දැන් අපේ මව් රටේ මාර්ගවල ඔබට විවිධ වර්ගයේ මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය. තොග ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාර සහ නව විදේශීය මෝටර් රථ වේ. නමුත් කර්මාන්තයේ නියෝජිතයන් ද ඇත. අපගේ සමාලෝචනය මෙම පැරණි, දිගුකාලීන ඒවා සඳහා කැප කර ඇත. ඉතින්, මෝටර් රථවල ඡායාරූප සහ විස්තර.

රජය ZIL-111

පොදුවේ 60 දශකයේ දේශීය කර්මාන්තයේ සහ විශේෂයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන සටන් පාඨය වූයේ "සියල්ලෙන් ඇමරිකාව අභිබවා යන්න" යන සටන් පාඨයයි.
කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ පළමු ලේකම් එන්. එපමණක් නොව, "ස්ටාලින්ස්කි" රජයේ කාර් ZIS-110 දැනටමත් තරමක් යල්පැන ඇති අතර එය යුගයේ ආත්මයට අනුරූප නොවීය. Nikita Sergeevich සහ සමස්ත පක්ෂ ප්රභූ පැලැන්තියේ අභිලාෂයන්හි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නව නියෝජිත වාහනයක් වන ZIL-111 1959 දී දර්ශනය විය.

රුසියාවේ සහ සෝවියට් සංගමයේ බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් ZIL-111 බොහෝ දුරට සමාන විය ඇමරිකානු ආකෘතියකැඩිලැක්. කළ හැකි හොඳම දේ මෙම මෝටර් රථය තුළ අන්තර්ගත විය: බල සුක්කානම, ඉලෙක්ට්‍රොනික කවුළු සහ ඉඩකඩ සහිත, හැඩකාර අභ්‍යන්තරය. නියෝජිත සෝවියට් මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස් කිරීම් හරහා ගොස් නිලධාරීන් අතර ලැබිය යුතු ජනප්‍රියත්වය භුක්ති වින්දා.

GAZ-13 "චයිකා"

යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය නොවූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් චයිකා ... ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සංගමයේ වඩාත්ම හැඩකාර සහ ලස්සන නියෝජිත මෝටර් රථයයි. එය දැනටමත් කලින් සටහන් කර ඇත: රුසියාවේ සහ සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ බටහිර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන සඳහා ඔවුන්ගේ සැලසුම් සහ තාක්ෂණික විසඳුම් බෙහෙවින් සමාන ය. GAZ-13 ඊනියා වරල් විලාසිතාවෙන් ("ඩිට්රොයිට් බැරොක්") සාදා ඇත. මෝටර් රථය 1959 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර නිෂ්පාදනය වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නතර නොවීය. "චයිකා" නිවැරදිව දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දිගු අක්මාව ලෙස හැඳින්වේ.

සම්බන්ධයෙන් තාක්ෂණික දර්ශකකාර්, එවිට ඔවුන් ඔවුන්ගේ හොඳම විය. බලවත් 5.5-ලීටර් එන්ජිමක් තත්පර 20 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි විය. "සීගල්" හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 කි.

සීගල් ලබා ගැනීම එතරම් පහසු නොවීය. විශේෂයෙන්ම නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවලදී, ඇමතිවරුන්, පළමු පක්ෂ ලේකම්වරුන් සහ රාජ්ය තාන්ත්රිකයින් මෝටර් රථය සඳහා "දඩයම්" කළහ. එබැවින්, GAZ-13 දිගු කලක් සාමාන්ය සෝවියට් පුරවැසියන්ට ප්රවේශ විය නොහැකි විය. 70 දශකයේ අගභාගයේදී පමණක් ලියාපදිංචි කාර්යාල සහ විධායක කමිටු වැනි සෝවියට් ආයතනවල මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

පශ්චාත් යුධ සමයේදී සෝවියට් සමාජය තුළ ඊනියා "ජාතික මෝටර් රථය" පිළිබඳ සිහිනය ජීවත් විය. ඒවගේම එය ඇත්ත වශයෙන්ම සැබෑ වීමට නියම විය. 1960 නොවැම්බර් මස අවසානයේදී, ජනප්‍රිය Zaporozhets ZAZ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. රජයේ සැලසුම් අනුව මෝටර් රථය නිදහස් කරන ලදී. නියැදියකට අනාගත මෝටර් රථයඑය ඉතාලි භාවිතා කිරීමට තීරණය කරන ලද නමුත්, මෝටර් රථය ආකෘතියේ පිටපතක් බවට පත් නොවූ අතර, එහි සංයුක්තතාවය, සංසන්දනාත්මක විශ්වසනීයත්වය සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස ජාතික පිළිගැනීමක් ලබා ගැනීමෙන් සමහර පැතිවලින් එය ඉක්මවා ගියේය. අඩු මිල(සෝවියට් රූබල් 3000 ක් පමණ).

මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ එම කාලය සඳහා තරමක් විනීත හා නවීන විය. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර මාර්ගයේ සැලකිය යුතු බාධක ජය ගත හැකිය. "කොසැක්" පරම්පරා කිහිපයක් තිබූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කලින් සිටි අයට ඔවුන්ගේ ශරීරයේ හැඩය සඳහා “හම්ප්බැක්ඩ්” යන විකට අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි, පසුව සෝවියට් සංගමයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල ZAZ-966 සහ ZAZ-968 ද එය උරුම විය.

GAZ-24 "වොල්ගා"

කළු සහ සුදු 24 වොල්ගාස් සෝවියට් යුගයේ ප්රසිද්ධ සංකේතයක් බවට පත් විය. මෝටර් රථය වසර 32 ක් (1970-1992) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සෑම සෝවියට් පුද්ගලයෙක්ම "වොල්ගා" ධනය හා යහපැවැත්ම සමඟ සම්බන්ධ කළේ එබැවිනි ආදරණීය සිහිනය. මෝටර් රථය නිකුත් වූ වහාම මහා පරිමාණයෙන් අලෙවි වූ නමුත් එය මිලදී ගැනීම ඉතා අපහසු විය. බොහෝ ආකෘති රජයේ ආයතන වෙත බෙදා හරින ලද හෝ අපනයනය කරන ලදී. මීට අමතරව, Moskvich හෝ Zaporozhets හා සසඳන විට Volga ඉතා මිල අධික විය. මෝටර් රථය බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත, නමුත් සෙඩාන් සෑම විටම වඩාත්ම ජනප්රිය හා ආකර්ෂණීය විකල්පය ලෙස පවතී.

GAZ-24 තාක්ෂණික වශයෙන් ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ විය. වොල්ගා පැකේජයට ඇතුළත් විය: බල සුක්කානම, සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය, කුටි දෙකේ කාබ්යුරේටරය, වක්‍ර වීදුරු. මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත ඉතා බලවත් එන්ජිමක් (අශ්වබල 95) විය.

එම කාලය සඳහා මෝටර් රථය සරලවම සුදුසු විය. වොල්ගා හි සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව එය සැබවින්ම සංකේතයක් බවට පත් කළේය සෝවියට් සංගමය.

VAZ-2101 - "Kopeyka"

ඉතින්, තවත් පුරාවෘත්තයක්. සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ වෙනස් විය, නමුත් මෙය සමහර විට වඩාත් ජනප්රියයි. නැවතත්, Fiat 124 Kopeyka සඳහා මූලාකෘතිය ලෙස ගෙන ඇත, ඉතාලි මෝටර් රථය ටිකක් දියුණු විය. 1970 දී, පළමු Zhiguli මාදිලිය Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර එය වහාම පිළිගැනීම සහ ජනප්රියත්වය ලබා ගත්තේය. මෝටර් රථය එහි කාලය තුළ විප්ලවීය විය. උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීම සහ සැලසුම් විසඳුම් සමඟ හොඳින් ඒකාබද්ධ වේ දැරිය හැකි මිල. VAZ-2101 සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ දේශසීමාවෙන් ඔබ්බට ජනප්‍රිය වූ අතර, කාම්බෝජයේ, කියුබාවේ සහ තවත් බොහෝ තුන්වන ලෝකයේ රටවල ඔවුන් එය අද දක්වාම ධාවනය කරයි.

සිත්ගන්නා කරුණක්. රුසියානු මෝටර් රථ සඟරාව "Behind the Wheel" විසින් සිදු කරන ලද සමීක්ෂණයක ප්රතිඵලයක් ලෙස, VAZ-2101 "Kopeyka" සියවසේ හොඳම දේශීය මෝටර් රථය ලෙස පිළිගැනේ.

VAZ-2121 "Niva"

70 දශකයේ මැද භාගයේ සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නායකයින් සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් ගැන කතා කළේ යූඑස්එස්ආර් ට්‍රක් රථවලට ඔවුන්ට පවරා ඇති සියලුම කාර්යයන් ඉටු කළ නොහැකි බැවිනි. අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ ප්‍රධානියා විසින්ම VAZ බලාගාරය සඳහා කර්තව්‍යයක් නියම කරන ලද අතර, සංවර්ධකයින් “විශිෂ්ට ලෙස” එයට මුහුණ දුන්හ. 1977 දී විශිෂ්ටයි සෝවියට් කාර් VAZ-2121 "Niva". එය ලොව ප්‍රථම කුඩා SUV රථය විය. යන්ත්රය එකලස් කිරීම සංලක්ෂිත වේ ඉහළ ගුණත්වය, සහ ස්ථිර සියලු රෝද ධාවකය සඳහා සැලසුම් විසඳුම් සම්ප්රේෂණය මත බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. "නිවා" විදේශයන්හි පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය, පරාජය කළේය සම්පූර්ණ රේඛාවලෝක වාර්තා තබා අද දක්වාම ලැබිය යුතු ජනප්‍රියත්වය භුක්ති විඳියි.

සෝවියට් සංගමය සහ නූතන කාලයේ කාර්

USSR මෝටර් රථ ආකෘති ඉතා විවිධාකාර වේ. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ සමාන්තරව තැබිය හැකිය. අද සෝවියට් සංගමයේ නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ තිබේ. ඔවුන්ගෙන් සමහරෙකුගේ ඡායාරූප ඔබට ලිපියේ සහ වෙනත් මූලාශ්‍රවල දැකිය හැකිය. එපමණක් නොව, ඒවායින් බොහොමයක් පළමු ආකෘතියේ ආකෘතියට අනුව සාදන ලදී. රුසියාවේ සහ ලොව පුරා, සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන තවමත් රෙට්රෝ විසඳුම් ලෙස සහ සරලව එදිනෙදා ජීවිතයේදී භාවිතා වේ. අද සෝවියට් සංගමයේ නවීකරණය කරන ලද කර්මාන්තශාලා විශාල ප්රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරයි නවීන මෝටර් රථ. කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් වන්නේ සෝවියට් වොල්ගා ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ පදනම මත පදනම් වූ AvtoVAZ ය. සෝවියට් සංගමයේ මෝටර් රථ ගැන කතා කරන විට, අපි ගුණාත්මකභාවය, විශ්වසනීයත්වය සහ ශෛලිය ගැන කතා කළ යුතුය.

1960 අවසානයේදී, Zaporozhye Kommunar බලාගාරය Zaporozhets මෝටර් රථ පළමු මාලාව නිෂ්පාදනය කළේය. “ජන මෝටර් රථයක්” පිළිබඳ සිහිනය යථාර්ථයක් බවට පත් වී තිබේ. සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගොවි මෝටර් රථයක් සහ පක්ෂ ප්‍රභූන් සඳහා මෝටර් රථයක් යන දෙකෙහිම සිහින සැබෑ කළේය.

Zaporozhets

50 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට, සංයුක්ත, මිල අඩු "ජනතාවගේ" මෝටර් රථයක් සඳහා වූ ජනගහනයේ ඉල්ලීම් වඩාත් පුළුල් වීමට පටන් ගත්තේය. එකක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය 1959-1965 කාලය තුළ සංවර්ධනය සඳහා රාජ්ය ආර්ථික සැලසුම් ආයතන විසින් සකස් කරන ලදී. අනාගත මෝටර් රථය සඳහා පදනම ලෙස ෆියට් 600 ගැනීමට තීරණය කරන ලදී "හම්ප්බැක්" ඉතාලි කුඩා මෝටර් රථයේ අන්ධ පිටපතක් නොවන බව පැවසිය යුතුය. බොහෝ ව්‍යුහාත්මක සංරචක සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. ZAZ 965 සැබෑ “ජනතාවගේ මෝටර් රථයක්” බවට පත් විය, “ත්‍රී ප්ලස් ටූ”, “ගෑස් ස්ටේෂන් රැජින” සහ තවත් බොහෝ චිත්‍රපටවල “තරු” විය. "හොඳයි, නිකම් ඉන්න" සහ "Prostokvashino හි නිවාඩු" කාටූන් වල පවා "hunchback" පෙනී සිටියේය.

යුක්රේනියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය, 600 වැනි ෆියට් හි අනුරුවක් වූ “හම්ප්බැක්ඩ්” Zaporozhets සමඟ අත්හදා බැලීම් කර, බ්‍රෙෂ්නෙව්ගේ පාලන කාලය තුළ නව මාදිලියක් නිකුත් කරන ලදී, සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ, නමුත් ඉතා සංයුක්ත සෙඩාන්, Chevrolet Corvairс වලට පිටතින් සමානයි. සුවිශේෂී ලක්ෂණයමෝටර් රථය විශාල වායු පරිභෝජනයක් බවට පත් වූ අතර, මිනිසුන් වහාම කන් ලෙස නම් කළ අතර, ZAZ 966 ට එහි අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. පසුකාලීන ආකෘතිවල "කන්" කපා ඇත, නමුත් අන්වර්ථ නාමය පැවතුනි. "Ushasty" ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ පළමු මෝටර් රථය විය; 19 හැවිරිදි නීති ශිෂ්‍යයෙක් DOSAAF ලොතරැයියෙන් ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය දිනා ගත්තේය.

ZIL-111

සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන ඉලක්කය වූයේ “ඇමරිකාව අල්ලා ගැනීම සහ අභිබවා යාම” ය සෝවියට් කර්මාන්තය 1950-60 ගණන්වල. මෙම ප්‍රවණතාවය දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයට, විශේෂයෙන් එහි විධායක අංශයට ද අදාළ විය. CPSU හි පළමු ලේකම් Nikita Khrushchev ට ඇමරිකානු ජනාධිපතිවරයාට සමාන මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය, වඩා හොඳය. 50 දශකයේ අවසානය වන විට, වසර 13 ක් විශ්වාසවන්තව සේවය කළ "ස්ටැලින්වාදී" ZIS-110 යල් පැන ගිය අතර හේතු කිහිපයක් නිසා එය තවදුරටත් සුදුසු නොවේ. පළමුවෙන්ම, එය පිටතින් ස්වයංක්‍රීය සැලසුම් සංවර්ධනයේ ප්‍රවණතාවලට අනුරූප නොවූ අතර, දෙවනුව, ZIS-110 තනි නිෂ්පාදනයක් නොවේ, එය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් මත නිෂ්පාදනය කර කුලී රථ ඇණිය පුරවා ඇත. සෝවියට් සංගමයේ ප්‍රධානියාට හුදු මනුෂ්‍යයන් සමඟ එකම මෝටර් රථයක ගමන් කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය. නව නිෂ්පාදනයක් සඳහා නියෝගයක් ලබා දෙන ලදී විධායක කාර්; මෙම නියෝගයේ ප්රතිඵලය වූයේ ZIL-111 ය. ඇමරිකානු කැඩිලැක් හා සමාන සැකසහිත Zil-111 මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ලබා දිය හැකි හොඳම දේ ඒකාබද්ධ කරයි: ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයතල්ලු-බොත්තම-පාලිත ගියර්, විදුලි කවුළු, V-හැඩැති සිලින්ඩර අටක එන්ජිම, බල සුක්කානම, හතරේ හෙඩ් ලයිට් ආලෝක පද්ධතිය සහ විධායක හතක් සහිත සැලූන්. මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී මෝටර් රථ 112 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සිත්ගන්නා කරුණ: විධායක මෝටර් රථ "Huntsi" නිෂ්පාදනය චීනයේ ආරම්භ වූ විට, ZIL-111 හි සැලසුම පදනම ලෙස ගන්නා ලදී.

"ගල්"

සෝවියට් සංගමයේ ලස්සනම මෝටර් රථය වන "චයිකා" වඩාත් ජනප්රිය සෝවියට් මෝටර් රථය විය විධායක පන්තිය. කොටසක් ලෙස පෙනුමමෝටර් රථය සම්පාදනය විය නිර්මාණ විසඳුම්ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය, ඊනියා වරල් විලාසිතාව හෝ "ඩිට්රොයිට් බැරොක්". "චයිකා" සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දිගුකාලීන එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය: මෝටර් රථ 1959 සිට 1981 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අමාත්‍යාංශ සහ දෙපාර්තමේන්තු ප්‍රධානීන්, රිපබ්ලිකන් කොමියුනිස්ට් පක්ෂවල පළමු ලේකම්වරු සහ විදේශයන්හි යූඑස්එස්ආර් තානාපතිවරු චයිකා නැමති. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ විශේෂ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: චිත්‍රපට කාර්, අර්ධ ෆයිටෝන, සහ GAZ-13 මත පදනම් වූ දුම්රිය ට්‍රොලියක් නිෂ්පාදනය කිරීම පිළිබඳ දන්නා සිද්ධියක් ද තිබේ.
“සීගල්ස්” මුදා හැරීම ආරම්භ වූ වහාම, ඔවුන් සඳහා “දඩයමක්” ආරම්භ විය - අලංකාර, සුවපහසු මෝටර් රථයපක්ෂ ක්‍රියාකාරීන් ආකර්ෂණය වූ නමුත් ප්‍රධාන වාහකයා යල් පැන ගිය ZiM විය. තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගයක් සොයා ගන්නා ලදී: එක් ආරක්ෂක කම්හලක, ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙලවර ZiM වෙතින්. ප්රායෝගිකව, ප්රතිඵලය වූයේ "Oslobyk" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවකින් යුත් සැඟවුනු මෝටර් රථයකි. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එය ඉවත් කිරීමට නියමිතව තිබූ චයිකා දිගු කලක් මහජනතාවට ලබා ගත නොහැකි විය. 70 දශකයේ දී පමණක් බ්‍රෙෂ්නෙව් චයිකා වලින් මුදල් ඉපයීමට ඉඩ දුන්නේ ය: සංචාරක සහ රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික දූත මණ්ඩල විසින් සේවය කරන රෙජිස්ට්‍රි කාර්යාල විසින් මෝටර් රථ බහුලව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. විදෙස් රටවල්, ඇමතිවරුන්, හමුදා පෙළපාළි, විදේශයන්හි සෝවියට් තානාපතිවරුන් සහ සෝවියට් සංගමය වෙත පැමිණෙන තරු.

"වොල්ගා"

වොල්ගා කළු විය යුතුය. කළු 24 වන වොල්ගා සමස්ත යුගයක සංකේතයක් වූ අතර එය පුදුමයක් නොවේ - මෝටර් රථය 1970 සිට 1992 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය සමෘද්ධිය පිළිබඳ දර්ශකයක් වූ අතර සෑම සෝවියට් පුරවැසියෙකුගේම ආදරණීය සිහිනය විය. කෙසේ වෙතත්, වොල්ගාස් විශාල වශයෙන් පුද්ගලික අතට විකිණීම කිසි විටෙකත් අපේක්ෂා නොකළේය: බොහෝ මෝටර් රථ රජයේ ආයතන, කුලී රථ සමාගම් සහ අපනයනය සඳහා බෙදා හරින ලදී. "ජනතාවගේ" Moskvich සහ Zhiguli මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව වොල්ගා මිලදී ගත හැක්කේ ඉතා ධනවත් පුද්ගලයන්ට පමණි, සම්මත මෝටර් රථ ඉතා මිල අධික විය. වොල්ගාස් වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් නිපදවන ලදී, වඩාත්ම පොදු වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෙඩාන් ය. ස්ටේෂන් වැගන් අඩු වූ අතර ඒවා සියල්ලම පාහේ අවශ්‍යතා සඳහා ගියේය ජාතික ආර්ථිකය, එබැවින් දිගු කලක් ඒවා රිසිට්පත් සඳහා බෙරියෝස්කා දාම වෙළඳසැල් වලින් මිලදී ගත හැකිය, නැතහොත් තනි ඇණවුමකින් ලබා ගත හැකිය.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

VAZ 2101, "Kopeyka" යනු ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් වන අතර එය සෝවියට් සංගමයේ වඩාත් ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. පළමු Zhiguli ආකෘතියේ මූලාකෘතිය වූයේ ඉතාලි Fiat 124. "ඉතාලි" ෆියට් මෝස්තරයේ වෙනස්කම් 800 කට වඩා වැඩි දියුණු කර ඇත.
VAZ 2101 මුලින්ම ආදරයෙන් හැඳින්වූ පරිදි "The One" සෝවියට් මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා විප්ලවීය මෝටර් රථයක් විය. මෝටර් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සහ එකලස් කිරීමේ මට්ටම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් විසින් සිදු කරන ලද බොහෝ වෙනස්කම් පසුව ඉතාලියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී භාවිතා කරන ලද බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය. "Kopeyka" සෝවියට් සංගමය තුල පමණක් නොව, සමාජවාදී කන්ඩායමේ රටවල ද ප්රියතම මෝටර් රථය විය. කියුබාවේ, අද දක්වා, "පෙනි ලිමොසීන්" භාවිතා වේ, ලෙස භාවිතා වේ කුඩා බස් කුලී රථ. 2000 දී, "Behind the Wheel" සඟරාව විසින් පවත්වන ලද රුසියාවේ සහ CIS රටවල මෝටර් රථ ලෝලීන් 80,000 කට ආසන්න පිරිසකගේ සමීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල අනුව, VAZ 2101 "හොඳම එක" ලෙස පිළිගැනේ. රුසියානු මෝටර් රථයසියවස්."

VAZ-2108 ("චිසල්")

අට යනු පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන සෝවියට් මෝටර් රථයයි. දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා එය විප්ලවීය ආකෘතියක් විය. මෙයට පෙර, සියලුම ෂිගුලි මාදිලි තනිකරම පසුපස රෝද ධාවකය විය. VAZ-2108 හි සමහර සංරචක සහ එකලස් කිරීම් බටහිර සමාගම් Porsche සහ UTS සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලදී. මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය සහ Porsche අතර කොන්ත්‍රාත්තුවේ ප්‍රමාණය නොදනී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පවසන්නේ “චිසල්” මුවහත් කිරීම සමාගමට සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ තැනීමට ඉඩ දුන් බවයි සුළං උමගදුප්පත් දේශගුණික කුටියක් වෙනුවට. එහි අසාමාන්‍ය හැඩය නිසා, “අට” මිනිසුන් විසින් වහාම “චිසල්” ලෙස නම් කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, අන්වර්ථ නාමය නොතකා, මෝටර් රථය “අල්ලා ගත්තේය.” "අට" (සහ පසුව "නවය") අපරාධකරුවන්ගේ නියෝජිතයන් අතර පෙරස්ත්රොයිකාගේ වසර තුළ විශේෂ ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. "කොල්ලකාරී" දළ සටහන් සහිත Frisky ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් - පරිපූර්ණ මෝටර් රථය"සහෝදරයන්".

VAZ 2121 "Niva"

කළ යුතු කාර්යය රෝද හතරේ වාහනය"Zhiguli" USSR හි අමාත්ය මණ්ඩලයේ සභාපති Alexey Kosygin විසින් "VAZ" ඉදිරිපිට තබා ඇත. කාර්යය පහසු එකක් නොවූවත් අපි එය හොඳින් වඩා හොඳින් කළමනාකරණය කළෙමු. "Niva" ලොව පළමු කුඩා පන්තියේ SUV බවට පත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නීවා සමඟ හරස්වර්ග යුගය ආරම්භ විය. මීට අමතරව, නීවා යනු ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පළමු මෝටර් රථයයි. සම්ප්‍රේෂණයේ බර අඩු කිරීම සඳහා ඉතිරිකිරීම් හේතුවෙන් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට තීරණය කරන ලද්දේ නිර්මාණකරුවන් විසිනි: පළමු සෝවියට් ජීප් එක එකලස් කිරීමේදී ෂිගුලි මෝටර් රථවල කොටස් භාවිතා කරන ලදී. "නිවා" ඉතා සාර්ථක නිරූපිකාවක් බවට පත් වූ අතර සෝවියට් සංගමය තුළ පමණක් නොව විදේශයන්හි ද ලැබිය යුතු ආදරය භුක්ති වින්දා. Niva හි අපනයන අනුවාදයන් තරයේ සුසර කර ඇති අතර, විදේශයන්හි ඒවායේ මිල මර්සිඩීස් මිල හා සැසඳිය හැකි අතර ඉල්ලුම අඩු නොවීය. "Niva" ලොව පුරා රටවල් 100 කට වඩා සාර්ථකව අලෙවි කරන ලදී: බ්රසීලය, ඉක්වදෝරය, චිලී, පැනමාව, ග්රීසිය සහ කැනඩාව. බොහෝ රටවල තවමත් නීවා රසිකයින් සඳහා සමාජ ශාලා ඇති අතර එංගලන්තයේ නීවා රසිකයන් ඔවුන්ගේම සඟරාව පවා ප්‍රකාශයට පත් කරයි.

බනිනවා සෝවියට් යුගයඑය අපහසු නැත: කරදරකාරී කාලය, අන්තර්ජාලය දැඩි ලෙස කාඩ්පත් අනුව බෙදා හරින ලද අතර, සුදුසු ටොරන්ට් ලබා ගත හැක්කේ විශිෂ්ට සම්බන්ධතා හරහා පමණක් වන අතර, නූතන සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට ඉතා භයානක බලපෑමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම යුගයට එහි වාසි තිබුණි: ප්‍රවීණයන් සඳහා නොමිලේ X-පෙට්ටි රාජ්‍යය රැකබලා ගත්තේය, යූඑස්එස්ආර් ඩොට්කා කණ්ඩායමට සමානකමක් නොතිබූ අතර එය සාපරාධී වරදකි.

විවිධ හේතූන් මත කිසි විටෙකත් මාර්ගවල අවසන් නොවූ සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සිසිල් මෝටර් රථ පිළිබඳ සටහන, පෙර නොවූ විරූ කොමියුනිස්ට්වාදයේ රටේ නැතිවූ අපේක්ෂාවන් ගැන තවත් තේරුම් ගැනීමට අපට උපකාර කිරීමට අදහස් කරයි.

සෝවියට් සංගමය තුළ නිර්මාණය කරන ලද නොදන්නා මෝටර් රථ

මෙය මෝටර් රථයක් සඳහා ඇත්තෙන්ම ලස්සන නමකි: Nami Luaz Proto - Lamborghini විලාසිතාවේ දෙයක්. මෙම මෝටර් රථය 1989 දී මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබුණි.

"ප්‍රෝටෝ" ආසන 4ක් ලෙස ස්ථානගත විය. ශක්තිමත් කරන ලද වානේ රාමුව ඉවත් කළ හැකි පැනල් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එමඟින් ශරීරයේ ඕනෑම මූලද්‍රව්‍යයකට විඛාදනයට හෝ හානි වූ විට අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සරල කරන ලදී. මුළු කුටිය සඳහාම එක් පුළුල් ඇඳක් සෑදීමට ආසන නැවී ඇත. පිටපත සූදානම් NAMI හි මොස්කව් ශාඛාව වෙත යවන ලදී (සෝවියට් සංගමයේ නව මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා සම්බන්ධ වූ ආයතනයක්), නමුත් එහි වැඩිදුර සංවර්ධනය සඳහා අගනුවර ඉංජිනේරුවන්ට අවසර ලබා දී නොමැත.

9. NAMI 0288 "සංයුක්ත"

පළමු සෝවියට් "මිනි" බවට පත් විය හැකි NAMI හි මෙම ඊළඟ මොළය හමුවන්න. මෙය සිදු වූයේ නම්, දැන් කිසිවෙකු ඩියෝ මැටිසොව්ගේ දිශාව දෙසවත් නොබලනු ඇත. "සංයුක්ත" 1988 දී තනි පිටපතකින් එකලස් කරන ලදී. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6 ක් දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ, එය උපරිම වේගය 150 km/h විය. මෝටර් රථය සන්නද්ධ විය පුවරුවේ පරිගණකය, අත්හිටුවීම සහ වාහනයේ අනෙකුත් කොටස් ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ය. මෝටර් රථය වැඩි ඉඩක් නොගත් අතර පරිසර හිතකාමී විය - වචනයෙන් කියනවා නම්.

1989 දී පැවති ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ඉදිරිපත් කරන ලද සංකල්ප මෝටර් රථ 30 ක් අතරින් Compact 5 වන ස්ථානයට පත්විය. නමුත් හැච්බැක් හි නිර්මාතෘවරුන්ගේ අදහස් ඉදිරියෙන් සිටියේය තාක්ෂණික හැකියාවන්සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය සහ සෝවියට් සංගමයේ ආසන්න බිඳවැටීම NAMI 0288 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් අවසන් කළේය.

8. ZIS-112

මුළු රටම කොමියුනිස්ට්වාදය ගොඩනඟද්දී, ස්ටාලින් බලාගාරයේ (ZIS) සමහර ඉංජිනේරුවන් ස්පෝර්ට්ස් කාර් ඉදිකරමින් සිටියහ. දශක කිහිපයක් පුරා ඔවුන් 7 නිර්මාණය කළහ විවිධ මාදිලි, එහි නිර්භීතම ZIS-112 ලෙස හැඳින්වේ (පසුව ZIL-112, Likhachov ට ගෞරවයක් ලෙස බලාගාරය නැවත නම් කරන ලදී). මෙම මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරු ඔහු බියුක් එක්ස් -90 වෙතින් දේවානුභාවයෙන් බව සඟවා නැත, කෙසේ වෙතත්, 112 ට අනිවාර්යයෙන්ම තමන්ගේම ශෛලියක් තිබුණි.

Batman USSR හි ජීවත් වූවා නම්, ඔහු නිසැකවම මෙම Cyclops ක්රීඩා මෝටර් රථය පදවනු ඇත. නමුත් සෝවියට් ජනතාවට ඔවුන්ගේම සුපිරි වීරයෙක් - කෘෂෙව් සිටි නිසා බැට්මෑන්ට වෙනත් රටක් සෙවීමට සිදු විය. නිකිටා සර්ජිවිච් මෙම මෝටර් රථය වැනි දෙයක් ධාවනය කළේය: ඔහුට ZIS-110 නියෝජිතයෙකු සිටියේය, එහි පදනම මත මෙම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී.

මෙම මෝටර් රථය ධාවකයන් අතර විශේෂ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේ නැත: මීටර් 6 කට ආසන්න දිග, “සයික්ලොප්ස්” බර ටොන් 3 ට අඩු ය. එවැනි ලිමොසින් රථයක් සරල රේඛාවකින් ධාවනය කිරීම විනෝදජනක විය, නමුත් මාරුවෙන් මාරුවට ... 1955 දී, යමෙකු පරිපථ ධාවන තරඟ හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේය: ඊට පෙර, සංගමයේ, ධාවන තරඟ 100 ක දුරක් සෘජු මාර්ගයක පැවැත්විණි. කිලෝමීටර 300 දක්වා - විශාල රටක්, ඔවුන්ට එය දැරිය හැකි විය. එබැවින් දිගු හා බර ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ඉක්මනින් නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට පටන් ගත් අතර එවැනි මුල් ආකෘතියක් මංගල ජෙනරාල්වරයෙකුගේ භූමිකාවෙන් අවසන් විය. සැබෑ ජීවිතයමට තවදුරටත් කිසිවක් ඉල්ලා සිටීමට නොහැකි විය.

7. Moskvich-408 "සංචාරක"

1964 දී ඉහළ මාර්ගය Moskvich-408 රෝල් කරන ලදී - හොඳයි ප්රසිද්ධ මෝටර් රථය, එය තවමත් මාර්ගයේ සොයාගත හැකිය. නමුත් ඒ සමඟම එය වර්ධනය වූ බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති බාල මල්ලි- Moskvich-408 "සංචාරක". මෙම ආකෘතිය අසාමාන්ය coupe-cabriolet ශරීරයකින් සාදන ලදී. දෘශ්‍ය සමානකම් තිබියදීත්, සංචාරකයා 408 සෙඩාන් රථයට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් වෙනස් විය - ශරීරයේ සහ චැසියේ සමහර අංග පමණක් පොදු විය.

පරිවර්තනය කළ හැකි තැනැත්තාට ආඩම්බර විය හැකිය ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන, වඩා බලවත් එන්ජිමක් (63 hp) සහ උපරිම වේගය 130 km/h. ඇත්ත, පැහැදිලි අඩුපාඩුවක් තිබුණි: කඳට නොගැලපෙන ප්ලාස්ටික් ඉවත් කළ හැකි වහලක් - එය ගරාජයේ කොහේ හරි ගබඩා කළ යුතුය. ඔරිජිනල් කන්වර්ටිබල් ලැබුනා නම් සෝවියට් සංගමය තුල මෝටර් රථ කර්මාන්තය දියුණු වන්නේ කෙසේදැයි කවුද දන්නේ කොළ එළිය. නමුත් අහෝ - නිෂ්පාදන ධාරිතාව AZLK සම්භාව්‍ය 408 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී සම්පූර්ණයෙන්ම කාර්යබහුල වූ අතර පිටපත් දෙකකින් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද “සංචාරක” කිසි විටෙකත් මාර්ගවල දර්ශනය නොවීය. දැනට මෙම මෝටර් රථයේ ඡායාරූප පමණක් ඉතිරිව ඇත.

6. "ඔහ්තා"

මෙම මෝටර් රථය NAMI හි ලෙනින්ග්රාඩ් දෙපාර්තමේන්තුවේ එකලස් කරන ලදී. සමහර විට එය අභිරහස් සමඟ ව්යාකූල වේ VAZ-X මෝටර් රථය, කිසිදා ක්‍රියාත්මක නොකළ. නමුත් ඔක්තා සමඟ සෑම දෙයක්ම වෙනස් විය - සංකල්පය 1987 ට පෙර නිම කරන ලද අතර ඔවුන් ඒ සඳහා හොඳ අනාගතයක් පුරෝකථනය කළ අතර එය විවිධ ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනවලදී ආඩම්බරයෙන් ප්‍රදර්ශනය කළහ.

එහි සැබෑ උද්දීපනය වූයේ එහි පිරිසැලසුමයි: ආසන 7 කින් යුත් දුම්රිය කරත්තයේ නැමිය හැකි ආසන තිබුණි, එහි මැද පේළිය මේස බවට පරිවර්තනය විය, සහ ඉදිරිපස ආසන 180 ° භ්‍රමණය වී අභ්‍යන්තරය සුවපහසු කූපේ එකක් බවට පත් කළේය.

එහි පැරණි ශ්‍රේෂ්ඨත්වයේ ඉතිරිව ඇති සියල්ල

නමුත් කැලඹිලි සහිත 90 දශකය ඔක්තාට ප්‍රයෝජනයක් නොවීය - ඊළඟ ප්‍රදර්ශනයෙන් ආපසු පැමිණි මෝටර් රථයට රේගු තරණය කිරීමට නොහැකි විය. එමනිසා, සංකල්පය වසර ගණනාවක් ගබඩාවල තබා ඇති දේශසීමාවේ තැබීමට සිදු විය. වසර 10 කට පසු, විනාශ වූ මෝටර් රථය එහි නිර්මාතෘවරයෙකු වන Dmitry Parfenov වෙත ලබා දෙන ලදී. තවත් දශකයක් එළිමහනේ රැඳී සිටීමෙන් පසු, වැඩකට නැති Okhta එහි තවත් නිර්මාණකරුවෙකු වන Gennady Khainov ගේ ගරාජයට ගියා. වසර ගණනාවක් පුරා, බොහෝ දේ විසුරුවා හැර සොරකම් කර ඇති අතර, මලකඩ විය හැකි සෑම දෙයක්ම මලකඩ වී ඇත. ඔක්තා කවදා හෝ යථා තත්ත්වයට පත් වේවිද යන්න විශාල ප්‍රශ්නයකි.

5. ZIL-4102

Gorbachev සහ ZIL-41041 වරක් හමු විය. "මොන වයසක පිස්සෙක්ද!" - දෙදෙනාම පාහේ එකමුතුව සිතූහ. ඔවුන් අවංක හා සෘජු වූ නිසා ඔවුන් එකමුතුව අමනාප විය - ඔවුන් තම සිතුවිලි එකිනෙකාගෙන් සඟවා ගත්තේ නැත. නමුත් ගොර්බචෙව් CPSU මධ්‍යම කාරක සභාවේ ප්‍රධාන ලේකම් වූ අතර ZIL එකක් නොවේ - එබැවින් ඔවුන් ZIL වෙනුවට ආදේශකයක් සෙවීමට පටන් ගත් අතර මිහායිල් සර්ජිවිච් වසර කිහිපයක් තිස්සේ අවධානයෙන් තොරව තබා ඇති අතර එය ඔහු අසාමාන්‍ය පරිමාණයෙන් ප්‍රයෝජන ගත්තේය. . නමුත් මෙය ඒ ගැන නොවේ, නමුත් ගොර්බචෙව් වරක් කීර්තිමත් නමුත් යල් පැන ගිය සෝවියට් නිෂ්පාදිත ලිමොසින් රථය යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කිරීම ගැන - ZIL-4102 හි වැඩ ආරම්භ වූයේ එලෙස ය.

නවීන සහ සුවපහසු රජයේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ZIL කම්හල අධ්‍යයනය සඳහා සම්පූර්ණ Rolls-Royce Silver Spirit එකක් මිලදී ගෙන ඇත. එසේම, මෝටර් රථයේ සැලසුම වොල්වෝ සහ කැඩිලැක් ලෙස පෙනේ. නමුත් රසවත් නව අයිතම ද විය: නිදසුනක් ලෙස, මුල් රාමු රහිත නිර්මාණය. රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ අභ්යන්තර පිරවීම සුදුසු විය: 315 hp සහිත දැවැන්ත V-8. තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය. ස්පීකර් 10 ශබ්ද පද්ධතියට ගුවන් විදුලිය පමණක් නොව සීඩී තැටි ද වාදනය කළ හැකිය - මෙය 1980 ගණන්වල අග භාගයේදී විය!

ZIL-4102 පිටපත් 2 කින් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් Gorbachev නව මාදිලියට කැමති වූයේ නැත. සංවර්ධනය වසා දමා ඇති අතර නැවත කිසි දිනෙක නොපැමිණියේය. එක් ආකෘතියක් තවමත් පුද්ගලික එකතුවක තබා ඇති අතර විවිධ ප්‍රදර්ශනවල වරින් වර දිස්වේ.

4. 80 ගණන්වල "Muscovites"

1980 ගණන් වලදී, දැනටමත් අමතක වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබූ සිතුවිල්ලක් හදිසියේම පෙනෙන්නට තිබුණි: මොස්ක්විච් යල් පැන ගිය එකක්. AZLK හි නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ විදේශීය සගයන්ට වඩා පැහැදිලිවම තාක්ෂණික වශයෙන් පමණක් නොව, සැලසුම් අනුවද පහත් විය. එමනිසා, නිර්මාණකරුවන් නව මාදිලි මත වැඩ කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා අතර Moskvich-2139 "Arbat", 2143 "Yauza" සහ 2144 "Istra" කැපී පෙනුණි.

උදාහරණයක් ලෙස "Arbat" ආසන 7 කින් යුත් පළමු සෝවියට් මිනිවන් බවට පත්විය හැකිය. සහ යවුසා කියා සිටියේ මෝඩම පැති කවුළු සහිත මෝටර් රථය බවයි (ඉහළ කොටස පහළට නොගියේ - පහළ කොටස පමණි). නමුත් ඉස්ත්‍රා මේ දෙදෙනාට වඩා සුදුසු බව පෙනේ.

මෙම මෝටර් රථයේ බඳ සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් නිම කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. ඇත්ත, පැති කවුළු පහළට පෙරළුණේ නැත: වාතාශ්රය කුඩා ජනේල සහ දේශගුණික පාලනයේ උරහිස් මත වැටුණි - මෙන්න එය, සුපිරි මෝටර් රථවල මෙන් දොරවල් සඳහා මිල. Istra 2000 වර්ෂය සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද බැවින්, ඔවුන් එය තුළට තවත් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ඇතුළත් කිරීමට උත්සාහ කළහ. ආසන පටිවලින් පමණක් නොව, එයාර් බෑග්වලින් ද ආරක්ෂාව සහතික කළ යුතුව තිබුණි ABS පද්ධතිය. කුඩා ප්‍රොජෙක්ටරයකට මෝටර් රථයේ වේගය පිළිබඳ තොරතුරු වීදුරුව මත ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි අතර රාත්‍රී දර්ශන උපාංගයකින් රූපයක් ද පෙන්විය හැකි අතර එමඟින් අඳුරේ මාර්ගයේ දාර නිරීක්ෂණය කිරීමට හැකි විය. මෙම අදහස් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට උපකාර කිරීමට හමුදා ගුවන් සේවා නිර්මාණකරුවන් ස්වේච්ඡාවෙන් ඉදිරිපත් විය.

නමුත් ඉතිහාසයේ හොඳම මොස්ක්විච් හි වැඩ සෝවියට් සංගමය සමඟ කඩා වැටුණි. ඉස්ට්‍රා හි එකම මාදිලිය 1991 දී එකලස් කරන ලද අතර, ඉහත විස්තර කර ඇති බොහෝ අදහස් කඩදාසි මත පමණක් පැවතුනි - මෙම මෝටර් රථයේ වැඩ කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය.

3. VAZ-2702 "පොනි"

න්‍යෂ්ටික අවි හැර සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ හිඟයක් නොතිබුනේ ට්‍රක් රථ ය. GAZ සහ ZIL වාහන සිය දහස් ගණනක් රට පුරා සංචාරය කළ අතර, ඕනෑම ආකාරයක ප්‍රවාහනයක් සිදු කළහ. මෙම බල ලෝභී මෝටර් රථවල බහුකාර්යතාව 80 ගණන්වල දැනටමත් පසුබැසීමට පටන් ගත්තේය. ප්රධාන නගර- කිසිවෙකු වායු දූෂණය අවලංගු කර නැත, නමුත් පුළුල් භාවිතය බර ට්රක් රථසුළු ප්‍රවාහනය සඳහා පවා ගැටලුව තවත් උග්‍ර විය. වාසනාවකට මෙන්, 1974 දී, VAZ ඉංජිනේරුවන් නැගී එන ගැටලුවක් දැක සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සංයුක්ත විදුලි මෝටර් රථයකුඩා සඳහා භාණ්ඩ ප්රවාහනය, එය VAZ-2702 බවට පත් විය.

ගොඩක් කාර් එකට ගියා මුල් අදහස්: පයිප්පවලින් සාදා ඇති ඇලුමිනියම් "කොඳු ඇට පෙළ" රාමුවකින් එතිල් මධ්යසාර තාපකයක් දක්වා. නමුත් ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ මගින් විවිධ ගැටළු අනාවරණය විය: කැබින් තුළ නොනැසී පවතින ඇල්කොහොල් සුවඳ, රිය පැදවීමේදී අහඹු ලෙස ජනේල විවෘත කිරීම, තිරිංග සමඟ ඇති දුෂ්කරතා, ප්‍රමාණවත් රාමු ශක්තිය යනාදිය. ඔවුන් මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට පටන් ගත්හ. එහෙත් දෙවැනි ටෙස්ට් තරග මාලාවද අසාර්ථක විය. තුන්වන වතාවේදී මෝටර් රථය කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයකින් කඩා වැටුණි - පරීක්ෂණයෙන් බේරුණු මෝටර් රථයක් හිස මත ගැටීම, අතුරු ආබාධයක් සඳහා එය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළා. ප්රතිඵලය ස්වභාවිකයි.

ඉතින් 1986 ආවා. VAZ ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වීමට පටන් ගත් අතර, ලෙනින්ග්‍රෑඩ් පෝනි සඳහා බැටරි නිෂ්පාදකයා ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වීය. 1988 දී මෙම විදුලි මෝටර් රථයේ අවසාන උදාහරණය නිකුත් කරන ලදී. මෙය සුරංගනා කතාවේ අවසානය බව පෙනේ: නමුත් නැත. එම වසරේම කෙමරෝවෝ හි එක්තරා ව්‍යවසායකයෙකු වන වික්ටර් ටාරසෙන්කෝ පෙනී සිටියේය. පේටන්ට් බලපත්‍රය සහ සියලුම ලියකියවිලි සමඟ මූලාකෘතිය මිලදී ගැනීමට ඔහු තීරණය කළේය: සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු නොවීය, නමුත් ගනුදෙනුව සිදු විය. නමුත් VAZ හි අත්දැකීම් සහ ධාරිතාව නොමැතිව "මුල සිට" නිෂ්පාදනය සැකසීමට ව්යවසායකයා අසමත් විය.

2. "යෞවනය" ZIL-118

වහලයේ දාර දිගේ ජනේල වලට ඉහළින් ටින්ටඩ් වීදුරු වලින් සාදන ලද විනිවිද පෙනෙන පැනල්, පරිදර්ශක දසුනක් සපයයි.

වරක් සෝවියට් ලිමොසින් රථයක් මෙන් පෙනෙන ZIL-111 සෝවියට් ලිමොසින් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය සෝවියට් ලිමොසින් රථයකි. ඔහු කම්කරු පන්තියේ සියලු වර්ගවල ප්‍රශංසාව අවුස්සමින් උතුම් මිනිසුන් එලෙව්වේය. 60 දශකයේ මුල් භාගය වන තෙක් නිර්මාණකරුවන් තමන්ගෙන්ම මෙසේ ප්‍රශ්න කළහ: ඉහළ පෙළේ නිලධාරියෙකුට යූඑස්එස්ආර් ජාතික පාපන්දු කණ්ඩායම ඔහු සමඟ ගමනක් යාමට හෝ ඔහුගේ ඩැචාවෙන් අර්තාපල් අස්වැන්නක් ගැනීමට අවශ්‍ය නම් කුමක් කළ යුතුද? ඔවුන් සියල්ලන්ම කඳට නොගැලපේ! එබැවින් ZIL-118 "යෞවනය" ලෙස හැඳින්වෙන වඩාත් ඉඩකඩ සහිත ZIL සංවර්ධනය කිරීමට අපට සිදු විය.

1985 දී මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ MAZ-2000 ට්‍රක් රථයේ වැඩ ආරම්භ විය. මෙම ව්‍යාපෘතියේ ආරම්භයේ දී එය මෙතරම් සාර්ථක වනු ඇතැයි කිසිවකුට සිතිය නොහැක: වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ යෙදී සිටින තරුණ ඉංජිනේරුවන් කණ්ඩායමක් නව සංකල්ප 30 කට පමණ පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත් අතර ඒවා පසුව විදේශීය සමාගම් විසින් මිලදී ගන්නා ලද අතර දැන් බොහෝ ඒවා භාවිතා කරයි. නවීන බර ට්රක් රථ. ටොන් 80 ක් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ඇති මෙම ට්‍රක් රථය මත පදනම්ව මොඩියුලර් මාර්ග දුම්රිය නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ද නිර්මාණකරුවන් බැරෑරුම් ලෙස සලකා ඇත.

1988 දී, නිමි MAZ-2000 දර්ශනය විය පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය, ඔහු නිසි ලෙස අගය කළ තැන, ලැබීම රන් පදක්කමකැපී පෙනෙන සඳහා තාක්ෂණික විසඳුම්. නමුත් සංගමයේ පසුකාලීන බිඳවැටීම මෙම සිසිල් මෝටර් රථය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. 1990 දී රෙනෝල්ට් විසින් අවශ්‍ය පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබාගෙන රෙනෝල්ට් මැග්නම් ට්‍රක් රථයේ බෙලාරුසියානු ඉංජිනේරුවන්ගේ විශේෂයෙන් සාර්ථක අදහස් කිහිපයක් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළේය.

ඔහු අභ්‍යවකාශය ජයගෙන අනාගතයේදී මුළු ලෝකයම උඩු යටිකුරු කරන තාක්‍ෂණික තරඟයක් දියත් කළේය. ලෝක ඉතිහාසය. අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තය පසුව සංවර්ධනය වීමට පටන් ගන්නා බව සෝවියට් සංගමයේ හොඳම මනසට ස්තූතිවන්ත වේ. අභ්‍යවකාශ තාක්ෂණය, විද්‍යාව සහ වෛද්‍ය විද්‍යාව සමඟ එක්ව එය දියුණු විය විශාල රටසහ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. කෙසේ වෙතත්, බරපතල ප්රගතියක් තිබියදීත්, සෝවියට් සංගමය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනෙකුත් රටවලට වඩා පසුගාමී විය. නමුත් මෙය කිසිසේත්ම අදහස් නොවේ සෝවියට් කාර්- නරක. වැඩිපුරම හමුවෙමු සුප්රසිද්ධ නියෝජිතයන්අද රෙට්රෝ සම්භාව්‍ය ලෙස සැලකෙන දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ.

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උපත

1927 දී සෝවියට් සංගමයේ ප්‍රධානී ස්ටාලින් ඉල්ලා සිටියේ පළමු පස් අවුරුදු සැලැස්ම තුළ - 1928 සිට 1932 දක්වා - රට බලවත් හා තරඟකාරී මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් නිර්මාණය කරන ලෙසයි. එකල යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ රටවල් හා සසඳන විට රට තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් නොතිබූ අතර සෝවියට් සංගමය ලෝකයේ මෝටර් රථ දැවැන්තයින්ට තරඟකරුවෙකු නොවීය. කෙසේ වෙතත්, හේතුවෙන් වේගවත් සංවර්ධනයකාර්මීකරණය, 1928 මැද භාගය වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා මිලියන 3 කට වඩා වැඩි පිරිසක් සේවය කළහ.

පළමු පස් අවුරුදු සැලැස්ම අවසන් වන විට, මිලියන 6 කට වැඩි පිරිසක් දැනටමත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වැඩ කරමින් සිටියහ. මෙම සැලැස්මට ස්තූතිවන්ත වන්නට, සෝවියට් සංගමය තුළ නව සමාජ පන්තියක් පිහිටුවන ලදී - එම කාලය සඳහා හොඳ ආදායමක් සහිත මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා කම්කරුවන්. නමුත් විශාල රැකියා ප්‍රමාණයක් නිර්මාණය වී ජීවන මට්ටම ඉහළ ගියද බොහෝ දෙනෙකුට ඒ වන විටත් මෝටර් රථයක් සුඛෝපභෝගී දෙයක් විය. මිල දී ගත්තේ ධනවත් කම්කරු පන්තිය පමණි. 1932 වන විට මෝටර් රථ කම්හල්වල ධාරිතාව ඒකක මිලියන 2.3 ක් දක්වා ළඟා වූ බව මෙය සැලකිල්ලට ගනී.

KIM: සංයුක්ත මගී මෝටර් රථය

1938 අගෝස්තු මාසයේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රධානියා කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට යෝජනා කළේය. මගී මෝටර් රථ. KIM ට ගෞරවයක් වශයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මොස්කව් ඔටෝමොබයිල් එකලස් කිරීමේ කම්හලේ එය ස්ථාපිත කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි.

මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, කර්මාන්තශාලාවේ සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුවක් පිහිටුවන ලදී. මෙම ක්රියාවලිය NATI A. N. Ostrovtsev හි විශේෂඥයෙකු විසින් මෙහෙයවන ලදී. GAZ විශේෂඥයින් ශරීරය සැලසුම් කිරීම සහ ගොඩනැගීම පිළිබඳව කටයුතු කළහ. සංවර්ධනය වේගවත් කිරීම සඳහා, අපි පදනමක් ලෙස ගැනීමට තීරණය කළා ඇමරිකානු ෆෝඩ්පරිපූර්ණ, එම අවස්ථාවේ එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් භාවිතා කළ විසඳුම් සෝවියට් සංගමයේ ඉංජිනේරුවන්ට ඉතා හුරුපුරුදු විය - රට දැනටමත් ෆෝඩ් ඒ සහ ඒඒ මත පදනම් වූ මෝටර් රථ මාදිලි කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථයක් පදනම ලෙස ගත්තද, ශරීර සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම සෝවියට් ය. GAZ විශේෂඥයින් එය මත වැඩ කළා. ක්‍රියාවලිය අතරතුර, ඔවුන් ප්‍රභේද දෙකක් නිර්මාණය කළහ - දොරවල් දෙකක් සහිත සංවෘත ශරීර ආකෘතියක් සහ විවෘත ෆයිටන්. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෝටර් රථය නිපදවා ඇත්තේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ උපකරණ භාවිතා කරමිනි.

සෝවියට් සංගමයේ බොහෝ කර්මාන්තශාලා නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ කිරීමට ඔවුන් සැලසුම් කළහ. මේ අනුව, රාමු, උල්පත් සහ ව්යාජය ZIS හි නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිත විය. ප්‍රධාන ශරීර කොටස් සහ වාත්තු කිරීම GAZ හි සිදු කරන ලදී. විවිධ කර්මාන්ත විශාල සංඛ්‍යාවකට එකලස් කිරීමේ වෙළඳසැලට අවශ්‍ය සියල්ල ලබා දීමට සිදු විය - වීදුරු, ටයර්, උඩු මහල සඳහා ද්‍රව්‍ය මෙන්ම KIM හි නිෂ්පාදනය කළ නොහැකි සියලුම කොටස්.

බාහිර

මෙම ආකෘතිය KIM-10 ලෙස හැඳින්වූ අතර එකල එය සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා බරපතල පියවරක් විය.

මෝටර් රථයේ පෙනුම අනෙකුත් සෝවියට් මෝටර් රථ මෙන් නොව නව හා නැවුම් විය. ශරීරයේ හැඩය සහ සමස්ත නිර්මාණය ප්රායෝගිකව විදේශීය ආකෘතිවලින් වෙනස් නොවීය. මෙම මෝටර් රථයේ ශරීරය එහි කාලය සඳහා ඉතා ප්රගතිශීලී විය.

තොප්පිය ඉහළට විවෘත වූ අතර එය කිඹුලන් වර්ගයකි. එය විවෘත කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් නාසයේ සැරසිලි නිර්මාණය කරන ලදී. හුඩ්හි පැති කොටස් හෙඩ් ලයිට් සඳහා සල්පිල් ලෙස සේවය කළේය. දොරවල් ප්‍රමාණයෙන් තරමක් පළල් වූ අතර ඊට අමතරව භ්‍රමණය වන ජනේල වලින් සමන්විත විය. පැති කවුළුමග හැරිය හැකිව තිබුණි.

නිර්මාණ විශේෂාංග

නවීන අදහස් වලට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ දී වඩාත් ගතානුගතික විසඳුම් ද භාවිතා කරන ලදී. මේ අනුව, අඩු කපාට සැකැස්මක් සහිත එන්ජිමක් ඒවා සකස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණ නොතිබුණි. සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං බැබිට් වලින් පුරවා ඇත. thermosyphon සිසිලන පද්ධතිය දැනටමත් යල්පැන ඇති නමුත් KIM-10 මත භාවිතා කරන ලදී. කොන්සර්වේටිව් විසඳුම් අතර රඳා පවතින අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් සහ යාන්ත්‍රික තිරිංග ද ඇත. හැරවුම් සංඥා සෙමාෆෝර් වර්ගයේ විය.

පිරිවිතර

මෙම මෝටර් රථය ශරීර වර්ග දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - දොර දෙකේ සෙඩාන් සහ පැති කොටස් සහිත ෆයිටන්. මෝටර් රථයේ මගීන් හතර දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි විය.

සිරුරේ දිග 3960 mm, පළල - 1480 mm, උස -1650 mm. බිම් නිෂ්කාශනය - 210 මි.මී. ඉන්ධන ටැංකිය ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් තබා ඇත.

එන්ජිම ඉදිරිපස, කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා තිබුණි. එය 4-සිලින්ඩර කාබ්යුරේටර් සිව්-පහර බල ඒකකයක් විය. එහි පරිමාව ඝන මීටර් 1170 කි. එන්ජිම ලීටර් 30 ක් නිපදවයි. සමග. විප්ලව 4000 දහසක් දී. එන්ජිම තුන්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලදී. කාර් එකේ තිබුණා පසුපස ධාවකය, සහ එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 ක් පමණි.

මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය 1941 දී අවසන් විය.

කාර් GAZ-13 "චයිකා"

මෙම මෝටර් රථයේ අවශ්යතාව 50 දශකයේ දී මතු විය. එබැවින්, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ දී ඔවුන් එවකට පැවති විලාසිතා ප්රවණතාවලට අනුරූප වන විධායක මට්ටමේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. මෙම ව්යාපෘතිය ZiS සහ ZIL හි නිර්මාණකරුවන් විසින් ද සංවර්ධනය කරන ලදී. මීට අමතරව, ZIL-111 මෝටර් රථය දැනටමත් යල් පැන ගොස් ඇත.

GAZ විශේෂඥයින්ගේ කාර්යයේ ප්රතිඵලය 1956 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වසර දෙකකට පසුව, 1959 දී ය. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කරන ලද වසර 22 තුළ නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ පිටපත් 3,189 ක් පමණි. ඉහත පුරාවෘත්ත නිර්මාණයවිස්තර කරන ලද මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ප්‍රවීණ නිර්මාණකරුවෙකු වන Eremeev විසිනි. මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුමෙන් ඔබට විශේෂාංග සොයාගත හැකිය

GAZ-13 "චයිකා" එය පසුව සිහිපත් කළ දේ වහාම බවට පත් නොවීය. ශරීරය මත වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, විකල්ප දෙකක් නිර්මාණය විය. ඒවා පසුපස ලයිට්, ඉදිරිපස පැති පහන් සහ මෝල්ඩින් වල නිෂ්පාදන මාදිලිවලට වඩා වෙනස් විය රෝද ආරුක්කුසහ සුළං ආවරණ රාමුව.

පිරිවිතර

මෙම මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත විය. පිරිසැලසුම ඉදිරිපස එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවකයයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, ඒ වන විටත් මෙම මෝටර් රථය වේග තුනේ ජල යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය.

එන්ජින් දෙකක් තිබුණි - GAZ-13 සහ GAZ-13D. මේවා සිලින්ඩර අටකි V-එන්ජින්පරිමාව 5.5 ලීටර්. නමුත් පළමු ඒකකය A-93 පෙට්‍රල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර දෙවැන්න A-100 සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එසේම, දෙවන එන්ජිම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහ 215 hp බලයක් ඇත. පළමු ඒකකයේ බලය 195 hp විය. සමග. එන්ජිමේ සැලසුම නව්‍ය විය - එයට ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ කපාට තිබුණි.

එන්ජිම සන්නද්ධ විය දියර සිසිල්සහ කුටි හතරකින් සමන්විත කාබ්යුරේටරයක්. එන්ජිම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ එක්ව මෝටර් රථය කිලෝමීටර 160 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. මෝටර් රථය තත්පර 20 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒකාබද්ධ චක්රය තුළ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 18 ක් පරිභෝජනය කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ගියර් තුනක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දී ඇත - උදාසීන, පළමු ගියර්, ධාවකය සහ ප්‍රතිලෝම. උපකරණ පුවරුවේ යතුරු භාවිතයෙන් ඒවා මාරු කිරීමට සිදු විය.

වෙනස් කිරීම්

ඉතින්, GAZ-13 යනු මූලික ආකෘතිය. පසුපස මැදිරියේ ආසන පේළි තුනක් තිබූ අතර මූලාකෘති නිෂ්පාදන ඒවාට වඩා උපකරණවල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය.

GAZ-13A එකම මූලික ආකෘතියකි, නමුත් මගීන් සහ රියදුරු අතර මැදිරියේ කොටසක් ස්ථාපනය කර ඇත.

13B යනු පරිවර්තනය කළ හැකි මුදුනක් සහිත මෝටර් රථයකි;

13C යනු දුම්රිය කරත්තයකි. මෙම වෙනස් කිරීමමාලාවට ගියේ නැත. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම යන්ත්ර විස්සක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

කුඩා මෝටර් රථය "Moskvich"-400

KIM-10-52 ට පසු ඊළඟ මාදිලිය මෙයයි. මෝටර් රථයේ වැඩ ආරම්භ වූයේ යුද්ධයෙන් පසුව, 1946 ආරම්භයේදී ය. එසේම, යුද්ධයෙන් පසු, ශාකය එහි නම Moskvich ලෙස වෙනස් කළේය. මෙය නිර්මාණය කළ යුතුව තිබුණේ යුද්ධයට පෙරයි.

මෝටර් රථය රූපයෙන් හා සමානත්වයෙන් සාදන ලදී ඔපල් කඩෙට් 1938 දී ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද K38. සියලුම උපකරණ ජර්මනියට අපනයනය කරන ලදී, සිරුරු නිෂ්පාදනය සඳහා මුද්දර ඉතිරි කර ගැනීමට නොහැකි විය, එබැවින් අපට අපේම, සෝවියට් ඒවා නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය.

මෙම මෝටර් රථය දේශීය හා ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව මෝටර් රථයේ පිරිවැය රූබල් 8,000 සිට 9,000 දක්වා වේ. එය විශාල මුදලක් වූ අතර, මුලින් කිහිප දෙනෙකුට පමණක් නව Moskvich-400 ලබා ගත හැකි විය, නමුත් 50 ගණන්වලදී මිනිසුන්ගේ යහපැවැත්ම වර්ධනය වූ අතර, මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණ රේඛාවක් පෙළ ගැසී ඇත.

බාහිර

Opel Kadett K38 පදනම ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ස්ටාලින් මෝටර් රථයට සැබවින්ම කැමති වූ අතර ඔහු එය සෝවියට් සංගමය තුළ නිපදවන ලෙස නියෝග කළේය නිවැරදි පිටපත. යුද්ධයට පෙර ජර්මනියේ ඔපෙල් නිර්මාණය කරන ලද බව පැවසිය යුතු අතර, 40 දශකයේ දී සමස්ත ව්යුහය, සැලසුම සමඟ ඉතා යල් පැන ගිය බව පැවසිය යුතුය. මේ අවස්ථාවේ ඔපෙල් වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු ආකෘති නිෂ්පාදනය කළ නමුත් කිසිවෙකු ස්ටාලින් සමඟ තර්ක කිරීමට එඩිතර වූයේ නැත. පසු පෙනුමඔවුන් එය ටිකක් යාවත්කාලීන කරනු ඇත, නමුත් මෙය ශරීරයට බලපාන්නේ නැත.

එන්ජිම

ජර්මනියේ බලශක්ති ඒකකය පිළිබඳ ලියකියවිලි නොමැති බැවින්, සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් වර්ධනය විය නව මෝටරය. මෝටර් රථය සිලින්ඩර හතරක කපාට අටක ඒකකයකින් සමන්විත වූ අතර එහි බලය වූයේ 23 hp පමණි. සමග. ඝන මීටර් 1100 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව. බලන්න. බලශක්ති ඒකකය A-66 ඉන්ධන සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. කිලෝ මීටර් 90 ක උපරිම වේගයකින් කිලෝ මීටර් 100 කට ලීටර් 8 ක් පරිභෝජනය කරන ලදී.

ගෑස්

මෙම ශාකය විවිධ වර්ග රාශියක් නිෂ්පාදනය කරයි රසවත් ආකෘති. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් GAZ A. මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ ඩෙට්රොයිට්හිදීය. හෙන්රි ෆෝර්ඩ් නම් මහලු මිනිසා තීරණය කළේ ෆෝඩ් ටී යල් පැන ගිය එකක් බව ය. ඔහු එය එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කළේය. ඒ වෙනුවට, A ආකෘතිය මුලින්ම දියත් කරන ලදී, එන්ජිම වෙනස් කරන ලදී - පරිවර්තනයෙන් පසුව, එහි බලය 23 hp සිට වෙනස් විය. සමග. 40 දක්වා. පරිමාව ලීටර් 3.2 දක්වා වැඩි විය. මෝටර් රථයේ වියළි තනි තහඩු ක්ලච් එකක් ද තිබුණි.

ඉන්පසු ෆෝඩ් විසින් මගී මෝටර් රථ A පදනම මත AA ට්‍රක් රථයක් නිර්මාණය කළ අතර පසුව ඇක්සල් තුනේ AAA මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ගියේය. මෙය ඒකාබද්ධ හා පොදුවේ විශ්ව කාර්සෝවියට් නායකයින් එයට කැමති විය. එහි පදනම මත ඔවුන් සරල, විශ්වසනීය හා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සෝවියට් දේශයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ මගී මෝටර් රථ. GAZ A උපත ලැබුවේ 1932 සිට 1938 දක්වා ය.

නිර්මාණ

බම්පරය අසාර්ථක වූ ඉලාස්ටික් වානේ තීරු දෙකකින් සමන්විත විය. රේඩියේටරය නිකල් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය පළමු නාම පුවරුවෙන් සරසා ඇත - රෝද කම්බි ස්පෝක් වලින් සමන්විත විය - ඒවායේ විශේෂත්වය නම් ඒවාට ගැලපීම් අවශ්‍ය නොවීමයි.

ට්‍රිප්ලෙක්ස් වීදුරුව වීදුරුව සඳහා භාවිතා කරන ලදී. එය ඉදිරිපිට ගෑස් ටැංකි ආවරණයක් සවි කර ඇත. ටැංකිය එන්ජින් මැදිරියේ පසුපස බිත්තියේ පිහිටා තිබුණි - ඉන්ධන පොම්පය සැලසුමෙන් බැහැර කිරීමට අපි සමත් වූයේ එලෙස ය. ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයෙන් පෙට්‍රල් කාබ්යුරේටරයට ඇතුළු විය.

මෙම සෝවියට් මෝටර් රථ ආසන 5 කින් සමන්විත ෆයිටන් වර්ගයේ ශරීරයක් තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වර්ෂාව ඇති වූ විට, ටාපෝලින් ඇබයක් ඉහළට ඇද ගත හැකිය.

සැලෝන්

සුක්කානම් රෝදය කළු වූ අතර ඒ සඳහා ද්‍රව්‍ය කළු පැහැති විය. සුක්කානම් රෝදයේ සංඥාව අසල, නිර්මාණකරුවන් විසින් විශේෂ ලීවර තැබූහ - පළමු ආධාරයෙන්, ජ්වලන කාලය සකස් කරන ලද අතර, දෙවනුව ගෑස් සැපයීම සඳහා සේවය කළේය. ස්පීඩෝමීටරය ඉලක්කම් සහිත බෙරයක් විය. ගෑස් පැඩලයට පහළින් විශේෂ විලුඹ විවේකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

නිර්මාණ විශේෂාංග

ඔබ මෝටර් රථය විසුරුවා හරින්නේ නම්, ඔබට ඇත්තේ බෙයාරිං 21 ක් පමණි. කපාට සකස් කිරීමේ හැකියාව නොමැතිකම, අඩු එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතය - 4.2 ද භාවිතා කරන ලදී. අත්හිටුවීම ලෙස තීර්යක් උල්පත් භාවිතා කරන ලදී.

මඳ වේලාවකට පසුව, මෙම ආකෘතිය GAZ M-1 sedan මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, එය ද Ford A මත පදනම් වේ, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව සඳහා වෙනස් කර ඇත. මේ අනුව, අපි ශරීරයේ ශක්තිය වැඩි කර අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කළා. බලයට කෑදර 3.2-ලීටර් එන්ජිම වෙනස් කරන ලද අතර එහි බලය 50 hp දක්වා වැඩි විය. සමග.

මෙම GAZ M-1 මාර්ගයෙන් පිටත ලිමොසින් රථය 1936 දී මාලාවට ඇතුල් විය. පිටපත් 60,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය ඉතා සාර්ථක ආකෘතියක් විය.

මේවා සෝවියට් සෙඩාන් වර්ගයේ මගී මෝටර් රථ වේ. මෝටර් රථය 1956 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද අතර එය 70 දශකය දක්වා පැවතුනි. මෙය වඩාත්ම වේ සාර්ථක ආකෘතියගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය.

සංවර්ධනය 1952 දී ආරම්භ විය. මුලින්ම අපි M21 මාදිලිවල වැඩ කළා. L. Eremeev සහ චිත්ර ශිල්පී විලියම්ස් නිර්මාණයේ වැඩ කළා. 1953 දී, විලියම්ස්ගේ ව්‍යාපෘතියේ පළමු අනුකෘති නිර්මාණය කරන ලදී. ඉන්පසුව, 1954 වසන්තයේ දී, Volga GAZ-21 හි පළමු මූලාකෘති එකලස් කරන ලදී.

පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ මෝටර් රථ හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය. නව වොල්ගා ආර්ථිකමය, සැලකිය යුතු ලෙස උසස් විය ගතික ලක්ෂණශීත ඍතුව මීට අමතරව, මෝටර් රථය අද්විතීය නිර්මාණයක් විය.

පළමු මාදිලි පහළ කපාට එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.4 කි. එන්ජින් බලය දැනටමත් 65 hp විය. සමග. මෙය කම්හලේ බූස්ට් කරන ලද පොබෙඩා එන්ජිමකි. බල ඒකකය සමඟ යුගලනය කරන ලද්දේ වේග තුනක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකි.

වොල්ගා මෝටර් රථයේ (GAZ-21) හිමිකරුවන් ශරීරයේ විඛාදනයට ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් සහ මෝටර් රථයේ හොඳ හරස් රටක හැකියාව ගැන කතා කළහ. අද එය දැනටමත් පැරණි මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි නියෝජිතයන් පෞද්ගලික එකතු කිරීම් තුළ දැකිය හැකිය.

GAZ-24

පසුව, 1968 දී මෙම මෝටර් රථයේ පදනම මත GAZ-24 නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ශරීර දෙකකින් නිපදවන ලදී - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. එක් අවස්ථාවක එය වඩාත්ම විය කීර්තිමත් මෝටර් රථය. 21 වන වොල්ගා දියත් කළ වහාම ඔවුන් ආකෘතිය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්හ. නැවත සකස් කිරීම් තුනකින් බේරීමට මෝටර් රථය සමත් වූ අතර, සැලසුම යක්ෂයා වෙත ආකර්ෂණය විය ඇමරිකානු කාර්. නමුත් ඔවුන් සිටියේ බාහිර සහ මුල් ලක්ෂණ, ශරීරයේ වේගය ලබා දුන්.

වාහන පිරිවිතර

GAZ-24 දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි ශරීර දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බිම් නිෂ්කාශනය 180 මි.මී. එන්ජිම කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස පිහිටා තිබුණි. බල ඒකකය තෝරාගෙන ඇත පෙට්රල් එන්ජිමපරිමාව 2.4 l. එහි බලය 95 hp විය. සමග. එය හතර-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 13 කි. මෙම ඒකකය සමඟ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 145 කි.

විස්තර කරන ලද වොල්ගා මත පදනම්ව, බොහෝ දෙනෙක් පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී විවිධ වෙනස් කිරීම්. අපනයනය සඳහා ආකෘති ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1985 දී උපාධිය ලබා ඇත.

අද නිපදවන ඒවාට වඩා සෝවියට් මෝටර් රථ වඩාත් රසවත් බව පැවසිය යුතුය. වර්තමානයේ සෑම දෙයක්ම නවීන මිනිසුන්ට උනන්දුවක් නොදක්වන බව පෙනේ, නමුත් පසුව සෑම නව මාදිලියක්ම මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා සැබෑ නිවාඩු දිනයක් විය. මෙම මෝටර් රථ දැන් චිත්‍රපටවල ප්‍රදර්ශනය කර ඇති අතර ඒවා කෞතුකාගාරවල සහ පුද්ගලික එකතුවෙහි ඇත. ZIS-110 මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපය ඇතුළුව විදේශයන්හි ඉතා ජනප්‍රියයි. බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය එවැනි මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා විශාල මුදලක් වැය කරති. මේක ඇත්තටම retro එකක්. ඒ වගේම ඔවුන්ට බනින්න දෙන්න ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය, නමුත් එදා අපේ රටේ උන් හොඳ කාර් හදන්න දැනගෙන හිටියා.

පිටුපස පසුගිය වසරහිටපු සංගමයේ භූමිය එහි විවෘත අවකාශයේ නොකළ මෝටර් රථවලින් ජලයෙන් යට විය. මෙය කිසිසේත්ම නරක නැත) විශ්වාසදායක සහ දැඩි ජර්මානුවන්, නිර්මාණශීලී සහ නවීන ජපන්, හැඩකාර සහ බලවත් ඇමරිකානුවන්, ලාභ ප්‍රංශ සහ අසනීප චීන ... විදේශීය මෝටර් රථ පැමිණි දා සිට, සෝවියට් නිෂ්පාදකයින් සිටින්නේ ගැඹුරුම බූරුවේය! Muscovites, Volgas හෝ Nivas වලට වඩා Kyiv, මොස්කව්, Minsk හි වීදිවල Cayennes සහ Escalades විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් ඇත.

නමුත් ඒවා මොනවාද, USSR කාර්? අන්තර්ජාලය සහ ඩිජිටල් ඡායාරූපකරණය නොමැතිව අද අපි ඒවා දකින්නේ කෙසේද?

1916 දී Ryabushinskys මොස්කව්හි මෝටර් රථ කම්හලක් ඉදිකිරීම සහ අධිරාජ්‍ය හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සාර්වාදී රජය සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි. 1912 දී සංවර්ධනය කරන ලද Fiat 15 Ter, ඉතාලියේ යටත් විජිත යුද්ධවලදී මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ හොඳින් ඔප්පු වී ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ මූලික ආකෘතිය ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. මෙම බලාගාරය ආරම්භ කරන ලද අතර ඔටෝමොබයිල් මොස්කව් සමිතිය (AMO) යන නම ලැබුණි. විප්ලවයට පෙර, සූදානම් කළ කට්ටල වලින් මෝටර් රථ දහසක් පමණ එකලස් කිරීමට හැකි වූ නමුත් අපගේම නිෂ්පාදන පහසුකම් නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි විය.

1920 ගණන්වල මුල් භාගයේදී කම්කරු හා ආරක්ෂක කවුන්සිලය ට්රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අරමුදල් වෙන් කරන ලදී. නියැදිය සඳහා එකම ෆියට් තෝරා ගන්නා ලදී. යොමු පිටපත් දෙකක් සහ අර්ධ ලියකියවිලි විය.

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තයසෝවියට් සංගමය ආරම්භ වූයේ 1924 නොවැම්බර් 7 වැනිදාය. එදින මොස්කව් නගරයේ පළමු මෝටර් රථ කම්හලේ පළමු මෝටර් රථ දුටුවේය. ඔක්තෝබර් පෙළපාලිය අතරතුර ඔවුන් රතු චතුරශ්‍රය දිගේ ඇවිද ගියහ - රතු AMO-F15 ට්‍රක් රථ දහයක්, බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි වෙළඳ නාමය දැන් ZIL ලෙස සෑම දෙනාම දන්නා කරුණකි.
F-15 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 35 hp බලයෙනි. සහ පරිමාව 4.4 l.
වසරකට පසුව, පළමු ගෘහස්ථ ටොන් 3 ට්‍රක් රථ යාරොස්ලාව් හි එකලස් කරන ලද අතර 1928 දී පළමු ටොන් හතර සහ පහ ට්‍රක් රථ ...
නමුත් අපි සෝවියට් මගී මෝටර් රථ ගැන කතා කරමු

NAMI-1 (1927-1932), උපරිම වේගය 70 km / h, බලය 20 hp. සමග. සෝවියට් රුසියාවේ පළමු නිෂ්පාදන මගී මෝටර් රථය, පිටපත් 370 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

NAMI-1 හි ලක්ෂණ අතර කොඳු ඇට පෙළේ රාමුවක් ඇතුළත් විය - මිලිමීටර් 135 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පයිප්පයක්, වායු සිසිලන එන්ජිමක්, අවකලනයක් නොමැති වීම, එය සමඟ ඒකාබද්ධව බිම් නිෂ්කාශනය 225 mm හොඳ හරස් රටක හැකියාවක් ලබා දුන් නමුත් බලපෑමට ලක් විය වැඩි ඇඳුම්ටයර් NAMI-1 සතුව උපකරණ කිසිවක් නොතිබූ අතර, සිරුරේ ආසන පේළියකට එක් දොරක් තිබුණි.

නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ P. Ilyin ගේ කලින් ප්‍රවාහන කම්හල වූ Spartak කම්හලෙහි අංග සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්‍ය උපකරණ සහ අත්දැකීම් නොතිබුණි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. විශේෂයෙන්, NAMI-1 හි විශ්වසනීයත්වය 1929 දී මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලදී: එන්ජිම වැඩි දියුණු කරන ලදී, NAMI-1 නිෂ්පාදනය Izhora වෙත මාරු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි පැල. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ අතර 1930 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී NAMI-1 නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

මගී මෝටර් රථ GAZ-A මෝටර් රථයඇමරිකානු සමාගමක් වන ෆෝඩ් (1932-1936) හි චිත්‍රවලට අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එසේ තිබියදීත්, එය දැනටමත් ඇමරිකානු මූලාකෘති වලට වඩා තරමක් වෙනස් විය: රුසියානු අනුවාදය සඳහා, ක්ලච් නිවාස සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ශක්තිමත් කරන ලදී.

උපරිම වේගය 90 km/h, බලය 40 hp.

මගී මෝටර් රථ L-1 (1933-1934), උපරිම වේගය 115 km / h, බලය 105 hp.

Krasny Putilovets බලාගාරය (1934 සිට Kirov බලාගාරය) 1932 වන විට යල් පැන ගිය නිෂ්පාදනය නතර කළේය. රෝද සහිත ට්රැක්ටර් Fordson-Putilovets සහ ශාක විශේෂඥයින් පිරිසක් විධායක මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළහ.

"Leningrad-1" (හෝ "L-1") යන නම ලැබුණු මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය වූයේ 1932 ඇමරිකානු "Buick-32-90" ය.

එය ඉතා දියුණු හා සංකීර්ණ (කොටස් 5450) යන්ත්‍රයක් විය.

මගී මෝටර් රථය GAZ-M-1 (1936-1940), උපරිම වේගය 100 km / h, බලය 50 hp.

GAZ-M1 මත පදනම්ව, කුලී රථ වෙනස් කිරීම් මෙන්ම GAZ-415 පිකප් ට්‍රක් (1939-1941) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. GAZ-M1 වාහන 62,888 ක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇති අතර සිය ගණනක් අද දක්වා දිවි ගලවා ගෙන ඇත. මෙම ආකෘතියේ චැසිය ප්‍රදර්ශනය කෙරේ මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවමොස්කව්හි පොලිටෙක්නික් කෞතුකාගාරය.

KIM-10 යනු පළමු සෝවියට් අනුක්‍රමික කුඩා මගී මෝටර් රථයයි. 1940-41, උපරිම වේගය 90 km/h, බලය 26 hp.

මගී මෝටර් රථය ZIS-101.

1936-1941, උපරිම වේගය 120 km/h, බලය 110 hp.

දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතයේදී මීට පෙර හමු නොවූ බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් මගින් මෙම ආකෘතිය කැපී පෙනුණි. ඒවා අතර: ද්විත්ව කාබ්යුරේටරය, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථාය, ඩැම්පරය ව්යවර්ථ කම්පනමත දොඹකරයඑන්ජිම, ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන්, ශරීර තාපකය සහ ගුවන්විදුලිය.

මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද මත යැපෙන වසන්ත අත්හිටුවීමක්, ස්පාර් රාමුවක්, වැකුම් බූස්ටරයතිරිංග, කූරු ධාවකයක් සහිත සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති කපාට. නවීකරණයෙන් පසුව (1940 දී), එය ZIS-101A දර්ශකය ලැබුණි.

මගී මෝටර් රථය GAZ-11-73.

1940-1948, උපරිම වේගය 120 km/h, බලය 76 hp.

මගී මෝටර් රථය GAZ-61 (1941-1948)

උපරිම වේගය 100 km/h, බලය 85 hp.

මගී මෝටර් රථය GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)

උපරිම වේගය 105 km/h, බලය 52 hp.

සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අද්විතීය මෝටර් රථයක්.

GAZ-M20 මූලාකෘතිය 1944 දී දර්ශනය විය. ශරීරයේ සැලසුම සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය ඔපල් කපිතාන්වරයාට ඉතා සමීප වූ නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය නැවුම් හා මුල් පෙනුමක් ඇති අතර එය පළමු අවස්ථාවේ දී විශේෂයෙන් පැහැදිලි විය. පශ්චාත් යුධ වසර, "ජයග්රහණ" මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය Gorky දී ආරම්භ වූ විට, සහ ප්රමුඛ යුරෝපීය සමාගම් යුධ පූර්ව ආකෘති නිෂ්පාදනය නැවත පණ ගැන්වූ විට. GAZ M20 Pobeda හි මූලාකෘති 1946 දී සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් ඇති අතර, සිලින්ඩර දෙකකට "කපා දැමූ" ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී.

1948 දී, සැලසුම් දෝෂ හේතුවෙන් (මෝටර් රථය ඉතා කඩිමුඩියේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට දමා ඇත), එකලස් කිරීම අත්හිටුවා 1949 අගභාගයේදී නැවත ආරම්භ විය. එතැන් සිට, මෝටර් රථය කල් පවතින, විශ්වසනීය සහ අවිනිශ්චිත ලෙස හැඳින්වේ. 1955 වන තෙක් අශ්වබල 50 ක එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් ඉදිකරන ලද අතර පසුව M20B අනුවාදය නවීකරණය කරන ලදී, විශේෂයෙන් 2 hp වැඩි කිරීමකින්. මෝටර්. 90-අශ්වබල 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත GAZ-M20 G විශේෂ සේවාවන් සඳහා කුඩා ප්රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1949-1954 දී gt. පරිවර්තනය කළ හැකි 14,222 ක් ඉදිකරන ලදි - දැන් දුර්ලභ වෙනස් කිරීම. සමස්තයක් වශයෙන්, 1958 මැයි දක්වා "ජයග්‍රහණ" 235,999 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"ZIS-110" (1946-1958), උපරිම වේගය 140 km / h, බලය 140 hp.

ZIS-110, "විධායක" සුවපහසු ලිමොසින් රථය, සැබවින්ම එකල නවතම ජයග්රහණ සැලකිල්ලට ගත් නිර්මාණයකි. මෝටර් රථ තාක්ෂණය. සාමයේ පළමු වසර තුළ අපගේ කර්මාන්තය ප්‍රගුණ කළ පළමු නව නිෂ්පාදනය මෙයයි. මෝටර් රථයේ සැලසුම 1943 දී ආරම්භ විය, 1944 සැප්තැම්බර් 20 වන දින, මෝටර් රථයේ සාම්පල රජය විසින් අනුමත කරන ලද අතර, වසරකට පසුව, 1945 අගෝස්තු මාසයේදී, පළමු කණ්ඩායම එකලස් කිරීම සිදු වෙමින් පවතී. මාස 10 කින් - අසා නැත කෙටි කාලීන- බලාගාරය අවශ්‍ය චිත්‍ර සම්පූර්ණ කර, තාක්ෂණය දියුණු කර, අවශ්‍ය උපකරණ සහ උපකරණ සකස් කළේය. 1936 දී බලාගාරය ZIS-101 මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළ විට, ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීමට වසර එකහමාරකට ආසන්න කාලයක් ගත වූ බව මතක තබා ගැනීම ප්‍රමාණවත්ය. සියලුම සංකීර්ණ උපකරණ - ශරීර කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා මියයාම, රාමු පැත්තේ සාමාජිකයන්, වෙල්ඩින් ශරීර සංරචක සඳහා ජිග් - ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ලැබුණු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ZIS-110 සඳහා, සෑම දෙයක්ම ගෘහස්ථව සාදා ඇත.

"Moskvich-401" (1954-1956), උපරිම වේගය 90 km / h, බලය 26 hp.

Moskvich-401 ඇත්ත වශයෙන්ම පිටපතක් නොවේ, නමුත් එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් Opel Kadett K38 මාදිලිය 1938, දොරවල් හැර.

මුද්දර මත ඇති බව සමහරු විශ්වාස කරති පසුපස දොරවල් Rüsselsheim සිට ප්රවාහනය කිරීමේදී අහිමි වූ අතර ඒවා අලුතින් සාදන ලදී. නමුත් K38 ද දොර 2 අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එබැවින් මෝටර් රථයේ මෙම විශේෂිත අනුවාදයේ මුද්දර ඉවත් කර ඇත. ඇමරිකානු වාඩිලාගැනීමේ කලාපයේ අණ දෙන නිලධාරියා සෝවියට් නියෝජිත කණ්ඩායම ගෙන ආ මුදල් නොගත් අතර ඔපල් කම්හලෙන් අවශ්‍ය සියල්ල රුසියානුවන්ට ලබා දෙන ලෙස නියෝග කළේය. 1946 දෙසැම්බර් 4 වන දින පළමු මොස්ක්විච් එකලස් කරන ලදී.

දර්ශක 400 සහ 401 කර්මාන්තශාලා එන්ජින් තනතුරු වේ. ඉතිරිය ශරීර ආකෘතිය පෙන්නුම් කරයි: 420 - සෙඩාන්, 420A - පරිවර්තනය කළ හැකි. 1954 දී තවත් පෙනී සිටියේය බලවත් ආකෘතියඑන්ජිම - 401. සහ නවතම Moskvich-401s නව Moskvich-402 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

මගී මෝටර් රථ MOSKVICH-402 (1956-1958), උපරිම වේගය 105 km / h, බලය 35 hp.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), උපරිම වේගය 120 km / h, බලය 90 hp. එන්ජිම. එය මූලික වශයෙන් සිලින්ඩර හයක GAZ-11 එන්ජිමක් වන අතර එහි සැලසුම 1937 දී ආරම්භ විය. එහි නිෂ්පාදනය 1940 දී ආරම්භ වූ අතර, එය GAZ-11-73 සහ GAZ-61 මගී මෝටර් රථවල මෙන්ම මහා දේශප්රේමී යුද්ධයෙන් සැහැල්ලු ටැංකි සහ ස්වයංක්රිය තුවක්කු මත භාවිතා කරන ලදී. දේශප්රේමී යුද්ධයසහ GAZ-51 ට්රක් රථ.

"GAZ-13 CHAIKA" (1959-1975), උපරිම වේගය 160 km/h, බලය 195 hp. සමග.

සෝවියට් සිහින මෝටර් රථය, ඩෙට්‍රොයිට් බැරොක් හි රූපයෙන් හා සමානත්වයෙන් සාදන ලදී.

"චයිකා" V-හැඩැති 5.5-ලීටර් එන්ජිමකින්, X හැඩැති රාමුවකින් සමන්විත විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය(!!! 1959 මිදුලේ), රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ආසන 7 ක් තිබුණි. 195 l. සමග. කබාය යටතේ හොඳ overclocking, මධ්යස්ථ පරිභෝජනය - සම්පූර්ණ සතුට සඳහා තවත් අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද? නමුත් "The Seagull" ගැන මේ සියල්ල පැවසීම යනු කිසිවක් නොකියා සිටීමයි.

"The Seagull" 1959 දී Khrushchev Thaw හි උච්චතම ස්ථානයේ දී දර්ශනය විය. අඳුරු "ZIS" සහ අඳුරු "ZIM" ට පසුව, ඇය පුදුම සහගත ලෙස මානුෂීය, ගැහැණු නොවේ නම් මුහුණකින් කැපී පෙනුණි. ඇත්ත, මෙම මුහුණ වෙනත් කොටස් වලින් නිර්මාණය කර ඇත: සැලසුම අනුව, GAZ-13 යනු නවතම පැකාර්ඩ් පවුලේ - පැට්‍රීසියානු සහ කැරිබියන් මාදිලියේ නිර්ලජ්ජිත පිටපතකි. පළමු පිටපත නොවේ, පළමුව Packard සමඟ ඔවුන් Politburo සාමාජිකයින් සඳහා ZIL-111 සෑදූ අතර පසුව ඔවුන් ZIM වෙනුවට සරල ලිමොසින් රථයක් සෑදීමට තීරණය කළහ.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), උපරිම වේගය 130 km/h, බලය 75 hp.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), උපරිම වේගය 145 km/h, බලය 95 hp.

1970 ජූලි 15 වන දින නිෂ්පාදනයට පිවිසි Volga GAZ-24 නිර්මාණය කිරීමට වසර හයක් ගත විය. සමඟ එන්න අලුත් කාරයඑය පහසු කාර්යයක් නොවේ, නමුත් හැට ගණන්වල සෝවියට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මාර්ගය දැන සිටියහ. ලස්සන, නමුත් ඉතා පැරණි වොල්ගා GAZ-21 සඳහා ආදේශකයක් පිළියෙළ කිරීමට ඔවුන්ට නියෝගයක් ලැබුණු විට, ඔවුන් සැකයෙන් හා පසුතැවිල්ලෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. පිටරට කාර් තුනක් ගෙනාවද? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61? සහ, විශ්ලේෂණ සඳහා සකස් කළ හැකි යතුර, ඉස්කුරුප්පු නියන් සහ වෙනත් මෙවලම් වලින් සන්නද්ධව, ඔවුන් අත්දැකීම් වලින් ඉගෙන ගැනීමට පටන් ගත්හ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "24 වන" සැබෑ මෝටර් රථ හෙළිදරව්වක් බවට පත් විය (එහි පූර්වගාමියා "21P" හා සසඳන විට). ඔබම විනිශ්චය කරන්න: ප්රමාණ අඩු වී ඇත, සහ රෝද පදනමවැඩි විය, පළල එලෙසම පැවතුනි, නමුත් අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වූ අතර කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම විශාල විය. පොදුවේ ගත් කල, "පිටතට වඩා ඇතුළත" යන සාමාන්‍ය සිද්ධියකි.

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), උපරිම වේගය 90 km / h, බලය 27 hp.

1960 නොවැම්බර් 22 වන දින, ZAZ-965 අනුක්‍රමික ලෙස නම් කරන ලද නවතම මෝටර් රථවල පළමු කණ්ඩායම සතුටුදායක ගනුදෙනුකරුවන් වෙත ගියේය. "Zaporozhets" සඳහා මිල ඉතා සාධාරණ මිලකට - රූබල් 1,200 ක් පමණ නියම කර ඇති බැවින්, ඉක්මනින්ම ඔවුන්ගෙන් විශාල පෝලිමක් ඇති විය. එකල එය ආසන්න වශයෙන් වාර්ෂික සාමාන්‍ය වැටුප විය.

දැන් පෙනෙන පරිදි අමුතුයි, නමුත් එවකට ZAZ-965 කම්කරුවන් හෝ සාමූහික ගොවීන් අතරට වඩා බුද්ධිමතුන් අතර වඩාත් ජනප්රිය විය. මෙයට හේතුව බොහෝ දුරට එළවළු බෑග් පටවා ගත නොහැකි ඉතා කුඩා කඳ නිසාය. ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ මෝටර් රථයේ වහලය මත සවි කර ඇති දැලිස් තට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පමණක් වන අතර, ඔවුන් වහාම අර්තාපල් ටොන් භාගයක් හෝ පිදුරු තොගයක් පැටවීමට පටන් ගත් අතර, “සැපොරොෂෙට්ස්” ආසියානු බූරුවන්ට සමාන කරයි.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, උපරිම වේගය 120 km/h, බලය 45 hp.

ZAZ-968 1972 සිට 1980 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය වැඩිදියුණු කරන ලද MeMZ-968 එන්ජිමක් වැනි අංගයන්, ලීටර් 1.2 දක්වා වැඩි විය. වැඩ කරන පරිමාව, එහි බලය 31 kW (42 hp) දක්වා වැඩි විය.