 5W-30 තෙල් සඳහා, පද්ධතිය හරහා සහතික කළ ලිහිසි තෙල් පොම්ප කිරීම සමඟ අවසර ලත් පරිසර උෂ්ණත්වය -35 ° C ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය. සහ ආරම්භකය සමඟ දොඹකරයේ දොඹකරය සහතික කිරීම සඳහා - -30 ° C ට වඩා අඩු නොවේ.
| SAE පන්තිය | අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව | ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව | |||
| ක්‍රැන්කිං | පොම්ප කිරීමේ හැකියාව | දුස්ස්රාවීතාව, t=100°С දී mm2/s | අවම දුස්ස්රාවීතාවය HTHS, mPa*s t=150°C දී සහ වේගය මාරුව 10**6 s**-1 |
||
| උපරිම viscosity, mPa*s, උෂ්ණත්වයේ දී, °C | අවම | උපරිම | |||
| 0W | 6200 -35 °C දී | 60000 -40 °C දී | 3,8 | - | - |
| 5W | 6600 -30 °C දී | 60000 -35 °C දී | 3,8 | - | - |
| 10W | 7000 -25 °C දී | 60000 -30 °C දී | 4,1 | - | - |
| 15W | 7000 -20 °C දී | 60000 -25 °C දී | 5,6 | - | - |
| 20 W | 9500 -15 °C දී | 60000 -20 °C දී | 5,6 | - | - |
| 25 W | 13000 -10 °C දී | 60000 -15 °C දී | 9,2 | - | - |
| 20 | - | - | 5,6 | 2,6 | |
| 30 | - | - | 9,3 | 2,9 | |
| 40 | - | - | 12,5 | 3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40) | |
| 40 | - | - | 12,5 | 3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40) | |
| 50 | - | - | 16,3 | 3,7 | |
| 60 | - | - | 21,9 | 3,7 | |
මෙහි පළ කර ඇති තෙල් දුස්ස්රාවීතා වගුවල පරස්පර කියවීම් පැන නගී විවිධ සම්පත්. දෙවන වැදගත් හේතුව විවිධ අර්ථදුස්ස්රාවීතා වගු මගින් එන්ජින් නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ වෙනස්කම් සහ දුස්ස්රාවීතා පරාමිතීන් සඳහා වන අවශ්යතා පිළිබිඹු කරයි. නමුත් ඒ ගැන වැඩි විස්තර පහතින්.
නිර්ණය කිරීමේ ක්රම සහ අමුණා ඇති භෞතික අර්ථය
අද වන විට, ප්‍රමිතියෙන් සපයා ඇති සියලුම දුස්ස්රාවීතා දර්ශක තීරණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ තෙල් සඳහා ක්රම කිහිපයක් සංවර්ධනය කර ඇත. සියලුම මිනුම් විශේෂ උපාංග භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ - විස්කෝමීටර.
අධ්යයනය කරන ලද අගය අනුව, විවිධ මෝස්තරවල viscometers භාවිතා කළ හැකිය. දුස්ස්රාවීතාවය සහ තීරණය කිරීම සඳහා ක්රම කිහිපයක් සලකා බලමු ප්රායෝගික අර්ථය, මෙම අගයන් ඇතුළත් වේ.
දුස්ස්රාවීතාව ක්‍රැන්කිං
Crank ජර්නලවල ලිහිසි කිරීම සහ camshafts, මෙන්ම පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ hinge සන්ධිය තුළ, උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට එය විශාල වශයෙන් ඝන වේ. ඝන තෙල්විශිෂ්ටයි අභ්යන්තර ප්රතිරෝධයඑකිනෙකට සාපේක්ෂව ස්ථර විස්ථාපනයට.
ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ආරම්භකය සැලකිය යුතු ලෙස ආතතියට පත් වේ. ඝන ලිහිසි තෙල් දොඹකරය හැරවීමට ප්‍රතිරෝධී වන අතර ප්රධාන සඟරාවල ඊනියා තෙල් කූඤ්ඤය සෑදිය නොහැක.
crankshaft cranking තත්ත්වයන් අනුකරණය කිරීම සඳහා, CCS වර්ගයේ භ්‍රමණ viscometer භාවිතා වේ. SAE වගුවෙන් එක් එක් පරාමිතිය සඳහා එය මැනීමේදී ලැබෙන දුස්ස්රාවීතාවයේ අගය සීමිත වන අතර ප්‍රායෝගිකව අදහස් කරන්නේ දී ඇති පරිසර උෂ්ණත්වයකදී දොඹකරයේ සීතල දොඹකරය සහතික කිරීමට තෙල් කෙතරම් හැකියාවක් තිබේද යන්නයි.
පොම්ප කරන විට දුස්ස්රාවීතාවය
MRV වර්ගයේ භ්‍රමණ විස්කොමීටරයකින් මනිනු ලැබේ. යම් ඝණ කිරීෙම් සීමාවක් දක්වා පද්ධතියට ලිහිසි තෙල් පොම්ප කිරීම ආරම්භ කිරීමට තෙල් පොම්පයට හැකි වේ. මෙම එළිපත්තෙන් පසුව, ලිහිසි තෙල් ඵලදායී පොම්ප කිරීම සහ නාලිකා හරහා එය තල්ලු කිරීම දුෂ්කර හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අකර්මණ්ය වේ.
මෙහිදී සාමාන්යයෙන් පිළිගත් උපරිම viscosity අගය 60,000 mPa s වේ. මෙම දර්ශකය සමඟ, පද්ධතිය හරහා ලිහිසි තෙල් නොමිලේ පොම්ප කිරීම සහ සියලුම අතුල්ලන ඒකක වෙත නාලිකා හරහා එය ලබා දීම සහතික කෙරේ.
චාලක දුස්ස්රාවීතාව
100 ° C උෂ්ණත්වයකදී එය බොහෝ සංරචකවල තෙල්වල ගුණ තීරණය කරයි, මන්ද මෙම උෂ්ණත්වය බොහෝ ඝර්ෂණ යුගල සඳහා අදාළ වේ. ස්ථාවර වැඩඑන්ජිම.
නිදසුනක් ලෙස, 100 ° C දී එය තෙල් කූඤ්ඤය සෑදීමට බලපායි, ලිහිසි කිරීම සහ ආරක්ෂිත ගුණාංගඝර්ෂණ යුගල වශයෙන්, සම්බන්ධක දණ්ඩක් පින්/බේරිං, දොඹකර ජර්නලය/ලයිනර්, කැම්ෂාෆ්ට්/ඇඳ සහ තොප්පිය යනාදිය.
ස්වයංක්‍රීය කේශනාලිකා විස්කොමීටරය සහ මිනුම් විස්කොමීටරය චාලක දුස්ස්රාවීතාව AKV-202
100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ මෙම පරාමිතිය විශාලතම අවධානයට ලක් වේ. අද එය ප්රධාන වශයෙන් මනිනු ලබන්නේ ස්වයංක්‍රීය විස්කෝමීටර මගිනි විවිධ මෝස්තරසහ විවිධ තාක්ෂණික ක්රම භාවිතා කිරීම.
40 °C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවය. 40 °C (එනම් ආසන්න වශයෙන් ගිම්හාන ආරම්භයේ දී) සහ එන්ජින් කොටස් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කිරීමේ හැකියාව තෙල්වල ඝණකම තීරණය කරයි. එය පෙර ඡේදයට සමාන ආකාරයකින් මනිනු ලැබේ.
150 °C දී ගතික දුස්ස්රාවීතාවය
මෙම පරාමිතියෙහි ප්රධාන අරමුණ වන්නේ මුදු/සිලින්ඩර ඝර්ෂණ යුගලයේ තෙල් හැසිරෙන ආකාරය තේරුම් ගැනීමයි. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, සම්පූර්ණ ක්රියාකාරී එන්ජිමක් සහිතව, මෙම ඒකකය ආසන්න වශයෙන් මෙම උෂ්ණත්වය පවත්වා ගෙන යයි. එය විවිධ මෝස්තරවල කේශනාලිකා viscometers මත මනිනු ලැබේ.
එනම්, ඉහත සියල්ලෙන්, SAE ට අනුව තෙල් දුස්ස්රාවීතා වගුවේ පරාමිතීන් සංකීර්ණ බව පැහැදිලි වන අතර, ඒවා පිළිබඳ පැහැදිලි අර්ථකථනයක් නොමැත (භාවිතයේ උෂ්ණත්ව සීමාවන් ඇතුළුව). වගු වල දක්වා ඇති මායිම් කොන්දේසි සහිත වන අතර බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය
තෙල්වල කාර්ය සාධන ගුණාංග සහ එය තීරණය කරන වැදගත් පරාමිතියක් මෙහෙයුම් ගුණාංග, දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වේ. මෙම පරාමිතිය තීරණය කිරීම සඳහා, තෙල් දුස්ස්රාවීතා දර්ශක වගුව සහ සූත්රය භාවිතා කරනු ලැබේ.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය තීරණය කිරීම සඳහා යෙදුම් සූත්රය
උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට තෙල් ඝණීවන හෝ තුනී වන ගතිකත්වය පෙන්වයි. මෙම සංගුණකය වැඩි වන තරමට, අදාළ ලිහිසි තෙල් තාප වෙනස්වීම්වලට ගොදුරු වීමේ අවදානම අඩු වේ.
එනම්, සරල වචන වලින්: තෙල් සියලු උෂ්ණත්ව පරාසයන් තුළ වඩා ස්ථායී වේ. මෙම දර්ශකය වැඩි වන තරමට ලිහිසි තෙල් වඩා හොඳ සහ උසස් තත්ත්වයේ බව විශ්වාස කෙරේ.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය ගණනය කිරීම සඳහා වගුවේ දක්වා ඇති සියලුම අගයන් ආනුභවිකව ලබා ගනී. ඇතුලට යන්නේ නැතුව තාක්ෂණික තොරතුරු, අපට මෙය පැවසිය හැකිය: සමුද්දේශ තෙල් දෙකක් තිබූ අතර, එහි දුස්ස්රාවිතතාවය තීරණය කරන ලදී විශේෂ කොන්දේසි 40 සහ 100 ° C දී.
මෙම දත්ත මත පදනම්ව, සංගුණක ලබාගෙන ඇති අතර, ඒවා තුළම කිසිදු අර්ථයක් නොපවතින නමුත් අධ්‍යයනයට ලක්ව ඇති තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතා දර්ශකය ගණනය කිරීමට පමණක් භාවිතා වේ.
නිගමනය
අවසාන වශයෙන්, SAE ට අනුව තෙල් දුස්ස්රාවීතා වගුව සහ අවසර ලත් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයන්ට එහි සම්බන්ධය දැනට ඉතා කොන්දේසි සහිත කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව අපට පැවසිය හැකිය.
අවම වශයෙන් අවුරුදු 10 ක් පැරණි මෝටර් රථ සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීම සඳහා එයින් ලබාගත් දත්ත භාවිතා කිරීම සාපේක්ෂව නිවැරදි පියවරක් වනු ඇත. නව මෝටර් රථ සඳහා මෙම වගුව භාවිතා නොකිරීමට වඩා හොඳය.
අද, උදාහරණයක් ලෙස, නව ජපන් කාර් 0W-20 සහ 0W-16 තෙල් පවා ගලා යයි. මේසය මත පදනම්ව, මෙම ලිහිසි තෙල් භාවිතය ගිම්හානයේදී අවසර දෙනු ලබන්නේ +25 ° C දක්වා පමණි (දේශීය නිවැරදි කිරීමකට ලක් වූ අනෙකුත් මූලාශ්රවලට අනුව - +35 ° C දක්වා).
එනම්, තර්කානුකූලව එය මෝටර් රථ බව හැරෙනවා ජපන් හැදුවාගිම්හානයේදී උෂ්ණත්වය +40 ° C දක්වා ළඟා විය හැකි ජපානය තුළම ධාවනය කිරීම දිගු වේ. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සත්ය නොවේ.
සටහන
දැන් මෙම වගුව භාවිතා කිරීමේ අදාළත්වය අඩු වෙමින් පවතී. එය සම්බන්ධව පමණක් භාවිතා කළ හැකිය යුරෝපීය කාර්වයස අවුරුදු 10 ට වැඩි වයස සමඟ. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා තෙල් තෝරාගත යුතුය.
සියල්ලට පසු, මෝටරයේ සංසර්ග කොටස්වල තෝරාගෙන ඇති හිඩැස් මොනවාද, කුමන සැලසුම සහ බලය ස්ථාපනය කර ඇත්දැයි හරියටම දන්නේ ඔහු පමණි. තෙල් පොම්පයසහ කුමන කලාප පළලතෙල් මාර්ග නිර්මාණය කර ඇත.
වාහන තෙල් - අත්‍යවශ්‍ය සහකාරඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙක්. එය යාන්ත්‍රණ එකිනෙක අතුල්ලමින් ලිහිසි කිරීම, මතුපිට සුමට කිරීම මෙන්ම කොටස් එකිනෙක අන්තර් ක්රියා කරන විට සිදුවන අතිරික්ත සුන්බුන් ඉවත් කිරීම සපයයි.
ලිහිසි තෙල් නිවැරදි තේරීම මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. පළමුවෙන්ම, තෝරාගත් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පසුව මෝටර් රථ කොටස්වල ඇඳුම් ප්රතිරෝධය තීරණය කරයි. මීට අමතරව, මිලදී ගත් තෙල්වල ලක්ෂණ විවිධ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් යටතේ ක්රියා කිරීමට ඇති හැකියාව තීරණය කරයි. තෙවනුව, අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදන භාවිතය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම, මිල අධික කොටස් සහ යාන්ත්‍රණ ඇඳීම සහ වෙනත් බරපතල ගැටළු ගණනාවක් සමඟ අන්තර් ක්රියාකාරී යාන්ත්‍රණ අතර හිඩැස් වැඩි කරයි.
මෝටර් තෙල්වල ප්රධාන පරාමිතීන්ගෙන් එකක් ලෙස දුස්ස්රාවීතාවය
මෝටර් තෙල් තෝරා ගැනීම තීරණය කරනු ලැබේ විවිධ පරාමිතීන්. නමුත් බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සඳහා ප්රධාන පරාමිතිය වන්නේ ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයයි. මෙම විකල්පයට ස්තූතියි කාර් තෙල්එන්ජිම මතුපිට දිගු කාලයක් පවතින අතර අතුල්ලන කොටස් අතර නිවැරදිව බෙදා හරිනු ලැබේ.
මූලික දුස්ස්රාවීතා පරාමිතීන්
නිෂ්පාදන ලේබලවල නිෂ්පාදකයින් ප්‍රකාශ කරන තොරතුරු විශ්ලේෂණය කිරීමේදී, එක් එක් ගැනුම්කරු චාලක සහ ගතික දුස්ස්රාවිතතාවය වැනි සංකල්ප අතර වෙනස හඳුනාගත යුතුය. ඒවා ඝනත්වය, ඒකක සහ මිනුම් ක්රම වලින් වෙනස් වන අතර දර්ශක සඳහා භාවිතා වේ විවිධ පන්තිලිහිසි තෙල්.
චාලක දුස්ස්රාවිතතාවය තෙල්වල එවැනි ගුණාංගයක් එහි ද්රවශීලතාවය ලෙස දක්වයි. එය සාමාන්ය සහ උපරිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වවලදී තීරණය වේ. සාමාන්යයෙන්, සෙල්සියස් අංශක හතළිහක් සහ සියයක් වැනි මාතයන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තෝරා ගනු ලැබේ. මෙම අගය සෙන්ටිස්ටෝක් වලින් මනිනු ලැබේ.
චාලක දුස්ස්රාවීතා දර්ශක මත පදනම්ව, මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය ගණනය කෙරේ. ඔබ සැබවින්ම හොඳම ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීමට අවශ්ය නම්, දර්ශකය 200 ට වඩා වැඩි විය යුතුය සියලුම කන්නයේ තෙල් සාමාන්යයෙන් එය තිබේ;
ගතික දුස්ස්රාවීතාවය ඝනත්වය නොතකා ද්රව එකිනෙකට සාපේක්ෂව චලනය වන විට ප්රතිරෝධක බලය සංලක්ෂිත වේ. මිනුම් ඒකකය සෙන්ටිපොයිස් වේ.
තෙල් දුස්ස්රාවීතාව නියාමනය කරන ජාත්යන්තර ප්රමිතිය
අද, ලිහිසි තෙල්වල වඩාත් ජනප්රිය වර්ගීකරණය SAE වේ. මෙම පිරිවිතරපරිසරයේ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් මත තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය ගණනය කරනු ලබන එකම ජාත්යන්තර ප්රමිතිය ලෙස පිළිගැනේ.
මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය යනු ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමයට අයත් කෙටි යෙදුමකි.
SAE අනුව එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය පහත සඳහන් කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය:
- පොම්ප කිරීමේ හැකියාව - මෙම දේපලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අවම උෂ්ණත්වවලදී තෙල් ග්‍රාහකයට තෙල් ඉක්මන් ප්‍රවේශය සහතික කෙරේ;
- crankability - ආරම්භක ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී වේ, සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භක වේගය සඳහා අවශ්ය ප්රතිරෝධය සහ සාක්ෂාත් කර ගැනීම;
- උණුසුම් තත්වයන් තුළ වඩාත් ඵලදායී දුස්ස්රාවීතාව;
- චාලක දුස්ස්රාවීතාවය - මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්තිය තීරණය කරයි.
ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතා මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා SAE පිරිවිතර භාවිතා කරනු ලැබේ, නිෂ්පාදනයේදී තෙල් සඳහා වන අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනී නව නිෂ්පාදන, මෙන්ම පැරණි සහ නව සංයුති පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ සවිස්තරාත්මක අධ්යයනය සඳහා.
උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් අනුව තෙල් වර්ග
ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් විය හැක විවිධ කොන්දේසි. එය පරිසර උෂ්ණත්වය, යාන්ත්‍රණ රත් කිරීමේ වේගය සහ එන්ජිමේ ක්රියාකාරී මාදිලිය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. අඩු උෂ්ණත්වවලදී, වාහනය ආරම්භ වන බව සහතික කිරීම සඳහා දුස්ස්රාවීතාවය සීතල කාලගුණයඉතා ඉහළ නොවිය යුතුය. ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ, ඊට පටහැනිව, ලිහිසි තෙල් නිසි පීඩනය සහතික කිරීමට සහ නිර්මාණය කිරීමට උපකාරී වේ ආරක්ෂිත ස්ථරයස්පර්ශ වන මතුපිට අතර.
දුස්ස්රාවීතාවය මත පදනම්ව, ලිහිසි තෙල් ශීත, ගිම්හාන සහ සියලු සමය ලෙස බෙදා ඇත. සියලුම කන්නයේ නිෂ්පාදන වඩාත් පහසු වේ. එය වඩා බලශක්ති කාර්යක්ෂම වන අතර, එවැනි තෙල් වර්ග යම් කන්නයක් සඳහා ද්රව්ය ලෙස නිතර වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
SAE අනුව විවිධ තෙල් සඳහා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසයන්
වගුව එය භාවිතා කළ හැකි උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. විවිධ වර්ගලිහිසි තෙල්.
උෂ්ණත්වය අනුව මෝටර් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයේ වගුවක් පහත දැක්වේ.
මෝටර් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතා වගුවේ ඩිජිටල් සහ අක්ෂරාංක තනතුරු ඇත, තෙල්වල සෘතුමයභාවය සහ පරිසර උෂ්ණත්වය තීරණය කරනු ලැබේ.
ශීත තෙල්
උදාහරණයක් ලෙස, 5w30 මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය සලකා බලන්න. ශීත ඍතු තෙල් සඳහා එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවයේ බිඳවැටීම පහත පරිදි වේ.
ශීත තෙල් සඳහා "w" අක්ෂරය සහිත ජාත්යන්තර තනතුරක් නිර්මාණය කර ඇත. ගණනය කිරීමේදී, ඔබ එය ඉදිරියෙන් ඇති අංකයෙන් 40 ක් අඩු කළ යුතුය, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අපි ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ හැකි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය ලබා ගනිමු. එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීමේ උෂ්ණත්වය සොයා ගැනීමට, ඔබ 35 අඩු කළ යුතුය.
ඉහත දැක්වෙන්නේ උෂ්ණත්වය අනුව මෝටර් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවයේ වගුවකි. ශීත තෙල්එහි ඉහළ කොටසෙහි පිහිටා ඇත.
එවැනි තත්වයන් තුළ ශීත ලිහිසි තෙල් භාවිතය සඳහා සුදුසු වේ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්:
- 0W - -35-30 o C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ;
- 5W - -30-25 o C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ;
- 10W - -25-20 o C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ;
- 15W - තෙල් -20-15 o C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ;
- 20W - -15-10 o C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා කිරීම සඳහා තෙල් නිර්දේශ කෙරේ.
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ශීත ඍතු තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය ද crankability, පොම්ප කිරීමේ හැකියාව (සෙන්ටිපොයිස් හැට දහස නොඉක්මවිය යුතුය) සහ අවශ්ය චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය.
සීතල තත්ත්වයන් සඳහා මෝටර් තෙල් සඳහා දුස්ස්රාවීතා වගුව පහත දැක්වේ.
ගිම්හාන ලිහිසි තෙල් වර්ග
ග්රීෂ්ම නිෂ්පාදන, සම්මතයට අනුකූලව, සංඛ්යා මගින් පමණක් දක්වා ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, SAE 30) සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ ද්රව්යයේ දුස්ස්රාවීතාව පෙන්නුම් කරන සාමාන්ය පරාමිතියක් අදහස් කරයි.
සඳහා මෝටර් තෙල් දුස්ස්රාවීතා වගුව ගිම්හාන සමයපහත පෝරමය ඇත.
සියලුම කන්නයේ තෙල්
සියලුම කන්නයේ ලිහිසි තෙල් විවිධ තාප තත්ව යටතේ අදාළ වේ. සමය අනුව, දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් කළ හැකි අතර වාහන යාන්ත්‍රණ නිසි ලෙස ලිහිසි කිරීම සහතික කළ හැකිය. මේ අනුව, සියලුම කන්න සඳහා තෙල් නිර්ණායක සපුරාලයි ඉහළම දුස්ස්රාවීතාවසීතල කාලගුණය තුළ crankability, සහ අවම උණුසුම් කාලගුණය තුළ.
ඒවා උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතා වගුවේ පතුලේ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර ගිම්හාන සහ ශීත තෙල්වල එකතුවකින් සමන්විත වේ.
අර්ථ නිරූපණය පහත පරිදි වේ: එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය 5W-30 යැයි කියමු: "5W" දුස්ස්රාවීතා පන්තිය සීතල සමයේදී තෙල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිම කෙතරම් පහසුවෙන් ආරම්භ වේද යන්න පෙන්වයි; "30" - අර්ථය ගිම්හාන පන්තිය, මෙම දර්ශකය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කිරීමේ හැකියාව ගණනය කළ හැකිය.
එහි දුස්ස්රාවීතාවය මත පදනම්ව මෝටර් තෙල් තෝරා ගැනීම
මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාව තීරණය කරන්නේ කෙසේද? නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මගින් මෙය යෝජනා කළ හැකිය. එන්ජින් ව්‍යුහයේ ලක්ෂණ, ලිහිසි තෙල් මත එහි බර, ප්‍රතිරෝධයේ මට්ටම, තෙල් පොම්පයේ ඇඳීමේ මට්ටම, තෙල් රත් කළ හැකි මට්ටම විවිධ මාදිලිඑන්ජිමේ සියලුම ස්ථානවල වැඩ කරන්න.
සඳහා ද්රව්ය දුස්ස්රාවීතාවය තෝරාගැනීමේදී ශීත සමයඔබ පදිංචි කලාපයේ සාමාන්ය උෂ්ණත්වයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිවැරදි තේරීමසීතල ආරම්භය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට තෙල් මෝටර් රථයට උපකාරී වන අතර එමඟින් අමතර ඝර්ෂණ හා කොටස් ඇඳීමට හේතු වේ. මෝටර් තෙල් දුස්ස්රාවීතා වගුව ඔබට විශාල තේරීමක් සැරිසැරීමට උපකාරී වනු ඇත. ශීත ඍතු තෙල් අතර SAE 0W භාවිතා කිරීම නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරයි.
ගිම්හාන තෙල් තෝරාගැනීමේදී, උණුසුම් සමයේදී කොටස් විශේෂයෙන් උනුසුම් විය හැකි බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය, වාතය ගලායාම ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් තෙල් දුස්ස්රාවී විය යුතුය.
නිගමනය
නිෂ්පාදකයින් ප්රමාණවත් තරම් ඉදිරිපත් කරයි විශාල තේරීමක්ලිහිසි තෙල්. එහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ඒවායේ දුස්ස්රාවීතාවයයි. තවද එය සෘජුවම උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය මත රඳා පවතී.
ඉතා මධ්යස්ථ පවා දේශගුණික තත්ත්වයන්එන්ජිම සහ එහි කොටස් අතර උෂ්ණත්ව වෙනස අංශක දෙසීයකට ළඟා විය හැකිය. ජාත්යන්තර ප්රමිතිය SAE විවිධ ඍතු සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීමක් ඉදිරිපත් කරයි. විශ්ව තෙල්- සියලු සමය. නමුත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් සහ අධික උණුසුම් ගිම්හානයන්හි වැඩි වෙනසක් ඇති විට, සියලු කන්නයේ ලිහිසි තෙල් හොඳම ඒවා නොවේ.
සඳහා ලිහිසි තෙල් දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය තෝරා විට පුද්ගලික මෝටර් රථය, ඔබ පහත නිර්ණායක මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය:
- මෝටර් රථයේ සහ එන්ජිමේ ව්යුහාත්මක ලක්ෂණ;
- කොටස්වල විඛාදන මට්ටම, එන්ජින් ඇඳීම් මට්ටම;
- මෝටරයේ ප්රධාන මෙහෙයුම් ආකාරය;
- කලාපය පුරා විවිධ කාලවල උෂ්ණත්වය.
දුස්ස්රාවීතාවය වැනි එවැනි පරාමිතියකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථ තෙල් එන්ජිම මතුපිට වැඩි කාලයක් රැඳී සිටිය හැකි අතර, එය වියළීම වැළැක්වීම, අතුල්ලන කොටස් අතර නිසි ලෙස බෙදා හැරිය හැක.
දුස්ස්රාවීතාව - වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණයමෝටර් තෙල්. GOST සහ ජාත්යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණය කරන ආකාරය අපි පහත විස්තර කරමු.
රුසියානු GOST 17479.1 චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ අගය අනුව තෙල් වෙන් කරයි. විවිධ උෂ්ණත්වයන්පහත දුස්ස්රාවීතා පන්ති සඳහා: ගිම්හානය තෙල් වර්ග
- 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 ශීත ඍතුව තෙල් වර්ග
- Zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* සියලු-සමය තෙල් වර්ග
- භාගික දර්ශකයක් මගින් දක්වනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, 5з/12, 6з/14, ආදිය)
සියලුම ප්‍රභේද සඳහා, චාලක දුස්ස්රාවීතා සීමාවන් 100 ° C දී ප්‍රමිතිගත කර ඇති අතර, ශීත සහ සියලුම කන්න ප්‍රභේද සඳහා, චාලක දුස්ස්රාවීතා අගය -18 ° C** හි අතිරේකව සාමාන්යකරණය වේ (වගුව 1).
| GOST 17479.1 අනුව දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | Kinematic viscosity, mm2/s, උෂ්ණත්වය + 100 ° C | චාලක දුස්ස්රාවීතාව, mm2 / s, උෂ්ණත්වය - 18 ° C | |
|---|---|---|---|
| අඩු නොවේ | තවත් බැහැ | තවත් බැහැ | |
| Zz | 3,8 | – | 1250 |
| 4z | 4,1 | – | 2600 |
| 5z | 5,6 | – | 6000 |
| 6z | 5,6 | – | 10 400 |
| 6 | 5,6 | 7,0 | – |
| 8 | 7,0 | 9,3 | – |
| 10 | 9,3 | 11,5 | – |
| 12 | 11,5 | 12,5 | – |
| 14 | 12,5 | 14,5 | – |
| 16 | 14,5 | 16,3 | – |
| 20 | 16,3 | 21,9 | – |
| 24 | 21,9 | 26,1 | – |
| Zz/8 | 7,0 | 9,5 | 1250 |
| 4z/6 | 5,6 | 7,0 | 2600 |
| 4z/8 | 7,0 | 9,3 | 2600 |
| 4z/10 | 9,3 | 11,5 | 2600 |
| 5z/10 | 9,3 | 11,5 | 6000 |
| 5z/12 | 11,5 | 12,5 | 6000 |
| 5z/14 | 12,5 | 14,5 | 6000 |
| 6z/10 | 9,3 | 11,5 | 10 400 |
| 6z/12 | 11,5 | 12,5 | 10 400 |
| 6z/14 | 12,5 | 14,5 | 10 400 |
| 6z/16 | 14,5 | 16,3 | 10 400 |
සියලුම කන්නයේ තෙල් සඳහා, numerator හි අංකය ශීත පන්තියේ සංලක්ෂිත වන අතර, හරය තුළ - ගිම්හානය; "z" අකුරෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් ඝන වී ඇති බවයි, i.e. ඝනකම (දුස්ස්රාවීතාවය) ආකලන අඩංගු වේ. මේ අනුව, 100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවය අනුව දුස්ස්රාවීතාවයේ පන්තියේ 5z/12 හි සියලුම වාර තෙල් 12 පන්තියේ ගිම්හාන තෙල් වලට අනුරූප වන අතර -18 ° C - 5z පන්තියේ ශීත තෙල් වලට අනුරූප වේ.
8 වන පන්තියේ තෙල් බොහෝ විට ගිම්හාන සහ ශීත ඍතුවේ දී භාවිතා වේ.
GOST 51634-2000 අනුව, ඍණ 18 දී චාලක දුස්ස්රාවීතාව වෙනුවට සෘණ උෂ්ණත්වවලදී පෙනෙන (ගතික) දුස්ස්රාවීතාව සාමාන්යකරණය කිරීමට අවසර ඇත.
ලෝකයේ බොහෝ සංවර්ධිත රටවල, SAE (American Society of Automotive Engineers) විසින් ස්ථාපිත කරන ලද දුස්ස්රාවිතතාවය අනුව මෝටර් තෙල් පොදුවේ පිළිගත් වර්ගීකරණය SAE සම්මතය J-300 DEC 99 සහ 2001 අගෝස්තු මාසයේ සිට බලාත්මක විය (වගුව 2).
මෙම වර්ගීකරණයට පන්ති 11 ක් අඩංගු වේ: 6 ශීත ඍතුව
- 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-ශීත, ශීත) 5 ගිම්හානය
- 20, 30, 40, 50, 60.
සියලුම කන්නයේ තෙල්වලට හයිෆන් සහිත ද්විත්ව තනතුරක් ඇත, ශීත (සුචිය w සමඟ) පන්තිය පළමුව සහ ගිම්හාන පන්තිය දෙවනුව, උදාහරණයක් ලෙස SAE 5w-40, SAE 10w-30, ආදිය. ශීත තෙල් වර්ග දෙකකින් සංලක්ෂිත වේ උපරිම අගයන්ගතික (GOST සඳහා kinematic වලට ප්රතිවිරුද්ධව) දුස්ස්රාවීතාවය සහ 100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ පහළ සීමාව. ගිම්හාන තෙල් 100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ සීමාවන් මෙන්ම අවම අගයගතික අධි-උෂ්ණත්වය (150°C දී) දුස්ස්රාවීතාවය 10E6s-1 ක කැපුම් අනුපාත අනුක්‍රමයක.
දුස්ස්රාවීතා වර්ගීකරණයන් දෙකෙහිම (GOST, SAE), “z” (GOST) දර්ශකය සමඟ හෝ “w” (SAE) අක්ෂරයට පෙර සංඛ්‍යාවේ ඇති සංඛ්‍යාව කුඩා වන තරමට අඩු උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු වන අතර ඒ අනුව , සැහැල්ලු සීතල ආරම්භයඑන්ජිම. හරයේ (GOST) හෝ hyphen (SAE) ට පසු විශාල සංඛ්යාවක්, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය සහ ගිම්හාන තාපය තුළ වඩාත් විශ්වාසදායක එන්ජින් ලිහිසි කිරීම.
GOST 17479.1-85 අනුව SAE J-300 අනුව දුස්ස්රාවීතා පන්තිවලට මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්තිවල ආසන්න අනුරූප වගුව 3 මඟින් දැක්වේ.
| දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | අඩු උෂ්ණත්ව (ගතික) දුස්ස්රාවීතාව | ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව | ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව | ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව | |
|---|---|---|---|---|---|
| cranking | පොම්ප කිරීමේ හැකියාව | 100 ° C දී චාලක | 100 ° C දී චාලක | 150 ° C දී ගතික සහ කැපුම් අනුපාතය 10E6 s-1 | |
| ASTM D 5293 ක්රමයට අනුව (CCS viscometer, cold start simulation), mPa c | ASTM D 4684 ක්රමයට අනුව (MRV viscometer) චාලක 100°С, mPa s | (ASTM D 445 ක්රමයට අනුව), mm2/s | ASTM D 4683 හෝ CEC L-36-A-90 ක්රමයට අනුව, ෙට්පර්ඩ් ෙබයාරිං සිමියුලේටරයක් මත, mPa s | ||
| උපරිම දුස්ස්රාවීතාවය, උෂ්ණත්වයේ දී | මිනි | උපරිම | මිනි | ||
| 0w | 6200 -35 ° C දී | 60,000 -40 ° C දී | 3,8 | - | - |
| 5w | 6600 -30 ° C දී | 60,000 -35 ° C දී | 3,8 | - | - |
| වොට් 10 | 7000 -25 ° C දී | 60,000 -30 ° C දී | 4,1 | - | - |
| වොට් 15 | 7000 -20 ° C දී | 60,000 -25 ° C දී | 5,6 | - | - |
| වොට් 20 | 9500 -15 ° C දී | 60,000 -20 ° C දී | 5,6 | - | - |
| වොට් 25 | 13,000 -10 ° C දී | 60,000 -15 ° C දී | 9,3 | - | - |
| 20 | - | - | 5,6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12,5 | 16,3 | 2,9* |
| 40 | - | - | 12,5 | 16,3 | 3,7** |
| 50 | - | - | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
* SAE පන්ති සඳහා 0w-40, 5w-40, 10w-40.
** SAE පන්ති 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40 සඳහා.
SAE J-300 අනුව GOST 17479.1-85 දුස්ස්රාවීතා පන්ති අනුව මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා පන්තිවල ආසන්න අනුපාතය
| SAE J-300 අනුව දුස්ස්රාවිතතා ශ්රේණිය | GOST 17479.1-85 අනුව දුස්ස්රාවීතා ශ්රේණිය | දුස්ස්රාවිතතා ශ්රේණියේ SAE J-300 | |
|---|---|---|---|
| Zz | 5w | 24 | 60 |
| 4z | වොට් 10 | Zz/8 | 5w-20 |
| 5z | වොට් 15 | 4z/6 | 10w-20 |
| 6z | වොට් 20 | 4z/8 | |
| 6 | 20 | 4z/10 | 10w-30 |
| 8 | 5z/10 | 15w-30 | |
| 10 | 30 | 5z/12 | |
| 12 | 5z/14 | 15w-40 | |
| 14 | 40 | 6z/12 | 20w-30 |
| 16 | 6z/14 | 20w-40 | |
| 20 | 50 | 6z/16 |
