නිසාන් මුරානෝඅසාමාන්‍ය බාහිර පෙනුමක් ඇති, බලගතු, ලොව පුරා දන්නා හරස්කඩකි පිරිවිතරසහ සුවපහසු අභ්යන්තරය. අද, තුන්වන පරම්පරාව රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සාර්ථකව විකුණනු ලැබේ, එනම් හොඳම දර්ශකයආකෘතිය සඳහා ඉල්ලුම. මෙම ලිපියෙන් අපි එක් එක් පරම්පරාවේ Nissan Murano තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් වූ ආකාරය සහ 2016-2017 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ දෙස බලමු.
මෝටර් රථයේ පළමු පරම්පරාව
මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස් ඕවර් Nissan Murano 2003 දී ජපන් කම්හලක එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. මුලදී, ආකෘතිය සඳහා අදහස් කරන ලදී මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළඇමරිකාව. නිර්මාණය සඳහා වාහනඉදිරිපස රෝද ධාවකය FF-L වේදිකාව භාවිතා කරන ලදී (කලින් නිකුත් කරන ලද Nissan Altima sedan ලෙසම). මෝටර් රථයට දර්ශනීය බාහිර පෙනුමක් මෙන්ම ආකර්ෂණීය අභ්යන්තර අලංකරණයක් ඇත. මුරානෝ බලාගාර වර්ග දෙකක් සමඟ එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ හිමියන්ට පිරිනමන ලදී - පෙට්රල් එන්ජිම, 243-249 බලයක් තිබීම අශ්ව බලය, මෙන්ම variator. මෝටර් රථ ධාවන වර්ගයේ තේරීමක් ද විය - සම්පූර්ණ සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.
2005 දී, නිෂ්පාදකයා පළමු පරම්පරාව යාවත්කාලීන කිරීම අවශ්ය යැයි සැලකූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මාදිලියට ආකර්ෂණීය බලශක්ති ධාරිතාවක්, වැඩිදියුණු කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත අත්හිටුවීමක් ලැබුණි, එය වාහනයේ හැසිරවීමට හොඳම බලපෑමක් ඇති කළේය. පළමු පරම්පරාවේ මුරානෝ හි බොහෝ හිමිකරුවන් මෝටර් රථය සතුව ඇති බව සඳහන් කළහ සැලකිය යුතු පසුබෑමක්: ඔබ අසමාන භූමි මත දිගු කාලයක් ධාවනය කරන්නේ නම්, අත්හිටුවීම ටිකක් ක්ලික් කිරීමට පටන් ගනී. නමුත් එසේ තිබියදීත්, හරස්කඩ අංශයේ මෙම නියෝජිතයා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව විවිධ මාර්ග බාධක සමඟ කටයුතු කළේය.
Nissan Murano, 1 වන පරම්පරාව (2002) - තාක්ෂණික පිරිවිතර
| මෝටර් රථය | නිසාන් මුරානෝ |
| වෙනස් කිරීමේ නම | 3.5 |
| ඛඳ වර්ගය | 5-දොර ස්ටේෂන් කරත්තය |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| දිග, මි.මී | 4770 |
| පළල, මි.මී | 1880 |
| උස, මි.මී | 1745 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2825 |
| 155 | |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1865 |
| එන්ජින් වර්ගය | |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| 6, V-හැඩය | |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී. | 3498 |
| කපාට ගණන | 24 |
| 234 (172) / 6000 | |
| 318 / 3600 | |
| සම්ප්රේෂණය | V-belt variator |
| ධාවක ඒකකය | සම්පුර්ණ, ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධිත ධාවකය ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ පසුපස රෝද |
| ටයර් | 225/65 R18 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 200 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 9,5 |
| 12,3 | |
| ධාරිතාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 82 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් AI-95 |
නිසාන් කියල කිව්වොත් වරදක් නෑ murano තාක්ෂණිකමෝටර් රථය වඩා විශ්වාසදායක සහ කාලය පරීක්ෂා කරන ලද SUV රථයකට සමාන බව නිගමනය කිරීමට ලක්ෂණ අපට ඉඩ සලසයි කාර් එකක්. ඔබට වාහනයේ සම්පූර්ණ බලය සහ පාලනය කිරීමේ පහසුව ඇගයීමට අවශ්ය නම්, ESP අක්රිය කර ඇති හිම සහිත මාර්ගයක පරීක්ෂණ ධාවනයක් සිදු කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. නිෂ්පාදකයා ලිස්සන සුළු මතුපිට සඳහා ආකෘතිය විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කර ඇති බව පෙනේ,
මෙම හරස්කඩේ සම්ප්රේෂණයෙන් ඔබ බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු නොවිය යුතු බව පැවසිය යුතුය. ලබා ගත හැකි උපරිමය නම් ලිස්සා යන ඉදිරිපස රෝදවල සිට පසුපසට ව්යවර්ථය මාරු කිරීමයි.
දෙවන පරම්පරාවේ හරස්කඩ
දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Murano ඉදිරිපත් කිරීම 2007 අගභාගයේදී සිදු විය. වාහනය විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද Nissan D වේදිකාවක් භාවිතයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, මෙම ආකෘතිය බාහිරව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර, පුළුල් කරන ලද උපකරණ ලබා ගත් අතර, ආකෘති පරාසය මුල් පරිවර්තනය කළ හැකි අනුවාදයකින් නැවත පිරවිය.
දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සමාන බලාගාර වලින් සමන්විත විය පෙර පරම්පරාව. නිෂ්පාදකයා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කර ඇති අතර ඒකකය සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කර ඇත. සදහා යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ Nissan Murano 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් (අශ්ව බල 190) සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට ඇති අතර, මෙම ආකෘතිය 170 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ඒකකයකින් සමන්විත විය. pp., විචල්‍යයක් සමඟ යුගල කර ඇත.
Nissan Murano, 2 වන පරම්පරාව (2007) - තාක්ෂණික පිරිවිතර
| මෝටර් රථය | නිසාන් මුරානෝ |
| ඛඳ වර්ගය | 5-දොර ස්ටේෂන් කරත්තය |
| ස්ථාන ගණන | 5 |
| දිග, මි.මී | 4834 |
| පළල, මි.මී | 1880 |
| උස, මි.මී | 1730 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2825 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1888 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල්, සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත් |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 6, V-හැඩය |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී. | 3498 |
| කපාට ගණන | 32 |
| උපරිම බලය, l. සමග. (kW)/rpm | 249 (183) / 6000 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm / rpm | 336 / 4400 |
| සම්ප්රේෂණය | V-belt variator |
| ධාවක ඒකකය | සම්පූර්ණ, පසුපස රෝද ධාවකයේ බහු-තහඩු ක්ලච් සමඟ |
| ටයර් | 235/65 R18 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 8,0 |
| තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය, l/100 km | 10,9 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l | 82 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් AI-95 |
උපරිම ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත - පළමු පරම්පරාවේ 318 සිට 334 Nm දක්වා. වාහනයේ රුචිය ලීටර් එකහමාරකින් පමණ අඩු වී ඇත.
බලවත් හරස්කඩක දෙවන පරම්පරාව දෙවන පරම්පරාවේ අයිතිකරුවන් කියා සිටින්නේ ආකෘතිය හැඳින්විය හැකි බවයි වාරික හරස්වර්ගය. මාර්ගයේ, වාහනයේ විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ඇති අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය නිෂ්පාදකයාගේ නිල විස්තරයට ඇතුළත් කර ඇති ඒවාට අනුරූප වේ.
තෙවන පරම්පරාවේ Nissan Murano
රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවධානයට, 2017 නැවත සකස් කිරීමට පෙර, තුන්වන පරම්පරාව හරස් මාර්ගය Nissanමුරානෝට තනි විකල්පයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී බලාගාරය – පෙට්රල් එන්ජිම. එහි පරිමාව ලීටර් 3.5 ක් සහ අශ්වබල 249 ක බලයක් විය. මෙහෙයුම් ආකාර දෙකක් තිබූ Xtronic V-chain variator සමඟ ඒකකය යුගලනය කරන ලදී. මූලික අනුවාදයහරස්කඩ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. ඉහළම සැකසුම්ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වූ පද්ධතියක් තිබුණා සියලුම රෝද ධාවකය. උපරිම හැකි overclockingමෙම වාහනයේ - පැයට කිලෝමීටර 210 ක් වන අතර පළමු සියය තත්පර 7.9-8.3 කින් ළඟා විය හැකිය.
Nissan Murano, 3 වන පරම්පරාව (2014) - තාක්ෂණික පිරිවිතර
| මෝටර් රථය | නිසාන් මුරානෝ | ||
| වෙනස් කිරීමේ නම | 3.5 2WD | 3.5 4WD | දෙමුහුන් |
| ඛඳ වර්ගය | 5-දොර ස්ටේෂන් කරත්තය | ||
| ස්ථාන ගණන | 5 | ||
| දිග, මි.මී | 4898 | ||
| පළල, මි.මී | 1915 | ||
| උස, මි.මී | 1691 | ||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2825 | ||
| බිම් නිෂ්කාශනය(නිෂ්කාශනය), මි.මී | 184 | ||
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1737 | 1818 | 1912 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල්, බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ | පෙට්රල්, බෙදා හරින ලද එන්නත් සහ ඩ්‍රයිව් සුපර්චාජර් සමඟ | |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් | ඉදිරිපස, තීර්යක් | |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 6, V-හැඩය | 4, පේළියක | |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී. | 3498 | 2488 | |
| කපාට ගණන | 24 | 16 | |
| උපරිම බලය, l. සමග. (kW)/rpm | 249 (183) / 6400 | 234 (172) / 5600 | |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm / rpm | 325 / 4400 | 330 / 3600 | |
| විදුලි මෝටරය | - | සමමුහුර්ත, ප්රත්යාවර්ත ධාරාව | |
| උපරිම බලය, l. සමග. (kW) | - | 20 (15) | |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm | - | 160 | |
| බලාගාරයේ උපරිම බලය, l. සමග. (kW) | - | 254 (187) | |
| සම්ප්රේෂණය | V-දාම විචල්යය | V-දාම විචල්යය | |
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණ | ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණ |
| ටයර් | 235/65 R18 | 235/65 R18 | |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 | 210 | 210 |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 9,9 | 10,2 | 8,3 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l | 72 | ||
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් AI-95 | ||
නාගරික තත්වයන් තුළ, මෝටර් රථයේ රුචිය ලීටර් 10-10.3 නොඉක්මවයි. බොහෝ දී යුරෝපීය රටවල්මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබුණි දෙමුහුන් අනුවාදයඅශ්වබල 234ක් නිපදවන ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මාදිලි.
Z52 බොඩි එකේ Nissan Murano crossover එක එලියට ආවා රුසියානු වෙළෙඳපොළනව නිෂ්පාදනයේ නිල මංගල දර්ශනය මීට වසර කිහිපයකට පෙර සිදු වුවද 2016 දී පමණි. ආරම්භක මොහොතේ සිට රුසියානු විකුණුම් ආරම්භය දක්වා ගත වූ කාලයෙහි සිංහ කොටස අපගේ කොන්දේසි වලට මෝටර් රථය ඊනියා අනුවර්තනය කිරීම සඳහා වැය කරන ලදී. පරීක්ෂණ අතරතුර, ප්‍රශස්ත චැසි සැකසුම් තෝරා ගන්නා ලද අතර එමඟින් චලනය සහ ශරීර රෝල් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. අත්හිටුවීමේ සැලසුමම වෙනස් වී නැත: MacPherson struts ඉදිරිපස භාවිතා වන අතර, පසුපස ස්වාධීන බහු-සබැඳියක්.
හරයේ නව අනුවාදය 2016-2017 Nissan Murano Nissan D වේදිකාව මත පදනම් වේ, එය සඳහා ද භාවිතා වේ. මෙම දර්ශකවල පූර්ව ප්රතිසංස්කරණ බල රාමුව ඉක්මවා ශරීරයට ඉහළ ශක්තියක් සහ ව්යවර්ථ ප්රතිරෝධයක් ඇත. පරම්පරා වෙනස් වීමේදී ඒවා සකස් කර ඇත මානහරස්කඩ: දිග 4898 mm (+38 mm), පළල - 1915 mm (+30 mm) දක්වා වැඩි විය. SUV හි උස, ඊට පටහැනිව, තරමක් අඩු විය - 2720 සිට 1691 mm (-29 mm) දක්වා. නොවෙනස්ව පැවතුනි රෝද පදනම- 2825 මි.මී.
ගැමා බලශක්ති ඒකකආකෘති සම්ප්‍රදායිකව විවිධත්වයට නැඹුරු නොවේ. රුසියානු මුරානෝ සඳහා ඇත්තේ එන්ජින් දෙකක් පමණක් වන අතර ඒවා දෙකම පාත්ෆයින්ඩර් වෙතින් අප හොඳින් හඳුනයි. පළමු එන්ජිම සිලින්ඩර හයක් පැරණි-ටයිමර් VQ35DE ලීටර් 3.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත, 249 hp නිපදවීමට සුසර කර ඇත. සහ 325 Nm. දෙවන ඒකකය යනු පෙට්රල් "හතර" QR25DER ලීටර් 2.5 (234 hp, 330 Nm) සහ සමමුහුර්ත මෝටරය(20 kW, 160 Nm). ඇත්තේ එක් ගියර් පෙට්ටියක් පමණි - ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත අඛණ්ඩ විචල්ය Xtronic දාම විචල්‍යයකි.
පෙට්රල් V6 සහිත ක්‍රොස්ඕවර් ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන වින්‍යාසයන්ගෙන් පිරිනමනු ලැබේ. Hybrid Nissan Murano Z52 පෙරනිමියෙන් 4WD මාදිලියේ පැමිණේ. සම්බන්ධ කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ බහු තහඩු ක්ලච්, ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත පසුපස අක්ෂය. අධික උනුසුම් වීමට සම්බන්ධකයේ ප්‍රතිරෝධය, යහපත් බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී. 184) සහ හොඳ ජ්‍යාමිතිය ඉඩ දෙයි ජපන් හරස්කඩමාර්ගයෙන් පිටත ප්‍රදේශවලට විශ්වාසයෙන් කුණාටුවක්.
සාමාන්‍ය V6 හා සමාන කම්පන ලක්ෂණ සහිතව දෙමුහුන් ස්ථාපනයදෙවැන්න ඉන්ධන වඩා හොඳින් ඉතිරි කරයි. මිශ්ර මාදිලියේදී, ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි වෙනස ලීටර් 1.6 (9.9 සහ ලීටර් 8.3) වේ. ඒ අතරම, Nissan Murano 3.5 හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සමඟ අනුවාද දෙකෙහිම ත්වරණ ගතිකතාවයන් සැසඳිය හැකිය.
සම්පූර්ණ තාක්ෂණික Nissan පිරිවිතර Murano Z52 - සාරාංශ වගුව:
| පරාමිතිය | Nissan Murano 3.5 249 hp | Nissan Murano Hybrid 2.5 254 hp | |
|---|---|---|---|
| එන්ජිම | |||
| එන්ජින් කේතය | VQ35DE | QR25DER | |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල් | දෙමුහුන් | |
| එන්නත් වර්ගය | බෙදාහරින ලදී | ||
| සුපිරි ආරෝපණය | නැත | ඔව් | |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 | 4 | |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | V-හැඩැති | පෙළට | |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | ||
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 3498 | 2488 | |
| බලය, hp (rpm දී) | 249 (6400) | 234 (5600) | |
| දෙමුහුන් ස්ථාපනයේ බලය, hp (rpm දී) | — | 254 (5600) | |
| ව්යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 325 (4400) | 330 (3600) | |
| දෙමුහුන් ස්ථාපනයේ ව්යවර්ථය, N*m (rpm හි) | — | 368 (3600) | |
| විදුලි මෝටරය | |||
| ටයිප් කරන්න | — | සමමුහුර්ත, තුන්-අදියර | |
| බලය, hp/kW | — | 20/15 | |
| ව්යවර්ථය, Nm | — | 160 | |
| සම්ප්රේෂණය | |||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | පූර්ණ | පූර්ණ |
| සම්ප්රේෂණය | Xtronic CVT | ||
| අත්හිටුවීම | |||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන McPherson | ||
| ටයිප් කරන්න පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | ||
| තිරිංග පද්ධතිය | |||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | ||
| පසුපස තිරිංග | තැටිය | ||
| සුක්කානම | |||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | හයිඩ්රොලික් | ||
| සුක්කානම් විප්ලව ගණන (ආන්තික ස්ථාන අතර) | 2.9 | ||
| ටයර් සහ රෝද | |||
| ටයර් ප්රමාණය | 235/65 R18 / 235/55 R20 | ||
| තැටි ප්රමාණය | 7.5Jx18 / 7.5Jx20 | ||
| ඉන්ධන | |||
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-95 | ||
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 5 | ||
| ටැංකි පරිමාව, l | 72 | ||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | |||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 13.5 | 13.8 | 10.4 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 7.7 | 8.0 | 7.0 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 9.9 | 10.2 | 8.3 |
| මාන | |||
| ආසන ගණන | 5 | ||
| දොරවල් ගණන | 5 | ||
| දිග, මි.මී | 4898 | ||
| පළල, මි.මී | 1915 | ||
| උස, මි.මී | 1691 | ||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2825 | ||
| කඳ පරිමාව (අවම/උපරිම), l | 454/1603 | ||
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 184 | ||
| ජ්යාමිතික පරාමිතීන් | |||
| ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක | 19.0 | ||
| පිටවීමේ කෝණය, අංශක | 24.0 | ||
| බර | |||
| කර්බ් (මිනි/උපරිම), කි.ග්රෑ | 1737/1750 | 1818/1883 | 1912/1950 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | n/a | ||
| ගතික ලක්ෂණ | |||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 | ||
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, s | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
Nissan Murano, 2015
හැමෝටම ආයුබෝවන්, මම මෑතකදී මිලදී ගත්තා නව නිසාන්මුරානෝ (Z52). එය පැහැදිලි කිරීම සඳහා, මම මීට පෙර Infiniti FX45, Land එකක් පදවාගෙන ගියෙමි Rover Freelander 2 ඩීසල්, Volvo XC60 ඩීසල්. මම වහාම කියන්නම්, මම අතර තෝරා ගත්තා Pajero Sportනව 2016 සහ Nissan Murano. මම ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් කරලා තේරුණා, ධීවරයෝ, දඩයම්කාරයෝ ඉන්න අයට පොඩි ළමයි නැහැ කියලා, ඊට පස්සේ පැජරෝ එක (කොඳු ඇට පෙළ යට කලිසමට වැටෙනවා විශේෂයෙන්ම පිටිපස්සෙන්, පැජරෝ ලෝලීන්ට වරදක් නෑ). මට පොඩි ලමයෙක් ඉන්න නිසා මට තේරෙනවා Nissan Murano එක පහසුව පැත්තෙන් හොඳ පරණ Infiniti එකක් කියලා. චැසිය: මා සතුව R20 එකක් තිබේ, එය ස්ථාවරව හා නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරයි, සෑම දෙයක්ම මූලික වශයෙන් හොඳයි, පැකේජය සම්පූර්ණයි, ඔබට මෝටර් රථයේ තැබිය හැකි තවත් දේ මම නොදනිමි. පරිභෝජනය: මම පරිසර මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී - සාමාන්යය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11.2 කි, මම එය සාමාන්‍ය මාදිලියේදී උත්සාහ කළෙමි, එය ලීටර් 13-14 ක් බවට පත් විය, නමුත් මම එය තවම ධාවනය කර නැත, අපට කතා කළ හැකිය පළමු නඩත්තු කිරීමෙන් පසු සාමාන්යයෙන් පරිභෝජනය. කඳ පවුලක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, හිම පුවරුව ගැලපේ, නමුත් ආතතිය සමග. නමුත් එය FX45 වලට වඩා විශාලයි. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට වගුරු බිම් හරහා ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නැතිනම්, නමුත් රටේ මාර්ග සහ ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් නම්, එය සුවපහසු සහ පහසු වේ - මෙය ඔබේ මෝටර් රථයයි. තුල මිල කාණ්ඩයසහ ගුණාත්මකභාවය, මම හිතන්නේ, ඔබ වඩා හොඳ සොයා නොගනු ඇත. පාරේ යන හැමෝටම සුභ ගමන්.
වාසි : BOSE පද්ධතිය. උපකරණ. ශබ්ද පරිවරණය. සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම නඩත්තු කිරීම.
අඩුපාඩු : පිටාර නල සවි කිරීම.
ජෙනඩි, මොස්කව්
Nissan Murano, 2017
Nissan Murano හි ඇති එක් අවාසියක් නම් මෙම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් සඳහා කුඩා කඳක් තිබීමයි. ස්වයංක්රීය කවුළු එසවුම් යන්ත්‍රය පමණක් 1. ජනේල අගුළු දමා ඇති විට, රියදුරු ඇතුළු රියදුරුගේ කවුළුව හැර අනෙක් සියල්ල අවහිර වේ. ස්වයංක්රීයව වසා දැමීමදොරවල් සකස් කළ නොහැක. දර්පණවල ස්වයංක්රීය නැමීම ද වින්‍යාසගත කළ නොහැක. කඳ තිරය මෝඩයි, එය උසින් ඉඩ කන අතර බිම යට ඉවත් කළ නොහැක. සංවේදකයක් තියෙනවා කිව්වා ඉහළ කදම්භය, හොඳයි, එය පවතී, එය පමණක් අක්රිය කර ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ ලෙදර් එක ඩයිනසෝර වර්ගයකින් ඉරා දැමූ බවක් පෙනේ. වාහන නැවැත්වීමේ වේගයේදී සුක්කානම බරයි. '17 කාර් එකේ Google Car play නැහැ. පතුලේ වින්‍යාසය පිළිකුල් සහගතයි, නෙරා ඇති කොටස් එල්ලා තිබේ. රෝද 20 - අමාරුයි, සන්ධිවලට තට්ටු කිරීම, හැකි නම්, මම 18 ක් ගන්නවා. සර්ව-රවුම් කැමරා, පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය වඩා හොඳ විය හැකිය. රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් නොමැත. වර්ණ ගැන්වීම ඇත්තෙන්ම සිහින් ය, මම එය ඝනකමකින් මැන බැලුවෙමි - පරාසය මයික්රෝන 45-100 කි.
ප්ලස් පැත්තේ. එන්ජිම, Nissan Murano හි වඩාත්ම වැදගත් ප්ලස්, මගේ මතය අනුව, ලීටර් 3.5 V-හැඩැති "අපේක්ෂිත" එන්ජිමකි. විචල්යය - මගේ මතය අනුව, එන්ජිම සමඟ සංයෝජනයක්, අඩු කිරීමකට වඩා වැඩි ප්ලස්, නමුත් අපි ශීත ඍතුවේ දී බලමු. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස දිග සහ පළල යන දෙඅංශයෙන්ම විශාල ඉඩක් ඇත. පසුපස පිටුපසඇලවීම වෙනස් කළ හැකි අතර පරාසය පුළුල් වේ, ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම පාහේ වැතිර සිටිය හැකිය. ආලෝකය - හෙඩ් ලයිට් ඉතා හොඳයි (මෙයට පෙර කර්මාන්තශාලා සෙනෝන් සහිත මෝටර් රථයක් තිබුණි, මෙය වඩා හොඳය). ආසන - මෘදු, සුවපහසු වාතාශ්රය, ඉදිරිපස- සම්, අනෙක් සියල්ල ලෙදරෙට් ය. නැතිවූ එකම දෙය නම් කොට්ටයේ දිග ගැලපීමයි. මෙම ස්කන්ධයේ සහ එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා පරිභෝජනය තරමක් සාධාරණ ය: නගරයෙන් පිටත, වේග පරාසය 90-140, සාමාන්යය ලීටර් 9, නගරයේ 13.5. නමුත් 18 - 20 වාහන තදබදයේ හිරවෙලා ඉන්නවා නම් අපේ රටේ වාහන තදබදය දුර්ලභ සිදුවීමක් වීම හොඳයි. ශීත ඍතුවේ දී එය කෙසේ වේදැයි බලමු. අධික රථවාහන වේගය 80-90 දී අධිවේගී මාර්ගයේ 8.2 වාර්තා කරන්න. කන්න සම්මත ස්වයංක්රීය ආරම්භය- අපි ශීත ඍතුවේ දී එහි ප්රයෝජනවත් බව පරීක්ෂා කරන්නෙමු. විශාල බහුමාධ්ය තිරය - සිදුරු කිරීමට පහසුය. ශබ්දය - මම නිසැකවම සංගීත ලෝලියෙක් නොවෙමි, නමුත් සැකසුම් කිහිපයක් තිබුණත් සමකරනයක් නොමැති වුවද සමස්තයක් ලෙස එය හොඳයි. ශබ්දය අනුව, එය 160 දක්වා වේගයකින් හොඳයි, නමුත් ඊට ඉහළින් එය ටිකක් ඝෝෂාකාරී වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ සුමට බව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය එහි උස සඳහා ප්ලස් එකක් වන අතර, දේශීය මාර්ගවල යම් සෙලවීමක් තිබුණද, Nissan Murano සාමාන්යයෙන් ධාවනය කරයි. හොඳින් බාහිර නිර්මාණය- මම එයට කැමතියි, එය පෙර පරම්පරාවල සියලුම ආකාරයේ VW Touareg සහ Audi Q7 හි පසුබිමට එරෙහිව කැපී පෙනේ, ඒවායින් බොහොමයක් අපට නගරයේ ඇත.
වාසි : සමාලෝචනයේ.
අඩුපාඩු : සමාලෝචනයේ.
ඇලෙක්සි, මින්ස්ක්
Nissan Murano, 2016
Nissan Murano ගැන ඔබ කැමති වූයේ කුමක්ද? ඉන්ෆිනිටි එෆ්එක්ස් 35 වෙතින් මට බොහෝ කලක සිට හුරුපුරුදු VQ35 එන්ජිම, නමුත් දැන් එය වෙනස් ය, පහළින් ඇදී ගොස් විදුලි වේගයෙන් ඉහළට කැරකෙයි. ගියර් පෙට්ටිය විචල්‍යයකි, නමුත් එය අයිසින් 7 මෝටාර් නොවේ, නමුත් එය ඉතා හොඳින් සුසර කර ඇති අතර එන්ජිමට විශිෂ්ට ගැලපීමක් ඇති කරයි. එය ඔබව පහත් නොකරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ට්‍රොලිබස් ආචරණයක් නොමැත; අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට මෙය CVT එකක් බව නොතේරේ. තිරිංග හොඳයි. නමුත්, අහෝ, මේවා පිස්ටන් කැලිපර් 2 ක් පමණක් වන අතර තැටිවල විෂ්කම්භය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. උපකරණ ඉහළම වේ, එය ගැලපෙන මුදල් සඳහා, සමහර විට, සෑම කෙනෙකුටම. ශබ්ද පරිවරණය. සියලුම ශබ්දය වීදුරු හරහා ය, ඇස්ෆල්ට් මත නිශ්ශබ්දතාවයක් ඇත. අභ්‍යන්තරයෙන් කිසිවක් ඇසෙන්නේ නැත, අපි දිගටම බලන්නෙමු. සුවපහසුව. FX වලින් පසුව, එය ස්කේටිං රින්ක් 20 කදී පවා යම් ආකාරයක නිවාඩුවක් පමණි. අවුල් සහගත, බලශක්ති-අධික. විශාල සැලෝන්. තවත් බොහෝ FX. ලීටර් 3.5 එන්ජිමේ පරිභෝජනය සතුටුදායකයි.
මම කැමති නැති දේ: අතිශයින්ම මතභේදාත්මක නිර්මාණ විසඳුම torpedoes, දකුණු දණහිස පැනලයට එරෙහිව පිහිටයි. ඔබට අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා ඈතට යා යුතුය (සෙන්ටිමීටර 185 ට වැඩි උස සඳහා පමණක් අදාළ වේ). එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, මම නිදහසේ තනිවම වාඩි වී සිටීම පුදුමයට කරුණකි. සුක්කානම. විශාල උත්සාහයක්වාහන නැවැත්වීමේ වේගය. සුක්කානම් රෝදය විශාල විෂ්කම්භයක් ඇති අතර, FX ට වඩා අඩු තියුණු වන අතර, ඔබ සුක්කානම් රෝදය වැඩිපුර හැරවිය යුතුය. මට තාම පුරුදු නෑ සමහර විට. වේගයෙන් ටැක්සි පැදවීම ගැන පැමිණිලි නොමැත. Infiniti පසු කැපී පෙනෙන රෝල් එකක් ඇත, නමුත් ඔබට සුවපහසුව සඳහා ගෙවිය යුතු අතර, බොහෝ රෝල් නොමැත. කුඩා කඳ. ලීටර් 450 ට සාපේක්ෂව 660 සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම්. එය ලැජ්ජාවකි, නමුත් මට විවේචනාත්මක නොවේ. සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15,000 කි. මේක ගොඩක්, මම දෙගුණයක් තෙල් මාරු කරන්නම්. ඉහළ මට්ටමේකවුළු, ඔබට ඔබේ වැලමිට දොරේ ඉහළ පුවරුවේ තැබිය නොහැක, එය පටු සහ ඉහළ ය. සම් ගුණාත්මකභාවය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, එය කිසිසේත් සම් නොවේ. පහළ රේඛාව ඉහළයි, සුවපහසු මෝටර් රථය, විශිෂ්ට එන්ජින් පෙට්ටි සම්බන්ධතාවයක් සහිතව, නිශ්චිත සැලසුමක් සහිතව ජපන් නිෂ්පාදකයාසම්පූර්ණ සමග වසර තුනක වගකීමක්විසින් විශාල මිලක්(ගිය අවුරුද්දේ කාර් එක අරන් කේවල් කරනවා නම්).
වාසි : විශාල සැලෝන්. සුවපහසුව. ශබ්ද පරිවරණය. මෝටර් පෙට්ටිය.
අඩුපාඩු : වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක සුක්කානම තරමක් බරයි. සම් ගුණාත්මකභාවය.
ඩැනිලා, ක්‍රස්නෝඩර්
Nissan Murano, 2018
මම මීට පෙර Nissan එකක් නොතිබූ අතර, මම Kruzaks පමණක් ධාවනය කර ඇත, එබැවින් මට එය සංසන්දනය කළ හැක්කේ Toyota සමඟ පමණි. මම හිතන්නේ Nissan Murano එක තමයි නියම කාර්නගරය සඳහා සහ මහා මාර්ගය සඳහා දෙකම. ප්ලස් පැත්තේ - තිරිංග, ගතිකත්වය, සුවපහසු ආසන, ගමන් කළ හැකි ශබ්ද පරිවරණය, කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 9 ක් වන අතර, නගරයේ එය ලීටර් 20 දක්වා ළඟා විය. නිසාන් මුරානෝ හිම පතනයකදී විශිෂ්ට ලෙස පෙනී සිටියේය, වේගයෙන් මංතීරු වෙනස් කරන විට, එය රූට් සහ හිම වැටුණු සීමාවන් මතින් එකක් හෝ දෙකක් පනියි. අවාසිය නම් පසුපස අත්හිටුවීමේ කෙටි ගමනයි, පසුපස කුළුණුවේග බාධක මත තට්ටු කිරීම. ඉදිරිපස පැත්තේ ජනේල පිඹීම හොඳින් සිතා බලා නැත; සෘණ 10 සිට, ඉදිරිපස කවුළු මීදුම ඉහළ යයි, එය දෘශ්‍යතාවට බාධා කරයි පසුපස දර්පණ. කිලෝමීටර 3000 ක් යන විට ඉදිරිපස යටින් තෙල් මීදුම ඇති බව මම දුටුවෙමි කපාට ආවරණයපිටත සිට තෙල් ඩිප්ස්ටික්. අපි මෙම ගැටලුව සමඟ බෙදාහරින්නා ඇමතූ විට, ඔවුන් කාන්දුව වසා දමා කිලෝමීටර් 1000 කට පසු නැවත පැමිණෙන ලෙසත් අපි ඒ ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින ලෙසත් පැවසුවා. එසේම, මුලදී ගියර් පෙට්ටිය පැයට කිලෝමීටර 0-20 සිට වේගයෙන් එහි හූම් සමඟ කරදරකාරී විය, නමුත් දැන් මම එයට පුරුදු වී සිටිමි, පෙනෙන විදිහට එය එසේ විය යුතුය. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවන විට ආලෝක සංවේදකයේ "ගැටළුවක්" ද විය දිවා ආලෝකයඅඩු කදම්භය මාරු නොකළ දවස ධාවන පහන්, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත. ටික වේලාවකට පසු, සියල්ල කළ යුතු පරිදි ක්රියාත්මක විය. මත මේ මොහොතේකිලෝමීටර් 3500 ක දුර ප්රමාණය ගැන මම විමසිල්ලෙන් සිටිමි, යමක් පැමිණියහොත් මම ලියන්නෙමි.
වාසි : ගතිකත්වය. පාලනය කිරීමේ හැකියාව. patency. සුවපහසුව.
අඩුපාඩු : පසුපස අත්හිටුවීම.
ඇන්ඩ්‍රි, එක්තරින්බර්ග්
Nissan Murano, 2017
මා සතුව වසර 2 කට ආසන්න කාලයක් මෝටර් රථය තිබේ, මම දැන් පමණක් සමාලෝචනයක් ලියන්නේ ඇයි, මම නොදනිමි, මෝටර් රථයක් යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳ දැනුවත්භාවය ලබා ගත හැක්කේ ප්රමාණවත් කාලයක් ගත වූ පසුව පමණි. ඉතින්, අවුරුදු 2 ක් තුළ මම දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ධාවනය කර, නඩත්තු 4 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් කර ඇති අතර සෑම දෙයකින්ම පාහේ සතුටු වෙමි. නරකම දෙය නම්, මගේ මතය අනුව, ඔබේ තේරීම නිවැරදි නොවන බව කාලයාගේ ඇවෑමෙන් තේරුම් ගැනීමයි, මෙය, දෙවියන්ට ස්තූතියි, සිදු නොවූ අතර Nissan Murano අද දක්වාම මා සතුටු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මට අලුත් දෙයක් අවශ්ය විය, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් මගේ සියලු අවශ්යතා සපුරාලයි. මෘදු අත්හිටුවීම, ප්රමාණවත් තිරිංග, විශාල සහ විශ්වාසදායක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහ මෝටර් රථයේ වඩාත්ම සැක සහිත කොටස - විචල්යය, එහි ගැටළු නොමැති වුවද, සෑම දෙයක්ම ඔරලෝසුවක් මෙන් සුමටව හා මෘදු ලෙස ක්රියා කරයි. ශීත, තුවේ දී, ස්වයංක්රීය ආරම්භය උපකාරී විය, එය සම්මත වන අතර ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා කරයි දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවහෙඩ් රෙස්ට් වල ටීවී එක උදව් වුනා, මොකද ළමයින් කාටූන් නැරඹීමෙන් සතුටක් ලැබුවා මිස ප්‍රශ්නවලින් අපට කරදර කළේ නැත. Nissan Murano හි කඳ එහි පන්තියේ විශාලතම නොවේ, නමුත් එය විශාල අභ්යන්තරයක් ඇති අතර, මගේ පවුලේ අය සමඟ ක්රිමියාවට යන ගමනකදී, අපගේ දේවල් සැලකිල්ලට ගනිමින්, සෑම දෙයක්ම ගැලපෙන අතර මට, මගේ බිරිඳ සහ දරුවන් දෙදෙනාට ප්රමාණවත් විය. , ඉතින් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඊටත් වඩා විශාල ගමන් මලු මැදිරියක අවශ්‍යතාවය මට නොපෙනේ. එබැවින් සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථය ඉතා විනීත සහ වඩා හොඳ දීමනාඑකල ගෙවූ මුදල් සහ ලැබුණු උපකරණවල සුවපහසුව සහ ධනය අතර අනුපාතයක් නොතිබුණි. දැන් මම වගකීම් කාලය අවසන් වූ පසු මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම ගැන සිතමින් සිටින අතර සමහර විට මම Nissan Murano වෙත ආපසු එන්නෙමි, නමුත් එය නිශ්චිත නැත. රුසියාවේ "මුර සංචාර" නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් සමහර විට එය වෙනස් වනු ඇත. නමුත් Nissan Murano හි negative ණාත්මක ලක්ෂ්‍යය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි, එය මට ලීටර් 14-15 ක් වන අතර එක් වරකට නොඅඩු, කිසිදු තත්වයක් යටතේ නොවේ, එය ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේ විලාසයක් හෝ වෙනත් දෙයක් සමඟ සම්බන්ධ විය හැකිය, නමුත් කාරණය තවමත් පවතී. ඇත්ත. මගී කවුළුවේ One Touch නොමැතිකම ඉන්ධන පරිභෝජනයට වඩා බොහෝ කරදරකාරී ය. මම හිතන්නේ මට හැම දෙයක්ම තියෙනවා.
වාසි : ගතිකත්වය. පෙනුම. විශ්වසනීයත්වය. නඩත්තු පිරිවැය. අත්හිටුවීම. සුවපහසුව. ශබ්ද පරිවරණය. කැබින් ධාරිතාව. පාලනය කිරීමේ හැකියාව.
අඩුපාඩු : බහුමාධ්ය. කඳ.
කිරිල්, මොස්කව්
විකුණුම් වෙළඳපොළ: ජපානය. දකුණු අත ධාවකය
මෙම වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථ උතුරේ දර්ශනය විය ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ 2002 දෙසැම්බරයේ සහ සති කිහිපයකින් වචනාර්ථයෙන් විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. මෙම සාර්ථකත්වයට හේතුව ඉතා පැහැදිලිය, මෙම මෝටර් රථයේ පළල “සඳහා” යැයි පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය ක්රියාකාරී විවේකය»මීටර් 1.8 ඉක්මවයි. මුලදී, ජපන් ගැනුම්කරුවෙකුට එවැනි දැවැන්තයෙකු පිරිනැමීම ගැන කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. නමුත් කොහේ හරි ඇමරිකාවේ ජපන් මෝටර් රථයක් විකුණන බවටත් එය සාර්ථක වූ බවටත් පැතිර ගිය කටකතාව ටිකෙන් ටික ජපානයට ළඟා විය. ඊට පස්සේ demo නියැදිය ප්රදර්ශනය කළා ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2003, එය මෝටර් රථ මහජනතාවගේ උනන්දුව තවදුරටත් අවදි කළේය. එය දේශීය වෙළෙඳපොළට නිකුත් කිරීමට පක්ෂව හඬක් නැගෙන්නට විය.
අවසාන වශයෙන්, 2004 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, මුරානෝ මෝටර් රථය ජපානයේ විකිණීමට පටන් ගත් අතර එය දැනටමත් දකුණු පස ධාවනයට පරිවර්තනය කර ඇත. මෙය සමහර විට කිහිප දෙනාගෙන් එකකි බාහිර වෙනස්කම්අභ්යන්තර සහ සඳහා ආකෘති අතර විදේශ වෙළෙඳපොළ. අඟල් 18 ටයර් ඇමරිකාවේ සිරිතට වඩා පළලින් එක ප්‍රමාණයකින් කුඩා විය යුතු බව තීරණය වූ බව ඇත්තකි. එපමණක්ද නොව, සමහර විට, එක් වෙනසක් ඇත: පැත්තේ සිට පැත්තේ දර්පණය ඉදිරිපස මගියාමෙම ප්‍රමාණයේ ජපන් මෝටර් රථ සඳහා සිරිතක් ලෙස ගොඩනඟන ලද සහායක දර්පණයක් ලබා ගත්තේය.
නමුත් ඔබට නොපෙනෙන දේ මෙන්න යුරෝපීය මෝටර් රථය Murano යනු 2.5-ලීටර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක සහ 4-වේගයක එකතුවකි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය නවීකරණයක් ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ සාර්ථකව අලෙවි වන අතර, එහි ලීටර් 3.5 එන්ජිමක් CVT සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර එය ඉදිරිපස රෝදවල තනි රෝද ධාවකය පමණක් නොව 4WD ද ලබා දෙයි. තවද, පෙන්ඩන්ට් ජපන් කාර්"අධිවේගී" ලෙස හැඳින්වුවද, එය නගරයක් හෝ රටක මාර්ගයක් වේවා, මෝටර් රථය ප්‍රධාන වශයෙන් සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට සිදුවනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් අමතර ප්‍රතිසංස්කරණයකට භාජනය වී ඇත. සම්බන්ධයෙන් අභ්යන්තර අලංකරණයඅභ්යන්තරය, පසුව ඉහත සඳහන් කළ සුක්කානම වමේ සිට දකුණට මාරු කිරීම හැරුණු විට, වෙනත් වෙනස්කම් නොමැත. නමුත් මෙය නොමැතිව වුවද, සෑම දෙයක්ම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ පෙනේ: ඇලුමිනියම් කොටස්, අද්විතීය නිර්මාණය, ආදිය ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් SUV ලෙස වැරදි ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත ("ක්රියාකාරී විනෝදාස්වාදය සඳහා සුඛෝපභෝගී මගී මෝටර් රථය"). ඒ වෙනුවට, එය එක්තරා ආකාරයක ය ක්රීඩා සෙඩාන්, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත පමණි.
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්නMurano SUV රථය 2002 අගභාගයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම නව නිෂ්පාදනය නම් කර ඇත්තේ වැනීසිය අසල පිහිටා ඇති සහ වීදුරු භාණ්ඩ සඳහා ප්‍රසිද්ධ මුරානෝ දූපත අනුව ය. මෝටර් රථය ගොඩනගා ඇත නව වේදිකාවඅල්ටිමා. එය එහි විශිෂ්ටත්වය පමණක් නොව කැපී පෙනේ ගතික ලක්ෂණ, නමුත් ද ඇත අසාමාන්ය නිර්මාණය. මුරානෝ එහි මුල් පෙනුමෙන් විශ්මයට පත් කරයි. විශාල පාදය, කෙටි, වටකුරු "දුන්න" සහ "දැඩි", දැඩි ලෙස නැඹුරු වින්ඩ්ෂීල්ඩ්- සහ මේ සියල්ල ආකර්ෂණීය අඟල් 18 රෝද මත සවි කර ඇත. කෙටියෙන් කිවහොත්, දීප්තිමත් හා එකඟ මිශ්රණයක් ක්රීඩා ස්ථානය වැගන්සහ SUV, විකිරණ ශක්තිය, විශ්වාසය සහ පැහැදිලිවම අන් අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
අනෙකුත් SUV රථ මෙන් නොව, ඔබට මුරානෝගේ දළ සටහනේ එක සරල රේඛාවක් හෝ තියුණු කොනක් සොයාගත නොහැක. මෝටර් රථයට වඩාත්ම නවීන හා ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් ඇති බව ප්‍රකාශ කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා වරදවා වටහා නොගත් අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඔබ මුරානෝ එහි කිසිදු තරඟකරුවෙකු සමඟ පටලවා නොගනී. අභ්යන්තර මෝස්තරය මුල්, ලැකොනික් සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ. නිෂ්පාදකයින් ලී සැරසිලි අත්හැර දමා ඇති නිසා ප්ලාස්ටික්, සම් සහ ඇලුමිනියම් ප්රමුඛ වේ.
රියදුරු අසුනේ සැකැස්ම විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. ආසනය, සුක්කානම් තීරුව (ඇලවීම) සහ පැඩල් බ්ලොක් (ඉදිරියට සහ පසුපසට) සකස් කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් සපයයි. එපමනක් නොව, බොහෝ ගැලපුම් සංයෝජන දෙකක් සඳහා විද්යුත් ධාවකයන් සහ මතකය සමන්විත වේ. දෙවන පේළියේ සිටින මගීන් ඔවුන් දෙදෙනාට ඔවුන්ගේ කකුල් හරස් කිරීමට ඉඩ ඇති විට සැබවින්ම පහසු සහ සැපපහසු වන අතර පසුපසට කෝණය වෙනස් කළ හැකිය.
තුල සම්මත උපකරණදේශගුණ පාලනය, වාතාශ්රය පද්ධතිය, තැටි 6ක් සහිත ස්ටීරියෝ පද්ධතිය, රත් වූ ආසන, බල කවුළු සහ පාලන බොත්තම් වැනි පද්ධති ඇතුළත් වේ. බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියසුක්කානම මත. වචනයෙන් කියනවා නම්, රියදුරුට සහ මගීන්ට හැකි තරම් සුවපහසු හැඟීමක් ඇති බව සහතික කිරීමට නිෂ්පාදකයා සෑම උත්සාහයක්ම ගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, සම්මත කට්ටලය ඔබට ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට අතිරේකව ඇණවුම් කළ හැකිය සම් අභ්යන්තරය, විදුලි සන්රූෆ්, නාවික පද්ධතිය GPS සහ වෙනස් කළ හැකි පැඩල් එකලස් කිරීම.
ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග්, හිස් තිර, වාතාශ්රය සහිත වායු බෑග් රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතුය. තැටි තිරිංගසියලුම රෝද 4 සහ ABS මත.
එන්ජින් තෝරාගැනීම තනි V6 (3.5 l, 245 hp, 350 Nm), V-belt variator සමඟ යුගලනය කර ඇත. CVT යනු යාන්ත්‍රික අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයකි. ධාවනය වන පතුවළ වේගය සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමට එය භාවිතා කරයි. එහෙත් Nissan විශේෂාංගයමුරානෝ යනු ප්‍රබල 245 hp එන්ජිමක් CVT සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර CVT මගින් පාලනය කරන ලද එවැනි බලයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය මෙයයි.
බල ඒකකය තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇති අතර මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ පවා ඉදිරිපස රෝද ප්‍රධාන ධාවක රෝද ලෙස පවතී - කේන්ද්රීය අවකලනයඅතුරුදහන් වී ඇත, නමුත් ඒ වෙනුවට ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය ඉදිරිපස ඒවා ලිස්සා යන විට පසුපස රෝද සම්බන්ධ කරයි. මාර්ගයෙන් බැහැර භාවිතය සඳහා, දෙවන 4x4 මාදිලිය අදහස් කෙරේ: අක්ෂ දෙකේම ධාවකයේ දෘඩ සම්බන්ධතාවයක්, වේගය 30 km / h ඉක්මවූ වහාම පළමු මාදිලිය වෙත ස්වයංක්රීයව නැවත පැමිණේ.
සම්බන්ධයෙන් ඉහළ හරස් රට හැකියාව, එවිට මුරානෝ එයට හිමිකම් නොකියයි, නමුත් කෙටි ආවරණ, ඇක්සල් අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම අවහිර කිරීම සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ලේඛනය අඩු කිරීම වැනි මාර්ගයෙන් පිටත වාසි සටහන් කළ හැකිය. මිමී 178ක බිම් නිෂ්කාශනය මුරානෝගේ නාගරික අරමුණ ගැන හොඳින්ම කථා කරයි. සිහින් පලිහකින් පමණක් අපිරිසිදු වලින් ආවරණය කර ඇති අඩු සවිකර ඇති සම්ප්‍රේෂණ තෙල් සිසිලනය මගින් ද මෙය සනාථ වේ.
ඉතින්, හැඩකාර පෙනුම, පොහොසත් උපකරණ, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්ප්ලස් හොඳ ගතිකත්වයත්වරණය, අධිවේගී මාර්ග හැසිරවීම සහ විශිෂ්ට CVT කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරන්නේ Nissan Murano, එහි ක්‍රීඩාවේ වටිනා ප්‍රහාරකයෙකු වන අතර, එහි තරඟකරුවන් අතර අඩුම මිලෙන් එකක් ද වන බවයි.
මංගල දර්ශනය රුසියානු අනුවාදයදෙවන පරම්පරාවේ Nissan Murano crossover 2009 පෙබරවාරි මාසයේදී සිදු විය. පක්ෂපාතී මුරානෝ පංකා සංඛ්‍යාව ආරක්ෂා කර ගැනීමට සහ වැඩි කිරීමට අවශ්ය වූ නිෂ්පාදකයින් ආකෘතිය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේ නැත. එය සරලව වැඩිදියුණු කරන ලදී. බාහිර පෙනුම ඊටත් වඩා ක්‍රීඩාශීලී සහ මාංශපේශී වී ඇත. හරස්කඩේ සාමාන්‍ය අනුපාතය පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස කෙලවරසැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් ප්‍රායෝගිකව රේඩියේටර් ග්‍රිල් සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර පසුපස සිරස් විදුලි පහන් වෙනුවට දැන් තිරස් ඒවා ඇත. මෙම වෙනස්කම් නිසා, Nissan Murano රෝද පාදය වැඩි නොකර සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් දිගු කිරීමට හැකි විය. මීට අමතරව, හරස්කඩ එහි උස ටිකක් වැඩි කර ඇත.
පේළි දෙකෙහිම අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය තවමත් ඉඩකඩ සහිතය. අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා භාවිතා කරන සියලුම ද්රව්ය මිල අධික හා උසස් තත්ත්වයේ වන අතර, වර්ණ සහ වයනය ඇසට සහ ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝස්තරයට වඩා පොහොසත් හා සුඛෝපභෝගී බවට පත් වී ඇත පෙර ආකෘතිය. ද්විත්ව මැහුම් සහිත කළු හෝ ලා දුඹුරු පැහැයෙන් යුත් මිල අධික සම් උඩු මහල, ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම්, ප්රසන්න ලෙස වෙනස් කරන ලද මධ්‍ය කොන්සෝලය සහ උපකරණ පුවරුවසිලින්ඩරාකාර උපකරණවල දාරවල පාලන බොත්තම් සමඟ මෘදු විචල්ය ආලෝකය ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක සුවපහසුව පිළිබඳ අදහසට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ. වීදුරු සහ දර්පණ පාලනයන් දොරේ ඉහළට ගොස් ඇති අතර එය අත ළඟය. ඇත්ත, මේ අවස්ථාවේ දී අපට ආසන මතක බොත්තම් කැප කිරීමට සිදු වූ අතර එය දොරේ පතුලටම පාහේ ගමන් කළේය. අභ්යන්තරයේ ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කර ඇත.
ප්‍රමිතියක් ලෙස, මුරානෝ II එන්ජිම ආරම්භක බොත්තමක් සහිත යතුරු රහිත මෝටර් රථයට ඇතුළුවීම සඳහා බුද්ධිමත් යතුරු පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. දුරස්ථ පාලකය පසුපස ආසන, රාත්‍රී මාදිලිය සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාව, වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, බ්ලූටූත් හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී සහ චන්ද්රිකා පද්ධතියඅඟල් 7 වර්ණ සහිත සංචලනය ස්පර්ශ තිරය. තව දුරටත් මිල අධික ටිම් මට්ටම්විදුලි ධාවකය ලබා ගත හැකිය පිටුපස දොර, මෙන්ම මගීන් සඳහා උඩිස් මොනිටරය සහිත DVD ධාවකයක් පසුපස පේළියආසන.
පළමු පරම්පරාවේ Murano වෙතින් දන්නා 3.5-ලීටර් එන්ජිම යාවත්කාලීන කර ඇති අතර බලය 249 hp දක්වා වැඩි කර ඇත. (265 hp in ඇමරිකානු අනුවාදය) Xtronic CVT (අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය) අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණය ඊටත් වඩා සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කර ඇත. පීඩන පාලන පද්ධතියේ වෙනස්කම් සහ Xtronic CVT අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්‍රේෂණයේ ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පාලනය කරන නව මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් හඳුන්වාදීම මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර එය වඩාත් සුමට හා වේගවත් කරයි. එන්ජින්-විචල්ය සංයෝජනය මත බරපතල වැඩ සිදු කර ඇති බව ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් තහවුරු කළ හැකි අතර, විදේශ ගමන් බලපත්රය අනුව ලීටර් 15 නොඉක්මවිය යුතුය. බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය All Mode 4x4-i සමඟ විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීමපසුපස රෝදවලට ව්යවර්ථ 50% දක්වා මාරු කිරීමේ හැකියාව සපයයි. ඒ අතරම, පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගයකින්, සියලුම මාදිලිය 4x4-i ක්‍රියාශීලීව ක්රියා කරයි, පිහිටීම මත පදනම්ව ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමේ හැකියාව අපේක්ෂා කරයි. throttle කපාටයසහ ව්යවර්ථය, සහ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීම පසුපස අක්ෂය, රෝද කම්පනය නැති වීමට පටන් ගන්නා විට තත්වය බලා නොසිට මාර්ග මතුපිට. 80 km/h ට වැඩි වේගයකින්, පද්ධතිය අපේක්ෂාවකින් තොරව ක්රියා කරයි, සැබෑ රෝද ලිස්සා යාම සඳහා පමණක් ප්රතික්රියා කරයි.
අත්හිටුවීම සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ සහ වඩාත් සුවපහසු විය. හරස්කඩ අසමාන මාර්ග සමඟ කටයුතු කරයි එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳයි. මුරානෝ II නිර්මාණය කරන ලද්දේ ටීනාගේ ඩී පන්තියේ වේදිකාවේ ය. අතිරේක තීර්යක් ඉළ ඇට වේදිකාවේ ව්යවර්ථ දෘඪතාව 45% කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. පොදුවේ ගත් කල, මෙය මෝටර් රථයේ හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය කෙරෙහි ඉතා හොඳ බලපෑමක් ඇති කළේය. එහෙත් මෘදු අත්හිටුවීමදැන් කොන් වල ගැඹුරු රෝල් කිරීමට ඉඩ දෙයි.
සිරුර නව මුරානෝවිශේෂ ඉහළ ප්‍රත්‍යාස්ථ බහු අවයවික ආලේපනයක් ඇති Scratch Shield, සැහැල්ලු සීරීම් වලින් පසු තීන්ත මතුපිට යථා තත්වයට පත් කරයි: එවැනි තීන්ත ආලේප කරන ලද ශරීරයක් හිරු එළියෙන් රත් වූ විට, කුඩා සීරීම්තද කර ඇත. ආලේපනය හතකට යොදනු ලැබේ ලබා ගත හැකි වර්ණසිරුර
Nissan Murano II එහි පළමු පරම්පරාවට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් උසස් වේ. තව දීප්තිමත් පෙනුමසහ පොහොසත් උපකරණ එය සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ග පන්තියට සමීප විය.
