2006 දී, මොස්කව්හි පැවති ප්රදර්ශනයකදී, මින්ස්ක් සිට MAZ-206 හොඳම නගර බස් රථය ලෙස පිළිගනු ලැබීය. මෝටර් රථ බලාගාරය. මෙම විශේෂිත ආකෘතියට සම්මානය ලැබුණේ මන්දැයි බලමු.

නිෂ්පාදක

MAZ-206 බස් රථය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ බෙලාරුස් අගනුවර පිහිටි මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසිනි. සමාගම වඩාත්ම වේ ප්රධාන නිෂ්පාදකයාසියලුම CIS රටවල් අතර උපකරණ. ශාකයේ නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ නිජබිම වන බෙලරුසියාවේ පමණක් නොව රුසියාවේ මෙන්ම අග්නිදිග ආසියාවේ රටවලද ජනප්‍රියය.

සමාගම 1944 අගෝස්තු මාසයේදී වහාම ආරම්භ කරන ලදී. බලාගාරය මුලින් බර වාහන සහ ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය කළේය. නගර බස් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ බොහෝ කලකට පෙර 1992 දී නොවේ. නගර වීදි සඳහා හංගේරියාවේ සිට බස්රථ සැපයීම නතර කරන ලදී, එබැවින් රටේ මගී ප්‍රවාහනය යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්‍ය විය. AMAZ ලෙස නම් කරන ලද මින්ස්ක් හි මෝටර් රථ කම්හලේ ශාඛාවක් විවෘත කිරීමට ඉක්මනින් තීරණය විය.

ජර්මනියේ බස් රථ නිෂ්පාදනය කරන Neoplan සමාගම සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමත් සමඟ බස් රථ සංවර්ධනය ආරම්භ විය. දැනටමත් 1996 දී AMAZ විශේෂඥයින්ට රට තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු පහත් බිම් ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි විය - එය MAZ-103 විය.

වර්ධනය ආදර්ශ පරාසයබස් දිගටම. දැනටමත් 2006 දී MAZ-206 මොස්කව්හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියක් වන අතර එය ආනයනය කරන ලද සංරචක සහ කොටස් භාවිතයෙන් එකලස් කර ඇත. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා පදනම වූයේ මීටර් දොළහක දිගකින් යුත් MAZ-203 ය.

අභ්යන්තරය

MAZ-206 නගර බස් රථයේ ආසන විසිපහක ධාරිතාවක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පූර්ණ මගී ධාරිතාව පුද්ගලයින් හැත්තෑ දෙදෙනෙකුට ළඟා වේ.

ආසන පේළි හතරකින් සකස් කර ඇත. ඒවායින් බොහොමයක් බස් රථයේ වලිග කොටසේ සිදු වේ. පසුපස පේළිආසන පීඨයක් මත ඇත. මෙයට හේතුව එහි පිහිටීමයි මෙම ස්ථානයබලශක්ති ඒකකය.

මධ්යම කොටසෙහි ගබඩා ප්රදේශයක් ඇත විශාල ප්රමාණවලින්. ආසන විසුරුවා හැරීමට හෝ සකස් කිරීමට නොහැකිය. ඔවුන් තරමක් දැඩි ය. ගැනුම්කරුගේ තේරීම අනුව, බෙලාරුස් හෝ පෝලන්තයේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ලෝහමය අත්වැසුම් අභ්යන්තරයට ආකර්ෂණීය බවක් එක් කරයි. ඒවා පින්තාරු කර ඇත කුඩු තීන්ත. ඒවාට ඉහළින් අභ්යන්තර ආලෝකය සඳහා ලාම්පු ඇත.

සිරුර

MAZ-206 බස් රථයේ බඳ සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ වේ. පසුපස සහ ඉදිරිපස කොටස් අලංකාර කිරීම සඳහා ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතා වේ. බම්පර් එකම ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. මුළු සිරුරම බහු සංරචක පොලියුරේටීන් මත පදනම් වූ තීන්ත ආලේප කර ඇත.

විවරයන් තුළට වීදුරු ඇලී ඇත. ඒවා, තාපය ගබඩා කිරීමේ හැකියාව ඇති දෙයකින් සෑදී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

බසයේ පැති තුනක ඩිජිටල් සංදර්ශක ඇත: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පිටුපස, ඉදිරිපස සහ මැද දොරවල් අතර වීදුරුවට ඉහළින්, පසුපස කවුළුව. තොරතුරු පද්ධතියකථන තොරතුරු සපයන්නෙකු ඇත.

වායුමය ස්ලයිඩින් දොරවල්. ඔවුන් හදිසි විවෘත කිරීමකින් සමන්විත වේ. මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, දොරවල් විවෘත කර බස් රථය ගමන් කිරීම තහනම් කරන පාලන පද්ධතියක් ඇත.

මැද දොරටුව නැමීමේ ඉණිමඟකින් සමන්විත වේ. මාංශ පේශි පද්ධතියේ ආබාධ ඇති පුද්ගලයින් සඳහා එය අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, ඔවුන් සඳහා විශේෂ අත්වැලක් නිර්මාණය කර ඇත.

රියදුරු කුටිය

රියදුරු අසුන ආරක්ෂා කර ඇත පොදු සැලෝන්වීදුරු කොටස. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් කුටිය වර්ග දෙකකින් විය හැකිය:

• සිවිලිම දක්වා කොටසකින් සම්පූර්ණයෙන්ම වට කර ඇත.

• මීටර් භාගයක් උස කොටසකින් වැට බැඳ ඇත. මෙම සැලසුම රියදුරුට මගීන්ට ගමන් ටිකට්පත් නිකුත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

රියදුරු සඳහා පහසු වේ. සියලුම සංවේදක දුරින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට ඒවා වෙත ළඟා නොවිය හැකිය. පාලන උපාංගරියදුරු ඉදිරිපිට කෙළින්ම තබා ඇත. ඔවුන් දෙස බැලීමට, ඔබ පාලනයන්ගෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අවශ්ය නොවේ.

MAZ-206: තාක්ෂණික ලක්ෂණ

බල ඒකකය බස් රථයේ පිටුපස පිහිටා ඇත. එයට ප්‍රවේශය සපයනු ලබන්නේ එසවුම් පියනක් මගිනි.

බස් රථයේ සවි කර ඇති එන්ජින් වර්ග තුනක් තිබේ:

• ලීටර් හතරහමාරක පරිමාවක් සහ hp එකසිය හැත්තෑ හතක බලයක් සහිත Mercedes-Benz විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජිම. එහි ලක්ෂණ යුරෝ-3 ප්රමිතියේ අවශ්යතා සපුරාලයි.

• MAZ-206 බසයේ දෙවන වෙනස් කිරීමේදී, එන්ජිම පෙර එකට සමාන වේ, නමුත් එය යුරෝ-4 ප්රමිතියට අයත් වේ.

• බෙලරුසියාවේ නිෂ්පාදිත එන්ජිම MMZ D 245.30. එය 154 බලයක් නිපදවයි අශ්වබල. යුරෝ-2 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

විස්තර කර ඇති සියලුම එන්ජින් turbocharged සිව්-සිලින්ඩර වේ.

සම්ප්රේෂණයට විකල්ප කිහිපයක් ද ඇත:

• හය-වේග ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. තුල මේ අවස්ථාවේ දීක්ලච් අවශ්ය නැත.

• යාන්ත්‍රික සමමුහුර්තකරණයට කේබල් පාලනයක් ඇත. ක්ලච් එක හයිඩ්‍රොලික් වන අතර වායුමය බූස්ටරයක් ​​ඇත.

ඉලෙක්ට්රොනික හෝ යාන්ත්රික පාලනයක් සහිත වායුමය අත්හිටුවීම.

සීතල සමයේදී එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා, "වෙබස්ටා" නමින් පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ. ඇය නියෝජනය කරයි දියර තාපකය. මෙය එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කරයි. පද්ධතියේ තවත් අරමුණක් වන්නේ එන්ජිම නිශ්චිත කාලයක් සඳහා උණුසුම්ව තබා ගැනීමයි.

උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධති

නගර බස් රථය තුන්-පරිපථ පද්ධතියකින් රත් කර ඇත. එන්ජිම සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය මගින් අභ්යන්තරය රත් වේ. රියදුරු සඳහා වෙනම තාපන පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ. එයට රේඩියේටර් සහ පංකා කිහිපයක් ඇතුළත් වේ.

අභ්යන්තර වාතාශ්රය සඳහා, එය ස්වභාවිකව සිදු කරනු ලැබේ. මේ සඳහා ජනෙල් සහ වහල ආවරණ භාවිතා වේ. පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි, සිවිලිම හෝ වායු සමීකරණ මත අමතර වාතාශ්රයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

බස් රථයේ අවාසි

ලැබුණු සම්මානය තිබියදීත්, MAZ-206 බස් රථය සුදුසු නොවේ. මෙහෙයුම අතරතුර, එය යම් අඩුපාඩු පෙන්නුම් කළේය:

• දුර්වල මට්ටමේ කම්පන ආරක්ෂණය.

• ප්රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් අවතක්සේරු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බස් රථය වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි.

• බලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ තබන්න තිරිංග පුවරුව. ඔවුන් සෑම විටම හොඳින් ක්රියා නොකරයි. නමුත් මෙතරම් මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කරන නාගරික ප්‍රවාහනය සඳහා, ආරක්ෂාවට මුල් තැන දිය යුතුය.

එය කුමක් වුවත්, MAZ-206 බස් රථය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම තරමක් සරල ය. අවශ්‍ය සියලුම නෝඩ් ඇත ප්රවේශ විය හැකි ස්ථාන. අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී ද ගැටළු නොමැත. ඊට අමතරව, ඔබට ඒවා බොහෝ විට මිලදී ගැනීමට සිදු නොවේ. ප්රධාන සංරචක සහ කොටස් ඇත දීර්ඝ කාලීනසේවා. මේ සම්බන්ධයෙන්, බස් රථය විශ්වසනීය හා කල් පවතින ලෙස හැඳින්විය හැක.

බෙලාරුස් සිට MAZ-206 නගර බස් රථය සුදුසු නොවේ, නමුත් එය පටු වීදි සහිත කුඩා නගරවල භාවිතා කිරීම සඳහා පරිපූර්ණයි. බස් රථය අඩු තදබදයක් ඇති මාර්ග සඳහා සුදුසු වේ. මෙම ආකෘතිය බොහෝ විට සේවා බස් රථයක් ලෙස තෝරා ගනු ලැබේ.

MAZ-206 නගර බස් රථය සංවර්ධනය කර දියත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1996 දී මින්ස්ක් හිදී හංගේරියාව සුප්‍රසිද්ධ Ikarus සැපයීම නැවැත්වීමෙන් පසුව, CIS රටවල ප්‍රධාන නගර සියල්ලම පාහේ පොදු ප්‍රවාහනයකින් තොරව ඉතිරි වූ බැවින්, නගරාන්තර මාර්ගවල මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ආදර්ශයක් නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය බොහෝ කලක් ගතවී ඇත.

කොන්ත්රාත්තුව

මින්ස්ක් විශේෂඥයින් ඔවුන්ගේම වෙළඳ නාමය යටතේ බස් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ජර්මානු බස් සමාගම Neoplan සමඟ බලපත්ර ගිවිසුමක් අත්සන් කළහ. ටික වේලාවකට පසු එය නිර්මාණය විය මූලික ආකෘතිය MAZ-103. ඉන්පසුව අපි ඉලක්ක කරගත් තවත් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සකස් කළා මගී ප්‍රවාහනයනගර සීමාව තුළ. යන්ත්‍ර රුසියාව, යුක්රේනය සහ බෙලාරුස්හිම සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය.

යාවත්කාලීන කරන්න

2006 දී එය මොස්කව් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී නව වෙනස් කිරීම - මගී බස්නගර මාර්ග සඳහා MAZ-206, පිරිවිතරසුපුරුදු ඒවාට වඩා වෙනස් වූ. එය ප්‍රවාහනය සඳහා පහත් බිම් වර්ගයේ වාහනයක් විය සීමිත ප්රමාණයමගීන්. බස් රථය සැහැල්ලු බර ප්‍රමිතීන්ට අනුව නිර්මාණය කර ඇති අතර අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවීමට නොහැකි විය. එහි ලක්ෂණ ප්රවාහනය සඳහා සුදුසු විය නිල භාවිතයසහ VIP සංචාර. කාර්යබහුල නගර මාර්ගවල වැඩ කිරීමට, වෙනත්, වඩා බලවත් උපකරණ අවශ්ය විය.

මැදිරියේ මධ්යම කොටසෙහි ගබඩා වේදිකාවක් සහිත පහත් බිම් ආකෘතිය MAZ-206 සාමාන්ය මගී ගමනාගමනය සහිත මාර්ග මත සාර්ථකව ක්රියාත්මක විය. ස්වයංක්‍රීයව ආපසු ඇද ගත හැකි වේදිකාව නිසා බස් රථය මිනිසුන්ට අත්‍යවශ්‍ය විය ආබාධිතයන්සහ රෝද පුටුවට සීමා වූ රෝගීන්.

ධාරිතාව

මැදිරියේ මුළු ආසන සංඛ්‍යාව ආසන 25 ක් වන අතර ඉන් වැඩි ප්‍රමාණයක් බස් රථයේ පිටුපස පිහිටා ඇත. ඉදිරිපස ඇත්තේ ආසන පහක් පමණි, ඉතිරි ඉඩම හිටගෙන සිටින මගීන් සහ රෝද පුටු සඳහා අදහස් කෙරේ. සමස්තයක් වශයෙන්, බස් රථයේ පුද්ගලයින් 72 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි නමුත් මෙය න්‍යායාත්මක පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පැටවීම කිසි විටෙක අවසර නැත.

මැදිරියේ ඇති ආසන වර්ග දෙකකින් සැපපහසුයි: දේශීය නිෂ්පාදනයේ රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත අර්ධ මෘදු සහ පෝලන්තයේ සාදන ලද වැඩි සුවපහසුවකින් යුත් වේලර් වර්ගයේ ස්ටර්.

නිර්මාණ

MAZ-206 මාදිලියේ ශරීරය සියලුම ලෝහ, බර දරණ, කරත්ත වර්ගය. රාමුව පෙට්ටි හැඩැති පැතිකඩ වලින් එකලස් කර ඇති අතර ඒවා එකට වෑල්ඩින් කර සැහැල්ලු හා කල් පවතින ව්‍යුහයක් සාදයි. මෙයින් පසු, පාදම ගැල්වනයිස් කරන ලද යකඩ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එමඟින් බිත්ති සහ වහලක් නිර්මාණය වේ. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ සියල්ල පසුපස කෙලවරෆයිබර්ග්ලාස්.

කවුළු විවෘත කිරීම් වලට වීදුරු ඇලවීම සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් සම්පූර්ණ ව්යුහයේ දෘඪතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන විශේෂ තාක්ෂණයන් භාවිතා කරයි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්ත්‍රිත්ව වලින් සාදා ඇති අතර, ඇලවන කවුළු ඇතුළු අනෙකුත් සියලුම ජනේල, තාප අවශෝෂණ තෙම්පරාදු වීදුරු ද්‍රව්‍ය වලින් සාදා ඇත.

යාන්ත්ර විද්යාව

MAZ-206 බස් රථය උපරිම ඔප දැමීමේ ප්‍රදේශයක් සහිත උකුල් මෝස්තරයේ දොරවල් දෙකකින් සමන්විත වේ. සෑම සළුවක්ම විකර්ණ ලෙස පිහිටන ලද අත් පටි වලින් ශක්තිමත් කර ඇත. බසය විශේෂ ආරක්ෂක උපකරණයකින් සමන්විත වන අතර එය චලනය වන විට අවහිර කරයි විවෘත දොර, එන්ජිම නිවා දැමීම.

ඉඩකඩ සහිත රියදුරු අසුන මූලික අනුවාදයවින්යාසය අභ්යන්තරයෙන් වෙන් කර ඇත. කොටසේ දකුණු පැත්තේ විශේෂ කවුළුවක් ඇත, එමඟින් ඔබට ගාස්තු පිළිගෙන ප්‍රවේශපත්‍ර නිකුත් කළ හැකිය.

පාලනය කරන්න

MAZ-206 මාදිලියේ රියදුරු අසුන තරමක් තාර්කිකව හා කල්පනාකාරීව සමන්විත වේ. සහායක ඒවා ඇතුළුව සියලුම පාලනයන් හොඳින් ආලෝකමත් වේ, හොඳ ergonomic ලක්ෂණ සහිත පුටුව හිස් ආවරණයකින් සමන්විත වන අතර උසින් සහ කල්පවත්නා තලයේ වෙනස් කළ හැකිය. සුක්කානම් තීරුවජර්මානු සමාගමක් වන ZF විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එවැනි අවශ්යතාවයක් තිබේ නම් තේරුම් ගත හැකි අතර එය මඟ හැරිය හැක.

එන්ජිම බස් රථයේ පිටුපස පිහිටා ඇත; ද්වාර පාලම. පසුපස අක්ෂය- ගියර් පෙට්ටි මධ්‍යයේ පිහිටා ඇත, රිය පැදවීම. එන්ජිම සංකීර්ණ භාවිතයෙන් පාලනය වේ සංවිධානාත්මක පද්ධතියඇක්සලරේටරය, ලීවර සහ ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය වෙත ධාවක විධාන සම්ප්‍රේෂණය කරන කම්පන දඬු. තිරිංග පද්ධතිය MAZ-206 මෝටර් රථය වායුමය, ABS ප්‍රති-අගුළු උපාංගයකින් සමන්විත වේ.

බස් එක හොඳයි සේවා නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියාව සඳහා අවශ්ය විය හැකි MAZ-206 අමතර කොටස් මෝටර් රථයේ මිලෙහි කල්තියා ඇතුළත් කර ඇත, නමුත් අවම පරාසය තුළ පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා අතිරේක දිරිගැන්වීමකි.

Power point

බස් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති MAZ-206 එන්ජිම, ජර්මන් හැදුවා, Mercedes-Benz වෙතින්, බලය 178 hp වලින්. නිතර ගෑස් වෙනස්වීම් සහ අනෙකුත් සම්මත නොවන පැටවීම් සහිත නගර වීදිවල රිය පැදවීම සඳහා එය අනුගත වේ. මෙම මෝටරයේ අවිවාදිත වාසිය වන්නේ එහි අනුකූලතාවයයි පාරිසරික අවශ්යතායුරෝ-4 සහ යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුව. ඊට අමතරව, නිශ්චිතව දක්වා ඇත බලශක්ති ඒකකය Webasto උපාංගයක්, සීතල සමයේ ආරම්භ කිරීම සඳහා හීටරයක් ​​සහිතයි.

භාවිතා කිරීමට කැමති අය සඳහා අයවැය විකල්පය MMZ සන්නාම මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීමට යෝජිතය. මෙම බල ඒකකය දේශීය නිෂ්පාදනය 154 hp බලයක් ඇත. සමග. සහ පිළිතුරු පාරිසරික ප්රමිතීන්"යුරෝ-2". මුදල් ඉතිරි කිරීමට නොයන ගැනුම්කරුවන් සඳහා, නිෂ්පාදකයාට Daimler-Chrysler එන්ජිමක් ලබා දිය හැකිය. සියලුම එන්ජින් කිලෝමීටර් සියයකට ආසන්න වශයෙන් එකම ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි, එනම් ලීටර් 17-22. MAZ-206 ලීටර් 140 ක් බව ඔබ සලකන්නේ නම්, ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව වැඩ කරන දිනය පුරා බස් රථයට මගීන් රැගෙන යා හැකිය.

OMSI සඳහා MAZ-206

බස් රථය නගරයේ වීදි හරහා සාර්ථකව ධාවනය වේ වෙනස් රටවල්. මීට අමතරව, MAZ-206 OMSI හි සාමාජිකයෙකි, පරිඝනක ක්රීඩාව. සාරාංශයක් ලෙස, මෙය සාමාන්ය සිමියුලේටරය, නමුත් හොඳ ස්ථානගත කිරීමකි. සම්පූර්ණ පරාසයක විකල්ප ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ, මෝටර් රථය මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරයි, මාර්ග තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ, ව්යවර්ථ එන්ජිම ඔබට උපාමාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම මාලාවේ සංවර්ධනය MAZ-203 සමඟ දෙවන පරම්පරාවේ බස් රථවල වැඩ කොටසක් ලෙස සිදු කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, MAZ-206 යනු එකම පදනම මත එහි කුඩා අනුවාදයකි. ඒ වගේම කලින් එක ආදේශ කරන්න වුණා තමන්ගේම සංවර්ධනයචැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද MAZ-256 බලාගාරය මධ්යම රාජකාරි ට්රක්.
නව බස් රථයේ පළමු පිටපත 2006 ජුනි මාසයේදී බලාගාරය විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර දැනටමත් 2006 අගෝස්තු මාසයේදී එය මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සාමාන්‍ය ජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී - එනම් මූලික (203 වන) පරම්පරාවේ ආකෘතිය ප්‍රදර්ශනය කිරීමෙන් වසරකට පසුව .
මධ්‍යම පන්තියේ බස් රථය පහත් තට්ටුවක්, කෙටි ශරීරයක් ඇති අතර, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, විදේශීය සංරචක පදනමක් ඇත, නමුත් MMZ සහ YaMZ කම්හල්වල සහ අනෙකුත් ඒවා නිෂ්පාදනය කරන දේශීය ප්‍රතිසමයන් සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ මාරුවීමේ විශාල අපේක්ෂාවක් ඇත. ගුණාත්මකභාවය නැති නොවී ගෘහස්ථ පදනමකට.

මධ්‍යම පන්තියේ බස් රථ තදාසන්න සහ ග්‍රාමීය ප්‍රවාහනයේදී පමණක් නොව, එකල විශාල නගරවල ද අතිශයින් අදාළ වන අතර, මගීන්ගේ තීව්‍රතාවය ස්වභාවිකව ගලා යන මාර්ගවල දිවා කාලය අනුව අඩු වේ - එවිට එය ආර්ථික වශයෙන් අසාධාරණ වේ විශාල නගර බස් ධාවනය කරන්න. එසේම, දැන් ඇතුලට ප්රධාන නගරමහාමාර්ග, ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථාන සහ යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධ කරන අන්තර්-දිස්ත්‍රික් සහ “චෝඩ්” මාර්ග සඳහා ඇති ඉල්ලුම වර්ධනය වී ඇති අතර ඒවා අඛණ්ඩව වර්ධනය වේ. සාප්පු මධ්යස්ථානසහ වෙලඳපොලවල්. මාර්ග තදබදය සහ දුෂ්කර වලදී මාර්ග කොන්දේසිඅගය සංයුක්ත මානයන්වැඩිවෙමින් පවතින අතර, මෙම බස් රථ සඳහා ඉල්ලුමේ වර්ධනයට ද දායක වේ.

බස් රථවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය. MAZ-206 හි දොරවල් දෙකක් ඇත - ඉදිරිපස තනි අංශයක් සහ මධ්‍යයේ කොටස් දෙකක්, ඉඩකඩ සහිත ගබඩා ප්‍රදේශයකට මඟ පාදයි. MAZ-206 හි බාහිර සැලසුම බොහෝ දුරට MAZ-203 නගර බස් රථයේ මූලික ආකෘතියෙන් ණයට ගෙන ඇති අතර එය බොහෝ හේතු නිසා යුක්ති සහගත ය. සිරුරේ දිග මීටර් 8.6 ක් වන අතර, බිම් මට්ටම මාර්ග මතුපිට සිට මි.මී. 340 ක් වන අතර, බස් රථය ද නයිලින් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, රියදුරු කුටියේ ඇති උපකරණ පුවරුවේ බොත්තමක් මගින් පාලනය වන අතර, අවශ්ය නම්, අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. බිම් නිෂ්කාශනය 270 mm දක්වා.

බස් එකට මූලික වින්යාසය(දැනට) ස්ට්‍රෝලර් සහිත මගීන්ට සහ සංචලනය දුර්වල වූ අයට ගොඩබෑම සඳහා බෑවුමකින් සමන්විත වේ.

මගීන් 70 දෙනෙකුට ගමන් කිරීමට හැකි වන පරිදි මෙම බස් රථය නිර්මාණය කර ඇති අතර ඉන් මගීන් 25 දෙනෙකුට ආසන භාවිතා කිරීමට අවස්ථාව හිමි වේ.

සමෝධානික සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය උපාමාරු වැඩි කරන අතර මීටර් 9 ක හැරවුම් අරයක් සපයයි.

මෙම විශේෂිත ආකෘතියට සම්මානය ලැබුණේ මන්දැයි බලමු.

නිෂ්පාදක

MAZ-206 බස් රථය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ බෙලාරුස් අගනුවර පිහිටි මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසිනි. සමාගම සියලුම CIS රටවල් අතර විශාලතම උපකරණ නිෂ්පාදකයා වේ. ශාකයේ නිෂ්පාදන ඔවුන්ගේ නිජබිම වන බෙලරුසියාවේ පමණක් නොව රුසියාවේ මෙන්ම අග්නිදිග ආසියාවේ රටවලද ජනප්‍රියය.

සමාගම 1944 අගෝස්තු මාසයේදී මින්ස්ක් නිදහස් වූ වහාම ආරම්භ කරන ලදී. බලාගාරය මුලින් බර වාහන සහ ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය කළේය. නගර බස් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ බොහෝ කලකට පෙර 1992 දී නොවේ. නගර වීදි සඳහා හංගේරියාවේ සිට බස්රථ සැපයීම නතර කරන ලද නිසා රටේ මගී ප්‍රවාහනය යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්‍ය විය. AMAZ ලෙස නම් කරන ලද මින්ස්ක් හි මෝටර් රථ කම්හලේ ශාඛාවක් විවෘත කිරීමට ඉක්මනින් තීරණය විය.

ජර්මනියේ බස් රථ නිෂ්පාදනය කරන Neoplan සමාගම සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමත් සමඟ බස් රථ සංවර්ධනය ආරම්භ විය. දැනටමත් 1996 දී AMAZ විශේෂඥයින්ට රට තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු පහත් බිම් ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි විය - එය MAZ-103 විය.

බස් මාදිලි පරාසයේ සංවර්ධනය දිගටම පැවතුනි. දැනටමත් 2006 දී MAZ-206 මොස්කව්හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියක් වන අතර එය ආනයනය කරන ලද සංරචක සහ කොටස් භාවිතයෙන් එකලස් කර ඇත. එහි නිෂ්පාදනය සඳහා පදනම වූයේ මීටර් දොළහක දිගකින් යුත් MAZ-203 ය.

අභ්යන්තරය

MAZ-206 නගර බස් රථයේ ආසන විසිපහක ධාරිතාවක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සම්පූර්ණ මගී ධාරිතාව පුද්ගලයින් හැත්තෑ දෙදෙනෙකුට ළඟා වේ.

ආසන පේළි හතරකින් සකස් කර ඇත. ඒවායින් බොහොමයක් බස් රථයේ වලිග කොටසේ සිදු වේ. ආසනවල පසුපස පේළි ඇත්තේ පදික වේදිකාවක් මතය. මෙය මෙම ස්ථානයේ බලශක්ති ඒකකයේ පිහිටීම නිසාය.

මධ්යම කොටසෙහි විශාල ගබඩා ප්රදේශයක් ඇත. ආසන විසුරුවා හැරීමට හෝ සකස් කිරීමට නොහැකිය. ඔවුන් තරමක් දැඩි ය. ගැනුම්කරුගේ තේරීම අනුව, බෙලාරුස් හෝ පෝලන්තයේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ලෝහමය අත්වැසුම් අභ්යන්තරයට ආකර්ෂණීය බවක් එක් කරයි. ඒවා කුඩු ආලේප කර ඇත. ඒවාට ඉහළින් අභ්යන්තර ආලෝකය සඳහා ලාම්පු ඇත.

සිරුර

MAZ-206 බස් රථයේ බඳ සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ වේ. පසුපස සහ ඉදිරිපස කොටස් අලංකාර කිරීම සඳහා ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතා වේ. බම්පර් එකම ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. මුළු සිරුරම බහු සංරචක පොලියුරේටීන් මත පදනම් වූ තීන්ත ආලේප කර ඇත.

විවරයන් තුළට වීදුරු ඇලී ඇත. ඒවා, තාපය රැස් කළ හැකි මෘදු වීදුරු වලින් සාදා ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

බසයේ පැති තුනේ ඩිජිටල් සංදර්ශක ඇත: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පිටුපස, ඉදිරිපස සහ මැද දොරවල් අතර වීදුරුවට ඉහළින් සහ පසුපස කවුළුව මත. තොරතුරු පද්ධතියට හඬ තොරතුරු සපයන්නෙකු ඇත.

වායුමය ස්ලයිඩින් දොරවල්. ඔවුන් හදිසි විවෘත කිරීමකින් සමන්විත වේ. මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, දොරවල් විවෘත කර බස් රථය ගමන් කිරීම තහනම් කරන පාලන පද්ධතියක් ඇත.

මැද දොරටුව නැමීමේ ඉණිමඟකින් සමන්විත වේ. මාංශ පේශි පද්ධතියේ ආබාධ ඇති පුද්ගලයින් සඳහා එය අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, ඔවුන් සඳහා විශේෂ අත්වැලක් නිර්මාණය කර ඇත.

රියදුරු කුටිය

රියදුරු අසුන සාමාන්‍ය රූපලාවණ්‍යාගාරයෙන් වීදුරු කොටසකින් වෙන් කර ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් කුටිය වර්ග දෙකකින් විය හැකිය:

• සිවිලිම දක්වා කොටසකින් සම්පූර්ණයෙන්ම වට කර ඇත.

• මීටර් භාගයක් උස කොටසකින් වැට බැඳ ඇත. මෙම සැලසුම රියදුරුට මගීන්ට ගමන් ටිකට්පත් නිකුත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

උපකරණ පුවරුව රියදුරුට පහසු වේ. සියලුම සංවේදක දුරින් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට ඒවා වෙත ළඟා නොවිය හැකිය. පාලක උපාංග සෘජුවම රියදුරු ඉදිරිපිට තබා ඇත. ඔවුන් දෙස බැලීමට, ඔබ පාලනයන්ගෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අවශ්ය නොවේ.

MAZ-206: තාක්ෂණික ලක්ෂණ

බල ඒකකය බස් රථයේ පිටුපස පිහිටා ඇත. එයට ප්‍රවේශය සපයනු ලබන්නේ එසවුම් පියනක් මගිනි.

බස් රථයේ සවි කර ඇති එන්ජින් වර්ග තුනක් තිබේ:

• ලීටර් හතරහමාරක පරිමාවක් සහ hp එකසිය හැත්තෑ හතක බලයක් සහිත Mercedes-Benz විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජිම. එහි ලක්ෂණ යුරෝ-3 ප්රමිතියේ අවශ්යතා සපුරාලයි.

• MAZ-206 බසයේ දෙවන වෙනස් කිරීමේදී, එන්ජිම පෙර එකට සමාන වේ, නමුත් එය යුරෝ-4 ප්රමිතියට අයත් වේ.

• බෙලරුසියාවේ නිෂ්පාදිත එන්ජිම MMZ D 245.30. එය අශ්වබල 154ක් නිපදවයි. යුරෝ-2 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

විස්තර කර ඇති සියලුම එන්ජින් turbocharged සිව්-සිලින්ඩර වේ.

සම්ප්රේෂණයට විකල්ප කිහිපයක් ද ඇත:

• හය-වේග ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් අවශ්ය නොවේ.

• යාන්ත්‍රික සමමුහුර්තකරණයට කේබල් පාලනයක් ඇත. ක්ලච් එක හයිඩ්‍රොලික් වන අතර වායුමය බූස්ටරයක් ​​ඇත.

ඉලෙක්ට්රොනික හෝ යාන්ත්රික පාලනයක් සහිත වායුමය අත්හිටුවීම.

සීතල සමයේදී එන්ජිම උණුසුම් කිරීම සඳහා, "වෙබස්ටා" නමින් පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ. එය ද්රව තාපකයකි. මෙය එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කරයි. පද්ධතියේ තවත් අරමුණක් වන්නේ එන්ජිම නිශ්චිත කාලයක් සඳහා උණුසුම්ව තබා ගැනීමයි.

උණුසුම සහ වාතාශ්රය පද්ධති

නගර බස් රථය තුන්-පරිපථ පද්ධතියකින් රත් කර ඇත. එන්ජිම සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය මගින් අභ්යන්තරය රත් වේ. රියදුරු සඳහා වෙනම තාපන පද්ධතියක් සපයනු ලැබේ. එයට රේඩියේටර් සහ පංකා කිහිපයක් ඇතුළත් වේ.

අභ්යන්තර වාතාශ්රය සඳහා, එය ස්වභාවිකව සිදු කරනු ලැබේ. මේ සඳහා ජනෙල් සහ වහල ආවරණ භාවිතා වේ. පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි, සිවිලිම හෝ වායු සමීකරණ මත අමතර වාතාශ්රයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

බස් රථයේ අවාසි

ලැබුණු සම්මානය තිබියදීත්, MAZ-206 බස් රථය සුදුසු නොවේ. මෙහෙයුම අතරතුර, එය යම් අඩුපාඩු පෙන්නුම් කළේය:

• දුර්වල මට්ටමේ කම්පන ආරක්ෂණය.

• ප්රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් අවතක්සේරු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බස් රථය වැඩිපුර පරිභෝජනය කරයි.

• තිරිංග පෑඩ් බලාපොරොත්තු වීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. ඔවුන් සෑම විටම හොඳින් ක්රියා නොකරයි. නමුත් මෙතරම් මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කරන නාගරික ප්‍රවාහනය සඳහා, ආරක්ෂාවට මුල් තැන දිය යුතුය.

එය කුමක් වුවත්, MAZ-206 බස් රථය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම තරමක් සරල ය. අවශ්‍ය සියලුම සංරචක ප්‍රවේශ විය හැකි ස්ථානවල ඇත. අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී ද ගැටළු නොමැත. ඊට අමතරව, ඔබට ඒවා බොහෝ විට මිලදී ගැනීමට සිදු නොවේ. ප්රධාන සංරචක සහ කොටස් දිගු සේවා කාලය ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, බස් රථය විශ්වසනීය හා කල් පවතින ලෙස හැඳින්විය හැක.

බෙලාරුස් සිට MAZ-206 නගර බස් රථය සුදුසු නොවේ, නමුත් එය පටු වීදි සහිත කුඩා නගරවල භාවිතා කිරීම සඳහා පරිපූර්ණයි. බස් රථය අඩු තදබදයක් ඇති මාර්ග සඳහා සුදුසු වේ. මෙම ආකෘතිය බොහෝ විට සේවා බස් රථයක් ලෙස තෝරා ගනු ලැබේ.

මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ කාර් සහ බස් රථ සම්ප්‍රදායිකව ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී රුසියානු මාර්ගසහ රුසියානු නගරවල වීදිවල. වැඩි වැඩියෙන්, නව Minsk MAZ-206s රුසියානු මාර්ගවල දක්නට ලැබේ - පරිසර විද්‍යාව, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම ප්‍රමිතීන් සපුරාලන නවීන නගර බස් රථ. මෙම ලිපියෙන් සෑම පැත්තකින්ම මෙම රසවත් බස් ගැන කියවන්න.

සාමාන්ය දර්ශනය

MAZ-206 බස් රථය ප්‍රථම වරට 2006 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් මෙම වාහන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ රුසියාවට බෙදා හැරීම ආරම්භ වූයේ 2012 දී පමණි. ඒ අපේ රට තුළ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ගාස්තුවක් හඳුන්වාදීම නිසා විදේශීය බස්රථ රැසක මිල ඉහළ ගොස් තිබීමයි. ඔබ දන්නා පරිදි, බෙලාරුස් රේගු සංගමයේ සාමාජිකයෙකු වන අතර, එබැවින් ද නැත ප්රතිචක්රීකරණ එකතුව, හෝ වෙනත් රේගු බදු මෙම රටෙන් භාණ්ඩ සඳහා අදාළ නොවේ.

MAZ-206 යනු නාගරික සහ තදාසන්න මාර්ගවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මධ්‍යම පහත් බස් රථයකි. මෙම ආකෘතිය නූතනයේ තනි සංකල්පීය විසඳුමක රාමුව තුළ නිර්මාණය කරන ලදී මගී ප්රවාහනය, එබැවින් මාලාවක් ඇත පොදු ලක්ෂණමින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අනෙකුත් බස් රථ සමඟ.

MAZ-206 හි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ එය යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමයි (යුරෝ-5 වෙනස් කිරීම් ද ඇත), සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සඳහා වැඩි අවශ්‍යතා. ලිපි හුවමාරුව පාරිසරික ප්රමිතීන්භාවිතයෙන් සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී නවීන එන්ජින්විදේශීය නිෂ්පාදනය, අභ්‍යන්තරයේ කල්පනාකාරී සැලසුම සහ ආබාධ සහිත පුද්ගලයින් සඳහා බස් රථයේ අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව නිසා සුවපහසුව වැඩි වන අතර ශරීර රාමුවේ සහ ඒ අසල ඇති ට්‍රස් ව්‍යුහය මගින් ඉහළ ආරක්ෂාවක් සහතික කෙරේ. නිර්මාණාත්මක විසඳුම්කුටිය තුළ.

MAZ-206 ඇතුළත සහ පිටත

MAZ-206 හි සම්පූර්ණ ධාරිතාව පුද්ගලයන් 72 ක්, බස් රථයේ ආසන 25 ක් මෙන්ම රෝද පුටුවක් සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා එක් විශේෂ ස්ථානයක් ද ඇත. බසය පිවිසුම් දෙකකින් සමන්විත වේ: ඉදිරිපස තනි දොරක් සහ පසුපස ද්විත්ව දොරවල්. දොරවල් විවෘත කරන විට, ආරක්ෂිත යාන්ත්රණ දෙකක් ක්රියාත්මක වේ: ප්රති-පින්ච් යාන්ත්රණය සක්රිය කර ඇති අතර තිරිංග අගුලු දමා ඇත.

පහත් තට්ටුවේ බස් රථය, ඉදිරිපස මහල මගී මැදිරියමාර්ග මතුපිට සිට මිලිමීටර් 340 ක උසකින් පමණක් පිහිටා ඇත (පසුපස වේදිකාව, දෙවන දොරට පිටුපසින් පිහිටා ඇත, ඉහළට ඔසවා ඇත), කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයට “දණගැසීමේ” කාර්යයක් ඇත, එනම් ශරීරයේ ඇලවීමක්, බිම උස පමණක් 270 mm දක්වා අඩු කර ඇත. මීට අමතරව, බස් රථය බෑවුමකින් සමන්විත වේ - රෝද පුටුවකට ඇතුල් වීම සඳහා විශේෂ නැමිය හැකි බෑවුමකි.

ශරීර රාමුව සැලකිය යුතු ශක්තියක් සහ දෘඪතාවක් ඇති අවකාශීය වානේ පන්දලම් ආකාරයෙන් සාදා ඇත. මෙම සැලසුම බස් රථයේ ශක්තිය සහ මෝටර් රථය පෙරළෙන විට ඇතුළුව අනතුරකදී මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සහතික කරයි. ශරීරයේ පැත්ත සහ ඉහළ කොටස් සෑදී ඇත ප්රති-විඛාදන ද්රව්ය(ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ), ශරීරයේ පහළ කොටස ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරයට ලක් වේ.

MAZ-206 හි අභ්‍යන්තරය නවීන, සංයමයෙන් යුත් ශෛලියකින් සාදා ඇත, බිම ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය "ග්‍රැබියෝල්" වලින් ආවරණය වී ඇත, අර්ධ මෘදු ආසන රෙදි වලින් උඩු යටිකුරු කර ඇත, සංකීර්ණ පැතිකඩක් සහිත ergonomic අත් පටි වල ස්ලිප් විරෝධී ආලේපනයක් ඇත. . මැදිරි සිවිලිම විශේෂ තාප සහ ශබ්ද පරිවාරක ආලේපනයකින් සමන්විත වේ.

නිර්මාණකරුවන් බස් රියදුරු ගැනද සැලකිලිමත් වූ අතර ඔහුට පැය ගණනාවක් අඛණ්ඩව මාර්ගයේ වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. රියදුරු අසුන කොටසකට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර එය සකස් කළ හැකි වායු කුෂන් ආසනයකින් සමන්විත වන අතර සුක්කානම් තීරුවේ උස සහ ඇලවීම ද වෙනස් කළ හැකිය. බස් රථය LCD සංදර්ශක සහිත නවීන උපකරණ පුවරුවකින් සමන්විත වේ. විශාල රත් වූ පසුපස දර්පණ මෝටර් රථය වටා ඇති අවකාශය පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සපයයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මාර්ගය දැක්වෙන ඉලෙක්ට්‍රොනික සංදර්ශක තුළ උණුසුම ද ගොඩනගා ඇත.

තාක්ෂණික තොරතුරු

බස් රථයේ "හදවත" අශ්වබල 177 ඩීසල් එන්ජිමකි. Mercedes-Benz එන්ජිම OM 904LA පන්තිය Euro-4 (නව වෙනස් කිරීම් - Euro-5), අතිරේකව සන්නද්ධ පෙර තාපකයවෙබ්ස්ටෝ. එන්ජිම හරහා ව්යවර්ථය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ZF ගියර් (මාදිලි ZF 6HP 504C හෝ ZF 6S700 BO) DANA පසුපස ධාවකයේ අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. බස් රථය වෙනත් විදේශීය නිෂ්පාදිත සංරචක ද භාවිතා කරයි: මධ්යගත පද්ධතියලින්කන් ලිහිසි තෙල්, ආලෝකය සපයන HELLA සහ වෙනත් අය.

අත්හිටුවීම ස්වාධීන, වායුමය, මෙම බරින් යුත් මෝටර් රථයක් සඳහා සරලවම පුදුම සහගත ලෙස සුමට ගමනක් සපයයි. තිරිංග පද්ධතිය, ද බලගන්වයි සම්පීඩිත වාතය, ABS පද්ධතියකින් සමන්විතය.

MAZ-206 හි ගැටළු සහ අවාසි

MAZ-206 බස්රථ භාවිතා කරන බොහෝ සමාගම් වාහනය ගැන සාමාන්යයෙන් ධනාත්මකව කතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, නව මින්ස්ක් බස් රථයට ද අවාසි ගණනාවක් තිබේ.

බස්රථවල ප්රධාන "රෝගය" වන්නේ කම්පනය වැඩි වීම හේතුවෙන් මාරු කිරීමේ ඒකක පාලකය (KBK) අසමත් වීමයි. සෙලවීම හේතුවෙන්, සම්බන්ධතා හුදෙක් ලිහිල් වන අතර, සමස්ත පද්ධතියම වැඩ කිරීම නතර කරයි. උපකරණ පුවරුව. MAZ-206 හි නව වෙනස් කිරීම් වලදී, දැන් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටතට පැමිණේ, මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත.

එන්ජිමට සේවා සැපයීමේදී යම් යම් දුෂ්කරතා පැන නගී. මෙහෙයුම අතරතුර, යුරෝ -4 පන්තියට අනුකූල වන මර්සිඩීස් එන්ජිමක් විශේෂ ප්රතික්රියාකාරකයක් පරිභෝජනය කරයි - යූරියා, වෙනම ටැංකියක පිහිටා ඇත. දැනටමත් -11 ° C උෂ්ණත්වයකදී යූරියා ස්ඵටික වේ, එබැවින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර එය (සහ එන්ජිමම) උණුසුම් කළ යුතුය. යූරියා පොම්පය අසමත් වූ අවස්ථා ද ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්ජිම හදිසි මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක විය.

බස් නිර්මාණකරුවන් විඛාදන ආරක්ෂාව සඳහා පියවර ගෙන ඇතත්, බොහෝ සංවේදක සහ සමහර රැහැන්, කෙසේ වෙතත්, අයිසිං ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා සමඟ සමහර විට අසමත් වේ (දොර විවෘත කිරීමේ සංවේදක සහ බෑවුම් පළමුව දුක් විඳිති).

මාර්ගය වන විට, බෑවුම ද බොහෝ විට ගැටළු වල මූලාශ්‍රයක් බවට පත්වේ: එය වැරදි ලෙස සැලසුම් කර ඇති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස රෝද පුටුවල මගීන්ට ගොඩවීම සහ බැසීම දුෂ්කර හා කාලය ගතවන අතර මෙය සිදු කිරීම සඳහා රියදුරුට ඔහුගෙන් ඉවත් වීමට සිදුවේ. ආසනය.

අවසාන වශයෙන්, මගී ආසනවල රෙදිපිළි උඩු මහල ගැන යමක් පැවසිය යුතුය. තෝරාගත් ද්රව්ය නොවේ හැකි හොඳම ආකාරයෙන්මෙම භූමිකාව සඳහා සුදුසු, එය ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ, එහි පෙනුම නැති වී භාවිතයට ගත නොහැකි වේ.

මෙම සියලු අඩුපාඩු පහසුවෙන් "සුව කළ හැකි" වන අතර, මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල නව බස් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ඒවා නිවැරදි කරයි. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, MAZ-206 නාගරික සහ සඳහා විශිෂ්ට තේරීමකි තදාසන්න මාර්ගසාමාන්ය වැඩ ප්රමාණය. මෙම විශ්වාසදායක, නවීන, මිල අඩු සහ අව්‍යාජ බස් රථය ඉක්මනින්ම ගෙවා එය මත තබා ඇති බලාපොරොත්තු සාධාරණීකරණය කරයි.