2016-2017 ශීත ඍතුව ආසන්නයේ ඇති අතර මෝටර් රථ හිමියන් දැනටමත් ශීත ඍතු ටයර් අලෙවි කරන වෙළඳසැල්වල දීමනා අධ්යයනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. "ශීත සෙරෙප්පු" තෝරා ගැනීමේ කාර්යය සරල කිරීම සඳහා 2016 සඳහා ශීත ඍතු ටයර් ශ්රේණිගත කිරීමක් සම්පාදනය කිරීමට අපි තීරණය කළේ එබැවිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ නව නිෂ්පාදන නොමැති අතර මෙම කන්නයේ 2015 මාදිලි තවමත් අදාළ වන අතර, වාරය පුරා බරපතල පරීක්ෂණයකට භාජනය වී ඇති අතර ධනාත්මක සමාලෝචන විශාල සංඛ්යාවක් එකතු කර ඇත. ඉතින්, අපි පටන් ගනිමු.
Pirelli Ice Zero
වසර එකහමාරකට වැඩි කාලයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී ටයර් ඔවුන්ගේ හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළේය. නිල පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල ද මෙය සනාථ කරයි. වාසි විශාල සංඛ්යාවක්, පුළුල් පරාසයක ප්‍රමාණ - ඔබට ඕනෑම මෝටර් රථයක් සඳහා අයිස් සීරෝ තෝරා ගත හැකිය. ටයරය සවි කර ඇත, ස්ටුඩ් පරිපූර්ණව රඳවා තබා ගනී, රබර් මෘදුයි, සීතල තුළ දැඩි නොවන අතර සරත් සෘතුවේ අග සහ වසන්තයේ මුල් භාගයේ "මායිම්" උෂ්ණත්වයේ දී විශිෂ්ටයි. කෙසේ වෙතත්, මිල ටැගය තරමක් ඉහළ ය, නමුත් ටයර් ඒ සඳහා වැය කරන සෑම රූබල් එකක්ම වටී.
ශීත ඍතුවේ මාර්ගවල වැදගත්ම දෙය වන්නේ ආරක්ෂාවයි, මෙම ටයර් සමඟ ඔබට විශ්වාස කළ හැකිය. එහෙත්, බොහෝ දෙනෙක් සටහන් කර ඇති පරිදි, ඔබ ආරක්ෂාව සඳහා ගෙවිය යුතු අතර, ගෙවිය යුතු මිල ශබ්ද මට්ටම් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, අපට නිහඬව පිරවූ ටයර් පෙන්වන්න?)) අපි කතා කරන්නේ කුමක් ගැනද?)) ප්රධාන දෙය වන්නේ මාර්ගයේ ආරක්ෂාව සහ විශ්වාසයයි. ටයරය "මුවහත්" කර ඇත්තේ මූලික වශයෙන් අයිස් සහිත මාර්ග සඳහා ය, නමුත් පාගමන (එය හක්කු 7 ට බෙහෙවින් සමාන) හිම හොඳින් හසුරුවයි. ටයරය තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳම ප්රතිඵලවලින් එකක් පෙන්නුම් කළ අතර, විශාල නගරවල ජීවත් වන වේගවත් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විසින් එය බෙහෙවින් ආදරය කරන ලදී. ඔබට Pirelli මතද වේගවත් කළ හැකිය - studs වල දෘඪතාව එයට ඉඩ සලසයි.
Nokian Hakkapeliitta 8
ෆින්ලන්ත නිෂ්පාදකයෙකුගේ නවතම සංවර්ධනය - පිළිගත් නායකයෙක්. අයිස් සහිත මාර්ගවල ඉහළ මිලක් සහ සමානව ඉහළ ආරක්ෂාවක්. මෙය වැදගත් වේ - හක්කා 8 හුදෙක් අයිස් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එය තෙත් ඇස්ෆල්ට් සහ රොන්මඩ සහිත හිම මත එහි ස්ථානය අහිමි වේ. එමනිසා, ඔබ ජීවත් වන්නේ විශාල නගරයක නම්, විවිධ ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ දිනපතා ප්‍රතිකාර කරන මාර්ග සහ අයිස් නොමැති නම්, හක්කා 8 හොඳම තේරීම නොවනු ඇත. ඉන්පසු හොඳ ඝර්ෂණ ටයරයක් සොයන්න (ඇතුල් කර නැත), වාසනාවකට තේරීමක් ඇති අතර එය තරමක් විශාලයි.
හොඳයි, ඔබ හිම සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල නගරාන්තර ධාවනය කරන්නේ නම්, හක්කා 8 විශිෂ්ට තේරීමක් වනු ඇත. වැඩිවන ස්ටුඩ් ගණන, ඒවායේ හැඩය සහ පිහිටීම - මේ සියල්ල ඔබට හොඳ වේගයකින් වුවද අයිස් සහිත මාර්ගයක විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
Continental IceContact 2
2016 වාරය සඳහා අලුත් සහ Hakki 8 හි ප්රධාන තරඟකරු, අඩු වියදමකින් පමණි. පළමු Ice Contact එක තවමත් හොඳම හොඳම ටයර් පහේ ඇත, නමුත් දැන් වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයක් පැමිණ ඇත, එහි නැවත වැඩි studs ඇත. ටයර් දැනටමත් පරීක්ෂා කර ඇති අතර අයිස් මත විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ඇති බව සටහන් කර ඇත (හක්කේට වඩා තරමක් පහත්), නමුත් ඒවා තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. එමනිසා, මෙගාසිටි සඳහා, දෙවන අයිස් ස්පර්ශය මූලික වශයෙන් කරල් මත පැදීමට කැමති නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යාමට අවශ්ය නොවන අයට යම් ආකාරයක සම්මුතියක් වනු ඇත. මෙහි ශේෂය වඩාත් සුවපහසු, වඩා හොඳ බහුකාර්යතාවකි.
තවද වැදගත් දෙය නම්, ටයර් සවි කර ඇති අය සඳහා ඉතා නිශ්ශබ්ද වීමයි, මෙය ඔවුන්ගේ අඩු ගොඩබෑම සහ පිහිටීම නිසා හැකි විය. ස්ටඩ්ස් ඇලවී ඇත, එය කොන්ටිනෙන්ටල් සඳහා පමණක් සාමාන්ය වේ. ස්ටඩ්ස් සියයට 40-50 කින් වැඩි වී ඇත (ටයරයේ ප්රමාණය අනුව), ස්ටුඩ් සැහැල්ලු වී ටිකක් අඩු වී ඇත, එබැවින් ඒවා විශාල ප්‍රමාණවලින් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වී ඇති අතර එය ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. ටයරයේ හැසිරීම මත.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දැනටමත් මෙම ටයරය අගය කර ඇති අතර එහි බහුකාර්යතාව සටහන් කර ඇති අතර, එය Velcro සහ studs හි දෙමුහුන් ලෙස හැඳින්වේ, එය සෑම පෘෂ්ඨයකම පාහේ හොඳ ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරයි. විශාල නගරයක විශාල ප්ලස් එකක්. ඒ නිසා අවධානය යොමු කරන්න, ටයරය අනිවාර්යයෙන්ම වටිනවා. එපමණක්ද නොව, ඝෝෂාව අනුව, එය ඉතා නිහඬ වන අතර, නැවතත්, මෙම අංගය තුළ Hakku සමග වාසිදායක ලෙස සංසන්දනය කරයි.
Hankook Winter I-Pike 419
ගිම්හාන සහ ශීත ඍතු ටයර්වල "පහර" විශාල සංඛ්යාවක් නිකුත් කිරීමෙන් විශිෂ්ට ටයර් සෑදිය හැකි බව කොරියානු සැලකිල්ල ඔප්පු කර ඇත. පයික් 419 අවසාන වශයෙන් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල අනුව පළමු පස් දෙනා අතරට ඇතුළු විය. ඔවුන්ගේ පිරවූ ආකෘතිය අයිස් මත විශිෂ්ට තිරිංග පෙන්නුම් කරයි, හිම හොඳින් හාරා සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් හැසිරේ. එහි පිරිවැය සලකා බැලීමේදී, මිල-ගුණාත්මක කාණ්ඩයේ 1 වන ස්ථානය ලබා දීමට බෙහෙවින් හැකි ය.
205/55/R16 ප්‍රමාණයෙන් ලෝක ව්‍යාප්ත පරීක්ෂණයේදී, Ice Contact පවා අභිබවා ටයරය සමස්තයක් ලෙස දෙවන ස්ථානයට පත්විය. මිනිසුන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණය ධනාත්මකයි, මන්ද ටයරය ඇත්තෙන්ම හොඳ සහ මිල අඩුය. මට කුමක් කිව හැකිද, අපේ නගරයේ අපි බොහෝ විට හන්කුක් අයි-පයික් හි මෝටර් රථ දකිමු. මෙහි ඇති සියලුම ධනාත්මක ගුණාංගවල සංයෝජනය සාමාන්යයෙන් හොඳම එකකි. අවධානය යොමු කිරීමට අපි අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරමු.
Goodyear Ultragrip අයිස් ආක්ටික්
ශීත මාර්ගයේ විවිධ කොටස්වල හැසිරීම් සමතුලිතතාවය අනුව හොඳම (12 න් 4 වන ස්ථානය) ටයර් වලින් එකකි. මම අයිස් මත හක්කා 8 ට ටිකක් පැරදුණා. විශේෂඥයන් ශීත හිම සහිත මාර්ගවල විශිෂ්ට තිරිංග සහ උපාමාරු සටහන් කරයි. තෙත් අයිස් මත, ටයර් හතරක් මෙන් ක්රියා කරයි, නමුත් කිසිදු විකාරයක් නොමැතිව, සියල්ල පාලනය කර ආරක්ෂිත වේ. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන අතිශයින් ධනාත්මක ය;
මෙම ටයර් පහ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල අනුව සමස්තයක් ලෙස හොඳම වේ. මිල ටැගය සාමාන්ය සහ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ය. ටයර් අයිස් මත හොඳින් ක්රියාත්මක වන අතර වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ප්රතිඵල පෙන්වයි. මෙම පහට අමතරව, පහත දැක්වෙන මාදිලි ද සටහන් කළ හැකිය, ඒවා දැනටමත් පළමු දහය තුළ ඇත:
ඩන්ලොප් අයිස් ස්පර්ශය
එය නව නිෂ්පාදනයක් නොවේ, නමුත් එය දැනටමත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳම ප්රතිඵල කිහිපයක් පෙන්නුම් කර ඇති තරමක් ධාවනය වන ටයරයක් වන අතර, ඒ සමගම එය අයිස් මත මෝටර් රථය හොඳින් දරයි. නගරය වටා රිය පැදවීම සඳහා, සමහර විට, මෙය ප්රශස්ත ටයර් වේ. හිම සහිත ධාවන පථයක් සඳහා මෙය හොඳම විකල්පය නොවන අතර, ලෝක ටෙස්ට් ශ්රේණිගත කිරීමේ විශේෂඥයින් විසින් ද මෙය සටහන් කර ඇත.
Gislaved Nord Frost 100
ලෝක පරීක්ෂණයේ 7 වන ස්ථානය සහ විවිධ විෂයයන් වල සාමාන්ය-ඉහළ කාර්ය සාධනය. කුඩා ස්ටුඩ් සංඛ්යාවක් නිසා, ඔවුන් අයිස් සහ හිම සහිත මාර්ගවල නායකයින්ට අහිමි වන නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ධ්වනි සුවපහසුව සහ හැසිරීමෙන් ජය ගනී. ඔවුන් පිරුණු හිම මාර්ගවල ද හොඳින් ක්රියා කරයි. ඔබ මේ සියල්ලට මානුෂීය මිල ටැගයක් එකතු කළහොත්, සාමාන්යයෙන් ඔබට දේපල හා මිල සංයෝජනය අනුව කදිම ටයරයක් ලැබෙනු ඇත.
වඩාත් අයවැය-හිතකාමී ස්ටඩ් ටයර් මාදිලි කිහිපයක් පහත දැක්වේ:
- Nokian Nordman 5 (ප්‍රායෝගිකව ජනප්රිය 4 මාදිලිය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර මිනිසුන් එය ප්‍රශංසා කරයි)
— Sava Uskimo Stud (සාමාන්‍යයට වඩා අඩු කාර්ය සාධනය, ප්ලස් පැත්ත - එය අයිස් මත හොඳින් හසුරුවයි. නමුත් තිරිංග එතරම් හොඳ නැති අතර මුදුන් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ)
2016-2017 සමය සඳහා අදාළ වන හොඳම ශීත ඍතු ටයර් අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම මෙයයි. මෙහි බොහෝ නව නිෂ්පාදන නොමැත, බොහෝ මාදිලි 2014-2015 සිට අලුත් ය. නවතම ඒවා අතර, Continental Ice Arctic 2 සඳහන් කිරීම වටී, නව Gislaved Nord Frost 200 ද නිකුත් කරන ලදී, නමුත් ඒ පිළිබඳව තවමත් සමාලෝචන නොමැති අතර අපි එය ශ්රේණිගත කිරීමට ඇතුළත් කර නැත.
ටයර් පිළිබඳ ඔබේ සමාලෝචන, පුද්ගලික අත්දැකීම් වලින් ඔබට රියදුරන්ට නිර්දේශ කළ හැකි දේ අදහස් දැක්වීමේදී ලියන්න, ඔබේ මතය අපට වැදගත් වේ. හොඳයි, සහ ශීත පාරේ සිටින සෑම කෙනෙකුටම ආරක්ෂාව.
විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පොදු ප්‍රමාණයෙන්, රූබල් 3,300 සිට 8,500 දක්වා මිල ගණන් යටතේ අපි අපගේ වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්රිය ස්ටඩ් කට්ටල 13 ක් එකතු කර ඇත්තෙමු. නව නිෂ්පාදන දෙකක් තිබේ: Continental ContiIceContact 2 සහ Yokohama iceGUARD iG55. වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම මිල අඩු ටයර් වලින් එකක් වෙන වෙනම සඳහන් කිරීමට අපි කැමැත්තෙමු - චීන අනුවාදයේ Avatyre Freeze (රූබල් 3,300) හි දේශීය සංවර්ධනය මෙන්ම වැඩි ස්ටඩ් සංඛ්යාවක් සහිත යාවත්කාලීන කරන ලද Hankook i’Pike RS Plus. අපි AVTOVAZ පරීක්ෂණ ස්ථානයේ ටයර් පරීක්ෂා කළා. "සුදු" පරීක්ෂණ (හිම සහ අයිස් මත) -25 ... -5 ºС උෂ්ණත්වයේ දී ජනවාරි - පෙබරවාරි මාසවලදී සිදු කරන ලදී. “අපිරිසිදු” කාර්යය මැයි තාර මත සිදු කරන ලදී (ශීත ටයර් +5 ... + 7 ºС දක්වා ක්රියාත්මක වීමට සැලසුම් කර ඇත), මාර්ග අවසානයේ වියළී ගිය විට සහ සුළඟක් නොතිබූ විට - ඉන්ධන පරිභෝජනය තීරණය කිරීම සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ. ඔහු අපට ටයර් පරීක්ෂා කිරීමට උදව් කළේය. මාර්ගය වන විට, සියළුම ටයර් සමාගම් පාහේ ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර පරීක්ෂණ වලදී මෙම ආකෘතිය භාවිතා කරයි.
අපි කොහෙන්ද පටන් ගන්නේ?
ටයර් හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමෙන්, බර කිරා බැලීම, වලවල්වල ගැඹුර සහ රබර්වල තද බව මැනීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, කරල් ගණන ගණනය කිරීමෙන් සහ ඒවායේ නෙරා යාම මැනීමෙන්. රිම් මත ටයර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, අපි ඒවා ධාවනය කිරීමට පටන් ගනිමු - එක් එක් කට්ටලය පරීක්ෂා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 500 ක් ධාවනය විය.
ධාවනය කිරීමෙන් පසු, අපි රබර්වල දෘඪතාව සහ ස්ටුඩ් වල නෙරා යාමේ ප්රමාණය කොපමණ වෙනස් වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරමු. සෑම ටයරයකම පැති බැම්මෙහි එය කුමන රෝදයේද යන්න දැක්වෙන සලකුණක් තැබීමට අපි වග බලා ගන්නෙමු, සහ සියලුම පරීක්ෂණ අතරතුර මෙම ස්ථාපන රටාව සුරකින්න.
සුදු චලනය
අපි ආරම්භ කරන්නේ හිම සහ අයිස් මත ටයර්වල කල්පවත්නා ග්රහණය තක්සේරු කිරීමෙනි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි ත්වරණ කාලය සහ තිරිංග දුර මැන බලමු. අභ්යාස ඉතා සරල ය: කම්පන පාලන පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති මිනුම් කිහිප වතාවක් නැවත නැවත කරන්න (ABS සෑම විටම ක්රියා කරයි). සමහර ටයර්වල ඔබට පුනරාවර්තන පහක් හෝ හයක් ස්ථායී ප්රතිඵල ලැබේ, අනෙක් ඒවා වල කාර්ය සාධනය වෙනස් වේ නම්, ඔබට ලකුණු දහයක් හෝ වැඩි ගණනක් දක්වා ගෙන යා යුතුය. මිනුම්වල නිරවද්‍යතාවය වෘත්තීය VBOX මිනුම් පද්ධතිය මගින් සහතික කරනු ලැබේ, එය වේගය, කාලය සහ දුර වාර්තා කරන අතර GPS චන්ද්‍රිකා මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
මීලඟ පියවර වන්නේ අයිස් මත පාර්ශ්වීය ග්රහණය ඇගයීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, සියලුම ටයර් නිෂ්පාදකයින් සම්ප්රදායිකව වටරවුම් භාවිතා කරයි. ගතවන කාලය කෙටි වන තරමට ග්රහණය වඩා හොඳය. සංයුක්ත හිම මත, අපි වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථයේ හැසිරීම සමඟ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයේ ගුණාංග ඇගයීමට ලක් කරමු - දැඩි ලෙස ස්ථාවර කොරිඩෝවක මංතීරුවේ හදිසි වෙනසක් (මංතීරුවේ පළල මීටර් 3.5). මෙම කාර්යය සඳහා, අපි ටයර් මත උපරිම පාර්ශ්වීය බරක් ලබා දෙන කෙටිම, මීටර් 12 නැවත සකස් කිරීම භාවිතා කරමු. යොමුව සඳහා: 16- සහ 20- මීටර් සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථවල හැසිරීම තක්සේරු කරනු ලබන අතර, දිගම (මීටර් 24) මාර්ග දුම්රිය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
සෑම ලකුණු දෙක තුනකටම අයිස් හොඳින් අතුගා දැමිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ටයර් ස්ටුඩ් යටතේ පිහිටුවා ඇති කුඩා කුඩා කැබලි මත ලිස්සා යන අතර ප්රතිඵල "පාවී යයි". හිම මත, පැති ආධාරකයක් ලෙස සේවය කළ හැකි පබළු සෑදීමට ඔබ වග බලා ගත යුතුය. ඕනෑම අභ්‍යාසයක, පරීක්ෂණ මාලාවකින් (කට්ටල දෙකක් හෝ තුනක්) පසු, අපි මූලික (පාලන) ටයර් මත තරඟයක් පවත්වමු - ලබාගත් යොමු දත්ත මත පදනම්ව, අපි අවසාන ප්‍රති result ලය නැවත ගණනය කරමු. එපමණක් නොව, පරීක්ෂණ දිනය තුළ හිම සහ අයිස් ඔවුන්ගේ ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි.
මානව සාධකය
අපි විශේෂඥ තක්සේරුව වෙත යමු. පරීක්ෂකයන් දෙදෙනෙකු, මාරුවෙන් මාරුවට, ඇතැම් ටයර් මත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම කොතරම් පහසුද යන්න තීරණය කරයි. සමහර විට, ප්රතිඵල නිවැරදි බව සහතික කිරීම සඳහා, අපි තුන්වන විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කරමු.
වඩාත්ම වැදගත් අභ්යාස වන්නේ හිම සහ අයිස් මතුපිට මෙන්ම මිශ්‍ර භූමි මත වාහනයේ දිශානුගත ස්ථායිතාව සහ පාලන හැකියාව තක්සේරු කිරීමයි. අපි අංශ දෙකක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
පළමුවැන්න මෝටර් රථයේ හැසිරීමයි. උපරිම වේගයෙන්, ගමන් පථය ඇඹරීමකින් තොරව මෝටර් රථය රෝද හතරම සමඟ මෘදු ලෙස පිටතට ලිස්සා යාම වඩාත් සුදුසු යැයි සැලකේ. මෝටර් රථ සහ ටයර් විශේෂඥයින් ඒකමතිකව සලකනු ලබන්නේ දිශාව අහිමි වීමත් සමඟ ලිස්සා යාම වඩාත් නුසුදුසු බවයි. එය තියුණු හා ගැඹුරු වන තරමට ලකුණු අඩු වේ. ඉදිරිපස අක්ෂය කඩා දැමීම කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය වඩාත් පක්ෂපාතී ය. ඇත්ත, "ඛේදවාචකයේ පරිමාණය" ද මෙහි වැදගත් වේ. සියල්ලට පසු, ශක්තිමත් ප්ලාවිතය රියදුරුට සුක්කානම් රෝදය ඇඹරීමට බල කරයි, එය නැවතත් හේතු විය හැක.
දෙවන අංගය වන්නේ රිය පැදවීමේ පහසුවයි. සුක්කානම් ආදාන, සුක්කානම් කෝණ (ඔබට සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට අවශ්ය වන තරමට, වඩාත් නරක) මෙන්ම සුක්කානම් ගියරයේ තොරතුරු අන්තර්ගතයට ප්රතික්රියා වල වේගය අපි ඇගයීමට ලක් කරමු.
මීට අමතරව, අපි ලිස්සා යාම හදිසියේම ආරම්භ වන ආකාරය, ලිස්සා යාමේදී මෝටර් රථයක් පැදවීම පහසුද සහ ලිස්සා යාමෙන් පසු ග්රහණය කෙතරම් ඉක්මනින් ප්රතිෂ්ඨාපනය වේද යන්න සටහන් කරමු.
අපි ඉහළ (90-110 km/h) වේගයකින් දිශානුගත ස්ථායිතාව පරීක්ෂා කර, මංතීරු සුමටව වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් කුඩා කෝණවලින් සුක්කානම් රෝදය හරවන්නෙමු, නමුත් පාලනය කිරීමේ හැකියාව තක්සේරු කිරීමේදී ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ: වේගය අඩුයි, අපි වඩාත් ක්‍රියාකාරීව වැඩ කරන්නෙමු. සුක්කානම.
අපගේ තත්වයන් සඳහා සමානව වැදගත් පරීක්ෂණයක් වන්නේ නැවුම් ලෙස වැටෙන හිම වල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවයි. කන්‍යා රටවල, චලනයේදී හිම පතනය ජය ගැනීමේ හැකියාව අපි ඇගයීමට ලක් කරමු (අපි කම්පන පාලන පද්ධතිය ක්රියා විරහිත කරමු), උපාමාරු දැමීම, ක්රියාත්මක වීම සහ ප්‍රතිලෝමව පිටතට යාම. සරල බව සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව ඇගයීමට අපි අමතක නොකරමු: පළපුරුදු රියදුරෙකුට ඕනෑම තැනක පාහේ ධාවනය කළ හැකිය, එබැවින් අපි විශේෂ තාක්ෂණික ක්‍රම කිසිවක් නොදන්නා සාමාන්ය රියදුරෙකු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. එමනිසා, ලිස්සා යාමකින් තොරව ආතතියෙන් පමණක් ධාවනය කළ හැකි ටයර්වලට අපෙන් ඉහළ ලකුණු නොලැබේ. මෙම කාණ්ඩයේ, Goodyear UltraGrip Ice Arctic ටයර්වලට සමානකමක් නොතිබුණි - ඒවා ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් අංගසම්පූර්ණ සර්ව භූමි වාහනයක් බවට පත් කරයි.
අපි කැබින් එකේ ශබ්දය සහ විවිධ වේගයන් සහ පෘෂ්ඨ වල සවාරියෙහි සුමට බව ඇගයීමට ලක් කරමු, කඳු මුදුන දක්වා - ට්‍රැක්ටර් පාගමනේ හෝඩුවාවක්. විශේෂඥයන් මට්ටමේ පමණක් නොව, ශබ්දයේ ස්වරය ගැනද උනන්දු වෙති. සවාරි ශ්රේණිගත කිරීම මගින් පෙන්නුම් කරන්නේ ටයර් කෙතරම් හොඳින් මාර්ග දෝෂ වලින් කම්පනය සහ කම්පනය අවශෝෂණය කර ගන්නේද යන්නයි.
රිලීස් ස්පයින්
“සුදු” පරීක්ෂණවලින් පසුව, අපි නැවත ටයර් පරීක්ෂා කරන්නෙමු - ස්ටුඩ් වල නෙරා යාම වෙනස් වී ඇති ආකාරය අපි පරීක්ෂා කරමු. නායකයින් වන්නේ Avatyre, Continental, Cordiant සහ Nordman, මෙම පරාමිතිය නොවෙනස්ව පැවතුනි. Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo සහ Yokohama ටයර් වල ස්ටඩ් මිලිමීටරයෙන් දහයෙන් එකකට වඩා වැඩි වී නැත - මෙය බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය. Bridgestone 0.1-0.2 mm හි "නියපොතු" නිකුත් කරන ලද අතර එය සතුටුදායක දර්ශකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. නමුත් අවවාදයක් සහිතව: 2.5 mm ට වැඩි studs කිහිපයක් පාගමනෙන් නෙරා ඇත. නමුත් ගුඩ්ඉයර් සහ හැන්කුක් ටයර් සඳහා වෙනස්කම් වඩාත් වැදගත් වේ - පරීක්ෂණ අතරතුර ඒවායේ “නිය” මිලිමීටර් 0.3 දක්වා විහිදේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් අනෙක් අය මෙන් රබර්වලට ඇලී නොසිටින බවයි. ලබන වසරේ සිට රුසියාව, බෙලාරුස්, කසකස්තානය, ආර්මේනියාව සහ කිර්ගිස්තානය ඒකාබද්ධ කරන රේගු සංගමයේ තාක්ෂණික රෙගුලාසි නව ටයරයක ස්ටඩ් නෙරා යාමේ සීමාවක් හඳුන්වා දෙන බව මම ඔබට මතක් කරමි: 1.2 ± 0.3 මි.මී.
කළු පාටින්
අපි වසර ගණනාවක් තිස්සේ එකතු කරන ලද දත්ත ගබඩාවක් මත පදනම්ව ඉන්ධන පරිභෝජනය බවට පරිවර්තනය කරන නිදහස් ධාවන මිනුම් සමඟ ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂණ ආරම්භ කරමු. සැහැල්ලු සුළඟක හෝ මාර්ග බෑවුමක පවා බලපෑම උදාසීන කිරීමට අපි දෙපැත්තටම මිනුම් ගන්නෙමු. විශාල වශයෙන්, මෙය ප්‍රතිරක්ෂණය වුවද - පරීක්ෂණ භූමියේ අධිවේගී මාර්ගයේ “රසායනාගාර” කොටස පැතලි වන අතර, අපි කියවීම් ලබා ගන්නේ සන්සුන් කාලගුණය තුළ පමණි, එය සාමාන්යයෙන් මෙම කලාපයේ රාත්‍රියේ සිදු වේ. ටයර් සහ සම්ප්රේෂණය මැනීමට පෙර. ඒ අතරම, මෙම කිලෝමීටර් දහයේ කොටසෙහි අපි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ඇගයීමට ලක් කරමු - දැන් ඇස්ෆල්ට් මත.
අවසාන පරීක්ෂණ වන්නේ වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර තීරණය කිරීමයි. එක් එක් මිනුමකින් පසුව, නිවැරදි බව සහතික කිරීම සඳහා, අපි පෑඩ් සහ තැටි සිසිල් කරමු. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ආපසු පැමිණීමේදී, පරීක්ෂකයන් එන්ජිම සමඟ පමණක් තිරිංග, පහළ ගියර් වෙත මාරු වේ. මාර්ගයට ජලය දැමීම සඳහා, අපි අපගේම සැලසුමේ උපාංගයක් භාවිතා කරමු: මිලිමීටර් 2 ක් දක්වා ස්ථරයක ජලය මෝටර් පොම්පයක් මගින් පාරට සපයනු ලබන්නේ ලීටර් 500 බැරලයකින් උද්‍යාන ඉසින යන්ත්‍ර හරහා වන අතර එය අප විසින් ට්‍රේලරයක රැගෙන යයි.
ප්රතිඵල පුදුම සහගත විය: තාර මත, නව ContiIceContact 2 ටයර් වේගයෙන් මෝටර් රථය නවත්වන නමුත්, 190 ස්ටඩ් සහිත ටයරයක් අඩු "නියපොතු" සහිත මාදිලිවලට වඩා පහත් විය යුතුය.
අවසාන අදියර: අපි තිරිංග කිරීමෙන් පසු පාගමන පරීක්ෂා කර පිටතට පැන ඇති කරල් ගණන් කරන්නෙමු. මෙවර “ජපන් ජාතිකයන්” ලැජ්ජාවට පත් විය: බ්‍රිජ්ස්ටන්ට ස්ටඩ් 18 ක්, ටොයෝ - හතක් අහිමි වූ අතර තවත් එකකට කැඩුණු තද ඇතුළු කිරීමක් තිබුණි. Bridgestone හි දැවැන්ත පාඩු පාගමනට ඉහළින් ඇති "නියපොතු" අධික ලෙස නෙරා යාම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව අපි විශ්වාස කරමු ("සුදු" පරීක්ෂණ වලින් පසු 1.7-2.6 මි.මී.). තාර මත හදිසි තිරිංග වලදී, නෙරා ඇති කරල් දැඩි ලෙස නැමෙන අතර, බොහෝ "නියපොතු" අසල රබර් ඉරිතැලීම් සහ ඒවායේ ගෙවී ගිය මුදුන් මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. Toyo ටයර් සඳහා, නෙරා යාම තීරණාත්මක 2.0 mm නොඉක්මවන අතර, එම නිසා හේතුව වැරදි studs හෝ "studs" බාහිර මානයන්හි අපගමනය වේ.
අවසාන ශ්රේණිගත කිරීම්වලදී, අනෙක් අයගෙන් සැලකිය යුතු පරතරයක් ඇති ප්‍රමුඛ ස්ථාන දෙවන පරම්පරාවේ ContiIceContact (ලකුණු 927) සහ ටෙස්ට් ජයග්‍රාහකයා - Nokian Hakkapeliitta 8 (ලකුණු 932) විසින් ලබා ගන්නා ලදී. අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම්වල ඔවුන්ගේ සමස්ත ප්රතිඵල අතර වෙනස සියයට භාගයක් පමණි.
වඩාත්ම සූක්ෂම සඳහා
අපගේ පරීක්ෂණයේදී එකතු කරන ලද ටයර් ස්ටඩ් ගණන අනුව කණ්ඩායම් තුනකට බෙදිය හැකිය.
පළමු, "සම්භාව්ය", ටයරය සඳහා 127-130 (මෙයට studs 120 ක් සහිත Avatyre ද ඇතුළත් වේ). මෙම කණ්ඩායමට දැන් ස්කැන්ඩිනේවියාවේ අලෙවි කළ නොහැකි පැරණි මාදිලි ඇතුළත් වේ: 2013 ජූලි මාසයේ සිට, රෝදයක ඇති “නියපොතු” ගණන සීමා කරන වඩාත් දැඩි ප්‍රමිතීන් එහි හඳුන්වා දී ඇත (පරිධියේ රේඛීය මීටරයකට ස්ටුඩ් 50 ට නොඅඩු).
එමනිසා, දෙවන, "නීතියට ගරු කරන" කණ්ඩායමක් පෙනී සිටියේය - ටයරයකට 96-97 ස්ටඩ්. මෙයට මාදිලි තුනක් ඇතුළත් වේ - Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 සහ Toyo Observe G3‑Ice. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ ප්රතිඵලවලින් දැකිය හැකි පරිදි, "නියපොතු" සංඛ්යාව "සම්භාව්ය" හෝ "නීතියට ගරු කරන" අය සඳහා පැහැදිලි වාසියක් ලබා නොදේ.
තුන්වන කණ්ඩායමක් ඇත - "කපටි අය", කටු 190 ක් දක්වා ඇති නමුත් තහනමට යටත් නොවේ. මේවා ස්කැන්ඩිනේවියානු නීතිවල ඇති හිඩැසක් සූරාගත් ආකෘති වේ. කාරණය නම්, “නීතියට ගරු කරන” ඒවාට වඩා ක්‍රියාශීලීව මාර්ග මතුපිට විනාශ කරන ටයර් සඳහා ස්ටුඩ් ගණනේ සීමාව අදාළ නොවේ. Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear සහ Yokohama මෙම පැළඳුම් පරීක්ෂණය සමත් වූ අතර එය සිදු කළ හැක්කේ සහතික කළ රසායනාගාරවලට පමණි.
පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ලබා දුන් ටයර් නිෂ්පාදන සමාගම්වලට මෙන්ම AVTOVAZ පරීක්ෂණ අඩවියේ සේවකයින්ට සහ තාක්ෂණික සහාය සඳහා Tolyatti සමාගම් Volgashintorg සහ Premiere වෙත අපගේ කෘතඥතාව පළ කරමු.
ආරම්භකයකු මෙන්ම වසර ගණනාවක පළපුරුද්දක් ඇති වෘත්තීය රියදුරෙකු ද තේරුම් ගත යුතු කරුණක් වන්නේ මෝටර් රථ පරිශීලකයාගේ පුද්ගලික ආරක්ෂාව සමය අනුව ටයර් නිවැරදිව තෝරා ගැනීම මත වන අතර එය මගීන්ට සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට ද බලපානු ඇති බවයි. 2015-2016 සඳහා මෙම වාරය මෝටර් රථ භාණ්ඩ වෙළඳපොලේ වටිනා වෙළඳ නාමයක් තෝරා ගැනීම තීරණය කිරීමට ඔබට උපකාරී වනු ඇත.
Kumho I'ZEN KW31 - අනෙක් ඒවාට වඩා නරක නැත
නමුත් සමහර ආකාරවලින් එය ඊටත් වඩා හොඳයි ... මෙම ශීත ඍතුවේ භාවිතා කිරීම සඳහා තවත් අපේක්ෂකයෙක් වාහන ගබඩාවෙන් ඉතුරුම් කුවිතාන්සියක් සමඟ. විශිෂ්ට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සඳහා ප්‍රශස්තිකරණයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ශ්රේණිගත කිරීමට හැකි විය: තිරිංග, අයිස් මත උපාමාරු දැමීම. වැඩි සේවා කාලය මෙම රබර් සඳහා තවත් ප්ලස් වනු ඇත. ප්‍රමාණයේ විවිධත්වය සෑම මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ සිත් ඇදගනු ඇත.
Nokian Nordman 5 - අන් සියල්ලන් මෙන් නොවේ
මෙම සපත්තුව සඳහා කරල් "වලස් නියපොතු" වලින් සමන්විත වන අතර එය නෙරා යාමේ ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. එවැනි මූලද්රව්යයක් තිබීම මැලියම් ගුණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අවශ්ය ආතතිය නිර්මාණය කිරීම නිසාය. මෙම සංකීර්ණ නිර්මාණයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තිරිංග මොහොතේ දී, ස්පයික් මාර්ගයේ මතුපිටට සාපේක්ෂව ලම්බක ස්ථානයක් පවත්වාගෙන යයි. අයිස් සහ හිම මත වැඩ කරන විට ප්රශස්ත තත්වයන්. සහ ඇස්ෆල්ට් මත, නිෂ්පාදිතය එහි වෙළඳ නාමයේ මුහුණුවර නැති කර ගත්තේ නැත. මේ සියල්ල සමඟ, එක් එක් කට්ටලයේ මිල එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. නිෂ්පාදිතය 2015-2016 සමය සඳහා ශීත ඍතු ටයර් වර්ගීකරණයට ඇතුළත් කිරීම වටී, ඊළඟ සීතල සමයේ නායකයින් අතර ඉතිරි වේ. නිශ්චිත පරාමිතීන් සමඟ ඔබව හුරු කරවන විට, ඔබට අවශ්ය සියල්ල දැනටමත් තිබේ නම් සහ සාධාරණ මිලකට එය ලබා ගත හැකි නම් තවත් යමක් ලබා ගැනීම අර්ථවත්ද යන ප්‍රශ්නය පැන නගී.
Yokohama iceGUARD iG52c - ආකෘතිවල විශිෂ්ට ප්‍රතිමූර්තියකි
පෙර සැලසුම් නවෝත්පාදනයන් සමඟ, මෙම රබර් ආකෘතිය සංසන්දනය කිරීම සඳහා ලැයිස්තුවේ තැබිය හැකිය. සුප්‍රසිද්ධ සන්නාමය නැවතත් එහි පරිකල්පනයෙන් මවිතයට පත් වූ අතර නවීන තාක්ෂණයන් භාවිතයෙන් අවබෝධ විය. මෙම නව නිෂ්පාදනය විශේෂ රෝද ව්යුහයකින් සමන්විත වේ. එය ත්රිමාණ ව්යුහයක sawtooth lamellas අඩංගු වේ. මෙම නවෝත්පාදනයන් ලිහිල් හිම මත වැඩි දියුණු ග්‍රහණයක් සැපයීමට සහ අයිස් මත ලිස්සා යාම අඩු කිරීමට යොදා ගනී. පැති වලවල් මගින් හිම සහ මඩ ස්කන්ධ ක්ෂණිකව ඉවත් කරනු ලැබේ.
Michelin X-Ice Xi3 - ඕනෑම අක්ෂාංශ ජය ගැනීම සඳහා
Nokian Hakkapeliitta 8 එළඹෙන ශීත ඍතුවේ නායකයා වේ
ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම ඉහළින්ම. ස්ටුඩ් බහුලතාවයට සහ රබර්වල ඇති විශේෂ සංරචකවල අන්තර්ගතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටයරය සැහැල්ලු නමුත් උසස් තත්ත්වයේ නොඅඩු විය. හිම දියවන තත්වයන් තුළ අධිවේගී සවාරි අතරතුර හැසිරවීම ප්රශස්ත මෙන්ම, ශීත කළ සහ හිම ආවරණ සහිත මතුපිට. තෙත් සහ වියලි මාර්ග තත්වයන් තුළ, තිරිංග දුර අවම වේ. "විශිෂ්ට" ලකුණක් සහිතව රිය පැදවීමේදී 2015-2016 ශීත ඍතු ටයර් පරීක්ෂණය සමත් වූ ඒකමතික නායකයා මෙයයි.
නිෂ්පාදනවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට අමතරව, කාලගුණික තත්ත්වයන්, වාහනයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය, චලනය වීමේ වේගය සහ මාර්ග තත්ත්වයන් මගින් පරීක්ෂණ පරීක්ෂණ යම් දුරකට බලපාන බව එකතු කිරීම වටී. ලැයිස්තුගත කර ඇති එක් එක් නිර්ණායක පරීක්ෂණය අතරතුර විශේෂඥයින් විසින් ඇගයීමට ලක් කරන ඕනෑම දර්ශකවලට බලපෑම් කළ හැකිය.
02/8/2016 14:02 · Pavlofox · 22 860
ශීත ඍතු ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම 2015-2016
ශීත ඍතු ටයර්, ඊට වෙනස්ව, ලෝක වෙළඳපොලේ කුඩා කොටසක් අල්ලා ගනී. 5-8% පමණි. නමුත් අපේ රටේ ඕනෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් ඉතා වැදගත් වේ. ඔවුන් රුසියානු වෙළෙඳපොළෙන් 60% ක් අල්ලාගෙන සිටිති. ස්කැන්ඩිනේවියානු වර්ගයේ ටයර් රුසියානු කාලගුණික තත්ත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු ලෙස සැලකේ. එය හිම සහ අයිස් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. ඔබ වැරැද්දක් නොකිරීමට සහ උසස් තත්ත්වයේ ටයර් සඳහා තේරීමක් කිරීමට, අපි 2015-2016 සඳහා ශීත ටයර් ශ්රේණිගත කිරීමක් සම්පාදනය කර ඇත්තෙමු. මෙම ලැයිස්තුව සම්පාදනය කර ඇත්තේ ප්‍රමුඛ රුසියානු සහ විදේශීය සඟරා කිහිපයක පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල මත පදනම්වය. ඔවුන් අතර: "රෝදය පිටුපස" සහ "AutoReview".
10.
විවෘත පාගමන රටාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටයර් දුර්වල ග්රහණයකින් වුවද මාර්ගය සමඟ හොඳින් අන්තර් ක්රියා කරයි. X-IceNorth සමඟින්, වාහනය විශ්වාසයෙන් මඩ හරහා ධාවනය කරනු ඇත. මෙම ආකෘතියේ ටයර් සහිත කාර් ෂෝඩ් වියළි මාර්ගයක කෙටිම තිරිංග දුර පෙන්නුම් කළේය. ශීත ඍතු ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම විවෘත කරන මෙම ටයරය, බොහෝ හිම සහ අයිස් නොමැති තත්වයන් තුළ වඩාත් සුදුසු වේ. X-IceNorth 3 සමඟ මෝටර් රථය සාමාන්ය ලෙස වේගවත් වන අතර තිරිංග කරයි. ශීත ඍතු ටයර් ආකෘතිය සාධාරණ මිලකට විකුණනු ලැබේ.
9.
ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද ෂඩාස්රාකාර කුළුණු වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම ආකෘතියේ ටයර් හිම සහ අයිස් මත ධාවනය සහ තිරිංග සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. මෙම ටයර් සහිත කාර් ෂෝඩ් වියළි මාර්ගවල විශිෂ්ට ලෙස දැනෙනු ඇත. 2015-2016 ශීත ඍතු ටයර් ලැයිස්තුවේ 9 වන ස්ථානයට පත් ෆෝමියුලා අයිස්, වාහනය ඉතා සුමට ගමනක් ලබා දෙනු ඇත. මෙම ආකෘතිය විශාල නගරයක ජීවත් වන අය සඳහා සුදුසු වන අතර කලාතුරකින් පිටත ගමන් කරයි. මෙම ආකෘතිය තෝරාගැනීමේදී ආකර්ෂණීය මිල අතිරේක වාසියක් වනු ඇත.
8.
කොරියානු නිෂ්පාදකයාගේ ශීත ඍතු ටයර් වල ස්ටඩ් 180 ක් සහ තිරිංග දුර අඩු කිරීම සඳහා සයිපින් පද්ධතියක් ඇත. මෝටර් රථය බෑවුම්, මාර්ග සහ වනාන්තර මාර්ගවල හිම වල හොඳින් ගමන් කරයි. ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති මාර්ගය වියළි හෝ තෙත්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, Hankook Winter ටයර් සමඟ ඔබේ මෝටර් රථය අපිරිසිදු මාර්ගයක පවා විශ්වාසයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. හිම වල රිය පැදවීම අසමාන බව ඇත්තකි. හොඳම ශීත ටයර් 2015-2016 අපගේ ඉහළම ලැයිස්තුවේ 8 වන ස්ථානයේ සිටින ආකෘතියේ එකම අවාසිය මෙයයි.
7.
අයිස් මත පරිපූර්ණ ග්රහණය සඳහා බහු මුහුණුවර සහිත ටයර්. ටයරය සහ මාර්ග මතුපිට අතර පුළුල් සම්බන්ධතා ප්රදේශයක් බොහෝ කොකුවලට ස්තුති කළ හැකිය. මෙම ආකෘතියේ ටයර් සහිත කාර් ෂෝඩ් තෙත් හිම සහ අයිස් මාර්ගවල දෝෂ රහිතව හැසිරේ. වියළි පෘෂ්ඨ මත, ශීත ඍතුවේ ටයර් ශ්රේණිගත කිරීමෙහි 7 වන ස්ථානයට පත් වූ රබර් කාර්ය සාධනය එතරම් හොඳ නැත: පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය ඉහළ වන අතර, තිරිංග දුර ප්රමාණය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ.
6.
විශේෂ V-හැඩැති සයිප්ස් ආධාරයෙන්, ටයරය හිම සහිත මාර්ගවල පරිපූර්ණ ග්රහණය සහතික කරයි. මෙම ටයර් කාර්ය සාධනය ද මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් විශ්වාසයක් ලබා දෙයි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, “ෂෝඩ්” මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරේ, වියළි පදික වේදිකාවේ එය 2015-2016 ශීත ඍතු ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම්වල ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම මාදිලිවලින් මන්දගාමීම එකක් බවට පත් විය.
5.
Nordman 4 විශේෂාංගය අඩු ශබ්දයක් සහ විශිෂ්ට කල්පැවැත්මක් සහිත studs. විශේෂ පෑඩ් මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා මෘදු කරයි. තෙත් ඇස්ෆල්ට් සහ අයිස් මත, 2015-2016 ශීත ඍතු ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම් මධ්යයේ වාඩිලාගෙන සිටින මෙම ආකෘතියේ කාර්ය සාධනය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. නමුත් එසේ නොවුවහොත්, Nokian Nordman 4 යනු දැරිය හැකි මිලකට විකුණනු ලබන ශක්තිමත් මධ්යම පරාසයකි.
4.
නෝර්ඩ්මන් 5 හි හොඳ තිරිංග සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ “වලස් නිය” ආධාරයෙන් - තිරිංග කිරීමේදී සිරස් අතට තබා ඇති පාගමන මත නෙරා යාමකි. 2015-2016 ශීත ඍතු ටයර් ශ්රේණිගත කිරීමෙහි 4 වන ස්ථානයට පත්වන මෙම ආකෘතියේ ආකර්ෂණීය මිල සෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු සතුටු කරනු ඇත. Nokian Nordman 5 ට ස්තූතියි, මෝටර් රථය ඉන්ධන මධ්‍යස්ථව පරිභෝජනය කරන අතර අයිස්, හිම සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් පෙන්නුම් කරයි. එකම පසුබෑම: මෝටර් රථය හැසිරවීම ඉතා සුවපහසු නොවේ;
3.
Pirelli ටයර් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන අයිස් සහ හිම සහිත පෘෂ්ඨ මත ක්රියාත්මක වන බැවින් වඩාත් ආන්තික තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කරයි. එබැවින්, මෙම ආකෘතිය උණු කළ හිම සහ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත හොඳින් ක්රියාත්මක වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෙම තත්වයන් තුළ තිරිංග සහ හැසිරවීම පිළිබඳ ප්රශ්න නොමැත. එබැවින්, ඔබ නගරයෙන් පිටතට යන්නේ නම් සහ පිටත කාලගුණය භයානක නම්, Pirelli ටයර් හොඳම තේරීම වේ. සමහර විට මෝටර් රථය හරවන විට කම්පනය නැති වී යයි. ශක්තිමත් ටයර් ශබ්දය ශීත අයිස් සීරෝ හි වාසි වලට එකතු නොවේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත, තිරිංග දුර අප කැමති තරම් කෙටි නොවේ, එම නිසා 2015-2016 සඳහා ශීත ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම ලෝකඩ වේ.
2.
මගී මෝටර් රථ සහ SUV යන දෙකටම සුදුසු විශ්වීය ටයර්. සීතල හා අනපේක්ෂිත දේශගුණයේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් විශේෂ රබර් සංයෝගයක් සාදා ඇත. කොන්ටිනෙන්ටල් හි "ෂෝඩ්" මෝටර් රථය අයිස් මත හොඳින් තිරිංග ගන්නා අතර හිම සහිත මාර්ගයක සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් යන දෙකෙහිම හොඳින් හැසිරවීම පෙන්නුම් කරයි. වේගවත් ත්වරණය සහ තිරිංග වලට ඔරොත්තු දෙයි. එහි ස්ලිප් ප්රතිරෝධය පරිපූර්ණ නම් ContilceContact පළමුව පැමිණේ. නමුත් මෙය එසේ නොවේ, ශීත ඍතු ටයර් රිදී ලෙස ශ්රේණිගත කර ඇත්තේ එබැවිනි.
1.
ස්ටුඩ් 190 ක් සහ සැහැල්ලු බර (විශේෂ ආකලන ආධාරයෙන්) සහිත ටයර් ඕනෑම ආකාරයක මාර්ග මතුපිටක් සහිත ධාවන පථයේ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි. හිම, හිම ආවරණය හෝ ශීත කළ මතුපිට වැදගත් නොවේ. කොහොමටත් ශීත ඍතු ටයර් ශ්රේණිගත කිරීම්වල ප්‍රමුඛයා බවට පත්වෙමින් සිටින Nokian Hakkapelitta සඳහා කිසිදු බාධාවක් නොමැත. මෙම ආකෘතියෙන් සමන්විත මෝටර් රථයක් වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත කෙටි තිරිංග දුරක් පෙන්වයි.
අවාසි: ඝෝෂාකාරී ආකෘතිය.
පාඨක තේරීම:
සවි නොකළ හෝ සවි නොකළ ටයර් (ඝර්ෂණය හෝ “වෙල්ක්‍රෝ” ලෙසද හැඳින්වේ) ටයර්වල පැති බැම්මෙහි studless ලකුණ දරයි, එය ඉංග්‍රීසියෙන් “studless” ලෙස පරිවර්තනය වේ. ඒවා කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: දරුණු උතුරු ශීත ("ස්කැන්ඩිනේවියානු") සහ උණුසුම් මධ්යම යුරෝපීය ශීත ("යුරෝපීය"). පළමු ඒවා හිම සහ අයිස් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත, මන්ද ඒවායේ පාගමන මෘදු රබර් වලින් සාදා ඇත (වෙරළ ඒකක 55 සිට 50 දක්වා සහ ඊටත් වඩා ටිකක් අඩු). දෙවැන්න මූලික වශයෙන් තෙත් ඇස්ෆල්ට් ඉලක්ක කර ඇති අතර, වඩාත් දෘඩ සංයෝගයකට අමතරව, ස්පර්ශක පැච් එකෙන් රොන්මඩ සහ ජලය වඩාත් ක්‍රියාකාරීව ඉවත් කරන කට්ට සංවර්ධනය කර ඇත - එනම්, ඒවා වඩාත් effectively ලදායී ලෙස aquaplaning සහ slashplaning (slush මත ලිස්සා යාම) සමඟ සටන් කරයි.
රුසියාවේ, එහි තුහීන සහ හිම සහිත ශීත ඍතුවේ දී, "ස්කැන්ඩිනේවියානු" ටයර් ඝර්ෂණ ටයර් වලින් වඩාත් ජනප්රියයි. මධ්යම යුරෝපීය ඒවා සීමිත ප්‍රමාණයකින් විකුණනු ලැබේ - ඒවා මිලදී ගනු ලබන්නේ ශීත ඍතුවේ අගනගරයේ පමණක්, හිම සහ අයිස්වලින් ඉවත් කරන ලද වීදිවල, නිරන්තරයෙන් රසායනික ද්‍රව්‍යවලින් වතුර දැමූ අය විසිනි.
පරීක්ෂණ සඳහා, අපි රුසියානු වෙළඳපොලේ වඩාත්ම ජනප්රිය ස්කැන්ඩිනේවියානු මාදිලි රූබල් 6,530 සිට 9,650 දක්වා මිලකට තෝරා ගත්තෙමු. වෙළඳපොලේ දන්නා "බිග් ෆයිව්" ටයර්වල නියෝජිතයන් සමඟ තෝරාගැනීම ආරම්භ විය. එනම් Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 සහ වාරය සඳහා වන නව ටයරයයි.
අපගේ බොහෝ පරීක්ෂණවල නායකයා ගැන අපට අමතක වී නැත - Nokian Hakkapeliitta R2 ටයරය, සාම්පලයේ වඩාත්ම මිල අධිකයි. මීට අමතරව, කාර්යයට අඩු මිලට ටයර් ඇතුළත් විය: නව Dunlop Winter Maxx WM01 සහ , මෙන්ම සියලුම සහභාගිවන්නන්ගේ සුප්‍රසිද්ධ සහ වඩාත්ම දැරිය හැකි ටයරය වන Toyo Observe GSi‑5.
අපායේ ධාවන තරඟ
අපි “සුදු” මාර්ග පිළිබඳ පරීක්ෂණ පැවැත්වුවෙමු - ටයර් නිෂ්පාදකයින් හිම සහ අයිස් පරීක්ෂණ ලෙස හඳුන්වන්නේ එලෙසයි - මේ වසරේ මාර්තු මාසයේදී Nokian සමාගමට අයත් උතුරු දෙසින් පිහිටි ටයර් පරීක්ෂණ භූමියක් වන White Hell හිදී. සුප්‍රසිද්ධ Nürburgring ධාවන පථය අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලබන පරිදි, මෙම නම ඔහුට ලබා දී ඇත්තේ “Green Hell” හා සැසඳීමෙන් බව ඔවුහු පවසති.
"White Hell" පිහිටා ඇත්තේ Tammijärvi විලෙහි වන අතර ජලයේ මිදුණු මතුපිට සහ අවට වෙරළ දිගේ විවිධ අයිස් පීලි දහයක් පමණ ඇතුළත් වේ. මෙම දැවැන්ත ලිස්සා යාමේ වළල්ලේ පරිමිතිය දිගේ එකම හිම මාර්ග ප්‍රමාණයක් පෙරළී ඇත. උදේ සිට සවස් වන තුරුම, විශාල හිම බළලුන් සහ අයිස් පිරවුම් යන්ත්‍රවල සිට බුරුසු සහිත කුඩා මල්ටිකාර් දක්වා විවිධ විශේෂ උපකරණ සහිත යතුරුපැදි ප්ලූටූන් මගින් ගොඩකිරීම පරිපූර්ණ තත්ත්වයෙන් පවත්වාගෙන යනු ලැබේ. ටයර් ස්වර්ගය පරීක්ෂා කරයි!
ටයර් වාහකය Volkswagen Golf GTi වෙත පවරා ඇත: එහි දේශීය ප්රමාණය 225/45 R17 වේ. ඔහුගේ ESP අක්‍රිය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් කළ හැකි නමුත් නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කර ඇති පරිදි සියල්ල අත්හැරීමට අපි තීරණය කළෙමු. කොහොමත් හැමෝම එලවන්නේ එහෙමයි. අපි මිනුම් අතරතුර ASR කම්පන පාලන පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත - එය සමඟ ප්‍රති results ල වඩාත් නිවැරදි වේ. නමුත් දිශානුගත ස්ථායිතාව, හැසිරවීම සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ විශේෂඥ තක්සේරුවකදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික මැදිහත්වීමකින් තොරව - කම්පනය පිළිබඳ පූර්ණ පාලනයක් ඇති කිරීම සඳහා ASR තවමත් ක්රියා විරහිත කර ඇත.
පරීක්ෂණ අතරතුර වායු උෂ්ණත්වය -2 සිට -18 to දක්වා වෙනස් වේ.
උපාංගය සමඟ එන්න
අයිස් මත ඇති ඝර්ෂණ ටයර් මතුපිට පිරිසිදුකමට සහ අහසේ තත්වයට ඉතා සංවේදී වේ. ලිස්සා යාමේ වළල්ල තරමක් දූවිලි කරන සැහැල්ලු හිම පතනයක් හෝ අයිස් තරමක් දියවන දීප්තිමත් හිරු පවා ප්‍රති result ලය බෙහෙවින් විකෘති කළ හැකිය. "සුදු නිරය" තුළ ත්වරණය සහ තිරිංග කාලය මැනීම සඳහා කොන්දේසි බොහෝ දුරට සුදුසු වේ, මන්ද දිගු අයිස් සහිත සෘජු හිම, සුළඟ සහ සූර්යයාගෙන් විශාල ආලින්දයකින් ආරක්ෂා වී ඇත. කාලගුණික තත්ත්වයන් නොසලකා ඔබට ටයර් පරීක්ෂා කළ හැකිය. එපමණක්ද නොව, කාලය ඉතිරි වේ: විශ්වසනීය ප්රතිඵල ලබා ගැනීම සඳහා, මිනුම් හතරක් ප්රමාණවත් වේ (විවෘත අයිස් මත ඔබට වැඩි නිරවද්යතාවයක් සඳහා හය සිට අට වතාවක් මිනුම් නැවත නැවතත් කළ යුතුය).
GPS දත්ත මත පදනම් වූ සාමාන්ය VBOX සංකීර්ණය වෙනුවට මිනුම් සඳහා “කූඩාරම” තුළ පමණක්, ඔබට පැරණි ඩුට්‍රෝන් දෘෂ්‍ය සංවේදකයක් සමඟ භාවිතා කළ යුතුය, මන්ද කූඩාරමේ හිම තට්ටුව චන්ද්‍රිකා වෙත ප්‍රවේශය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන බැවිනි. ඇත්ත, දෘෂ්ටි විද්‍යාව සමහර විට අඩු වේගයකින් වැරදි සිදු කරයි - නිදසුනක් ලෙස, සැහැල්ලු සුළඟක් සහිත හිම පියලි චලනය වීම මෝටර් රථයක චලනය සඳහා ඩට්‍රොන් විසින් වරදවා වටහා ගත හැකිය. එබැවින්, අපි VBOX මිනුම් සංකීර්ණය සමඟ වැඩ කරන විට මෙන්, අපි ත්වරණය මනින්නේ 5 km / h සිට මිස ශුන්‍යයේ සිට නොවේ.
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ඩන්ලොප් ටයර් මත වේගවත්ම වේගවත් වේ - පැයට කිලෝමීටර 30 දක්වා ළඟා වීමට ගත වන්නේ තත්පර හයක් පමණි. Nokian ටයර් වල පාඩුව තත්පරයෙන් දහයෙන් එකයි. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව Hankook සහ Bridgestone ටයර්වල මන්දගාමී ත්වරණය පෙන්නුම් කළේය.
පැයට කිලෝමීටර 30 සිට 5 දක්වා වේගය අඩු කිරීම සඳහා Nokian ටයර් සහිත ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට මීටර් 15කට වඩා ටිකක් වැඩි දුරක් ගත විය - මෙය හොඳම ප්‍රතිඵලයයි. Continental ටයර්වල කාර්ය සාධනය තරමක් නරක ය. Bridgestone සහ Pirelli පසුගාමී වේ: අභ්‍යාසය සම්පූර්ණ කිරීමට ඔවුන්ට මීටර් 17.5ක් අවශ්ය විය. බ්‍රිජ්ස්ටෝන්, අවංකවම, මා පුදුමයට පත් කළේය: සාමාන්යයෙන් මෙම ටයර්වල කල්පවත්නා ග්‍රහණයේ ගුණාංග සෑම විටම හොඳම වේ. තරඟකරුවන් සැලකිය යුතු ප්රගතියක් ලබා ඇත!
අපි අයිස් කවයක් මත පාර්ශ්වීය ග්රහණය තක්සේරු කරමු. එය එළිමහනේ පිහිටා ඇත, එබැවින් වලාකුළු පිටුපස සූර්යයා අතුරුදහන් වන විට අපි වළාකුළු පිරි කාලගුණය සඳහා බලා සිටිමු - එවැනි තත්වයන් තුළ ප්රතිඵල වඩාත් ස්ථායී වේ. අපි වට අටක් දහයක් සම්පූර්ණ කර හොඳම ප්‍රති result ලය තෝරා ගනිමු, එය අවම වශයෙන් තුන් වතාවක් නැවත කිරීමට අපට හැකි විය.
කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් වඩාත්ම ග්රහණය කර ගනී: ඒවා මත ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට තත්පර 26 කින් වටයක් සම්පූර්ණ කිරීමට හැකි විය. Nokian දෙවන ප්රතිඵලය ඇත - තත්පර 0.6 කින් නරක ය. Toyo ටයර් පිටස්තරයන් විය: තත්පර 28.8.
අධික හිම පතනය හැර ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ හිම මත මිනුම් සිදු කළ හැකිය: නැවුම් පෙති සාමාන්යයෙන් ඉතා ලිස්සන සුළු වේ. කල්පවත්නා ග්රහණය තක්සේරු කිරීම සඳහා, අපි දිගු වේදිකාවක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් අපි නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගවත් කර පසුව පැයට කිලෝමීටර 5 දක්වා තිරිංග යොදන්නෙමු. එක් එක් මිනුම සඳහා අපි නැවුම් හිම තීරුවක් භාවිතා කරන අතර, තවත් නොමැති විට, අපි පුළුල් මාර්ග සහිත හිම කැටයක් දියත් කරමු. ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද මතුපිට සකස් කරන ලද ස්කී බෑවුම්වල "කෝඩුරෝයි" සමාන වේ.
හිම මත, වේගවත්ම ත්වරණයක් Hankook සහ Pirelli ටයර් වලින් ලබා ගත් අතර, Bridgestone සහ Dunlop ටයර් වලින් මන්දගාමී වේ. තිරිංග කිරීමේදී Continental සහ Pirelli හොඳම ඒවා වූ අතර Bridgestone, Goodyear සහ Michelin නරකම විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු සහ අවසාන ප්රතිඵල අතර වෙනස 4% ක් පමණ වේ, එබැවින් මෙම ව්යායාමයේ පරාජිතයන් නොමැත - පරාජිතයන් ඇත.
අපගේ සාම්ප්‍රදායික "ප්‍රතිසංවිධානය" අභ්‍යාසය සිදු කිරීමට අපට නොහැකි විය: සම්පූර්ණ "සුදු නිරය" තුළ අපි සංයුක්ත හිම සොයා ගත්තේ නැත. මෙම අභ්‍යාසය නොමැති වීම විශේෂ අයිස් සහ හිම පීලි මත හැසිරවීම තක්සේරු කිරීම මගින් වන්දි ලබා දෙන ලදී.
පස්වන කරුණ
සෑම දෙයක්ම මැනිය නොහැක. උදාහරණයක් ලෙස, අපි හැසිරවීමේ සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ආත්මීයව ඇගයීමට ලක් කරමු - විශේෂඥ තක්සේරු කිරීම්, පැහැදිලිව අදහස් දැක්වීම් සහ මෝටර් රථයේ හැසිරීම මත ඔවුන්ගේ බර සහ බලපෑම සැලකිල්ලට ගනිමින්.
අපි හිම වල දිශාභිමුඛ ස්ථායීතාවයෙන් පටන් ගනිමු. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ඉහළ වේගයකින් සරල රේඛාවක වඩාත් ස්ථායී වන අතර Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook සහ Nokian ටයර්වල මෘදු මංතීරු වෙනස්වීම් වලදී වේගයෙන් රෝදය අනුගමනය කරයි. අනෙක් තරඟකරුවන් ගැන පොඩි අදහස් තියෙනවා.
විවිධ අරයවල හැරීම් කට්ටලයක් සහිත ධාවන පථයක හැසිරවීම තක්සේරු කරන ලදී. මෙහිදී දිශානුගත ස්ථායිතාව තක්සේරු කිරීමේදී වේගය අඩු නමුත් සුක්කානම් රෝදය විශාල කෝණවලින් කරකැවිය යුතු අතර සමහර හිසකෙස් වලදී එය පවා බාධා කිරීමට සිදුවේ.
වඩාත්ම තේරුම්ගත හැකි හැසිරීම ගොල්ෆ් සඳහා Hankook, Nokian සහ Toyo ටයර් විසින් සපයන ලදී. සහ Bridgestone සහ Dunlop ටයර් මත පළපුරුදු විශේෂඥයින් සඳහා පවා පාලනය කිරීමට අපහසු වේ: අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ ප්රතික්රියා වල ප්රමාදයන් සුක්කානම් රෝදය ඇඹරීමට බල කරයි, එය ලිස්සා යාමට හේතු වේ. ලිස්සා යන විට, මෝටර් රථය අනපේක්ෂිත ලෙස ප්ලාවනය වේ, පසුව ලිස්සා යයි, දිගු වේලාවක් පැත්තට පාවී යයි, වේගය පහත වැටෙන තෙක් සුක්කානම හැරීම් වලට ප්රතික්රියා නොකරයි.
ගැඹුරු හිම වල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තක්සේරු කිරීමේදී, Nokian සහ Pirelli ටයර් වල Volkswagen වතුරේ මාළුවෙකු ලෙස හැඟේ - එය ආරම්භ වී පහසුවෙන් උපාමාරු කරයි, තවදුරටත් ඉදිරියට යාමට නොහැකි නම් ආපසු හැරවීමේ ගැටලුවක් නොමැත. Bridgestone, Goodyear, Michelin සහ Toyo ටයර් මත එකම හිම පතනයෙන් රිය පැදවීම සඳහා රියදුරුගෙන් විශේෂ කුසලතා අවශ්ය වේ - ඔබට ආරම්භ කළ හැක්කේ ආතතියෙන් පමණි, ඕනෑම ලිස්සා යාමක් ස්වයං-භූමනය වීමට හේතු වේ. මෝටර් රථය උපාමාරු කිරීමට සහ පසුපසට යාමට ඉතා අකමැත්තක් දක්වයි.
අපි ශීත කළ Tammijärvi විල මත අයිස් මත පාලනය කිරීමේ හැකියාව ඇගයීමට ලක් කරමු. මෙහිදී මිචෙලින් සෑම කෙනෙකුම යටත් කර ගත්තේය: පිරිපහදු කළ, පාහේ ඇස්ෆල්ට් වැනි ප්රතික්රියා සහ ආරම්භක ස්ලයිඩින් අවධියේ විස්මිත හැඟීම නිසා “කැඩපත” දිගේ අතිශයින්ම විශ්වාසදායක ලෙස ධාවනය කිරීමට හැකි වේ. Continental, Nokian සහ Pirelli ටයර් ඔබට නොඅඩු දෝෂ රහිතව, නමුත් අඩු විශ්වාසයකින් තොරව ගොල්ෆ් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉතිරි ටයර් ද හොඳින් ක්රියාත්මක විය - ප්‍රවීණයන්ට තිබුණේ සුළු අදහස් පමණි.
කළු පාරවල්
ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ පරීක්ෂණ අප්රේල් - මැයි මාසවලදී AVTOVAZ පරීක්ෂණ ස්ථානයේ දී +4 සිට +7 ºС දක්වා උෂ්ණත්වවලදී සිදු කරන ලදී. පළමු අභ්‍යාසය වන්නේ පිරිවැය-ඵලදායීතාවය තක්සේරු කිරීමයි. වේගය නොතකා හොඳම ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේ Hankook සහ Nokian විසිනි. නරකම ඩන්ලොප් සහ ටොයෝ ටයර් ය. ඔවුන් අතර වෙනස සොච්චම් වුවද, කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් වීදුරුවක් (මිලි ලීටර් 200) පමණි.
මිනුම් වලට පෙර උනුසුම් උකුලේ දී පවා අපි කිලෝමීටර් 110 සිට 130 දක්වා වේගයෙන් කිලෝමීටර් දහයක් ගමන් කරමු. ඇස්ෆල්ට් මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය තක්සේරු කිරීමට කාලයයි. ඉතා පැහැදිලි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය සහ පැහැදිලි, තොරතුරු සුක්කානම් උත්සාහයක් Michelin විසින් සපයනු ලැබේ - පාහේ ගිම්හාන ටයර් මත උණුසුම් සමයේදී මෙන්! ඩන්ලොප්, ගුඩ්ඉයර් සහ පිරේලි තරමක් පිටුපසින් සිටියහ. හැන්කුක් සහ ටොයෝ ටයර් ගැන පැමිණිලි මතු විය: ඒවායේ ඇති ගොල්ෆ් ෂෝඩ් හිස්, තොරතුරු රහිත සුක්කානම් රෝදයකින් පුදුමයට පත් කරයි, චලනයේ දිශාව සකස් කිරීමේදී ප්රතික්රියා ප්‍රමාද වීම සහ චාපයක් මත පසුපස ඇක්සලයේ අප්‍රසන්න “අල්ලා ගැනීමේ” සුක්කානම.
අපි මෙහි හොඳ මතුපිට, අධිවේගී ඕවලාකාර මත සවාරියේ ශබ්දය සහ සුමට බව ඇගයීමට ලක් කරමු. ඊට පස්සේ අපි ඉරිතැලීම්, ගෝජ් සහ වලවල් සහිත සේවා මාර්ග එකතු කරමු. කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් වඩාත් සුවපහසු ලෙස හැඳින්වීමට අයිතියක් ඇති බව අපට වැටහේ - ශබ්ද සුවපහසුව සහ ගමනේ සුමට බව අනුව ඒවාට උපරිම ශ්රේණිගත කිරීම් ඇත. මාර්ගය වන විට, Goodyear ටයර් නිශ්ශබ්දයි. අමාරුම සහ ඝෝෂාකාරී ටයර් වන්නේ ඩන්ලොප්, ටොයෝ... සහ මිචෙලින් ය. Pirelli ද සමාන සුමට ලක්ෂණ ඇත. මෙම හතර සඳහා වන ප්රධාන අදහස් එක හා සමානයි: මධ්යම හා විශාල ගැටිති මත තියුණු කම්පන, කුඩා ඒවා මත කම්පන සහ අධික ලෙස පිම්බෙන ටයර් පිළිබඳ හැඟීම.
අවසාන අභ්යාස වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග වේ. අපි කේතු වලින් සැන්ඩ්විච් කරන ලද ඇස්ෆල්ට් පටු තීරුවක් මත එක් ධාවන පථයක් දිගේ තිරිංග තබමු - එය වඩාත් නිවැරදි ය. තවද එක් එක් මිනුමකින් පසු විවේක "ජෝග්" සමඟ තිරිංග සිසිල් කිරීමට අමතක නොකරන්න.
වියළි පදික වේදිකාවේ, කෙටිම තිරිංග දුර ගුඩ්ඉයර් ටයර් සමඟ වේ: මීටර් 28.8. ගොල්ෆ් එකට Continental සහ Michelin ටයර් මත මීටරයක් වැඩිපුර ගමන් කළ හැකිය. නරකම ප්රතිඵලය Toyo වෙතින්: 33.1 මීටර්.
තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, කොන්ටිනෙන්ටල් හොඳම තිරිංග සපයයි: මීටර් 19.7. Goodyear දෙවන ප්රතිඵලය පෙන්නුම් කරයි, නායකයාට මීටර් භාගයක් අහිමි වේ. Toyo නැවතත් පසුපස: මෙම ටයර්වල තිරිංග දුර මීටර් හයක් දිගු වේ.
මුළු
අපගේ පරීක්ෂණයේදී ටයර් ප්‍රමුඛ ස්ථානය ගත්තේය ContiVikingContact 6, ලකුණු 924ක් ලබා ගත් දෙවන ස්ථානයේ, ලකුණු නවයක් පිටුපසින්, - Nokian Hakkapeliitta R2. මෙම මාදිලි දෙකම විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත විශිෂ්ට ටයර් වන අතර එකිනෙකට වෙනස් වන්නේ සූක්ෂ්මතාවයෙන් පමණි: Conti වඩා හොඳ ග්රහණය කිරීමේ ගුණාංග සහ ඉහළ සුවපහසුවකින් සතුටු වන අතර Nokian පැහැදිලි, පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම් වලින් ආකර්ෂණය වන අතර කුඩා ඉන්ධන ඉතිරියක් සපයයි.
ගෞරවනීය තෙවන ස්ථානය ටයර් වලට හිමි වේ Goodyear UltraGrip Ice 2(ලකුණු 899). ඔවුන් වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඉතා හොඳ කම්පනයක් ලබා දෙන බැවින්, හිම සහ අයිස්වලින් වීදි පැහැදිලි විශාල නගරවල හොඳ තේරීමක් වනු ඇත.
සහ ආකෘතිය සමඟ එක්ව Goodyear UltraGrip Ice 2ඉතා හොඳ ටයර් කාණ්ඩයට ගැලපේ: අවසාන ප්රතිඵලය ලකුණු 870 ට වඩා වැඩි ය. මිචිලින් ටයර් ප්රමාණවත් තරම් සුවපහසු නොවේ, නමුත් ඒවා අයිස් මත විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ ඇස්ෆල්ට් මත ඉහළ දිශානුගත ස්ථායීතාවයකින් විශ්මයට පත් වේ.
Pirelli සහ Hankook හිම සහිත මාර්ගවල විශේෂයෙන් හොඳයි. මිල සහ තත්ත්ව අනුපාතය අනුව Hankook ටයර් හොඳම ඒවා බවට පත් වීම ද අතිශයින් වැදගත් ය.
තවද ඔවුන් පාහේ සමාන (ලකුණු 864 සහ 866) සහ ශක්තිමත් සාමාන්ය මට්ටමට ළඟා වී ඇත. සාමාන්ය රියදුරෙකු අල්ලා ගැනීමට අපහසු වන සූක්ෂ්මතාවයෙන් ඒවා වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඩන්ලොප් තරමක් අඩු සුවපහසු, නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත ඉහළ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි. Bridgestone සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධිකයි.
Toyo Observe GSi‑5ලක්ෂණ අනුව (මූලික වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් වල නිහතමානී ග්‍රහණයේ ගුණාංග නිසා) සහ මිල අනුව අයවැය විකල්පයක් ලෙස හැඳින්විය හැක.
මාර්ගය වන විට, Toyo ටයර්වල විශිෂ්ට මිල-පොයින්ට් අනුපාතයක් ඇත - 7.78. සහ හොඳම ප්රතිඵලය Hankook ටයර් සඳහා වේ: 7.71. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම ටයර් ඉහළ ස්ථාන ගත් ඒවාට වඩා නරක නොවන නමුත් ඒවා කොතරම් ලාභදායීද යන්නයි.
තැටි භ්රමණයටයර් පරීක්ෂණ වලදී ටයර් වලට අමතරව අපි රෝද පරීක්ෂා කරනවා. දැන් අපි LS 285 රෝද සඳහා බහු-අදියර ශක්ති පරීක්ෂණයකට භාජනය වෙමින් සිටිමු, අවාසනාවකට මෙන්, ෆින්ලන්තයේ සීතල තුළ ඒවා පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි විය, නමුත් ඔවුන් Tolyatti හි ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ පරීක්ෂණ සමත් විය. නමුත් අධික වේගයෙන් මෝටර් රථයක හැසිරීම තක්සේරු කිරීම සහ වියළි හා තෙත් මතුපිට මත තිරිංග කිරීම රෝද සඳහා බරපතල පරීක්ෂණයකි. ශීත ඍතු පරීක්ෂණවලින් පසුව පරීක්ෂා කිරීම පළමු ගිම්හාන පරීක්ෂණවලින් පසුව ලබා දුන් තීන්දුව තහවුරු කරයි: රෝදවල බරපතල අදහස් නොමැත. ඒවා විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී; මධ්‍යස්ථානවලට යාබද පෘෂ්ඨවල විකෘති වීමක් අනාවරණය නොවීය; සවි කරන ස්ථානවල (සවි කරන බෝල්ට් සඳහා සිදුරු වටා) ලෝහය දිගු නොකළේය. තැටි පාහේ පෞරාණික පෙනුමකින් ඇස සතුටු කරයි: චිප්ස් නැත, දත් නැත. අපි පරීක්ෂණ දිගටම කරගෙන යනවා - ගිම්හාන පරීක්ෂණ ඉදිරියෙන්. |
| 9 වන ස්ථානය | 8 වන ස්ථානය | 7 වන ස්ථානය |
|
| වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය | |||
| නිෂ්පාදිත රට | |||
| පැටවීම සහ වේග දර්ශකය | |||
| පළල හරහා රටාව ගැඹුර, මි.මී | |||
| රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක. | |||
| ටයර් බර, කි.ග්රෑ | |||
| මිල ගුණාත්මකභාවය* | |||
| ලබා දී ඇති ලකුණු ප්රමාණය | |||
| වාසි | හිම සහ අයිස් මත සාමාන්ය කල්පවත්නා ග්රහණය; හිම වල හොඳින් හැසිරවීම | ඇස්ෆල්ට් මත සාමාන්ය තිරිංග ගුණ; හිම සහිත මාර්ගයක නිශ්චිත ගමන් මග | අයිස් මත හොඳම ත්වරණය; ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ; ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ නිවැරදි පාඨමාලාව පහත දැක්වේ |
| අවාසි | අයිස් මත නරක පාර්ශ්වික ග්රහණය සහ ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම; හිම වල දුර්වල උපාමාරු, ඇස්ෆල්ට් මත පාඨමාලාවක් පවත්වාගෙන යාමේ අපහසුතාව; අඩු මට්ටමේ සුවපහසුව | අයිස් සහ හිම මත දුර්වල කල්පවත්නා ග්රහණය; කිලෝ මීටර් 60 ක වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම; හිම මත දුෂ්කර හැසිරවීම, අඩු රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව | අයිස් මත අඩු පාර්ශ්වීය ග්රහණය; හිම වල දුර්වල ත්වරණය; හිම මත දුෂ්කර හැසිරවීම; ඝෝෂාකාරී සහ රළු; ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම |
| 6 වන ස්ථානය | 5 වන ස්ථානය | 4 වන ස්ථානය |
|
| වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය | |||
| නිෂ්පාදිත රට | දකුණු කොරියාව | ||
| පැටවීම සහ වේග දර්ශකය | |||
| පළල හරහා රටාව ගැඹුර, මි.මී | |||
| රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකක. | |||
| ටයර් බර, කි.ග්රෑ | |||
| ද්රව්යය සකස් කරන අවස්ථාවේ අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වල සාමාන්ය මිල, අතුල්ලන්න. | |||
| මිල ගුණාත්මකභාවය* | |||
| ලබා දී ඇති ලකුණු ප්රමාණය | |||
| වාසි | හිම මත විශිෂ්ට කල්පවත්නා ග්රහණය; ඕනෑම වේගයකින් ආර්ථිකමය; ස්ථායී දිශානුගත ස්ථායිතාව සහ හිම මත නිරවද්‍ය ලෙස හැසිරවීම | වියළි ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට තිරිංග ගුණ; අයිස් මත විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ ඇස්ෆල්ට් මත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය | හිම මත වඩා හොඳ කල්පවත්නා ග්රහණය; අයිස් මත හොඳින් හැසිරවීම සහ ගැඹුරු හිම වල උපාමාරු දැමීම; ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ නිවැරදි පාඨමාලාව පහත දැක්වේ |
| අවාසි | අයිස් මත දුර්වල ත්වරණය; ඇස්ෆල්ට් මත දුෂ්කර දිශානුගත ස්ථාවරත්වය | ගැඹුරු හිම වල සීමිත හරස් රටක හැකියාව; අඩු මට්ටමේ සුවපහසුව | අයිස් මත දුර්වල කල්පවත්නා ග්රහණය; කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් ප්රමාණවත් තරම් ආර්ථිකමය නොවේ; අමාරුයි |
| 3 වන ස්ථානය | 2 වන ස්ථානය | 1 ස්ථානය |
|
| වෙළඳ නාමය, ආකෘතිය |
