BMW මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ මුළු කාලය පුරාම, මෙම වෙළඳ නාමයේ විශිෂ්ට රියදුරු කාර්ය සාධන ලක්ෂණය සඳහා ගෙවීමට කැමති අය සැමවිටම සිටියහ. නව මාදිලියක් නිකුත් කිරීමත් සමඟ, Bavarian මෝටර් රථවල පංකා වැඩි වැඩියෙන් ඇති අතර, එමඟින් BMW මාලාවේ එක් එක් මාදිලියේ මාදිලි පරාසය සහ උපකරණ නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමට නිෂ්පාදකයාට බල කරයි.
1 කාණ්ඩයේ BMW.
මෙම මාලාවේ සුවිශේෂත්වය වන්නේ ධාවකයේ සහ මෝටර් රථයේ පිරිසැලසුම තුළය. කල්පවත්නා එන්ජින් පිරිසැලසුම සහ පසුපස ඇක්සල් ධාවකය සහිත BMW1, එහි පන්තියේ ලෝකයේ එකම මෝටර් රථයයි. මෙම විධිවිධානය මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ හැසිරීමට බලපෑ අතර එය සියලු වර්ගවල තරඟකරුවන්ගෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙන්කර හඳුනා ගනී. නිෂ්පාදකයාගේ ඉලක්කය වූයේ BMW 3 Series මෝටර් රථ හා සසඳන විට ගුණාත්මකභාවය සහ සුවපහසුව අහිමි නොවී පාරිභෝගිකයින් සඳහා දැරිය හැකි BMW මාලාවක් නිර්මාණය කිරීමයි. නව රසිකයින් එහි ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට ආකර්ෂණය කර ගනිමින්, සැලකිලිමත් වීම සාමාන්‍ය නොවන ශරීර වර්ගයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය - හැච්බැක්, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් රඳවා ගත්තේය.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෙය BMW එකක් බව ඔබට තහවුරු කර ගැනීමට හුඩ් හෝ කඳ මත ලාංඡනය සෙවීමට අවශ්ය නැත. සන්නාමයේ ලාංඡනය වන තාක්ෂණික මූලධර්ම ද සංරක්ෂණය කර ඇත: විශිෂ්ට හැසිරවීම, විශිෂ්ට තිරිංග සහ ස්ථාවර, තරමක් රළු අත්හිටුවීම. මෝටර් රථයේ හොඳ බර බෙදා හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඒකකයට මෙම චරිතය ලැබුණි. ඉදිරිපස අක්ෂය මත එන්ජිම තැබීමෙන්, බර බෙදා හැරීම අක්ෂ දෙක අතර ඒකාකාරව බෙදී ඇත, 50:50. ඒකකයේ අභ්යන්තරය පැරණි BMW ආකෘතියට සමාන වේ. උඩු මහලේ වඩාත් දෘඩ ද්රව්ය භාවිතා කරන විට, අභ්යන්තර සැරසිලි කොටස්වල උසස් තත්ත්වයේ ගැලපීම BMW සැලකිල්ලේ ගුණාත්මක නිර්ණායක සපුරාලයි. පුළුල් පරාසයක ගැලපීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔබට ඉදිරිපස ආසනවල තරමක් සුවපහසු නවාතැන් ලබා ගත හැකිය, එය මැදිරියේ පසුපස ආසන ගැන පැවසිය නොහැක, එහිදී මගීන්ට අවහිරයක් දැනෙනු ඇත. නමුත් මෙම විශේෂාංගය විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ඉදිරිපත් කරන අනෙකුත් සියලුම ගොල්ෆ් මෝටර් රථවල ද පවතී.
BMW 1 Series එන්ජින්.
මෝටර් රථයක චරිතය හෙළි කිරීමට කුමක් කළ යුතුද? අශ්වබල විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත බලවත් එන්ජිමක්, සුවපහසු සහ වේගවත්. එන්ජින් ධාරිතාව විශාල වන තරමට, අශ්වයන් වැඩි ප්‍රමාණයක්, මෝටර් රථය වේගයෙන් පෙන්වනු ඇත. නිශ්ශබ්දතාවය සහ වේගවත් බව, බැවේරියාවේ නිර්මාණකරුවන් පිළිසිඳගෙන ක්‍රියාත්මක කළ දේ. පවතින BMW මාදිලිවලින් කුඩා ඒවා පෙට්‍රල් ලීටර් 1.6 සිට 2.0 දක්වා සහ ඩීසල් 1.8 හෝ 2.0 දක්වා තරමක් පුළුල් පරාසයක එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් ඉන්ධනවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජින් නිල වශයෙන් රුසියාවට සපයනු නොලැබේ, නිෂ්පාදකයාගේ මතය අනුව, මෝටර් රථය එහි හොඳම ලෙස නොපෙන්වන අතර, එන්ජිමේ ප්රකාශිත සේවා කාලයට ඉඩ නොදේ. කෙසේ වෙතත්, 2007 මාදිලි සඳහා 3.0 සහ 3.5 ලීටර් එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
2007 දී මාදිලිය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් නවීනතම ඒවා වන ලීටර් 3.0 සහ 3.5 හැර එන්ජින්වල බලය නවීකරණය කර වැඩි කර ඇති අතර සන්නාමයේ රසිකයින්ට කූපේ ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථයක් ද හඳුන්වා දී ඇත. සියලුම BMW එන්ජින් වල සාමාන්‍ය දාම ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය ඇත, එය විශ්වසනීයත්වය අනුව හොඳම බව ඔප්පු වී ඇත. අනවශ්‍ය නඩත්තු වියදම් වලින් තොරව එන්ජිමේ ආයු කාලය උපරිම කිරීමට මෙමගින් අපට හැකියාව ලැබේ.
එසේම, උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට නිෂ්පාදකයා නිශ්චිත තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරය තීරණය නොකරයි. නමුත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙල් තත්ත්ව අධීක්ෂණ පද්ධතිය මඟින් එන්ජිමේ ලිහිසිකරණය තීරණාත්මක වන විට තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාදැයි ඔබට කියනු ඇත. මෙම කාර්යය සඳහා, උපකරණ පුවරුවේ අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ලබා දී ඇත. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, ප්රවේශම් සහගත හා සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් සහිතව, එන්ජින් ඔයිල් වෙනස්කම් අතර පරතරය කිලෝමීටර් 30,000 දක්වා වේ. නිෂ්පාදකයින්ට වළක්වා ගත නොහැකි වූයේ ප්‍රතිස්ථාපන අතර BMW හි ආවේණික තෙල් රුචියයි, එබැවින්, සියලුම මාදිලිවල මෙන්, එන්ජින් ප්‍රමාණය නොසලකා තනි මාදිලියක තෙල් මට්ටම වරින් වර පරීක්ෂා කළ යුතුය.
BMW 1 ශ්රේණියේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිමේ අධික උනුසුම් වීමේ අස්ථාවරත්වය වන අතර එය තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම දක්වා සිලින්ඩර හිසට වහාම බලපායි. මේ සම්බන්ධයෙන්, මෙහෙයුම් අත්පොත වරින් වර එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම, උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ අවම වශයෙන් වසරකට වරක් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් සෛල පිරිසිදු කිරීම නිර්දේශ කරයි. අවම වශයෙන් වසරකට වරක් සිසිලනකාරකය වෙනස් කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ.
BMW 1 Series අත්හිටුවීම.
අත්හිටුවීම සහ සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය මෙන්ම එන්ජිම, වැඩිමහල් සහෝදරයන්ගෙන් උරුම විය. BMW 5 හි මෙන්, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson වර්ගයට අයත් වේ, ඇලුමිනියම් අත් සහිත, පසුපස, BMW 3 හි මෙන්, බහු-සබැඳි, වානේ වේ. CIS රටවල නරක මාර්ගවල තත්වයන් තුළ, BMW 1 අත්හිටුවීම, එහි වැඩිමහල් සහෝදරයන් මෙන්, විශේෂයෙන් බරට ඔරොත්තු නොදේ, විවිධ කාල පරිච්ඡේද භාවිතයෙන් පසු විවිධ කොටස් සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සාධකය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ විශේෂිත මෝටර් රථයක මෙහෙයුම් ආකාරය මත ය. One, අනෙකුත් සියලුම BMW මාදිලි මෙන්, එහි තිරිංග නිසා අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර සැලකිය යුතු ලෙස කැපී පෙනේ. නිෂ්පාදකයා තිරිංග තැටි මත ඉතා ඉහළ ඉල්ලුමක් තබා ඇත; අතින් සම්ප්‍රේෂණය ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා අමතර අවධානයක් අවශ්ය වන්නේ පැළඳ සිටින ක්ලච් නිසා, එය පරීක්ෂා කළ හැක්කේ බලයලත් BMW දුම්රිය ස්ථානයකින් පමණි. ගියර් බොක්ස් ක්ලච් හි ප්රකාශිත සේවා කාලය සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් සමඟ කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ වේ.
3 ශ්රේණියේ BMW.
Bavarian ත්‍රිරෝද රථය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාමාන්‍ය වාහන ඇණියේ ඉහළ ස්ථානයක් හිමි කරගෙන ඇත. මෙය වෙළඳපොලේ භාවිතා කරන ලද සහ නව මෝටර් රථ දෙකටම අදාළ වේ. එය රුසියාවේ සහ CIS රටවල වැඩිපුරම මිලදී ගත් BMW මාදිලියයි. මිල පරාසය තුළ, BMW 3 පැරණි මාදිලිය 5 ශ්‍රේණියට වඩා ඉදිරියෙන් ඇත, නමුත් 1 ශ්‍රේණියට වඩා ඉහළින්. මාදිලි අතර මැද ස්ථානයක් හිමි කර ගනිමින්, මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා උපකරණ තරමක් පුළුල් වේ. නිෂ්පාදකයින් විසින් සෑම රසයක් සහ අයවැයක් සඳහාම එන්ජිමක් සහ ශරීර වර්ගයක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව ඇති විවිධ වින්යාසයන්හි මෝටර් රථ පිරිනමයි.
ට්රොයිකා සඳහා, නිෂ්පාදකයා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ලබා දෙයි. මෝටර් රථයේ සිරුර නොසලකා හරින ලද අතර, කූපේ, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අතර තේරීමක් ලබා දුන්නේය. ඊට අමතරව, සුවිශේෂත්වයේ පංකා සඳහා, ඔබට අද්විතීය ලක්ෂණ සහිත BMW M3 හි ආරෝපිත අනුවාදයක් මිලදී ගත හැකිය.
නිකුත් වූ මොහොතේ සිට 2008 අවසානය දක්වා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් සහ ජර්මනියෙන් මෝටර් රථ සපයන ලදී. අපනයනය කරන රට කුමක් වුවත්, ඔබට හොඳ තත්ත්වයේ සහ විවිධ වින්‍යාසයන් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකිය. ඔබ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් අලුතින් මිලදී ගත් මෝටර් රථවල පෙනීම නැති කර නොගත යුතුය, නමුත් කාලයත් සමඟ විකිණීමට ඇත.
Kaliningrad හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගය විවෘත කිරීමෙන් පසු, ආකෘතිය ගැනුම්කරුට වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි නමුත්, විශේෂ සීනු සහ විස්ල් නොමැතිව අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත සිලින්ඩර 4 හෝ 6 ක එන්ජිමකින් සමන්විත සෙඩාන් රථයකින් ඔහු සෑහීමකට පත් වූයේ නම් පමණි. . සෑම දෙයකටම අමතරව, කලිනින්ග්‍රෑඩ් එකලස් කිරීම හුඩ් පින්තාරු කිරීමේදී යම් යම් අඩුපාඩු තිබුනද, නිල වෙළෙන්දා වගකීම් යටතේ මෙම දෝෂය නිවැරදි කළද, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනාගාරයකින් මිලදී ගෙන තිබේ නම්.
BMW3 හි අභ්යන්තරය සහ ශරීරය.
BMW රියදුරු මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්වේ. රියදුරු අසුනේ උපරිම සුවපහසුව සහ විශිෂ්ට ergonomics අවම වශයෙන් එක් වරක් මෙම මෝටර් රථය පැදවූ සෑම කෙනෙකුම ආකර්ෂණය කරයි. මධ්යම පුවරුව රියදුරු දෙසට හැරී ඇත, තරමක් පුළුල් පරාසයක ආසන ගැලපීම්, සුක්කානම් තීරුව ඇලවීම සහ ළඟාවීම යන දෙකෙහිම සකස් කිරීමේ හැකියාව, මේ සියල්ල නිසැකවම රියදුරුගේ සුවපහසුව සම්පූර්ණ කරයි. පුටුවට විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, එය තියුණු උපාමාරු සිදු කිරීමේදී නිසැකවම සුවපහසුවට බලපානු ඇත. එබැවින් රියදුරුට හැකි තරම් සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, පසුපස අසුනේ, රියදුරු පිටුපස සහ උස මගීන්ගේ සුවපහසුව ගැන ද පැවසිය නොහැක. මෙම මගීන් සඳහා ප්රමාණවත් කකුල් ඉඩක් නොතිබෙනු ඇත. BMW 3 ශ්රේණියේ භාවිතා කරන ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ අභ්යන්තර ද්රව්ය ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම ඒවා අතර වේ. හොඳ හැඟීමක් ආකෘතියේ පොහොසත් උපකරණ මගින් අනුපූරකය වේ. කැමති අයට අමතර මුදලක් ගෙවා වේග පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නේ නම් අමතර ගෙවීමකින් තොරව ඔබට කළ හැකිය. ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ පාහේ ඔවුන්ගේ යුරෝපීය සගයන් මෙන් නොව ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය, සම් අභ්යන්තරය (අනිවාර්‍ය රත් වූ ඉදිරිපස සහ පසුපස පේළි ආසන සහිත) සහ පොහොසත් උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. තීන්ත වැඩ එහි නිර්දෝෂීභාවයෙන් සතුටු වන අතර, ශරීර සංරචක සවි කිරීම මිලිමීටරය දක්වා නිශ්චිතව සිදු කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, තනි ඒකකවල ද සුළු අඩුපාඩු තිබේ. එබැවින්, කාලයත් සමඟ, ඉදිරිපස දොර අගුල් වල සෙල්ලම් කිරීම සිදු විය හැකිය, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට නව ඒවා මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් සාමාන්යයෙන් ගැටළුව සේවා මධ්යස්ථානයේ හෝ ඔබේම දෑතින් ගැලපීම මගින් ඉවත් කළ හැකිය. සී ශ්‍රේණිය අපගේ මාර්ගවල වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමති නැත, එවැනි රිය පැදවීමේ ප්‍රතිඵලය ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල ආධාරක කෝප්ප සමඟ ගැටළුවක් වනු ඇත. බොහෝ විට ඒවා ඉරිතලා ඇති අතර ශක්තිමත් කර වෑල්ඩින් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
BMW 3 එන්ජින්.
පැරනි සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ විශාල ප්‍රදේශවල, 3 ශ්රේණියේ මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් අතිශයින් දුර්ලභ ය. පෙට්‍රල් එන්ජින් රේඛාව ප්රධාන වශයෙන් 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 සහ 3.0 - ලීටර්, විශ්වාසදායක සහ ගතික එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, BMW එන්ජින් සියල්ලම පාහේ අධි තාපනයට සංවේදී වේ. එන්ජින් බ්ලොක් හිස අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සහ සිසිලන පද්ධතියේම තත්ත්වය පිළිබඳව උපරිම අවධානය යොමු කළ යුතුය. එසේම, බැවේරියානු එන්ජින්වල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ තෙල් පරිභෝජනයයි. කිලෝමීටර 1000 ක් සඳහා නම්. සැතපුම්, තෙල් පරිභෝජනය තෙල් ලීටර් 1 නොඉක්මවන අතර, එන්ජිම පිළිවෙලට සලකනු ලැබේ. මෙම පරිභෝජනය BMW එන්ජින්වල සැලසුම් ලක්ෂණය නිසා, විවිධ මාදිලියේ මෝටර් රථය පැදවීමේ විනෝදයට බාධා නොකරන අතර, ත්වරණ ගතිකත්වය වඩාත් සැක සහිත රියදුරු පවා සතුටු කරනු ඇත. අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් සන්නද්ධ කිරීම කිසිදු නඩත්තු අංගයක් අදහස් නොවේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සේවා ස්ථානයකදී වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම් අවශ්ය වනු ඇත, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයට බලවත් එන්ජිමක් තිබේ නම් සහ ඔබේ ධාවන විලාසය ගතික ත්වරණය ඇතුළත් වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ක්ලච් වල නොමේරූ ඇඳුම් පැළඳුම් හැකි ය.
5 ශ්රේණියේ BMW.
1995 දී, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, ශරීර දර්ශකය E39 සමඟ BMW 5 ශ්රේණියේ නව පරම්පරාවක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. නව මාදිලිය Bavaria හි නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඇදහිය නොහැකි පිම්මක් පෙන්නුම් කළේය. සෘජු, සමහර විට කැඩුණු ශරීර හැඩයන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් සිට මෝටර් රථයේ පසුපස බම්පරය දක්වා සුමට සංක්‍රාන්ති මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ශරීරයේ පළල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර ශරීරයේ දෘඪතාව වැඩි වී ඇති අතර, එය මෝටර් රථයේ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කර ඇති අතර මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ ආරක්ෂාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. අභ්යන්තරය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු විය, එය මැදිරියේම රේඛාවල බාහිර සුමට බව දිගටම කරගෙන ගියාක් මෙන්. වසර ගණනාවකට පසුව වුවද, මෙම ආකෘතිය නවීන BMW 5 සමඟ සසඳන විට, මෝස්තරයෙන් හෝ සුවපහසුවෙන් යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. වසර දෙකක් සඳහා සෙඩාන් මෝටර් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1997 දී දුම්රිය වැගන් නිෂ්පාදනය ද ආරම්භ විය. බටහිර යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් සඳහා, එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලැබුවේ ජර්මනියේ පමණි, එබැවින් CIS හි සමස්ත ද්විතියික වෙළඳපල පාහේ එවැනි මෝටර් රථ වලින් පිරී ඇත.
වසර දෙකකට පසු, 1999 දී ඔවුන් කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි BMW එකලස් කිරීමට පටන් ගත්හ. මුලදී, එය “ඉස්කුරුප්පු නියනක්” එකලස් කිරීමක් විය, සිරුරු ජර්මනියේ තීන්ත ආලේප කරන ලදී, එන්ජින් එහි එකලස් කරන ලදී, එකලස් කිරීමේ වෙළඳසැල් සියල්ල එකට එකතු කර රුසියානු වෙළඳපොලේ විකුණන ලදී. උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Kaliningrad මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ ජර්මානු සගයන්ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවති නමුත් මෙය අඩු මිලකට වන්දි ලබා දෙන ලදී. රුසියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල පරිගණකයක් නොමැතිව ලීටර් 2.5 සහ 2.8 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෙම වින්‍යාස කිරීමේ විකල්පය ගැන සෑහීමකට පත් නොවූ අය ජර්මනියේ එකලස් කරන ලද BMW එකක් මිලදී ගත්හ. රුසියානු සහ ජර්මානු මෝටර් රථ දෙකම එකවර අලෙවි කරන ලදී, මිලෙහි වෙනස රුසියානු ඇනලොග් වඩාත් ජනප්රිය විය. මීට අමතරව, Kaliningrad මෝටර් රථ ශක්තිමත් කරන ලද චැසියකින් සමන්විත වූ අතර, එහි 22 මි.මී. ඉහළ උල්පත් සහ ශක්තිමත් කරන ලද ප්රති-රෝල් තීරුව හේතුවෙන් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය. එසේම, මුල් දොඹකර ආරක්ෂණය මූලික පැකේජයට එකතු කරන ලද අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, රුසියානු මෝටර් රථයේ එන්ජිම අඩු ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට අඩු අවදානමක් ඇති කිරීමයි.
BMW 5 Series එන්ජින්.
මුලදී, 5 ශ්‍රේණිය ලීටර් 2.5 සහ 2.8 ක ඇලුමිනියම් බ්ලොක් හිසක් සහිත පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බලය පිළිවෙලින් 170 සහ 193 hp විය. ඔවුන්ගේ “වාත්තු-යකඩ හිස සහිත” පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, ඔවුන් වැඩි බලයක් ලබා නොගත් අතර, ලීටර් 2.5 එන්ජිමේ බලය විශේෂයෙන් 22 hp කින් අඩු කරන ලද අතර V-twin එන්ජින් දර්ශනය වූයේ 1996 දී පමණි. BMW 5 ලීටර් 3.5 (235 hp), ලීටර් 4.0 (286 hp), ලීටර් 2.5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 2.0 (150 hp) පරිමාවක් සහිත සෘජු හයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේ එවිටය. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ, 2.0 ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, මූලික වශයෙන් ජර්මානු ආර්ථිකය නිසා, නමුත් මූලික අනුවාදය පවා ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, ABS, දේශගුණික පාලනය සහ වායු බෑග් 4 කින් සමන්විත විය. වඩා මිල අධික අනුවාදය සම්, විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන, ද්විත්ව ඔප දැමීම සහ වායු අත්හිටුවීම ඇතුළත් විය. ශරීරය ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර විඛාදනයට ප්රායෝගිකව ප්‍රතිරෝධී වූ අතර එය BMW 5 ශ්රේණියේ සියලුම හිමිකරුවන් විසින් නිසැකවම අගය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ශරීර අලුත්වැඩියාව අවශ්ය නම්, ගැල්වනයිස් කරන ලද BMW ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා අවශ්ය සියලු උපකරණ ඇති විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක වැඩ කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
නිකසිල්.
සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ නිකල්-සිලිකන් ආලේපනයක් සහිත එන්ජින් සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. වාචික කථාවේදී, එවැනි ආලේපනයක් නිකසිල් ලෙස හැඳින්වෙන අතර ක්‍රියාත්මක වන විට යම් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත. නිකසිල් සිලින්ඩර් ආලේපනය සහිත එන්ජින් 1998 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. නිකල්-සිලිකන් ආලේපනයෙහි ගුණයන් කාලයත් සමඟ ඊයම් අඩංගු ඉන්ධන භාවිතය බැහැර කරයි, ඊයම් ඇතුළත් කිරීම් ආලේපනය "කන්න", පසුව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ පෙලගැසීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම හේතුව නිසා, CIS හි භාවිතා වන මෝටර් රථවල එන්ජින්වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 100,000 නොඉක්මවන නමුත් කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා සැතපුම් සහිත දිගු අක්මා ද ඇත. නිකල්-සිලිකන් ආලේපනය ඇඳීමේ ප්‍රතිවිපාකය තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වූ අතර එය කිලෝමීටර 1 දහසකට ලීටර් 2 දක්වා ළඟා විය. සැතපුම් ගණන
ක්රීඩා එන්ජිමක්, එම් ශ්‍රේණිය, 490 hp බලයක් සහිත, ලීටර් 4.9 ක විස්ථාපනයක්, තෙරපුම් කපාට අටක් (සිලින්ඩරයකට එකක්) 1998 දී දර්ශනය විය. එවැනි එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථවල 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් පමණක් සමන්විත වූ අතර, එහි ආධාරයෙන් මෝටර් රථය තත්පර 5.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ අතර එය මිල අධික ක්රීඩා මෝටර් රථ පන්තියට අනුරූප විය.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, BMW 5 හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් පරාසය 136 සහ 194 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 2 සහ 3-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් මගින් අතිරේක විය. පිළිවෙළින්, සහ 2001 දී ලීටර් 3.0 පේළි හය ද නිකුත් කරන ලදී. කාල ධාවකය (ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය) යනු දාමය වන අතර, එය ප්රායෝගිකව විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය නොවේ, නමුත් ක්රියාකාරීත්වයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ නිරවද්යතාව මගින් සංලක්ෂිත වේ. හයිඩ්‍රොලික් වන්දියක් හරහා ලිහිසි පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය හේතුවෙන් දාම ආතතිය ඇතිවේ.
එන්ජින් බලය මත පදනම්ව, BMW 5 5 හෝ 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් හෝ 5-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. හස්තීය සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල විශ්වසනීයත්වයේ තරමක් විශාල ආන්තිකයක් ඇත, හදිසි ආරම්භ කිරීම් හැර, එමඟින් ක්ලච් සහ ක්ලච් වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 සිට අඩකින් පමණ අඩු කරයි. සැතපුම් 100 දක්වා. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා සැතපුම් ගණන.
BMW 5 ශ්රේණියේ අභ්යන්තරය ඉදිරිපස ආසනවල රියදුරුට සහ මගියාට ඉඩකඩ ඇති අතර දෙවන පේළිය තරමක් පටු වනු ඇත, එය පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට තරමක් අවහිර වනු ඇත. පෙර පැවති සියලුම මාදිලිවල මෙන්, රියදුරු සඳහා උපරිම සුවපහසුව සහ හොඳම ergonomics සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කර ඇත, උස සහ බර නොතකා, රියදුරුට තමාට ගැලපෙන පරිදි ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය පහසුවෙන් සකස් කළ හැකිය. ශබ්ද පරිවරණය සහ අභ්යන්තර නිමාව ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, විශිෂ්ට අභ්යන්තර වාතාශ්රය සහ තාපන පද්ධතිය සියලු මගීන් සඳහා උපරිම සැනසීම ලබා දෙයි, ආසන පළමු සහ දෙවන පේළි දෙකම.
BMW 5 Series අත්හිටුවීම.
පෙර BMW 5 මාදිලිවල සහ නවීන මාදිලිවල අත්හිටුවීම හා සැසඳීමේදී, අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. වර්තමානයේ, අත්හිටුවීමේ කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්යයක් ලෙස භාවිතා කරනුයේ ඇලුමිනියම් පමණි. අඩු බරකින්, අත්හිටුවීමේ ගුණාත්මකභාවය වෙනස් වී නැත, මෝටර් රථය තවමත් හැසිරවීමේදී විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි, විශේෂයෙන් ජර්මනියේ එකලස් කර ඇත. යුරෝපීය සහ CIS රටවල් සඳහා එකලස් කරන ලද BMW 5 අතර වෙනස වන්නේ අත්හිටුවීමේ උල්පත්වල දිගයි.
රුසියානු ඇනලොග් වලට දිගු උල්පත් ඇති අතර එය මාර්ගවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවයට වන්දි ගෙවයි, එබැවින් මෝටර් රථය උපාමාරු කිරීමේදී යම් “රෝලි බවක්” දැනේ. නමුත් ඒ සමඟම, එවැනි අත්හිටුවීමක විශ්වසනීයත්වය යුරෝපීය එකට වඩා වැඩි ය, කෙසේ වෙතත්, මෙම සූක්ෂ්මතාවය ලීවරවල සේවා කාලය වැඩි නොකරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් බහු-සබැඳිය, ප්රති-රෝල් තීරුව සමඟ. අත්හිටුවීමේ වඩාත්ම අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථානය වන්නේ ස්ථායීකාරක නූල් (ඊනියා "ඇටකටු"), ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 20-30 දහසක් පමණ වේ. ඇක්සලය, ඉදිරිපස හෝ පසුපස අනුව සැතපුම් ගණන.
ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 30 දහසකට පසු ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. සැතපුම් ගණන, සහ පසුපස ඒවා 50 ට පසුව. සක්‍රීය, ගතික රිය පැදවීමේ පංකා නියමිත වේලාවට පෙර ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය. බෝල සන්ධිය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ ලීවරය සමඟ පමණක් බව මතක තබා ගත යුතුය බෝල සන්ධියේ ශරීරය ලීවරයම වේ. පසුපස අත්හිටුවීම, බහු-සබැඳිය, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි විශාල සංඛ්යාවක් මගින් කැපී පෙනෙන අතර, එය අසමාන ලෙස ඇඳීමට නැඹුරු වේ. එබැවින්, උදාහරණයක් ලෙස, ඇතුළත, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි පිටත ඒවාට වඩා වේගයෙන් අඳින අතර, ඒවා සියල්ලම එකවරම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත සමහර මෝටර් රථවල, සුක්කානම් රාක්කයේ සෙල්ලම් කිරීම දිස්වේ, විශේෂයෙන් ඔබට නඩත්තු කිරීමේ මොහොත මග හැරී ඇත්නම්.
එවිට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, එය බෙහෙවින් මිල අධික වනු ඇත. බරින් වැඩි V-එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සුක්කානම් රාක්කයක් වෙනුවට ශක්තිමත් කරන ලද ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ පණු ආම්පන්නයකින් සමන්විත වේ. ගියර් පෙට්ටියේ සම්පත කිලෝමීටර් 200,000 ක් සඳහා ප්රමාණවත්ය. සැතපුම් ගණන වායුමය පසුපස නූල් සහ ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය මෝටර් රථයේ මිල අධික අනුවාදවල අතිරේක විකල්පයකි. කාලෝචිත තෙල් වෙනස්කම් සහ නඩත්තු කිරීම සමඟ ඔවුන් සමඟ ගැටළු නොමැත.
ලිපිය ලියන විට, බාර්නාල් සහ අල්ටයි ප්‍රදේශයේ සමාජ ද්වාරයෙන් ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී. මෙම වෙබ් අඩවියේ Altai පිළිබඳ ප්‍රයෝජනවත් සහ ප්‍රවේශ විය හැකි තොරතුරු රාශියක් මෙන්ම අනෙකුත් සියලුම වෙළඳ නාමවලට වඩා ජර්මානු සැලකිල්ල BMW කැමති Altai කලාපයේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ප්‍රජාවද අඩංගු වේ.
අපි BMW මාදිලි පරාසය සලකා බැලුවහොත්, මෙය බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත. කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ අද නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ පිළිබඳ සම්පූර්ණ පොතක් ප්රකාශයට පත් කිරීමට ප්රමාණවත් තරම් තොරතුරු තිබේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් ජනප්රිය හා උසස් තත්ත්වයේ ආකෘති ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කිරීම වටී.
BMW 6 මාලාව: ආරම්භය
1976 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, 3.0 CSi මෝටර් රථ වෙනුවට ආදේශ කළ BMW හයවන මාලාව මහජනතාවගේ සහ ප්‍රවීණයන්ගේ අවධානයට යොමු විය. පසුව නිකුත් කිරීමට නියමිතව තිබූ මෝටර් රථයට "E 24" යන නාමය ලැබුණි. එහි මූලාකෘතිය වූයේ පෙර, පස්වන ශ්රේණියේ ආකෘති - E 28 සහ E 12 (පෙර අනුවාදය). නව මෝටර් රථයට ඉතා මුල් “කොල්ලකාරී” මෝස්තරයක් ලැබුණු අතර ඒ සඳහා එය මෝරා ලෙස නම් කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම BMW මාදිලි පරාසයට ඇතුළත් කර ඇති මෝටර් රථවල ස්වභාවය ඔවුන්ගේ පෙනුමට අනුරූප විය. විශේෂයෙන්ම මෙම මෝටර් රථ සඳහා, සංවර්ධකයින් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඔවුන් M 06 යන නම ලබා දුන් අතර, විකිණීමට ඇති පළමු මාදිලිය වූයේ 633CSi, පසුව 630CS - වචනාර්ථයෙන් මාසයකට පසුවය.
නූතනත්වයට විකල්පයක්
අද පවා, වසර තිහකට පමණ පසුව, මෙම මෝටර් රථ තරමක් බලවත් සහ විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ - 197 hp. සමහර නිෂ්පාදකයින්ගේ සෑම නවීන මෝටර් රථයක්ම මේ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ආරම්භක අනුවාදයන් නිසා ජනප්රිය වූ හයවන BMW මාදිලි පරාසය වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. 1978 දී 635CSi නිකුත් කරන ලදී - එහි බලය දැනටමත් 218 hp විය. නව මාදිලි අනුගමනය කරමින්, අනෙකුත් ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - ක්රීඩාශීලී M 635CSi, වේගවත් E24 635CSi. නමුත් 1999 දී මාලාවේ නිෂ්පාදනය අවසන් විය. 2003 දී පමණක් සැලකිල්ල දෙවන පරම්පරාව හඳුන්වා දුන්නේය.
ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් ක්රීඩා මෝටර් රථ
BMW මාදිලි පරාසය කූපේ වලට සීමා නොවේ. නිෂ්පාදකයා එහි ක්රීඩා ආකෘති සඳහා ද ප්රසිද්ධය. උදාහරණයක් ලෙස, දීප්තිමත්ම නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් වන්නේ BMW i8 වන අතර එය මාස 36 කින් සංවර්ධනය කර නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය තනි පිටපතකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ, එනම්, තනිකරම. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතිය සම්පූර්ණ මාලාවක් තුළ නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය තත්පර 4.5 ට අඩු කාලයකදී "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කරයි, 362 hp නිපදවයි. මේවා තරමක් ඝන සංඛ්යා වේ. BMW ක්රීඩා පෙළට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි එකම මෝටර් රථය මෙය නොවේ. වේගවත් රිය පැදවීමේ රසඥයන් මවිතයට පත් කළ තවත් බොහෝ මෝටර් රථ තිබේ: M3 GTS G-Power SK II Sporty Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33), 435i Coupe (F32), මෙන්ම තවත් අයිතම දුසිම් කිහිපයක්.
නවතම ප්රවෘත්ති
සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු නිෂ්පාදකයා නව මාදිලි සමඟ මෝටර් රථ ලෝකය සතුටු කිරීමට කිසි විටෙකත් වෙහෙසට පත් නොවේ. ඔවුන් වඩා හොඳ සහ වඩා හොඳ වන සෑම අවස්ථාවකදීම, ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය නැවත නැවතත් තහවුරු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 2014 BMW පෙළගැස්ම ගන්න. වඩාත්ම “ඝෝෂාකාරී” නව නිෂ්පාදනවලින් එකක් වූයේ M6 Gran Coupe - සුඛෝපභෝගී ක්රීඩා මෝස්තරයක් සහිත M-Technik හි තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් මූර්තිමත් කරන මෝටර් රථයකි. යමෙකුට එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස කෙටියෙන් බැලීමට පමණක් සිදු වන අතර, සියල්ල පැහැදිලි වේ: Twin-Turbo V8 එන්ජිම, තත්පර 4 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම, 552 hp බලය. අපි සරලම අනුවාදය ගැන කතා කරන්නේ නම් එවැනි ආකෘතියක් සඳහා රුබල් මිලියන හතරක් පමණ වැය වේ. X3 හි නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය නිකුත් කිරීම සඳහා 2014 ද සිහිපත් විය. එන්ජිම යාවත්කාලීන කරන ලදී (වඩා නවීන එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය), අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර අමතර විකල්ප කිහිපයක් එකතු කරන ලදී. බාහිර පෙනුම ද වෙනස් වී ඇත - රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක වඩාත් අලංකාර වී ඇත, හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පරය ද වෙනස් වී ඇත.
1975 සිට 2012 දක්වා
සැබෑ BMW රසඥයෙකු හුරුපුරුදු විය යුත්තේ කුමක් ද? 3 මාදිලි මාලාවක් හෝ තුන්වන මාලාවක් - අපි කතා කරන්නේ මෙයයි. පළමු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වසරේ සිට නිෂ්පාදකයා විවිධ මාදිලියේ පරම්පරා හයක් සංවර්ධනය කර ඇත. පළමුවැන්න BMW E21 (1975-1983) ය. ඔවුන්ගේ කාලයේ මේවා ඉතා හොඳ ක්රීඩා සෙඩාන් බව මම පැවසිය යුතුය. ඊළඟට එන්නේ E30 (1982-1994), ස්ටේෂන් වැගන් සහ කන්වර්ටබල් යන දෙකෙන්ම ඉදිරිපත් කර ඇත. පසු - BMW E36 (1990-1998), එය තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව පමණක් නොව එහි ශරීරය ද වෙනස් විය. එය හතරවන පරම්පරාවේ E46 (1998-2006) විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි ආදර්ශ පරාසය කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි, හැච්බැක්, සෙඩාන් සහ දුම්රිය වැගන් වලින් සමන්විත විය. ඉන්පසුව BMW E90/E91/E92/E93 (2005-2011) සහ අවසාන වශයෙන් F30/F31/F34 - නවතම පරම්පරාවේ මෝටර් රථ යුගය පැමිණියේය. සෑම වසරකම ඉහත ඉදිරිපත් කරන ලද ආකෘති පරාසය වඩ වඩාත් පරිපූර්ණ විය. නවතම පරම්පරාවේ හොඳම නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් වන්නේ BMW 3 Gran Turismo - ඉහළ බලය, පිළිගත හැකි පරිභෝජනය, වාරික පන්තිය සහ තරමක් සාධාරණ මිලක පරිපූර්ණ සංයෝජනයකි.
අතිවිශිෂ්ට "පහ"
BMW 5 Series මාදිලි පරාසය ද නොසලකා හැරිය නොහැක. එය විශිෂ්ට මෝටර් රථ දුසිම් ගනනක් නියෝජනය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 1993 සිට 1997 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද BMW 540i Touring ගන්න. බොහෝ අය තවමත් මෙම අයවැය මෝටර් රථය අධි බලැති මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වේ. මෙම තරමක් පැරණි මාදිලියේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කි. සංචාරය ටිකක් ඵලදායී ලෙස සැලකේ (1997 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී). ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අය එයට පක්ෂව තේරීමක් කළද, පෙර මාදිලිය මෙන් නොව, එය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇති බැවින් (වෙනස කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් කිහිපයක් වේ). නමුත් හැකි නම්, BMW M550d xDrive Touring ගැනීම වටී. මෙම මෝටර් රථය 2013 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර, මෙම දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය සැබවින්ම ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකුට තම මෝටර් රථ ලබා දිය හැකි හොඳම ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි. එහි බලය 381 hp වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට, මෙම ආකෘතිය තත්පර පහකට වඩා අඩු කාලයක් අවශ්ය වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙර පැවති සියලුම මෝටර් රථ හා සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය සරලව හාස්‍යජනක ය - නගරයෙන් පිටත 5.5 l / 100 km සහ එය තුළ 7.7 ක් පමණි. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් ලාභදායී නොවේ - ඔබ භාවිතා කළ එකක් මිලට ගන්නේ නම්, සාමාන්යයෙන් ඔබට රුබල් 2,500,000 ක් පමණ ගෙවීමට අවශ්ය වනු ඇත.
වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථය
සමහර විට, අපි BMW ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම නිෂ්පාදකයාගේ සමස්ත මාදිලි පරාසය තුළ වඩාත්ම මිල අධික වන එම මාදිලි ගැනද කතා කළ යුතුය. ඉතින්, 2012 දී නිකුත් කරන ලද M5 G-Power Hurricane RRs වැනි මෝටර් රථයක් රුපියල් මිලියන 52 ක් වැය වේ. 830 hp බලයක් සහිත එන්ජිමක්, උපරිම වේගය 372 km / h, තත්පර 4.5 ට අඩු කාලයකදී "සියගණනක්" දක්වා වේගවත් කිරීම සහ කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවන මෝස්තරයක් නිර්මාණය කරයි. එහි සම්පූර්ණ වින්‍යාසයට විවිධ විකල්ප දුසිම් කිහිපයක් ඇතුළත් වන බැවින් මෙම ආකෘතිය එහි සෙසු “සහෝදරයන්” වෙතින් සන්නාමය අනුව වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්නෙන් මෙය කුඩා කොටසක් පමණි.
රෝද දෙකේ "යකඩ අශ්වයන්"
BMW සැලකිල්ල, ඉහත සාකච්ඡා කරන ලද මාදිලි පරාසය සහ මිල ගණන් ද යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වේ. එපමණක් නොව, ඔහු මෙම ක්ෂේත්රයේ ද සාර්ථක විය. උදාහරණයක් ලෙස, C 600 Sport - පාරිභෝගිකයින්ට BMW යතුරුපැදි පරාසයක් ලබා දෙන දීප්තිමත්ම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. එහි මිල ඩොලර් 11 දහසක් පමණ වේ. යතුරුපැදිය බලවත් 647 cc සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, මෙම ස්කූටරයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 දක්වා ළඟා වේ. වඩාත් බරපතල ආකෘතියක් වන්නේ BMW K 1600 GT ය. යතුරුපැදියක පිරිවැය හොඳ මෝටර් රථයක මිලට සමාන වේ - එවැනි වාහනයක් සඳහා මුදල රුබල් 1,039,000 ක් ලෙස සකසා ඇත. එය උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 200 කට වඩා වැඩි වන අතර කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 4.5 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි. සරලම නවීන BMW යතුරුපැදි වලින් එකක් වන්නේ F 650 GS මාදිලියයි - එහි අවම මිල රුබල් 390,000 කි. තරමක් ඉහළ වේගය (185 km/h), නමුත් අඩු බලය සහ කුඩා පරිමාව. නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් සඳහා විකල්පයක් සොයන අය සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයකි. තවත් මාදිලි දුසිම් කිහිපයක් තිබේ: මේවා F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao සහ තවත් බොහෝ ඒවා වේ.
BMW කාර් සහ යතුරුපැදි යන මාතෘකාව ගැන අපට දිගු කාලයක් කතා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාකච්ඡා කිරීමට යමක් තිබේ. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ඔබ මෙම වෙළඳ නාමයේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එක් දෙයක් විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය - මිලදී ගැනීම යුක්ති සහගත වනු ඇත.
ජර්මානු සමාගමක් වන BMW 20 වන සියවසේ ආරම්භයේ සිට නගර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම කාලය තුළ, සමාගම බොහෝ උඩු යටිකුරු සහ සාර්ථක නිකුතු මෙන්ම පහත වැටීම් අත්විඳ ඇත.
මෙම සියවස් පැරණි සන්නාමය ඉතා සංකීර්ණ මෝටර් රථ සුචිගත කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත. සෑම ශරීරයකටම තමන්ගේම අක්ෂරාංක දර්ශකය පවරා ඇත. ඔවුන් ශරීරයේ වින්යාසය සහ ආදර්ශ උත්පාදනය මත රඳා පවතී. මෙම ලිපියෙන් අපි මෙම මාදිලිවල සංඛ්යා වල ලක්ෂණ තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු. වසරින්, ඔවුන්ගේ පරම්පරාව - මේ සියල්ල තවදුරටත් කියවන්න.
පළමු මාදිලි පරාසය
1995 සිට සමාගම සිවිල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. පළමු මාදිලියේ පරාසයට අකුරු සුචිගත කිරීමක් නොතිබුණි, නමුත් අංක වලින් පමණක් සමන්විත විය. මාදිලි අංකය මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මත කෙලින්ම රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, BMW 1800 මාදිලියේ 1800 cc එන්ජිමක් තිබුණි. සෙමී.
මඳ වේලාවකට පසුව, නිර්මාණකරුවන් විසින් මාදිලි පරාසය පුළුල් කිරීමට සහ සම්මත මෝටර් රථවල වෙනස්කම් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. අවසානයේ ඩිජිටල් දර්ශකයට අකුරු එකතු විය. උදාහරණයක් ලෙස, L යනු sedan හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදය, LS සඳහා ක්රීඩා අනුවාදය සහ යනාදියයි. 20 වන ශතවර්ෂයේ 70 දශකයෙන් පසු BMW නිපදවීමට පටන් ගත් ශරීර මොනවාදැයි දැන් අපි සොයා බලමු.
නව මාදිලි පරාසය
සමස්ත මාදිලි පරාසය වෙනස් කිරීමෙන් පසු, BMW සිය මෝටර් රථවල ශරීර අංකනය ද වැඩි දියුණු කර ඇත. මෙම වෙනස්කම් පස්වන මාලාව නිකුත් කිරීම සමඟ සම්බන්ධ විය. සියලුම ආයතනවලට ඩිජිටල් දර්ශකයට පෙර E උපසර්ගය ලැබුණි. තනි මාදිලියේ ප්‍රභේදවල අංකනය පහත පරිදි දක්වා ඇත: නිදසුනක් ලෙස, BMW 525 යනු මෙම මෝටර් රථය 5 ශ්‍රේණියට අයත් වන අතර එහි ආවරණය යටතේ ලීටර් 2.5 ක ඒකකයක් ඇති බවයි. දර්ශකයෙන් පසු අමතර අකුරු එන්ජින් වර්ගය දක්වයි: පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල්.
නමුත් අපි BMW අංක වෙත ආපසු යමු. E12 ශරීරය 5 ශ්රේණියේ පළමු මාදිලියයි. වසර හතරකට පසු, ආකෘති පරාසයේ 3 වන සහ 7 වන මාලාව දර්ශනය විය. පළමුවැන්න E21 ශරීරය සමඟ සුචිගත කර ඇති අතර, දෙවැන්න (සුඛෝපභෝගී, විධායක සෙඩාන්) - E23.
එතැන් සිට, සෑම කෙනෙකුටම එහි සිරුරේ සැලසුම මත පදනම්ව නමක් ලැබුණි. මේවා E උපසර්ගය සහ ඉලක්කම් දෙකක අංකයක් සහිත දර්ශක විය. මෙම අංකනය සහිත ආකෘති මෑතක් වන තුරුම නිපදවන ලද අතර ඉන් පසුව වේදිකා දර්ශකය වෙනස් විය. නමුත් පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර. පළමුව, ආකෘති මාලාව අනුව සිරුරු අංකනය කිරීම දෙස බලමු.
1-මාලාවක්
පළමු BMW ශ්‍රේණිය, එහි ශරීරය E අකුර එකතු කිරීමත් සමඟ සුචිගත කර ඇත, එය සමාගම නිර්මාණය කිරීම දක්වා දිව යයි. එකල මෙම ආකෘතිය අදහස් කළේ ක්රීඩා කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය.
පළමු මෝටර් රථය E26 ශරීරයක් සහිත M1 ය. එකල නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ 450 ක් පමණ වන බැවින් දැන් මෝටර් රථය තරමක් දුර්ලභ ලෙස සැලකේ. Z1 යනු පරිවර්තනය කළ හැකි ය, එය පළමු මාලාවේ කොටසක් ද විය.
E81 සහ E82 යන දර්ශක සහිත දොරවල් තුන සහ පහේ හැච්බැක් මාලාවට එකතු කරන ලදී. මෙම වසරේදී, ශරීර දෙකක (E87 සහ E88) නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, ඒවා කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයන් විය.
3-මාලාව
මෙම ශ්රේණියේ පළමු මෝටර් රථය E21 ශරීර වර්ගයකින් දර්ශනය විය. එය අවහිර වූ දොරවල් 2 කූපේ එකක් වූ අතර එය වාහන මහජනතාවට අලුත් වූ නිසා එතරම් ජනප්රිය නොවීය. ඊළඟ වර්ගය, E30, දැනටමත් ප්රායෝගිකව අයිකනයක් සහ නවීන BMW ශෛලියේ පූර්වගාමියා විය. ශරීරය පුළුල් හා ඉඩකඩ සහිත වී ඇති අතර මෝස්තරය වඩාත් නවීන කර ඇත. ට්රොයිකා (E30) තවමත් අපේ රටේ මාර්ගවල දැකිය හැකිය.
1990 සිට 2000 දක්වා සමාගම E36 සහ E46 ශරීර නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා එකිනෙකට වඩා අඩුය. 2004 දී, තුන්වන මාදිලියේ නවීන පරම්පරාව E90, 91, 92 සහ 93 (සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි) ශරීර සමඟ දර්ශනය විය. මෝටර් රථය 2011 දක්වා නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවතුනි.
මෙයින් පසු, සමාගම E බොඩි වේදිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කළේය. F30, 31, 34 වැනි ශරීර වර්ග 2012 සිට මේ දක්වා නිපදවා ඇත්තේ එලෙසිනි.
4-මාලාව
මෙම මාලාව සාපේක්ෂව අලුත් ය - එහි නිෂ්පාදනය 2013 දී ආරම්භ විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය F32, 33 සහ 36 සිරුරු (කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ දොර 4 කූපේ) භාවිතයෙන් සාදන ලද "ට්රොයිකා" හි වෙනස් කිරීමක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
5-මාලාව
සමාගමේ ආදර්ශ පරාසයේ මධ්යම ව්යාපාරික පන්තිය පස්වන සංස්කරණයෙන් නියෝජනය විය. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි E12 ශරීරයක් සමඟ 1972 දී නැවත එළියට ආවා. එතැන් සිට, ආකෘතිය පරම්පරා 6 කින් නොනැසී පවතී. සෑම නව අනුවාදයක්ම පෙර එකට වඩා දියුණු වී ඇත, එබැවින් දැන් මෝටර් රථය හඳුනාගත නොහැක.
E12 ට පසුව, E28 ශරීරය 1981 දී දිවා ආලෝකය දුටුවේය, එය පෙනුමෙන් මඳක් වෙනස් විය. මූලික වශයෙන්, සියලු වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික කොටස සම්බන්ධ වේ. 1988 සිට 1996 දක්වා BMW එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ E34 ශරීරය, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව පියවරක් ඉදිරියට තැබීය - සුමට රේඛා සහ සමෝධානික රූපයක් නිර්මාණය විය.
1996 දී E39 ශරීරය දර්ශනය වූ අතර එය 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වෙළඳ නාමයේ බොහෝ පංකා "ට්රොයිකා" හි මෙම අනුවාදයට කැමති නැත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, විචක්ෂණශීලී හා නොසැලකිලිමත් නිර්මාණයක් බලපෑමක් ඇති විය. E60 ශරීරය එහි සියලුම පූර්වගාමීන්ට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය. එය තවමත් එකම වේදිකාවක් වුවද, මෝටර් රථයේ සැලසුම සමඟ සිතාගත නොහැකි දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. එය අනෙකුත් සියලුම BMW මෙන් නොවේ (සමාගමේ එකතුවේ ශරීර වර්ණ කළු සහ රිදී පමණක් වූ අතර අනෙක් සියලුම වෙනස්කම් සුසර කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන අය විසින් නැවත පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථ විය) සහ අද දක්වාම ජනප්‍රියව පවතී. මෙම ශරීරය නිෂ්පාදනය 2010 දී නතර කරන ලදී.
F10, 11 සහ 07 සිරුරු පරම්පරාව තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. BMW ශරීර අංක පහත පරිදි බෙදා හැර ඇත: F10 - sedan, F11 - station wagon සහ F07 - coupe. මෝටර් රථය දැනටමත් එක් නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී ඇති අතර මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශාල ඉල්ලුමක් පවතී.
6-මාලාව
ව්යාපාරික පන්තියේ කූපේ 1976 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටර් රථය පරම්පරා 3 කින් බේරී ඇත. පළමුවැන්න E24 ශරීරය, දෙවැන්න E63 සහ තෙවැන්න F12 වන අතර එය 2012 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ ශරීර විලාසය 2-දොර කූපේ ලෙස හැඳින්වේ. F13 ප්‍රභේදයේ දී, මෝටර් රථය ආපසු ඇද ගත හැකි දෘඪ තලයක් සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි ය.
7-මාලාව
මෙම මාලාව BMW හි නියෝජිත පන්තියකි. එය 1997 දී ආරම්භ වූ අතර අද දක්වාම නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම ආකෘති පරාසය තුළ ශරීරය සහ වේදිකාව හය වතාවක් වෙනස් කරන ලදී. පළමු මෝටර් රථය E23 වේ. එය 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද E32 සහ E38 සිරුරු අනුගමනය කරයි. 2001 සිට 2008 දක්වා E65 සහ E66 ප්‍රභේද එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ (පිළිවෙලින් සාමාන්‍ය සහ විස්තීර්ණ ශරීර) විය. මෙම පරම්පරාව එහි විශ්වසනීයත්වය, සුවපහසුව සහ බලය හේතුවෙන් සමාගමේ සියලුම මෝටර් රථවලින් වඩාත් ජනප්රිය සහ පිළිගත් මෝටර් රථ වේ.
පහත දැක්වෙන මාදිලි, 2015 වන තෙක්, ශරීර F01 සහ 02 සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2015 මැද භාගයේ සිට, සමාගම G11 සහ 12 ශ්‍රේණිවල ශරීර සහිත නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කරන ලදී මෙම මෝටර් රථය නඩත්තු කිරීමට වඩාත්ම මිල අධිකයි. BMW 7 ශ්රේණියේ ශරීරය අළුත්වැඩියා කිරීම, එහි තාක්ෂණික කොටස් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අයිතිකරුවන්ට ඉතා මිල අධිකය.
X-මාලාව
මෙම මාදිලි පරාසය BMW වෙතින් හරස්වර්ග ඇතුළත් වේ. මෙම මෝටර් රථවල ශරීරය E83 සුචිගත කර ඇත. ඔවුන්ගෙන් බාලයා X1 ය. හරස්කඩට තිබුණේ පරම්පරා දෙකක් පමණි. දෙවනුව එය අද දක්වාම නිපදවනු ලැබේ.
Bavarians වෙතින් මධ්යම ප්රමාණයේ හරස්කඩ - X3. එහි නිෂ්පාදනය E84 ශරීරය භාවිතයෙන් 2010 දී ආරම්භ විය. දෙවන පරම්පරාවේදී, මෝටර් රථය අද දක්වාම නිපදවා ඇති අතර නිල අලෙවිකරුවන් හරහා රුසියානු වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ.
X5 යනු මෙම මාලාවේ පැරණිතම මාදිලියයි. E53 ශරීරය සහිත එහි පළමු පරම්පරාව 1999 දී නැවත හඳුන්වා දුන් අතර 2006 දක්වා පැවතුනි. E70 ශරීරය 2013 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දැන් තුන්වන පරම්පරාව F15 දර්ශකය සමඟ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
BMW X6 මෙම මාලාවේ කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය විශාල 5-දොර හැච්බැක් සහ හරස්කඩක දෙමුහුන් වර්ගයකි. මෝටර් රථය තනි පරම්පරාවකින් සහ ශරීර ශෛලියකින් නිපදවා ඇති අතර, මෙම කාලය තුළ නැවත සකස් කිරීම් දෙකක් සිදු කරන ලදී.
පන්තිය සහ ශ්‍රේණිය අනුව නිපදවන ලද BMW ශරීර මොනවාද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුර දැන් ඔබ දන්නවා. ඉහත විස්තර කර ඇති පරම්පරා වලට අමතරව, Bavarian සමාගමට Z මාලාවක් (කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි) සහ විශේෂ ක්රීඩා මාලාවක් ද ඇත. .
දැන් මොකද? Bavarians විසින් දැනට පවතින ශරීර වලට තවත් හැච්බැක් දෙකක් එකතු කරන ලදී: BMW 3 Series Gran Turismo සහ BMW 4 Series Gran Coupe. ඔවුන් අපව සම්පූර්ණයෙන්ම අවුල් කළා!
දැන් සමහර මෝටර් රථ (sedan, station wagon සහ Gran Turismo hatch) 3 ශ්රේණියේ පවුලට අයත් වන අතර coupe, convertible සහ Gran Coupe හතරවන ශ්‍රේණියට අයත් වන බව බලන්න එපා. ඔව්, "හතර" වෙනස් මෝස්තරයක්, පුළුල් ධාවන පථයක් සහ අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත, නමුත් මෙය සාරය වෙනස් නොකරයි: වේදිකාව, එන්ජින් සහ අභ්යන්තරය අත්යවශ්යයෙන්ම සමාන වේ. එපමණක්ද නොව, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, ආකෘති අතර වෙනස සම්පූර්ණයෙන්ම අවම වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලසුම් අනුව ඉහළ තත්වයක් ඇති සිව්වන ශ්රේණියේ මෝටර් රථය දුර්වල එන්ජින් වලින් සමන්විත විය නොහැක. "රූබල් තුන" අවම වශයෙන් 316i වලින් පැමිණේ නම්, "හතර" හි අවම දර්ශකය 420i වන අතර එකක් අඩු නොවේ. මෙහි උපකරණ ද ටිකක් පොහොසත් ය. නමුත් එතරම් නොවේ! මිල දෙස බලන්න: වඩාත්ම මූලික BMW 420i Gran Coupe මිල මිලියන 2 266 දහසක් නම්, BMW 320i සෙඩාන් රථය මිලියන 1 919 දහසකට මිලදී ගත හැකිය. වෙනස 350 දහසකි. ගොඩක්!
තවද, සාමාන්‍ය “පහකට” වඩා මිලියන ගුණයකින් සිසිල් පෙනුමක් ඇති BMW 6 Series Gran Coupe මෙන් නොව BMW 4 Series Gran Coupe රූබල් තුනේ මෝටර් රථයකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික නොවේ. අවම වශයෙන් "රික්තයක්" තුළ, නමුත් ඔබ මෝටර් රථ දෙකක් පැත්තකින් තැබුවහොත්, හැච්බැක් අඩු, පුළුල් සහ සාමාන්යයෙන් සිසිල් බව ඔබ වහාම දකිනු ඇත. එපමනක් නොව, පෙරනිමියෙන් එය දැනටමත් එක් උපකරණ පැකේජයකින් සමන්විත වේ: Sport Line, Modern Line හෝ Luxury Line. තේරීම අනුව, "හතර" බම්පර්, රෝද, අභ්යන්තර අලංකරණය සහ වෙනත් උපකරණවල වෙනස් වේ. "රූබල් තුනේ" ඔබ තවමත් ඔවුන් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුය.
රිය පැදවීමේ වෙනස කුමක්ද? පාලනය කිරීමේ සියලු සූක්ෂ්මතා "පෙනෙයි" යන වචනයෙන් විස්තර කළ යුතුය. BMW 4 Series Gran Coupe සාමාන්‍ය සෙඩාන් රථයකට වඩා ටිකක් තියුණු සහ වඩාත් නිවැරදිව හසුරුවන බව පෙනේ. අත්හිටුවීම ඊටත් වඩා ටිකක් වැඩි ශක්තියක් ඇති බව පෙනේ, සහ BMW කුඩා ගැටිති තරමක් වට කළද, මෝටර් රථය විශාල ඒවා සමඟ තරමක් විශ්වාසයෙන් කටයුතු කරයි. නැත්තම් ඒක නිකම්ම පේනවද?
කොහොමත් හතර දෙනා පාරේ හරි අපූරුවට හැසිරෙනවා. මෝටර් රථය පිළිබඳ එකම පැමිණිල්ල වන්නේ සෘජු සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු හා ටිකක් හිස් බවය. කෙසේ වෙතත්, M-පැකේජය ඇණවුම් කිරීමෙන් මෙය "සුව" කළ හැකිය.
428i හි ලීටර් දෙකේ එන්ජිම විශිෂ්ට බව නිසැකවම නොපෙනේ. එහි පරමාදර්ශී ලක්ෂණ ඇත: අශ්වබල 245 ක් සහ නිව්ටන්-මීටර් 350 ක් රථවාහන ආලෝකයේ සිට තත්පර හයකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා කැටපෝල්ට් කිරීමට “හතරට” ප්රමාණවත් වේ, මාර්ගය දිගේ සුසර කළ උණුසුම් හැච් කිහිපයක් අවමානයට ලක් කරයි. ඒ අතරම, බලය කුරිරු ප්‍රවාහන බදු අනුපාතයට වඩා අශ්වබල පහක් අඩුය. මෙම තත්වය තුළ 435i අනුවාදය සරලව අවශ්ය නොවේ: 428i සමඟ ගතිකයේ වෙනස රැඩිකල් නොවන අතර ඔබට සැබවින්ම අපායක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබ වහාම M3 හෝ M4 ගත යුතුය.
එන්ජිමේ ශබ්දය පවා විශිෂ්ටයි: මධ්යම වේගයේදී එය සිලින්ඩර හයක් මෙන් ඩ්‍රෝන කරන අතර ඉහළට ආසන්නව එය BMW හි සාමාන්‍ය ට්‍රිල් එකකින් පුරවයි. ඇත්ත, එය නිහඬයි, නමුත් ඔබට අසභ්‍ය ඝෝෂාකාරී ශබ්ද පටයක් අවශ්ය නම්, නැවතත්, ඔබ M-මාදිලි දෙස බැලිය යුතුය.
BMW හි අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය උපක්‍රමශීලී ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායින් දෙකක් තිබේ: නිතිපතා සහ "ක්රීඩා" අනුවාද. සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පැඩල් ෂිෆ්ටර් දෙස බැලීමෙන් මෝටර් රථයේ කුමන අනුවාදය තිබේදැයි ඔබට පැවසිය හැකිය - ඒවා තිබේ නම්, එය “ක්රීඩා” අනුවාදයයි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම එකම දෘඩාංග සහ එකම ගියර් අනුපාත ඇත. වෙනස ඇත්තේ "මෘදුකාංගය" තුළ වන අතර එමඟින් ඔබට ගියර් වේගයෙන් ක්ලික් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍ය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට මාරු වීමේ වේගය සමඟ සුළු ගැටළුවක් නොමැති වුවද, ක්රීඩා මාදිලියේදී මෙය සියයක් දක්වා වේගවත් වන විට තවත් දශම කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, එය මාරු කිරීමේදී රියදුරුට කුඩා කම්පනයක් ලබා දෙයි, එය ටර්බෝ එන්ජිමේ සුපිරි සුමට තෙරපුම ලබා දී ඇති අතර එය ප්ලස් පවා වේ.
නමුත් තවමත්, එම චික් කොහෙද? සියල්ලට පසු, නිත්‍ය තෙවන මාලාවේ සෙඩාන් ගැන ද එයම කිව හැකිය. X6 X5 ට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් නම් සහ සාමාන්‍ය 5 ශ්රේණියේ “හය” Gran Coupe නම්, සියල්ල ටිකක් සංකීර්ණ වේ.
ප්‍රායෝගිකත්වය? ඔව්, BMW 4 Series Gran Coupe එක sedan එකක් වගේ (නම කිව්වත් කමක් නෑ) හැබැයි hatchback එකක ක්රියාකාරීත්වය තියෙනවා. කඳ පරිමාව ලීටර් 480 ක් වන අතර එය සාමාන්‍ය රූබල් තුනේ රූබල් වලට සමාන වේ, නමුත් ඔබට පසුපස පිටුපසට නැමිය හැකි අතර පුළුල් විවරයක් සහිත ලීටර් 1,300 ක් ලබා ගත හැකිය. නමුත් විශේෂයෙන් ප්‍රායෝගික අය සඳහා, BMW 3 ශ්රේණියේ “Gran Turismo” ඇත: එහි කඳ ඊටත් වඩා විශාල නොවේ (ලීටර් 520 සිට 1,600 දක්වා, විනාඩියකට), එයට දිගු රෝද පදනමක් ඇත (පසුපසට වැඩි ඉඩක් ඇත. මගීන්), සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි ය (නරක මාර්ගවල රියදුරුට එතරම් බියජනක නොවේ).
හොඳයි, ඔවුන් වත්තෙන් වැටක් බැඳ ඇත!
කෙසේ වෙතත්, මෙය Quartet හි වරදක් නොවේ. එය නරක දෙයක් නොවේ, බැවේරියානුවන්ගේ සාමාන්‍ය “රූබල් තුනේ නෝට්ටුව” කෙතරම් දීප්තිමත්ද යත්, ඒ ගැන කිසිවක් වැඩි දියුණු කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. මෙහි තවත් වක්‍ර තහවුරු කිරීමක් වන්නේ මෑත කාලීන නැවත සකස් කිරීමයි, එහිදී BMW 3 ශ්‍රේණියට ඇත්ත වශයෙන්ම නව එන්ජින් සහ නව විකල්ප කිහිපයක් ලැබුණි. එච්චරයි!
මිනිසුන් බොහෝ විට සිතන්නේ ඕනෑම දෙයක මිල අධික වෙළඳ නාමයක් (පරිගණකය, මෝටර් රථය) වෙනත් ප්‍රතිසමයන්ගෙන් වෙනස් වන්නේ එහි නාම පුවරුවේ පමණක් බවයි. නමුත් ප්රායෝගිකව, හරියටම එකම ක්රියාකාරීත්වය සපයනු ලැබේ.
නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ වඩා මිල අධික වෙළඳ නාම ඔබේ මුදල් සඳහා මුලින්ම බැලූ බැල්මට වඩා රසවත් විශේෂාංග රැසක් සපයන බවයි. අද දවසම BMW ප්‍රදර්ශනාගාරයේ සිටි මම කළමනාකරු සමඟ කතා කළෙමි. තවද මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ගැන මම බොහෝ රසවත් දේවල් ඉගෙන ගත්තා.
BMW වාහන ආරක්ෂාව
BMW තම පාරිභෝගිකයින්ගේ ආරක්ෂාවට ප්‍රවේශ වන ආකාරය මම කැමති විය. සියලුම BMW මෝටර් රථ එකම ආරක්ෂක පද්ධතියක් ඇත. මෙයට පැති වායු බෑග් ඇතුළත් වේ. ඕනෑම ආකෘතියක සරලම වින්යාසය තුළ පවා ඔබ ඉදිරිපස වායු බෑග් පමණක් නොව, පැති වායු බෑග් ද සොයා ගනු ඇත. වෙනත් වෙළඳ නාමවල, මෙය බොහෝ විට ලබා ගත හැක්කේ ධනවත්ම ටිම් මට්ටම් වල පමණි. සම්පූර්ණ වායු බෑග් සහ තිර වායු බෑග් ලබා ගැනීම සඳහා සමහර විට ඔබ විශේෂ ඇණවුමකට මෝටර් රථයක් සෑදිය යුතුය.
මේක දැනගත්තට පස්සේ මට තේරුනා BMW කාර් වල මිල වැඩි ඇයි කියලා. එයාර් බෑග් සඳහා පමණක් විශාල මුදලක් වැය වන අතර ඒවා රැගෙන යන වටිනාකම සම්පූර්ණයෙන්ම මිල කළ නොහැකියි.
තවද. සෑම මෝටර් රථයකම SIM කාඩ්පතක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් බරපතල අනතුරකදී ස්වයංක්‍රීයව උදව් ඇමතීමට හෝ ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ කොතැනක හෝ සිරවී ඇත්නම් ඔබට අතින් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් ඇමතීමට ඉඩ සලසයි.
මම වෙනත් මිල අඩු වාහනවල මේ වගේ දෙයක් දැකලා නැහැ.
BMW කාර් වල සුවපහසුව
මෙම මෝටර් රථ ඉහළ මට්ටමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් පිරී ඇත. ඔබේ ඊළඟ නඩත්තුව සඳහා ඔබ පැමිණීමට කාලය පැමිණි විට ඇය ඔබට කියනු ඇත. එපමණක් නොව, මෝටර් රථය භාවිතා කරන ආකාරය අනුව ස්මාර්ට් පද්ධති මෙය සිදු කරයි. ඔබේ රෝද පුම්බා ඇති ආකාරය සහ මෝටර් රථයේ ඇති දෝෂ මොනවාදැයි ඔබට කෙලින්ම ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයෙන් දැක ගත හැකි බවට මම ද කැමතියි. ක්රීඩා මාදිලියක්, සුවපහසු ධාවන මාදිලියක් සහ පරිසර මාදිලියක් ඇත.
මෙහි සුව පහසු ගැජට් සමූහයක් ඇති බව පැවසීම කිසිවක් නොකියා සිටීමයි. මෙය සෑම දෙයකටම අදාළ වේ - ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය, විස්තර පිළිබඳ කල්පනාකාරී බව, යන්ත්රයේ සැලසුම.
අවම වින්යාසය සහිත වඩාත්ම මිල අඩු BMW මෝටර් රථ පවා සමහර විට සම්පූර්ණ වින්‍යාසයක් සහිත ලාභ වෙළඳ නාමවලට වඩා රසවත් විශේෂාංග ලබා දෙයි. දැන් සෑම දෙයක්ම ඉතා මිල අධික වී ඇති බව සලකන විට, BMW මෝටර් රථ වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු බව පෙනේ.
අනෙකුත් BMW විශේෂාංග
මම දන්න විදියට හැම BMW කාර් එකකම Rear-wheel drive තියෙනවා. සහ තවත් රසවත් විස්තරයක්. BMW යනු ඉතිහාසයක් ඇති සන්නාමයක් වන අතර මීට පෙර ගුවන් සේවා සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට සම්බන්ධ වී ඇත. ඔබට තේරෙනවා, මෙය වෙනස් ලීගයක්, සිවිල් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ප්රායෝගිකව අභ්‍යවකාශ තාක්ෂණයන්.
වියළි අවශේෂ තුළ
BMW එකෙන් අලුත් කාර් එකක් ගත්තම හොඳ ගානක් ගෙවනවා. ඔව් එය තමයි. නමුත් වැඩිපුර ගෙවීම කිසිසේත්ම වෙළඳ නාමය සඳහා නොවේ. නවෝත්පාදන විශාල ප්‍රමාණයක් සහ ඔබේම ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව මෙන්ම සිත්ගන්නාසුලු උපකරණ රාශියක් සඳහා ඔබ බොහෝ තාක්‍ෂණය සඳහා මුදල් ගෙවයි. එය ඇත්තෙන්ම සිසිල් බව සඳහන් නොකරන්න.
