RN-Aerocraft සමාගමේ (රොස්නෙෆ්ට් හි අනුබද්ධිත ආයතනයක්) එක් හෙලිකොප්ටරයක් අභ්‍යන්තර අයිතම වලින් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා රුබල් මිලියන 5 කට ආසන්න මුදලක් වැය වේ. සමාගමේ වෙබ් අඩවියේ පළ කර ඇති ප්රසම්පාදන කොමිෂන් සභාවේ ප්‍රොටෝකෝලය මිලදී ගත් අයිතම ලැයිස්තුවක් අඩංගු වේ. විශේෂයෙන්, එය රූබල් 15,000 ක් පමණ වටිනා රිදී තේ හැඳි ගැන සඳහන් කරයි. එක් එක්, රූබල් 11.7 දහසක් සඳහා ජල වීදුරු. සහ කේවියර් රුබල් 83 දහසක් සඳහා. පිඟන් වලට අමතරව, රූබල් 124,000 කට බ්ලැන්කට් 12 ක් මිලදී ගැනීමට ද සැලසුම් කර ඇත. එක් කෑල්ලක් සහ තවත් සමහර අයිතම.
“ඔවුන් එය හෙලිකොප්ටරයකට මිලදී ගන්නවා. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට හෙලිකොප්ටරයක පියාසර කළ නොහැකි අතර රූබල් 124 දහසකට ලා දුඹුරු බ්ලැන්කට්ටුවක්, රූබල් 11 දහසකට වොඩ්කා වීදුරුවක් ඔබ ළඟ තබා නොගත යුතුය. සහ රූබල් 29 දහසක් සඳහා සීනි tweezers. මෙය ගුවන් ගමනක් නොවනු ඇත, නමුත් යම් ආකාරයක ව්යසනයක් වනු ඇත," ඇලෙක්සි නවාල්නි මෙම මිලදී ගැනීම ගැන උපහාසාත්මක ලෙස පවසයි.
FBK හි නිර්මාතෘ "මිලියන 19 ක ජනතාවක් දරිද්‍රතා රේඛාවට පහළින් ජීවත් වන රාජ්‍යයකට" අයත් සමාගමක් සඳහා එවැනි මිලදී ගැනීම් පිළිගත නොහැකි ලෙස හැඳින්වීය.
රොස්නෙෆ්ට් මාධ්‍ය ලේකම් මිහායිල් ලියොන්ටිව්, RBC වාර්තාකරුවෙකු සමඟ සංවාදයකදී පැහැදිලි කළේ, එහි විධායක අධ්යක්ෂ, ඉහළ කළමනාකරුවන් සහ හවුල්කරුවන් ඇතුළු රොස්නෙෆ්ට් සේවකයින් පියාසර කරන ගුවන් යානයට උසස් තත්ත්වයේ තහඩු, ගෑරුප්පු, හැඳි සහ වෙනත් උපකරණ ලබා දිය යුතු බවයි. ආහාර ගැනීම සඳහා.
"නවාල්නි ඇත්තටම ඔහුගේ දෑතින් කනවාද, ඔහුගේ කමිසයෙන් පිසදමනවාද?" - ලියොන්ටිව් පුදුමයට පත් විය.
ප්රසම්පාදන වෙබ් අඩවියේ දක්වා ඇති බ්ලැන්කට්ටුවක් හෝ තේ හැන්දක් මිලදී ගැනීම සඳහා මිල ගණන් RBC වෙත අදහස් දක්වමින්, රොස්නෙෆ්ට් නියෝජිතයෙක් ඒවා හැඳින්වූයේ "සාධාරණයි" යනුවෙනි.
“කිසිවෙකු මෙම මුදල් වලින් මුදල් උපයන්නේ නැත, ඒවා සාධාරණයි. තුවා සහ උපකරණ සඳහා දරන්නන් මිලදී ගැනීම පිළිබඳ දත්ත රජය සතු සමාගම විසින් ප්‍රකාශයට පත් කිරීම සාධාරණත්වයේ අද්දර එහි පෙර නොවූ විරූ විවෘතභාවය පෙන්නුම් කරයි. නීතියට අනුව, එවැනි දත්ත ප්‍රසිද්ධියට පත් කිරීමටවත් අවශ්ය නැත,” ඔහු සඳහන් කළේය.
RN-Aerocraft ගුවන් යානා Rosneft සමාගමේ අවශ්‍යතා සඳහා ක්රියාත්මක කරන අතර එහි අනුබද්ධ RN-Aktiv හරහා සම්පූර්ණයෙන්ම Rosneft සතු වේ. 2015 දී, RN-Aerocraft හෙලිකොප්ටර් හතරක් (Mi-171 සහ Mi-8AMT දෙකක්) සැපයීම සඳහා රුසියානු හෙලිකොප්ටර් සමාගම සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී, සහ කැනේඩියානු වයිකින්ග් එයාර් ලිමිටඩ් සමඟ DHC-6 දහයක් සැපයීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. Twin Otter S400 ගුවන් යානා, 19 දෙනෙකු දක්වා මගී ධාරිතාවක් ඇති අතර, ගල් නොකැඩූ (හිම සහ අයිස්) ගොඩබෑමේ ස්ථාන වලින් ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ හැකියාව ඇත.
2016 දී Rosneft RN-Aerocraft සමඟ DHC-6 Twin ගුවන් යානා භාවිතා කරමින් 2018 අවසානය දක්වා මුළු රුබල් බිලියන 3.7 ක ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. රූබල් මිලියන 7.12 මත පදනම්ව. පියාසර පැයකට.
ආදායම වර්ගීකරණය කර ඇති රොස්නෙෆ්ට් සමාගම, අපැහැදිලි වාර්තාකරණය හෝ ව්‍යාකූල වැඩ රටා මගින් පමණක් නොව, අනුබද්ධ සමාගම් විශාල සංඛ්‍යාවක් විසින් ද කැපී පෙනේ, එහි වැඩ කිසිවක් පාහේ නොදනී.
රොස්නෙෆ්ට් සේවකයින්ගේ ගුවන් ප්රවාහනය, මාරුවීම් සේවකයින්ගේ සිට තෙල් දැවැන්තයාගේ ඉහළ කළමනාකාරිත්වය දක්වා, රොස්නෙෆ්ට්ගේ “මිණිබිරිය” - දේශීය හා විදේශීය ගුවන් යානා සමූහයක් සහිත RN-Aerocraft සමාගම විසින් හසුරුවනු ලැබේ.
RN-Aerocraft 2010 දී ආරම්භ කරන ලදී. සමාගමේ ප්රධාන හිමිකරු RN-Aerocraft හි බලයලත් ප්රාග්ධනය සඳහා රුපියල් මිලියන 842 ක් ආයෝජනය කළ Rosneft, RN Aktiv හි අනුබද්ධ ආයතනයකි. දැන් එහි නායකත්වය දරන්නේ යූරි ලුෂ්කොව්ගේ හිටපු මාධ්‍ය ලේකම් සහ රොස්නෙෆ්ට් සැපයුම් කළමනාකරු සර්ජි ට්සෝයි විසිනි. “මිණිබිරියගේ” හිටපු ප්රධානියා 2016 සිට ඊගෝර් සෙචින්ගේ උපදේශකයෙකු වන තෝමස් හැන්ඩෙල් ය.
සමාගමේ කර්තව්‍යයන් අතරට විදුම් වේදිකා සහ දුරස්ථ ක්ෂේත්‍ර වෙත පිරිස් බෙදා හැරීම, වාතයේ සිට ක්ෂේත්‍රය ගවේෂණය කිරීම, ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම, රොස්නෙෆ්ට් ඉහළ කළමනාකාරිත්වය ප්රවාහනය කිරීම, මෙහෙයුම් සංවිධාන සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීම සහ තාක්ෂණික සහාය ඇතුළත් වේ.
RN-Aerocraft ගෘහස්ථ Mi-8 සහ Mi-171 ගුවන් යානා, ඉතාලි Agusta Westland AW139, AW109 සහ AW189 හෙලිකොප්ටර්, කැනේඩියානු DHC-6 Twin සැහැල්ලු ගුවන් යානා සහ Falcon සහ Bombardier ව්යාපාරික ජෙට් භාවිතා කරයි.
සමාගම සතු ගුවන් යානා සංඛ්යාව පිළිබඳ තොරතුරු හෙළි නොකරයි. ගුවන් සේවා සංසද සහ ගුවන් දත්ත සමුදායන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, අපි අවම වශයෙන් හෙලිකොප්ටර් 22 ක්, සැහැල්ලු ගුවන් යානා 10 ක් සහ ව්යාපාරික ජෙට් යානා පහක් ගැන කතා කරමු.
සංවෘත ව්යුහය
රොස්නෙෆ්ට් ගුවන් සේවා අංශයේ ක්‍රියාකාරකම්වල එකම රහස ගුවන් යානා සංඛ්යාව නොවේ. තවත් අභිරහසක් වන්නේ පියාසර පැයක මිලයි.
සමාගම සිය ගුවන් ප්රවාහනය සඳහා රුපියල් බිලියන ගණනක් වැය කරයි. 2015 සිට RN-Aerocraft වෙත Rosneft වෙතින් රුපියල් බිලියන 40 ක ඇණවුම් ලැබී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 2016 දී, DHC-6 නිවුන් ගුවන් යානා භාවිතා කරමින් ගුවන් ප්රවාහනය සඳහා වූ කොන්ත්‍රාත්තුවක් සඳහා Rosneft රූබල් බිලියන 3.7 ක් (පියාසර පැය 525, පැය 1 - රූබල් මිලියන 7.1), Mi-8AMT - පැය මිලියන 253 (පියාසර පැය 260) ක්රියාත්මක වේ. , පැය 1 - රූබල් 975 දහසක්), Mi-8MTV හි ගුවන් ගමන් - රූබල් බිලියන 2.1 (පියාසර පැය 1460, පැය 1 - රූබල් මිලියන 1.5), AW189 - රූබල් මිලියන 346 (පියාසර පැය 1000, පැය 1 - රූබල් 346 දහසක්).
2017 දී, ගුවන් ගමන් පිරිවැය, ප්රසම්පාදන සැලසුම් අනුව, ලාභදායී නොවනු ඇත. AW139 සඳහා කොන්ත්රාත්තු දෙකක් යටතේ ප්රවාහන සේවා සඳහා, රූබල් බිලියන 2.5 ක් “සපයා ඇත” (පැය 3980, පැයකට රූබල් 626 දහසක්), Aw189 සඳහා වැඩ කිරීමේ පිරිවැය පැයකට රූබල් 181 දහසක්, Mi-8MTV1 - පැයකට රූබල් 88 දහසක්. විදේශීය මෝටර් රථ ප්රධාන වශයෙන් මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ සෝචි හි ක්රියාත්මක වන අතර දේශීය හෙලිකොප්ටර් Krasnoyarsk, Murmansk සහ Vladivostok හි ක්රියාත්මක වනු ඇත.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පුද්ගලික සමාගම්වල, Aw139 කුලියට ගැනීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් පැයකට රූබල් 210 දහසක් වැය වේ. VIP කැබින් එකක් සහිත Mi-8 වාණිජ කුලියට ගැනීම සඳහා රුබල් 130 සිට 150 දහසක් දක්වා වැය වේ. එකම හෙලිකොප්ටරය, එකම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, වාණිජ සමාගමකින් එම සේවාව සමඟම RN-Aerocraft එහි ගුවන් යානා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ගෙවන මුදල මෙන් අඩක් වැය වේ.
රොස්නෙෆ්ට් විශේෂ පුවරුව
කැණීම් සහ තෙල් වේදිකාවල වැඩ කිරීමට අමතරව, හෙලිකොප්ටර් ඇණිය සමාගමේ ඉහළ කළමනාකාරිත්වයට සේවය කරයි. Flightradar24 සේවාවට අනුව, මොස්කව් අසල ගුවන් තොටුපල අතර Rosneft AW139 තුනක් පියාසර කරයි.
එක් හෙලිකොප්ටරයක් නිතිපතා ඉතාලිය, බල්ගේරියාව සහ ස්විට්සර්ලන්තය වෙත පියාසර කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ජනවාරි 13 වන දින, ඔහු මිලානෝ සිට ලුගානෝ දක්වා මගීන් ප්රවාහනය කළ අතර, දින කිහිපයකට පසු ඔහු නැවතත් මොස්කව් ප්රදේශයේ අවසන් විය. මෙම හෙලිකොප්ටරය නඩත්තු කිරීම සඳහා වන රොස්නෙෆ්ට් ටෙන්ඩරයේ වලිග අංකය (RA-01972) දිස්වේ. නමුත් තවත් එක් අංගයක් තිබේ: විධිමත් ලෙස එය ජනාධිපති පරිපාලනයේ බල ප්රදේශය යටතේ පවතින "රුසියාව" විශේෂ ගුවන් යානයට පවරා ඇත. මෙම පියාසර සංචිතය රටේ ඉහළ නායකත්වය ප්රවාහනය කරයි: ජනාධිපති, අගමැති, නඩු පවරන ජෙනරාල්, විදේශ ඇමති, FSB හි ප්රධානීන් සහ අනෙකුත් ඉහළ පෙළේ නිලධාරීන් සහ ආරක්ෂක නිලධාරීන්. තවත් හෙලිකොප්ටරයක (RA-01975) තත්වය සමාන වේ, එය මොස්කව් ගුවන් තොටුපලක සිට තවත් ස්ථානයකට නිතිපතා පියාසර කරයි: එය Rosneft ට අයත් නමුත් Rossiya විශේෂ සංචිතය විසින් නඩත්තු කරනු ලැබේ.
SLO Rossiya සතුව Rosneft හි ව්යාපාරික ජෙට් යානයක් ද ඇත - board RA-09007. හෙලිකොප්ටර් මෙන්, එය 2017 RN-Aerocraft ටෙන්ඩර් ලේඛනවල දිස්වේ. ඉදිරි වසර හතර තුළ සමාගම මෙම ගුවන් යානය නඩත්තු කිරීම සඳහා රුබල් මිලියන 536 ක් වැය කිරීමට සැලසුම් කරයි. රාජ්ය සංස්ථාවක කෙනෙක් රජයේ ගුවන් යානයක පියාසර කරන බව පෙනී යනවාද?
2016 අප්‍රේල් 28 වැනි දින Aviabroker LLC (Vnukovo ගුවන් තොටුපළේ තැරැව්කාර සමාගම) රේගු ප්‍රකාශනයට අනුව, Falcon (RA-09007) ප්‍රංශයේ Le Bourget ගුවන් තොටුපළ වෙත පියාසර කරමින් සිටියේය. "රුසියාව" විශේෂ සංචිතය "RN-Aerocraft LLC වෙනුවෙන්" ක්‍රියා කළ අතර එය අවශ්ය සියලුම මෙහෙයුම් සඳහා ගෙවන ලදී. එනම්, නිල වශයෙන් යානය Rosneft සමාගමට අයත් වේ, නමුත් සියලුම මෙහෙයුම් - අළුත්වැඩියා කිරීම්, මෙහෙයුම්, රේගු ගැටළු - රාජ්‍යයේ ඉහළ නිලධාරීන්ගේ ගුවන් සංචිතය විසින් හසුරුවනු ලැබේ.
Falcon 7X ගුවන් යානය 2008 වසරේ නිෂ්පාදනය කර ඇති බව රේගු ප්‍රකාශයේ සඳහන් වේ. වසරකට පසුව, එවකට නියෝජ්ය අගමැති ඊගෝර් සෙචින් බොම්බාර්ඩියර් ග්ලෝබල් එක්ස්ප්‍රස් XRS යානයකින් Amur කලාපයට පියාසර කළ බව ඡායාරූප ශිල්පීන් දුටුවේය. රොස්නෙෆ්ට් සතුව ව්යාපාරික ජෙට් යානා හතරක් ඇති බව පසුව පෙනී ගියේය - ඩොලර් මිලියන 50 ක් වටිනා ෆැල්කන් දෙකක් සහ ඩොලර් මිලියන 32 බැගින් වටිනා බොම්බාර්ඩියර් දෙකක්.
2010 දී රුසියානු ජනාධිපති දිමිත්රි මෙද්වදෙව් මෙම ගුවන් යානයෙන් ආර්මේනියාවට ගමන් කළේය. 2014 දී මෙම ගුවන් යානය ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ ප්‍රංශයේ නියෝජිත කණ්ඩායමේ කොටසක් ලෙස සටහන් විය. ඊගෝර් සෙචින් නියෝජ්ය අගමැති වූ අතර 2012 මැයි දක්වා විශේෂ ගුවන් යානා සංචිතයේ "රුසියාවේ" සේවාවන් භාවිතා කිරීමට ඔහුට අයිතියක් තිබුණි. රටේ නායකත්වය රොස්නෙෆ්ට් ගුවන් යානා මත පියාසර කරන බව පෙනී යන අතර, රාජ්ය සමාගමේ ප්රධානියාට ඔහුගේ රජයේ "පියාසර" වරප්රසාද අහිමි වී නැත.
ඊගෝර් සෙචින් විසින්ම ආයතනික ගුවන් ප්රවාහනය පිළිබඳ ගැටළුව ස්පර්ශ කළේ ඔහුගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම ගැන කතා කරන විට එක් වරක් පමණි. “මම පෞද්ගලිකව පසුගිය වසරේ ගුවන් යානයක පැය 650ක් ගත කළා. යමෙකුට ගුවන් යානයක පැය 650 ක් ගත කිරීමට අවශ්ය නම් කරුණාකර, ”ඔහු පැවසීය.
Odintsovo සිට Severnaya වීදියේ සිට "A-Media" ප්රචාරණ ආයතනය ගැන ඔබ කවදා හෝ අසා තිබේද? එය නිෂ්ඵල ය, මෙය විශ්මයජනක ව්යාපාරික සාර්ථකත්වයේ කථාවක් වන නිසා, නේවාසික ප්රදේශයක සිට අක්රිය සමාගමක් රුසියාවට පාහේ මූලෝපායික වැදගත්කමක් ඇති ව්යවසායයක් බවට අතිශයෝක්තියකින් තොරව පරිවර්තනය කිරීම. මාස කිහිපයකින්, නාඳුනන වෙළඳ ප්රචාරණ ආයතනයක් හදිසියේම රුසියානු MS-21 ගුවන් යානයේ (“21 වන සියවසේ මැජික් ගුවන් යානය”) කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීමේ සංකීර්ණ කාර්මික ව්‍යාපෘතියකට සහභාගී වීමට පටන් ගත්තේය. රුසියාවේ වඩාත්ම අපකීර්තිමත් අපරාධ නඩුවකට සහභාගී වූ හිටපු මොස්කව් පොලිස් මේජර්වරයෙකු වන නෝවායා ගැසෙටා ලාභදායී “හිටපු එකමුතුවක” කතාව කියයි; සහ ඔහු සමඟ එකතු වූ ඊගෝර් සෙචින්ගේ හිටපු බිරිඳ - ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ ආදායමක් නොමැති සමාගමක් රජය සතු ව්‍යවසායන්ගෙන් රුපියල් බිලියන ගණනක් ලබා ගන්නා සමාගමක් බවට පත් කළාය.
Pyotr Sarukhanov / Novaya Gazeta.
"අනාගතයේ තලය"
MS-21 මධ්‍යම දුර ගුවන් යානය සෝවියට් යුගයේ සිට වඩාත් අභිලාෂකාමී සිවිල් ගුවන් සේවා ව්‍යාපෘතියයි. රුසියානු බලධාරීන්ට අනුව, ගුවන් යානය මගී ප්රවාහන වෙළඳපොලේ විදේශීය බෝයිං සහ එයාර්බස් සමඟ තරඟ කළ යුතුය.
MS-21 හි පළමු ගුවන් ගමන 2014 සඳහා සැලසුම් කරන ලද අතර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2016 දී ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබුණි. නියමිත වේලාවට යූ ටියුබ් හි ලස්සන වීඩියෝ දර්ශනය වූ නමුත් ඉතිරිය හොඳින් ගියේ නැත. පළමු ගුවන් ගමන සිදු වූයේ පසුගිය වසරේ මැයි මාසයේදී පමණක් වන අතර, සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය මෑතකදී නැවත වරක් කල් දමන ලදී: හිටපු නියෝජ්ය අගමැති දිමිත්රි රොගොසින්ට අනුව, එය 2019 දී ආරම්භ විය යුතුය.
MC-21 රුසියානු කර්මාන්තයේ හැකියාවන් සහ වාණිජමය වශයෙන් සාර්ථක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට ඇති හැකියාව පෙන්නුම් කරමින් කාර්යක්ෂමතාව, පරිසර හිතකාමීත්වය සහ නිෂ්පාදන හැකියාව පිළිබඳ ප්රමිතියක් බවට පත් විය යුතුය. නිල ඉදිරිපත් කිරීම් වලදී MC-21 හැඳින්වූයේ "අනාගතයේ ගුවන් යානය" ට වඩා අඩු දෙයක් නොවේ.
MS-21 හි සුවිශේෂත්වය සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය බහුලව භාවිතා වේ. "අනාගතයේ ගුවන් යානා" සඳහා සංයුක්ත එකලස් කිරීමේ ප්රධාන සැපයුම්කරුවෙකු වන්නේ ORPP "තාක්ෂණය" නම් කර ඇත. ඒ.ජී. Romashina (Rostec සංස්ථාවේ කොටසක්). විශේෂයෙන්ම Obninsk ව්යවසාය, MS-21 සඳහා keel caissons සහ stabilizer හි විශාල ප්රමාණයේ කාබන් ෆයිබර් කොටස් සැපයීම සහතික කළ යුතුය.
මෙම කොටස් නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීම සඳහා, ONPP "තාක්ෂණය" නම් කර ඇත. ඒ.ජී. රොමාෂිනා එහි නිෂ්පාදන සංකීර්ණ ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට තීරණය කළේය. මේ සඳහා කොන්ත්රාත්කරුවන් කිහිප දෙනෙකු සමඟ ගිවිසුම් අවසන් කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, 2016 අවසානයේ, ප්රතිසංස්කරණය සඳහා වූ කොන්ත්රාත්තු අනපේක්ෂිත ලෙස පෙර කොන්ත්රාත්කරුවන් සමඟ අවසන් කර, මින් පෙර කිසිවකු අසා නැති සමාගමකට ලබා දී ඇත.
කුණු සිට රජවරුන් දක්වා
සෙවර්නායා වීදිය යනු මොස්කව් අසල ඔඩින්ට්සෝවෝ හි නේවාසික ප්රදේශයක කැපී පෙනෙන ලිපිනයකි. එහි මුහුණතෙහි "නීති කාර්යාලය" ලියා ඇති කුඩා පිටත ගොඩනැඟිල්ලක්. 2007 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී A-Media වෙළඳ ප්රචාරණ ආයතනය පෙනී සිටියේ මෙහිදීය. මේ අවුරුදු ගණනාව පුරාම ඔහු ගැන කිසිවෙකු අසා නැති තරම්ය.
2016 ආරම්භයේදී, සමාගමේ “වත්කම්” (ඔබට එය හැඳින්විය හැකි නම්) රුබල් 10 දහසක් විය.
නමුත් එම වසරේම මැයි මාසයේදී A-Media හිටිහැටියේම එහි ක්‍රියාකාරකම් වර්ගය සහ ඒ සමඟම එහි නම වෙනස් කළේය.
දැන් සමාගම ස්ටැන්කොෆ්ලොට් ලෙස හැඳින්වූ අතර ලෝහ වැඩ කරන යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය හා තොග වෙළඳාම සඳහා විශේෂීකරණය වීමට පටන් ගත්තේය.
එම 2016 දෙසැම්බර් මාසයේදී, ස්ටැන්කොෆ්ලොට් ටෙක්නොලොජියා විසින් නම් කරන ලද එකම සමාගම බවට පත්විය. ඒ.ජී. රොමාෂිනා රජයේ කොන්ත්රාත්තු ලබා දුන්නා. "සංයුක්ත, පිඟන් මැටි, වීදුරු-සෙරමික් සහ කාබනික සිලිකේට් ද්‍රව්‍ය වලින් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන සංකීර්ණවල තාක්ෂණික ප්‍රති-උපකරණ (ප්‍රතිනිර්මාණය)" පිළිබඳ වැඩ මාලාවක් මෑත කාලීන වෙළඳ ප්රචාරණ ආයතනයකට පවරා ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, "අනාගතයේ ගුවන් යානා" MS-21 සඳහා එම සුවිශේෂී ඒකක නිෂ්පාදනය සඳහා සංකීර්ණය ප්රතිසංස්කරණය කිරීම.
එතැන් සිට, Stankoflot වසරකට අඩු කාලයකදී MS-21 ආශ්‍රිත ව්යාපෘති සඳහා රුබල් බිලියන 1.5 කට ආසන්න රජයේ කොන්ත්රාත්තු ලබා ඇත. සහ සෑම දෙයක්ම - "තාක්ෂණයෙන්" නම් කර ඇත. ඒ.ජී. රොමෂිනා. සහ සියල්ල - තරඟයකින් තොරව. මෙම තීරණය සඳහා හේතුව වෙන්දේසි ලේඛනවල සරලව සකස් කර ඇත: "පාරිභෝගිකයාට තරඟකාරී ප්රසම්පාදන ක්රමයක් ක්රියාත්මක කිරීමට කාලය නැත."
ඊට අමතරව, තරඟයකින් තොරව ස්ටැන්කොෆ්ලොට් වෙත කොන්ත්රාත්තු ලබා දීමට පෙර, ඔබ්නින්ස්ක් ව්යවසාය කලින් කොන්ත්රාත්කරුවන් සමඟ ගිවිසුම් බිඳ දැමුවේ කාර්යය “අවිධිමත් ලෙස ක්රියාත්මක කිරීම” හේතුවෙනි.
මාස කිහිපයකින් "අනාගතයේ ගුවන් යානා" සඳහා කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා "සංකීර්ණ ප්රතිසංස්කරණය" සඳහා සම්පත් සහ නිෂ්පාදන පදනම Stankoflot ලබා ගත්තේ කොහෙන්ද? පළමු කොන්ත්‍රාත්තුවෙන් මාස දෙකකට පසුව මේ සඳහා අවශ්ය FSB බලපත්‍රය ලැබුණේ නම්, සමස්තයක් ලෙස මෙම සමාගම Obninsk හි සංවේදී ව්‍යවසායයක වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
ONPP "තාක්ෂණය" අපගේ ඉල්ලීමට ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත.
ඡායාරූපය: RIA Novosti"ක්රියාකරුවන්" සිට යන්ත්‍ර මෙවලම් සාදන්නන් දක්වා
නමින් "තාක්ෂණය" සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කිරීමට පෙර. ඒ.ජී. රොමාෂින්, ස්ටැන්කොෆ්ලොට්ට නව අධ්‍යක්ෂකවරයෙක් සිටී. ඒ ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්රීව් ය. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු සමාගමෙන් 49% ක් අත්පත් කර ගත්තේය.
හිටපු වෙළඳ ප්රචාරණ ආයතනයේ විශ්මය ජනක සාර්ථකත්වයේ පුදුම සහගත දෙයක් ඇන්ඩ්රීව් දකින්නේ නැත. "අද වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම උසස් තත්ත්වයේ කළමනාකරණය මම එකලස් කර ඇත," Andreev Novaya Gazeta වෙත පවසයි. - මම වරක් ව්යාපෘති කළමනාකරණය පිළිබඳ MBA උපාධියක් සම්පූර්ණ කළෙමි. මගේ පළමු විශේෂිත අධ්‍යාපනය සිවිල් සේවා ඇකඩමිය වන අතර මගේ දෙවැන්න MBA උපාධියකි. ඒ නිසා මගේ සියලු අත්දැකීම් මට රටේ හොඳම කණ්ඩායම එක්රැස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ONPP “තාක්ෂණය” සඳහා අද අප කර ඇති සෑම දෙයක්ම, 2007 සිට අපට පෙර කිසිවෙකුට කළ නොහැකි විය. මීට පෙර වැඩ නොකළේ කවුදැයි ඔබගෙන්ම විමසීම වඩා හොඳය: ඔවුන් මුදල් ලබා ගත් අතර කිසිවක් සිදු නොවීය - සහ එක අපරාධ නඩුවක්වත් නොමැත. මම මීට පෙර වැඩ කළ පද්ධතියේ තවමත් වැඩ කරන්නේ නම්, මෙය මට සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත.
"එම පද්ධතිය" මගින් Stankoflot හි වත්මන් අධ්යක්ෂවරයා අදහස් කරන්නේ නීතිය ක්රියාත්මක කරන ආයතනයි. Andreev යනු මොස්කව් ප්රධාන අභ්‍යන්තර කටයුතු අධ්යක්ෂ මණ්ඩලයේ ආර්ථික අපරාධ මැඩලීමේ දෙපාර්තමේන්තුවේ (UBEP) රහස් පරීක්ෂක නිලධාරියෙකු වන හිටපු පොලිස් නිලධාරියෙකි. එය කෙතරම් පුදුම සහගත වුවත්, ඔහුගේ පොලිස් පසුබිම තුළ ඇන්ඩ්රීව් ගුවන් සේවා අංශයට කෙලින්ම සම්බන්ධ විය. ඔහු රුසියාවේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ඉහළ පෙළේ අපරාධ නඩුවක මෙහෙයුම් සහාය සඳහා සම්බන්ධ විය - රජයට අයත් මූල්‍ය ලීසිං සමාගමේ (FLK) සොරකම. එපමණක් නොව, හිටපු ක්‍රියාකාරී කොමසාරිස්වරයා මෙම නඩුව කෙතරම් සාර්ථක ලෙස "සමඟ" ගියේද යත්, රජය සතු සමාගමේ වත්කම් ඉක්මනින්ම ඔහුගේ පාලනයට නතු විය.
FLC ගුවන් යානා නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන්ගෙන් ගුවන් යානා මිලදී ගෙන ඒවා (එනම්, පසුව හිමිකාරිත්වය අත්පත් කර ගැනීමත් සමඟ බදු දී ඇත) ගුවන් ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ සමාගම්වලට බදු දුන්නේය. නමුත් රාජ්‍යයේ නිරන්තර මූල්‍ය එන්නත් නොතකා, 2009 වන විට FLC තමන් බංකොලොත් විය. විමර්ශනයේදී පෙනී ගිය පරිදි, මෙම කණගාටුදායක තත්ත්වයට හේතුව සැක සහිත හෝ ව්‍යාජ කොන්ත්රාත්තු යටතේ සමාගමෙන් අරමුදල් ලබා ගත් FLC ඉහළ කළමනාකරුවන්ගේ ක්‍රියාකලාපයයි.
ජර්මනියේ සහ යුක්රේනයේ Wadan Yards නැව් තටාක මිලදී ගැනීමේදී මෙය සිදු විය. FLC විසින් නැව් තැනීමේ කම්හල් අත්පත් කර ගැනීම සඳහා ණය වශයෙන් රුබල් බිලියන 3 ක් නිකුත් කරන ලදී. මුදල් කිසි විටෙකත් සමාගමට ආපසු නොපැමිණි අතර, වඩන් යාර්ඩ්ස් හි හිමිකරුවන් අවසානයේ FLK හි හිටපු ඉහළ කළමනාකරුවන් බවට පත්විය, ඇන්ඩ්‍රි බර්ලකොව් මෙන්ම ජාත්‍යන්තර බලශක්ති සහයෝගීතාව සඳහා එවකට ජනාධිපති දිමිත්රි මෙද්විඩෙව්ගේ විශේෂ නියෝජිතයා වූ ඊගෝර් යූසුෆොව්ගේ පුත්‍රයා ද විය. .
අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ විමර්ශන දෙපාර්තමේන්තුව FLC හි සොරකම් කිරීම සම්බන්ධයෙන් අපරාධ නඩුවක් විවෘත කළේය. 2011 දී, මෙම නඩුවේ විත්තිකරුවන් දෙදෙනෙකු - FLC හි නියෝජ්ය සාමාන්ය අධ්යක්ෂ Andrei Burlakov සහ ඔහුගේ සාමාන්ය බිරිඳ වන Anna Etkina - මොස්කව් අවන්හලේ "Khutorok" හිදී වෙඩි තබා ඇත. බර්ලකොව් ඔහුගේ තුවාල වලින් මිය ගිය නමුත් එට්කිනා දිවි ගලවාගෙන ඊශ්‍රායලය බලා පිටත්ව ගියේය (රුසියාවේදී ඇයට පසුව වසර අටක සිර දඬුවමක් නියම විය).
ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්රීව් අපරාධ නඩුවක කොටසක් ලෙස රුසියානු ජනාධිපති ඊගෝර් යූසුෆොව්ගේ විශේෂ නියෝජිතයාගෙන් ප්‍රශ්න කළ අතර ඊට අමතරව ඔහු චූදිත ඇනා එට්කිනා සමඟ ක්‍රියාකාරීව “වැඩ” කළේය. ඇයගේ බහුවිධ පැමිණිලිවල, ඇය ලියා ඇත්තේ පිටව නොයන බවට ලිඛිත පොරොන්දුවක ස්වරූපයෙන් වැළැක්වීමේ පියවරක් ලබා දීමෙන් පසු, පුද්ගලික ආරක්ෂක සමාගම් සේවකයින්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ ඇය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඇයගේම මහල් නිවාසයක සිර කර ඇති බවයි. “පෞද්ගලික ආරක්ෂක සමාගම් සේවකයින් ඇත්ත වශයෙන්ම මට මගේ නිදහස අහිමි කළා, මම ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව යටතේ පාරට බැස ගිය අතර, මගේ සෑම පිටවීමක්ම Andreev A.N සමඟ පූර්ව සම්බන්ධීකරණය කරන ලදී. මට ජනේල වෙත යාමට, දුරකථනයෙන් කතා කිරීමට, ඉන්ටර්කොම් ඇමතුම්වලට පිළිතුරු දීමට හෝ ඉදිරිපස දොරට ළං වීමට පවා තහනම් විය, ”එට්කිනා ලිවීය.
ඊට අමතරව, අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ අභ්‍යන්තර ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුවට කරන ලද අභියාචනයකදී, එට්කිනා වාර්තා කළේ “එකම නිවැරදි සාක්ෂිය” ලබා ගැනීමට විමර්ශකයාට ඇන්ඩ්රීව් උදව් කළ බව කියනු ලබන බවයි: “විමර්ශක පොලිකුරෝවා එන්.යූ. මගේ සාක්ෂිය අතරතුර මම කලින් ස්ථාපිත පාඨයෙන් බැහැරව ගියහොත්, ඇය සංඥාවක් ලබා දෙන බව මට පැවසුවාය - හරස් අතට පෙන්වන්න. මෙම සංඥාවේදී, වීඩියෝ පටිගත කිරීම නවත්වනු ඇත, සහ මට කට වසා ගැනීමට සිදු වනු ඇත, පසුව එය නිවැරදි කිරීමෙන් පසුව මගේ සාක්ෂිය දිගටම ලබා දෙන්න. රහස් පරීක්ෂක ඇන්ඩ්රීව් ඒ.එන්. මගේ ප්‍රශ්න කිරීම් මේ ආකාරයෙන් රූගත කිරීමට ඔහුගේ සූදානම තහවුරු කළේය.
කෙසේ වෙතත්, එට්කිනාගේ පැමිණිලි ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්‍රීව්ට කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයකට තුඩු දුන්නේ නැත; ඇයගේ ප්රකාශ මත අපරාධ නඩු විභාගය ප්රතික්ෂේප විය.
පොලිස් නිලධාරි ඇන්ඩ්රීව්, විමර්ශනය අතරතුර, පෙනෙන විදිහට, FLC හොඳින් අධ්‍යයනය කර ඇති අතර, ඔහු ව්‍යාපාර සඳහා සේවයෙන් ඉවත් වී FLC වත්කම් ලබා ගත් සමාගම කළමනාකරණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
“ඔවුන් මට ආරාධනා කළේ මම ඉවත් වූ විට, මේ සියලු ප්‍රශ්න මම දැන සිටි බැවිනි: කුමක්ද, සමාගමෙන් කොපමණ ප්රමාණයක් සොරකම් කර ඇත්ද සහ එය සිදු කළේ කෙසේද. අර්බුද කළමණාකරුවන් පමණක් ඉතිරි කර සොරකම්වලට සම්බන්ධ අය පලා ගියහ. ඔවුන් මට ආරාධනා කළා. මට හරියටම මතක නැහැ කවුද කියලා, එය බොහෝ කලකට පෙරයි, ”ඇන්ඩ්රීව් පැහැදිලි කරයි.
උදව් "Novaya"
සම්බන්ධ පුද්ගලයින්
A-Media ස්ටැන්කොෆ්ලොට් ලෙස නම් කිරීම සහ සමාගමේ ක්‍රියාකාරකම්වල විෂය පථය වෙනස් කිරීමත් සමඟම, ඇන්ඩ්‍රීව්ගේ දිගුකාලීන හඳුනන සර්ජි ලෙන්චෙන්කෝ (ඔහු ස්වාධීන තාක්ෂණ ආයතනයේ ද සේවය කළේය) එහි අධ්යක්ෂවරයා බවට පත් වූ අතර මාස කිහිපයක් එහි ආරම්භකයා විය. ලෙන්චෙන්කෝ සැලකිය යුතු කරුණක් වන්නේ සමාජ ජාල වල ඔහුගේ මිතුරන් අතර ඔබට අවම වශයෙන් රාජ්ය ව්යවසාය “තාක්ෂණයේ” සේවකයින් දෙදෙනෙකුවත් සොයා ගත හැකි බවයි. රොමාෂින්: සැලසුම් සහ ඇස්තමේන්තු දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානී ඩෙනිස් එගොරොව් සහ ඇන්ඩ්‍රි කෝර්ෂ් නම් සේවකයා - ඔහු, ලිපිගොනු වල පාර-දත්ත අනුව විනිශ්චය කරමින්, ස්ටැන්කොෆ්ලොට් ලැබුණු කොන්ත්රාත්තු සඳහා ප්රසම්පාදන ලියකියවිලිවල කොටසක් සංස්කරණය කළේය.
එක් ලකුණක් යටතේ
රාජ්ය ලීසිං ව්යවසාය බංකොලොත් බව ප්‍රකාශයට පත් කිරීමෙන් පසුව, එහි පදනම මත ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ට් ටෙක්නොලොජීස් (NT) සමාගම නිර්මාණය කරන ලදී. වත්කම් ප්‍රතිස්ථාපන ක්‍රියාපටිපාටියේ කොටසක් ලෙස NT විසින් හිටපු FLC දේපලෙහි හිමිකාරිත්වය ලබා ගන්නා ලදී. (මෙය බංකොලොත් වූවන්ගේ වත්කම් එහි කොටස් විකුණා ණය හිමියන්ට ගෙවීම සඳහා අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද සමාගමකට මාරු කරන විටය.) ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්රීව් විසින් නීතිය බලාත්මක කිරීමේ ආයතනවලින් ඉවත් වූ පසු ඔහු විසින් මෙහෙයවන ලද්දේ "NT" ය. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු පොලිසියේ සේවය කරන අතරතුර ඔහු විමර්ශනය කරන සමාගමේ දේපල කළමනාකරණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
Andreev 2014 සිට 2017 දක්වා වසර තුනක් NT හි අධ්යක්ෂවරයා ලෙස සේවය කළේය. ඒ අතරම ඔහු ස්ටැන්කොෆ්ලොට් සමාගමේ ප්රධානියා විය. එපමණක් නොව, ස්ටැන්කොෆ්ලොට් එහි නම, පිරිස් සහ සම්බන්ධතා FLC හි උරුමක්කාරයාට ණයගැති බව පෙනේ.
උදාහරණයක් ලෙස, Stankoflot ප්‍රථමයෙන් සිය වෙබ් අඩවිය දියත් කරන විට, එය NT වෙබ් පිටුවට යළි-යොමුවීමක් තිබූ අතර, සමාගමේ ලිපිනය සහ බැංකු තොරතුරු පවා NT හි සමාන විස්තර සමඟ සමපාත විය. ඇන්ඩ්රීව් අත්සන් කළ “අනාගතයේ ගුවන් යානා” MS-21 ව්‍යාපෘතිය සඳහා Stankoflot හි පළමු රාජ්ය කොන්ත්‍රාත්තුවේ “NT” දුරකථන අංකය සඳහන් කර ඇත.
සමහර වෙළඳපල සහභාගිවන්නන් සමාගම් දෙක අතර කිසිදු වෙනසක් දකින්නේ නැත.
Metalworking 2016 ප්‍රදර්ශනයේදී සමාගම්වලට එක් ස්ථාවරයක් තිබුණි - එහිදී ඔවුන් රුසියාවේ විකිණීමට සැලසුම් කළ ජර්මානු සමාගම් වන වේමාස් සහ හෙලර් වෙතින් යන්ත්‍ර ඉදිරිපත් කළහ. අපි නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාගේම නියෝජිතයන් සම්බන්ධ කර ගත්තෙමු.
"Independent Technologies" යනු පසුව "Stankoflot" බවට පරිවර්තනය වූ සමාගමකි. මෙය මූලික වශයෙන් එකම සමාගමකි. අපි ඔවුන් සමඟ 2016 මාස හයක් පමණ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළා. ඔවුන් රුසියාවේ අපව නියෝජනය කළා - ඔවුන් අපෙන් යන්ත්‍ර දෙකක් මිලදී ගත් අතර, ඔවුන් ලෝහ වැඩ කිරීමේ 2016 ප්‍රදර්ශනයේදී පෙන්වූහ. අපි ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ට් ටෙක්නොලොජීස් සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කළ අතර ප්‍රදර්ශනයට පෙර ඔවුන් කෙසේ හෝ ස්ටැන්කොෆ්ලොට් වෙත ප්‍රතිසංවිධානය කළෙමු. අපි ඔවුන් සමඟ තවත් ව්යාපෘති ක්රියාත්මක කළේ නැහැ. ඉන්පසු අපි NT හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ සමඟ වාණිජ ගැටලු ගැන කතා කළෙමු - පසුව, මට තේරෙන පරිදි, ස්ටැන්කොෆ්ලොට් - ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්රීව් මහතා ගැන ද කතා කළෙමු.
ඇගේ වචන හෙලර් විසින් සනාථ කරනු ලැබේ. "ස්වාධීන තාක්ෂණ" සහ "Stankoflot" එකම සමාගම, එකම කණ්ඩායම, එකම පුද්ගලයින්. අපි ඔවුන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත් විට, එය එන්ටී, පසුව අපි ස්ටැන්කොෆ්ලොට් වෙත මාරු විය, ”හෙලර් Novaya වෙත පැවසීය.
Andreev විසින්ම එය මෙසේ පැහැදිලි කරයි: “සවන් දෙන්න, හොඳයි, ඔවුන්ට විවිධ නීති ඇත, සමලිංගිකත්වයට අවසර දී ඇත, සහ සමලිංගික විවාහ. එබැවින් ඔවුන් බොහෝ දේ වෙනස් ලෙස සිදු කරයි. නීතිමය ලියකියවිලි තිබේ, ඔවුන් සෑම දෙයක් ගැනම කතා කරයි, නමුත් ජර්මනියේ හෝ ප්‍රංශයේ ඔවුන් කතා කරන දේ ගැන මට අදහස් දැක්විය නොහැක. මම දැන් ගිවිසුම්ගත සම්බන්ධතාවයක් ඇති මගේ හවුල්කරුවන්ට එය පැවසිය නොහැක. "Stankoflot" යනු මගේ සන්නාමය වන අතර, එය මා NT හි සිටියදී වර්ධනය විය. ඔහු එය පසුව මිලදී ගත්තේය. සියලුම හිමිකම් මාරු කර ඇත, අපි සියල්ල ගෙවා ඇත, නමුත් සමහර විට ජර්මානු හවුල්කරුවන්ට තවමත් මතකයන් තිබේ.
Stankoflot හි නීති දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා වන Mikhail Dementyev ද සමාගම් අතර පොදු කිසිවක් නොමැති බව අවධාරනය කරයි. “නීතිමය දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මේවා විවිධ සමාගම් - නෛතික ආයතනවල ඒකාබද්ධ රාජ්ය ලේඛනය බලන්න. අපට ක්‍රියාකාරකම්වල විවිධ ක්ෂේත්‍ර පවා ඇත - NT ගුවන් සේවා සමඟ ගනුදෙනු කරයි, නමුත් අද අපට ගුවන් සේවා කිසිසේත්ම සිත්ගන්නා සුළු නොවේ. Stankoflot යනු සංවර්ධනය වෙමින් පවතින සමාගමකි, ස්වාභාවිකවම, අපි විවිධ ආකාරයේ ක්‍රියාකාරකම් සලකා බැලුවෙමු. වෙළඳපොලේ සරලව නොනැසී පැවතීම සඳහා, අපි එන්ටී ඇතුළු තරඟවලට පිවිසුනෙමු. එවිට අපට හොඳ තාක්ෂණික පදනමක් ඇති නමුත් තවමත් අදාළ අත්දැකීම් නොමැති නිසා අපි බොහෝ විට උප කොන්ත්රාත්තු ලබා ගත්තෙමු. ඊට පස්සේ අපි ක්ෂේත්‍රය වෙනස් කරලා සම්පූර්ණයෙන්ම ගුවන් සේවයෙන් ඉවත් වුණා. දැන් අපි යන්ත්‍ර මෙවලම් කර්මාන්තයේ දියුණු වෙමින් පවතී, ”ඩිමෙන්ටිව් පවසයි.
මේජර් ලීගය
මරීනා සෙචිනා. ඡායාරූපය: Stanislav Krasilnikov / TASSOdintsovo හි A-Media වෙළඳ ප්රචාරණ ආයතනය කාර්මික ව්යවසාය Stankoflot බවට පත් වූ වහාම, රුසියානු අශ්වාරෝහක සම්මේලනයේ ජනාධිපති කවුන්සිලයේ සාමාජික Maxim Kretov කෙටි කාලයක් සඳහා සමාගමේ හිමිකරු බවට පත්විය. නමුත් පසුව, 2017 අප්‍රේල් මාසයේදී, ඔහු එම සම්මේලනයේ සභාපති, රොස්නෙෆ්ට් හි ප්රධානී ඊගෝර් සෙචින්ගේ හිටපු බිරිඳ වන මරීනා සෙචිනාට තම ආසනය ලබා දුන්නේය. අද, Sechina, නීත්යානුකූල ආයතනවල ඒකාබද්ධ රාජ්ය ලේඛනයට අනුව, Stankoflot හි 51% ක් සහ Andreev - 49%.
එපමණක් නොව, MS-21 ව්‍යාපෘතියේ රාමුව තුළ වැඩ කළ පෙර කොන්ත්‍රාත්කරුවන්ගේ කොටස් ද සෙචිනා සතුව ඇත. නමුත් පසුව මෙම කොන්ත්රාත්කරුවන් බංකොලොත් වීමට පෙර තත්වයක සිටි අතර, ඔවුන්ගේ රජයේ කොන්ත්රාත්තු ස්ටැන්කොෆ්ලොට් වෙත මාරු කරන ලද අතර, සෙචිනා එම දිශාවටම ගොස් ඇන්ඩ්‍රීව්ගේ හවුල්කරු බවට පත්විය.
සෙචිනා විසින්ම අපගේ ප්රශ්නවලට පිළිතුරු නොදුන් අතර, සමාගමේ එවැනි ප්‍රසිද්ධ හවුල්කරුවෙකුගේ පෙනුමේ තත්වයන් පිළිබඳව ඇන්ඩ්රීව් ලැකොනික් ලෙස කතා කරයි: “අපි ඇයව මුණගැසෙමු. මම මෙසේ කියමි: "සියලු වැඩ අභ්‍යන්තරව, සියල්ලම තනිවම කරගෙන යන සමාගමක් නිර්මාණය කරමු." ඒ වගේම අද හැම දෙයක්ම ඇත්තටම සිද්ධ වෙනවා. ඔබ අප ජයග්‍රහණය කළ අවසන් තරඟය දෙස බැලුවහොත් - ඔබ ඒ ගැන මගෙන් ඇසුවේ නැත - ODK ( එක්සත් එන්ජින් සංස්ථාව. — ඩී.වී.), "කුස්නෙට්සොව්", සමාරා, මිලියන 164: අපි සියල්ල තනිවම ගොඩනඟමු.
ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇන්ඩ්රීව් පැහැදිලිවම අදහස් කළේ “රොකට් එන්ජින් 14 ඩී 21 / 14 ඩී 22 ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සහ තාක්ෂණික ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම” ව්‍යාපෘතියේ රාමුව තුළ ඇති කොන්ත්‍රාත්තුවයි.
“නිසි, මම කුමක් කියන්නද! - MS-21 හි පළමු ඉදිරිපත් කිරීමේදී දිමිත්රි මෙඩ්විඩෙව් ප්රකාශ කළේය.
- ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ නව ව්යාපෘති, පැහැදිලි හේතු නිසා, කිසිසේත් ලාභදායී නොවේ. සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය දියුණු වන රටවල් ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි. මෙය "ප්රධාන ලීගය" ලෙස හැඳින්වේ. කිසිම අවස්ථාවක අපි මෙම “ප්රධාන ලීගයෙන්” අතුරුදහන් නොවිය යුතුය.
රජයේ ප්රධානියා සමඟ තර්ක කිරීමට අපහසුය: ප්රධාන ලීගයේ ක්රීඩා කිරීම සැබවින්ම ගෞරවයකි. නමුත් ක්‍රීඩකයන්ගේ තේරීම සමහර විට ප්‍රශ්න මතු කරයි.
උසස් නිලධාරියෙකුගේ වරප්රසාද? Vyacheslav Yakovlev සහ Alexandrina Elagina රොස්නෙෆ්ට් ගුවන් යානා ඇණිය පරීක්ෂා කළ අතර රජය සමඟ සමීප සබඳතා සොයා ගත් අතර ගුවන් ගමන් සඳහා මිල වැඩි කරන ලදී.
රාජ්ය සමාගමක් වන රොස්නෙෆ්ට් හි ප්රධානී, ඊගෝර් සෙචින්, අවධානයට කැමති නැත - තමාට හෝ සමාගමට නොවේ. රොස්නෙෆ්ට් කොටස් වලින් කොටසක් ස්විට්සර්ලන්ත-කටාර් සමුහයකට විකිණීමේ ගනුදෙනුව කෙතරම් සංකීර්ණ සහ ව්‍යාකූලද යත්, මාධ්‍යවේදීන් එය නිරාකරණය කිරීමට සති කිහිපයක් ගත කළේය. රොස්නෙෆ්ටෙගාස් රොස්නෙෆ්ට් හි රාජ්ය කොටස් හිමිකාරීත්වය දරයි, එහි බදු ලබා ගනී, නමුත් වාර්තා ප්‍රකාශයට පත් නොකරයි.
ඊගෝර් සෙචින් විශේෂයෙන් තමා ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නැත: ඔහු Novaya Gazeta ට නඩු දැම්මාඩොලර් මිලියන 150 ක් වටිනා යාත්‍රාවක් ගැන ද්‍රව්‍ය සඳහා, Vedomosti ට නඩු දැම්මාඔහුගේ ස්ථානයෙන් සොයාගත් නිවස සඳහා, RBC ට නඩු දැම්මාසමාගමේ ව්යාපාරික ප්‍රතිරූපය අපකීර්තියට පත් කරන බව කියන ද්‍රව්‍ය සඳහා. රොස්නෙෆ්ට් හි මාධ්‍ය ලේකම් මිහායිල් ලියොන්ටිව්ඔහු ගැන විමසූ විට ඩොෂ්ඩ් රූපවාහිනී නාලිකාවේ මාධ්‍යවේදියෙකු “කොටළුවා” යවා ඇත මෝටර් රථයේ ෆ්ලෑෂර්සමාගමේ ප්රධානීන් - ජ්යෙෂ්ඨ නිලධාරීන්ගේ වරප්රසාද. විශේෂ සංඥාව සමඟ තත්වය පිළිබඳව අදහස් දක්වමින් සෙචින් විසින්ම කෙටියෙන් පිළිතුරු දුන්නේය: “කරුණාකර මාව තනි කරන්න. ඉතින්, ඔබ යෝජනා කරන්නේ මට යම් ආකාරයක විශේෂ උපකරණ නීති විරෝධී ලෙස භාවිතා කළ හැකි බව ද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත!".
රොස්නෙෆ්ට් ගුවන් යානා ඇණිය සංවිධානය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීමට රුසියානුගේට් තීරණය කළේය - “නීතිමය පදනමක්” මත.
උසාවි වාහකය
ආදායම වර්ගීකරණය කර ඇති රොස්නෙෆ්ට් සමාගම, අපැහැදිලි වාර්තාකරණය හෝ ව්‍යාකූල වැඩ රටා මගින් පමණක් නොව, අනුබද්ධ සමාගම් විශාල සංඛ්‍යාවක් විසින් ද කැපී පෙනේ, එහි වැඩ කිසිවක් පාහේ නොදනී.රොස්නෙෆ්ට් සේවකයින්ගේ ගුවන් ප්රවාහනය, මාරුවීම් සේවකයින්ගේ සිට තෙල් දැවැන්තයාගේ ඉහළ කළමනාකාරිත්වය දක්වා, රොස්නෙෆ්ට්ගේ “මිණිබිරිය” - දේශීය හා විදේශීය ගුවන් යානා සමූහයක් සහිත RN-Aerocraft සමාගම විසින් හසුරුවනු ලැබේ.
RN-Aerocraft 2010 දී ආරම්භ කරන ලදී. සමාගමේ ප්රධාන හිමිකරු RN-Aerocraft හි බලයලත් ප්රාග්ධනය සඳහා රුබල් මිලියන 842 ක් ආයෝජනය කළ Rosneft හි අනුබද්ධිත RN Aktiv විය. දැන් එහි නායකත්වය දරනු ලබන්නේ යූරි ලුෂ්කොව්ගේ හිටපු මාධ්‍ය ලේකම් සහ රොස්නෙෆ්ට් සැපයුම් කළමනාකරු විසිනි සර්ජි ට්සෝයි. “මිණිබිරියගේ” හිටපු ප්රධානියා 2016 සිට ඊගෝර් සෙචින්ගේ උපදේශකයෙකු වන තෝමස් හෙන්ඩෙල් ය.
|
|
RN-Aerocraft ගෘහස්ථ Mi-8 සහ Mi-171 ගුවන් යානා, ඉතාලි Agusta Westland AW139, AW109 සහ AW189 හෙලිකොප්ටර්, කැනේඩියානු DHC-6 Twin සැහැල්ලු ගුවන් යානා සහ Falcon සහ Bombardier ව්යාපාරික ජෙට් භාවිතා කරයි.
සමාගම සතු ගුවන් යානා සංඛ්යාව පිළිබඳ තොරතුරු හෙළි නොකරයි. ගුවන් සේවා සංසද සහ ගුවන් දත්ත සමුදායන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, අපි අවම වශයෙන් හෙලිකොප්ටර් 22 ක්, සැහැල්ලු ගුවන් යානා 10 ක් සහ ව්යාපාරික ජෙට් යානා පහක් ගැන කතා කරමු.
 |
සංවෘත ව්යුහය
රොස්නෙෆ්ට් ගුවන් සේවා අංශයේ ක්‍රියාකාරකම්වල එකම රහස ගුවන් යානා ගණන නොවේ. තවත් අභිරහසක් වන්නේ පියාසර පැයක මිලයි.සමාගම සිය ගුවන් ප්රවාහනය සඳහා රුපියල් බිලියන ගණනක් වැය කරයි. 2015 සිට RN-Aerocraft වෙත Rosneft වෙතින් රුපියල් බිලියන 40 ක ඇණවුම් ලැබී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 2016 දී, Rosneft DHC-6 නිවුන් ගුවන් යානා භාවිතා කරමින් ගුවන් ප්රවාහනය සඳහා වූ කොන්ත්‍රාත්තුවක් රූබල් බිලියන 3.7 ක් (පියාසර පැය 525, පැය 1 - රූබල් මිලියන 7.1), Mi-8AMT - මිලියන 253 ක් (පියාසර පැය 260 ක් , පැය 1 - රූබල් 975 දහසක්), Mi-8MTV හි ගුවන් ගමන් - රූබල් බිලියන 2.1 (පියාසර පැය 1460, පැය 1 - රූබල් මිලියන 1.5), AW189 - රූබල් මිලියන 346 (පියාසර පැය 1000, පැය 1 - රූබල් 346 දහසක්).
2017 දී, ගුවන් ගමන් පිරිවැය, ප්රසම්පාදන සැලසුම් අනුව, ලාභදායී නොවනු ඇත. AW139 සඳහා කොන්ත්රාත්තු දෙකක් යටතේ ප්රවාහන සේවා සඳහා රූබල් බිලියන 2.5 ක් (පැය 3980, පැයකට රූබල් 626 දහසක්) “සපයා ඇත”, Aw189 සඳහා වැඩ කිරීමේ පිරිවැය පැයකට රූබල් 181 දහසක්, Mi-8MTV1 පැයකට රූබල් 88 දහසක් වේ. විදේශීය මෝටර් රථ ප්රධාන වශයෙන් මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ සෝචි හි ක්රියාත්මක වන අතර දේශීය හෙලිකොප්ටර් Krasnoyarsk, Murmansk සහ Vladivostok හි ක්රියාත්මක වනු ඇත.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පුද්ගලික සමාගම්වල, Aw139 කුලියට ගැනීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් පැයකට රූබල් 210 දහසක් වැය වේ. VIP කැබින් එකක් සහිත Mi-8 වාණිජ කුලියට ගැනීම සඳහා රුබල් 130 සිට 150 දහසක් දක්වා වැය වේ. එකම හෙලිකොප්ටරය, එකම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ, වාණිජ සමාගමකින් එම සේවාව සමඟම RN-Aerocraft එහි ගුවන් යානා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා ගෙවන මුදල මෙන් අඩක් වැය වේ.
රොස්නෙෆ්ට් විශේෂ පුවරුව
කැණීම් සහ තෙල් වේදිකාවල වැඩ කිරීමට අමතරව, හෙලිකොප්ටර් ඇණිය සමාගමේ ඉහළ කළමනාකාරිත්වයට සේවය කරයි. Flightradar24 සේවාවට අනුව, මොස්කව් අසල ගුවන් තොටුපල අතර Rosneft AW139 තුනක් පියාසර කරයි.එක් හෙලිකොප්ටරයක් නිතිපතා ඉතාලිය, බල්ගේරියාව සහ ස්විට්සර්ලන්තය වෙත පියාසර කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, ජනවාරි 13 වන දින, ඔහු මිලානෝ සිට ලුගානෝ දක්වා මගීන් ප්රවාහනය කළ අතර, දින කිහිපයකට පසු ඔහු නැවතත් මොස්කව් ප්රදේශයේ අවසන් විය. මෙම හෙලිකොප්ටරය නඩත්තු කිරීම සඳහා රොස්නෙෆ්ට් ටෙන්ඩරයේ පුවරු අංකය (RA-01972). නමුත් තවත් එක් අංගයක් තිබේ: විධිමත් ලෙස එය විශේෂයකට පවරා ඇත ගුවන් සංචිතය "රුසියාව", ජනාධිපති පරිපාලනය යටතේ පවතින. මෙම පියාසර සංචිතය රටේ ඉහළ නායකත්වය ප්රවාහනය කරයි: ජනාධිපති, අගමැති, නඩු පවරන ජෙනරාල්, විදේශ ඇමති, FSB හි ප්රධානීන් සහ අනෙකුත් ඉහළ පෙළේ නිලධාරීන් සහ ආරක්ෂක නිලධාරීන්. තවත් හෙලිකොප්ටරයක් සමඟද තත්වය සමාන වේ (), එය මොස්කව් ගුවන් තොටුපලක සිට තවත් ස්ථානයකට නිතිපතා පියාසර කරයි: එය Rosneft ට අයත් නමුත් Rossiya විශේෂ සංචිතය විසින් නඩත්තු කරනු ලැබේ.
 |
|
|
2016 අප්‍රේල් 28 වැනි දින Aviabroker LLC (Vnukovo ගුවන් තොටුපළේ තැරැව්කාර සමාගම) රේගු ප්‍රකාශනයට අනුව, Falcon (RA-09007) ප්‍රංශයේ Le Bourget ගුවන් තොටුපළ වෙත පියාසර කරමින් සිටියේය. "රුසියාව" විශේෂ සංචිතය "RN-Aerocraft LLC වෙනුවෙන්" ක්‍රියා කළ අතර එය අවශ්ය සියලුම මෙහෙයුම් සඳහා ගෙවන ලදී. එනම්, නිල වශයෙන් යානය Rosneft සමාගමට අයත් වේ, නමුත් සියලුම මෙහෙයුම් - අළුත්වැඩියා කිරීම්, මෙහෙයුම්, රේගු ගැටළු - රාජ්‍යයේ ඉහළ නිලධාරීන්ගේ ගුවන් සංචිතය විසින් හසුරුවනු ලැබේ.
Falcon 7X ගුවන් යානය 2008 වසරේ නිෂ්පාදනය කර ඇති බව රේගු ප්‍රකාශයේ සඳහන් වේ. වසරකට පසුව, එවකට නියෝජ්ය අගමැති ඊගෝර් සෙචින් බොම්බාර්ඩියර් ග්ලෝබල් එක්ස්ප්‍රස් XRS යානයකින් Amur කලාපයට පියාසර කළ බව ඡායාරූප ශිල්පීන් දුටුවේය. පසු එය හෙළි කළේය: Rosneft සතුව ව්යාපාරික ජෙට් යානා හතරක් ඇත - ඩොලර් මිලියන 50 ක් වටිනා Falcons දෙකක් සහ ඩොලර් මිලියන 32 බැගින් වටිනා Bombardiers දෙකක්.
2010 දී රුසියානු ජනාධිපති දිමිත්රි මෙද්වදෙව් මෙම ගුවන් යානයෙන් ආර්මේනියාවට ගමන් කළේය. 2014 දී මෙම ගුවන් යානය ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ ප්‍රංශයේ නියෝජිත කණ්ඩායමේ කොටසක් ලෙස සටහන් විය. ඊගෝර් සෙචින් නියෝජ්ය අගමැති වූ අතර 2012 මැයි දක්වා විශේෂ ගුවන් යානා සංචිතයේ "රුසියාවේ" සේවාවන් භාවිතා කිරීමට ඔහුට අයිතියක් තිබුණි. රටේ නායකත්වය රොස්නෙෆ්ට් ගුවන් යානා මත පියාසර කරන බව පෙනී යන අතර, රාජ්ය සමාගමේ ප්රධානියාට ඔහුගේ රජයේ "පියාසර" වරප්රසාද අහිමි වී නැත.
ඊගෝර් සෙචින් විසින්ම ආයතනික ගුවන් ප්රවාහනය පිළිබඳ ගැටළුව ස්පර්ශ කළේ ඔහුගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම ගැන කතා කරන විට එක් වරක් පමණි. “මම පෞද්ගලිකව පසුගිය වසරේ ගුවන් යානයක පැය 650ක් ගත කළා. යමෙකුට ගුවන් යානයක පැය 650 ක් ගත කිරීමට අවශ්ය නම් කරුණාකර, ”ඔහු පැවසීය.
මිල අධික හා රසවත්
වැදගත් මගීන්ට සේවය කිරීමේදී රොස්නෙෆ්ට් ඉතා සූක්ෂම වේ. ඇලෙක්සෙයි නවාල්නිගේ අවධානයට ලක් වූ ගුවන් යානා සඳහා පිඟන් භාණ්ඩ සහ අභ්‍යන්තර අයිතම මිලදී ගැනීමේදී පාරිභෝගිකයා වන RN-Aerocraft සමාගම නිෂ්පාදකයින් පමණක් නොව එකතු කිරීම් සහ ලිපිවල නම් ද සඳහන් කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, ඇය යුනිටෝ බ්ලෙන්ඩ් සෙන් මාලාවෙන් ලෝරෝ පියානා සමාගමෙන් බ්ලැන්කට් මිලදී ගැනීමට යමින් සිටියාය. Deluxe Group ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේ ඒවා රුබල් 113,495 කට විකුණනු ලැබේ. රොස්නෙෆ්ට් විසින් ඇණවුම් කරන ලද ලිපි අංක 1881 සහිත සෙරුටි වේවැල් කුඩයේ සාමාන්ය මිල රුබල් 5,000 ක් වන අතර ඩයිසන් වී 8 නිරපේක්ෂ වැකුම් ක්ලීනර් රූබල් 40,000 සිට ආරම්භ වේ.
RN-Aerocraft ප්‍රසිද්ධ ප්‍රංශ නිෂ්පාදකයෙකු වන Christofle ගේ Malmaison එකතුවෙන් මගීන් සඳහා හැඳි ගෑරුප්පු තෝරා ගත්තේය. Malmaison යනු එම්පයර් විලාසිතාවේ පිඟන් භාණ්ඩ අලංකාර කරන පැරණිතම ක්‍රිස්ටෝෆල් රටා වලින් එකක් වන බව Dejavuboutique.ru අන්තර්ජාල වෙළඳසැලේ වෙබ් අඩවිය වාර්තා කරයි. මෙම වෙළඳසැලේ තුවා රඳවනයක මිල රුබල් 28,100 ක්, රාත්‍රී භෝජන සංග්‍රහයක් සහ හැන්දක් රුබල් 10,100 බැගින් වේ. තාක්ෂණික පිරිවිතරවල දක්වා ඇති Christofle Vertigo caviar නිෂ්පාදකයා Mosware හි රුබල් 74,900 කට, රාත්‍රී කෑම පිහියක් - රූබල් 11,380 කට විකුණනු ලැබේ. Jardin d'Eden නවතම එකතුවෙන් තැටි ("Garden of Eden") - RUB 30,050.
පාරිභෝගිකයාට Haviland වෙතින් Limoges පෝසිලේන් වලින් සාදන ලද දීසි අවශ්ය විය. තාක්ෂණික පිරිවිතරවල දක්වා ඇති Provence Diamond එකතුවෙන් නිෂ්පාදන මිල රුබල් 1,820 සිට. අතුරුපස තහඩුවක් සඳහා රුබල් 15,300 දක්වා. සෙන්ටිමීටර 40 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඕවලාකාර කෑමක් සඳහා වොඩ්කා සඳහා ක්‍රිස්ටල් වීදුරු, විස්කි සහ කොග්නැක් වීදුරු සඳහා ප්‍රංශ සමාගමක් වන බැකරට් (කෑල්ලකට රුබල් 7,000 සිට) අවශ්ය වේ. සුදු, රතු සහ ෂැම්පේන් වයින් සඳහා ක්‍රිස්ටල් වීදුරු - ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන රීඩෙල් වෙතින් (කෑල්ලකට රුබල් 2250 සිට).
ලේඛන අනුව විනිශ්චය කිරීම, එකම ප්රසම්පාදන සහභාගිකයා රොස්නෙෆ්ට්ගේ ඉල්ලීම පරිදි මිල අඩු කිරීම ප්රතික්ෂේප කළ අතර, පසුව රාජ්ය සමාගම ඔහු සමඟ සැපයුම් ගිවිසුමකට එළඹුණේ නැත.
රොස්නෙෆ්ට් උද්යානය ගැන දන්නා දේ
රොස්නෙෆ්ට්ගේ 2016-2017 රජයේ ප්‍රසම්පාදනයට අමුණා ඇති ලේඛන වලින්, එහි හෙලිකොප්ටර් RN-Aerocraft යන්ත්‍ර ලෙස හැඳින්වේ. මෙම සමාගම, 2017 මාර්තු වන විට, ඉතාලි ලියනාඩෝ හෙලිකොප්ටර් (කලින් Agusta Westland S.p.A.) වෙතින් මධ්‍යම හෙලිකොප්ටර් 16 ක් - 10 AW139, AW189 දෙකක් සහ පැරණි AW109 හතරක් - සහ බර Mi-8 හෙලිකොප්ටර් 12 ක් අවම වශයෙන් විවිධ වෙනස් කිරීම් දෙකකින් යුක්ත විය. - මෙම වසරේ රොස්නෙෆ්ට් ගුවන් රක්ෂණ සඳහා තරඟයේ ලේඛනගත කර ඇති VIP විසින් සිදු කරන ලදී. එවැනි බලඇණියක් රොස්නෙෆ්ට් රුසියාවේ ඉතාලි හෙලිකොප්ටර් වල විශාලතම හිමිකරුවෙකු බවට පත් කරයි - උදාහරණයක් ලෙස රුසියාවේ ඇත්තේ AW139 24 ක් පමණි. මෙම රොස්නෙෆ්ට් හෙලිකොප්ටර් යානා ඇණිය ඩොලර් මිලියන 200 කට නොඅඩු ලෙස තක්සේරු කළ හැකි අතර, AW139 හි රක්ෂිත වටිනාකම ඩොලර් මිලියන 20-25 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
2016 අවසානයේ RN-Aerocraft බලඇණියේ සම්පූර්ණ රක්ෂිත වටිනාකම රුපියල් බිලියන 28 කි. නමුත් මෙම මුදලට ගුවන් යානා ද ඇතුළත් වේ - කැනේඩියානු සමාගමක් වන Viking Air වෙතින් සැහැල්ලු ආසන 20 DHC-6s 10 ක්. රොස්නෙෆ්ට් ගුවන් යානා භාවිතා කරන්නේ හෙලිකොප්ටර් වලට වඩා අඩුවෙන් ය: මිලදී ගැනීම් අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඉදිරි වසර දෙක තුළ එය ගුවන් ප්රවාහනය සඳහා රූබල් බිලියන 3.7 ක් ගෙවනු ඇත.
“රුසියාවේ, ලෙනාඩෝ හෙලිකොප්ටර් යානා ප්රධාන වශයෙන් පුද්ගලික අරමුණු සඳහා, ප්‍රභූ ප්රවාහනය සහ මගී ප්රවාහනය ලෙස භාවිතා කරයි,” සමාගමේ ජ්යෙෂ්ඨ උප සභාපති Vittorio della Bella 2017 මැයි මාසයේදී Ato.ru ද්වාරය සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැහැදිලි කළේය. AW139 යනු උසස් තත්ත්වයේ සේවාලාභීන්ගේ මගී ප්රවාහනය සඳහා හොඳම හෙලිකොප්ටර් වලින් එකක් වන අතර, ගුවන් සේවා රඳවා ගැනීමේ සමාගමේ ඉහළ කළමනාකරුවෙකු Vedomosti වෙත තහවුරු කළේය. ප්‍රංශ යුරෝකොප්ටර් EC-155 (දැන් එයාර්බස් හෙලිකොප්ටර් එච් 155) පමණක් එය සමඟ තරඟ කළ හැකි සුපිරි වේගය සහ ශබ්ද ආරක්ෂණය ඇත, නමුත් AW139 වඩාත් සුවපහසු බව Vedomosti ගේ මැදිහත්කරු පවසයි. තවද, ඔහු එකතු කරන්නේ, වඩාත් විලාසිතාවෙන් යුක්ත වන අතර, ඒ සඳහා විලාසිතා හඳුන්වා දුන්නේ බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථයේ ගමන් කළ අගමැති දිමිත්රි මෙඩ්විඩෙව් විසිනි: ප්‍රාන්තයේ ඉහළ නිලධාරීන් ප්රවාහනය කරන ජනාධිපති පරිපාලනයේ “රුසියාව” විශේෂ ගුවන් සංචිතය දෙකක් මිලදී ගත්හ. 2012 දී AW139. රථවාහන තදබදයක් ඇතිවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා අගමැතිවරයා හෙලිකොප්ටරයක් රැගෙන ගිය බව මෙඩ්විඩෙව්ගේ පුවත්පත් සේවය එකල පැහැදිලි කළේය. “මෙයින් පසුව, ඉතිරි අය ඉතාලියානුවන් මිලදී ගැනීමට පටන් ගත්හ,” Vedomosti ගේ මැදිහත්කරු තවදුරටත් පවසයි. මොස්කව් අසල ටොමිලින් හි, ඉතාලි හෙලිකොප්ටර් එකලස් කිරීම සඳහා ලියනාඩෝ හෙලිකොප්ටර් සහ රොස්ටෙක් අතර හවුල් ව්යාපාරයක් හෙලිවර්ට් ලෙස හැඳින්විණි.
මාර්ගය වන විට, Rossiya කඳවුර Rosneft ට ස්තුතිවන්ත වන්නට AW139 බලඇණිය වැඩි කළේය. රැඳවුම් කණ්ඩායම රොස්නෙෆ්ට් වෙතින් එවැනි හෙලිකොප්ටර් දෙකක් කුලියට ගත්තේය. රොස්නෙෆ්ට් ඔවුන්ගේ නඩත්තුව සඳහා අඛණ්ඩව වියදම් දැරීමට සිදු වේ - උදාහරණයක් ලෙස, එය රක්ෂණ සේවා මිලදී ගැනීමෙන් අනුගමනය කරන ඒවා රක්ෂණය කරයි, සහ Vedomosti හට කුලියට කොපමණ මුදලක් ලැබේදැයි සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.
රොස්නෙෆ්ට් ළඟ ළඟදීම තවත් විදේශීය හෙලිකොප්ටර් තිබිය හැකිය: වසර අවසන් වන විට, එහි යාත්‍රාව යුරෝ මිලියන 21.5 බැගින් රක්ෂිත වටිනාකමක් සහිතව ඉතාලි AW189 අටකින් වැඩි වනු ඇත. තෙල් සමාගමට දැවැන්ත සැලසුම් ඇත: වසර තුනකට පෙර එය 2025 වන විට තවත් AW189 හෙලිකොප්ටර් 150 ක් මිලදී ගැනීමට ලියනාඩෝ හෙලිකොප්ටර් සමඟ රාමු ගිවිසුමකට එළඹුණු නමුත් දැනටමත් මොස්කව් කලාපයේ එකලස් කර ඇත. රොස්නෙෆ්ට් හට අක්වෙරළ ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කිරීමට මෙම හෙලිකොප්ටර් අවශ්ය වේ, එය ගිවිසුමෙන් පහත දැක්වේ. ඇය හෙලිකොප්ටර් සඳහා අර්ධ වශයෙන් ගෙවීමට යන්නේ බලයලත් ප්‍රාග්ධන හෙලිවර්ට් වෙත දායක වෙමින් එහි කොටස් වලින් 30% ක් ලබා ගැනීමෙනි. ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ සාකච්ඡා තවමත් අවසන් වී නැති බව ඇත්තකි.
පොරොත්තු ගාස්තුව
විදේශ හෙලිකොප්ටර් මගින් ප්රවාහනය කිරීම රොස්නෙෆ්ට් සඳහා ලාභදායී නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, RN-Aerocraft සමඟ ඇති එක් ගිවිසුමක සඳහන් වන්නේ 2016-2017 දී බවයි. AW139 හෙලිකොප්ටර්වල මගීන් පැය 1,640ක් පියාසර කර තිබිය යුතුය. මේ සියල්ලටම ඩොලර් මිලියන 235 ක් වැය වේ, එනම් පැයකට පියාසර කිරීම ඩොලර් 143,000 කට වඩා වැඩි විය හැකිය (රූබල් මිලියන 8.5 කට වඩා). තෙවන පාර්ශවීය ක්රියාකරුවන් විසින් සේවකයින් ප්රවාහනය කිරීම අවම වශයෙන් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් වඩා ලාභදායී වේ. රොස්නෙෆ්ට් වෙතින් ඇණවුම් මත පියාසර කරන තෙවන පාර්ශවීය ගුවන් සමාගම්වල හෙලිකොප්ටර්වල පියාසැරි පැයක පිරිවැය රූබල් 53,808 සිට පරාසයක පවතී. (ඩොලර් 900 ක් පමණ) සැහැල්ලු රොබින්සන් R44 හෙලිකොප්ටර් වල රූබල් 725,000 දක්වා. (ඩොලර් 12,000) ලොව විශාලතම හෙලිකොප්ටර් වලින් එකක් - Mi-26.
එවැනි වෙනසක් ඇයි? රොස්නෙෆ්ට් පැහැදිලි කළේ එක් වරක් පමණක් ගුවන් වියදම් සමන්විත වන්නේ කුමක්ද යන්නයි - 2014 දී, AW139 හෙලිකොප්ටර් මගින් ප්රවාහනය සංවිධානය කිරීම සඳහා RN-Aerocraft සමඟ වාර්ෂික ගිවිසුමකට එළඹුණු විට. එවිට ගුවන් ගමන් ගාස්තුව එතරම් ඉහළ නැති බව අනුගමනය කරන ලද ලියකියවිලි වලින් පැයකට පියාසර කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 73,800 කි. හෙලිකොප්ටර් මගීන් හය දෙනෙකුට සේවය කිරීම සහ පෝෂණය කිරීම සඳහා පැයකට තවත් ඩොලර් 675 ක් වැය වේ (ඒඩබ්ලිව් 139 තරු 5 කුටිය සැලසුම් කර ඇති ආසන ගණන එයයි). ඉතිරිය ගාස්තුව වන්නේ "පියාසැරිය සඳහා හෙලිකොප්ටරයේ නිරන්තර සූදානම සඳහා පමණක්ම" යන්නයි. අපි තවදුරටත් බැලුවහොත්, RN-Aerocraft මූල්‍ය බදු පදනම මත හෙලිකොප්ටර් ලබා ගත් Rosneft - Neftepromlizing හි තවත් “මිණිබිරියකට” ලීසිං ගෙවීම් ද මෙයට ඇතුළත් බව පෙනේ. වසර දෙකක් තුළ, ලීසිං ගෙවීම් ඩොලර් මිලියන 63.5 ක් වනු ඇත.
රොස්නෙෆ්ට් වෙතින් AW139 දෙකක් කුලියට ගන්නා Rossiya පියාසැරි සංචිතය, එවැනි හෙලිකොප්ටරයකින් ඉහළ රජයේ නිලධාරීන් ප්රවාහනය කිරීම ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ රූබල් 57,734 ක් පමණි. (හෝ $960 පමණ) පැයකට. "රුසියාවේ ජ්යෙෂ්ඨ නිලධාරීන්, අනෙකුත් නිලධාරීන් සහ නිල නියෝජිතයින් සඳහා ගුවන් ප්රවාහනය සැපයීම සඳහා" සේවා සැපයීම සඳහා ගුවන් ගමන් සංචිතයේ තරඟ ලේඛනවල මෙම ගාස්තු ලබා දී ඇත.
Crossover හෙලිකොප්ටර්
Rosneft, RN-Aerocraft වෙතින් ගුවන් ප්රවාහනය සඳහා කොන්ත්රාත්තු ලබා ගැනීම, පෙනෙන විදිහට, එයම පියාසර නොකරයි - එය ෆෙඩරල් ගුවන් ප්රවාහන නියෝජිතායතනයේ ක්රියාකරුවන්ගේ ලැයිස්තුවේ නොමැත. ඔහු ඇණවුම් ඉටු කිරීමට කොන්ත්රාත්කරුවන් බඳවා ගනී. 2013-2014 දී එය UTair විය: රොස්නෙෆ්ට් රජයේ ප්රසම්පාදන දත්ත වලින් පහත පරිදි, එක් එක් හෙලිකොප්ටරය සඳහා වෙන වෙනම සහ මාස කිහිපයක් සඳහා කොන්ත්රාත්තු අවසන් කරන ලදී. මේ අනුව, 2014 මැයි මාසයේදී, UTair හට “තරු 5” AW139 පියාසර කිරීම සඳහා පැයකට රූබල් 335,000 ක් ලැබුණි, එය විශේෂිත සමාගම් වලින් සමාන හෙලිකොප්ටර් කුලියට ගැනීමේ සාමාන්ය වෙළඳපල පිරිවැයට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩිය (පැයට රූබල් 180,000-200,000 පමණ), නමුත් 2017 දී RN-Aerocraft විසින් Rosneft වෙතින් ලැබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා 13 ගුණයකින් අඩුය.
2015 දී මොස්කව් සමාගම Art Avia නැව් රක්ෂණ ලේඛනවල දක්වා ඇති පරිදි Rosneft නෞකාවල ක්රියාකරු බවට පත් විය. එය 2013 දී ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන ART Aviation Flugbetriebs විසින් නිර්මාණය කරන ලදී (මෙතැන් සිට - SPARK දත්ත), එය TreuTrust විසින් පිහිටුවන ලදී. එය නිර්මාණය කළ විගසම, Art Avia රොස්නෙෆ්ට් සඳහා ගුවන් යානා කුලියට ගැනීම ආරම්භ කළේය - Vedomosti රූබල් බිලියන 1.4 ක් වටිනා එවැනි ගිවිසුම් සොයා ගත්තේය. නමුත් පසුව ඇගේ හිමිකරු වෙනස් වූ අතර ඇය හෙලිකොප්ටර් ප්රවාහනයද ආරම්භ කළාය.
2014 දී Rosneft හි හිටපු සභාපති Eduard Khudainatov ගේ පවුල සමඟ ව්යාපාරික සබඳතා පැවැත්වූ ඩෙනිස් චබන් Art Avia හි හිමිකරු බවට පත්විය. නිදසුනක් වශයෙන්, 2012 සිට ඔහු ස්වාධීන තෙල් හා ගෑස් සමාගමේ අධ්යක්ෂ මණ්ඩලයේ සිට ඇත - කළමනාකරණ සමාගම, Khudainatov විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. වසර පහකට පෙර, ඔහු NOC හි අධ්‍යක්ෂවරයෙකු වූ අතර, 2004 දී ඔහු Khudainatov ගේ බිරිඳ වන Marina වෙනුවට Triumph තෙල් වෙළඳ සමාගමේ හිමිකරු බවට පත්විය.
රොස්නෙෆ්ට් හෙලිකොප්ටර් මෙහෙයුම් සඳහා ආර්එන්-ඒරෝක්‍රාෆ්ට් වෙතින් ආර්ට් ඒවියාට කොපමණ මුදලක් ලැබේදැයි නොදනී. මෙය ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අභ්‍යන්තර වාණිජ තොරතුරු වන අතර එය හෙළි කළ නොහැකි බව Art Avia හි නීති අංශයේ ප්රධානී Andrey Eikhorn පැවසීය. Art Avia හි නියෝජිතයා වෙනත් අදහස් දැක්වීම ප්රතික්ෂේප කළේය.
රාජ්ය සේවයේ විදේශීය මෝටර් රථ
රුසියාවේ බොහෝ සුඛෝපභෝගී විදේශීය හෙලිකොප්ටර් රාජ්ය හෝ ඊට ආසන්න ව්යාපාරයක් සඳහා වැඩ කරයි.
ඉතාලි AW139 යානා 24න් 10ක් Rosneft සතු වන අතර 2ක් රාජ්‍යයේ ඉහළ නිලධාරීන්ට සේවය කරන Rossiya පියාසැරි සංචිතයට අයත් වේ. 2011 දී VTB ලීසිං විසින් රට තුළට ආනයනය කරන ලද තවත් එකක්, මොස්කව් ගුවන් සේවය වන Business Aero හි ඇණිය තුළ අවසන් වූ අතර, SPARK ට අනුව, මුදල් අමාත්‍යාංශයෙන් රජයේ නියෝග ලැබුණි. එය AW109 හෙලිකොප්ටරය සහ Tu-204-300A ගුවන් යානය සමඟ එහි ඇණියේ තුන්වැන්න බවට පත්විය.
තවත් AW139 දෙකක්, ඉන් එකක් රුසියානු-එකලස් කරන ලද, රුසියානු දුම්රිය සතු විය. ඒවා මිලදී ගෙන ඇත්තේ සමාගමේ හිටපු සභාපති ව්ලැඩිමීර් යකුනින් යටතේ ය, දැන් හෙලිකොප්ටර් "දෘෂ්‍යමාන නොවේ", සමහර විට ඒවා බදු දී ඇති බව ඒකාධිකාරී සේවකයෙක් පවසයි. රුසියානු දුම්රිය ආරක්ෂක සේවය හෙලිකොප්ටර් අනුමත නොකරන අතර ඉහළ කළමනාකාරීත්වය මෙම වර්ගයේ ප්රවාහන භාවිතා කිරීමට නිර්දේශ නොකරයි, හිටපු රුසියානු දුම්රිය සේවකයෙකු පැහැදිලි කරයි. රුසියානු දුම්රිය මාධ්‍ය සේවය හෙලිකොප්ටර් යානාවල ඉරණම ගැන අදහස් දක්වන්නේ නැත.
රොස්ටෙක් සඳහා හෙලිකොප්ටරය
Rostec රාජ්ය සංස්ථාව සතුව AW139 ද ඇත, එයට ලොව විශාලතම හෙලිකොප්ටර් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් වන රුසියානු හෙලිකොප්ටර් රඳවා ගැනීමේ සමාගම ඇතුළත් වේ. රුසියානු හෙලිකොප්ටර් සහ ඉතාලි ලෙනාඩෝ අතර හවුල් ව්යාපාරයක් වන මොස්කව් අසල හෙලිවර්ට් බලාගාරයේ යන්ත්‍රය එකලස් කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානය මෙහෙයවනු ලබන්නේ රුසියානු හෙලිකොප්ටර් පද්ධති (RVS) ගුවන් සමාගම විසිනි. රාජ්ය සංස්ථාවේ රජයේ ප්රසම්පාදන ද්‍රව්‍යවලට අනුව 2016 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට මාස 16ක කාලය තුළ RVS හට Rostec වෙතින් රුපියල් මිලියන 70කට ආසන්න මුදලක් ලැබීමට නියමිතව තිබුණි.
මොස්කව් හි හෙලිපෑඩ් ඇති එකම පුද්ගලික ක්රියාකරු RVS වේ: මොස්කව් සිටි හෙලිපෝට් සහ හවුස් ඔෆ් මියුසික් හෙලිපෑඩ්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එහි හෙලිකොප්ටර්වලට මොස්කව් වෙත පියාසර කළ හැකි අතර එහිදී වෙනත් පෞද්ගලික ගුවන් යානාවලට ඇතුළු වීමට අවසර නොමැති බවයි. RVS විසින් Rostec ව්යුහයන්ට අයත් තවත් ඉතාලි හෙලිකොප්ටරයක් ද ක්රියාත්මක කරයි - AW109. radioscanner.ru සංසදයේ සහභාගිවන්නන් සොයා ගත්තේ රාජ්ය සංස්ථාවේ ඉතාලි හෙලිකොප්ටර් බොහෝ විට මොස්කව් සිට ගමට පියාසර කරන බවයි. රොස්ටෙක් ප්රධාන විධායක නිලධාරී සර්ජි චෙමෙසොව්ගේ වතුයාය පිහිටා ඇති අකුලිනිනෝ. Chemezov හට Akulinino හි පිහිටි ඔහුගේ නිවසේ සිට පියාසර කළ හැකි බව Rostec නියෝජිතයෙකු Vedomosti වෙත තහවුරු කළේය: ඔහු වරින් වර වැඩ චාරිකා සඳහා RVS වෙතින් කුලියට ගත් හෙලිකොප්ටර් භාවිතා කරයි - රුසියාව විසින් සාදන ලද AW139 සහ රුසියානු Ansat හෙලිකොප්ටර්.
RVS හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ සහ සම හිමිකරු වන්නේ රාජ්ය ඩූමා උපකරණයේ හිටපු ප්රධානියා වන Dzhakhan Pollyeva, Mikhail Kazachkov ගේ සැමියා ය.
මොස්කව් කලාපය සඳහා හෙලිකොප්ටරය
මොස්කව් කලාපයේ ආණ්ඩුකාර Andrei Vorobyov ද 2014 සිට AW139 පියාසර කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Sergiev Posad හි යාච්ඤා කරන්න, 2016 මැයි මාසයේදී දේශීය විකල්ප පුවත්පත ලිවීය. ආණ්ඩුකාරවරයා, ඔහුගේ මාධ්‍ය සේවයට අනුව, එදින ත්‍රිත්ව-සර්ජියස් ලැව්රා වෙත ගියේය. මෙම හෙලිකොප්ටරය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ගුවන් සේවය වන Russair ගුවන් යානා සමූහයේ කොටසකි. නිලධාරීන් තවත් Rusair හෙලිකොප්ටරයක පියාසර කළහ - සුඛෝපභෝගී Eurocopter EC-155B1. Vedomosti විසින් සොයා ගන්නා ලද රජයේ කොන්ත්රාත්තු වලින්, වසර 3.5 කට වැඩි කාලයක් ආණ්ඩුකාරවරයාට සහ මොස්කව් කලාපයේ නිලධාරීන්ට Russair හෙලිකොප්ටර් ගුවන් ගමන් සඳහා රුබල් මිලියන 95 ක් ගෙවිය හැකි බව අනුගමනය කරයි.
2017 මැයි මාසයේ සිට මොස්කව් කලාපයේ නිලධාරීන් නව ක්‍රියාකරුවෙකුගෙන් හෙලිකොප්ටර් වෙත මාරු වී ඇත - ගුවන් සේවා තාක්ෂණ ආයෝජන සේවාව (Aviatis), එය 1% මිල අඩු කිරීම හේතුවෙන් තරඟයේදී Rusair පරාජය කළේය. තරඟ ලේඛනවලට අනුව, Vorobiev AW139 දිගටම පියාසර කරනු ඇත, නමුත් වෙනස් වලිග අංකයක් සමඟ.
යුක්රේන ඉතාලි ජාතිකයන්
2014 දී, කලින් යුක්රේනයේ ලියාපදිංචි කළ හෙලිකොප්ටර් හතරක් රුසියානු AW139 බලඇණියට එකතු කරන ලදී. Chernomorneftegaz සහ Ukrainian Charter Company Mars RK සතු වූ ක්‍රිමියාවේ පදනම් වූ AW139 යානා දෙකකට රුසියානු වලිග අංක ලැබිණි.
මීට අමතරව, යුක්රේනයේ හිටපු ජනාධිපති වික්ටර් යනුකොවිච්ට සමීප යැයි යුක්රේන මාධ්‍ය සලකන සෙන්ට්‍රාවියා සමාගමට අයත් AW139 යුගලයක් රුසියාවට පියාසර කළේය. දැන් හෙලිකොප්ටර් දෙකම ඇමරිකානු ආයතනය වන SkyQuest International විසින් විකිණීමට ඇත.
Gazprom සඳහා හෙලිකොප්ටර්
Gazprom, Rosneft මෙන්, Gazprom Avia හි ලියාපදිංචි වූ විශාල ගුවන් යානා සමූහයක් සතුය. එහි ගුවන් යානා 27 ක් ඇත - කුඩා Yak-40 සිට Boeing 737-7HD දක්වා VIP වින්‍යාසය - සහ හෙලිකොප්ටර් 76 ක්, බොහෝ දුරට Mi-8 හි විවිධ වෙනස් කිරීම් ඇත. Gazprom Avia, RN-Aerocraft මෙන් නොව, සක්‍රීය ගුවන් වාහකයක් වන අතර නිතිපතා ගුවන් ගමන් ක්රියාත්මක කරයි. එය රුසියාවේ 26 වැනි විශාලතම ගුවන් සේවයයි;
Gazprom ප්රධාන වශයෙන් සේවකයින් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා Gazprom Avia හි සේවාවන් භාවිතා කරන අතර තමන්ගේම හෙලිකොප්ටර් බලඇණියක් භාවිතා කිරීම ප්‍රායෝගික නොවන කලාපවල පමණක් එය තෙවන පාර්ශවීය ගුවන් ක්රියාකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගන්නා බව ගෑස් සැලකිල්ලේ නියෝජිතයෙකු පැහැදිලි කළේය. Gazprom හෙලිකොප්ටර් සේවා සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය කරනවාද යන්න ඔහු නිශ්චිතව පවසන්නේ නැත. Vedomosti ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, 2017 දී, Gazprom සමාගම් තුන්වන පාර්ශවයන්ගෙන් දළ වශයෙන් රුපියල් මිලියන 250 කට හෙලිකොප්ටර් සේවා ඇණවුම් කළ අතර Gazprom Avia වෙතින් - අවම වශයෙන් රුපියල් බිලියන 2.5 කට.
විදේශීය වෙළඳ නාම අතරින් Gazprom Avia සතුව සැහැල්ලු EC-135 T2+ හෙලිකොප්ටර් පහක් සහ මධ්‍යම EC-155 හෙලිකොප්ටර් දෙකක් ඇත. EC-155 ජලයට ඉහළින් පියාසර කිරීමට සන්නද්ධ වන අතර එය මූලික වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ අක්වෙරළ ස්ථාපනයන් වෙත පිරිස් ප්රවාහනය කිරීමට බව සමාගමේ ප්‍රකාශකයෙක් පවසයි. මිලර් එවැනි හෙලිකොප්ටරයක් භාවිතා කරන්නේ දැයි ඔහු පිළිතුරු දුන්නේ නැත.
මාර්ග පත්රය
රොස්නෙෆ්ට් හෙලිකොප්ටර් පියාසර කරන්නේ කොහේද සහ කවුරුන්ද යන්න සොයා බැලීම පහසු නැත. RN-Aerocraft AW139 බොහෝ විට යුගල වශයෙන් පියාසර කරන බව Spotters දැක ඇත. විශේෂයෙන් ආරක්‍ෂිත පුද්ගලයින් සඳහා ගමන් කිරීමේදී මෙය සාමාන්ය සිරිතකි - ගුවන් මගින් ගමන් කරන විට, ආරක්ෂක හේතූන් මත රක්ෂිත ගුවන් යානයක් ප්රධාන ගුවන් යානය සමඟ ගමන් කළ යුතු බව ෆෙඩරල් ආරක්ෂක සේවයේ හිටපු සේවකයෙක් පවසයි.
AW139 ප්රියතම මාර්ග නොමැත: සම්පත් aviaforum.ru සහ radioscanner.ru භාවිතා කරන්නන් මෙම මෝටර් රථ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, Suzdal, Ples සහ Voronezh, Adler සහ Kelskoye Lake කලාපයේ දකුණු ඔසෙටියාහි දුටු බව ලියා ඇත. ස්පොටර්ස්ගේ බ්ලොග් adimka.livejournal.com සහ ale.livejournal.com ඔවුන්ගේ ඡායාරූප ඇඩ්ලර් වෙතින් ඇත.
රජයේ ප්රසම්පාදන ලේඛනවලට අමුණා ඇති 2016 අප්‍රේල් - මැයි ඉන්වොයිසියෙන් - රොසියා ගුවන් සංචිතයේ ඉතාලි ජාතිකයින් සහ අනෙකුත් යාත්‍රා යන මාර්ග ගැන තව ටිකක් දනී. ලියකියවිලි අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඉතාලි AW139 යුගලයක්, Mi-8 සමඟින්, මෙඩ්විඩෙව් ජීවත් වන Gorki-9 රජයේ නිවසේ සිට ධවල මන්දිරයට සහ ආපසු මාස දෙකක් සෑම දිනකම පාහේ පියාසර කළේය. ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ අනුග්‍රහය ඇති Mi-8s ත්‍රිත්වය බොහෝ දුරට ක්‍රෙම්ලිනයට පියාසර කළේය. තවත් AW139 Gorok-9 සිට Ples දක්වා පියාසර කළේය. දුෂණ විරෝධී පදනමට අනුව මෙඩ්විඩෙව්ගේ අවශ්‍යතා වෙනුවෙන් ක්‍රියා කරන ලාභ නොලබන පදනම් වන ඩාර් සහ ග්‍රැඩිස්ලාවාට අයත් මිලොව්කා වතුයාය ඇත. ඇත්ත, අගමැතිගේ නියෝජිතයා සහ අරමුදල් කළමනාකරණය යන දෙකම මෙය ප්රතික්ෂේප කරයි.
රජය සතු සමාගම්වල සහ රාජ්ය සංස්ථාවල ප්‍රධානීන්ට ඔවුන්ට අවශ්ය ඕනෑම දෙයක් පියාසර කිරීමට නිදහස ඇත, රජය මෙම ප්රදේශය තුළ ඔවුන් සීමා නොකරන බව ට්‍රාන්ස්පේරන්සි ඉන්ටර්නැෂනල් හි නියෝජ්ය සාමාන්ය අධ්යක්ෂ ඉල්යා ෂුමනොව් සඳහන් කරයි. නිලධාරීන් සඳහා, රුසියානු නීති මගින් මිල අධික මෝටර් රථ සහ සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ මිලදී ගැනීම සඳහා සීමාවන් ඇත, නමුත් මෙම පද්ධතියේ හෙලිකොප්ටර් හෝ ව්යාපාරික ජෙට් යානා නොමැත. "එබැවින්, නිලධාරීන් විසින් මිල අධික ගුවන් යානා මිලදී ගැනීම සහ භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු සීමාවක් නොමැති අතර, ඔවුන් මෙම නීතිමය සිදුරෙන් ප්රයෝජන ගනී" යැයි Shumanov පවසයි.
රාජ්ය සමාගමක නිලධාරියකු හෝ ප්‍රධානියකු හෙලිකොප්ටරයකින් ගෙන ගියද මිත්‍රශීලී ව්‍යුහයක් මගින් මෙය රුසියානු නීතියට අනුව අල්ලසක් ලෙස නොසැලකේ. "එය සදාචාරාත්මක ගැටුමක් හෝ උනන්දුව පිළිබඳ ගැටුමක් වන අතර, ඒ සඳහා අපි ඇත්ත වශයෙන්ම දඬුවම් නොකරමු," ඔහු පවසයි.
Rosneft හි නියෝජිතයෙකු Vedomosti වෙතින් ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දුන්නේ නැත.
Ekaterina Shtukina / RIA Novosti
සාර්ථක ව්‍යවසායකයෙකුගේ සහ ප්‍රකෝටිපතියෙකුගේ නිවසක ව්යාපාරික ජෙට් යානයක් යනු ස්වභාවික දෙයකි. ඒකයි ඒක “ව්යාපාරයක්”. "මුදල් නොමැති නිසා අල්ලාගෙන සිටින්න" යැයි උපදෙස් දෙන "ජනතාවගේ සේවකයන්" තමන්ටම පවුලේ වතු, පාපන්දු පිටියක ප්රමාණයේ මහල් නිවාස සහ පෞද්ගලික ජෙට් යානාවලට ඉඩ දෙන විට එය තවත් කාරණයකි. ක්‍රයිම් රුසියාව සොයමින් සිටියේ එවැනි වාසනාවන්ත ගෘහ නිලධාරීන්ගෙන් කවරෙකුටද යන්නයි.
පියාඹන බල්ලන්
මසකට පෙර, මිල අධික ගුවන් යානා කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු විය (ඇලෙක්සි නවාල්නි සහ ඔහුගේ දූෂණ විරෝධී පදනමේ සැහැල්ලු හස්තයෙන්) නියෝජ්ය අගමැති ඊගෝර් ෂුවාලොව්ගේ "පියාඹන බල්ලන්" විසින් ආකර්ෂණය විය. කැනේඩියානු සුඛෝපභෝගී ජෙට් Bombardier Global XRS හි කීර්තිමත් ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශන සඳහා අධික නම් සහිත හුරුබුහුටි බල්ලන් පියාසර කරන අතර එහි සාමාන්ය පිරිවැය ඩොලර් මිලියන 55 කි.
අන්‍වොල් පින්කර්ටන්, ඇන්ඩ්වොල් ට්සෙසරෙවිච්, ඇන්ඩ්වොල් ඔස්ටැප් බෙන්ඩර් සහ ඇන්ඩ්වෝල් යා ඔබේ පිළිමය (එකතු කළ හැකි කෝර්ගි-වේල්ස් පෙම්බ්‍රෝක් අභිජනනයේ මෙම නියෝජිතයින්ගේ නම එයයි) දැකීමට සහ පෙන්වීමට තවත් අය පුද්ගලික ආණ්ඩුකාරවරුන් සහ හිමිකරු සමඟ පියාසර කරති. නියෝජ්ය අගමැති ඔල්ගා ෂුවාලෝවාගේ.
ගමනාන්තය අනුව සෑම Bombardier ගුවන් යානයකටම යුරෝ 30 සිට 50 දහසක් දක්වා මුදලක් වැය වේ.
Navalny පදනම ගණනය කළේ යානය වසරකට පමණක් 18 වතාවක් ඔස්ට්‍රියාවේ Salzburg හි Shuvalovs dacha වෙත පියාසර කර ඇති බවයි (ඒ සඳහා ඔවුන්ට ඩොලර් 1,440,000 ක් වැය විය). එම වසරේම ප්‍රදර්ශන සඳහා සුනඛ ගුවන් ගමන් සඳහා ෂුවාලොව් පවුලට වඩා අඩු මුදලක් වැය වේ - රූබල් මිලියන 40 ක් පමණ.
ෂුවාලොව්ස්කි උද්‍යානයේ කලා වස්තුව
ඇත්ත වශයෙන්ම, ෂුවාලොව්ගේ බල්ලන් අඩු වියදම් ගුවන් සමාගම් සමඟ නොව ජාත්‍යන්තර තරඟාවලිවලදී රටේ ගෞරවය ආරක්ෂා කිරීමට පියාසර කරන බවට වූ පුවත රුසියානු බදු ගෙවන්නන් අතර උද්දීපනයක කුණාටුවක් ඇති කළේය - “මට අවශ්‍යයි” යන ආදර්ශ පාඨය යටතේ ෆ්ලෑෂ් මැර පිරිසක් අන්තර්ජාලයේ ස්වයංසිද්ධව දර්ශනය විය. ෂුවාලොව්ගේ බල්ලා වන්න, සහ කලාව ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි ෂුවාලොව්ස්කි උද්‍යානයේ “යථාර්ථය” ව්‍යාපාරයේ කලාකරුවන්ගෙන් දවසේ මාතෘකාවක් විය.
demobilization සඳහා තෑග්ගක්
ඊගෝර් ෂුවාලොව් හමුදාවේ සිටින ඔහුගේ පුත් එව්ගනි බලන්න. වසර 2012
ඇත්ත වශයෙන්ම, සුඛෝපභෝගී ජෙට් යානය රුසියානු නියෝජ්ය අගමැතිවරයාට සෘජුවම අයිති නැත, එබැවින් එය ඔහුගේ දේපල අතර කොතැනකවත් ප්රකාශ කර නැත. මාධ්‍යවල අපකීර්තියෙන් සති දෙකකට පසු, බොම්බාර්ඩියර් යනු ෂුවාලොව්ගේ පුතාගේ දේපළක් බව හෝ ඒ වෙනුවට බර්මියුඩාවේ ලියාපදිංචි වී ඇති ඔහුගේ සමාගම ඇල්ටිටියුඩ් බව පැහැදිලි විය.
2013 දී ඔහු රුසියානු නාවික හමුදාවේ නිලයෙන් ඉවත් කළ දා සිට ෂුවාලොව් ජූනියර් එය අයිති කර ගෙන ඇති අතර එහිදී ඔහු රුස්කි දූපතේ පැසිෆික් බලඇණියේ විශේෂ බලකායේ සිය හමුදා සේවයේ යෙදී සිටියේය.
ව්ලැඩිමීර් පුටින් විසින් 2013 මැයි 7 වන දින නීති පැකේජයක් අත්සන් කිරීමෙන් පසුව (අංක 79-FZ, අංක 102-FZ සහ අංක 3-FKZ), ෂුවාලොව්ස්, ධනවත් පුද්ගලයන්, ඔවුන්ගේ සමාගම් රුසියාවට මාරු කළ නමුත් උන්නතාංශය සහ තවත් අක්වෙරළ එය අවාසනාවකි - බර්මියුඩා නීතිය එයට ඉඩ දුන්නේ නැත.
ෂුවාලොව් මිලියන
මෙම යානය 2009 වසරේ සිට ෂුවාලොව්වරුන් සන්තකයේ පවතී. එය 2003 දී Gazprom කොටස් මිලදී ගැනීම සඳහා Shuvalovs පවුලේ මිතුරෙකු වන Suleiman Kerimov වෙත ලබා දුන් ණය මුදලකින් පොලී සහිතව මිලදී ගන්නා ලදී.
මෙයින් පසු, ගෑස්ප්‍රොම් කොටස් වේගයෙන් මිල ඉහළ ගිය අතර, වසර කිහිපයකින්, ෂුවාලොව් ඩොලර් මිලියන 18 ආශ්චර්යමත් ලෙස 80 ක් හෝ 100 ක් බවට පත් විය (2012 දී මෙම මිත්‍රශීලී ණය ගැන ලියූ Vedomosti පුවත්පතට නිශ්චිත අගය නම් කිරීමට අපහසු විය. ) ඒ හා සමානව, ෂුවාලොව්ස් ප්‍රකෝටිපති මිතුරන්ට එක් වරකට වඩා “සාර්ථකව ණයට” දුන්නේය.
උදාහරණයක් ලෙස, Alisher Usmanov ගේ Gallagher, 2004 දී Olga Shuvalova ගේ Bahamian සමාගම Sevenkey වෙතින් ඩොලර් මිලියන 50 ක් ණයට ගෙන වසර කිහිපයකට පසු ඩොලර් මිලියන 118 ක් ආපසු ලබා දුන්නේය. Roman Abramovich - Evgeniy Shvidler Unicast Technologies හි අක්වෙරළ සමාගම 2004 දී ඩොලර් මිලියන 50 ක් ෂුවාලොව් වෙත මාරු කළේ ඇයිද යන්න කිසිවෙකුට පැහැදිලි නැත. මෙම මුදල පැවරීම ගැන පැහැදිලි කිරීමට නියෝජ්ය අගමැතිවරයා කිසිවිටෙක උත්සාහ කළේ නැත.
උපකල්පනය කළ හැකි එකම දෙය නම්, මේ ආකාරයෙන් Abramovich සහ ඔහුගේ සහකරු ලන්ඩනයේ චෙල්සි හිමිකරු අතට රුසියානු ලෝහ කර්මාන්තය තහවුරු කිරීම සඳහා බලපෑම් කිරීම ගැන Shuvalov වෙත කෘතඥතාව පළ කළ බවයි.
අපි ගුවන් යානයක් ගත්තා
ටේල් අංකය M-VQBI සහිත Bombardier Global XRS - Evgeniy Shuvalov සමාගමේ දේපල
කෙටියෙන් කිවහොත්, ෂුවාලොව්ස් සතුව මුදල් තිබූ අතර ගුවන් යානයක් මිලට ගත් නමුත් රුසියානු අධිකරණ බල ප්‍රදේශයට එය “ගොඩබෑමට” ක්රමයක් නොතිබුණි.
මොස්කව්හි එකෝ හි ප්රධාන කර්තෘ ඇලෙක්සි වෙනිඩික්ටොව්ගේ සහතිකයට අනුව, එතැන් සිට ෂුවාලොව්වරු තම පුතාගේ ගුවන් යානය නිතිපතා ණයට ගත් නමුත් සෑම අවස්ථාවකම ඔවුන් සියලු වියදම් නිතිපතා ගෙවති. කෙසේ වෙතත්, එක් "නමුත්", සහ වැදගත් එකක් ඇත.
දූෂණ විරෝධී පදනමේ නීතීඥ ලියුබොව් සොබෝල් මෙම “නමුත්” සමඟ Venediktov ගේ අනුවාදය බිඳ දමයි: කාරණය නම් M-VQBI වලිගය සහිත බොම්බාර්ඩියර් ග්ලෝබල් එක්ස්ප්‍රස් ඇත්ත වශයෙන්ම ලියාපදිංචි කර ඇති අක්වෙරළ අයිල් ඔෆ් මෑන් හි වාණිජ සඳහා ගුවන් යානා ලියාපදිංචි කළ නොහැකි වීමයි. අරමුණු. එය හුදෙක් දිවයිනේ නීති මගින් තහනම් කර ඇත.
ව්යාපාරික ජෙට් යානා වාණිජ නොවන භාවිතය ද පැහැදිලිව නියාමනය කර ඇත - ගුවන් යානය ලියාපදිංචි කර ඇති සමාගමට සම්බන්ධ නොවන පුද්ගලයෙකු ගුවන් යානයේ පියාසර කරන්නේ නම්, මෙය නීතිය උල්ලංඝනය කිරීමකි. අවම වශයෙන්, සමාගමේ ප්රධානියා හෝ එහි සේවකයින් ඔහු සමඟ වාතයේ සිටිය යුතුය. නමුත් අයිතිකරුගේ මවගේ සහ ඔවුන්ගේ ආණ්ඩුකාරයාගේ බල්ලන් නොවේ. ඊගෝර් ඉවානොවිච් ෂුවලොව් ජෙට් යානය භාවිතා කිරීම සඳහා ගෙවන බව අයිල් ඔෆ් මෑන් හි පුද්ගලික ගුවන් සේවා නීති උල්ලංඝනය කරන බව FBK නීතිඥවරයා පවසයි.
පැය 650 - සාමාන්ය ගුවන් ගමන
ඊගෝර් සෙචින්ගේ නව ගුවන් යානය
නමුත් Rosneft සමාගමේ Igor Sechin හි ප්රධානියා වන අනෙක් Igor Ivanovich කිසිදු නීති කඩ නොකරයි. රොස්නෙෆ්ට් හි අක්වෙරළ අනුබද්ධ සමාගමට අයත් නව ජෙට් යානයෙන් සෙචින් පියාසර කරයි.
එසේ නොමැති නම්, රොස්නෙෆ්ට් රාජ්ය සංස්ථාවේ ප්රධානියා සහ නියෝජ්ය අගමැති ෂුවාලොව්, ඔවුන්ගේ පළමු සහ අනුශාසක නම් හැර, පුදුම සහගත ලෙස බොහෝ දේ පොදු ය.
උදාහරණයක් ලෙස, කැනේඩියානු සන්නාමය වන Bombardier ගුවන් යානා සඳහා ආදරය. අගෝස්තු මස අවසානයේදී, Cypriot සමාගම Shelf Support Shiphold Limited (SSSL) සුඛෝපභෝගී Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 අත්පත් කර ගත් බව දැනගන්නට ලැබුණි. Shuvalov Bombardier මෙන්, M-YOIL වලිගය අංකය සහිත ගුවන් යානය ලියාපදිංචි කර ඇත. අයිල් ඔෆ් මෑන් එයාර් රෙජිස්ටර්.
මාධ්‍ය වාර්තා වලට අනුව, අක්වෙරළේ නායකත්වය දරන්නේ රොස්නෙෆ්ට් හි මූල්‍ය දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා වන එක්තරා ඇලෙක්සැන්ඩර් සොකොලොව් විසිනි. එබැවින්, 2016 ජුනි 30 දිනැති රුසියානු තෙල් දැවැන්තයාට අනුබද්ධ පුද්ගලයින් සහ සමාගම් ලැයිස්තුවේ රොස්නෙෆ්ට් වෙබ් අඩවියේ එස්එස්එස්එල් සොයා ගැනීම තාර්කික බව පෙනේ, නමුත් ලේඛනවලට අනුව දේපළ වෙළඳාම් කළමනාකරණය කරන්නේ රොස්නෙෆ්ට්ගේ මෙම “දියණිය” ය. සහ තවත් එකක් ගුවන් අක්වෙරළ Skyline Asset Management Ltd සඳහා වගකිව යුතුය.
අර්බුදය නොතකා, සදාචාරාත්මක හා සදාචාරාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඩොලර් මිලියන 55 කට වඩා වැඩි මුදලකට රොස්නෙෆ්ට් හි අනුබද්ධිත අක්වෙරළ සමාගමක් විසින් නව ගුවන් යානයක් මිලදී ගැනීම යුක්ති සහගත බව පෙනේ - රූබල් අනුව සාමාන්ය තෙල් මිල 20% කින් වැඩි විය. වසරේ ආරම්භය, සහ 2016 දෙවන කාර්තුවේදී සමාගමේ ශුද්ධ ලාභය, අගෝස්තු වාර්තාවට අනුව, රූබල් බිලියන 89 දක්වා ළඟා වූ අතර, එය පළමු කාර්තුවේ ප්රතිඵල 6.4 ගුණයකින් ඉක්මවයි. ඔවුන් හොඳ මුදල් ඉපැයුවා - ඔවුන් ගුවන් යානා ඇණිය යාවත්කාලීන කළා.
එපමණක් නොව, පුටින්ට පසුව දෙවන වඩාත්ම බලගතු රුසියානු දේශපාලනඥයා ලෙස මාධ්‍ය බොහෝ විට හඳුන්වන සෙචින්, ඔහුට අනුව, ඔහුගේ ජීවිතයේ සැලකිය යුතු කොටසක් ගුවන් යානයක ගත කරයි. ඔහුට අයවැය ප්‍රඥප්තිය මත පියාසර කළ නොහැක.
“අපගේ අනුබද්ධ සමාගම්වල වැඩ සංවිධානය කිරීම, අපනයන කොන්ත්රාත්තු, හවුල්කරුවන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීම සඳහා මම පෞද්ගලිකව පසුගිය වසරේ ගුවන් යානයක පැය 650 ක් ගත කළෙමි. අපට දුරස්ථ අඩවි තිබේ. යමෙකුට ගුවන් යානයක පැය 650 ක් ගත කිරීමට අවශ්ය නම්, කරුණාකර, ”රොස්නෙෆ්ට් හි ප්රධානියා අගෝස්තු මාසයේදී ජීවිතය ගැන පැමිණිලි කරමින්, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය, රටට දුෂ්කර කාලවලදී, අවසානයේ බිංදු රාශියක් සමඟ එවැනි අමුතු වැටුප් ලබා ගන්නේ මන්දැයි කොටස් හිමියන්ට පැහැදිලි කළේය.
Igor Sechin වාර්ෂිකව පැය 650ක් වාතයේ ගත කරන Bombardier Global 6000 යානයේ මූලික අභ්‍යන්තරය
ලෝක මට්ටමේ සමාගමක ඉහළ කළමනාකරුවෙකු ද ලෝක මට්ටමේ වැටුපක් උපයා ගත යුතු බව Sechin තර්ක කරයි. එසේ නොමැති නම්, විදේශීය තරඟකරුවන් ඔබව ආකර්ෂණය කර ගනු ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 2015 සඳහා සෙචින්ගේම ආදායම රුබල් මිලියන 459 සිට 612 දක්වා පරාසයක ඇස්තමේන්තු කර ඇත.
මුලින්ම ගුවන් යානා
කෙසේ වෙතත්, රොස්නෙෆ්ට් හි ප්රධානියා රට ගැන නොසිතීම ගැන කෙනෙකුට ඔහුට දොස් පැවරිය නොහැක. එසේ නොමැති නම්, ව්යාපාරික ජෙට් යානා මිලදී ගැනීමේදී ආනයන බදු සහ වැට් බද්ද ශුන්‍ය කරන ලෙස ඔහු ජනාධිපති ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගෙන් ඉල්ලා සිටින්නේ මන්ද?
ව්යාපාරික පන්තියේ ගුවන් යානා සඳහා වන රේගු බදු දැනට ගුවන් යානයේ පිරිවැයෙන් 30% දක්වා ප්‍රමාණයකි. ඊට අමතරව 18% වැට් බද්ද. එමනිසා, රුසියාවට ආනයනය කරන ලද ව්යාපාරික ජෙට් යානයක් ක්ෂණිකව එකහමාරක් මිල අධික වේ. ප්‍රභූන් අතර ජනප්‍රිය Gulfstream, Embraer, Bombardier හෝ Falcon හි සාමාන්ය පිරිවැය සලකා බැලීමේදී, ඩොලර් මිලියන 25-30 අතර වෙනස සිත් ඇදගන්නා සුළුය. නඩත්තු කිරීම ද මිල අධිකයි - සෑම වසරකම හිමිකරු ආකෘතිය අනුව ඔහුගේ පියාපත් සහිත ප්රවාහනය සඳහා ඩොලර් මිලියන 1 සිට 2 දක්වා වැය කරයි.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්‍යාංශයට අනුව, රුසියානු ව්‍යාපාර සහ පුද්ගලයන් සමඟ අනුබද්ධිත ව්යාපාරික ජෙට් යානා 500 ක් පමණ රට තුළ ඇති අතර රුසියානු ලියාපදිංචිය ඇත්තේ ඔවුන්ගෙන් 72 ක් පමණි. රුසියාවේ ලියාපදිංචි ගල්ෆ් ස්ට්රීම්, බෝයිං සහ ෆැල්කන්ස් 500 භාණ්ඩාගාරයට කොපමණ ප්රමාණයක් ගෙන ඒමට හැකිදැයි ගණනය කිරීම අපහසු නැත. වාර්ෂිකව ඩොලර් මිලියන 700 සිට ඩොලර් බිලියන දක්වා.
දෙපාර්තමේන්තු උනන්දුවෙන් සෙචින්ගේ මුලපිරීම සඳහා සහයෝගය දැක්වීය. එවැනි වෙනසක් දේශීය ගුවන් තොටුපල ජාලය පුළුල් කිරීමට හේතු වනු ඇතැයි නැගෙනහිර සංවර්ධන අමාත්‍යාංශය සැලකූ අතර, ප්රවාහන අමාත්‍යාංශය නව රැකියා සහ අයවැයට අමතර මුදල් ප්‍රවාහයන් පිළිබඳ අපේක්ෂාව එයින් දුටුවේය. මෙම අදහසට රාජ්ය නායකයා ද කැමති වූ අතර, ඔක්තෝබර් 14 වන විට එය ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්‍රගතිය වාර්තා කිරීමට නියමිත කාල සීමාවක් සමඟ ව්යාපාරික ගුවන් සේවා රේගු බදු වලින් නිදහස් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියක් සකස් කරන ලෙස දෙපාර්තමේන්තු වලට උපදෙස් දුන්නේය.
රොස්නෙෆ්ට් සඳහා, මේ අතර, එය නිශ්චිත කාර්යයන් සම්බන්ධයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලද බැවින්, මුලපිරීම එහි අදාළත්වය නැති වී ඇත. උතුරු ක්ෂේත්‍ර වෙත ගුවන් ගමන් සඳහා ස්කී ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහිත ගුවන් යානා කිහිපයක් මිලදී ගැනීමට සමාගම සැලසුම් කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මම සාපේක්ෂව මිල අඩු කැනේඩියානු DHC-6 Twin Otter Series 400 ($ මිලියන 6.5) තෝරා ගත්තෙමි, ඒවායේ නඩත්තුව Krasnoyarsk AeroGeo LLC වෙත පවරමි. රොස්නෙෆ්ට් හි ඉතිරි ගුවන් යානා ඇණිය තවමත් මුහුදු වෙරළේ පවතින අතර එහි අනුබද්ධිත සමාගම්වලට අවම වශයෙන් ව්යාපාරික ජෙට් යානා 20 ක් වත් තිබේ.
සියල්ල ඇති දිවයින
ශුන්‍ය තීරුබදු හඳුන්වාදීමත් සමඟ බොහෝ ව්යාපාරික ගුවන් යාත්‍රා අක්වෙරළ ලියාපදිංචි කිරීමේ තත්ත්වය වෙනස් වේද යන්න විවෘත ප්‍රශ්නයකි. පුද්ගලික ගුවන් සේවා බදු රහිත කලාපවල තබා ගැනීමේ සම්ප්‍රදාය අලුත් දෙයක් නොවේ. ඔවුන් අතර ලියාපදිංචි ව්යාපාරික ජෙට් යානා සංඛ්‍යාවේ අවිවාදිත ප්‍රමුඛයා වන්නේ අයිල් ඔෆ් මෑන් ය - යුරෝපා සංගමයේ කොටසක් නොවන අයර්ලන්ත මුහුදේ බ්‍රිතාන්‍ය කිරීටය සතුව ඇත. නිල වශයෙන් එය බ්‍රිතාන්‍ය අධිකරණ බලය යටතේ පවතින නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයට ස්වයං පාලන අයිතිවාසිකම් ඇත.
පළමු පුද්ගලික ගුවන් යානය මෙහි ලියාපදිංචි වී ඇත්තේ බොහෝ කලකට පෙර නොවේ - 2007 දී සහ 2014 දී ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව 700 ඉක්මවිය. ගුවන් යානා 100 ක වාර්ෂික වැඩිවීම පෞද්ගලික ගුවන් යානා හිමිකරුවන් සඳහා දිවයිනේ බලධාරීන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අද්විතීය බදු වාතාවරණය මගින් පැහැදිලි කෙරේ.
අනෙකුත් අක්වෙරළ රටවල් හා සසඳන විට පවා, Maine යනු ගුවන් යානා හිමිකරුවන්ට ගුවන් යානා ලියාපදිංචි කිරීමට වඩාත්ම හිතකර ස්ථානයයි. මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ - දිවයිනේ බැංකු හැර බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ආයතනික ආදායම මත ශුන්‍ය බදු අනුපාතයක් ඇත, රක්ෂණ වාරික සඳහා බද්දක් නොමැත සහ සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් යානා පදනම් වන ස්ථානය සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා නොමැත.
ගුවන් යානා ලියාපදිංචි කිරීම සහ අවශ්ය සියලුම ලියකියවිලි සකස් කිරීම සඳහා අවම කාලයක් ගත වන අතර සංකේතාත්මක (සාමාන්ය ගුවන් යානා හිමිකරුගේ ආදායමට සාපේක්ෂව) පිරිවැය.
FBK නීතීඥ ලියුබොව් සොබෝල් සඳහන් කරන පරිදි, අක්වෙරළයක ප්රධාන ලක්ෂණය නම්, යුරෝපා සංගමයේ කොටසක් නොවන අතර, දිවයින එහි රේගු සහ මූල්‍ය අවකාශයේ කොටසක් වන අතර, එහි ලියාපදිංචි වී ඇති ගුවන් යානයකට යුරෝපීය ගුවන් සීමාවේ ආරක්ෂිතව පියාසර කළ හැකිය. සංගමය.
මීට අමතරව, එය පියාසර සේවකයින් නඩත්තු කිරීම සහ කුලියට ගැනීම සඳහා යුරෝපයේ අඩුම මිල ගණන් ඇත. රුසියානු නිලධාරීන් සහ ව්‍යවසායකයින් සඳහා, දිවයිනේ විශේෂ චමත්කාරය වූයේ අනවශ්‍ය ප්‍රසිද්ධියකින් තොරව සුඛෝපභෝගී ගුවන් යානා එහි ලියාපදිංචි කිරීමේ අවස්ථාවයි.
අයිල් ඔෆ් මෑන් වෙත පවරා ඇති ගුවන් යානා කෙටි අක්ෂරාංක සංයෝජනයකින් සමන්විත ඔවුන්ගේ වලිග අංකයේ පළමු අකුර "M" මගින් හඳුනාගත හැකිය. එවිට සෑම දෙයක්ම අයිතිකරුගේ පරිකල්පනය මත රඳා පවතී. නිදසුනක් වශයෙන්, දිවයිනේ ලියාපදිංචි වී ඇති ඔලෙග් ඩෙරිපස්කාගේ ගුවන් බළකායේ, M-ALAY, M-UGIC, M-UKHA යන අංක යටතේ ගුවන් යානා කිහිපයක් පියාසර කරන අතර, බැංකුකරු ඔලෙග් ටින්කොව්ගේ නව බොම්බාර්ඩියර්ට ඔහුගේ පෙර ෆැල්කන් ජෙට් යානයට තිබූ අංකයම උරුම විය - M-TINK.
වෘත්තීය නියමුවන් සහ ගුවන් සේවා ලෝලීන් එකිනෙකා සමඟ තොරතුරු බෙදා ගන්නා කර්මාන්තයේ සමාජ සම්පත් Aviaforum.ru ට අනුව, අයිල් ඔෆ් මෑන් රුසියානු ව්යාපාරික ප්‍රභූව, සමාගම් සහ නිලධාරීන්ගේ බොහෝ නියෝජිතයින් විසින් ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා ලියාපදිංචි කිරීමේ ස්ථානය ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. අනුබද්ධ අක්වෙරළ සමාගම්.
මෙන්න ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවෙන් බොහෝ දුරස්:
M-RCCG Embraer Legacy 600 - RMK නිර්මාතෘ Igor Altushkin; M-URUS Boeing BBJ - පුද්ගලික ආයෝජකයෙකු වන Rustem Teregulov; M-HHHH Airbus A318 Elite - Cherkizovsky වෙළඳපොළේ හිටපු සම හිමිකරු Zarakh Iliev; M-JIGG Gulfstream G550 සහ M-ESGR Embraer Legacy 600 - රුසියානු-යුක්රේන බිලියනපති Konstantin Grigorishin, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ අවශ්ය ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත; M-UNIS Bombardier Global Express XRS - Petropavlovsk හි සාමාන්ය අධ්යක්ෂ Pavel Maslovsky; M-ISRK Dassault Falcon 900LX - LUKOIL හි හිටපු උප සභාපති Iskender Khalilov; M-ANTA - Kamil Yusupov (VTB Tatarstan OJSC); M-VANG - Andrey Goncharenko; M-ARJJ - Arkady Rotenberg; M-AFAJ - Marina Mamontova (Moskapstroy); M-OSPB - Uralsib බැංකුවේ හිමිකරු Vladimir Kogan; එම්-කේට් - දිමිත්රි රයිබොලොව්ලෙව්; M-YORK Falcon 7X - ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතා ලැයිස්තුවේ සිටින මොස්කව් OJSC හි හිටපු හිමිකරු Andrei Borodin. පුවරු අංකය මොස්කව් බැංකුවට අනුබද්ධ Lead Universal Limited සමාගමට ලියාපදිංචි කර ඇත.
රුසියානු සමාගම් සහ බැංකු බොහෝ විට දිවයිනේ ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා ලියාපදිංචි කරයි, එය සෑම අතින්ම වාසිදායක වේ:
M-ATPS Gulfstream G550 - TPS නිශ්චල දේපල; M-HAWK Bombardier Global 6000 සහ M-YBST Challenger 604 - Genetechma Finance Limited අක්වෙරළ අනුබද්ධිත සමාගමක් හරහා Vnesheconombank සතුය; M-ABDL Hawker 4000 Sberbank SB Leasing Ireland හි අනුබද්ධිත ආයතනයකට ලියාපදිංචි වී ඇත; M-AVOS Gulfstream G450 - Helter Management Limited VTB සමඟ අනුබද්ධිතයි.
ගුවන් යානය ලියාපදිංචිය වෙනස් කර ඇත්නම් හෝ හිමිකරු විසින් විකුණා ඇත්නම් සමහර වලිග අංක මේ මොහොතේ නොපවතියි.
පියාපත් සහිත ප්ලිනිපොටෙන්ෂරිය
ඔබේ අක්වෙරළ සමාගම් සමඟ ලියාපදිංචි නොකර ඔබට ව්යාපාරික ගුවන් යානා ඔබම පියාසර කර ඔබේ පවුලේ අවශ්‍යතා සඳහා ඒවා භාවිතා කළ හැකි බව ඔප්පු වී ඇත - රජය සියල්ල සඳහා ගෙවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා ඔබට සුදුසු තත්වයක් අවශ්ය වන අතර, එය බොම්බාර්ඩියර්, ගල්ෆ් ස්ට්රීම් හෝ ෆැල්කන් ජෙට් පමණක් භාවිතා කිරීමේ පුරුද්දෙන් විනිශ්චය කිරීමෙන් විශාල නිජබිම වටා ගමන් කිරීම, නියෝජ්ය අගමැති සහ ජනාධිපතිවරයාගේ පූර්ණ බලතල නියෝජිතයා විසින් සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. ඈත පෙරදිග ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කයේ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව යූරි ටෘට්නෙව්.
රජයේ ප්රසම්පාදන වෙබ් අඩවියේ "රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපතිගේ පරිපාලනයට නිෂ්පාදන සැපයීම සඳහා වූ ව්යවසාය" ෆෙඩරල් රාජ්ය ඒකීය ව්‍යවසායයේ ටෙන්ඩරයට අනුව, 2016 දී Trutnev විසින් ව්‍යාපාර සඳහා ගුවන් ගමන් සඳහා රුබල් මිලියන 33.4 ක් වැය කරනු ඇත. ඇණවුම Gazpromavia සමාගම විසින් ඉටු කරනු ලබන අතර, 2015 දී ජනාධිපති දූතයාගේ ඈත පෙරදිග ගුවන් ගමන් සඳහා කොන්ත්රාත්තු දෙකක් යටතේ රාජ්ය අයවැයෙන් රුපියල් මිලියන 20 සහ 23 ක් ලැබුණි.
මේ අතර, අනෙකුත් ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කවල පූර්ණ බලවතුන් සඳහා ගුවන් ගමන් සඳහා වෙන් කර ඇති මුදල වඩා මධ්‍යස්ථ ය. නිදසුනක් වශයෙන්, 2016 දී වයඹදිග ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කයේ නිකොලායි ට්සුකනොව් හි ප්ලීනිපොටෙන්ෂරි නියෝජිතයාගේ ගුවන් ගමන් සඳහා ප්‍රාන්තයට රුබල් මිලියන 6.27 ක් වැය වන අතර, යූරල් ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කයේ රුසියානු ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්ක අතර තුන්වන විශාලතම ප්ලීනිපොටෙන්ෂරි නියෝජිතයාගේ ගුවන් ගමන් සඳහා වැය වේ. රජයට රුබල් මිලියන 5.7 ක් වැය වේ.
Znak.com ට අනුව, Trutnev මෙන් නොව, අව්‍යාජ Kholmanskikh Uktus සමාගමේ ගුවන් යානා භාවිතා කරයි - ව්යාපාරික ගුවන් පන්තියේ තරමක් අයවැය-හිතකාමී L-410 සහ AN-74.
එක් අතකින්, වියදම්වල එවැනි වෙනස්කම් තාර්කික බව පෙනේ: ඈත පෙරදිග ෆෙඩරල් දිස්ත්රික්කය ප්රදේශය අනුව රුසියාවේ විශාලතම වේ (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සමස්ත භූමි ප්රමාණයෙන් 36.4% ක් අල්ලා ගනී). නමුත් පසුව සමාන තාර්කික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී - සයිබීරියානු ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කයේ ජනාධිපති දූතයා වන සර්ජි මැන්යායිලෝට ගුවන් ගමන් සඳහා වසරකට රූබල් මිලියන 14 ක් ලබා ගත හැකි අතර ඔහුගේ පූර්වගාමියා වූ නිකොලායි රොගොෂ්කින්ට පසුගිය වසරේ මිලියන 13 ක් වැය විය හැක්කේ ඇයි?
සයිබීරියානු ෆෙඩරල් දිස්ත්රික්කය ඈත පෙරදිග ෆෙඩරල් දිස්ත්‍රික්කයට වඩා කිලෝමීටර 1,100 කින් කුඩා වන අතර ප්රමාණයෙන් දෙවන ස්ථානය (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමි ප්රමාණයෙන් 29.95%) ලෙස සලකන විට, ගුවන් ගමන් සඳහා පූර්ණ බලැති නියෝජිතයින්ගේ වියදම් අතර රුබල් මිලියන 20 ක වෙනස පෙනේ. අමුතු.
සමස්තයක් වශයෙන්, 2016 දී ජනාධිපති නියෝජිතයින් සඳහා ගුවන් ගමන් සඳහා රුබල් මිලියන 148 ක් පමණ වැය වේ. පසුගිය වසරේ එම මුදල වැඩි විය - රූබල් 167,400,000. කෙසේ වෙතත්, plenipotentiaries විසින් ගුවන් ගමන් සඳහා අයවැය අරමුදල් බෙදා හැරීම සහ භාවිතා කරන ගුවන් යානා වර්ග පිළිබඳ විස්තර වසා ඇත. "තනි සැපයුම්කරුවෙකුගෙන් (කොන්ත්රාත්කරු, කාර්ය සාධනය කරන්නා) සිට ප්රසම්පාදන නිවේදනය" හැරුණු විට, තරඟය පිළිබඳ පොදු ප්රසම්පාදන වෙබ් අඩවියේ කිසිදු තොරතුරක් නොමැත.
මේ අතර, එවැනි තොරතුරු මීට පෙර පළ විය. මාධ්‍යවේදියෙකු වන ඔලෙග් ලුරි 2013 දී එම යූරි ටෘට්නෙව්ගේ ගුවන් ගමන් පිළිබඳ තොරතුරු පුළුල් ලෙස ප්‍රචාරය කරන තුරු, පොදු වසමේ ඇති ලේඛන සමඟ තොරතුරු වලට සහාය වේ.
Trutnev හැර අනෙකුත් සියලුම ජනාධිපති දූතයින් සම්මත Boeings, ගෘහස්ථ Tu-154 සහ Yak-40 සමඟ කටයුතු කරන බව ලුරි සොයා ගත්තේය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ජනාධිපති කාර්යාලය වන Far Eastern Federal දිස්ත්රික්කය සඳහා වන පූර්ණ බලැති නියෝජිතයා, Gulfstream G550, Bombardier Global Express 5000, Bombardier Challenger 600 සහ Falcon 2000 2013 දී පමණක් 49tnev වියදම් කළ කීර්තිමත් ව්යාපාරික ජෙට් යානාවල ගුවන් ගමන් ඇණවුම් කරයි. ගුවන් ගමන් සඳහා රුබල් මිලියන.
Sobesednik පවසන පරිදි, දූෂිත නිලධාරීන්ගේ දරුවන් සහ මුණුබුරන් රාජ්ය සේවයට බඳවා නොගැනීම සඳහා දූෂණයට එරෙහිව සටන් කිරීමේ පියවරක් ලෙස මෑතකදී යෝජනා කළ ප්‍ලේනිපොටෙන්ෂරි නියෝජිතයාට අමතරව, ඔහුගේ පවුලේ අය ද ඉඳහිට ඔහු වෙනුවෙන් රාජ්ය අයවැය මුදල් වලින් කුලියට ගත් ගුවන් යානා භාවිතා කරයි.
Gulfstream G550 යනු ව්යාපාරික චාරිකා සඳහා Yuri Trutnev ගේ කැමතිම ගුවන් යානයකි
මානසික වෙනස්කම්
ෂුවාලොව්ගේ සුනඛයන් සමඟ මෑත කථාව සනාථ කරන පරිදි, නිලධාරීන්ගේ සහ ව්යවසායකයින්ගේ ඥාතීන් සහ මිතුරන් විසින් ආයතනික සහ බදු දී ඇති ගුවන් ප්රවාහන භාවිතය රුසියාවේ බහුලව දක්නට ලැබේ.
මේ පිළිබඳ තොරතුරු, රීතියක් ලෙස, ප්‍රවේශමෙන් සඟවා ඇත; ගුවන් යානා සමහර විට සම්පූර්ණ සමාගම් මාලාවක් හරහා අක්වෙරළේ ලියාපදිංචි කර ඇති අතර, ඒවායේ චලනයන් නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ Flightradar24 සේවාව සහ එහි ප්‍රතිසමයන් හරහා පුද්ගලික ගුවන් යානා භාවිතා කරන ADS-B වර්ගයේ ට්‍රාන්ස්පොන්ඩරයක් භාවිතයෙන් පමණි.
සාධාරණ වීමට නම්, සියලුම රුසියානු නිලධාරීන් සහ විශේෂයෙන්ම ඔවුන්ගේ ඥාතීන් මහජන මුදල් සඳහා ව්යාපාරික ජෙට් යානා සන්සුන්ව පියාසර නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී. Novaya Gazeta ට අනුව, අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ හිටපු ප්රධානී රෂීඩ් නුර්ගලීව් පියාසර කළේ ව්යාපාරික චාරිකා සඳහා සාමාන්ය ගුවන් ගමන් වල පමණක් වන අතර, රුස්නානෝ හි ප්රධානියා ඇනටෝලි චුබායිස්, පහළ තරාතිරමේ වෙනත් රාජ්ය නායකයින් ගණනාවක් මෙන්, තමාට සුඛෝපභෝගී වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙය සමස්තයක් ලෙස තත්වය වෙනස් නොවේ.
බටහිර රටවල, සමාන සිද්ධීන් සම්බන්ධයෙන් මහජනතාවගේ සහ බලධාරීන්ගේ ආකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. මේ සඳහා බොහෝ උදාහරණ තිබේ. හොලින්ගර් ඉන්ටර්නැෂනල් හෝල්ඩින් හි ප්රධානී, මාධ්‍ය මොගල් කොන්රාඩ් බ්ලැක්, කොටස් හිමියන්ගෙන් ඩොලර් මිලියන 6ක් වංචා කිරීම සම්බන්ධයෙන් 2007 දී වසර 6.5ක සිර දඬුවමකට යටත් කරන ලද අතර, බ්ලැක් සහ ඔහුගේ බිරිඳ නිවාඩුවට පියාසර කිරීම සඳහා හොලින්ගර් ආයතනික ජෙට් යානයක් භාවිතා කළ බව ගණන් බැලීම්වලින් එකකි. බෝරා බෝරා දූපත.
2010 දී ප්‍රංශයේ සහයෝගිතා රාජ්ය ලේකම් සහ Francophonie Alain Joyande අපකීර්තියක් සමඟ ඉල්ලා අස්විය. ඔහු වරක් පුද්ගලික ගුවන් යානයකින් ඇන්ටිලස් වෙත ව්යාපාරික චාරිකාවක් සඳහා පියාසර කළ නිසා ඔහු පිටව ගියේය, එම ගුවන් ගමන සඳහා බදු ගෙවන්නන්ට යුරෝ 116 දහසක් වැය විය. මෙයින් පසු, අග්‍රාමාත්‍ය ප්‍රංශුවා ෆිලෝන් ඇමතිවරුන්ට තම විශේෂ අවසරයකින් තොරව පුද්ගලික ගුවන් යානා භාවිතා කිරීම නිශ්චිතවම තහනම් කළ අතර, දුම්රිය සන්නිවේදනය සහ සාමාන්ය ගුවන් සමාගම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලෙස නිර්දේශ කළේය.
රුසියාවේ, එවැනි තහනම් කිරීමේ හැකියාව කිසිවෙකු තවමත් බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ නැත. ජූලි මාසයේදී, ඒ ජස්ට් රුසියාවේ කන්ඩායමේ රාජ්ය ඩූමා නියෝජ්ය ඔලෙග් ෂයින් ඊගෝර් ෂුවාලොව්ගේ ගුවන් යානය පිළිබඳ තොරතුරු පරීක්ෂා කරන ලෙස ඉල්ලා දිමිත්රි මෙඩ්විඩෙව් වෙත නිල වශයෙන් ආයාචනා කළේ ඩොලර් මිලියන 55 කට පුද්ගලික ගුවන් යානයක් භාවිතා කිරීම සංග්‍රහයේ විධිවිධානවලට අනුකූල නොවන බව සඳහන් කරමිනි. ආචාර ධර්ම සහ රාජ්ය නිලධාරීන්ගේ නිල හැසිරීම් සම්බන්ධයෙන්, නමුත් කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොදැක්වූ නමුත් තවමත් රජයේ ප්‍රධානියාගෙන් ප්‍රතිචාරයක් නොමැත.
සිත්ගන්නා ලිපිය?
