හරියටම වසර 90 කට පෙර, සෝවියට් මගී මෝටර් රථය NAMI-1 හි පළමු උදාහරණය උපත ලැබීය. කුඩා මෝටර් රථයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය පැවතියේ වසර තුනක් පමණක් වුවද, මෙම මෝටර් රථය සංස්කෘතික මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ.

ලියන විට මොස්කව් විශ්ව විද්යාලයේ ශිෂ්යයෙකු ලෙස නිබන්ධනයසුප්‍රසිද්ධ මගී මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය, NAMI-1 “රෝද හතරේ යතුරුපැදිය” ලෙස හැඳින්වූයේ ඇයි සහ කුඩා මෝටර් රථ නිර්මාණකරු අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයේ ඉටු කළ කාර්යභාරය කුමක්ද?

ශිෂ්යයාගේ මොළය

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ඉතිහාසයේ පළමු මගී මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1925 දී මොස්කව් යාන්ත්‍රික හා විදුලි ඉංජිනේරු ආයතනයේ අවසාන වසරේ ශිෂ්‍යයෙකු වූ කොන්ස්ටන්ටින් ෂරපොව්, දිගු කලක් තිස්සේ ඔහුගේ මාතෘකාව පිළිබඳව තීරණය කිරීමට නොහැකි වූ බැවිනි. නිබන්ධනය, අවසානයේ ඔහුට ලිවීමට අවශ්‍ය දේ තීරණය කර ඔබේ අධීක්ෂකගෙන් වැඩ සැලැස්ම අනුමත කළේය. එකල සෝවියට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දුන්හ උප සංයුක්ත මෝටර් රථය, ගෘහස්ථ යථාර්ථයන්හි ගැටළු නොමැතිව භාවිතා කළ හැකිය. සමහර ප්‍රවීණයන් විදේශීය ටාට්‍රා මගී මෝටර් රථය පිටපත් කිරීමට යෝජනා කළ නමුත් බොහෝ පැතිවලින් එය තවමත් සුදුසු නොවන බව පෙනී ගියේය, එබැවින් අපගේම දෙයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය. ෂරපෝව් අතට ගත්තේ මෙම ගැටලුවයි.

එවිට ඔහුට තේරුණාද ඔහුගේ කෘතිය “කුඩා කාර් සඳහා රුසියානු කොන්දේසිසූරාකෑම සහ නිෂ්පාදනය" ඓතිහාසික වනු ඇත, එය අපැහැදිලි ය, නමුත් ඔහු එය සියලු බැරෑරුම් ලෙස ප්රවේශ විය.

එක් ඒකකයක් තුළ මෝටර් රථ ස්ට්‍රෝලර් සහ මෝටර් රථ මගී ධාරිතාවේ සරල සැලසුම ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදහසින් ශිෂ්‍යයා ආකර්ෂණය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහුගේ අධීක්ෂකවරයා ෂරපෝව්ගේ කාර්යයට කොතරම් කැමතිද යත්, ඔහු ඔහුව මෝටර් රථ පර්යේෂණ ආයතනයට (NAMI) නිර්දේශ කළේය, එහිදී ඔහු කිසිදු තරඟයක් හෝ පරීක්ෂණයකින් තොරව පිළිගනු ලැබීය. ඔහු විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථයේ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ.

1926 දී ෂරපෝව් විසින් සකස් කරන ලද කුඩා මෝටර් රථයක පළමු චිත්‍ර, නිෂ්පාදන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද්දේ Andrei Lipgart, Nikolai Briling සහ Evgeniy Charnko විසින් පසුව ප්‍රසිද්ධ ඉංජිනේරුවන් බවට පත් විය.

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අවසාන තීරණය 1927 ආරම්භයේදී මෝටර් රථ පැල "Avtotrest" රාජ්‍ය භාරය විසින් ගන්නා ලදී. NAMI-1 හි පළමු නියැදිය එම වසරේම මැයි 1 වන දින Avtomotor බලාගාරයෙන් පිටත් විය. එකල නිර්මාණකරුවන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ චැසිය පමණක් එකලස් කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි - තවමත් ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ කතාවක් නොතිබුණි - පළමුව නවෝත්පාදන සැලසුම සැබෑ මාර්ග තත්වයන් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකිද යන්න තේරුම් ගැනීම අවශ්‍ය විය.

පළමු පරීක්ෂණ ධාවන වලදී මෝටර් රථය සතියක් ඇතුළත පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර, 1927 සැප්තැම්බර් වන විට තවත් මෝටර් රථ දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් සඳහා, ඉංජිනේරුවන් වඩාත් බැරෑරුම් පරීක්ෂණයක් සූදානම් කළහ - මෝටර් රථ සෙවාස්ටොපෝල් - මොස්කව් - සෙවාස්ටොපෝල් යන මාර්ගය ජය ගැනීමට සිදු විය.

ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටීම සඳහා, ෆෝඩ් ටී මෝටර් රථ සහ පැති කාර් සහිත යතුරුපැදි දෙකක් පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා NAMI-1 යුගලයක් සමඟ යවන ලදී. මෙවරත් විෂයයන් හොඳින් සමත් වුණා.

කිසිවක් නැත බරපතල හානිමඟදී සිදු නොවීය, විශේෂයෙන් නව මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමේදී කැඩීමට කිසිවක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්.

තොරව මාර්ගය ජය ගැනීමට එක්සත් ජනපදයට ඉඩ දුන් ප්රධාන වාසි වලින් එකකි විශේෂ ගැටළු, උස වුණා බිම් නිෂ්කාශනය. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ඉතා ලාභදායී විය - මෝටර් රථය කිලෝමීටර 300 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට සම්පූර්ණ ටැංකියක් ප්රමාණවත් විය.

පරීක්ෂණ සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් පසුව, නිර්මාණකරුවන් NAMI-1 සඳහා ශරීරය නිර්මාණය කිරීමට ඉදිරියට ගියේය. මුලදී, විකල්ප දෙකක් සංවර්ධනය කරන ලදී: එකක් සරල හා ලාභදායී වන අතර දෙවැන්න වඩාත් දියුණු, කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, දොරවල් තුනක් සහ කඳක්, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු එය නිෂ්පාදනය කර නැත - ඔවුන් මගී මෝටර් රථ මත තුන්වන මූලාකෘති ශරීරයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය තරමක් අසාමාන්‍ය හා කිසිසේත්ම අලංකාර නොවීය, එය පසුව රියදුරන් සහ මගීන් අතර අතෘප්තියට හේතු විය.

NAMI මාලාවට ගියා

ආරම්භ කිරීමට තීරණය අනුක්රමික නිෂ්පාදනය NAMI-1 එම 1927 දී සම්මත කරන ලදී. Avtorotor බලාගාරය මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය. මෝටර් රථයේ සමහර කොටස් වෙනත් ව්යවසායන්හිදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, විශේෂයෙන්ම 2 වන මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල සහ අංක 5 මෝටර් රථ උපාංග කම්හල.

මෝටර් රථ අතින් එකලස් කරන ලද අතර එමඟින් ඒවායේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය තරමක් දිගු හා මිල අධික විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1928 වැටීම වන විට, පළමු වාහන 50 පමණක් සූදානම් විය. ඔවුන් 1929 වසන්තයේ දී පරිශීලකයින් වෙත ළඟා විය.

ඒ දවස්වල බව සැලකිය යුතු කරුණකි සාමාන්ය ජනතාවමෝටර් රථ විකුණනු ලැබුවේ නැත - ඒවා ව්‍යවසාය ගරාජ අතර බෙදා හරින ලද අතර එහිදී ඒවා වෘත්තීය රියදුරන් විසින් ධාවනය කරන ලදී. විදේශීය වාහන පැදවීමට පුරුදුව සිටි බොහෝ රියදුරන් නව නිෂ්පාදනය ගැන මුලදී සැක පහළ කළහ. මෙහෙයුම අතරතුර, NAMI-1 ඇත්ත වශයෙන්ම ගණනාවක් සොයා ගන්නා ලදී සැලකිය යුතු අඩුපාඩු: අපහසු අභ්යන්තරය, වැරදි ලෙස නිර්මාණය කර ඇති වියන, ශක්තිමත් කම්පනයමෝටර් රථය "Primus" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ එන්ජිමෙන්, සහ උපකරණ පුවරුවක් නොමැති වීම.

NAMI-1 හට තවදුරටත් පැවැත්මට සහ සංවර්ධනයට අයිතියක් තිබේද යන්න පිළිබඳව පුවත්පත්වල පවා විවාදයක් ඇති විය. එහි කුඩා ප්‍රමාණය, කාර්යක්ෂමතාව සහ විශේෂ සැලසුම නිසා මෝටර් රථයට මිනිසුන් අතර තවත් නමක් ලැබුණි - “රෝද හතරේ යතුරුපැදියක්.” මෙය, රියදුරන්ට අනුව, ඔහු හොඳ පෙනුමක් ලබා දුන්නේ නැත.

“එහි සැලසුම අනුව NAMI යනු මෝටර් රථයක් නොව රෝද හතරේ යතුරුපැදියක් බව මම විශ්වාස කරමි, එබැවින් රට මෝටර්රථකරණය කිරීමේදී NAMI හට කිසිදු කාර්යභාරයක් ඉටු කළ නොහැක,” ඔවුන් 1929 සිට “රෝදය පිටුපස” සඟරාවේ ලිවීය.

බොහෝ ඉංජිනේරුවන් ප්‍රකාශ කළේ මෝටර් රථය දැඩි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කළ යුතු බවත්, එහි නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාම ගැන අපට කතා කළ හැක්කේ සැලසුමේ මෙම වෙනස්කම් කිරීමෙන් පසුව බවත්ය. ඒ අතරම, කුඩා මෝටර් රථයේ සංවර්ධකයෙකු වන Andrei Lipgart විරුද්ධවාදීන්ට ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ මෙම මෝටර් රථයට හොඳ අනාගතයක් ඇති බවයි. පවතින අඩුපාඩුඑය නිවැරදි කිරීමට හැකි නමුත් එය කාලය ගතවනු ඇත.

“NAMI-1 රෝග විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, ඒවා සියල්ලම පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි බව අපි නිගමනය කරමු. යන්ත්‍රයේ සාමාන්‍ය සැකැස්ම හෝ එහි ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණයන් සැලසුම් කිරීමේදී මූලික වෙනස්කම් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. කුඩා තැන්පතු කිරීමට සිදුවනු ඇත සැලසුම් වෙනස්කම්, මෙහෙයුම මගින් හෙළිදරව් වන අවශ්යතාව, සහ වඩාත්ම වැදගත්, නිෂ්පාදන ක්රම වැඩිදියුණු කළ යුතුය. ඔවුන් කළ යුතු පරිදි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නොකරන බව නිෂ්පාදන සේවකයින්ම හොඳින් දනිති, නමුත් ඔවුන් මෙය සැමවිටම පිළිගැනීමට එඩිතර වන්නේ නැත, ”ඔවුන් 1929 දී “Behind the Wheel” සඟරාවේ 15 වන කලාපයේ ලිවීය.

ඒ අතරම, රියදුරන්ගෙන් බොහෝ පැමිණිලි තිබියදීත්, NAMI-1 පටු මොස්කව් වීදිවල හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර එහිදී එය වඩාත් බලවත් විදේශීය තරඟකරුවන් පහසුවෙන් අභිබවා ගියේය.

නව කුඩා මෝටර් රථයට ගම්වල ද හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබුණි - පළාත් රියදුරන් කියා සිටියේ මෝටර් රථයට ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති බවත් එය ග්‍රාමීය තත්වයන් තුළ එතරම් අවශ්‍ය වූ බවත්ය.

කුඩා මෝටර් රථය අන්තයට පැමිණ ඇත

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නතර කිරීමේ ආධාරකරුවන් NAMI-1 හි අනාගත "ජීවිතය" පිළිබඳ ආරවුලක් දිනා ගත්හ. කුඩා මෝටර් රථයක අවසාන උදාහරණය 1930 දී බලාගාරයෙන් ඉවත් විය. වසර තුනකට අඩු කාලයකදී, විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, මෝටර් රථ 369 සිට 512 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට Autotrest ගේ නියෝගයේ සඳහන් වූයේ සැලසුම් දෝෂ නිවැරදි කිරීමේ අතථ්‍ය නොහැකියාවයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ මන්දගාමී වේගය ද භූමිකාවක් ඉටු කළේය - එවිට කර්මාන්තයට වසරකට NAMI-1s 10,000 ක් පමණ අවශ්‍ය විය, නමුත් Avtorotor බලාගාරයට එවැනි පරිමාවන්ට මුහුණ දීමට නොහැකි විය.

කෙසේ වෙතත්, කුඩා මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ එතැනින් නතර වූයේ නැත - 1932 වන විට, NATI-2 ලෙස හැඳින්වෙන වැඩිදියුණු කළ ආකෘතියක් වන NAMI-1, ඔහු සේවය කළ ආයතනයේ පෙනී සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය ද අසාර්ථක විය - එය කිසි විටෙකත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.

නැත හැකි හොඳම ආකාරයෙන්පසුව, ෂරපෝව්ගේ ඉරණම හැඩ ගැසුණි. ස්ටැලින්වාදී මර්දනය අතරතුර, විදේශීය පුරවැසියෙකුට මෝටර් රථ චිත්‍ර මාරු කිරීමේ සැකය මත ඔහු රඳවා තබා ගන්නා ලදී.

ඉන්ජිනේරුවරයාට දඬුවම් නියම කිරීම සඳහා මගදන් නගරයේ මෝටර් ඩිපෝවකට යවන ලදී. එහිදී ඔහු දිගටම නිර්මාණය කළේය විවිධ උපාංගසහ ඔහුගේම මූලිකත්වයෙන් ඩීසල් ගුවන් යානා එන්ජිමක් පවා සංවර්ධනය කළේය. ෂරපොව් නිදහස් කරනු ලැබුවේ 1948 දී පමණි, පසුව ඔහු කුටයිසි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස පත් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, ජීවිතය නැවතත් දක්ෂ ඉංජිනේරුවාට කුරිරු විහිළුවක් කළේය - වසරකටත් අඩු කාලයකට පසු, 1949 ජනවාරි මාසයේදී, ෂරපොව් නැවතත් අත්අඩංගුවට ගෙන යෙනිසෙයිස්ක් වෙත පිටුවහල් කරන ලදී. අවසානයේ ඔහු නිදහස් කරනු ලැබුවේ 1953 දී ස්ටාලින්ගේ මරණයෙන් පසුවය.

පුනරුත්ථාපනයෙන් පසු, ෂරපෝව් යූඑස්එස්ආර් විද්‍යා ඇකඩමියේ එන්ජින් රසායනාගාරයේ, පසුව මෝටර් ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ මධ්‍යම පර්යේෂණ ආයතනයේ සේවය කළේය. මෙම සංවිධානයේදී, කෘතිම පෘථිවි චන්ද්‍රිකාවක් සඳහා අභ්‍යන්තර බලාගාරයක් සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවරයා සහභාගී විය.

මෑත වසරවලදී, හිටපු සංගමයේ භූමිය එහි විවෘත අවකාශයේ සාදා නොමැති මෝටර් රථවලින් ජලයෙන් යට වී ඇත. මෙය කිසිසේත්ම නරක නැත) විශ්වාසදායක සහ දැඩි ජර්මානුවන්, නිර්මාණශීලී සහ නවීන ජපන්, හැඩකාර සහ බලවත් ඇමරිකානුවන්, ලාභ ප්‍රංශ සහ අසනීප චීන ... විදේශීය මෝටර් රථ පැමිණි දා සිට, සෝවියට් නිෂ්පාදකයින් සිටින්නේ ගැඹුරුම බූරුවේය! Muscovites, Volgas හෝ Nivas වලට වඩා Kyiv, මොස්කව්, Minsk හි වීදිවල Cayennes සහ Escalades විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් ඇත.

නමුත් ඒවා මොනවාද, USSR කාර්? අන්තර්ජාලය සහ ඩිජිටල් ඡායාරූපකරණය නොමැතිව අද අපි ඒවා දකින්නේ කෙසේද?

1916 දී Ryabushinskys මොස්කව්හි මෝටර් රථ කම්හලක් ඉදිකිරීම සහ අධිරාජ්‍ය හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ට්‍රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සාර්වාදී රජය සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි. 1912 දී සංවර්ධනය කරන ලද Fiat 15 Ter, ඉතාලියේ යටත් විජිත යුද්ධවලදී මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ හොඳින් ඔප්පු වී ඇති අතර එය මෝටර් රථයේ මූලික ආකෘතිය ලෙස තෝරා ගන්නා ලදී. මෙම බලාගාරය ආරම්භ කරන ලද අතර ඔටෝමොබයිල් මොස්කව් සමිතිය (AMO) යන නම ලැබුණි. විප්ලවයට පෙර, මෝටර් රථ දහසක් පමණ එකලස් කිරීමට හැකි විය සූදානම් කළ කට්ටල, ඔබේම නිර්මාණය කරන්න නිෂ්පාදන ධාරිතාවඅසාර්ථක විය.

1920 ගණන්වල මුල් භාගයේදී කම්කරු හා ආරක්ෂක කවුන්සිලය ට්රක් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා අරමුදල් වෙන් කරන ලදී. නියැදිය සඳහා එකම ෆියට් තෝරා ගන්නා ලදී. යොමු පිටපත් දෙකක් සහ අර්ධ ලියකියවිලි විය.

වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය සෝවියට් සංගමය 1924 නොවැම්බර් 7 වන දින දියත් කරන ලදී. එදින මොස්කව් රටේ පළමු මෝටර් රථ කම්හලේ පළමු මෝටර් රථ දුටුවේය. ඔක්තෝබර් පෙළපාලිය අතරතුර ඔවුන් රතු චතුරශ්‍රය දිගේ ඇවිද ගියහ - රතු AMO-F15 ට්‍රක් රථ දහයක්, බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එහි වෙළඳ නාමය දැන් ZIL ලෙස සෑම දෙනාම දන්නා කරුණකි.
F-15 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 35 hp බලයෙනි. සහ පරිමාව 4.4 l.
වසරකට පසුව, පළමු ගෘහස්ථ ටොන් 3 ට්‍රක් රථ යාරොස්ලාව් හි එකලස් කරන ලද අතර 1928 දී පළමු ටොන් හතර සහ පහ ට්‍රක් රථ ...
නමුත් අපි සෝවියට් මගී මෝටර් රථ ගැන කතා කරමු

NAMI-1 (1927-1932), උපරිම වේගය 70 km/h, බලය 20 hp. සමග. පළමු මාලාව කාර් එකක්සෝවියට් රුසියාව, පිටපත් 370 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

NAMI-1 හි විශේෂාංග අතර කොඳු නාරටිය රාමුවක් ඇතුළත් විය - මිලිමීටර් 135 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පයිප්පයක්, වායු සිසිලන එන්ජිමක් සහ අවකලනයක් නොමැති වීම, එය මිලිමීටර් 225 ක බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ ඒකාබද්ධව හොඳ හරස් රටකට ලබා දුන්නේය. හැකියාව, නමුත් බලපෑමට ලක්ව ඇත වැඩි ඇඳුම්ටයර් NAMI-1 සතුව උපකරණ කිසිවක් නොතිබූ අතර, සිරුරේ ආසන පේළියකට එක් දොරක් තිබුණි.

නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ P. Ilyin ගේ කලින් ප්‍රවාහන කම්හල වූ Spartak කම්හලෙහි අංග සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්‍ය උපකරණ සහ අත්දැකීම් නොතිබුණි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය. විශේෂයෙන්, NAMI-1 හි විශ්වසනීයත්වය 1929 දී මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලදී: එන්ජිම වැඩි දියුණු කරන ලදී, NAMI-1 නිෂ්පාදනය Izhora වෙත මාරු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි පැල. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ අතර 1930 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී NAMI-1 නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

මගී මෝටර් රථ GAZ-A මෝටර් රථයඇමරිකානු සමාගමක් වන ෆෝඩ් (1932-1936) හි චිත්‍රවලට අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එසේ තිබියදීත්, එය දැනටමත් ඇමරිකානු මූලාකෘතිවලට වඩා තරමක් වෙනස් විය: සඳහා රුසියානු අනුවාදයක්ලච් නිවාස සහ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ශක්තිමත් කරන ලදී.

උපරිම වේගය 90 km/h, බලය 40 hp.

මගී මෝටර් රථ L-1 (1933-1934), උපරිම වේගය 115 km / h, බලය 105 hp.

Krasny Putilovets බලාගාරය (1934 සිට Kirov බලාගාරය) 1932 වන විට යල් පැන ගිය නිෂ්පාදනය නතර කළේය. රෝද සහිත ට්රැක්ටර් Fordson-Putilovets සහ ශාක විශේෂඥයින් පිරිසක් විධායක මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළහ.

"Leningrad-1" (හෝ "L-1") යන නම ලැබුණු මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය වූයේ 1932 ඇමරිකානු "Buick-32-90" ය.

එය ඉතා දියුණු හා සංකීර්ණ (කොටස් 5450) යන්ත්‍රයක් විය.

මගී මෝටර් රථය GAZ-M-1 (1936-1940), උපරිම වේගය 100 km / h, බලය 50 hp.

GAZ-M1 මත පදනම්ව, කුලී රථ වෙනස් කිරීම් මෙන්ම GAZ-415 පිකප් ට්‍රක් (1939-1941) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. GAZ-M1 වාහන 62,888 ක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ඇති අතර සිය ගණනක් අද දක්වා දිවි ගලවා ගෙන ඇත. චැසි මෙම ආකෘතියතුළ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවමොස්කව්හි පොලිටෙක්නික් කෞතුකාගාරය.

KIM-10 යනු පළමු සෝවියට් අනුක්‍රමික කුඩා මගී මෝටර් රථයයි. 1940-41, උපරිම වේගය 90 km/h, බලය 26 hp.

මගී මෝටර් රථය ZIS-101.

1936-1941, උපරිම වේගය 120 km/h, බලය 110 hp.

මෙම ආකෘතිය මීට පෙර ප්රායෝගිකව හමු නොවූ බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් මගින් කැපී පෙනේ. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. ඒවා අතර: ද්විත්ව කාබ්යුරේටරයක්, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක්, ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් දොඹකරයඑන්ජිම, ගියර් පෙට්ටියේ සමමුහුර්ත කරන්නන්, ශරීර තාපකය සහ ගුවන්විදුලිය.

මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද මත යැපෙන වසන්ත අත්හිටුවීමක්, ස්පාර් රාමුවක්, වැකුම් බූස්ටරයතිරිංග, කූරු ධාවකයක් සහිත සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති කපාට. නවීකරණයෙන් පසුව (1940 දී), එය ZIS-101A දර්ශකය ලැබුණි.

මගී මෝටර් රථය GAZ-11-73.

1940-1948, උපරිම වේගය 120 km/h, බලය 76 hp.

මගී මෝටර් රථය GAZ-61 (1941-1948)

උපරිම වේගය 100 km/h, බලය 85 hp.

මගී මෝටර් රථය GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)

උපරිම වේගය 105 km/h, බලය 52 hp.

සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අද්විතීය මෝටර් රථයක්.

GAZ-M20 මූලාකෘතිය 1944 දී දර්ශනය විය. ශරීරයේ සැලසුම සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය ඔපල් කපිතාන්වරයාට ඉතා සමීප වූ නමුත් සමස්තයක් ලෙස එය නැවුම් හා මුල් පෙනුමක් ඇති අතර එය පළමු අවස්ථාවේ දී විශේෂයෙන් පැහැදිලි විය. පශ්චාත් යුධ වසර, "ජයග්රහණ" මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය Gorky දී ආරම්භ වූ විට, සහ ප්රමුඛ යුරෝපීය සමාගම් යුධ පූර්ව ආකෘති නිෂ්පාදනය නැවත පණ ගැන්වූ විට. GAZ M20 Pobeda හි මූලාකෘති 1946 දී සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් ඇති අතර, සිලින්ඩර දෙකකට "කපා දැමූ" ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී.

1948 දී, සැලසුම් දෝෂ හේතුවෙන් (මෝටර් රථය ඉතා කඩිමුඩියේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට දමා ඇත), එකලස් කිරීම අත්හිටුවා 1949 අගභාගයේදී නැවත ආරම්භ විය. එතැන් සිට, මෝටර් රථය කල් පවතින, විශ්වසනීය සහ අවිනිශ්චිත ලෙස හැඳින්වේ. 1955 වන තෙක් අශ්වබල 50 ක එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් ඉදිකරන ලද අතර පසුව M20B අනුවාදය නවීකරණය කරන ලදී, විශේෂයෙන් 2 hp වැඩි කිරීමකින්. මෝටර්. 90-අශ්වබල 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත GAZ-M20 G විශේෂ සේවාවන් සඳහා කුඩා ප්රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1949-1954 දී gt. පරිවර්තනය කළ හැකි 14,222 ක් ඉදිකරන ලදි - දැන් දුර්ලභ වෙනස් කිරීම. සමස්තයක් වශයෙන්, 1958 මැයි දක්වා "ජයග්‍රහණ" 235,999 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"ZIS-110" (1946-1958), උපරිම වේගය 140 km / h, බලය 140 hp.

ZIS-110, "විධායක" සුවපහසු ලිමොසින් රථය, සැබවින්ම එකල නවතම ජයග්රහණ සැලකිල්ලට ගත් නිර්මාණයකි. මෝටර් රථ තාක්ෂණය. සාමයේ පළමු වසර තුළ අපගේ කර්මාන්තය ප්‍රගුණ කළ පළමු නව නිෂ්පාදනය මෙයයි. මෝටර් රථයේ සැලසුම 1943 දී ආරම්භ විය, 1944 සැප්තැම්බර් 20 වන දින, මෝටර් රථයේ සාම්පල රජය විසින් අනුමත කරන ලද අතර, වසරකට පසුව, 1945 අගෝස්තු මාසයේදී, පළමු කණ්ඩායම එකලස් කිරීම සිදු වෙමින් පවතී. මාස 10 කින් - අසා නැත කෙටි කාලීන- බලාගාරය අවශ්‍ය චිත්‍ර සම්පූර්ණ කර, තාක්ෂණය දියුණු කර, අවශ්‍ය උපකරණ සහ උපකරණ සකස් කළේය. 1936 දී බලාගාරය ZIS-101 මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළ විට, ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීමට වසර එකහමාරකට ආසන්න කාලයක් ගත වූ බව මතක තබා ගැනීම ප්‍රමාණවත්ය. සියලුම සංකීර්ණ උපකරණ නිෂ්පාදනය සඳහා මිය යන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය ශරීර කොටස්, රාමු පැත්තේ සාමාජිකයන්, වෙල්ඩින් ශරීර සංරචක සඳහා ජිග් - USA වෙතින් ලැබුණි. ZIS-110 සඳහා, සෑම දෙයක්ම ගෘහස්ථව සාදා ඇත.

"Moskvich-401" (1954-1956), උපරිම වේගය 90 km / h, බලය 26 hp.

Moskvich-401 ඇත්ත වශයෙන්ම පිටපතක් නොවේ, නමුත් පිරිසිදු ස්වරූපය Opel Kadett K38 මාදිලිය 1938, දොරවල් හැර.

මුද්දර මත ඇති බව සමහරු විශ්වාස කරති පසුපස දොරවල් Rüsselsheim සිට ප්රවාහනය කිරීමේදී අහිමි වූ අතර ඒවා අලුතින් සාදන ලදී. නමුත් K38 ද දොර 2 අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එබැවින් මෝටර් රථයේ මෙම විශේෂිත අනුවාදයේ මුද්දර ඉවත් කර ඇත. ඇමරිකානු වාඩිලාගැනීමේ කලාපයේ අණ දෙන නිලධාරියා සෝවියට් නියෝජිත කණ්ඩායම ගෙන ආ මුදල් නොගත් අතර ඔපල් කම්හලෙන් අවශ්‍ය සියල්ල රුසියානුවන්ට ලබා දෙන ලෙස නියෝග කළේය. 1946 දෙසැම්බර් 4 වන දින පළමු මොස්ක්විච් එකලස් කරන ලදී.

දර්ශක 400 සහ 401 කර්මාන්තශාලා එන්ජින් තනතුරු වේ. ඉතිරිය ශරීර ආකෘතිය පෙන්නුම් කරයි: 420 - සෙඩාන්, 420A - පරිවර්තනය කළ හැකි. 1954 දී තවත් පෙනී සිටියේය බලවත් ආකෘතියඑන්ජිම - 401. සහ නවතම Moskvich-401s නව Moskvich-402 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

මගී මෝටර් රථ MOSKVICH-402 (1956-1958), උපරිම වේගය 105 km / h, බලය 35 hp.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), උපරිම වේගය 120 km / h, බලය 90 hp. එන්ජිම. එය මූලික වශයෙන් සිලින්ඩර හයක GAZ-11 එන්ජිමක් වන අතර එහි සැලසුම 1937 දී ආරම්භ විය. එහි නිෂ්පාදනය 1940 දී ආරම්භ වූ අතර, එය GAZ-11-73 සහ GAZ-61 මගී මෝටර් රථවල මෙන්ම මහා දේශප්රේමී යුද්ධයෙන් සැහැල්ලු ටැංකි සහ ස්වයංක්රිය තුවක්කු මත භාවිතා කරන ලදී. දේශප්රේමී යුද්ධයසහ GAZ-51 ට්රක් රථ.

"GAZ-13 CHAIKA" (1959-1975), උපරිම වේගය 160 km/h, බලය 195 hp. සමග.

සෝවියට් සිහින මෝටර් රථය, ඩෙට්‍රොයිට් බැරොක් හි රූපයෙන් හා සමානත්වයෙන් සාදන ලදී.

"චයිකා" V-හැඩැති 5.5-ලීටර් එන්ජිමකින්, X හැඩැති රාමුවකින් සමන්විත විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය(!!! 1959 මිදුලේ), රූපලාවණ්‍යාගාරයේ ආසන 7 ක් තිබුණි. 195 l. සමග. ආවරණය යටතේ, හොඳ ත්වරණය, මධ්යස්ථ පරිභෝජනය - සම්පූර්ණ සතුට සඳහා තවත් අවශ්ය කුමක්ද? නමුත් "The Seagull" ගැන මේ සියල්ල පැවසීම යනු කිසිවක් නොකියා සිටීමයි.

"The Seagull" 1959 දී Khrushchev Thaw හි උච්චතම ස්ථානයේ දී දර්ශනය විය. අඳුරු "ZIS" සහ අඳුරු "ZIM" ට පසුව, ඇය පුදුම සහගත ලෙස මානුෂීය, ගැහැණු නොවේ නම් මුහුණකින් කැපී පෙනුණි. ඇත්ත, මෙම මුහුණ වෙනත් කොටස් වලින් නිර්මාණය කර ඇත: සැලසුම අනුව, GAZ-13 යනු නවතම පැකාර්ඩ් පවුලේ - පැට්‍රීසියානු සහ කැරිබියන් මාදිලියේ නිර්ලජ්ජිත පිටපතකි. පළමු පිටපත නොවේ, පළමුව Packard සමඟ ඔවුන් Politburo සාමාජිකයින් සඳහා ZIL-111 සෑදූ අතර පසුව ඔවුන් ZIM වෙනුවට සරල ලිමොසින් රථයක් සෑදීමට තීරණය කළහ.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), උපරිම වේගය 130 km/h, බලය 75 hp.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), උපරිම වේගය 145 km/h, බලය 95 hp.

1970 ජූලි 15 වන දින නිෂ්පාදනයට පිවිසි Volga GAZ-24 නිර්මාණය කිරීමට වසර හයක් ගත විය. සමඟ එන්න අලුත් කාරයඑය පහසු කාර්යයක් නොවේ, නමුත් හැට ගණන්වල සෝවියට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මාර්ගය දැන සිටියහ. ලස්සන, නමුත් ඉතා පැරණි වොල්ගා GAZ-21 සඳහා ආදේශකයක් පිළියෙළ කිරීමට ඔවුන්ට නියෝගයක් ලැබුණු විට, ඔවුන් සැකයෙන් හා පසුතැවිල්ලෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත. පිටරට කාර් තුනක් ගෙනාවද? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61? සහ, විශ්ලේෂණ සඳහා සකස් කළ හැකි යතුර, ඉස්කුරුප්පු නියන් සහ වෙනත් මෙවලම් වලින් සන්නද්ධව, ඔවුන් අත්දැකීම් වලින් ඉගෙන ගැනීමට පටන් ගත්හ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "24 වන" සැබෑ මෝටර් රථ හෙළිදරව්වක් බවට පත් විය (එහි පූර්වගාමියා "21P" හා සසඳන විට). ඔබම විනිශ්චය කරන්න: ප්රමාණ අඩු වී ඇත, සහ රෝද පදනමවැඩි විය, පළල එලෙසම පැවතුනි, නමුත් අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වූ අතර කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම විශාල විය. පොදුවේ ගත් කල, "පිටතට වඩා ඇතුළත" යන සාමාන්‍ය සිද්ධියකි.

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), උපරිම වේගය 90 km / h, බලය 27 hp.

1960 නොවැම්බර් 22 වන දින, "ZAZ-965" යන අනුක්‍රමික නාමය ලැබුණු නවතම මෝටර් රථවල පළමු කණ්ඩායමට ගියේය. සතුටු පාරිභෝගිකයන්. "Zaporozhets" සඳහා මිල ඉතා සාධාරණ මිලකට - රූබල් 1,200 ක් පමණ නියම කර ඇති බැවින්, ඉක්මනින්ම ඔවුන්ගෙන් විශාල පෝලිමක් ඇති විය. එකල එය ආසන්න වශයෙන් වාර්ෂික සාමාන්‍ය වැටුප විය.

දැන් පෙනෙන පරිදි අමුතුයි, නමුත් එවකට ZAZ-965 කම්කරුවන් හෝ සාමූහික ගොවීන් අතරට වඩා බුද්ධිමතුන් අතර වඩාත් ජනප්රිය විය. මෙයට හේතුව බොහෝ දුරට එළවළු බෑග් පටවා ගත නොහැකි ඉතා කුඩා කඳ නිසාය. ගැටළුව විසඳා ඇත්තේ මෝටර් රථයේ වහලය මත සවි කර ඇති දැලිස් තට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පමණක් වන අතර, ඔවුන් වහාම අර්තාපල් ටොන් භාගයක් හෝ පිදුරු තොගයක් පැටවීමට පටන් ගත් අතර, “සැපොරොෂෙට්ස්” ආසියානු බූරුවන්ට සමාන කරයි.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, උපරිම වේගය 120 km/h, බලය 45 hp.

ZAZ-968 1972 සිට 1980 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය වැඩිදියුණු කරන ලද MeMZ-968 එන්ජිමක් වැනි අංගයන්, ලීටර් 1.2 දක්වා වැඩි විය. වැඩ කරන පරිමාව, එහි බලය 31 kW (42 hp) දක්වා වැඩි විය.

පිටපත් කරන්න විදේශීය මෝටර් රථෆෝර්ඩ් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු සෝවියට් මගී මෝටර් රථ සමඟ ආරම්භ විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, බටහිර මෝටර් රථ කම්හල්වල අවසරයකින් තොරව පිටපත් කිරීම බොහෝ විට සිදු විය. යූඑස්එස්ආර් ඔටෝමෝටිව් රිසර්ච් ආයතනය වැඩකරන ජනතාවගේ ධනේශ්වර පීඩකයින්ගෙන් "අධ්‍යයනය සඳහා" උසස් මාදිලි කිහිපයක් මිලදී ගත් අතර වසර කිහිපයකට පසු සෝවියට් ප්‍රතිසමය නිෂ්පාදන මාර්ගවලින් ඉවත් විය. ඇත්ත, ඒ වන විට මූලාකෘතිය දැනටමත් අත්හිටුවා තිබූ අතර දශක ගණනාවක් තිස්සේ සෝවියට් පිටපත නිෂ්පාදනය කර ඇත.

GAZ A (1932)

සෝවියට් සංගමයේ පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථය ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ණයට ගන්නා ලදී. GAZ A - බලපත්‍රලත් පිටපතක් ඇමරිකානු ෆෝඩ්-ඒ. සෝවියට් සංගමය 1929 දී ඇමරිකානු සමාගමකින් උපකරණ සහ නිෂ්පාදන ලේඛන මිලදී ගත් අතර වසර දෙකකට පසුව Ford-A නිකුතුවනතර කරන ලදී. වසරකට පසුව, 1932 දී පළමු GAZ-A මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

බලාගාරයේ පළමු මෝටර් රථ ඇමරිකානුවන්ගේ චිත්‍රවලට අනුව නිෂ්පාදනය කර තිබියදීත් ෆෝඩ්, ඔවුන් දැනටමත් මුලින් ඇමරිකානු මූලාකෘතිවලට වඩා තරමක් වෙනස් විය.

නමුත් 1936 න් පසු යල් පැන ගිය GAZ-A මෙහෙයුම් මොස්කව් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් වල තහනම් විය. මෝටර් රථ හිමියන් කිහිප දෙනෙකුට GAZ-A රජයට භාර දීමටත්, අතිරේක ගෙවීමක් සමඟ නව GAZ-M1 මිලදී ගැනීමටත් නියෝග කරන ලදී.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1, අනෙක් අතට, 1934 Ford Model B (මාදිලිය 40A) මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද අතර, කොන්ත්‍රාත්තුවේ නියමයන් යටතේ ඇමරිකානු පාර්ශවය විසින් GAZ වෙත මාරු කරන ලද ලියකියවිලි.

ආකෘතිය අනුවර්තනය වීම අතරතුර ගෘහස්ථ තත්වයන්මෙහෙයුම අතරතුර, මෝටර් රථය බොහෝ දුරට සෝවියට් විශේෂඥයින් විසින් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. එම්කා පසුව ෆෝඩ් නිෂ්පාදන සමහර ප්‍රදේශවල අභිබවා ගියේය.

L1 "රතු පුටිලොවෙට්ස්" (1933) සහ ZIS-101 (1936-1941)

සෝවියට් පර්යේෂණාත්මක මගී මෝටර් රථය ප්රායෝගිකව විය නිවැරදි පිටපතමෝටර් රථය Buick-32-90, ඇමරිකානු ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉහළ මධ්‍යම පන්තියට අයත් විය.

මීට පෙර Fordson ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කරන ලද Krasny Putilovets බලාගාරය, 1933 දී L1 පිටපත් 6 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ සැලකිය යුතු කොටසක් බරපතල බිඳවැටීම් නොමැතිව ඔවුන්ගේම බලය යටතේ මොස්කව් වෙත ළඟා විය නොහැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Krasny Putilovets ට්රැක්ටර් සහ ටැංකි නිෂ්පාදනය කිරීමට නැවත යොමු කරන ලද අතර, L1 වෙනස් කිරීම මොස්කව් ZiS වෙත මාරු කරන ලදී.

ස්ටාලින් ZIS කම්හල් අධ්‍යක්ෂ ලිඛචෙව්, බර කර්මාන්ත මහජන කොමසාරිස් ඕර්ඩ්සොනිකිඩ්සේ, මහජන වෙළඳ කොමසාරිස් මිකෝයාන් සමඟ එක්ව ZIS-101 පරීක්ෂා කරයි.

බියුක්ගේ ශරීරය තිස් ගණන්වල මැද භාගයේ විලාසිතාවට අනුරූප නොවූ හෙයින්, ZiS එය ප්‍රතිනිර්මාණය කළේය. සෝවියට් රූප සටහන් මත පදනම් වූ ඇමරිකානු බොඩි ෂොප් බඩ් සමාගම එම වසර සඳහා අලංකාර සහ බාහිර නවීන ශරීරයක් නිර්මාණය කළේය. ඒ සඳහා රජයට ඩොලර් මිලියන භාගයක් වැය වූ අතර මාස 16ක් ගත විය.

KIM-10 (1940-1941)

පළමු සෝවියට් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද කුඩා මෝටර් රථය, එහි සංවර්ධනය පදනම් වූයේ Ford Prefect මත ය.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සෝවියට් නිර්මාණ ශිල්පියාගේ ආකෘති මත පදනම්ව මුද්දර සාදන ලද අතර ශරීර ඇඳීම් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1940 දී බලාගාරය මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. KIM-10 යනු පළමු සැබෑ “ජනතාවගේ” සෝවියට් මෝටර් රථය විය යුතු නමුත් මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය පුරවැසියන්ගෙන් බහුතරයකට පුද්ගලික මෝටර් රථ ලබා දීමේ රටේ නායකත්වයේ අභිලාෂකාමී සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීම වැළැක්වීය.

"මොස්ක්විච්" 400, 401 (1946-1956)

සෝවියට් කුඩා මෝටර් රථය සම්පූර්ණ ප්රතිසමයක් විය ඔපල් කාර් Kadett K38, 1937-1940 දී ජර්මනියේ ඔපල් ඔෆ් ඇමෙරිකන් කවුන්සිලයේ ජර්මානු ශාඛාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ජෙනරල් මෝටර්ස්, ඉතිරිව ඇති පිටපත්, ලියකියවිලි සහ උපකරණ මත යුද්ධයෙන් පසුව නැවත නිර්මාණය කරන ලදී.

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සමහර උපකරණ Rüsselsheim (ඇමරිකානු වාඩිලාගැනීමේ කලාපයේ පිහිටා ඇති) ඔපල් කම්හලෙන් ලබාගෙන සෝවියට් සංගමය තුළ ස්ථාපනය කරන ලදී.

නැතිවූ ලියකියවිලි සහ නිෂ්පාදනය සඳහා උපකරණවලින් සැලකිය යුතු කොටසක් නැවත නිර්මාණය කරන ලද අතර, පසුව නිර්මාණය කරන ලද සැලසුම් කාර්යාංශයේ සේවය කළ ද්විතීයික සෝවියට් සහ සිවිල් ජර්මානු විශේෂඥයින්ගෙන් සමන්විත මිශ්ර කම්කරු කණ්ඩායම් භාවිතා කරමින් සෝවියට් හමුදා පරිපාලනයේ නියෝගය අනුව ජර්මනියේ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී. යුද්ධය.

"Muscovites" හි ඊළඟ පරම්පරා තුන, ප්රමාදයකින්, Opel හි නිෂ්පාදන නැවත නැවතත් සිදු කරනු ඇත.

"Moskvich-402" (1956-1964)

කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක පෙනුම නැවත නැවතත් ඔපල් ආකෘතිය Olympia Rekord (1947-1953) - අනුප්රාප්තිකයා ඔපල් කඩෙට් K38. GAZ හි විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වය, එහිදී සම්පූර්ණ පැද්දීමවොල්ගා සංවර්ධනය වෙමින් පැවතියේ GAZ-21 මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට දැඩි බලපෑමක් ඇති කරමිනි. "Moskvich" ඇයගෙන් එහි නිර්මාණයේ බොහෝ අංග ලබා ගත්තේය.

Moskvich-408 (1964-1975)

Moskvich මෝටර් රථවල තුන්වන පරම්පරාවේ මුතුන් මිත්තන් Opel Kadett A (1962) අනුකරණය කිරීමකි.

එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, මෝටර් රථයේ දිග සහ පළල වැඩි වී ඇති අතර එහි උස සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. කුටියේ ඉඩකඩ සහ සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.

MZMA (AZLK) කම්හලේ මොස්කව්හි නිෂ්පාදනය කර ඇත. 1964 සිට 1967 දක්වා, එය බලාගාරයේ ප්‍රධාන ආකෘතිය වූ අතර, පසුව එය Moskvich-412 විසින් මෙම භූමිකාව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් ඉන් පසුව පවා ඒවා සමාන්තරව දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය 1966 සිට 1967 දක්වා ඉෂෙව්ස්ක් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 4,000 ක් පමණ වන අතර ඉන් පසුවය Izhevsk බලාගාරය, MZMA-AZLK මෙන් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්පාදනයට මාරු විය නවීකරණය කරන ලද ආකෘතිය"Moskvich-412".

Moskvich-412 (1967-1976)

යල් පැන ගිය M-408 මාදිලිය ආදේශ කිරීමට පැමිණ ප්රතිඵලය බවට පත් විය ගැඹුරු නවීකරණයඑහි පූර්වගාමියා, Opel Kadett B (1965) විසින් දේවානුභාවයෙන්.

Moskvich-412 M-408 හි වඩාත් කීර්තිමත් අනුවාදයක් බවට පත් විය: එන්ජින් බලය සහ උපරිම වේගය වැඩි විය, වැඩිදියුණු විය උදාසීන ආරක්ෂාව, එය දැන් UNECE ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර එය ප්‍රංශයේ බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ මගින් තහවුරු විය.

"මොස්ක්විච්" 2141 (1986-1998)

Moskvich-412 සඳහා ආදේශකයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වූයේ 1980 ගණන්වලදී පමණක් වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් විය - Moskvich-2141, ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක්, ප්‍රංශ සිම්කාගේ ශරීරය මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලදී. ඒ වන විටත් යල් පැන ගිය UZAM එන්ජිම. අපනයන නම - Aleko, Lenin Komsomol ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙන්.

ක්‍රයිස්ලර් කෝපරේෂන් හි යුරෝපීය ශාඛාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෑතකදී දර්ශනය වූ ෆ්‍රැන්කෝ-ඇමරිකානු මාදිලියේ සිම්කා 1308 නව මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීම වේගවත් කිරීම සඳහා හොඳම මූලාකෘතිය ලෙස මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය දුටුවේය. මෝටර් රථය දෘඪාංගයට පිටපත් කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට නියෝග කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී, Moskvich ශරීරය අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම ප්‍රංශ ආකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ අතර, යම් දුරකට වුවද, අසූව දශකයේ මැද භාගයේ මට්ටමට අනුරූප විය.

ZIS-110 (1945-1958)

පළමු සෝවියට් පශ්චාත් යුධ මගී මෝටර් රථයේ ශරීර නිර්මාණය විධායක පන්තියයුද්ධයට පෙර නිෂ්පාදනයේ "ජ්යෙෂ්ඨ" මාලාවේ ඇමරිකානු පැකාර්ඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අනුකරණය කළේය. අවසාන විස්තරය දක්වා, ZIS-110 1942 අවසන් පූර්ව යුධ මාදිලියේ Packard 180 Touring Sedan ට සමාන විය. ස්වාධීන සෝවියට් සංවර්ධනයක්, ඇමරිකානු පැකාර්ඩ් පෙනුම විශේෂයෙන් ලබා දී ඇත්තේ රටේ ඉහළ නායකත්වයේ සහ ප්‍රධාන වශයෙන් ස්ටාලින්ගේ රස මනාපයන් අනුව ය.

සෝවියට් මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේදී ඇමරිකානු සමාගම සිය අදහස්වල එවැනි නිර්මාණාත්මක වර්ධනයකට කැමති යැයි සිතිය නොහැක, නමුත් එම වසරවලදී එහි පැත්තෙන් පැමිණිලි කිසිවක් නොතිබුණි, විශේෂයෙන් යුද්ධයෙන් පසු “විශාල” පැකාර්ඩ් නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ නොකළ බැවිනි. .

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Buick Super පදනම මත "කවුළු හයේ දිගු රෝද පාදක සෙඩාන්" ශරීරයක් සහිත හය-හත් ආසන විශාල පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කරන ලදී.

1950 සිට 1959 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ (Molotov Plant) අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී (1960 දක්වා සමහර වෙනස් කිරීම්).

1948 Buick සම්පූර්ණයෙන්ම පිටපත් කිරීමට බලාගාරය දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරන ලද නමුත්, යෝජිත ආකෘතිය මත පදනම්ව, ඉංජිනේරුවන්, දැනටමත් නිෂ්පාදනයේ ප්‍රගුණ කර ඇති ඒකක සහ තාක්ෂණයන් මත හැකි තරම් රඳා පවතින මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ. "ZiM" යනු කිසියම් නිශ්චිත විදේශීය මෝටර් රථයක පිටපතක් නොවේ, මෝස්තරය අනුව හෝ, විශේෂයෙන්ම, තාක්ෂණික අංශය- පසුකාලීනව, බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ යම් දුරකට "නව වචනයක් කියන්න" පවා සමත් විය.

"වොල්ගා" GAZ-21 (1956-1972)

මධ්‍යම පන්තියේ මගී මෝටර් රථය මුල සිටම ගෘහස්ථ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් තාක්‍ෂණිකව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් බාහිරව එය ප්‍රධාන වශයෙන් පිටපත් කර ඇත. ඇමරිකානු ආකෘති 1950 ගණන්වල මුල් භාගය. සංවර්ධනය අතරතුර, විදේශීය මෝටර් රථ සැලසුම් අධ්‍යයනය කරන ලදී: ෆෝඩ් මේන්ලයින් (1954), ෂෙව්රොලට් 210 (1953), ප්ලයිමවුත් සැවෝයි (1953), හෙන්රි ජේ (කයිසර්-ෆ්‍රේසර්) (1952), ස්ටෑන්ඩර්ඩ් වැන්ගාඩ් (1952) සහ ඔපෙල් කපිටන් (1951) )

GAZ-21 1956 සිට 1970 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කර්මාන්තශාලා ආකෘති දර්ශකය මුලින් GAZ-M-21, පසුව (1965 සිට) - GAZ-21.

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන විට, ලෝක ප්‍රමිතීන්ට අනුව, වොල්ගා හි සැලසුම දැනටමත් අවම වශයෙන් සාමාන්‍ය වී ඇති අතර, එම වසරවල අනුක්‍රමික විදේශීය මෝටර් රථවල පසුබිමට එරෙහිව විශේෂයෙන් කැපී පෙනුනේ නැත. දැනටමත් 1960 වන විට වොල්ගා බලාපොරොත්තු රහිත යල් පැන ගිය මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයකි.

"වොල්ගා" GAZ-24 (1969-1992)

මධ්යම ප්රමාණයේ මගී මෝටර් රථය උතුරු ඇමරිකානු Ford Falcon (1962) සහ Plymouth Valiant (1962) හි දෙමුහුන් බවට පත් විය.

1969 සිට 1992 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම දිශාව සඳහා මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ සැලසුම තරමක් සම්මත විය, පිරිවිතරදළ වශයෙන් සාමාන්‍ය මට්ටමක ද විය. බොහෝ වොල්ගාස් පුද්ගලික භාවිතය සඳහා විකිණීමට අදහස් නොකළ අතර කුලී රථ සමාගම් සහ වෙනත් රාජ්‍ය ආයතන විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී).

"සීගල්" GAZ-13 (1959-1981)

පැහැදිලි බලපෑම යටතේ නිර්මාණය කරන ලද විශාල පන්තියේ විධායක මගී මෝටර් රථයකි නවතම මාදිලිඑම වසරවල NAMI (Packard Caribbean convertible සහ Packard Patrician sedan, 1956 මාදිලි වසර දෙකම) විසින් අධ්‍යයනය කරමින් සිටි ඇමරිකානු සමාගමක් වන Packard.
"චයිකා" එම වසරවල සියලුම GAZ නිෂ්පාදන මෙන් ඇමරිකානු විලාසිතාවේ ප්‍රවණතා කෙරෙහි පැහැදිලි අවධානයක් යොමු කරමින් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් 100% "ශෛලීය පිටපතක්" හෝ පැකාර්ඩ් නවීකරණය නොවීය.

මෙම මෝටර් රථය 1959 සිට 1981 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ කුඩා මාලාවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 3,189 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"සීගල්ස්" ඉහළම නාමකරණය සඳහා පුද්ගලික ප්‍රවාහනය ලෙස භාවිතා කරන ලදී (ප්‍රධාන වශයෙන් අමාත්‍යවරුන්, ප්‍රාදේශීය කමිටු පළමු ලේකම්වරුන්) සංරචකයඅවශ්ය "පැකේජය" වරප්රසාද.

චයිකා සෙඩාන් සහ පරිවර්තන යන දෙකම පෙළපාළි සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, විදේශීය නායකයින්, ප්‍රමුඛ පුද්ගලයින් සහ වීරයන්ගේ රැස්වීම්වලට සේවය කරන අතර පරිවාර වාහන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එසේම, "චයිකා" "ඉන්ටුරිස්ට්" වෙත සපයන ලදී, එහිදී, සෑම කෙනෙකුටම මංගල ලිමොසින් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඇණවුම් කළ හැකිය.

ZIL-111 (1959-1967)

විවිධ මත ඇමරිකානු මෝස්තර පිටපත් කිරීම සෝවියට් කර්මාන්තශාලා ZIL-111 මෝටර් රථයේ පෙනුම "චයිකා" ලෙස එකම මාදිලි අනුව නිර්මාණය කර ඇති බවට හේතු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රට එකවරම බාහිරින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබයි සමාන කාර්. ZIL-111 බොහෝ විට වඩාත් පොදු Chaika ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇත.

ඉහළ පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් ශෛලීය වශයෙන් විවිධ අංගවල සම්පාදනය විය ඇමරිකානු කාර් 1950 ගණන්වල පළමු භාගයේ මධ්‍යම සහ ඉහළ පන්තිය - ප්‍රධාන වශයෙන් කැඩිලැක්, පැකාර්ඩ් සහ බියුක් සිහිගන්වයි. පදනම බාහිර නිර්මාණය ZIL-111, සීගල්ස් වැනි, 1955-56 ඇමරිකානු සමාගමක් වන පැකාර්ඩ් වෙතින් ආකෘති නිර්මාණය මත පදනම් විය. නමුත් පැකාර්ඩ් මාදිලි හා සසඳන විට, ZIL සියලු මානයන්ගෙන් විශාල විය, වඩා දැඩි හා "චතුරස්රය", සෘජු රේඛා සහිත, සහ වඩාත් සංකීර්ණ සහ සවිස්තරාත්මක අලංකරණයක් ඇත.

1959 සිට 1967 දක්වා මෙම මෝටර් රථයේ පිටපත් 112 ක් පමණක් එකලස් කර ඇත.

ZIL-114 (1967-1978)

ලිමොසින් බඳ සහිත ඉහළම පන්තියේ කුඩා පරිමාණ විධායක මගී මෝටර් රථයකි.
ඇමරිකානුවන්ගෙන් ඈත් වීමට ආශාව තිබියදීත් මෝටර් රථ විලාසිතා, ZIL-114 විසින් මුල සිටම සාදන ලද, තවමත් ඇමරිකානු Lincoln Lehmann-Peterson Limousine අර්ධ වශයෙන් පිටපත් කර ඇත.

රජයේ ලිමොසීන් සඳහා උදාහරණ 113 ක් එකතු කරන ලදී.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978 දී ZIL-114 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය අලුත් කාරයකර්මාන්තශාලා නාමය යටතේ "115", පසුව නිල නාමය ZIL-4104 ලැබුණි. ආකෘතියේ සංවර්ධනයේ ආරම්භකයා වූයේ ආදරය කළ ලියොනිඩ් බ්‍රෙෂ්නෙව් ය ගුණාත්මක කාර්සහ ZIL-114 හි වසර දහයක ක්රියාකාරිත්වයෙන් වෙහෙසට පත් විය.

නිර්මාණාත්මක නැවත සිතා බැලීම සඳහා, අපගේ නිර්මාණකරුවන්ට කැඩිලැක් ෆ්ලීට්වුඩ් 75 ලබා දී ඇති අතර, කාර්සෝ වෙතින් බ්‍රිතාන්‍යයන් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා උදව් කළහ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එක්වබි්රතාන්ය සහ සෝවියට් නිර්මාණකරුවන් 1978 දී ZIL 115 බිහි කළහ. නව GOSTs අනුව, එය ZIL 4104 ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලදී.

අභ්‍යන්තරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථවල අපේක්ෂිත භාවිතය සැලකිල්ලට ගනිමින් - ඉහළ පෙළේ රජයේ නිලධාරීන් සඳහා ය.

70 දශකයේ අවසානය සීතල යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වූ අතර එය රටේ ඉහළ නිලධාරීන් ප්‍රවාහනය කරන මෝටර් රථයට බලපෑවේ නැත. ZIL-115 න්‍යෂ්ටික යුද්ධයකදී රැකවරණයක් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සෘජු පහරකට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථයට ප්රබල පසුබිම් විකිරණ වලින් ආරක්ෂාව තිබුණි. මීට අමතරව, සවිකර ඇති සන්නාහ ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත.

ZAZ-965 (1960-1969)

කුඩා මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන මූලාකෘතිය වූයේ ෆියට් 600 ය.

මෝටර් රථය MZMA (Moskvich) විසින් නිර්මාණය කරන ලදී මෝටර් රථ ආයතනය NAMI, පළමු සාම්පල වලට "Moskvich-444" යන නාමය ලැබී ඇති අතර දැනටමත් ඉතාලි මූලාකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. පසුව තනතුර "Moskvich-560" ලෙස වෙනස් විය.
දැනටමත් නිර්මාණයේ මුල් අවධියේදී, මෝටර් රථය ඉතාලි මාදිලියට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකින් වෙනස් විය - පළමු Porsche සහ Volkswagen Beetle ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මෙන්.

ZAZ-966 (1966-1974)

විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් ජර්මානු කුඩා මෝටර් රථය වන NSU Prinz IV (ජර්මනිය, 1961) සමඟ සැලසුමේ සැලකිය යුතු සමානකමක් පෙන්නුම් කරයි, එය බොහෝ විට පිටපත් කරන ලද ඒවා තමන්ගේම ආකාරයෙන් පුනරාවර්තනය කරයි. ඇමරිකානු Chevrolet Corvair, 1959 අගභාගයේදී හඳුන්වා දෙන ලදී.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 “Zhiguli” යනු සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථයක් වන අතර එය 1967 දී “වසරේ මෝටර් රථය” යන මාතෘකාව ලබා ගත් Fiat 124 මාදිලියේ ප්‍රතිසමයකි.

සෝවියට් විදේශ වෙළඳාමේ එකඟතාවයෙන් සහ ෆියට් විසිනි, ඉතාලියානුවන් Volzhsky නිර්මාණය කළේය මෝටර් රථ බලාගාරයසම්පූර්ණ සමග Tolyatti දී නිෂ්පාදන චක්රය. බලාගාරයේ තාක්ෂණික උපකරණ සහ විශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම සඳහා සැලකිලිමත් විය.

VAZ-2101 ප්රධාන වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ෆියට් 124 හි සැලසුමේ වෙනස්කම් 800 කට වඩා සිදු කරන ලද අතර පසුව එයට ෆියට් 124 ආර් යන නම ලැබුණි. Fiat 124 හි "Russification" FIAT සඳහාම අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් විය, එය එහි මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අද්විතීය තොරතුරු රැස් කර ඇත. ආන්තික තත්වයන්මෙහෙයුම්.

VAZ-2103 (1972-1984)

සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථය. සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී ඉතාලි සමාගමෆියට් පදනම් වේ ෆියට් මාදිලි 124 සහ ෆියට් 125.

පසුව, VAZ-2103 පදනම මත, "21031 ව්යාපෘතිය" සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය පසුව VAZ-2106 ලෙස නම් කරන ලදී.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ඉතිහාසයේ පළමු මගී මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1925 දී මොස්කව් යාන්ත්‍රික හා විදුලි ඉංජිනේරු ආයතනයේ අවසන් වසරේ ශිෂ්‍යයෙකු වූ කොන්ස්ටන්ටින්, ඔහුගේ නිබන්ධනයේ මාතෘකාව පිළිබඳව දිගු කලක් තීරණය කිරීමට නොහැකි වූ බැවිනි. , අවසානයේ ඔහු ලිවීමට අවශ්‍ය දේ තීරණය කර ඔබේ විද්‍යාත්මක අධීක්ෂක සමඟ වැඩ සැලැස්ම අනුමත කළේය. එකල සෝවියට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගෘහස්ථ යථාර්ථයන්හි ගැටළු නොමැතිව භාවිතා කළ හැකි කුඩා මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දී සිටියහ. සමහර ප්‍රවීණයන් විදේශීය ටාට්‍රා මගී මෝටර් රථය පිටපත් කිරීමට යෝජනා කළ නමුත් බොහෝ පැතිවලින් එය තවමත් සුදුසු නොවන බව පෙනී ගියේය, එබැවින් අපගේම දෙයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය. ෂරපෝව් අතට ගත්තේ මෙම ගැටලුවයි.

"රුසියානු මෙහෙයුම් සහ නිෂ්පාදන තත්වයන් සඳහා කුඩා මෝටර් රථයක්" යන මාතෘකාවෙන් යුත් ඔහුගේ කාර්යය ඓතිහාසික වනු ඇති බව ඔහු තේරුම් ගත්තේද යන්න පැහැදිලි නැත, නමුත් ඔහු එය සියලු බැරෑරුම් ලෙස ප්රවේශ විය.

එක් ඒකකයක් තුළ මෝටර් රථ ස්ට්‍රෝලර් සහ මෝටර් රථ මගී ධාරිතාවේ සරල සැලසුම ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදහසින් ශිෂ්‍යයා ආකර්ෂණය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහුගේ අධීක්ෂකවරයා ෂරපෝව්ගේ කාර්යයට කොතරම් කැමතිද යත්, ඔහු ඔහුව මෝටර් රථ පර්යේෂණ ආයතනයට (NAMI) නිර්දේශ කළේය, එහිදී ඔහු කිසිදු තරඟයක් හෝ පරීක්ෂණයකින් තොරව පිළිගනු ලැබීය. ඔහු විසින් සංවර්ධනය කරන ලද මෝටර් රථයේ ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ.

1926 දී ෂරපෝව් විසින් සකස් කරන ලද කුඩා මෝටර් රථයක පළමු චිත්‍ර, නිෂ්පාදන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද්දේ Andrei Lipgart, Nikolai Briling සහ Evgeniy Charnko විසින් පසුව ප්‍රසිද්ධ ඉංජිනේරුවන් බවට පත් විය.

මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ අවසාන තීරණය 1927 ආරම්භයේදී මෝටර් රථ පැල "Avtotrest" රාජ්‍ය භාරය විසින් ගන්නා ලදී. NAMI-1 හි පළමු නියැදිය එම වසරේම මැයි 1 වන දින Avtomotor බලාගාරයෙන් පිටත් විය. එකල නිර්මාණකරුවන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ චැසිය පමණක් එකලස් කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි - තවමත් ශරීරයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ කතාවක් නොතිබුණි - පළමුව නවෝත්පාදන සැලසුම සැබෑ මාර්ග තත්වයන් තුළ හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකිද යන්න තේරුම් ගැනීම අවශ්‍ය විය.

පළමු පරීක්ෂණ ධාවන වලදී මෝටර් රථය සතියක් ඇතුළත පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර, 1927 සැප්තැම්බර් වන විට තවත් මෝටර් රථ දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් සඳහා, ඉංජිනේරුවන් වඩාත් බැරෑරුම් පරීක්ෂණයක් සූදානම් කළහ - මෝටර් රථ සෙවාස්ටොපෝල් - මොස්කව් - සෙවාස්ටොපෝල් යන මාර්ගය ජය ගැනීමට සිදු විය.

ආරක්ෂිත පැත්තේ සිටීම සඳහා, ෆෝඩ් ටී මෝටර් රථ සහ පැති කාර් සහිත යතුරුපැදි දෙකක් පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා NAMI-1 යුගලයක් සමඟ යවන ලදී. මෙවරත් විෂයයන් හොඳින් සමත් වුණා.

මාර්ගයේ බරපතල බිඳවැටීම් සිදු නොවීය, විශේෂයෙන් නව මෝටර් රථවල සැලසුම තුළ බිඳ දැමීමට කිසිවක් නොමැති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්.

NAMI හට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මාර්ගය ජය ගැනීමට ඉඩ සලසන එක් ප්‍රධාන වාසියක් වූයේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයයි. ඊට අමතරව, මෝටර් රථය ඉතා ලාභදායී විය - මෝටර් රථය කිලෝමීටර 300 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට සම්පූර්ණ ටැංකියක් ප්රමාණවත් විය.

විකිමීඩියා කොමන්ස්

පරීක්ෂණ සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් පසුව, නිර්මාණකරුවන් NAMI-1 සඳහා ශරීරය නිර්මාණය කිරීමට ඉදිරියට ගියේය. මුලදී, විකල්ප දෙකක් සංවර්ධනය කරන ලදී: එකක් සරල හා ලාභදායී වන අතර දෙවැන්න වඩාත් දියුණු ය, කොටස් දෙකක සුළං ආවරණ, දොරවල් තුනක් සහ කඳක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් මිල අධිකය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු එය නිෂ්පාදනයට ඉදිරිපත් කළේ නැත - ඔවුන් මගී මෝටර් රථ මත තුන්වන මූලාකෘති ශරීරයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය තරමක් අසාමාන්‍ය හා කිසිසේත්ම අලංකාර නොවීය, එය පසුව රියදුරන් සහ මගීන් අතර අතෘප්තියට හේතු විය.

NAMI මාලාවට ගියා

NAMI-1 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරන ලද්දේ 1927 වර්ෂයේදීමය. Avtorotor බලාගාරය මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ කළේය. මෝටර් රථයේ සමහර කොටස් වෙනත් ව්යවසායන්හිදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, විශේෂයෙන්ම 2 වන මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හල සහ අංක 5 මෝටර් රථ උපාංග කම්හල.

මෝටර් රථ අතින් එකලස් කරන ලද අතර එමඟින් ඒවායේ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය තරමක් දිගු හා මිල අධික විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1928 වැටීම වන විට, පළමු වාහන 50 පමණක් සූදානම් විය. ඔවුන් 1929 වසන්තයේ දී පරිශීලකයින් වෙත ළඟා විය.

ඒ දවස්වල මෝටර් රථ සාමාන්‍ය මිනිසුන්ට අලෙවි නොකළ බව සැලකිය යුතු කරුණකි - ඒවා ව්‍යවසායක ගරාජ අතර බෙදා හරින ලද අතර එහිදී වෘත්තීය රියදුරන් ඒවා පැදවූහ. විදේශීය වාහන පැදවීමට පුරුදුව සිටි බොහෝ රියදුරන් නව නිෂ්පාදනය ගැන මුලදී සැක පහළ කළහ. මෙහෙයුම අතරතුර, NAMI-1 ඇත්ත වශයෙන්ම සැලකිය යුතු අඩුපාඩු ගණනාවක් හෙළි කළේය: අපහසු අභ්‍යන්තරයක්, වැරදි ලෙස නිර්මාණය කර ඇති ඇබයක්, එන්ජිමෙන් ශක්තිමත් කම්පනයක්, ඒ සඳහා මෝටර් රථය ජනප්‍රියව "ප්‍රිමස්" ලෙස නම් කර ඇති අතර උපකරණ පුවරුවක් නොමැතිකම.

NAMI-1 හට තවදුරටත් පැවැත්මට සහ සංවර්ධනයට අයිතියක් තිබේද යන්න පිළිබඳව පුවත්පත්වල පවා විවාදයක් ඇති විය. එහි කුඩා ප්‍රමාණය, කාර්යක්ෂමතාව සහ විශේෂ සැලසුම නිසා මෝටර් රථයට මිනිසුන් අතර තවත් නමක් ලැබුණි - “රෝද හතරේ යතුරුපැදිය.” මෙය, රියදුරන්ට අනුව, ඔහු හොඳ පෙනුමක් ලබා දුන්නේ නැත.

"එහි සැලසුම අනුව NAMI යනු මෝටර් රථයක් නොව රෝද හතරේ යතුරුපැදියක් බව මම විශ්වාස කරමි, එබැවින් රට මෝටර්රථකරණය කිරීමේදී NAMI හට කිසිදු කාර්යභාරයක් ඉටු කළ නොහැක" යනුවෙන් ඔවුන් 1929 දී ලිවීය.

බොහෝ ඉංජිනේරුවන් ප්‍රකාශ කළේ මෝටර් රථය දැඩි ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කළ යුතු බවත්, එහි නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාම ගැන අපට කතා කළ හැක්කේ සැලසුමේ මෙම වෙනස්කම් කිරීමෙන් පසුව බවත්ය. ඒ අතරම, කුඩා මෝටර් රථයේ සංවර්ධකයෙකු වන Andrei Lipgart විරුද්ධවාදීන්ට පිළිතුරු දුන්නේ මෙම මෝටර් රථයට හොඳ අනාගතයක් ඇති බවත්, පවතින අඩුපාඩු ඉවත් කළ හැකි නමුත් මෙය කාලය ගතවනු ඇති බවත්ය.

“NAMI-1 රෝග විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, ඒවා සියල්ලම පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් ඉවත් කළ හැකි බව අපි නිගමනය කරමු. යන්ත්‍රයේ සාමාන්‍ය සැකැස්ම හෝ එහි ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණයන් සැලසුම් කිරීමේදී මූලික වෙනස්කම් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. සුළු සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි අවශ්යතාවය මෙහෙයුමෙන් හෙළිදරව් වනු ඇත, සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, නිෂ්පාදන ක්රම වැඩිදියුණු කළ යුතුය. ඔවුන් කළ යුතු පරිදි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නොකරන බව නිෂ්පාදන සේවකයින්ම හොඳින් දනිති, නමුත් ඔවුන් මෙය සැමවිටම පිළිගැනීමට එඩිතර වන්නේ නැත, ”ඔවුන් 1929 දී “Behind the Wheel” සඟරාවේ 15 වන කලාපයේ ලිවීය.

ඒ අතරම, රියදුරන්ගෙන් බොහෝ පැමිණිලි තිබියදීත්, NAMI-1 පටු මොස්කව් වීදිවල හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර එහිදී එය වඩාත් බලවත් විදේශීය තරඟකරුවන් පහසුවෙන් අභිබවා ගියේය.

විකිමීඩියා කොමන්ස්

නව කුඩා මෝටර් රථයට ගම්වල ද හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබුණි - පළාත් රියදුරන් කියා සිටියේ මෝටර් රථයට ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇති බවත් එය ග්‍රාමීය තත්වයන් තුළ එතරම් අවශ්‍ය වූ බවත්ය.

කුඩා මෝටර් රථය අන්තයට පැමිණ ඇත

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නතර කිරීමේ ආධාරකරුවන් NAMI-1 හි අනාගත "ජීවිතය" පිළිබඳ ආරවුලක් දිනා ගත්හ. කුඩා මෝටර් රථයක අවසාන උදාහරණය 1930 දී බලාගාරයෙන් ඉවත් විය. වසර තුනකට අඩු කාලයකදී, විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව, මෝටර් රථ 369 සිට 512 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට Autotrest ගේ නියෝගයේ සඳහන් වූයේ සැලසුම් දෝෂ නිවැරදි කිරීමේ අතථ්‍ය නොහැකියාවයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ මන්දගාමී වේගය ද භූමිකාවක් ඉටු කළේය - එවිට කර්මාන්තයට වසරකට NAMI-1s 10,000 ක් පමණ අවශ්‍ය විය, නමුත් Avtorotor බලාගාරයට එවැනි පරිමාවන්ට මුහුණ දීමට නොහැකි විය.

කෙසේ වෙතත්, කුඩා මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ එතැනින් නතර වූයේ නැත - 1932 වන විට, NATI-2 ලෙස හැඳින්වෙන වැඩිදියුණු කළ ආකෘතිය NAMI-1, ඔහු සේවය කළ ආයතනයේ පෙනී සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය ද අසාර්ථක විය - එය කිසි විටෙකත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.

ෂරපෝව්ගේ ඉරණම අනාගතයේ හොඳම නොවේ. ස්ටැලින්වාදී මර්දනය අතරතුර, විදේශීය පුරවැසියෙකුට මෝටර් රථ චිත්‍ර මාරු කිරීමේ සැකය මත ඔහු රඳවා තබා ගන්නා ලදී.

ඉන්ජිනේරුවරයාට දඬුවම් නියම කිරීම සඳහා මගදන් නගරයේ මෝටර් ඩිපෝවකට යවන ලදී. එහිදී ඔහු නොකඩවා විවිධ උපාංග නිර්මාණය කළ අතර ඔහුගේම මූලිකත්වයෙන් ඩීසල් ගුවන් යානා එන්ජිමක් පවා නිර්මාණය කළේය. ෂරපොව් නිදහස් කරනු ලැබුවේ 1948 දී පමණි, පසුව ඔහු කුටයිසි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා ලෙස පත් කරන ලදී.

කෙසේ වෙතත්, ජීවිතය නැවතත් දක්ෂ ඉංජිනේරුවාට කුරිරු විහිළුවක් කළේය - වසරකටත් අඩු කාලයකට පසු, 1949 ජනවාරි මාසයේදී, ෂරපොව් නැවතත් අත්අඩංගුවට ගෙන යෙනිසෙයිස්ක් වෙත පිටුවහල් කරන ලදී. අවසානයේ ඔහු නිදහස් කරනු ලැබුවේ 1953 දී ස්ටාලින්ගේ මරණයෙන් පසුවය.

පුනරුත්ථාපනයෙන් පසු, ෂරපෝව් යූඑස්එස්ආර් එන්ජින් රසායනාගාරයේ, පසුව මෝටර් ඉංජිනේරු විද්‍යාව පිළිබඳ මධ්‍යම පර්යේෂණ ආයතනයේ සේවය කළේය. මෙම සංවිධානයේදී, කෘතිම පෘථිවි චන්ද්‍රිකාවක් සඳහා අභ්‍යන්තර බලාගාරයක් සංවර්ධනය කිරීමට ඉංජිනේරුවරයා සහභාගී විය.

සෝවියට් සංගමය තුළ නිර්මාණය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ පාහේ පිටපත් විය විදේශීය ආකෘති. ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ ෆෝර්ඩ් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු සාම්පලෙනි. කාලය ගෙවී යද්දී පිටපත් කිරීම පුරුද්දක් විය. යූඑස්එස්ආර් ඔටෝමෝටිව් රිසර්ච් ආයතනය අධ්‍යයනය සඳහා බටහිරින් සාම්පල මිලදී ගත් අතර ටික කලකට පසු සෝවියට් ප්‍රතිසමයක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඇත්ත, නිකුත් කරන කාලය වන විට මුල් පිටපත නිෂ්පාදනය කර නොතිබුණි.

GAZ A (1932)

GAZ A යනු USSR හි පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මගී මෝටර් රථය වන අතර එය ඇමරිකානු Ford-A හි බලපත්‍රලත් පිටපතකි. සෝවියට් සංගමය 1929 දී ඇමරිකානු සමාගමකින් උපකරණ සහ නිෂ්පාදන ලේඛන මිලදී ගත් අතර වසර දෙකකට පසු ෆෝඩ්-ඒ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. වසරකට පසුව, 1932 දී පළමු GAZ-A මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1936 න් පසු යල්පැන ගිය GAZ-A තහනම් කරන ලදී. මෝටර් රථ හිමියන්ට මෝටර් රථය ප්රාන්තයට භාර දීමට සහ අතිරේක ගෙවීමක් සමඟ නව GAZ-M1 මිලදී ගැනීමට අවශ්ය විය.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 ද එකක පිටපතක් විය ෆෝඩ් මාදිලි- ආදර්ශ B (ආකෘතිය 40A) 1934.

ගෘහස්ථ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට අනුවර්තනය වූ විට, මෝටර් රථය සෝවියට් විශේෂඥයින් විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය සමහර පැතිවලින් පසුකාලීන ෆෝඩ් නිෂ්පාදන අභිබවා ගියේය.

L1 "රතු පුටිලොවෙට්ස්" (1933) සහ ZIS-101 (1936-1941)

L1 යනු පර්යේෂණාත්මක මගී මෝටර් රථයක් වූ අතර එය බටහිර ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඉහළ මධ්‍යම පන්තියට අයත් වූ Buick-32-90 හි හරියටම පිටපතකි.

මුලදී, Krasny Putilovets බලාගාරය Fordson ට්රැක්ටර් නිෂ්පාදනය කළේය. අත්හදා බැලීමක් ලෙස, 1933 දී L1 පිටපත් 6 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථ බොහොමයක් තනිවම සහ බිඳවැටීම් නොමැතිව මොස්කව් වෙත ළඟා වීමට නොහැකි විය. L1 වෙනස් කිරීම මොස්කව් ZiS වෙත මාරු කරන ලදී.

බියුක්ගේ ශරීරය 30 දශකයේ මැද භාගයේ විලාසිතාවට අනුරූප නොවූ හෙයින්, ZiS එය ප්‍රතිනිර්මාණය කළේය. සෝවියට් සිතුවම් මත පදනම් වූ ඇමරිකානු බොඩි ෂොප් බඩ් සමාගම එම වසර සඳහා නවීන ශරීර සටහනක් සකස් කළේය. මෙම කාර්යය සඳහා රටට ඩොලර් මිලියන භාගයක් වැය වූ අතර මාස කිහිපයක් ගත විය.

KIM-10 (1940-1941)

පළමු සෝවියට් කුඩා මෝටර් රථය වන ෆෝඩ් ප්‍රිෆෙක්ට් එහි සංවර්ධනය සඳහා පදනම ලෙස ගන්නා ලදී.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සෝවියට් නිර්මාණ ශිල්පියාගේ ආකෘති මත පදනම්ව මුද්දර සාදන ලද අතර ශරීර ඇඳීම් සංවර්ධනය කරන ලදී. 1940 දී මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. KIM-10 සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පළමු "ජනතාවගේ" මෝටර් රථය බවට පත් වනු ඇතැයි අදහස් කරන ලද නමුත්, මහා දේශප්රේමී යුද්ධයෙන් සෝවියට් සංගමයේ නායකත්වයේ සැලසුම්වලට බාධා ඇති විය.

"මොස්ක්විච්" 400,401 (1946-1956)

සෝවියට් මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේදී ඇමරිකානු සමාගම සිය අදහස්වල එවැනි නිර්මාණාත්මක වර්ධනයකට කැමති යැයි සිතිය නොහැක, නමුත් එම වසරවලදී එහි පැත්තෙන් පැමිණිලි කිසිවක් නොතිබුණි, විශේෂයෙන් යුද්ධයෙන් පසු “විශාල” පැකාර්ඩ් නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ නොකළ බැවිනි. .

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

1950 සිට 1959 දක්වා ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ (මොලොටොව් බලාගාරය) මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද බියුක් සුපර් පදනම මත “කවුළු හයේ දිගු රෝද සහිත සෙඩාන්” ශරීරයක් සහිත ආසන හයේ හතක විශාල පන්තියේ මගී මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. සමහර වෙනස් කිරීම් - 1960 දක්වා.)

1948 Buick සම්පූර්ණයෙන්ම පිටපත් කිරීමට බලාගාරය දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරන ලද නමුත්, යෝජිත ආකෘතිය මත පදනම්ව, ඉංජිනේරුවන්, දැනටමත් නිෂ්පාදනයේ ප්‍රගුණ කර ඇති ඒකක සහ තාක්ෂණයන් මත හැකි තරම් රඳා පවතින මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළහ. “ZiM” යනු කිසියම් නිශ්චිත විදේශීය මෝටර් රථයක පිටපතක් නොවේ, සැලසුම අනුව හෝ, විශේෂයෙන්, තාක්ෂණික අංශයෙන් - අවසාන වශයෙන්, බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් ගෝලීය මෝටර් රථය තුළ “නව වචනයක් කියන්න” පවා සමත් විය. කර්මාන්ත

"වොල්ගා" GAZ-21 (1956-1972)

මධ්‍යම පන්තියේ මගී මෝටර් රථය මුල සිටම ගෘහස්ථ ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විසින් තාක්‍ෂණිකව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් බාහිරව එය ප්‍රධාන වශයෙන් 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේ ඇමරිකානු මාදිලි පිටපත් කරන ලදී. සංවර්ධනය අතරතුර, විදේශීය මෝටර් රථ සැලසුම් අධ්‍යයනය කරන ලදී: ෆෝඩ් මේන්ලයින් (1954), ෂෙව්රොලට් 210 (1953), ප්ලයිමවුත් සැවෝයි (1953), හෙන්රි ජේ (කයිසර්-ෆ්‍රේසර්) (1952), ස්ටෑන්ඩර්ඩ් වැන්ගාඩ් (1952) සහ ඔපෙල් කපිටන් (1951) )

GAZ-21 1956 සිට 1970 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කර්මාන්තශාලා ආකෘති දර්ශකය මුලින් GAZ-M-21, පසුව (1965 සිට) - GAZ-21.

මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන විට, ලෝක ප්‍රමිතීන්ට අනුව, වොල්ගා හි සැලසුම දැනටමත් අවම වශයෙන් සාමාන්‍ය වී ඇති අතර, එම වසරවල අනුක්‍රමික විදේශීය මෝටර් රථවල පසුබිමට එරෙහිව විශේෂයෙන් කැපී පෙනුනේ නැත. දැනටමත් 1960 වන විට වොල්ගා බලාපොරොත්තු රහිත යල් පැන ගිය මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයකි.

"වොල්ගා" GAZ-24 (1969-1992)

මධ්යම ප්රමාණයේ මගී මෝටර් රථය උතුරු ඇමරිකානු Ford Falcon (1962) සහ Plymouth Valiant (1962) හි දෙමුහුන් බවට පත් විය.

1969 සිට 1992 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම දිශාව සඳහා මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ සැලසුම තරමක් සම්මත වූ අතර තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද දළ වශයෙන් සාමාන්‍ය මට්ටමේ විය. බොහෝ වොල්ගාස් පුද්ගලික භාවිතය සඳහා විකිණීමට අදහස් නොකළ අතර කුලී රථ සමාගම් සහ වෙනත් රාජ්‍ය ආයතන විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලදී).

"සීගල්" GAZ-13 (1959-1981)

එම වසරවල NAMI හි අධ්‍යයනය කරමින් සිටි ඇමරිකානු සමාගමක් වන Packard හි නවතම මාදිලිවල පැහැදිලි බලපෑම යටතේ නිර්මාණය කරන ලද විශාල පන්තියේ විධායක මගී මෝටර් රථයක් (Packard Caribbean convertible සහ Packard Patrician sedan, 1956 මාදිලි වසර දෙකම).

"චයිකා" එම වසරවල සියලුම GAZ නිෂ්පාදන මෙන් ඇමරිකානු විලාසිතාවේ ප්‍රවණතා කෙරෙහි පැහැදිලි අවධානයක් යොමු කරමින් නිර්මාණය කරන ලද නමුත් 100% "ශෛලීය පිටපතක්" හෝ පැකාර්ඩ් නවීකරණය නොවීය.

මෙම මෝටර් රථය 1959 සිට 1981 දක්වා Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ කුඩා මාලාවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 3,189 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අවශ්‍ය වරප්‍රසාද "පැකේජයේ" කොටසක් ලෙස නිකුත් කරන ලද ඉහළම නාමකරණය (ප්‍රධාන වශයෙන් අමාත්‍යවරුන්, ප්‍රාදේශීය කමිටු පළමු ලේකම්වරුන්) සඳහා පුද්ගලික ප්‍රවාහනය ලෙස "චයිකා" භාවිතා කරන ලදී.

චයිකා සෙඩාන් සහ පරිවර්තන යන දෙකම පෙළපාළි සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර, විදේශීය නායකයින්, ප්‍රමුඛ පුද්ගලයින් සහ වීරයන්ගේ රැස්වීම්වලට සේවය කරන අතර පරිවාර වාහන ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එසේම, "චයිකා" "ඉන්ටුරිස්ට්" වෙත සපයන ලදී, එහිදී, සෑම කෙනෙකුටම මංගල ලිමොසින් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඇණවුම් කළ හැකිය.

ZIL-111 (1959-1967)

විවිධ සෝවියට් කර්මාන්තශාලා වල ඇමරිකානු මෝස්තරය පිටපත් කිරීම ZIL-111 මෝටර් රථයේ පෙනුම චයිකාට සමාන මාදිලිවලට අනුව නිර්මාණය කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සමාන පෙනුමක් ඇති මෝටර් රථ එකවර රට තුළ නිෂ්පාදනය විය. ZIL-111 බොහෝ විට වඩාත් පොදු Chaika ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇත.

ඉහළ පන්තියේ මගී මෝටර් රථය 1950 ගණන්වල පළමු භාගයේ ඇමරිකානු මධ්‍යම සහ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථවල විවිධ අංගවල ශෛලීය වශයෙන් සම්පාදනය විය - ප්‍රධාන වශයෙන් කැඩිලැක්, පැකාර්ඩ් සහ බියුක් සිහිපත් කරයි. සීගල් වැනි ZIL-111 හි බාහිර සැලසුම සඳහා පදනම වූයේ 1955-56 ඇමරිකානු සමාගමක් වන පැකාර්ඩ් හි ආකෘති නිර්මාණය කිරීමයි. නමුත් පැකාර්ඩ් මාදිලි හා සසඳන විට, ZIL සියලු මානයන්ගෙන් විශාල විය, වඩා දැඩි හා "චතුරස්රය", සෘජු රේඛා සහිත, සහ වඩාත් සංකීර්ණ සහ සවිස්තරාත්මක අලංකරණයක් ඇත.

1959 සිට 1967 දක්වා මෙම මෝටර් රථයේ පිටපත් 112 ක් පමණක් එකලස් කර ඇත.

ZIL-114 (1967-1978)

ලිමොසින් බඳ සහිත ඉහළම පන්තියේ කුඩා පරිමාණ විධායක මගී මෝටර් රථයකි. ඇමරිකානු මෝටර් රථ විලාසිතා වලින් ඉවත් වීමට ආශාවක් තිබියදීත්, මුල සිටම සාදන ලද ZIL-114, තවමත් ඇමරිකානු ලින්කන් ලීමන්-පීටර්සන් ලිමොසින් අර්ධ වශයෙන් පිටපත් කර ඇත.

රජයේ ලිමොසීන් සඳහා උදාහරණ 113 ක් එකතු කරන ලදී.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978 දී ZIL-114 කර්මාන්තශාලා නාමය යටතේ "115" යටතේ නව මෝටර් රථයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුව එය ZIL-4104 යන නිල නාමය ලබා ගත්තේය. මාදිලියේ සංවර්ධනයේ ආරම්භකයා වූයේ උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථවලට ආදරය කළ සහ ZIL-114 භාවිතා කිරීමෙන් වසර දහයක් වෙහෙසට පත් වූ ලියොනිඩ් බ්‍රෙෂ්නෙව් ය.

නිර්මාණාත්මක නැවත සිතා බැලීම සඳහා, අපගේ නිර්මාණකරුවන්ට කැඩිලැක් ෆ්ලීට්වුඩ් 75 ලබා දී ඇති අතර, කාර්සෝ වෙතින් බ්‍රිතාන්‍යයන් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා උදව් කළහ. බ්රිතාන්ය සහ සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ගේ ඒකාබද්ධ කාර්යයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ZIL 115 උපත ලැබුවේ 1978 දී ය. නව GOSTs අනුව, එය ZIL 4104 ලෙස වර්ගීකරණය කරන ලදී.

අභ්‍යන්තරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථවල අපේක්ෂිත භාවිතය සැලකිල්ලට ගනිමින් - ඉහළ පෙළේ රජයේ නිලධාරීන් සඳහා ය.

70 දශකයේ අවසානය සීතල යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වූ අතර එය රටේ ඉහළ නිලධාරීන් ප්‍රවාහනය කරන මෝටර් රථයට බලපෑවේ නැත. ZIL-115 න්‍යෂ්ටික යුද්ධයකදී රැකවරණයක් විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සෘජු පහරකට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථයට ප්රබල පසුබිම් විකිරණ වලින් ආරක්ෂාව තිබුණි. මීට අමතරව, සවිකර ඇති සන්නාහ ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දී ඇත.

ZAZ-965 (1960-1969)

කුඩා මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන මූලාකෘතිය වූයේ ෆියට් 600 ය.

මෙම මෝටර් රථය NAMI ඔටෝමෝටිව් ආයතනය සමඟ එක්ව MZMA (Moskvich) විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, පළමු සාම්පල සඳහා Moskvich-444 යන නාමය ලැබී ඇති අතර එය දැනටමත් ඉතාලි මූලාකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. පසුව තනතුර "Moskvich-560" ලෙස වෙනස් විය.

දැනටමත් නිර්මාණයේ මුල් අවධියේදී, මෝටර් රථය ඉතාලි මාදිලියට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකින් වෙනස් විය - පළමු Porsche සහ Volkswagen Beetle ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මෙන්.

ZAZ-966 (1966-1974)

විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ මගී මෝටර් රථය ජර්මානු උප සංයුක්ත NSU Prinz IV (ජර්මනිය, 1961) සමඟ සැලසුමේ සැලකිය යුතු සමානකමක් පෙන්නුම් කරයි, එය 1959 අවසානයේ හඳුන්වා දුන් බොහෝ විට පිටපත් කරන ලද American Chevrolet Corvair පුනරාවර්තනය කරයි.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 “Zhiguli” යනු සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථයක් වන අතර එය 1967 දී “වසරේ මෝටර් රථය” යන මාතෘකාව ලබා ගත් Fiat 124 මාදිලියේ ප්‍රතිසමයකි.

සෝවියට් Vneshtorg සහ Fiat අතර එකඟතාවයකට අනුව, ඉතාලියානුවන් විසින් Togliatti හි Volzhsky මෝටර් රථ කම්හල සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන චක්රයක් සහිතව නිර්මාණය කරන ලදී. බලාගාරයේ තාක්ෂණික උපකරණ සහ විශේෂඥයින් පුහුණු කිරීම සඳහා සැලකිලිමත් විය.

VAZ-2101 ප්රධාන වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ෆියට් 124 හි සැලසුමේ වෙනස්කම් 800 කට වඩා සිදු කරන ලද අතර පසුව එයට ෆියට් 124 ආර් යන නම ලැබුණි. Fiat 124 හි "Russification" FIAT සඳහාම අතිශයින්ම ප්‍රයෝජනවත් විය, එය ආන්තික මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ එහි මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අද්විතීය තොරතුරු රැස් කර ඇත.

VAZ-2103 (1972-1984)

සෙඩාන් ශරීරයක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මගී මෝටර් රථය. එය Fiat 124 සහ Fiat 125 මාදිලි මත පදනම්ව ඉතාලි සමාගමක් වන Fiat සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී.

පසුව, VAZ-2103 පදනම මත, "21031 ව්යාපෘතිය" සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය පසුව VAZ-2106 ලෙස නම් කරන ලදී.