Mitsubishi Lancer IX නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම: කුඩා ලාන්සර්, නමුත් ශක්තිමත්. Mitsubishi Lancer X: X පරම්පරාවේ වාසි සහ අවාසි. Mitsubishi අමතර කොටස් මිල අධිකද?

වාහකය මත: 2007 සිට
සිරුර:සෙඩාන්, හැච්බැක්
රුසියානු එන්ජින් පරාසය:පෙට්‍රල්, P4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
ගියර් පෙට්ටි: M5, A4, CVT
ධාවක ඒකකය:ඉදිරිපස, සම්පූර්ණ
නැවත සකස් කිරීම: 2010 දී, සම්පූර්ණ වෙනස් කිරීම් සංඛ්‍යාව අඩු කරන ලදී, නමුත් වසර කිහිපයකට පසු නව 1.6 එන්ජිමක් ලබා ගත හැකි වූ අතර ඉදිරිපස බම්පරය, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ඉදිරිපස මීදුම ලයිට් සහ පසුපස දෘෂ්ටි වෙනස් කරන ලදී; ශබ්ද පරිවරණය වැඩි දියුණු කර ඇත, උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කර ඇත.
බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ: 2009, යුරෝ NCAP; සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: තරු පහක්: වැඩිහිටි නේවාසික ආරක්ෂාව - 81%, ළමා ආරක්ෂාව - 80%, පදික ආරක්ෂාව - 34%, ආරක්ෂක සහායකයින් - 71%.

සියලුම වර්ගවල මෝටර සඳහා, ඇමුණුම් පටියේ සහ එහි රෝලර් වල සාමාන්‍ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 සිට වන අතර එන්ජින් සවි කිරීම් පෙර ලාන්සර් වලට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතී.

1.5 එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම් මත, විදුලි බල සුක්කානම් ස්ථාපනය කර, සුක්කානම් රාක්කය තුළට සාදා ඇත. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල, ඉතා කලාතුරකිනි, පද්ධති අසාර්ථකත්වයන් සිදු විය. ඇම්ප්ලිෆයර් සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියා විරහිත වී හෝ ක්‍රියා කළේ සුක්කානම එක් දිශාවකට කරකවන විට පමණි. අලුත්වැඩියා කිරීමේ උත්සාහයන් අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ගෙන නොගිය අතර අවසානයේ එය භාවිතා කරන ලද සුක්කානම් ආම්පන්න එකලස්කිරීම් වෙනුවට අවශ්ය විය. පොදුවේ ගත් කල, Lancer හි ඇති විදුලි බූස්ටරය කිසිදු කරදරයක් ඇති නොකරයි. Subaru, Ford සහ Mazda මෙන් නොව, Mitsubishi හි විදුලි රාක්ක විශ්වාසදායක ය: තට්ටු කිරීම ඔවුන්ගේ දෙයක් නොවේ.
1.6, 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් සහිත අනුවාදවල, සම්භාව්ය බල සුක්කානම් ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර විට රාක්කයේ සිට පොම්පය දක්වා දිවෙන ආපසු රේඛාවේ කාන්දුවක් දිස්වේ: රබර් ටියුබ් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට සවි කර ඇති ස්ථානවල ඉරී යයි. රෙගුලාසි වලට අනුකූලව බල සුක්කානම් තරලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වැදගත් වේ - සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක්. මෙම සැතපුම් ගණන අනුව, ලිහිසි තෙල්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් නිෂ්පාදන දැනටමත් පොම්ප ජලාශයේ පෙරහන් දැල සැලකිය යුතු ලෙස අවහිර කර ඇත.

අහෝ, රාක්ක වර්ග දෙකෙහිම විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හොඳ චිත්රයක් සුක්කානම් දඬු සහ කෙළවරේ අඩු සේවා කාලය මගින් නරක් වේ - සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා ටිකක් වැඩිය.
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, ඉදිරිපස පාලන ආයුධවල පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වලට අපේක්ෂා කළ හැකි සේවා ජීවිතයක් නොමැත - ඒවා පවතින්නේ කිලෝමීටර 60,000 ක් පමණි. ඒවා වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් කිලෝමීටර 90,000 ක් පමණ ගිය විට බෝල සන්ධිය මිය යයි, එය ලීවරය සමඟ පමණක් එකතු වේ. එමනිසා, පසුපස නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එක කැඩී ගියහොත්, ලීවර එකලස් කිරීම වෙනුවට එය වඩාත් තාර්කික වේ.
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ පවතී. ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඒකක නැවත ඉවත් කිරීමට සිදු නොවන පරිදි ආධාරක ෙබයාරිං ද යාවත්කාලීන කර ඇත.
ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරක බුෂිං පරිභෝජන ද්රව්ය වේ. සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් ඒවා වෙනස් වේ. ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක නූල් ද විශේෂයෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ: සේවා කාලය කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ වේ.
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, දසවන Lancer හි තිරිංග යාන්ත්‍රණයන් පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන සෑම අවස්ථාවකම සේවා සැපයිය යුතුය - කැලිපර වරහන් තුළ ඇති මාර්ගෝපදේශ පිරිසිදු කර ඇඟිලි ලිහිසි කළ යුතුය. පසුපස තිරිංග සඳහා මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. වැළැක්වීමකින් තොරව, යාන්ත්රණ ඉක්මනින් ඇඹුල් වේ. පෑඩ් තැටියෙන් ඉවතට ගමන් කිරීම නවත්වයි, එයින් අදහස් කරන්නේ වැඩි ඇඳීම් සහ උනුසුම් වීම, කෑගැසීම් සහ වෙනත් බාහිර ශබ්ද නොවැළැක්විය හැකි බවයි. වැඩ කරන පද්ධතියක් සමඟ, ඉදිරිපස පෑඩ් කිලෝමීටර් 30,000-50,000 ක් පවතින අතර පසුපස පෑඩ් කිලෝමීටර් 90,000 ක් පමණ පවතී.
1.5- සහ 1.6-ලීටර් වෙනස් කිරීම් වල පසුපස අත්හිටුවීම ස්ථායීකාරකයක් අහිමි වේ, නමුත් එය අතිරේකව ස්ථාපනය කළ හැකිය - සවි කිරීම් සිදුරු ඒකාබද්ධ වේ.
නිශ්ශබ්ද කුට්ටි වල, කැම්බර් සහ ඇඟිලි ගැලපුම් බෝල්ට් ඉතා ඉක්මනින් ඇඹුල් වේ. අහෝ, ඇත්තේ එක් වැළැක්වීමක් පමණි - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් රෝද පෙළගැස්වීමේ කෝණ පරීක්ෂා කර සකස් කරන්න. ඔබ මොහොත අතපසු කළහොත්, අලුත්වැඩියාව සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.
උදාසීනකාරක සහ ඔක්සිජන් සංවේදකවල සේවා කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කි. බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර තාපන පරිපථයේ බිඳීමක් හේතුවෙන් lambda පරීක්ෂණ අසමත් වේ. මුල් සංවේදක ඉතා මිල අධිකයි, එබැවින් සේවා කාර්මිකයන් ඩෙන්සෝ වෙතින් ලාභදායී නමුත් විනීත ප්‍රතිසම භාවිතා කරයි.
මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා, බොහෝ විට අසාර්ථක උදාසීනකාරකවල සින්ටර් කරන ලද පැණි වදන් සිදුරු කරනු ලබන අතර, පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව පාලනය කරන දෙවන ලැම්ඩා පරීක්ෂණය මත බ්ලෙන්ඩරයක් සවි කර ඇත. මෙය සංවේදකය සහ පිටවන වායු ප්රවාහය අතර කුඩා පරතරයකි. එය මිල අධික ඒකකයක ක්‍රියාකාරිත්වය සාර්ථකව අනුකරණය කරන පැණි වද සමඟ ඉදිකරන ලද කුඩා උදාසීනකාරක වර්ගයක් ඇත.
කිලෝමීටර 100,000 කට පසු පිටාර නල වළල්ල දැවී යයි. මෙය පොදු ගැටළුවකි. පිටාර පද්ධතිය වහාම හඬ නඟයි.

දසවන ලාන්සර්ගේ අචිලස් විලුඹ - විචල්ය වේග ධාවකය. එය ලබා ගත හැක්කේ 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් සහිත අනුවාද සඳහා පමණි. නිසි නඩත්තුවකින් සහ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් වුවද, CVT සාමාන්‍යයෙන් ජීවත් වන්නේ කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණි. සම්පූර්ණ හා සුදුසුකම් ලත් අලුත්වැඩියාවකට බොහෝ මිල අධික කොටස් අනිවාර්යයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වන අතර ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා අවසාන මිල රුබල් 120,000 දක්වා ළඟා වේ. එබැවින්, භාවිතා කරන ලද CVT වෙළඳපොලේ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. ප්‍රමාණවත් දීමනා ඇත, සහ මිල දරාගත හැකිය - රූබල් 60,000. ලාන්සර් සතුව ජපන් සමාගමක් වන Jatco JF011E වෙතින් ඒකකයක් ඇත. ඔවුන් Outlanders සහ Renault-Nissan සැලකිල්ලේ බොහෝ මාදිලි වලින් සමන්විත වේ.

අයිතිකරුවන්ගේ නොසැලකිලිමත් ආකල්පයට අමතරව, විචිත්ර සම්ප්රේෂණයේ ආයු කාලය එහි සිසිලන රේඩියේටරයේ අවාසනාවන්ත පිහිටීම මගින් බෙහෙවින් අඩු වේ. පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ මාදිලිවල එය බම්පරය යට, ඉදිරිපස වම් රෝදයේ ෆෙන්ඩර් ලයිනර් මත පාහේ පිහිටා ඇත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය ඉක්මනින් අපිරිසිදුකමෙන් වැසී යයි - සහ විචල්‍යය අධික ලෙස රත් වේ. එමනිසා, සෑම ගිම්හාන සමයකටම පෙර රේඩියේටරය විසුරුවා හැර සෝදාගත යුතුය. මෙහි අන්තරායන් ඇත - ඒකකය විඛාදනයට ගොදුරු වේ. පළමු වරට ඒවායේ සවි කිරීම් වලින් හෝස් ඉවත් කිරීමේදී පවා, ඒවා කැඩී යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති අතර, කිලෝමීටර 120,000 කින් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු වේ. නව රේඩියේටරයක මිල රුබල් 20,000 කි, එබැවින් සේවා කාර්මිකයන් Kia / Hyundai මෝටර් රථ වලින් ඇනලොග් එකක් තෝරා ගත් අතර එය තුන් ගුණයකින් ලාභදායී වේ.

පුදුමයට කරුණක් නම්, 2010 දී ලාන්සර් නැවත සකස් කිරීමේදී, විචල්‍ය සිසිලන රේඩියේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන ලදී - හරියට Outlander හි මෙන්. සම්ප්රේෂණය තවත් උනුසුම් වීමට පටන් ගත්තේය. වාසනාවකට මෙන්, ගලවා ගැනීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් සකස් කර ඇත: රේඩියේටරය එහි පැරණි සම්මත ස්ථානයේ තබා ඇත, එකම කොරියානු ප්‍රතිසමයක් භාවිතා කරයි. එසේත් නැතිනම් ඔවුන් පරාමිතිවලට ගැලපෙන රේඩියේටරයක් තෝරාගෙන එය ප්රධාන සම්මත ඒවා ඉදිරිපිට තබයි. අවස්ථා දෙකේදීම, ඔබට "පූර්ව ප්රතිසංස්කරණ" එකක් සමඟ විචල්ය තාප හුවමාරු නිවාසය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එහි නවීන සැලසුම තුළ, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය හරහා සංසරණය වන ප්රති-ශීතකරණ රේඛා සඳහා අලෙවිසැල් දෙකක් පමණක් ඇති අතර, නව තෙල් පරිපථය සඳහා අමතර ඒවා දෙකක් අවශ්ය වේ.

අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීම ඉතා වැදගත් වේ - මෙය ඔබට තෙල් සිසිලකයක් තිබේ නම්. එසේ නොමැති නම්, පරතරය අඩකින් අඩු කළ යුතුය. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එහි පතුලේ සහ විශේෂ චුම්බක මත චිප්ස් (නිෂ්පාදන පැළඳීම) ප්රමාණය තක්සේරු කිරීම සඳහා පෑන් ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ. මෙය ඔබට විචල්‍යයේ සෞඛ්‍යය විනිශ්චය කිරීමට සහ එය කොපමණ කාලයක් ජීවත් වීමට ඉතිරිව ඇත්දැයි දළ වශයෙන් තක්සේරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් ඒවා මිලදී ගැනීමට පෙර භාවිතා කරන ලද CVT වල තත්ත්වය ද ඇගයීමට ලක් කරයි.

ප්රවේශමෙන් ක්රියා කිරීම විචල්යයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණය විශේෂයෙන් කම්පන පැටවීම් වලට ගොදුරු වේ (රෝද ලිස්සා යන විට හදිසියේම හොඳ කම්පනයක් ලබා ගන්නා විට) සහ හදිසි ත්වරණය.

පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණසියලුම එන්ජින් සඳහා ගියර් තිබේ, නමුත් එන්ජින් පවුල අනුව සැලසුම් වෙනස්කම් ඇත. එන්ජින් 4A (1.5 සහ 1.6) සඳහා එක් ඒකකයක් ඇත, 4B (1.8 සහ 2.0) සඳහා තවත් එකක් ඇත. එපමණක්ද නොව, පෙට්ටි දෙකම විශ්වසනීයයි. නමුත් සෑම දෙයක්ම මරා දැමිය හැකිය, එබැවින් නොසැලකිලිමත් හිමිකරුවන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය: දැන් Lancer's යාන්ත්ර විද්යාව විසුරුවා හැරීම සඳහා CVT වලට වඩා මිල අධිකයි - රූබල් 75,000. පෙට්ටිවල තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපිත කර ඇති පරතරය කිලෝමීටර 105,000 කි.

සිව්-වේග සම්භාව්ය ස්වයංක්රීයදැනටමත් වයසින් වැඩි, නමුත් විනාශ කළ නොහැකි. එය එන්ජින් 1.5 සහ 1.6 සඳහා ලබා ගත හැකිය. මෙම පෙට්ටියේ දුර්වල ස්ථාන හමුදා භටයින්ට මතක නැත. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

අයිතිකරුට වචනය

මාරියා මිෂුලිනා, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 l, 143 hp, 140,000 km)

මම Lancer X තෝරා ගත්තේ එහි පෙනුම නිසාත් ජපන් වාහනවලට ඇති ඇල්ම නිසාත් ය. දකුණත් පදවන අය ඇතුළුව මට ඔවුන් සමඟ බොහෝ අත්දැකීම් තිබේ. මම 2012 දී මෝටර් රථය මිලදී ගත්තා - කිලෝමීටර් 98,000 ක දුරක් සහ අයිතිකරුවන් දෙදෙනෙකුට පසුව.

මට කලින් මගේ යාලුවෙක් කාර් එක පාවිච්චි කරපු නිසා ඒකේ තත්වේ හොදයි කියලා මට විශ්වාසයි.

මම CVT සහිත මෝටර් රථයක් සොයමින් සිටියෙමි - මම මෙම සම්ප්‍රේෂණයට කැමතියි. මීට අමතරව, මෙම පරම්පරාවේ ලාන්සර්ට සාපේක්ෂව බලවත් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඒකාබද්ධ කරන වෙනත් විකල්ප නොතිබුණි. මම දන්නවා විචල්‍යය කෙටිකාලීන සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට මිල අධිකයි, ඒ නිසා කිලෝමීටර් 140,000 ක් වූ විට මම මෝටර් රථය විකුණුවා. සම්ප්‍රේෂණය දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කළ නමුත් මට කිසිදු අවදානමක් ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය.

මෝටර් රථයට අවශ්‍ය වූයේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීම පමණි. අහෝ, අනතුරක් සිදු විය. ඉදිරිපස කොටසට සිදුවූ හානිය සුළු නමුත් මුල් අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් කම්පනයට පත් විය. විසුරුවා හැරීමේ අඩවි වල සාධාරණ මුදල් සඳහා ඔබට සැමවිටම Lancer එකක කොටස් සොයා ගත හැකි වීම හොඳය.

වෛෂයික අවාසි: මධ්යස්ථ ශබ්ද පරිවාරක, අඩු ගුණාත්මක අභ්යන්තර සැරසිලි සහ කුඩා කඳ. නොඑසේ නම් ලාන්සර් රථය මට ගැලපේ, එය ඉතා යල් පැන ගිය එකක්ය යන ජනප්‍රිය මතයට මම එකඟ නොවෙමි.

විකුණුම්කරුට වචනයක්

ඇලෙක්සැන්ඩර් බුලටොව්, U Service+ හි පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ සඳහා විකුණුම් කළමනාකරු

මෑත කාලීන තරඟකරුවන් හා සසඳන විට එය යල්පැන ඇති බවක් තිබියදීත්, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ එහි ඉහළ ද්‍රවශීලතාවය පිළිබඳව Lancer X සතුටු වේ. අභ්යන්තරයේ වයස පැහැදිලිව පෙනේ: කම්මැලි නිර්මාණය, ලාභ ද්රව්ය, දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය. නමුත් ලාන්සර් තවමත් එහි පෙනුමෙන් ආකර්ෂණය වේ. සියලුම වෙනස් කිරීම් හොඳ ඉල්ලුමක් ඇත. ප්‍රමාණවත් මිලක් සඳහා ලාන්සර් ගැනුම්කරුවෙකු උපරිම සතියක් බලා සිටී. වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් සහිත අනුවාද සහ CVT ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, CVT ට කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය අවශ්‍ය වේ, නමුත් එය සමඟ නගරය තුළ වඩාත් සුවපහසු වේ.

ඉහළ ද්‍රවශීලතාවයේ අවාසිය නම් කොල්ලකරුවන්ගේ අවධානය වැඩි වීම සහ වංචනික විකුණුම් වෙළඳ දැන්වීම් බහුල වීමයි. නිල අලෙවිකරුවන්ගේ මිල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - මේ ආකාරයෙන් ඔබ අනතුරුදායක විය හැකි දීමනා කොටසක් කපා හරිනු ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන්, Lancer යනු විශ්වසනීය හා සිත්ගන්නා මෝටර් රථයකි. හොඳ සැතපුම් ගණනක් තිබියදීත් හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයෙන් පිටපත් සොයා ගැනීම එතරම් අපහසු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මගේ මතය අනුව, දසවන පරම්පරාව ද්විතියික වෙළඳපොලේ තරමක් මිල අධිකය. රූබල් 400,000 කට වඩා වැඩි මිලක් ඇති මෝටර් රථ ඔබ සලකා බැලිය යුතු නැත, මන්ද මිලියන භාගයක් ඇතුළත ඔබට ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ මිලදී ගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස Ford Mondeo හෝ Mazda 6.

Lancer යනු දිගුකාලීන ආකෘතියක සාමාන්ය නියෝජිතයෙකි. මෙම නම සහිත පළමු මෝටර් රථ 1973 දී උපත ලැබීය. එය A70 ලෙස හැඳින්වූ නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, ඇමරිකානුවන් එය ඩොජ් කෝල්ට් ලෙස හඳුනා ගත්හ. කැනේඩියානුවන් Plymouth Colt සන්නාමය යටතේ Lancer දන්නා අතර තවත් සමහර රටවල එය Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer සහ Valiant Lancer ලෙසින් හඳුන්වනු ලැබුවා. දැනටමත් 1974 දී, මිට්සුබිෂි ලාන්සර් ජීඑස්ආර් 1600 හි ක්‍රීඩා අනුවාදයක් මත “පියාඹන සිං” (ප්‍රසිද්ධ රැලි රියදුරු යෝගින්දර් සිං ලෙස හැඳින්වූයේ) සෆාරි රැලිය ජයග්‍රහණය කළේය. GSR 1600 මෙම තරඟය නැවත වරක් ජයග්‍රහණය කරන අතර සදර්න් ක්‍රොස් රැලියේදී තවත් හතර වතාවක් ජයග්‍රහණය කරනු ඇත. එබැවින් ලාන්සර්ගේ ක්‍රීඩා ඉතිහාසය ඊර්ෂ්‍යා කළ හැකිය.

නවවන පරම්පරාව 2000 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ස්ථානගත විය, නමුත් මෙම ලාන්සර් රුසියාවේ පෙනී සිටියේ 2003 දී පමණි. ඇයි මෙතරම් කාලයක්? ප්‍රධාන හේතුව වූයේ 1998 දී EuroNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ වලදී Mitsubishi Lancer Fiore සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වීමයි. නමුත් මෝටර් රථය තවමත් වෙනස් කර ඇති අතර, මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමෙන් වසර තුනකට පසුව, නිෂ්පාදන මෝටර් රථය මංගල දර්ශනය විය. එපමණක් නොව, එය ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයකදී මොස්කව්හිදී පැවැත්විණි. ලාන්සර් ඉක්මනින් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ප්රසාදය දිනා ගත්තේය, නමුත් ඇලෙක්සැන්ඩර් සර්ජිවිච් වරක් ලිවූ පරිදි, "... සහ අපේ මුණුබුරන් ඉක්මනින් අපව ලෝකයෙන් ඉවතට තල්ලු කරනු ඇත!" 2007 අවසානයේ, ලාන්සර් එක්ස් නිකුත් කිරීම හේතුවෙන් නවවන ලාන්සර් නවත්වන ලදී. නමුත් වැඩි කලකට නොවේ. දැනටමත් 2008 දෙසැම්බරයේදී, මිට්සුෂිමා කම්හලේදී, ලාන්සර් IX නැවත එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට ඇතුළත් කර ඇති අතර, 2009 සිට එය නැවත අලෙවි නියෝජිතයින්ගෙන් මිලදී ගත හැකිය. ඇත්ත, දැන් එහි Mitsubishi Lancer Classic නාම පුවරුව ඇත. නිෂ්පාදනය 2011 වන තෙක් පැවති අතර ඉන් පසුව ලාන්සර් රසිකයින්ට දහවන පවුලේ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි. එය, අවංකව කිවහොත්, Lancer IX පෙළ පොතට කිසිසේත්ම සමාන නොවේ.

වසර ගණනාවක් පුරා, 2008 ට පෙර ටිම් මට්ටම් තුනකින් සහ 2009 දී ෆීනික්ස් කුරුල්ලා මෙන් නැවත ඉපදුණු ක්ලැසික් - ලීටර් 1.4, 1.6 සහ 2 එන්ජින් සහිත අලෙවි නියෝජිතයින්ගෙන් මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට හැකි වී තිබේ. අද අපි 2004 Lancer එකකට හාරමු, ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක්. මෝටර් රථයේ හිමිකරු, Nastya Bangieva වාසනාවන්තයි: ඇගේ සමීප මිතුරා ඇලෙක්සැන්ඩර් ඇගේ මිට්සුබිෂි සේවය කරයි. මෙය යෞවනයන් අතර සම්බන්ධතාවයට බලපාන්නේ කෙසේදැයි අපි නොදනිමු, නමුත් මෙම මෝටර් රථය කෙරෙහි ඇලෙක්සැන්ඩර්ගේ ආකල්පය අත්හැර දමා ඇති බව අපි වහාම වටහා ගත්තෙමු. මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 192 දහසක් වන අතර එමඟින් නවවන ලාන්සර් හි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග ප්‍රමාණවත් ලෙස තක්සේරු කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම

අපගේ මෝටර් රථයේ ඉන්ලයින් සිව්-සිලින්ඩර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 එන්ජිම එහි "ස්ථාවර" තුළ "අශ්වයන්" 98 ක් අඩංගු වේ. තවද, පෙනෙන විදිහට, මෙම රංචුව සඳහා ලෝකයේ වඩාත්ම රසවත් දෙය මෝටර් තෙල් ය. නවවන ලාන්සර් හි තෙල් සහිත ආහාර රුචිය මෙම මෝටර් රථයේ සියලුම හිමිකරුවන් පාහේ දන්නා කරුණකි, විශේෂයෙන් එහි සැතපුම් ගණන ලක්ෂය ඉක්මවා ඇත්නම්. දැනටමත් එක්ලක්ෂ පනස් දහසකින්, බොහෝ අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ ස්නායුව අහිමි වන අතර, ඔවුන් කපාට කඳේ මුද්රා සහ පිස්ටන් මුදු වෙනස් කරති. 200,000 ට අඩු සැතපුම් ගණනක් සහිත අපගේ Lancer හි තෙල් පරිභෝජනය තෙල් වෙනස් කිරීමේ තේරුමක් නැත: එය සෑම විටම නැවුම් වේ, මන්ද ඔබට මසකට කිහිප වතාවක් ලීටර් එකහමාරක් හෝ දෙකක් එකතු කළ යුතුය. සමහර එන්ජින් කුඩා කාලයේ සිටම තෙල් ආහාරයට ගැනීමට නැඹුරු වන අතර, උපදෙස් අත්පොත පවසන්නේ කිලෝමීටර් දස දහසකට ලීටර් එකක් පරිභෝජනය කිරීම සාමාන්ය දෙයක් බවයි.

එසේ නොමැති නම්, ඔරියන් ශ්‍රේණියේ මෙම 4G18 එන්ජිම අයිතිකරුට කරදරයක් නොවනු ඇත. මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයක කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය; මුල් රෝලරයේ මිල 2,500 ක් පමණ වේ, මුල් පටිය 1,800 ක් පමණ වේ, නමුත් එය මුල් නොවන පොම්පයක් ගැනීම වඩා හොඳය: එය ඉතා මිල අධිකය. එයාර්ටෙක්ස් කොටසක මිල රුබල් 1,500 ක් පමණ වනු ඇත.

අවශ්ය නම්, ඔබ විසින්ම එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කළ හැකිය. තෙල් පෙරණය ටිකක් අමුතු ලෙස පිහිටා තිබුණද මෙහි සියුම්කම් නොමැත. ඔබේම දෑතින් මෙම කාර්යය සිදු කිරීම හා සම්බන්ධ වධහිංසාව රුබල් 500-700 ක ප්‍රතිලාභ ගෙන එනු ඇත. පෙරනයේ පිරිවැය හොඳ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 300 ක් පමණ වේ. ඔබට වායු පෙරහන ඔබම වෙනස් කළ හැකිය. මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය කෙතරම් සරලද යත් වසර දෙකක අධ්‍යාපනයක් ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට අවම වශයෙන් එක් අතකින් එය හැසිරවිය හැකිය. අපි පෙරහන් නිවාසයේ ඉහලින් අගුල් දෙක විවෘත කර - voila! අපි පැරණි පෙරහන ඉවත් කර නව එකක් ඇතුල් කරන්නෙමු. පෙරහන පිරිවැය රූබල් 300 සිට 400 දක්වා පරාසයක පවතී. කාර්යයේ මිල පිළිබඳ සේවා ස්ථානයේ විශේෂ ist යාගේ ප්‍රශ්නය ඔහුට සිනහවක් ඇති කළේය, නමුත් ඔහුට තවමත් අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ මෙම කාර්යය තක්සේරු කිරීමට හැකි විය: රූබල් 200. නමුත් දැන් ඔබට ඒවා වඩාත් රසවත් ආකාරයෙන් වියදම් කළ හැකි බව ඔබ දන්නවා!

අපි තොප්පිය විවෘත කළේ නම්, ඒ සමඟම වෙනත් ක්‍රියා පටිපාටියක් අප විසින්ම කරන්නේ කෙසේදැයි අපි බලමු, එය බොහෝ විට වෙනත් මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට දුෂ්කරතා ඇති කරයි. අපි කතා කරන්නේ හෙඩ් ලයිට් වල විදුලි බුබුළු ආදේශ කිරීම ගැන ය. නවවන Lancer හි හිමිකරු මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරුවන්ට කෘතඥ විය යුතු අතර, මෙම මෙහෙයුම ඔබේ මහල් නිවාසයේ බිත්තියේ ඇති සාමාන්‍ය ස්කොන්ස් එකක ටැබ් එකක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරම් සරල කර ඇත. බැටරිය, වායු පෙරහන හෝ හෙඩ් ලයිට් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, සම්බන්ධකය විසන්ධි කර රබර් ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කරන්න. ලාම්පුව වෙත ප්රවේශය විවෘතව ඇත; ඔබට පැරණි ලාම්පුව ඉවත් කර නව එකක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.

අවශ්‍ය නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමද පහසුය. අපි ජ්වලන දඟර වලින් සම්බන්ධක ඉවත් කර, ඒවා ආරක්ෂා කරන 10-ලක්ෂ්‍ය බෝල්ට් ගලවා, ඉන්පසු ඔබට ස්පාර්ක් ප්ලග් ගලවා ගත හැකිය. මෙම කාර්යය කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොකරයි. ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට උත්පාදකයේ සහ වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයේ පටි ඔබම වෙනස් කළ හැකිය (එය බල සුක්කානම් ද ධාවනය කරයි). එක් එක් තීරයේ පිරිවැය රූබල් 400 කි, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඒවාට ප්රවේශය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ - කිසිදු පයිප්ප මැදිහත් නොවේ. ගෙඩිය ලිහිල් කරන්න, මාර්ගෝපදේශය දිගේ ආතති රෝලරය ලිස්සා, පටිය ඉවත් කරන්න. ඡායාරූප කිසිවක් නොතිබෙනු ඇත - එය පැහැදිලිව ගැනීමට ක්රමයක් නැත, අහෝ.

සීතල කාලගුණය තුළ, නවවන ලාන්සර්ට තාප ස්ථායයේ ගැටලුවක් ඇති විය හැකිය. සාමාන්යයෙන් එය වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් මෙම යන්ත්‍රයේ මෙම කාර්යයට වෘත්තීය මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකුගේ කුසලතා අවශ්‍ය නොවන බැවින් සේවයට ඉක්මන් වීමට අවශ්‍ය නැත. එය පැහැදිලිව පෙනෙන බෝල්ට් දෙකකින් සවි කර ඇත. කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ක්‍රියාත්මක වන විට කාන්දු වූ ප්‍රති-ශීතකරණය ලීටර් එකහමාරක් හෝ දෙකක් එකතු කිරීමට සූදානම් වන්න.

අභ්යන්තර සහ ශරීරය

නවවන ලාන්සර් යනු සැබෑ කාල යන්ත්‍රයකි. ඔබ රියදුරු අසුනේ වාඩි වූ පසු, ඔබ 2000 ගණන්වල පවා නොව අනූව දශකයේ සිටින බව ඔබට වහාම දැනේ. මෙය හුදෙක් ප්‍රායෝගිකත්වය සහ ලැකොනික් මෝස්තරයේ ඇපොතියෝසිස් වේ. එපමණක් නොව, භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය තරමක් විනීත වන අතර උපකරණ පුවරුව හෝ ආසන උඩු මහල ලාභදායී ලෙස නොපෙනේ. නමුත් ඒවා ඉතා සරල බව පෙනෙන කරුණකි.

කෙසේ වෙතත්, ලාන්සර් රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටීම පහසුය, ප්‍රමාණවත් තරම් ගැලපීම් ඇත, ඔබට සුක්කානම් රෝදය (සුක්කානම් තීරුව ඇලවීම සඳහා පමණක් වෙනස් කළ හැකිය) සහ ආසනය වහාම සකස් කළ හැකිය. ආසන ඉරියව්ව කොතරම් පහත්ද යත් මුලදී ඇස්ෆල්ට් මත ඔබේ කලිසම අතුල්ලන්නට බියක් ඇති වුවද ඔබ ඉක්මනින් එයට පුරුදු වේ. උපකරණ කියවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම කියවිය හැකි අතර මෝටර් රථයේ වටිනා ක්රීඩා ඉතිහාසය අපට මතක් කර දෙයි. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග හසුරුව ටිකක් අමුතු ලෙස පිහිටා ඇත: එය මගී අසුනට සමීප වේ. ගියර් පෙට්ටියේ බොත්තමේ මාරුවීම් (අපට වේග පහක අත්පොත F5M41-1-R7B5 ඇත) ඉතා කෙටි හා නිරවද්‍ය වේ. නමුත් pedals දිගු පහරවල් ඇති අතර, මගේ මතය අනුව, ටිකක් "හිස්" වේ. නමුත් ඔබට එය වහාම පාහේ භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් හේතුවක් ඇතිව හෝ නැතිව පැයට කිලෝමීටර් සියයකට වඩා වැඩි වේගයකින් ABS ක්‍රියාත්මක වීම අද්භූත සංසිද්ධියකි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙය අපගේ විශේෂිත මෝටර් රථයේ බිඳවැටීමක් පමණි.

එන්ජිම, වායුගතික ශබ්දය සහ ටයර් ශබ්දය මැදිරිය තුළ පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත. ඔබට අත්හිටුවීමේ ශබ්දය ද ඇසෙනු ඇත, නමුත් ඒ පිළිබඳ වැඩි විස්තර ටිකක් පසුව.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

සෑම ලාන්සර් හිමිකරුවෙකුටම දැන ගැනීමට ප්‍රයෝජනවත් වන අභ්‍යන්තර සූක්ෂ්මතා මොනවාද? බොහෝ විට, උදාහරණයක් ලෙස, කැබින් ෆිල්ටරය තත්පර කිහිපයකින් වෙනස් කළ හැකි අතර, මේ සඳහා ඔබ සේවා ස්ථානයකට නොයා යුතුය. අත්වැසුම් පෙට්ටිය විවෘත කිරීමෙන් පසු එහි වම් පැත්තේ බිත්තිය දෙස බලන්න. මෙහිදී ඔබට සෘජුකෝණාස්රාකාර ප්ලග් එකක් දැකිය හැකිය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම පියන නැවතුමකි. ඔබ එය ප්‍රතිලෝම පැත්තෙන් තද කළහොත්, එය “අත්වැසුම් මැදිරියට” වැටෙනු ඇති අතර, එය නැවත නැමිය හැකි අතර, කැබින් ෆිල්ටරයට ප්‍රවේශය විවෘත කරයි. අපි බෝල්ට් දෙකක් ගලවා, නව පෙරනයක් ඇතුල් කරන්න (එය රූබල් 400 ක් වැය වේ), සහ ඉතිරි කළ රූබල් 500 සමඟ අපි අපගේ හදවත ආශා කරන සෑම දෙයක්ම මිලට ගනිමු. එපමණක්ද නොව, දැන් ඔබේ ධර්මිෂ්ඨ ශ්රමය සඳහා විපාක දීමට හේතුවක් තිබේ.

දැන් අපි රියදුරු අසුනේ වම් පැත්තේ බිම බලා සිටිමු. එහිදී අපි කඳ සහ ගෑස් ටැංකි පියන විවෘත කිරීම සඳහා ධාවක ලීවර දකිමු. තවද ඒවා බොහෝ විට මලකඩ විය හැකිය. ඔවුන්ගේ අවසාන නිශ්චලතාවය වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, නමුත් ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, WD40 ඒවා පුනර්ජීවනය කිරීමට උපකාරී වේ.

Lancer IX අභ්යන්තරයේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ දේශගුණ පාලන ඒකකයයි. එනම්, හීටර් ඩම්පර් ඩ්‍රයිව් හසුරුව. ධාවක කේබලය නැමීමට නැඹුරු වේ, එයින් අදහස් වන්නේ එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බවයි. නමුත් ඉතා ඉක්මනින් එය කේබලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් තවදුරටත් ලබා ගත නොහැකි වනු ඇත. කාරණය නම් කාලයත් සමඟම, ලිවරයේ ගියර් දත් ගෙවී යන අතර ස්විචය සමඟ උෂ්ණත්වය සකස් කළ විට ධාවකය තදබදයට පත්වීමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේදී, කේබලය ඩැම්පර් පාලක ලීවරය සමඟ එකට වෙනස් කළ යුතුය.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

චැසි සහ තිරිංග

ලාන්සර්ගේ අත්හිටුවීමේ අසාමාන්‍ය දෙයක් නැත. ඉදිරිපසින් ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් සහිත මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් එකක් ඇත, පිටුපස ස්වාධීන වසන්ත “බහු සබැඳියක්” ඇත. මුළු සැලකිය යුතු දුර ප්‍රමාණය පුරාවටම, අපේ Lancer එක චැසි අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කළා. රිය පැදවීමේදී සහ සෝපානයකදී මෙය කැපී පෙනෙන බව ඇත්තකි. නමුත් 190 දහසක් යනු ඉතා හොඳ සැතපුම් ගණනකි, විශේෂයෙන් ඉතා තීරණාත්මක ගැටළු නොමැති බැවින්. තවද මෙම අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීම එතරම් මිල අධික නොවේ. "ප්රාග්ධන" පසුපස අත්හිටුවීම සඳහා, ඔබට අමතර කොටස් (කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් ඇතුළුව) සඳහා 16 දහසක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත, සහ මෝටර් රථ සේවා කාර්මිකයින්ට තවත් 10-12 දහසක් ගෙවිය යුතුය. පසුපස අත්හිටුවීමේ නොවැළැක්විය හැකි මැදිහත්වීමට පෙර සාමාන්‍ය සැතපුම් සාමාන්‍යයෙන් වසර 3-4 කි, නමුත් මෙම කාල සීමාව අලුත්වැඩියා කිරීමේදී භාවිතා කරන අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය මත සැලකිය යුතු ලෙස රඳා පවතී.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අළුත්වැඩියා කිරීමේදී එක් විශේෂත්වයක් ඇත: බෝල සන්ධි අත්වලට තද කර ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, ඔබ ඒවා වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, වඩාත්ම නුසුදුසු ප්‍රති result ලය විය හැකිය: බෝල සන්ධිය පිටතට පියාසර කළ හැකිය. හස්තය. එසේම, ලීවරය සමඟ එකලස් කරන ලද ස්ථායීකාරක ස්ට්රෝට් ද වෙනස් වේ. ලීවර එකලස් කිරීම සඳහා සැක සහිත ගුණාත්මක ප්‍රතිසමයක් සඳහා රුබල් දෙදහසක සිට (ස්වාමියාට අනුව එය වසරක් පමණක් පවතිනු ඇත) හොඳ කොටසකට පන්දහසක් දක්වා වැය විය හැකිය. මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක ස්ථායීකාරක තීරුවකින් ලීවරයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 1,700 ක් පමණ වැය වේ.

සුභ සන්ධ්යාවක්. අද ලිපියෙන් මම Mitsubishi Lancer 10 හි දුර්වල තැන් ගැන කතා කරමි ( මිට්සුබිෂි ලාන්සර් X). අපි වෙරළට එකඟ වෙමු - ලිපිය ලියා ඇත්තේ නැවත විකුණුම්කරුවෙකු විසිනි, කතුවරයාට 10 වන ලාන්සර් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දිගුකාලීන අත්දැකීම් නොමැත, නමුත් ඔහු වසර 2 කට වැඩි කාලයක් නවවන ලාන්සර් සතු විය.

Mitsubishi Lancer X 2007 දී නැවත ආරම්භ වූ අතර එතැන් සිට ජපන් මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ලොව පුරා අලෙවි වී ඇති අතර ඒවා දැන් භාවිතා කළ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ අපේක්ෂා කළ හැකි විධිමත්භාවයකින් දක්නට ලැබේ. "දහවන" Lancer X තවමත් ඉතා ලස්සනයි. භාවිතා කළ Lancer Xs පහසුවෙන් නව හිමිකරුවන් සොයා ගන්නේ එබැවිනි. ජපන් මෝටර් රථය එහි ඉහළ විශ්වසනීයත්වය ද ප්රතිලාභ ලබයි. කෙසේ වෙතත්, Mitsubishi Lancer X 10 සම්පූර්ණයෙන්ම ගැටළු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

ශරීරය සහ තීන්ත වැඩ ගැටළු.

ලාන්සර් එක්ස් හි බොඩි ලෝහය තරමක් සිහින් ය, නමුත් ජපන් මෝටර් රථයේ පැරණිතම අනුවාදවල පවා මලකඩ ලප ඔබට නොපෙනේ. කඳ ප්රදේශයේ "මකුළුවන්" කිහිපයක් තිබිය හැකි නම් මිස. මෙයට හේතුව ලිහිල් පසුපස ආලෝක මුද්‍රා හරහා තෙතමනය කඳට ඇතුළු වීමයි.

හොඳයි, ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍ය - එළිපත්ත:

නමුත් Lancer X සිරුරේ තීන්ත වැඩ බාහිර බලපෑම්වලට වඩා ප්‍රතිරෝධී විය හැකිය. සෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ කුඩා සීරීම් සහ චිප්ස් වලින් පිරී ඇත. තවත් අවාසියක් නම් හෙඩ් ලයිට් වල මෘදු ප්ලාස්ටික් ය. කාලයත් සමඟ, එය වලාකුළු බවට පත් වන අතර, එය Lancer X ටිකක් අන්ධ කරයි. වාසනාවකට මෙන්, අවශ්ය නම්, ඔවුන්ගේ පෙර විනිවිදභාවය නැවත ලබා ගත හැකිය.
Mitsubishi Lancer X එක ඇතුලේ ඔබව විශ්මයට පත් කරන්නේ නැහැ. ජපන් මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තරය අවංකවම ලාභ දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර එය කාලයත් සමඟ අනුකම්පා විරහිත ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, අත්වාරු වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඔවුන් මත ඇති රෙදි ඉක්මනින් අඳින අතර, එහි තත්ත්වය අනුව කෙනෙකුට මෝටර් රථයේ සැබෑ දුර ප්රමාණය වක්රව විනිශ්චය කළ හැකිය.

ලාන්සර් 10 විදුලි උපකරණවල දුර්වලතා.

Mitsubishi Lancer X හි විදුලි උපකරණ සාමාන්යයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ක්රියා කරයි. තරමක් මිල අධික උදුන විදුලි පංකා මෝටරයක් සබ්ද කිරීමට පටන් ගත හැක්කේ වසර 5-6 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසුව පමණි. සමහර මෝටර් රථවල, විදුලි රත් කළ ආසන සහ පසුපස දර්පණ සඳහා නැමීමේ යාන්ත්‍රණය සමඟ ගැටළු සටහන් විය. වාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ට විශාල බෙදා හැරීමක් ලැබුණේ නැත.

එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය.

ජපන් මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් අතුරින් වඩාත්ම අසාර්ථක වන්නේ ලීටර් 1.5 පෙට්‍රල් බල ඒකකයයි. මෙම බල ඒකකයේ ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ පිස්ටන් මුදු කෝක් කිරීමයි, එය එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. එබැවින් කිලෝමීටර 60 දහසකට පසු, මෙම එන්ජිම සහිත මිට්සුබිෂි ලාන්සර් එක්ස් හිමිකරුවන්ට වරින් වර තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමට සිදුවේ.

Lancer X සඳහා ලබා දී ඇති ඉතිරි එන්ජින් තෙල් කෑදරකමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. හැකි නම්, ඒවා තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. ජපන් මෝටර් රථයක් සඳහා 1.8-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් කදිම විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිද? නිසි නඩත්තු කිරීමකින් එය කිලෝමීටර් 250-300 දහසකට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. ලීටර් දෙකක ගැසොලින් බල ඒකකයට ආසන්න වශයෙන් එකම සම්පතක් ඇත. මෙම එන්ජින්වල නිසැක වාසියක් වන්නේ ඒවායේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය වසර ගණනාවක් අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය නොවන දාමයක් භාවිතා කිරීමයි.

මෙම අවස්ථාවේ දී කුඩා ගැටළු නොමැතිව කෙනෙකුට කළ නොහැකි වුවද. සියුම් තෙරපුම් ශරීරය සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකට වරක් පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. කිලෝමීටර් 50-70 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, අමුණා ඇති ඒකකවල තීරයේ තත්ත්වය පිළිබඳව ඔබට වැඩි වැඩියෙන් අවධානය යොමු කිරීමට සිදුවනු ඇත. එපමණක්ද නොව, යමක් සිදු වුවහොත්, ඔබට එය පමණක් නොව, රෝලර් ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ලාන්සර් එක්ස් කිලෝමීටර් 100-150 දහසකට ළඟා වන විට, ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව සාමාන්‍යයෙන් snot කිරීමට පටන් ගනී.

සම්ප්රේෂණයෙහි දුර්වලතා.

1.5-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කරන ලද Getrag F5M මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය ඉතා හොඳින් ඔප්පු වී නොමැත. කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසු පෙට්ටියේ ක්ලච් වෙනස් කළ යුතු බවට බොහෝ හිමිකරුවන් පැමිණිලි කළහ. ආදාන පතුවළේ ෙබයාරිං ද ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ. තවත් පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකක් සමඟ ලාන්සර් එක්ස් අනුවාදයේ ස්ථාපනය කර ඇති අයිසින් මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය වඩා විශ්වාසදායකය. එහි වුවද, කිලෝමීටර් 100,000 ක ධාවනයකින් පසු, ගියර් සුළු උත්සාහයකින් මාරු වීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට ඔබට එය Mitsubishi Lancer X හි සොයාගත හැකිය. එය විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි. විචල්‍යය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රම මාරු නොකරන බවට හිමිකරුවන් පැමිණිලි කරන්නේ ඉඳහිට පමණි. තේරීම්කරුගේ දුර්වල සම්බන්ධතා හේතුවෙන් මෙය සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, විචල්‍යයක් අලුත්වැඩියා කිරීම, යමක් සිදුවුවහොත්, අතින් එකකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. එබැවින් CVT සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම ඒකකයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම වඩා හොඳය. මෙහෙයුම අතරතුර, සම්ප්‍රේෂණය අධික ලෙස රත් නොකිරීමට උත්සාහ කර එහි රේඩියේටරයේ පිරිසිදුකම වරින් වර පරීක්ෂා කරන්න. ඊට අමතරව, විචල්‍යයේ සෑම 70-80 දහසකටම ඔබට තරමක් මිල අධික තෙල් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. ඔබ මෙම සියලු ඉඟි අනුගමනය කරන්නේ නම්, අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය බොහෝ විට කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් පවතිනු ඇත. 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මිට්සුබිෂි ලාන්සර් එක්ස් හි ස්ථාපනය කරන ලද ජැට්කෝ හතරේ වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට එකම සම්පතක් ඇත.

අත්හිටුවීමේ විශ්වසනීයත්වය.

ජපන් මෝටර් රථයක් අත්හිටුවීම විශ්වසනීයයි. නමුත් එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා වැලි සහ ලුණු වරින් වර පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං අකාලයේ ක්‍රීක් වීමට පටන් ගන්නේ ඒවා නිසාය. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, ලාන්සර් එක්ස් හිමිකරුවන්ගෙන් වැඩිපුරම පැමිණිලි ලැබුණේ ඉදිරිපස ඒවා වන අතර එය සමහර මෝටර් රථවල පැවතියේ කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් පමණි. මෝටර් රථය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව, මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. රාක්කවල සේවා කාලය කිහිප වතාවක් වැඩි වී ඇත. රෝද ෙබයාරිං සඳහා ද එම තත්ත්වය අදාළ වේ. පළමු කාණ්ඩයේ මෝටර් රථවල ඒවා පැවතියේ කිලෝමීටර් 60-80 දහසක් පමණි, නමුත් වසර කිහිපයකට පසු ඔවුන්ගේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු විය.

සුක්කානම් ගැටළු.

ජපන් මෝටර් රථයක සුක්කානම් වල විශ්වසනීයත්වය කබාය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති මෙම එන්ජිමට ඇසින් සාකච්ඡා කිරීමට සිදුවනු ඇත. මූලික ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවල, හයිඩ්‍රොලික් වෙනුවට සුක්කානම් තුළ විදුලි බූස්ටරයක් සවි කර ඇත. කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසු සුක්කානම් රාක්ක සහ සැරයටි තට්ටු කිරීමට පටන් ගත හැක්කේ මෙම අනුවාද මත ය. කෙසේ වෙතත්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ හිමියන්ට බිය වීමට විශේෂ දෙයක් නැත. වගකීම් කාලය තුළ බොහෝ ගැටළු මතු විය, එබැවින් සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ මිල අධික සංරචක වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

තිරිංග ගැන.

ජපන් මෝටර් රථයක තිරිංග පද්ධතියේ, වැඩිපුරම පැමිණිලි පැමිණෙන්නේ කැලිපර් වල මාර්ගෝපදේශක වරහන් වලින් වන අතර එය කිලෝමීටර 40-60 දහසකට පසු කරදරකාරී ලෙස ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. එසේ නොමැතිනම් ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. ලාන්සර් එක්ස් හි තැටි සහ පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පරතරය තරඟකාරී මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ.

පහළ රේඛාව.

Mitsubishi Lancer X හි දුර්වලතා ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත. ජපන් මෝටර් රථයේ පන්තියේ මිතුරන් බොහෝ විට අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් කරයි, එබැවින් ඔබට Lancer X ආරක්ෂිතව මිලදී ගත හැකිය. නමුත් ලීටර් 1.8 සහ 2 වඩා බලවත් බල ඒකක සහිත මෝටර් රථ සඳහා මනාප ලබා දෙමින් 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මූලික අනුවාදයන් අතහැර දැමීම වඩා හොඳය.

අවසාන වශයෙන්, මෙම වීඩියෝව නැරඹීමට මම ඔබට යෝජනා කරමි:

අද මට එච්චරයි. Mitsubishi Lancer 10 හි දුර්වල තැන් ගැන ඔබට ලිපියට එකතු කිරීමට යමක් ඇත්නම්, අදහස් ලියන්න...