එන්ජින් 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE සහ 4A-GE (AE92, AW11, AT170 සහ AT160) 4-සිලින්ඩර, පේළිය, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් (ආදාන දෙකක්, පිටාර දෙකක්), උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ. 4A-GE එන්ජින් සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් (ආදාන තුනක් සහ පිටාර දෙකක්) ස්ථාපනය කිරීම මගින් කැපී පෙනේ.
එන්ජින් 4A-F, 5A-F කාබ්යුරේටර වේ. අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් පද්ධතියක් ඇත බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන.
4A-FE එන්ජින් අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා ප්රධාන වශයෙන් ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති සැලසුම් කිරීමේදී එකිනෙකට වෙනස් විය.
5A-FE එන්ජිම 4A-FE එන්ජිමට සමාන වේ, නමුත් සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මානයන්ගෙන් එය වෙනස් වේ. 7A-FE එන්ජිම කුඩා වේ නිර්මාණ වෙනස්කම් 4A-FE සිට. එන්ජිමට බලය ලබා ගැනීමට විරුද්ධ පැත්තේ සිට සිලින්ඩර අංක ඇත. දොඹකරය ප්රධාන ෙබයාරිං 5 කින් සම්පූර්ණ ආධාරකයකි.
දරණ කවච ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර ඒවා එන්ජින් දොඹකරයේ සහ ප්රධාන දරණ තොප්පි වල සිදුරු වල ස්ථාපනය කර ඇත. දොඹකරයේ සිදු කරන ලද විදුම් තෙල් සැපයීම සඳහා සේවය කරයි සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, සම්බන්ධක දඬු, පිස්ටන් සහ අනෙකුත් කොටස්.
සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2.
ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කරන ලද සිලින්ඩර හිස තීර්යක් සහ ස්ථානගත කර ඇත විරුද්ධ පැතිකූඩාරම් ආකාරයේ දහන කුටි සමඟ සකස් කර ඇති ඇතුල්වීම් සහ පිටවන පයිප්ප.
ස්පාර්ක් ප්ලග් දහන කුටි මධ්යයේ පිහිටා ඇත. 4A-f එන්ජිම කාබ්යුරේටර සවිකරන ෆ්ලැන්ජ් යටතේ එක් නාලිකාවකට ඒකාබද්ධ වන වෙනම පයිප්ප 4ක් සහිත සම්ප්‍රදායික ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඇත දියර උණුසුම, එන්ජිම ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කරයි, විශේෂයෙන් එය උණුසුම් වන විට. 4A-FE, 5A-FE එන්ජින් වල ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකම දිගකින් යුත් ස්වාධීන පයිප්ප 4 ක් ඇති අතර, ඒවා එක් පැත්තකින් පොදු ආදාන වායු කුටියකින් (ප්‍රතිනාදකය) ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් ඒවා ඇතුළත් කිරීමේ නාලිකා වලට සම්බන්ධ වේ. සිලින්ඩර හිස.
4A-GE එන්ජිමේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හි එවැනි පයිප්ප 8 ක් ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ඉන්ටේක් කපාටයට ගැලපේ. එන්ජිමේ කපාට වේලාව සමඟ ඉන්ටේක් පයිප්පවල දිග ඒකාබද්ධ කිරීම අඩු සහ මධ්යම එන්ජින් වේගයන්හි ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට අවස්ථිති බූස්ට් සංසිද්ධිය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. පිටාර සහ ඉන්ටේක් වෑල්ව් අසමාන දඟර පිට්ටනියක් ඇති උල්පත් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
කැම්ෂාෆ්ට්, පිටාර කපාටඑන්ජින් 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE ධාවනය කරන්නේ දොඹකරයපැතලි දත් පටියක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කිරීම ඉන්ටේක් වෑල්ව්විසින් භ්රමණය වෙත තල්ලු කරනු ලැබේ camshaftගියර් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන පිටාර කපාට. 4A-GE එන්ජිමෙහි, පතුවළ දෙකම පැතලි-දත් පටියකින් ධාවනය වේ.
කැම්ෂාෆ්ට් එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ටැපට් අතර පිහිටා ඇති ෙබයාරිං 5 ක් ඇත; මෙම ආධාරක වලින් එකක් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉදිරිපස කෙළවරේ පිහිටා ඇත. ෙබයාරිං සහ කැමරා ලිහිසි කිරීම camshafts, මෙන්ම ඩ්‍රයිව් ගියර් (එන්ජින් 4A-F, 4A-FE, 5A-FE සඳහා) සිදු කරනු ලබන්නේ තෙල් හරහා ඇතුළු වන ප්‍රවාහය මගිනි. තෙල් නාලිකාවකැම්ෂාෆ්ට් මධ්යයේ සිදුරු කර ඇත. කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කරනු ලබන්නේ කැම් සහ කපාට ටැපට් අතර පිහිටා ඇති ෂිම් භාවිතා කරමිනි (විසි-කපාට 4A-GE එන්ජින් සඳහා, ගැලපුම් ස්පේසර් ටැපට් සහ කපාට කඳ අතර පිහිටා ඇත).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. එහි සිලින්ඩර 4 ක් ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටස සිලින්ඩර් හිසකින් ආවරණය වී ඇති අතර, බ්ලොක් එකේ පහළ කොටස එන්ජින් දොඹකරය සාදයි. දොඹකරය. පිස්ටන් ඉහළ උෂ්ණත්ව ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. VTM හි කපාට හමුවීමෙන් පිස්ටනය වැළැක්වීම සඳහා පිස්ටන් හිස් මත අවපාත ඇත.
4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F සහ 7A-FE එන්ජින්වල පිස්ටන් අල්ෙපෙනති "ස්ථාවර" වර්ගයට අයත් වේ: ඒවා සම්බන්ධක දණ්ඩේ පිස්ටන් හිසෙහි බාධා කිරීම් සවි කර ඇත, නමුත් පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ ලිස්සා යාමක් ඇත. 4A-GE එන්ජිමෙහි පිස්ටන් අල්ෙපෙනති "පාවෙන" වර්ගයකි; ඒවාට සම්බන්ධක දණ්ඩේ පිස්ටන් හිසෙහි සහ පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ ලිස්සා යාමක් ඇත. එවැනි පිස්ටන් අල්ෙපෙනති, පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති රඳවා තබා ගැනීම මගින් අක්ෂීය විස්ථාපනයට එරෙහිව සුරක්ෂිත කර ඇත.
ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල මල නොබැඳෙන වානේ (එන්ජින් 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE සහ 7A-FE) හෝ වානේ (එන්ජිම 4A-GE) වලින් සාදා ඇති අතර 2 වන සම්පීඩන වළල්ල වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. . තෙල් සීරීම් වළල්ල සාමාන්ය වානේ සහ මල නොබැඳෙන වානේ මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇත. පිටත විෂ්කම්භයසෑම මුද්දක්ම පිස්ටනයේ විෂ්කම්භයට වඩා තරමක් විශාල වන අතර, මුදු වල ප්‍රත්‍යාස්ථතාව පිස්ටන් වල වලවල් වල මුදු සවි කර ඇති විට සිලින්ඩර බිත්ති තදින් වට කිරීමට ඉඩ සලසයි. සම්පීඩන වළලු සිලින්ඩරයේ සිට එන්ජින් දොඹකරයට වායූන් පිටවීම වළක්වයි, සහ තෙල් scraper මුද්දසිලින්ඩර බිත්ති වලින් අතිරික්ත තෙල් ඉවත් කරයි, දහන කුටියට විනිවිද යාම වළක්වයි.
උපරිම සමතලා බව:
-
4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E.....0.05 මි.මී.
-
2C…………………………………………………… 0.20 මි.මී
String(10) "දෝෂ සංඛ්‍යාතය" තන්තුව(10) "දෝෂ සංඛ්යාව"
ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි වාරණ උස සහ පිස්ටන් පහරක් සහිත ජනප්‍රිය 4a එන්ජිමක් අප සතුව ඇත, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස පරිමාව ලීටර් 1.8 දක්වා වැඩි විය, දිගු පහර එන්ජින් සැලසුම විශිෂ්ට කම්පනයක් එක් කළේය. අඩු revs.
පෙට්රල් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 7A-FE
නිර්මාණ විශේෂාංග
7A FE එන්ජිමට සංරචක සහ යාන්ත්‍රණවල පහත සැලසුම් ලක්ෂණ ඇත:
- කපාට 16 ක්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා 4;
- කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩර හිස ඇතුළත සරල ෙබයාරිංවල තබා ඇත;
- පටියට සම්බන්ධ කර ඇත්තේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණි;
- ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ;
- ගැස්සීම වැළැක්වීම සඳහා, කැම්ෂාෆ්ට් ගියර් කුකුළා කළ යුතුය;
- V-හැඩැති කපාට සැකැස්ම;
- දිගු ආඝාත මෝටර් නිර්මාණය;
- EFI එන්නත්;
- සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ලෝහ පැකේජය;
- එන්ජිම සවි කර ඇති මෝටර් රථය මත පදනම්ව විවිධ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීම;
- පාවෙන නොවන පිස්ටන් පින්.
A ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව්, ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ දොඹකරයේ භ්රමණය පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ගියරයට සම්ප්රේෂණය වන අතර පසුව එය ඉන්ටේක් පතුවළට සම්ප්රේෂණය වන බවයි.
එන්ජිමේ සැලසුම සරල සහ විශ්වාසදායක ය, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ජ්‍යාමිතියට ෆේස් ෂිෆ්ටර් හෝ ගැලපීම් නොමැත, ජපන් ජාතිකයින් සිතා බැලූ කාල ධාවකය, පටිය කැඩී ගියත් කපාටය නැමෙන්නේ නැත.
නඩත්තු කාලසටහන 7A-FE
මෙම එන්ජිමට නියමිත කාල සීමාවන් තුළ ක්රමානුකූල නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ:
- සෑම සැතපුම් 10,000 කට වරක් පෙරහන සමඟ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- කිලෝමීටර 20,000 කට පසු ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- Spark plugs 30,000 km කරා ළඟා වූ පසු අවධානය යොමු කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ;
- සෑම සැතපුම් 30,000 කට වරක් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය;
- සිසිලන පද්ධතියේ හෝස් සහ පයිප්ප පරීක්ෂා කිරීම ක්රමානුකූල මාසික අධීක්ෂණය අවශ්ය වේ;
- පිටාර බහුවිධය කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත;
- කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් නිර්දේශ කරනු ලබන අතර සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් එය පරීක්ෂා කිරීම;
- පොම්පය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ පවතී.
දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම
ගුණයෙන් නිර්මාණ ලක්ෂණ 7A-FE මෝටරය පහත සඳහන් "රෝග" වලට ගොදුරු වේ:
| එන්ජිම ඇතුලට තට්ටු කරන්න | 1) පිස්ටන්-පින් ඝර්ෂණ යුගල පැළඳීම 2) කපාටවල තාප නිෂ්කාශන උල්ලංඝනය කිරීම 3) සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම (මාරු කිරීමේදී ලයිනර් මත පිස්ටන් බලපෑම) | 1) ඇඟිලි ආදේශ කිරීම 2) හිඩැස් සකස් කිරීම |
| තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම | දෝෂය පිස්ටන් මුදුහෝ කපාට කඳේ මුද්රා | මුදු සහ කැප් ආදේශ කිරීම |
| එන්ජිම ආරම්භ වී නතර වේ | ඉන්ධන පද්ධතිය හෝ ජ්වලනය සම්බන්ධ අසමත් වීම | ආදේශ කිරීම ඉන්ධන පෙරනය, ඉන්ධන පොම්පය, බෙදාහරින්නා පරීක්ෂා කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂාව |
| පාවෙන වේගය | 1) අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්, throttle කපාටය, IAC කපාටය 2) ප්රමාණවත් පීඩනයඉන්ධන පද්ධතිය තුළ | 1) ඉන්ජෙක්ටර්, තෙරපුම් සහ IAC කපාට පිරිසිදු කිරීම 2) ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය පරීක්ෂා කරන්න |
| කම්පනය වැඩි වීම | 1) අවහිර වූ ඉන්ජෙක්ටර්, දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් 2) විවිධ සම්පීඩනයසිලින්ඩරවල | 1) ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 2) සම්පීඩන රෝග විනිශ්චය, කාන්දු පරීක්ෂාව |
එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ අක්රිය වීම සම්බන්ධ ගැටළු එන්ජින් උෂ්ණත්ව සංවේදකවල වෙහෙසට සම්බන්ධ වේ. ලැම්ඩා පරීක්ෂණය අසමත් වීම ඇතුළත් වේ වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ආයු කාලය අඩු වීම. ඔබට මෙවලම් තිබේ නම් එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ඔබේම දෑතින් කළ හැකිය. උපදෙස් අත්පොත සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව විස්තර කරයි හැකි ක්රියාවන්අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ.
7A-FE ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව:
Toyota Avensis
- Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
හැච්බැක්, 1 වන පරම්පරාව, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
දුම්රිය වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, T220; - Toyota Avensis
(10.1997 — 12.2000)
සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, T22.
ටොයොටා කැල්ඩිනා
- ටොයොටා කැල්ඩිනා
(01.2000 — 08.2002)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 2 වන පරම්පරාව, T210; - ටොයොටා කැල්ඩිනා
(09.1997 — 12.1999)
දුම්රිය වැගන්, 2 වන පරම්පරාව, T210; - ටොයොටා කැල්ඩිනා
(01.1996 — 08.1997)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 1 වන පරම්පරාව, T190.
Toyota Carina
- Toyota Carina
(10.1997 — 11.2001)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 7 වන පරම්පරාව, T210; - Toyota Carina
(08.1996 — 07.1998)
සෙඩාන්, 7 වන පරම්පරාව, T210; - Toyota Carina
(08.1994 — 07.1996)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 6 වන පරම්පරාව, T190.
Toyota Carina E
- Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
නැවත සකස් කිරීම, හැච්බැක්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 11.1997)
නැවත සකස් කිරීම, ස්ටේෂන් වැගන්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(04.1996 — 01.1998)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(12.1992 — 01.1996)
දුම්රිය වැගන්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
හැච්බැක්, 6 වන පරම්පරාව, T190; - Toyota Carina E
(04.1992 — 03.1996)
සෙඩාන්, 6 වන පරම්පරාව, T190.
Toyota Celica
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
- Toyota Celica
(08.1996 — 06.1999)
නැවත සකස් කිරීම, කූපේ, 6 වන පරම්පරාව, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
කූපේ, 6 වන පරම්පරාව, T200; - Toyota Celica
(10.1993 — 07.1996)
කූපේ, 6 වන පරම්පරාව, T200.
Toyota Corolla
යුරෝපය
- Toyota Corolla
(01.1999 — 10.2001)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 8 වන පරම්පරාව, E110.
- Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 7 වන පරම්පරාව, E100; - Toyota Corolla
(06.1995 — 08.1997)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 7 වන පරම්පරාව, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
දුම්රිය වැගන්, 7 වන පරම්පරාව, E100; - Toyota Corolla
(08.1992 — 07.1995)
සෙඩාන්, 7 වන පරම්පරාව, E100.
Toyota Corolla Spacio
- Toyota Corolla Spacio
(04.1999 — 04.2001)
නැවත සකස් කිරීම, මිනිවන්, 1 වන පරම්පරාව, E110; - Toyota Corolla Spacio
(01.1997 — 03.1999)
මිනිවන්, 1 වන පරම්පරාව, E110.
Toyota Corona Premium
- Toyota Corona Premium
(12.1997 — 11.2001)
නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, 1 වන පරම්පරාව, T210; - Toyota Corona Premium
(01.1996 — 11.1997)
sedan, 1 වන පරම්පරාව, T210.
Toyota Sprinter Carib
- Toyota Sprinter Carib
(04.1997 — 08.2002)
නැවත සකස් කිරීම, දුම්රිය වැගන්, 3 වන පරම්පරාව, E110.
එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප
7A-Fe එන්ජිම සුසර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, නමුත් ශිල්පීන් 4A-GE එන්ජිමකින් හිසක් 7A බ්ලොක් එකකට දමා 7A-GE ලබා ගනී, නමුත් හිස ස්ථාපනය කිරීමට එය ප්රමාණවත් නොවේ, ඔබ තවමත් පිස්ටන් තෝරා ගැනීම ආරම්භ කළ යුතුය. සුසර කිරීම වායු ඉන්ධන මිශ්රණය, සහ Toyota ECU සියුම් සුසර කිරීමට ඉඩ නොදේ.
කෙසේ වෙතත්, වායුගෝලීය සුසර කිරීම පහත ආකාරයෙන් කළ හැකිය:
- සිලින්ඩර හිස කපා දැමීමෙන් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම;
- සිලින්ඩර හිස නවීකරණය කිරීම, කපාට සහ ආසනවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම;
- ඉන්ධන පොම්පය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශ කිරීම;
- 4a ge එන්ජිමෙන් සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කිරීම.
ඔබට මෝටරය මාරු කිරීමටද හැකිය. මිලදී ගන්න කොන්ත්රාත් එන්ජිමඅපහසු නොවනු ඇත, තේරීම අති විශාලයි: 3s-ge,3s-gte,4a-ge,4a-gze. කිලෝමීටර 100,000 ට නොඅඩු සැතපුම් සහිත එන්ජින් මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සහ මිලදී ගැනීමට පෙර ඔවුන්ගේ තත්ත්වය හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව
7A FE හි වෙනස් කිරීම් 6 ක් පමණ විය, ඒවා බලය, ව්‍යවර්ථය සහ ක්රියාකාරිත්වය අනුව වෙනස් විය. විවිධ මාදිලි. එන්ජින් සවි කර ඇති නිසා මෙය සිදු කෙරේ විවිධ කාර්, විවිධ බර සහ ප්රමාණ. එමනිසා, සමහර මෝටර් රථවල මුල් 105 hp අඩු විය. සහ Toyota ඉංජිනේරුවන්ට camshafts සහ එන්ජිමේ "මොළය" සඳහා වැඩසටහනක් භාවිතා කරමින් මෝටර් රථ වැඩි කිරීමට සිදු විය:
- උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m):
- 150 (15) / 2600;
- 150 (15) / 2800;
- 155 (16) / 2800;
- 155 (16) / 4800;
- 156 (16) / 2800;
- 157 (16) / 4400;
- 159 (16) / 2800;
- උපරිම බලය අශ්ව බලය: 103-120.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ 7A-FE 105-120 HP
එන්ජිම සරලම වලින් සමන්විත වේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සහ ඇලුමිනියම් හිසක්, ඒවා අතර ලෝහ පැකේජ ගෑස්කට් එකක් ඇත, කාල ධාවකය පටියක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් හිස පිරිසැලසුම මඟින් රොකර් ආයුධ භාවිතයෙන් තොරව කාල යාන්ත්‍රණයක් ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි විය. පටිය කැඩී ගියහොත්, මෝටරය කපාටය නැමෙන්නේ නැත;
7A FE එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත වගු අගයන්ට අනුරූප වේ:
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 1762 |
| උපරිම බලය, hp | 103-120 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 150 (15) / 2600 |
| භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන | ගැසොලින් AI 92-95 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | ප්රකාශිත: 4.6-10 සැබෑ: 8-15 |
| එන්ජින් වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, DOHC |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 81 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 85,5 |
| සම්පීඩනය, atm | 10-13 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | 109 |
| ජ්වලන පද්ධතිය | බෙදාහරින්නා, තනි දඟර |
| දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද? | 5W30 |
| නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද? | ටොයෝටා |
| සංයුතිය අනුව 7A-FE සඳහා තෙල් | සින්තටික් අර්ධ කෘතිම ඛනිජ |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | මෝටර් රථය මත පදනම්ව 3 - 4 l |
| මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය | 95° |
| ICE සම්පත | කිලෝමීටර් 300,000 ක් දක්වා ඇත සැබෑ කිලෝමීටර 350000 කි |
| කපාට ගැලපීම | රෙදි සෝදන යන්ත්ර |
| ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් | ඇලුමිනියම් |
| සිසිලන පද්ධතිය | බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය |
| සිසිලන පරිමාව | 5.4 l |
| වතුර පොමිපය | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| 7A-FE සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් | NGK වෙතින් BCPR5EY, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය | 0.85 මි.මී |
| කාල පටිය | පටි වේලාව 13568-19046 |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-3-4-2 |
| වායු පෙරණය | මෑන් C311011 |
| තෙල් පෙරණය | Vic-110, Mann W683 |
| පියාසර රෝදය | 6 බෝල්ට් සවි කිරීම |
| පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට් | M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී |
| කපාට කඳේ මුද්රා | Toyota 90913-02090 intake Toyota 90913-02088 exhaust |
මේ අනුව 7A-FE එන්ජිම සම්මත වේ ජපන් විශ්වසනීයත්වයසහ අව්‍යාජත්වය, එය කපාටය නැමෙන්නේ නැත, එහි බලය අශ්වබල 120 දක්වා ළඟා වේ. මෙම එන්ජිම සුසර කිරීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ, එබැවින් බලය වැඩි කිරීම තරමක් අපහසු වන අතර වැඩි කිරීම සැලකිය යුතු ප්රතිඵල ගෙන නොයනු ඇත, නමුත් එය එදිනෙදා භාවිතයේදී විශිෂ්ට වන අතර ක්රමානුකූල නඩත්තු කිරීම සමඟ එහි අයිතිකරුට කරදරයක් නොවනු ඇත.
ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයා TOYOTA ආරම්භ කර ඇත 1970 දී A-Series රේඛාවෙන් බලාගාර සංවර්ධනය කිරීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 7A FE එන්ජිම නිකුත් කරන ලද අතර ඒවා කුඩා ප්රමාණයේ ඉන්ධන සහ දුර්වල බල ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනේ. මෙම එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේ ප්රධාන අරමුණු:
- ඉන්ධන මිශ්රණය පරිභෝජනය අඩු කිරීම;
- කාර්යක්ෂමතා දර්ශක වැඩි වීම.
මෙම මාලාවේ හොඳම එන්ජිම 1993 දී ජපන් ජාතිකයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එයට 7A-FE ලකුණු කිරීම ලැබුණි. මෙම බලාගාරය ඒකාබද්ධ වේ හොඳම ගුණාංගමෙම මාලාවේ පෙර ඒකක.
ලක්ෂණ
පෙර අනුවාදවලට සාපේක්ෂව දහන කුටිවල වැඩ කරන පරිමාව වැඩි වී ඇති අතර එය ලීටර් 1.8 කි. අශ්වබල 120 ක බල ශ්රේණිගත කිරීමක් ලබා ගැනීමයි හොඳ දර්ශකයක්මෙම ප්රමාණයේ බලාගාරයක් සඳහා. ප්‍රශස්ත ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීම අඩු දොඹකර වේගයකින් කළ හැකිය. එමනිසා, නගරයේ රිය පැදවීම මෝටර් රථ හිමිකරුට මහත් සතුටක් ලබා දෙයි. එසේ තිබියදීත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු මට්ටමක පවතී. ඒවගේම එන්ජිම අඩු ගියර් වල කරකවන්න අවශ්ය නැහැ.
ලක්ෂණ සාරාංශ වගුව
| නිෂ්පාදන කාලය | 1990–2002 |
| සිලින්ඩර විස්ථාපනය | 1762 සී.සී |
| උපරිම බල පරාමිතිය | 120 hp |
| ව්යවර්ථ පරාමිතිය | 4400 rpm හි 157 Nm |
| සිලින්ඩර අරය | 40.5 මි.මී |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 85.5 මි.මී |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ වර්ගය | DOHC |
| ඉන්ධන වර්ගය | පෙට්රල් |
| පෙර එන්ජිම | 3T |
| 7A-FEE අනුප්‍රාප්තිකයා | 1ZZ |
7A-FE එන්ජින් වර්ග දෙකක් තිබේ. අතිරේක වෙනස් කිරීමක් 7A-FE Lean Burn ලෙස ලේබල් කර ඇති අතර එය සාම්ප්රදායික බල ඒකකයේ වඩා ලාභදායී අනුවාදයකි. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් මිශ්රණය ඒකාබද්ධ කිරීම හා පසුව මිශ්ර කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරයි. මෙය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. එසේම තුළ මෙම එන්ජිම, විශාල සංඛ්යාවක් ස්ථාපනය කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතික්ෂය වීම හෝ පොහොසත් කිරීම සපයන බව ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. මෙම බලාගාරය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට වාර්තාගත අඩු ගෑස් සැතපුම් ප්‍රකාශ කරමින් සමාලෝචන තබයි.
මෝටරයේ අවාසි
බලය ටොයොටා ස්ථාපනය 7Y යනු උදාහරණය අනුගමනය කරමින් නිර්මාණය කරන ලද තවත් වෙනස් කිරීමකි මූලික එන්ජිම 4A. කෙසේ වෙතත්, එය කෙටි සීතල දොඹකරය දණහිසකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එහි ආඝාතය මිලිමීටර් 85.5 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ උස වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ. මෙය හැර, සැලසුම 4A-FE ලෙසම පවතී.
A ශ්‍රේණියේ හත්වන එන්ජිම 7A-FE වේ. මෙම මෝටරයේ සැකසුම් වල වෙනස්කම් මඟින් බල පරාමිතිය තීරණය කිරීමට හැකි වන අතර එය 105 සිට 120 hp දක්වා විය හැකිය. එයාගෙත් තියෙනවා අතිරේක වෙනස් කිරීමඅඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම බලාගාරය සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී නොගත යුතුය, මන්ද එය චපල සහ නඩත්තු කිරීමට තරමක් මිල අධිකය. සාමාන්යයෙන්, සැලසුම් සහ ගැටළු 4A හි මෙන් ම වේ. බෙදාහරින්නා සහ සංවේදක අසමත් වේ, තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්වේ. පිස්ටන් පද්ධතිය, වැරදි සැකසුම් නිසා. එහි නිෂ්පාදනය 1998 දී අවසන් වූ අතර එය 7A-FE මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
මෙහෙයුමේ විශේෂාංග
ප්රධාන නිර්මාණ වාසියමෝටරය යනු 7A-FE කාල පටියේ මතුපිට විනාශ වූ විට, කපාට සහ පිස්ටන් අතර ගැටීමේ හැකියාව ඉවත් කරනු ලැබේ. සරලව කිවහොත්, නැමීමේ එන්ජින් කපාට කළ නොහැක. සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම විශ්වසනීයයි.
හුඩ් යටතේ වැඩි දියුණු කළ බලශක්ති ඒකකයක් සහිත සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිවල අනපේක්ෂිත බව ගැන පැමිණිලි කරති. හිදී තියුණු පීඩනයගෑස් පැඩලය, මෝටර් රථය සෑම විටම වේගවත් වීමට පටන් නොගනී. මෙය සිදු වන්නේ වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණ lean පද්ධතිය අක්රිය කර නොමැති බැවිනි. දත්ත සමඟ පැන නගින වෙනත් ගැටළු වල ස්වභාවය බලාගාර, පුද්ගලික වන අතර පුළුල් බෙදාහැරීමක් ලැබී නොමැත.
මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?
මූලික 7A-FE එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම C පන්තියේ මෝටර් රථ මත සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණ අත්හදා බැලීම්සාර්ථක වූ අතර අයිතිකරුවන් ද බොහෝ දේ ඉතිරි කළහ හොඳ විචාර, එබැවින් ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මෙම බල ඒකකය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය පහත මාදිලි Toyota:
| ආකෘතිය | ඛඳ වර්ගය | නිෂ්පාදන කාලය | වෙලඳපොල
පරිභෝජනය |
| ඇවෙන්සිස් | AT211 | 1997–2000 | යුරෝපා |
| කැල්ඩිනා | AT191 | 1996–1997 | ජපන් |
| කැල්ඩිනා | AT211 | 1997–2001 | ජපන් |
| කරීනා | AT191 | 1994–1996 | ජපන් |
| කරීනා | AT211 | 1996–2001 | ජපන් |
| කරීනා ඊ | AT191 | 1994–1997 | යුරෝපය |
| සෙලිකා | AT200 | 1993–1999 | |
| කොරොල්ලා / ජයග්රහණය | AE92 | සැප්තැම්බර් 1993 - 1998 | දකුණු අප්රිකාව |
| කොරොල්ලා | AE93 | 1990–1992 | ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොල පමණි |
| කොරොල්ලා | AE102/103 | 1992–1998 | ජපන් වෙළෙඳපොළ හැර |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993–1997 | උතුරු ඇමෙරිකාව |
| කොරොල්ලා | AE111 | 1997–2000 | දකුණු අප්රිකාව |
| කොරොල්ලා | AE112/115 | 1997–2002 | ජපන් වෙළෙඳපොළ හැර |
| කොරොල්ලා ස්පාසියෝ | AE115 | 1997–2001 | ජපන් |
| කොරෝනා | AT191 | 1994–1997 | ජපන් වෙළෙඳපොළ හැර |
| කොරෝනා වාරිකය | AT211 | 1996–2001 | ජපන් |
| ස්ප්රින්ටර් කැරිබ් | AE115 | 1995–2001 | ජපන් |
චිප් සුසර කිරීම
එන්ජිමෙහි ස්වභාවික අභිප්රාය අනුවාදය හිමිකරුට ගතික ගුණාංග විශාල ලෙස වැඩි කිරීමට අවස්ථාව ලබා නොදේ. ඔබට වෙනස් කළ හැකි සියලුම ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර කිසිදු ප්රතිඵලයක් ලබා ගත නොහැක. කෙසේ හෝ ත්වරණ ගතිකත්වය වැඩි කරන එකම සංරචකය වන්නේ ටර්බයිනයයි.
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් සඳහා මිල ලැයිස්තුව අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සැතපුම් ගණනකින් තොරව) 7A FE
(කෙට්ටු බම්) යනු ඉහළ ව්‍යවර්ථයකින් සංලක්ෂිත අඩු වේග බල ඒකක සඳහා ය. තුල අනුක්රමික නිෂ්පාදනය, එවැනි එන්ජින් ජපන් භාෂාවෙන් ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත මගී මෝටර් රථකොරොල්ලා පවුල. මඳ වේලාවකට පසු, මෙම බල ඒකක කැල්ඩිනා සහ කැරිනා මෝටර් රථ පෙළෙහි ඒවායේ භාවිතය සොයා ගත් අතර, කෙට්ටු ඉන්ධන මිශ්‍රණ සමඟ ඉතා සාර්ථකව ක්රියා කරන ලීන් බම් බල පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් අපේක්ෂිත මෝටර් රථවල ඉන්ධන ආර්ථිකයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය. නගර තත්වයන් තුළ නිරන්තර චලනය, රථවාහන තදබදයේ නිතර සිටීම හා සම්බන්ධ වේ.
අවාසනාවකට, එය ස්ථාපනය කරන ලද ජපන් මෝටර් රථ පෙනුමෙන් පසුව එන්ජිම 7a, පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශයේ භූමිය තුළ, සඳහන් කරන ලද කාර්යයේ ප්රමාණවත් නොවීම පිළිබඳව ඔවුන් වෙත නිතර නිතර පැමිණිලි ඇසෙනු ඇත. ඉන්ධන පද්ධතිය, ගෑස් පැඩලයේ අසාර්ථකත්වය, විශේෂයෙන් මධ්යම එන්ජින් වේගයේ දී විදහා දක්වයි. ස්ථාපනය කරන්න නිශ්චිත හේතුවසිදුවන්නේ කුමක්ද, සමහර විට, විශේෂඥයින් පවා තේරුම් නොගනී. සමහරු කියනවා මේ හැමදේටම දොස් කියලා අඩු ගුණාත්මකඉන්ධන භාවිතා කරයි, අනෙක් අය සිදුවෙමින් පවතින දේට දොස් පවරති මෝටර් රථ පද්ධතිදත්තවල ඇති ජ්වලනය සහ බලය වාහනඉතා සංවේදී තාක්ෂණික තත්ත්වයස්පාර්ක් ප්ලග් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර්. එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, නමුත් ක්ෂය වූ විට පුහුණුවීම් දනී ඉන්ධන මිශ්රණයනිකන් ගිනි තිබ්බේ නෑ.
ඉහත කරුණු වලට අමතරව, 7a එන්ජින්වල අවාසි අතරට ඇතුල් වන කපාට සකස් කිරීමේදී පැන නගින දුෂ්කරතා, “පාවෙන” නොවන පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සහ නොමේරූ ඇඳුම් camshafts. පොදුවේ ගත් කල, බල ඒකකය 7a වුවද, උපාංගය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර ක්රියා කිරීමට, නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය.
4a සහ 5a (FE) බල ඒකක හා සසඳන විට වැඩි විස්ථාපනයක් ඇති එන්ජිම 7a පසුකාලීන වෙනස් කිරීමේ එන්ජින් වලට අයත් වේ. ඔහුගේ සුවිශේෂී ලක්ෂණයඉතාම හොඳ යාන්ත්ර විද්යාව. එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, මෙම ඒකකයට අමතර කොටස් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. බොහෝ විට අක්රිය වීම බලශක්ති ඒකක 7a හටගන්නේ නොයෙකුත් සංවේදකවල අසාර්ථකත්වය හේතුවෙනි. ඔක්සිජන් සංවේදකය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය, උෂ්ණත්ව සංවේදකයඑන්ජිම, සහ තෙරපුම් සංවේදකය. ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, බොෂ් සහ එන්ටීකේ නිෂ්පාදන ද සුදුසු වුවද මුල් උපාංග පමණක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන් ඩෙන්සෝ.
එන්ජින් 5A,4A,7A-FE
ජපන් එන්ජින්වල වඩාත් සුලභ සහ බොහෝ දුරට අලුත්වැඩියා කර ඇත්තේ (4,5,7)A-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ය. නවක කාර්මිකයෙකු හෝ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු පවා දනී විය හැකි ගැටළුමෙම මාලාවේ එන්ජින්. මෙම එන්ජින්වල ගැටළු ඉස්මතු කිරීමට (තනි සමස්තයක් ලෙස එකතු කිරීමට) මම උත්සාහ කරමි. ඒවායින් බොහොමයක් නැත, නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කරයි.
ස්කෑනරය වෙතින් දිනය:
ස්කෑනරයේ ඔබට පරාමිති 16 කින් සමන්විත කෙටි නමුත් ධාරිතාව සහිත දිනයක් දැකිය හැකිය, එමඟින් ඔබට ප්රධාන එන්ජින් සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය සැබවින්ම තක්සේරු කළ හැකිය.
සංවේදක
ඔක්සිජන් සංවේදකය -
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම හේතුවෙන් බොහෝ අයිතිකරුවන් රෝග විනිශ්චය වෙත යොමු වේ. එක් හේතුවක් වන්නේ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ හීටරයේ සරල බිඳීමක්. කේත අංක 21 සහිත පාලන ඒකකය මඟින් දෝෂය සටහන් කර ඇත. සංවේදක සම්බන්ධතා මත තාපකය සාම්ප්රදායික පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කළ හැකිය (R- 14 Ohm)
උනුසුම් වීමේදී නිවැරදි කිරීමක් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. ඔබට හීටරය යථා තත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. නව සංවේදකයක පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, එය භාවිතා කළ එකක් ස්ථාපනය කිරීම තේරුමක් නැත (ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දිගු වේ, එබැවින් එය ලොතරැයියකි). එවැනි තත්වයක් තුළ, විකල්පයක් ලෙස අඩු විශ්වසනීය ඒවා ස්ථාපනය කළ හැකිය. විශ්ව සංවේදක NTK ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කෙටි වන අතර, ඔවුන්ගේ ගුණාත්මක භාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ, එබැවින් එවැනි ප්රතිස්ථාපනයක් තාවකාලික පියවරක් වන අතර එය ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය.
සංවේදකයේ සංවේදීතාව අඩු වන විට, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ (ලීටර් 1-3 කින්). සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය බ්ලොක් එකේ oscilloscope සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය, හෝ සෘජුවම සංවේදක චිපය මත (ස්විචින් සංඛ්යාව).
උෂ්ණත්ව සංවේදකය.
හිදී නැත නිසි මෙහෙයුමසංවේදකයේ හිමිකරු ගැටළු රාශියකට මුහුණ දෙනු ඇත. සංවේදකයේ මිනුම් මූලද්රව්යය කැඩී ගියහොත්, පාලක ඒකකය සංවේදක කියවීම් ප්රතිස්ථාපනය කර එහි අගය අංශක 80 කින් වාර්තා කරයි සහ දෝෂය වාර්තා කරයි 22. එන්ජිම, එවැනි අක්රිය වීමක් සහිතව, සාමාන්ය ආකාරයෙන් ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් එන්ජිම උණුසුම් වන විට පමණි. එන්ජිම සිසිල් වූ වහාම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කෙටි කාලය නිසා, මාත්‍රාවකින් තොරව එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වනු ඇත. එන්ජිම ක්රියා විරහිතව ක්රියාත්මක වන විට සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වන අවස්ථා බොහෝ විට ඇත. - වේගය උච්චාවචනය වනු ඇත
උෂ්ණත්වය කියවීම නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් මෙම දෝෂය ස්කෑනරය මත පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය. උණුසුම් එන්ජිමක් මත එය ස්ථාවර විය යුතු අතර අංශක 20 සිට 100 දක්වා අහඹු ලෙස වෙනස් නොවිය යුතුය.
සංවේදකයේ එවැනි දෝෂයක් ඇතිව, පිටවන වායුව මත "කළු පිටාර ගැලීම" හැකි, අස්ථායී මෙහෙයුමක් විය හැකිය. සහ, ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, පරිභෝජනය වැඩි කිරීම මෙන්ම, "උණුසුම්" ආරම්භ කිරීමේ නොහැකියාව. මිනිත්තු 10 ක නැවතීමෙන් පසුව පමණි. එසේ නොවේ නම් පූර්ණ විශ්වාසයසංවේදකය නිසියාකාරව ක්රියා කරන්නේ නම්, වැඩිදුර පරීක්ෂාව සඳහා එහි කියවීම් 1k හෝ නියත 300ohm ප්‍රතිරෝධයක් එහි පරිපථයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක. සංවේදක කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන්, විවිධ උෂ්ණත්වවලදී වේගය වෙනස් වීම පහසුවෙන් පාලනය වේ.
Throttle පිහිටුම් සංවේදකය
බොහෝ මෝටර් රථ එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමේ ක්රියා පටිපාටිය හරහා ගමන් කරයි. මේවා ඊනියා "නිර්මාණකරුවන්" ය. එන්ජිම ඉවත් කරන විට ක්ෂේත්ර තත්වයන්සහ පසුව එකලස් කිරීම, එන්ජිම බොහෝ විට හේත්තු කර ඇති සංවේදක දුක් විඳිනවා. TPS සංවේදකය කැඩී ගියහොත්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් තෙරපීම නතර කරයි. පණගැන්වීමේදී එන්ජිම හුස්ම හිරවෙයි. ස්වයංක්රීයව වැරදි ලෙස මාරු වේ. පාලන ඒකකයේ දෝෂය වාර්තා කරයි 41. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, නව සංවේදකය වින්යාසගත කළ යුතු අතර, ගෑස් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරින විට (throttle කපාටය වසා ඇත) පාලක ඒකකය Х.Х ලකුණ නිවැරදිව දකිනු ඇත. නිෂ්ක්‍රීය වේග ලකුණ නොමැති විට, ප්රවාහ අනුපාතයේ ප්රමාණවත් නියාමනයක් සිදු නොකෙරේ. සහ එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී බලහත්කාරයෙන් අක්රිය කිරීමේ මාදිලියක් නොමැති අතර, එය නැවත ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරයි. 4A, 7A එන්ජින් මත සංවේදකය භ්රමණය වීමේ හැකියාවකින් තොරව එය ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
තෙරපුම් ස්ථානය……0%
නිෂ්ක්‍රීය සංඥාව……………………
සංවේදකය නිරපේක්ෂ පීඩනයසිතියම
මෙම සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇති සියල්ලටම වඩා විශ්වාසදායකය ජපන් කාර්. ඔහුගේ විශ්වසනීයත්වය හුදෙක් පුදුම සහගතය. නමුත් එය ප්රධාන වශයෙන් බොහෝ ගැටලුවලට මුහුණ දෙයි වැරදි එකලස් කිරීම. එක්කෝ ලැබීමේ "තන පුඩුව" කැඩී ඇති අතර, පසුව වාතයේ ඕනෑම මාර්ගයක් මැලියම් සමඟ මුද්රා කර ඇත, නැතහොත් සැපයුම් නලයේ තද බව කැඩී ඇත.
එවැනි පරතරයක් ඇතිව, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ, පිටකිරීමේ CO මට්ටම 3% දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වේ ස්කෑනරය භාවිතා කරමින් සංවේදකයේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා පහසුය. INTAKE MANIFOLD රේඛාව MAP සංවේදකය මගින් මනිනු ලබන intake manifold හි ඇති රික්තය පෙන්වයි. රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂයක් ලියාපදිංචි කරයි 31. ඒ සමඟම, ඉන්ජෙක්ටර් විවෘත කිරීමේ කාලය 3.5-5 ms දක්වා තියුනු ලෙස වැඩි වන විට, කළු පිටාර ගැලීමක් දිස්වේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් වාඩි වී ඇති අතර, සෙලවීම පෙනේ. නිෂ්ක්‍රීයව. සහ එන්ජිම නතර කිරීම.
තට්ටු සංවේදකය
පිපිරුම් තට්ටු (පිපිරුම්) ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා සංවේදකය ස්ථාපනය කර ඇති අතර ජ්වලන කාලය සඳහා "නිවැරදි කරන්නෙකු" ලෙස වක්රව සේවය කරයි. සංවේදකයේ පටිගත කිරීමේ මූලද්රව්යය piezoelectric තහඩුවකි. ටොන් 3.5-4 ට වැඩි ප්‍රවාහයේදී සංවේදකය දෝෂ සහිත නම් හෝ රැහැන් කැඩී ඇත්නම්, ECU දෝෂය වාර්තා කරයි 52. ත්වරණය අතරතුර මන්දගාමී බව නිරීක්ෂණය කෙරේ. ඔබට oscilloscope සමඟ ක්‍රියාකාරීත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය, නැතහොත් සංවේදක පර්යන්තය සහ නිවාස අතර ප්රතිරෝධය මැනීමෙන් (ප්රතිරෝධය තිබේ නම්, සංවේදකයට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ).
Crankshaft සංවේදකය
7A ශ්‍රේණියේ එන්ජිමට දොඹකර සංවේදකයක් ඇත. සාම්ප්රදායික ප්‍රේරක සංවේදකයක් ABC සංවේදකයට සමාන වන අතර ක්රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රායෝගිකව කරදරයකින් තොර වේ. නමුත් අපහසුතාවයන් ද සිදු වේ. එතීෙම් ඇතුළත අන්තර් හැරීම් කෙටි පරිපථයක් සිදු වූ විට, යම් වේගයකින් ස්පන්දන උත්පාදනය බාධා ඇති වේ. මෙය 3.5-4 rpm පරාසයක එන්ජිමේ වේගය සීමා කිරීමක් ලෙස විදහා දක්වයි. යම් ආකාරයක කප්පාදුවක්, අඩු පුනරාවර්තන වලදී පමණි. අන්තර් සම්බන්ධතා කෙටි පරිපථයක් හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසුය. oscilloscope ස්පන්දන විස්තාරය අඩු වීමක් හෝ සංඛ්යාතයේ වෙනසක් (ත්වරණය අතරතුර) නොපෙන්වයි, පරීක්ෂකයෙකු සමඟ Ohm භාගවල වෙනස්කම් දැකීම තරමක් අපහසුය. Rev සීමා කිරීමේ රෝග ලක්ෂණ 3-4 දහසකින් සිදු වුවහොත්, සංවේදකය දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මීට අමතරව, ප්රතිස්ථාපන කටයුතු සිදු කිරීමේදී නොසැලකිලිමත් යාන්ත්රිකයන් විසින් හානි කරන ලද ධාවකයේ වළල්ලට හානි වීමෙන් බොහෝ කරදර ඇති වේ. ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය හෝ කාල පටිය. ඔටුන්නෙහි දත් කැඩීම සහ වෑල්ඩින් මගින් ඒවා ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමෙන්, ඔවුන් ලබා ගන්නේ හානියක් දෘශ්යමාන නොවීම පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය තොරතුරු ප්රමාණවත් ලෙස කියවීම නවත්වයි, ජ්වලන කාලය අවුල් සහගත ලෙස වෙනස් වීමට පටන් ගනී, එය බලය නැතිවීමට හේතු වේ, අස්ථායී වැඩඑන්ජිම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම
ඉන්ජෙක්ටර් (තුණ්ඩ)
වසර ගණනාවක් ක්රියාත්මක වන විට, ඉන්ජෙක්ටර් වල තුණ්ඩ සහ ඉඳිකටු දුම්මල සහ ගැසොලින් දූවිලි වලින් ආවරණය වී ඇත. මේ සියල්ල ස්වභාවිකවම නිවැරදි ඉසින රටාව කඩාකප්පල් කරන අතර තුණ්ඩයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි. දැඩි දූෂණය සමඟ, සැලකිය යුතු එන්ජිම සෙලවීම නිරීක්ෂණය වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. පිටකිරීමේ ඔක්සිජන් කියවීම් මත පදනම්ව වායු විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමෙන් අවහිර වීම තීරණය කළ හැකිය, පිරවීම නිවැරදි දැයි විනිශ්චය කළ හැකිය. සියයට එකකට වඩා වැඩි කියවීමක් ඉන්ජෙක්ටර් සේදීමේ අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කරයි (නම් නිවැරදි ස්ථාපනයකාලය සහ සාමාන්ය ඉන්ධන පීඩනය). එක්කෝ ස්ටෑන්ඩ් එකක ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කර පරීක්ෂණවල කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමෙන්. CIP ස්ථාපනයන් සහ අල්ට්රා සවුන්ඩ් යන දෙකෙහිම තුණ්ඩ ලෝරල් සහ වින්ස් සමඟ පිරිසිදු කිරීමට පහසුය.
නිෂ්ක්‍රීය වායු කපාටය, IACV
සියලුම මාදිලියේ එන්ජිමේ වේගය සඳහා කපාටය වගකිව යුතුය (උණුසුම, නිකම් සිටීම, පැටවීම). ක්රියාන්විතයේදී, කපාට පෙති අපිරිසිදු වන අතර කඳේ තදබදයක් ඇති වේ. විප්ලවයන් උණුසුම් වීමේදී හෝ නිෂ්ක්‍රීයව (කුඤ්ඤය හේතුවෙන්) එල්ලේ. භාවිතා කරන රෝග විනිශ්චය අතරතුර ස්කෑනර්වල වේගයේ වෙනස්වීම් සඳහා පරීක්ෂණ මෙම මෝටරයසපයා නැත. උෂ්ණත්ව සංවේදක කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන් ඔබට කපාටයේ කාර්ය සාධනය ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය. එන්ජිම "සීතල" මාදිලියට දමන්න. නැතහොත්, කපාටයෙන් වංගු ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඔබේ දෑතින් කපාට චුම්බකය කරකවන්න. තදබදය සහ කූඤ්ඤය ක්ෂණිකව පෙනෙනු ඇත. කපාට එතීම පහසුවෙන් විසුරුවා හැරීමට නොහැකි නම් (උදාහරණයක් ලෙස, GE ශ්‍රේණියේ), ඔබට එක් පාලන පර්යන්තයකට සම්බන්ධ වීමෙන් සහ නිෂ්ක්‍රීය වේගය එකවර නිරීක්ෂණය කරමින් ස්පන්දනවල රාජකාරි චක්රය මැනීමෙන් එහි ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. සහ එන්ජිම මත බර වෙනස් කිරීම. සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, තීරුබදු චක්රය ආසන්න වශයෙන් 40% ක් පමණ වේ, බර වෙනස් කිරීමෙන් (විදුලි පාරිභෝගිකයින් ද ඇතුළුව), ඔබට රාජකාරි චක්‍රයේ වෙනසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේගයක් තක්සේරු කළ හැකිය. කපාට යාන්ත්‍රිකව ඇණහිට ඇති විට, භ්‍රමණ වේගයේ වෙනසක් ඇති නොවන රාජකාරි චක්‍රයේ සුමට වැඩි වීමක් සිදු වේ. ඉවත් කරන ලද වංගු සහිත කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් සමඟ කාබන් තැන්පතු සහ අපිරිසිදුකම පිරිසිදු කිරීමෙන් ඔබට ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය.
කපාටයේ තවදුරටත් ගැලපීම සමන්විත වන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය සැකසීමෙනි. සම්පුර්ණයෙන්ම උනුසුම් වූ එන්ජිමක් මත, සවිකරන බෝල්ට් මත එතීෙම් කරකැවීමෙන්, මේසයේ වේගය ලබා ගන්න මෙම වර්ගයේමෝටර් රථය (හුඩ් මත ඇති ටැගය අනුව). කලින් ජම්පර් E1-TE1 රෝග විනිශ්චය කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇත. "තරුණ" 4A, 7A එන්ජින්වල කපාටය වෙනස් කරන ලදී. සුපුරුදු වංගු දෙකක් වෙනුවට, කපාට වංගු කිරීමේ සිරුරේ ක්ෂුද්‍ර පරිපථයක් සවි කර ඇත. අපි කපාට බල සැපයුම සහ ප්ලාස්ටික් එතීෙම් (කළු) වර්ණය වෙනස් කළා. පර්යන්තවල වංගු වල ප්රතිරෝධය මැනීම දැනටමත් අර්ථ විරහිත ය. බලය සහ පාලන සංඥා කපාටයට සපයනු ලැබේ සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයවිචල්ය රාජකාරි චක්රය.
එතීෙම් ඉවත් කිරීමට නොහැකි වන පරිදි, ඔවුන් ස්ථාපනය කර ඇත සම්මත නොවන ගාංචු. නමුත් කුඤ්ඤ ගැටලුව ඉතිරි විය. දැන් ඔබ නිතිපතා පිරිසිදු කරන්නෙකු සමඟ පිරිසිදු කරන්නේ නම්, ග්රීස් ෙබයාරිං වලින් සෝදා ඇත (තවත් ප්රතිඵලය පුරෝකථනය කළ හැකි ය, එම කූඤ්ඤය, නමුත් ෙබයාරිං නිසා). ඔබ throttle valve block සිට කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ යුතු අතර පසුව ප්රවේශමෙන් කඳ සහ පෙති සෝදාගත යුතුය.
ජ්වලන පද්ධතිය. ඉටිපන්දම්.
ඉතාම විශාල ප්රතිශතයක්ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු සමඟ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයට පැමිණේ. ක්රියාත්මක වන විට අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල්මුලින්ම දුක් විඳින්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග්ස් ය. ඒවා රතු ආලේපනයකින් (ෆෙරෝසිස්) ආවරණය වී ඇත. එවැනි ස්පාර්ක් ප්ලග් සමඟ උසස් තත්ත්වයේ පුලිඟු සෑදීමක් සිදු නොවනු ඇත. එන්ජිම වරින් වර ක්රියා කරයි, වැරදි ගිනි ගැනීම් සමඟ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, සහ පිටාර CO මට්ටම ඉහළ යයි. වැලි පිපිරීමෙන් එවැනි ඉටිපන්දම් පිරිසිදු කළ නොහැක. රසායන විද්යාව (පැය කිහිපයක් සඳහා පවතිනු ඇත) හෝ ප්රතිස්ථාපනය පමණක් උපකාර වනු ඇත. තවත් ගැටළුවක් වන්නේ නිෂ්කාශනය වැඩි වීමයි (සරල ඇඳුම්). අධි වෝල්ටීයතා වයර්වල රබර් ඉඟි වියළීම, එන්ජිම සේදීමේදී ජලය ඇතුළු වීම, මේ සියල්ල රබර් ඉඟි මත සන්නායක මාර්ගයක් සෑදීමට හේතු වේ.
ඔවුන් නිසා, ගිනි පුපුරක් සිලින්ඩරය තුළ නොව ඉන් පිටත වනු ඇත.
සුමට තෙරපුමකින්, එන්ජිම ස්ථායීව ධාවනය වේ, නමුත් තියුණු තෙරපුම සමඟ, එය "බෙදී".
මෙම තත්වය තුළ, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් දෙකම එකවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් සමහර විට (ක්ෂේත්ර තත්වයන් තුළ) ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි නම්, ඔබට සාමාන්ය පිහියකින් සහ වැලි ගල් කැබැල්ලකින් (සිහින් කොටස) ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කම්බි වල සන්නායක මාර්ගය කපා ගැනීමට පිහියක් භාවිතා කරන්න, ඉටිපන්දම් සෙරමික් සිට තීරුව ඉවත් කිරීමට ගලක් භාවිතා කරන්න. ඔබට කම්බි වලින් රබර් පටිය ඉවත් කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මෙය සිලින්ඩරයේ සම්පූර්ණ අක්රියතාවයට තුඩු දෙනු ඇත.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වැරදි ක්රියා පටිපාටිය සම්බන්ධයෙනි. වයර් බලහත්කාරයෙන් ළිංවලින් පිටතට ඇද දමනු ලැබේ, රැහැනේ ලෝහ ඉඟිය ඉරා දමයි.
එවැනි වයරයක් සමඟ, වැරදි සහ පාවෙන වේගය නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ජ්වලන පද්ධතිය නිර්ණය කිරීමේදී, ඔබ සෑම විටම අධි වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් පරතරයක් මත ජ්වලන දඟරයේ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ යුතුය. වඩාත් සරල චෙක්පත- එන්ජිම ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ, ස්පාර්ක් හිඩැස්මේ දී පුළිඟු පරීක්ෂා කරන්න.
ගිනි පුපුර අතුරුදහන් වුවහොත් හෝ සූතිකාමය බවට පත් වුවහොත්, මෙය දඟරයේ කෙටි පරිපථයක් හෝ දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි. අධි වෝල්ටීයතා වයර්. වයර් කැඩීම ප්රතිරෝධක පරීක්ෂකයක් සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කුඩා වයරයක් 2-3k, පසුව දිගු වයර් 10-12k වේ.
සංවෘත දඟරයේ ප්රතිරෝධය ද පරීක්ෂකයෙකු සමඟ පරීක්ෂා කළ හැකිය. කැඩුණු දඟරයේ ද්විතියික වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය 12k ට වඩා අඩු වනු ඇත.
ඊළඟ පරම්පරාවේ දඟර එවැනි රෝගවලින් පීඩා විඳින්නේ නැත (4A.7A), ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වය අවම වේ. නිසි සිසිලනයසහ වයර් ඝණකම මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇත.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ බෙදාහරින්නා තුළ කාන්දු වන මුද්රාවයි. සංවේදක මත තෙල් ලබා ගැනීම පරිවරණය විඛාදනයට ලක් කරයි. සහ නිරාවරණය වූ විට අධි වෝල්ටීයතාවයස්ලයිඩරය ඔක්සිකරණය වී ඇත (හරිත ආලේපනයකින් ආවරණය කර ඇත). ගල් අඟුරු ඇඹුල් වේ. මේ සියල්ල ගිනි පුපුරක් සෑදීමේ බිඳවැටීමකට තුඩු දෙයි. චලිතයේදී අවුල් සහගත වෙඩි තැබීම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ (දී intake manifold, muffler බවට) සහ තලා දැමීම.
«
සියුම් වැරදි
මත නවීන එන්ජින් 4A,7A ජපන් පාලක ඒකකයේ ස්ථිරාංග වෙනස් කරන ලදී (පෙනෙන විදිහට වැඩි විස්තර සඳහා ඉක්මන් උනුසුම් වීමඑන්ජිම). වෙනස නම් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය වේගයට ළඟා වන්නේ අංශක 85 ක උෂ්ණත්වයකදී පමණි. එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ සැලසුම ද වෙනස් විය. දැන් කුඩා සිසිලන කවයක් බ්ලොක් හිස හරහා තීව්‍ර ලෙස ගමන් කරයි (පෙර මෙන් එන්ජිම පිටුපස නළය හරහා නොවේ). ඇත්ත වශයෙන්ම, හිසෙහි සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇති අතර, සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම සිසිලනය වඩාත් කාර්යක්ෂම වී ඇත. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, එවැනි සිසිලනය සහිතව, රිය පැදවීමේදී, එන්ජිම උෂ්ණත්වය අංශක 75-80 දක්වා ළඟා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නියත උනුසුම් වේගය (1100-1300), ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ අයිතිකරුවන්ගේ ස්නායු භාවය. එන්ජිම වැඩිපුර පරිවරණය කිරීමෙන් හෝ උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ ප්රතිරෝධය වෙනස් කිරීමෙන් (ECU රැවටීමෙන්) ඔබට මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළ හැකිය.
තෙල්
එහි ප්‍රතිවිපාක ගැන නොසිතා අයිතිකරුවන් නොසැලකිලිමත් ලෙස එන්ජිමට තෙල් වත් කරති. ඒක තේරුම් ගන්න අය අඩුයි විවිධ වර්ගතෙල් නොගැලපෙන අතර මිශ්ර වූ විට ඒවා දිය නොවන පටලැවිල්ලක් (කෝක්) සාදයි, එමඟින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ.
මේ සියල්ල රසායනික ද්රව්ය වලින් සෝදාගත නොහැක, එය පිරිසිදු කළ හැක්කේ යාන්ත්‍රිකව පමණි. පැරණි තෙල් වර්ගය කුමක්දැයි නොදන්නේ නම්, ඔබ වෙනස් කිරීමට පෙර ෆ්ලෂ් කිරීම භාවිතා කළ යුතු බව තේරුම් ගත යුතුය. සහ අයිතිකරුවන් සඳහා තවත් එක් උපදෙසක්. හසුරුවෙහි වර්ණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න තෙල් ඩිප්ස්ටික්. එය කහ පැහැයෙන් යුක්ත වේ. ඔබේ එන්ජිමේ තෙල් වල වර්ණය හසුරුවෙහි වර්ණයට වඩා අඳුරු නම්, එන්ජින් ඔයිල් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද අතථ්‍ය සැතපුම් ගණන බලා සිටීමට වඩා එය වෙනස් කිරීමට කාලයයි.
වායු පෙරණය
වඩාත්ම මිල අඩු සහ පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි මූලද්රව්යය වේ වායු පෙරණය. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම ගැන නොසිතා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන අයිතිකරුවන් බොහෝ විට අමතක කරති. බොහෝ විට නිසා අවහිර වූ පෙරහනදැවෙන තෙල් තැන්පතු සමඟ දහන කුටිය ඉතා අපිරිසිදු වේ, කපාට සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉතා අපිරිසිදු වේ. රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී, ඇඳීමට දොස් පැවරිය යුතු යැයි ඔබ වැරදියට උපකල්පනය කළ හැකිය. කපාට කඳේ මුද්රා, නමුත් මූලික හේතුව අවහිර වූ වායු පෙරහන, අපිරිසිදු වූ විට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි රික්තය වැඩි කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නඩුවේදී තොප්පි ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඉන්ධන පෙරනයඅවධානය ද ලැබිය යුතුය. එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත් (සැතපුම් 15-20 දහසක්), පොම්පය අධික බර සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, පීඩනය පහත වැටේ, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පැන නගී. ප්ලාස්ටික් කොටස්පොම්ප impeller සහ චෙක් කපාටයඅකලට ගෙවී යයි.
පීඩනය පහත වැටේ.මෝටර් රථය කිලෝ ග්රෑම් 1.5 ක් දක්වා පීඩනයකින් (2.4-2.7 kg සම්මත පීඩනයකින්) ක්රියා කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙත නිරන්තර වෙඩි තැබීම නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ (පසුව). කෙටුම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත පීඩන මිනුමක් සමඟ පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම. (ෆිල්ටරයට ප්රවේශ වීම අපහසු නැත). ක්ෂේත්ර තත්ත්වයන් තුළ, ඔබට "ආපසු ප්රවාහ පරීක්ෂණය" භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිම ධාවනය වන විට, තත්පර 30 කින් ආපසු එන හෝස් එකෙන් පෙට්රල් ලීටර් එකකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ගලා එන්නේ නම්, පීඩනය අඩු බව අපට විනිශ්චය කළ හැකිය. පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය වක්රව තීරණය කිරීමට ඔබට ammeter භාවිතා කළ හැකිය. පොම්පය මගින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව ඇම්පියර් 4 ට වඩා අඩු නම්, පීඩනය නැති වී යයි. ඔබට රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් එකේ ධාරාව මැනිය හැකිය
නවීන මෙවලමක් භාවිතා කරන විට, පෙරහන ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය පැය භාගයකට වඩා ගත නොවේ. මීට පෙර, මෙය බොහෝ කාලයක් ගත විය. යාන්ත්‍රිකයින් සැමවිටම බලාපොරොත්තු වූයේ ඔවුන් වාසනාවන්ත වන අතර පහළ සවි කිරීම මලකඩ නොයන බවයි. නමුත් බොහෝ විට සිදු වූයේ මෙයයි. පහළ සවිකර ඇති රෝල් කරන ලද නට් එක සම්බන්ධ කිරීමට කුමන ගෑස් යතුරක් භාවිතා කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව මට බොහෝ වේලාවක් මගේ මොළය අවුල් කිරීමට සිදු විය. සමහර විට ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියාවලිය පෙරණයට යන නළය ඉවත් කිරීමත් සමඟ “චිත්‍රපට සංදර්ශනයක්” බවට පත් විය.
අද මේ ආදේශනය කරන්න කවුරුත් බය නැහැ.
පාලන අවහිර කිරීම
1998 ට පෙර නිකුත් වූ වසර, පාලන ඒකක ප්රමාණවත් නොවීය බරපතල ගැටළුමෙහෙයුම අතරතුර.
ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වූයේ "දැඩි ධ්රැවීයතාව ආපසු හැරවීම" නිසා පමණි. පාලන ඒකකයේ සියලුම පර්යන්ත අත්සන් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. වයර් අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීම හෝ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය සංවේදක ප්රතිදානය පුවරුවේ සොයා ගැනීම පහසුය. අඩු උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාකාරී කොටස් විශ්වසනීය හා ස්ථාවර වේ.
අවසාන වශයෙන්, මම ගෑස් බෙදා හැරීම ගැන ටිකක් වාසය කිරීමට කැමතියි. බොහෝ "අත්වැඩ" අයිතිකරුවන් විසින්ම පටි ආදේශන ක්රියාපටිපාටිය සිදු කරයි (මෙය නිවැරදි නොවන නමුත්, ඔවුන් දොඹකර කප්පිය නිවැරදිව තද කළ නොහැක). යාන්ත්ර විද්යාව නිෂ්පාදනය කරයි ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපනයපැය දෙකක් සඳහා (උපරිම) පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට පිස්ටනයට නොගැලපෙන අතර එන්ජිමේ මාරාන්තික විනාශය සිදු නොවේ. සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරය දක්වා ගණනය කෙරේ.
මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල නිතර සිදුවන ගැටළු ගැන කතා කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු. එන්ජිම ඉතා සරල සහ විශ්වාසදායක වන අතර අපගේ ශ්‍රේෂ්ඨ සහ බලවත් මාතෘ භූමියේ "ජල-යකඩ පෙට්රල්" සහ දූවිලි සහිත මාර්ග සහ අයිතිකරුවන්ගේ "අවදානම්" මානසිකත්වය මත ඉතා දැඩි ක්‍රියාකාරිත්වයට යටත් වේ. සියලු හිරිහැර විඳදරාගත් ඔහු, ඔහුගේ විශ්වාසනීය හා දිගටම සතුටු වේ ස්ථාවර වැඩ, හොඳම ජපන් එන්ජිමේ තත්ත්වය දිනා ගැනීම.
සියලු දෙනාටම ප්‍රීතිමත් අලුත්වැඩියාවක්.
"විශ්වසනීය ජපන් එන්ජින්" සටහන් මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චයකරු
4 (80%) 4 ඡන්ද[අ]
