විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.

සරල ශරීර නිර්මාණයක් මත පදනම්ව පෙර ආකෘතිය, දෙවන සංවර්ධකයින් පරම්පරාවේ තේනාමෝටර් රථයේ අලංකාරය ඉස්මතු කිරීමට රේඛා කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. එය ගොඩනගා ඇත නව D-වේදිකාව, පළමු පරම්පරාවේ ආකෘතියට සාපේක්ෂව ව්යුහාත්මක දෘඪතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි, වඩාත් සුමට හා සුමට චලනය, හොඳ හැසිරවීම, ආරක්ෂාව සහ ශබ්ද පරිවරණය සපයයි. ටීනාගේ අභ්‍යන්තරය ද සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර සුවපහසුව සහ ගුණාත්මක බව කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. ශබ්ද මට්ටම ඊටත් වඩා අඩු වී ඇත - මෙය පරිවාරක ද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් පමණක් නොව වැඩිදියුණු කළ වායුගතික විද්‍යාව නිසාද වෙනස් කිරීමකි. අභ්යන්තරය විශාල වන අතර වඩාත් ක්රියාකාරී වේ. දෙවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් ව්යාපාරික පන්තිය Nissanටීනා 2008 දී බීජිං ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය ආරම්භ වූ පළමු රට වේ නිල විකුණුම්ආකෘති, රුසියාව බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, උදාහරණයක් සමඟ ටීනා නිෂ්පාදකයාසඳහා පිරිනැමීමට සමත් විය රුසියානු ගැනුම්කරුමාදිලි පරාසය කෙතරම් පොහොසත්ද යත්, ඔවුන් රුසියානු වෙළඳපොලේ ක්‍රියාත්මක වන බොහෝ තරඟකරුවන් විසින් බොහෝ විට ඉදිරිපත් නොකරන සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් පවා ලබා දෙයි.

රුසියානු Nissan අලෙවිකරුවන්පාරිභෝගිකයින්ට ලීටර් 2.5 එන්ජිමක් සහිත ටීනා ටිම් මට්ටම් පහක් සහ ලීටර් 3.5 බලාගාරයක් සහිත මාදිලියේ ටිම් මට්ටම් තුනක් ලබා දුන්නේය. සෙඩාන් හි සියලුම අනුවාද සඳහා සම්මත උපකරණ ධාවකය සඳහා වෙනම දේශගුණික පාලනයක් ඇතුළත් වේ ඉදිරිපස මගියා, සොරකම් විරෝධී අනතුරු ඇඟවීමසහ immobilizer, මීදුම ලයිට්, කෲස් පාලනය, චිප් යතුර සහ එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, සම් සුක්කානම සහ සම්ප්රේෂණ ලීවරය. “ඉහළ” වින්‍යාසයේ ඇති වාසි අතර, මතක ශ්‍රිතයක් සහිත දිශාවන් අටකින් රියදුරු අසුනේ විද්‍යුත් ගැලපීම, ඉදිරිපස මගී ආසනය සඳහා විදුලි ධාවකය සමඟ ඔටෝමන් කකුල් ආධාරක, අපට සටහන් කළ හැකිය. BOSE ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය® 5.1 ඩිජිටල් සරවුන්ඩ්, පසුපස දර්ශන කැමරාව, DVD සංචාලන පද්ධතිය, හිරු ආවරණ සහිත වීදුරු වහලය සහ බල හිරු ආවරණ. මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම රුසියාවට අනුවර්තනය වී ඇත - නාවික පද්ධතිය Russified සිතියම් භාවිතා කරයි, හඬ මාර්ගෝපදේශ රුසියානු භාෂාවෙන් ද සපයනු ලැබේ.

සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළමෝටර් රථය ලීටර් 2.5 (බලය 182 hp) හෝ ලීටර් 3.5 (බලය 249 hp) පරිමාවකින් යුත් සිලින්ඩර හයේ V-හැඩැති ගැසොලින් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. දෙකම බලාගාරඉහළ ප්‍රතිචාර දැක්වීමක් සහ සුමට ත්වරණයක් සඳහා 1600 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථයෙන් 80% ක් නිපදවයි. ඒවාට අමතරව, 2.5-ලීටර් 4-සිලින්ඩර පේළි එන්ජිමක් පිරිනමනු ලැබේ, එය සැබවින්ම විවෘත වේ එන්ජින් පරාසය. එහි බලය 167 hp වන අතර එය සමඟ අනුවාදය මත ස්ථාපනය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවකය. මෝටර් රථයේ සියලුම වෙනස් කිරීම් අනුවර්තී ගියර් අනුපාත වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත නව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ XTRONIC CVT වලින් සමන්විත වේ.

සුමට චලනය නිසාන් ටීනාඅලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද පසුපස සැලසුමක් හරහා ලබා ගත හැකිය බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම. ඉහළ ශරීර දෘඩතාව සමඟ සංයෝජනයක් ලෙස, අත්හිටුවීම මාර්ගයේ අසමානතාවයෙන් ඇතිවන බලපෑම් අවශෝෂණය කිරීම සඳහා බෙහෙවින් ඵලදායී වේ. වෙනමම, සියලුම රෝද ධාවකය ගැන වචන කිහිපයක්. සම්ප්‍රේෂණය සියලුම මාදිලිය 4x4 සමඟ බහු තහඩු ක්ලච්පසුපස රෝද ධාවකය තුළ එය මතට සමාන වේ X-Trail හරස් මාර්ගසහ මුරානෝ මෘදුකාංග පාලනය හැර. 30 km / h දක්වා වේගයකින් දුෂ්කර මාතයන් වලදී, අගුලු දැමීම ("Lock" බොත්තම භාවිතයෙන්) හැකි අතර, අක්ෂය දිගේ බෙදා හැරීම 57:43 අනුපාතයකින් දැඩි වේ. ඊට අමතරව අනුවර්තනය වී ඇත රුසියානු කොන්දේසිටීනා බිම් නිෂ්කාශනය 150 mm දක්වා වැඩි කරන ලදී.

ටීනාගේ සවිස්තරාත්මක ආරක්ෂක පද්ධති රියදුරුට කොන්දේසි පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ ආරක්ෂිත ගමනාගමනය(සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව), පසු ප්‍රකෘතිමත් වීමට උපකාරී වේ භයානක තත්වයන්සහ ආරක්ෂිත රිය පැදවීම නැවත ආරම්භ කිරීම (තිරිංග ආධාරක පද්ධති සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය), සහ ගැටීමක් නොවැළැක්විය හැකි විට සිදුවන හානිය අවම කිරීම (වායු බෑග් සහ ආසන පටි, ශක්තිමත් ශරීර වැඩ, ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් ආදිය). අංක සමඟ මෙය තහවුරු කිරීම සඳහා, අපි එය සසඳන විට සටහන් කරමු පැරණි ආකෘතියඅධි ශක්ති වානේ භාවිතය වැඩි වීම නිසා ශරීරයේ ව්යවර්ථ දෘඪතාව 40% කින් වැඩි වී ඇත.

දෙවැනි නිසාන් පරම්පරාවමීට පෙර විදේශීය මගී මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට සිහින දැකීමට හැකි වන පරිදි ටීනා එවැනි තාක්ෂණික විවිධත්වයක් ලබා දුන්නේය. ඔබට දැන් 4WD තෝරාගත හැකි බව සහ ව්‍යාපාරික පන්තිය සඳහා පිළිගත හැකි මිලකට, එයම කතා කරයි. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, මෙම වෙනස් කිරීම් තෝරා ගැනීමට තරමක් හොඳ පරාසයක් ඇති කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා ගැනුම්කරුවන්ට ආයාචනා කරන බවයි. උපරිම අවස්ථාවතේරීමට 2.5-ලීටර් එන්ජින් සහිත අනුවාද ඇතුළත් වේ, නමුත් සුඛෝපභෝගී 3.5-ලීටර් වෙනස් කිරීම් ද තරමක් බරපතල කණ්ඩායමක් සාදයි.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

Nissan Tiana දෙවන පරම්පරාව ( ශරීරය J32 2008 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. පළමු ටියානා හා සසඳන විට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. සහ මූලික වශයෙන් එය දැනටමත් වෙනත් වේදිකාවක එකලස් කර ඇති හේතුව නිසා - " නිසාන් ඩී" Renault Laguna 3 සහ ඇතුළුව මෙම පදනම මත දැනටමත් මෝටර් රථ ආකෘති දහයකට වඩා නිර්මාණය කර ඇත Renault Latitude. නමුත් රුසියානු වෙළඳපොලේ, මෙම වේදිකාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ සෘජු තරඟකරුවෙකු වන දෙවන ටියානා ය. Toyota Camry. රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, මෝටර් රථය අසල බලාගාරයක එකලස් කරන ලදී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිට ගැනුම්කරුවන් සඳහා මිල තරමක් අඩු කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.

සඳහා සරලම එන්ජිම රුසියානු අනුවාදයඉදිරිපත් කර නැත, නමුත් “V6 යනු සඳහා පමණි රුසියානු නිසාන්"ගියා. සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ නවීකරණයක්, ලීටර් 2.5 ක පේළි හතරක එන්ජිමක් සහ තරමක් වැඩි කළ බිම් නිෂ්කාශනය ටියානාට හරස් රට හැකියාව එක් කළේය - විශිෂ්ට විකල්පය RF. තවත් විකල්පයක් වනුයේ ස්ටේෂන් කරත්තයකි.







කැබින් තුළ, අනෙකුත් විශාල ජපන් මෝටර් රථ මෙන්, සෑම දෙයක්ම සුඛෝපභෝගී වේ - ද්රව්ය සහ සංරචක ව්යාපාරික පන්තියට අනුරූප වේ. සමහර විට පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයයුරෝපීය වාරික කොටසට වඩා තරමක් පහත්, සමහර විට යුරෝපීය ව්‍යාපාරික සෙඩාන් වල අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය ටිකක් හොඳ විය හැකිය, නමුත් සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි, ස්පර්ශයට ප්‍රියජනකයි, සහ මිල සාමාන්‍යයෙන් සතුටුයි. නමුත් විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු කිහිපයක් තිබේ.

Teana 2 හි ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ පමණක් වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ CVT CVTs, සියුම් ලෙස හැසිරවීම සහ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් හිමිකරු සතුටු කිරීම සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. නමුත් රුසියානු රියදුරන් බොහෝ දුරට ක්‍රියාශීලීව රිය පැදවීමට කැමති අතර නිසි මෝටර් රථ නඩත්තුව පිළිබඳ මනා දැනුමක් නැත. එබැවින්, මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රතිරූපය නරක් වූ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ බොහෝ මිය ගිය CVT තිබේ.

ශරීරය පිළිබඳ ප්‍රශ්න තිබේ - එහි තීන්ත වැඩ තරමක් දුර්වල ය, ගල් කැට සහ වැලි වලින් වේගයෙන් හානි වේ, ලෝහයේ විඛාදනයට ප්‍රතිරෝධය ද සාමාන්‍ය මට්ටමක පවතී. නමුත් සෑම දෙයක්ම සාපේක්ෂයි. බොහෝ යුරෝපීය මාදිලි හා සසඳන විට, මෝටර් රථය විනීත පෙනුමක් ඇති අතර, සමහර Tianas හි අතිරේක විඛාදන සහ විශේෂ බාහිර ආරක්ෂිත ආලේපනයක් පළමු හිමිකරු විසින් යොදන ලද අතර එමඟින් තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ.

එබැවින් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීම වටී ද? අපි දුර්වල හා වර්ග කිරීමට උත්සාහ කරමු ශක්තීන්නිසාන් ටීනා 2.

Kuzovshchina

මෙම මෝටර් රථයේ හොඳම කොටස නොවේ. සියුම් තීන්ත, ප්‍රති-විඛාදනයේ සැහැල්ලු ආලේපනය, එය ලෝහයට හොඳින් නොගැලපේ. කිසියම් හේතුවක් නිසා තීන්තයට හානි සිදුවුවහොත්, හැකි ඉක්මනින් වායුගෝලයට නිරාවරණය වීමෙන් මෙම ස්ථානය ආරක්ෂා කිරීම වටී, එසේ නොමැතිනම් සතියකින් මෙම ස්ථානයේ ඇති යකඩ රතු පැහැයට හැරේ. වඩාත් අවදානම් සහිත ප්රදේශ වන්නේ ශරීරයේ ඉදිරිපස, දොරවල්වල පහළ දාර, සිලි සහ දාර. රෝද ආරුක්කු. පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල (2011 ට පෙර නිෂ්පාදිත) ඔබට දැනටමත් බරපතල විඛාදන සාක්කු දැකිය හැකිය. පිටත ක්‍රෝම් ඉතා ඉක්මනින් නරක් වූ අතර පසුව එය විඛාදනයෙන් ජය ගැනීමට පටන් ගත්තේය. ඉහත හේතු නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකාරිත්වයේ පළමු වසර තුළ නැවත පින්තාරු කරන ලදී. එබැවින් ටීනාගේ නැවත පින්තාරු කිරීම සෑම විටම හදිසි අනතුරක් හේතුවෙන් සිදු නොවූ බව මතක තබා ගැනීම වටී.



දෙවන වෙළඳපොලේ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, වෑල්ඩින් මත විඛාදනයට sills, දොරවල් සහ fenders ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. බිම පරීක්ෂා කිරීම ද වටී. ගමන් මලු මැදිරියසහ මැහුම් එන්ජින් මැදිරිය. සියලුම ටියානා කුණු වී ඇති බව ඔබ නොසිතිය යුතුය, සාපේක්ෂව තරුණ මෝටර් රථවල මෙම ස්ථානවල විඛාදනය සොයා ගැනීමට ඉහළ අවස්ථාවක් තිබේ.

හෙඩ් ලයිට් සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් චීන ජාතිකයින් මෙන් අතුල්ලීමට ලක් වේ. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා මිළ අඩුයි. හෙඩ් ලයිට් කාච තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කලාතුරකින් මැකී යයි. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්එය තරමක් දුර්වලයි - එය කුඩා ගල් කැටයකින් හෝ සීතල කාලගුණය තුළ උදුනෙන් උණුසුම් වාතය තියුණු සැපයුමක ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉරිතලා යා හැක. රෙදි සෝදන යන්ත්ර සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්දියර පරිභෝජනය කිරීමට ආදරය කරයි, නමුත් තවමත් රුසියානු මාර්ග අපිරිසිදුකම සමඟ දුර්වල ලෙස කටයුතු කරයි. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ශීත ඍතුව සඳහා එය නිවා දමන්නේ, දියර ලීටර් 5 බෝතලයක් දින කිහිපයකින් භාවිතා කළ හැකි බැවිනි.









දොරවල් පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ - ඒවායේ මුද්‍රා දුර්වල සවි කිරීම් මගින් සංලක්ෂිත වන අතර එය වැඩි ශබ්දයක් සහ අපිරිසිදු එළිපත්තකින් පිරී ඇත. දොර නැවතුම එහි කාර්යය ඉතා හොඳින් ඉටු නොකරන අතර මෙය නව මෝටර් රථ සඳහාද අදාළ වේ. දොරවල්වල පිටත හැසිරවීම් දුර්වල වන අතර බොහෝ විට කැඩී යයි. Chrome ඉතා ඉක්මනින් ඉවත් වේ. ගමන් මලු මැදිරියේ පියන දුර්වල ලෙස එල්ලා ඇත; එහි නොගැලපීම හේතුවෙන් අගුලේ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. තවද ඔබ එය ඉහළට අසුරා ඇති කඳක් මත වසා දැමීමට උත්සාහ කළහොත්, හිඩැස් නැති වී මැදිරි විවරය කාන්දු වේ. එම ප්රතිඵලය ශීත ඍතුවේ දී, ගමන් මලු මැදිරිය විවෘත කිරීමේදී ජලය සහ හිම කැටි කරන විට ලබා ගත හැකිය.

කැබින් එකේ

සැලෝන් එක තමයි ශක්තිමත් ලක්ෂ්යයමෙම මෝටර් රථය. විශාල ඉඩක්, ගුණාත්මක නිමවුම් ද්රව්ය, විවිධ විකල්ප. අවංකවම හිස් වින්‍යාසයන් නොතිබුණි. නමුත් ඔබ එය හොඳින් බැලුවහොත්, ඔබට සමහර සූක්ෂ්මතා සොයාගත හැකිය. සම් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නොවන අතර ඉතා ඉක්මනින් වයසට යයි. මෝටර් රථයේ දුම් පානය කරන අයිතිකරුවන් සඳහා, මෙය ඉතා කැපී පෙනේ - දූවිලි හා දුම නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවලට තදින් ඇලී ඇති අතර ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මෙය සිවිලිම සහ රාක්ක මත පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.





රියදුරු අසුන දිරාපත් වී අබලන් වී ඇත සුක්කානමකිලෝමීටර 100,000 කට - පොදු පින්තූරයක්. සුක්කානම් රෝදයේ ද්රව්ය අවංකවම දුර්වලයි, මැහුම් මත ඇති නූල් කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි.

ඉලෙක්ට්රොනික කොටස

පාලනයේ ගෝලීය බිඳවැටීම් ආරම්භ වන විට දෙවන Tian ගේ වයස තවමත් ළඟා වී නැත විවිධ පද්ධතිමෝටර් රථ. අක්‍රමිකතා බල කවුළු පාලන ඒකකයට බලපෑ හැකි අතර, මැදිරියේ විවිධ squeaks. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, බහුමාධ්ය පද්ධතිය, වායු සමීකරණ පද්ධතිය(ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා). වායු නල ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් වල අක්‍රමිකතා තිබේ; උදුන විදුලි පංකාව කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. රැහැන් සම්බන්ධ ඕනෑම ගෝලීය ගැටළු හෝ ක්‍රියාකරුවන්කවදාවත් නැති තරම්. දුර්ලභ අලුත්වැඩියාවන් අහඹු වේ. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල, එන්ජින් සංවේදක සෙමෙන් මිය යාමට පටන් ගනී.

චැසි සහ තිරිංග පද්ධතිය

නිසි නඩත්තුවක් ලැබුණු මෝටර් රථවල තිරිංග පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල, දිරාපත් වූ කොටස් සමහර විට සිදු විය හැක. තිරිංග හෝස්ඉදිරිපස, එය බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි. තැටි ඇත්ත වශයෙන්ම අධික උනුසුම් වීමට කැමති නැත, නමුත් ඒවායේ මිල කිසිසේත් ඉහළ නොවේ. අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, පිළිගත නොහැකි ඇඳීමට පෙර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ.

ABS සහ අනෙකුත් සංරචක ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරන්න - සංවේදක, රැහැන් සහ කුට්ටි ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇත. නමුත් 3.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, තිරිංග පැහැදිලිවම ප්රමාණවත් නොවේ - එවැනි බලයක් නැවැත්වීම ඔවුන්ට අපහසුය. පැහැදිලිවම මෙම මෝටර් රථය රේසිං කාර් එකක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉංජිනේරුවන් අපේක්ෂා නොකළේය.



අත්හිටුවීම ද ඉතා විශ්වසනීය බව ඔප්පු වී ඇත. එහි දුර්වල ස්ථානය වන්නේ හබ් ෙබයාරිං වන අතර එය කිලෝමීටර 100-130 දහසක් හෝ පළමු බරපතල බලපෑමෙන් පසුව වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් එවැනි කුඩා සම්පතක් සඳහා ගෘහස්ථ මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය දොස් පැවරිය යුතුය.

අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය විශ්වසනීය, නමුත් ලාභදායී නොවේ. ඔබ ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔබට පිළිවෙලට මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන කම්පන අවශෝෂක අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධික වේ. මෙම අලෙවියෙන් පසු අනුවාද වලින් වැළකී සිටීම වඩාත් සුදුසුය. ඔවුන්ගේ ගැලපීම සඳහා අසාර්ථක ධාවකයක් එකවර මිල අධික ඒකක දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ (රූබල් 80-100 දහසක්).

සුක්කානම කලාතුරකින් අසමත් වේ සම්භාව්ය බල සුක්කානම ඉතා විශ්වසනීයයි. රාක්ක කාන්දුවීම් හෝ තට්ටු කිරීම් නොතිබුණි, රුසියානු මාර්ගවල පවා දඬු සහ ඉඟි වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 100 දහසකට වඩා වැඩි ය.

සම්ප්‍රේෂණය

මේ Tiana 2 node එකේ තමයි වැඩිපුරම ප්‍රශ්න තියෙන්නේ. Renault-Nissan සැලකිල්ල මනාප ලබා දීමට තීරණය කිරීම සිදු විය CVTs, පළමු Tiana මත භාවිතා කරන ලද 4-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය වෙනුවට. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරන ලදී Jatco JF011E(අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ලීටර් 2.0 සහ 2.5). මෙම CVT තරමක් විශ්වාසදායක වුවද, 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ යුගල කළ විට එය ඉතා අඩු සම්පතක් පෙන්නුම් කරයි. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඔවුන් ටියානා මත පෙට්ටියක් සවි කිරීමට පටන් ගත්හ Jatco JF016E. සමහර ආකාරවලින් එය එහි පූර්වගාමියාට සමාන වේ, නමුත් අඩු ගැටළු ඇති කරයි. ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන සහ කාලෝචිත නඩත්තුවකින් යුත් මෙම විචල්‍යයේ සේවා කාලය පළමු අළුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වන අතර එය කොටුවේ සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වයට සම්බන්ධ නොවේ. මීට අමතරව, පෙට්ටිය ඉතා ලාභදායී වේ.

CVT සම්ප්‍රේෂණයක සේවා කාලය රියදුරු මාදිලිය මගින් සෘජුවම බලපායි. පළමුවෙන්ම, ඔබ සීතල පෙට්ටියක් මත බර පැටවීමෙන් වැළකී සිටිය යුතුය - පටිය ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, එය කේතු මත ඇඳීම වැඩි කිරීමට හේතු වේ. දිගු කාලීන රිය පැදවීම මෙන්ම අධික උනුසුම් වීමද වැළැක්විය යුතුය අධික වේගය(ඇදගෙන යාම, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම). අධික වේගයෙන් දිගු ධාවනය, ජර්ක් සහ කම්පන බර ද හානිකර වේ.

3.5-ලීටර් අනුවාද වල, වර්ටේටරය එලෙසම පැවතුනි, මන්ද එයට ඉහළ ව්‍යවර්ථයකට ඔරොත්තු දිය හැක්කේ එයට පමණි. රිය පැදවීමට පෙර උණුසුම් වීම මෙම මෝටර් රථ සඳහා අනිවාර්ය පියවරකි, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, මාර්ග හිම සහ අයිස්වලින් වැසී ඇති විට (මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඉහළ ව්යවර්ථය ඉක්මනින් රෝද ලිස්සා යාමට හේතු වන අතර එය විචල්යයට අහිතකර වේ). බොහෝ මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය ගැටළු ඇති නොකරයි.

4x4 අනුවාද වල ඔබට සමහර විට ඩ්‍රයිව් කප්ලිං වෙනස් කිරීමට සිදුවේ පසුපස අක්ෂය, ධාවන තරඟ හෝ අයිස් සහිත මතුපිටක් මත නිතර ගමන් කිරීම මගින් එහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මුලින්ම ෆේල් වෙන්නේ variator එකද clutch එකද කියලා බලාගන්න ඕනේ වුනත්. විචල්‍ය තෙල් දිගු කාලයක් වෙනස් කර නොමැති නම්, නව හිමිකරු තෙල් පොම්පය, කපාට බඳ ජලනල සහ පියවර පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කළ යුතුය, එවිට කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා කලින් අලුත්වැඩියාව සඳහා විචල්‍යය විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.

එන්ජින්

දෙවන Tiana සඳහා ප්‍රධාන බල ඒකක V6 2.5 ( VQ25DE) සහ ලීටර් 3.5 ( VQ35DE) මත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදසිව්-සිලින්ඩර පේළිගතව ස්ථාපනය කර ඇත QR25DE පරිමාව 2.5 ලීටර්.

බලාගාර සාමාන්‍යයෙන් ඉතා විශ්වාසදායකයි, විශේෂයෙන් V6, එකක් ලෙස සැලකේ හොඳම අභ්යන්තර දහන එන්ජින්පසුගිය දශකය, 300 හෝ ඊට වැඩි දහස් ගණනක් නොමැතිව ගමන් කළ හැකිය නැවත සකස් කිරීම. නිසි මට්ටමේ සේවාවක් සමඟින්, මිලියන භාගයක සම්පතක් කිසිසේත්ම අසාමාන්ය නොවේ. 3.5 ලීටර් අනුවාද වල ඇමුණුම් සහ සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ.

ගැටළු අතර, උත්ප්රේරකවල කෙටි සේවා කාලය ඉස්මතු කළ හැකිය. ඒවා කාලෝචිත ආකාරයකින් (බ්ලෙන්ඩ් සමඟ) ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, එහි විනාශ වූ සෙරමික් අංශු CPG වෙත උරා ගනු ඇත, එය සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීමට හේතු වේ. තෙල් පොම්පය අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් සහ දිගු ප්රතිස්ථාපන කාල පරතරයන්ට කැමති නැත. ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් නගරයේ ගමන් කරන්නේ නම්, ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට තෙල් වෙනස් කිරීම දක්වා උපරිම සීමාව 10 දහසකි. සහ එය අඩු කිරීම වඩා හොඳය.

VQ35DE ඒකකවල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වායු බෑග් වේගයෙන් අසමත් වීම හා සම්බන්ධ ගැටළු තිබේ (ආයුකාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 50-70 දහසක්), එය කම්පන සමඟ ඇත. නමුත් 2.5-ලීටර් එන්ජින්වල වායු බෑග් කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පවතී.

නිතිපතා තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම වටී. දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය දූෂණය වීම හේතුවෙන් එහි පාඩුව සිදුවිය හැකිය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල මෙය නිරීක්ෂණය කළහොත්, ඔබ වහාම CPG කොටස් ඇඳීමට දොස් නොකියන්න, බොහෝ විට එය අවහිර වී ඇත. සරල පිරිසිදු කිරීම උපකාරී වනු ඇත.







කිලෝමීටර් 170-200 දහසකට පසු, දම්වැල් සහ ඩැම්පර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ - සෑම 100 දහසකට වරක්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් කර නිතිපතා තෙල් වෙනස් නොකරන්න. මෙම තත්වයන් යටතේ, V-twin එන්ජිමක් ගැටළු ඇති නොකරයි.

පේළියේ සිව් සිලින්ඩර QR25DE අඩු සම්පතක් ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය වඩා මිල අධිකය. හිදී දිගු ධාවනමුදු කෝකිං සටහන් කරන ලද අතර එය සමඟ විය වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග පරිපථ, අදියර මාරු කිරීම, තෙල් පොම්පයආසන්න වශයෙන් 150 දහසක් සේවය කරයි, ඒවා එකවර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබේ සාක්කුවට හානි වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 250 දහස ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි. එන්ජිමේ කම්පන සහ පාවෙන වේගය සටහන් කර ඇත, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙය තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීම මගින් ප්රතිකාර කරන ලදී.

ඉඳහිට ලීටර් දෙකක් ඇත QR20DE(ජපානයෙන් මෝටර් රථයකින්). අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ වන අතර තෙල් පරිභෝජනය ආරම්භ වන්නේ 150 දහසකට පසුවය. ඔවුන්ට පේළි හතරට සමාන ගැටළු තිබේ.

පෙර නැවත සකස් කිරීම සහ නැවත සකස් කිරීම අතර වෙනස්කම්.

2008 සිට මෙම මෝටර් රථය ජපානයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2009 අවසානයේ සිට රුසියාවේ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කර ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒවාට සාපේක්ෂව වෙනස්කම් ගණනාවක් තිබුණි. අපි මෙම වෙනස්කම් පහත සඳහන් කරන්නෙමු:

ක්‍රෝම් කොටස් වර්ණය වෙනස් වූ අතර ඒවා ලා පැහැති වූ අතර අඳුරු විය. ශරීරයේ වර්ණ පටිපාටිය ද වෙනස් වී ඇත;

ගමන් මලු මැදිරියේ බිමට වෑල්ඩින් කරන ලද ඇදගෙන යාමේ කොක්කය ඉවත් කරන ලදී;

උපරිම වින්‍යාසය සඳහා, පසුපස සෝෆා වල වායු ප්‍රවාහය සහ උණුසුම මෙන්ම බහුමාධ්‍ය පාලන ක්‍රියාකාරිත්වය සහ තිරය ඉවත් කරන ලදී පසුපස කවුළුව. නැමෙන කන් සහිත පසුපස හිස්වැසුම් ද ඉවත් කරන ලදී;

රුසියානු මාර්ගවල කොන්දේසි වලට සරිලන පරිදි, අත්හිටුවීම වෙනස් කරන ලද අතර, ජපන් මෝටර් රථවල ඉදිරිපස නකල්ස් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත;

ඇම්ප්ලිෆයර් ඉදිරිපස බම්පරයරිදී වර්ණය බවට පත් විය (එය කළු විය), ඇදගෙන යන කොක්ක සඳහා කළු ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එකක් දර්ශනය විය;

මෝටර් රථයේ අනුවාදයක් 4WD සහ X-Trail වෙතින් එන්ජිමක් සහිතව දර්ශනය වී ඇත.

2011 දෙවන භාගයේ සිට, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘති නිෂ්පාදනයට ගියේය ටීනා ආකෘති J32. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් පහත දැක්වේ:

සෙනෝන් සහිත හිස ඔප්ටික්ස් කාච ලබා ගත්තේය. හැලජන් හෙඩ් ලයිට් වලට කිසිදු වෙනසක් ලැබී නැත;

ටේල් ලයිට් මැද වර්ණය වෙනස් විය: ඒවා රතු විය, ඒවා සුදු විය;

වඩාත් දියුණු හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන තුණ්ඩ සවි කර ඇත;

කඳ පියනේ නාම පුවරු තරමක් පහළට ගමන් කර ඇත. වින්‍යාසයන් සඳහා තනතුරු අතුරුදහන් වී ඇත;

R16 සහ R17 සඳහා මිශ්‍ර රෝදවල විලාසය වෙනස් වී ඇත;

උපරිම වින්‍යාසය සඳහා, ලී ඇතුළු කිරීම් ඇති සුක්කානම් රෝදයක් සහිත විකල්පය අතුරුදහන් වී ඇත. GU වෙනස් වී ඇත, පාලන බොත්තම් වෙනස් වී ඇත. ගමන් මලු මැදිරියෙන් NAVI ඒකකය සහ අත්වැසුම් මැදිරියෙන් DVD ඉවත් කරන ලදී. USB ආදානය දර්ශනය විය. පසුපස සෝෆා උණුසුම් කිරීම සහ සිසිලනය ආපසු ලබා දෙන ලදී;

උපරිම වින්‍යාසය තුළ, VQ25DE එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ දැන් පරිදර්ශක වහලක් ඇත;

ස්වයංක්‍රීය අඳුරු වීම සහිත පසුපස දර්ශන දර්පණයක් දර්ශනය විය; උපකරණ පුවරුව වෙනස් වී ඇත - පසුබිම් ආලෝකයේ වර්ණය රතු සිට සුදු දක්වා වෙනස් වී ඇත. අලංකාර ලී ඇතුළු කිරීම් වල වර්ණය වෙනස් වී ඇත.

සුපිරි 2013 දී පෙනී සිටියේය උපරිම වින්යාසයකළු අනුවාදයේ, ප්ලාස්ටික් sills, බම්පර් ආවරණ වෙනස් කර ඇත, මිශ්ර ලෝහ රෝද(වර්ණයෙන් තද අළු වර්ණය) ස්පොයිලර් කඳ පියන මත දිස් විය.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

Tiana 2 හොඳින් තරඟ කළ හැකිය Toyota Camry, එය මත ස්ථාපනය කර ඇති විචල්යයන් සඳහා නොවේ නම්. ටියානාගේ ප්‍රධාන එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායකය, උපකරණ පොහොසත් වන අතර සැලසුම තරමක් තරඟකාරී ය. මීට අමතරව, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ අනුවාද ඇත. නමුත් සුළු අඩුපාඩු ගණනාවක් මෙය සම්පූර්ණයෙන් සිදු කිරීම වළක්වයි. ඉතින්, තීන්ත වැඩ ටොයොටා වලට වඩා නරකයි, විඛාදන සාක්කු වැඩියි, විචල්‍යයේ ජීවිතය රුලට් වැනි ය, එය මෝටර් රථයේ පෙර හිමිකරු දැනටමත් සෙල්ලම් කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.

මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමෙන් පසු, ඔබ එහි ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට පුරුදු විය යුතුය. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී වැදගත් වන ද්විතියික වෙළඳපොලේ මිල අනුව බොහෝ දේ තීරණය වේ. එම මුදලටම Teana 2 ලබා දෙන දේ ලබා දිය හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුට පමණි. විචල්‍යයේ ගැටළු හේතුවෙන් 3.5 එන්ජිමක් සහිත පූර්ව ප්‍රතිස්ථාපන අනුවාද සහ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කර නොමැත. හොඳ විකල්පයක්- V6 ලීටර් 2.5.

Nissan Teana II J32 හිමිකරුවන්ගෙන් වීඩියෝ සමාලෝචන, පරීක්ෂණ ධාවක සහ සමාලෝචන:

Nissan Teana J32 ලීටර් 3.5 එන්ජිමක්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ CVT නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා අනුව කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

නඩත්තු කටයුතු සිදු කළ යුත්තේ කවදාද?

රෙගුලාසි වලට අනුව, NISSAN TEANA J32 3.5 හි සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ නඩත්තු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් හෝ සෑම මාස 12 කට වරක් සිදු කළ යුතුය. කාර්යයේ විෂය පථය සහ, ඒ අනුව, NISSAN TEANA J32 සඳහා සේවා පිරිවැය සැතපුම් ගණන මත රඳා පවතී.

අපි අලෙවි නියෝජිත මධ්‍යස්ථානවලට වඩා වැඩි යමක් කරන්නෙමු!

දෛනික කටයුතු සිදු කරන විට නඩත්තු NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT අනිවාර්ය (නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය පරිදි) හැර, එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම හෝ තිරිංග තරලය, අපි අතිරේක පිරිනමයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පද්ධතිය සේදීම, රෝද පෙළගැස්වීමේ පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම යනාදිය. Nissan Teana J32 නඩත්තු කිරීම මුල් අමතර කොටස් සහ තෙල් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

ඔබ ඇපකරයෙන් ඉවත් නොකෙරේ!

නීතිය අනුව, ඔබ සහතික කළ මධ්‍යස්ථානයක (TECHNOVILLE ඇතුළුව) නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන්නේ නම්, වගකීම් සහතිකයෙන් ඉවත් කිරීමට ඔබට අයිතියක් නැත.

මෙය එසේ වන්නේ මන්දැයි මෙම ලිපිය විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි (සබැඳි සමඟ රෙගුලාසිසහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලිපි). ඒ අතරම, සමාන සේවාවක් සඳහා NISSAN සේවාව TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT අපේ සේවා මධ්යස්ථානයගුණාත්මකභාවය නැති නොවී ඔබට වඩා අඩු මිලක් ගෙවනු ඇත.

ගැන ප්රධාන පැමිණිලි සංඛ්යාව ගැන ටීනා දෙවනුවපරම්පරාව භාවිතා කරන සම්ප්‍රේෂණ වලට සම්බන්ධ වේ. Renault-Nissan හි සාදයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාමාර්ගය CVT භාවිතය දෙසට යොමු වීම සිදු විය. එබැවින්, පෙර මාදිලියේ සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෙන් නොව, පරම්පරා වෙනස් කිරීමේදී, තේරීම අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා පක්ෂව සිදු කරන ලදී.

නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ඉතා සුලභ Jatco JF011E 2.0 සහ 2.5 එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙය අඛණ්ඩව විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ලෝකයේ ප්‍රායෝගිකව ජනප්‍රිය වේ, නමුත් Teana මත එය ප්‍රධාන වශයෙන් 2.5 එන්ජින් සමඟ ක්‍රියා කරයි, එය එසේ නොවේ. හැකි හොඳම ආකාරයෙන්සම්පතට බලපායි. 2011 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, එහි ස්ථානය වඩාත් දියුණු Jatco JF016E ගියර් පෙට්ටිය විසින් ලබා ගන්නා ලදී. එය බොහෝ ආකාරවලින් එහි පූර්වගාමියාට සමාන ය, නමුත් කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් වගකීම් සැතපුම් කාලය තුළ හයිඩ්‍රොලික් සමඟ අඩු ගැටළු සපයයි, කෙසේ වෙතත්, එයට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ සේවා කාලය පිළිබඳ ගැටළු තිබේ: නවතම විලාසිතාවට අනුව, එය “ අර්ධ අවහිර කිරීම”, එයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි මාදිලිවල ඇඳීම් වැඩි වීමයි. හොඳයි, Jatco JF010E තවමත් එන්ජින් 3.5 ක් සමඟ ක්‍රියා කරයි, මන්ද එය ඔවුන්ගේ ව්‍යවර්ථයට ඔරොත්තු දිය හැකි එකම සම්ප්‍රේෂණය වූ බැවිනි. ආසියානු වෙලඳපොලවල් සඳහා ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත අපගේ ඉතා දුර්ලභ මෝටර් රථ ද "සම්භාව්ය" RE4F04A ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වූ නමුත් සාමාන්ය ස්කන්ධයෙන් ඒවා පාහේ නැති වී යයි. මීට අමතරව, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය ද CVT සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

පින්තූරය මත: Nissan අභ්යන්තරයටීනා (J32) "2008-11

ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක

මුල් පිරිවැය

රූබල් 11,491 කි

මෝටර් රථ බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර, ඒවායේ සම්ප්රේෂණය සමඟ විශේෂ දුෂ්කරතා නොමැත. සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල, පසුපස රෝද ධාවන ක්ලච් එකේ ක්ලච් එකට සීමිත සම්පතක් සහිත සංරචක ගණන එකතු කරනු ලැබේ, ගිම්හානයේදී අයිස් මත නිතර රිය පැදවීමේදී හෝ “රේසිං” අතරතුර එය පුළුස්සා දැමිය හැකිය - නමුත් මෙහි විචල්‍යය වැඩිය. ක්ලච් එකට වඩා අසාර්ථක වීමට ඉඩ ඇත. ක්ලච් එකේම මිල රුබල් 50,000 සිට නව සහ ඊටත් වඩා අඩුවෙන් භාවිතා වේ.

මෙම පරම්පරාවේ සියලුම Jatco CVTs push-type dialing belt design මත පදනම් වන අතර ඒවා ඉතා සංකීර්ණ මෝස්තර වලින් කැපී පෙනේ. ප්රවේශමෙන් භාවිතා කිරීම සහ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයතෙල් සහ පෙරහන්, ඒවා අතිශයින්ම විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණ වන අතර, සුළු අසාර්ථකත්වයකින් තොරව කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා ගමන් කළ හැකිය, එපමනක් නොව, බිඳවැටීම් සාමාන්‍යයෙන් සම්පූර්ණ අසාර්ථක වීමට බොහෝ කලකට පෙර ප්‍රකාශ වේ. තවද එවැනි ගියර් පෙට්ටි සහිත මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාව ඉතා ඉහළ ය.

ඡායාරූපය: Nissan Teana (J32) "2011-14

නමුත් එවැනි සම්ප්රේෂණයන් ඔවුන්ගේ සේවා ජීවිතය අඩාල කරන බොහෝ මෙහෙයුම් මාදිලි වලට සැබවින්ම කැමති නැත. පළමුවෙන්ම, “සීතල” පැටවීම: උනුසුම් නොකළ විචල්‍යයක් මත, තරමක් වැඩි බරක් ලිස්සා යාමට සහ පටිය සහ කේතු වලට හානි වීමට හේතු වේ.

අධික උනුසුම් වීම අඩු හානිකර නොවේ, විශේෂයෙන් නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන බරක් සමඟ. ආන්තික අගයන් විචල්‍යයට හානිකර වේ ගියර් අනුපාත, අඩු වේගයකින් දිගු රිය පැදවීම - උදාහරණයක් ලෙස, ඇදගෙන යන විට හෝ ගැඹුරු මඩේ - මෙන්ම දිගු ධාවන අධික වේගය. සම්බන්ධ ඕනෑම කම්පන සහ කම්පන පැටවීම් ව්යවර්ථ කම්පන. රේල් පීලිවල කම්පනය සහ බරපතල අක්‍රමිකතා යටතේ රිය පැදවීම පවා තීරයට සහ කේතු වලට හානි කරයි, මාර්ගයෙන් පිටත ගමනාගමනය, ලිස්සා යාම, අක්‍රමිකතා “නැවතීමේ සිට” සහ මේ ආකාරයේ වෙනත් බරක් ජය ගැනීම ගැන සඳහන් නොකරන්න.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දී විචල්යයේ සාමාන්ය සම්පත රුසියානු සූරාකෑමඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හෝ ජපානයේ මෙන් දෙගුණයක් නිහතමානී වන අතර ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා ඇති අවස්ථා අඩුය. වුවද සාමාන්ය අලුත්වැඩියාවසාමාන්‍යයෙන් මිල අධික නොවේ: ඔබ පටිය වෙනස් කිරීම ප්‍රමාද නොකරන්නේ නම්, සියල්ල පෙරහන්, සමහර සොලෙනොයිඩ් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සීමා වේ. නමුත් තෙල් අපිරිසිදු නම්, බර අධික නම් සහ පටිය සහ කේතු නරක ලෙස පැළඳ සිටියේ නම්, අලුත්වැඩියාව නිසැකවම අතිශයින්ම මිල අධික වනු ඇති අතර, මෙහි අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් ලබා දීමෙන් ලාභ නොලබයි.

හොඳයි, ඉහත සියල්ලට අමතරව, ව්යුහයන්ට තනි "දුර්වල ලකුණු" ඇත, ඒවා නොමැතිව මෙන්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Teana මිලදී ගැනීම සඳහා සෑම විටම සම්ප්රේෂණයේ තත්ත්වය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂාවක් අවශ්ය වන අතර, ක්රියාන්විතයේදී ඔබ CVT හි ලක්ෂණ නිරන්තරයෙන් මතක තබා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවස්ථා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

එන්ජින් 3.5 කින් ස්ථාපනය කරන ලද Jatco JF010E සමඟ විශේෂයෙන් බොහෝ දුෂ්කරතා පැන නගී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු ඔහුට වඩා බොහෝ ශක්තිමත් ය බාල සහෝදරයන්, කෙසේ වෙතත්, එවැනි යන්ත්‍රවල පිළිස්සුණු පටියක්, තෙල්වල කැබලි සහ ඉරා දැමූ පෙරහන් - ඒ වෙනුවට රීතියක්ව්යතිරේකයකට වඩා. බොහෝ හිමිකරුවන් “සෙරෙප්පුව එබීමෙන්” නැවත වරක් පාරේ සිටින කෙනෙකුට “දඬුවම්” කිරීමෙන් සහ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ 150 ට වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේ සතුට ප්‍රතික්ෂේප නොකරයි. සැතපුම් 150,000 ඉක්මවන විට, පටිය වැළැක්වීමේ ප්‍රතිස්ථාපනය බොහෝ විට අවශ්‍ය වේ: එහි ඝර්ෂණ සටහන් ගෙවී යන අතර එය ව්‍යවර්ථය වඩාත් නරක ලෙස සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී, එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් ලිස්සා යාම කේතු වලට හානි කළ හැකි අතර පසුව අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය කිහිප වතාවක් වැඩි වේ. .

3.5 එන්ජිමක් සහිතව, එය නොමැතිව උණුසුම් වීම අවශ්ය පියවරකි, හිම සහිත වීදිවල රිය පැදවීම ඉතා ඉක්මනින් විචල්යය මරා දමයි. කිසිසේත්ම උනුසුම් වීමකින් තොරව ආරම්භයක් සිදු නොවේ, විශේෂයෙන් එවැනි මෝටරයක ව්‍යවර්ථය පහසුවෙන් ලිස්සා යාමට හේතු වේ. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන්. සැතපුම් ලක්ෂයකට පසු, ප්‍රධාන පීඩන කපාටය පරීක්ෂා කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම / ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ, එසේ නොමැතිනම් පීඩන ජර්ක් පටියට හානි කළ හැකිය.

හිදී දිගුකාලීන මෙහෙයුමදූෂිත තෙල් වලදී, තෙල් පොම්පය සහ කපාට බඳ plungers දෙකම දුක් විඳිනවා. තෙල් දිගු කලක් වෙනස් කර නොමැති නම්, 100 දහසකට පසුව, බොහෝ විට, ඔබට මෙහෙයුම් පීඩනය පරීක්ෂා කර කපාට ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. සැතපුම් 150-200 දහසක් සමඟ, පියවර පොම්පය සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, අපිරිසිදු තෙල් මත ක්රියා කරන විට, එය බොහෝ කලකට පෙර අසමත් විය හැක.

Jatco JF011E ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් සුවපහසු තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් ලීටර් දෙකක එන්ජින් වලදී. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වන Jatco JF016E බොහෝ ආකාරවලින් එයට සමාන වේ, එහි ඇති පටිය අධික බරින් වඩා හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇති අතර න්‍යායාත්මකව තරමක් දිගු සැතපුම් ගණනකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ලයිනිං වේගයෙන් ගෙවී යයි. පසුගිය පරම්පරාවල "සම්භාව්‍ය" ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලදී මෙන් වේගවත් ත්වරණයකදී බර දරාගන්න. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, පවසන සෑම දෙයක්ම ඇයට සත්‍ය වේ.

ප්‍රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, අපගේ තත්වයන් තුළ පවා පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඔබට සැතපුම් 250 දහසක් ලබා ගත හැකිය. තෙල් නිතර වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ නම්, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකට වරක්.

ක්‍රියාත්මක වන විට සිදුවන ප්‍රධාන බිඳවැටීම් තෙල් දූෂණය හා තෙල් පොම්පය, පීඩන නියාමකය සහ කපාට ශරීරය පැළඳීම මෙන්ම ෙබයාරිං පැළඳීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. පෙට්ටිවල මුල් සංශෝධන මත භ්රමණය වන ෙබයාරිං සමඟ ගැටළු ඇති විය හැක ද්විතියික පතුවළ, සම්මත දරණ ජීවිතය 160-200 දහසක් පමණ වේ. ශබ්ද සහ කම්පන ඇති වුවහොත්, කේතු සහ පටිය හානි වීමට පෙර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී. 150 දහසකට වඩා වැඩි ධාවන සඳහා, ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, කපාට සිරුරේ solenoids හතර වෙනුවට සහ පීඩන සහන කපාටය පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පියවර මෝටරය ද අපිරිසිදු තෙල් වලට කැමති නැති අතර ප්‍රතිස්ථාපන කාලය ඉක්මවා ගියහොත් පහසුවෙන් කැඩී යයි.

ඡායාරූපය: Nissan Teana (J32) "2011-14

පැරණි RE4F04A සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දුර්ලභ වන අතර, එය සමඟ ඇති ගැටළු මූලික වශයෙන් සමාන වේ. ප්රධාන ඒවා වන්නේ 1-2 ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන සහ ප්රතිලෝම ගියර් අතුරුදහන් වීමයි. මුළු සම්පත 200 දහසක් වේ, නමුත් පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට සරල හා ලාභදායී වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය තවත් බොහෝ වාරයක් පවතිනු ඇත.

මෝටර්ස්

Teana සඳහා ප්‍රධාන එන්ජින් VQ25DE සහ VQ35DE ශ්‍රේණියේ ලීටර් 2.5 සහ 3.5 V6s වන අතර සියලුම රෝද ධාවන වාහන ලීටර් 2.5 QR25DE පේළි හතරකින් සමන්විත වේ. ජපානයෙන් අපනයනය කරන මෝටර් රථවල හුඩ් යට 2.0 QR20DE එන්ජිමක් තිබිය හැක. සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක ය, විශේෂයෙන් V6 එන්ජින්, දශකයේ හොඳම එන්ජින් වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. සමහර දුෂ්කරතා ප්රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ ඇමුණුම්වල අසාර්ථකත්වය සහ 3.5-ලීටර් එන්ජින් සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ දුර්වලතාවයයි. මීට අමතරව, CVTs එන්ජින් මත ඉතා මෘදුයි - මෙයද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

එබැවින් “ප්‍රාග්ධනයක්” නොමැතිව කිලෝමීටර් 250-350 දහසක් ධාවනය කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, නමුත් මිලියන භාගයක් යනු උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තුවක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩ කරන සැතපුම් ගණනකි.

සාමාන්යයෙන්, VQ25DE සහ VQ35DE වේ විශිෂ්ට එන්ජින්: ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ සම්පත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හෝ ජපානයේ භාවිතා කළ හැකි ප්‍රමාණයට වඩා අඩුය, නමුත් එය තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ප්රධාන දුෂ්කරතා වලින් - නරකයි ශීත දියත් කිරීමසහ උත්ප්රේරක ජීවිතයේ ගැටළු, බොහෝ දුරට එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. උත්ප්රේරක අසමත් වූ විට, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සේවා කාලය තියුනු ලෙස අඩු වේ සෙරමික් චිප්ස් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වීම.

තෙල් පොම්පය ද තරමක් දුර්වල ය: එය ඇත්තෙන්ම කැමති නැත අපිරිසිදු තෙල්සහ දිගු ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන්, එබැවින් ඔබ නගර ගමනාගමනයේදී ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා 10 දහසක් ඉක්මවා යාමට උත්සාහ නොකළ යුතුය. මිශ්ර චක්රය- 15 දහසක්, ඔබ දිගුකාලීන භාවිතය අපේක්ෂා කරන්නේ නම්. එසේ නොමැති නම්, සැතපුම් 120-150 දහසකට පසු තෙල් පීඩනය අවම මට්ටමකට පහත වැටෙනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් ද බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය. මෝටරය මිල අධික ඉරිඩියම් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව මෙය නිෂ්ඵල ය, බොහෝ විට සරල ඒවා වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. ප්රතිස්ථාපන මෙහෙයුම ඉතා පහසු නොවූවත්, එය සාමාන්ය එන්ජින් බලය සහතික කරන අතර උත්ප්රේරකවල සේවා කාලය වැඩි කරයි.

3.5 එන්ජින් වල, කම්පන පිළිබඳ ගැටළුවක් ද ඇත: ඔබට කැබින් තුළ සුවපහසුව අවශ්‍ය නම්, සෑම 40-50 දහසකට වරක් එන්ජින් සවි කිරීම් බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. 2.5 එන්ජිමක් සමඟ, ගැටළුව එතරම් උග්‍ර නොවේ - මෙම මූලද්‍රව්‍යවල සම්පත බොහෝ දිගු වන අතර සැතපුම් ගණන 150-200 දහසක් වන තුරු ඒවා ඔබට කරදර නොවනු ඇත.

නමුත් තරමක් “ඝන” දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් හෝ එහි දූෂණය හේතුවෙන් තෙල් නැතිවීම - සාමාන්ය දෝෂය, එබැවින් එය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. ධාවනය වන මෝටර් රථවල එන්ජිම තෙල් “පීඩනය” කරන්නේ නම්, ගැටළුව එක්කෝ පිස්ටන් කණ්ඩායම ඇඳීම හෝ වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ සාමාන්‍ය අවහිර වීම, එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.

කාල දාමය VQ25DE

මුල් පිරිවැය

රූබල් 4,931 කි

විශිෂ්ට මෝටරයකට ගැලපෙන පරිදි, වෙනත් විශේෂිත ගැටළු නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. සෑම 150-200 දහසකට වරක් ඔබ දම්වැල් සහ ඩැම්පර් වෙනස් කර අවම වශයෙන් සෑම ලක්ෂයකට වරක් කපාට සකස් කළ යුතුය - එවිට ඔහු ඇවිද ඇවිද ඇවිද යනු ඇත. ප්රධාන දෙය නම් අධික ලෙස රත් කිරීම සහ තෙල් නිතිපතා වෙනස් කිරීම නොවේ: එපමණයි.

පේළියේ ඇති "හතර" QR25DE එතරම් කරදරයකින් තොර සහ විශ්වාසදායක නොවන අතර එහි සරල සැලසුම තිබියදීත් එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩා මිල අධික වනු ඇත. කාරණය වන්නේ පළමු මැදිහත්වීමට පෙර 200-250 දහසක් පමණ අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන පිස්ටන් සමූහයේ සේවා කාලය තුළ පමණක් නොව, දම්වැල්වල සේවා කාලය, අදියර මාරු කිරීම සහ තෙල් පොම්පය යන කාරණයයි. 100-150 දහසක් කලාපයේ විය හැකි අතර, ප්රතිස්ථාපනය ලාභදායී නොවනු ඇත. ඊට අමතරව පිස්ටන් කණ්ඩායමඉහළ සැතපුම් ගණනකදී එය කෝක් කිරීමට නැඹුරු වන අතර එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී.

ඡායාරූපයෙහි: Nissan Teana (J32) "2008-11

බොහෝ විට, සැතපුම් 120-150 දහසක් වන විට, සිරවී ඇති මුදු සහ කාල පටි ඇඳීම හේතුවෙන් එන්ජිම දැනටමත් සැහැල්ලු අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යවා ඇත, නමුත් මෙය නීතියක් ලෙස දැඩි රථවාහන තදබදයකදී සිදු වේ - සාමාන්‍යයෙන් සම්පත තවමත් දිගු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පොදුවේ ගත් කල, සෑම දෙයක්ම නරක නැත: කොටස් මිළ අඩුයි, ඇඳීම් තිබේ නම් ලයිනර් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, සහ කම්පන සහ අසමාන පුනරුත්ථාපනය සමඟ ඇති බොහෝ ගැටළු තෙරපුම් ශරීරය සේදීම සහ පිරිසිදු කිරීම මගින් සුව කළ හැකිය.

ලීටර් දෙකක QR20DE එන්ජිම එයට වඩා වෙනස් ය විශාල සම්පතක්පිස්ටන්. නමුත් ඔබ ප්‍රාතිහාර්යයක් ගණන් නොගත යුතුය - එය නියත වශයෙන්ම ලක්ෂ තුනකට වඩා නොපවතිනු ඇත, බොහෝ විට ඒ සියල්ල අවසන් වන්නේ 150-200 දහසක් පමණ සැතපුම් සහිත තෙල් දහනයෙනි. හොඳයි, ගැටළු සමාන වේ: ඉතා දිගු කාලානුරූපී ජීවිතයක් නොවේ, කම්පනය, තෙල් කාන්දුවීම් සහ අධි තාපනයට සංවේදීතාව.

සාරාංශය

එය CVTs සහ අපගේ නොවේ නම් ජාතික ලක්ෂණරිය පැදවීම, ශීත ඍතුවේ දී උග්‍ර වූ අතර, ටීනාට එහි සදාකාලික ප්‍රතිවාදියා සමඟ තරඟය ජය ගත හැකිය. සියල්ලට පසු, එහි ප්‍රධාන එන්ජින් ඊටත් වඩා විශ්වාසදායක ය, උපකරණ පොහොසත් වන අතර සැලසුම අමුතු වුවද පවතී. මීට අමතරව, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදය අපගේ ශීත ඍතුව සඳහා ඉතා යෝග්ය වේ: දිගු සෙඩාන් රථයකින් SUV රථයක් සෑදිය නොහැක, නමුත් අයිතිකරුට වඩා අඩු කරදරයක් ඇත. නමුත් සෑම දෙයක්ම සූක්ෂ්ම ලෙස තීරණය වේ.

මෙහි තීන්ත වැඩ වඩාත් නරක ය - මෙය නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. සම්පූර්ණයෙන්ම නැවුම් සහ නොකැඩූ මෝටර් රථයක විඛාදනය සොයා ගැනීම යථාර්ථවාදී වන අතර අනාගතයේදී කිසිවෙකුට ප්‍රතිශක්තිකරණයක් නොමැත: ඔබට “සෙරමික්” සාදා එයට විඛාදන විරෝධී වත් කළ හැකිය - සහ තවමත් වයස අවුරුදු දී දොරවල් සහ කඳ පියනෙහි විඛාදනයට ලක් වේ. හයක් හෝ හතක්, එය අපහාස හා කරදරකාරී ය.

ඡායාරූපය: Nissan Teana (J32) "2011-14

සම්ප්රේෂණ ජීවිතය සෑම විටම මිලදී ගැනීමේදී ලොතරැයියක් වන අතර, 3.5 එන්ජිමක් සහිතව, ජයග්රහණය කිරීමේ අවස්ථා තියුනු ලෙස අඩු වේ. එපමනක් නොව, ක්රියාවලිය තුළ ඔබ ප්රවේශමෙන් ඒකකය හැසිරවීමට අවශ්ය බව භාවිතා කිරීමට සිදු වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟකරුට ද බොහෝ අඩුපාඩු තිබේ - එම විඛාදන ප්‍රතිරෝධය ද දෝෂ රහිත ය, නමුත් රූපය ක්‍රියා කරන්නේ Toyota සඳහා මිස නිසාන් සඳහා නොවේ, සහ සැබෑ විඛාදන ප්‍රතිරෝධයේ කුඩා වෙනසක් අවසානයේ තීරණය කිරීමේදී සැලකිය යුතු සාධකයක් බවට පත්වේ. ද්විතියික වෙළඳපොලේ මිල.

වාසනාවකට මෙන්, මිල මනඃකල්පිත හා එතරම් අඩුපාඩු වලට සමානුපාතිකව පහත වැටේ, එබැවින් මිලදී ගැනීම සඳහා වස්තුවක් ලෙස, Teana J32 බොහෝ විට අතිශයින්ම ලාභදායී වේ. එයට මෙම පන්තියේ තරඟකරුවන් ස්වල්පයක් සිටින අතර, සමස්ත මෙහෙයුම් පිරිවැය අනුව එය සමඟ සැසඳිය හැකි අය ඊටත් වඩා අඩුය, විශේෂයෙන් ඔබ රක්ෂණයේ සහ නඩත්තු කිරීමේ මිල සැලකිල්ලට ගත් විට. තේරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සුපුරුදු පරිදි 3.5-ලීටර් එන්ජිම නිර්දේශ නොකරයි: එන්ජිමම විශිෂ්ටයි, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ එය දුෂ්කර වනු ඇත. නමුත් 2.5-ලීටර් V6 විශිෂ්ට තේරීමක් වේ: එය සමඟ පෙට්ටි සෑහෙන කාලයක් පවතින අතර ප්රමාණවත් තරම් කම්පනයක් ඇත. මීට අමතරව, එන්ජිම ඉතා සටන්කාමී චරිතයක් ඇත.

පේළියේ “හතර” සමඟ එය වඩා දුෂ්කර ය: “හතර-වේගයක්” සහිත 2.0 අලුත්වැඩියා කිරීමට සාපේක්ෂව හොඳ සහ ලාභදායී විකල්පයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් සේවා කාලය V-වර්ගවලට වඩා නරක වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. 2.5-ලීටර් V6 එකකට වඩා. නමුත් 2.5 එන්ජිම පමණක් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ එන අතර, ඒ සියල්ල ඔබට වඩා අවශ්ය දේ මත රඳා පවතී - සටන් එන්ජිමක් හෝ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සහ ශීත ඍතුවේ දී ඇද ගැනීම. කෙසේ වෙතත්, ටීනාට අවංකවම ගැටළු සහගත එන්ජින් නොමැති අතර, පේළියේ “හතර” නරක ලෙස පෙනෙන්නේ තවත් පසුබිමට එරෙහිව පමණි. සාර්ථක එන්ජින් V6.

ඡායාරූපය: Nissan Teana (J32) "2011-14

ලිපිය දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Teana J32 ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් (2008-2014) පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සපයයි. වින්‍යාසයන්, ලක්ෂණ සහ කාර්ය සාධනය පිළිබඳ ගැටළු අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සඳහා වෙන් කර ඇත.

J32 ශරීරයේ 2 වන පරම්පරාවේ Nissan Teana 2015 සිට රුසියාවේ එකලස් කර නොමැති බැවින්, ලිපිය මිලදී ගැනීමට කැමති අයට විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මෙම මෝටර් රථයද්විතියික වෙළෙඳපොළ මත.

Nissan Teana - පරම්පරා කීයක් තිබේද?

Nissan Teana මාදිලිය නිකුත් වේ ජපන් සැලකිල්ල 2003 සිට, සමහරක් මත වාහන වෙලඳපොලවල්මෙම වෙළඳ නාමය Maxima, Cefiro හෝ Altima යන වෙළඳ නාම යටතේ හැඳින්වේ.

2016 වන විට, මුළු පරම්පරා තුනක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, සිරුරු වලට J31, J32 සහ L33 දර්ශක පවරා ඇත.

ප්‍රිමියම් මෝටර් රථයේ නම ඉතාලියේ ටීනා යන නම කුඩා ගම්මානයක් ලෙස හැඳින්වේ.

Nissan Teana දෙවන පරම්පරාව

Nissan Teana J32 Nissan D වේදිකාව මත පදනම් වේ, 2 වන පරම්පරාවේ ප්‍රධාන නිෂ්පාදන වසර 2008-2014 වේ.

මෝටර් රථය පහත සඳහන් රටවල එකලස් කරන ලදී:

• චීනය;
• ඉන්දියාව;
• ඇන්ගෝලාව;
• ජපානය;
• තායිලන්තය;
• මැලේසියාව;
• ඉරානය;
• රුසියාව (2009 ගිම්හානයේ සිට).

ඉන්දියාවේ සහ තායිවානයේ අද වන විටත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ ආර්ථික හේතුශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි තේ නිෂ්පාදනය 2015 අගභාගයේදී වසා දමන ලදී.

නමුත් රුසියාවේ මාර්ගවල එවැනි මෝටර් රථයක් බොහෝ විට සොයා ගත හැකි අතර, ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ මෝටර් රථයට සුදුසු ඉල්ලුමක් පවතී.

Nissan Teana J32 යනු සුවපහසු විශාල D-පන්තියේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එහි මැදිරිය මගීන් පස් දෙනෙකුට සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයන් පමණක් නොව, 4x4 මෝටර් රථ ද ඇත ආදර්ශ පරාසයඩීසල් එන්ජින් සපයා නැත, ඇත්තේ පමණි ගැසොලින් එන්ජින්.

ගියර් පෙට්ටි වලින්, අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක් පමණක් පවතී, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

Teana-2 සම්පූර්ණයෙන්ම නාගරික "පදිංචි" වේ;

මෘදු අත්හිටුවීම සහ පොහොසත් උපකරණමෝටර් රථය ඉතා සුවපහසු කරන්න, සහ මගීන් වාරික මෝටර් රථයක ගමන් කිරීම සතුටක්.

එන්ජින්

ආදර්ශ Teana-2 රුසියානු එකලස් කිරීමඑය එන්ජින් වර්ග තුනකින් සමන්විත වේ - V6 2.5 සහ 3.5 ලීටර් පෙට්රල් බල ඒකක, මෙන්ම ලීටර් 2.5 පෙට්රල් "හතර".

MR20DE 2.0 ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර් එන්ජිම චීන වෙළඳපොල සඳහා ද ඇත, නමුත් එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ රුසියාවට සපයා නැත.

වඩාත් සුලභ Nissan Teana එන්ජිම 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති වේ බලශක්ති ඒකකය 182 hp බලයක් සහිත 2.5. සමග. ආකෘති VQ25DE. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද සහිත වාහනවල පමණි.

එකම පරිමාවක් සහිත තවත් තරමක් ජනප්‍රිය එන්ජිමක් වන්නේ 4-සිලින්ඩර QR25DE, එහි බලය 167 කි. අශ්ව බලය, සහ එය රුසියානු සහ ජපන් 4x4 මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී ටීනා හතර.

වඩාත් බලවත් බල ඒකකය වන්නේ සිලින්ඩර හයක VQ35DE 248 hp එන්ජිමයි. සමග. 3.5 l, එය 4x2 අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

ප්‍රධාන මෝටර් රථයක ඕනෑම වින්‍යාසයකදී, අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ CVT පමණක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ගණනාවක් ඇත:

• එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ වේගවත් වන විට රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, පැනීම හෝ කම්පනයකින් තොරව මෝටර් රථය සුමට ලෙස වේගය ලබා ගනී;
• ගතිකත්වය ඉතා හොඳ වන අතර මෙහි විචල්‍යයට වෙනත් ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා පැහැදිලි වාසියක් ඇත;
• පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටියගියර් නිර්මාණය නොකරයි අනවශ්ය ශබ්දය, එන්ජිම තරමක් ආර්ථිකමය ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර.

CVT හි විශාල අවාසියක් ද ඇත - Nissan Teana විචල්‍යය ඉතා ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වුවද, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 170 දහසක් නොඉක්මවයි.

නමුත් ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් කලින් අසමත් වන අතර අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය විට මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී.

බොහෝ විට, ටීනා ගියර් පෙට්ටිය පළමු වටයේදී අලුත්වැඩියා කළ යුතුය, සමහර අවස්ථාවල කිලෝමීටර 30-50 දහසකට පසුව පවා බිඳවැටීම් සිදු වේ.

සැලෝන් සහ කඳ

බාහිරව, Nissan Teana අභ්යන්තරය Infiniti හි අභ්යන්තරයට සමාන වේ, නමුත් මෙය පුදුමයක් නොවේ - Nissan සන්නාමයසහ Infiniti එකම සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

ආසන මත රෙදිපිළි උඩු මහල ලබා ගත හැක්කේ සරලම මෝටර් රථවල පමණි මූලික වින්යාසය Elegance 2WD, අනෙකුත් සියලුම ප්‍රභේද සපයයි සම් අභ්යන්තරය.

උපකරණ පුවරුව, කොන්සෝලය සහ දොර සැරසිලි ලී ඇතුළු කිරීම් වලින් සරසා ඇත, සුක්කානම් රෝදය සම් වලින් කපා ඇත, සහ පොදුවේ උසස් තත්ත්වයේ මිල අධික ද්රව්ය භාවිතා වේ.

අභ්යන්තරයේ පොහොසත්කම ඇමතුම් කාඩ්පතකි ප්රමුඛතම මෝටර් රථ Nissan, එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වෙළඳ නාමයේ වාසිය මෙයයි.

Teana J32 හි එන්ජිම බොත්තමක් මඟින් ආරම්භ කර ඇත, රියදුරු අසුන විද්යුත් වේ, ආසන ස්ථාන මතක ශ්රිතයක් (2 සිටුවම්) ඇත.

මෝටර් රථය තුළ, සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා ඇත:

• සුවපහසු ආසනයක් රියදුරුට පැය ගණනාවක් රිය පැදවීමේදී වෙහෙසට පත් නොවීමට ඉඩ සලසයි;
• පාලන මූලද්රව්යය ergonomic වේ, සියලු බොත්තම් සහ බොත්තම් ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ ඇත;
• උපකරණ පුවරුව තොරතුරු සහිත වන අතර, මෘදු පසුබිම් ආලෝකය ඔබට ආතතියකින් තොරව උපකරණවලින් සියලු තොරතුරු කියවීමට ඉඩ සලසයි.

පසුපස සෝෆා මත හිඳගෙන, මීටර් 1.8 ක් උස මගියෙකුට ප්රමාණවත්ය නිදහස් ඉඩඔබේ හිසට ඉහළින් සහ ඔබේ දණහිසට ඉදිරියෙන් ඉදිරිපස ආසනය ඉදිරිපිට.

පසුපස ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සරල නොවේ, එය සැබෑ බහුකාර්ය උපාංගයක් වන අතර එය සමන්විත වේ:

• කෝප්ප රඳවනයන් දෙකක්;
• වාතාශ්රය සහ ආසන උණුසුම සඳහා බොත්තම්;
• ශ්රව්ය පාලන පැනලය;
• පසුපස තිර පාලන බොත්තම්.

ඉදිරිපස මගියාට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉඩක් ඇත.

සෙඩාන් රථයක කඳ පියන මගී මැදිරියෙන් විවෘත වේ, රියදුරු පැත්තේ, පරිමාව ගමන් මලු මැදිරියනිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද ලීටර් 488 කි.

කඳේ ඇතුළත ගොඩවල් ද්‍රව්‍ය වලින් ආවරණය කර ඇත, අභ්යන්තර අවකාශයභාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ විශේෂ දෙයක් නැහැ.