සියලුම මුරානෝගේ පරම්පරාවන්එහි කොටසෙහි වඩාත්ම සුළු නොවන පෙනුමේ හිමිකරු වූ අතර, නව තැනැත්තාද ව්යතිරේකයක් නොවීය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, නිර්මාණය සමඟ අත්හදා බැලීම් කිරීමට අවසර ඇත්තේ කුඩා යෞවන මෝටර් රථ සඳහා පමණක් බව විශ්වාස කෙරේ, නමුත් Nissan නැවත වරක් නිර්භීතව මෙම ඒකාකෘතිය බිඳ දමයි, එය දීප්තිමත් පෞද්ගලිකත්වයක් ලබා දෙයි. විශාල හරස්කඩ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පේළි තුනක අභ්යන්තර සැකැස්මක් සහිත සමහර “පංතියේ ළමයින්ට” වඩා දිගු වන අතර අමතර “පුටු” සඳහා පමණක් නොව ගමන් මලු සඳහා සැලකිය යුතු ඉඩක් සඳහා මෙහි ඉඩක් නොතිබුණි.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
දෙවන පේළියේ ආසන අවහිර කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය, මගීන්ගේ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මුරානෝ සැබවින්ම පන්තියේ හොඳම එකකි. හොඳ පැරණි 3.5-ලීටර් “හය” මගින් සපයන ගතිකත්වය, නව දාම විචල්‍යයක් සමඟ සමපාතව ක්‍රියා කිරීම ද හොඳයි, නමුත් කාර්යක්ෂමතාව ඇත්ත වශයෙන්ම වේ. ශක්තීන්රට හරහා යන හැකියාව වැනි ඔබට සම්බන්ධ විය නොහැක. එපමණක් නොව, මෙතැන් සිට මූලික අනුවාදය ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් වන අතර මිලියන දෙකහමාරක් සඳහා මෙය එකම එකකි.
සඳහා අමතර ගෙවීමක් රෝද හතරේ ධාවනයරූබල් 120 දහසක් වේ
එනම්, රූබල් 2,460,000 කින් ආරම්භ වේ. රූබල් 2,580,000 ක් බවට පත් කරන්න, සහ වෙළඳ වැඩසටහන යටතේ 35,000 ප්‍රසාද දීමනාවක් පවා ඔබට මිලියන 2.5 ක් සපුරාලීමට උපකාරී නොවේ.
මූලික මිල:
රූබල් 2,460,000 කි
සමහර අය බොහෝ විට මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති සම්ප්රේෂණය මත නොව, වින්යාසය, පූජා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, ආරම්භක මධ්‍ය අනුවාදයේ එවැනි ගුණාංග සම් අභ්යන්තරය, එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම, ඉදිරිපස ආසනවල විදුලි ධාවකය, දෙවන පේළියේ ආසනවල පිටුපස සහ පස්වන දොර. අනෙක් අතට, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණ පාලනය, යාත්‍රා පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, විනීත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ ඒ අනුව අඟල් හතක ස්පර්ශ තිරයක් වැනි පහසුකම් මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා බෙහෙවින් ප්රමාණවත් වේ.
ඊට අමතරව, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ කට්ටලයආරක්ෂක පද්ධති, සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ රෝද තැටිකෝප්ප රඳවනයන්, අත්වැසුම් මැදිරි සහ යනාදිය වැනි ක්‍රියාකාරී කුඩා දේවල් සමූහයක්. අඟල් 18 වෙනුවට අඟල් 20 රෝද මිලියන දෙකහමාරක් සහ ඉහළ පැකේජයට (රූබල් 2,730,000) ඇතුළත් කර ඇති නමුත් රත් වූ සුක්කානම් අඟල් අටක සංදර්ශකයක් සහ සංචාලනයක් සහිත වාරික “බහු මාධ්‍ය” ඉල්ලා සිටීම කිසිවෙකුට සිදු නොවනු ඇත. රෝද සහ පසුපස ආසන ද "පදනම" තුළට ඇතුළත් කළ හැකිය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kia Sorento Prime
ආකර්ශනීය පැකේජ සහ සාධාරණ මිල ගණන් සඳහා, කොරියානුවන් වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු. සහ තුළ Kia Sorentoප්‍රයිම් මේ සියල්ල ප්‍රායෝගිකත්වය සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි: මුරානෝට වඩා සෙන්ටිමීටර 12 ක් පමණ කෙටි වීම, එයට මගීන් හය දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය, නමුත් එය “ගැලරියේ” වැසියන්ට තරමක් පටු වුවද, හතේ ගමන් මලු සඳහා ප්‍රායෝගිකව ඉඩක් නැත. ආසන වින්යාසය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
මූලික මිල:
රූබල් 2,249,900 කි
මීට අමතරව, Sorento ආර්ථිකමය 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වේ, මුරානෝ මෙන් තත්පර 8.2 කදී හරස්වර්ගය කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරන පෙට්රල් “හය” ද ඇත. නමුත් කොරියානු ක්‍රොස්ඕවර් සතුව සම්භාව්ය හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ රුසියානු පිරිවිතරයේ සියලුම රෝද ධාවකය පමණක් ඇත: ඔවුන් පවසන පරිදි, සෑම දෙයක්ම වැඩුණු අතර මෙන්ම සැලසුම් අනුවද වේ.
පොදුවේ, සෑම කෙනෙකුටම පාහේ Kia පරාමිතීන්යුරෝපීය සහ ජපන් ආකෘති, සහ සමහරක් ඉක්මවා ඇත: පිරිපහදු කළ ergonomics, හොඳ දෘශ්යතාව, ඵලදායී ශබ්දය සහ කම්පන පරිවාරක. සහ හැසිරවීමේ සමතුලිතතාවය සහ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය පවා බොහෝ දෙනෙකුට පොදු ගැටළු සහිත ප්‍රදේශයකි කොරියානු කාර්, මුරානෝ සහ සමාලෝචනයේ අනෙකුත් කීර්තිමත් සහභාගිවන්නන්ට වඩා නරක නැත.
Kia අලෙවිකරුවන් එකම මිල ගණන් යටතේ පෙට්රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන මෝටර් රථ ලබා දෙයි, නමුත් රූබල් 2,249,900 සඳහා වඩාත්ම දැරිය හැකි ප්‍රයිම් (Luxe අනුවාදය) ඩීසල් පමණක් විය හැකිය. තවද, "Lux" සඳහා සුදුසු පරිදි, පෙරනිමියෙන් එය රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් සහ ආසන පේළි දෙකක්, සම් සහ සෙනෝන්, දේශගුණය සහ කෲස් පාලනය, ආලෝක සංවේදකය සහ විදුලි රියදුරු අසුනක් සහ අඟල් 17ක් වුවද ඇලෝයි වීල් පවා ඇත. ඒවා.
අඟල් 18 දැනටමත් රූබල් 2,389,900 සඳහා ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයක් වන අතර එයට ඇතුළත් වන්නේ:
වාතාශ්රය සහිත ඉදිරිපස ආසන (බලය වෙනස් කළ හැකි දෙකම), දුරස්ථ නැමීමේ දෙවන පේළිය සහ දේශගුණික පද්ධතියතෙවනුව සඳහා, වැසි සංවේදකය, "ආරම්භක/නැවතුම්" බොත්තම, පස්වන දොරේ බුද්ධිමත් විදුලි ධාවකය, බහුමාධ්ය පද්ධතියසංචලනය සහ අඟල් හතක සංදර්ශකය සමඟ.
එය අඟල් අටක් විය හැකිය, නමුත් එය තවදුරටත් අපට නොවේ, මන්ද මෙය සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා, වාරික අනන්ත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, පැඩලය වෙනුවට විද්යුත් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, වාහන නැවැත්වීමේ සහායක සමඟ “පටවා ඇති” වාරික අනුවාදය වන බැවිනි. , අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්, පරිදර්ශක වහලය සහ අඟල් 19 රෝද. මේ සියල්ල රූබල් 2,609,900 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත - Nissan හා සසඳන විට එතරම් නොවේ, නමුත් අපගේ බාධක මිලියන 2.5 ට වඩා වැඩි ය.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hyundai Grand Santa Fe
විධිමත් ලෙස, කොරියානු ග්රෑන්ඩ් යනු Sorento Prime හි තාක්ෂණික ක්ලෝනයකි, නමුත් තවමත් වෙනසක් ඇත. පළමුවෙන්ම, හයුන්ඩායි සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වේ (මුරානෝට වඩා දිගු සමාලෝචනයේ එකම සහභාගිකයා එයයි), එය කැබින් එකේ ඉඩකඩ සහ කඳ ධාරිතාව යන දෙකටම බලපායි.
Hyundai Grandසැන්ටා ෆේ
මූලික මිල:
රූබල් 2,214,000 කි
දෙවනුව, ග්‍රෑන්ඩ්ගේ රිය පැදවීමේ විලාසය බෙහෙවින් අඩු පිරිපහදු කර ඇත: හැසිරවීම එතරම් නිරවද්‍ය නොවේ, අත්හිටුවීම අඩු බලශක්ති පරිභෝජනයකි, එය මෘදු ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, සහ සම්බන්ධතා ක්ලච් පසුපස රෝදකාර්යක්ෂමව ක්‍රියා නොකරයි (සටහන - එකම “මගී” සමඟ ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාවසහ සම්මත සියලුම රෝද ධාවකය). ඔව්, ergonomics සහ අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය යන දෙඅංශයෙන්ම, Hyundai එහි සෙසු රටවැසියා අසල තරමක් යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ, විශේෂයෙන් එය එසේ බැවින්: දැන් ඔබට මිලදී ගත හැක්කේ අප දැනටමත් හුරුපුරුදු වුවද, නැවත සකස් කිරීමේ මෝටර් රථ පමණි. යාවත්කාලීන කරන ලද Grand, සඳහන් කර ඇති අංශ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
නමුත් සමහර විට එය වඩා හොඳ සඳහා විය හැකිය, මන්ද බොහෝ විට මිල ගණන් යාවත්කාලීන වනු ඇති අතර, විශාල නත්තල් සීයා එවැනි ආකර්ශනීය මට්ටමේ උපකරණ සමඟ මිලියන දෙකහමාරක් දක්වා කාණ්ඩයේ පවතිනු ඇති බව කිසිසේත්ම නොවේ.
Kia මෙන් නොව, Hyundai turbodiesel වලට වඩා පෙට්රල් හයක් ඉහල අගයක් ගනී, නමුත් තරමක්:
රූබල් 2,524,000 එදිරිව RUB 2,494,000 එකම Style පැකේජයේ. එය එහි විදුලි අත් තිරිංග, තල්ලු බොත්තම් එන්ජිම ආරම්භය, නාවික පද්ධතිය, විදුලි ඉදිරිපස ආසන (මතකය සහිත රියදුරු ආසනය) සහ ස්වයංක්‍රීයව පස්වන දොර විවෘත කිරීමේදී "තරුණ" අනුවාද වලින් වෙනස් වේ.
උසස් තාක්ෂණික හරස්වර්ගය පමණක් වඩා හොඳින් සවි කර ඇත, කිසියම් හේතුවක් නිසා ටර්බෝඩීසල් සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකිය: අඟල් 18 රෝද වෙනුවට අඟල් 19 රෝද සඳහා, සන්රූෆ් සහිත පරිදර්ශක වහලක්, වාහන නැවැත්වීම, අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් සහ පදිංචිකරුවන් සඳහා පුද්ගලික වායු සමීකරණය තුන්වන ආසන පේළියෙන් ඔවුන් රූබල් 2,604 000 ක් ඉල්ලා සිටියි. අනෙක් අතට, ග්රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆේ ඔබට සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් වලට වඩා ටිකක් ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි: රූබල් 2,214,000 කට පමණක්, ක්‍රියාකාරී අනුවාදය ලබා ගත හැකිය, නැවතත්, ඩීසල්, රත් වූ සුක්කානම සහ පසුපස ආසන නොමැති අතර, සෙනෝන් නොමැත. ආලෝක සංවේදකයක් සහිත, විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ආසන ආසන පුටු නොමැත. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී පවා, අපට සම් අභ්‍යන්තරයක්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, දේශගුණය සහ යාත්‍රා පාලනය, වැසි සහ ටයර් පීඩන සංවේදක, රියදුරු සහ "සම-රියදුරු" සඳහා රත් වූ ආසන සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ ආරක්ෂක පද්ධති කට්ටලයක් ලැබේ.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Subaru Outback
සුබාරු ගැන කිව්වොත්, නිසාන් මුරානෝඔවුන් බොහෝ විට එය ෆොරෙස්ටර් ආකෘතිය සමඟ සංසන්දනය කරයි, එය ප්‍රමාණයෙන් වඩා සමීප බව ගැන නොසිතයි. විධිමත් ලෙස එය හුදෙක් "උසස්" වීම ඇත්තෙන්ම වැදගත්ද? සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන්, බිම් නිෂ්කාශනය තුළ සෙන්ටිමීටර තුනක ලාභයක් සමඟ එය සෙන්ටිමීටර එකහමාරක් පමණක් අඩු නම්?
1 / 2
2 / 2
මූලික මිල:
රූබල් 2,399,000
Subaru ගේ off-road geometry එක Review එකේ හොඳම එක නිසාත් කෙටිම wheelbase එක නිසා, overhangs විතරක් ටිකක් දිගයි, 4X4 system එක හෘද සාක්ෂියට එකඟව ක්‍රියා කරයි, සුප්‍රසිද්ධ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය අශෝභන තත්වයකට පත් වී ඇතත්. ඝර්ෂණ ක්ලච්, අවශ්ය පරිදි පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම. නොවෙනස්ව පවතින දේවල් කිහිපයෙන්, “සුබරොව් විලාසිතාවේ” ලැකොනික් අභ්යන්තරය සහ අත්සන බොක්සර් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඇත. වායුගෝලීය එන්ජින්, Nissan වැනි විචල්‍යයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත.
මුරානෝ සමඟ කිසිදු පූර්ණ තරඟයක් නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි: ප්‍රබල 3.6-ලීටර් “හය” සහිත Outback මෙතැනින් පමණක් ලබා ගත හැකිය. top-end වින්යාසය, මිලියන තුනකට වඩා වැඩි මිලක් සමඟ. නමුත් ගැසොලින් "හතර" සමඟ එය ඩීසල් Hyundai Grand Santa Fe වලට වඩා ලාභදායී වේ.
2.5-ලීටර් Outback මිලදී ගන්නන් හට Subaru Upgrade ලෙසද හැඳින්වෙන හිමිකාර වෙළඳ වැඩසටහනට සහභාගී වීම සඳහා 60,000 ක වට්ටමක් පිරිනමනු ලැබේ. එය සැලකිල්ලට ගත් විට, මිල අපට ඉතා ඉහළ ය පොහොසත් උපකරණරූබල් 2,549,900 ක ZR සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි රූබල් 2,489,900 බවට හැරේ. උපකරණ ලැයිස්තුව ද තරමක් විනීත ය: අන්ධ ස්ථාන සහ සලකුණු අධීක්ෂණ පද්ධති, අඟල් හතක සංදර්ශකයක් සහිත සංචාලනය, ස්පීකර් 12 ක් සහිත හර්මන් කාර්ඩන් සංගීතය, අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට්.
වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, දේශගුණය සහ යාත්‍රා පාලනය, අඟල් 18 මිශ්ර ලෝහ, රත් වූ සියලුම ආසන, විදුලි ඉදිරිපස ආසන, පස්වන දොර සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම් අභ්යන්තර සැරසිලි.
මාර්ගය වන විට, ZO හි ඉහළම අනුවාදය, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් සහිත එකම අනුවාදය, ලැයිස්තුගත කර ඇති සියල්ලට අමතරව, සන්රූෆ් පමණක් ඇති අතර, එය දුර සිට එය හඳුනා ගැනීමට පහසු වේ. නමුත් මිල ටැගය බෙහෙවින් වෙනස් ය: රූබල් 3,399,900 - සහ සඳහා වට්ටම් නොමැත පැරණි මෝටර් රථය, බෙදාහරින්නාට "තෑගි".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volkswagen Touareg
විශාල එක මුරානෝ ප්‍රමාණයට ආසන්න නමුත් රූපය අනුව ඒවා සමහරක් මෙන් ප්‍රතිපෝඩ ලෙස සැලකිය හැකිය. තාක්ෂණික අංශ. Touareg සාමාන්යයෙන් SUV ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් එය සියයට සියයක් පමණි මිල අධික අනුවාදඅඩු කිරීමේ ආම්පන්න, අගුලු දැමීම සහ වායු අත්හිටුවීම, බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඔහු සෙල්ලම් කරන්නේ කාටද? නව නිසාන්මුරානෝ? රුසියානු වෙළෙඳපොළේ ඔහුගේ තරඟකරුවන් සිටි කාලය මැස්ඩා හරස් ඕවර් CX-7 සහ Subaru Tribeca, ගියා. අද, එන්ජින් සහ මිල සමඟ සැසඳිය හැකි ආසන පහේ මෝටර් රථ අතර ඇත්තේ "වාරික" ඒවා පමණි, උදාහරණයක් ලෙස BMW X3 හෝ Lexus RX 200t. සමාන තරාතිරමේ - සියල්ලම ආසන පේළි තුනක් ඇත. මතකයට එන පළමු එක පාත්ෆයින්ඩර් ය: මුරානෝ සමඟ එක් වේදිකාවක්, දෙකම දැන් හරස්කඩ වේ. නමුත් අපි පාත්ෆයින්ඩර් සහ පයිලට් ඉතා මෑතකදී පරීක්ෂා කළ නිසා, අපි මුරානෝව Kia Sorento Prime සමඟ යුගල කළෙමු. වර්ගීකරණය අනුව, මෙය වෙනස් නොවේ. අපගේ අනුවාදය සාමාන්යයෙන් Prime Premium වේ. මෙය හැසිරවිය හැක්කේ මුරානෝ ටොප්ට පමණි. නැත්තම් එයාට දරාගන්න බැරි වෙයිද?"
හැර සියලුම මුරානෝ දෘෂ්ටි විද්‍යාව මීදුම ලයිට්, - LED, වින්යාසය නොතකා.
මුරානෝගේ නිර්මාණය අනුනාදයක් ඇති කරයි. ප්රධාන වශයෙන් "මුහුණ" ප්‍රකාශනය මගින් සංලක්ෂිත වූ පූර්වගාමීන් දෙකම මෙන් නොව තුන්වන පරම්පරාවේ හරස්කඩ එහි විකාර ස්වරූපයෙන් වඩාත් ගැඹුරින් වර්ධනය විය. මම එයට කැමති නැත, නමුත් මට එය මතකයි. විය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා මාත්‍රාවකින් වුවද, ඊනියා සංජානනීය ගුණය පවතී. තුල ඉදිරිපස බම්පරයඅවධානය ආකර්ෂණය වන්නේ ඇදගෙන යන ඇස සඳහා විශාල ප්ලග් එක, පසුපස රෝද ආරුක්කු සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ප්ලාස්ටික් දාර අතර තීන්ත දෘශ්‍යමාන වන හිඩැස් ඇති අතර කුඩා කහ තිත් දැනටමත් ජනෙල් අච්චු මත විසිරී ඇත.
සැලසුම අලුත් ය, වේදිකාව නවීකරණය කර ඇත. එකම රෝද පදනම (2825 මි.මී.), හරස්කඩ එහි පූර්වගාමියාට වඩා දිගු හා පුළුල් වේ. ධාවන පථය මිලිමීටර් 30 කින් පුළුල් කර ඇත. උප රාමු සවි කිරීම් ස්ථාන වෙනස් වී නොමැත. රුසියාව සඳහා වන ආකෘතියට තමන්ගේම චැසි සැකසුම් ඇත, එය ඇමරිකානු එකට වඩා දැඩි ය.
මම සීතල ක්‍රෝම් දොර හසුරුව ඇද අභ්‍යවකාශ පුටුවකට තල්ලු කරමි: ඔවුන් පවසන්නේ නාසා ආයතනය එහි අතක් ඇති බවයි. මෙය මට උණුසුම් හෝ සීතලක් නොවේ - මධ්යම උමගෙහි ඇති කුඩා හසුරුවලින් ඔබට කිව නොහැක: රත් වූ ආසන හෝ වාතාශ්රය. පාර්ශ්වික ආධාරක යන්තම් කැපී පෙනෙන නමුත්, ලුම්බිම් ආධාරක උස වෙනස් කළ නොහැකි වුවද, ඔබ පැය ගණනක් එහි වාඩි වී සිටියද රියදුරු අසුන ඇත්තෙන්ම සිසිල් බව පෙනේ. ඔබට සුක්කානම් රෝදය එහි ඝෝෂාකාරී ඝෝෂාකාරී විදුලි ධාවකය හැකිතාක් අඩු කිරීමට අවශ්ය වන අතර මධ්‍ය පෙට්ටිය උස රියදුරන්ගේ වැලමිටට බාධා කරයි. මම උණුසුම සක්රිය කරමි සුළං ආවරණවින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් වල විවේක කලාපයේ - සහ රිලේ ක්ලික් කිරීම මට පැහැදිලිව ඇසේ.
අභ්යන්තරය බාහිරට වඩා බෙහෙවින් සන්සුන් ය, හොඳින් එකලස් කර ඇත, නමුත් විස්තරාත්මකව රළු ය. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ දිලිසෙන ඇතුළු කිරීම ඉක්මනින් ඇඟිලි සලකුණු වලින් ආවරණය වේ. සිවිලිම මත ERA-GLONASS පද්ධතිය ඇමතීමට බොත්තමක් තිබේ: Kia ජනවාරි මාසයේදී එකක් ඇත.
Nissan උපකරණ ඉතා පැහැදිලිය. අඟල් අටක් (පාදයට වඩා අඟලක් විශාල) මධ්යම සංදර්ශකය ස්පර්ශ සංවේදී වේ. සියලුම වටකුරු කැමරාවලින් පින්තූරයේ ගුණාත්මක භාවය අඩුය. අඳුරේ දී, තිරය වටා ඇති බොත්තම් දිලිසෙන්නේ නැත, නමුත් ඒවාට ඉහළින් ඇති ශිලා ලේඛන - මෙය අපහසු වේ.
ස්වයංක්රීය කවුළු එසවුම් මාදිලියක් ඇත්තේ රියදුරුට පමණි. ඔහු යතුරු භාවිතා කරන විට, දොර පුවරුව චලනය වන බව පෙනේ. මෙයින් පසු, සුක්කානම් රෝදයේ "ප්ලාස්ටික්" සම් සහ එහි අසමාන ආතතිය සමඟ දෝෂයක් සොයා ගැනීම දැනටමත් බොළඳ ය. මම සුක්කානම් රෝදයේ උණුසුම සක්රිය කරන අතර එය මගේ ඇඟිලි හොට් ඩෝග් බවට පත් කරයි. Nissan හි දෘශ්යතාව එතරම් හොඳ නැත. ඔබේ ඇස් ඉදිරිපිට උස් වූ දාර සහ දැවැන්ත A-කණු සහිත තොප්පියේ ඉහළ දාරය ඔබට දැක ගත හැකිය. මීට අමතරව, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් පිරිසිදු කිරීමේ අංශය කුඩා වේ. මධ්යම දර්පණයේ නැමිය නොහැකි පසුපස හෙඩ් රෙස්ට් ඇත.
නිසාන් හි ඉදිරිපස ආසන ශක්තිමත් පැතිකඩක් ඇත, නමුත් තවත් පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් තිබිය හැකිය. පිටුපස ඉතා ඉඩකඩ ඇත, ඊට අමතරව, පසුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය.
මුරානෝ හි දේශගුණික පාලන ඒකකය පැහැදිලිය, ඉදිරිපස ආසනවල උණුසුම සහ වාතාශ්රය සඳහා කුඩා හසුරු ගැන පැවසිය නොහැක. ඒවාට පැහැදිලි ඇඟවීමක් නොමැති අතර විචල්ය තේරීම පිටුපස සැඟවී ඇත.
නව මුරානෝ දෙවන පේළියේ විශිෂ්ටයි - පහසු ප්රවේශය සහ පිටවීම සහ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන අවකාශය: සෙන්ටිමීටර 176 ක උසකින් එය පාදවල පමණක් තද වන අතර දණහිස් සහ හිසට ඉහළින් ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත. බිම උමග යන්තම් කැපී පෙනෙන බැවින් තුනක් වාඩි වී සිටීම ද ගැටළුවක් නොවේ. මෙහි ඇති එකම අවාසිය නම් අපහසුතාවයට පත් උකුල් තිබීමයි, එහි ආධාරයෙන් පසුපස කොටසෙහි කොටස්වල ආනතිය වෙනස් වේ, නමුත් ඉදිරිපස ආසනවල හෙඩ් රෙස්ට් වල තිර යුගලයක් ඇති අතර ඔබේ අතේ දුරස්ථ පාලකයක් ඇත ඒ දෙකම මාරුවෙන් මාරුවට පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මුරානෝ වැනි සොරෙන්ටෝ ප්‍රයිම් යනු මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාවයි. නමට වාරික එකතු කිරීම "දෙවන" Sorento වෙතින් හරස්කඩ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අදහස් කරන අතර එය තවමත් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ සම්පූර්ණ චක්රය Kaliningrad දී. ප්‍රයිම් එකම ස්ථානයේ සාදා ඇත, නමුත් විශාල ගැට ක්‍රමය භාවිතා කරයි.
Sorento headlights LED නොවේ - පමණක් ධාවන පහන්සහ ටේල් ලයිට්මධ්යම තිරිංග ආලෝකය සමඟ. නමුත් ඉහළ අනුවාදයේ සෙනෝන් අනුවර්තනය වේ.
Kia Sorento Prime crossover එහි පූර්වගාමියාගෙන් Murano හි මෙන් එහි වේදිකාව උරුම කර ඇත, නමුත් එය වඩාත් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත - විශේෂයෙන්, රෝද පදනම මිලිමීටර් 80 කින් වර්ධනය වී ඇත. ශරීරයේ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ: සියලුම විවරයන් සහ සන්ධිවල ලෝහ මුද්රා තැබීමේ ගුණාත්මකභාවය Kia වඩා හොඳයිනිසාන් ගේ කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර් 24,000 ක් ගිය පසු, මීදුම ඇතුළු මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ලාම්පු සියල්ලම මීදුම වැඩි විය.
Kia හි අභ්යන්තරය බැලීමට සහ දැනීමට ප්‍රසන්නයි. ඕල් රවුන්ඩ් කැමරාවල රූපවල විභේදනය වැඩිය. අපගේ ඉහළම අනුවාදයේ ඇම්ප්ලිෆයර් සහ ස්පීකර් නවයක් සහිත Infinity ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත.
Kia ගේ උපකරණ පැහැදිලි නමුත් නිසාන් වලට වඩා අඩු පිළිවෙලක් ඇත. ඔබට අඟල් අටක මධ්යම තිරය තව දුරටත් ඇල කිරීමට හෝ රියදුරු දෙසට මඳක් හැරවීමට අවශ්ය වේ, නමුත් එය වටා ඇති බොත්තම් ආදර්ශමත් ආකාරයකින් පිහිටා ඇත: ඔබට අඳුරේ පවා වැරැද්දක් කළ නොහැක.
සොරෙන්ටෝගේ රියදුරු අසුනට ප්රවේශය මුරානෝගේ අසුන තරම්ම හොඳයි. සුක්කානම් තීරුවමෙහි විදුලි ධාවකයක් නොමැත, නමුත් එය වැඩිපුර ගමන් කරයි පුළුල් පරාසයක. පුටුවේ ලුම්බිම් ආධාරකය උසින් ගමන් කරයි, නමුත් ආසනයම පැතලි ය දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාව Nissan එක වඩාත් සුදුසුයි. Kia හි සුක්කානම, උනුසුම් නොකළ දිලිසෙන ඇතුළු කිරීම් හැර, මුරානෝට වඩා ලස්සනයි, සහ එහි ඇති බොත්තම් වඩාත් පහසු වේ - රේඩියෝ ශබ්දය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඔබේ අත රිම් එකෙන් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නිසාන් මෙන් නොව ස්වයංක්රීය මාදිලිය සහ පසුතල යතුරු, සියලු බල කවුළු මත පවතී. Sorento ද වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ඇත: වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩ් කුළුණු තුනී වේ, දර්පණ වැනි පිරිසිදු කිරීමේ අංශය පුළුල් වේ, සහ හෙඩ්රෙස්ට් අවපාත වේ.
Sorento Prime දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට වඩා 95 mm දිගු වන අතර එහි රෝද පාදය 80 mm දිගු වේ. තුල පසුපස අත්හිටුවීම- විශාල නිහඬ කුට්ටි සහිත නව උප රාමුවක්.
Kia හි රියදුරු අසුනේ ගැලපුම් මතකය ඇත. දෙවන පේළියේ කොටස් 270 mm ඉදිරියට ගමන් කරයි. ආරම්භක අනුවාදය හැර අනෙකුත් සියලුම අනුවාද වල පසුපස පැත්තේ ජනේල මත ආපසු ඇද ගත හැකි තිර ඇත.
දෙවන මත ගොඩබෑමේ ජ්යාමිතිය Kia පරාසයඑය සැපපහසු සහ Nissan ට සමාන ය, නමුත් දණහිස් සහ උඩින් ඇති ඉඩකඩ අඩුය. මෙහි මධ්යම උමග ද මැද මගියාට බාධා නොකරයි, නමුත් සෝෆාම දෙදෙනෙකු සඳහා අච්චු කර ඇත - මෙහි පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු මුරානෝ හි තරම් සුවපහසු නොවේ. ආසනයේ කල්පවත්නා ගැලපීම ඇත, නමුත් ඒ සියල්ල තුන්වන පේළියට පක්ෂව ඇත: දෙවන පේළියේ, කකුල් කාමරය පමණක් අඩු කළ හැකිය. ගැලරිය විවෘත කිරීම පටු ය, ආපසු පැමිණීමට වඩා ඇතුල් වීම පහසුය. මම අවිශ්වාසයෙන් වාඩි වී සිටිමි, නමුත් මම කෙටි කාලීන සංචාරය සඳහා සූදානම්.
තෙවන පේළියට ප්රවේශ වීම දුෂ්කර ය, නමුත් අවශ්ය නම්, සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයේ වැඩිහිටියන් කිහිප දෙනෙකුට එහි ගැලපේ, ඔවුන් සතුව තමන්ගේම වායු සමීකරණයක් ඇත: වාෂ්පකාරකයක් සහ විදුලි පංකාවක් සහිත ඒකකයක් සරල කළ පාලනයක් පිටුපස ටිම් යට සඟවා ඇත. පැනලය.
Sorento හි දේශගුණ පාලන ඒකකය එහි ආසන උණුසුම සහ වාතාශ්රය බොත්තම් සඳහා කැපී පෙනෙන අතර ඒවා බැලූ බැල්මට එකලස් කර ඇත. මැදිරියේ සකස් කළ උෂ්ණත්වය මධ්යම සංදර්ශකය මත දර්ශනය වේ. ස්වයංක්රීය තේරීම් යන්ත්‍රය අසල රියදුරු මාදිලි සහ ක්ලච් අගුලු දැමීම සඳහා බොත්තම් ඇත.
Nissan සතුව පිටතට යන VQ ශ්‍රේණියේ විශිෂ්ට V6 3.5 එන්ජිමක් (249 hp) සහ පෙර පැවති V-පටිය වෙනුවට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත V-දාම විචල්‍යයක් ඇති අතර Kia සතුව සම්ප්‍රදායික හය-අශ්වබල 250ක 3.3 “හය” ඇත. වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. සිය ගණනකට සහතික කළ ත්වරණය සමාන වේ - 8.2 s. ශ්‍රවණය කිරීමේදී සමානාත්මතාවය ද ඇත: එන්ජින් දෙකම ක්‍රීඩාශීලීව ගොරවයි, නමුත් නැවත සැකසීමෙන් පසු වායුව එකතු කිරීමේදී දෙකම සංයමයෙන් යුක්ත වේ - විරාමයකින් පසු ත්වරණය ආරම්භ වේ. Kia හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, අනෙකුත් සියලුම මාදිලිවල සුමට වන අතර, එවැනි ප්‍රත්‍යාවර්ත බරක් යටතේ jerks වලට ඉඩ සලසයි, සාමාන්යයෙන් Sorento Prime තරමක් අඩු ගතිකයක් ලෙස සැලකේ.
මුරානෝව ඉක්මනින් ආරම්භ වේ, නමුත් සුමට ලෙස පැදවීමේදී, වායුවට ප්‍රතිචාරයක් නැත, නැතහොත් එය ඉතා තියුණු ය. උදව් කරයි - වරක්! - Eco මාදිලිය, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පස ඇති බොත්තම මගින් සක්රිය කර ඇත.
හෙඩ් රෙස්ට් තුළට තිර සාදා ඇත පසුපස මගීන්- තුළ පමණි ඉහළම අනුවාද. සාමාන්‍ය දුරස්ථ පාලකය ඉදිරිපස ආම් රෙස්ට් පෙට්ටියේ සාක්කුවේ ගබඩා කර ඇත.
මම Nissan හි තිරිංග වලට වඩා කැමති විය: සංවේදී, සීමාවේ ටිකක් වැඩි උත්සාහයක් ඇත, නමුත් බොහෝ දුරට පැහැදිලි සහ නොපැහැදිලි. Kia හි, වම් පැඩල් ගමන කුඩා වේ, අඩුවීම වැඩි බලයකින් මාත්‍රා කරනු ලැබේ, නමුත් එය සම්මත මාදිලිවල පවා අධික වේ. හදිසි අවස්ථාවකදී, සෝරෙන්ටෝ රෝදවලට රැලි සහිත ඇස්ෆල්ට් මත මුදා හැරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර ඉතා දරුණු ලෙස ලිස්සා යයි. පසුපස අක්ෂයබාධකයක් වටා යන විට - ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති අතර, කඳ හිස් සහ මගීන් නොමැතිව. කිලෝමීටර 24,000 ක් ගිය පසු අපට නොදැනෙන චැසි තෙහෙට්ටුවට අපි සියල්ල ආරෝපණය කළත් මෙය අවුල් සහගතය.
Sorento හි ආරම්භක තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් ඇත, නමුත් එය බිමට වේගවත් වන විට, එය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් පැකිලීමකින් පසුව ත්වරණ හැඟීම තනුක කරයි. ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, ඇක්සලරේටරය තියුණු වන අතර සුක්කානම බර වැඩි වේ, නමුත් මෙය වේගය හෝ හැඟීම් එක් නොකරයි.
Kia හි පසුපස වායු විවරය යටතේ USB සම්බන්ධකයක් සහ වෝල්ට් 12 අලෙවිසලක් ඇත. සන්රූෆ් සහිත වීදුරු වහලක් යනු පොහොසත් Premium සහ GT Line ටිම් මට්ටම්වල ලක්ෂණයකි.
වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටව යන විට, මුරානෝට පාත්ෆයින්ඩර් එකක් සේ දැනේ - “හයිඩ්‍රොලික්” සුක්කානම් රෝදය ඒ තරමටම තදයි. වේගය වැඩි වන විට, සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු වන අතර, අසමාන කොන් වල ගැටිති හැර වෙනත් තොරතුරු රියදුරුට අහිමි වේ. සියලුම චාප ස්පර්ශයට ඇත. සුක්කානම් අපගමනය සඳහා ප්‍රතිචාර මෘදු වන අතර නියමිත වේලාවට ප්‍රමාද වේ: පළමුව නිසාන් ඉදිරිපස රෝදයට හේත්තු වේ - ලිස්සා යන ස්ථානයට, ස්ථායීකරණ පද්ධතියෙන් වහාම නතර විය - පසුව පමණක් පසුපස ඇක්සලය හැරේ. මේ ආකාරයට රිය පැදවීම යනු කිසිදු ගැටළුවක්, ක්රියාවලියෙන් සතුටක් නොලැබේ. රියදුරුගේ එකම සතුට ඇස්ෆල්ට් එකට තද කර ඇති මුරානෝගේ උදාසීනත්වයයි.
ප්‍රහාරය ක්‍රියාත්මක වේ අධික වේගයමුරානෝ හි එය කළ හැක්කේ වැරදීමකින් හෝ ඡායාරූප ගත කිරීමේදී පමණි - එවැනි උපාමාරු රියදුරුට කිසිදු තෘප්තියක් ගෙන එන්නේ නැත.
Nissan ඉදිරිපස පෙට්ටියේ අවසානයේ පසුපස මගීන් සඳහා වායු නල, HDMI සම්බන්ධකයක්, USB සොකට් යුගලයක් සහ පසුපස ආසනවල මට්ටම් දෙකක උණුසුම සඳහා බොත්තම් ඇත. පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්සන්රූෆ් සමඟ ඉහළ වින්යාසය තුළ පමණක් ලබා ගත හැකිය.
සොරෙන්ටෝ සමඟ සම්බන්ධතාවය පළමු මීටරයේ සිටම ස්ථාපිත කර ඇත: සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු සහ පැහැදිලිය - වාරික වින්යාසය තුළ, විදුලි බූස්ටරය පිහිටා ඇත්තේ පතුවළ මත නොව රාක්කයේ ය. ඉතා වේගවත් හැරීම් වලදී, ධාවකය අඩු කාර්ය සාධනයක් ඇති බව පෙනේ: සුක්කානම් රෝදය අධික වේ. රෝල්ස් නිසාන් වලට වඩා අඩුය, ප්‍රතික්‍රියා වඩාත් සජීවී වන අතර ඉදිරිපස ඇක්සලය පැහැදිලිවම මාරුවෙන් මාරුවට වඩා හොඳින් අල්ලා ගනී. පද්ධති Kia ස්ථායීකරණය Nissan ට වඩා පසුව අවදි වන අතර, චාපයක් මත ඉතා වේගයෙන් යන විට, Sorento Prime කිසිදු ප්‍රකෝප කිරීමකින් තොරව පසුපස ඇක්සලයෙන් ලිස්සා යයි. අනපේක්ෂිත ලෙස උද්යෝගිමත් - සහ අනිවාර්යයෙන්ම සුදුසු නොවේ.
Sorento Prime එහි පසුපස අක්ෂය ලිස්සා යාම සඳහා, වේගවත් හැරීමකින් වායුව මුදා හැරීම පවා අවශ්ය නොවේ. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ඉතා ඉවසිලිවන්තයි, එබැවින් ඔබ වේගයෙන් යන්නේ නම්, ප්රවේශම් වන්න.
නමුත් නිසාන් වඩාත් සුවපහසුයි. මෙහි කුඩා හා මධ්යම ප්‍රමාණයේ අක්‍රමිකතා රාශියක් ඇත, නමුත් කැළඹීමේ මට්ටම තීරණාත්මක නොවන අතර අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය සැමවිටම ප්රමාණවත් වේ. සොරෙන්ටෝ බිඳවැටීම් සහ පැද්දීම් වලට ඉඩ නොදේ, නමුත් උල්පත් ඉතා දැඩි බව පෙනේ - පැහැදිලිවම සන්ධිවල වැඩි සෙලවීමක් ඇත. රටක මාර්ගයක - අපහසුතාවයට පත්වන තැනට. ශබ්ද පරිවරණය අනුව, සැකැස්ම සමාන වේ. නිසාන් ඔබව කලබලයට පත් කරන්නේ වැලි හඬින් පමණි රෝද ආරුක්කු, සහ අඩු වේගයකින් විචල්‍යයේ යන්තම් කැපී පෙනෙන කෑගැසීමක්. Kia සතුව තරමක් නිශ්ශබ්ද එන්ජිමක් ඇත, නමුත් මාර්ග ශබ්දය වැඩිය. අවස්ථා දෙකෙහිම සුළඟ 110-120 km / h පසු අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.
තුන්වන පේළියේ ආසන නැවී ඇති අතර, Kia කඳ Nissan ට වඩා විශාල වේ - 605 සහ ලීටර් 454 - අඩු පැටවීමේ උසකින්. මැදිරිය අර්ධ වශයෙන් පටවා ඇති විට පවා භූගතව පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය. හරස් ඕවර් දෙකේම පසුපස ආසන පිටුපස කඳෙන් පිටතට නැමිය හැකිය.
අපගේ යුගලයේ බිම් නිෂ්කාශනය 184-185 මි.මී., අනෙකුත් මගී මෝටර් රථවලට වඩා අඩුය, එබැවින් අපි බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂණ සිදු නොකළෙමු. ජිගුලි රථයක පවා ගමන් කරන ගැමියෙකු පියාසර කරන ලද විකර්ණ එල්ලීම නිසාන් හට පහසු විය. Murano හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රෝද ඵලදායී ලෙස තිරිංග කිරීමට ගතවන කාලය අඩුය. අඩු එල්ලෙන muffler සහ සැලකිල්ලට ගනිමින් පසුපස ස්ථායීකාරකය Nissan හි බලහත්කාරයෙන් ක්ලච් අගුළු බොත්තමක් නොමැති වීම ගැන කනගාටු වීම කිසිසේත්ම වටින්නේ නැත පසුපස රෝද ධාවකය. Kia සතුව එවැනි බොත්තමක් ඇත, නමුත් ක්ලච් නැවත පැමිණේ ස්වයංක්රීය මාදිලිය 40 km/h පසු.
මෙම ඇස්ෆල්ට් ඡායාරූපයේ පවා ඔබට දැක ගත හැකිය Nissan exhaust system එක එල්ලා වැටෙන ආකාරය. මෙම මෝටර් රථවල මාර්ගයෙන් පිටත වාසස්ථානය අඩු හෝ අඩු සුමට කුණු මාර්ගවලට සීමා වේ.
ආසන හතක් වැදගත් නොවේ නම්, ඔබට ඉදිරිපත් කරන ලද ටිම් මට්ටම්වල ඕනෑම පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකිය - ඒවායින් කිසිවක් පැහැදිලි අසාර්ථකත්වයන් නොමැත. ප්රධාන වෙනස්කම්- Nissan වඩාත් සුවපහසු වන අතර, Kia crossover රිය පැදවීමට වඩා ප්රසන්න වේ, එය වඩා හොඳින් විස්තරාත්මකව සිතා බලා ලාභදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ සමස්තයක් ලෙස ආදර්ශ විකල්පයන් දෙස බැලුවහොත්, Sorento Prime හි මුරානෝ සහ අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති ඕනෑම තරඟකාරී "ජපන්" යන දෙඅංශයෙන්ම අතුරුදහන් වන ගුණාංගයක් ඇත, එය Pathfinder හෝ Pilot විය හැකිය. කොරියානු හරස්කඩඑය ආසන හතක් පමණක් නොව ඩීසල් ද විය හැකිය, අශ්වබල 200 කින් යුත් 2.2 හතරක්.
විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර
| ආකෘතිය | නිසාන් මුරානෝ | Kia Sorento Prime |
|---|---|---|
| සිරුර | ||
| ඛඳ වර්ගය | ස්ටේෂන් කරත්තය | ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දොරවල් / ආසන ගණන | 5/5 | 5/7 |
| දිග, මි.මී | 4898 | 4780 |
| පළල, මි.මී | 1915 | 1890 |
| උස, මි.මී | 1691 | 1690 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2825 | 2780 |
| ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී | 1640/1630 | 1628/1639 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1833 | 1792 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2400 | 2510 |
| කඳ පරිමාව, l | 454–1603 | 142–1662 |
| එන්ජිම | ||
| ටයිප් කරන්න | පෙට්රල් | පෙට්රල් |
| ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 6, V-හැඩය | 6, V-හැඩය |
| කපාට ගණන | 24 | 24 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 3498 | 3342 |
| උපරිම. බලය, hp/rpm | 249/6400 | 250/6400 |
| උපරිම. ව්යවර්ථය, N m/rpm | 325/4400 | 318/5300 |
| සම්ප්රේෂණය | ||
| සම්ප්රේෂණය | විචල්ය වේග ධාවකය | ස්වයංක්රීය, හය-වේගය |
| ධාවක ඒකකය | ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණ | ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණ |
| චැසි | ||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, මැක්ෆර්සන් | |
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු-සබැඳිය | |
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| ටයර් | 235/55 R20 | 235/55 R19 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 184 | 185 |
| කාර්ය සාධන ලක්ෂණ | ||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 210 | 210 |
| ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s | 8,2 | 8,2 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | ||
| - නාගරික චක්රය | 13,8 | 14,4 |
| - උප නාගරික චක්රය | 8,0 | 8,3 |
| - මිශ්ර චක්රය | 10,2 | 10,5 |
| විෂ සහිත සම්මතය | යුරෝ 5 | යුරෝ 5 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l | 72 | 71 |
| ඉන්ධන | AI-95 | AI-95 |
විකල්ප
| මූලික උපකරණ | Nissan Murano 3.5 Top | Kia Sorento Prime 3.3 වාරිකය |
|---|---|---|
| ඉදිරිපස වායු බෑග් | + | + |
| පැති වායු බෑග් | + | + |
| පිම්බෙන තිර රෙදි | + | + |
| Isofix ළමා ආසන ඇමුණුම | + | + |
| රියදුරු දණහිස් වායු බෑගය | + | – |
| ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය | + | + |
| Bi-xenon හෙඩ් ලයිට් | – | + |
| අනුවර්තන හෙඩ් ලයිට් | – | + |
| LED හෙඩ් ලයිට් | + | – |
| මීදුම ලයිට් | + | + |
| ටයර් පීඩනය අධීක්ෂණය | + | – |
| වැසි සංවේදකය | + | + |
| ආලෝක සංවේදකය | + | + |
| ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක | + | + |
| කෲස් පාලනය | + | + |
| ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය | + | + |
| තුන්වන පේළියේ ආසන සඳහා වායු සමීකරණ | – | + |
| යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතිය | + | + |
| දුරස්ථ එන්ජිම ආරම්භය | + | – |
| බහුකාර්ය සුක්කානම | + | + |
| රත් වූ සුක්කානම | + | + |
| ඇලවීම සහ ළඟාවීම ගැලපීම සහිත සුක්කානම් තීරුව | + | + |
| ඇලවීම සහ ළඟාවීම සඳහා විදුලි ගැලපුම් සහිත සුක්කානම් තීරුව | + | – |
| රත් වූ සහ විද්යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි බාහිර දර්පණ | + | + |
| විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස ආසන | + | + |
| රියදුරු අසුනේ ස්ථාන මතකය | + | + |
| රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන | + | + |
| ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය | + | + |
| විදුලි පසුපස ආසන පිටුපස සෝපානය | + | – |
| පසුපස පැත්තේ ජනේල මත හිරු ආවරණ | – | + |
| නාවික පද්ධතිය | + | + |
| පසුපස මගීන් සඳහා නිරීක්ෂණ, HDMI සම්බන්ධකය | + | – |
| ඒකාබද්ධ බ්ලූටූත් අත් නිදහස් පද්ධතිය | + | + |
| සරවුන්ඩ් කැමරා පද්ධතිය | + | + |
| සන්රූෆ් සහිත පරිදර්ශක වහලය | + | + |
| කඳ පියන සර්වෝ | + | + |
| සම් සැරසිලි | + | + |
| ලෝහමය / මුතු වර්ණය | + | + |
| මිල ආරම්භක වින්යාසයආකෘති, රූබල් | 2 460 000 | 2 249 900 |
| පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ මිල, රූබල් | 2 890 000 | 2 609 900 |
Murano තාක්ෂණය Robert Esenov
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, නව මුරානෝ Teana (නිදර්ශන), Maxima, Pathfinder, Quest, මෙන්ම Elgrand: McPherson ඉදිරිපස, බහු-සබැඳි පසුපස වැනි Nissan D වේදිකාව මත පදනම්ව. නව මාදිලිය රෝද පාදයේ ප්‍රමාණය, ශරීරයට උප රාමු ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය සහ බිම් පුවරුව අනුව පෙර මුරානෝට සමාන වේ. පසුපස ඇක්සල් ධාවකයෙහි ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද බහු-තහඩු ක්ලච් සමඟ සම්ප්රේෂණය නොවෙනස්ව පවතී. වෙනස්කම් වන්නේ උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂකවල සැකසුම්, දැඩි ස්ථායීකාරකවල ය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය(ඉදිරිපස 5% සහ පසුපසින් 23%). යන්ත්‍ර සඳහා රුසියානු වෙළෙඳපොළසුක්කානම නොවෙනස්ව, තෙත් කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය පෙරළීම වළක්වා ගැනීම සඳහා වඩාත් දැඩි ලෙස ක්‍රමාංකනය කරනු ලැබේ.
3498 cm³ විස්ථාපනයක් සහිත VQ35DE ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් ස්වභාවිකව-අපේක්ෂා කරන ලද හය 2000 දී Nissan Elgrand හි ආරම්භ කරන ලදී. එහි විවිධ වෙනස්කම් වල බල පරාසය බල 231 සිට 304 දක්වා පරාසයක පවතී. අපගේ මුරානෝ තොප්පිය යටතේ වෙනස් කළ හැකි, වෙනස් කළ හැකි කපාට වේලාවන් සහිත අශ්වබල 249 අනුවාදයක් (325 N m) ඇත intake manifold, ව්යාජ වානේ සම්බන්ධක දඬු සහ දොඹකරය, ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා විශේෂ molybdenum සංයෝගයකින් ආලේප කරන ලද පිස්ටන්. "අභිලාශ" එන්ජිම සමඟ යුගලනය වී ඇත්තේ අථත්‍ය අදියර හතක් සහ මෙහෙයුම් මාදිලි යුගලයක් සහිත විකල්ප නොවන V-දාම විචල්‍යයකි.
Sorento Prime උපකරණ Robert Esenov
කොරියානුවන් Sorento වේදිකාව නව ලෙස හඳුන්වයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය නවීකරණය කර ඇතත්: ඉදිරිපස, පෙර මෙන්, McPherson, පසුපස බහු-සබැඳියක් ඇත, නමුත් රෝද පාදම 80 mm දිගු (2780 mm), ඉදිරිපස උඩින්කෙටි, පසුපස දිගු. පිටුපස විශාල නිහඬ කුට්ටි සහිත නව උප රාමුවක් ඇත, ද්විත්ව පහළ පාලන ආයුධතනි සහ සිරස් අතට පිහිටා ඇති කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට (මීට පෙර ඒවා අංශක 23 ක් ඉදිරියට නැඹුරු විය). ශරීරය 53% (පෙර 24% හා සසඳන විට) ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර, අධි-ඉහළ-ශක්තිමත් උණුසුම්-සාදන ලද වානේ කොටස 4.1% සිට 10.1 දක්වා වැඩි විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් - plus 14% torsional rigidity.
සාමාන්යයෙන්, සොරෙන්ටෝ හි ලැම්ඩා පවුලේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V6 3.3 එන්ජිම 290 hp නිපදවයි. සහ 342 N m (මෙම විකල්පය ඡායාරූපයෙහි ඇත), නමුත් අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා සෘජු එන්නත් කිරීමබෙදා හරින ලද එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, ප්‍රතිදානය බදු-කාර්යක්ෂම 250 බලවේග සහ 318 N m දක්වා අඩු කරන ලදී. ඇතුල් කිරීමේ පත්රිකාවමෙතනින් - සිට විචල්ය ජ්යාමිතිය, ආදාන සහ පිටවන ස්ථානයේ අදියර මාරු කරන්නන්, තෙල් පොම්පය - විචල්ය ධාරිතාව සහිත. සාමාන්‍ය ප්‍රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය අශ්වබල 200 2.2 CRDi ඩීසල් එන්ජිම සඳහා 7.8 ට සාපේක්ෂව 10.5 l/100 km වේ.
තිරය පිටුපස
මෙම සංසන්දනය අතරතුර, අපි අපේ හිසට තල්ලු කර පිටතට හේත්තු වුණා නිරවුල් Suisk, Zhiguli ඔවුන් "විකර්ණ වෙඩි තැබීමක්" සඳහා පිට්ටනියේ දිගු කළ විට අපි ලැජ්ජාවට පත් වූ අතර, මිනිසෙක් තියුණු මාවතක් ඔස්සේ අප වටා ගමන් කර, ශීත ඍතුවේ මී මැස්සන් නැරඹීමට ගියේය (වද වදය ප්රවේශමෙන් විවෘත කළ හැකිය - ඔවුන් එසේ නොකරනු ඇත. ස්පර්ශ කළ යුතුය) සහ සියලු දර්ශන සහිත ෆ්ලෑෂ් ධාවකය අහිමි විය. වාසනාවකට මෙන්, අපි එය නියමිත වේලාවට තේරුම් ගත්තෙමු - අපි එය හෙඩ් ලයිට් වලින් සොයා ගත්තෙමු.
රූගත කිරීම් සංවිධානය කිරීමේදී පාර්ක් ඇවනිව් ගම්මානයේ පරිපාලනයට සහය වීම ගැන අපි ස්තුතිවන්ත වෙනවා.
මෙය වැරැද්දක් නොවේ: Volkswagen Touareg පරීක්ෂණය සඳහා රුබල් මිලියන 4.2 ක් වැය වේ! වසර හතක එකලස් රේඛා ජීවිතයෙන් පසු මෙම ආකෘතිය ලබන වසරනව 3.0 GDI එන්ජිම සහ අලුතින් දියත් කරන ලද Nissan Murano සමඟ Hyundai Grand Santa Fe වලට වඩා තුනෙන් එකක් මිල අධික නව පරම්පරාවක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත.
ග්රෑන්ඩ් සැන්ටා ෆේ සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගනී, නමුත් බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත දැනටමත් මැදි වයසේ ලීටර් 3.3 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ - එබැවින් අපි සංසන්දනය කරමු. බලශක්ති ඒකකවඩා හොඳ. ටුවාරෙග් කබාය යටතේ ඩීසල් එන්ජිමක් නාද වේ: සොයා ගන්න පෙට්රල් කාර්ඒවා අලෙවියෙන් පහෙන් පංගුවක් පමණක් වන බැවින්, අතිශයින් දුෂ්කර ය. අවසාන වශයෙන්, Nissan දිගටම CVTs සක්‍රීයව ප්‍රවර්ධනය කරන අතර, ඉතිරි අය ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයට විශ්වාසවන්තව සිටිති.
තාරුණ්‍යය එදිරිව අත්දැකීම්, විකේන්ද්‍රික නිර්මාණ එදිරිව සම්භාව්ය, ඔප්පු කරන ලද විසඳුම් පසුබිම්වලට එරෙහිව තාක්ෂණික අත්හදා බැලීම්. කුතුහලය දනවන ආරම්භයක්!
| 2002 දී, පළමු පරම්පරාවේ Touareg දර්ශනය වූ අතර, එහි වේදිකාව සම්බන්ධිත පදනම විය Porsche crossovers Cayenne සහ Audi Q7. වර්තමාන එක 2010 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, පසුගිය වසරේ නැවත සකස් කිරීම අනුප්‍රාප්තිකයෙකු පෙනී සිටින 2017 දක්වා එය පවතිනු ඇත. එන්ජින්: පෙට්රල්: 3.6 (249 hp) - රූබල් 2,600,000 සිට. ඩීසල්: 3.0 (204 hp) - RUB 2,890,000 සිට; 3.0 (245 hp) - RUB 3,020,000 සිට. | 2002 දී, පළමු මුරානෝ විශාල ප්‍රබෝධයක් ඇති කළේය, දෙවන පරම්පරාව සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන ගිය අතර දැන් තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය බැනරය ගෙන ඇත. එය 2014 අග සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි කර ඇත, නමුත් මෙහි (Z52 ශරීරය) දැන් පමණක් දර්ශනය විය: මෝටර් රථය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් බලාගාරයේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජින්: ගැසොලින්: 3.5 (249 hp) - RUB 2,460,000 සිට. දෙමුහුන්: 2.5 HEV (234 hp) - RUB 3,265,000 සිට. |
| වසර හතරකට පෙර, සම්මත Santa Fe දිගු රෝද පාදක අනුවාදයක් සමඟ විය. මේ වසරේ, ආසන හතක් Grand Santa Feනැවත සකස් කිරීමකට භාජනය විය: රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් වලට අමතරව, නව එන්ජින් සහ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂක පද්ධති දර්ශනය විය. එන්ජින්: පෙට්රල්: 3.0 (249 hp) - RUB 2,674,000 සිට. ඩීසල්: 2.2 (200 hp) - රූබල් 2,424,000 සිට. | 2014 දී පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයතුන්වන පරම්පරාවේ Sorento හඳුන්වා දුන්නේය. එය රුසියාවේ විකුණනු ලැබේ දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියට සමාන්තරව, එබැවින් Sorento Prime වලට වඩා අඩු දෙයක් ලෙස හැඳින්වේ. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, Sorento Prime ආසන පහක් හෝ හතක් සමඟ තිබිය හැකිය. එන්ජින්: පෙට්රල්: 3.3 (249 hp) - RUB 2,409,000 සිට. ඩීසල්: 2.2 (200 hp) - 2,269,000 rub සිට. |
ඉතින් වෙනස්
දැන් මම භයානක දෙයක් කියන්නම්: නිර්මාණවල අතීත විවිධත්වය සඳහා ආශා කරන සහ ප්රකාශනයේ වර්තමාන පරිහානිය ගැන විලාප නගන සෑම කෙනෙකුටම අන්තර්ජාලයට යා හැකිය. මෙන්න ඔබ සහ ඔබ - ඔව්, ඔව්, සහ ඔබ! - මෝටර් රථ එකිනෙකාට සමාව දිය නොහැකි ලෙස සමාන වී ඇතැයි සිතන අය, වෙබ් පිටු හරහා අනුචලනය කර වසර විස්සකට පෙර සියලුම භූමි වාහන මොනවාදැයි බලන්න. දැන් පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් දෙස බලන්න! Touareg යනු ගතානුගතිකත්වයේ බලකොටුවකි: දැඩි රේඛා, සම්භාව්ය සමානුපාතිකයන්, මධ්යස්ථ අලංකරණය. Nissan Murano, ඊට පටහැනිව, මීළඟ “Back to the Future” ඡන්ද බලයෙන් - දශක කිහිපයකින් ජීවිතය පෙන්වන කථාංගවල රූගත කළ හැකිය. Hyundai සහ Kia වර්තමානයේ සාමාන්‍ය නියෝජිතයන් වන නමුත් Grand Santa Fe අශෝභන වන අතර Sorento Prime නිර්මාණය කර ඇත්තේ සංයමයකින්.
දැන් අනුමාන කරන්න දිගම කාර් එක මොකක්ද කියලා. හරි, ආසන හතක ග්‍රෑන්ඩ්සැන්ටා ෆේ: බම්පර් සිට බම්පර් දක්වා මීටර් පහක් පමණ. ඊට අදාළ Sorento Prime එක මිලිමීටර් 120ක් කෙටි වන නමුත් එහි තුන්වන ආසන පේළියක් ද ඇත. Touareg සහ Murano Kia වලට සමාන දිගක් ඇත, නමුත් ඔවුන්ට රැගෙන යා හැක්කේ පස් දෙනෙකුට පමණි - ඔවුන්ට තුන්වන පේළියක් ලබා නොදේ.
තුන්වන පේළියක් පවා අවශ්යද? ඔබට එය අවශ්ය නම්, සහ මේ මොහොතේ, Volkswagen විකුණුම්කරු ඔබව Caddy සඳහා විකුණුම් දෙපාර්තමේන්තුවට එවනු ඇත. අලෙවි නියෝජිත Nissan පවුලට වඩාත් හිතකර පියවරක් ගත හැකිය පාත්ෆයින්ඩර් ආකෘති, Kia සේවකයෙකු ඉඩකඩ සහිත Mohave නිර්දේශ කරනු ඇත... සහ Hyundai ගැනුම්කරුවන්යන්නට තැනක් නැත: Grand Santa Fe යනු සියලුම රෝද ධාවන වාහන අතරින් විශාලතම වේ. තවමත් ගැලරිය ජනාකීර්ණයි! එකම කුඩා සැනසීම වන්නේ වෙනම වායු සමීකරණ මොඩියුලයයි.
මැදිරියේ මැද කොටසෙහි ක්ෂුද්ර ක්ලමීටය සකස් කිරීමෙන් මෙය වඩාත් අමුතුයි ලොකු නත්තල් සීයා Fe කළ නොහැක්කකි: දෙවන පේළියේ මගීන්ට පිරිනමනු ලබන්නේ ප්‍රතිවාදීන් මෙන් මධ්යම උමග අවසානයේ නොව ශරීරයේ පැති කුළුණු මත පහසුවෙන් පිහිටා ඇති වායු නල පරාවර්තක පමණි. පොදුවේ ගත් කල, එය මෙහි ඉතා පහසු ය, විශේෂයෙන් ඔබ එකට ගමන් කරන්නේ නම්: ඔබට ආසන දිග සකස් කළ හැකිය, කුෂන් සුවපහසු වේ, පසුපස කෝණය වෙනස් කළ හැකිය, අදියර දෙකක උණුසුම සහ ජනේල මත තිර ඇත. එකම අනුකම්පාව නම්, ප්රශස්ත උසකින් පිහිටා ඇති අත්වැටවල් තිරස් අතට නොපැමිණීම (අත ලිස්සා යයි) සහ ස්වභාවික ග්රහණය සඳහා සුවපහසු හැන්ඩ්ල් නොමැත.
Sorento එකම වේදිකාවේ Santa Fe ට වඩා කෙටි වන අතර එහි අභ්යන්තරය වෙනස් ලෙස සකසා ඇත. දෙවන පේළියේ පදිංචිකරුවන් යම් කකුල් කාමරයකින් මිරිකන ලද නමුත් වැඩි ප්රධාන කාමරයක් සහ පළලක් ලබා දී ඇත. පැති ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් වලින් අත් ලිස්සා නොයන අතර පිටුපස පැතිකඩ පැහැදිලිවම වඩා හොඳය. උපකරණවල සමානාත්මතාවය ඇත: Kia ද ද්වි මට්ටමේ උණුසුම ඇත පසුපස ආසනය, පැත්තේ කවුළු මත යාන්ත්රික තිර සහ දේශගුණික පාලන ඒකකයක් නොමැති වීම.
Touareg යනු, එය සලකන්න, පාහේ වාරිකය. පසුපස මගීන් සඳහා දේශගුණික පාලන ඒකකය පවා වෙනම විය හැකිය. එසේත් නැතිනම් එසේ නොවේ නම්, අමතර රූබල් ලක්ෂයක් ලබා දීම අනුකම්පාවක් නම්. ඔවුන් හිරු එළිය (රූබල් 8,000) සහ ආසන උණුසුම (රූබල් 14,000) ද පිරිනමයි. නමුත් උපකරණවල මට්ටම කුමක් වුවත්, Touareg එහි "මූලික අගයන්" සඳහා හොඳය: ප්රමාණවත් තරම් කකුල්, වාර්තාගත හිස්වැසුම් ඇත, හොඳින් හැඩගස්වා ඇති සහ ස්ථානගත කර ඇති පසුපස හෙඩ්රෙස්ට් සහ 230 V සොකට් එකක් ඇත එයට නොගැලපේ.
ඔබ මුරානෝ හි පිටුපස සෝෆා මත වාඩි වී සිටින විට, තුන්වන පේළියක් නොමැතිකම පිළිබඳ පැමිණිලි අතුරුදහන් වේ: නිර්මාණකරුවන් අභ්යන්තර පරිමාව සඳහා වියදම් කළ දේ වහාම පැහැදිලි වේ. උස ධාවකයන් සඳහා වුවද, දණහිසේ රක්ෂිතය මිලිමීටර් 150 ක් පමණ වේ. ඉදිරිපස වාඩි වී සිටින පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයා හැකිතාක් පසුපසට ගියහොත්, ස්පර්ශය වේදනා රහිත වනු ඇත: පසුපස කොටසේ පිටුපස කොරියානු මෝටර් රථවල මෙන් ප්ලාස්ටික් නොව සම් වලින් කපා ඇත. පරතරය සහිත ලාම්පු සෙවන සහ සෝෆා රත් කිරීමට අමතරව, මගීන්ට වෙනම මොනිටර සඳහා ප්රවේශය ඇත: රූප මූලාශ්රය HDMI හෝ USB සම්බන්ධක හරහා සම්බන්ධ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී පවා ඔබට ඔබේ ක්ෂුද්ර ක්ලයිමට් සකස් කළ නොහැක, දොර සාක්කුව ඔබට ලීටර් බෝතලයක් තැබීමට යන්තම් ඉඩ සලසයි, ස්වාභාවික ග්‍රහණයක් සඳහා දොර හැන්ඩ්ල් නොමැත, සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ටිකක් උසින් පිහිටා ඇත. නමුත්, Tuareg මෙන් නොව, Murano හි කවුළු ස්විචයන් ඇඟිලි යට පිහිටා ඇති අතර, Tuareg හි කවුළුව විවෘත කිරීමට ඔබේ අත නැමිය යුතුය.
අහෝ, මුරානෝ හි ස්වයංක්රීය මාදිලිය රියදුරු බල කවුළුව සඳහා පමණි. ඔවුන් ඉතිරි කරන්නේ තරඟ මත නොව, කොටු ස්ටිකර් මත - අනෙක් බොත්තම් මත සංකේත නොමැත! යතුරුවල අභ්යන්තර පසුතල ආලෝකයක් ද නොමැත. කෙසේ වෙතත්, මට මෙය අවාසියක් ලෙස ලිවීමට කාලය ලැබීමට පෙර, twilight පැමිණියේය - සහ ආලෝක සංවේදකයේ සංඥාවකින්, Nissan හෙඩ් ලයිට් පමණක් නොව, කැබින් එකේ විසරණය වූ ආලෝකය ද දැල්වීය. වේදිකාවේ රාමුව යට සිට දොර හසුරුව, මෘදු ආලෝකය ගලා ගියේය - එය යතුරු පුවරුව ආලෝකමත් කර අතිශයින්ම සුවපහසු වාතාවරණයක් නිර්මාණය කළේය.
සාමාන්යයෙන්, Murano හි සැහැල්ලු සම් අභ්යන්තරය සන්සුන් වේ. සාක්කුවල ඉහළ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහ අවපාත සහිත පරිමාමිතික දොර උඩු මහල, ඉදිරිපස පුවරුවේ සන්සුන් රැල්ලක්, උපකරණ පොකුරේ ආචාරශීලීව ඔසවා ඇති වීසර් ... ද්‍රව්‍ය නරක් නොවේ, නමුත් නිර්මාණ අදහස්වල පියාසර කිරීම අවධාරණය කරයි විවිධ වර්ණසහ වයනය: මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කළු ග්ලොස්, ඉහළ පරිමිතිය දිගේ චොකලට් ප්ලාස්ටික්, පරාවර්තකවල රිදී දාරය කෙසේ හෝ අළු ලී වයනයක් සහිත පුළුල් ඇතුළු කිරීම් සමඟ සමපාත වේ.
ඔබ රත් වූ සුක්කානම සහ ආසන සක්රිය කරන විට ප්‍රත්‍යාස්ථ ලෙස වසන්තය වන යතුරු පේළියක් යටතේ මෙන්ම ආසන වාතාශ්‍රයද, USB සහ AUX සම්බන්ධක ඇත. Kia Sorento Prime හි අභ්යන්තරය අඳුරු ද්‍රව්‍ය නිසා අවහිර වී ඇති බව පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ. නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළයි, නමුත් ergonomics සුදුසු නොවේ. තද දාරය තදින් වැසෙන ලිස්සන සුළු සම් නොවේ නම්, Sorento Prime හි සුක්කානම ආදර්ශමත් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. බහු-ස්පර්ශ? නෑ, Kia ඒක අහලවත් නෑ. හැන්ඩ්ල්ස් පුවරුවෙන් මදක් නෙරා ඇත; කලාත්මක නොවන ඇඟිලි ඇති පුද්ගලයින් මෙයට අකමැති විය හැකිය. දොරේ ඇති බොත්තම් පහසුවෙන් කාණ්ඩගත කර ඇත - ඒවා සමඟ පටලවා ගැනීමට හෝ මැණික් කටුව නැමීමට අවශ්ය නොවීය.
Kia Sorento Prime හි අභ්යන්තරය අඳුරු ද්‍රව්‍ය නිසා අවහිර වී ඇති බව පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය තරමක් ඉඩකඩ සහිත බව පෙනේ. නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළයි, නමුත් ergonomics සුදුසු නොවේ. තද දාරය තදින් ආවරණය කරන ලිස්සන සුළු සම් නොවේ නම්, Sorento Prime හි සුක්කානම ආදර්ශමත් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. බහු-ස්පර්ශ? නැහැ, Kia ඒක ගැන අහලා නැහැ. හැන්ඩ්ල්ස් පුවරුවෙන් මඳක් නෙරා ඇත; කලාත්මක නොවන ඇඟිලි ඇති පුද්ගලයින් මෙයට අකමැති විය හැකිය. දොරේ ඇති බොත්තම් පහසුවෙන් කාණ්ඩගත කර ඇත - ඒවා සමඟ පටලවා ගැනීමට හෝ මැණික් කටුව නැමීමට අවශ්ය නොවීය.
Grand Santa Fe හි අභ්යන්තරය ගැන ද එයම කිව නොහැකිය. එය නිසැකවම මුල් ය - ඒකාකාරී අඳුරු මෙන් නොව Kia සැලෝන්, දැඩි රේඛා සහ ද්‍රව්‍යවල නුවණැති සංයෝජන ආධිපත්‍යය දරන තැන. Tretyakov ගැලරියේ ඔබ කරන පළමු දෙය ඇවන්ගාඩ් කලාකරුවන්ගේ ශාලාව නම්, ඔබ මෙම Hyundai වලට කැමති වනු ඇත, නමුත් එහි අභ්යන්තරය සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ සලකුණක් ඉතිරි නොවේ.
දැනටමත් කෞතුකාගාරයේ ස්ථානයක් වෙන් කර ඇත්තේ කවුද? ටුවරෙග්. සුදු පහළ, අඳුරු ඉහළ, ලෝහ රාමු ලී පැනල් - සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ සම්භාව්ය. නමුත් කාලයත් සමඟ ප්‍රමිතීන් වෙනස් වන අතර අද බොහෝ දෙනා පැරණි ප්‍රතිමා සමඟ ජීවත් වීමට වඩා දිලිසෙන සඟරාවල අලංකාරයන් සමඟ ජීවත් වීමට කැමැත්තක් දක්වයි. සහ තුළ ටුවාරෙග්කුඩා උෂ්ණත්ව සංදර්ශකයක් සහිත කොන්සෝලයේ පාමුල සිරවී ඇති ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් ඒකකයේ පෙන්වන වයස, එහි මුදුනේ ඇති ඒකාකාරී බොත්තම් පේළිය සහ බර බහුමාධ්ය උරුමය ඔබට දැනිය හැකිය - සාමාන්‍ය සහ පහසු වෙනුවට විශේෂිත වොක්ස්වැගන් මීඩියා-ඉන් සම්බන්ධකය USB ports.
