Nissan X-Trail යනු Toyota RAV-4, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander සහ අනෙකුත් SUV රථ සමඟ තරඟ කරන ජපානයේ නිෂ්පාදිත මධ්යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩකි. පළමු පරම්පරාවේ Nisan X-Trail නිෂ්පාදනය 2000 දී ආරම්භ විය. මෝටර් රථය Nissan Almera සහ Nissan Primera වේදිකාවන් මත පදනම් විය. මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ රාමු SUV වල කැපී පෙනෙන වාසි ලබා ගත්තේය - විශිෂ්ට ජ්‍යාමිතික හරස් රට හැකියාව සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය. අනුවාදය අනුව අශ්වබල 140, 150 සහ 280 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 2.0 පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ මෝටර් රථය පිරිනමන ලදී. මීට අමතරව, අශ්වබල 165 ක් සහිත 2.5-ලීටර් අනුවාදයක් ද, 2.2-ලීටර් ඩීසල් අනුවාදයක් (අශ්වබල 114 සහ 136) ද ලබා ගත හැකි විය.
2007 දී දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථයට එහි පූර්වගාමියාගෙන් ණයට ගත් නවීකරණය කරන ලද ශරීරයක් ලැබුණි. පොදුවේ ගත් කල, සැලසුම් සංකල්පය එලෙසම පැවතුනි - SUV රථයක රූපය නිර්මාණය කළ එකම කෝණික හැඩයන් සහ රේඛා. අමතර විකල්ප සහ නව මධ්‍ය කොන්සෝලයක් මැදිරියේ දර්ශනය වී ඇත. සාපේක්ෂව පැරණි ශරීරය තිබියදීත්, මෝටර් රථය සංයුක්ත හරස්කඩ Nissan Qashqai හි වේදිකාව මත පදනම් විය. 2010 දී, ආකෘතියේ පළමු නැවත සකස් කිරීම සිදු විය. හරස්වර්ගයට 141 සහ 169 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 2 එන්ජින් ලැබුණි. s., මෙන්ම 150 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක්. සමග.
Nissan X-Trail
2013 දී තුන්වන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail අලෙවිය ආරම්භ විය. මෝටර් රථයට නව Nissan ආයතනික ශෛලියක් මෙන්ම එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා උසස් තත්ත්වයේ නිමාවක් සහ උසස් විකල්ප සහිත නවීන අභ්‍යන්තරයක් ලැබුණි. Nissan X-Trail 2013 එන්ජින් පරාසය 144 සහ 171 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 2-ලීටර් සහ 2.5-ලීටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මගින් නිරූපණය කරන ලදී. සමග. පිළිවෙලින්. මීට අමතරව, එකම අශ්වබල 130-ලීටර් 1.6 ඩීසල් එන්ජිම තවමත් පවතී.
(3 වන පරම්පරාව) මොඩියුලර් CMF වේදිකාව මත පදනම් වේ, එය Nissan C වේදිකාවේ නවීන විචලනය වන අතර, මෝටර් රථයේ බොහෝ අංගයන් ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ වලින් සාදා ඇති අතර එය ව්යුහයේ සම්පූර්ණ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව හරස්කඩේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1525-1675 අතර වෙනස් වේ.
Nissan X-Trail හි රුසියානු පිරිවිතරය බල ඒකක තුනක් තිබීම සඳහා සපයයි: 2.0 සහ 2.5 ලීටර් (පිළිවෙලින් 144 සහ 171 hp) පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින් දෙකක් මෙන්ම 1.6 dCi turbocharged ඩීසල් එන්ජිමක් 130 hp නිමැවුමක්. (320 Nm). පෙට්රල් එන්ජින් දෙකම පෙර පරම්පරාවේ (X-Trail T31) ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ක්‍රොස්ඕවර් යාවත්කාලීන කිරීමේදී ඒවා නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් බලයේ සුළු වැඩිවීමක් සිදුවිය. එන්ජිම 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ පරාස හතක් අනුකරණය කරන XTronic CVT සමඟ යුගල කළ හැක. ඉදිරිපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම සමඟින්, බුද්ධිමත් All Mode 4×4-i සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය සපයනු ලැබේ.
සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහනයේ අත්හිටුවීම ඉදිරිපස MacPherson struts සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් සහිත මෝස්තරයක් වන අතර, සෑම වෙනස් කිරීමකටම තමන්ගේම චැසි සැකසුම් ඇත. මෝටර් රථයේ මූලික කඳ පරිමාව ලීටර් 497 (ආසන පහක් සහිත), උපරිම - ලීටර් 1585 (ඉදිරිපස මගීන් දෙදෙනෙකු සහ නැමුණු පසුපස ආසන සහිත වින්යාසය) සීමා වේ.
2.0 එන්ජිමක් සහිත Nissan X-Trail T32 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය වෙනස් කිරීම සහ ධාවන මාදිලිය අනුව ලීටර් 7.1-11.2 කි. 2.5 එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන හරස්වර්ගයක් සාමාන්යයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 8.3 ක් පමණ පුළුස්සා දමයි. ඩීසල් X-Trail වඩාත්ම ලාභදායී වේ - මිශ්ර ධාවන චක්‍රයකදී කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 5.3 කට නොඅඩු පරිභෝජනය.
Nissan X-Trail T32 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ - සාරාංශ වගුව:
| පරාමිතිය | X-Trail 1.6 dCi 130 hp | X-Trail 2.0 144 hp | X-Trail 2.5 171 hp | ||
|---|---|---|---|---|---|
| එන්ජිම | |||||
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් | පෙට්රල් | |||
| සුපිරි ආරෝපණය | අර තියෙන්නේ | නැත | |||
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | ||||
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | ||||
| පරිමාව, ඝනක සෙමී. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| බලය, hp (rpm දී) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| සම්ප්රේෂණය | |||||
| ධාවක ඒකකය | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| සම්ප්රේෂණය | 6 අතින් සම්ප්රේෂණය | 6 අතින් සම්ප්රේෂණය | Xtronic CVT | Xtronic CVT | Xtronic CVT |
| අත්හිටුවීම | |||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන MacPherson වර්ගය | ||||
| පසුපස අත්හිටුවීමේ වර්ගය | ස්වාධීන බහු-සබැඳිය | ||||
| තිරිංග පද්ධතිය | |||||
| ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය | ||||
| පසුපස තිරිංග | තැටිය | ||||
| සුක්කානම | |||||
| ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගය | විද්යුත් | ||||
| ටයර් | |||||
| ටයර් ප්රමාණය | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| තැටි ප්රමාණය | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||
| ඉන්ධන | |||||
| ඉන්ධන වර්ගය | DT | AI-95 | |||
| ටැංකි පරිමාව, l | 60 | ||||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | |||||
| නාගරික චක්රය, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| අතිරේක නාගරික චක්රය, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| ඒකාබද්ධ චක්රය, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| මාන | |||||
| ආසන ගණන | 5 | ||||
| දිග, මි.මී | 4640 | ||||
| පළල, මි.මී | 1820 | ||||
| උස, මි.මී | 1710 (වහල පීලි සහිත 1715) | ||||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2705 | ||||
| ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1575 | ||||
| පසුපස රෝද ධාවන පථය, මි.මී | 1575 | ||||
| ඉදිරිපස උඩින්, මි.මී | 940 | ||||
| පසුපස උඩින්, මි.මී | 995 | ||||
| කඳ පරිමාව, l | 497 | ||||
| කඳ පරිමාව උපරිම, l | 1585 | ||||
| බිම් නිෂ්කාශනය (නිෂ්කාශනය), මි.මී | 210 | ||||
| බර | |||||
| කර්බ්, කි.ග්රෑ | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| සම්පූර්ණ, කි.ග්රෑ | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| ගතික ලක්ෂණ | |||||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| 100 km/h ත්වරණ කාලය, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
එන්ජින් Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 hp
කර්මාන්තශාලා දර්ශක R9M සමඟ නව බලශක්ති dCi 130 turbodiesel Renault-Nissan විසින් එහි මාදිලිවල පසුව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. බලශක්ති ඒකකයේ නිෂ්පාදනය 2011 දී ප්රංශයේ දියත් කරන ලදී. එන්ජිම නව පරම්පරාවේ එන්ජින් වලට අයත් වන අතර එය කාර්යක්ෂමතාව, ඉහළ ව්යවර්ථය සහ අඩු කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය මගින් සංලක්ෂිත වේ. බලශක්ති ඒකකය ආරම්භක/නැවතුම් පද්ධතියකින්, විචල්ය ජ්‍යාමිතික සම්පීඩකයකින්, සීතල චක්‍රයක් සහිත පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ (EGR) පද්ධතියකින් සහ සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත වේ. R9M සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර පිස්ටන් ග්රැෆයිට් වලින් ආලේප කර ඇත.
320 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථය 1750 rpm හිදී ලබා ගන්නා අතර උපරිම ව්‍යවර්ථයෙන් 80% 1500 rpm හිදී ලබා ගත හැකිය. එන්ජිම යුරෝ-5 ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතා සපුරාලන නමුත් යුරෝ-6 වෙත සංක්රමණය සඳහා ද සූදානම් වේ. මෝටරය මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇත, සහ.
2.0 MR20DD 144 hp
MR20DD පෙට්රල් එන්ජිම පෙර Ixtrail වෙතින් නවීකරණය කරන ලද MR20DE ඒකකයකි. යාවත්කාලීන කිරීමේදී, එන්ජිම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක්, විචල්ය-දිග ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ සෘජු එන්නත් වලින් සමන්විත විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය 141 සිට 144 දක්වා වැඩි වූ අතර, ව්යවර්ථය 196 සිට 200 Nm දක්වා වැඩි විය.
2.5 QR25DE 171 hp
සිව්-සිලින්ඩර QR25DE එන්ජිම සැබෑ දිගු අක්මාවකි, එය 1999 දී නැවත දර්ශනය වූ අතර එය පළමු Nissan X-Trail මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි ජීවිත කාලය තුළ, ඒකකය කිහිප වතාවක් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, තුන්වන පරම්පරාවේ Ixtrail ආරම්භ වන විට නවෝත්පාදනවල තවත් කොටසක් ලැබුණි. එන්ජිම ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා සිදුරු සහිත නව සිලින්ඩර හිසක් (මීට පෙර ඉන්ජෙක්ටර් මල්ටිෆෝල්ඩ් මත ස්ථාපනය කර ඇත), ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට මත විචල්ය කාල පද්ධතියක් සහ වෙනස් කළ හැකි දිගකින් යුත් ඉන්ටේක් පත්‍රිකාවක් ලබා ගත්තේය. මේ සියල්ල, සම්පීඩන අනුපාතය 9.6 සිට 10.0 දක්වා වැඩිවීම සමඟ ඒකාබද්ධව, 2 hp ලාභයක් ලබා දුන්නේය. (171 එදිරිව පෙර 169 hp) ඒ සමගම, උපරිම එන්ජින් ව්යවර්ථය 4400 සිට 4000 rpm දක්වා මාරු වී ඇත.
Nissan X-Trail T32 එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ - වගුව:
| පරාමිතිය | 1.6 dCi 130 hp | 2.0 144 hp | 2.5 171 hp |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් කේතය | R9M | MR20DD | QR25DE |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල් turbocharged | ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව පෙට්රල් | |
| සැපයුම් පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC) | සෘජු එන්නත්, ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC), ද්විත්ව විචල්ය කපාට කාලය | බෙදා හරින ලද එන්නත්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC), ද්විත්ව විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 | ||
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට | ||
| කපාට ගණන | 16 | ||
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 80.0 | 84.0 | 89 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 79.5 | 90.1 | 100 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී. | 1598 | 1997 | 2488 |
| බලය, hp (rpm දී) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| ව්යවර්ථය, N*m (rpm හි) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
සියලුම රෝද ධාවන Nissan X-Trail
Nissan Xtrail crossover යනු ප්ලග්-ඉන් පසුපස ඇක්සලයක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි. All Mode 4x4-i පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ පසුපස අවකලනය ඉදිරිපිට සවිකර ඇති විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් එකකි. මධ්යම උමගෙහි පිහිටා ඇති තුන්-මාදිලි ස්විචයක් භාවිතයෙන් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය පාලනය කළ හැකිය.
“2WD” පිහිටීම ක්ලච් එක විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මෙම මාදිලියේදී හරස්කඩ තවමත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය බවට පත් නොවේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එය අවශ්ය බව සලකන්නේ නම්, උත්සාහයේ කොටසක් පසුපස අක්ෂය වෙත යවනු ලැබේ, නමුත් තවමත් සම්බන්ධතාවය පසුබට වනු ඇත. 4WD මාදිලිය ඕනෑම කොන්දේසියක් සඳහා සුදුසු වේ, එබැවින් එය බොහෝ විට අයිතිකරු විසින් භාවිතා කරනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පසුපස අක්ෂය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ. සම්ප්රේෂිත ව්යවර්ථ අනුපාතය 100:0 සිට 50:50 දක්වා වෙනස් වේ.
ලොක් මාදිලියේදී, ක්ලච් විද්යුත් චුම්බකයට උපරිම ධාරාවක් යොදන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අගුලු දමා ඇත. බලය 50:50 හි ස්ථාවර අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ, එය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට බලහත්කාරයෙන් නඩත්තු කරනු ලැබේ. මෙම වේග සීමාව ඉක්මවා යාම "ස්වයං" ප්රකාරයට සංක්රමණය වීමට හේතු වේ.
සියලුම රෝද ධාවන සැලසුම සම්පූර්ණ අගුලු දැමීමේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය සඳහා සපයන්නේ නැත. අන්තර් රෝද අගුල් වල ඉලෙක්ට්රොනික අනුකරණය ලිස්සා යන රෝදය තිරිංග මගින් සිදු කෙරේ.
| ආකෘතිය | 2.0 l පෙට්රල් එන්ජිම | 2.5 l පෙට්රල් එන්ජිම | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| උපකරණ | SE, LE | ||||||
| ශරීර වර්ගය සහ දොරවල් ගණන | දොර 5 ස්ටේෂන් වැගන් | ||||||
| ආසන ගණන | 5 | ||||||
| එන්ජිම | |||||||
| එන්ජින් කේතය | MR20DE | QR25DE | |||||
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | 4, පේළියේ | ||||||
| කපාට/සිලින්ඩර ගණන | 4 | ||||||
| බාහිර වාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය | |||||||
| එන්ජිම විස්ථාපනය, cm 3 | 1997 | 2488 | |||||
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 84 x 90.1 | 89.0 x 100.0 | |||||
| උපරිම. එන්ජින් බලය, kW (hp)/rpm 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| උපරිම. ව්යවර්ථය, Nm/rpm. 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.2 ± 0.2 | 9.6 ± 0.2 | |||||
| ඉන්ධන වර්ගය | ඊයම් රහිත පෙට්රල්, POC 95 | ||||||
| ජ්වලන පද්ධතිය | සෘජු ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත ඉලෙක්ට්රොනික | ||||||
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම | ||||||
| පිටාර වායු විමෝචන පාලන පද්ධතිය | 3-මට්ටමේ උත්ප්රේරකය | ||||||
| සම්ප්රේෂණය | |||||||
| සම්ප්රේෂණ වර්ගය | 6 මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය | අඛණ්ඩව විචල්ය CVT | 6 මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය | අතින් මාරු කිරීමේ හැකියාව සහිත අඛණ්ඩ විචල්ය CVT | |||
| ගියර් අනුපාත | |||||||
| 1 වන ගියර් | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| 2 වැනි ගියර් | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| 3 වැනි ගියර් | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| 4 වන ගියර් | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| 5 වන ගියර් | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| 6 වැනි ගියර් | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| ආපසු හැරවීම | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| අවසාන ධාවන අනුපාතය (ඉදිරිපස/පසුපස රෝද) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| ස්ථාන මාරු අනුපාතය | 1 වන අදියර 0.617 2 වන අදියර - 0.656 | ||||||
| අවසාන ධාවකයේ වර්ගය | Active Brake Limited Slip Differential (Active Brake LSD) | ||||||
| ඩ්රයිව් රෝද | රෝද හතරේ ධාවනය | ||||||
| චැසි | |||||||
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, මැක්පර්සන් | ||||||
| පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය | ||||||
| සුක්කානම් ආම්පන්න | විදුලි බල සුක්කානම, රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් සමඟ | ||||||
| තිරිංග පද්ධතිය* | විද්යුත් පාලන බලය සහිත තිරිංග පද්ධතිය, වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග | ||||||
| විද්යුත් තිරිංග බල බෙදා හැරීම (EBD) සහ තිරිංග සහාය ඇතුළු සංවේදක 5ක් සහිත 4-නාලිකා ABS | |||||||
| රෝද තැටි | 16x6.5J, 17x6.5J | ||||||
| ටයර් ප්රමාණය | 215/60R17 | ||||||
| බර සහ මානයන් | |||||||
| කර්බ් බර මිනි/උපරිම, kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2050 | ||||||
| පැටවීමේ ධාරිතාව, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| උපරිම. ඇදගෙන ගිය ට්‍රේලර් බර (තිරිංග සහිත): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - තිරිංග නැත | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| දිග, මි.මී | 4630 | ||||||
| පළල, මි.මී | 1785 | ||||||
| උස, මි.මී | 1680/1170 | ||||||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2630 | ||||||
| ඉදිරිපස මාර්ගය, මි.මී | 1530 | ||||||
| පසුපස මාර්ගය, මි.මී | 1535 | ||||||
| ගමන් මලු මැදිරි මානයන්: මිනි. දිග/උපරිම දිග: | 1088/1742 | ||||||
| මිනි. පළල/උපරිම.පළල | 1100 / 1570 | ||||||
| මිනි. උස/උපරිම. උස | 1012 (ඉවත් කළ හැකි ගමන් මලු මැදිරියේ බිම් පුවරු යටතේ ඇති ඉඩ ප්රමාණය හැර 884) | ||||||
| කඳ පරිමාව VDA, l | 603 (ඉවත් කළ හැකි ගමන් මලු මැදිරියේ බිම් පුවරු යටතේ ඇති ඉඩ ප්රමාණය හැර 479) | ||||||
| ආසන නැවී ඇති උපරිම කඳ පරිමාව, l | 1773 | ||||||
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, l | 65 | ||||||
| ගතික ලක්ෂණ | |||||||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km 3 | |||||||
| නගර මාදිලිය | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| තදාසන්න මාදිලිය | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| මිශ්ර මාදිලිය | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| පිටකිරීමේ CO2 අන්තර්ගතය, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක | 29 | ||||||
| පිටවීමේ කෝණය, අංශක | 23 | ||||||
| කල්පවත්නා සමත් වීමේ කෝණය, අංශක. | 20 | ||||||
| අවම බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 200 | ||||||
| කඳු නැගීමේ කෝණය, අංශක. | 30 | ||||||
| උපරිම පාර්ශ්වීය නැඹුරු කෝණය, අංශක. | 49 | ||||||
1) නියෝගය 1999/99/EC අනුව.
2) EC විධානයේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව ලබාගත් අගයන්.
කර්බ් බර යනු සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්ධන, තෙල් සහ සිසිලනකාරක වලින් පුරවා ඇති, අමතර ටයරයක් සහ මෙවලම් වලින් සමන්විත, සහ රියදුරුගේ සිරුරේ බර හැර වාහනයේ බර ලෙස අර්ථ දක්වා ඇත.
3) විධානය 1999/100/EC අනුව. (විකල්ප උපකරණ, රිය පැදවීමේ පුරුදු, නඩත්තු කිරීම, මාර්ග සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් මගින් නිල සංඛ්යා බලපෑ හැකිය)
අපේ රටේ යාවත්කාලීන කරන ලද Nissan Xtrail අලෙවිය ආරම්භයේ සිටම, ඒ සඳහා ඇති ඉල්ලුම තරමක් විශාල විය. රුසියාවේ Crossovers ජනප්රිය වෙමින් පවතී. එබැවින්, නව 2015 Nissan Xtrail හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට උනන්දුවක් දක්වයි.
මානයන්, බිම් නිෂ්කාශනය, මානයන්
නව සිරුරේ 2015 Nissan Xtrail හි සමස්ත මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. යන්ත්රයේ දිග දැන් 4,643 mm වන අතර උස 1,714 mm වේ. හරස්කඩ පළල 1,829 මි.මී. 2015 Nissan Xtrail හි බිම් නිෂ්කාශනය ධාවකයේ වර්ගය මත රඳා පවතින අතර 180..200 mm සිට පරාසයක පවතී. ගෘහස්ථ මාර්ග සඳහා විශිෂ්ට දර්ශකයක්.
එන්ජින් ගැන වැඩි විස්තර
බලාගාරයක් ලෙස එන්ජින් විකල්ප කිහිපයක් ඉදිරිපත් කෙරේ.
- 1.6-ලීටර් 130-අශ්වබල ඩීසල් ඒකකය.
- 2.0-ලීටර් 144-අශ්වබල පෙට්රල් එන්ජිම.
- 2.5-ලීටර් 171-අශ්වබල පෙට්රල් එන්ජිම.
පළමු එන්ජින් විකල්පය 6-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. ව්යවර්ථය සියලුම රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වේ. 2.0-ලීටර් ඒකකය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ CVT එකක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. ව්යවර්ථය ඉදිරිපස අක්ෂයට හෝ දෙකටම සම්ප්රේෂණය වේ. වඩාත්ම බලවත් බල ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ CVT සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සමඟ පමණි.
අභ්යන්තර සහ කඳ පරිමාව
ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව අභ්යන්තර සැලැස්ම මත රඳා පවතී. හරස්පෝරුවේ තුන්වන අනුවාදයට ආසන පේළි 2 ක් හෝ තුනක් තිබිය හැකිය. මෙය මත පදනම්ව, Nissan Xtrail හි කඳ පරිමාව ලීටර් 550 (ක්‍රියාකාරී පසුපස ආසන සහිත ආසන 5 ක මෝටර් රථය), ලීටර් 135 (පේළි තුනේ ආසන පද්ධතිය), ලීටර් 445 (පසුපස ආසන නැමුණු පේළි 3 පද්ධතිය) හෝ 1,982 විය හැකිය. එම නඩුවේ ලීටර් , ඉදිරිපස ආසන පමණක් අවංක ස්ථානයක තිබේ නම්.
| වෙනස් කිරීම | 1.6 l dCi 130 hp | 2.0 l 144 hp | 2.5 l 171 hp | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| විකල්ප | XE, SE, SE+, LE, LE+ | ||||||
| ආසන ගණන | මහජන | 5 | |||||
| එන්ජිම | |||||||
| එන්ජින් කේතය | R9M | MR20 | QR25 | ||||
| සිලින්ඩර ගණන, වින්යාසය | 4, පේළියක | ||||||
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | ||||||
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | cm 3 | 1598 | 1997 | 2488 | |||
| බෝර් / ආඝාතය | මි.මී | 80×79.5 | 84 x 90.1 | 89×100 | |||
| උපරිම බලය 1 | kW (hp) / rpm | 96(130)/4000 | 106 (144) / 6000 | 121(171) / 6000 | |||
| උපරිම ව්යවර්ථය | Nm / rpm | 320/ 1750 | 200 / 4400 | 233/ 4000 | |||
| සම්පීඩන අනුපාතය | 15,4:1 | 11,2 | 110 | ||||
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් | පෙට්රල් | පෙට්රල් | ||||
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව | එල් | 60 | |||||
| ස්වයංක්‍රීය එන්ජින් ආරම්භක සහ නැවතුම් පද්ධතිය "ආරම්භක-නැවතුම්" | — | ||||||
| සම්ප්රේෂණය | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD | ||
| සම්ප්රේෂණය | 6-වේග අත්පොත | Xtronic CVT | |||||
| ඉදිරිපස නිශ්චිත සංඛ්යා |
1 වන ගියර් | 3,727 | 3,727 | 2,631 | 2,631 | 2,631 | |
| 2 වැනි ගියර් | 2,043 | 2,105 | |||||
| 3 වැනි ගියර් | 1,322 | 1,519 | |||||
| 4 වන ගියර් | 0,947 | 1,171 | |||||
| 5 වන ගියර් | 0,723 | 0,914 | |||||
| 6 වැනි ගියර් | 0,596 | 0,767 | 0,378 | 0,378 | 0,378 | ||
| ආපසු හැරවීම | 3,641 | 3,687 | 1,960 | 1,960 | 1,960 | ||
| ප්රධාන යුවළ | 4,228 | 4,733 | 6,386 | 6,386 | 5,694 | ||
| චැසි | |||||||
| අත්හිටුවීම | ඉදිරිපස | ස්වාධීන, මැක්ෆර්සන් නූල් මත වසන්තය සවි කර ඇත | |||||
| ආපසු | ස්වාධීන, බහු-සබැඳිය | ||||||
| සුක්කානම | විචල්ය බල සුක්කානම | ||||||
| තිරිංග පද්ධතිය | ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි තිරිංග, තිරිංග සහය Nissan Brake Assist සමඟ ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සහ EBD තිරිංග බල බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය | ||||||
| රෝද ප්රමාණය / වර්ගය | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||||
| ටයර් ප්රමාණය | අඟල් | 225/65 R17, 225/60 R18 | |||||
| බර සහ මානයන් | |||||||
| කර්බ් බර අවම./උපරිම. 2 | kg | 1600, 1635 / 1630, 1637 | 1445 /1445 | 1480 /1510 | 1566, 1614 / 1566, 1616 | 1586, 1626 / 1616, 1628 | |
| අවසර ලත් දළ බර | kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 | |
| උපරිම. බර දරණ 2 | kg | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 | ඉදිරිපස | kg | 1110 | 975 | 1015 | 1040 | 1055 |
| ආපසු | kg | 1090 | 1005 | 1040 | 1090 | 1090 | |
| උපරිම. ඇදගෙන ගිය බර | තිරිංග සමඟ | kg | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| තිරිංග නැත | kg | 750 | 750 | 750 | 750 | 750 | kg | 75 |
| දිග | මි.මී | 4640 | |||||
| පළල | මි.මී | 1820 | |||||
| උස | මි.මී | 1710 (වහල පීලි සහිත 1715) | |||||
| බිම් නිෂ්කාශනය | මි.මී | 210 | 210 | 210 | |||
| රෝද පදනම | මි.මී | 2705 | |||||
| ලුහුබැඳීම | ඉදිරිපස | මි.මී | 1575 | ||||
| ආපසු | මි.මී | 1575 | |||||
| අවම හැරවුම් අරය | එම් | 11,2 | |||||
| ගතික කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය | |||||||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය 3 | නාගරික චක්රය | l/100km | 6,2 | 11,2 | 9,0 | 9,4 | 11,3 |
| උප නාගරික චක්රය | l/100km | 4,8 | 6,6 | 6,1 | 6,4 | 6,6 | |
| මිශ්ර චක්රය | l/100km | 5,3 | 8,3 | 7,1 | 7,5 | 8,3 | |
| CO 2 නිකුතුව | g/km | 139 | 192 | 165 | 174 | 192 | |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 5 | ||||||
| උපරිම වේගය | km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 | |
| ත්වරණය 0-100 km/h | තත්පර | 11 | 11,1 | 11,7 | 12,1 | 10,5 | |
| සේවා පරතරය | කි.මී | 20000 | 15000 | ||||
