අවවාදයයි

කැඩී යාමේ කාලය තුළ වාහනයේ වේගය නොඉක්මවිය යුතුය: පළමු ගියර් - 25 km / h, දෙවන - 40, තෙවන - 60, සිව්වන - 90 සහ පස්වන - 115 km / h.

වාහනයේ ධාවන කාලය තුළ (මෙහෙයවීමේ පළමු කිලෝමීටර 2500), එහි කොටස්වල දැඩි ධාවනය සිදු වේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන ආකාරය බොහෝ දුරට එහි විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කරනු ඇත. ධාවනය සිදු විය යුතුය අලුත් කාරයජංගම, මෙන්ම එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කර හෝ නැවත සකස් කර ඇති මෝටර් රථයක්. විවේක කාලය තුළ, ඔබ පහත නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය.

1. පළමු ගියරයේ පමණක් ධාවනය ආරම්භ කරන්න.

2. ධාවනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, අඩු වේගයකින් එන්ජිම උණුසුම් කරන්න. දොඹකරය.

3. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව එන්ජිම ස්ථායීව ධාවනය වීමට පටන් ගත් පසු පමණක් චලනය ආරම්භ කරන්න. වායු damperකාබ්යුරේටරය (ZMZ-402 සහ ZMZ-4201 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පමණි; ZMZ-4062 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල, ඔබට එන්ජිම ආරම්භ කළ වහාම, සුළු උනුසුම් වීමෙන් පසු ධාවනය ආරම්භ කළ හැකිය).

4. තදබදය වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න අධි වේගසහ උපරිම එන්ජින් වේගය සමඟ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ චලනය වීමේ වේගයට අනුරූප වන ආම්පන්නයක් කාලෝචිත ලෙස යෙදිය යුතුය.

5. අධික වාහන තදබදය වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න මාර්ග කොන්දේසි(විසින් ගැඹුරු හිම, වැලි, අපිරිසිදු, ආදිය).

6. ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන නොයන්න.

7. සමීපව නිරීක්ෂණය කරන්න උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්එන්ජිම. උනුසුම් වීම හෝ හයිපෝතර්මියාවේ පළමු සංඥා වලදී, ඔවුන්ගේ හේතු ඉවත් කරන්න.

8. එන්ජින් ZMZ-402 සහ ZMZ-4201 මත, විදුලි පංකා පටිවල ආතතිය සහ (සවි නම්) හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම් පොම්ප ධාවකය පරීක්ෂා කරන්න. ZMZ-4062 එන්ජිමෙහි, සහායක ධාවක පටියේ ආතතිය පරීක්ෂා කරන්න. කඩාවැටීමේ කාලය තුළ ඔවුන්ගේ වඩාත් දැඩි දිගු කිරීම සිදු වන බව මතක තබා ගත යුතුය.

9. ඉදිරිපස රෝද හබ්වල උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරන්න. රිය පැදවීමේදී ඒවා ඉතා උණුසුම් නම්, ෙබයාරිං සකස් කරන්න ( 4.1.4.4 උපවගන්තිය බලන්න).

මෝටර් රථයක ධාවනය යනු මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලියක් වන අතර එමඟින් දැඩි භාවිතය සඳහා ඒකක සහ ප්‍රධාන සංරචක සකස් කිරීමට මෙන්ම ආරම්භක අදියරේදී ඒවා හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විය හැකි අක්රමිකතාසහ අඩුපාඩු.

ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ එන්ජින් විශේෂ ස්ටෑන්ඩ් මත පරීක්ෂා කර ඇතත්, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම අර්ථවත් වන අතර බර යටතේ යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි. නව මෝටර් රථයක ධාවනය කිරීම ගියර් පෙට්ටිය සහ කොටස් කැඩීම කෙලින්ම ඉලක්ක කර ඇත බලශක්ති ඒකකය, නමුත් අපි අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය, චැසි සහ තිරිංග යාන්ත්රණ අනුවර්තනය කිරීමේ වැදගත්කම ද බැහැර නොකළ යුතුය.

ධාවනය කිරීමේ ප්රතිලාභ

යන්ත්රයේ ක්රියාකාරී තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, එය සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයකට ලක් කිරීම වැදගත් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සියලුම නව මෝටර් රථ ධාවනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එම කාලය තුළ සැලකිය යුතු ප්රතිඵල ලබා ගත හැකිය:

• බොහෝ ඒකකවල චලනය වන මූලද්රව්යවල ඇඹරීමට;
• තනි කොටස් සහ එකලස්කිරීම්වල රළුබව සහ දෝෂ සුමට කරන්න;
• පැහැදිලිව ලිහිසි තෙල් පද්ධතියසහ කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමෙන් පසු අපිරිසිදු සහ විවිධ රැවුල් වලින් එන්ජිම;
• තිරිංග පෑඩ් වල ඇඹරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම;
• පවතින දෝෂ සහ නිෂ්පාදන දෝෂ හඳුනා ගන්න.

ධාවනය සඳහා මූලික නීති

මෝටර් රථයක් තුළ කැඩීම සඳහා නීති රීති උල්ලංඝනය කිරීම අනපේක්ෂිත ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකි නමුත්, මෝටර් රථය දිගු කාලයක් පවතින බවට සහතිකයක් ලබා ගත හැකිය. සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු වන බව සහතික කිරීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් නීති අනුගමනය කළ යුතුය:

• උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවීම;
• ටයර් පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න;
• එන්ජිම දිගු වේලාවක් අක්රිය වීමට ඉඩ නොදෙන්න;
• එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම, සිසිලනකාරක සහ තිරිංග මිශ්රණයේ පැවැත්ම නිරීක්ෂණය කිරීම;
• ලිහිසි තෙල් කාන්දුවක් නොමැති බවට වග බලා ගන්න;
• විවේක කාලය තුළ පළමු කිලෝමීටර් දහස පැයට කිලෝමීටර 90 ට අඩු වේගයකින් සිදු කරනු ලබන අතර ගියර් 4-6 ක් භාවිතා කිරීම ද නිර්දේශ නොකරයි;
• සුමටව සහ ක්ෂණිකව සුදුසු පහළට මාරු කරන්න හෝ overdrive(මෝටර් රථ මෙහෙයුම් උපදෙස් වල වගුවක් ඇත අවසර ලත් වේගයඑක් එක් සම්ප්රේෂණය සඳහා);
• බිඳවැටීමේ කාලය තුළ, එන්ජිමේ වේගය ගැසොලින් එන්ජින් 3,000 rpm නොඉක්මවිය යුතුය, සහ සඳහා ඩීසල් එන්ජින්මෙම අගය 1,200 rpm සිට වේ. 2,500 rpm දක්වා;
• මෝටර් රථයේ අධික බර පැටවීමෙන් වළකින්න (පහළට දිගු ධාවනය හෝ ට්‍රේලරයක් හෝ වෙනත් වාහන ඇදගෙන යාම);
• සම්බන්ධ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයක් පුහුණු කිරීම තහනම්ය හදිසි තිරිංගසහ හදිසි ත්වරණය;
• උසස් තත්ත්වයේ සහ සිනිඳු මතුපිටක් සහිත අධිවේගී මාර්ගවල නගර ගමනාගමනයේ රිද්මයෙන් පිටත ධාවනය සිදු කිරීම සුදුසුය.

ධාවනය කිලෝමීටර් කීයක් අවසන් වේද?

සෑම විශේෂ ist යෙකුම මේ ගැන දන්නා නමුත් සෑම කෙනෙකුම එක දෙයක් ගැන එකඟ වේ - පළමු කිලෝමීටර් 1.5 දහසක් බිඳ දැමීමේදී වඩාත් වැදගත් වේ. මෝටර් රථය දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කළ යුතු බව ඔවුන් මත ය. ඉතිරි සැතපුම් සඳහා, නීති එතරම් දැඩි නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සෑම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් සඳහාම, සැතපුම් ගණන තනි පුද්ගලයෙකි - කිලෝමීටර් 2,000 සිට 5,000 දක්වා. මෙම දර්ශකය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ එන්ජිමේ වර්ගය අනුව ය ඩීසල් එන්ජිම- නිර්දේශිත සැතපුම් ගණන දෙකකින් ගුණ කළ යුතුය.

මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ අදියර (වේග සීමාව)

ඇතුළට දුවන විට අලුත් කාරයඇත්ත වශයෙන්ම ඇඹරීමට යමක් ඇති ඒකකය මෙය බැවින් එහි එන්ජිම කෙරෙහි ප්‍රධාන අවධානය යොමු කළ යුතුය. නව මෝටර් රථයක් මත එන්ජිම තුළ ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය අදියර කිහිපයකට වඩා හොඳින් බෙදී ඇත.

1. පළමු අදියරේ දිග කිලෝමීටර 500 ක් පමණ විය යුතුය. අතිශයින්ම ඒකාකාරව ගමන් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, එමගින් සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම මත අවම බරක් සහතික කිරීම. මෙය අපහසු නොවනු ඇත - නගරයෙන් පිටතට යන්න: පළමු කිලෝමීටර 50 තුන්වන ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 40-50 ක වේගයකින් ආවරණය කළ යුතු අතර, පසුව 60-70 km / h දක්වා වැඩි කර, ගියර් ඔසවන්න හතරවන ගියරයට, මෙම මාදිලියේ තවත් කිලෝමීටර 100-150ක් ධාවනය කරන්න.

මෝටර් රථයේ ස්පීඩෝමීටරයේ සෑම නව කිලෝමීටර් 100 ක්ම, සිව්වන ගියරයේ දිගටම ගමන් කරන අතරම, මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වැඩි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සංචාරය අවසන් වන විට වේගය පැයට කිලෝමීටර 90-100 ක් විය යුතුය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, ඉහළට රිය පැදවීම මෙන්ම ආක්රමණශීලී ත්වරණයද වැළැක්විය යුතුය. මෙය කළ නොහැකි අවස්ථාවලදී, ඔබ ක්රමයෙන් වේගය අඩු කර සක්රිය කළ යුතුය පහල මාරුව- බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම මෝටර් රථයට වඩාත් පහසු වනු ඇත.

1. මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ දෙවන අදියරේදී, එය තවත් කිලෝමීටර් 500 ක් ආවරණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, එයින් බොහොමයක් උපරිම වේග තීරුව ඉහළ නංවමින් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 100-120 අතර පස්වන ගියරයේ පමණක් ආවරණය කිරීම සුදුසුය. 3,000 rpm දක්වා. නමුත් ඔබ තවමත් දිගු හා බෑවුම් සහිත කඳු නැගීම ගැන පරෙස්සම් විය යුතුය, ඒවා ජය ගැනීම සඳහා ඔබ තුන්වන හෝ හතරවන ආම්පන්න භාවිතා කළ යුතුය.
2. තුන්වන අදියර සහ මීළඟ කිලෝමීටර් 500 ධාවනය ද ඉහළට ධාවනය කිරීම සඳහා පස්වන ගියර් භාවිතා කිරීම නුසුදුසු ය, නමුත් ත්වරණයේදී වේගය 3,500 rpm දක්වා වැඩි කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඒ අනුව, මෝටර් රථය තුළ ධාවනය වන මෙම අදියරේදී උපරිම වේගයචලනය වැඩි කළ හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 130-140 ක් වනු ඇත, නමුත් මෙම අදියර තුනේදී එන්ජින් තිරිංග අත්හැරිය යුතුය.
3. සිව්වන සහ අවසාන අදියරේදී, මෝටර් රථය කිලෝමීටර් 2,000 ක් ආවරණය කරන අතර තවත් බොහෝ දේ සඳහා ඉඩ සලසයි. පස්වන ගියරයේ දැනටමත් ඉතා දැඩි කඳු නැගීම පහසුවෙන් ජය ගත නොහැක, නමුත් මේ අවස්ථාවේ මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100-110 අතර මට්ටමක පවතින බවට වග බලා ගැනීම වටී. පස්වන ගියර් වලදී ඔබට පැතලි ප්රදේශ මත 80-90 km / h වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. ගියර් වෙනස් කිරීමේදී සහ මාර්ග සංඥා වලින් වේගවත් වන විට, එන්ජිම උපරිම 4,000 rpm දක්වා පුනර්ජීවනය කළ හැකිය.

කිසියම් හේතුවක් නිසා, බොහෝ රියදුරන් වැරදි ලෙස ඒකකයේ මෘදු මෙහෙයුම් ආකාරය වෙත යොමු කරයි අක්රිය වේගයඑය ඇත්ත වශයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. වියළි ඝර්ෂණයෙන් එන්ජින් කොටස් අතුල්ලමින් විශ්වසනීයව වළක්වන ආරක්ෂිත තෙල් පටලයක් සෑදීම කළ හැක්කේ සාමාන්‍ය මට්ටමේ තෙල් පීඩනයක කොන්දේසි යටතේ පමණි, එය කළ හැක්කේ එන්ජිමේ වේගය 1,200 rpm සහ ඊට වැඩි වූ විට පමණි.

මේ මත පදනම්ව, නිෂ්ක්‍රීය වීමට අවසර ඇත්තේ බල ඒකකය උණුසුම් කිරීමේදී පමණක් වන අතර එය දිගු කාලයක් නොපවතින අතර මිනිත්තු දෙක තුනකට වඩා ගත නොවිය යුතුය, මන්ද ඉතිරි කාලය අක්‍රියව එන්ජිම ධාවනය කිරීමෙන් ප්‍රමාණවත් ලිහිසි තෙල් ඇති විය හැකි අතර එය හේතු විය හැක. අඹරන යුගල නොමේරූ ඇඳීම සහ තෙල් පීඩනය අඩු කිරීම.

වැදගත්! ධාවනය කිරීමට පෙර, නිෂ්පාදකයාගේ කර්මාන්තශාලාවේ පුරවා ඇති එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි, කෙසේ වෙතත්, සියලුම පරීක්ෂණ පරීක්ෂණ අවසන් වූ පසු, භාවිතා කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එන්ජින් ඔයිල්එන්ජිමෙන්.

ලජ්ජාවට පත් වී කඩල මත මුල්ලක සිටගෙන සිටීමට අවස්ථාව උදා වූයේ මාස හයකට පසුවය, අවසානයේ එන්ජිමට කිසිවක් කර නොමැති බවත්, ඔවුන් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් කොපමණ බලයක් එයට දැමූ බවත් ස්කෝඩා මිනිසුන් දැනගත් විටය.

මම අදහස් කළේ එපමණයි. 1.2, ටර්බෝ සහ අශ්වබල 10 කට වඩා වැඩි අශ්වබල 10 ක් ඇති නව Qashqai වෙත පිවිසීමෙන්, මම සැසඳිය හැකි දෙයක් අපේක්ෂා කළෙමි - ක්‍රීඩාව නොවේ නම් සහ සෑම තැනකම ධාවනය කිරීමට ඇති නොමැකෙන ආශාව නම්, නිසැකවම විශ්වාසයෙන් හා ගෞරවාන්විත හැසිරීමක් . විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, වාසිය සාමාන්‍යයෙන් ඔහුගේ පැත්තේ ය: චෙක් 11.8 ට සාපේක්ෂව තත්පර 10.9 සිට සියය දක්වා. නමුත් සංවේදනයන් හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ නම් සංඛ්‍යා වලින් ඇති ප්‍රයෝජනය කුමක්ද? "Yeti" ප්‍රතිචාරාත්මක සහ ප්‍රීතිමත් වන තැන, "Qashqai" උදෑසන පැන්ඩාගේ කඩිසර බව සමඟ turbo lag එකෙන් බඩගාගෙන, ටික වේලාවක් එල්ලී, පසුව නැවත නින්දට යයි.

මම දැනටමත් මංගල පරීක්ෂණයේදී එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කර ඇත - නමුත් ටිකක්, රටේ මාර්ගවල සහ සාපේක්ෂව සන්සුන් මාදිලියක. එවිට 1.2-ලීටර් අනුවාදය තරමක් ඉවසිය හැකි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, නමුත් දැන් නගරයේ කඩිමුඩියේ ගැලපීම් සහ සැලකිය යුතු ඒවා සිදු කර ඇත. හය-වේග සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය සක්‍රියව ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් සහ ඊට සමගාමීව රවුමක ඉතා ඵලදායී සන්සුන් මන්ත්‍රයක් කියවීමෙන් එන්ජිම නිරන්තරයෙන් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගත යුතුය. වෙනත් මාර්ගයක් නැත!

එපමණක් නොව, සම්ප්රේෂණය ද කඩුල්ලක් හරහා ක්රියා කරයි. පළමු ගියර් දෙක යම් අවස්ථාවක පහසුවෙන් සම්බන්ධ වීම නැවැත්විය හැකිය: ලීවරය චලනය නොවන අතර ඔබ ඉරිතලා ගියත් එයයි! මෙම අවාසනාව කොහේ හරි හිස් මිදුලක සිදු වූවා නම්, එය එතරම් නරක නැත. ඒත් තුන්වෙනි වාහනේ මැද හිරවෙලා හදිසි ලයිට් දල්වලා නිමක් නැති විනාඩියක්වත් මොනවා හරි ඇලවෙන්න හදන එකත් ලැජ්ජයි, කමාස් එකක් උඩ කළුවර මිනිහෙක්ගේ බර බැල්මක් පිටේ දැනෙනවා... සෑහෙන්න විශේෂ සංවේදනය, මම ඔබට කියන්නම්. ඔව්, සමහර විට මෙය නිශ්චිත පරීක්ෂණ නියැදියක ගැටලුවක් විය හැකි අතර, එය කිලෝමීටර් 7,000කට වඩා වැඩි දුරක් එහි සගයන් විසින් හොඳින් විකෘති කරන ලදී. මෙය සැබවින්ම සිදු විය හැක, විශේෂයෙන්ම ඉතිරි කාලය තුළ කොටුවෙහි තේරීම ප්රමාණවත් වේ. එහෙත් ප්රශ්න තවමත් ඉතිරිව පවතී.

උදාහරණයක් ලෙස, "කෂ්කායි" ගියර් හයක් ඇත්තේ මන්දැයි යන්න ගැන. ගියර් අනුපාතයපස්වන සහ හයවන අදියර අවම වශයෙන් වෙනස් වේ: පිළිවෙලින් 0.763 සහ 0.638. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ලීටර් දෙකක අනුවාදය සඳහා මෙම පරාමිතීන් පස්වන සඳහා 0.914 සහ හයවන සඳහා 0.767 වේ. ප්‍රායෝගිකව, මෙම නීරස හා තේරුම්ගත නොහැකි සංඛ්‍යා වලින් අදහස් වන්නේ මෙයයි: සති අන්තයේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ගොස් ආපසු ගිය පසු, පස්වන ගියරය කිසිසේත්ම ප්‍රයෝජනයක් නැති නිසා මගේ යටි සිතට “3-4-6” මාරුවීමේ රටාව සරඹ කිරීමට මට හැකි විය. ස්වාභාවිකවම, ආපසු පැමිණි පසු, මගේ පුද්ගලික මෝටර් රථය සමඟ පහේ ගියර් පෙට්ටිය, මම Qashqai වෙතින් වහාම මාරු කළ, සම්ප්‍රේෂණය වාගේ කෙළ ගසා, 100 km/h වේගයෙන් පසුපස සම්බන්ධ කිරීමට මා ගත් උත්සාහය ගැන පුදුමයට පත් විය.

පොදුවේ ගත් කල, ඔබ Qashqai මිලදී ගැනීමට අධිෂ්ඨාන කර ඇත්නම් සහ මසුරුකමේ ලෝක ශූරයෙකු නොවේ නම්, ලක්ෂයකට වඩා ටිකක් පසුතැවෙන්නේ නැති අතර ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සමඟ අනුවාදය ගන්න. එහි ගතිකතාවයන් ද ඇත, එය මෘදු ලෙස පැවසීමට, ධාවන තරඟ නොවේ, නමුත් ඔබට නිසැකවම වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, කුඩා ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෙම සම්පූර්ණ කතාවේ වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ ගතිකත්වය පවා නොව, ගැනුම්කරුගේ මනෝවිද්යාවයි. මීට පෙර, මූලික Qashqai පුරාණ අභිලාෂකාමී 1.6 කින් සමන්විත වූ අතර, සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලි විය - එළවළු, නමුත් සවල හසුරුවක් ලෙස විශ්වාසදායක සහ සරල ය. හැමෝම හොඳින් හිටියා, හැමෝම සතුටින් හිටියා. ටර්බයිනයක් සමඟ තේරුම්ගත නොහැකි හා නව කුඩා ප්රතිවිරෝධතාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. එය සැබෑ වේ ද නැද්ද යන්න යක්ෂයා දනී, එය එසේ වුවහොත්, මෝටර් රථය වසරකට සති කීයක් ධාවනය නොකරනු ඇත, නමුත් සේවාව තුළ පුස් වර්ධනය වේ. පුරවැසියන් බිය වන්නේ එබැවිනි, ඔවුන් එය නොගන්නේ එබැවිනි. ලීටර් දෙකක Qashqai, "පදනම" තුළ පවා, මිලියනයකට ආසන්න මුදලක් වැය වන අතර, මෙය Tiguan, CX-5, ix35 සහ වෙනත් අය වැනි විශාල හා වඩා ගෞරවනීය පුද්ගලයින්ගේ භූමියයි. ඔවුන් සමඟ තරඟ කිරීම සඳහා, හුරුබුහුටි පෙනුම, ලස්සන සැලෝන්සහ විලාසිතාමය උපකරණ ගොඩක් තවදුරටත් ප්රමාණවත් නොවේ: රුසියාවේ, ප්රමාණය තවමත් වැදගත් වේ.

සංඛ්යාලේඛන නොවැළැක්විය හැකිය. මුලදී, නමේ මැජික් එහි කාර්යය ඉටු කළ අතර, කෂ්කායි සැලසුම් කළාට වඩා හොඳින් ආරම්භ විය. නමුත් පසුව යමක් වැරදී ඇත: නැවත මැයි මාසයේදී හරස්වර්ගය හොඳම දස දෙනා වසා දැමුවහොත් ජනප්රිය මෝටර් රථරුසියාවේ සහ ජුනි මාසයේදී එය ඉහළම 8 දෙනා අතරට ගිය නමුත් පසුව එය පහළට ගියේය, ඔක්තෝබර් අග වන විට ඉහළම 25 න් පහළට වැටී විකුණුම් වලින් සියයට 50 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අහිමි විය. මෙය Qashqai නරක කරයිද? නෑ එයා සාමාන්‍යයි. නමුත් විස්මිත වෙළඳපල සාර්ථකත්වයේ කතාව දිගටම කරගෙන යාම පිළිබඳ අනාවැකි සමඟ, මම මාස පහකට පෙර අවසාන ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එක ලියා අවසන් කළ විට, මම සමහර විට ඉවතට ගෙන යන්නට ඇත.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. එන්ජිම සෙමින් ප්‍රකෘතිමත් වේ (හේතු සහ විසඳුම්)

පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කරන විට, ගෑස් එබූ විට එන්ජිම වේගය ලබා නොගන්නා බව රියදුරුට හමුවිය හැකිය. මෝටර් රථයක් මත LPG ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් මත ධාවනය වුවද, එන්ජිම ගෑස් මත වේගය ලබා නොගන්නා විට බොහෝ විට ගැටළුවක් ඇති බව සලකන්න. විවිධ වර්ගයේ අක්‍රමිකතා දෙකෙහිම සැඟවිය හැක සරල දේවල්, සහ බරපතල අවශ්යතාවය පෙන්නුම් කරන්න එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම. මීළඟට අපි බලමු එය වේගවත් නොවන්නේ මන්දැයි ඩීසල් එන්ජිමනැතහොත් පෙට්‍රල් එන්ජිම කැරකැවීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

එන්ජිම වේගවත් වීම නතර කර ඇත්නම්, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් මෙය ප්‍රකාශ වූයේ කවදාද සහ කෙසේද යන්න විශ්ලේෂණය කිරීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඒකකය අනපේක්ෂිත ලෙස භ්‍රමණය වීම නැවැත්තුවා, නැතහොත් වේගය ලබා ගැනීමේ ගැටලුව ක්‍රමයෙන් ඉදිරියට ගියේය. වෙනත් රෝග ලක්ෂණ ඇතිවීම හෝ නොපැවතීම පිළිබඳවද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය.

කාරණය නම්, කලින් සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් කිසියම් අලුත්වැඩියාවකින් හෝ වෙනත් උපාමාරු වලින් පසු වේගය ලබා ගැනීමට අසමත් වීම හුදෙක් එකලස් කිරීමේ දෝෂ, සම්බන්ධ නොවූ සංවේදකය යනාදිය නිසා විය හැකිය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, මෝටර් රථය කලින් අලුත්වැඩියා කරන ලද සේවා මධ්යස්ථානය වෙත වාහනය ස්වාධීන පරීක්ෂාවකින් හෝ වහාම ආපසු පැමිණීමෙන් පසු අක්රිය වීම ඉක්මනින් හා නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය.

ඔබ නොමැතිව යන කාරණයට මුහුණ දෙන්නේ නම් පෙනෙන හේතුඑන්ජිම ඇණහිටීම, වේගය වැඩි නොවේ, මෝටර් රථය වරින් වර ඇනහිටීම යනාදිය, මෙම අවස්ථාවේ දී එන්ජිමට ගැඹුරු රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වේ. එවැනි බිඳවැටීමේ හේතු සරල හා සංකීර්ණ ලෙස බෙදිය හැකිය, වහාම පැන නගින හෝ පූර්වාවශ්යතාවයන් ලබා ඇත.
එන්ජිම ගම්‍යතාවයක් ලබා නොගන්නේ ඇයි: සරල සිට සංකීර්ණ දක්වා

ආරම්භයේදීම, අපි වඩාත් සරල හා පැහැදිලි වැරදි දෙස බලමු. රිය පැදවීමේදී විප්ලව මාලාව බෙදා හැරීමේ කාර්යක්ෂමතාව, ජ්වලනයේ කාලෝචිතභාවය සහ දහනයේ සම්පූර්ණත්වය මෙන්ම සංයුතියට බෙහෙවින් බලපායි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය.

එන්ජිමක් වේගය (ඉන්ජෙක්ටර්, කාබ්යුරේටරය, ඩීසල්, ගෑස් කාර්) ලබා නොගැනීමට පොදු හේතුවක් වන්නේ ජ්වලන පද්ධතියේ මෙන්ම වාතය සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිවල ගැටළු ය. විශේෂඥයන් පහත සඳහන් කරුණු ඉස්මතු කරයි:

වායු පෙරහන දැඩි ලෙස දූෂණය වීම පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය හරහා වාතය විනිවිද යාමට ඇති හැකියාව අඩු කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එන්ජිම අසමාන වේ, ඒකකයට බලය නැති වන අතර වේගය ලබා නොගනී. තවද පොදු හේතුවවායු සැපයුමේ ගැටළු විය හැක්කේ විදේශීය වස්තුවක් (රාග්, ප්ලාස්ටික් බෑග්, ආදිය) අහම්බෙන් වායු පෙරහන නිවාසයේ අවසන් විය හැකිය.
විවිධ දෝෂ වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස ආහාර ගැනීමේදී අතිරික්ත වාතය කාන්දු වීම පිළිබඳවද ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය. ගැටලුව අනපේක්ෂිත ලෙස පෙනෙන්නට හෝ ක්රමයෙන් ප්රගතියට පත්විය හැකිය. ප්රබල වාතය කාන්දු වීමකදී එන්ජිම සාමාන්යයෙන් වේගය ලබා නොගන්නා බව සලකන්න. කාරණය නම්, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ සංයුතියේ, එවැනි තත්වයක් තුළ වාතය සහ ඉන්ධනවල සාමාන්‍ය අනුපාතය සම්මතයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වීමයි. මිශ්රණය ඉතා "කෙට්ටු" (වාතය සහ අවම ඉන්ධන) බවට හැරේ. එවැනි ආරෝපණයක් සමඟ, එන්ජිම ආරම්භ වේ, නමුත් රිය පැදවීමේදී වේගය ලබා නොගන්නා අතර වරින් වර ධාවනය වේ.
ඒකකයට සැපයුමක් නොමැති විට සමාන පින්තූරයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. අවශ්ය ප්රමාණයඉන්ධන. වැරදිකරු විය හැකිය ඉන්ධන පෙරනය, එය ඉතා අවහිර වීමට ද සමත් ය. XX මාදිලිය සඳහා ප්රමාණවත් ඉන්ධන ඇති බැවින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවිය හැකි බව සලකන්න. ඒ අතරම, රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය ඇඹරීමට, දිගු ප්‍රමාදයකින් ගෑස් පැඩලය එබීමට ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකිය, වේගය වැඩි වූ විට ගිලා බැසීම් සිදුවිය හැකිය, නැතහොත් ඒකකය ටැකෝමීටරයේ නිශ්චිත සලකුණකට වඩා භ්‍රමණය නොවිය හැකිය.
අපිරිසිදු ඉන්ධන පොම්ප දැල් පෙරහන ද සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති විය හැක. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නිශ්චිත ෆිල්ටරයෙන් තැන්පතු එකතු වේ තෙල් ටැංකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පද්ධතියේ ඉන්ධන පීඩනය ප්රමාණවත් නොවීම, පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය පහත වැටෙන අතර, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියා කිරීමට නොහැකි වේ. විවිධ මාදිලි. එය බොහෝ විට සිදු වන්නේ එන්ජිම වේගය ලබාගෙන නිශ්චිතවම ඇනහිටීම නිසා ජාලය අවහිර වීමයි.
ඉන්ධන පොම්ප දැල ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ඉන්ධන පොම්ප දැල ඔබම පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ලිපිය කියවීමට අපි නිර්දේශ කරමු. මෙම ලිපියෙන් ඔබ මෙම දැලෙහි ස්ථාපන ස්ථානය ගැන ඉගෙන ගනු ඇත. ඉන්ධන පොම්පය, සහ ගැන ලබා ගත හැකි ක්රමඑය ඔබම පිරිසිදු කිරීම.
ස්පාර්ක් ප්ලග් නම් හෝ අධි වෝල්ටීයතා වයර්නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරන්න, එවිට මිශ්‍රණය නිසි ලෙස දැල්විය නොහැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන ආරෝපණය ජ්වලනය කිරීම අකාලයේ සිදු විය හැක, එන්ජිම බලය පහත වැටේ, සහ වේගය වැඩි නොවේ. එවැනි ප්රතිවිපාක ඇති වන්නේ ස්පාර්ක් ප්ලග් තෙල් දැමීම හෝ දූෂණය වීම (විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු දුරක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මත), ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරයට හානි වීම සහ ඉලෙක්ට්රෝඩ මත වැරදි ලෙස සකස් කර ඇති හිඩැස් නිසාය.
එසේම, ඉහළ වෝල්ටීයතා ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් බිඳවැටීම මෙන්ම ඒවායේ බිඳීම් මගින් ගිනි පුපුරක පෙනුම සහ එහි ගුණාත්මකභාවය සෘජුවම බලපෑ හැකිය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී, වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම් සහ වැරදි ගිනි ගැනීම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, සහ වේගය ලබා ගැනීම නරක අතට හැරේ.
රියදුරුට ඉහත බොහෝ හේතු හඳුනාගෙන ඒවා සාපේක්ෂව ලාභදායී ලෙස තනිවම විසඳා ගත හැකිය. ගිනි පුපුරක් සඳහා ජ්වලන පද්ධතියේ ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් පරීක්ෂා කිරීම, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩනය මැනීම, පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ වායු පෙරණයදූෂණය සඳහා, ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, ඉන්ධන පොම්ප තිරය පිරිසිදු කිරීම ආදිය.
දැන් අපි රෝග විනිශ්චය සඳහා නිශ්චිත දැනුම, කුසලතා සහ උපකරණ අවශ්‍ය විය හැකි ගැටළු ගැන කතා කරමු, එසේම මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට හේතුවක් විය හැකිය. යන කාරණයෙන් පටන් ගනිමු මෙම ලැයිස්තුව ECM, ජ්වලන පද්ධතිය, බල සැපයුම ආදියෙහි කිසියම් මූලද්‍රව්‍යයක් අසමත් වීම හේතුවෙන් එන්ජිම වේගය ලබා නොගන්නා විට සාමාන්‍යයෙන් අක්‍රමිකතා දක්නට ලැබේ. වෙනත් විදිහකින්, අපි කතා කරන්නේතවදුරටත් "පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය" (ස්පාක් ප්ලග්, වයර්, ෆිල්ටර්, පයිප්ප) ගැන නොව විස්තර ගැන. මෙයට සමගාමීව, බිඳවැටීම අනපේක්ෂිත ලෙස සිදු වූවාද නැතහොත් දෝෂය ක්‍රමයෙන් ඉදිරියට ගියේද යන්න ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

එක් හේතුවක් වැරදි වේලාවක් විය හැකිය. ආහාර ගැනීම සහ පිටවන ආඝාත වලට සාපේක්ෂව ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සමමුහුර්ත ක්‍රියාකාරිත්වයේ උල්ලංඝනය කිරීම් වලට හේතු වන්නේ ආහාර ගැනීම සහ පිටාර කපාටඅකාලයේ විවෘත කරන්න. ටයිමින් බෙල්ට් එක දත් එකක් හෝ වැඩි ගණනක් පැන ඇති බව පැවසුවහොත්, ටයිමිං බෙල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සිදුවන දෝෂවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අක්‍රියතාව සිදුවේ. එසේම, හේතුව වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද කපාට විය හැකිය (ගැටළුව තියුණු ලෙස නොපෙන්වයි), විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිවල විවිධ ගැටළු, කාල දාම ධාවකය බිඳවැටීම යනාදිය.
දක්වා අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම්අසාර්ථකත්වයට ආරෝපණය කළ යුතුය ජ්වලන මොඩියුලය, මෙන්ම ජ්වලන දඟරවල අක්රමිකතා. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර වැරදි ලෙස ගිනි තැබීමට පටන් ගනී, එන්ජිම ඇනහිටීම සහ සාමාන්යයෙන් වේගය ලබා ගැනීමේ හැකියාව අහිමි වේ.
සමඟ තත්වයන් තුළ එන්ජින් වේගයඉන්ජෙක්ෂන් තුණ්ඩ සඳහා බල සැපයුම පරීක්ෂා කළ යුතුය. රැහැන්වල ගැටළු ඇති වුවහොත්, ඉන්ජෙක්ටරය වෙත පාලක සංඥාව සපයනු නොලැබේ හෝ වරින් වර ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ජෙක්ටරය කාලෝචිත ආකාරයකින් විවෘත නොවේ, එක් සිලින්ඩරයක හෝ වැඩි ගණනක වැරදීම් සිදු වේ, එන්ජිම අවශ්ය වේගයට ළඟා නොවන අතර බලය අහිමි වේ.
ඩීසල් එන්ජින්වල ඉන්ධන පොම්පය හෝ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසමත් විය හැක. මෙම ගැටළුව සාමාන්යයෙන් ක්ෂණිකව සිදු නොවේ (පොම්පයට විදුලි රැහැන්වලට හානි වූ අවස්ථාවන් හැර). බොහෝ විට, පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීම ක්‍රමයෙන් සිදුවේ. ඉක්මනින් හෝ පසුව, පොම්පය ඉතා දුර්වල ලෙස ඉන්ධන පොම්ප කිරීමට පටන් ගනී, පීඩනය නිෂ්ක්රීය ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කිරීමට පමණක් ප්රමාණවත් වනු ඇත. බර සහ වේගය වැඩිවීම නිසා එන්ජිම බරට යටවීම, කැරකෙන්නේ නැත, ආදියට හේතු වේ.
සමහර අවස්ථාවලදී, ඉන්ජෙක්ටරයේම දැඩි දූෂණය සමාන ප්රතිඵලවලට තුඩු දෙයි. ඉන්ධන මත පැදීම අඩු ගුණාත්මක, මෙන්ම නොසලකා හැරීම අවශ්ය ක්රියා පටිපාටියසෑම කිලෝමීටර් 30-40 දහසකට වරක් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම ඉන්ජෙක්ටර් එකක් හෝ වැඩි ගණනක කාර්ය සාධනය විය හැකිය. ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්තදින් වැටුණා.
එන්ජිමේ වේගය ද තත්ත්වය බලපානු ඇත EGR පද්ධති, හරහාඋත්ප්රේරක හෝ අංශු පෙරහන. දෙවන අවස්ථාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක් හේතුවෙන් පිටාර වායුව ඉවත් කිරීම නරක අතට හැරේ, එන්ජිම වචනාර්ථයෙන් “හුස්ම හිරවී” සාමාන්‍ය වේගයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වේ.
ඒ සමගම, එය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ විවිධ සංවේදක ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්ජින් පාලනය. ඔවුන්ගේ වැරදි වැඩමිශ්රණයේ සංයුතියට බලපෑම් කළ හැකිය, එනම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සපයන ලද ඉන්ධන සහ වාතය ප්රමාණය. එවැනි සංවේදක TPS, DMRV සහ තවත් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ.

අවසානයේ
නවීන මෝටර් රථයක පුනර්ජීවනය කිරීමේ ගැටළු සඳහා බොහෝ හේතු ඇති බව සලකන විට, හැකි දෝෂ සෙවීම සඳහා මෝටර් රථය වහාම රෝග විනිශ්චය උපකරණ (ස්කෑනර්) වෙත සම්බන්ධ කිරීම ප්රශස්ත වේ. එන්ජිම වේගය ලබා නොගන්නා විට සහ උපකරණ පුවරුවේ චෙක් ආලෝකය දැල්වෙන විට මෙය සිදු කිරීම විශේෂයෙන් අවශ්ය වේ.

තරමක් දුර්ලභ, නමුත් හැකි, අවස්ථාවක් ECU අසමත් වීම බව සලකන්න. මෙය බොහෝ විට සිදු වන්නේ එන්ජිම සේදීමෙන් පසුව මෙන්ම, පාලකයේ කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංගයේ වෘත්තීයමය නොවන මැදිහත්වීම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙසය. සමඟ ගැටලු සංඥා ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑනම් එන්ජිම ඉහල යන නමුත් වේගය අඩු වීමයි.
එවැනි අසාර්ථකත්වයන් ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මෘදුකාංග දෝෂයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. ECU වෙත වැරදි පණිවිඩයක් ලැබේ අඩු revs(උදාහරණයක් ලෙස, 2-3 දහසක් rpm) ඊනියා "කපා හැරීමේ" වේගය සඳහා සහ ඉන්ධන සැපයුම නතර කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අවසර ලත් උපරිම එන්ජින් වේගය ඉක්මවා යාමෙන් කොන්දේසි සහිත ආරක්ෂාව නොමේරූ ලෙස අවුලුවනු ලැබේ.

අවසාන වශයෙන්, මම එය කාලෝචිත ලෙස එකතු කිරීමට කැමැත්තෙමි ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ජ්වලන වයර්, ෆිල්ටර් සහ ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, පිරිසිදු කිරීම throttle කපාටය, නිවැරදි ගැලපීම throttle සහ වෙනත් සේවා ක්‍රියා පටිපාටි ගණනාවක් මඟින් ඔබේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් උපරිම බලය ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. HBO සහිත මෝටර් රථ සඳහා, නිවැරදි ස්ථාපනය සහ වින්යාසය, මෙන්ම කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයපෙරහන් සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය නඩත්තු කිරීම ගෑස් උපකරණඑන්ජිම බලය සහ ගෑස් මත එහි වේගය මත පමණක් නොව, බලශක්ති ඒකකයේ සමස්ත සේවා කාලය මත රඳා පවතී.

නව මෝටර් රථයකට කඩාවැටීමක් අවශ්‍යද නැද්ද? ඉංජිනේරු සමාගම්වල රියදුරන් සහ නියෝජිතයින් වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙම මාතෘකාව පිළිබඳව තර්ක කරති. ඇතැමුන් පවසන්නේ මෝටර් රථයක් කර්මාන්ත ශාලාවේදී සිදු කරන පරීක්ෂණ ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි. තවත් අය තර්ක කරන්නේ යන්ත්‍රය විවිධ සංරචක සිය ගණනකින් සමන්විත වන අතර මෙම සමස්ත පද්ධතියම ඔරලෝසුවක් මෙන් ක්‍රියා කිරීමට නම් එය ක්‍රියාත්මක කළ යුතු බවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ මෝටර් රථ කොටස් කැඩීමට අවශ්ය නොවේ. නවීන තාක්ෂණයන්සියලුම අමතර කොටස්වල සුවිශේෂී නිරවද්‍ය අන්තර්ක්‍රියා සඳහා ඉඩ දෙන්න. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ එන්ජිමයි. මෙය මෝටර් රථයේ වැදගත්ම කොටස වන අතර අතිරේක බලපෑමක් අවශ්ය වන්නේ එයයි.

අවධානයෙන් සිටින සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුටම ප්‍රශ්නයක් ඇත: සමාගම් නියෝජිතයින් තමන් අතර තර්ක කරන්නේ කුමක් ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඕනෑම මෝටර් රථ කම්හලක කඳවුරු දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න තාක්ෂණික විශේෂඥයින් ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගේ කාර්යය අතිශයින්ම සරල ය. මෝටර් රථය බිඳවැටීමකින් තොරව හැකි තාක් කල් පැවතිය යුතුය.

කළමනාකරුවන් තවත් කාරණයක්. ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථය විකිණීම, නමුත් එයට සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඔවුන්ගේ ගැටලුව නොවේ. නැත, ඒ ගැන සිතන්න එපා, සමාගම සෑම විටම මෝටර් රථය මත සහතිකයක් ලබා දෙයි. එපමණක් නොව, රියදුරුට මිනුම් ඒකකය පවා තෝරා ගත හැකිය: කිලෝමීටර් හෝ අවුරුදු.

සිදුවීම් වලින් සියයට 99 කදී, මෝටර් රථය ප්රකාශිත දුර ප්රමාණය ආවරණය කරයි. නමුත් ඊළඟට කුමක් සිදුවේද? ධාවනය කිරීම මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කිරීමට උපකාරී වේ. ප්රධාන දෙය වන්නේ උපදෙස් අනුව සෑම දෙයක්ම කිරීමයි, සහ වාහනදිගු කාලයක් ඔබට සේවය කරනු ඇත.

ක්රියාවලියේ භෞතික විද්යාව

ධාවනය කිරීම අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඇතුළත සිට ක්රියාවලිය දෙස බලමු. ක්රියාන්විතයේදී, කොටස් එකිනෙකට එරෙහිව අතුල්ලයි. ෙබයාරිං හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව වැඩ කිරීමට පටන් ගැනීම සඳහා මෙය මූලික වශයෙන් අවශ්ය වේ. සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් සඳහාද අදාළ වේ.

බොහෝ විශේෂඥයින් තෙල් චිත්රපටයක් ඇති බව තර්ක කරනු ඇත, එය අනිවාර්යයෙන්ම හානි වලින් සියලුම මෝටර් රථ කොටස් ආරක්ෂා කරනු ඇත. නිසැකවම, ඔවුන් නිවැරදි වනු ඇත, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ. කාරණය වන්නේ තෙල් ආලේපනය අතිශයින්ම අඩු විශ්වසනීයත්වයක් සහ ඉහළ බරක් යටතේ "කැඩීම" ඇති බවය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කොටස් වලට හානි වී ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.

නොමේරූ ඇඳුම් වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථයක් කඩා දැමිය යුතුය. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, පැහැදිලිව නිර්වචනය කරන ලද ඇල්ගොරිතමයකට අනුව, මෝටර් රථයේ සියලුම සංරචක සහ අමතර කොටස් දර්පණ බැබළීම සඳහා ඔප දමා ඇත.

මෙම බලපෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දනී. එබැවින් එය කර්මාන්තශාලාවේ සිදු කෙරේ සීතල ධාවනය. සර්වෝ ඩ්‍රයිව් වලට කොටස් වල සංසර්ගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. ඒක තමයි වැඩිපුරම නවීන උපකරණක්රියාත්මක වන පරිදි සමාන බලපෑමක් ලබා නොදේ.

කාර් එකක දුවනවා

උපදෙස්

මෝටර් රථයක් කඩා ගැනීමට ඔබ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 500 ක් ධාවනය කළ යුතුය. ඇතැම් මෝටර් රථ විශේෂඥයින්ඔවුන් පවසන්නේ 300 ක් ප්රමාණවත් බවයි, නමුත් එය අවදානම නොකිරීමට වඩා හොඳය. ඒ අතරම, කොටස් යුගල කිරීම උපරිම කිරීම සඳහා, එය ඉටු කිරීම අවශ්ය වේ පහත උපදෙස්:

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් තුළ කැඩීම සඳහා බොහෝ නිර්දේශ තිබේ, ඔබ මෝටර් රථය වසර ගණනාවක් විශ්වාසවන්තව සේවය කිරීමට අවශ්ය නම් ඒවා සියල්ලම අනුගමනය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එක් ආදර්ශයක් මතක තබා ගන්න. ධාවනයේ ප්‍රධානතම දෙය නම් ඕනෑම තියුණු හැරීම්, වේගවත් ත්වරණය සහ තියුණු තිරිංග වළක්වා ගැනීමයි.

සම්ප්රේෂණය තුළ ධාවනය

මෝටර් රථයක සම්ප්රේෂණය තුළ ධාවනය කිරීම ද ඉතා වැදගත් වේ. කාරණය එයයි මෙම උපාංගයඑන්ජිම සමඟ කෙලින්ම අන්තර්ක්‍රියා කරන අතර, පද්ධති එකමුතුව ක්‍රියා කිරීම සඳහා කිහිපයක් පිළිපැදිය යුතුය සරල නීති:

1. මාර්ගයෙන් බැහැරව යාමෙන් වළකින්න.
2. පළමු කිලෝමීටර් පන්සීය සඳහා, අමතක කරන්න ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්.
3. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 800 ක් ගමන් කරන තුරු, ට්රේලරයක් භාවිතා නොකරන්න.
4. තියුණු තිරිංග දැඩි ලෙස තහනම් වේ.

පළමු කිලෝමීටර් අටසියය තුළ නීති හතරක් පමණක් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය අතර පරිපූර්ණ සහයෝගීතාවයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අපි මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරමු

ඔබේ මෝටර් රථයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, එය ධාවනය කිරීමට අමතරව, ඔබ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. විශ්වාසදායක ස්ථානවල පමණක් ඉන්ධන ලබා ගන්න. එකම ජාලයේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලට මනාප දෙන්න. හොඳ තෙල් භාවිතා කරන්න.

උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමට ඔබට අවස්ථාවක් නොමැති නම්. ඔබ බොහෝ විට රුසියාව වටා ගමන් කර නගරයෙන් බොහෝ දුර ඉන්ධන පුරවන බව කියමු - ආකලන ගැන සිතන්න.

වැදගත්! නිතිපතා සංචාරය කරන්න සේවා ස්ථාන. විශේෂයෙන් අදාළ වේ මෙම ක්රියා පටිපාටියවගකීම් කාලය අවසන් වීමෙන් පසුව මිලදී ගන්නා ලදී.

ඔබ එය කඩා නොදැමුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

සෑම රියදුරෙකුම තම මෝටර් රථය ධාවනය නොකිරීමේ ප්රතිවිපාක දැනගත යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, සමස්ත කාරණය වන්නේ මෙම මෙහෙයුමේ ප්රතිලාභ "ගණනය" කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර බවය. උත්තරේ තමයි නිල අලෙවිකරුවන්, නමුත් නැහැ තාක්ෂණික විශේෂඥයින්ඔබට වහාම මෝටර් රථය උපරිම වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකි බව දක්වා උනු.

අවාසනාවකට මෙන්, වසර 2-3 කට පසු එන්ජිම අසමත් වූයේ මන්දැයි තීරණය කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. සියල්ලට පසු, ක්රියාන්විතයේදී එය බොහෝ සාධක මගින් බලපාන අතර, එය බිඳවැටීමට හේතු වූයේ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට අපහසුය.

වැදගත්! පළමු කිලෝමීටර් දහස තුළ, නිෂ්පාදකයින් වැළකී සිටීම නිර්දේශ කරයි ඉහළ බරක්, මෙය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෝටර් රථයේ ධාවනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැර වහාම උපරිම වේගයෙන් රිය පැදවීම ආරම්භ කළත්, කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත. මුලදී ඔබට තර්ජනය කරන සියල්ල වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග නමුත් අනාගතයේදී, ධාවනය නොමැතිකම හේතු විය හැක නොමේරූ ඇඳුම්විස්තර.

උපදෙස්! අවුරුදු 2-3කට වාහනයක් ගන්නවනම් අනිවාර්යෙන්ම බ්‍රේක්-ඉන් අවශ්‍ය නැහැ, හැබැයි අවුරුදු 5-7ක් වත් පාවිච්චි කරන්න නම් අඩුම ගානේ වාහන පැදවීමේදී සංයමයක් දක්වන එක හොඳයි. පළමු කිලෝමීටර් දහස.

ධාවනය ඇත්තෙන්ම ඵලදායී නම්, ඉංජිනේරු වෙළඳ නාම විශේෂ මාදිලියක් ඉදිරිපත් නොකළේ මන්ද?

නවීන මෝටර් රථ විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පිරී ඇත. පළමු දහස තුළ එන්ජින් ක්‍රියාකාරකම් සීමා කළ හැකි විශේෂ මෙහෙයුම් මාදිලියක් ඉංජිනේරු සමාගම් විසින් ඉදිරිපත් නොකළේ මන්දැයි රියදුරන් කල්පනා කිරීම පුදුමයක් නොවේද?

මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුර හොඳම කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. පළමුවැන්න නම්, යම් සීමාකාරී තන්ත්‍රයක් පවතින බව ඔබට පැවසිය යුතුය නවීන මෝටර් රථතවමත් පවතී, කෙසේ වෙතත්, මෙය ධාවනයක් නොවේ, නමුත් ඊනියා ප්රවාහන වැඩසටහන.

මෝටර් රථය කර්මාන්තශාලාවේ සිට බෙදාහරින්නා වෙත ප්රවාහනය කරන විට, බැටරි ආරෝපණය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා ඉතිරි කිරීමේ ක්රමයක් ක්රියාත්මක වේ. ඔබට එය අක්රිය කළ හැක්කේ තුළ පමණි අලෙවි නියෝජිතඋපකාරයෙන් විශේෂ උපකරණ.

අනෙක් අතට, ධාවනය පාලනය කරන වැඩසටහන තරමක් සංකීර්ණ වේ. සුදුසු මෘදුකාංග සංවර්ධනය කිරීම සහ එය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් වැය වනු ඇත, එය මෝටර් රථයේ මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරනු ඇත. කඩාවැටීම ඔබම කිරීම වඩා ප්‍රායෝගිකයි.

අවධානය! මේ ප්‍රශ්නයේ තුන්වැනි පැත්තකුත් තියෙනවා. නමුත් ඔහු ගැන කතා කිරීම සිරිතක් නොවේ. මෝටර් රථ සමාගම්ඔවුන්ගෙන් නව මාදිලි මිලදී ගන්නා පුද්ගලයින් ගැන ඔවුන් උනන්දු වන අතර, මෙය සිදු වීමට නම්, පැරණි ඒවා අසාර්ථක විය යුතුය.

ප්රතිපල

ඇත්ත වශයෙන්ම, කඩාකප්පල් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව ඔප්පු කිරීමට අපහසුය. මෙම ක්රියාපටිපාටියේ ඵලදායීතාවය ලේඛනගත කිරීම සඳහා මිල අධික අධ්යයන පැවැත්වීමට කිසිදු සමාගමක් උනන්දු නොවන බැවින්. නමුත් තම මෝටර් රථය දිගු කාලයක් පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන රියදුරන් පළමු කිලෝමීටර් දහස තුළ ප්‍රවේශම් විය යුතුය.