TD27 එන්ජිම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මුහුදු සහ ගංගා යාත්‍රා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එබැවින් එය ඩීසල් ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වේ, විශාල විශ්වසනීයත්වයක් ඇත, දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා භ්‍රමණය පටියකින් නොව ගියර් එකකින් සම්ප්‍රේෂණය වේ. නිෂ්පාදක Nissan විසින් කුඩා වෑන් සහ SUV මාදිලි කිහිපයක TD මාලාව භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඇත.

ඇමුණුම් සහිත TD27 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් එන්ජිමෙහි මූලික අනුවාදය.

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදය ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා කරන ලදී, ප්රධාන වශයෙන් නිසාන් ඇට්ලස් මත TD27T, TD27ET සහ TD27ETi බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී.

අන්තර් සිසිලනය නොමැතිව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් TD27T

තාක්ෂණික පිරිවිතර TD27 2.7 l/85 l. සමග.

මුලදී නිෂ්පාදකයාගේ Nissan එන්ජිම තුළ 85 hp ලබා ගැනීම සඳහා TD මාලාවේ ලීටර් 2.7 ක පරිමාවක් ඇත. සමග. සහ 216 Nm තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතා කරන ලදී:

• පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම;
• වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිස සහ ගියර් සම්ප්‍රේෂණය දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය දක්වා;
• OHV ගෑස් බෙදා හැරීමේ යෝජනා ක්රමයට අනුව රොකර් ආයුධ සහ සැරයටි මගින් කපාට ධාවකය;
• සුලිය දහන කුටිය.

OHV යෝජනා ක්‍රමයට අනුව පහළ පතුවළ, රොකර් අත් සහ තෙරපුම් සහිත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය

දාම / පටි ධාවකය නොමැති බැවින්, TD27 ඩීසල් කපාටය නැමෙන්නේ නැත. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ දැඩි තත්ත්‍වයේ ක්‍රියාත්මක වන බර වාහන සඳහා “ඝෝෂාකාරී” නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක ස්වභාවික අභිප්‍රාය සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. TD ශ්‍රේණිය තුළ, සිලින්ඩර පරිමාවන් විශාල වීම හේතුවෙන් සංවර්ධකයින් බලය වැඩි කිරීමට සමත් විය.

වඩාත් සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සඳහා, TD27 හි සියලුම තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ එකතු කර ඇත:

නිෂ්පාදක	GM DAT
එන්ජින් සන්නාමය	TD27
නිෂ්පාදනයේ වසර	1986 – …
පරිමාව	2663 cm3 (2.7 l)
බලය	62.5 kW (85 hp)
ව්යවර්ථ මොහොත	216 Nm (2400 rpm දී)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 250 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	22
පෝෂණය	යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පය
මෝටර් වර්ගය	පේළියේ ඩීසල් හතරේ සිලින්ඩර
ජ්වලනය	ප්රාථමික ජ්වලන ස්පාර්ක් ප්ලග්
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන	2
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	ඇලෙන සුළු යකඩ
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්	duralumin
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්	වාත්තු යකඩ
කැම්ෂාෆ්ට්	කැමරා 8, පහළ පිහිටීම
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	96 මි.මී
පිස්ටන්	මුල්, duralumin, කට්ට වර්ග 5 ක්
දොඹකරය	සම්පූර්ණ ප්රති බර
පිස්ටන් ආඝාතය	92 මි.මී
ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ-3
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගය - 10 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 12 l/100 km නගරය - 13 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	උපරිම 0.6 l/1000 km
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?	20W40, 20W50 ගිම්හානය, 10W40 ශීත, 5W30 ටර්බෝ
නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද?	නිසාන්
සංයුතිය අනුව TD27 සඳහා තෙල්	කෘතිම, අර්ධ කෘතිම, ඛනිජ
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	6.2 l
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	95°
ICE සම්පත	250,000 km ප්‍රකාශ කළා සැබෑ කිලෝමීටර 500000 කි
කපාට ගැලපීම	ඇට වර්ග
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	10 l
වතුර පොමිපය	GWN-23AF, F-202, N-144
TD27 සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්	PN137 HKT
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	1.1 මි.මී
කාල ධාවකය	ගියර්
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරණය	ශූර CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
තෙල් පෙරණය	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
පියාසර රෝදය	සවි කිරීම් සිදුරු 6 ක් සහ ගොඩබෑම 1 ක්
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
කපාට කඳේ මුද්රා	1320781W00
සම්පීඩනය	සම්මතය 30 බාර්, අවම 25 බාර්, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 3 බාර්
වේගය XX	750 - 800 min-1
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	ස්පාර්ක් ප්ලග් - 31 - 39 Nm පියාසර රෝදය - 62 - 87 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm දරණ තොප්පිය - 68 - 84 Nm (ප්‍රධාන) සහ 43 - 53 (දණ්ඩ) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

වරින් වර, අයිතිකරු තමාගේම දෑතින් හෝ සේවා ස්ථානයක එන්ජිමට සේවය කරයි, අඩු වාර ගණනක් විශාල අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරනු ලබන අතර සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නවීකරණය සිදු කරයි. මේ සඳහා අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු - ප්‍රති-ශීතකරණය, තෙල් සහ අනෙකුත් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය, පියවරෙන් පියවර විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීමේ පියවර - අත්පොතෙහි එකතු කර ඇත.

නිර්මාණ විශේෂාංග

බෝට්ටු වල දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති TD27 එන්ජිමට පහත සැලසුම් විසඳුම් ඇතුළත් වේ:

• ඉහළ ශක්තියක් සහිත වාත්තු යකඩවලින් සෑදූ සිලින්ඩර හිස;
• මුද්දර වානේ සිලින්ඩර හිස කපාට ආවරණය;
• නැවත නැවතත් ප්රධාන අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසන එකම ව්යුහාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ලයිනර් සහිත වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
• පහළ camshaft, rocker arms සහ pushrods සහිත OHV කපාට කාල පද්ධතිය;
• ගියර් මගින් දොඹකරයේ සිට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ කැම්ෂාෆ්ට් වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම.

ගියර් කාල ධාවකය දිගු සේවා කාලයක් ඇති අතර පිස්ටන් සමඟ කපාට ගැටීම 100% කින් ඉවත් කරයි

ShPG හි වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ බාහිර ආකාරයේ සුළි දහන කුටියක් සඳහා පිස්ටන් කට්ට සඳහා අවම වශයෙන් විකල්ප 5 ක් තිබීමයි. පරිශීලක අත්පොතෙහි ඩීසල් නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කටයුතු පිළිබඳ විස්තරයක් ඇතුළත් වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් ඔබ විසින්ම වැඩි කළ හැකි නමුත් ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් එන්ජිම TD27 හි මූලික අනුවාදයට අමතරව, turbocharging සමඟ වෙනස් කිරීම් තිබේ:

• TD27T - වායු සිසිලනය නොමැතිව ටර්බයිනය, බලය 98.6 hp. s., ව්යවර්ථ 230 Nm;
• TD27ti - අතිරේක ඇමුණුම් භාවිතා කරනු ලැබේ - අන්තර් සිසිලකය, බලය සහ ව්යවර්ථය 123 hp වේ. සමග. සහ පිළිවෙලින් 242 Nm;
• TD27eti - අන්තර් සිසිලකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වේ, ව්‍යවර්ථය 279 Nm දක්වා වැඩි වේ, බලය 130 hp වේ. s., ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 11 සහ ලීටර් 14 (පිළිවෙලින් මහාමාර්ග/නගරය) තුළ වේ.

අනෙක් අතට, TD27T වෙනස් කිරීම විවිධ ECU ස්ථිරාංග සමඟ විකල්ප කිහිපයක් ඇත:

• T1 - Nissan Caravan සහ Homy සඳහා, 100 l. සමග.;
• T2 - Datsun ට්රක් සහ Nisan Terrano සඳහා, බලය සමාන වේ, ව්යවර්ථය 216 Nm දක්වා අඩු වේ;
• T3 - Nissan Mistral සඳහා, 243 Nm;
• T4 - Nissan Terrano සඳහා, බලය 113 hp. s., ව්යවර්ථ 243 Nm.

TD27Ti ඩීසල් එන්ජිම turbocharging සහ intercooler සමඟ වෙනස් කිරීම

Nissan කාර් වලට අමතරව - Homy, Mistral, Terrano II, TD27eti එන්ජිමේ ලක්ෂණ Isuzu Eargo සඳහා සුදුසු විය.

වාසි සහ අවාසි

මුලදී, ගියර් ධාවකයක් සහ යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පයක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වාසි ගණනාවක් ඇත:

• එක් එක් අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු කිලෝමීටර 300,000 ක සේවා කාලය සහිත අතිශය විශ්වසනීය නිර්මාණය;
• වාත්තු යකඩ හිස නිසා උනුසුම් වීමට ප්රතිරෝධය;
• ඩීසල් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අඩු අවශ්යතා.

TD27 ඩීසල් එන්ජිම සඳහා සියලුම ප්රක්ෂේපණවල වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිස

ප්රධාන අවාසිය නම් දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇති ඇමුණුම් ය. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පෙරණය ඔබම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, එය වෙත ළඟා වීමට අපහසු වන අතර එය ගලවා ගැනීමට සැලකිය යුතු උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ. අනෙකුත් අවාසි ඇතුළත් වේ:

• අධික බර සහ විශාල මානයන්;
• කපාටවල තාප නිෂ්කාශන වරින් වර සකස් කිරීමේ අවශ්යතාව;
• ගියර් ධාවකය ක්රියාත්මක වන විට විශාල ශබ්දයක්.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

ගංගා/මුහුදු යාත්‍රා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති TD27 ඩීසල් එන්ජිම Nissan විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බර වාහන සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

• උර්වන් - වසන්ත ආසියානු සහ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා;
• කැරවන් - 3 වන පරම්පරාවේ කුඩා වෑන් රථය;
• මුර සංචාරය - සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ SUV;
• සෆාරි - ජපන් වෙළෙඳපොළ සඳහා;
• Pasfinder - සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ හරස් පරම්පරා 4;
• ටෙරානෝ - 2013 දක්වා CIS රටවල් සඳහා;
• Mistral - සංයුක්ත SUV;
• ඇට්ලස් / කැබ්ස්ටාර් - වාණිජ ට්රක් රථ 1 - 1.5 ටොන්.

අනෙකුත් බල ධාවකයන් අතර, Nissan Mistral SUV TD27 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය.

2013 වසරේ සිට Nissan Terrano සන්නාමය වඩාත් සංයුක්ත Renault Duster crossover වෙත පවරා ඇති අතර එය අයිතිකරුවන් අතර ව්‍යාකූලත්වයට හේතු විය.

නඩත්තු කාලසටහන TD27 2.7 l/86 l. සමග.

TD27 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් එන්ජිම නිශ්චිත කාල සීමාවන් තුළ සේවය කළ යුතුය:

• සැතපුම් 25,000 කට පසු කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
• දොඹකරයේ වාතාශ්රය පිරිසිදු කිරීම සෑම වසර 2 කට වරක් සපයනු ලැබේ;
• සෑම කිලෝමීටර 1000 කට වරක් එන්ජින් ඔයිල් සහ ඔයිල් ෆිල්ටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි;
• සැතපුම් 60,000 කට පසු ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• නිෂ්පාදකයාට අනුව, වායු පෙරහන කිලෝමීටර 35,000 කට පසුව යාවත්කාලීන කළ යුතුය;
• නිෂ්පාදකයා පළමු වරට කිලෝමීටර් 90,000 කට පසුව, පසුව සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට පසු ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි;
• එන්ජින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වල සේවා කාලය සැතපුම් 20,000 කි;
• කිලෝමීටර 120,000 කට පසු පිටාර බහුවිධ බිත්ති පිළිස්සීම කළ හැකිය.

TD27 ඩීසල් එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේදී කපාට ගැලපීම ඇතුළත් වේ, එය තනිවම කළ හැකිය

දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, සේවා කාලය 10% (සැතපුම් කිලෝමීටර 30 දහසකට අඩු) හෝ 15% (සැතපුම් කිලෝමීටර 30,000 ට වැඩි) කින් අඩු වේ.

දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම

ගියර් ධාවකයට ස්තූතියි, පිස්ටන් කපාට සමඟ ගැටිය නොහැක; කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තශාලාවේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිමට පවා එහි සැලසුමේ ලක්ෂණයක් වන දෝෂ ගණනාවක් තිබේ:

TD27 ඩීසල් එන්ජිම ස්වයං අලුත්වැඩියා කිරීම ගරාජය තුළ පමණක් සිදු කළ හැකිය

අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතය හෝ API/SAE සහ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් (ශීත, ගිම්හාන, සියලු සමයන්) වලට අනුකූල නොවන එකක් භාවිතා කිරීම, හිම කුණාටු වැනි ගැටළු වැඩි කිරීමට හේතු වේ:

• පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර දර්පණය ගෙවී යයි, ලකුණු කිරීම පෙනේ;
• දොඹකරයට කඩා වැටෙන වායූන් ප්රමාණය වැඩි වන අතර අතිරික්ත පීඩනය පැන නගී;
• ඩීසල් එන්ජිම ඝෝෂාකාරී හා සෙලවෙන අතර ලිහිසි තෙල් හා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

ඉන් පසු හිමිකරු ලාභම ලිහිසි තෙල් පිරවීමට පටන් ගෙන තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි.

එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප

TD27 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් එන්ජිම යාන්ත්‍රික සුසර කිරීම සඳහා මුලින් සුදුසු නොවේ. අනෙක් අතට, නිෂ්පාදකයා විසින් TD27T අනුවාදයේ ටර්බෝචාජරයක් වෙන වෙනම හෝ අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කිරීමෙන් සුසර කිරීම සිදු කරයි. බොහෝ විට TD27 ඩීසල් එන්ජිමේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මූලික අනුවාදය ඇති Nissan Atlas හි හිමිකරු සඳහා, පිම්බෙන සුසර කිරීම ලබා ගත හැකිය:

• කොරියානු නිෂ්පාදකයා වන Nomparts වෙතින් ටර්බයින් 14411-7T600 හෝ 14411-7F411 ස්ථාපනය කිරීම;
• වාතයෙන් වාතයට හෝ ජලයෙන් වාතයට අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීම.

හරියටම එකම ටර්බයිනය, නමුත් ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා වන Garrett වෙතින්, මිල දෙගුණයක් වේ. ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමේදී, වායු වර්ගයේ සිසිලක මිල රුබල් 1,000 සිට, ජල-වායු සිසිලන සඳහා රුබල් 2,000 සිට. Intercooler ස්ථාපනය කරන විට, බාහිර වාතය ලබා ගැනීමකින් තොරව, සුසර කිරීම ප්රතිඵල ගෙන නොදෙන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. වාතයේ වැඩි පරිමාව වැඩි ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්ය වනු ඇත, එම නිසා ඔබ මිශ්රණයට ඉන්ධන සැපයුම වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත.

මේ අනුව, බෝට්ටු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද TD27 ඩීසල් එන්ජිම, Nissan SUVs සහ minibuses මත කිලෝමීටර 400 - 500,000 ක සේවා කාලයක් ඇත. ගියර් ධාවකය නිසා එය තරමක් ඝෝෂාකාරී නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ.

Nissan Atlas යනු ජපානයේ නිෂ්පාදිත සැහැල්ලු ට්‍රක් රථයක් වන අතර එය 1981 අවසානයේ සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. වසර ගණනාවක් එය ජපානයේ විශාල ඉල්ලුමක් භුක්ති විඳිමින් දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා මූලික වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රෙනෝල්ට්-නිසාන් සන්ධානයට ස්තූතිවන්ත වන්නට යුරෝපීය වෙළඳපොල ඒ ගැන ඉගෙන ගත්තේය. මීට අමතරව, ඇට්ලස් අද ඕස්ට්‍රේලියාව, දකුණු අප්‍රිකාව සහ ඉන්දියාවේ ඉතා ජනප්‍රියයි, එහිදී එය නිතිපතා ප්‍රවාහනය කරනු ලැබේ (සහ ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ). පළමු මාදිලි 90 දශකයේ අගභාගයේදී රුසියාවට පැමිණීමට පටන් ගත්තේය (ප්‍රධාන වශයෙන් වෑන් රථ සහ බෝඩ් වාහන) පුද්ගලික වෙළඳුන්ට ස්තූතිවන්ත විය. බොහෝ විට, නිසාන් ඇට්ලස් ඈත පෙරදිග සහ සයිබීරියාවේ මාර්ගවල දැකිය හැකිය. සම්මත flatbed සහ වෑන් වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, ලොව පුරා Nissan Atlas ට්‍රක් රථ ඩම්ප් ට්‍රක්, ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථ ලෙස ක්‍රියාත්මක වන අතර ගිනි එන්ජින් ලෙසද ඔප්පු වී ඇත.

Nissan Atlas මාදිලි පරාසය ඉතා විවිධාකාර ලෙස හැඳින්විය හැක. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද ට්රක් රථවල බර පැටවීමේ ධාරිතාව (සැහැල්ලු සහ මධ්යම බර ධාරිතාව) වෙනස් වන වෙනම කාණ්ඩ දෙකක් ඇඟවුම් කරයි. පළමු ඒවා "F" ලෙස සලකුණු කර ඇත, දෙවන ඒවා - "H". සෑම කාණ්ඩයක්ම පරම්පරා කිහිපයකින් නියෝජනය වන අතර, ඒවායේ වැඩිදියුණු කිරීම් අදටත් සිදුවෙමින් පවතී. සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල පූර්වගාමීන් වන්නේ ඊටත් වඩා සැහැල්ලු ප්‍රින්ක් හෝමර් සහ නිසාන් කැබ්ස්ටාර් ය (නිසාන් ඇට්ලස් තවමත් යුරෝපයේ එය හැඳින්වේ). H ශ්‍රේණියේ පූර්වගාමීන් වන්නේ විශාල සහ බර Nissan Caball සහ Nissan Clipper ය.

Nissan Atlas මාදිලි වර්ග කිහිපයක් ඇත

මීට අමතරව, විශේෂ උපකරණ ලෙස Nissan Atlas හි බොහෝ වෙනස් කිරීම් තිබේ - වෑන්, ශීතකරණ, ඩම්ප් ට්‍රක්, පැතලි වාහන සහ ගිනි ට්‍රක් සහ ඇදගෙන යන ට්‍රක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද වාහන. ඉන්දියාවේ, මෙම ට්‍රක් රථය මිලිටරි ට්‍රක් රථයක් ලෙස පවා ශ්‍රේණිගත කර ඇත, එබැවින් එය අශෝක් ලේලන්ඩ් ගරුඩා ලෙසද හැඳින්වේ.

අඩු බර පැටවීමේ ධාරිතාව

සැහැල්ලු රාජකාරි ඇට්ලස් ("F") 1982 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඔවුන් ප්රවාහනය කළ හැකි භාණ්ඩ ප්රමාණය ටොන් 1-1.5 කි.

F22 (1 වන පරම්පරාව). වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ මාදිලිය, බොහෝ විට Nissan Atlas 150 ලෙස හැඳින්වේ. පොදු වෙනස් කිරීම්:

• වෑන් රථය;
• බහු-නැවතුම් ට්රක් රථය - දේශීය ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන කුඩා ටොන් වාහනයක්;
• පැතලි කාර්;
• ගිනි ට්රක් (F100).

නිෂ්පාදනය අතරතුර (1982 සිට 1992 දක්වා), ගැසොලින් (Z16, Z20, NA16, NA 20) සහ ඩීසල් එන්ජින් (SD25, SD23, DT23, DT27) යන දෙකම ස්ථාපනය කරන ලදී. සම්ප්රේෂණය අතින් සම්ප්රේෂණය වේ.

ඇට්ලස් 150 ජපානයේ පමණක් නොව ඉන්දියාවේද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය තවමත් පළමු බෙදාහැරීම් යවන ලද එක්සත් රාජධානියේ සහ අප්‍රිකාවේ ඉතා ජනප්‍රියයි.

F23 (2 වන පරම්පරාව) හෝ Nissan Atlas 10 1992 සිට 2007 දක්වා වර්ධනය විය. පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, වැඩිදියුණු කිරීම් තිබේ:

• ප්‍රධාන වශයෙන් 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, ඉන් බලවත්ම (3.2 l) QD32 වේ);
• සම්ප්‍රේෂණය 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් දක්වා වැඩි දියුණු කර ඇත;
• ස්වයංක්‍රීය කවුළු දර්ශනය විය, උපකරණ පුවරුව වැඩි දියුණු කරන ලදි (මීට පෙර ටචෝමීටරයක් ​​ නොතිබුණි).

බාහිර පෙනුම වෙනස් කර, විශාල ජනේල දොරවල් මත ස්ථාපනය කර, දෘශ්යතාව විවෘත කරන ලදී. Nissan Atlas 10 හි උපරිම බර ධාරිතාව ටොන් 1.3 කි.

F24 (III පරම්පරාව). F24 ප්‍රමිතීන්හි වෙනස්කම් හේතුවෙන් Renault සමඟ ට්‍රක් රථයේ ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය සනිටුහන් කරයි. මූලික, ජපන්, වින්‍යාසය තුළ, පහත වැඩිදියුණු කිරීම් සටහන් කර ඇත:

• ඩීසල් (ලීටර් 3) සහ ගැසොලින් (ලීටර් 2) 4-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකම භාවිතා වේ;
• අදියර 5 හෝ 6 කින් ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය (එන්ජින් බලය අනුව);
• රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කාණ්ඩ තුනක්: ටොන් 2, 1.75 සහ 1.5;
• ශරීරය විශාල කර ඇත (ආසන 3 හෝ 6).

නවතම නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ F24 නිකුත් කිරීමයි. බොහෝ ට්‍රක් රථවලට ප්‍රයෝජනවත් විකල්ප රාශියක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, වාහනය වටා වීඩියෝ කැමරා ස්ථාපනය කිරීම, රියදුරුට මාර්ග තත්ත්වය පුළුල් ලෙස බැලීමට ඉඩ සලසයි).

Light-duty Nissan Atlas ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකි පරිදි 2- සහ 4-දොර අනුවාද වලින් පැමිණේ. මෙය මත පදනම්ව - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය.

Nissan Atlas විවිධ ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රවල භාවිතා වේ

සාමාන්ය බර පැටවීමේ ධාරිතාව

Nissan Atlas මධ්යම ට්රක් රථ ටොන් 2-4 බර පැටවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔවුන් ඉදිරි පරම්පරාවන් විසින් නියෝජනය කරනු ලැබේ.

H40 (1 වන පරම්පරාව)- 1981 සිට 1992 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Nissan Atlas (200/300) හි පළමු නියෝජිතයා. පෙට්‍රල් එන්ජින් (Z20 සහ NA20), සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් පමණක් සමන්විත වේ. ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදිතයි.

H41(II පරම්පරාව)සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත, එය ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය - වඩාත් විධිමත් ශරීරයක්, වෙනස් ග්‍රිල් එකක්, විශාල පැති කවුළු. ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත (BD30, FD42, FD46). එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ වසර 4 ක් පමණි.

H42 (III පරම්පරාව)හෝ නිසාන් ඇට්ලස් 20/30 ටොන් 3 දක්වා බර පැටවීමේ ධාරිතාවයකින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මීට අමතරව, සැලසුම් වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු විය:

• ඉදිරිපස ස්වයංක්‍රීය අත්හිටුවීමක් සාදන ලදී;
• යුරෝපීය වායු විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය;
• කුටියේ ආලෝක සවිකිරීම් සංඛ්යාව වැඩි කර ඇත;
• ධාරිතාව - රියදුරු ඇතුළු 3, 6, 7 මගීන්.

2007 දී නිෂ්පාදනය නතර විය.

H43 (IV පරම්පරාව)- ටොන් 4.5ක් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකි ඩීසල් ට්‍රක් රථයක්. සංවර්ධකයින් යුරෝපීය ආරක්ෂක ප්රමිතීන්ට "ගැලපීම" කිරීමට උත්සාහ කළ නිසා බාහිර පෙනුම වෙනස් කර ඇත. 5 සහ 6 වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (දොර 2) සහ සියලුම රෝද ධාවකය (දොර 4) යන දෙකම වෙනස් කිරීම් තිබේ.

H44 (Vth පරම්පරාව)- නවතම සහ පාරිසරික පරම්පරාව, අද සක්‍රියව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. H44 ඩීසල් එන්ජිමක්, 5 වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. උපරිම භාණ්ඩ බර - ටොන් 4 යි.

Nissan Atlas 150 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Nissan Atlas 150 හි මූලික තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• පළමු නිකුතුවේ සිට, සුක්කානම් රෝදය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත විය, සුක්කානම් රෝදය දකුණු පසින් විය;
• සම්භාව්ය තිරිංග පද්ධතිය - රික්තක ආධාරයෙන් පරිපථ දෙකක්;
• අතින් සම්ප්රේෂණය 4 හෝ 5 වේගය;
• "එන්ජිම" 4-සිලින්ඩර ඩීසල් (ලීටර් 3) හෝ ගැසොලින් (ලීටර් 2);
• අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සහ පසුපස (කම්පන අවශෝෂක සහිත වසන්තය) රඳා පවතී;
• ව්යුහයේ පදනම රාමුවයි;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 100 කට) - නගරයේ ලීටර් 11.8, ලීටර් 6.7 - නගරයෙන් පිටත;
• 2- සහ 4-දොර වෙනස් කිරීම් ඇත (පුද්ගලයින් 2 සහ 4 සඳහා);
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව - ටොන් 1.3 දක්වා.

Nissan Atlas 150 හි බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 18 ක් පමණක් වන බැවින්, එකලස් කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සහ උපාංගවල ගුණාත්මක භාවය නිසා මෝටර් රථය වෙන්කර හඳුනා ගැනීම එතරම් වැදගත් නොවේ.

ද්විත්ව කැබින් ඇට්ලස්

සාමාන්ය වේදිකා දිග සහිත යන්ත්රයේ මානයන් 5 x 2 x 2 මි.මී.

Nissan Atlas (Nissan Atlas): විස්තරය, තාක්ෂණික ලක්ෂණ, වෙනස් කිරීම්. වසර අවසානයේදී ජපාන මෝටර් රථ සංස්ථාව Nissan...

ඔහු මෝටර් රථයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ යෙදී සිටියේය. Nissan Atlas සුක්කානම් රෝදය උපරිම පහසුවකින් පිහිටා ඇති අතර, තීරුව කෝණයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර, උස් පහත් කළ හැකි අතර, රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයේ උස ඔහුගේ උසට සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස සහ ඉදිරිපස බම්පර් කම්පන ආරක්ෂිත උපාංගවලින් සමන්විත වේ.

දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ, මාදිලිය සවි කර ඇති බල සුක්කානම ලබා ගත් අතර එය රිය පැදවීම පහසු කරයි.

td-27 ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම

ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් කම්පන ආරක්ෂිත උපාංගවලින් සමන්විත වේ. මැදිරියේ සුක්කානම් රෝදය දකුණු පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සම්පූර්ණ උපකරණ කට්ටලය මේ අනුව පිහිටා ඇත.

2005 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සමාලෝචනය

රියදුරු අසුන සැලසුම් කර ඇත්තේ වැඩ කරන දිනයේදී පුද්ගලයෙකුට අවම ආතතියක් අත්විඳින ආකාරයට ය. හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ උපරිම විවිධ ගැලපීම් මේ සඳහා දායක වේ. සුක්කානම් තීරුව මගින් පහසුව එකතු කරනු ලැබේ, එය ළඟා වීමට සහ ඇලවීම සඳහා සකස් කළ හැකිය.

පහත් කළ හැකි පැති ජනේල වලට ස්තුති වන්නට පමණක් නොව, මැදිරියේ වහලයේ සවි කර ඇති හැච් නිසාද කැබින් එකට හොඳ වායු වාතාශ්‍රයක් ලබා දී ඇත. සම්මත දිග සහිත මානයන් - 4 x1 x1 මි.මී. සාමාන්ය වේදිකා දිග සහිත යන්ත්රයේ මානයන් 5 x 2 x 2 මි.මී.

දිගු පදනමක් සහිත යන්ත්රයේ ජ්යාමිතික මානයන් 6 x 2 x 2 මි.මී. චැසිය මත විවිධ කැබ් විකල්ප ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙය තනි සහ ද්විත්ව ලෙස බෙදීම පමණක් නොවේ. පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සඳහා වූ කුටි ද පළලින් සහ උසින් විවිධ ප්‍රමාණවලින් යුක්ත විය.

මැදිරියේ රියදුරු සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී. එක අවුරුද්දකින් මේවා ට්‍රක් සහ වෑන් නම්, වසරකට පසුව මෙම වෙළඳ නාමයේ වාහන ලැයිස්තුවට ටිපර් රථයක් සහ කුණු ට්‍රක් රථයක් එකතු වේ.

ආදර්ශ ඉතිහාසය සහ අරමුණ

වසර දෙකකට පසු, ශරීරයට භාණ්ඩ පැටවීම පහසු කිරීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් සෝපානවල සෝපානයක ස්වරූපයෙන් ටේල්ගේට් එකක් සහිත ට්‍රක් රථයක් දර්ශනය විය. Nissan Atlas නිරන්තර හා දැඩි වැඩ සඳහා සුදුසු වේ. මෝටර් රථ චැසිය යනු නාලිකා ආකාරයේ ස්පාර්ස් ප්රමාණයෙන් සෑදූ දෘඩ රාමුවකි: මෙම මූලද්රව්ය ශක්තිමත් වානේ හරස් සාමාජිකයන් සමඟ සවි කර ඇත. රාමුව ව්යුහයේ පදනම වේ, ඇක්සල්, බඳ, මැදිරිය, එන්ජිම සහ අත්හිටුවීම එයට අනුයුක්ත කර ඇත. මැදිරිය, මෝස්තරයේ වර්ගය කුමක් වුවත්, ඒකකයට ඉහළින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එමඟින් ඉදිරි මාර්ගයේ හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සහ mm ට නොඅඩු කුඩා හැරවුම් අරයක් සපයයි.

Nissan Atlas ජපන් මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය විශාල වීදුරුවක් සහිත මැදිරියකින් සමන්විත වේ. මෙය ව්යුහයේ ශක්තියට බලපාන්නේ නැත. මුල් හැඩයේ විශාල කරන ලද පැති කවුළු රියදුරුට විශාල අරයක් තුළ තත්වය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Nissan Atlas මෝටර් රථවල ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විවිධ අනුවාද වල ස්ථාපනය කර ඇත.

සේවාදායකයාට දෙපස උල්පත් කට්ටලයක් සහිත යැපෙන අත්හිටුවීමක් සහ තීර්යක් වසන්තයක් සහිත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ලබා දෙන ලදී. පසුපස අත්හිටුවීම සෑම විටම එකම වර්ගයකි - කම්පන අවශෝෂක සහිත උල්පත් මත යැපෙන අනුවාදය.

මානයන් සහ බර ලක්ෂණ

මූලික අනුවාදයේ, Nissan Atlas ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වූ අතර, සියලු රෝද ධාවකය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාවේ ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග සහිත සම්භාව්‍ය තිරිංග පද්ධතියක් තිබුණි. නව පරම්පරාවේ පිටුපස තැටි තිරිංග ද සවි කර ඇත.

තිරිංග පද්ධතියම රික්තක බූස්ටරයක් ​​සහිත ද්විත්ව පරිපථයකි. Nissan Atlas හට rack and pinion steering ලැබිණි. දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ, මාදිලිය සවි කර ඇති බල සුක්කානම ලබා ගත් අතර එය රිය පැදවීම පහසු කරයි.

Nissan Atlas හි කුටිය තරමක් ක්‍රියාකාරී, නමුත් තපස්. ඒ සමගම, ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇතුළත ඇත. සුක්කානම් තීරුව ඇලවීම සහ ළඟා වීම සඳහා දිශාවන් කිහිපයකින් සුවපහසු සහ වෙනස් කළ හැකිය. රුසියාවේ භාවිතා කරන බොහෝ අනුවාද වල, සුක්කානම් රෝදය දකුණු පසින් පිහිටා ඇති අතර එය එතරම් පහසු නොවේ. රියදුරු අසුනේ බොහෝ ගැලපීම් සහ විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරක ඇත.

මගී ආසන ඉතා සුවපහසුයි. උපකරණ පුවරුව අවම දර්ශක සංඛ්‍යාවක් පෙන්වයි.

කෙසේ වෙතත්, ඒවා සියල්ලම ඉතා දක්ෂ ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින් රියදුරුට බැලීමට ඔහුගේ හිස ඇලවිය යුතු නැත. මෝටර් රථයට විශේෂ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් ඇත. ආපසු හරවන විට, විශේෂ සංඥාවක් ලබා දෙනු ලැබේ.

කැබ් රථයේ දොරක් වසා නොගන්නේ නම් රියදුරුට සමාන ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. ජපන් නිර්මාණකරුවන් ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළහ.

"නිසාන් ඇට්ලස්" - සැහැල්ලු ට්‍රක් රථයක්, N40 අතරමැදි වේදිකාවේ නිර්මාණය කරන ලද අතර එය නිසාන් කුඩා වෑන් එකලස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ආකෘතිය සංකල්පීය විය, එහි පෙනුමේ සිට, විවිධ ශරීර, උපරි ව්‍යුහයන්, කුටි සහ බල ඒකක සමඟ බොහෝ වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කර ඇත.

මූලික Nissan Atlas, පිටුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූප, ද්විත්ව හෝ තනි කැබ් රථයක් සහ පැතලි ඇඳක් සහිත රාමු ට්රක් රථයකි.

මානයන් සහ බර ලක්ෂණ

මෝටර් රථයට පහත ලක්ෂණ ඇත:

• දිග - 4430 mm;
• උස - 1935 මි.මී.;
• පළල - 1690 mm;
• රෝද පදනම - 2335 මි.මී.;
• ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය - 1400 mm;
• පසුපස මාර්ගය - 1390 මි.මී.;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 180 mm;
• මුළු බර - 2445 kg;
• බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 1100 kg.

Power point

සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ Nissan Atlas එන්ජිම (පරිමාව 1.6 ලීටර්, බලය 147 hp), යුරෝ-4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරාලයි. ආකෘතිය - QR20DE, සිලින්ඩර හතර, පේළිය. Nissan Shatai Kyushu බලාගාරයේ එකලස් කර ඇත.

• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 89 මි.මී.
• සම්පීඩන අනුපාතය - 9.9.
• පිස්ටන් පහර 80.3 මි.මී.
• කපාට ගණන - සිලින්ඩරයකට 4 ක්.
• ඇස්තමේන්තුගත සම්පත - කිලෝමීටර් 250 දහසක්.
• ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.6 කි.

චැසි

Nissan Atlas මාදිලියේ සියලුම වෙනස් කිරීම් වල චැසිය සියලු රෝද ධාවකය වූ අතර, යැපෙන අත්හිටුවීම් දෙකම වසන්තයේ පෝෂණය විය. පසුව, මෝටර් රථය ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ කොළ වසන්ත පසුපස අත්හිටුවීම සහිත සැහැල්ලු, පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය වන අතර පසුපස තිරිංග බෙර විය. යාන්ත්‍රික හදිසි ධාවකයක් මගින් හයිඩ්‍රොලික්ස් අනුපිටපත් කර ඇත. විකර්ණ මෙහෙයුම් රටාවක් සහ රික්තක බූස්ටරයක් ​​සහිත සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයක් විය.

සුවපහසු මට්ටම

ට්‍රක් රථයේ ඉඩකඩ සහිත කුටිය මැදිරි දෙකකින් හෝ මොනෝ විය හැකි අතර රියදුරු අසුනක් සහ ද්විත්ව ආසනයක් එකිනෙක පිහිටා ඇත. Nissan Atlas සුක්කානම් රෝදය උපරිම පහසුව සහිතව පිහිටා ඇති අතර, තීරුව කෝණයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර, උස් පහත් කළ හැකි අතර, රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයේ උස ඔහුගේ උසට සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෘදු ඉලාස්ටික් ආසනවල පැතිකඩ හැඩයක් ඇති අතර ඒවා ලිහිල් කිරීමේ බලපෑමක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ආසනවල පිටුපස වෙනස් කළ හැකි ඇලයක් සහිත හිස්වැසුම් අවශ්ය වේ.

වෙනස් කිරීම්

Nissan Atlas සැහැල්ලු ට්‍රක් රථය 1993 වන තෙක් එහි මූලික අනුවාදයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව 200 Gate Lift වෙනස් කිරීම නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 125 hp FD42 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. pp., විශ්වසනීය සහ ආර්ථිකමය. මෙම ආකෘතියේ පදනම මත, ලෝඩර් දොඹකරයක් සහිත පුවරු වේදිකාවක් නිර්මාණය කරන ලදී.

2007 සිට 2012 දක්වා කාලය තුළ Nissan Atlas නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ N43 ශ්‍රේණියේ ශරීරයක් සමඟ වන අතර එහි ටැංකි, එසවුම් උපකරණ, අපද්‍රව්‍ය බහාලුම්, ගිනි නිවන උපකරණ සහ අපජල පද්ධති ස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ වාහන නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඩම්ප් බඳකින් වන අතර ඒවා ඉදිකිරීම් ස්ථානවල අත්‍යවශ්‍ය විය. මෙම වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රවාහනය කළේ වැලි, සිමෙන්ති, තැළුණු ගල් සහ බොරළු ය. නමුත් මුද්‍රා තැබූ සැලසුමක ඩම්ප් බඳ කෙටි දුරකට මෝටාර් හෝ කොන්ක්‍රීට් ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි විය.

සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීම් හයක් නිර්මාණය කරන ලදී:

• පැති තුනකින් බෑම සහිත ඩම්ප් ට්රක්;
• සෝපානය සහිත ඔන්බෝඩ් වේදිකාව;
• ශීත කළ ට්රක් රථය;
• බෑවුම සහිත පුවරු වේදිකාව;
• නැමිය හැකි පැති තුනක් සහිත වේදිකාව;
• ද්විත්ව කුටියක් සහිත කෙටි වේදිකාවක් යනු භාණ්ඩ සමඟ කාර්ය මණ්ඩලයක් ගෙනයාම සඳහා පහසු වෙනස් කිරීමකි.

ආරක්ෂාව

කැබින් එක ඉදිරිපස හදිසි එයාර් බෑග් දෙකකින්, ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහිත ත්‍රි-පොයින්ට් බෙල්ට් වලින් සමන්විත වූ අතර, බම්පර් දෙකම බලපෑමට ඔරොත්තු දෙන අතර, ගැටුමකදී බලපෑමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය.

Nissan Atlas ට්‍රක් රථය අඩු වේගයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, එය දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධතියකින් සමන්විත නොවූ නමුත් එය ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග වලින් සමන්විත විය යුතු විය.