සිලින්ඩරවල පිහිටීම අනුව තීරණය වේ.

පේළි සැකැස්ම තාක්‍ෂණිකව එය නිර්මාණයේ සරලම වන අතර පේළි සැකැස්ම සමඟ බ්ලොක් එක බරම වේ, නමුත් බ්ලොක් සහ බ්ලොක් ඇඳන් අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්‍රතිසාධනය කිරීම අපහසු නැත. විශාල නැව්වල සිලින්ඩරවල පේළිගත සැකැස්ම ඉතා සුලභ ය. ඩීසල් එන්ජින්, සේවා පහසුව ප්රධාන වේ.

V-twin එන්ජිම බ්ලොක් පිරිසැලසුම සඳහා විකල්ප දෙකක් ඇත - වම් සහ දකුණු කුට්ටි එකිනෙක (ගෙලෙහි යාබද සම්බන්ධක දඬු), හෝ විස්ථාපනයකින් තොරව (ට්‍රේලර් සම්බන්ධක සැරයටිය, වම් සහ දකුණු කුට්ටිවල අසමාන සම්පීඩන අනුපාත). මෙම විකල්පයන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඔවුන්ගේ යෙදුම සොයාගෙන ඇත.

W-වර්ගය සහ රේඩියල් එන්ජින් ඊටත් වඩා සංයුක්ත සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ කෙටි කළ පතුවළක් ඇත. එවැනි එන්ජින් බ්ලොක් එකක බර අඩුයි, නමුත් එය අඩු දෘඩ හා අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා අපහසු වේ. තරු හැඩැති අය සමහර හෙලිකොප්ටර් වර්ගවල ඔවුන්ගේ යෙදුම සොයාගෙන ඇත. එවැනි එන්ජින්වල පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය.

බ්ලොක් ප්රධාන ප්රමාණ තුනක් ඇත:සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, පිස්ටන් ආඝාතය, සිලින්ඩර ගණන (එන්ජින් ලක්ෂණ).

අවසර ලත් සීමාවන් ඔබ්බට සිලින්ඩරවල ovalization සහ පිස්ටන් ගැලවී යාම වැළැක්වීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ දෘඩතාවයක් තිබිය යුතුය.

එන්ජින් සිලින්ඩර පිරිසැලසුම සඳහා උදාහරණ:

a - හතර-කොළ V-හැඩැති හය-සිලින්ඩරය; b - සිව්-පහර V-හැඩැති අට-සිලින්ඩරය; c-සිව්-පහර පේළි හතර-සිලින්ඩරය; g - සිව්-පහර පේළි හය-සිලින්ඩරය.

තනි සිලින්ඩර හතර පහර එන්ජිමසැලකිය යුතු අසමාන භ්රමණයක් ඇත දොඹකරය, එය සිදුවන්නේ දොඹකරයේ විප්ලව දෙකක් අතරතුර ඇත්තේ එක් අර්ධ හැරීමක් පමණි දොඹකරයවායු පීඩනය හේතුවෙන් භ්රමණය වන අතර, පියාසර රෝදය මගින් සමුච්චිත ශක්තිය හේතුවෙන් අර්ධ හැරීම් තුනක්. තවද, බල පහර අතරතුර, දොඹකරයේ භ්‍රමණය වේගවත් වන අතර, සූදානම් වීමේ පහර වලදී එය මන්දගාමී වන අතර එමඟින් එන්ජින් කම්පනය වැඩි වීමට හේතු වන අතර එය පියාසර රෝදයේ අවස්ථිති භාවයේ සැලකිය යුතු මොහොත හේතුවෙන් අර්ධ වශයෙන් පමණක් අඩු කළ හැකිය.

එන්ජින් සිලින්ඩර පිරිසැලසුම් විකල්ප:

a - තනි පේළිය; b - සිරස් නැඹුරුවක් සහිත තනි පේළිය; c - V-හැඩැති; g - ප්රතිවිරුද්ධව බොරු සිලින්ඩර සහිත; 1 - සිලින්ඩර්, 2 - සිලින්ඩර හිස; 3 - දොඹකරය; 4 - පැලට්.

එන්ජින් සිලින්ඩර ස්ථානගත කළ හැකිය:

. එක් පේළියක සිරස් අතට (පේළි සැකැස්ම);
. එක් පේළියක තිරස් අතට;
. සිරස් සිට බෑවුමක් සහිත තනි පේළියක්;
. ද්විත්ව පේළි V-බ්රේස්;
. ප්රතිවිරුද්ධ.

ආයුබෝවන්, හිතවත් මෝටර් රථ හිමියන්! "සිලින්ඩර වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල" සහ "එන්ජින් සිලින්ඩර් අංකනය" වැනි සංකල්ප සාරයෙන් වෙනස් බව මුල සිටම තේරුම් ගනිමු. නමුත් ඔවුන් අතර පවතින සම්බන්ධය අපට අවශ්‍යයි.

කුමක් සඳහා ද? එන්ජින් සිලින්ඩරවල අංකනය පවරන්නේ කෙසේද සහ එය ආරම්භ වන්නේ කොතැනින්ද යන්න දැන ගැනීම සඳහා, අපට සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල සමඟ සන්සුන්ව ක්‍රියා කළ හැකිය: ගැලපීම තාප පරතරයකපාට නිවැරදි සම්බන්ධතාවයස්පාර්ක් ප්ලග් සඳහා වයර් ආදිය.

සිතීමට ආහාර! එන්ජින් පිරිසැලසුම කුමක් වුවත්, ඔබ උපදෙස් අත්පොතෙන් ඉගෙන ගන්නා සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල කුමක් වුවත්, සිලින්ඩර අංක 1 සැමවිටම ප්රධාන සිලින්ඩරය, සහ ඉටිපන්දම් අංක 1 සෑම විටම එහි පිහිටා ඇත.

එන්ජින් සිලින්ඩරවල අංකනයට බලපාන දේ

අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජින් සිලින්ඩරවල අංකනය ඒකාකාරී නොවේ ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්. එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර පළමු සහ ප්රධාන නිර්දේශය වන්නේ ඔබේ විශේෂිත මෝටර් රථය සඳහා මෙහෙයුම් සහ අලුත්වැඩියා උපදෙස් හොඳින් අධ්යයනය කිරීමයි.

එන්ජින් සිලින්ඩර අංකනයට බලපාන සාධක:

• පසුපස හෝ ඉදිරිපස වර්ගයමෝටර් ධාවකය;
• එන්ජින් පේළිය: V-හැඩැති හෝ පේළිය. සිලින්ඩරවල සැකැස්ම විය හැකිය: සිරස්, නැඹුරු, V-හැඩැති පේළි දෙකකින්, තිරස් (ප්රතිවිරුද්ධ) - මෙය සිලින්ඩර අතර කෝණය අංශක 180 ක් වන විට;
• එන්ජිමේ ව්‍යුහාත්මක සැකැස්ම එන්ජින් මැදිරිය: තීර්යක් හෝ කල්පවත්නා;
• භ්රමණය වන දිශාව: වාමාවර්තව හෝ දක්ෂිණාවර්තව.

විවිධ වර්ගයේ එන්ජින්වල සිලින්ඩර ගණන

මෙම තොරතුරු මූලික වශයෙන් විදේශීය මෝටර් රථ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කරන අයට ප්රයෝජනවත් වේ. රීතියක් ලෙස, සියල්ලම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ සම්මත කාර්හරස් අතට සවි කර ඇති එන්ජිමක් ඇත. මෙම නඩුවේදී, එන්ජින් සිලින්ඩර් එක පැත්තකින් අංකනය කර ඇති අතර, ප්රධාන සිලින්ඩර අංක 1 මගී පැත්තේ පිහිටා ඇත.

බහු-සිලින්ඩරය V-එන්ජින්රියදුරුගේ පැත්තේ මගී මැදිරියට ආසන්නතම පේළියේ අංක 1 සිලින්ඩරයේ පිහිටීම තිබිය යුතුය. ඔත්තේ අංක සහිත සිලින්ඩර ඊළඟට පැමිණේ, රේඩියේටර් පැත්තේ ඉරට්ටේ සිලින්ඩර.

ඇමරිකානු එන්ජින්වල, සිලින්ඩර සකස් කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් තිබේ. 4 හෝ 6 පේළිය ඇමරිකානු එන්ජින්රේඩියේටරයෙන් ප්‍රධාන 1 සිලින්ඩරය තිබිය හැකි අතර ඉතිරි ඒවා මගී මැදිරියේ දිශාවට අංකනය කර ඇත.

දෙවන විකල්පය වන්නේ ප්‍රතිලෝම අංකනය සමඟයි, මෙම අවස්ථාවේ දී ප්‍රධාන අංක 1 සිලින්ඩරය මගී මැදිරියට ආසන්නව පිහිටා ඇති එක ලෙස සැලකේ.

ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එන්ජින් සිලින්ඩර් අංකනය කිරීම සඳහා විකල්ප දෙකක් ද අපට ඉදිරිපත් කරයි. මෙය V-එන්ජින් සඳහා ගියර් පෙට්ටියේ පැත්තේ හෝ ව්‍යවර්ථ පැත්තේ දකුණු පැත්තේ අංකනය වේ.

එමනිසා, එවැනි විවිධාකාර සහ සමහර විට පරස්පර විරෝධී තොරතුරු ලබා දී, එන්ජින් නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අධ්යයනය කිරීම නොසලකා හරින්න එපා - මෝටර් රථය. විකල්පයක් ලෙස, ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් ඉලක්ක සංසදයට සමාන ඉල්ලීමක් ඉදිරිපත් කිරීම හානියක් නොවනු ඇත.

එන්ජිමෙහි ද්රව්යමය හා තාක්ෂණික කොටස, එහි ව්යුහය සහ විශේෂාංග අධ්යයනය කිරීමේදී ඔබට වාසනාව.

මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටිය 4 සිලින්ඩර එන්ජිම X යනු සිලින්ඩර අංක වන X-X-X-X ලෙස දැක්වේ. මෙම තනතුර සිලින්ඩරවල ප්‍රත්‍යාවර්ත චක්‍ර පහරවල් අනුපිළිවෙල පෙන්වයි.

සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල රඳා පවතින්නේ දොඹකර දොඹකර අතර කෝණ, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ සැලසුම සහ පෙට්‍රල් බල ඒකකයේ ජ්වලන පද්ධතිය මත ය. යූ ඩීසල් ස්ථානයමෙම අනුපිළිවෙලෙහි ජ්වලන පද්ධතිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය මගින් අල්ලා ගනු ලැබේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට මෙය දැන ගැනීමට අවශ්ය නොවේ.

කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමේදී, කාල පටිය වෙනස් කිරීමේදී හෝ ජ්වලනය සැකසීමේදී සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල දැන ගැනීම අවශ්ය වේ. ඔව්, වයර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පවා අධි වෝල්ටීයතාවයවැඩ කරන චක්‍ර අනුපිළිවෙල පිළිබඳ සංකල්පය අතිරික්ත නොවනු ඇත.

සෑදෙන චක්‍ර ගණන අනුව රාජකාරි චක්රය ICE දෙක-පහර සහ හතර-පහර ලෙස බෙදා ඇත. ද්වි-පහර එන්ජින්දාන්න එපා නවීන මෝටර් රථ, ඒවා භාවිතා කරනු ලබන්නේ යතුරුපැදි සහ ට්‍රැක්ටර් ආරම්භක ලෙස පමණි බලශක්ති ඒකක. සිව්-පහර චක්රය පෙට්රල් එන්ජිම අභ්යන්තර දහනපහත පියවර ඇතුළත් වේ:

ඩීසල් චක්‍රය වෙනස් වන්නේ ආහාර ගැනීමේදී වාතය පමණක් උරා ගැනීමයි. වායු සම්පීඩනයෙන් පසු පීඩනය යටතේ ඉන්ධන එන්නත් කරනු ලබන අතර, සම්පීඩනය මගින් රත් කරන ලද වාතය සමඟ ඩීසල් එන්ජිම ස්පර්ශ වීමෙන් ජ්වලනය සිදු වේ.

අංකනය කිරීම

සිලින්ඩර අංකනය පේළියේ එන්ජිමගියර් පෙට්ටියට ඈතින් ඇති ගියර් පෙට්ටියෙන් ආරම්භ වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එක්කෝ දාමයේ පැත්තෙන්.

වැඩ අනුපිළිවෙල

පේළියේ 4-සිලින්ඩර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක දොඹකරයේ, පළමු සහ අවසාන සිලින්ඩරයේ දොඹකර එකිනෙකට 180 ° ක කෝණයකින් පිහිටා ඇත. සහ මැද සිලින්ඩරවල දොඹකරවලට 90 ° ක කෝණයක්. එබැවින්, ප්රශස්ත යෙදුම් කෝණය සහතික කිරීම සඳහා ගාමක බලවේගඑවැනි දොඹකරයක දොඹකරවලට, සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරී අනුපිළිවෙල 1-3-4-2, VAZ සහ Moskvich අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල මෙන් හෝ GAZ එන්ජින්වල මෙන් 1-2-4-3 වේ.

පියවර විකල්ප 1-3-4-2

බාහිර සංඥා මගින් එන්ජින් සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල අනුමාන කළ නොහැකිය. නිෂ්පාදකයාගේ අත්පොතෙහි ඔබ මේ ගැන කියවිය යුතුය. එන්ජින් සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල සොයා ගැනීමට පහසුම ක්රමය ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා අලුත්වැඩියා අත්පොතෙහි ඇත.

crank යාන්ත්රණය

• පියාසර රෝදය ඉහළ හෝ පහළ අන්ත ස්ථාන වලින් පිස්ටන් චලනය කිරීමට මෙන්ම එය වඩාත් ඒකාකාරව භ්‍රමණය කිරීමට දොඹකරයේ අවස්ථිති භාවය පවත්වා ගනී.
• දොඹකරය පිස්ටන් වල රේඛීය චලනය භ්‍රමණය බවට පරිවර්තනය කර ක්ලච් යාන්ත්‍රණය හරහා සම්ප්‍රේෂණය කරයි ආදාන පතුවළමුරපොල.
• සම්බන්ධක සැරයටිය පිස්ටනය මගින් යොදන බලය දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
• පිස්ටන් පින් එක සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටනය අතර hinge සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කරයි. මතුපිට දෘඪතාව සමඟ මිශ්ර ලෝහ ඉහළ කාබන් වානේ වලින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. අත්යවශ්යයෙන්ම එය ඔප දැමූ පිටත පෘෂ්ඨයක් සහිත ඝන බිත්ති සහිත නලයකි. වර්ග දෙකක් තිබේ: පාවෙන හෝ ස්ථාවර. floaters නිදහසේ ගමන් කරයි පිස්ටන් ලොක්කන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිසට තද කර ඇති බුෂිං තුළ. ලොක්කන්ගේ කට්ට වල සවි කර ඇති අගුලු දැමීමේ මුදු වලට ස්තුති වන්නට මෙම සැලසුමෙන් ඇඟිල්ල වැටෙන්නේ නැත. සවි කරන ලද ඒවා හැකිලීමක් හේතුවෙන් සම්බන්ධක දණ්ඩේ හිසෙහි රඳවා තබා ඇති අතර, ලොක්කන් තුළ නිදහසේ භ්රමණය වේ.

සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල යනු ප්‍රත්‍යාවර්ත පහරවල් අනුපිළිවෙලට ලබා දී ඇති නමයි. විවිධ සිලින්ඩරඑන්ජිම. සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ සිලින්ඩර සැකැස්මේ වර්ගය මත ය: පේළියේ හෝ V-හැඩයේ. මීට අමතරව, එන්ජින් සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙලට crankpins සහ camshaft cams පිහිටීම බලපායි.

සිලින්ඩරවල සිදු වන දේ

සිලින්ඩරය තුළ සිදුවන ක්‍රියාව විද්‍යාත්මකව වැඩ චක්‍රය ලෙස හැඳින්වේ. එය කපාට වේලාවෙන් සමන්විත වේ.

කපාට බෙදා හැරීමේ අදියර - විවෘත කිරීමේ ආරම්භයේ මොහොත සහ කපාට වැසීමේ අවසානයට සාපේක්ෂව දොඹකරයේ භ්‍රමණ අංශක වලින්. මළ පැල්ලම්: TDC සහ BDC (පිළිවෙලින් ඉහළ සහ පහළ මළ මධ්යස්ථාන).

එක් වැඩ චක්රයක් තුළ, සිලින්ඩරයේ එක් ජ්වලනයක් සිදු වේ වායු ඉන්ධන මිශ්රණය. සිලින්ඩරයේ ජ්වලන අතර විරාමය එන්ජින් මෙහෙයුමේ ඒකාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපායි. ජ්වලන පරතරය කෙටි වන තරමට එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් සුමට වේ.

තවද මෙම චක්රය සිලින්ඩර ගණනට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ. වැඩි සිලින්ඩර් යනු කෙටි ජ්වලන පරතරයයි.

විවිධ එන්ජින්වල සිලින්ඩර ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල

එබැවින්, මෙහෙයුමේ ඒකාකාරිත්වය මත ජ්වලන පරතරයේ බලපෑම පිළිබඳ න්යායික ස්ථාවරය පිළිබඳව අපි දැන හඳුනා ගෙන ඇත. විවිධ පරිපථ සහිත එන්ජින්වල සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ සාම්ප්රදායික අනුපිළිවෙල සලකා බලමු.

• 180 ° ක crankshaft journal offset සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල (ජ්වලන අතර පරතරය): 1-3-4-2 හෝ 1-2-4-3;
• 120 ° වෙඩි තැබීමේ පරතරයක් සහිත 6 සිලින්ඩර එන්ජිමක (පේළියේ) මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-5-3-6-2-4;
• 90 ° වෙඩි තැබීමේ පරතරයක් සහිත 8 සිලින්ඩර එන්ජිමක (V-හැඩැති) මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-5-4-8-6-3-7-2