කාර්යයේ අරමුණ:වාහන පැටවීම සහ බෑම සඳහා ඒකාබද්ධ කාල ප්‍රමිතීන් යෙදීම සඳහා ක්‍රමවේද නිර්දේශයන් හුරු කරවීම, විවිධ වර්ගයේ භාණ්ඩ යාන්ත්‍රික හා යාන්ත්‍රික නොවන පැටවීම සහ බෑම සඳහා කාල ප්‍රමිතීන් තීරණය කිරීමේ ක්‍රමවේදයේ ලක්ෂණ ප්‍රගුණ කිරීම.

න්යායික විධිවිධාන.මාර්ගයෙන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා කාල ප්රමිති යෙදීම සඳහා ක්රමවේදයන් නිර්දේශ කරනු ලබන්නේ මාර්ගයෙන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ කාල ප්රමිති මගින් ස්ථාපිත කර ඇත.

මාර්ගයෙන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ඒකාබද්ධ කාල ප්රමිතීන්, මාර්ග ප්රවාහන ව්යවසායන් විසින් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා සේවා සඳහා ගෙවීම් සඳහා මිල ගණන් ගණනය කිරීම, රියදුරන්ගේ සලාකනය සහ වේතනය සඳහා අදහස් කෙරේ.

මෙම ප්‍රමිතීන් සෑම වර්ගයකම පාහේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා අදාළ වේ: පැතලි වාහන සහ සාමාන්‍ය කාර්ය වෑන්, විශේෂිත වාහන - ඩම්ප් ට්‍රක්, වෑන්, ටැංකි, ශීතකරණ, බහාලුම් නැව් යනාදිය මෙන්ම ට්‍රේලර් සහ අර්ධ ට්‍රැක්ටර් සහිත ට්‍රැක්ටර්. - ට්‍රේලර්.

ඒකාබද්ධ කාල ප්‍රමිතීන් වර්ධනය කිරීම පදනම් වන්නේ:

· තාක්ෂණික ගණනය කිරීම් සහ ඡායාරූප නිරීක්ෂණ;

· මාර්ග ප්රවාහනය, පැටවීම සහ බෑම කිරීමේ යන්ත්ර සහ යාන්ත්රණ, මහාමාර්ග ආදියෙහි රෝලිං තොගයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මෙන්ම කම්කරු සංවිධානයේ විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල සහ එය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පියවර. ඒකාබද්ධ කාල ප්‍රමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සකස් කර ඇත:

· භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ පැටවීම සහ බෑම මෙහෙයුම් තාර්කික සංවිධානය;

· යාන්ත්‍රික උපකරණ භාවිතය: විවිධ බාල්දි ධාරිතාවක් සහිත කැනීම් යන්ත්‍ර, මෝටර් රථ, පාලම, ද්වාරය, ගැන්ට්‍රි දොඹකර, ලෝඩර් (මෝටර් රථ, බැටරි සහ ට්‍රැක්ටරය), වාහක, යාන්ත්‍රික සවල සහ අනෙකුත් පැටවුම් සහ බෑමේ යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණ;

· ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල ලක්ෂණ - ඇසුරුම් වර්ගය, නිශ්චිත බර, භෞතික තත්ත්වය, ආදිය.

· මාර්ග ප්රවාහනය සහ බහාලුම්වල රෝලිං තොගයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ භාණ්ඩ ධාරිතාව උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීම;

· වාහන මෙහෙයුම් විවිධ මාර්ග කොන්දේසි;

· මාර්ග ප්‍රවාහනයේ රෝලිං තොගයේ තාක්ෂණික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා රථවාහන නීති, ආරක්ෂක නීති සහ රීති වලට අනුකූල වීම.

ප්‍රවාහන ක්‍රියාවලියේ තාර්කික සංවිධානය සඳහා ඒකාබද්ධ කාල ප්‍රමිතීන් සපයයි, එය සහතික කරයි:

භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑම අතරතුර වාහන අක්‍රිය කාලය සඳහා වැය වන අතිරික්ත කාලය අඩු කිරීම හේතුවෙන්: පැටවීමේ සහ බෑමේ මෙහෙයුම්වල විෂය පථය පුළුල් කිරීම සහ ඒවායේ සවිස්තරාත්මක යාන්ත්‍රිකකරණය භාවිතා කිරීම; වාහන සැපයුම සහ මෙහෙයුම් කාලසටහන් ඇඳීම සහ දැඩි ලෙස නිරීක්ෂණය කිරීම; උපාමාරු වාහන සඳහා ප්‍රවේශ මාර්ග සහ ප්‍රදේශ නිර්මාණය කිරීම, විශේෂයෙන් ට්‍රේලර් සහිත වාහන, බහු ට්‍රේලර් හෝ අර්ධ ට්‍රේලර් සහිත ට්‍රැක්ටර්; භාණ්ඩ ප්‍රාථමික සකස් කිරීම යනාදිය.

තාර්කික භාණ්ඩ ගබඩා කිරීම, ඉවත් කළ හැකි පලිහ භාවිතා කිරීම යනාදිය, රෝලිං තොගයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ ධාරිතාව උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ශරීරය තුළ භාණ්ඩ නිසි ලෙස ස්ථානගත කිරීම, වාහනයේ චැසිය මත බර පැටවීම ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට පහසුකම් සැලසීම සහ රිය පැදවීම පහසු කිරීම.

මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය, දෘශ්‍යතාව, රථවාහන තීව්‍රතාවය සහ රථවාහන නීතිවලට දැඩි ලෙස අනුකූල වන වෙනත් සාධක මෙන්ම රියදුරන්ගේ දැනුම සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගයේ අදාළ කොටස්වල වාහන (මාර්ග දුම්රිය) ගමන් කිරීමේ ප්‍රශස්ත ක්‍රම අනුරූප භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී මාර්ග ප්රවාහනයේ රෝලිං තොගයේ විවිධ වෙළඳ නාමවල මූලික තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ මෙහෙයුම් නීති. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය තාර්කිකව ඉදිකරන ලද මාර්ග ඔස්සේ සිදු කළ යුතු අතර, කෙටිම දුර, මාර්ගයේ එක් එක් කොටසෙහි ගමනාගමන තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, දෙපැත්තටම වාහන පැටවීම සහතික කරයි.

රියදුරන් සඳහා කණ්ඩායම් වැඩ ක්රමයක් සංවිධානය කිරීම මගින් වාහනවල මෙහෙයුම් ආකාරය ඒකාබද්ධ කිරීම.

ඒකාබද්ධ කාල ප්‍රමිතීන් ස්ථාපිත කර ඇත:

· 1 පන්තියේ භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑම සඳහා වාහන අක්‍රිය වූ විට (කන්ටේනර් හැර, මෙන්ම පන්තියක් නොමැති ටැංකි ට්‍රක් රථවල ද්‍රව සහ දූවිලි සහිත භාණ්ඩ) - ටොන් එකකට; බහාලුම් සඳහා බහාලුම් සඳහා; ටැංකි ට්රක් රථවල ද්රව සහ දූවිලි සහිත භාණ්ඩ සඳහා - ටැංකියේ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරී පරිමාව සඳහා;

· 1 වන පන්තියේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන විට - ටොන්-කිලෝමීටරයකට. 1, 2, 3 සහ 4 පන්තිවල භාණ්ඩ සඳහා, වගු අංක 1 හි දක්වා ඇති නිවැරදි කිරීමේ සාධක සමඟ කාල ප්‍රමිතීන් යොදනු ලැබේ:

වගුව අංක 1.

සටහන 1.වගු අංක 2 ට අනුකූලව වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව භාවිතා කිරීම සඳහා නිවැරදි කිරීමේ සාධකය මත නිවැරදි කිරීමේ සාධක ගණනය කෙරේ:

වගුව අංක 2.

සම්මත පැතලි ඇඳ සහ ඩම්ප් බඳ සහිත වාහන මත ප්‍රවාහනය කරන විට භාණ්ඩ වර්ග තීරණය කරනු ලබන්නේ භාණ්ඩ නාමකරණය සහ වර්ගීකරණයට අනුකූලවය. අමුණා ඇති නාමකරණයේ සහ වර්ගීකරණයේ සපයා නොමැති සම්මත පැතලි ඇඳ සහ ඩම්ප් බඳ සහිත වාහන මෙන්ම විශේෂිත වාහනවල (විශේෂ වේදිකා සහිත) විවිධ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන විට, වෑන් රථ, පශු සම්පත් ප්‍රවාහකයන්, ටැංකි යනාදිය, නිවැරදි කිරීමේ සාධක අවසර ලත් ප්‍රමාණයට (පරිමාව) අනුව එහි සිරුර සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා තිබේ නම්, යානයක හෝ විශේෂිත වාහනයක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවය භාවිතා කිරීමේ සත්‍ය සංගුණකය මත පදනම්ව තීරණය කරනු ලැබේ.

සටහන 2.නිවැරදි කිරීමේ සාධකය තීරණය වන්නේ බර ධාරිතාව උපයෝගීතා සාධකයෙන් එකක් බෙදීමෙනි.

එම අනුපිළිවෙලෙහිම, 4 වන පන්තියේ භාණ්ඩ සඳහා නිවැරදි කිරීමේ සාධක තීරණය කරනු ලබන අතර, අවසර ලත් ප්‍රමාණයට (පරිමාව) අනුව වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු කරන ලද පැතිවලින් පටවා ඇති විට වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව 0.5 ට අඩු උපයෝගිතා අනුපාතයක් සහතික කරයි.

සටහන 3.මෙම ප්‍රායෝගික කාර්යයේ 3 සහ 4 වගු වල දක්වා ඇති කාල ප්‍රමිතීන් වැඩි වේ:

අ) වෑන් වර්ගයේ වාහන වලින් භාණ්ඩ පැටවීම හෝ බෑම සිදු කරන්නේ නම් 10% කින්;

ආ) 25% කින් - විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය කාර්මික සහ ආහාර භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑමේදී (වීදුරු, පෝසිලේන් සහ මැටි භාණ්ඩ, වීදුරු බහාලුම්වල විවිධ ද්‍රව, සංගීත භාණ්ඩ, රූපවාහිනී, ගුවන්විදුලි නිෂ්පාදන, උපකරණ, ගෘහ භාණ්ඩ), මෙන්ම කුඩා කැබලි භාණ්ඩ තොග වශයෙන් හෝ කුඩා ඇසුරුම්වල ප්‍රවාහනය කර නැවත ගණන් කිරීම අවශ්‍ය වේ (ලිනන්, සපත්තු, තොප්පි, ඇඳුම්, හබර්ඩෂෙරි, ගෙතුම් ඇඳුම්, විවිධ රෙදි, ලිපි ද්‍රව්‍ය, පොත්, සෙල්ලම් බඩු, මස් සහ මස් නිෂ්පාදන, කිරි නිෂ්පාදන).

විශාල ප්‍රමාණයේ සහ බර භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑම සඳහා ඒවා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ උපාංග අවශ්‍ය වේ, පාර්ශවයන්ගේ එකඟතාවයෙන් නිශ්චිත කොන්දේසි මත පදනම්ව කාල ප්‍රමිතීන් ස්ථාපිත කෙරේ.

භාණ්ඩ මධ්‍යගත බෙදා හැරීම (අපනයනය) සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන පාර්ශ්වයන්ගේ අන්‍යෝන්‍ය එකඟතාවයෙන්, වාහන (මාර්ග දුම්රිය) පැටවීම හෝ බෑම සහ අමතර මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා අක්‍රීය කාලය සඳහා සාමාන්‍ය සංකීර්ණ ප්‍රමිතීන්, ගබඩාවල කොටස් කිහිපයකට හෝ තනි ගබඩා පහසුකම් වෙත වාහන බෙදා හැරීමේදී. , ස්ථාපිත ප්රමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ස්ථාපිත කළ හැකි අතර අතිරේක මෙහෙයුම්වල සැබෑ සංඛ්යාව.

පැටවීම හෝ බෑම සඳහා වාහනයක (මාර්ග දුම්රිය) අක්‍රීය කාලය ගණනය කරනු ලබන්නේ වාහනය (මාර්ග දුම්රිය) පැටවීම හෝ බෑම සිදුකරන ස්ථානයට භාර දුන් මොහොතේ සිට වන අතර රියදුරු විසින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා ප්‍රවාහන ලේඛන ඉදිරිපත් කරන මොහොත දක්වා හෝ ගොඩබෑම අවසන් කර රියදුරුට නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක කරන ලද ප්‍රවාහන ලියකියවිලි ඉදිරිපත් කෙරේ.

3 සහ 4 වගු වල දක්වා ඇති කාල ප්‍රමිතීන්ට භාණ්ඩ එසවීම හෝ එසවීම සමඟ භාණ්ඩ පැටවීම (බෑම) සඳහා අවශ්‍ය කාලය ඇතුළත් වේ, වාහනයක් (මාර්ග දුම්රියක්) මෙහෙයවීමට (මාර්ග දුම්රිය), භාණ්ඩ ගැටගැසීමට සහ ලිහීමට, තාරපෝලිනයකින් භාණ්ඩ ආවරණය කිරීමට සහ ටාපෝලින් ඉවත් කිරීම, මෝටර් රථ සහ ට්‍රේලර් වල පැති (දොරවල්) විවෘත කිරීම සහ වැසීම මෙන්ම භාණ්ඩ ආනයනය (අපනයනය) සඳහා ලියකියවිලි.

ප්‍රවාහනය සංවිධානය කිරීමට සම්බන්ධ මෝටර් රථ ප්‍රවාහන ව්‍යවසායන්හි සේවකයින් මෙන්ම රියදුරන්ගේ වැඩ සංවිධානය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අය, ප්‍රවාහනය සඳහා කාලය ගණනය කිරීමේදී වැගන්, වාහන සහ ගබඩා වැඩ පැටවීම සහ බෑම සඳහා කාලය පිළිබඳ අන්තර් කර්මාන්ත ප්‍රමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

වගු 3 සහ 4 හි ඉදිරිපත් කර ඇති කාල අංක වල පහත සඳහන් භාණ්ඩ කාණ්ඩ සඳහා භාවිතා කිරීමකින් තොරව හෝ සරල උපාංග භාවිතයෙන් තොරව යන්ත්‍රීකරණය කරන ලද වැගන්, වාහන සහ ගබඩා වැඩ පැටවීම සහ බෑම පිළිබඳ දත්ත අඩංගු වේ: ඇසුරුම් සහ කෑලි භාණ්ඩ, මස්, බේකරි නිෂ්පාදන, බර භාණ්ඩ, ලෝහ සහ ලෝහ නිෂ්පාදන, දැව, ගිනි ආරක්ෂණ භාණ්ඩ, තොග, ධාන්ය සහ වෙනත්.

නිශ්චිත කාල ප්‍රමිතීන් මඟින් මෙහෙයුම් පැටවීම සහ බෑම සඳහා පහත විකල්ප සපයයි:

· දුම්රිය රෝලිං තොගය - ගබඩාව, ගබඩාව - දුම්රිය පෙරළීමේ තොගය;

· දුම්රිය පෙරළීමේ තොගය - මෝටර් රථ ප්රවාහනය, මෝටර් රථ ප්රවාහනය - දුම්රිය රෝලිං තොගය;

· දුම්රිය පෙරළීමේ කොටස් - දුම්රිය පෙරළීමේ කොටස්;

· මෝටර් රථ ප්රවාහනය - ගබඩාව, ගබඩාව - මෝටර් රථ ප්රවාහනය.

වගුව අංක 3. වාහන (මාර්ග දුම්රිය) යාන්ත්‍රික පැටවීම සහ බෑම සඳහා කාල ප්‍රමිතීන් (මිනිත්තු වලින්)

සටහන 4.යාන්ත්‍රික පැටවීම හෝ බෑම ලෙස සැලකෙන්නේ මෝටර් රථයක ශරීරයට භාණ්ඩ පැටවීම හෝ මෝටර් රථයේ ශරීරයෙන් එය ඉවත් කිරීම එසවුම් සහ ප්‍රවාහන යන්ත්‍ර මගින් සිදු කරන විට ය.

වගුව අංක 4. යාන්ත්‍රික නොවන වාහන පැටවීම සහ බෑම සඳහා කාල ප්‍රමිතීන් (මිනිත්තු වලින්)

සටහන 5.යාන්ත්‍රික නොවන පැටවීම (බෑම) ලෙස සලකනු ලබන්නේ මෝටර් රථයක ශරීරයට භාණ්ඩ පැටවීම හෝ මෝටර් රථයේ ශරීරයෙන් එය ඉවත් කිරීම අතින් සිදු කරන විට ය.

භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑම සඳහා කාලය තීරණය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය.

1. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බර තීරණය කරන්න:

වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කොහිද, t;

පැටවීමේ සාධකය, බර ධාරිතාව උපයෝගිතා සාධකය සැලකිල්ලට ගනිමින් තීරණය කරනු ලැබේ:

, (2)

2. වගුව 1 ට අනුකූලව, අපි නිවැරදි කිරීමේ සාධකය තීරණය කරමු k p භාණ්ඩ පැටවීම හෝ බෑම සඳහා වැය කරන මුළු කාලය.

3. 3 සහ 4 වගු අනුව සම්පූර්ණ වාහන බරෙහි ලබාගත් වටිනාකම සැලකිල්ලට ගනිමින් සහ පැටවීමේ සහ බෑමේ කොන්දේසි වලට අනුකූලව, අවශ්ය රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවේ වාහන වලින් සිදු කරන ලද මෙහෙයුම් පැටවීම සහ බෑම සඳහා වැය කරන කාලය තීරණය කරන්න.

4. භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා අවශ්‍ය වාහන සංඛ්‍යාව:

, (3)

එක් වාහනයකින් සාමාන්‍ය දෛනික භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කොහිද, t;

, (4)

භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය දින ගණන, දින.

5. භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී සාමාන්‍ය දෛනික ගමන් වාර ගණන:

, (5)

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා මාර්ගයෙන් ගිය මුළු සංචාර ගණන කොහිද?

ප්රායෝගික වැඩ අංක 1 සඳහා ගණනය කිරීම් සිදු කිරීමේ උදාහරණයක්.

ව්‍යායාම කරන්න.මෝටර් රථයකින් - වෑන් රථයකින් කිලෝමීටර 56 ක දුරක්, යාන්ත්‍රික පැටවීමේදී සහ යාන්ත්‍රික නොවන බෑමේදී විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය වන 3 පන්තියේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා (රූපවාහිනී කෑලි 400) අවශ්‍ය වාහන සංඛ්‍යාව සහ මුළු කාලය තීරණය කරන්න. ටොන් 6 ක ධාරිතාවක් සහ වෑන් රථයේ ප්රයෝජනවත් පරිමාව 12 m 3.

1. මුලදී, අපි ප්‍රකාශනය (1) ට අනුකූලව මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ බර සකස් කර නිවැරදි කිරීමේ සාධකය k gr (2) සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපි ලබා ගන්නේ:

t (6)

2. සම්පූර්ණ භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා ගත කරන මුළු කාලය ප්‍රකාශනයට අනුව තීරණය වේ:

T pog යනු එක් වාහනයක් යාන්ත්‍රිකව පැටවීම සඳහා ගත කරන කාලය, නිවැරදි කිරීමේ සාධකයේ අගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, 3 වන පන්තියේ භාණ්ඩ සඳහා k p = 1.66 සහ වගුව 3 සඳහා කාල නිවැරදි කිරීමක් සමඟ සටහන 3 සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැය:

එහිදී T m pog යනු යාන්ත්‍රික පැටවීමේ කාලය, වගුව 3 අනුව තීරණය වේ, T m pog = 20 min = 0.3 පැය;

T per – දී ඇති දුර, පැය, ප්‍රකාශනයෙන් මෝටර් රථයෙන් එක් ගමනක් තුළ ගත කරන කාලය තීරණය වන අතර, මෝටර් රථයේ සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ට සමාන වේ:

පැය (9)

T time යනු එක් වාහනයක් යාන්ත්‍රික නොවන ගොඩබෑම සඳහා ගත කරන කාලය, නිවැරදි කිරීමේ සාධකයේ අගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, 3 වන පන්තියේ භාණ්ඩ සඳහා k p = 1.66 සහ වගුව 4 සඳහා කාල නිවැරදි කිරීමක් සමඟ සටහන 3 සැලකිල්ලට ගනිමින් තීරණය කරනු ලැබේ. පැය:

මෙහි T nm වේලාවන් යනු යාන්ත්‍රික නොවන ගොඩබෑමේ කාලය වන අතර, වගුව 4 අනුව තීරණය වේ, T nm වේලාවන් = 28 min = 0.47 පැය

3. (3), (4) සහ (5) යන ප්‍රකාශන සැලකිල්ලට ගනිමින්, භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා අවශ්‍ය වාහන සංඛ්‍යාව අපි සොයා ගනිමු. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අපි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා මාර්ගයෙන් ගමන් කරන මුළු සංචාර ගණන 2 ට සමාන වන අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්‍ය දින ගණන දින 3 කට සමාන වේ. මෙම කොන්දේසි පිළිගත් පසු, අපට ලැබෙන්නේ:

(11)

අපි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන වාහන සංඛ්‍යාව 2ක් ලෙස ගනිමු.

4. ප්‍රකාශන (8), (9), (10) සහ (11) ප්‍රකාශනය (7) ලෙස ගණනය කිරීමේදී ලබාගත් අගයන් ආදේශ කිරීමෙන්, සම්පූර්ණ භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සඳහා ගත කළ මුළු කාලය අපි ලබා ගනිමු:

වගුව අංක 5.

ස්වාධීන වැඩ නිම කිරීම සඳහා සිසුන් සඳහා පැවරුම් සඳහා විකල්ප

අයිතම අංකය.

පැටවීම

බානවා

භාණ්ඩ පන්තිය

දුර, කි.මී

පැටවීම, ටී

Av-la වර්ගය

විශේෂ අවශ්යතා.

පරිමාව, ඝන මීටර්

වේගය, කි.මී

දින ගණන

සංචාර ගණන

fur-ya

nemeh-ya

fur-ya

nemeh-ya

+

+

1,4

වෑන්

+

+

+

2,0

-

-

+

+

2,5

වෑන්

+

+

+

4,0

-

-

+

+

4,2

වෑන්

+

+

+

5,2

-

-

+

+

6,0

වෑන්

+

+

+

6,5

-

-

+

+

8,0

වෑන්

+

+

+

8,4

-

-

+

+

10,0

වෑන්

+

+

+

12,0

-

-

+

+

16,0

වෑන්

+

+

+

20,0

-

-

+

+

25,0

වෑන්

+

+

+

30,0

-

-

ප්රායෝගික වැඩ අංක 2

ධාන්ය පිටි සහ අනෙකුත් සියලුම තාක්ෂණික පිටි

බංකරය

යාන්ත්‍රිකකරණය මගින් තොග භාණ්ඩ පටවන විට සහ බෑමේදී (ටොන් 1කට අවම වශයෙන්) වාහන නැවැත්වීමේ කාලය පිළිබඳ ප්‍රමිති

නැව්ගත කිරීමේ නම	ආකාරය	නැවෙහි ඇති වාහනවල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, ටී
පැටවීම	බෑම	1.5 සිට 3.0 දක්වා	3 සිට 5 දක්වා	5 සිට 7 දක්වා	7 සිට 10 දක්වා	10 සිට 15 දක්වා	15 සිට 20 දක්වා
පොහොර, පොහොර, ආදිය.	1 ඝනකයක් දක්වා කැණීම් යන්ත්රය. එම්	සීරීම්, දැල්
ඝන මීටර් 1 සිට 3 දක්වා කැණීම් යන්ත්රය. එම්	සීරීම්, දැල්
ධාන්ය වර්ග (රයි, බාර්ලි, තිරිඟු, ආදිය)	බංකරය, ධාන්ය පැටවීම, වාහකය	ට්රක් රථ බෑම
එළවළු (අර්තාපල්, බීට්, ආදිය)	ඒකාබද්ධ ආප්පයකින්, ලෝඩරයක් මගින්	ගොඩබෑමේ වාහනය

දොඹකර, ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ ඒවා ආරක්‍ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ උපාංග අවශ්‍ය නොවන ඇසුරුම් කළ සහ ඇසුරුම් නොකළ භාණ්ඩවල වෙනත් සමාන යාන්ත්‍රණයන් මගින් පැටවීම සහ බෑම අතරතුර යතුරුපැදි වාහන සඳහා අක්‍රීය වීමේ ප්‍රමිතීන් (මිනි.)

	යාන්ත්රණය එසවීමේදී බරෙහි ස්කන්ධය, ටී
	1.0 දක්වා	1.0 සිට 3.0 දක්වා	3.0 සිට 5.0 දක්වා	5.0 ට වැඩි
1.5 සිට 3.0 දක්වා
3.0 සිට 5.0 දක්වා
5.0 සිට 7.0 දක්වා
7.0 සිට 10.0 දක්වා
10.0 සිට 15.0 දක්වා
15.0 සිට 20.0 දක්වා
20.0 ට වැඩි

යාන්ත්‍රික ක්‍රමයක් සහ කෑලි ගාස්තු (ටොන් 1කට අවම වශයෙන්) භාවිතා කරමින් ඇසුරුම්වල භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑම සඳහා යතුරුපැදියේ වාහනවල අක්‍රීය කාලය පිළිබඳ ප්‍රමිති

කාර් පැටවීමේ ධාරිතාව

පැලට් දළ බර, ටී

ගැන්ට්රි, පාලම සහ අනෙකුත් දොඹකර

ඔටෝ සහ විදුලි ෆෝක්ලිෆ්ට්

ද්‍රව භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑමේදී ටැංකි වාහන අක්‍රිය වීම සඳහා වන ප්‍රමිතීන්

ටැංකියේ මෙහෙයුම් පරිමාව, ඝන මීටර්. m, දහසක් l
ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයෙන්	පොම්පයක් භාවිතා කිරීම	පොම්පයක් පිරවීම, ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් ජලය බැස යාම සහ අනෙක් අතට
	අඳුරු ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන	ආහාර භාණ්ඩ සහ සැහැල්ලු ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන	අඳුරු තෙල් නිෂ්පාදන	ආහාර භාණ්ඩ සහ සැහැල්ලු ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන	අඳුරු ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන
1.5 දක්වා
1.5 සිට 3.0 දක්වා
3.0 සිට 5.0 දක්වා
5.0 සිට 7.0 දක්වා
7.0 සිට 10.0 දක්වා
10.0 සිට 15.0 දක්වා
15.0 සිට 20.0 දක්වා
20.0 ට වැඩි

ඉහළ තොප්පි හරහා පැටවීමේදී සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ සහ වායුමය ක්‍රම මගින් බෑමේදී ටැංකි වාහන අක්‍රිය කාලය සඳහා වන ප්‍රමිති

ටැංකියේ මෙහෙයුම් පරිමාව, ලීටර් දහසක්, ඝන මීටර්. එම්	ටැංකි මෙහෙයුම් පරිමාව සඳහා සම්මත කාලය, මිනි.
පිටි අමුද්රව්ය
3.0 දක්වා
3.0 සිට 5.0 දක්වා
5.0 සිට 7.0 දක්වා
7.0 සිට 10.0 දක්වා
10.0 සිට 15.0 දක්වා
15.0 සිට 20.0 දක්වා
20.0 ට වැඩි

සටහන.ප්‍රමිතීන් ටැංකිය පිඹීම සහ විසර්ජන හෝස් පිරිසිදු කිරීම සඳහා අමතර කාලය සැලකිල්ලට ගනී.

දොඹකර, ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ වෙනත් සමාන යාන්ත්‍රණ සහිත බහාලුම් පටවන විට හෝ බෑමේදී යතුරුපැදියේ වාහන සහ බහාලුම් නැව්වල අක්‍රීය කාලය සඳහා ප්‍රමිති

සටහන.කාල ප්‍රමිතීන්ට ඇඟිල්ලෙන් බඩු පැටවීම (බෑම) හෝ බඩු ගෙනයාමට, වාහනයක් මෙහෙයවීමට (මාර්ග දුම්රියක්), භාණ්ඩ ගැටගැසීමට සහ ලිහීමට, ටාපෝලින් එකකින් භාණ්ඩ ආවරණය කිරීමට සහ ටාපෝලින් ඉවත් කිරීමට, විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය කාලය ඇතුළත් වේ. වාහනයේ සහ ටේලර්වල පැති (දොරවල්) වසා දැමීම සහ භාණ්ඩ ආනයනය (අපනයනය) සඳහා ලේඛන ලියාපදිංචි කිරීම. නිශ්චිත අක්‍රීය කාල ප්‍රමිතීන් ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලර් වාහන සඳහා ද අදාළ වේ.

පැකට් කරන ලද සහ ඇසුරුම් නොකළ තොග තොග අතින් බඩු පැටවීම සහ බෑමේදී පැතලි ඇඳ ඇති වාහන සහ පොදු කාර්ය වෑන් සඳහා අක්‍රීය කාල ප්‍රමිතීන්

වාහනයෙන් ඉවත් නොකර භාණ්ඩ කන්ටේනරයකට අතින් පටවන විට හෝ බෑමේදී යතුරුපැදියේ වාහන අක්‍රීය වීමේ ප්‍රමිතීන්

බහාලුම් බර, ටී	භාණ්ඩ පටවන විට හෝ බෑමේදී සම්මත වාහන අක්‍රිය කාලය, මිනි.
පළමු කන්ටේනරය වෙත	මෙම සංචාරයේ දෙවන සහ එක් එක් පසු බහාලුම් සඳහා
0.5 දක්වා
0.5 සිට 1.25 දක්වා
1.25 සිට 2.0 දක්වා
2.0 සිට 3.0 දක්වා
3.0 සිට 5.0 දක්වා
5.0 සිට 10.0 දක්වා
10.0 සිට 20.0 දක්වා
20.0 ට වැඩි

එසවුම් උපකරණ භාවිතයෙන් බහාලුම් පැටවීම හෝ බෑමේදී භාණ්ඩ බහාලුම් ප්‍රවාහනය සඳහා විශේෂිත රෝලිං තොගයේ අක්‍රීය කාලය සඳහා ප්‍රමිති

රෝලිං කොටස්	එක් බහාලුමක් පැටවීම හෝ බෑමේදී සම්මත අක්‍රීය කාලය, මිනි.
එක් කන්ටේනරයක බර, ටී
0.25 දක්වා	0.25 සිට 0.45 දක්වා	0.45 සිට 0.625 දක්වා		2,5 (3,0)
ටේල් ලිෆ්ට් සහිත ස්වයං පැටවුම් වාහනය (ආකෘතිය TsPKTB A130)
වලිග සෝපානයක් සහිත වෑන් රථය (ආකෘතිය TsPKTB - A130F)
දොඹකර ස්ථාපනය 4030P සහිත ස්වයං පැටවුම් වාහනය
ZIL-130 වාහනය මත පදනම් වූ ද්වාර දොඹකරයක් සහිත ස්වයං පැටවුම් වාහනය (ආකෘතිය NIIAT-A825)
ද්වාර දොඹකරයක් සහිත ස්වයං පැටවුම් වාහනය (ආකෘතිය NIIAT-P404)
KamAZ-5320 වාහනය මත පදනම් වූ ද්වාර දොඹකරයක් සහිත ස්වයං පැටවුම් වාහනය (ආකෘතිය 5983)
ස්වයං පැටවුම් අර්ධ ට්රේලරය HLS-200.78 TK

සටහන.වාහනයක් පැටවීම හෝ බෑම සඳහා සම්මත අක්‍රීය කාලය තීරණය වන්නේ එක් බහාලුමක් සඳහා නියම කර ඇති සම්මත කාලය බහාලුම් ගණනින් ගුණ කිරීමෙනි.

භාණ්ඩ පැටවීම හෝ බෑම අතරතුර අමතර කාර්යයක් සිදු කරන විට වාහන අක්රිය වීම සඳහා ප්රමිති

කෘතිවල නම	සම්මත අක්‍රිය කාලය, මිනි.
1. ට්‍රක් තරාදි මත භාණ්ඩ කිරා බැලීම: 1.1 මෝටර් රථයක හෝ ට්‍රේලරයක (හිස් සහ පටවා ඇති මෝටර් රථයක හෝ ට්‍රේලරයක බර) භාණ්ඩයේ බර තීරණය කිරීම සඳහා, භාණ්ඩ පන්තිය සහ මෝටර් රථයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව නොසලකා
1.2 භාණ්ඩ පන්තිය සහ වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව නොසලකා මාර්ග දුම්රියක (ට්‍රේලරයක් හෝ අර්ධ ට්‍රේලරයක් සහිත හිස් සහ පටවා ඇති වාහනයක බර) එක් එක් භාණ්ඩයේ බර තීරණය කිරීම සඳහා
2. රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත වාහනයක (මාර්ග දුම්රිය) දශම හෝ සියවන තරාදි මත භාණ්ඩ කිරා බැලීම හෝ නැවත කිරා බැලීම, t: 4 දක්වා ඇතුළුව 4 සිට 7 දක්වා ඇතුළුව 7 ට වැඩි
3. භාණ්ඩ පන්තිය සහ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව නොසලකා, එක් එක් මෝටර් රථය, අර්ධ ට්‍රේලරය හෝ ට්‍රේලරය සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවකාශයන් පරිවර්තනය කිරීම
4. වාහනයේ (මාර්ග දුම්රිය) රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව නොතකා, එක් එක් අතරමැදි පැටවීමේ හෝ බෑමේ ස්ථානයකට පැමිණීම

හුවමාරු අර්ධ ට්‍රේලර් ඉවත් කිරීම සහ ගැටගැසීම සඳහා කාල ප්‍රමිතීන්

වගුව 7.13

ට්‍රක් රථ සඳහා ඇස්තමේන්තුගත සැතපුම් ගාස්තු

1 t-km N(time) සඳහා කාල සම්මතයන් පහත සූත්‍රය භාවිතයෙන් ගණනය කෙරේ:

60 N(v) = -------,
V x x q

60 යනු විනාඩියකට පැය 1 ක පරිවර්තන සාධකයයි; V යනු ට්‍රක් රථයක ඇස්තමේන්තුගත සැතපුම් ගණන, km/h; P යනු සැතපුම් උපයෝගිතා සංගුණකය, (3 = 0.5; q යනු වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවය, i.e.

අ) නගරයෙන් පිටත වැඩ කරන විට:

ආ) නගරයේ වැඩ කරන විට - ටොන් 7 ක් (ලීටර් 6 දහසක් දක්වා ටැංකි ට්‍රක් රථයක්) රැගෙන යා හැකි මෝටර් රථ සහ මාර්ග දුම්රිය සඳහා මාර්ග මතුපිට වර්ගය කුමක් වුවත් - පැයට කිලෝමීටර 25 ක් සහ ටොන් 7 ක් සඳහා (ටැංකිය ට්රක් රථය 6 දහසක් l) සහ ඊට වැඩි - පැය 24 කි.

මෝටර් රථ රියදුරෙකු එක් සංචාරයකදී විවිධ කණ්ඩායම්වල මාර්ගවල වැඩ කරන කාලය තුළ, ප්රධාන මාර්ග සමූහය සඳහා තනි චාරිකා සඳහා කාල ප්රමිතීන් ස්ථාපිත කර ඇත.

ට්රක් රථ සඳහා ඇස්තමේන්තුගත සැතපුම් ගාස්තු ව්යවසායයේ ප්රධානියා විසින් අඩු කළ හැකිය:

විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේදී (ඇසිඩ්, ගිනිගන්නා ද්‍රව්‍ය, වීදුරු බහාලුම්වල ඇති ද්‍රව, වීදුරු භාණ්ඩ, සංගීත භාණ්ඩ, රූපවාහිනී, ගුවන්විදුලි නිෂ්පාදන, උපකරණ යනාදිය, මෙන්ම විශාල අධිමාන බහාලුම්වල භාණ්ඩ, ප්‍රවාහනය කරන සැහැල්ලු භාණ්ඩ වාහනයේ ස්ථාපිත මානයන් ඉක්මවා බර පැටවීමේ නියමයන්, දූවිලි නිෂ්පාදනය (භාණ්ඩ, පුපුරණ ද්රව්ය) - 15% දක්වා;

කිලෝමීටර 1 ක් දක්වා දුරින් වැඩ කරන විට, මෙන්ම මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ, ගල්වලවල්වල සහ මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස්වල (මඩ ඇති විට, මාර්ග නොමැති විට, ආදිය) - 40 දක්වා ස්වභාවික අපිරිසිදු මාර්ග සඳහා ස්ථාපිත සම්මතයන්ට එරෙහිව%;

A, B, C කාණ්ඩවල මාර්ගවල කිලෝමීටර 1 සිට 3 දක්වා දුරින් වැඩ කරන විට - 20% දක්වා.

අර්ධ ට්‍රේලරයක් සමඟ ට්‍රැක්ටරයක් ​​ක්‍රියාත්මක කරන විට, 1 tkm සඳහා කාල ප්‍රමිතීන් 1.2 සංගුණකයක් සමඟ ගන්නා අතර, පිළිවෙලින්, අර්ධ ට්‍රේලරයක් සහ ට්‍රේලරයක් හෝ ට්‍රේලර් දෙකක් සමඟ වැඩ කරන විට - 1.0.

4 වන පන්තියේ භාණ්ඩ සඳහා 0.5 ට අඩු බර ධාරිතාවක් උපයෝගි කර ගැනීමේ සාධකයක් සපයන අතර, වාහනය දිගු පැති භාවිතා කර ප්‍රමාණයෙන් සම්පූර්ණයෙන් පටවා ඇති විට, වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවයේ සත්‍ය උපයෝගිතා සාධකය මත පදනම්ව කාල ප්‍රමිතීන් සැකසීමට අවසර ඇත.

2-4 පන්තිවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී දිගු කරන ලද පැති සහ වෙනත් සමාන ක්‍රියාමාර්ග භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වන අවස්ථා වලදී, කාල ප්‍රමිතීන්ට නිවැරදි කිරීමේ සාධක අදාළ නොවේ.

I කාණ්ඩයේ වාහනවල වැඩ කරන විට 1 t.km සඳහා කාල ප්‍රමිතීන් (ඇතුළත වාහන සහ පොදු කාර්ය වෑන්)

මෝටර් රථ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, ටී	සම්මත වේලාව, මිනි.
නගරයේ	නගරයෙන් පිටත මාර්ග කණ්ඩායම් දිගේ

II කාණ්ඩයේ වාහන (විශේෂිත: ඩම්ප් ට්‍රක්, වෑන්, ශීතකරණ, බහාලුම් නැව්, ආදිය; අර්ධ ටේලර් සහිත ට්‍රක් ට්‍රැක්ටර් සහ ට්‍රේලර් සහිත බැලස්ට් ට්‍රැක්ටර්) 1 t.km සඳහා කාල ප්‍රමිතීන් සහ කෑලි ගාස්තු

මෝටර් රථ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, ටී	සම්මත වේලාව, මිනි.
නගරයේ	නගරයෙන් පිටත මාර්ග කණ්ඩායම් දිගේ

නිශ්චිත කාල ප්‍රමිතීන් භාවිතා කරන විට, ප්‍රවාහනය සංවිධානය කිරීමට සම්බන්ධ කම්කරුවන් මෙන්ම රියදුරන්ගේ වැඩ සංවිධානය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අය, යෝජනාවෙන් අනුමත කර ඇති පැටවීම, බෑම, වාහන සහ ගබඩා වැඩ සඳහා නව අන්තර් කර්මාන්ත කාල ප්‍රමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 2001.01.01 N 76 දිනැති රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කම්කරු හා සමාජ සංවර්ධන අමාත්යාංශය.

වගුව P 4.1

මෙහෙයුම් පැටවීම සහ බෑම සඳහා මූලික සහ අතිරේක කාල ප්රමිතීන්, මිනි.

වාහනයක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව (මාර්ග දුම්රිය), ටී	මූලික සම්මතයන්	අමතර කාලය
තොග භාණ්ඩ සඳහා	වෙනත් භාණ්ඩ සඳහා
පැටවීමේ ස්ථානවල
ඇතුළුව 1.5 දක්වා
›› 2.5 සිට 4.0 දක්වා ›
›› 4.0 සිට 7.0 දක්වා ›
› › 7.0 සිට 10.0 දක්වා ›
›› 10.0 සිට 15.0 දක්වා ›
›› 15.0 සිට 20.0 දක්වා ›
›› 20.0 සිට 30.0 දක්වා ›
›› 30.0 සිට 40.0 දක්වා ›
40.0 ට වැඩි
ගොඩබෑමේ ස්ථානවල (ටිපර් රථ හැර)
ඇතුළුව 1.5 දක්වා
1.5 සිට 2.5 දක්වා ඇතුළුව
›› 2.5 සිට 4.0 දක්වා ›
›› 4.0 සිට 7.0 දක්වා ›
› › 7.0 සිට 10.0 දක්වා ›
›› 10.0 සිට 15.0 දක්වා ›
›› 15.0 සිට 20.0 දක්වා ›
›› 20.0 සිට 30.0 දක්වා ›
›› 30.0 සිට 40.0 දක්වා ›
40.0 ට වැඩි
ගොඩබෑමේ ස්ථානවල (ටිපර් රථ සඳහා)
6.0 ඇතුළුව			–
6.0 සිට 10.0 දක්වා ඇතුළුව			–
»10.0			–

සටහන. තොග භාණ්ඩවලට දුස්ස්රාවී සහ අර්ධ දුස්ස්රාවී භාණ්ඩ ඇතුළත් වන අතර, මෝටාර් හැර අනෙකුත් භාණ්ඩ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත. අනෙකුත් භාණ්ඩවලට තොග භාණ්ඩ (සිමෙන්ති සහ පිටි ට්‍රක් රථවල ප්‍රවාහනය කරන විට) සහ කෘෂිකාර්මික භාණ්ඩ (බංකර්වලට පටවන විට) ද ඇතුළත් වේ.

විවෘත වළේ පතල් කැණීමේදී පාෂාණ හා ඛනිජ ප්‍රවාහනයේ යෙදෙන ඩම්ප් ට්‍රක් රථ සඳහා පැටවීමේ සහ බෑමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා මෙන්ම කර්මාන්තයේ සහ ඉදිකිරීම්වල තොග තොග තොග ප්‍රවාහනය කිරීමේදී විශේෂ අක්‍රීය කාල ප්‍රමිතීන් ස්ථාපිත කර ඇත (වගුව A.4.2 බලන්න).

වගුව P 4.2

ඩම්ප් ට්‍රක්, කාර්යබහුල ගල්වලවල් සහ මහා ප්‍රවාහනය සඳහා පැටවීමේ සහ බෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා කාල ප්‍රමිතීන් (මිනි.)

ඉහත මූලික සහ අතිරේක ප්‍රමිතීන්ට අමතරව, මෝටර් රථ ටැංකි දියර භාණ්ඩ වලින් පුරවන විට සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයෙන් මෙම භාණ්ඩ ටැංකි වලින් බැහැර කිරීමේදී මෙන්ම බහාලුම්වල ප්‍රවාහනය කරන භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑමේදී අක්‍රීය කාලය සඳහා විශේෂ ප්‍රමිතීන් ස්ථාපිත කර ඇත (වගුව P 4.3 බලන්න. සහ P 4.4).

වගුව P 4.3

ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් මෝටර් රථ ටැංකි පිරවීම සහ ජලය බැස යාම සඳහා කාල සම්මතයන් (මිනි.)

වගුව P 4.4

මෙහෙයුම් පැටවීම සහ බෑම සඳහා කාල සම්මතයන්
බහාලුම් සමඟ (මිනි.)

බහාලුම් දළ බර, t	එක් බහාලුමක් වාහනයකට යාන්ත්‍රිකව පැටවීම හෝ වාහනයකින් බෑම	වාහනයෙන් ඉවත් නොකර කන්ටේනරය තුළට භාණ්ඩ පැටවීම හෝ බෑම
පළමු කන්ටේනරය වෙත	දෙවන සහ සෑම පසු සංචාරයකදීම
0,63
1,25
2,5. ...3,0
5,0
10,0
20,0
25,0			–
30.0			–

උපග්රන්ථය 5
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ CIS සාමාජික රටවල භූමිය හරහා ගමන් කරන ජාත්‍යන්තර මහාමාර්ග ලැයිස්තුව

ඊ-18	…ස්ටොක්හෝම් - ඕලන්ඩ් (පාරු මගින්) - ටර්කු - හෙල්සින්කි - ෆින්ලන්ත දේශ සීමාව - Vyborg (M-10) - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්
ඊ-20	…ස්ටොක්හෝම් (පාරු මගින්) – ටැලින් – එස්තෝනියානු මායිම (M-11) - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්
ඊ-22	...ස්වීඩනයේ සිට (Norrkoping by ferry0 – Ventspils – Riga – Madona – Rezekne – ලැට්වියාවේ මායිම - Sebezh (M-9) - Pustoshka - Velikiye Luki - මොස්කව් - ව්ලැඩිමීර් (M-7) - Nizhny Novgorod
ඊ-28	…Szczecin සිට - Gdansk (තොටුපළෙන්) - Kaliningrad (A-229) - Chernyakhovsk - Nesterov - ලිතුවේනියාවේ මායිම- මරිජම්පෝල් - විල්නියස් - මින්ස්ක්
ඊ-30	...London... - The Hague... - Hannover... - Berlin – Warsaw – Brest – Kobrin – Minsk – බෙලාරුස් දේශ සීමාව - ස්මොලෙන්ස්ක් (M-1) - මොස්කව් - රියාසාන් (M-5) - පෙන්සා - සිස්රාන් - සමාරා - උෆා - චෙල්යාබින්ස්ක් (M-51) - කුර්ගන් - මකුෂිනෝ - ඉෂිම් - ඔම්ස්ක්
ඊ-38	E–101 වෙතින්: Glukhov – යුක්රේනයේ මායිම - රයිල්ස්ක් - කර්ස්ක් - ගොර්ෂෙච්නෝයි (A-144) - Voronezh - Birisoglebsk - Balashov - Saratov - Engels - Ershov - Ozinki - කසකස්තානයේ දේශ සීමාව- Uralsk - Aktyubinsk - Karabutak - Aralsk - Kzyl-Orda
ඊ-40	... Brussels ... - Cologne ... - Dresden – Wroclaw – Krakow – Przemysl – Mostyska – Lviv – Rivne – Zhitomir Kyiv – Poltava – Kharkov – Debaltsevo – Lugansk – යුක්රේනයේ මායිම - Kamensk-Shakhtinsky (M-21) - Morozovsk - Volgograd (M-6) - Astrakhan - Kotyaevka - කසකස්තානයේ දේශ සීමාව- Atyrau - Beineu - Nukus - Bukhara - Navoi - සමර්කන්ඩ් - Tashkent - Chimkent - Bishkek - Alma-Ata - Taldy-Kurgan - Ust-Kamenogorsk - Ayaguz - Georgievka - Leninogorsk
ඊ-50	... පැරිස් ... - Nunberg ... - Prague - Brno - Zilina - Kosice - Vishne Nemecke - Uzhgorod - Mukachevo - Stryi - Ternopil - Khmelnitsky - Vinnitsa - Uman - Kirovograd - Dnepropetrovsk - Donetsk - Debaltsevo - යුක්රේනයේ මායිම - Novoshakhtinsk (M-19) - Rostov-on-Don (M-4) - Pavlovskaya (M-29) - Armavir - Mineralnye Vody - Nalchik - Vladikavkaz - Grozny - Makhachkala
ඊ-58	වියානා - බ්‍රැටිස්ලාවා - ස්වොලෙන් - කොසිස් - උස්ගොරොඩ් - මුකචෙවෝ - හල්මියු (රුමේනියාව) - සුසෙවා - ඉයාසි - ලුසෙනි - චිසිනාවු - ටිරස්පෝල් - ඔඩෙස්සා - නිකොලෙව් - කෙර්සන් - මෙලිටොපොල් - මරියුපෝල් - යුක්රේනයේ මායිම - ටැගන්රොග් (M-23) - රොස්තොව්-ඔන්-ඩොන්
ඊ-77	Pskov (A-212) - Izborsk - එස්තෝනියානු දේශ සීමාව– Ape – රීගා – Siauliai – Taurage – ලිතුවේනියානු මායිම - Sovetsk (A-216) - Tolpaki - Kaliningrad (තොටුපළෙන්)- Gdansk - Elblag - Olsztyn - Warsaw සහ තවත් බුඩාපෙස්ට් වෙත
ඊ-95	ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - Pskov (M-20) - Nevel - බෙලරුස් දේශ සීමාව- Vitebsk - Orsha - Mogilev - Gomel - Chernigov - Kyiv - Bila Tserkva - Uman - Revova - Odessa - තුර්කියට තොටුපළ (සැම්සුන්)
ඊ-97	Kherson - Dzhankoy - Feodosia - Kerch (පාරු මගින්) - Kerch සමුද්‍ර සන්ධිය (M-25) - Anapa - Novorossiysk (M-4) - Dzhubga (M-27) - Sochi - ජෝර්ජියානු දේශ සීමාව– Sukhumi – Poti – Batumi – Trabzon – Gumushkhane – Ashkale (E-80 දක්වා)
ඊ-101	මොස්කව් (M-3) - Kaluga - Bryansk - යුක්රේනයේ මායිම- Glukhov - Kyiv (E-95 දක්වා)
ඊ-105	Kirkenes (නෝර්වේ) ​​- Pechenga - Murmansk - Petrozavodsk (M-180 - Novaya Ladoga - St. Teperburg (M-10) - Novgorod - Tver - මොස්කව් (M-2) - Tula - Orel - Kursk - Belgorod - යුක්රේන දේශ සීමාව- Kharkov - Dnepropetrovsk - Zaporozhye - Melitopol - Simferopol - Alushta - Yalta
ඊ-115	Yaroslavl (M-8) - මොස්කව් (M-4) - Kashira - Efremov - Voronezh - Pavlovsk - Rostov-on-Don - Krasnodar (A-146) - Verkhnebakansky - Novorossiysk
ඊ-117	Mineralnye Vody (M-29) - Nalchik - Beslan - Vladikavkaz (A-301) - Nizhny. ලාර්ස් - ජෝර්ජියානු දේශ සීමාව- ටිබිලිසි - යෙරෙවන් - ගෝරිස් - මෙග්රි
ඊ-119	මොස්කව් (කෂිරා සිට) - තම්බෝව් (M-6) - බොරිසොග්ලෙබ්ස්ක් - වොල්ගොග්‍රෑඩ් - ඇස්ට්‍රාකාන් - මකච්කාලා - අසර්බයිජානයේ මායිම– Baku - Astara
ඊ-121	සමාරා - බොල්ෂායා චර්නිගොව්කා - කසකස්තානයේ මායිම- Uralsk - Atyrau - Beyneu - Shetpe - Bekdash - Turkmenbashi - Gyzylarbat - ඉරාන දේශ සීමාව
ඊ-123	Chelyabinsk - Troitsk - කසකස්තානයේ මායිම- Kustanay - Yesil - Derzhavinsk - Arkalyk - Kzyl-Orda - Chimkent - Tashkent - Ayni - Dushanbe - N. Pyanj
ඊ-127	Omsk - Cherlak - කසකස්තානයේ මායිම- Pavlodar - Semipalatinsk - Georgievka - Zaisan - Maykapchigai - චීන දේශ සීමාව
ඊ-262	Kaunas - Ukmerge - Daugavpils - Rezekne - ලැට්වියානු දේශ සීමාව - දිවයින (E-95 දක්වා)
ඊ-381	Orel (Trosna සිට M-2 දක්වා) - Kalinovka (A-142 සිට E-101 දක්වා)
ඊ-592	Krasnodar (M-4) - Dzhubga

A–3	Ulan-Ude (A-165) - Kyakhta - මොංගෝලියාවේ මායිම- Altanbulak - Sukhbaatar - Ulaanbaatar - Sainshand සහ තවදුරටත් බීජිං වෙත
A–4	Novosibirsk (M-52) - Biysk - Tashanta - මොංගෝලියාවේ මායිම- Tsagannur - Ulegey - Kobdo සහ චීනය හරහා (Urumqi...)
A–6	... - Chongjin – DPRK හි මායිම - Khasan - Vladivostok - Ussuriysk - Galenki - Pogranichny - චීනයේ දේශ සීමාව– Suifenhe – Mulin – Harbin – Qiqihar – Hailar – Manchuria – චීනයේ මායිම - Zabaikalsk (A-166) - Chita - Ulan-Ude (M-55) - Irkutsk - Krasnoyarsk (M-53) - Kemerovo - Novosibirsk - Omsk (M-51) - කසකස්තානයේ දේශ සීමාව- පෙට්රොපව්ලොව්ස්ක් - කසකස්තානයේ මායිම - පෙටුකොවෝ - කුර්ගන් - චෙල්යාබින්ස්ක් (එම් -5) - උෆා - සමාරා - පෙන්සා - මොස්කව් (එම් -1) - ස්මොලෙන්ස්ක් - ක්‍රස්නෝයි - බෙලාරුස් දේශ සීමාව
A–7	Ekaterinburg - Chelyabinsk (M-36) - Troitsk - කසකස්තානයේ මායිම- Kustanay - Astana - Karaganda සහ තව දුරටත් Tashkent සහ Dushanbe හරහා ඇෆ්ගනිස්ථානය සහ පකිස්ථානය දක්වා
A–8	ෆින්ලන්ත දේශ සීමාව - Vyborg (M-10) - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - Tver - මොස්කව් - Kashira (M-6) - Tambov - Volgograd - Astrakhan (A-215) - Kochubey - Kizilyurt - Khasavyurt - Makhachkala (M-29) - Derbent - අසර්බයිජාන් දේශ සීමාව- Samur - කියුබාව - Sumgait - Baku සහ තවදුරටත් Astara හරහා ඉරානයට
A–30	Vladivostok (M-60) - Khabarovsk - Birobidzhan ("Amur") - Tynda - Chita
A-31	Svobodny - Blagoveshchensk - චීන දේශ සීමාව- Heihe - Wei'an සහ තවත් චීනය හරහා
A-32	Nakhodka - Vladivostok- Khasan - DPRK හි මායිම - Ungi - චීනයේ මායිම
A-60	Omsk (M-38) - Cherlak - කසකස්තානයේ මායිම- Pavlodar - Semipalatinsk - Georgievka - Taldy-Kurgan - Alma-Ata - Kaskelen - Chiganak (A-7 දක්වා)
A-61	Kashgar (A-4 සිට) - Turugart pass - Naryn - Bishkek - Georgievka - Stepnoe - Merke-Dzhambul - Chimkent - Kzyl-Orda - Aralsk - Karabutak - Aktyubinsk - Uralsk - කසකස්තානයේ මායිම - ඔසින්කි - එංගල්ස් - සරතොව් - බොරිසොග්ලෙබ්ස්ක් - වොරොනෙෂ් (A-144) - කර්ස්ක් - ට්‍රොස්නා (A-142) - කලිනොව්කා - යුක්රේනයේ දේශ සීමාව
A–63	සමාරා (M-32) - විශාල Chernigovka - කසකස්තානයේ මායිම- Uralsk - Atyrau - Beyneu - Nukus - Bukhara - Karshi - Guzar
A–64	Barnaul (A-349) - Rubtsovsk - කසකස්තානයේ මායිම- Semipalatinsk - Pavlodar - Ekibastuz - Astana - Alekseevka - Kokchetav - Petropavlovsk
A-70	යුක්රේනයේ මායිම - Kamensk-Shakhtinsky - Volgograd - Astrakhan - Kotyaevka - කසකස්තානයේ දේශ සීමාව- Atyrau - Makat - Beyneu - Aktau - Turkmenbashi - Nebit-Dag - Kizyl-Arvat - Goran - Sari සහ තවත් ඉරානය හරහා
A-81	Aktau (පාරු මගින්) - Baku - Alyat - Kazi-Magomed - Horadiz - Meghri - Julfa - Nakhichevan - Yerevan - Tbilisi - Kazbegi - රුසියානු දේශසීමා (නිශ්නි ලාර්ස්)
A–82	ඉරානයේ සිට (A-1 සිට) Julfa - Nurduz - Agrak - Meghri - Kafan - Goris - Vayk - Vedi - Yerevan - Ashtarak - Talin - Gyumri - Agnots - Akhaltsikhe - Khashuri - Kutaisi - Senaki - Zugdidi - Sukhumi - Leselidze - රුසියානු දේශසීමා (ඇඩ්ලර්)

සටහන: ඇල අකුරු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියේ පිහිටීම දක්වයි.

උපග්රන්ථය 5
පාරු හරස් මාර්ග

පාරු හරස් මාර්ගවල මෙහෙයුම් වේලාවන් (කාලසටහන) සහ සමහර නිශ්චිත අවශ්‍යතා පිළිබඳ තොරතුරු පහත දැක්වේ.

බෝල්ටික් මුහුද

රුසියාව - ජර්මනිය

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - සස්නිට්ස් - කීල්

රථවාහන කාලසටහන:

කීල් වෙත
පිටවීමේ වරාය	සතියේ දවස්	දේශීය වේලාව	පැමිණීමේ වරාය	සතියේ දවස්	දේශීය වේලාව
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්	බදාදා	19:00	සස්නිට්ස්	සිකුරාදා	18:00
	සෙනසුරාදා	19:00		සඳුදා	18:00
සස්නිට්ස්	සිකුරාදා	21:00	කීල්	සෙනසුරාදා	9:00
	සඳුදා	21:00		අඟහරුවාදා	9:00
ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත
පිටවීමේ වරාය	සතියේ දවස්	දේශීය වේලාව	පැමිණීමේ වරාය	සතියේ දවස්	දේශීය වේලාව
කීල්	බදාදා	19:00	සස්නිට්ස්	බ්රහස්පතින්දා	6:00
	සෙනසුරාදා	19:00		ඉරිදා	6:00
සස්නිට්ස්	බ්රහස්පතින්දා	9:00	ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්	සෙනසුරාදා	11:00
	ඉරිදා	9:00		අඟහරුවාදා	11:00

වෙන් කිරීම්:

අපේක්ෂිත පිටත්වීමේ දිනට දින තුනකට පෙර නොවේ

නැව පිටත් වීමට පැය 12 කට පෙර වාහන පැමිණීම.

Kaliningrad - Travemünde

දිනපතා විවෘත; සෑම ගුවන් යානයකම වාහන 2කට වඩා එවන පාරිභෝගිකයින්ට වට්ටම් ලබා දේ.

ෆින්ලන්තය - ජර්මනිය

හෙල්සින්කි - ලුබෙක්

පිටත්වීම - දිනපතා:

හෙල්සින්කි 19.00 සිට (සිකු - 20.00, සෙනසුරාදා / ඉරු - 16.00);

ලුබෙක් 18.00 සිට (ඉරු - 15.00).

හෙල්සින්කි - ටැලින් - රොස්ටොක්

රථවාහන කාලසටහන:

ෆින්ලන්තය - ජර්මනිය - එක්සත් රාජධානිය - එස්තෝනියාව

ටර්කු - බ්‍රෙමන්හේවන් - හාවිච් - සුහාවන් - ටැලින්

රථවාහන කාලසටහන:

එස්තෝනියාව - ඩෙන්මාර්කය - ජර්මනිය

Muuga - කෝපන්හේගන් - Arhus - Kiel

රථවාහන කාලසටහන:

Muuga - සඳුදා;

කෝපන්හේගන් - බදාදා;

Arhus - බ්රහස්පතින්දා;

කීල් - සිකුරාදා.

ලිතුවේනියාව - ස්වීඩනය

ක්ලයිපෙඩා - ස්ටොක්හෝම්

රථවාහන කාලසටහන:

සතියේ දිනය	ක්ලයිපෙඩා	ස්ටොක්හෝම්
පැමිණීම	පිටත් වීම	පැමිණීම	පිටත් වීම
සඳු.			09:30	17:30
අඟහරුවාදා.	10:00	16:00
බදාදා.			09:30	17:30
බ්රහස්පතින්දා.	10:00	16:00
සිකු.			9:30
සෙනසුරාදා.				17:30
හිරු.	10:00	16:00

ක්ලයිපෙඩ - අහුස්

රථවාහන කාලසටහන:

සතියේ දිනය	ක්ලයිපෙඩා	අහස්
පැමිණීම	පිටත් වීම	පැමිණීම	පිටත් වීම
සඳු.			11:00
අඟහරුවාදා.				17:00
බදාදා.	10:00	18:00
බ්රහස්පතින්දා.			11:00	17:00
සිකු.	10:00	18:00
සෙනසුරාදා.			11:00	17:00
හිරු.	10:00	18:00

ලිතුවේනියාව - ජර්මනිය

ක්ලයිපෙඩ - මුක්රන්

රථවාහන කාලසටහන:

සතියේ දිනය	ක්ලයිපෙඩා	මුක්රන්
පැමිණීම	පිටත් වීම	පැමිණීම	පිටත් වීම
සඳු.	10:00		10:00
අඟහරුවාදා.				15:00
බදාදා.	10:00	15:00
බ්රහස්පතින්දා.			10:00	15:00
සිකු.	10:00	15:00
සෙනසුරාදා.		15:00	10:00	15:00
හිරු.	10:00	15:00	10:00	15:00

ක්ලයිපෙඩා - කීල්

රථවාහන කාලසටහන:

සතියේ දිනය	ක්ලයිපෙඩා	කීල්
පැමිණීම	පිටත් වීම	පැමිණීම	පිටත් වීම
සඳු.		24:00	12:00
	06:00	18:00	07:00	16:00
අඟහරුවාදා.	18:00	24:00		16:00
බදාදා.	18:00	24:00	07:00 08:00	16:00
බ්රහස්පතින්දා.	18:00	24:00	07:00	18:00
සිකු.	20:00		08:00	18:00
සෙනසුරාදා.	20:00		07:00	16:00
		24:00		17:00
හිරු.		10:00	10:00	15:00
	18:00

ෆින්ලන්තය - ස්වීඩනය

හෙල්සින්කි - ස්ටොක්හෝම්

රථවාහන කාලසටහන:

ටර්කු - ස්ටොක්හෝම්

රථවාහන කාලසටහන:

ලැට්වියාව - ජර්මනිය

Liepaja - Rostock (ජර්මනිය) - Liepaja

කාල සටහන:

Liepaja සිට - අඟහරුවාදා, බ්රහස්පතින්දා - 02.00

රොස්ටොක් සිට - බදාදා, සෙනසුරාදා - 19.00

ගමන් කාලය පැය 26 කි.

රීගා - කීල් - රීගා

කාල සටහන:

කාලසටහනට අනුව රීගා සහ කීල් සිට සෑම පස්වන දිනකම (කීල්හි වාහන නැවැත්වීම - පැය 24).

ගමන් කාලය පැය 44 කි.

රීගා - ලුබෙක් - රීගා

කාල සටහන:

කාලසටහනට අනුව රීගා සහ ලුබෙක් සිට සෑම පස්වන දිනකම.

ගමන් කාලය - පැය 36 යි.

ලැට්වියාව - ස්වීඩනය

රීගා - ස්ටොක්හෝම් - රීගා

කාල සටහන:

රීගා සිට - සඳුදා සහ සිකුරාදා - 18.00

ස්ටොක්හෝම් සිට - ඉරිදා - 16.00

බදාදා - 19.00

ගමන් කාලය පැය 18 කි.

Ventspils - Vestervik - Ventspils

කාල සටහන:

Ventspils සිට - අඟහරුවාදා, ඉරිදා - 20.00

බ්රහස්පතින්දා - 09.00

Västervik සිට - සඳුදා - 23.00

බදාදා - 18.00

සෙනසුරාදා - 20.00

ගමන් කාලය පැය 12 කි.

Liepaja – Karlshamn - Liepaja

කාල සටහන:

ලීපජා සිට - බදාදා, සිකුරාදා, ඉරිදා - 18.30

Karlshamn සිට - අඟහරුවාදා, බ්රහස්පතින්දා, සෙනසුරාදා - 17.00

ගමන් කාලය පැය 16 කි.

කළු මුහුද

රුසියාව - තුර්කිය

Novorossiysk - සැම්සුන්

ගමන් කාලසටහන: සැම්සුන් හි තොටුපළ පිරී ඇති බැවින් සෑම දින 2-3 කට වරක් 1 පිටත් වේ. පියාසැරි කාලය පැය 14-16 කි.

සෝචි - ට්‍රැබ්සන්

රථවාහන කාලසටහන: සතියකට 2 වතාවක්.

බල්ගේරියාව - ජෝර්ජියාව - රුසියාව

Burgas – Poti - Novorossiysk – Burgas

ගමන් කාලසටහන: සතියකට වරක්, සිකුරාදා දිනවල Novorossiysk සිට, සඳුදා දිනවල Burgas සිට, බ්රහස්පතින්දා Poti සිට.

යුක්රේනය - Türkiye

Skadovsk - Zonguldak

Evpatoria - Zonguldak

ගමනාගමන කාලසටහන: සතියකට 1 වතාවක්.

රුසියාව යුක්රේනය

ක්‍රිමියාව වරාය - කව්කාස් වරාය

(කර්ච් පාරු හරස් මාර්ගය)

රථවාහන කාලසටහන:

ගිම්හානයේදී දිනකට ගුවන් ගමන් 22 ක් ඇත;

වසරේ ඉතිරි කාලය තුළ දිනකට ගුවන් ගමන් 18 ක් ඇත.

යුක්රේනය - ජෝර්ජියාව

Ilyichevsk - Batumi / Poti

රථවාහන කාලසටහන:

Ilyichevsk - Batumi / Poti - සෑම බදාදා දිනකම;

Ilyichevsk - Poti - සෑම සෙනසුරාදාවකම;

බටුමි - පොටි - සෑම සෙනසුරාදාවකම;

Poti - Ilyichevsk - සෑම ඉරිදා සහ බදාදා.

ඩැනියුබ් ගඟ

යුක්රේනය - බල්ගේරියාව

රෙනී - රූස්

රථවාහන කාලසටහන:

රුස් සිට - සෙනසුරාදා දිනවල;

Reni සිට - සඳුදා.

කැස්පියන් මුහුද

රුසියාව - ටර්ක්මෙනිස්තානය - ඉරානය

Olya - Turkmenbashi - Anzali

ඔලියා වරාය වොල්ගා දිගේ ඇස්ට්‍රාකාන්ට කිලෝමීටර් 100 ක් පහළින් පිහිටා ඇත; එම් -6 අධිවේගී මාර්ගයෙන් වරායට සම්බන්ධ වේ.

මාසික කාලසටහන:

අසර්බයිජානය - ටර්ක්මෙනිස්තානය

බකු - ටර්ක්මෙන්බාෂි

පිටත්වීම: සෑම වරායකින්ම දිනකට පිටත්වීම් 2ක්.

ගමන් කාලය පැය 14 කි.

භාවිතා කළ සාහිත්‍ය ලැයිස්තුව

1. මහාමාර්ග: ආරක්ෂාව, පාරිසරික ගැටළු, ආර්ථිකය. රුසියානු-ජර්මානු අත්දැකීම් (V.N. Lukanin සහ K.-H. Lenz විසින් සංස්කරණය කරන ලදී). – M.. Logos, 2002, 607 p.

2. බචුරින් ඒ.ඒ. මෝටර් රථ ප්රවාහන සංවිධානවල නිෂ්පාදන හා ආර්ථික ක්රියාකාරකම් විශ්ලේෂණය කිරීම. විශ්ව විද්යාල සඳහා පෙළපොත - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2008, 320 පි.

3. බචුරින් ඒ.ඒ. මෝටර් රථ ප්රවාහනයේ අලෙවිකරණය. විද්යාල සඳහා පෙළපොත්. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2005, 208 පි.

4. Bychkov V.P. මාර්ග ප්‍රවාහනයේ ව්‍යවසායක ක්‍රියාකාරකම්. - පීටර්, 2004, 445 පි.

5. විදේශ ආර්ථික ක්රියාකාරකම් (B.M. Smitenko සහ V.K. Pospelov විසින් සංස්කරණය කරන ලදී). විද්යාල සඳහා පෙළපොත්. - එම්., "මාස්ටර්ෂිප්", 2002, 304 පි.

6. Geronimus B.L., Tsarfin L.V. මාර්ග ප්රවාහනය සඳහා සැලසුම් කිරීමේදී ආර්ථික හා ගණිතමය ක්රම. විද්යාල සඳහා පෙළපොත්. - එම්., ප්රවාහන, 1988, 192 පි.

7. ගොරෙව් ඒ.ඊ. භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග ප්රවාහනය. විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත්. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2004, 284 පි.

8. Gudzhoyan O.P., Troitskaya N.A. මාර්ගයෙන් නිශ්චිත භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම. - එම්., ප්රවාහන, 2001, 160 පි.

9. මාර්ග පාරිභාෂිතය. අත්පොත (M.I. Weizman විසින් සංස්කරණය කරන ලදී). - එම්., ප්රවාහන, 1985, 310 පි.

10. Kovlakas K.N., Khominich I.P. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගම් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ මූලික කරුණු. - එම්., ප්රකාශන ආයතනය "මැරීන් නිව්ස් ඔෆ් රුසියාව", 2003, 84 පි.

11. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. මාර්ග භාණ්ඩ ප්රවාහනය සැලසුම් කිරීම සහ කළමනාකරණය කිරීමේ ගණිතමය ක්රම. විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත. - එම්., ප්රවාහන, 1994, 304 පි.

12. කොකින් ඒ.එස්., ලෙවිකොව් ජී.ඒ. ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන ගවේෂණය. - එම්., "ඩෙලෝ", 2005, 445 පි.

13. ලොජිස්ටික් ප්‍රවාහන සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පද්ධති (V.M. Nikolashin විසින් සංස්කරණය කරන ලදී). විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2003, 303 පි.

14. ජාත්‍යන්තර යොමු කරන්නා. නිබන්ධනය. - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, "විදේශීය ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වයේ හවුල්කරු", 2002, 363 පි.

15. Nazarenko V.M., Nazarenko K.S. විදේශ ආර්ථික කටයුතු සඳහා ප්‍රවාහන සහාය. – එම්., ආර්ථික විද්‍යාව සහ අලෙවිකරණ මධ්‍යස්ථානය, 2000, 508 පි.

16. නෙරුෂ් යූ.එම්. ලොජිස්ටික්ස්. විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත. - එම්., යුනිටි, 2000, 389 පි.

17. Oleshchenko E.M., Gorev A.E. භාණ්ඩ ප්‍රවාහන විද්‍යාවේ මූලික කරුණු. විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2005, 284 පි.

18. Pluzhnikov K.I., Chuntomova Yu.A. ප්රවාහන යොමු කිරීම. ප්රවාහන විශ්ව විද්යාල සඳහා පෙළපොත. – M., TransLit, 2006, 525 p.

19. Prokofiev M.V. මෝටර් රථ වාහන. - එම්., ASMAP, 2002, 155 පි.

20. සවින් වී.අයි. මාර්ගයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය. යොමු අත්පොත. - එම්., "ව්යාපාර සහ සේවා", 2002, 543 පි.

21. සවින් වී.අයි. ගබඩා. යොමු අත්පොත. - එම්., "ව්යාපාර සහ සේවා", 2001, 544 පි.

22. Sarafanova E.V., Evseeva A.A. ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහනය, මූලික විධිවිධාන. - M. - R-n-D, MarT ප්රකාශන මධ්යස්ථානය, 2005, 236 පි.

23. ප්රවාහනයේ සේවය (V.M. Nikolashin විසින් සංස්කරණය කරන ලදී). විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2004, 271 පි.

24. ස්පිරින් අයි.වී. මෝටර් රථ ප්රවාහන නීතිය. විද්යාල සඳහා පෙළපොත්. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2005, 284 පි.

25. Skhanova S.E., Popova O.V., Gorev A.E. ප්‍රවාහන සහ ප්‍රවාහන සේවා. විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2005, 430 පි.

26. ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහනය සඳහා රේගු සහාය. - ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, "විදේශීය ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වයේ හවුල්කරු", 2001, 292 පි.

27. ට්රොයිට්ස්කායා එන්.ඒ., චුබුකොව් ඒ.බී. ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහන පද්ධතිය විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත්. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2003, 239 පි.

28. Troitskaya N.A., Chubukov A.B., Shilimov M.V., Multimodal ප්රවාහන පද්ධති සහ අන්තර් තාක්ෂණය. විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2009, 331 පි.

29. ප්රවාහන කොන්දේසි (ජාත්යන්තර මාර්ග ප්රවාහනයේ කොන්දේසි අංක 1 - 6). Avtoperovochik සඟරාවේ විශේෂ නිකුතු.

30. Khmelnitsky A.D. මාර්ග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ආර්ථික විද්‍යාව සහ කළමනාකරණය. විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත්. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2003, 239 පි.

31. කොඩෝෂ් එම්.එස්. භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග ප්රවාහනය. විද්යාල සඳහා පෙළපොත්. - එම්., ප්රවාහන, 1986, 208 පි.

32. Khodosh M.S., Daskovsky B.A. මාර්ගයෙන් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සංවිධානය කිරීම, ආර්ථික විද්යාව සහ කළමනාකරණය. - එම්., ප්රවාහන, 1989, 287 පි.

33. Shepelev A.F., Pechenezhskaya I.A. වාණිජ කටයුතු සඳහා ප්රවාහන සහාය - R-n-D, MarchT ප්රකාශන මධ්යස්ථානය, 2001, 423 p.

34. මාර්ග ප්රවාහනයේ ආර්ථික විද්යාව (G.A. Kononova විසින් සංස්කරණය කරන ලදී). විශ්ව විද්‍යාල සඳහා පෙළපොත. - එම්., ප්රකාශන මධ්යස්ථානය "ඇකඩමිය", 2005, 320 පි.

35. විදේශ වෙළඳ ප්‍රවාහනයේ ආර්ථික විද්‍යාව සහ සංවිධානය. විශ්ව විද්යාල සඳහා පෙළපොත් (K.V. Kholopov විසින් සංස්කරණය කරන ලදී). - එම්., යූරිස්ට්, 2000, 682 පි.

36. සඟරා (2001 - 09): “මාර්ග ප්‍රවාහනය”, “මාර්ග වාහකය”, “ප්‍රවාහන බුලටින්”, “භාණ්ඩ සහ මගී වාහන”, “ASMAP පුවත් පත්‍රිකාව”, “ලොජිස්ටික්ස්”, “ජාත්‍යන්තර මාර්ග ප්‍රවාහනය (IAP) )", "ජාත්‍යන්තර යොමු කරන්නා".

Marx K., Engels F. Soch., ed. 2 වන, ටී 24, පි. 170.

Marx K., Engels F. Soch., ed. 2 වන, ටී 26, 1 කොටස, පි. 422.

රථවාහන රූප සටහන් වල, ඝන ඊතලය ––––→ භාණ්ඩවල චලනය (භාණ්ඩ සහිත වාහනය) සහ තිත් ඊතලය – – → – භාණ්ඩ නොමැතිව වාහනයේ සැතපුම් ගණන පෙන්වයි. වාහනය ගමන් කරන දිශාවට මාර්ග සිතියමේ දකුණු පසින් ඊතල පිහිටා ඇත.

අක්ෂර යුගල සංයෝජනය මෝටර් රථයේ චලනය දිශාව පෙන්නුම් කරයි - ලක්ෂ්යයේ සිට ඒපෙන්වා දීමට තුල, සහ ඒවාට ඉහළින් ඇති ඉර යනු බර පැටවීමේ චලනයයි ඒවී තුල. උඩින් ඩෑෂ් එකක් නැති එක කියන්නේ වාහනේ ලෝඩ් නැතුව මයිලේජ් එක.

ෆෙඩරල් නීතිය “මගීන්, ගමන් මලු සහ භාණ්ඩ මිශ්‍ර (ඒකාබද්ධ) ප්‍රවාහනය පිළිබඳ” තවමත් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ රාජ්‍ය ඩූමා හි සලකා බලනු ලැබේ.

විවිධ එකතු කිරීම් සහ වෙනස්කම් පසුව සිදු කරන ලද සහ අඛණ්ඩව සිදු කරන ලද ලේඛන භාරගත් දිනය (අත්සන් කිරීම) වරහන් තුළ දක්වා ඇත.

අදාළ තොරතුරු.

වගුව 2 -යාන්ත්‍රිකකරණය මගින් තොග භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑමේදී ඔන්බෝඩ් වාහනවල අක්‍රීය කාලය සඳහා ප්‍රමිති

නැව්ගත කිරීමේ නම	ආකාරය
	පැටවීම	බෑම	1.5 සිට 3.0 දක්වා	3.0 සිට 5.0 දක්වා	5.0 සිට 7.0 දක්වා	7.0 සිට 10.0 දක්වා	10.0 සිට 15.0 දක්වා	15.0 සිට 20.0 දක්වා	20.0 ට වැඩි
පොහොර, පොහොර, ආදිය.	1 ඝනකයක් දක්වා කැණීම් යන්ත්රය. එම්	සීරීම්, දැල්
	ඝන මීටර් 1 සිට 3 දක්වා කැණීම් යන්ත්රය. එම්	සීරීම්, දැල්
	බංකරය, ධාන්ය පැටවීම, වාහකය	ට්රක් රථ බෑම
	ඒකාබද්ධ ආප්පයකින්, ලෝඩරයක් මගින්	ට්රක් රථ බෑම

වගුව 3 -දොඹකර, ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ ඒවා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ උපාංග අවශ්‍ය නොවන ඇසුරුම් කරන ලද සහ ඇසුරුම් නොකළ භාණ්ඩවල වෙනත් සමාන යාන්ත්‍රණයන් මගින් පැටවීම සහ බෑම අතරතුර යතුරු පැදියේ වාහන අක්‍රීය වීම සඳහා වන ප්‍රමිති

පැටවීමේ ධාරිතාව කාර්, ටී	යාන්ත්රණය එසවීමේදී බරෙහි ස්කන්ධය, ටී
	1.0 දක්වා	1.0 සිට 3.0 දක්වා	3.0 සිට 5.0 දක්වා	5.0 ට වැඩි
	සම්මත වේලාව, මිනි.	සම්මත වේලාව, මිනි.	සම්මත වේලාව, මිනි.	සම්මත වේලාව, මිනි.
1.5 සිට 3.0 දක්වා
3.0 සිට 5.0 දක්වා
5.0 සිට 7.0 දක්වා
7.0 සිට 10.0 දක්වා
10.0 සිට 15.0 දක්වා
15.0 සිට 20.0 දක්වා

වගුව 4 -තොග භාණ්ඩ යාන්ත්‍රිකව පැටවීමේදී සහ ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක් සමඟ බෑමේදී ඩම්ප් ට්‍රක් රථ අක්‍රීය වීමේ ප්‍රමිතීන්

නැව්ගත කිරීමේ නම

ආකාරය පැටවීම

බාල්දි ධාරිතාව, ඝන මීටර් එම්

ඩම්ප් ට්රක් රථ පැටවීමේ ධාරිතාව, ටී

1.5 සිට 3.0 දක්වා

3.0 සිට 4.0 දක්වා

4.0 සිට 5.0 දක්වා

5.0 සිට 6.0 දක්වා

6.0 සිට 7.0 දක්වා

7.0 සිට 9.0 දක්වා

9.0 සිට 10.0 දක්වා

10.0 සිට 12.0 දක්වා

12.0 සිට 15.0 දක්වා

15.0 සිට 20.0 දක්වා

20.0 සිට 25.0 දක්වා

25.0 ට වැඩි

භාණ්ඩ ටොන් 1 ක් සඳහා සම්මත අක්‍රීය කාලය, මිනි

පොහොර, පොහොර, ආදිය.

කැණීම් යන්ත්‍රය

ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක ශරීරයෙන් පහසුවෙන් වෙන් කළ හැකි ඉදිකිරීම් සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ (වැලි, පොළොව, තලා දැමූ ගල්, බොරළු, ස්වාභාවික ගල්, පුළුල් කළ මැටි ආදිය)

කැණීම් යන්ත්‍රය

1 සිට 3 දක්වා

3 සිට 5 දක්වා

දුස්ස්රාවී සහ අර්ධ දුස්ස්රාවී බර (මැටි, අමු පාෂාණ, ආදිය), මෙන්ම අර්ධ වශයෙන් ශීත කළ සහ සංයුක්ත පස

කැණීම් යන්ත්‍රය

1 සිට 3 දක්වා

3 සිට 5 දක්වා

ධාන්ය වර්ග (රයි, බාර්ලි, තිරිඟු, ආදිය)

බංකරය, ධාන්ය පැටවීම

එළවළු (අර්තාපල්, බීට්, ආදිය)

බංකරයකින්, සංයෝජනයකි

බොරළු, තලා දැමූ ගල්, ස්වාභාවික ගල්, ගල් අඟුරු ආදිය.

බංකරය, වාහකය

මෝටාර්, ගොඩනැගිලි ස්කන්ධය (කොන්ක්‍රීට්, සිමෙන්ති, ඇස්ෆල්ට්, ආදිය)

බංකරය

මික්සර්

ධාන්ය පිටි සහ අනෙකුත් සියලුම තාක්ෂණික පිටි

බංකරය

සටහන. අක්‍රීය කාල ප්‍රමිතීන් ට්‍රැක්ටර් ට්‍රේලර් සහ ඩම්ප් ට්‍රක් සඳහා ද අදාළ වේ.

වගුව 5 -යාන්ත්‍රික ක්‍රමයක් භාවිතා කරමින් පැකේජවල භාණ්ඩ පැටවීම සහ බෑම සඳහා යතුරුපැදියේ වාහන අක්‍රීය කිරීමේ ප්‍රමිති

මෝටර් රථ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, ටී

භාණ්ඩ ටොන් 1 ක් සඳහා සම්මත අක්‍රීය කාලය, මිනි

ට්රක් දොඹකර

ගැන්ට්රි, පාලම සහ අනෙකුත් දොඹකර

ඔටෝ සහ විදුලි ෆෝක්ලිෆ්ට්

පැලට් දළ බර, ටී

වගුව 6 -දොඹකර, ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ වෙනත් සමාන යාන්ත්‍රණ සහිත බහාලුම් පටවන විට හෝ බෑමේදී යතුරුපැදියේ වාහන සහ බහාලුම් නැව්වල අක්‍රීය කාලය සඳහා ප්‍රමිති

වගුව 7 -පැකට් කරන ලද සහ ඇසුරුම් නොකළ තොග තොග අතින් බඩු පැටවීම සහ බෑමේදී පැතලි ඇඳ ඇති වාහන සහ පොදු කාර්ය වෑන් සඳහා අක්‍රීය කාල ප්‍රමිතීන්

	සම්මත වේලාව, මිනි.	මෝටර් රථ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව, ටී	සම්මත වේලාව, මිනි.