රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රියයි මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයනිවැරදිව Toyota ලෙස සැලකේ. මේවා කාර් ජපන් සැලකිල්ල, තමන් විශ්වාසදායක, ආර්ථිකමය, රිය පැදවීමට ප්‍රසන්න සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු බව ඔප්පු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota එන්ජින් මේ සඳහා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ලිපිය Toyota එන්ජින් මාදිලි, එන්ජින්වල ප්රධාන ලක්ෂණ, ඒවායේ යෙදුම් ක්ෂේත්ර, වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සපයයි.
ගැසොලින් එන්ජින්
| මාලාවක් | ටයිප් කරන්න | විස්තර | විශේෂතා |
|---|---|---|---|
| ඒ | 2A, 3A, 5A-FE | පෙට්රල් මත ක්‍රියාත්මක වන කාබ්යුරේටර් සිලින්ඩර හතරක එන්ජින්. ස්ථාපනය කර ඇත කොරොල්ලා කාර්. එහි සමහර ප්රභේද දේශීය භාවිතය සඳහා චීනයේ කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන අතර ඒවා අපනයනය නොකෙරේ. | කල්පවත්නා හෝ ස්ථාපනය කළ හැකිය තීර්යක් අක්ෂයමෝටර් රථ. |
| 7A-FE | වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත තරුණ පරම්පරාවක අඩු වේග එන්ජින්. | ඒවා Corolla මත භාවිතා වේ, නමුත් LeanBurn - ඉන්ධන දහන පද්ධතියක් භාවිතයෙන් Corona, Carina, Caldina මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. | |
| 4A-FE | භාවිතා කරන එන්ජින් වර්ගය ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම. සාර්ථක වූවන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය පුළුල් විය නිර්මාණාත්මක විසඳුමසහ දෝෂ නොමැති වීම. | ||
| 4A-GE | එක් සිලින්ඩරයක කපාට 5 ක් භාවිතා කරන බලහත්කාර අනුවාදය සහ VVT පද්ධතිය- කපාට වේලාවේ වෙනස්කම්. | ||
| ඊ | 4E-FE, 5E-FE | මෙම මාලාවේ මූලික ප්රභේද. | Corolla, Tercel, Caldina, Starlet සඳහා අදාළ වේ |
| 4E-FTE | Turbocharged එන්ජිම. | ||
| ජී | 1G-FE | බොහෝ විශ්වසනීය එන්ජිම 1990 දී සංවර්ධනය කරන ලදී. | Mark II සහ Crown මත භාවිතා වේ |
| 1G-FE VVT-i | නව තාක්ෂණයන් යෙදී ඇත: ජ්යාමිතික විචලනය intake manifoldසහ විදුලියෙන් පාලනය වන තෙරපුම් කපාටයක්. | ||
| එස් | 3S-FE, 4S-FE | මූලික එන්ජින් අනුවාදයන්, බහුලව භාවිතා වන සහ විශ්වසනීය. | Corona, Vista, Camry මත ස්ථාපනය කර ඇත |
| 3S-GE | නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් වර්ගය. ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා වේ. | ||
| 3S-GTE | ටර්බයින සහිත එන්ජිම. එය නඩත්තු කිරීම මිල අධිකයි. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් Toyota එන්ජින් සහ මෙහෙයුම්. | ||
| 3S-FSE | බෙන්සි නව එන්ජිමසෘජු එන්නත් සමඟ. මෝටරය නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසුය. | ||
| 5S-FE | ස්ථාපනය කර ඇත විශාල කාර්ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ. | ||
| FZ | සඳහා සම්භාව්ය විකල්පය ලෑන්ඩ් කෲසර්ශරීර 80 සහ 100 තුළ. | ||
| JZ | 1JZ-GE, 2JZ-GE | මූලික වෙනස් කිරීම. | Crown සහ Mark II සඳහා භාවිතා වේ |
| 1JZ-GTE, 2JZ-GTE | ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් | ||
| 1JZ-FSE, 2JZ-FSE | සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සහිත මෝටර් | ||
| MZ | 1MZ-FE, 2MZ-FE | නිෂ්පාදනය කරන ලද ඇලුමිනියම් ඉදිකිරීම් සහිත මෝටර් ටොයොටා කර්මාන්ත ශාලාඅපනයනය සඳහා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට. | Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom. |
| 3MZ-FE | බලහත්කාරයෙන් වෙනස් කිරීම, ඇමරිකාවට අපනයනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී | ||
| RZ | ජීප් රථ සහ කුඩා බස් රථවල භාවිතා කරන මෝටර් රථ. ඇති අභිරුචි දඟරඑක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා ජ්වලනය | ||
| TZ | 2TZ-FE, 2TZ-FZE | Estima මාදිලිය සඳහා මූලික සහ වැඩි කළ එන්ජින් විකල්ප | කාඩන් පතුවළ ඕනෑම දෙයක් සංකීර්ණ විය ප්රතිසංස්කරණ කටයුතුඑන්ජිම මත |
| UZ | සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් විශාල ජීප් රථ Tundra සහ ආකෘති සමඟ ටයිප් කරන්න පසුපස රෝද ධාවකය(ඔටුන්න) | ||
| VZ | සමඟ මෝටර මාලාවක් ඉහළ පරිභෝජනයපෙට්රල් සහ තෙල්. තවදුරටත් නිෂ්පාදනයේ නැත | ||
| AZ | S ශ්‍රේණියේ ප්‍රතිසමය C, B සහ E පන්තියේ මෝටර් රථ, SUVs සහ minivans මත භාවිතා වේ. | ||
| නවසීය | ගැටළු රහිත, යාවත්කාලීන කළ තුන්වන පරම්පරාවේ එන්ජින්. | ||
| SZ | මෙම මාලාව Vits මෝටර් රථය සඳහා Daihatsu බලාගාරය විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී | ||
| ZZ | මාලාව A පන්තියේ ආදේශකයකි. Rav 4 සහ Corolla මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රසිද්ධ විය. යුරෝපයට අපනයනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනය කර ඇත. | මාලාවේ අවාසිය නම් එය නොමැතිකමයි ජපන් ඇනලොග්මිලදී ගැනීමට නොහැකි කොන්ත්රාත් එන්ජිමටොයෝටා. | |
| AR | ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද මධ්යම ප්රමාණයේ එන්ජින් මාලාව | මෝටර් රථ හයිලෑන්ඩර්, කැම්රි, රව් 4 වෙත සපයනු ලැබේ | |
| GR | MZ ශ්‍රේණි සඳහා ආදේශකයක් වන බහුලව භාවිතා වන වර්ගයකි. ටොයොටා මෝටර් රථවල බොහෝ පවුල්වල භාවිතා වේ | සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහවලින් සෑදූ බ්ලොක් එකක් තිබීම. | |
| කේ.ආර් | සිලින්ඩර තුනක් සහිත SZ ශ්‍රේණියේ යාවත්කාලීන කිරීම සහ සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ බ්ලොක් එකක් භාවිතා කිරීම | ||
| NR | Yaris සහ Corolla සඳහා කුඩා එන්ජින් | ||
| TR | වෙනස් කිරීම් අනුක්රමික එන්ජින් MZ වර්ගය | ||
| යූ.ආර් | ජීප් රථ සහ පසුපස රෝද ධාවන කාර් සඳහා නවීන එන්ජින්. UZ මාලාව වෙනස් කිරීම. | ||
| ZR | ඒවා AZ සහ ZZ සඳහා ආදේශකයකි. DVVT පද්ධතිය, හයිඩ්රොලික් compensators සහ Valvematic වලින් සමන්විතය. |
ඩීසල් එන්ජින්
| මාලාවක් | විස්තර |
|---|---|
| එන් | කෙටි ආයු කාලය සහ පරිමාවේ එන්ජින් තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවේ. |
| 2(3) සී-ඊ | පද්ධතිය සහිත මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයඑන්නත් පොම්පය. අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසුය. |
| 2(3) එස්-ටී | නිරන්තර උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳින කෙටි කාලීන ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්. |
| 2(3)එල් | වායුගෝලීය රේඛාවෙන් වඩාත් විශ්වසනීය එන්ජින්. |
| 2L-T | මෙතෙක් පැවති නරකම ටර්බෝඩීසල්. සාමාන්ය තත්ත්වයේ දී දිගු වේලාවක් ධාවනය කිරීමේදී පවා අධික ලෙස රත් වේ. |
| 1HZ | සඳහා විශ්වසනීය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් ගොඩබිම් ජීප්කෲසර් |
| 1ND-TV | ඩීසල් එන්ජිම පරිමාවෙන් කුඩා වන අතර, ඉතා ඉහළ නැංවීමක් සහ අද්විතීය පොදු දුම්රිය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. |
| 1KZ-TE | 2L-T ශ්‍රේණියේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුප්‍රාප්තිකය නිවැරදි කරන ලද අඩුපාඩු සහ වැඩි කළ පරිමාව. |
| 1KD-FTV | පෙර අනුවාදය වෙනස් කිරීම. Toyota එන්ජින් ව්යුහය ඇතුළත් වේ පොදු පද්ධතියරේල්. |
නව Toyota එන්ජිමසියයට 40 ක අතිවිශිෂ්ට තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ඇත. මෙය කීය ද? කෙනෙකුට කිව යුත්තේ මීට පෙර ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ එවැනි දර්ශකයක් කළ නොහැකි යැයි සලකනු ලැබූ බවයි! ජපන් ඉංජිනේරුවන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත්තේ කෙසේද? දැන් ඔබ සියල්ල සොයා ගනු ඇත.
තුල සාම්ප්රදායික එන්ජින් අභ්යන්තර දහනවසරින් වසර විශාල නවෝත්පාදනයන් සිදු වේ.
එන්ජිම ගොඩනැගීමේ මෑත කාලීන සංවේදී දියුණුව මතක තබා ගන්න: තාක්ෂණය Mazda Skyactiv-X, එය ඔබට පෙට්රල් දැල්වීමට ඉඩ සලසයි ඩීසල් ඉන්ධන, සම්පීඩනය සිට වායු ඉන්ධන මිශ්රණය. හෝ බලශක්ති ඒකකය Infiniti වෙතින්, විචල්‍ය සම්පීඩනය සමඟ ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසන නවීන සැලසුමක් සමඟ.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විදුලි සහ වුවද එය තේරුම් ගනී දෙමුහුන් කාර්ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන තවදුරටත් ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා පොළඹවන විකල්පයක් විය හැකිය, පෙට්රල් මත ක්‍රියාත්මක වන පිස්ටන් එන්ජිමක බොහෝ අන්ධ ස්ථාන සහ ප්‍රගතිය සඳහා සම්පූර්ණ නොකළ ක්ෂේත්‍රයක් ඇත.
දැන් ඔබට නවෝත්පාදකයින්ගේ ලැයිස්තුවට එකතු කළ හැකිය (ඓතිහාසිකව කැපී පෙනෙන කරුණක්, Toyota තරමක් ගතානුගතික වාහන යෝධයෙකු බව අපි කවුරුත් දනිමු), එහි නව සමග සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමගතික බලය. වෙළඳපොළට නව එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පැමිණීමත් සමඟ සැලසුම් කර ඇත නව කොරොල්ලා 2019. නැවත වරක්, මෙම එන්ජිම නව්‍යකරණයන්ගෙන් පිරී ඇති අතර එය සියයට 40 ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වන අතර එය පෙර කිසි දිනෙක අත් කර ගෙන නොතිබුණි!
ඉතින් කොහොමද මේ 2.0-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩරය කරන්නේ පෙට්රල් එන්ජිමඑවැනි ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගන්නේද? මෙම සංසිද්ධිය ජේසන් ෆෙන්ස්කේ විසින් පැහැදිලි කළ හැකිය YouTube නාලිකාව "ඉංජීනේරුපැහැදිලි කළා."
එය බොහෝ බව හැරෙනවා ඉංජිනේරු විසඳුම්එන්ජිමේ අභ්යන්තර සැලසුම සකස් කිරීම සහ tweaking tweaking දක්වා පැමිණෙන්න. Toyota ගෙව්වා විශේෂ අවධානයසෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක වායු ප්‍රවාහ ලක්ෂණ වෙනස් කිරීම (සිලින්ඩරය සහ ඉන්ටේක් පෝට් ඉන්ජෙක්ෂන් යන දෙකම), කාර්යක්ෂම දහනය සඳහා ඉන්ටේක් මිශ්‍රණයේ පහළට ගලායාම ප්‍රශස්ත කිරීම. 13:1 සම්පීඩන අනුපාතය තවදුරටත් එකතු කරයි වැඩි බලයක්දොඹකරය කැරකෙන සෑම අවස්ථාවකම.
නව එන්ජිම තුළ තවත් බොහෝ උපක්‍රම සහ අමතර සැකසුම් සැඟවී ඇති අතර, ඉංජිනේරුවරයා ඔහුගේ වීඩියෝවෙන් එය පැහැදිලි කරයි. ප්රතිඵල තමන් සඳහාම කතා කරයි: හොඳම තාප කාර්යක්ෂමතාව සමඟ නිෂ්පාදනය, ඕනෑම පිස්ටන් එන්ජිමලෝකය දැක ඇති බව.
සැකසුම් පිළිබඳ වැඩි විස්තර වීඩියෝවෙන් දැකිය හැකිය. අපි යූ ටියුබ් ප්ලේයර් සිටුවම් හරහා උපසිරැසි පරිවර්තනය සබල කර, ඉදිරියට යන්න!
ඉන්ධන, තෙල් සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවල ආකර්ෂණීය ලෝකයට කිමිදෙමු:
එන්ජින් Toyota Corolla 1993 සිට විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ලෙස සැලකේ. කුඩා පරිමාවක් ඇති ව්‍යුහයන් නිර්මාණය කරන්නේ කෙසේදැයි ජපන් ජාතිකයින් දනී ඉහළ බලය, අවම පරිභෝජනය ගැන පුරසාරම් දොඩන අතරතුර. මේවා දිගු සේවා කාලයක් සහිත තාක්ෂණික වශයෙන් උසස් හා ප්රායෝගික ඒකක වේ.
එන්ජිම Toyota Corolla 1.6 1ZR FE
Toyota Corolla 1.6 1ZR FE එන්ජිම වඩාත් ජනප්රිය හා සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය හැක. මෙම එන්ජිම සිලින්ඩර 4 ක්, කපාට 16 ක්, දාම ධාවකයකාල පටිය, එය සමඟ ඇති ගැටළු ප්රායෝගිකව ඉවත් කරයි.
එන්ජින් සම්පත තරමක් දිගු වේ.
එය කිසිදු මැදිහත්වීමකින් තොරව පළමු 200,000 ඉක්මවා යනු ඇත, ප්රධාන දෙය නම් තෙල් පරිභෝජනය අධික නොවන බව සහතික කිරීම, නියමිත වේලාවට තරල වෙනස් කිරීම (වඩාත් සුදුසු සැතපුම් 10-15 දහසකට පසුව) සහ පිරවීමයි. ගුණාත්මක ඉන්ධන, 1.6 1ZR FE එන්ජිම පෙට්රල් වල ඇති අපද්‍රව්‍ය වලට තරමක් සංවේදී බැවින්.
මෙම මෝටරය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
1.6 1ZR FE සඳහා වන එන්ජිම E160 සහ E150 ශරීර ශෛලීන් තුළ දක්නට ලැබේ, එය පෙර අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් සංවර්ධනය කරන ලදී. උසස් තාක්ෂණයන්. ගෑස් බෙදා හැරීම ඇත VVTI පද්ධතිය, පෝෂණය ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන් සිදුවන ස්තුති. මීට අමතරව, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් කපාට එසවීම සහ පද්ධතියට වාතය ගලා යාම පාලනය කරයි, එමඟින් ඒකකය වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක වේ.
1.6 VVT එකවර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත වේ, කපාට සැකැස්ම V-හැඩය. හයිඩ්රොලික් compensators ඇත, එබැවින් කපාට ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, එය මුල් ද්රව්යය සමඟ පිරවීම යෝග්ය වේ. ඔබ මෙය නොකරන්නේ නම්, හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර අසමත් වේ, එන්ජිමේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් තිබේ නම් ඔබට මේ ගැන දැනගත හැකිය.
Drive විශේෂාංග
Toyota Corolla 1.6 1ZR FE එන්ජිමේ සැලසුම හැකි තරම් විශ්වාසදායක සහ සරල ය: ඉංජිනේරුවන් විසින් සියලුම අනවශ්‍ය ආතති සහ පතුවළ ඉවත් කර ශක්තිමත් ලෝහ දාමයක් ඉතිරි කර ඇත. සදහා නිසි මෙහෙයුමස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක් දාම ආතතියක් සහ ඩැම්පරයක් පමණි.
ගැලපුම් පහසුව සඳහා, අවශ්ය සබැඳි තැඹිලි පාටින් වර්ණාලේප කර ඇත.
තාක්ෂණික දත්ත
Toyota Corolla 1ZR FE අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පහත ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනේ:
- එන්ජිම පරිමාව - ලීටර් 1.6.
- සිලින්ඩර 4, බලය - 122 hp. සමග.
- සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 10.5 කින් සිදු කෙරේ.
එන්ජිම AI 95 මගින් බල ගැන්වේ, අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 5.5 කි, මිශ්ර චක්රයලීටරයකට වැඩි, නගරයේ - ලීටර් 9-10 පමණ. වැඩ කරන කාලය කිලෝමීටර 400,000 කි. විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ සිලින්ඩර සඳහා අලුත්වැඩියා මානයන් නොමැති වීමයි. මීට අමතරව, එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමෙන් බොහෝ දුක් විඳිනවා. එවැනි එන්ජින් 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.
Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ
Toyota Corolla වෙනත් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. E150 ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථවල, ඔබට බොහෝ විට 3ZZ I එන්ජිම 2002, 2005 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ, නමුත් රේඛාව 2000 සිට 2007 දක්වා එවැනි එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෙම එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද 1ZZ-FE ලෙස සැලකේ.
ප්රධාන ලක්ෂණ
මෝටරේ තියෙනවා එන්නත් පද්ධතියපෝෂණය, එබැවින් ලිපියෙන් දැක්විය හැකිය මම.සිලින්ඩර 4 ක් ඇත, පරිමාව ලීටර් 1.6, බලය - 190 hp. සමග.; නාගරික පරිභෝජනය පෙර අනුවාදයට සමාන වේ; අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 6 ක් පමණ වනු ඇත, මිශ්ර භාවිතය - 7.
ශරීරය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් බල ඒකකය සැහැල්ලු කර අධික උනුසුම් වීම ඉවත් කරයි. ප්රධාන අවාසි:
- පොදු ගැටළුවක් වන්නේ අධික තෙල් පරිභෝජනයයි. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි නම්, ගැටලුව සොයා බැලිය යුතුය තෙල් scraper මුදු. කුමක් දැයි ඔබ හොඳින් සොයා බැලිය යුතුය තෙල් පෙරණයස්ථාපනය කර ඇත. මුල් නොවන තෙල් පරිභෝජනය භාවිතා කරන විට, දුර්වල පිරිසිදු කිරීම හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි විය හැක.
- කාල දාමය කාලයත් සමඟ දිගු විය හැකි අතර, ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්දයක් දිස්වන්නේ එබැවිනි. අඩු වශයෙන්, එය කපාට නිසා ඇතිවේ.
- මෝටරය නිතිපතා සේවය නොකළහොත් ලයිනර් විශාල ගැටළුවක් විය හැකිය. උනුසුම් වීමේ ගැටලුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වුවද, සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර නැත.
සම්පත් මෙම එන්ජිමේ Toyota අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 කි. අලුත්වැඩියා කළ හැකි සිලින්ඩර් එය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
තෙල් වෙනස් කිරීම ගැන ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතුය, එය සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම සිදු කළ යුතුය, ඒ සඳහා ඔබ ලීටර් 4.2 ක් මිලදී ගත යුතුය.
එන්ජිම Toyota Corolla 1.6 VVT I
VVT I එන්ජිම බොහෝ විට රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. ඒවාට සිලින්ඩර 4 ක්, ඇලුමිනියම් බඳක්, කපාට 16 ක්, ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් සහ කාල දාමයක් ඇත. භාවිතා කිරීම නිසා ඒකකයේ ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය VVT-I තාක්ෂණය. කපාට කාලය පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කර ඇත, එබැවින් එන්ජිම තරමක් ගතික බවට පත් විය ආර්ථික පරිභෝජනය(ලීටර් 10 ට අඩු).
ටොයෝටා යනු සෑම විටම ලෝකයේ වඩාත්ම ආකර්ෂණීය මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙය සැබවින්ම ගෞරවයට සුදුසු සන්නාමයක් වන අතර ඔබට අද්විතීය උපකරණ විකල්ප ලබා දිය හැකිය. සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකදීම නිෂ්පාදකයාට උසස් තත්ත්වයේ එන්ජිමක් සහ සාමාන්‍යයක් සම්බන්ධයෙන් තමන්ගේම සලකා බැලීම් තිබුණි තාක්ෂණික සහායමෝටර් රථ. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ ලෝකයේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් සංවර්ධනය සඳහා උත්සාහ කළ කාල පරිච්ඡේද තිබුණි ජපන් සමාගම. අද අපි කතා කරන්නේ කෝටිපතියන්ට වඩා කීර්තියක් අත්කර ගත් Toyota එන්ජින් මාදිලි ගැන ය. නවීන ඒකක අතර එවැනි නියෝජිතයින් සිටින්නේ ඉතා ස්වල්පයක් බව සලකන්න. සමාගම ඊනියා නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය ඉවත දැමිය හැකි එන්ජින්විශාල අලුත්වැඩියාවකට යටත් නොවන බව. මෙය පොදුවේ පිළිගත් කරුණකි මෝටර් රථ ලෝකය, සියලුම නිෂ්පාදකයින් මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරන බැවින්.
හොඳම දේ සලකා බලන්න ටොයොටා එන්ජින්සමාගම සැබවින්ම බොහෝ දේ ලබා දෙන බැවින් ඉතා අපහසුය රසවත් විකල්ප බලාගාර. දශක ගණනාවක් පුරා සාර්ථක වැඩජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ උපකරණ සඳහා ඒකක සියයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර සාර්ථකව දියත් කර ඇත. තවද බොහෝ වර්ධනයන් සාර්ථක විය. සමාගම 1988 දී සහ පසුව නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භය දක්වාම විශාල වාසි සහිතව ප්රධාන එන්ජින් කට්ටලය පිරවීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදකයාට කීර්තියක් ගෙන දුන් සහ එය ලෝක ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ යුගය මෙයයි. බල ඒකක පරාසය කොතරම් විශාලද යත්, මෙම හමුදාවේ උපකරණ අතරින් හොඳම ඒවා කිහිපයක් තෝරා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද අපි සංස්ථාව සිය ජීවිතයේ නිකුත් කර ඇති වඩාත්ම ප්රසිද්ධ හා සාර්ථක ස්ථාපනයන් පමණක් සලකා බැලීමට උත්සාහ කරමු.
Toyota 3S-FE - විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත පළමු කෝටිපතියා
3S-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිම නිකුත් කිරීමට පෙර, විශ්වාසදායක බල ඒකක කාර්යක්ෂම විය නොහැකි බවට විශ්වාසයක් තිබුණි. සෑම විටම විනාශ කළ නොහැකි එන්ජින් තරමක් කම්මැලි ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ලක්ෂණ අනුව ඉතා ආකර්ශනීය නොවේ, ක්‍රියාත්මක වන විට කෑදර සහ ඝෝෂාකාරී ය. නමුත් Toyota වෙතින් 3S මාලාව සියලු සංජානන වෙනස් කිරීමට සමත් විය. මෙම ඒකකය 1986 දී නිකුත් කරන ලද අතර 2002 දක්වා කිසිදු විශාල වෙනසක් නොමැතිව පැවතුනි - සමාගමේ මාදිලි පරාසයේ ගෝලීය වෙනසක් දක්වා. දැන් ලක්ෂණ ගැන ටිකක්:
- වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 කි, සම්මත සැලසුම සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 16 ක් මත ගොඩනගා ඇත, ඒකකයේ සැලසුමේ තාක්ෂණික ව්‍යතිරේකයක් හෝ අලංකාරයක් නොමැත;
- එන්නත් පද්ධතිය - සරල බෙදාහැරීම, කාල පද්ධතියේ කාල පටියක් සවි කර ඇත, ලෝහය පිස්ටන් කණ්ඩායමසරලව විශිෂ්ටයි, එය බලපානවා විශිෂ්ට මෙහෙයුමඒකකය;
- බලය විවිධ වෙනස් කිරීම් 128 සිට 140 දක්වා පරාසයක පවතී අශ්ව බලය, බලශක්ති ඒකකය සංවර්ධනය කරන අවස්ථාවේ ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2 ක් සහිත වාර්තාවක් විය;
- දුර්වල සේවාවක් සමඟ වුවද, ස්ථාපනය කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා පවතී, 80 දශකයේ අග භාගයේ සිට බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් සිදු කර නොමැත ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයබල ඒකකය;
- අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, තරමක් දිගු සේවා කාලය සහ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වය ද පවතී, එබැවින් එවැනි ස්ථාපනයකට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 1,000,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 3S-GE සහ turbocharged 3S-GTE මාදිලිවල මෙම ඒකකයේ අනුප්‍රාප්තිකයින් ද විශිෂ්ට නිර්මාණයක් උරුම කර ගත්හ. හොඳ සම්පතක්. මෙහෙයුම අතරතුර, මෙම එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන ගැන විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට පත් නොවේ. පෙරහන් වෙනස් කිරීමේදී හෝ නරක ඉන්ධන භාවිතා කිරීමේදී ගැටළු නොමැත. මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සවි කර ඇත පෙළගැස්ම SUV හැර.
අද්විතීය 2JZ-GE ඒකකය සහ එහි අනුප්‍රාප්තිකයින්
සන්නාමයේ ඉතිහාසය පුරාවටම හොඳම Toyota එන්ජින් එකක් වන්නේ JZ මාලාවයි. රේඛාවට GE යන නාමය සහිත ලීටර් 2.5 ඒකකයක් මෙන්ම 2JZ-GE යන නම සහිත ලීටර් 3 ඒකකයක් ද ඇතුළත් වේ. ශ්‍රේණියට එකතු කරන ලද්දේ වැඩි වූ පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක සහ GTE තනතුරයි. නමුත් අද අපි විශේෂයෙන් 2JZ-GE ඒකකය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත, එය පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වූ අතර ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව 1990 සිට 2007 දක්වා පැවතුනි. එන්ජිමේ ප්රධාන ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
- ලීටර් 3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ, ඒකකයට පේළි සිලින්ඩර 6 ක් ඇත - සැලසුම ඉතා සරල, සම්භාව්ය වන අතර බිඳවැටීම් නොමැතිව ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු කාලයක් සේවය කළ හැකිය;
- කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට නොගැලපෙන අතර නැමෙන්නේ නැත, එබැවින් දුර්වල සේවාවක් සමඟ වුවද මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට ඔබට බල නොකෙරේ;
- විශාල වැඩ කරන පරිමාව බෙහෙවින් හේතු වී ඇත රසවත් ලක්ෂණ- අශ්වබල 225 ක් සහ ව්යවර්ථ 300 Nm සරලව අද්විතීය කාර්යයක් සිදු කරයි;
- භාවිතා කරන ලෝහ සැහැල්ලුබව සඳහා නිර්මාණය කර නැත, ඒකකය ඉතා බර සහ විශාල වේ, එබැවින් එය බලය සඳහා අවශ්ය විශාල සමාගම් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී;
- අමතර අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 1,000,000 ක් දක්වා ක්‍රියාත්මක වීම ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර විස්තර සඳහා විශිෂ්ට අවධානයක් යොමු කරයි.
සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන පරිදි, රේඛාවේ කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත. අපගේ අක්ෂාංශ වල, වඩාත් පොදු එන්ජිම වන්නේ Mark 2 සහ Supra ය. අනෙකුත් ආකෘති එතරම් පොදු නොවේ. ඇමරිකානු ආකෘති ලෙක්සස් සෙඩාන්එවැනි ඒකක වලින් ද සමන්විත වූ නමුත් රුසියාවේ ඇත්තේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි. ඔබ එවැනි ඒකකයක් සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා සැතපුම් සංචිතයක් ආරක්ෂිතව ගත හැකිය, මෙය එන්ජිම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි සම්පතකි.
Toyota වෙතින් Legend සහ Base එන්ජිම - 4A-FE
සමාගමේ ජනප්රිය හා පළමු සාර්ථක වර්ධනයන්ගෙන් එකක් ආරක්ෂිතව 4A-FE ආකෘතිය ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෙය සරල පෙට්රල් බල ඒකකයක් වන අතර එහි කල්පැවැත්ම සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ලක්ෂණ සමඟ අයිතිකරු පුදුමයට පත් කළ හැකිය. එන්ජිමේ අව්‍යාජ බව අද එය ජනප්රිය වනු ඇත, නමුත් සමාගම වඩාත් නවීන ඒවා වෙත යාමට තීරණය කළේය. ආර්ථික මාලාව. පහත සඳහන් අංගයන් සමඟ මෙම ඒකකය අදටත් හොඳ භාවිතයේ පවතී:
- ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත සම්භාව්ය සැලසුම තරමක් නිහතමානී අශ්වබල 110 ක් නිපදවයි, නමුත් ඒ සමඟම සෑම විටම මෝටර් රථයේ උපරිම හැකියාවන්ගෙන් ක්‍රියා කරයි;
- ව්‍යවර්ථය ද පුදුමයට කරුණක් නොවේ - 145 N * m ගතිකත්වයේ සහ බලයේ විශිෂ්ට සංයෝජනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් ඒකකය බර වාහනවල පුදුම සහගත ලෙස හැසිරේ;
- පටියක් කැඩී ගිය විට, එය කපාට නැමීමට තුඩු නොදේ, දුර්වල නඩත්තු කිරීමේදී පවා කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, මෙය නිෂ්පාදනයේ අව්‍යාජභාවය සහ ගුණාත්මකභාවය පෙන්නුම් කරයි;
- සඳහා අවශ්‍යතා නොමැත මිල අධික පෙට්රල්- ඔබට ආරක්ෂිතව 92 පුරවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය, එක් කිලෝමීටරයක්වත් සම්පතක් අහිමි නොවී (පරිභෝජනය තව ටිකක් වැඩි වනු ඇත);
- කිලෝමීටර මිලියනයක් යනු සීමාව නොවේ, නමුත් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෙම අගයට ළඟා වන්නේ ඒකක කිහිපයක් පමණි, ඒ සියල්ල නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී.
බොහෝ දුරට, මෝටර් රථ සමඟ ගැටළු නොමැත. එකම තැනැත්තා විසින් සේවය කරන විට වැදගත් සාධකයසඳහා අවශ්යතාවයක් ලෙස සැලකිය හැකිය කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයඉටිපන්දම්. මෙම ප්‍රවේශය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සැබෑ වාසි ලබා ගැනීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත. මෝටරයට ව්‍යුහාත්මක ගැටළු නොමැති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම අයිතිකරුට කිසිදු කරදරයක් නොවන පරිදි කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කළ හැකිය.
2AR-FE හරස්කඩ සඳහා නොබිඳිය හැකි මෝටරය
අද සාකච්ඡා කෙරෙන අවසාන එන්ජිම ටොයොටා කොටසේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී ඕනෑම කෙනෙකුට ආරම්භයක් ලබා දිය හැකිය. මෙය Toyota RAV4 සහ Alphard මත ස්ථාපනය කරන ලද 2AR-FE රේඛාවයි. එහි ඇදහිය නොහැකි මෙහෙයුම් හැකියාවන් සහිත RAV 4 හරස්පෝරයෙන් අපි එය හොඳින් දනිමු. එන්ජිම උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර එහි අයිතිකරුවන්ට පුදුමාකාර මෙහෙයුම් වාසි ලබා දිය හැකිය:
- ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත මෙම පෙට්රල් ඒකකය අශ්වබල 179 ක් සහ ඇදහිය නොහැකි 233 Nm ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, ලක්ෂණ හරස්කඩකට සුදුසු ය;
- එවැනි සැකසුම් සහිත මෝටර් රථ පෙට්රල් සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ ය, සෙවීමට අවශ්ය නැත හොඳම ඉන්ධන, ඔබට හෘද සාක්ෂියක් නොමැතිව පෙට්රල් 92 කින් පවා පිරවිය හැකිය;
- කාල පද්ධතියේ දාමයක් කපාට සමඟ ඇති ගැටළු ඉවත් කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ, නමුත් එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 1,000,000 ඉක්මවා යයි;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය, නඩත්තු වියදම් අනුව වාහන ධාවනය කිරීමට විශාල ප්‍රතිලාභ ඇත - ප්රායෝගිකව සේවා සඳහා අවශ්‍යතා නොමැත, නමුත් එහි සංඛ්‍යාතය සාමාන්ය විය යුතුය;
- නිසැකවම වඩාත්ම දීප්තිමත් උදාහරණයක්ඒකකයේ භාවිතය වේ Toyota Camry, මෙම එන්ජිම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ දිගු කාලය තුළ විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ලදී.
ඔබට පෙනෙන පරිදි මෙම බල ඒකකය ලෝක ප්‍රජාවගේ අවධානයටද ලක්ව ඇත. බලාගාරයේ හැකියාවන්ට මුහුණ දුන් සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් එහි ඇදහිය නොහැකි විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට මෙහෙයුම් විකල්ප ගැන කතා කරයි. ඉතා දී නරක නඩුවමෙම එන්ජිම කිලෝමීටර 500-600 දහසක් විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යැවීමට සිදුවනු ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ වරින් වර සේවය සඳහා ගොස් මෙම ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය භුක්ති විඳීමයි. සංස්ථාවේ හොඳම එන්ජින් පහ පිළිබඳ වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:
අපි එය සාරාංශ කරමු
වෙළඳපොලේ ඔබට ඩොලර් මිලියනයක එන්ජින්වල විවිධ නියෝජිතයින් විශාල සංඛ්යාවක් සොයාගත හැකිය. නමුත් බොහෝ දුරට, මෙම ඒකක 2007 දී සමාගමට මාරු වූ විට ඔවුන්ගේ පැවැත්ම අවසන් විය නව යුගයබලාගාර. නව පරම්පරාව තුළ, සිලින්ඩර බිත්ති ඉතා තුනී වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සරලව කළ නොහැකි ය. එබැවින් පැරණි සම්භාව්ය කෝටිපතියන් ලබා ගත හැක්කේ මත පමණි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ මාදිලි අද අලෙවි කරනු ලබන්නේ 200,000 දක්වා සැතපුම් සහිත සහ විශාල අවශේෂ සම්පතක් සමඟ භාවිතා කරන ලද ආකාරයෙන්ය.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එන්ජිම දෙස පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සියලුම හැකියාවන් දෙස බැලිය යුතුය. සමහර විට සැතපුම් ගණන කිසිවක් අදහස් නොවේ, නමුත් සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සාමාන්ය මෙහෙයුම්මිලදී ගැනීමේදී එය ඇගයීම වටී. ටොයොටා එන්ජින් පිළිබඳ අනපේක්ෂිත දත්ත ඔබට සොයාගත හැකිය, එය ඉතා සාර්ථක නොවන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව බවට පත්වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය සහිත අධික ලෙස දුර්වල ඉන්ධන භාවිතය නව විකෘතියකට හානි කළ හැකිය VVT-i පද්ධතියසහ පද්ධතියේ වෙනත් ගැටළු වලට මග පාදයි. එබැවින් කෝටිපතියෙකු ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම සෑම විටම එසේ පවතින්නේ නැත. ඔබගේ අත්දැකීම තුළ ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති එන්ජින් මාදිලි ඔබ හමුවී තිබේද?
කෝටිපති එන්ජින්. මෙය යථාර්ථයද, නැතහොත් යුරෝපීය, ජපන් සහ අතර නිරන්තර අරගලයේ දෝංකාරයද? ඇමරිකානු කාර්? බොහෝ අය මේ ගැන තර්ක කිරීමට කිසි විටෙකත් වෙහෙසට පත් නොවේ. මෝටර් රථ විශේෂඥයින්. එපමනක් නොව, නව, වඩා වැඩි දියුණු කරන ලද ඒකක ආකෘති නිරන්තරයෙන් වෙළඳපොලේ දිස්වන අතර ප්රායෝගිකව ඔවුන්ගේ සැබෑ සම්පතඔවුන්ට එය පෙන්වීමට තවම කාලය ලැබී නැත.
එසේ වුවද, Toyota මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් වලින් සමන්විත බව ජනතාව අතර දැඩි විශ්වාසයක් පවතී. විශේෂයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ Toyota මාදිලිඅද ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්රිය එකක් බවට පත්ව ඇති Avensis.
හේතුව වර්තමාන නිර්මාණය පමණක් නොවන බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත. ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්සහ විශිෂ්ටයි රියදුරු ලක්ෂණ.Toyota Avensis පරම්පරා තුනේම එන්ජින් ඔවුන්ගේ වර්ගයේ අද්විතීය ලෙස සැලකේ, ඒ නිසා බොහෝ රසඥයින් හොඳ ඒකකවෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් නව මෝටර් රථයක් වෙනුවට භාවිතා කරන ලද Toyota Avensis මිලදී ගැනීමට කැමති වනු ඇත.
Toyota Avensis එන්ජින් වල වාසි
හොඳම Toyota එන්ජින් ලොව පුරා ජනප්රිය වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- හොඳින් සංවිධානය වී ඇත එන්ජින් මැදිරියඅනෙකුත් සමාන ජනප්රිය මෝටර් රථ සන්නාම සමඟ සසඳන විට. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා රෝග විනිශ්චය කිරීමට හෝ ක්‍රියාත්මක කිරීමට පමණක් සංරචක විශාල ප්‍රමාණයක් විසුරුවා හැරීම සහ බොහෝ ඇමුණුම් ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. නියමිත නඩත්තු. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය ලාභදායී වේ.
- Toyota Avensis එන්ජින් ගෞරවයට පාත්‍ර වන්නේ ඒවායේ සංවර්ධනය සැමවිටම හොඳින් අරමුදල් සපයා ඇති බැවිනි, මන්ද එන්ජින් ඇත්ත වශයෙන්ම ඇති බැවිනි. විශිෂ්ට ලක්ෂණඒකක හා සසඳන විට පවා මිල අධික කාර්.
- සියලුම විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම දර්ශක සපුරා ඇත. ඒවා නම්: ඝර්ෂණ කොටස්වල මන්දගාමී ඇඳුම්, ඒකකයේ සියලුම ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය, විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
හොඳම Toyota Avensis එන්ජින් පිළිබඳ සමාලෝචනය
එකල ජනප්රිය වූ Carina E සහ Corona වෙනුවට Toyota Avensis මාදිලිය ආදේශ විය. නව නම යටතේ මෝටර් රථය වඩාත් අදාළ සහ නවීන විය. මෙම විශාල සෙඩාන් රථය මුලින්ම ආලෝකය දුටුවේ 19997 දීය. ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම යුරෝපීයයෙක් සිටියේය පෙනුමසහ විශිෂ්ට ලෙස කැපී පෙනුණි ගුණාත්මක ලක්ෂණ. සමහර යුරෝපීය රටවල් එය විකිණීම ප්රතික්ෂේප කිරීම නිසා මෙම ආකෘතිය අපකීර්තියට පත් විය. වඩාත් හුරුපුරුදු වෙළඳ නාම සමඟ සැසඳීමේදී එය හරියටම තරඟකාරීත්වය පිළිබඳ කාරණයක් විය. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථය වෙනස් විය පහත ලක්ෂණ:
- විශිෂ්ට ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය;
- නවීන, නැවුම් නිර්මාණය;
- ඉහළ මට්ටමේසුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව;
- ඒකකයේ විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය.
පළමු පරම්පරාව
පළමු පරම්පරාවේ Toyota Avensis ගැනුම්කරුවන්ට තුනක් තෝරා ගැනීමට තිබුණි පෙට්රල් ඒකක 1.6, 1.8 සහ 2.0 ලීටර් පරිමාවන්. 2.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් විකල්පයක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඒ අනුව, 1.6-ලීටර් එන්ජිම අශ්වයන් 1-9 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, 1.8-ලීටර් එන්ජිම ද 109 hp නිපදවයි. s, සහ 2.0-ලීටර් ඒකකය - අශ්වබල 126 කි. එකල දර්ශක සිත් ඇදගන්නාසුළු බව අපට එකඟ විය හැකිය. අනෙක් අතට, ටර්බෝඩීසල් 89 hp නිපදවයි. සමග.
2001 දී සුවිශේෂී මාදිලියක් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී ඇවෙන්සිස් වර්සෝ. මෙය විශාල මෝටර් රථයඕස්ට්‍රේලියාවේ Toyota Avensis මාදිලි අතරින් හොඳම ඒවා ලෙස පිළිගැනිණි. අද එහි වේදිකාව දෙවන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව වඩා දියුණු යැයි සැලකේ.
වැදගත්! පළමු පරම්පරාවේ Toyota Avensis හි සියලුම ඒකක තිබුණා විශිෂ්ට තත්ත්වයේඑකලස් කිරීම්, ඒවා භාවිතා කරන ලදී නවතම තාක්ෂණයන්, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් වැනි.
දෙවන පරම්පරාව
2003 සිට 2008 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Toyota Avensis හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයට පහත එන්ජින් විකල්ප තිබුණි:
- 109 HP දී ලීටර් 1.6;
- 127 HP නිපදවන 1.8 l;
- අශ්වයන් 125 ක් සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල්;
- පසුව අශ්වබල 124ක් සහිත ලීටර් 2.4 සිලින්ඩර් ඒකකයක් එකතු කරන ලදී.
වැදගත්! මෝටර් රථ සංවර්ධකයින්ට හොඳම පන්තියේ අත්හිටුවීම සහ නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය අද්විතීය පද්ධතියආරක්ෂක. ජපන් කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ ආකෘතියට හැකි සෑම කීර්තිමත් තරු ලබා දුන්නේය.
තුන්වන පරම්පරාව
මත පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2008 දී Toyota Avensis තුන්වන පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අද දක්වාම පවතී.එහි එන්ජින් වර්ග හයකින් ලබා ගත හැක. පෙට්රල් තුනක් සහ ඩීසල් එකම සංඛ්‍යාව:
- ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් 126 hp නිපදවයි. සමග.;
- ලීටර් 2.2 ඩීසල් ඒකකය, අශ්වයන් 150 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම;
- අශ්වයන් 177 ක් සහිත ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිම;
- ගෑස් එන්ජිමපරිමාව 1.6 l., නිෂ්පාදනය 132 l. සමග.;
- ඒකකය ලීටර් 1.8 ක් වන අතර නිමැවුමේ දී ලීටර් 147 ක් නිපදවයි. සමග.;
- පෙට්රල් එන්ජිමපරිමාව 2.0 ලීටර් 152 hp ධාරිතාවකින්. සමග.
අවසාන වශයෙන්, Toyota Avensis හි පළමු සහ දෙවන අනුවාදයන් අද මෝටර් රථ ලෝලීන් විසින් බහුලව භාවිතා කරන බව අපට පැවසිය හැකිය. පළමු පරම්පරාවේ 3S-FE හි ලීටර් දෙකක ඒකකය ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඒකක තුනෙන් එකක් වන අතර එය ඩොලර් මිලියනයක එන්ජිමක් යන මාතෘකාව දරයි.
