ශීත ඍතු ටයර් නිෂ්පාදකයින් සමඟ සුපුරුදු පරිදි, Åre කලාපයේ උතුරු ස්වීඩනයේ මාර්ග සහ ශීත කළ විල් ඉදිරිපත් කිරීම (එය පසුගිය ශීත ඍතුව අවසානයේ සිදු විය) සහ නව නිෂ්පාදන හඳුන්වාදීමේ පරීක්ෂණය සඳහා ස්ථානය ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. එවැනි පරීක්ෂණ පැවැත්වීම සඳහා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන යටිතල පහසුකම් වලට අමතරව, මෙම ස්ථාන තෝරාගෙන ඇත්තේ ස්කැන්ඩිනේවියාවේ සහ රුසියාවේ ප්‍රදේශ ගණනාවක ශීත කාලය ස්වභාවයෙන්ම බෙහෙවින් සමාන වන බැවිනි - ඉතා දරුණු ඉෙමොලිමන්ට් සහ අඩු ආර්ද්‍රතාවය සමඟ. ගුඩ්ඉයර්ට අනුව, UltraGrip Ice 2 ටයරය එවැනි තත්වයන් සඳහා හරියටම සංවර්ධනය කරන ලදී, සමාගම අපේක්ෂා කරන පරිදි, එය ඉල්ලුමේ පවතිනු ඇත, පළමුවෙන්ම, විශාල නගරවල පදිංචිකරුවන් විසින්, හිම ප්ලාවනය සහ මාර්ගයේ අයිස් සාපේක්ෂව දුර්ලභ ප්රපංචයකි. , නමුත් උදෑසන අයිස් නිතිපතා සිදු වේ .

පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට UltraGrip Ice 2 ප්‍රධාන වෙනස්කම් රැසකට භාජනය වී ඇත. ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ -25 ° C ට අඩු තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා ටයරයේ වැඩි යෝග්‍යතාවය, හිම සහ අයිස් මත හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම මෙන්ම ශීත මාර්ගවල වඩා හොඳ ග්‍රහණයයි. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙය ක්‍රියෝ-අනුවර්තී රබර් සංයෝගයක් භාවිතයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ගුඩ්ඉයර් පවසන්නේ එය ඉතා අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා නම්‍යශීලීව පවතින අතර ටයරයට ඉතා ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත හොඳ ග්‍රහණයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. හිම සහ අයිස් මත පාලනය කිරීම සහ තිරිංග ලබා ගැනීම ටයර් චලනය වන දිශාවට ලම්බකව පිහිටා ඇති සයිප් වලට ස්තූතිවන්ත වේ - ඒවා හිම කැට ධාවන පථවලට සමාන වේ. ටයර් වචනාර්ථයෙන් මාර්ග මතුපිට ආවරණය වන හිම හෝ අයිස් වලට දෂ්ට කරයි.

UltraGrip Ice 2 සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන ඩීසල් Audi A3 හි පළමු ධාවන තරඟ කොටස් දෙකකින් සිදු කරන ලදී. පළමුව, අපි ටයරයේ හැසිරවීම පරීක්ෂා කළෙමු, දෙවනුව, හිම සහිත කොටස් අයිස් පැච් වලින් මාරු විය. Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 සහ Continental Conti Viking Contact5 සමඟ සැසඳීමේදී අපි නිෂ්පාදකයාගේ තත්ත්ව ප්‍රකාශවල සත්‍යතාව පරීක්ෂා කළෙමු.

විෂයානුබද්ධව, නව නිෂ්පාදනය ආසන්න වශයෙන් එකම මට්ටමේ හෝ Nokian වලට වඩා තරමක් හොඳ බවක් දැනුණු අතර Continental වලට වඩා ටිකක් අඩු “විනෝද” හිම වල ධාවනය විය, නමුත් Michelin-ස්ටාර් කළ X-Ice Xi3 ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් හොඳ ය. ගුඩ්ඉයර් ටයරය හැසිරවීම Nokian හා සසඳන විට මට වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි සහ නිරවද්‍ය ලෙස පෙනුනි. Racelogic උපාංග භාවිතයෙන් සලකුණු කරන ලද ප්‍රදේශයක සිදු කරන ලද තිරිංග පරීක්ෂණයේදී මෙම ටයර් සංසන්දනය කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණකි.

Nokian සියළුම තරඟකරුවන් තිරිංග මීටරයකින් හෝ දෙකකින් පරාජය කළද, Goodyear සහ Conti යන දෙකම ත්වරණයේදී එක හා සමානව දක්ෂ වූ අතර මෙම පරාමිතියේදී Nokian ට වඩා උසස් විය. සාමාන්‍යයෙන් ගුඩ්ඉයර් ටයරයක තිරිංග දුර මීටර් 42-44 ක් පමණ වූ අතර Nokian 40 ක් තුළ රැඳී සිටීමට සමත් විය. නමුත් මෙම සංඛ්‍යා සාපේක්ෂ වන අතර සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ වලදී අපේක්ෂා කරන පරිදි සමාන තත්වයන් යටතේ නිවැරදි මිනුම් වලින් බොහෝ දුරස් වේ.

එවැනි පරීක්ෂණ සඳහා සම්මත කොන්දේසිය වන්නේ කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි වේගයකි. එය නගරයේ යුරෝපීය රථවාහන තන්ත්‍රය විසින් නියම කරනු ලැබේ, නමුත් තවත් එක් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත - ප්රතිඵල. මිචිලින් ටයර්වල එක් ධාවන තරඟයකදී, වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් පමණක් ඉක්මවා ගිය මට, මෝටර් රථයේ තිරිංග සරලව නොපවතින බව මට හදිසියේම වැටහුණි. රූබල් තුනේ රූබල් මත ABS හි හද කම්පා කරවන කෑගැසීමට යටින් ඇති පැඩලය බිමට තද කර ඇති අතර ආසනයේ බොහෝ දුරට කැඩී ගිය පිටුපස බොහෝ සෙයින් උදව් නොකළ අතර, ඇතුළු වීමට වඩා හොඳ කුමන පැත්තදැයි මම දැනටමත් තේරුම් ගැනීමට පටන් ගතිමි. මිල අධික බම්පර් සහ ඔප්ටික්ස් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා හිම පැරපෙට් - මෝටර් රථයට හානි කිරීම, එය රක්ෂණය කර තිබුණද, මට ඇත්තටම අවශ්‍ය නොවීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, වේගය අඩු වූ පසු, U- හැරීමක් කිරීමට අවශ්‍ය වූ ලකුණෙන් ඔබ්බට මෝටර් රථය නැවැත්වීමට හැකි විය. මට ඉතිරි පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් සමාන ආකාරයකින් පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය...

නගරවාසියෙකු සඳහා තේරීම පැහැදිලි විය යුතු බව පෙනේ - ඔබ වඩා හොඳින් තිරිංග ගන්නා ටයර් ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අමතර සෙන්ටිමීටර දහයක් යනු මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු ශරීර සේවාවක පාරිභෝගිකයෙකු වීමෙන් වෙන් කරයි. නමුත් ප්‍රායෝගිකව, නගර රියදුරෙකුගේ ජීවිතය ලුණු සහිත සීතල ඇස්ෆල්ට් මත ගමන් කිරීමට පමණක් සීමා නොවන බව වටහා ගැනීම, තෝරාගැනීමේදී, නගර වීදිවලින් පිටත ටයරය හැසිරවීම සහ හැසිරීම සලකා බැලීම වටී. මට පුද්ගලිකව, studs සඳහා පක්ෂව තේරීම පැහැදිලි වන අතර UltraGrip අයිස් ආක්ටික් SUV හරස් ඕවර් සඳහා නව සවි කළ ටයරය සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම “නියපොතු” සඳහා අපූරු තර්කයක් බවට පත්විය.

UltraGrip Ice Arctic SUV යනු Goodyear හි නව පරම්පරාවේ ටයර් වර්ගයකි, එය ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල සහ රුසියාවේ සමහර ප්‍රදේශවල කටුක දේශගුණික තත්ත්වයන් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර, සාමාන්‍ය ශීත දිනයක වාතයේ උෂ්ණත්වය සෘණ 25-30 දක්වා පහත වැටිය හැකිය. °C සහ පහළ. සමාගමේ රේඛාව තුළ, නව නිෂ්පාදනය Eagle UltraGrip සහ UltraGrip 8 යටතේ සහ UltraGrip 500 මාදිලිය අසල ස්ථානයක් හිමි වේ.

සංසන්දනය සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස මම දෙවැන්න නම් කරමි. ඉදිරිපත් කිරීම අතරතුර, Goodyear විශේෂඥයින් තර්ක කළේ නව නිෂ්පාදනය Ultragrip 500 SUV ට වඩා වැඩි දියුණු කළ හැසිරවීම සහ අයිස් ග්‍රහණය වැනි දර්ශකවලට වඩා උසස් බවයි. Multicontrol Ice තාක්ෂණය භාවිතයෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ, එය කෝණයකින් පුළුල් කාබයිඩ් ඇතුළු කිරීමක් සහිත දිශානුගත ස්ටඩ් ස්ථාපනය කිරීම සහ ඒවායේ බෙදා හැරීම ප්‍රශස්ත කිරීම සමන්විත වේ. ස්ටුඩ් වල පාදයේ නව හැඩය ඒවා වඩාත් ස්ථායී කරයි, සහ වඩාත් ඵලදායී තිරිංග සඳහා පුළුල් පසුපස දාරය අවශ්ය වේ. Optimized stud බෙදාහැරීම කම්පනය වැඩි දියුණු කරන අතර බාහිර ශබ්දය අඩු කරයි.

හිම සහ රොන්මඩ මත හැසිරවීම V-හැඩැති සයිප් සහ විවෘත උරහිස් කට්ට වලට ස්තුති වේ. ගැඹුරු හිම හරහා ගමන් කිරීම සඳහා, පාගමනේ උරහිස් ප්‍රදේශය කියත් දත් සැලසුමක් ඇති අතර ටයරයේ දාරවල හිම ඵලදායි ලෙස ග්‍රහණය කරයි, පුළුල් කට්ට එය ඉවත් කරයි, සහ රබර් සංයෝගයට ඇතුළත් කර ඇති සිලිකා තෙත් මාර්ගවල තිරිංග කිරීම වඩාත් කාර්යක්ෂම කරයි. වැඩි බලශක්ති විසර්ජනය.

BMW X5 හි විවිධ යුරෝපීය පරීක්ෂණ ස්ථාන තුනක - ෆින්ලන්තය, ලක්සම්බර්ග් සහ ජර්මනිය විසින් ටෙස්ට් වර්ල්ඩ් විසින් 2013 දෙසැම්බරයේ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණයකදී, UltraGrip Ice Arctic SUV Snow Braking Distance, Snow Grip and Handling යන කාණ්ඩවල ප්‍රමුඛයා විය ". UltraGrip Ice Arctic SUV ටයර් පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවල විශිෂ්ට ප්රතිඵල ද පෙන්නුම් කළේය: "අයිස් මත කෙටිම තිරිංග දුර", "අයිස් මත හැසිරවීම", "අයිස් මත ග්රහණය". නිල නොවන ලෙස, මෙම පරීක්ෂණවල තරඟකරුවන් ඉදිරිපත් කරන දිනයේ අප සතුව තිබූ ටයර්ම බව අපට ඉඟි කරන ලදී - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

අවාසනාවකට, එදින වැවේ අයිස් මත උෂ්ණත්වය -7 ට වඩා පහත වැටුනේ නැත. එබැවින් අතිශය අඩු උෂ්ණත්වවලදී තිරිංග කාර්ය සාධනය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා අපගේ වචනය ගැනීමට අපට සිදු විය. දැන හඳුනා ගැනීම සිදු වූයේ අර්ධ වශයෙන් හිම සහිත ධාවන පථයකින්, අර්ධ වශයෙන් පිරිසිදු අයිස්වලින් සහ අර්ධ වශයෙන් අයිස් සහිත ධාවන පථයකින් සමන්විත ධාවන පථයක ය. කොටසෙහි වින්‍යාසය ආරම්භක කෙළින්ම, දිගු හැරීමකින්, පසුව ත්වරණ-අඩුවීමේ කොටසකින්, තවත් අඩු-වේග හැරීම් කිහිපයක්, සරල රේඛාවක් සහ මැද දිග “පහක්” හැරීමකින්, පසුව පිටවීමකින් සාදන ලදී S-හැඩැති කොටසක් සහ තිරිංග අංශයක් සහිත කෙළින්ම.

ඇසින් තිරිංග කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාවය ඇගයීමට යෝජනා කරන ලදී - මීටර් 50 ක දුරින් ඒකාකාරව ඇති කේතු ගණන අනුව. ගුඩ්ඉයර් වෙතින් සහ තරඟකරුවන්ගෙන් ටයර් සහිත Audi Q5 “බිමට පැඩලය” තිරිංග කිරීමේදී කෙතරම් ස්ථායී දැයි මෙහිදී පරීක්ෂා කිරීමට හැකි විය. පළමු තරඟවල සිටම, පිටස්තරයා - මිචිලින් - පැහැදිලි විය. තිරිංග කොටස අතරතුර, මෝටර් රථය අවසන් කේතුව පිටුපස මෝටර් රථ දිග කිහිපයක් නතර විය. නමුත් එය ආරම්භය පමණි. ESP ක්‍රියා විරහිත කර ඇති මෝටර් රථයක හැරීමකට ඇතුළු වූ පසු (මෙවැනි තත්වයන් යටතේ පද්ධතිය සක්‍රිය කර ඇති විට ඔබට ඉතා සුමටව හා සෙමින් ධාවනය කළ හැකිය), අනෙක් සෑම අවස්ථාවකම මෝටර් රථය පැරපෙට් එකෙන් පිටතට ගෙන යා යුතු අතර නිරාවරණය වූ සෘජු කොටසකට ice crossover සැලකිය යුතු ලෙස සෙලවීය. Michelin මත ලැප් එකේ ප්‍රතිඵලය සෑම තත්පරයකම - තත්පර 55 ට ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් සමඟ නිස්කලංක නාගරික ප්‍රකාරයේදී කොටස පසු කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන ලද ප්‍රතිඵලයට ආසන්න විය.

අපි Nokian, Conti සහ Goodyear ටයර් සමඟ Q5 වෙත මාරු වූ විට පින්තූරය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය. අවසාන දෙදෙනා අයිස් මත නිර්දෝෂී හැසිරීම සහ මාරුවෙන් මාරුවට අනුමාන කළ හැකි ප්රතික්රියා පෙන්නුම් කළහ. ඝර්ෂණ ටයර් පරීක්ෂණයේදී මෙන්ම, මගේ මතය අනුව, Nokian තිරිංග කිරීමේදී වඩා හොඳ විය, නමුත් ඉදිරිපත් කිරීමේ ග්‍රැෆික්ස් ගුඩ්ඉයර්ට මෙහි ප්‍රමුඛත්වය ලබා දුන්නේය. නමුත් අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගුඩ්ඉයර් කොන්ටි සමඟ බෙල්ල සහ බෙල්ල විය, හැරීමකින් පසු අයිස් මත ත්වරණය සුළු වශයෙන් අහිමි විය. RaceLogic හි මෙම වෙනස පිළිවෙලින් තත්පර 44 සහ 42 ලෙස දිස් විය. ටයර් දෙකම වඩාත් හිතකර හැඟීමක් ඉතිරි කර ඇති බවක් දැනුනි; මෙහි තේරීම තීරණය කරනු ලබන්නේ සුදුසු සම්මත ප්රමාණය සහ මෝටර් රථ හිමිකරුගේ මූල්ය හැකියාවන් ලබා ගැනීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, සියලුම පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් සඳහා මිල ටැගය පාහේ සමාන වන අතර එය රූබල් 7-8 දහසක් කලාපයේ වේ. ටයරයක් 215/50R17 හෝ 225/55R17 ප්‍රමාණයෙන්. එබැවින්, බොහෝ දුරට, මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ රියදුරු විලාසය නැවතත් තීරණාත්මක වනු ඇත.

ඊළඟ ශීත ඍතුව සඳහා සපත්තු ගැන සිතීමට කාලයයි. සාම්ප්‍රදායිකව, මූල්‍ය සංරචකයට අමතරව, තේරීම එකම උභතෝකෝටිකයේ රාමුව තුළ තීරණය කරනු ලැබේ - පිරවූ හෝ ඝර්ෂණය? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් ලෙස, Goodyear වහාම UltraGrip ටයර්වල නව මාදිලි දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය - UltraGrip Ice 2 සහ UltraGrip Ice Arctic SUV. අපි උතුරු ස්වීඩනයේ නව නිෂ්පාදන පරීක්ෂා කරමින් සිටිමු.

ශීත ඍතු ටයරය. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශිත ප්රධාන ලක්ෂණ:

• අයිස් මත විශිෂ්ට ග්රහණය සහ හැසිරවීම,
• අයිස් මත තිරිංග දුර අඩු කිරීම,
• හිම මත හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීම,
• තෙත් මාර්ගවල හොඳ කාර්ය සාධනය.

ගැඹුරු හිම ඇතුළු දැඩි ශීත තත්ත්‍වයේදී උසස් කාර්ය සාධනය සඳහා සවි කරන ලද ටයර්.

පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵල 205/55 R16 “Autoreview” 2018

සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම: ලකුණු 8.35, හයවන ස්ථානය.
කුළුණු ගණන: 130.
ටයර් බර: 9.9 kg.
පරීක්ෂණයෙන් පසු කරල් වල නෙරා යාම: 1.3 මි.මී.

patency.
+ හිම මත කල්පවත්නා කම්පනය.

- ශබ්දය.
- අයිස් මත හැසිරවීම.

ගුඩ්ඉයර් එහි ට්‍රැක්ටර ලක්ෂණ වර්ජින් පසෙහි සහ තද හිම මත ඇති විශිෂ්ට කම්පනය සමඟ දිගටම විශ්මයට පත් කරයි. නමුත් හැසිරවීමේ ලක්ෂණ - විශේෂයෙන් අයිස් මත - තවමත් තරමක් දුර්වල වන අතර, ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමේදී පාගමනේ ලාක්ෂණික හම් ජීවිතයට විෂ වේ.

195/65 R15 “රෝදය පිටුපස” 2018 පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල

හොඳ ශීත ටයර් - නගරය සහ ගම්බද සඳහා.

ඒවා Nokian හෝ Continental ටයර් වලට වඩා ලාභදායී බැවින් ඒවා එතරම් නරක නැත.

205/55 R16 “රෝදය පිටුපස” 2015 සවි කරන ලද ටයර් පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵලය

ලකුණු 916 (තෙවැනි ස්ථානය).
+ .
+ හිම, අයිස් සහ ඇස්ෆල්ට් මත ඉහළ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග.
+ සුපිරි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව.
- ශීත මාර්ගවල හැසිරවීමේ දුෂ්කරතා සහ හිම සහිත මාර්ගවල දිශානුගත ස්ථාවරත්වය.
- අඩු මට්ටමේ සුවපහසුව.
කරල් කීයක්: 130.
පරීක්ෂණ වලට පෙර කරල් නෙරා යාම: 1.2…1.7 මි.මී.
පරීක්ෂණ වලින් පසු කරල් නෙරා යාම: 1.5…1.9 මි.මී.

ඔවුන් ඔබට ඕනෑම ශීත මාර්ගයක විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීමටත්, මාර්ගයෙන් පිටත රජෙකු වීමටත් ඉඩ සලසයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ශීත ටයර් බොහෝ විට ටයර් සවිකරන්නන් විසින් පමණක් නොව, සරත් සෘතුවේ දී ටයර් මාරු කරන බව මා දැක ඇති සාමාන්ය රියදුරන් විසින් ප්රශංසාවට ලක් කරයි. බොහෝ අය ගුඩ්ඉයර් සිට අයිස් ආක්ටික් භාවිතා කරයි. මෙම ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ ඇයි සහ කෙසේද?

පළමුව, පාගමන රටාව, එය අනෙකුත් වෙළඳ නාමවල ට්‍රෙඩ් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ටයර් පෙනුම මෙයයි:

ඡායාරූපයෙහි ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, රබර් මත හොඳ ස්ටුඩ් සංඛ්යාවක් නොමැති වීම කැපී පෙනේ. මෙය පැහැදිලි වන්නේ රබර් ඉතා මෘදු වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම අනෙක් ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මෘදු වන අතර එම නිසා කරල් ටිකක් වැඩිපුර වැටෙනු ඇත. බොහෝ විට එය වැරදි ලෙස භාවිතා කර ඇත, අපි ගිම්හානයේදී තාර මත ධාවනය කර ඇත. සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, කටු ඉතා කලාතුරකිනි, අවම වශයෙන් ශීත ඍතුවේ දී නිසැකවම. නමුත් ඔබ ගිම්හානයේදී ශීත ඍතු ටයර් සමඟ ධාවනය කිරීමට කැමති නම්, ඉහත ඡායාරූපයේ ඇති පින්තූරයක් වැනි පින්තූරයක් ඔබට බොහෝ විට "ප්රීතිමත්" වනු ඇත.

ශීත ඍතු ටයර්වල මෘදු බව අයිස් සහිත මාර්ගවල ඔවුන්ගේ විශ්වාසදායක ග්රහණය තීරණය කරන අතර, ජලයේ පොඟවා ඇති ලිහිල් හෝ මෘදු හිම මත ඇති අද්විතීය පාගමන රටාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටයර් හොඳින් හසුරුවයි. ගැඹුරු පාර්ශ්වීය පාගමන රටාවට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි රූට් වලින් මිදීමට ද පහසුය. ශීත ඍතුව සඳහා - ඔබට වඩා හොඳ කිසිවක් සිතාගත නොහැකිය.

පොදු ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ

• විශාලත්වය අඟල් 13 සිට 17 දක්වා පරාසයක පවතී
• පැතිකඩ පළල 155 සිට 225 දක්වා මි.මී
• පැතිකඩ උස 40 සිට 70 දක්වා

මෙම ටයරය අධිවේගී දර්ශකයක් ඇත - පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා
ඡායාරූපයෙහි දැකිය හැකි පරිදි රබර් පුරවා ඇති අතර, ස්ටුඩ් වල හැඩය ද අසාමාන්‍ය ය, ඒවා ත්‍රිකෝණාකාර ය, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඒවා සාමාන්‍ය වටකුරු ස්ටඩ් වලට වඩා හොඳින් අයිස් වලට ඇලී සිටී.

මෙම ටයර් පෝලන්තයේ සහ ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ (ටයර් විෂ්කම්භය අනුව), එබැවින් මෙහි ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. ඔබට වෙළඳපොලේ සහ වෙබ් අඩවි වල කියවිය හැකි සමාලෝචන අතිශයින් ධනාත්මක ය. මධ්‍යම මිල පරාසය තුළ මිල උච්චාවචනය වන බව ඔබ සලකන්නේ නම් (හැකිට වඩා ලාභදායී, නමුත් ඇම්ටෙල් සහ කෝඩියන්ට් වලට වඩා මිල අධිකය), බොහෝ දෙනෙක් මෙම ටයර් හොඳම ශීත ටයර් ලෙස සලකති.

ඔබට සෘණාත්මක සමාලෝචන හමු වුවහොත්, නව ටයරයක ගුණාත්මක භාවය බලපාන බව මතක තබා ගන්න. ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් සඳහා, ඔබ අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 500 ක් පැයට කිලෝමීටර 60 ට නොඅඩු වේගයකින් ධාවනය කළ යුතු බව විශ්වාස කෙරේ, එවිට පමණක් studs අපේක්ෂිත හා නිවැරදි ස්ථානය ලබා ගනී. ඔබ පළමු දිනයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ධාවනය කරන්නේ නම්, පසුව ඍණාත්මක සමාලෝචන ලිවීමේ තේරුමක් නැත. මේ ටයර් ගොඩක් හොඳයි, කිසිම ගොන් වැඩක් නැහැ.

අයිස් මත තිරිංග දුර පිළිබඳ පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල අනුව, එය වඩාත් ප්රසිද්ධ හා මිල අධික වෙළඳ නාම වලට වඩා ගෞරවනීය පළමු ස්ථානයක් ලබා ගත්තේය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ටයරය මෙයට ණයගැතියි, එය දාරවල පමණක් නොව මධ්‍යයේ ද පිහිටා ඇත.

විවිධ ප්රමාණ සඳහා ආසන්න මිල ගණන්

එවැනි ඉහළ ගුණාත්මක භාවයක් සඳහා බෙහෙවින් ලාභදායී, ඉහළ බර දර්ශකයක් සහිත R16 සඳහා R13 සඳහා රූබල් 2500 සිට 4800 දක්වා. එබැවින් ඔබට ශීත ඍතු ටයර් මිලදී ගැනීම සඳහා රූබල් 12-20k තිබේ නම්, එවිට අපි Goodyear සන්නාමය සහ විශේෂයෙන් මෙම ටයර් ආකෘතිය වෙත අවධානය යොමු කිරීම නිර්දේශ කරමු.

වීඩියෝ සමාලෝචනය

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නව ටයරයේ සියලුම නව්‍ය ගුණාංග පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන වීඩියෝවක් නොමැතිව අප සිටින්නේ කොතැනද? එය දෙස බලන විට, ඔබට වහාම ඔබේ මෝටර් රථය මෙම සිසිල් ටයර් මත තැබීමට අවශ්‍ය වේ))

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

ඇත්ත වශයෙන්ම, පරීක්ෂණයකින් තොරව අප සිටින්නේ කොහේද? අයිස් ආක්ටික් එහි තරඟකරුවන් ඉරා දැමූ ආකාරය නැරඹීම අපි නිර්දේශ කරමු))

ශීත සමය එළඹෙන විට, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පුළුල් පරාසයක ශීත ටයර් අතර ඉහළම තත්ත්වයේ ටයර් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. නිෂ්පාදකයින්, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ප්‍රචාරණය කරන විට, එහි ප්‍රශස්ත රියදුරු ලක්ෂණ සහතික කරයි, නමුත්, කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව තත්වය තරමක් වෙනස් ය.

බොහෝ විට, නව ටයර්වල මිල අධික මාදිලි ශීත ඍතුවේ දී භාවිතයට නුසුදුසු වේ. මෙය මූලික වශයෙන් ටයර් භාවිතා කරන ප්රදේශයේ දේශගුණික ලක්ෂණ නිසාය. නිවැරදි තේරීමක් කිරීමට, ඔබ මිලදී ගන්නා නිෂ්පාදනයේ ලක්ෂණ සහ එය විවිධ තත්වයන් යටතේ භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ නිසැකවම දැන සිටිය යුතුය.

මෙම ලිපියෙන් අපි පහත සඳහන් අංග සලකා බලමු:

Ultragrip Ice Arctic ශීත ඍතු ටයර්වල විස්තරය සහ ලක්ෂණ.

අයිස් ආක්ටික් ටයර් - පාරිභෝගික සමාලෝචන.

ටයර් පරීක්ෂාව.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV පන්තිය.

ගුඩ්ඉයර් සමාගමේ ඉතිහාසය.

Ultragrip Ice Arctic: නාමාවලිය, මිල ගණන්.

අද ගුඩ්ඉයර් සමාගම

ගුඩ්ඉයර් සමාගම විවිධ වර්ගයේ මගී මෝටර් රථ ඇතුළුව බොහෝ ප්‍රවාහන වර්ග සඳහා ටයර් නිෂ්පාදනය කරයි. මීට අමතරව, ව්යවසායන් මෝටර් රථ ක්රීඩා සඳහා භාවිතා කරන අධිවේගී ටයර් නිෂ්පාදනය කරන අතර විශිෂ්ට ලක්ෂණ වලින් සංලක්ෂිත වේ. එහි නිෂ්පාදනවල ඉහළ ගුණාත්මක භාවය මෙන්ම එහි දැරිය හැකි මිල පරාසය හේතුවෙන් සමාගම පුළුල් ලෙස ප්රසිද්ධ වී ඇත.

අද වන විට සමාගම ගෝලීය ටයර් කර්මාන්තයට නායකත්වය දෙයි. සමාගමේ මධ්‍යම කාර්යාලය පෙර පරිදිම ඇක්‍රොන් නගරයේ පිහිටා ඇත. සමාගමට ඇක්‍රොන් සහ ලක්සම්බර්ග් හි විශාලතම පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථාන දෙකක් තිබේ.

සියලුම ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා මූලික ටයර් උපකරණ සඳහා සමාගම බොහෝ කොන්ත්‍රාත්තු අවසන් කරයි. ගුඩ්ඊයර් සමාගමට අයත් ටයර් කර්මාන්තශාලා ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ බොහෝ නගරවල පිහිටා ඇත - යුරෝපයේ පමණක් ඒවායින් 18 ක් ඇත.

නවීන සමාගම "ගුඩ්ඉයර්" හි නිෂ්පාදන පහසුකම්

ලොව පුරා රටවල් 22 ක නිෂ්පාදන මධ්‍යස්ථාන 56 ක්, පරීක්ෂණ ස්ථාන කිහිපයක් (ප්‍රංශයේ සහ ඇමරිකාවේ පිහිටා ඇත) සහ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථාන (ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ලක්සම්බර්ග්) ඇත. ටයර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ නව ටයර් මාදිලි භාවිතා කරනු ලබන ඇතැම් ස්වභාවික හා දේශගුණික තත්ත්වයන්ගේ ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමිනි. එබැවින්, Goodyear නිෂ්පාදන ඔවුන් සඳහා අවශ්ය සියලු අවශ්යතා සපුරාලන අතර, සමාගම නිෂ්පාදනයේ උසස් තත්ත්වය සහතික කරයි.

එක් නව ටයර් ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට සහ සැලසුම් කිරීමට සමාගමට නව මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට තරම් කාලයක් ගතවේ. සැලසුම් කිරීමේදී, පෙර පරම්පරාවල වසර ගණනාවක අත්දැකීම් භාවිතා කරනු ලබන අතර, පෙර මාදිලිවල සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගනී. නව නිෂ්පාදනයක් විකිණීමට පෙර, එය ප්රකාශිත ලක්ෂණ වලට අනුකූල වීම සහතික කිරීම සඳහා පුළුල් පරීක්ෂණයකට භාජනය වේ. රසායනික, භෞතික, ඉංජිනේරු, ධ්වනි, සැලසුම් සහ ගණිත පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ. රසායනාගාර පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් වූ පසු, සැබෑ මාර්ග තත්වයන් තුළ ටයර් තවදුරටත් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. විස්තීර්ණ පර්යේෂණ සිදු කිරීමෙන් පසුව පමණක්, ගුඩ්ඉයර් ටයර් විකිණීමට ඇත, එය මෙම සමාගමෙන් ටයර්වල ගුණාත්මකභාවය සහතික කරයි.

ආදර්ශ විස්තරය

ශීත ඍතුව යනු සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට වසරේ දුෂ්කර කාලයකි. සීතල කාලගුණය පැමිණීමත් සමග, බොහෝ රියදුරන් සිතන්නේ කුමන ශීත ඍතු ටයර් තෝරා ගැනීමට සහ අමතර මුදල් වියදම් නොකළ යුතු ආකාරය ගැන ය. විශේෂඥයන් නව ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ශීත ටයර් ආකෘතියක් නිර්දේශ කරයි, Ultragrip Ice Arctic.

Goodyear හි ශීත ඍතු ටයර්, විශේෂයෙන්ම Ultragrip Ice Arctic මාදිලිය, මගී මෝටර් රථ සඳහා වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකිය. මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, ටයරයේ සියලුම ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නව නිෂ්පාදන වර්ධනයන් භාවිතා කරන ලදී. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් මිල අඩු නමුත් උසස් තාක්‍ෂණික ටයරයක් නිර්මාණය කිරීමට සෑම උත්සාහයක්ම ගෙන ඇත්තේ විශිෂ්ට හැසිරවීම, උපාමාරු දැමීම සහ අනෙකුත් රියදුරු ලක්ෂණ සැපයීම සඳහා ය.

ඇමරිකානු සමාගමක් වන Goodyear - UltraGrip Ice Arctic වෙතින් 2012-2013 වාරය සඳහා නව නිෂ්පාදනයක් සමාගමේ ලක්සම්බර්ග් ශාඛාවේ වෘත්තීය ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය බොහෝ ගැනුම්කරුවන් සඳහා ගුණාත්මකභාවය සහ මිල යන දෙකම සඳහා ප්රශස්ත වේ. Goodyear Ultragrip Ice Arctic ටයර් පිළිබඳ සමාලෝචන සමාන නිෂ්පාදන අතර ඔවුන්ගේ නායකත්වය තහවුරු කරයි.

කරල්

හිම සහිත මාර්ග තත්වයන් තුළ හොඳම වාහන හැසිරවීමේ ලක්ෂණ නිරූපණය කරන්න. උසස් තත්ත්වයේ සවි කරන ලද ටයර් මත, අද්දැකීම් අඩු රියදුරෙකුට පවා හිම සහිත තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයේ අනපේක්ෂිත හැසිරීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. කටු විශේෂවල වර්ධනය ඔවුන්ගේ පැවැත්මේ ඉතිහාසය පුරා බොහෝ අදියරකට භාජනය වී ඇත. නවීන ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ස්ටුඩ් සැහැල්ලු ශරීරයකින් සහ කාබයිඩ් ද්රව්ය වලින් සාදන ලද වානේ තුඩකින් සමන්විත වේ.

අවම වශයෙන් වැදගත් වන්නේ ස්ටුඩ් වල හැඩය සහ පාගමන මත ඒවායේ පිහිටීමයි. වැඩි සම්බන්ධතා ප්‍රදේශයක් සහිත නවතම MultiControl නිෂ්පාදන තාක්‍ෂණය අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත උපරිම වාහන පාලන හැකියාව ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. Ultragrip Ice Arctic studs පිටුපස පුළුල් මතුපිටක් ඇති අතර එය අයිස් මත නැවතුම් දුර අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. තුඩෙහි තියුණු දාරද ඇත. ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රාග්‍රිප් අයිස් ආක්ටික් හි සමස්ත කම්පනය සහ ග්‍රහණයේ ලක්ෂණ සංකීර්ණ උපාමාරු සිදු කරන විට, කොන් කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීමේදී ඒවා වාහන ස්ථායිතාව සහතික කරයි. පාරිභෝගික සමාලෝචන ද මෙම ලක්ෂණ සනාථ කරයි.

හිම සහිත මාර්ගවල සහ අයිස් මත තිරිංග දුර අඩු කිරීමට වඩාත් ස්ථායී ස්ටුඩ් උපකාරී වේ. ඔවුන්ගේ සවි කිරීමේ තාක්ෂණය ටයර් පාගා දැමීමේ විශ්වසනීය සවි කිරීම් සහතික කරයි. ප්‍රකාශිත ලක්ෂණ අනුව, කුළුණු වල නව හැඩය හිම සහිත මාර්ගවල වාහනයේ උපාමාරු බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි.

පාගමන ව්යුහය

ඕනෑම ටයරයක ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ අසමාන මාර්ග මතුපිට බලපෑමෙන් ඇතිවන කම්පන සහ බලපෑම් අවම කිරීමයි. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ ටයර්වල ක්ෂණික කාර්යයන් සඳහා වගකිව යුතු පාගමනේ ව්යුහයයි. ටයර් රාමුව විවිධ යාන්ත්රික හානිවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ද පාගා නිර්මාණය කර ඇත. එබැවින්, Goodyear සංවර්ධකයින් නව මාදිලිය සඳහා ඉතා ඵලදායී පාගමනක් නිර්මාණය කිරීමට සෑම උත්සාහයක්ම ගත්හ.

උරහිස් බ්ලොක්

රොන්මඩ සහිත හිම වල චලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඉංජිනේරුවන් උරහිස් පාගමන කුට්ටි විශාල කර ඇති අතර එය වඩා හොඳ රෝද ග්‍රහණයට දායක වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, ටයරයේ පාර්ශ්වීය දෘඪතාව වැඩි වී ඇති අතර, පාර්ශ්වීය හානි හා අධික බර පැටවීමේ අවදානම අඩු වී ඇත.

පාගමන රටාවේ තැන්පත් කර ඇති පුළුල් හා ගැඹුරු කට්ට වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රාග්‍රිප් අයිස් ආක්ටික් ටයරයේ ප්‍රශස්ත ජලාපවහන බලපෑමක් සහ විශ්වාසදායක ස්වයං පිරිසිදු කිරීමක් ලබා ගත හැකිය. පාගා දැමීමේ ග්‍රහණයේ ගුණාංග පිළිබඳ පාරිභෝගික සමාලෝචන සෑම විටම ධනාත්මක වේ.

ටයර් නිර්මාණය

මාර්ගයේ ටයරයක හැසිරීම බොහෝ දුරට පාගමන රටාව මත රඳා පවතී. ටයරයේ ධාවන ලක්ෂණ සහ එහි ග්රහණය කිරීමේ හැකියාවන් නිවැරදි ටයර් වර්ගය මත රඳා පවතී. බොහෝ V-හැඩැති සයිප් සහිත අසාමාන්‍ය ගුඩ්ඉයර් පාගමන සැලසුම විශිෂ්ට කම්පනය සහ ග්‍රහණයේ ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි. කුට්ටි වල බිත්තිවල පඩිපෙළ ව්‍යුහයක් ඇති අතර එය හිම සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වයට බලපායි.

Ultragrip අයිස් ආක්ටික් ටයරය මත සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවලට අනුව, පාගමනේ විශේෂ රටාව සහ ව්‍යුහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පාර්ශ්වීය ස්කීඩ් වලදී රබර් විශ්වසනීයව මෝටර් රථය රඳවා තබා ගනී. සමාන ලක්ෂණ සහිත බොහෝ ආකෘතීන් දුෂ්කර කොන් කිරීමේ උපාමාරු වලදී ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් අසමත් වී ඇත. ශීත ඍතුවේ දී දුෂ්කර මාර්ගවල ස්ථාවර පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය සහ උපරිම විශ්වසනීයත්වය - Goodyear Ultragrip Ice Arctic ටයර් පෙන්නුම් කරන දර්ශක මේවාය. පාරිභෝගික සමාලෝචන එවැනි ටයර්වල ධනාත්මක රියදුරු කාර්ය සාධනය සටහන් කරයි.

3D-BIS

3D-BIS තාක්ෂණය යනු Goodyear සංවර්ධකයින්ගේ අද්විතීය සොයා ගැනීමකි. කම්පන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන්නේ මෙම සාධකය වන බැවින් එය ටයර් පාගමන මත පිහිටා ඇති සයිප් ගණන වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. වාහන ධාවනයේදී ඝන පරතරයකින් යුත් ලැමෙල්ලා එකට ක්‍රියා කරයි, අධික තදබදයකදී තිරිංග සහ ත්වරණය වැඩි දියුණු කරයි.

මීට අමතරව, මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලද්දේ ට්රේඩ් බ්ලොක් වල නොමේරූ විරූපණය වැළැක්වීම සඳහාය. රෝදය චලනය වන විට එක් එක් ලැමෙල්ලා ව්‍යුහය තුළ තැන්පත් කර ඇති උණ්ඩ සහ අවපාත එකිනෙකට තදින් ඇලී ඇති අතර එමඟින් පාගමන කුට්ටි මාර්ගයට ඇලවීම වැඩි කිරීමට මෙන්ම පාගමනේ හැඩය පවත්වා ගැනීමටද උපකාරී වේ. ටයරයේ ද්වි-ස්ථර රැහැන් සැලසුම ස්ථාවර වාහන හැසිරවීම සහතික කරයි, මෙන්ම පාගමන සහ මාර්ගය අතර උපරිම සම්බන්ධතා පැච් එකක්.

ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රාග්‍රිප් අයිස් ආක්ටික් පරීක්ෂා කිරීම

Goodyear Ultragrip අයිස් ආක්ටික් ශීත ඍතු ටයර් ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය සහ රුසියානු ශීත ඍතුවේ කොන්දේසි වලට අනුකූල වීම සඳහා බොහෝ වාරයක් පරීක්ෂා කර ඇත. මෙම ටයර් සම්බන්ධයෙන් වෘත්තීය රියදුරන්ගේ සමාලෝචන පහත පරිදි වේ:

• මෝටර් රථය හොඳින් වේගවත් වන අතර අයිස් මත සහ හිම පතනයන් වලදී විශ්වාසදායක තිරිංග පෙන්නුම් කරයි.
• ලිස්සා යාමෙන් හෝ ලිස්සා යාමකින් තොරව ස්ථාවර වංගු කිරීම.
• ගුඩ්ඉයර් ටයර් රිය පැදවීම වඩාත් පුරෝකථනය කරයි. මෙම ටයර් ඕනෑම ශීත මාර්ග තත්වයන් තුළ රියදුරුට වැඩි විශ්වාසයක් ලබා දෙයි.
• මිශ්ර මාර්ග මතුපිට (හිම සමග අයිස් ඉස්සේ) පරීක්ෂා කරන විට, ටයර් ද "විශිෂ්ට" ඉටු කළේය.
• පාගමන හොඳ කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් පෙන්නුම් කරයි. රෝද ලිස්සා යාම වළක්වයි - එය මෝටර් රථය සෘජු මාර්ගයක සහ හැරීම් දෙකෙහි තබා ගනී.
• සංකීර්ණ ජ්යාමිතික හැඩයක් සහිත කල් පවතින ස්ටුඩ් වලට ස්තුති වන්නට, ශීත ඍතුවේ දී ඕනෑම තත්වයක් තුළ වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග කිරීමේදී ටයර් විශ්වාසය පෙන්නුම් කරයි.

දර්ශක සහ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

Goodyear Ultragrip Ice Arctic ටයරයේ කිසියම් සෘණාත්මක ගුණාංග තිබේද? වෘත්තීය රියදුරන්ගේ සමාලෝචන ද ආකෘතියේ සමහර විවේචනාත්මක කරුණු සටහන් කරයි. නගර මාර්ගවල ටයර් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔවුන් අධික ශබ්දයක් සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත විශ්වාස කළ නොහැකි ග්රහණයක් පෙන්නුම් කළහ.

උදාහරණයක් ලෙස, ටෙස්ට් වර්ල්ඩ් වැනි ප්‍රකාශනයක් Goodyear Ultragrip Ice Arctic ටයර් පිළිබඳ පහත සමාලෝචන තබා ඇත:

• හිස් අයිස් මත රිය පැදවීමේදී c මීටර් 42.2 ක් විය (පරීක්ෂණ 80 km / h වේගයකින් සිදු කරන ලදී).
• වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර අයිස් මතුපිටක ත්වරණ කාලය තත්පර 3.3 කි.
• රිය පැදවීමේදී තිරිංග දුර මීටර් 53 ක වේග සීමාවක හිම සහිත මාර්ගයක විය.
• වාහනය ධාවනය කරන අතරතුර හිම මත ධාවනය කරන විට ත්වරණය කාලය තත්පර 5.5 කි.
• ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් සහිත තෙත් ඇස්ෆල්ට් මතුපිටක් මත ධාවනය කිරීමේදී තිරිංග දුර මීටර් 33.4 කි.
• ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය සමඟ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කිරීමේදී තිරිංග දුර මීටර් 28.3 කි.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic: reviews

සියලුම මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතින බැවින් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සීතල සමය ආරම්භ වන විට ටයර් සඳහා විශේෂ ඉල්ලීම් කරයි. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ටයර්වල (ශීත ඍතුවේ) ලක්ෂණ මොනවාද? ටයර් පිළිබඳ සමාලෝචන පහත සඳහන් පරාමිතීන් දක්වා පහත වැටේ:

• හිම පතනයන් සහ අයිස් මත විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය.
• පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය.
• ස්කීඩ් ප්රතිරෝධය.
• උපාමාරු සහාය.
• ආර්ථිකමය (අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සටහන් කර ඇත).
• නගර මාදිලියේ ටයරයේ නුසුදුසුකම.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic ටයර් මිලදී ගැනීම, මිල ගණන්

මෙම ආකෘතියේ ටයර් සඳහා මිල කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රෝද රිම් විෂ්කම්භය ප්රමාණය මතය. Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV පන්තියේ ටයරය සඳහා රුබල් 4,000-11,000 ක් වැය වේ. කුඩා ටයර්වල මිල රුබල් 2100 සිට ආරම්භ වේ. ටයර් සාමාන්ය අයවැය කාණ්ඩයට අයත් වේ.

සංසදවලදී ඔබට ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රා ග්‍රිප් අයිස් ආක්ටික් ඩී-ස්ටඩ් ටයරය පිළිබඳ ක්‍රියාකාරී සාකච්ඡාවක් දැකිය හැකිය. බොහෝ විට, අයිතිකරුවන් මෙම ආකෘතිය ගැන ධනාත්මකව කතා කරයි, රබර්වල ඉහත සඳහන් කළ වාසි සටහන් කරයි. Goodyear ටයර් නාමාවලියෙහි R13 සිට R18 දක්වා ප්‍රමාණයන් අඩංගු වේ. මීට අමතරව, ටයර් වර්ගය, වේග දර්ශකය සහ බර දර්ශකය අනුව ද බෙදී ඇත. මිල කාණ්ඩය ද මෙම සියලු සාධක මත රඳා පවතී. බර ඉසිලීම සහ අධිවේගී මාදිලි සඳහා ඉහළ පිරිවැයක් ඇත.

ටයර් නිෂ්පාදන විකිණීම සඳහා විශේෂිත වූ රට පුරා ඇති සියලුම වෙළඳසැල් වලින් ඔබට Goodyear ටයර් මිලදී ගත හැකිය.

නිගමනය

ආක්ටික් ශීත ටයර් හිම සහ අයිස් සහිත මාර්ග මතුපිට භාවිතා කිරීම සඳහා ප්රශස්ත වේ. මාර්ගවල ලිහිල් හිම සහ අයිස් කලාතුරකින් දක්නට ලැබෙන විශාල නගරවල ඒවායේ භාවිතය නුසුදුසු ය. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic හි පාරිභෝගික සමාලෝචන සෑම විටම පාහේ ටයරයේ ගුණාත්මකභාවය සඳහා උපරිම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා දෙයි, මෙම නිෂ්පාදනය අන් අයට නිර්දේශ කරයි.

205/55 R16 ප්‍රමාණයේ ශීත ඍතුවේ සවි කරන ලද ටයර් පරීක්ෂාව (2013)

පරීක්ෂා කරන ලද ටයර් ලැයිස්තුව:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• ඩන්ලොප් අයිස් ස්පර්ශය
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip අයිස් ආක්ටික්
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

“එකසිය හැත්තෑව, එකසිය අසූව, එකසිය අනූව...” - මේ වන්යා මාමා ඊළඟ ටයරයේ ස්ටුඩ් ගණන් කරයි. නවත්වන්න! තවමත් ස්ටුඩ් භාවිතයට අවසර දී ඇති උතුරු යුරෝපීය රටවල, මෙම වසරේ ජූලි මාසයේදී සීමාවක් බලාත්මක වූයේ නම්: රේඛීය පාගමන මීටරයකට ස්ටඩ් 50 කට වඩා වැඩි නොවේ නම්, අපාය එකසිය අනූවක් යනු කුමක්ද? එනම්, අඟල් 16 ටයරයක (205/55 R16) studs 96 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය! අපි එය නැවත ගණන් කරන අතර නව Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර්වල පාගමන තවමත් studs 190 ක් ඇති බව අපට ඒත්තු ගොස් ඇත, එය මෙන් දෙගුණයක් පමණ!

නව නීති මඟ හැරීමට ෆින්ස් තීරණය කළේ ඇයි - සහ එවැනි කරල් ගණනාවක් තරඟකරුවන්ට වඩා වාසියක් ලබා දෙන්නේද? 205/55 R16 ප්‍රමාණයේ පිරවූ ටයර් ආකෘති දහයක් සහභාගී වූ අපගේ ඊළඟ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී එය සොයා බලමු.

ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල ස්ටඩ් භාවිතය සඳහා නීති දැඩි කිරීම පිළිබඳ සාකච්ඡා දිගු කලක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතින අතර එයට හේතුව මාර්ග මතුපිට ඇඳුම් වැඩි වීමයි. ඇස්ෆල්ට් දූවිලි ද පිළිකා කාරක, එනම් එය පිළිකා ඇති කරන බව "හරිතයන්" ප්රකාශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. 2009 දී, නව ප්‍රමිතියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී - පාගමන පළල හෝ ටයර් විෂ්කම්භය නොසලකා රේඛීය මීටරයකට ස්ටඩ් 50 ක් දක්වා. ඒ අතරම, පෙර සීමාවන් බලාත්මකව පැවතුනි: පාගමන මතුපිටට ඉහළින් ඇති කුළුණු වල නෙරා යාම 1.2 mm නොඉක්මවිය යුතුය.

ආරක්ෂාව ගැන කුමක් කිව හැකිද? සියල්ලට පසු, වැඩි studs, වඩා හොඳ, අනෙකුත් දේවල් සමාන වන අතර, අයිස් සඳහා "කොක්ක" ... ඔවුන් ටයර් නිෂ්පාදකයින් සඳහා loophole ඉතිරි! ඔබට තවත් studs ස්ථාපනය කළ හැකි බව පෙනේ, නමුත් එවිට ඔබට ඝන studs මාර්ගයේ විනාශකාරී බලපෑම වැඩි නොකරන බව ඔප්පු කිරීමට සිදු වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ෆින්ලන්ත පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානයේ ටෙස්ට් වර්ල්ඩ් හි මාර්ග මතුපිටට සවි කරන ලද ටයර්වල බලපෑම පිළිබඳ පූර්ණ පරිමාණ තක්සේරු කිරීම සඳහා ක්රමයක් සකස් කරන ලදී. කෙටියෙන් කිවහොත්, ග්‍රැනයිට් ටයිල් මත නිශ්චිත සවාරි ගණනකට පසුව, මෙම ටයිල් එකේ ස්කන්ධය "නීත්‍යානුකූල" ස්ටුඩ් සංඛ්‍යාවක් සහිත යොමු ටයර්වල එකම බලපෑමට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, එවැනි පරීක්ෂණ සඳහා හදිසි ඉල්ලුමක් නොතිබුණි. නිදසුනක් වශයෙන්, නව සීමාවන් මඟහරවා ගැනීමට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණ ක්‍රමයක් නොවන බව මිචිලින් තීරණය කළේය - සහ අඩු ස්ටඩ් සංඛ්‍යාවක් සහිත ටයර් වැඩිදියුණු කිරීමට ඔවුන්ගේ සියලු උත්සාහයන් දැරීය. නව Gislaved Nord Frost 100 ටයර්වල සංවර්ධකයින් ඉතිරිය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඉතිරිය පැරණි නීතිවලට අනුව (අඟල් 16 ටයර් සඳහා ස්ටඩ් 130 ට නොඅඩු) හැකිතාක් ටයර් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන පහසුකම් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත. සියල්ලට පසු, ජූලි 1 සිට බලාත්මක වූ තහනම "වැරදි" ටයර් සහිත ටයර් නිෂ්පාදනය, නමුත් විකිණීම ගැන නොවේ!

Nokian ටයර් සමාගම පමණක් තමන්ගේම මාර්ගයට ගියේය: නව හක්කපෙලිත්ත 8 මාදිලියේ ටයර්වල ස්ටුඩ් ගණන අඩු නොවී පමණක් නොව එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි විය! ස්වාභාවිකවම, සඳහන් කළ පරීක්ෂණය සමත් වූ අතර, අප ඉගෙන ගත් පරිදි, එය සිදු කරන ලද්දේ ටෙස්ට් ලෝක පරීක්ෂණ ස්ථානයේ නොව, Nokia නගරය අසල අපගේම පරීක්ෂණ මධ්යස්ථානයේය. ට්‍රැෆි ප්‍රවාහන ආරක්ෂක ඒජන්සියේ නිල නිරීක්ෂකයෙකුගේ අධීක්ෂණය යටතේ මෙය කළ හැකි බව පෙනේ. තරඟකරුවන්, ස්වාභාවිකවම, කලබලයක් ඇති කළේය - ඔවුන් පවසන්නේ බොහෝ කරල් සමඟ පරීක්ෂණය සාර්ථකව සමත් විය නොහැකි බවයි!

සමහර විට, Nokian හි සවි කරන ලද ටයර් සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී Mikko Lukkula පැහැදිලි කරයි. “වසර තුනක් තිස්සේ, අපි මූලික වශයෙන් නව සැහැල්ලු ස්ටුඩ් නිර්මාණය කර ඇති අතර, මාර්ග මතුපිට ඇඳුම් පිළිබඳ පරීක්ෂණ දුසිම් ගණනක් සිදු කර ඇති අතර අපගේ ටයර් අයිස් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන බවට විශ්වාසයි.

ඉතින්, පරීක්ෂණයේ ප්රධාන කුතුහලය පෙන්නුම් කරයි.

වන්යා මාමා Audi A3 රෝදයට පිටුපසින් යයි, ඇන්ඩ්‍රි මොකොව්, දෘශ්‍ය සංවේදකයේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කර, දකුණු පසින් වාඩි වී ලැප්ටොප් එක විවෘත කරයි. දැන් - තිරිංග සහ ත්වරණය දුසිමක්, පසුව - සෝපානය මත, ටයර් වෙනස් කිරීම, ත්වරණය සහ නැවත තිරිංග ...

ත්වරණ පාලන පද්ධතිය මගින් ත්වරණය පාලනය වන අතර, ABS මගින් අඩුවීම පාලනය කරනු ලැබුවද, studs සිනිඳු අයිස් හිම කුඩු බවට තලා දමයි.

අවසන්, දසවන පිරවූ ටයර් කට්ටලය "ත්වරණය-තිරිංග" සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී - සහ... පළමු සංවේදනය! ContiIceContact ටයර් වල ඇත්තේ කෙටිම තිරිංග දුරයි. ඔවුන් මෝටර් රථයට වඩා හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් ද ලබා දී ඇත. සහ "bristling" Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර්වලට වඩා වාසිය ඉතා කුඩා වුවද, එය තිබේ! එනම් පේළි 12ක් පුරා බෙදා හරින ලද කුළුණු 130කට වඩා පේළි 18කින් පෙළගස්වා ඇති ස්ටුඩ් 190ක් අයිස් මත ක්‍රියා නොකරයි. අවම වශයෙන් අංශක 14 ක හිම වල. ඇයි? ඔව්, මාර්ග මතුපිට හානිකර බලපෑම් අවම කිරීම සඳහා, Finns ඇත්ත වශයෙන්ම studs නිර්මාණය වෙනස් කිරීමට සිදු විය: ඔවුන් සැහැල්ලු පමණක් නොව, කුඩා - උස සහ විෂ්කම්භය - කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් භාවිතා කරන ඒවාට වඩා. මීට පෙර Nokian Hakkapeliitta 7 ටයර්වල භාවිතා කළ ඒවා සහ "කුඩා" studs මත කාබයිඩ් ඇතුල් කිරීම එතරම් බලවත් නොවේ.

නව Pirelli Winter Ice Zero ටයර්වල ප්‍රියතමයන් දෙක උණුසුම් වේ.

මෙම කන්නයේ තවත් දීප්තිමත් නව නිෂ්පාදනයක් Gislaved Nord*Frost 100 ටයර් බවට පොරොන්දු වේ - දැනටමත් "නීත්‍යානුකූල" studs 96 ක් ඇත - සහ ත්වරණයේදී ඒවා අටවන හොඳම තිරිංග සපයයි. පසුගිය වසරේ පරීක්ෂණ වලින් අපට හුරුපුරුදු Goodyear UltraGrip Ice Touch සහ Michelin X-Ice North 2 ටයර් ද ඉදිරියෙන් සිටි අතර, Michelin දෙවන පරම්පරාවේ X-Ice North ටයර් වලින් නියෝජනය වන්නේ ඇයි? තුන්වන? නව මාදිලිය නිල වශයෙන් වෙළඳපොළට නිකුත් කරන තුරු මෙම ටයර් කිසිවකුට සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සඳහා ලබා නොදීම වඩා හොඳ බව සමාගම තීරණය කළේය.

බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ශීත සමය සඳහා නව නිෂ්පාදන ද සූදානම් කළ නමුත් නිල මංගල දර්ශනයට පෙර ඒවා සැපයීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය. අපගේ කාණ්ඩයට Bridgestone Ice Cruiser 7000 ටයර් ඇතුළත් වන්නේ එබැවිනි, මෙම එළඹෙන ශීත සෘතුවේදී අපගේ වෙළඳපොලේ සක්‍රියව අලෙවි කරනු ඇත.

කොරියානු පාසල Hankook Winter i*Pike ටයර් වලින් නියෝජනය වන අතර රුසියානු පාසල Kama Euro-519 ටයර් වලින් නියෝජනය වේ. අයිස් මත, දෙකම ප්රතිඵල ඉතා නිහතමානී වේ. නමුත් දැනට අපි කතා කරන්නේ කල්පවත්නා දිශාවේ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග ගැන පමණි.

හැසිරවීමේ තක්සේරුව ආරම්භ වූයේ හැකි උපරිම වේගයෙන් අයිස් කවයක් වටා රිය පැදවීමෙනි, සහ වංගු සහිත මාර්ගයක දිගටම පැවතුනි, එහිදී ලැප් වේලාව සහ පාලනයේ සුවපහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ආත්මීය තක්සේරුවක් සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. මෙම අභ්‍යාසවලදී, Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර් දැනටමත් ඒත්තු ගැන්වෙන ජයග්‍රහණයක් ලබා ඇත. කොන් වල විශිෂ්ට ග්‍රහණයක්, ධාවන පථයේ මෝටර් රථය කෙරෙහි විශිෂ්ට පාලනයක්! මාර්ගය වන විට, ආධුනික අයිස් ධාවන තරඟ සඳහා යන අයට මෙම ටයර් විශ්වාසයෙන් යුතුව නිර්දේශ කළ හැකිය: උකුලේ සිට තත්පර කිහිපයක් "ඉවත් කිරීම" ගැටළුවක් නොවේ!

මහාද්වීපික ටයර් දෙවන ස්ථානයේ ඇති අතර, ඒවාට සමීපව පිටුපසින් දෙවන, කුඩා, නමුත් තවමත් සංවේදනය - Gislaved ටයර්. වංගු සහිත පාරක ඉතා විශ්වාසයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඔවුන් මට අවසර දුන්නා.

Audi A3 එකට Goodyear UltraGrip Ice Arctic ටයර් සවි කර ඇති විට තවත් පුදුමයක් මා බලා සිටියේය. මෝටර් රථය හොඳින් තිරිංග සහ වේගවත් කරයි, නමුත් කොන් වල දුර්වල ලෙස හසුරුවයි. පළමු වටයේදී මම අයිස් සහිත ධාවන පථයෙන් කිහිප වතාවක්ම පැන්නෙමි. වාසනාවකට මෙන්, අවට මීටර් දිග හිම පතනයන් නොව, සෙන්ටිමීටර දහයක සුදුමැලි හිම තට්ටුවක් සහිත ආරක්ෂිත ඉරි ඇත.

නමුත් "හිම සහිත" හැසිරවීමේ පථය වටා ඇත්තේ හිම පතනයන් පමණි ...

පසුදා තුහින අංශක දාහතරේ සිට සෘණ හත දක්වා අඩු විය. පරිපූර්ණව පිරුණු හිම සහිත මීටර් 600 ධාවන පථයක් අප සතුව ඇත. කාර්යය ඒකාකාරී වනු ඇත: පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා ත්වරණය, තිරිංග, නැවත ත්වරණය, නැවත තිරිංග ... නමුත් මීට පෙර රියදුරුට ආරම්භයේදී අනවශ්‍ය රෝද ලිස්සා යාම සහ තිරිංග කිරීමේදී අවහිර වීම වැළැක්වීම සඳහා පෙඩල් සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ නම්, දැන් මෙය ඉලෙක්ට්රොනිකව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ - කම්පන පාලනය සහ ABS. ඉක්මනින්ම, රියදුරෙකු නොමැතිව සම්පූර්ණයෙන්ම කළ හැකි බව පෙනේ.

ඒ සමගම, Audi A4 රොබෝ මෝටර් රථය අසල්වැසි ධාවන පථයේ සිය කුසලතා ඔප් නංවමින් සිටියේය! දැනට, ක්‍රියාකරුවෙක් රෝදය පිටුපසින් හිඳියි, නමුත් අවශ්‍ය චලන මාතයන් සැකසීමට සහ රොබෝවරයා ඒවා නිවැරදිව ඉටු කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමට පමණි. විධායක පද්ධති, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අණ පරිදි, ගෑස් මත තද කර, තිරිංග මත, සහ සුක්කානම් රෝදය පවා හරවයි. ධාවන පථයේ අවසානයේ දී, යන්ත්රය තනිවම හැරී ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට මිනුම් ගැනීම දිගටම කරගෙන යයි.

මට වෘත්තීය ඊර්ෂ්‍යාවේ සුළු වැඩිවීමක් දැනුණත්, එවැනි දෘඩාංග කැබැල්ලක් හැසිරවීමේ පථයේ දිගු කලක් මා ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරනු ඇතැයි මම ඉක්මනින්ම සනසා ගත්තෙමි! මාර්ගය වන විට, "රෝදයේ" රොබෝවක් සහිත මෝටර් රථයක මගියෙකු ලෙස ගමන් කිරීමට මට අවසර ලැබුණි - සහ ... ඉංග්‍රීසි ලුඩයිට් ප්‍රතිරාවය කරමින්, මම මෙම අවිචාරවත් "අත" හෝ "කකුල" ඉරා දැමිය යුතු නොවේද? නුදුරේදීම ධාවන පථ හැසිරවීම සඳහා පරීක්ෂකයින් අවශ්‍ය නොවනු ඇත! නිදසුනක් වශයෙන්, මෙම ස්වයං-රියදුරු මෝටර් රථය දැනටමත් හිම වල "නැවත සකස්" කරන්නේ කෙසේදැයි දනී. කෝණික ප්‍රවේග සංවේදක ලිස්සා යාම හඳුනාගෙන, සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි කිරීමට වහාම විධානයක් ලබා දෙනු ලැබේ ... තවත් වසර පහක් - සහ එවැනි මෝටර් රථ ටයර් අතර වෙනස හෙළි කරමින් වංගු සහිත මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කරනු ඇත!

දැනට, අපි හිම පිළිබඳ අත්පොත පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵල දෙස බලන අතර තිරිංග කිරීමේදී ඒවා ඉතා ආසන්න බව අපි දකිමු: හොඳම ටයර් (Dunlop Ice Touch) සහ නරකම (Bridgestone Ice Cruiser 7000) අතර වෙනස මීටර් තුනකට වඩා අඩුය. සියයට දහයක් ඇතුළත වේ. වේගවත් කරන විට, පැතිරීම ටිකක් විශාල වන අතර, සියයට 20 ක් පමණ වන අතර, මෙහි ප්රියතම ඒවා වෙනස් වේ - Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර්, එනම්, Finns විසින් studs පමණක් නොව, පාගා දමයි. හිම එය එතරම් වැදගත් වන්නේ studs නොවේ, නමුත් පාගමන.

සහ හැසිරවීමේ පාඨමාලාවේදී, fir ගස් සහ හිමෙන් වැසී ගිය ගල් වටේ එතීම, Nokian ටයර් මත මට වඩාත් පහසුවක් දැනුනි: ඉක්මන් ප්රතික්රියා සහ සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ විනිවිදක. එපමණක්ද නොව, ලිස්සා යාමේදී මන්දගාමී නොවීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් බොත්තම මඟින් අක්රිය කර ඇති ස්ථායීකරණ පද්ධතිය "අවදි" වන අතර වේගය අඩු වේ. මාර්ගය වන විට, මෙය ද දර්ශකයකි: Nokian ටයර්වල මම ස්ථායීකරණ පද්ධතිය “අවදි කළේ” නම්, අනෙක් ටයර්වල මම එය බොහෝ විට බාධා කළෙමි - දිගු ස්ලිප් නිසා ඇති වූ දෝෂ හේතුවෙන් (බ්‍රිජ්ස්ටෝන් අයිස් කෲසර් 7000 සහ කමා යුරෝ-519 ටයර් ඔවුන් විසින් විශේෂයෙන් කලබල විය ).

වසන්තයේ ආරම්භයේ දී, අපි "ඇස්ෆල්ට්" පරීක්ෂණ චක්රයක් සමඟ පරීක්ෂණ පරිපූරණය කළා.

පළමුව, අපි ටයර් රොන්මඩ මත හැසිරෙන ආකාරය දෙස බැලුවෙමු - ඇස්ෆල්ට් ඒකාකාර තට්ටුවකින් ආවරණය කරන ලද හිම-ජල කැඳ. මෙම ස්ථරයේ ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 3.5 ක් පමණක් වන අතර හැන්කුක් ටයර් පැයට කිලෝමීටර 19.4 ක වේගයෙන් පාවී යයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ පරීක්ෂණවල හොඳම බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් බොහෝ පසුගාමී නොවේ - ඒවායේ සීමාව පැයට කිලෝමීටර 21.2 කි.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, තවදුරටත් හිම සමඟ මිශ්‍ර නොවී, කෙටිම තිරිංග දුර Gislaved ටයර් වලට අයත් වන අතර නරකම - Nokian Hakkapeliitta 8 වෙත.

ඔව්, ඔව්, වෙනත් ටයර් සමාගම්වල සංශයවාදීන් දැනටමත් රහසින් පවසා ඇත්තේ බොහෝ ස්ටුඩ් සමඟ, Nokian ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් ක්‍රියා නොකරනු ඇති බවයි. තෙත් මතුපිටක් මත මෙය සත්යයකි, නමුත් වියළි මතුපිටක් මත Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර් හොඳම තිරිංග ප්රතිඵලවලින් එකක් පෙන්නුම් කළේය. මෙය, මාර්ගය වන විට, නවීන ස්ටඩ් ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත ක්‍රියා කරන බව නැවත මතක් කිරීමට හේතුවක් වන අතර, ඒවා ප්‍රචලිතව වෙල්ක්‍රෝ ලෙස හැඳින්වෙන ස්කැන්ඩිනේවියානු වර්ගයේ ටයර් වලට වඩා නරක නොවන අතර සමහර විට වඩා හොඳය. මෙය studs විශ්වසනීය සවි කිරීම සඳහා අවශ්ය වන දැඩි රබර් නිසා වේ. රබර් වලට වඩා ස්ටඩ් මත යැපෙන ටයරයක් ඇස්ෆල්ට් මත පෙරළෙන බවට මිථ්‍යාවක් තවමත් සංසරණයේ පවතී. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්ෆල්ට් සමඟ ස්පර්ශ වන කරල්, පාගා දැමීමේ සිරුරට බැස ඇති අතර, රබර් සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධතා පැල්ලම ප්‍රායෝගිකව අඩු නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, එය සියල්ලම රඳා පවතින්නේ නිශ්චිත ටයර් ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමේදී නිෂ්පාදකයා කුමන ඉලක්ක සකසන්නේද යන්න මතය. රබර්වල පාගමන රටාව, දෘඪතාව සහ රසායනික සංයුතිය වෙනස් කිරීමෙන්, ඔබට ගුණාංගවල සමතුලිතතාවය මාරු කළ හැකිය, ලිස්සන සුළු ශීත පෘෂ්ඨයන් (අයිස්, හිම) හෝ ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරීමට මනාප ලබා දෙයි.

Dunlop Ice Touch ටයර් සමඟ, මෙම ශේෂය පැහැදිලිවම ඇස්ෆල්ට් දෙසට මාරු කර ඇත: Audi A3 විශ්වාසයෙන් තිරිංග සහ සුක්කානම් රෝදයේ තියුණු හැරීම් වලට හොඳම ප්රතිචාර දක්වයි. නමුත් ContiIceContact ටයර් වල, වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් යන දෙකෙහිම තිරිංග දුර මීටර් කිහිපයක් දිගු වේ, එනම් "ශීත" ගුණාංග සඳහා මනාප ලබා දෙනු ලැබේ.

ඇලවූ ටයර් සෑම විටම ස්ටඩ් නොකළ ටයර්වලට අහිමි වන තැන ධ්වනි සුවපහසුවකි. ඔවුන්ගෙන් පැහැදිලිවම වැඩි ශබ්දයක් ඇත, විශේෂයෙන්ම Nokian ටයර් වැනි ස්ටඩ් 190 ක් තරම් ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්. කෙසේ වෙතත්, අඩු ස්ටඩ් සහිත වුවද, Kama Euro, Pirelli, Continental සහ Bridgestone ටයර් එකම ක්ලික් කරන්න. ඒවගේම නිහඬම ටයර් තමයි Michelin X-Ice North 2. Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර් එකත් එක්කම ඒවා මෘදුම ටයර්.

එවැනි මෘදු ටයර් සිදුරකට වැටුණහොත් හෝ ඇස්ෆල්ට් ඉණිමඟකට දිව ගියහොත් ඒවා හැසිරෙන්නේ කෙසේද? මීට වසර දෙකකට පෙර අපි දැනටමත් ගිම්හාන ටයර්වල බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සිදු කර ඇත. දැන්, පළමු වතාවට, ශීත ඍතු ටයර් සමාන අත්හදා බැලීමකට ලක් කර ඇත.

පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින් මෝටර් රථය අංශක 30 ක කෝණයකින් සවි කර ඇති වානේ නාලිකාවකට දිව යයි - U-හැඩැති කදම්භ කැබැල්ලක්. ටයරය රඳවා තබා ගන්නේ නම්, උත්සාහය පැයට කිලෝමීටර 45 ක වේගයෙන් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. ටයරය "අවතාරය අත්හරින" තෙක් එසේ ය. අපි නව Audi A3 අත්හිටුවීම සමච්චල් කළේ නැත - අපට හොඳින් පැළඳ සිටි Mercedes-Benz C 180 හමු විය.

බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් වඩාත්ම බලපෑම්වලට ඔරොත්තු දුන්නේ ය: ඒවා සිදුරු වූයේ පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයකින් පමණි! මෙය අහම්බයක් නොවේ: ඔවුන්ගේ ටයර් සංවර්ධනය කිරීමේදී, ජපන් ජාතිකයින් නරක මාර්ගවල විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනී, ව්‍යුහය ශක්තිමත් කර බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මගින් එය පරීක්ෂා කරති.

කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් ද හොඳින් රඳවා තබා ගනී - ඒවා පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් අතහැර දැමීය. ටයර් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පැයට කිලෝමීටර් 50 ක වේගයෙන් අවසන් වූ නමුත් එහි මෘදු බවට අප බෙහෙවින් ප්‍රිය කළ මිචලින් ටයර් පළමු තරඟයේදීම පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් සිදුරු විය. අපි අත්හදා බැලීම නැවත කිරීමට පවා තීරණය කළෙමු - එය හදිසි අනතුරක් නම් කුමක් කළ යුතුද? බං! Psh-sh-sh... ඒ වගේම සිදුරක් සහිත දෙවන Michelin X-Ice North 2 ටයරය කුණු ගොඩට යවනවා. නැවතත්, සෑම දෙයක්ම තේරුම් ගත හැකිය: ප්‍රංශ සමාගම පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි, ඒ සඳහා පැති බැම්ම තුනී වේ (මෙය ඊනියා හිස්ටෙරෙසිස් පාඩු අඩු කරයි - විරූපණය හේතුවෙන් උණුසුම සඳහා බලශක්ති පරිභෝජනය).

මාර්ගය වන විට, අපි ධාවන බෙරයක් භාවිතා කරමින් රෝල් කිරීමේ ප්රතිරෝධය සඳහා ටයර් ද පරීක්ෂා කළා. Nokian Hakkapeliitta 8 ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා පහසුවෙන් රෝල් වන අතර Michelin X-Ice North 2 නොවේ. නමුත් මෙය studs නොමැතිව සිදු වේ, මන්ද සවි කරන ලද ටයර් බෙරයේ ක්‍රමාංකනය කළ මතුපිටට හානි කරයි. මෙම ශ්‍රේණිගත කිරීම කරල් සමඟ වෙනස් නොවන බව සත්‍යයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව, වෙනස තවමත් කුඩා වේ - ටයර් තොග 0.2-0.3 l / 100 km වෙන් කර ඇත. වඩාත්ම “ආර්ථික” සහ වඩාත්ම “කෑදර” ටයර් අතර වෙනස (අපේක්ෂා කළ පරිදි, ඒවා බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් බවට පත් විය) 0.6 l / 100 km වේ. එහෙත්, අත්හදා බැලීම කරල් නොමැතිව සිදු කර ඇති බැවින්, අවසාන ඇස්තමේන්තු ගණනය කිරීමේදී අපි එහි ප්රතිඵල සැලකිල්ලට ගත්තේ නැත.

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

එක් එක් ටයරය පිළිබඳ විශේෂඥ අදහස් පහත දැක්වේ

ස්ථානය	ටයරය	විශේෂඥ මතය
1	ශ්රේණිගත කිරීම: 9.0 Nokian	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 94T බර, kg9.2 ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන 190/18 කරල් නෙරා යාම, mm1.2 උපන් රට: ෆින්ලන්තය එවැනි සහ එවැනි කරල් ගණනාවක් සමඟ, තරඟකරුවන්ට එරෙහිව ජයග්රහණය, විශේෂයෙන්ම අයිස් විෂයයන් තුළ, හුදෙක් විනාශකාරී විය යුතුය! නමුත් කාරණය පරාජයකින් තොරව හුදෙක් ජයග්‍රහණයට සීමා විය. ධාවන පථයේ හැසිරවීම හොඳම වේ, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම සතුටක්. නමුත් අඩු ස්ටඩ් 60 ක් ඇති ContiIceContact ටයර්වලට වඩා ඇති වාසිය නොවැදගත් වන අතර ත්වරණය ගතිකත්වය අනුව, Continental ටයර් වඩා හොඳය. මොකද ෆින්ලන්ත ටයර් වල ස්ටඩ් ගොඩක් තිබුණත් ඒවා කුඩායි: විෂ්කම්භය, ස්ටඩ් උස, කාබයිඩ් ඇතුළු කිරීමේ පළල - මෙහි ඇති සියල්ල කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර්වලට වඩා කුඩා ය. සමහර විට, ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී, "මෘදු" අයිස් මත, "කුඩා" කරල්වල ඵලදායීතාවය වැඩි වනු ඇත, නමුත් අපගේ පරීක්ෂණ සිදු වූයේ අංශක 14 ක හිම වලිනි. Nokian ටයර් හිම මත සම්ප්රදායිකව හොඳයි: සුක්කානම් රෝදයට සහ ගෑස් සඳහා නිශ්චිත හා කාලෝචිත ප්රතික්රියා. නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරීම අස්ථායී වේ. Nokian ටයර් වියළි පෘෂ්ඨ මත හොඳ වේගය අඩු කරයි, නමුත් තෙත් මතුපිට ඔවුන් දීර්ඝතම තිරිංග දුර සපයයි. අපේක්ෂිත අඩුපාඩුව වූයේ මුළු වේග පරාසය පුරාම කැබින් එකෙන් ඉවත් නොවූ ස්ටුඩ් වලින් “කැසීම” ශබ්දයයි. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග කාර්ය සාධනය ඝෝෂාකාරී බව ඉහළ මිල
1	ශ්රේණිගත කිරීම: 9.0 මහාද්වීපික	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 94T බර, kg9.8 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකකය 49 කරල් නෙරා යාම, mm1.3 උපන් රට: ජර්මනිය අයිස් මත ContiIceContact ටයර් විශිෂ්ටයි. ත්වරණය සහ තිරිංග පරීක්‍ෂණයේ හොඳම ඒවා වන අතර අයිස් ධාවන පථයක ප්ලාවිතය සහ ප්ලාවිතය සමතුලිත වන්නේ ඔබ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයකට වඩා සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන බවයි. ඔබ හැරීමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ දී ගෑස් ටිකක් නිවා දැමුවා - ඉන්පසු ඔබ රෝද හතරක් සහිත පාලිත විනිවිදකයක චාපයක් තුළ මෝටර් රථය ධාවනය කරයි! හිම මත ටයර් ද හොඳ වන අතර, පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යාම සඳහා සෑම විටම සුදුසු නොවන සුළු ප්‍රවණතාවක් පමණක් “විශ්වසනීයත්වය හැසිරවීම” සඳහා ඉහළම ලකුණු ලබා දීමට අපට ඉඩ දුන්නේ නැත. "ප්රතිසංවිධානය" උපාමාරුව ඉතා හොඳින් සිදු වුවද, ඇස්ෆල්ට් මත, ග්රහණ ගුණාංග සාමාන්ය මට්ටමක පවතී. මෝටර් රථය පළමු ආවේගයට මන්දගාමී ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, නමුත් පසුව ටයර් “මිරිකා” පාර්ශ්වීය අධික බරට හොඳින් ඔරොත්තු දෙයි. එය කණගාටුවට කරුණකි, එවැනි උපාමාරු වලදී ශබ්දය ඉතා ආක්‍රමණශීලී ය - කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් සරල රේඛාවක පවා තරමක් කෑගසයි, සහ ශබ්දය හැරීම් වලින් තීව්‍ර වේ. මෙම ටයර් හොඳින් රඳවා තබා ගනී. තවද ඒවායේ ඇති ස්ටුඩ් අන්තිම දක්වා රඳවා තබා ගනී: මැලියම් මත ඇති ස්ටුඩ් කට්ටලයක් ඉවතට ගැනීම සඳහා, ඔබ අනෙකුත් ටයර්වලට සාපේක්ෂව 2-2.5 ගුණයකින් වැඩි බලයක් යෙදිය යුතුය. සැහැල්ලු ස්ටුඩ් එකකට මාරු වීමෙන් පසුව, ContiIceContact ටයර් තවමත් අයිස් මත හොඳින් ක්‍රියා කරයිද? 2013 ජූලි 1 වන දිනට පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද HD දර්ශකය සහිත එවැනි ටයර් දැනටමත් රුසියානු අලෙවිකරුවන්ට පෙනී සිට ඇත. + අයිස් සහ හිම මත ගුණාංග ග්‍රහණය කර ගන්න අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම බලපෑම් ශක්තිය තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
3	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.8 Gislaved	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 94T බර, kg8.8 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකකය 48 ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන96/14 කරල් නෙරා යාම, mm1.3 උපන් රට: ජර්මනිය "සංඛ්‍යා වලින් නොව දක්ෂතාවයෙන්!" Gislaved Nord Frost 100 ටයර් වල පාගමනේ ඇත්තේ සම්මත ඕෆ්සෙට් සහිත ස්ටඩ් 96 ක් පමණි, නමුත් අයිස් මත මෙම ටයර් ස්ටඩ් 130 ක් ඇති බොහෝ ටයර්වලට වඩා හොඳය. හැසිරවීමේ පථයේ - තුන්වන වතාව, නමුත් දෙගුණයක් තරම් studs ඇති නායකයාගෙන් පරතරය තත්පරයකට වඩා අඩුය! ජර්මානු ටයර් නිෂ්පාදකයින් (අද Gislaved යනු කොන්ටිනෙන්ටල් හි නිෂ්පාදනයක් සියයට 100 ක්) නව පාගමනක් සහ නව "ත්‍රිකෝණාකාර" ස්ටුඩ් මත වැඩ කළේ නිකම්ම නොවේ! ස්ලිප් කුඩා වන අතර පාලනය කිරීමට පහසුය. ධාවන පථයේ තියුණු ලිස්සා යාමෙන් හැසිරවීමට බාධා ඇති වුවද හිම වල යහපත් හැසිරීමක් ඇත. නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත - අවම තිරිංග දුර! ඒ අතරම, ටයර් කුඩා ශබ්දයක් ඇති අතර මෘදු ලෙස ගැටිති "ගිල". සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් හොඳින් සමතුලිත ශීත ටයර්: ඔවුන් රටේ මාර්ග මත විශ්වාසයෙන් වැඩ කරන අතර නගර භාවිතය සඳහා පාහේ සුදුසු වේ. සහ මිල සාධාරණ බව පෙනේ. + අයිස් මත ඇදගෙන යාම සහ පාලනය කිරීම හිම මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග හිම මත මධ්යස්ථ හැසිරවීම
4	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.7 පිරේලි	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 94T බර, kg9.1 පාගමන ගැඹුර, mm: 9.5 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකකය 50 ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන 130/16 කරල් නෙරා යාම, mm1.2 උපන් රට: ජර්මනිය මෙම ටයර් නිල මංගල දර්ශනයට මාස එකහමාරකට පෙර අපගේ පරීක්ෂණයට පැමිණියේය - සුමට පැති බැම්මේ සලකුණු නොමැති බැවින් අපි ආකෘතියේ සැබෑ නම පවා දැන සිටියේ නැත. නමුත් නව සැලසුමේ පාගමන සහ ස්ටුඩ් යන දෙකම දැනටමත් “වාණිජමය” විය - දැන් ඇතුළු කිරීම සහ ස්ටුඩ් ශරීරය යන දෙකම සංකීර්ණ trapezoidal හැඩයක් ඇත. අයිස් මත කල්පවත්නා ගතිකතාවයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Pirelli ටයර් පරීක්ෂණ නායකයින් සමඟ පාහේ සමාන වේ. නමුත් පාලන පථයේ පාර්ශ්වීය ස්ලිප් වලට තියුණු ලිස්සීම් විය. කෙසේ වෙතත්, Pirelli ටයර්, ශීත හෝ ගිම්හාන වේවා, සෑම විටම මෝටර් රථය තියුණු, ක්රීඩාශීලී ප්රතික්රියා ලබා දී ඇත. හිම මත සමාන හැසිරීමක් දක්නට ලැබේ, නමුත් මෙහි කල්පවත්නා දිශාවේ ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සාමාන්‍ය මට්ටමක පැවතුනි. ඇස්ෆල්ට් මත වියළි හා තෙත් යන දෙඅංශයෙන්ම හොඳ අඩුවීමක් ඇත. සුමට ගමන හොඳයි, නමුත් විශාල ශබ්දයක් ඇත - ඇසුරුම් කළ හිම මත රිය පැදවීමේදී පවා හම් ඇසේ. වෙන් කිරීම් සමඟ වුවද, අපි මෙම ටයර් ද නිර්දේශ කරමු - මූලික වශයෙන් ශීත ඍතුවේ දී ප්රධාන වශයෙන් හිම වලින් ඉවත් කරන ලද නගර වීදිවල ධාවනය කරන අය සඳහා. + අයිස් මත ගුණාංග ග්‍රහණය කරන්න අයිස් සහ හිම මත මධ්යස්ථ හැසිරවීම ඝෝෂාකාරී බව
5	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.5 මිචිලින්	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 94T බර, kg9.3 පාගමන ගැඹුර, mm: 9.4 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකකය 52 ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන 118/12 කරල් නෙරා යාම, mm1.0 උපන් රට: රුසියාව අපි පෙබරවාරි මස මුලදී Michelin X-Ice North 2 ටයර්වල සහභාගීත්වයෙන් මෙම පරීක්ෂණය සිදු කළ විට, ඊළඟ පරම්පරාවේ ටයර් - X-Ice North 3 හි නිල මංගල දර්ශනය සඳහා අපට ආරාධනාවක් ලැබුණි. නමුත් පරීක්ෂණ සඳහා නව ටයර් ලබා ගැනීමට සියලු උත්සාහයන් විය. අසාර්ථකත්වයක්! කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ නව නිෂ්පාදිතය සියලු ප්රමාණවලින් නොපෙන්වන අතර Michelin studded ටයර්වල විකුණුම් පරිමාවෙන් අඩක් X-Ice North 2 මාදිලියේ වනු ඇත. විනීත ටයර්, සහ මිචිලින් ටයර්වල උච්චාරණය කරන ලද පවුල් ලක්ෂණයක් සමඟ - ලිස්සන සුළු මාර්ගවල ඉහළ ස්ථාවරත්වය සහ මෘදු, තේරුම්ගත හැකි සංක්රාන්ති ක්රියාවලීන්. නරක දෙය නම් විනිවිදක අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා ටිකක් දිගු කාලයක් පැවතීමයි. මෙය ඇස්ෆල්ට් මත ද ප්‍රකාශ විය: දිගු කළ විනිවිදක අධික වේගයෙන් “ප්‍රතිසංවිධානය” වළක්වයි. නමුත් තිරිංග සමඟ ගැටළු නොමැත, සහ සැනසිල්ලේ මට්ටම ප්රශංසාවට වඩා වැඩි ය: මේවා අපගේ පරීක්ෂණයේ මෘදුම සහ නිහඬ ටයර් වේ! ඔවුන්ට ශක්තිමත් පැති බැම්මක් භාවිතා කළ හැකිය, එසේ නොමැතිනම් "බාධකයකට" පහර දෙන විට තුනී රබර් පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් කැඩී යයි, නමුත් බොහෝ ටයර් පැයට කිලෝමීටර 50 ක් දක්වා පවතින නමුත් සමහරක් වැඩි වේගයකින් නොවෙනස්ව පවතී. සමස්තයක් වශයෙන්, විශාල නගරවල වීදිවල වඩාත් හොඳින් භාවිතා වන ඉතා සුවපහසු ශීත ටයර්. + සුවපහසුව තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග කප්පාදුව සඳහා ප්රමාණවත් ප්රතිරෝධයක් නොමැත අඩු බලපෑම් ශක්තිය
6	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.4 සුබ අවුරුද්දක් UltraGrip අයිස් ආක්ටික්	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 94T බර, kg10.3 කරල් නෙරා යාම, mm0.9 උපන් රට: පෝලන්තය පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දුන් Goodyear UltraGrip Ace Arctic ටයර් අපගේ පරීක්‍ෂණවලින් වහාම ඉහළට ගිය නමුත් මෙම වසරේ කාර්ය සාධනය එතරම් ආකර්ෂණීය නොවීය. හේතුව වෙනස් විය හැකි කාලගුණික තත්ත්වයන්, තරඟකරුවන්ගේ ප්‍රගතිය, නමුත් ප්‍රශ්නය අඩු ගුණාත්මක ස්ටඩ් නිසා ඇති බව පෙනේ. “කුකුළා-කොන” ස්ටඩ් වෙනස් වී නැත, නමුත් ඒවායින් බොහොමයක් පාගමන තුළට අධික ලෙස බැස ගොස් ඇත - ඕෆ්සෙට් සාමාන්‍යයෙන් 0.9 mm සහ තරඟකාරී ටයර් සඳහා 1.2-1.3 mm වේ. මෙහිදී අපි අයිස් මත ත්වරණය සහ තිරිංග යන දෙකෙහිම පරීක්ෂණ නායකයින් පසුගාමී වීමට හේතුව සොයා බැලිය යුතුය. හැසිරවීමේ පථයේ, ප්‍රමාදය විනීතභාවයේ සීමාවන් ඉක්මවා යයි: Goodyear ටයර්වල Audi A3 Nokian ටයර්වලට වඩා තත්පර දහයක් මීටර් 800 ධාවන පථය ආවරණය කරයි! පසුගිය වසරේ අපි සටහන් කළේ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ටයර් තීර්යක් දිශාවට වඩා කල්පවත්නා දිශාවට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන බවයි, නමුත් දැන් අසමතුලිතතාවය නරක අතට හැරී ඇත - මෝටර් රථය චාපයක් මත ඉතා දුර්වල ලෙස රඳවා තබා ගනී! හිම මත, හැසිරවීමේ තත්ත්වය වඩා හොඳය, නමුත් ත්වරණය සමඟ ගැටළු තිබේ. ඇස්ෆල්ට් මත - සාමාන්ය ගොවීන්ගේ මට්ටමින්. ස්ටුඩ් වල ඝෝෂාව බොහෝ දුරට නොඇසෙන බව කුතුහලයට කරුණකි, නමුත් පාගමන මුළු වේග පරාසය පුරාම කෑගසයි. මෙම ටයර් නිසැකවම අපව සතුටු කළේ බලපෑම් වලට ඇති ප්‍රතිරෝධයයි: ඔවුන් මෙම විනයෙහි තුන්වන ස්ථානයට පත්විය. සාමාන්‍ය ස්ටඩ් ගුණාත්මක භාවයෙන්, මෙම ටයර් නිසැකවම නායකයින් සමඟ තරඟ කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් අපගේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීකරණ පද්ධති නොමැති මෝටර් රථ මත මෙම ටයර් භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු. + අයිස් සහ හිම මත තිරිංග ගුණ තෙත් සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග බලපෑම් ශක්තිය අයිස් මත හැසිරවීම හිම මත කම්පනය
7	ශ්රේණිගත කිරීම: 8.3 ඩන්ලොප්	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 94T බර, kg10.1 පාගමන ගැඹුර, mm: 9.8 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකකය 55 ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන 130/14 කරල් නෙරා යාම, mm0.9 උපන් රට: පෝලන්තය අවසාන තක්සේරුවට අනුව, Dunlop ටයර් ගුඩ්ඉයර් ටයර්වලට වඩා ලකුණු 0.1 ක් අඩුය. පුදුමයක් නොවේ: අද ඩන්ලොප් සන්නාමය හතරෙන් තුනෙන් එකක් ගුඩ්ඉයර් සැලකිල්ලට අයත් වන අතර ඩන්ලොප් අයිස් ටච් සහ ගුඩ්ඉයර් අල්ට්‍රාග්‍රිප් අයිස් ආක්ටික් ටයර් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ එකම ඉංජිනේරු කණ්ඩායම විසිනි. පාගමන රටා වෙනස් වේ, නමුත් අනෙක් සියල්ල - කට්ට වල ගැඹුර, රබර් සහ ස්ටඩ් වල දෘඪතාව - සමාන වේ. අවාසනාවකට මෙන්, ස්ටුඩ් වල ගුණාත්මක භාවය ද එක හා සමාන ය: ඩන්ලොප් ටයර්වල ස්ටඩ් ද අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ගැඹුරට සකසා ඇත. මාර්ගය වන විට, ටයර් පෝලන්තයේ එකම බලාගාරයේ සාදන ලදී. අයිස් මත හැසිරවීමේ ගැටළු ද සමාන ය: ඩන්ලොප් ටයර් කල්පවත්නා දිශාවට වඩා තීර්යක් දිශාවට සැලකිය යුතු ලෙස නරක ලෙස රඳවා තබා ගනී. හදිසි, අනපේක්ෂිත ලිස්සා යාමක් හේතුවෙන් වංගු සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම දුෂ්කර ය. නමුත් හිම මත - අවම තිරිංග දුර! ඒ අතරම, ත්වරණය සහ හැසිරවීමේ ලක්ෂණ අයිස් මත මෙන් "මන්දගාමී" වේ. නමුත් වියළි මතුපිටක් මත අවම තිරිංග දුරක් සහ "නැවත සකස් කිරීමේ" උපරිම වේගයක් ඇත. ශීත ඍතුවේ ටයර් සඳහා ඉතා දුර්ලභ වන සුක්කානම් හැරීම් වලට මෝටර් රථය පැහැදිලිව හා ඉක්මනින් ප්රතික්රියා කරයි! ඇත්ත, අතුරු ආබාධයක් ද ඇත - කුඩා අක්‍රමිකතා පසු කරන විට දෘඩතාව වැඩි වීම. + ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සහ ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම හිම මත තිරිංග කාර්ය සාධනය සුමට ගමනක්
8	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.5 පාලම් ගල් අයිස් කෲසර් 7000	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 91T බර, kg10.6 පාගමන ගැඹුර, mm: 9.7 ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන 130/14 කරල් නෙරා යාම, mm1.0 උපන් රට: ජපානය ආක්‍රමණශීලී පාගමන, රැලි සහිත ලැමෙල්ලා සියුම් ජාලයකින් කපා - සහ පේළි 14 කින් පේළිගත කර ඇත. නමුත් ස්ටුඩ් සාමාන්‍ය ය - සිලින්ඩරාකාර ඇතුළු කිරීම් සහිත, සහ පාගමන රබර් තරඟකරුවන්ගේ තරම් “දැඩි” නොවේ, එය එහි වැඩි දෘඩතාවයෙන් වක්‍රව සාක්ෂි දරයි - Nokian ටයර් වලට වඩා 20% වැඩි. තවද එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අයිස් සහ හිම යන දෙකෙහිම ඉතා නිහතමානී ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංගයි. හැසිරවීම ද අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි (ඉදිරිපස අක්ෂයේ අප්රසන්න ලිස්සා යාමෙන් කොන් වල වේගය සීමා වේ). හිම සහ ජල මඩ මත, බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා පසුව පාවී යයි. ඔවුන් ඇස්ෆල්ට් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි: “ප්‍රතිසංවිධානය” මත ප්‍රතික්‍රියා ඉතා වේගවත් හා නිරවද්‍ය වේ, මෝටර් රථය ශීත ඍතුවේ දී නොව සියලුම වාර ටයර්වල “ෂොඩ්” කළාක් මෙන්. සියල්ලටම වඩා මම නොපෙනෙන පැති බැම්ම ගැන සතුටු විය. නමුත් මෙහි වෙළඳාමක් තිබේ: ශක්තිමත් පැති බැම්මක් ද දැඩි වේ, එබැවින් බ්‍රිජ්ස්ටෝන් ටයර් සුමට ගමනක් සඳහා හොඳම බලපෑමක් ඇති නොකරයි. Bridgestone Ice Cruiser 7000 ටයර් නිසැකවම ඔවුන්ගේ දුප්පත් ගැනුම්කරු සොයා ගනු ඇත, විශේෂයෙන් පිටස්තරවල - ටයර් බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ පාගමන ඇඳීම නිසා නොව, වලවල්වල ලැබෙන “සිදුරු” නිසාය. + ඉහළ බලපෑම් ශක්තිය Slashplaning සඳහා ඉහළ ප්රතිරෝධය ඇස්ෆල්ට් මත ඇදගෙන යාම සහ හැසිරවීම අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම සුවපහසුව
8	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.5 හැන්කුක්	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 91T බර, kg10.0 පාගමන ගැඹුර, mm: 9.4 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකකය 57 ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන 130/12 කරල් නෙරා යාම, mm0.7 උපන් රට: දකුණු කොරියාව “ස්ථිතික” මිනුම් අවධියේදී පවා, මෙම පරීක්ෂණයේදී හැන්කුක් ටයර් අතිරික්ත යැයි අපි උපකල්පනය කළෙමු: බොහෝ ස්ටුඩ් යන්තම් පාගමන මට්ටමට ඉහළින් නෙරා යයි. මිලිමීටර් 0.3 ක් පමණක් ඉහළ යන ඒවා තිබේ! එවැනි ස්ටුඩ්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අයිස් මත ක්රියා නොකරයි - තිරිංග කිරීමේදී සහ හැරෙන විට මෝටර් රථය අනතුරුදායක ලෙස ලිස්සා යයි. නමුත් ඒ සමඟම, එය පාලනයේ විශ්වසනීයත්වය සඳහා හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගනී: ඔව්, මෝටර් රථය ලිස්සා යන අතර එම නිසා සෙමින් ධාවනය වේ, නමුත් ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංගවල සීමාව හොඳින් දැනේ, කුටි මෘදුයි, ප්ලාවිතයේ හොඳ ශේෂයක් ඇත. drift... ඒකත් වෙනවා. කෙසේ වෙතත්, හැන්කුක් ටයර් හිම මත බැබළීමට අපොහොසත් වූ අතර එහිදී කුළුණු තවදුරටත් විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි. පාගමන ජලාපවහන ක්‍රියාකාරකම් සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරයි - ස්ලැෂ් (හිම-ජල මිශ්‍රණය) හැන්කුක් ටයර් අනෙක් ඒවාට වඩා කලින් පාවෙයි. ඔවුන් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ද දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරයි (තිරිංග දුර වැඩිය) - සහ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත පමණක් සියල්ල වැඩි හෝ අඩු පිළිවෙලට ඇත. නමුත් Hankook Winter i*Pike ටයර් ශීත ඍතු ටයර් ලෙස නිර්දේශ කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් නොවේ. ඇත්ත, බොහෝ ශබ්ද සඳහා ආරක්ෂාව පිළිබඳ තර්කවලට වඩා ශක්තිමත් බව තර්කයක් ඇත: Hankook ටයර් හරියටම Nokian ටයර්වල මිලෙන් අඩකි. + මිල වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණය සහ හැසිරවීම අයිස් සහ හිම මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග Slashplaning සඳහා අඩු ප්රතිරෝධය තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග
10	ශ්රේණිගත කිරීම: 7.1 කාම	පැටවීම / වේග දර්ශකය: 91T බර, kg10.3 පාගමන ගැඹුර, mm: 9.0 රබර් දෘඪතාව වෙරළ, ඒකකය 59 ස්ටුඩ්/ස්ටුඩින් රේඛා ගණන 136/14 කරල් නෙරා යාම, mm0.8 උපන් රට: රුසියාව Nokian Hakkapeliitta 4 ටයර් ඉතා සිහිපත් කරන පාගමන රටාව තිබියදීත්, රුසියානු Kama Euro-519 ටයර් තවමත් ආනයනික ඇනලොග් සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කළ නොහැක. හිම මත කල්පවත්නා කම්පනය දිරිගන්වන සුළුය, නමුත් හැසිරවීමේ මාර්ගය මත සියලු බලාපොරොත්තු අතුරුදහන් වේ. මෝටර් රථයක් හැරීමකට “ඇඹීම” අපහසුය, එබැවින් ඒ සෑම එකක්ම පෙර අනෙක් ටයර් වලට වඩා වේගය අඩු කළ යුතුය. එය අයිස් මත ද දුක්බර පින්තූරයකි: ස්ලිප් දුර්වල ලෙස අනාවැකි කිව හැකි අතර දුර්වල ලෙස පාලනය වේ. ඔව්, සහ අයිස් මත තිරිංග කිරීමේදී ගැටළු තිබේ. හේතුව හැන්කුක් ටයර් සම්බන්ධයෙන් සමාන බව පෙනේ: පාගමන මතුපිටට ඉහළින් ඇති කුළුණු ප්‍රමාණවත් නොවීම. සාමාන්‍යයෙන් - 0.8 මි.මී.: අයිස් මත හොඳ “කොක්කක්” සඳහා එවැනි ප්‍රවේශයක් ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඇස්ෆල්ට් මත ටයර් සාමාන්ය මට්ටමකින් ඉටු කරයි. තියුණු උපාමාරු සිදු කරන විට, සුක්කානම් රෝදයට ප්රතික්රියා "ස්මරී" වේ. ඒ වගේම කටු ටිකක් ගහන සද්දයක් ආවත්, පාගමන තරමක් හමනවා. තවද අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත මෙම ටයර් දැඩිම ඒවා වේ. ඔව්, Kama Euro-519 ටයර් අපගේ පරීක්ෂණයේදී අවසන් ස්ථානයට පත්විය. නමුත් සහභාගිවන්නන්ගේ මිල සහ තරු ගණන ඔබට මතක නම්, මෙය අන්තිමයා පමණක් නොව ගෞරවනීය අවසාන ස්ථානයකි. නිෂ්පාදකයා ස්ටුඩින් වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පාලනයක් ස්ථාපිත කරන්නේ නම්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඉහළ සහ නොඅඩු ගෞරවනීය ස්ථාන ඉල්ලා සිටීමට හැකි වනු ඇත. + මිල හිම මත තිරිංග කාර්ය සාධනය අයිස් ග්රහණය අයිස් සහ හිම මත හැසිරවීම අඩු මට්ටමේ සුවපහසුව