ඉන්ජෙක්ටරය ආරම්භ කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වීමට හේතුව කුමක්ද? ගැටලුව හේතු විය හැක විවිධ හේතු නිසා, එන්ජිම සීතල පමණක් නොව, උණුසුම් විට පමණක් ආරම්භ කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන බැවිනි. ආරම්භක භ්‍රමණ කාලය උෂ්ණත්වය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති බව මෙයින් අදහස් කළ හැකිද?
රෝග ලක්ෂණ
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
දිගු ලෙස සලකනු ලබන ආසන්න කාලය සහ එන්ජිම ආරම්භ වන කාලය තත්පර 5 හෝ 8 කි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පළමු තත්පර තුළ අනිවාර්යයෙන්ම ඇඹරීමක් ඇත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම. සමහර අවස්ථාවලදී එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ සිලින්ඩර දෙකකින් මිස හතරකින් නොවන බව පෙනේ.
ඔබ ආරම්භ කිරීමට පෙර ඇක්සලරේටරය එබුවහොත්, ආරම්භය වේගවත් වනු ඇත. නමුත් ඒ සමගම, වේගය සාමාන්ය තත්වයට පත් වන තෙක් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ කාලය වැඩි වනු ඇත. එවැනි තත්වයක තවත් වෙන් කළ නොහැකි සහකාරියක් වන්නේ කළු පිටාර ගැලීමයි.
පැහැදිලිවම, මෆ්ලර් වෙතින් කළු දුමාරය කෙලින්ම පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම පරිභෝජනය නොකරන අතර සිලින්ඩරවල පවතින බවයි.
රෝග විනිශ්චය
එබැවින්, එන්නත්-එන්නත් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක දිගු ආරම්භය සඳහා නිශ්චිත හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ උසස් තත්ත්වයේ රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කළ යුතුය. සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරයි. මෙය සාමාන්ය ලෙස සැලකීමට එහි අගයන් atm 12ක් තුළ තිබිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, එක් එක් සිලින්ඩරයේ (උපරිම - 1 atm) මෙම දර්ශක අතර අපගමනය නොවිය යුතුය.
ඊට පස්සේ ඇතුලට අනිවාර්යයස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය වේ. මෙය එන්ජිමට බලපෑමක් ඇති කරන අතර එය දැන් වඩා වේගයෙන් ආරම්භ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම මෝටරය සමඟ පිළිවෙලට නොමැති නම්, සාමාන්ය ආරම්භක කාලය පවතින්නේ දින 1-2 ක් පමණි.
එබැවින්, රෝග විනිශ්චය ද කළ යුතුය අධි වෝල්ටීයතා වයර්. රෝග විනිශ්චය මඟින් කේබල් බිඳවැටීමක් තිබේද යන්න සොයා ගැනීමට හැකි වන අතර එය රාත්‍රියේදී පිටතට එන ගිනි පුපුරෙන් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. මෙය පහත පරිදි සිදු කෙරේ: මෝටර් රථය අඳුරේ ආරම්භ වේ, ඒ සමඟම ඔබ කුමන වයර් ගිනි පුපුරන්නේ දැයි නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
ජ්වලන දඟර ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. බොහෝ පළපුරුදු රියදුරන්ඔවුන් මෙය සිදු කරයි: ඔවුන් මුල් එක වෙනුවට දන්නා හොඳ සහ නව මොඩියුලයක් ස්ථාපනය කරයි, ඉන්පසු දින කිහිපයක් ආරම්භ වන එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න. සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය දෙයක් නම්, ආරම්භය බොහෝ කාලයක් ගත නොවේ, එයින් අදහස් වන්නේ සම්පූර්ණ ගැටළුව bobbin (ignition coil) තුළ ඇති බවයි.
වෙනස්කම් නොමැති නම්, පරීක්ෂණය දිගටම පවතී. මෙම අවස්ථාවේදී ඔබ වායු පෙරහන ඇතුළුව සියලුම පෙරහන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඊළඟට සියලු සංවේදක සහ නියාමකයින් පරීක්ෂා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න.
මීලඟ අදියර: විවිධ සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කිරීම, හොඳ සම්බන්ධතා සඳහා රැහැන් පරීක්ෂා කිරීම, ස්කන්ධය පිරිසිදු කිරීම සහ තෙරපුම් එකලස් කිරීම සේදීම.
නැවත කිසිවක් වෙනස් නොවේ නම්, එන්ජින් විදුලි පංකා රිලේ පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මේ නිසා බොහෝ විට හැකි ය සමාන ගැටළුඉන්ධන එන්නත් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ආරම්භය සමඟ. ඔබ thermostat මත ස්ථාපනය කර ඇති උෂ්ණත්ව පාලකයෙන් වයරය ඉවත් කළහොත් ඔබට රිලේ පරීක්ෂා කළ හැකිය.
මෙම පියවරෙන් පසු විදුලි පංකාව සක්රිය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, උණුසුම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ප්‍රතිරෝධක අගය මැනීමෙන් පසු, එන්ජිම තුළ උෂ්ණත්වය පැහැදිලිවම අංශක 90 ට වඩා වැඩි වුවද, පද්ධතියට අඩු උෂ්ණත්ව දත්ත නිපදවිය හැකිය. එවැනි වෙනසක් ඇත්තේ ඇයි? මෙය කිසියම් හේතුවක් නිසා කලින් පරීක්ෂා නොකළ දෝෂ සහිත DTOZH එකක් විය හැකි බව පෙනේ. එය නියම සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය පෙන්විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පද්ධතියේ අවුල් සහගත තත්ත්වයන් ආරම්භ වනු ඇත, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට මෙතරම් කාලයක් ගත වීම පුදුමයක් නොවේ.
DTOZH ගැන
සාමාන්යයෙන්, උෂ්ණත්ව සංවේදක බලශක්ති ඒකකය- මේවා වඩාත් වැදගත් නියාමකයින් වේ එන්නත් එන්ජිම. ඒකේ උන් දෙන්නෙක් ඉන්නවා. එකක් සෘජුවම සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇත, එය උපකරණ පුවරුවේ උෂ්ණත්ව අගය පෙන්වයි.
දෙවැන්න තාප ස්ථායයේ පිහිටා ඇති අතර බල ඒකකයේ පාලන ඒකකයේ උෂ්ණත්වය පිළිබඳ දත්ත සපයයි. ලබාගත් ප්රතිඵල මත පදනම්ව, පාලන ඒකකය ඉන්ධන සැපයුම නියාමනය කරයි - එය එය සීතල වෙත ලබා දෙයි ICE තවත්ඉන්ධන, සහ උණුසුම් විට - අඩු. මීට අමතරව, එය OZ නියාමනය කරන පාලන ඒකකයයි, ඉන්ධන එකලස් කිරීමේ ජ්වලනයට බලපෑම් කරයි, ද්රව උෂ්ණත්වය 100 ° C ට වඩා වැඩි නම් සිසිලන විදුලි පංකාව සක්රිය කරයි.
නිසැකවම, DTOZ දෝෂ සහිත නම්, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ දුෂ්කරතා ඇති වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය බ්ලොක් වෙත කෙලින්ම තොරතුරු සපයන DTOZH වෙත වඩාත් අදාළ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, DTOZH දෝෂ සහිත නම්, එය දැනටමත් තාපාංකය වුවද, එය සීතල එන්ජිමක් පිළිබඳ වැරදි අගයන් ලබා දෙනු ඇත. මෙම පද්ධතිය මඟින් සපයනු ලබන නිසා සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයීම වැඩි වනු ඇත. ඔබ දිගු වේලාවක් ධාවනය කර, පසුව නතර කර ගබඩාවකට ගියා යැයි සිතමු. දැන් බල ඒකකය ආරම්භ කිරීම පැහැදිලි අප්‍රසාදයක් ඇති කරයි, මන්ද දත්ත අසමත්වීම් සහ අධික සන්තෘප්තිය හේතුවෙන් ආරම්භ කිරීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගතවනු ඇත.
ඒ අතරම, පැහැදිලිවම අධික ලෙස පොහොසත් වන ඉන්ධන එකලස් කිරීමේ ජ්වලනය සඳහා වගකිව යුතු SOP විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන තීව්‍ර ලෙස වාෂ්ප වී ඉන්ධන එකලස් කිරීමේදී පෙට්‍රල් සාන්ද්රණය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ඔක්සිජන් කුඩා ප්රමාණය හේතුවෙන් මිශ්රණය කිසිසේත්ම දැල්වෙන්නේ නැත.
accelerator pedal එක එබුවම Startup time එක සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වෙනවා කියලයි උඩින් කිව්වේ. මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි දැන් පැහැදිලි වේ. වායුව එබීමෙන්, අපි ඉන්ධන එකලස් කිරීමට ඔක්සිජන් එකතු කරන අතර, ඉන්ධන වේගයෙන් දැල්වෙයි.
මේ අනුව, දෝෂ සහිත DTOZh ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට දිගු කාලීන ගැටළුව පමණක් විසඳා ගත නොහැක. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීම, නමුත් එන්ජිම සහ එහි සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධ අනෙකුත් දුෂ්කරතා. එන්ජිම, දෝෂ සහිත DTOZH ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ස්ථාවරත්වය, තෙරපුම් ප්රතිචාරය සහ බලය එකතු කරනු ඇත.
DTOZh ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය සහ වේලාව
DTOZh ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය මෝටර් රථ ආකෘතිය අනුව වෙනස් විය හැකිය. VAZ හි, ක්රියාවලිය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ අනිවාර්ය යතුරු කට්ටලය ඇතුළු මෙවලම් කිහිපයක් සකස් කළ යුතුය.
සම්භාව්‍ය දර්ශනයට අනුව, සිසිලනකාරකය ජලය බැස යාමට සිදුවනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් DTOZH ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිවැරදි යැයි කිව නොහැක. ජලාපවහනය සම්බන්ධ නොවන ප්රතිස්ථාපන විකල්ප කිහිපයක් තිබුණද.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, DTOZH වලින් එකක් තාප ස්ථායයේ පිහිටා ඇත. එය පැත්තේ සිට ඉස්කුරුප්පු කරයි. දෙවැන්න ටිකක් පහළින් පිහිටා ඇති අතර එය සිලින්ඩර හිසෙහි ඔතා ඇත.
DTOZH ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය ගැන ටිකක්. අපි පොයින්ටරය වෙත යන නියාමකයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, උෂ්ණත්ව අගයන් නොමඟ යන මොහොතේම එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය: උදාහරණයක් ලෙස, at සීතල එන්ජිමසිසිලන ඉඳිකටුව රතු කලාපයට නැඹුරු වේ හෝ ඉබාගාතේ යයි. මෙය දෝෂයක් වන අතර නිවැරදි කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්, සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
සමහර අවස්ථාවලදී, දොස් පැවරිය යුත්තේ නියාමකයාට නොව, රැහැන්වීම හෝ ස්පර්ශය බව ද සිදු වේ. ඔබ සියල්ල පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, එය වෙනස් කළ යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කරන්න. රැහැන් පරීක්ෂා කිරීම ද පහසු ය: වයර් DTOZH වෙතින් විසන්ධි කර, ජ්වලනය සක්රිය කර ඇති අතර බිමට කෙටියක් සාදා ඇත. ඊතලය ඉහළට පනින්නේ නම්, එවිට සෑම දෙයක්ම වයරින් සමඟ පිළිවෙලට තිබේ.
යන්ත්රය නිවැරදිව ක්රියා නොකරන්නේ නම් දෙවන DTOZH වෙනස් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දී විප්ලව සීතල එන්ජිමවැඩි නොකරන්න, නමුත් උණුසුම් වන විට ඒවා 1500 rpm අගයකට ළඟා වේ. දෝෂ අංක 2 සිසිලන විදුලි පංකාවෙන් ද විනිශ්චය කළ හැකිය, එය ඉක්මනින් ක්රියාත්මක වන හෝ කිසිසේත්ම සිදු නොවේ.
ඉවත් කර ඇති උෂ්ණත්ව පාලක පරීක්ෂා කිරීමට පහසුම වේ. ඒවා නිශ්චිත අගයන්ට රත් වූ නිවාගත් ජලයේ ගිල්විය යුතුය, පසුව DTOZH වෙතින් එන ප්රතිරෝධය මැනීමට ohmmeter සම්බන්ධ කරන්න.
එන්ජිම හොඳින් ආරම්භ නොවීමට පවතින හේතු අතර, එය කිහිපයක් ඉස්මතු කිරීම වටී:
- අඩු බැටරි. මෙය පොදු හේතුවක් වන අතර සාමාන්යයෙන් ශීත ඍතුවේ දී වාතයේ උෂ්ණත්වය ශුන්යයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන විට සිදු වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ, දුර්වල මෝටර් රථ බැටරියක් ඉතා ඉක්මනින් එහි ඉතිරි ආරෝපණය අහිමි වේ. මෙම ගැටළුව තරමක් ඉක්මනින් විසඳිය හැකිය. ඔබට බැටරිය අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ පැරණි එක හොඳින් ආරෝපණය කිරීමට අවශ්ය වේ.
- ඉන්ධන පොම්පය. බැටරියෙන් සාමාන්ය ආරම්භක බලය සහිතව, මෝටර් රථය තවමත් ආරම්භ නොවේ. ගැටලුව සඳහා දෙවන හේතුව බොහෝ විට පවතී ඉන්ධන පොම්පය. පෙට්‍රල් නොමැතිකම නිසා ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම ආරම්භ නොවිය හැක. ඉන්ධන පද්ධතිය. මෙය ගෑස් ටැංකියෙන් ඉන්ධන සපයන ඉන්ධන පොම්පයක් වැරදි ලෙස ක්රියා කිරීම නිසා විය හැකිය. මෙම දෝෂය පරීක්ෂා කිරීම තරමක් සරල ය. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ගිනි පුපුරක් තිබේ නම්, නමුත් එන්ජිම ආරම්භ නොවේ නම්, අක්රිය වීමට හේතුව ඉන්ධන පොම්පයයි.
- සංවේදක ඊළඟට, අඩු පොදු හේතුව විය හැකිය crank සංවේදක හෝ camshaft. මෙම උපාංග සමාන වේ, නමුත් ඒවා විවිධ ස්ථානවල පිහිටා ඇත: මෝටර් රථයට ඉහළින් සහ පහළින්. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී ඇති අතර ඉන්ධන පොම්පය පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබ සංවේදකවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඔබට සේවා ස්ථානයක හෝ ස්වාධීනව සංවේදකවල තත්ත්වය හඳුනාගත හැකිය. ඔබ ජ්වලනය සක්රිය කරන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ගිනි පුපුරක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, හේතුව වැරදි සංවේදකයක් විය හැකිය.
- ඉටිපන්දම්. ඉන්ධන දැල්වීමට අවශ්ය ගිනි පුපුර සැපයීම සඳහා ඔවුන් වගකිව යුතුය. වායු මිශ්රණය. නිරන්තර බර යටතේ ඉටිපන්දම් අසාර්ථක වී, අපිරිසිදු වී, සබන් වලින් වැසී යයි. එමනිසා, ඔබ ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර, කාබන් තැන්පතු ඉවත් කර ඒවා සේදිය යුතුය. නමුත් පරීක්ෂා කිරීමේදී ඒවා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. එන්ජිම ආරම්භ වන්නේ නම්, ඒවා එම ස්ථානයේ තබන්න. එසේ නොවේ නම්, ගැටළු සහිත ප්රදේශය සෙවීම දිගටම කරගෙන යන්න.
- සංඥා කිරීම. සමහර අවස්ථාවලදී, දෝෂ සහිත අනතුරු ඇඟවීමක් ජ්වලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. බිඳවැටීමේ හේතුව මෝටර් රථයේ පෙර මූලද්රව්යවල සොයාගත නොහැකි නම්, ඔබ මෙම විකල්පය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවට හේතුව අනතුරු ඇඟවීමට කලාතුරකින් සම්බන්ධ වේ, නමුත් එය තවමත් පරීක්ෂා කිරීම වටී.
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය. VAZ-2110 එන්නතක් ස්වාධීනව හඳුනා ගැනීම අපහසුය, එබැවින් මෙම කාර්යය සේවා ස්ථාන විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරන්නේ නම් වඩා හොඳය. අවශ්ය උපකරණ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රමිකතා වැලැක්වීම සඳහා, අඩු ඉන්ධන සමඟ ගෑස් ටැංකිය පුරවන්න එපා ඔක්ටේන් අංකය. හොඳම විකල්පයඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත VAZ-2110 සඳහා එය AI-95 වේ අවසාන විසඳුම ලෙස AI-92.
- ජ්වලනය. ඔබේ මෝටර් රථයේ ජ්වලනය හුදෙක් දෝෂ සහිත බැවින් එය ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය හැකිය. මෙම නඩුවේදී, කම්පනය හේතුවෙන් වැරදිකරු ඉක්මනින් හෝ ප්රමාද වූ ජ්වලනය වනු ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෝටර් රථයේ බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය තරමක් හැරී, ගිනි පුපුර අසමාන ලෙස ගලා යයි. මෙය සිලින්ඩරවල ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය වීමට හේතු වන අතර එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී. බෙදාහරින්නාගේ තොප්පිය වාමාවර්තව කරකැවීමෙන් ඔබට මෙම ගැටලුවෙන් මිදිය හැක.
ඕනෑම මෝටර් රථයක ව්යුහය සංකීර්ණ වේ. ගෘහස්ථ ආකෘතිව්යතිරේකයක් නොවේ. VAZ මෝටර් රථ, අනෙක් අය මෙන්, අනපේක්ෂිත බිඳවැටීම් අත්විඳිය හැකිය. බොහෝ විට ඔවුන් මඟ පෙන්වයි දෝෂයසියලුම යාන්ත්රණ, සහ සමහර විට ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වයට පවා. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් ගැටලුවකට මුහුණ දී ඇත - VAZ 2110 8-කපාට ඉන්ජෙක්ටරය ආරම්භ නොවේ, ආරම්භකය හැරේ. අසාර්ථක වීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු පහත සාකච්ඡා කෙරේ.
බොහෝ විට මෙම ගැටළුව ඇති වන්නේ භාවිතා කළ නොහැකි බැටරියක් නිසාය. කෙසේ වෙතත්, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, බිඳවැටීම එයට සම්බන්ධ නොවේ.
හේතු
VAZ 2110 ආරම්භ නොකරන්නේ ඇයි? මෙය දෝෂයක් නිසා විය හැකිය:
- ඉන්ධන පොම්පය
- Crankshaft සහ camshaft සංවේදක
- ස්පාර්ක් ප්ලග්
- ජ්වලන දඟර.
හේතු සාකච්ඡා කර ඇත, නමුත් ඒවා ඉවත් කරන්නේ කෙසේද? මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින්.
ඉන්ධන පොම්පය
බැටරිය ආරෝපණය කර හොඳ තත්ත්වයේ නම්, නමුත් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු නම්, ඔබ ඉන්ධන පොම්පය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. එය ක්රියා විරහිත වුවහොත්, එන්ජිමට පෙට්‍රල් සපයන්නේ නැත. අවශ්ය ප්රමාණය, එබැවින් ආරම්භය කළ නොහැක.
මෙය තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ස්පාර්ක් පරීක්ෂා කළ යුතුය. ගිනි පුපුරක් තිබේ නම්, ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව ගැටළුව විසඳා ගත යුතුය.
ඉන්ධන පොම්පය පහත පරිදි ප්රතිස්ථාපනය වේ:
- ඔබ බැටරියේ ඍණ අග්රය විසන්ධි කළ යුතුය.
2. ඉන්පසු ඉන්ධන පොම්පයේ තොප්පිය ගලවන්න.
3. ඊළඟ පියවර වන්නේ පොම්පයෙන් සම්බන්ධක ඉවත් කිරීමයි.
4. දැන් උපාංගයට නොමිලේ ප්රවේශය ඇත. ඉන්ධන මාර්ග කලම්පය ලිහිල් කිරීම අවශ්ය වේ.
5. මෙම අදියරේදී ඔබට යතුරක් අවශ්ය වනු ඇත. මෙන්න ඔබට රේඛා ගලවා ගත යුතුය, නමුත් මෙය කිරීමට පෙර, පීඩනය මුදා හරින්න. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ද නිර්දේශ කෙරේ O-මුදුඉන්ධන මාර්ග මත
6. මුද්රා තැබීමේ ආවරණයේ ඉස්කුරුප්පු 8 ගලවා ඉන්පසු එය ඉවත් කරන්න.
7. දැන් ඔබට දෝෂ සහිත ඉන්ධන පොම්පය ඉවත් කර ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් නව එකක් ස්ථාපනය කළ යුතුය.
එන්ජිම උණුසුම් වන විට ආරම්භ නොවේ
VAZ 2110 එය උණුසුම් වන විට හොඳින් ආරම්භ නොවේ නම්, ගැටළුව බොහෝ විට ඉන්ජෙක්ටර් වලට සම්බන්ධ වේ. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය. ආරම්භකය හැරී ඇත්නම්, ඉන්ධන පොම්පය නිසියාකාරව ක්රියාත්මක වන අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ගංවතුරට ලක් වේ නම්, ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වී ඇත. ඒවා සේදිය යුතුයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මුලින්ම ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කළ යුතුය. මෙන්න උපදෙස්:
- පළමුව ඔබ ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම සිසිල් වන තෙක් රැඳී සිටින්න, ඉන්පසු ඉන්ධන පොම්ප සම්බන්ධක විසන්ධි කරන්න;
- එන්ජිම ආරම්භ කර යතුර හැරවීමට ප්රතික්රියාවක් නොමැති තෙක් නැවත නැවත කරන්න. මේ ආකාරයෙන් ඔබට බල පද්ධතියේ පීඩනය අඩු කළ හැකිය;
- බැටරියෙන් සෘණ පර්යන්තය ඉවත් කරන්න, සහ බෑවුමේ සිට, ඔබට පයිප්ප සහ සම්බන්ධක විසන්ධි කළ යුතුය;
- විසුරුවා හරින්න intake manifoldසමග එක්ව throttle කපාටයසහ නලයක්;
- දැන් ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඉන්ධන රේල් ඉවත් කිරීමට පටන් ගත හැකිය;
- ඔබ එය සවිකිරීමේ වරහන් විසන්ධි කර ඉන්ජෙක්ටර් ඉවත් කළ යුතුය.
ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම:
- පළමු පියවර වන්නේ රබර් මුදු ඉවත් කිරීමයි. එවිට ඔවුන්ගේ ස්ථානයේ නව ඒවා ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය;
- දැන් ඔබට තුණ්ඩ මෙන්ම පුනීල හැඩැති මතුපිට පිරිසිදු කළ යුතුය;
- ඊළඟට, ඔබට බැටරියේ සිට වයර් 2 ක් මෙන්ම බොත්තමක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් එන්ජිමේ ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය අනුකරණය කළ යුතුය;
- ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම සඳහා, ඔබ කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කිරීමේ බෝතලයකට වත් කළ හැකි පිරිසිදු කිරීමේ ද්රවයක් සකස් කළ යුතුය. එය හැකි තරම් තදින් හා හර්මෙටික් ලෙස තුණ්ඩවලට සම්බන්ධ කළ යුතුය;
- දැන් ඔබට පිරිසිදු කිරීමේ නියෝජිතයා යෙදිය යුතු අතර ඒ සමඟම බොත්තම ඔබන්න. ඉසින යන්ත්‍රයෙන් දියර ඒකාකාරව පිටවන තුරු මෙය දිගටම කරගෙන යා යුතුය. මෙයින් පසු, ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය.
සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ නොවනු ඇත
සීතල VAZ 2110 ආරම්භ කිරීමට අපහසු නම් කුමක් කළ යුතුද? ඒ සමඟම ආරම්භකය හැරී ඇත්නම්, බැටරිය හොඳ තත්ත්වයේ පවතී, නමුත් ආරම්භය තවමත් සිදු නොවේ නම්, ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය.
කුමක් කරන්න ද? ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට අවශ්ය වන අතර, පසුව නව ඒවා රත් කර ස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙයින් පසු, එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. පටන් ගත්තොත් තමයි ප්‍රශ්නේ දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්. ගැටළුව පහව නොයන්නේ නම්, ඔබ සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගත යුතුය, මන්ද එවැනි දෝෂයක් ඔබ විසින්ම ඉවත් කළ නොහැකි බැවිනි. රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
එන්ජිම ආරම්භ වී නතර වේ
VAZ 2110 8-කපාට ඉන්ජෙක්ටරයේ සමහර හිමිකරුවන් ද එන්ජිම ආරම්භ වී වහාම ඇනහිටීම වැනි ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, රීතියක් ලෙස, උපකරණ පුවරුව මත ආලෝකයක් පැමිණේ විශ්මයාර්ථ ලක්ෂ්‍යය. මෙම ආරම්භකය භාවිතයට ගත නොහැකි වී ඇති බැවින් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව පෙන්නුම් කරයි.
ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලිය:
- විසුරුවා හැරීමේ පහසුව සඳහා, නිවාස ඉවත් කිරීම වඩාත් සුදුසුය වායු පෙරණය, සහ බැටරියෙන් සෘණ අග්රය විසන්ධි කිරීම ද අවශ්ය වේ;
- දැන් ආරම්භකයට නොමිලේ ප්රවේශය ඇත. එය මත ඔබ කම්පන රිලේ සම්බන්ධකය විසන්ධි කළ යුතුය
- 13mm යතුරක් භාවිතා කරමින්, ඔබ ආරම්භකයේ ධනාත්මක පර්යන්තයෙන් වයරය ගලවා, පසුව වයරය විසන්ධි කරන්න
4. දැන් ඔබට සවිකරන බෝල්ට් 3 ගලවා ගත යුතු අතර, පසුව පැරණි ආරම්භකය ඉවත් කර නව එකක් ස්ථාපනය කරන්න.
නිගමනය
එය සිදු වූ පරිදි, VAZ 2110 8-කපාට ඉන්ජෙක්ටර් මෝටර් රථය ආරම්භ නොවීම පිළිබඳ ගැටළුව බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් භයානක නොවේ. එය තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබ අක්රිය වීමට හේතුව හඳුනාගෙන එය ඉවත් කිරීම පමණක් අවශ්ය වේ.
VAZ 2110 ඉන්ජෙක්ටරය රත් වූ විට මෝටර් රථය හොඳින් ආරම්භ නොවන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එය දැනගත යුතුය. මෙම මෝටර් රථයප්රශස්ත සේවා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, මෙම ප්රතිඵලයට තුඩු දෙන පද්ධතියේ බාධා කිරීම් විය හැකිය.
එය සීතල විට හොඳින් ආරම්භ වේ, නමුත් උණුසුම් විට දුර්වලයි - ප්රධාන හේතු
බොහෝ විට, උදෑසන, මත සීතල කාර්එය හොඳින් ආරම්භ වේ, නමුත් උණුසුම් විට එය දුර්වල ලෙස ආරම්භ වේ හෝ කිසිසේත්ම සංඥා නොපෙන්වයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අක්රිය වීමට බොහෝ හේතු තිබේ. ඔවුන් වඩාත් බරපතල හානි ප්රභවයන් බවට පත් විය හැකි නිසා, ඔවුන් ඉක්මනින් ඉවත් කළ යුතුය.
උණුසුම් විට මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවක් ඇති පළමු හේතුව බොහෝ විට VAZ 2110 ඉන්ජෙක්ටරයයි. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන. එන්ජිම දිගු වේලාවක් ආරම්භ වේ, නමුත් මෙය කිසිදු ප්රතිඵලයක් ගෙන එන්නේ නැත. මෙම ගැටළුව ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ ඉන්ධන වෙනස් කළ යුතුය.
ආකලන විශාල සංඛ්‍යාවක් එන්ජිමට නරක බලපෑමක් ඇති කරයි:
- සපයන ලද ඉන්ධන එන්ජිමේ අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත, එබැවින් එය දුර්වල ලෙස වටහාගෙන ඇත.
- ෆිල්ටර් විදේශීය ආකලනවලින් අවහිර වෙමින් පවතී. පොම්පයට ප්රමාණවත් ඉන්ධන සැපයීමට නොහැකි ය.
- එන්ජින් සැකසුම් නැති වී යයි. උණුසුම් දහනය කළ හැකි මිශ්රණය සැපයීම ප්රමාණවත් නොවේ.
ඉන්ධන ලක්ෂණ සඳහා මූලික තාක්ෂණික අවශ්යතා
| ඉන්ධන ලක්ෂණ (ගෑසොලින්) | ඒකකය | මෝටර් රථ රෙගුලාසි | ||
| පාරිසරික පන්තිය 2 | පාරිසරික පන්තිය 3 | පාරිසරික පන්තිය 4 | ||
| ඊයම් සාන්ද්රණය, තවත් නැත | mg/dm³ | 10 | 5 | 0 |
| සල්ෆර් සාන්ද්රණය, තවත් නැත | mg/ct | 500 | 150 | 50 |
| හයිඩ්‍රොකාබනවල පරිමා භාගය, වඩා වැඩි නොවේ: | සියයට | |||
| ඇරෝමැටික | ස්ථාපනය කර නැත | 42 | 35 | |
| ඔලෙෆිනික් | ස්ථාපනය කර නැත | 18 | 18 | |
| බෙන්සීන් පරිමාව කොටස, තවත් නැත | සියයට | 5 | 1 | 1 |
| ඔක්සිජන් ස්කන්ධ භාගය, තවත් නැත | සියයට | ස්ථාපනය කර නැත | 2,7 | 2.7 |
| දේශගුණික තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය: | kPa | |||
| ගිම්හානයේදී | 45-80 | 45-80 | 45-80 | |
| ශීත ඍතුවේ දී | 50-100 | 50-100 | 50-100 | |
| ඉන්ටේක් කපාට තැන්පතු | ස්ථාපනය කර නැත | මෝටර් රථ සඳහා යුරෝපීය පෙට්‍රල් වලට අනුකූල වීම | ||
DSTU 4839:2007 අනුව මෝටර් පෙට්‍රල් වල අස්ථාවර පන්ති
| දර්ශක | අස්ථාවර පන්ති සඳහා වටිනාකම | |||||
| ඒ | තුල | C/C1 D/D, | ඊ/ඊ 1 | F/F 1 | ||
| 1. සංතෘප්ත වාෂ්ප පීඩනය, kPa, (TNP) ඇතුළත | 45,0-60,0 | 45,0-70,0 | 50,0-80,0 | 60,0-90,0 | 65,0-95,0 | 70,0-100,0 |
| 2. භාගික සංයුතිය: | ||||||
| 70 °C උෂ්ණත්වයකදී වාෂ්ප වී, % (vol.), (В70), ඇතුළත | 20,0-48,0 | 20,0-48,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 | 22,0-50,0 |
| 100 °C උෂ්ණත්වයකදී වාෂ්ප වී, % (vol.), (B100), ඇතුළත | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 | 46,0-71,0 |
| 150 °C උෂ්ණත්වයකදී වාෂ්ප වී, % (vol.), (B150), ඇතුළත | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 | 75,0 |
| තාපාංකය, ° C, ඉහළ නොවේ | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 | 210 |
| කුප්පියේ ඇති අවශේෂ, % (වෙළුම), තවත් නැත | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 3. වාෂ්ප අගුළු දර්ශකය (VPI) | - | - | C 1 | D 1 | E 1 | F 1 |
| තවත් නැත (IPP=10-DNP+7-B70) | - | - | 1050 | 1150 | 1200 | 1250 |
සටහන.ගැසොලින් පන්ති සඳහා A, B, C, D, E, F, වාෂ්ප අගුළු දර්ශකය සම්මත නොවේ.
බොහෝ විට VAZ 2110 ඉන්ජෙක්ටරය ඉන්ධන පොම්පයේ අධික උනුසුම් වීම නිසා උණුසුම් වන විට හොඳින් ආරම්භ නොවේ. එපමණක්ද නොව, එන්ජිම ආරම්භ නොවේ පමණක් නොව, චලනය වන විට නතර වේ. මෙම ඒකකය සිසිල් කරනු ලබන්නේ එය හරහා ගමන් කරන සීතල ඉන්ධන මගින් පමණි. උණුසුම් කාලගුණය තුළ සමතුලිතතාවය කඩාකප්පල් වේ. ඉන්ධන පොම්පය වැඩ කිරීම නතර කරයි.
මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ පහත සඳහන් දෑ කළ යුතුය:
- රෙදි කඩක් ගෙන සීතල වතුරෙන් තෙත් කරන්න.
- ඉන්ධන පොම්පයේ නිවාසය මත එය තබන්න.
- ටිකක් ඉන්න, කාර් එක ස්ටාට් කරන්න බලන්න.
අතේ නැත්නම් සීතල වතුර, එවිට මෝටර් රථය සෙවණෙහි තැබිය යුතු අතර හුඩ් විවෘත කළ යුතුය. මෝටර් රථය සිසිල් වූ වහාම එය වහාම ආරම්භ වේ.
කෙසේ වෙතත්, අධික ලෙස රත් වූ ඉන්ධන පොම්පයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව ඔබ දැනගත යුතුය, මන්ද එය පෙර මාදිලියේ සාමාන්යයෙන් ක්රියා නොකරනු ඇත.
උණුසුම් විට මෝටර් රථය හොඳින් ආරම්භ නොවීමට හේතුව, VAZ 2110 ඉන්ජෙක්ටරය ස්ථාන සංවේදකයක් විය හැකිය දොඹකරය. එහි අසාර්ථකත්වය එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩිවීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙය සිදුවුවහොත්, එය වහාම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, මන්ද එසේ නම් දෝෂ සහිත සංවේදකයමෝටර් රථය ක්රියා නොකරනු ඇත. මෙයට හේතුව දොඹකරයේ පිහිටීම පිළිබඳ වැරදි තොරතුරු තිබීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෝෂණය ඉන්ධන මිශ්රණයමාරු කරනු ලැබේ.
ඔබට මෙම උපාංගය දුම්රිය ස්ථානයේ හෝ ඔබ විසින්ම ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
VAZ 2110 ඉන්ජෙක්ටරය උණුසුම් වන විට හොඳින් ආරම්භ නොවේ නම්, මෙම සංවේදකය ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය පරීක්ෂා කළ යුතු පළමු එකකි. එහි අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතුව ඍණාත්මක ය පරිසරය. උණුසුම් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම ඉතා අපහසුය. මෝටර් රථය ආරම්භ වුවද, එන්ජිම අස්ථායී වේ. ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, එය හුස්ම හිරවීමට හෝ හදිසියේම වේගය වැඩි කිරීමට ඉඩ ඇත.
මෙයට හේතුව අනුපාතයෙහි අනුපාතය: ගැසොලින් - වාතය උල්ලංඝනය වීමයි. මෙම තොරතුරු සැපයීම සඳහා සංවේදකය වගකිව යුතුය.
පරීක්ෂා කරන්නේ නම් අධි වෝල්ටීයතා වයර්යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති කරයි, එවිට පුපුරන සුලු වයර් පහත සඳහන් උපකරණ සමඟ පරීක්ෂා කරනු ලැබේ:
- පරීක්ෂක;
- බහුමාපකය.
මෙම මූලද්රව්යවල ප්රතිරෝධය 5 ohms විය යුතුය.
ආරම්භකය
එය හොඳින් ආරම්භ නොවේ නම් උණුසුම් වාස් 2110 ඉන්ජෙක්ටර් 8 කපාට, එවිට හේතුව ආරම්භකයේ තිබිය හැකිය. එහි සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සඳහා එය ස්ථාපනය කර ඇත අතිරේක රිලේ. එය ආරම්භකයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසුව, එය වැඩ කිරීමට උපකාර වන අතර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු නොමැත.
එවැනි රිලේ එකක් ස්ථාපනය කරන්නේ කොතැනද යන්න වීඩියෝව පැහැදිලිව පෙන්වයි.
ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වන VAZ 2110 එන්ජිම උණුසුම් වූ විට ආරම්භ කිරීමට අපහසු නම්, හේතුව අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය තුළ විය හැකිය.
පහත බිඳවැටීම් සිදු වේ:
- බුෂිං සහ සීල් පැළඳ සිටී. මේ නිසා නිරන්තරයෙන් වාතය කාන්දු වීම සිදුවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජලනල කුටියේ අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය නොවේ. බුෂිං සහ සීල් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
- ඉන්ජෙක්ටර් පීඩන පද්ධති සංවේදකය අසාර්ථක වී ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන එන්නත් කෝණය වෙනස් වේ.
මෝටර් රථය කෙටි කාලයක් සඳහා අක්රිය වීමෙන් පසුව ගෑස් පද්ධතිය අක්රිය විය හැක. එය නිර්මාණය කරන කාරනය මෙයයි අධික පීඩනය, ගෑස් ප්රසාරණය හේතුවෙන්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් වායු මිශ්රණයේ හා වායුවේ අනුපාතය කඩාකප්පල් වේ. මෙය උණුසුම් විට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති කරයි.
උණුසුම් විට VAZ2110 එන්ජිමේ දුර්වල ආරම්භය සංකීර්ණ බිඳවැටීමකි. පැහැදිලි හේතුවක් තිබේ නම්, ඉවත් කිරීම ඔබේම දෑතින් සිදු කරනු ලැබේ. නමුත් එය සැමවිටම හැකි ය. බොහෝ විට බිඳවැටීම් මතුපිට නොවේ. ඒවා ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, විශේෂ උපකරණ අවශ්ය වේ.
