මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළවසරකට මෝටර් රථ මිලියන 15 ක් පමණ විකුණුම් පරිමාව උච්චාවචනය වන ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා සෑම විටම රසවත් ආහාරයක් විය. 90 දශකයේ මැද භාගයේදී, ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ දැනටමත් ශක්තිමත් වූ Mercedes-Benz සමාගම, යටත් කරගත් භූමියේ සිය මුරපොල සංවිධානය කිරීමට තීරණය කළේය.

ඇලබාමා හි ටස්කලෝසා හි කර්මාන්ත ශාලාවක් ඉදිකරන ලද අතර ඒ සඳහා සමාගමට ඩොලර් මිලියන 300 ක් වැය විය. මෙම ව්යවසායයේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිත විය දේශීය වෙළෙඳපොළසහ ඇමරිකානු රස. මෙම ආකෘතිය M-class, පළමු විය Mercedes-Benz SUV, එහිදී ඔවුන් මොනොකොක් ශරීරයකට පක්ෂව රාමු ව්‍යුහයක් භාවිතා කිරීම අතහැර දැමීය. නව නිෂ්පාදනය "M" අකුරින් නම් කරන බව නිවේදනය කරන විට, BMW නියෝජිතයින් විරෝධය දැක්වූයේ, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල "ආරෝපිත" වෙනස් කිරීම් නම් කිරීම සඳහා "M" අක්ෂරය දිගු කලක් තිස්සේ භාවිතා කර ඇති බැවින්, ආකෘතිය ඉක්මන් විය. ML ලෙස නම් කරන ලදී.

කර්මාන්තශාලා දර්ශක W163 ලැබුණු මෝටර් රථය දියත් කිරීම දැවැන්ත වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරයක් සමඟින් සිදු විය. ඉස්මතු කරන්නඑය ස්ටීවන් ස්පීල්බර්ග්ගේ "ජුරාසික් පාර්ක්: ද ලොස්ට් වර්ල්ඩ්" චිත්‍රපටයේ දෙවන කොටසේ මෝටර් රථයේ සහභාගීත්වය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු උද්දීපනය මෝටර් රථය සමඟ සමීපව දැන හඳුනා ගැනීමෙන් පළමු ගැනුම්කරුවන්ගේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම සැඟවිය නොහැක. නව මාදිලිය එහි රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් G පන්තියට වඩා ඉහළින් සිටියද, මෙය ඉතා සාමාන්‍ය වැඩ කිරීම, ඉංජිනේරුවන්ගේ සැලසුම් දෝෂ සහ අභ්‍යන්තර නිමාවේ අඩු ගුණාත්මක බව සඳහා වන්දි ගෙවීමට නොහැකි විය. පහළ පන්තිය. මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා ආයෝජනය කර ඇති අතිවිශාල අරමුදල් මෙන්ම අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ විශ්වාසයද අහිමි නොකිරීමට, Mercedes-Benz සමාගම 2001 දී, ඇය මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අතර, ඒ සමඟම එහි “ළමා රෝග” බොහොමයක් සුව කළ අතර දැනටමත් 2005 දී, මාදිලියේ ඊළඟ පරම්පරාව W164 කර්මාන්තශාලා දර්ශකය සමඟ පෙනී සිටියේය. අපේ රටේ දැන් වැඩිපුරම නියෝජනය වන්නේ මෙම පරම්පරාවයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, සහ තෝරාගැනීමේදී අවධානය යොමු කළ යුතු දේ, ReCar සමාගමේ සාමාන්ය අධ්යක්ෂ, වාහන විශේෂඥ එලේනා ලිසොව්ස්කායාගේ උපදෙස් මගින් අපට උපකාර කරනු ඇත.

යන්ත්රයේ හදවත

සමස්තයක් ලෙස රුසියාවේ, Mercedes-Benz ML සඳහා වඩාත් පොදු එන්ජින් අනුවාදය වන්නේ 272 hp බලයක් සහිත 3.5-ලීටර් ගැසොලින් V-six ය. එහි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ cermet ගියර්වල වේගවත් ඇඳීමයි සමතුලිත පතුවළ, එය දැනටමත් කිලෝමීටර 40-50 දහසක් සැතපුම් සමඟ දැනේ. පෙර හිමිකරු වගකීම් යටතේ අලුත්වැඩියා කිරීමට සමත් වූවා නම් හොඳයි, එසේ නොමැති නම් අවම වශයෙන් රුබල් 100,000 ක් වැය වේ. නරකම අවස්ථාවෙහිදී, මෙම බිඳවැටීම කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු විය හැක, ඒවායේ ඝර්ෂණයෙන් ලෝහ රැවුල සෑදී ඇත, එය තෙල් පොම්පය "මරා දැමිය හැකිය". මෙම එන්ජිමේ තවත් ගැටළුවක් නම්, කිලෝමීටර 50,000 ක් වන විට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් වල පාලන දඬු අසමත් විය හැකි අතර, එන්ජිමේ වේගය "පාවීමට" සහ "" ලාම්පුව දැල්වීමට" හේතු විය හැක. එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න” උපකරණ පුවරුව මත. අලුත්වැඩියා මිල intake manifold- රූබල් 45 දහසක්.

බොහෝ ජාල ඇති විශාල නගරවල ඉන්ධන පිරවුම්හල්ඩීසල් ඉන්ධන ගුණාත්මක බව පිළිගත හැකි මට්ටමක පවත්වා ගෙන යන, ඩීසල් එන්ජින් බහුලව දක්නට ලැබේ බලශක්ති ඒකක. මෙගාසිටි වල ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, එවැනි එන්ජින්වලට වාසි කිහිපයක් ඇත: අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඉහළ ව්‍යවර්ථය, එනම් ගතික ආරම්භයක් සහ අඩු ප්රවාහන බද්දඅඩු බලය නිසා. මේ අනුව, මොස්කව්හි, විකුණුම්වල පළමු ස්ථානය මර්සිඩීස් බෙන්ස් එම්එල් විසින් 3-ලීටර් V6 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත වන අතර එය බූස්ට් මට්ටම් හතරකින් සමන්විත වේ - 190 සිට 230 hp දක්වා. 4-ලීටර් V8 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සොයා ගැනීම අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර එසේ වුවද ඒවා වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් එන්ජිමට මෙහෙයුම් ගැටළු රාශියක් ඇති අතර එය නඩත්තු කිරීමට ඉතා මිල අධික වේ. සියලුම ඩීසල් එන්ජින්වල දුර්වල ලක්ෂ්‍යය නම් පිටාර බහුවිධ වලින් ලැබෙන කාබන් තැන්පතු ටර්බයිනය විනාශ කරන අතර එය අළුත්වැඩියා කිරීම ධනවත් මෝටර් රථ හිමියන් පවා කලබලයට පත් කරනු ඇත, මන්ද ඒ සඳහා රුබල් 250,000 ක් පමණ වැය වේ.

Mercedes-Benz ML කුමන එන්ජිමකින් සමන්විත වුවද, ඒවා සියල්ලම 7-වේගයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 7G-ට්‍රොනික් සම්ප්‍රේෂණය, ඇති සාමාන්ය ගැටළුවක්: හයිඩ්‍රොලික් කපාට කුට්ටි බොහෝ විට අසමත් වන අතර නිෂ්පාදකයා විසින් විශේෂ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් නිකුත් කර ඇති අතර එය පරිපථ පුවරුවකින් සහ කපාට වලින් සමන්විත වේ. අලෙවිකරුවන්ට සෑම විටම එවැනි කට්ටලයක් තොගයේ නොතිබුණද, එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි - සම්පූර්ණ විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය සඳහා රූබල් 90,000 සිට අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සඳහා 32,000 දක්වා.

ශරීරය සහ ඊට යටින්

ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, භාවිතා කරන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්යන්තර එකලස් කිරීම පවා සාකච්ඡා නොකෙරේ. බොහෝ අය එය තපස් ලෙස සලකන නමුත්, මෙය පුද්ගලික අභිමතය පරිදි වේ. එක් දෙයක් ස්ථිරයි: අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව පැමිණිලි කළ නොහැකිය.

මෝටර් රථ ශරීරය පරිපූර්ණ ලෙස එකලස් කර ඇති අතර විඛාදනයට යටත් නොවේ. චිප්ස් සහ කුඩා සීරීම්ඒවා මලකඩ වලින් වැසී නැත - ඒවා කර්මාන්ත ශාලාවේ පින්තාරු කර ඇත්නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම. නමුත් මොස්කව්හි ලුණු සහිත වීදි බාහිර අලංකරණයේ ක්‍රෝම් ආලේපිත අංග හොඳින් නොඉවසන අතර අලස පැල්ලම් වලින් වැසී යයි. සමහර කාර් වල, සම්මත ස්ථානය යටතේ පසුපස අංකය. ශීත ඍතුවේ දී, විශේෂයෙන් සේදීමෙන් පසු, පස්වන දොර අගුල බොහෝ විට ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී.

අනෙකුත් විද්යුත් හා ඉලෙක්ට්රොනික අසමත්වීම් අතර, රියදුරුගේ පාද යට අතිශයින් දුර්වල ලෙස පිහිටා ඇති ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ සංඥා සැකසුම් මොඩියුලය සමඟ ගැටළු සඳහන් කිරීම වටී. කාපට් යට තෙතමනය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල සුමට ක්‍රියාකාරිත්වයට දායක නොවන අතර එහි ප්‍රති result ලය වන්නේ දැල්වෙන උපකරණ පුවරුව සහ බොත්තම් අසාර්ථක වීමයි. මොඩියුලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 30 දහසක්.

මෝටර් රථය අත්හිටුවීමේ විකල්ප දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ස්වාධීන වසන්තය සහ වායු අත්හිටුවීම. සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීමේ සැලසුමක් සහිත මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීම වඩා ලාභදායී වන නමුත් ඒවායින් ඉතා අඩු ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති බැවින් ඒවා සොයා ගැනීම පහසු නැත. වායු අත්හිටුවීම Mercedes-Benz ML හට පාලනය අහිමි නොවී සුමට ගමනක් සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට ඇති හැකියාව සහ එම නිසා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි, නමුත් රුසියාවේ, අවාසනාවකට මෙන්, එය දිගු කල් පවතින්නේ නැත - ප්‍රතික්‍රියාකාරක ඉක්මනින් ද්‍රව්‍ය විඛාදනයට ලක් කරයි. වායුමය මූලද්‍රව්‍ය ආවරණය කර ආරක්ෂා කරයි, එබැවින් ඔවුන් කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරකින් බේරෙන්නේ කලාතුරකිනි.

සේවා ස්ථාන සේවා සපයනු ලැබේ - වායු සිලින්ඩරවල වැළැක්වීමේ පිරිසිදු කිරීම. එය ගැටළුව රැඩිකල් ලෙස විසඳන්නේ නැත, නමුත් එය මූලද්රව්යවල සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි. සිලින්ඩර මිල අධික පමණක් නොව, ඒවා පොම්ප කිරීම සඳහා වගකිව යුතු සම්පීඩකය ද වේ. එය ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී නම්, එයින් අදහස් වන්නේ පද්ධතියෙන් වායු කාන්දුවක් ඇති අතර එය හදිසි සේවා සඳහා කාලයයි. පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 22,000 ක් පමණ වැය වේ.

සේවා ස්ථානයේ සේවකයින් කාන්දුවීම් සිදු වන බල සුක්කානම් ජලාශයේ තරල මට්ටම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඔබ පරෙස්සම් නොවී බල සුක්කානම "කාණු" නොකරන්නේ නම්, එහි පැළඳ සිටින ගියර් වලින් චිප්ස් ඇතුළු විය හැකිය. සුක්කානම් රාක්කය, නිල වශයෙන් අළුත්වැඩියා කළ නොහැක - ප්‍රතිස්ථාපනය පමණි.

ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග පුවරුවඑකවරම වෙහෙසට පත් වේ: කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු. සාමාන්‍යයෙන්, තිරිංග තැටි පෑඩ් කට්ටල කිහිපයක් ඉක්මවා යයි. ඉදිරිපස පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 16 දහසකට වඩා වැඩි ය, පසුපස - තැටි 15 දහසක් පමණ - රූබල් 22 දහසක්. උපුටා දක්වා ඇති සියලුම මිල ගණන් මිල ලැයිස්තු වලින් වේ නිල අලෙවිකරුවන්. කෙසේ වෙතත්, නිල සහ නිල නොවන සේවාවන්හි මෝටර් රථයකට සේවා සැපයීම සඳහා මිල ගණන් බොහෝ වාරයක් වෙනස් වේ. බෙදාහරින්නා විසින් නිර්දේශිත සැපයුම් ඔබම මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට මුදල් ඉතිරි කර ගත හැක.

2009 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු Mercedes-Benz ML හි ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ ඉවත් කර ඇති බව විශ්වාස කෙරේ, සහ මෝටර් රථ හිමියන් පසුගිය වසරවලනිෂ්පාදනය, ඉතිරිව ඇත්තේ නඩත්තු කිරීම පමණි. පිරිවැය සම්බන්ධයෙන්, උදාහරණයක් ලෙස, වෙළෙඳපොළ මිලඡායාරූපවල ඇති මෝටර් රථය රුබල් මිලියන 2 ක් පමණ වන අතර එය 2010 දී රූබල් මිලියන 3.14 කට මිලදී ගන්නා ලදී. කේවල් කිරීමක් බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. මෝටර් රථය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම.

කර්තෘ සංස්කරණය Autopanorama අංක 6 2013ඡායාරූපය කිරිල් කයිලින් විසිනි

ලිපි සංචලනය:

Mercedes ML 164 - පොදු ගැටළු සහ නඩත්තු වියදම කොපමණද?
කලිසම් නොමැතිව ඉතිරි නොවන පරිදි 164 ශරීරය තෝරා ගැනීම.

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මර්සිඩීස් එම්එල් එන්ජින් දෙකෙහිම ඇති ප්‍රධාන ගැටළුවයි swirl flaps සහ ඒවායේ ප්ලාස්ටික් කූරු. ඩම්පර් අසමත් වීමට හේතු වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඇති කාබන් තැන්පතු (හෝ ඩීසල් එන්ජිමක දී සබන්) ය. දෝෂ සහිත swirl flaps වල රෝග ලක්ෂණ ප්‍රමාණවත් අඩු-අන්ත කම්පනය, පැනීම සහ පැකිලීම ඇතුළත් විය හැකිය. අවසාන අදියරේදී, මෙම අක්රියපිළිස්සීමක් ඇති කරයි ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්නඑන්ජිම.

ගැටළුව ක්‍රම දෙකකින් විසඳිය හැකිය: ලාභදායී නොවන එකතු කරන්නා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (M272 සඳහා 50 දහසක්, M273 සඳහා 100 දහසක්, OM642 සඳහා 50-60 දහසක් සහ OM629 එන්ජිමේ ලක්ෂ දෙකක් දක්වා, එකතු කරන්නා සමන්විත වේ. කොටස් දෙකක්.) ඩීසල් එන්ජිමක් මත, පාඩු බලයට අමතරව සහ අස්ථායී වැඩඩැම්පර් සංවෘත තත්වයේ ඇලී ඇත්නම් තරමක් මාරාන්තික ප්‍රතිවිපාක ඇතිවිය හැකිය. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක විසුරුවා හැරීමට සහ පිරිසිදු කිරීමට වැළැක්වීමේ පියවර ගත හැකිය. ඔබ ML350 හෝ ML320d තෝරා ගත යුත්තේ ඩැම්පර් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේ පදනම මත පමණි; මෙය අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.

අඳින ලද ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් හෝ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය- ඩීසල් එන්ජින් සඳහා වඩාත් අදාළ වේ, මර්සිඩීස් සඳහා ඉතා මිල අධික ගැටළුවක්. 2017 සඳහා මිල සැලකිල්ලට ගනිමින් - එක් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රූබල් 30-35 දහසක් (මුළු 6 ක් ඇත). ඉන්ජෙක්ටරයකට 15-20 දහසක් සිට නැවත සකස් කරන ලද භාවිතා කරන ලද ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණ - නරක ආරම්භයසීතල කාලගුණය තුළ, මිශ්රණ ගැලපීම්, අක්රිය විට දුම වැඩි වීම. මිලදී ගැනීමට පෙර එය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය, නමුත් මෝටර් රථ අතිමහත් බහුතරයක විවිධ මට්ටම් දක්වා ගැටළුව පවතී. ඉන්ජෙක්ටර් රෝග විනිශ්චය කිරීම සඳහා, ඔබට ටෙස්ට් ධාවකයක් අවශ්ය වන අතර උණුසුම් එන්ජිමක් අවශ්ය නොවේ; ඩීසල් එන්ජින් සමඟ W164 / W166 තෝරාගැනීමේදී ඉන්ධන උපකරණවල රෝග විනිශ්චය සඳහා උපරිම අවධානය යොමු කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

"Mercedes 7G-tronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය පයින් ගසයි"හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, හයිඩ්‍රොලික් තහඩුව පිරිසිදු කිරීමට/නැවත ගොඩ නැගීමට හෝ ගියර් පෙට්ටි පාලන පුවරුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ - Mercedes ML w164 හි මෙම රෝගය සෑම දෙවන මෝටර් රථයකම පවතී. හයිඩ්‍රොලික් තහඩුවේ දෝෂයක් ප්‍රබෝධමත් කිරීමෙන් විසඳිය නොහැක, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කපාට ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පමණක් අඩු වේගයකින් පයින් ගැසීමේ ගැටලුව විසඳිය හැකිය. දෝෂ සහිත සම්ප්රේෂණ පාලන පුවරුව සමඟ ගැටළුව පටලවා නොගත යුතුය. පරීක්ෂා කිරීම කළ හැක්කේ පරීක්ෂණ ධාවනයකදී පමණක් වන අතර සෝපානයකදී රෝග විනිශ්චය කළ නොහැක. ML සහ GL ගියර් පෙට්ටිය 100 හෝ 150 හෝ 200 සැතපුම් වලදී මිය නොයයි;

මිලදී ගැනීමට පෙර Mercedes ML ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ගැටළු සඳහා පරීක්ෂා කිරීම අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු, එසේ නොමැති නම්, අලුත්වැඩියාවන් තවමත් අවශ්‍ය නොවන නමුත් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට පහසු නොවන විට දෝෂ සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ “අර්ධ ක්‍රියාකාරී” එකක් ලබා ගැනීමේ අවදානමක් ඇත.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ඇඳීමහෝ පොම්පය අධි පීඩනය. තරමක් දුර්ලභ දෝෂයක්, නොසලකා හැරියහොත්, සියලුම ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් මරා දැමිය හැකි අතර රැවුල බෑමකින් ඉන්ධන රේල් අවහිර කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, පරිගණක රෝග විනිශ්චය සහ ඇතැම් මාදිලිවල පරීක්ෂණ ධාවකය මඟින් පොම්පයේ තත්වය සොයා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Mercedes ML w164 සහ පැහැදිලිවම මිල අධික ගැටළු නොවේ

කැඩුණු දොර අගුල්- එක් දොර අගුලකට රුබල් 25 දහසක් වැය වේ, මුල් නොවන ඒවා නොමැති අතර යාන්ත්‍රණය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. විසුරුවා හැරීමේ අගුල් සඳහා රුබල් 15-20 දහසක් වැය වන අතර ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අතිශයින් කෙටි වේ. මධ්යම අගුලු දැමීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.

ඉදිරිපස පහළ අත්වල නිශ්ශබ්ද කුට්ටි ලාභ කොටසකි, නමුත් මුල් එක වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ, මුල් නොවන ඒවා මාස හයක් පවතින අතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන අතර එකලස් කරන ලද අතේ මිල රුබල් 40,000 ක් පමණ වේ.

පසුපස SAM කොටස ජලයෙන් පිරී ඇත, නව එකක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ. මෝටර් රථයේ පසුපස ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ඒකකය වගකිව යුතුය. පිළිස්සී ගිය තිරිංග ලයිට්, වැරදි හෝ ක්‍රියා නොකරන ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයක් හෝ ඉන්ධන පොම්පවල බල බිඳවැටීමක් පාලක ඒකකය වෙනුවට වැඩ කරන පොම්ප ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සේවාවේ ආකාරය හේතුවෙන් ඔබේ මනෝභාවය බරපතල ලෙස විනාශ කළ හැකිය.

එන්ජින් සංරචකවල සේවා කාලයට අමතරව, මර්සිඩීස් හි යම් වයස්ගත හා කර්මාන්තශාලා රෝග සමූහයක් ඇත. පැහැදිලි උදාහරණයක් සඳහා මර්සිඩීස් එන්ජින් සමඟ ඇති ගැටළු කිහිපයක් දෙස බලමු:

වයසට ගිය Mercedes ml350 w164 සහ M272 එන්ජිමේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් අල්ලා ගැනීම. බොහෝ හේතු ඇති අතර, ඊටත් වඩා කැළැල් ඇති අවස්ථා තිබේ. නරක පෙනුමෙන් මර්සිඩීස් මිලදී ගැනීම මෝඩකමකි, එබැවින් කතුවරුන් මෙම මාතෘකාව බැරෑරුම් ලෙස සාකච්ඡා කිරීමේ බොහෝ වැදගත්කමක් නොදක්වයි. M272/M273 හි සිදුරු කිරීම සඳහා ඇති එකම ප්‍රතිකාරය වන්නේ එන්ජින් ලයිනර් ය.

ලයිනර් සමඟ ගනුදෙනු නොකිරීමට සහ අන්තර්ජාලයේ කෝපාවිෂ්ට සමාලෝචන ලිවීමට නොසිටීම සඳහා, ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර Mercedes ML/GL හි ගැලීමේ ගැටළු පරීක්ෂා කළ යුතුය, පළමුව, ඔබ පිරිසිදු තෙරපුමකින් තට්ටු කරන හෝ අසමාන විප්ලවයක් සැක කරන්නේ නම්. සහ වැඩ කරන MAP/MAF සංවේදකය.

Mercedes M272 එන්ජිමේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ මෘදුයි කාල තරු. M276 අනුප්‍රාප්තික එන්ජිම මත ගැටළුව තුරන් කරන ලදී, එහිදී ML350 කාල ගැටළු වලින් ඉතිරිව ඇත්තේ දාම ආතතිකාරකයේ කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් වන අතර එය කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් පමණ ධාවනය කිරීමෙන් පසුව ප්‍රකාශ වේ.

Mercedes w164 ML හි ගැටළු මෙන්ම ඩීසල් එන්ජිම ද ධාරාව ඇතුළත් විය හැකිය තාප හුවමාරුව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් මුද්‍රාව, දුර්වල සුක්කානම් රාක්කය සහ විශේෂයෙන් සුක්කානම් රාක්ක නිහඬ කුට්ටි, එම නිසා බොහෝ සේවාවන් වැඩ කරන රාක්කයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෙළා දකී.

මර්සිඩීස් එන්ජින් ගැටළු හඳුනාගැනීමේදී එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සහ ශරීරය සෝපානයක එල්ලීම අවශ්‍ය නොවේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස අක්රියතාවයක් දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇති විට එවැනි පියවරයන් අවශ්ය වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ විට, භෞතිකව සහ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සෘජු හා වක්‍ර පරාමිතීන් සමූහයක් භාවිතා කරමින් එන්ජිම හඳුනා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වේ. වෘත්තීයභාවය පවතින්නේ එක් එක් එන්ජින් වර්ගවල සූක්ෂ්මතා දැන ගැනීම තුළ ය. ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා රෝග විනිශ්චය විශේෂයෙන් අවශ්‍ය වේ, මන්ද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ විශාල ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් සමඟ, නුසුදුසු භාවිතය (ටර්බයින, ඉන්ජෙක්ටර්, බහුවිධ) හේතුවෙන් සමහර සංරචක ඇඳීම වැඩි වී ඇති අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන් කම්පනයට පත් කළ හැකිය. මෝටර් රථය භුක්ති විඳීමට අවශ්ය වූ.

බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් වායු අත්හිටුවීමේ අවිශ්වාසය ගැන ඔවුන් ඉතා බිය වෙති, කෙසේ වෙතත්, pneuma ඒකකය නඩත්තු කිරීමට සාපේක්ෂව විශ්වසනීය හා ලාභදායී වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේ වැදගත්කම සහ ගැනුම්කරුවන් අතර වැරදි ප්‍රමුඛතා අවධාරණය කිරීම සඳහා, විවේචනාත්මක ඇඳුම් සහ ඉරීමේ ස්ථානයෙන් පසු අනෙකුත් තුවාල ඉවත් කිරීමේ පිරිවැය අපි ඉදිරිපත් කරන්නෙමු.
වත්මන් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් - රූබල් 35 දහසක් සඳහා කෑලි 6 ක් - රූබල් 210,000 + ශ්රමය.
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් නොසලකා හරින ලද පිටාර ගැලීම හේතුවෙන් ජල මිටිය - එන්ජිම හෝ ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. (රූබල් 200-400 දහසක්)
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය ලෝහ රැවුලකින් අල්ලා ගන්නා ලදීඉන්ධන මාර්ගයට, රෝග ලක්ෂණ - අඩු පීඩනය, අකාර්යක්ෂම ත්වරණය, අතපසුවීම් දෝෂ. නව එන්නත් පොම්පය - රූබල් 45-55 දහසක්, විශ්ලේෂණය සමඟ ඉන්ධන මාර්ගය පිරිසිදු කිරීම ~ රූබල් 50 දහසක්. විශේෂයෙන් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

අවහිර වූ දිගු රිය පැදවීම හේතුවෙන් මර්සිඩීස් ඩීසල් වල ගැටළු එතැනින් අවසන් නොවේ අංශු පෙරහනවාතාශ්රය පද්ධතියේ ඇති විය හැකි අධික පීඩනය crankcase වායුසහ සිලින්ඩර හිස කැඩීම (OM628 V8 මත විශේෂයෙන් වැදගත් වේ). මෙය විසඳිය හැක්කේ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පමණි.

වායු බෑග් පිපිරීමේ අවදානමද්රව්යයේ පැරණි වයස හේතුවෙන් ධාවන පථයේ - ඉහත විස්තර කර ඇති ගැටළු වලට සාපේක්ෂව කිසිවක් නැත.

මර්සිඩීස් රථයක මුල් දුර ප්‍රමාණය තීරණය කිරීම

"විශාරද සුලෙයිමාන් සමඟ, රැවටීමකින් තොරව සියල්ල සාධාරණයි."

ඔබට සියලු කොටස්වල සැතපුම් ගණන “සම්පූර්ණයෙන්ම” පෙරළිය නොහැක. සැබෑ සැතපුම් ගණන හෝ එන්ජින් පැය තවමත් කිලෝමීටර් පන්සියයක නිරවද්‍යතාවයකින් තීරණය වේ.

මර්සිඩීස් රථයක සැබෑ හෝ මුල් දුර ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ පැඩල් පැළඳීම හෝ අභ්‍යන්තරය අනුව නොවේ. ML W164 හෝ GL X164 අභ්යන්තරයේ බරපතල ඇඳීම් සහ කඳුළු එහි ජපන් පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා බොහෝ පසුව පෙනී යයි. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ ඇති ඇඳීම් සහ ඉරීම මත පදනම්ව සැතපුම් ගණන ඇස්තමේන්තු කිරීම ප්‍රතිපලදායක පරීක්ෂණයක් වන අතර අද්දැකීම් අඩු ගැනුම්කරුවන් තමන්වම රවටා ගැනීමට පමණක් උපකාරී වේ.

මර්සිඩීස් රථයක සැබෑ සැතපුම් ගණන සොයා ගන්නේ කෙසේද?

විකෘති ධාවනයේ සියලුම අවස්ථා කාණ්ඩ දෙකකට බෙදිය හැකිය:

1. විකුණුම්කරු උපකරණ පුවරුව මත පමණක් සැතපුම් එකතු කළේය.

පරිගණක on-site diagnosticsමර්සිඩීස් සමඟ Star භාවිතා කරමින් Diag හුදෙක් රැවටීම හෙළි කරන අතර නිශ්චිත සැතපුම් සංඛ්‍යා පෙන්වයි. විකුණන්නාට එය පිළිගැනීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් "එය විකෘති කළේ ඔහු නොවේ, නමුත් සමහර විට එය ඔහුට පෙර විය හැකිය" යනුවෙන් නැවත නැවත පැවසීමට සිදුවනු ඇත.

බොහෝ twisted Mercedes වෙළඳ දැන්වීම් නැරඹීමේ අදියරේදී පවා "පහර දැමිය හැක" - උපකරණ පුවරුවේ ඡායාරූපයෙහි ඔවුන් සාමාන්යයෙන් "Trip A/B" කවුන්ටරය මෑතකදී බිංදුවට නැවත සකසන ලද හෝ අගය අතිශයින් අඩුය. මෙය සාමාන්යයෙන් හිස් ටැංකියක් සමඟ ඇත.

අඩු චාරිකා මීටර කියවීම් ක්‍රමලේඛකයෙකු භාවිතයෙන් ඕඩෝමීටරය සකස් කිරීම සඳහා උපකරණ පුවරුව විසුරුවා හැරීම හා සම්බන්ධ වන අතර උපකරණ පුවරුව බල රහිත කර අගයන් බිංදුවට නැවත සකසනු ලැබේ. විකිණීම සඳහා ඡායාරූප ගැනීමට පෙර කිසිවෙක් හිතාමතාම ට්‍රිප් කවුන්ටරය යළි පිහිටුවන්නේ නැත.

2. විකිණුම්කරු ECU ඒකක කිහිපයක සැබෑ සැතපුම් ගණන සකස් කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කළේය.

මර්සිඩීස් රථයක සැබෑ සැතපුම් ගණන තේරුම් ගැනීමට ක්‍රම තුනක් තිබේ. විවිධ ECU වල තනි සැතපුම් කවුන්ටර වලට අමතරව, සමහර සිදුවීම් වලින් ගණනය කරන “පැති” කවුන්ටර ඇත - ඒවා විකෘති කළ නොහැක, නව සිදුවීම් මගින් පමණක් උඩින් ලිවිය හැකිය (උදාහරණයක් ලෙස බලහත්කාරයෙන් ගිනි තැබීමඉලෙක්ට්‍රොනික අත් තිරිංග ඒකකයේ අංශු පෙරහන හෝ සිදුවීම්).

“පැත්තේ” කවුන්ටර වලට අමතරව, Assyst Plus බ්ලොක් එකක් ඇත, එහිදී සියලුම නඩත්තු සහ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරය නැවත සැකසීම් ගණන සටහන් වේ, එබැවින් උපකරණ පුවරුවේ odometer 100,000 පෙන්වයි නම් සහ ඉන්ටර්වල් රීසෙට් ගණන 20 නම්, එහි Mercedes හි සැබෑ සැතපුම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි බවට සැකයක් නැත.

අවසාන හා වැදගත්ම නිර්ණායකය වන්නේ එන්ජින් පැය ගණනයි. මෙය පැය කිහිපයකින් එන්ජින් මෙහෙයුම් මීටරය වන අතර, අපි මෝටර් රථයේ සැබෑ දුර ප්රමාණයට වඩා වෛෂයික අගයක් සලකන අතර අප මුලින්ම බලන්නේ එයයි. මොස්කව්හි අඩු සැතපුම් ගණනක් තිබියදීත්, එන්ජින් පැය ගණන ඉතා වැදගත් විය හැකිය, එබැවින් අපගේ සේවාදායකයාට නිශ්චිත මර්සිඩීස් නිර්දේශ කිරීමට පෙර අපි වාසි සහ අවාසි හොඳින් කිරා මැන බලමු.

Mercedes ML/GL W164 හි පරිගණක රෝග විනිශ්චය

On-site Mercedes diagnostics යනු දෝෂ කියවීම සහ ශරීරය පරීක්ෂා කිරීම පමණක් නොවේ. මෙය එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පිළිබඳ විශේෂතා පිළිබඳ දැනුමක් ඇති මෝටර් රථයේ සියලුම ප්‍රධාන කොටස් පරීක්ෂා කිරීමකි.

පරිගණක රෝග විනිශ්චය ඩීසල් මර්සිඩීස්සෑම විටම ආරම්භ වන්නේ පරීක්ෂා කිරීමෙනි කලාප පළල EGR කපාටය, ඩීසල් අංශු පෙරහන අවහිර වීමේ මට්ටම සහ උපරිම පීඩනයපැටවීම යටතේ එන්නත් පොම්පය. වාහන නැවැත්වීමේ හෝ මධ්‍යස්ථ ඒකකවල උපරිම භාවිතය අවහිර කරන සමහර එන්ජින්වල ECU හි විශේෂාංග හේතුවෙන් මෙම පූර්ව මිලදී ගැනීමේ චෙක්පත් වලින් අඩක් සිදු කරනු ලබන්නේ රිය පැදවීමේදීය.

මත අයිඩ්ලිංසීතල කිරීමට සහ උණුසුම් එන්ජිමමර්සිඩීස් පරිගණක රෝග විනිශ්චය මඟින් කැම්ෂාෆ්ට් වල කොන් වල දාම ආතතිය පරීක්ෂා කිරීමට මෙන්ම එන්ජින් ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් වල ඇඳීම තීරණය කිරීම සඳහා ඉන්ධන එන්නත් නිවැරදි කිරීම් සිදු කරයි.

විවිධ මාදිලියේ පරීක්ෂණ ධාවනයකින් පසු, ස්වයංක්‍රීය විශේෂඥයා තනි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සංරචක ඇඳීමට සැක කරන්නේ නම්, සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රවාහ දත්ත සමීක්ෂණයක් සමඟ නැවත නැවත පරීක්ෂණ ධාවකයක් සිදු කරනු ලැබේ. මෙම මිනුම මඟින් ප්‍රධාන යුගලවල ක්ලච් වල ඇඳුම් නිෂ්පාදන සහිත කපාට ශරීරය සහ සොලෙනොයිඩ් කපාට වල අවහිරතාවය නිවැරදිව තේරුම් ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අංශු පෙරහන අවහිර වීම සහ USR කපාටයේ පීඩනය තක්සේරු කිරීම ඩීසල් මර්සිඩීස් රෝග විනිශ්චය කිරීමේ අනිවාර්ය අංගයකි.

Mercedes ML w164 මිලදී ගැනීම වටී ද?
2008 Restyle සහ Pre-Restyle අතර වෙනස කුමක්ද?

සාධාරණ ප්රශ්නයක්, විශේෂයෙන්ම එය 2018 සහ අවුරුදු 10 ක් පමණ පැරණි මෝටර් රථ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් වැඩි විශ්වාසයක් ඇති නොකරයි. මෙම තේරීම බොහෝ විට අපගේ විශේෂඥයින්ට මුහුණ දෙයි, මන්ද, අපගේම දර්ශනය අනුගමනය කරමින්, අපි වාරික වයස්ගත නිෂ්පාදන මිලදී ගනිමු. අදහස වන්නේ මෝටර් රථයේ නිශ්චිත වයසකට පසුව, සම්භාවිතාවයි ඇතැම් බිඳවැටීම්පාහේ සමාන වන අතර, තත්වයේ වෙනස තීරණය වන්නේ අයිතිකරුවන්ගේ සංඛ්යාව සහ සැතපුම් ගණන අනුව නොව, මෙම අයිතිකරුවන්ගේ සාක්කු මගිනි. ඔබ ඇත්තටම Mercedes ML/GL 164 ට කැමති නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී, නමුත් ඔබ තෝරා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියේදී අතිශයින්ම ප්‍රවේශම් විය යුතුය. අපගේ අත්දැකීම් වලින් ජීවමාන මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සඳහා අපි නීති කිහිපයක් ලබා දෙන්නෙමු:

මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් කාර් මිලදී නොගන්න.ඔබ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් මෝටර් රථ මිලදී නොගත යුත්තේ ඇයි? මක්නිසාද යත්, රුසියාවේ සමස්ත මෝටර් රථ නැවත විකිණීමේ කර්මාන්තය, අවාසනාවකට මෙන්, බොරුවලට බැඳී ඇති අතර, කිසිවක් සඳහා මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම. ඔප දැමූ ශරීරයක්, අභ්‍යන්තරය වියළි පිරිසිදු කිරීම සහ වෘත්තීය SLR කැමරාවකින් ලබාගත් ඡායාරූප තවමත් ලකුණක් නොවේ විශිෂ්ට තත්ත්වය. මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් ගියර් පෙට්ටිය හෝ එන්ජිම සඳහා කිසිදු වගකීමක් ලබා නොදේ, මෙය PR ප්‍රයෝගයක් වන අතර, හොඳම ලෙස, බිඳවැටීමක් සිදුවුවහොත්, කළමනාකරුවන් දෝෂය ඔබගේ වරදක් ලෙස සඳහන් කරනු ඇත.

අයිතිකරුවන්ගේ සංඛ්යාව අනුව අවුරුදු 7-10 ක් වයසැති මෝටර් රථ තෝරා නොගන්නසහ PTS හි ඇතුළත් කිරීම්. මෙම දර්ශකය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල සහ ප්රතිවිරෝධී වේ. එන්ජිම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ අනෙකුත් ඒකකවල තාක්ෂණික තත්ත්වය පමණක් වැදගත් වේ. පැරණි මර්සිඩීස් නැත, මුදල් නොමැති අයිතිකරුවන් සිටී. අයිතිකරුවන් 5 දෙනෙකු සිටින මෝටර් රථයක් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳින් නඩත්තු කර ඇති අතර කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොවන බවට අපගේ පරිචය උදාහරණ වලින් පිරී ඇත, 1-2 හිමිකරුවන් සිටින මෝටර් රථයක් සියලු මුදල් සඳහා විවෘතව භාවිතා කළ අතර එකම සේවාව එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම පමණි.

මෝටර් රථයේ දුර ප්රමාණය ගැන වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරන්නවෙළඳ දැන්වීම්වල මෙන්ම විස්තරයේ ඉතිරි කොටස දක්වා ඇත. සියලුම විකුණුම්කරුවන් වැඩි හෝ අඩු ප්‍රමාණයකට බොරු කියති. සියලුම මෝටර් රථවලින් තුනෙන් දෙකක්ම එක් වරක් හෝ කිහිප වතාවක් ධාවනය කර ඇති අතර, එබැවින් සැබෑ සැතපුම් ගණන තීරණය කළ හැක්කේ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පමණි.

කොහෙත්ම මිල දී ගන්න එපා මෝටර් රථ නැවත විකිණීමෙන් වළකින්න.මෝටර් රථ විකිණීම ව්යාපාරයක් වන විට, "පෙර විකුණුම් සකස් කිරීම" තුළ විශාල කැපුම් ද්රව්ය ප්රමාණයක් පවතී. බාහිර ග්ලොස් යථා තත්ත්වයට පත් කර ඇති අතර අක්‍රමිකතා වල සියලුම අංශු සෝදා හරිනු ලැබේ (හුඩ්, ටර්බයින් පයිප්ප සෝදා හරිනු ලැබේ, ආකලන වත් කරනු ලැබේ, හෙඩ් ලයිට් ඉස්කුරුප්පු හෝ මැලියම් මත සවි කර ඇත, ආදිය). මිලට නොගන්නා අලෙවිකරුවන් හානියට පත් මෝටර් රථ, ගැටළු සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගනී, නැතහොත් ලාභය අපේක්ෂාවෙන්, සොරකම් කර ඇති කැඩුණු මෝටර් රථයක් ඔවුන් නොදකිනු ඇත. එවැනි අවස්ථා ඕනෑවටත් වඩා තිබේ.

කිසි විටෙකත් ඔබේ දැනුම මත පමණක් රඳා නොසිටින්න.විශේෂිත සේවාවක හෝ විශේෂ ist යෙකු විසින් මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීම කේවල් කිරීමට හේතු එකතු කරනවා පමණක් නොව, බරපතල ගැටළු වලින් ඔබව ආරක්ෂා කර ගත හැකිය, එය සිය දහස් ගණනක් වැය වන අලුත්වැඩියාවන් හෝ මෝටර් රථය සමඟ ඇති සියලුම මුදල් අහිමි වීමේ අවස්ථාව විය හැකිය. යකඩ අශ්වයාගේ අපරාධ අතීතය.

මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථ පරීක්ෂාවක් සිදු කළ යුත්තේ විශේෂිත සංවිධානයක් විසින් පමණි. විශේෂීකරණයක් නොමැති ඕනෑම අයෙකුට අත්හිටුවීමේ සංරචක හැර වෙනත් කිසිවක් පරීක්ෂා කළ නොහැක. ඔබ මර්සිඩීස් සේවාව සොයන්නේ නම්, සමාජශාලා සේවා සොයන්න. ඔවුන් සියලු ලාක්ෂණික රෝග සහ ඒවායේ රෝග ලක්ෂණ දනී. මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබට ස්ථානීය රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය නම්, ඔබ විශාල රෝග විනිශ්චය කළඹක් සහ මර්සිඩීස් තෝරා ගැනීමක් සහිත සංවිධානයක් සෙවිය යුතුය. සාමාන්‍ය දෝෂ පිළිබඳ ප්‍රමුඛ ප්‍රශ්න ඇසීමෙන් ඔබට ඔබේ නිපුණතාවය සත්‍යාපනය කළ හැකිය.

164 ශරීරය තුළ Mercedes GL සහ ML විශිෂ්ටයි සුවපහසු මෝටර් රථය, මිල අධික බිඳවැටීම් වලට බියෙන් එය අත්හැර දැමීම වටින්නේ නැති අතර එය තාර්කික නොවේ. අපගේ නොසැලකිලිමත් සෙසු පුරවැසියන්ගේ වැරදි නැවත නොකිරීමට වැදගත් වන අතර මිලදී ගැනීමට පෙර Mercedes ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.

Mercedes ML w164 නැවත සකස් කිරීමේ වෙනස්කම් පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ වෙනස්කම්

බොහෝ සැලකිය යුතු වෙනසක් Dorestayl වෙතින් Restay ML - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කපාට ශරීරය සමඟ ගැටළු නිරාකරණය කිරීම 722.9 (7G-Tronic). ඕනෑම සංසදයක් ජර්ක්, බලපෑම් සහ මධ්‍යස්ථ (සේවා මාදිලිය) වෙත වැටීමේ ගැටළු පිළිබඳ සමාලෝචන සහ සාකච්ඡා වලින් පිරී ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික කපාට පාලක පුවරුව හා සම්බන්ධ අක්රිය වීම බොහෝ දුරට නිවැරදි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය ධාවන තරඟයෙන් පීඩා විඳිති නම් සහ පෙට්ටියේ තෙල් කිසි විටෙකත් වෙනස් කර නොමැති නම්, එවැනි ගැටළු ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. පාලක මණ්ඩලය උණුසුම් තෙල්වලින් ස්නානය කර ඇත.

පසුපස විදුලි පහන් LED ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. පසුපස නැවතුම්වල සේවා කාලය බොහෝ වාරයක් වැඩි වී ඇති අතර, ජලාපවහන ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් නිවැරදි කර ඇත පසුපස කුළුණු, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස Rear Sam block ගංවතුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වාර ගණනක්. පෙර-ප්‍රතිස්ථාපනයේදී, පොදු ගැටළුවක් වූයේ පසුපස තිරිංග ලයිට් නිතර දැවී යාම සහ වැරදි ඉන්ධන මට්ටම කියවීමයි.

ප්‍රධාන ඒකකය (සාමාන්‍ය භාෂාවෙන් කැසට් වාදකය) Command NTG 2.5 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

නව පරාසයක එන්ජින්, රේඛාව ගැසොලින් එන්ජින්නව ලීටර් 5.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් M273 388 hp ලැබුණි. 5.0 M113 306 hp වෙනුවට ඉහත M272 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද මෙම පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ගැටළු තේරීමේ ගැටළු අංශයෙන් ඔබට කියවිය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින්වලට ලැබුණේ නව බල දර්ශක පමණි (320d 350d මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය).

ප්‍රධාන ලාම්පු වෙනස් කර ඇති අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ ඉදිරිපස බම්පරයේ පෙනුමද වෙනස් වී ඇත.

සුක්කානම් රෝදය සහ අභ්යන්තරයේ සමහර අලංකාර අංග වෙනස් වී ඇත. 2010 සිට සමහර ටිම් මට්ටම් (ග්‍රෑන්ඩ් සංස්කරණය), ML 63 AMG වෙතින් සුක්කානම් රෝදය ලබා ගත හැකිය.

මොස්කව්හි භාවිතා කරන ලද මර්සිඩීස් මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම

රෝග විනිශ්චය රසායනාගාරය වසර ගණනාවක් තිස්සේ Mercedes ML/GL W164/X164 සඳහා ස්වයංක්‍රීය තේරීම් සේවා සපයයි. තරඟකාරී සංවිධාන වලින් අපගේ ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ අපගේ විවෘත කළඹ සහ වාරික වෙළඳ නාමවල පටු විශේෂීකරණයයි. 300/320/350/420/450 CDI සහ පෙට්‍රල් ML 350/500 සහ 63 AMG මෙන්ම ඩීසල් GL 320/35 දර්ශක සහිත ML w164 සහ w166 ඩීසල් රෝග විනිශ්චය සහ තේරීමේදී අපට Mercedes සන්නාමයේ විශිෂ්ටතම අත්දැකීම තිබේ. /420/450 CDI (නිල් කාර්යක්ෂමතාව ඇතුළුව) සහ පෙට්‍රල් GL 470/500, මෙන්ම GL 350 CDI/GL 500 සහ GL 63 AMG.

රෝග විනිශ්චය සඳහා අපගේ ප්‍රවේශය කෙටියෙන් විස්තර කළ හැක්කේ "කුඩා දේවල් කෙරෙහි අඩු අවධානයක්, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල සහ මිල අධික සංරචක හඳුනා ගැනීම සඳහා වැඩි අවධානයක්" ලෙසිනි.

අපි මර්සිඩීස් එම්එල් ඩබ්ලිව් 164 හැරවුම් යතුරක් තෝරා ගැනීමේ වැඩ ආරම්භ කරමු

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, ඩීසල් ප්‍රමුඛතාවය)
• 1-2 හිමිකරුවන්, 1 ප්රමුඛත්වය
• අභ්යන්තරය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී.
• මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නොවේ
• අනුපිටපත් PTS නොමැතිව
• නීත්‍යානුකූලව පිරිසිදුයි.
• බරපතල අනතුරු නොමැත.
• වයස්ගත 7GTronic හි සම්භාව්‍ය දෝෂ නොමැතිව සේවා කළ හැකි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි
• කිලෝමීටර 100,000 දක්වා සැතපුම් වඩාත් සුදුසුය
• තෝරාගත් විකල්පය මිලදී ගැනීමට පෙර සම්පූර්ණ නීතිමය සහ අධිකරණ වෛද්ය පරීක්ෂණය

තිරිංග පද්ධතිය ගැන ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත. කැලිපර් ඇඹුල් නොවේ, තැටි දිගු කාලයක් පවතී, මුල් පෑඩ් තරමක් හොඳ සේවා ජීවිතයක් ඇත. ඔවුන් ඕනෑවට වඩා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමට බිය නොවන්නේ නම් සහ බලවත් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ධාවන පථයක් දිගේ ධාවනය කරන විට ගින්නක් ඇතිවිය හැකිය. ABS/ESP පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ සුක්කානම් රෝද පිහිටුම් සංවේදකයේ අසමත් වීමක් හෝ හබ් පනා විඛාදනයට හේතු වන අතර එමඟින් බොහෝ පද්ධති දෝෂ ඇති විය හැක.

අත්හිටුවීම් වර්ග දෙකක් තිබේ: සාම්ප්රදායික වසන්තය සහ වායුමය. "pneuma" විශේෂයෙන් කරදරකාරී සහ විශ්වාස කළ නොහැකි දෙයක ප්රතිරූපය අත්පත් කර ගෙන ඇති අතර, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහාද ඉතා මිල අධිකය. නමුත් දැන් ප්රායෝගිකව කොටස් සඳහා මිල ගණන් එතරම් ඉහළ නැත. වායුමය හෝස් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 15 දහසකට වඩා අඩු මුදලක් වැය වේ, නමුත් වායුමය සහිත යන්ත්‍රයක හරස් රට හැකියාව තවමත් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් අදහස් වෙනස් වුවද: මෙහි සෑම දෙයක්ම එතරම් පැහැදිලි නැත.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

ඉදිරිපස වායුමය ස්ට්‍රට්

රූබල් 55,802 කි

සමස්තයක් ලෙස අත්හිටුවීමේ සැලසුම තරමක් විශ්වාසදායකය. සැතපුම් සියයක සිට එකහමාරක් දක්වා ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, ලීවර සහ කම්පන අවශෝෂක වැනි ප්‍රධාන සංරචක ඉතා තදින් අල්ලා ගනී. යන්ත්‍ර මත අඩු පැතිකඩ ටයර්සම්පත සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ පවා කුඩා වන නමුත්, කෙසේ වෙතත්, ඊට වඩා ඉහළ ය මගී මෝටර් රථඑකම කොන්දේසි යටතේ. බොහෝ අත්හිටුවීමේ සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, නව බෝල සන්ධියක කැපීමෙන් ඉදිරිපස ඉහළ පාලක හස්තය වැනි සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔවුන් ඉගෙන ගෙන ඇත. වසන්ත අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථවල, පසුපස ඇති උල්පත් බොහෝ විට ඒවායේ පහළ දඟර කැඩී යයි. වායව සමඟ, පසුපස වැඩ කොන්දේසි ඉදිරිපසට වඩා පහසු ය. ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිලින්ඩරවල තත්ත්වය සාමාන්යයෙන් වඩාත් නරක ය.

air suspension එක demonize කරන්න ඕන නෑ. හොඳ නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් එකලස් කරන ලද වායුමය ස්ට්‍රට් එකක මිල රුබල් 24-33 දහසක් පමණ වන අතර එය නව කම්පන අවශෝෂක සහ වසන්තයේ මිල හා සැසඳිය හැකි අතර, ප්‍රතිස්ථාපන කටයුතු සමඟ පවා වායුමය හෝස් එකක මිල, මා දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, පහත දැක්වේ. රූබල් 15 දහසක්. සුළු අලුත්වැඩියාවන් සඳහා කට්ටල ඊටත් වඩා ලාභදායී වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායුමය හෝස් වල සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 150 දහසක් පමණ වන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට ආදරය කරන්නන් අතර පවා එය “සිය ගණනකට” වඩා අඩු නොවේ.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

ඉතා මිල අධික පද්ධති සම්පීඩකයක් අසමත් වන්නේ ඔබ පද්ධතියේ නිරන්තර කාන්දුවීම්, නවතා තිබියදී එහි ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් අඩු බැටරියක් සහ ඒ හා සමාන සලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරන්නේ නම් පමණි. සම්පීඩකයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, සෑම වසර දෙකකට වරක් සිලිකා ජෙල් ඩෙසිකන්ට් ඇතුළු කිරීම වෙනස් කිරීමට ඔබ මතක තබා ගත යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුමය සාමාන්යයෙන් බිඳවැටීම් සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, මට්ටම් පාලන පද්ධතිය ද අසාර්ථක වන අතර දිරාපත් වන සංරචක ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කරදරයට එක් කරයි. ගණනය කළ සේවා කාලය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, වායුගෝලය නිතිපතා සේදිය යුතුය " ඉහළ තනතුර" මේ සියල්ල සුළු සුළු වුවද වියදම් සහ කරදර වේ. තවද වඩාත්ම ඇදහිය නොහැකි තත්වය තුළ සෑම විටම බිඳවැටීමේ අවදානමක් පවතිනු ඇත. නමුත් "ගරාජ් කීවා" කියා නියුමා සහිත මෝටර් රථ අත් නොහරින්න...

රෝද ෙබයාරිං වල සේවා කාලය සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය, සමහර විට ඒවා කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා අඩුය. අධික වාහන බර, අඩු පැතිකඩරබර්, දිගු ඕෆ්සෙට් සහ හබ් මත අධික බර ඔවුන්ගේ අපිරිසිදු වැඩ කරයි.

රේඩියේටර්

රූබල් 22,985 කි

W164 හි සුක්කානම සාපේක්ෂව කරදරකාරී විය. චපලත්වයට ප්‍රධාන හේතු වන්නේ පුළුල් ටයර් භාවිතය, දුර්වල පද්ධති රේඩියේටර් සහ දුර්වල පොම්පයබල සිසැරවිම 100,000 හෝ ඊට වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, පොම්පය තවදුරටත් ක්රියා නොකරයි. සම්පූර්ණ බලයසහ බොහෝ විට මඳක් කෑගසයි. කාන්දු වීම එහි සේවා කාලය බෙහෙවින් අඩු කරයි, ඒවා බොහෝ විට සිදු වන්නේ නල උනුසුම් වීම නිසාය. බල සුක්කානම් “රේඩියේටර්” හි ඉතා කුඩා ප්‍රදේශය - රේඩියේටර් ඉදිරිපිට ඇති නල කොටස - පද්ධතියේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඕනෑවට වඩා වැඩි කරයි, එබැවින් සියලුම රබර් මූලද්‍රව්‍ය පැළඳීම. අධි පීඩන බල සුක්කානම් පොම්පය අඩු පීඩනයක් සහිත මිල අඩු එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මගී මාදිලිසුක්කානම සුළු බරකට යොමු කරයි.

රාක්කය තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් පොම්පය කෑගසන්නේ නම්, එය පද්ධතියට සුන්බුන් හඳුන්වා දෙයි, එය සාමාන්‍යයෙන් රාක්කයේ මුද්‍රා වල කාන්දු වීමට හේතු වේ. එම සුන්බුන් බොහෝ විට පොම්ප ජලාශයේ පෙරණය අවහිර වන අතර එමඟින් පොම්පයේ මෙහෙයුම් තත්වයන් ක්‍රමයෙන් නරක අතට හැරෙන අතර මෙම ඒකකයේ වේගවත් ඇඳීමට දායක වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

න්‍යායාත්මකව, W164 හි පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයන් ද ඇත, මේවා එක්සත් ජනපදයේ විකුණනු ලැබුවද, ඒවා රුසියාවේ සොයාගත නොහැක. එබැවින් සෑම මෝටර් රථයකම සියලුම රෝද ධාවකය ඇත.

මර්සිඩීස් එම්එල් සම්ප්‍රේෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්භාව්‍ය ය, මාරු කිරීමේ නඩුවක් සහ කේන්ද්රීය අවකලනය. විකල්පයන් අතර අගුලු දැමීමේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය මෙන්ම, අඩු කිරීමේ ආම්පන්න සහිත අදියර දෙකක මාරු කිරීමේ නඩුවක් ද ඇතුළත් විය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මෝටර් රථ තවමත් මෙම විකල්පයන් නොමැති අතර, පසුපස ඇති "ස්වයං-වාරණය" බොහෝ විට බලවත් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල යම් ආකාරයක සුසර කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීමේ ලකුණකි. මූලධර්මය අනුව, සම්භාව්ය නිර්මාණය ඉතා, ඉතා විශ්වසනීය ය. නමුත් කිසිවක් සදාකාලික නොවන බව අප අමතක නොකළ යුතුයි.

ලීටර් 3.5 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත අඩු බලැති මෝටර් රථවල පවා, ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකට කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් පමණ සැතපුම් සහිත සන්ධිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. පසුපස එක, අවම වශයෙන් එකම සැතපුම් සහිත, හරස්කඩ සහ අතරමැදි ආධාරක පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වනු ඇත, නමුත් රියදුරු විලාසය මත සෘජු රඳා පවතී. මඩ හරහා ගමන් කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පත බෙහෙවින් අඩු කරයි, නමුත් නිතිපතා සේදීම සහ ගෑස් පැඩලය පරිස්සමින් හැසිරවීම ඔබට මෙම සීමාවෙන් ඔබ්බට යාමට ඉඩ සලසයි.

ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීම එතරම් දුර්ලභ සිදුවීමක් නොවේ. ඉදිරිපස එක බොහෝ විට දුක් විඳියි: ගිම්හානයේදී අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් එහි දරණ හැරවිය හැකිය, නිවාසවල දරණ සුදුසුකම දුර්වල වන විට.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008-11

200,000 ට වැඩි සැතපුම් සහිත ස්ථාන මාරු නඩුව සදහටම පවතින්නේ නැත, ඒකකයට අවම වශයෙන් ප්‍රවේශම් සහගත රෝග විනිශ්චයක් අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, එය සෝපානයක එල්ලා, අක්රිය වේගයකින් එන්ජිම සමඟ රෝද කරකවන්න. තවද තිරිංග වලට බරක් යෙදීමට අමතක නොකරන්න, බර යටතේ සහ ආපසු හරවන විට සම්ප්‍රේෂණයට සවන් දෙන්න. ඒ සමඟම, ඔබට ඒකක ආධාරකවල තත්ත්වය දෘශ්යමය වශයෙන් තක්සේරු කළ හැකිය.

W164 හි ගියර් පෙට්ටිය 7G-tronic හෝ 7G-tronic ප්ලස් අනුවාද වල 722.9 ශ්‍රේණියේ විකල්ප නොවන "ස්වයංක්‍රීය" වේ. පෙට්ටියේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයට වෙනස් තේරීමක් ඇත, ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධති සමඟ වැඩ කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත කරන ලද සැලසුමක් සහ සාමාන්‍යයෙන් විදුලි ගැටළු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. නමුත් යාන්ත්රිකව හා සංයුතිය අනුව, මෙය තවමත් එකම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකි.

2005 දී සියලුම මාදිලි වලින් විශ්වාසදායක සහ හුරුපුරුදු 722.6 පහේ ගියර් පෙට්ටිය ක්‍රමයෙන් විස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් හත්-වේග ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුමට සියලුම ප්‍රධාන කොටු “නව අයිතම” ලැබුණි. පළමුව, “mechatronics” මෙහි භාවිතා වේ - පෙට්ටියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික හා විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් කොටස් ඒකාබද්ධ කරන ඒකකයක්; දෙවනුව, පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර, සෙමින් ධාවනය කරන විට, ඔබට අංශක 130 ට වඩා වැඩි තෙල් උෂ්ණත්වයක් දැකිය හැකිය. ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම ඊටත් වඩා දැඩි අගුලු දැමීමේ මාදිලි සමඟ ක්‍රියා කරන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් තෙත් ක්ලච් එකක් ලෙස භාවිතා කරයි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්ටිය හැකි සෑම ආකාරයකින්ම සැහැල්ලු ය, එය මැග්නීසියම් ශරීරයක්, ඉතා සැහැල්ලු "සීනුවක්" සහ සැහැල්ලු යාන්ත්රික කොටසක් ඇත.

සියුම් නැතුව නෙවෙයි ඉලෙක්ට්රොනික සැකසුම්සහ පොහොසත් අනුවර්තන කට්ටලයක්, එය හැකියාවන් වැඩි කරයි ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චයපාහේ අසීමිත දක්වා. සම්පූර්ණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දැනුමැති පුද්ගලයෙකුට විවෘත පොතක් වැනි ය; හොඳයි, ඔබ බොහෝ විට දන්නවා මුල් චාලක යෝජනා ක්රමය තෝරාගැනීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, පෙට්ටියේ ප්රතිවිරුද්ධ ගියර් දෙකක් ඇති බව. නමුත් මෙය නවතම පරම්පරාවල සියලුම බහු-අදියර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වල සලකුණකි.

අවාසනාවකට, ගියර් පෙට්ටිය මෝටර් රථයේ දුර්වලම අංගයයි. විවේචනාත්මක අසාර්ථකත්වයන් සහ වගකීම් අළුත්වැඩියා කිරීම් ගණන අනුව, එය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල එතරම් සාර්ථක නොවූ පෙට්‍රල් එන්ජින් පවා ඉක්මවා යයි. තවද මෙම ශරීරය තුළ Mercedes ML මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ සමීපතම අවධානය යොමු කළ යුත්තේ මෙයයි.

මෙය සිදු වූයේ ඇයි? W164 මෙම පෙට්ටිය මත උත්සාහ කළ පළමු මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. මීට අමතරව, SUV එකකට සාපේක්ෂව පවා සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ සම්ප්‍රේෂණ භාරයක් ඇත විශාල සෙඩාන්. පෙට්ටිය අධික ලෙස අකුණු කිරීම “සීනුව” හි ඉරිතැලීම් වැනි උපහාසාත්මක දෝෂයක් ඇති කළේය - පෙට්ටියේ ශරීරය සහ එන්ජිම අතර අතුරු මුහුණත් මූලද්‍රව්‍යය. එක් සැලසුමක් තුළ තාක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කිරීම විවිධ පරම්පරාවන්සම්ප්‍රේෂණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ISM සර්වෝ ඒකකයේ සැලසුමේ පැවැත්මට හේතු වූ අතර එය වඩාත්ම විශ්වාසදායක කොටස නොවේ.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල සුක්කානම් තීරු මොඩියුලය ද ශක්තිමත්ම කොටස නොවන අතර මුලදී බොහෝ විට අසාර්ථක විය. නමුත් ගැටළු වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තාප තන්ත්‍රයට විශේෂයෙන් සම්බන්ධ වන අතර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා දැඩි මෙහෙයුම් කොන්දේසි ආකාරයෙන් ඇති වන ප්‍රතිවිපාක.

ප්‍රධාන රේඩියේටරයේ තාපන හුවමාරුකාරකය සහිත පෙට්ටියේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය බව මම වහාම කියමි යුරෝපීය අනුවාදසම්ප්රේෂණ තරලයේ ප්රශස්ථ උෂ්ණත්ව පරාමිතීන්ගේ බරපතල අතිරික්තයක් සමඟ සිදු වේ. උෂ්ණත්වය අංශක 130-140 ට වඩා වැඩි නම්, ඇඳුම් ක්රියාවලීන් තියුනු ලෙස වේගවත් වේ. ඩීසල් එන්ජින් සහ පෙට්‍රල් V8 M273 සහිත මෝටර් රථවල කුඩා දුරස්ථ රේඩියේටරයක් ​​පාහේ තත්වය සුරැකෙන්නේ නැත. නමුත් යන්ත්‍ර වලින් විශාල එකක් ස්ථාපනය කිරීම AMG එන්ජිම M156 දැනටමත් ඔබට එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඒකක සඳහා දුෂ්කරම කාලය රථවාහන තදබදය, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ (මෙන්ම එන්ජින්) වැඩ කරයි. මෙහිදී ප්රධාන එන්ජින් පංකාවේ ප්රවාහයේ විශාල දුරස්ථ රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කළ හැකිය. ඒ සමඟම අපි අඩු කිරීමට පියවර ගන්නේ නම් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයපෙට්‍රල් එන්ජිමක් සඳහා, සම්ප්‍රේෂණ අසාර්ථකත්වය අඩු වනු ඇත.

දැනටමත් කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් දක්වා ධාවන සමග, මෙම පෙට්ටිය සාමාන්යයෙන් "කරුණාකර" යාන්ත්රික කොටස මත ඇඳීමට හැකිය. ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමේ අවහිර කිරීමේ ලයිනිං දැනටමත් සැලකිය යුතු ලෙස ගෙවී ගොස් මැලියම් තට්ටුවකින් තෙල් දූෂණය කළ හැකි අතර තෙල් පොම්පය, ආවරණ සහ සීල් සහිත බෙදුම්කරු තහඩුව අවශ්‍ය වේ. හදිසි ප්රතිස්ථාපනය. ක්ලච් පැක් K1 සහ K2 ද දැවී යයි. තෙල් පොම්පය පැළඳීම සහ කපාට ශරීරය දූෂණය වීම හේතුවෙන් පීඩනය පහත වැටේ නම්, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යා හැකිය. බොහෝ විට "පාලක පුවරුව වෙනස් කිරීම සඳහා" සේවයට පැමිණෙන මෝටර් රථ, දෘශ්යමාන බරපතල දූෂණය සහ පීඩනය පහත වැටීම හේතුවෙන් සම්පූර්ණ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යවනු ලැබේ. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ව්‍යාජ ලෙස සකස් කිරීම සඳහා සාමාන්‍ය “වංචාව” ඕනෑ තරම් ඇති බව ඇත්තකි.

බොහෝ පොදු ගැටළුවක්මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ECM - "mechatronics" මොළයේ අසාර්ථකත්වයකි. ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පුවරුව ප්‍රධාන පාලන ඒකකය, සංවේදක වෙත රැහැන්වීම, සංවේදක සහ විද්‍යුත් කපාට නිවාස ඒකාබද්ධ කරයි. Siemens-VDO පැහැදිලිවම මෙවැනි දෙයක් ගණන් ගත්තේ නැත උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය, සහ නිරන්තර අසමත්වීම්, මූලික වශයෙන් වයර් කැපීම සහ ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළ වේග සංවේදකවල අසමත්වීම් නිතිපතා විය. නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථ බොහෝ විට තුන් පස් වතාවක් පැමිණ ඇත. වගකීම් අලුත්වැඩියාවමෙම පුවරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට.

7G-ට්‍රොනික් ප්ලස් පෙට්ටිවල ද ගැටළු ඇති වේ, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවෙන් නිතර වේ. පුවරුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අන්තර්ජාලය හරහා බෙදාහරින්නා ස්කෑනරයක් සහ ස්ථිරාංග සමඟ බැඳීම අවශ්ය වන බව සංකීර්ණ වේ. මෙම සංකීර්ණත්වය මඟ හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විකල්ප මෘදුකාංගයක් දැන් ඇතත්. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී මුල් කොටස, මෑතකදී පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන ලද, බැඳීම් අවශ්ය නොවේ. අනුවර්තන නැවත සැකසීම වටී ද?

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005-08

පහළ නිවාස ආවරණයේ විකෘති වීම සහ ගෑස් ටර්බයින් තෙල් මුද්‍රාවේ ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ තෙල් ඩිප්ස්ටික් නොමැතිකම හේතුවෙන් තෙල් කාන්දු වීම ගැටළු ගණනට එකතු කරන්න - තවද තරල මට්ටම නැතිවීම නිසා අපට තවත් කරදර රාශියක් ලැබේ. සොලෙනොයිඩ් වල අඩු සේවා කාලය තවදුරටත් පිරිවැය වැඩි කරයි;

සියලුම කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධ අලුත්වැඩියාවන් බොහෝ විට අතිශයින්ම මිල අධික වන්නේ මන්දැයි දැන් පැහැදිලි යැයි මම සිතමි. මෙන්න, ඔබ කැමති නම්, ඔබට රුබල් 200-400 දහසක් වටිනා අමතර කොටස් පමණක් ලබා ගත හැකිය. "ස්වාමිවරුන්" ඔවුන් මෝටර් රථයේ අයිතිකරුවන් වංචා කළ වියදම් ගැන ආඩම්බරයෙන් කතා කරති. සවන් දෙන්න, නොකළ යුතු දේ ඔබට වැටහෙනු ඇත.

දැන් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සාමාන්ය මිල 722.9 රූබල් 150 දහසක් පමණ වේ. ඔබගේ ECM අසමත් වී ඇති අතර අලුත්වැඩියා කළ හැකි වුවද, මෙම මුදල සඳහා ඔබ "ඒත්තු ගන්වනු ඇත". ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩ සඳහා 10 දහසක් පමණ වැය වන අතර පෙට්ටිය සඳහා තෙල් සඳහා තවත් 8 දහසක් පමණ වැය වේ. ඔබගේ පළමු ග්‍රහලෝක ආම්පන්නය මිය ගොස් ඇත්නම්, ක්ලච් සහ වානේ තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ගෑස් ටර්බයින එන්ජිමට ලයිනිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නම් සහ සොලෙනොයිඩ් වලින් අඩක් අසාර්ථක වී ඇත්නම්, ඔබ භාවිතා කරන ලද ඒකක හෝ ඔබේම ඒවා නව ඒවා ලෙස වෙස්වලා ගැනීමේ අවදානමක් ඇත.

සහ සේවාව ගැන ටිකක්. ස්වයංක්‍රීය මර්සිඩීස්"ඔවුන්ගේ" තෙල් පමණක් අවශ්ය වන කිහිප දෙනාගෙන් එකකි. සහ මොකක්ද නව පරම්පරාවපෙට්ටි, එය වඩාත් වැදගත් වේ. අනුමත ලැයිස්තුවේ 236.14 තෙල් පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට වත් කරනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, Mobil ATF 134 හෝ Fuchs TITAN ATF 4134, සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පෙට්ටිවලට, පෑන් මත ඕවලාකාර අවපාත සහිතව, අනුමත ලැයිස්තුවෙන් තෙල් වත් කරනු ලැබේ 236.15. ඇත්ත, V8 ඩීසල් එන්ජිම "පැරණි" තෙල් භාවිතා කරන අතර ගියර් පෙට්ටිය එය සමඟ හොඳින් ක්රියා කරයි.

ඔබට තෙල් ලීටර් 7 සිට 10 දක්වා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත පිරවීම සඳහා, විශාල පරිමාවක් පිළිබඳ සියලු ඇඟවීම් විස්ථාපනය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සිදුවන පාඩු සඳහා පමණි, ප්‍රායෝගිකව මේවා අනවශ්‍ය පාඩු වේ. සෑම 60 කට වරක් නොව අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම හෝ එය කිසිසේත් වෙනස් නොකිරීම වඩා හොඳය. මතක තබා ගන්න, මෙම ශ්‍රේණියේ සේවා කළ හැකි ගියර් පෙට්ටියක් අතිශයින් සුමටව ක්‍රියා කරයි, සහ ස්වයං-අනුවර්තනය චාරිකා කිහිපයකදී සිදු වේ, එබැවින් ජර්ක් සහ බලපෑම් බැටරිය ක්‍රියා විරහිත වීම හෝ වෙනත් දෙයක් "සිදු නොවන" ප්‍රතිවිපාකයක් නොවේ. අවාසනාවකට මෙන්, අක්‍රියතාව ප්‍රකාශ වන්නේ එලෙස ය. මෙම සැලසුමේ නොසලකා හරින ලද ඕනෑම ගැටළුවක් වහාම එය නිවැරදි කිරීම වඩා හොඳය, අමතර කොටස් සඳහා දස දහස් ගණනක් අදහස් වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

වෙනස් කිරීම් ගැන ලැජ්ජා වෙන්න එපා. කොටස් සිසිලන පද්ධතියක් සමඟ, නගරය තුළ සැතපුම් ලක්ෂයක් ළඟා වන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සාමාන්යයෙන් දැනටමත් මිය ගොස් හෝ අලුත්වැඩියා කර ඇත. එපමණක්ද නොව, සමහර විට එය විශේෂයෙන් හොඳින් අලුත්වැඩියා නොකෙරේ. නමුත් සමඟ හොඳ රේඩියේටර්සහ අංශක 80-90 මට්ටමේ ATP උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමෙන්, එය ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා අවශ්ය නොවනු ඇත, සහ ඉලෙක්ට්රොනික අසමත්වීම් සංඛ්යාව විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් අඩු වේ. එපමණක් නොව, "පළමු සීනුව" නාද වුවද, බාහිර පෙරහනසහ රේඩියේටරයක් ​​බොහෝ විට තත්වය දිගු කාලයක් ඉතිරි කරයි.

මෝටර්ස්

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙන්, ML හි බොහෝ එන්ජින් මතකයට ගෙන එන්නේ "ධනවත් අයද හඬා වැටේ" යන කියමනයි. නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල M113 ශ්‍රේණියේ විශිෂ්ට එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය, මෙය 2007 වසන්තය වන තෙක් ML500 මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඔහුට, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවාසි ද ඇති අතර, ඊට අමතරව, ඔහුගේ සිලුමින් ආවරණ සංවේදී වේ අපිරිසිදු තෙල්, අපිරිසිදු වාතය, දුර්වල ලිහිසි කිරීම සහ උනුසුම් වීම, නමුත් එවැනි යන්ත්ර විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 300-400 දහසක් ගමන් කිරීමට විශාලතම අවස්ථාව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් සහිත සැලසුම අමුතු පෙනුමක් ඇති අතර බලය 306 hp වේ. වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් පහක් සඳහා එය හොඳ නැත, නමුත් එය හොඳ ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ඇත්තෙන්ම හොඳ විකල්පයකි.

OM642 ශ්‍රේණියේ ලීටර් තුනක ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් විශ්වාසදායක ය. එහෙත්, ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන්, එය හා සම්බන්ධ සූක්ෂ්මතාවයන් මිලියනයක් සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ වැඩි අවස්ථාවක් තිබේ. මෙම විශිෂ්ට එන්ජිම සමඟ ඇති ගැටළු ලැයිස්තුව, පිටාර බහුවිධවල ඇඹුල් ඉන්ජෙක්ටර් සහ පරිමාණයට සීමා නොවේ. සංකීර්ණ පීඩන පද්ධතියක්, චපල EGR කපාටයක්, ප්‍රති-ශීතකරණයක් සමඟ තාප හුවමාරුව කාන්දු වීම, තෙල්වලට සහ පරිභෝජනයට ඇතුළු වීම, සෙමින් හා නිසැකවම පැතිරෙන පටලයක් සහ මිරිකා තෙල් මුද්‍රා සහිත චපල ක්‍රැන්කේස් වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් - ඒ සියල්ල එක හා සමානයි. නාගරික භාවිතයේ පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල පයිසෝ ඉන්ජෙක්ටර් වල කෙටි සේවා කාලය ද මෙයට එකතු කරමු, කාබන් තැන්පතු සහ කැඩුණු ඩැම්පර් වලින් වැසී ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006-09 OM642 හි ආවරණය යටතේ

සියලුම බලගතු එන්ජින් ප්‍රභේදවල විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත ටර්බයින ද ත්‍යාගයක් නොවේ, පිටාර උෂ්ණත්වය ඉක්මවා ගියහොත් හෝ දහනය දුර්වල නම්, ඒවා සබන් වලින් වැසී ඇති අතර සර්වෝ ඩ්‍රයිව් අසමත් වේ.

ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා W164 හි අංශු පෙරහනක් අවශ්‍ය වේ. ඊට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ඕනෑම ගැටළුවක් බොහෝ විට පිස්ටන් මත ඉරිතැලීම් ඇතිවීමට හේතු වන බව මතක තබා ගන්න, සහ උසස් අවස්ථාවන්හිදී සහ සල්ෆර් ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී, සිලින්ඩර හිස අවදානම් කලාපයට වැටෙනු ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008-11 හි ආවරණය යටතේ

ප්‍රශස්ත EGT ඉක්මවන නූගත් සුසර කිරීම බොහෝ විට පිස්ටන් සහ කපාට දෙකම විනාශ කරයි. Scuffing සහ ඇඳීම පිස්ටන් කණ්ඩායමකිලෝමීටර් 200-300 දහසක් දක්වා සැතපුම් සහිත එන්ජින්වල ඒවා සිදු වේ. සාමාන්යයෙන්, සියලු "විශ්වසනීයත්වය" තිබියදීත්, ඝන සැතපුම් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් තවමත් වඩාත් අවදානම් විකල්පයකි. ඉන්ධන මත ඉතිරිකිරීම් පළමු බිඳවැටීමෙන් පසු වහාම අවසන් විය හැක.

ML සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඩීසල් ද හොඳ ය, මන්ද එහි ප්‍රභේද "250 hp දක්වා" නිකේතනයට වැටේ. මෙය ඔබට වසරකට අවම වශයෙන් රූබල් 25 දහසක් බදු මත ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් දැන් මෙය එතරම් විශාල මුදලක් නොවේ, විශේෂයෙන් මර්සිඩීස් සේවය කරන විට.

OM629 ශ්‍රේණියේ ලීටර් හතරේ ඩීසල් V8 එහි පූර්වගාමියා වන OM628 තරම් යක්ෂ නොවන නමුත් එය විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය නොවේ. එක් වාසියක් නම්, අඩු බරකින් ඉතා නිහඬව ක්රියා කිරීම අපි සටහන් කරමු. නමුත් එසේ නොමැති නම්, තුන්-ලීටර් OM642 වඩා නරක නැත, නමුත් ඒවාට අඩු ඉන්ජෙක්ටර් ඇත, ඒවා නිර්මාණයේ සරල වන අතර ටිකක්, නමුත් සැහැල්ලු ය.

අවාසි ගැන ගැසොලින් එන්ජින් ML W164 සඳහා වඩාත් සුලභ වන M272-M273 ශ්‍රේණිය, මම වැඩි විස්තර සඳහා නොයමි. දැනගන්න ඕන අය ඉන්නවා. එපමණක් නොව, M-පන්තියේ මෙම පරම්පරාවේ, මෙම එන්ජින් පළමු අනුවාද වල ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් විශාලතම ගැටළු වලින් පීඩා විඳින බවයි. ඒ නිසා ඔවුන් පිස්ටන් කණ්ඩායම හා කෙටි කාලීන ජීවිතය scuffing ඉතිරි වූයේ නැත.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල, ඉතා ප්‍රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ගැටළු තිබේ; විශේෂ ගැටළුපිස්ටන් කණ්ඩායම ඉවත් නොකර කිලෝමීටර් 300,000 කට වඩා ධාවනය කරන්න, නමුත් අවස්ථාවන් සිහින් ය. එන්ඩොස්කොපි පරීක්ෂාවකින් පමණක් මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී, එය හොඳින් සවි කර ඇති වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා වෙනස් කිරීම් සමඟ මිලදී ගැනීම යෝග්ය වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට රේඩියේටර් පිරිසිදුව තබා ගත යුතු අතර නිතර තෙල් මාරු කළ යුතුය. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම එන්ජින් තවමත් ලොතරැයියකි. බොහෝ විට ඒවා ඩීසල් වලට වඩා ලාභදායී වේ, නමුත් කිසිවෙකුට කිසිදු සහතිකයක් ලබා දිය නොහැකි අතර බොහෝ දේ ඔබේ ස්වභාවය මත රඳා පවතී.

AMG ML63 අනුවාදවල බල ඒකකය M156 වන අතර සමහර විට ඔබ ඒ ගැන දැනගත යුතු සියල්ල වන්නේ මෙම එන්ජින්වල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් පන්ති ක්‍රියාකාරී නඩු විසඳීම සඳහා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මර්සිඩීස් සමාගමට දෙවරක් උසාවියට ​​ආරාධනා කර තිබීමයි. නමුත් උසස් තත්ත්වයේ රැකවරණයක් සහ ඔබේ ප්‍රියතම සෙල්ලම් බඩු සඳහා අරමුදල් තිබේ නම්, මෙය රසවත් විකල්පය. සාම්ප්‍රදායික M273s සමඟ මෝටරයට එතරම් පොදු නැත, නමුත් මෙහි සමහර ගෝලීය “ජැම්බ්” ද ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006-08 M156 හි ආවරණය යටතේ

කැම්ෂාෆ්ට් සහ තෙරපුම් ද්‍රව්‍යවල වැරදි ගණනය කිරීම් සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සීරීම් ද තෝරාගෙන එකලස් කරන ලද ක්‍රීඩා එන්ජින් තුළ සිදු වේ. තවද "තාප පැකේජය" මත සීමාව ගිම්හානයේදී නාගරික තත්වයන් තුළ උපරිම කාර්යසාධනය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම අවසන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම ගැටලුවකට බොහෝ විසඳුම් තිබේ. මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, අරමුදල් තිබේ නම්, මේ සියල්ල විසඳිය හැකිය.

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006-08

සාරාංශය

මෙම ශරීරයේ මෝටර් රථයට කීර්තිය, අලංකාරය සහ සුවපහසුව ඇත. සහ වියදම් ... හොඳයි, මෙම ශරීරයේ ඕනෑම මෝටර් රථයක් මිල අධික වනු ඇත. එය විශේෂයෙන් බිඳී නොගියද, ඔබ බිඳවැටීම් වලදී "පහළට යන ප්රවණතාවයට" වැටෙන අතර කුඩා දේවල් වලින් ඉවත් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, M113 සමඟ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද ML500 ගැනීම වඩාත් සුදුසුය, නමුත් ඔබට ඒවා සියල්ලම ප්‍රමාණවත් ලෙස ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද? සහතික කළ සේවා කාලය සමඟ බලශක්ති ඒකක ගැනීම වඩා ලාභදායී සහ ලාභදායී වේ, නමුත් අනෙකුත් "කුඩා" පිරිවැය පසුබිම්වලට එරෙහිව විශාල අලුත්වැඩියාවන් පවා අවසානයේ දී කාලය නාස්ති කිරීම සහ කොන්ත්රාත්කරුවෙකු සෙවීමට සිදු වේ. වසන්ත අත්හිටුවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු මුදල් අවශ්ය, නමුත් අඩු නිෂ්පාදනය. හා සරල අභ්යන්තර උපකරණ සහ අඩු විකල්ප අසාර්ථක සංඛ්යාව අඩු, නමුත් ඔබට අවශ්ය ආකාරයේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය, සමග Solaris නොවේ සියලුම රෝද ධාවකය?

ඡායාරූපයෙහි: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008-11

මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීම සඳහා වසරකට රූබල් 200,000 කට වඩා අඩු මුදලක් වැය කිරීමට ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන්නේ නම්, එය අත්හරින්න, මෙම මෝටර් රථය ඔබට ඉතා අපහසු වේ. ඔබ ඇය වෙනුවෙන් වැඩ කරනු ඇත, නැතහොත් කරදර දරා ගනු ඇත. ඔබට මුදල් තිබේ නම්, අඩු ජනප්‍රිය GL වඩා පොහොසත් ය, නමුත් ... ද්විතියික වෙළඳපොලේ බොහෝ විට ලාභදායී වේ. ඇත්ත, එය වඩාත් නරක හරස් රට හැකියාව, තරමක් ඉහළ පරිභෝජනය, නරක ගතිකත්වය ඇත, නමුත් මෙය අත්යවශ්යයෙන්ම ඉතා සමාන මෝටර් රථය. එයට වඩා දැරිය හැකි ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විකල්ප නොමැත, එය තවමත් එවැනි මෙහෙයුම් පිරිවැයක් මත එතරම් තේරුමක් නැත. ඔබට වසරකට වැඩි කාලයක් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම් සහ ඔබ සාපේක්ෂව තෝරා ගන්නා රහසක් මම ඔබට කියමි නැවුම් කාර්, එතකොට අලුත්ම W166 එකක් ගන්න එක ලාබයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙහෙයුම් පිරිවැය පිළිබඳ ගණනය කිරීම් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ වසර දෙකක කාලය තුළ එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ආයෝජනය කිරීමට වඩා 800,000 ක් ගෙවීමට වඩා හොඳ බවයි.

පාවිච්චි කළ ML එකක් අවශ්‍යද?

දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes-Benz M-Class 2005 වසන්තයේ දී පළමු උපත වෙනුවට ආදේශ විය. Stuttgart හි ඉංජිනේරුවන් නව හරස්කඩක් නිර්මාණය කිරීමට විශාල වැඩ කොටසක් කර ඇත. මෝටර් රථයට උසස් හා සංකීර්ණ තාක්ෂණික විසඳුම් ලැබුණු අතර එය දෙවන පරම්පරාවේ ML හි හිමිකරුවන්ට හිසරදයක් විය. ඩබ්ලිව් 164 ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඇලබාමා හි ටස්කලූසා කම්හලේදී එකලස් කරන ලදී. 2008 මාර්තු මාසයේදී M-Class හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් අලෙවි විය.

එන්ජින්

දෙවන පරම්පරාවේ පළමු නිෂ්පාදන MLs පෙට්‍රල් V6 - M272 ලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 272 hp බලයකින් සමන්විත විය. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) සහ ඩීසල් V6 OM642: 190 hp නිමැවුමක් සහිත ලීටර් 3.0. (ML280 CDI) සහ 224 hp. (ML320 CDI). 2006 දී ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව V8 OM629 මගින් ලීටර් 4.0 සහ 306 hp විස්ථාපනයකින් තනුක කරන ලදී. 2007 ජුනි මාසයේදී, ප්‍රමුඛතම V8 M113 වෙනුවට 388 hp බලයක් සහිත M273 ප්‍රතිස්ථාපනය විය. (ML500 සහ ML550). 2009 දී, අලෙවිකරණ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු විය: ML320 CDI ආකෘතිය විකිණීමෙන් ඉවත් කරන ලද අතර, ඒ වෙනුවට ML300 CDI (190 සහ 204 hp) සහ ML350 CDI (224 hp) 3-ලීටර් V6 OM642 සමඟ දර්ශනය විය.

වඩාත්ම පුලුල්ව පැතිර ඇත පෙට්රල් වෙනස් කිරීම් ML350. පළමු M272 බල ඒකකවල සැලකිය යුතු සැලසුම් දෝෂ ඇති අතර ඒවා 2007 අවසානයේ නිවැරදි කරන ලදී. එබැවින්, කිලෝමීටර 80-100 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, "ඩීසල්" දිස්විය හැකි අතර, පසුව "චෙක් එන්ජිම" ආලෝකය පැමිණෙනු ඇත. හේතුව: ශේෂ පතුවළ sprockets මත පැළඳීම. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ඉවත් කළ යුතු අතර එමඟින් අලුත්වැඩියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. මීට අමතරව, කාල දාමය වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ, ඩැම්පර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් චුම්බක සහිත ආතතිකය, මන්දයත් කිලෝමීටර 100-150 දහසක් පමණ දාමය බොහෝ විට දිගු වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන ගැලපුම් යාන්ත්‍රණයේ චුම්බක “විකාර” වීමට පටන් ගනී. විශේෂඥයන් තෙල් පොම්පය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි, එය සමඟ ගැටළු නොමැති වුවද. නිල සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ඔවුන් අමතර කොටස් ඇතුළුව රුබල් 150-160 දහසක් පමණ ඉල්ලා සිටිනු ඇත. අමතර කොටස් ස්වාධීනව තෝරා ගැනීම සහ සාමාන්‍ය සේවාවක් තුළ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම 2 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත - රූබල් 80-100 දහසක් පමණ. ගැටළු ඒකකය අවසන් කිරීමෙන් පසුව, මිල අධික ගැටළුව බොහෝ අඩුවෙන් සිදු වීමට පටන් ගත්තේය. 273 වන V8 එන්ජිම සඳහා හරියටම එකම ගැටළුව සාමාන්ය වේ. ශේෂ පතුවළ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය නොවන බව ඇත්තයි, එය අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සරල කර අඩු කරයි.

කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සමහර ML350 හිමිකරුවන් රික්තක ඩැම්පර් කපාටවල ගැටළු හේතුවෙන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට මුහුණ දී සිටිති. එකතු කරන්නාගේ පිරිවැය රූබල් 40,000 ක් පමණ වේ. ඒකකය 2007 දී වෙනස් කරන ලදී.

එන්ජින් බ්ලොක් හිසෙහි ප්ලාස්ටික් ප්ලග් කිලෝමීටර 40-60 දහසකට පසු තෙල් “විෂ” කිරීමට පටන් ගනී. තෙල් කාන්දු වීම පෙරහන් නිවාසයේ සහ තෙල් සිසිලන තාපන හුවමාරුකාරකයේ හන්දියේ ද සිදු වේ - කාන්දු වන මුද්‍රාවක් හේතුවෙන්.

OM642 ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ Mercedes ML පිටාර බහුවිධයේ දෝෂයකින් පීඩා විඳිති. බහුවිධ අභ්‍යන්තර කවචයේ හෝ වෑල්ඩයේ කැබලි කැඩී ටර්බයිනයට වැටේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අපට ලැබේ බරපතල හානිටර්බයින් බ්ලේඩ් සහ පතුවළ, මෙන්ම ජ්යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක්. එකතු කරන්නන් දෙදෙනෙකු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 70-90 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. ටර්බයිනය කල් පවතින අතර නිසි සැලකිල්ලෙන් එය කිලෝමීටර 200-300 දහසකට වඩා පහසුවෙන් පැවතිය හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

සෑම මර්සිඩීස් එන්ජින් MLs 7G-Tronic 722.9 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කර ඇත. ස්ථාපිත සම්ප්‍රදායට අනුව, පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ML W164 “ස්වයංක්‍රීය” ද ගැටලු ගණනාවක් ඇති අතර ඒවායින් සමහරක් 2007 දී විසඳන ලදී. විද්යුත් හයිඩ්රොලික් පාලන ඒකකය බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 කට පසු "වෙනත් ලෝකයකට මිය ගියේය". නව ඒකකයක් සඳහා ඔබට රුබල් 60-100 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. සමහර අවස්ථාවල කපාට සිරුරේ ගැටළු 2 වේග සංවේදක අසමත් වීම නිසා ඇති විය. සමහර සේවාවන් මෙම සංවේදක නැවත විකුණා දැමීමෙන් කපාට ශරීරය යථා තත්ත්වයට පත් කළේය. කිලෝමීටර් 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති තවත් පොදු ගැටළුවක් වන්නේ බුෂිං "වෑල්ඩින්" සහ ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් පොම්ප ගියර් විනාශ කිරීම වන අතර එමඟින් නිවාසවල සීරීම් ඇති විය. අඩු වාර ගණනක්, ගියර් මාරු පාලන ඒකකය (රූබල් 25-30 දහසක්) සමඟ ගැටළු මතු වේ.

බොහෝ දෙවන පරම්පරාවේ Mercedes ML වල ආරම්භය, නැවැත්වීම හෝ මාරුවීමේදී ඇති වන කම්පන ගැටළුවකි. ගියර් පෙට්ටියේ සහ එන්ජින් පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංගය වෙනස් කිරීම, පසුව ඒකක සමමුහුර්ත කිරීම, රෝගය සුව කිරීමට උපකාරී වේ. එවැනි ක්රියා පටිපාටියක පිරිවැය රුබල් 6-8 දහසක් පමණ වේ.

කලින් කලට ඉදිරිපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීමේ අවස්ථා තිබේ. එහි ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 40,000 ක් පමණ වේ. අඩු වාර ගණනක් ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ඔබට දම්වැල් ඇඳීමටද කටයුතු කළ යුතුය මාරු නඩුව, බර පැටවීම යටතේ ඉරිතැලීම් සහ ඇඹරුම් ශබ්ද මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. දාමයේ පිරිවැය රූබල් 5-6 දහසක් පමණ වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය රුබල් 2-3 දහසක් පමණ වේ. ස්ථාන මාරු නඩුව hums නම්, එවිට ඔබට එය නැවත ගොඩනැගීම සඳහා රූබල් 40-45 දහසක් පමණ ගෙවීමට සිදු වනු ඇත.

චැසි

ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයකිලෝමීටර 60-80 දහසක් පමණ සේවය කරයි. ඉදිරිපස පහළ පාලන ආයුධ දුර්වලකම - පසුපස නිහඬ බ්ලොක්. ලීවරය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි. මුල් ලීවරයේ පිරිවැය රූබල් 22-24 දහසක් පමණ වේ, ඇනලොග් - රූබල් 2 සිට 8 දහසක් දක්වා. කිලෝමීටර 50-70 දහසකට පසු, පසුපස බෝල සන්ධි බොහෝ විට ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් ඒවා පැළඳීමේ සලකුණු නොපෙන්වයි. සිරින්ජයක් භාවිතයෙන් පන්දුවට බූට් එක යට ග්‍රීස් යෙදීමට උත්සාහ කිරීම කලාතුරකින් සාර්ථක වීමට හේතු වේ. මුල් බෝලයේ පිරිවැය රූබල් 10-16 දහසක් පමණ වේ, ඇනලොග් රූබල් 2-4 දහසක් පමණ වේ. සාම්ප්‍රදායික වසන්ත අත්හිටුවීමක කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. රෝද ෙබයාරිං එතරම් කාලයක් පවතී: රූබල් 8-10 දහසක් සහ ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා රූබල් 1.5-2 දහසක්.

වායුමය සිලින්ඩර AirMatic වායු අත්හිටුවීමකල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවන්න - සම්පත කිලෝමීටර් 80-120 දහසක් කලාපයේ ඇත. විශේෂිත සේවාවන්හි නව මුල් වායු වසන්තයක පිරිවැය ඉදිරිපස සඳහා රූබල් 60-70 දහසක් පමණ වන අතර පසුපස සඳහා රූබල් 30-40 දහසක් පමණ වේ. ඇනලොග් මිළ අඩුයි: පිළිවෙලින් රූබල් 20 දහසක් සහ රූබල් 11 දහසක් පමණ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බොහෝ අය වායු අත්හිටුවීමේ දකුණු ඉදිරිපස කොටසෙහි තට්ටු කරන ශබ්දයන් අත්විඳින අතර එය ක්‍රීඩා මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට අතුරුදහන් වේ. බොහෝ විට වායු ස්ට්‍රට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව පවා තට්ටු කිරීම පහව යන්නේ නැත. බේරෙන්න බාහිර ශබ්දබොහෝ විට එය අත්හිටුවීමේ අත්වල බෝල්ට් හෝ කම්පන අවශෝෂක සැරයටිය ආරක්ෂා කරන ඇට වර්ග තද කිරීමට උපකාරී වේ. ඉහළ සහායරාක්ක. තට්ටු කරන ශබ්දය ඉතිරිව තිබේ නම්, සම්පූර්ණ ගැටළුව වන්නේ එයාර්මැටික් අත්හිටුවීමේ පාලන ඒකකයේ (රූබල් 30,000 ක් පමණ) ය.

කාලයත් සමඟ ML හි සුක්කානම ද තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, හේතුව පිටත ෙබයාරිං හෝ සුක්කානම් පතුවළ පැළඳීමයි. සාමාන්‍ය කාර් සේවා මධ්‍යස්ථානයක හේතුව තුරන් කිරීමේ පිරිවැය අඩුය, රූබල් 4-7 දහසක් පමණ, බලයලත් සේවාවන්හි එය වඩා මිල අධිකය - රූබල් 15 දහසක් පමණ. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු සමහර විට සිදු වේ. නිලධාරීන්ගෙන් නව රාක්කයක මිල රුබල් 110-160 දහසක් පමණ වේ. පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන මාදිලිවල බල සුක්කානම් පොම්පය අසමත් වීමේ අවස්ථා ද තිබේ. නව මුල් පොම්පයක පිරිවැය රූබල් 30,000 ක් පමණ වේ, ප්රතිසමයක් රූබල් 10,000 ක් පමණ වේ.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Mercedes ML ශරීරය, හොඳම සම්ප්‍රදායන් තුළ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය, හොඳ ඇත තීන්ත වැඩසහ විඛාදනයට ගොදුරු නොවේ. ක්‍රෝම් පැකේජය, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ශීත සෘතු කිහිපයකින් පසුව අවහිර විය හැක. දර්පණ මූලද්රව්ය සහ LED විදුලි පහන් දිවා ආලෝකයබොහෝ විට "කාර් මංකොල්ලකරුවන්ගේ" ගොදුර බවට පත් වේ.

දොර සරනේරු අල්ලාගෙන සිටින ඉස්කුරුප්පු ඇණ විනාශ වීම නිසා කඳ දොර විකෘති වූ අවස්ථා තිබේ. ඒ අතරම, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට, ඝෝෂාකාරී බවක් පෙනේ. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, යාන්ත්‍රණයේ බිඳවැටීමක් හෝ මෘදුකාංග දෝෂ හේතුවෙන් පස්වන දොර අගුල සමඟ ගැටළු මතු වේ. ශීත ඍතුවේ දී, කඳ දොර මුදා හැරීමේ බොත්තම බොහෝ විට හිර වී ඇත.

ශීත ඍතුවේ දී නරක අතට හැරෙන දොර අගුල් සමඟ නිතර නිතර ගැටළු ද ඇත. චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීම වැනි වැළැක්වීමේ පියවර, අගුලේ ආයු කාලය ටිකක් දිගු කිරීමට උපකාරී වේ. බොහෝ විට, දොර අගුල වැසීම වළක්වනු ලබන්නේ ඉලාස්ටික් පටිය කැඩී පියාසර කිරීමෙනි, එහි ඇතුළත අගුළු සැරයටිය චලනය වේ. නව රබර් පටියක මිල රුබල් 1,000 ක් පමණ වේ. තවත් සමාන පොදු හේතුවක්: අගුලේ වසන්තය විනාශ කිරීම. කැඩුණු උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබේ. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඔබ අගුලම වෙනස් කළ යුතුය. නිල සේවාවන් නව අගුලක් සඳහා රූබල් 15 දහසක් සහ වැඩ සඳහා රූබල් 5 දහසක් පමණ ඉල්ලා සිටී. අමතර ගැටළුපද්ධතිය ද එකතු කරයි යතුරු රහිත ඇතුල්වීමයතුරු රහිත යන්න. තද ගතිය නැති වීම නිසා විශේෂ ආලේපනයහසුරුව ඇතුළත තෙතමනය ඇතුළු වන අතර විද්‍යුත් සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වන අතර එය අක්‍රිය වීමට හේතු වේ. නව පෑනක මිල රුබල් 4-5 දහසක් පමණ වේ.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පසුපස ආලෝක මුද්‍රා වල තද බව නැති වන අතර එමඟින් තෙතමනය කඳට ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි. දකුණු ස්ථානයේ පසුපස SAM බ්ලොක් එකක් ඇත, ඒ සඳහා ජල පටිපාටි contraindicated. විදුලි පුවරුව ඔක්සිකරණය වන අතර, සියලු ආකාරයේ විද්යුත් "වැරදි" පෙනේ. නව ඒකකයක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ.

ML හි අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර, එම නිසා ක්රිකට් මෙහි ඇත ඉතා දුර්ලභයි. ව්යතිරේක: කඳ තිර සහ පිටුපස පසුපස ආසනය. සමහර උදාහරණ මත, සුක්කානම් රෝදයේ සම් වල සීරීම් පවතී. පාපිසි යට, පාදවල ඉලෙක්ට්රොනික සංරචකකළමනාකරණ විවිධ පද්ධති. බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී, පැදුරුවලින් උණු කළ හිම බිමට වැටෙන අතර පසුව වාතය රහිත කුට්ටි වලට වැටේ. විදුලි පරිපථ පුවරු ඔක්සිකරණය වන අතර බොහෝ ගැටළු ඇති වේ. නව ඒකකයක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණ වේ.

වායු සමීකරණ පද්ධතියේ නිවැරදි ක්රියාකාරීත්වය පිළිබඳ ගැටළු KLA පාලන ඒකකයේ මෘදුකාංගයේ "වැරදිවීම්" සමඟ සම්බන්ධ වේ. යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, දේශගුණික පාලන ක්රියාකාරිත්වය ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. අඩු වාර ගණනක් ඔබට බ්ලොක් එක වෙනස් කිරීමට සිදුවේ - රූබල් 46-50 දහසක් පමණ.

නිගමනය

Mercedes-Benz ML W164 ඇත්ත වශයෙන්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා ටිකක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු විය. නිෂ්පාදකයා තනි සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වල සැලසුම් දෝෂ විසඳීමට උත්සාහ කිරීම සතුටට කරුණකි. අවාසනාවකට මෙන්, විදුලිය සමඟ බොහෝ ගැටලු පැන නගී. තනි අමතර කොටස් සහ ශ්‍රමයේ පිරිවැය සියලු සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යයි.