මගේ මීළඟ සටහන කැප වන්නේ අතීත ශ්‍රේෂ්ඨත්වයේ මතකය සඳහා ය - විවෘත ගුවන් හමුදා උපකරණ කෞතුකාගාරයක්. Zaslavl නගරය අසල (මින්ස්ක් සිට Molodechno දෙසට කිලෝමීටර් 30 ක්) පිහිටා ඇති "Stalin Line" ඓතිහාසික හා සංස්කෘතික සංකීර්ණය කුමක්දැයි මම නැවත නොකියමි. හැමෝම මේ ස්ථානය ගැන දන්නවා.

මෙය "ස්ටාලින් ලයින්" හි මගේ දෙවන අවස්ථාවයි, පළමුවැන්න 2011 හෝ 2012 දී ය, මට හරියටම මතක නැත. මම මාතෘකාව කොටස් කිහිපයකට බෙදා ඇති අතර මම පළමු ලිපිය වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණකින් ආරම්භ කරමි - මිලිටරි ඉංජිනේරු උපකරණ, එහි පෙනුමෙන් අද්විතීය වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි හැඟීමක් ඇති කරයි.

මිලිටරි ඉංජිනේරු වාහන ලෝකයේ ඕනෑම හමුදාවක අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. ඉංජිනේරු තාක්ෂණයහමුදාව තුළ, මේවා විනාශකාරී කලාපවල සහ රළු භූමි ප්‍රදේශවල මාර්ග තැබීම, බිම් බෝම්බ, මිටියාවත් සහ අගල් හරහා ගමන් කිරීම, සුන්බුන්, හිම සහ බැමි ඉවත් කිරීම සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා ඉංජිනේරු වාහන වේ. ඒවා සියල්ලම විවිධ උපකරණ වලින් සමන්විත වේ, එනම්: බුල්ඩෝසර් බ්ලේඩ් විවිධ වර්ග, winches, hydraulic grabs and manipulators, excavator උපකරණ, boom crane උපකරණ, විවිධ පස් චලන උපකරණ, බිම් බෝම්බ අතුගාන උපකරණ සහ තවත් බොහෝ දේ. විශේෂයෙන් හමුදා මෙහෙයුම් සහ ගැටුම්, ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් වලදී විශ්වාසදායක සහ බලවත් හමුදා ඉංජිනේරු වාහන සඳහා අවශ්‍යතාවය වැඩි වේ සාමකාමී කාලය, ස්වභාවික හා මිනිසා විසින් සාදන ලද විපත් වලදී, අපේ කාලයේ බොහෝ දේ ඇත.

IMR නිෂ්කාශනය සඳහා ඉංජිනේරු වාහනය. IMR හි පරමාර්ථය වන්නේ න්‍යෂ්ටික අවි භාවිතයෙන් හෝ දැවැන්ත ගුවන් බෝම්බ ප්‍රහාරවලින් පසුව පිහිටුවන ලද අඛණ්ඩ වනාන්තර හෝ නගර සුන්බුන් සහිත ප්‍රදේශවල තීරු මාර්ග සන්නද්ධ කිරීමයි. මෙම කාර්යය සඳහා, යන්ත්රය බලවත් විශ්වීය බුල්ඩෝසර් උපකරණ සහ දුරේක්ෂ හසුරුවකින් සමන්විත වේ:

UR-77 ස්වයං ප්‍රචලිත සැහැල්ලු සන්නද්ධ ලුහුබැඳ ගිය උභයජීවී බිම්බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ ඒකකය සැලසුම් කර ඇත්තේ බිම් බෝම්බ නාශක බිම්වල මීටර් 6ක් පළල මාර්ග සෑදීම සඳහා වන අතර එය pin ඉලක්ක සංවේදකයක් සහිත ටැංකි නාශක නාශක පතල් සහ ටැංකි නාශක පතුළ පතල් වලින් සමන්විත වේ. පුද්ගල නාශක බිම්බෝම්බ වල ඡේද සෑදීමේ කාර්යය UR-77 හි කර්තව්‍යය නොවේ, එය බැහැර කර නැතත්, ඇමරිකානු M14 පතල් වැනි අධි පුපුරන සුලු පීඩන-ක්‍රියාකාරී පුද්ගල නාශක බෝම්බ විශ්වාසදායක ලෙස පුපුරුවා හැරීම සිදු වේ. පළල මීටර් 14 දක්වා:

KMS-E - පාලම් ඉදිකිරීම් මෙවලම් කට්ටලයක්. ගොඩවල් සහ රාමු ආධාරක මත පහත් ජල පාලම් සහ මිලිටරි පාලම් ඉදිකිරීම යාන්ත්‍රිකකරණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත:

USM යනු අඩු ජල පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පාලම්-ගොඩනැගිලි ස්ථාපනයකි:

IRM "Zhuk" හමුදා වාහනය, ප්‍රදේශයේ ඉංජිනේරු ඔත්තු බැලීම් සිදු කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. BMP-1 සහ BMP-2 පාබල සටන් වාහන මත පදනම්ව නිර්මාණය කර ඇත:

T-55 මධ්‍යම ටැංකියේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද සන්නද්ධ ටැංකි පාලමක් සමඟ ගැඹුරු මිටියාවතක් හෝ වළක් තීරුවක් නවත්වන්නේ නැත. වාහනය සැලසුම් කර ඇත්තේ ජල බාධක, මිටියාවත් සහ ඉංජිනේරු බාධක තරණය කිරීම සඳහා ය:

කැණීම් යන්ත්‍රය E-305BV මත පදනම් වේ හමුදා ට්රක් KrAZ-255B1.:

MTU-20 යනු සන්නද්ධ ටැංකි පාලම් තැබීමේ වාහනයකි. ඔම්ස්ක් ප්‍රවාහන ඉංජිනේරු සැලසුම් කාර්යාංශයේ ටී -55 මධ්‍යම ටැංකියේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. තනි පරාසයක ලෝහ පාලමක් තැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත:

BAT-M - බර මත පදනම්ව ධාවන පථය තැබීමේ වාහනය කාලතුවක්කු ට්රැක්ටරය AT-T. තීරු පීලි තැබීම, ආවාට, අගල්, අගල් පිරවීම, මෘදු බැසීම් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දැඩි බෑවුම්; සුන්බුන් වල ඡේද සෑදීම, පඳුරු, කුඩා වනාන්තර, හිම වලින් මාර්ග සහ තීරු මාර්ග ඉවත් කිරීම යනාදිය:

MDK-3 යනු MT-T බර ට්‍රැක්ටරය මත පදනම් වූ පෘථිවි චලනය වන යන්ත්‍රයකි. 1980 ගණන්වල අගභාගයේදී සේවයට සම්මත කරන ලදී.

වළ කැණීම් යන්ත්රය MDK - 3 වේ තවදුරටත් සංවර්ධනය MDK - 2M යන්ත්‍ර සහ උපකරණ සඳහා අගල් සහ නවාතැන් හෑරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, බලකොටු සඳහා වලවල් (කැණීම්, නවාතැන්, ගිනි ස්ථාපන). වලවල් වල මානයන් පහළ පළල - මීටර් 3.7, ගැඹුර - මීටර් 3.5 දක්වා.

වළවල් කැණීමේදී කැණීම් කරන ලද පස් වළේ වම් පසින් පැරපෙට් ආකාරයෙන් එක පැත්තකට දමනු ලැබේ. තාක්ෂණික කාර්ය සාධනයකැණීම් කළ පස ප්රමාණය අනුව - 500 - 600 m3 / පැය.

MDK-2M යනු AT-T බර කාලතුවක්කු ට්‍රැක්ටරය මත පදනම් වූ පෘථිවි චලනය වන වාහනයකි. IV කාණ්ඩය දක්වා විවිධ පස්වල වලවල් හෑරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත:

BTM-3 යනු 1-4 කාණ්ඩවල පසෙහි අගල්, අගල් සහ අගල් ඉක්මනින් තැබීම සඳහා අධිවේගී අගල් හමුදා වාහනයකි, i.e. යන්ත්‍රයට වැලි සිට ශීත කළ පස දක්වා අගල් හෑරීමට හැකියාව ඇත. AT-T ට්රැක්ටරයේ පදනම මත නිර්මාණය කර ඇත:

මම කලින් මගේ පෝස්ට් එකක මේ රකුසන් තුන්දෙනාම සඳහන් කළා.

බුල්ඩෝසර් BKT-RK2. බෙලාරුසියානු නිෂ්පාදිත MAZ-538 චැසිය මත 1979 දී නිර්මාණය කරන ලදී:

TMK-2 අගල් යන්ත්රය වේ රෝද සහිත ට්රැක්ටරයඅගල් සහ බුල්ඩෝසර් උපකරණ සඳහා වැඩ කරන ශරීරය සවි කර ඇති MAZ-538 චැසිය මත ද:

PTS-M යනු මධ්‍යම ලුහුබැඳ ගිය පාවෙන වාහකයකි. නියම උභය ජීවියෙක්!

PTS-M ජල බාධක හරහා මිනිසුන්, උපකරණ සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ ගොඩබිමට ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. ඉහළ කාර්ය සාධනය, සරල බව සහ බහුකාර්යතාව සහතික කිරීම පුළුල් යෙදුමජාතික ආර්ථිකයේ ඉංජිනේරු තාක්ෂණය.

පාවෙන බඩගාමියා වාහකය PTS-M T-55 ටැංකියේ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මත පදනම්ව සාදා ඇති අතර එය ජල ආරක්ෂිත ශරීරයකින් සමන්විත වේ. බලාගාරය, දළඹු එන්ජිම, ජල ප්‍රචාලනය. උපකරණ පැටවීම සහ බෑම සඳහා, විශේෂ උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ PTS-M හි ටේල්ගේට් සහ බෑවුම් ඇත, එය ස්ථාන තුනක් දක්වා තරංග සහිත මුහුදු තත්වයන් තුළ භාවිතා කළ හැකිය.

එක් ගුවන් ගමනකදී, ප්‍රවාහකයාට ප්‍රවාහනය කළ හැකිය (විකල්ප): කාර්ය මණ්ඩලය සහිත මිලිමීටර් 85 කාලතුවක්කු, තුවක්කු සහ හොවිට්සර් 122 සිට 152 දක්වා, එක් රොකට් විදින යන්ත්‍ර සහිත එකක්, ස්ට්‍රෙචර් මත තුවාල ලැබූ 12 ක්, සම්පූර්ණ ආයුධ සහිත සොල්දාදුවන් 72 ක්, UAZ- 2 ක් වාහන 469 ක්, UAZ -452 සිට Ural -4320 දක්වා මෝටර් රථයක් (භාණ්ඩ නොමැතිව).

GSP යනු සෙබළුන් ජල බාධක තරණය කරන විට මධ්‍යම හා බර ටැංකි, ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු ඒකක සහ බිම්බෝම්බ සහිත මධ්‍යම ටැංකි ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ලුහුබැඳ ගිය ස්වයං ප්‍රචලිත තොටුපළකි.

BMK-T - ඇදගෙන යාම සහ මෝටර් බෝට්ටුව. තනි සම්බන්ධතා ඇදගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එය ස්ථාපනය කිරීමේදී පොන්ටූන් පාලමේ කොටස්, හැරවීමේදී හෝ චලනය වන විට පාලම් පටිය ඇදගෙන යාම; නැංගුරම් බෙදා හැරීම සඳහා; පොන්ටූන් පාලම් කට්ටලයකින් එකලස් කරන ලද පාරු ඇදගෙන යාම සඳහා; ගඟේ ඔත්තු බැලීම සඳහා. එය පාබල සෙබළුන් තරණය කිරීම, ස්වයංක්‍රීය නොවන ජල යාත්‍රා ඇදගෙන යාම, ජල බාධක මුර සංචාරය කිරීම සහ ජල බාධක පිළිබඳ වෙනත් ගැටළු විසඳීම සඳහා ද භාවිතා කළ හැකිය.

BMK-130M යනු BMK-130 මත පදනම් වූ ඇදගෙන යන මෝටර් බෝට්ටුවකි. පාලම් සහ පාරු හරස් මාර්ග ඉදිකිරීමේදී පාරු ඇදගෙන යාම, වෙනත් ස්ථානයකට පාලමක් ගෙන යාම, නැංගුරම් දැමීම, ගඟේ ඔත්තු බැලීම සහ සිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. විවිධ කාර්යයන්හරස් මාර්ග සන්නද්ධ කිරීමේදී සහ නඩත්තු කිරීමේදී:

ගොඩබෑමේ තොටුපළ. RDP තොටුපළ ගොඩබිමට නැමුණු ස්ථානයක ප්‍රවාහනය කරන අතර ජලයට දියත් කිරීමට පෙර එය විවෘත වන අතර මීටර් 16 ත් 10 ත් අතර ප්‍රමාණයේ ස්වයං චලිත “දූපතක්” බවට පත් වන අතර එමඟින් ටොන් 60 ක භාණ්ඩ ජලය හරහා වේගයෙන් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. පැයට කිලෝමීටර් 10:

මම නිතරම රසවත් පින්තූර සොයනවා Instagram, සාදරයෙන් පිළිගනිමු!

ජනවාරි 21 වන දින, ඉංජිනේරු භටයින්ගේ සොල්දාදුවන් ඔවුන්ගේ කණ්නාඩි ඔසවයි. මෙය වඩාත්ම ඉල්ලූ ශාඛා වලින් එකකි: සටන් මෙහෙයුම් වලදී එය පෙරමුණට යයි, වෙනත් ආකෘතීන් සඳහා මාර්ගය පැහැදිලි කරයි, ආන්තික තත්වයන්හානියට පත් වස්තූන් සහ භූමි ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට සාමය කාලය උපකාරී වේ.

මිලිටරි ඉංජිනේරුවන් සතුව අද්විතීය වාහන 5ක් ඇත.

මාර්ග තනන්නා IMR

දැන් දැනටමත් තුන්වන පරම්පරාවේ ඉංජිනේරු බාධක වාහන ඇත, එය කැමති ඕනෑම තැනක මාර්ගයක් තැබීමට හැකියාව ඇත. T-72 හෝ T-90 ටැංකි මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද, මීටර් නවයේ IMR ස්ථාන දෙකක වැඩ කළ හැකි බුල්ඩෝසර් තලයකින් සහ විවිධ ගාංචු කට්ටලයක් සහිත දුරේක්ෂ උත්පාතයකින් සමන්විත වේ. ඇය බිම් බෝම්බවලට සහ ගැමා විකිරණවලට පවා බිය නොවන අතර එය 120 ගුණයකින් පමණ දුර්වල වේ.

කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකුට දින තුනක් වාහනය තුළ "ජීවත්" කළ හැකිය. කැබින් තුළ ජලය උණු කිරීම, ආහාර උණුසුම් කිරීම සඳහා ස්ථානයක් ඇත, නිර්මාණකරුවන් වැසිකිළිය පවා රැකබලා ගත්හ.

විවෘත ප්රදේශ වල, IMR කිලෝමීටර් 12 ක මාර්ගයක් තැබීමට හැකියාව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම අධිවේගී මාර්ගයක් නොවේ, නමුත් ඔබට රිය පැදවීමට සහ ඇවිදීමට හැකිය. අඛණ්ඩ වනාන්තරවල සංඛ්යා වඩාත් නිහතමානී වේ - පැයට මීටර් 300-400, කෙසේ වෙතත්, එය ද යහපත් ය.

Zmey Gorynych UR-77

ස්වයං ප්‍රචලිත තුවක්කුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ සතුරු බිම් බෝම්බ වල හිඩැස් ඇති කිරීම සඳහා ය. වාහනය ප්ලාස්ටික් කිලෝග්‍රෑම් 700 ට වැඩි මීටර් 90 ආරෝපණ දෙකක් රැගෙන යයි. දියත් කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් ලිහිල් හා අපේක්ෂිත ප්රදේශයට වැටේ. මෙම පතොරම් පුපුරුවා හැරීම නිසා අවට ඇති ටැංකි නාශක බිම්බෝම්බ ක්‍රියා විරහිත වී මීටර් හයක් පමණ පළල මාර්ගයක් සපයයි. ප්‍රවීණයන් UR-77 බිම් බෝම්බවලින් මිදීමේ හොඳම මාධ්‍යයක් ලෙස හඳුන්වයි. නමුත් 100% නොවේ - ස්ථාපනය පාබල හමුදාවට එරෙහිව පිහිටුවා ඇති සියලු වර්ගවල උගුල් උදාසීන කළ නොහැක.

නවීන බිම්බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ ස්ථාපනය සඳහා සුරංගනා කතා අන්වර්ථ නාමය එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් සම්ප්‍රේෂණය වූයේ දර්ශනයේ අසාමාන්‍ය ස්වභාවය හේතුවෙනි: ජෙට් ගර්ජනාවක් සමඟ, රොකට්ටුවක් බිමට ඉහළින් දිස්වන අතර පසුව දිගු හා දඟලන දෙයක්.

Minelayer GMZ - 3

Gorynych ගේ විරුද්ධවාදියා. තුන්වන පරම්පරාවේ ලුහුබැඳ ගිය minelayer, කල්තියා සහ සටන අතරතුර පැයක් තුළ කිලෝමීටර කිහිපයක් පුරා බිම් බෝම්බ දැමීමේ හැකියාව ඇත. අවශ්ය නම්, එය උණ්ඩ භූගත වෙස්වළා ගනු ඇත. වත්මන් වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර ඇති සංචාලන උපකරණ මඟින් එක් එක් පතල්වල නිශ්චිත ඛණ්ඩාංක වාර්තා කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් ක්ෂේත්‍රවල සමෝච්ඡයන් නිරූපණය කිරීමේ කාර්යයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.

කාර්ය මණ්ඩලයට තෝරා ගත හැක්කේ ඊනියා පතල් ස්ථාපන පියවර පමණි, යාන්ත්‍රණය එය වාහකය වෙත යවනු ඇත, සහ තැබීමෙන් පසු විශේෂ උපාංගයවෙඩි තැබීමේ ස්ථානයට ආරෝපණය මාරු කරනු ඇත.

රෝද මත පාලම TMM-6

ඔබට විනාඩි 50කින් පාලමක් අවශ්‍යද? ප්රශ්නයක් නැහැ. බර සන්නාහ සන්නද්ධ වාහන වැඩි අපහසුවකින් තොරව ගමන් කළ හැකි බර යාන්ත්‍රික පාලමක් යෙදවීමට අවශ්‍ය උපරිම ප්‍රමිතියට අනුව මෙය හරියටම කාලයයි. TMM-6 එක් කට්ටලයක් මීටර් 102 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි දිග මීටර් 17 කි. එබැවින් එයින් ඔබට මීටර් 17 ක්, මීටර් 34 ක් හෝ තවමත් එකක්, නමුත් දිගම මීටර් සියයක් හරස් මාර්ගය හයක් එක්රැස් කළ හැකිය.

අධිවේගී මාර්ගයේ, එවැනි මෝටර් රථයකට ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 1100 ක් දක්වා දුරක් ගමන් කළ හැකි අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 කි.

ඩිගර් TMK-2

මෙම ට්රැක්ටරය, මුලින්ම බැලූ බැල්මට අපහසුයි, පිටුපස ගැඹුරු සලකුණක් තබයි. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, TMK-2 ක්‍රියා කිරීමට පහසු වන අතර ඉහළ උපාමාරු ඇති අතර එමඟින් නල මාර්ග, වෙනත් විවිධ මාර්ග හෝ ජලාපවහන කටයුතු සඳහා අගල් තැබීමේදී යන්ත්‍රය අත්‍යවශ්‍ය වේ.

පැයකින්, TMK-2 මීටර් 700 ක අගලක් මීටර් එකහමාරක් ගැඹුරු කරනු ඇත. අතිරේක බුල්ඩෝසර් ඇමිණුම් මඟින් ඔබට භූමිය වෙනස් කිරීමට පවා යන්ත්රය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි: නිදසුනක් ලෙස, සිදුරු, අගල් පිරවීම හෝ, අනෙක් අතට, අගල් හෑරීමට. කට්ටලයක් සමඟ අතිරේක උපකරණහිම වල මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම සඳහා TMK-2 භාවිතා කළ හැකිය. මෙවැනි උපකරණ සිවිල් අවශ්‍යතා සඳහා නගරවලට යනවා.

යුධ චිත්‍රපටවල, අපි පාබල හමුදාව, ටැංකි, කාලතුවක්කු සහ ගුවන් යානා දැකීමට පුරුදු වී සිටින අතර ඉංජිනේරු භටයින් මෙහි අතිශයින් දුර්ලභ ය. කෙසේ වෙතත්, හමුදා ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ ඔවුන්ගේ උපකරණවල වැදගත්කම කිසිවෙකු අවතක්සේරු නොකළ යුතුය, මන්ද ටැංකි සහ අනෙකුත් සන්නද්ධ වාහන විවිධ බාධක ජයගෙන නියමිත වේලාවට යුධ පිටියට පැමිණීම සහ පාබල හමුදාවට බලකොටු ලැබීම ඔවුන්ට ස්තූතිවන්ත වන බැවිනි. සමග අසාමාන්ය තාක්ෂණයමෙම සටහන ඔබව ඉංජිනේරු බලකායට හඳුන්වා දෙනු ඇත.

කම්බි බාධක බිඳ දැමීම සඳහා ලුවී බොයිරොට්ගේ යන්ත්‍රය. 1914 දී පරීක්ෂා කරන ලදී. මීටර් අටක රාමුව තුළ මෝටර් රථයක් සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු සඳහා ආසන සහිත පිරමිඩීය ව්යුහයක් විය. ව්යුහය සෙමෙන් ඉදිරියට ඇදුණු අතර, රාමුව බාධක තලා දැමීය. එහි මන්දගාමීත්වය සහ විශාල ප්රමාණය නිසා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට නොගියේය.

කටු කම්බි ජය ගැනීම සඳහා බ්‍රෙටන්-ප්‍රෙටෝට් යන්ත්‍රය, 1915. ට්රැක්ටරයක පදනම මත ඉදිකර ඇත. කම්බි විශේෂ දත් අතර තද කර නවීන දම්වැලකට සමාන දම්වැලකින් කපා ඇත. වාහනය හමුදාවේ අනුමැතිය ලබා ගත් නමුත් ලුහුබැඳ ගිය චැසිය සාර්ථක ලෙස පරීක්ෂා කිරීම හේතුවෙන් නිෂ්පාදනයට නොගියේය.

Strazhits බාධක ජය පද්ධතිය. ටී -26 සැහැල්ලු ටැංකිය මත පදනම්ව 1934 දී යූඑස්එස්ආර් හි සංවර්ධනය කරන ලදී. වාහනය අගල්, අගල් සහ බිත්ති හරහා උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ලෝහ ත්රිකෝණාකාර ව්යුහයන්ගෙන් සමන්විත විය. නිර්මාණයේ මුල් පිටපත, අවාසනාවකට මෙන්, ඵලදායී බව සහතික නොකළ නිසා, ගාඩියන් සේවය සඳහා පිළිගනු නොලැබේ.

වගාකරු නො. 6, බ්රිතාන්ය අගල් යන්ත්රය. ඩබ්ලිව් චර්චිල්ගේ පුද්ගලික පාලනය යටතේ 40 දශකයේ මුල් භාගයේදී නිර්මාණය කරන ලදී. මීටර් 23 ක් දිග සහ ටොන් 130 ක් බරැති මෙම රකුසාට පස වර්ගය අනුව පැයට කිලෝමීටර 0.7 සිට 1 දක්වා වේගයකින් මීටර් එකහමාරක් ගැඹුරින් සහ මීටර් දෙකක් පළල අගලක් හාරා ගත හැකිය. සහ කෙළින්ම පමණක් නොව, වක්රය.

වගාකරු නො. 6, පසුපස දර්ශනය. මෝටර් රථය අසල සිටින පුද්ගලයින් ඔබට එහි ප්‍රමාණය දෘශ්‍යමාන කිරීමට ඉඩ සලසයි. කලින් අනුක්රමික නිෂ්පාදනයමෙම කොලොසස් කිසි විටෙකත් පැමිණියේ නැත. අද දක්වා එක පිටපතක්වත් ඉතිරි වී නැත.

ජපන් ලොගින් යන්ත්රය "Ho-K". වනාන්තරයේ හෝ කැලෑවේ පාරවල් තැනීමට භාවිතා කරයි. චි-හේ ටැංකිය එහි පදනම ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එවැනි වාහන දෙකක් මැන්චූරියාවේ සේවය කළේය.

විශේෂ Basso Key skidder එකක් Ho-K සමඟ එකට වැඩ කළා. ඔහු ලී කපන යන්ත්‍රයකින් පාරක් එළිපෙහෙළි කරමින් සිටියේය. මැන්චූරියාවේ ඒවායේ පිටපත් දෙකක් ද විය.

ජර්මානු බර ගුවන් තොටුපල ට්‍රැක්ටර්-ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථය Adler Sd.Kfz.325. මූලාකෘති දෙකක් 1943 දී ඉදිකරන ලදී. මෝටර් රථයට ගුවන් යානා ඇදගෙන යාමට පමණක් නොහැකි විය. විශාල, හිස් ඉදිරිපස බෙර රෝද ගුවන් තොටුපලවල මතුපිට සංයුක්ත කිරීම සඳහා පරිපූර්ණ විය.

"සූකූ සග්යෝ කි." මැන්චූරියාවේ මායිමේ සෝවියට් බලකොටු ජය ගැනීම සඳහා විශේෂිත ජපන් ඉංජිනේරු වාහනයක්. එය ඉදිකරන ලද්දේ 89 වර්ගයේ "I-Go" සහ 94 වර්ගයේ ටැංකි වල සංරචක භාවිතා කරමිනි: අගල් හෑරීම, බිම් බෝම්බ ඉවත් කිරීම, කටු කම්බි, විෂබීජ නාශක, දුම් සහ රසායනික තිර සැකසීම, ජංගම ගිනිදැල්, දොඹකර සහ පාලම් තට්ටුවක් ලෙස භාවිතා කරයි.

1942 දී ඕස්ට්‍රේලියානු හමුදාව විසින් මැටිල්ඩා II ටැංකි කිහිපයක් රොකට් ප්‍රචලිත බෝම්බ මාර්ගෝපදේශ වලින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය Hedgehog - "Hedgehog" ලෙස නම් කරන ලදී. කිලෝග්‍රෑම් 16 ක බෝම්බයක් ජපන් පෙති පෙට්ටි විනාශ කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ඇත්ත, මෙම විශේෂිත වෙනස් කිරීම සතුරුකම්වලට සහභාගී වීමට කිසි විටෙකත් කාලය නොතිබුණි.

බ්‍රිතාන්‍යයන් චර්චිල් ටැංකිය මත ඉංජිනේරු උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩනඟා ඇත. නිදසුනක් ලෙස, පෙති පෙට්ටි විනාශ කිරීම සඳහා 290 mm මෝටාර් සහිත චර්චිල් AVRE ඉංජිනේරු ටැංකිය. ඡායාරූපයෙහි මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි අගල් ජය ගැනීම සඳහා අලංකාරයක් ඇත.

පුහුණු භූමියේ සිට සිත්ගන්නා ඡායාරූපයක්. චර්චිල් AVRE බාධකය හරහා පාලමක් ගොඩනඟා, එය නැඟී ෆැසිනය අතහැර දැමීය. පෙනෙන විදිහට, ටැංකිය දැන් ඇය මතට "පනින්න" යුතුය.

චර්චිල් පාලම් තැබීමේ යන්ත්‍රය ටොන් 60 ක් දක්වා එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත මීටර් 9 ක ටැංකි පාලමක් තැබීමට සූදානම්ය.

ඒ හා සමානව සිත්ගන්නා සුළු වෙනස් කිරීමක් වන්නේ චර්චිල් ආමර් රැම්ප් වාහකයයි. බාධාව තනිවම වසා දැමීමට අදහස් කරයි. අවශ්‍ය නම්, වාහන කිහිපයක් එකිනෙක ගොඩ ගසා ටැංකිවලින් බාධාව වචනාර්ථයෙන් යටපත් කළ හැකිය.

ඉතාලියේ චර්චිල් ARC භාවිතා කිරීමේ උදාහරණය. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙහි එකිනෙකට ඉහලින් ටැංකි දෙකක් තැබීම අවශ්ය විය. සුපුරුදු රේඛීය "චර්චිල්" ඔවුන් දිගේ යයි.

ARC භාවිතා කිරීම සඳහා තවත් විකල්පයක්. මෙම කාලය - ඉහළ සිරස් බිත්ති ජය ගැනීමට.

චර්චිල් මත පදනම් වූ නිරපේක්ෂ මනස්කාන්ත ව්‍යාපෘතියක් - පාලම් තට්ටුවක්. ඔහු මෘදු හෝ දුස්ස්රාවී පස් මත මාර්ගයක් තැබූ අතර, වානේ ශක්තිමත් කිරීමකින් ඇතුළත සිට ශක්තිමත් කරන ලද ඝන ද්රව්ය පත්රයක් භාවිතා කළේය. පෙනෙන පරිදි අවිශ්වාසය තිබියදීත්, එවැනි ආලේපනයක් දළඹුවන් විසින් කැඩී ගිය මාර්ගයක් මත උපකරණ තීරුවක් එහි බඩට නොපැමිණෙන බවට සහතික විය.

වෙන්කර ඇත කැටපිලර් බුල්ඩෝසර් D7

කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය "සිවිල්" බුල්ඩෝසර් හරියටම ක්රියාකාරී ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ පිලිපීනයේ නගරයේ කුණු වීදි ඉවත් කරන ආකාරයයි.

සමහර උපකරණ නොගැඹුරු ජලයට ගොඩබෑමේදී ගිලී ගියේය. එය එසවීම සඳහා, ඊනියා පහළ ට්රැක්ටර් භාවිතා කරන ලදී. මෙය චර්චිල් පදනම මත ඉදිකරන ලද්දකි.

පහළ ට්රැක්ටරයේ තවත් අනුවාදයක්, මෙවර මධ්යම ඇමරිකානු ෂර්මන් ටැංකිය මත පදනම් වේ.

මෙම චර්චිල් පදනම් කරගත් අලුත්වැඩියා සහ ප්‍රතිසාධන වාහනය යුධ පිටියෙන් හානියට පත් උපකරණ ඉවත් කළා පමණක් නොවේ. දිවි ගලවා ගත් ටැංකිවලට ස්ථාවර ව්යාජ කුළුණෙහි රැකවරණය ලබා ගත හැකිය.

බිම් බෝම්බ සෑම විටම ඕනෑම ආකාරයක හමුදා සඳහා වඩාත්ම භයානක බාධකය වී ඇත. බලකායේ ඉංජිනේරුවන් මැරීන් බළකායඑක්සත් ජනපදය ෂර්මන් කකුළුවා නිර්මාණය කළේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ටැංකියට දාම ට්‍රෝල් එකක් සවි කර ඇති අතර එය ඉක්මනින් භ්‍රමණය වී දම්වැල්වලින් බිමට පහර දුන්නේය. මේ නිසා පතල් ෆියුස් ක්‍රියා විරහිත විය.

"කකුළුවා" ක්රියාත්මක වේ.

පශ්චාත් යුධ සමය, ඊශ්‍රායලය. මාර්ග බාධක බිඳ දැමීම සඳහා, තාවකාලික සන්නද්ධ මෝටර් රථ ගණනාවක් ("සැන්ඩ්විච් ට්රක්") වැඩිදියුණු කළ බැටළුවකින් සමන්විත විය. "බූස්ටර්" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන මෙම යන්ත්‍රයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ඊශ්‍රායලයේ විරුද්ධවාදීන් බාධක කැණීමට පටන් ගත්හ.

සෝවියට් ටැංකි ට්රැක්ටර් BTS-2. පරීක්ෂා කිරීමේදී එය "Object 9" ලෙස හැඳින්වූ අතර එය T-54 පදනම මත ගොඩනගා ඇත. එය ටොන් 75 ක් දක්වා බලයක් වර්ධනය කළ හැකි අතර, මධ්යම පමණක් නොව බර ටැංකි ද පිටතට ඇද දමයි. 1955 දී සේවයට බඳවා ගන්නා ලදී.

ඊශ්රායල "ෂර්මන්-ඊයාල්". ජංගම නිරීක්ෂණ තනතුර. කඩා දැමූ කුළුණ වෙනුවට මීටර් 27 ක කුළුණක් විය. 1973 යුද්ධය තෙක් කාන්තාරයේ නිරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

සෝවියට් UZAS-2, 1980 ගණන්වල අගභාගයේදී වර්ධනය විය. ගොඩවල් පැදවීම සඳහා අදහස් කෙරේ. එය නවීකරණය කරන ලද කාලතුවක්කු කැබැල්ලක් විය. මීටර් 0.5 ත් 4 ත් අතර ගැඹුරකට ඕනෑම පසකට ගොඩවල් ගෙනයාමට එය සමත් වූ අතර කිසිදු ශබ්දයක්, සෙලවීමක් හෝ ගොඩට හානි සිදු නොවේ.

ජනවාරි 21 වන දින, ඉංජිනේරු භටයින්ගේ සොල්දාදුවන් ඔවුන්ගේ කණ්නාඩි ඔසවයි. මෙය වඩාත් ඉල්ලුම් කරන ලද ශාඛා වලින් එකකි: සටන් මෙහෙයුම් වලදී එය ඉදිරියෙන් සිටී, වෙනත් සංයුති සඳහා මාර්ගය පැහැදිලි කරයි, සහ ආන්තික සාමකාමී අවස්ථාවන්හිදී එය හානියට පත් පහසුකම් සහ භූමි ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට උපකාරී වේ.

මිලිටරි ඉංජිනේරුවන් සතුව අද්විතීය වාහන 5ක් ඇත.

මාර්ග තනන්නා IMR

Zmey Gorynych UR-77

Minelayer GMZ - 3

වොල්ගොග්‍රෑඩ් කලාපයේ 187 වන පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ ඉංජිනේරු භට දිනය වෙනුවෙන් කැප වූ අභ්‍යාසයක් අතරතුර පතල් කැණීම් ස්ථාපනය GMZ-3 නිරීක්ෂණය කරන ලදී.

කාර්ය මණ්ඩලයට තෝරා ගත හැක්කේ ඊනියා පතල් ස්ථාපන පියවර පමණක් වන අතර, යාන්ත්‍රණය එය වාහකය වෙත යවනු ලබන අතර, එය තැබීමෙන් පසු විශේෂ උපාංගයක් ආරෝපණය වෙඩි තැබීමේ ස්ථානයට මාරු කරනු ඇත.

රෝද මත පාලම TMM-6

ඩිගර් TMK-2

පැයකින්, TMK-2 මීටර් 700 ක අගලක් මීටර් එකහමාරක් ගැඹුරු කරනු ඇත. අතිරේක බුල්ඩෝසර් ඇමිණුම් මඟින් ඔබට භූමිය වෙනස් කිරීමට පවා යන්ත්රය භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි: නිදසුනක් ලෙස, සිදුරු, අගල් පිරවීම හෝ, අනෙක් අතට, අගල් හෑරීමට. අතිරේක උපකරණ කට්ටලයක් සමඟ, TMK-2 හිම සිට මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. මෙවැනි උපකරණ සිවිල් අවශ්‍යතා සඳහා නගරවලට යනවා.

මෝටර් රථ සෝවියට් හමුදාව 1946-1991 Kochnev Evgeniy Dmitrievich

ඉංජිනේරු තාක්ෂණය

KrAZ-255B/B1 චැසිය මත මෝටර් රථ ඉංජිනේරු උපකරණ පිළිබඳ පුළුල් වැඩසටහනට අද්විතීය පර්යේෂණ පරිමිතිය වාහන සහ කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පෘථිවි චලනය, පැටවීම සහ බෑම සහ පොන්ටූන් වාහනවල නවීකරණය කරන ලද අනුවාද මෙන්ම සෝවියට් හමුදාව සඳහා මූලික වශයෙන් නව වාහන ද ඇතුළත් විය. ජල හරස් මාර්ග, විදුම් මෙහෙයුම් සහ ජලය පිරිසිදු කිරීම.

පළපුරුදු KrAZ-E255BP ස්වයං-කැණීම් සඳහා හයිඩ්‍රොලික් සවිකර ඇති "පරිමිතිය" කට්ටලයක් සමඟ. 1978

KrAZ-E255BP- මුල් උපාංග කට්ටලයක් සහිත පළපුරුදු ට්‍රක් රථයක් " පරිමිතිය» ස්වයං-කැණීම් සඳහා හයිඩ්රොලික් උපකරණ සමඟ. ඔහුගේ අදහස 1960 දශකයේ මොස්කව් අසල 21 පර්යේෂණ ආයතනයේ දී සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1969 දී ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සහ මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය විසින් එයට සහාය දක්වන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදනය සඳහා ස්ථාපනය ප්‍රධාන සෝවියට් මෝටර් රථ කම්හල් වෙත මාරු කිරීමට හැකි විය. KrAZ. 1970 දශකයේ මුල් භාගයේදී, E255BP හි පළමු අනුවාදය එහි ඉදිකරන ලද අතර, එහි හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර දෙකකින් ඉහළට ඔසවා ඇති පුළුල් තල තලයක් සහ ශරීරයට යටින් පිටුපස රබර් කළ රෙදි වලින් සාදන ලද ඇප්‍රොන් එකක් සවි කර ඇත. ක්‍රියාත්මක වන විට, කුණු කන්දෙන් පස් ඇප්‍රොන් වෙත පෝෂණය කර වෙනත් ස්ථානයකට ප්‍රවාහනය කරන ලදී. 1978 දී පර්යේෂණ ආයතන 21 ක පරීක්ෂණ අතරතුර, KrAZ-E255BP පැය 2 විනාඩි 40 කින් මීටර් 2.5 ක් ගැඹුර සහ මීටර් 3.1 ක් පළල වළක් හාරා ඇත. මේ සඳහා දිග මීටර් 170 ක චක්‍ර 102 ක් අවශ්‍ය වූ අතර කැණීම් කරන ලද පස් පරිමාව ඝන මීටර් 137 කි. පරීක්ෂණවලින් හෙළි විය වැඩි බරක්සම්ප්රේෂණ ඒකක වෙත සහ නිතර බිඳවැටීම්. වැඩි කල් නොගොස් බලාගාරයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් ඉදිකරන ලදි 2E255BP, නමුත් එය මත ඇති සියලුම ගැටළු ඉවත් කිරීමට නොහැකි වූ අතර, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වැඩ කටයුතු නතර කරන ලදී.

විශේෂ KrAZ-257K / K1 චැසිය මත බර දොඹකර ස්ථාපනය කිරීමට සමගාමීව, KrAZ-255B / B1 වාහන මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම පරාසයේ සිට, ටොන් 10 අනුවාදය ප්රධාන හමුදා ට්රක් රථ දොඹකරය බවට පත් විය KS-3572හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් සහිත දුරේක්ෂ උත්පාතයක් සහිත ඉවානෝවෝ දොඹකර බලාගාරය 1976 දී සේවයට යොදවන ලදී. පසුව, හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් 255B1 චැසිය මත පදනම් විය KS-3576දෙවන පරම්පරාව, මෙන්ම ටොන් 14 ආකෘතියක් KS-3575A. ඒ ආකාරයෙන්ම, මුලින්ම මෙම වාහනයේ සරල හමුදා ඒකකයක් සවි කර ඇත. බාල්දි කැණීම් යන්ත්රය E-305AV KrAZ-214 මත ස්ථාපනය සඳහා මුලින් නිර්මාණය කරන ලද වැඩ කොටස්වල යාන්ත්රික කේබල් ධාවකය සමඟ. 1970 දී Kalinin Excavator Plant නව බහුකාර්ය ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය E-305BV KrAZ-255B මත ස්ථාපනය සඳහා අදහස් කරන ලද ඝන මීටර් 0.4 ක ධාරිතාවක් සහිත බැකෝ යන්ත්‍රයක් හෝ ඉදිරිපස සවලක් සමඟ. වැඩ කරන උපකරණ ධාවනය කිරීම සඳහා අශ්වබල 38 D-48L ඩීසල් එන්ජිමක් මෙහි භාවිතා කරන ලදී. විවිධ සවල් සමඟ, කැණීම් යන්ත්‍රයට මීටර් 5.9 - 7.35 ක අරයක් තුළ මීටර් 4.1 ක් ගැඹුරට වලවල් හාරා මීටර් 5.9 ක් දක්වා උසකට පස් ගොඩබෑමට හැකි අතර එහි බර ටොන් 19 ක් විය උපරිම වේගය 70 km/h පසුව, E-305 ශ්‍රේණියේ කැණීම් යන්ත්‍ර වඩාත් ඵලදායී EOV-4421 යන්ත්‍රය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

KrAZ-255B1 චැසිය මත හයිඩ්‍රොලික් තනි බාල්දි මිලිටරි කැණීම් යන්ත්‍රය EOV-4421. 1979

EOV-4421- පුළුල් පරාසයක මැටි ඉදිකිරීම් සහ උපායශීලී කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා KrAZ-255B/B1 චැසිය මත මිලිටරි හයිඩ්‍රොලික් තනි බාල්දි කැණීම් යන්ත්‍රයක්. 1970 ගණන්වල අග භාගයේ සිට, එය ඉංජිනේරු බලඇණි සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Muromteplovoz බලාගාරය විසිනි. නවීකරණය කරන ලද චැසියේ රාමුවේ කෙටි වූ පසුපස කොටසක් තිබූ අතර දෙවැන්න තෙල් ටැංකියහැරවුම් මේසයකට මාරු කරන ලදී. පෙර E-305 ශ්‍රේණියේ මෙන් නොව, කැණීම් යන්ත්‍රය ඝන මීටර් 0.65 ක ධාරිතාවකින් යුත් බැකෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වූ අතර එය වඩාත් බලවත් ස්වයංක්‍රීය අශ්වබල 76 ක YuMZ ඩීසල් එන්ජිමකි. හයිඩ්රොලික් ධාවකයසමඟ වැඩ කරන ආයතන සහ දුරස්ථ හයිඩ්රොලික් ආධාරක දුරස්ථ පාලකයකැණීම් රියදුරු කැබ් රථයෙන්. එහි උත්පාතය ටොන් 3.5 ක් දක්වා බර පැටවීම සහ චලනය කිරීම සඳහා අනුවර්තනය විය, එනම් එය ට්‍රක් දොඹකරයක කාර්යයන් ඉටු කළේය. කැණීම් යන්ත්‍රය ටොන් 20 ක් පමණ බරින් යුක්ත වූ අතර, මීටර් 7.3 ක අරයක් තුළ මීටර් 3.25 ක කැණීම් ගැඹුරකින් යුක්ත වූ අතර ඵලදායිතාවයකින් යුක්ත විය. විවිධ රැකියාපැයකට පස් ඝන මීටර් 50 - 70 ක් සහ ප්රවාහන වේගය 70 km / h, අපිරිසිදු මාර්ගවල - 30 km / h දක්වා.

නවීකරණය කරන ලද බර යාන්ත්‍රික ද්විත්ව ධාවන පාලම TMM-3.

TMM-3- නවීකරණය කරන ලද ටොන් 60 ක බර යාන්ත්‍රික ද්විත්ව ධාවන පාලමක් නවීකරණය කරන ලද KrAZ-255B / B1 වාහනවල ස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි ප්‍රධාන සැලසුම් අංගය වූයේ මීටර් 40 ක් පළල පාලම් හරස් මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා ය සහ ස්ලයිඩින් පථයක් සහිත පාලම් කුට්ටි (මි.මී. 800 ඇතුළත), එමඟින් පාලම පුළුල් පරාසයක් පසු කිරීමට අනුවර්තනය වීමට හැකි විය. වාහන. බාහිරව, TMM-3 අනුවාදය TMM වලින් වෙනස් වූ අතර අමතර රෝදය රියදුරු කැබ් රථයට ඉහලින් විශේෂ උප රාමුවක් මත තබා ඇත. එපමණක් නොව, සියලු පරාමිතීන් සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පාලමෙන් වෙනස් නොවීය ටීඑම්එම්, එය සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1960 ගණන්වල අග භාගයේ සිට ශ්‍රේණි ට්‍රක් රථ 255 ක ද සවි කරන ලදී.

TMM-3 කට්ටලය ද ෆෝල්ඩින් ඩබල් ට්‍රැක් පාලම් කුට්ටි සහ නැමීමේ ආධාරක සහිත පාලම් තැබීමේ ට්‍රක් රථ හතරකින් සමන්විත විය. නැමුණු කුට්ටි හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර දෙකක් භාවිතයෙන් එහි අක්ෂය වටා කරකවන ලද දෙබලක කෙළවරක් සහිත විශේෂ රීලෝඩින් මාස්ට් මත සවි කර ඇත. 100 ° ක කෝණයක් ළඟා වූ විට, බූම් බ්ලොක් හරහා පාලම් බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටස ඔසවමින් කේබල් වින්ච් ක්රියාත්මක විය. කොටස් දෙකම සරල රේඛාවකින් සවි කර විශේෂ යාන්ත්‍රණයකින් සවි කර ඇති විට, වින්ච් ක්‍රියා විරහිත කර පාලම අපේක්ෂිත ස්ථානයට පහත් කර ඇත - ජල බාධකයේ වෙරළට හෝ එහි හයිඩ්‍රොලික් ආධාරකයට. ධාවන පථයේ පළල සහ ආධාරක උස හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර භාවිතයෙන් සකස් කළ හැකිය. පසුව KrAZ-260G චැසිය මත පදනම් වූ TMM-3M සහ TMM-3M1 වෙනස් කිරීම් ද නිෂ්පාදනය වෙමින් පැවතුනි. ටීඑම්එම් -3 ශ්‍රේණියේ පාලම් ස්ථර වල සටන් බර ටොන් 19 - 20 අතර විය, කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රමාණය පුද්ගලයන් 8 - 12 කි. මෙම වර්ගයේ පාලම් චෙකොස්ලොවැකියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා ඇක්සල් හතරේ Tatra-813 වාහන මත පදනම් විය.

PMP- පළමු පරම්පරාවේ ටොන් 60 ක එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත නැමිය හැකි පොන්ටූන්-පාලම උද්‍යානයක්, KrAZ-214 චැසිය මත ඇති උද්‍යානයට සමාන වන අතර එය මීටර් 6.75 ක දිගකින් යුත් වානේ ටොන් 20 මුද්‍රා තැබූ පොන්ටූන් වලින් සමන්විත වේ 1970 ගණන්වල අවසානයේ KrAZ-255B/ B1 මත පදනම් විය. නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී, නිශ්චිත උපායශීලී කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා, එය සමඟ අනුවාද කිහිපයකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී විවිධ මානයන්සහ ගංගා සම්බන්ධතා වල රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව. ශක්තිමත් කරන ලද උද්යානය PMP-U 8.0x8.1 m ප්‍රමාණයකින් යුත් වානේ පොන්ටූන් සහ ටොන් 26ක් දක්වා වූ පර්යේෂණාත්මක උභයජීවී යාත්‍රාවකින් සමන්විත විය PMP-Aඑය විශේෂ පාවෙන වාහන වලින් සමන්විත විය යුතු අතර, ZIL-135P (8x8) චැසිය මත නිර්මාණය කර සන්නද්ධ විය විවිධ වර්ගපොන්ටූන් - ලෝහ ප්රමාණය 12.0x8.4 m සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ හෝ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද, මීටර් 14.2 ක් පළල සහ ටොන් 15 සිට 40 දක්වා වූ ඔවුන්ගේ බර පැටවීමේ ධාරිතාවය PMP-Dසහ ශක්තිමත් කරන ලද සම්බන්ධතා සහිත උපායමාර්ගික මිසයිල බලකායන් සඳහා විශේෂ උද්‍යානයක් සහ ජංගම මිසයිල විදිනයන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන නවීකරණය කරන ලද එකලස් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක්. MLZh සහ MLZh-M උද්‍යාන පාවෙන දුම්රිය පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. KrAZ-255B1 වාහන සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති අනුක්‍රමික නිෂ්පාදන අතර, PMP-M හි නවීකරණය කරන ලද ඇණියක් තිබුණි. මූලික අනුවාදය PMP.

KrAZ-255B1 පොන්ටූන් වාහනයට PMP බලඇණියේ නැමීමේ පොන්ටූනය එසවීමේ ක්‍රියාවලිය.

PMP-M- 255B1 වාහන මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ ඒකාබද්ධ ආයුධ පොන්ටූන්-බ්‍රිජ් ඇණිය. එහි යෙදුමේ විෂය පථය පුළුල් කිරීම, වැඩි කිරීම සඳහා පීඑම්එම් බලඇණියේ මෙහෙයුම් අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් එය සංවර්ධනය කරන ලදී. කලාප පළල, විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ ප්රායෝගිකත්වය. එය 1975 දී සේවයට යොදවා ඇති අතර 1980 සිට පීඑම්එම් ආකෘතිය වෙනුවට එය නවෂින්ස්කි යන්ත්‍ර කම්හල විසින් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත. පළමු සැලසුමේ මෙන්, එය 6.75x8.1 m මානයන් සහ ටොන් 20 ක ධාරිතාවයකින් යුත් තනි ලෝහ පොන්ටූන් සෑදූ මුද්‍රා තැබූ වානේ නැමීමේ ගංගා සම්බන්ධතා වලින් සමන්විත විය නිර්මාණ ලක්ෂණවෙරළබඩ කොටසේ කෙළින් කරන ලද ඉහළ තට්ටුව, තරංග සහ ධාරා වල බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි හයිඩ්‍රොඩයිනමික් පලිහ (තරංග කඩන යන්ත්‍ර) තිබීම, හරස් මාර්ග සන්නද්ධ කිරීම සඳහා රිගින් උපකරණ සහ උපාංග විය. ශීත තත්වයන්(අයිස් අක්ෂය, අයිස් කටර්, ස්කීස්, ආදිය). මෙම උපකරණ බොහොමයක් ලෝකයේ පළමු වරට භාවිතා කරන ලද අතර පේටන්ට් බලපත්ර මගින් ආරක්ෂා කර ඇත. PMP-M බලඇණිය තනි හෝ ද්විත්ව මංතීරු ගමනාගමනය සඳහා 227 හෝ 382 m දිගකින් යුත් හරස් මාර්ග දෙකක් තැනීමට සහ කාලගුණය සහ සටන් තත්වයන් මත පදනම්ව ටොන් 20 හෝ 60 ක ධාරිතාවක් සහිත තනි පාරු එකලස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී , පාලම් තැනීමේ කාලය විනාඩි 30 සිට 90 දක්වා වූ අතර, ක්රියාත්මක කරන ලද නවීකරණය 3 m / s දක්වා වත්මන් වේගයෙන් උද්යානය භාවිතා කිරීමට හැකි විය. ගංගා සහ වෙරළබඩ ඒකක ප්‍රවාහනය කරන පොන්ටූන් වාහන 36 ක්, ලෝහ තහඩු වලින් සාදන ලද ලයිනිං බෙදා හැරීම සඳහා ට්‍රක් රථ මෙන්ම නැඹුරු වේදිකාවක් මත BMK-T බෝට්ටු ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා බෝට්ටු වාහන 16 ක් හෝ ට්‍රේලර් මත BMK-130M සහ BMK-150M ද ඇතුළත් විය. වඩාත්ම දියුණු ඇදගෙන යන මෝටර් බෝට්ටුව BMK-T සතුව තොග හිස් හතරක්, තට්ටුවක් සහ රෝද හලක් සහිත බඳක් තිබුණි. එහි බල ඒකකය YaMZ-236 ඩීසල් එන්ජිමක් වූ අතර එය ජල පොම්පයක් සහ දෙකක් භ්‍රමණය විය propellersඇමුණුම් සහිත ස්ටර්න්ඩ්රයිව් මත. එය පැයට කිලෝමීටර 17 ක වේගයක් වර්ධනය කළ අතර, භාණ්ඩ සමඟ ටොන් 60 ක තොටුපළක් පැයට කිලෝමීටර 9 ක වේගයකින් තල්ලු කළ හැකිය, නැතහොත් පුද්ගලයන් 20 දෙනෙකුගෙන් යුත් ගොඩබෑමක් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. සම්පූර්ණ ස්කන්ධයගංගා සම්බන්ධිත පොන්ටූන් වාහනය KrAZ-255B1 කිලෝග්‍රෑම් 18,960 කි. මාන- 9950x3150x3600 මි.මී. PMP-M බලඇණියේ සංවර්ධනය ඇත්ත වශයෙන්ම PPS-84 සහ PP-91 ප්‍රභේද බවට පත් වූ අතර ඒවා KrAZ-255B1 සහ KrAZ-260 ට්‍රක් රථ මත සවි කර ඇත.

KrAZ-255B1 ට්‍රක් රථය දෙවන පරම්පරාවේ PMP-M පාලම් පොන්ටූනයක් සහිතයි. 1980

PMP පොන්ටූන් උද්‍යාන සියලුම වෝර්සෝ ගිවිසුම් ප්‍රාන්තවල සන්නද්ධ හමුදාවන්ට මෙන්ම චීනය, ඉන්දියාව, ඊජිප්තුව, ඉරාකය, ඇෆ්ගනිස්ථානය සහ මැද පෙරදිග, වියට්නාමය සහ ඇන්ගෝලාව ඇතුළු සතුරුකම්වලට සහභාගී වූ අනෙකුත් රටවලට සපයන ලදී. එය චෙකොස්ලොවැකියාව, චීනය, යුගෝස්ලාවියාව යන රටවල බලපත්‍රය යටතේ එකලස් කරන ලද අතර ඇක්සල් තුනේ සහ හතරේ ට්‍රක් රථ මත සවි කර ඇත. තමාම නිපද වු. අනෙකුත් බොහෝ සෝවියට් මෙන් නොව මෝටර් රථ තාක්ෂණයමෙම අද්විතීය පොන්ටූන් උද්‍යානය ප්‍රමුඛ බටහිර සමාගම් විසින් පිටපත් කරන ලද අතර දැන් එහි විදේශීය නිෂ්පාදිත අනුවාද ලොව පුරා බොහෝ රටවල් සමඟ සේවයේ පවතී.

PPS-84 "අමූර්"- දෙවන පරම්පරාවේ ටොන් 120 ක් දක්වා එසවුම් ධාරිතාවක් සහිත විශේෂ බර පොන්ටූන් පාලම් උද්‍යානයක්, පසුකර යා හැකි බර උපකරණ, බහු-අක්ෂ ස්වයං චලිත බැලස්ටික් ඇතුළුව මිසයිල පද්ධති. 1950 ගණන්වල මුල් භාගයේ පළමු ගුරු කාර්ය මණ්ඩල උද්‍යානයේ සංවර්ධනයක් ලෙස 1972 සිට මෙම දිශාවේ වර්ධනයන් සිදු කර ඇත. නව ඇණිය KrAZ-260G ට්‍රක් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් 1981 නොවැම්බර් මාසයේදී ඒවායේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ප්‍රමාද වීම හේතුවෙන් එය KrAZ-255B1 චැසිය මත සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. එම වසරේම දෙසැම්බර් මාසයේදී එය රාජ්‍ය පරීක්ෂණයට ඇතුළත් වූ අතර 1986 දී "අමූර්" යන කේත නාමය යටතේ සේවයට යොදවන ලදී. KrAZ-260 වාහන විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමත් සමඟ ඒවා PPS-84 බලඇණියේ ප්‍රධාන පදනම බවට පත්විය.

ඉහත සඳහන් කළ පොන්ටූන්-බ්‍රිජ් උද්‍යානවලට අමතරව, KrAZ-255B වාහන ද එහි කාලය සඳහා වඩාත් අසාමාන්‍ය ස්වයං ප්‍රචලිත පොන්ටූන් උද්‍යානයේ භාවිතා විය. එස්පීපී, ඇක්සල් හතරේ උභයජීවී වාහන ZIL-135MB හි චැසිය මත නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ පොන්ටූන් උභයජීවීන් PMM "Volna" මත පදනම් විය. එහි සංයුතියට ඇතුළත් කර ඇති 18 KrAZ-255B වාහනවල කාර්යභාරය ගංගා සහ වෙරළබඩ PMP ඒකක, සම්බන්ධක උපාංග සහිත සංක්‍රාන්ති පොන්ටූන්, පදික වේදිකාව, විශේෂ උපකරණ සහ BMK-T බෝට්ටු හතරක් උභයජීවීන් වෙත ලබා දීමට සීමා විය.

පයිල් රියදුරන් හතරක් සහ ටොන් 2ක දොඹකරයක් සහිත KrAZ-255B1 වාහනයක USM පයිල් ඩ්‍රයිවින් රිග්.

USM (USM-1)- පාලම් ඉදිකිරීම සඳහා වූ පළමු සෝවියට් ස්ථාපනය (ගොඩවල් ධාවනය කිරීමේ යන්ත්‍රය) මීටර් 4.2 ක මාර්ග පළලක් සහිත ගොඩවල් හෝ රාමු ආධාරක මත අඩු ජලය හෝ දිය යට ටොන් 60 ලී පාලම් තැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී විශේෂ උපකරණ සහ දේපල සහිත KrAZ-255B1 ට්රක් රථ දෙකක් මත පදනම්ව. මීටර් 6.5 ලී ගොඩවල් පැදවීම, ආධාරක සවි කිරීම සහ ඒවා මත පරතරයන් තැබීම සඳහා උපකරණ පළමු ප්‍රධාන පාලම් තැනීමේ වාහනයේ වින්ච් සහ හයිඩ්‍රොලික් අවුට්රිගර් සමඟ සවි කර ඇත. එහි කට්ටලයට DM-240 ඩීසල් මිටි සහිත පයිල්ඩ්‍රයිවර් සඳහා කුළුණු හතරක් සහිත ගොවිපලක් සහ වාහන සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය වන සම්පූර්ණ භ්‍රමණය වන වේදිකාවක් මත සවි කර ඇති වැඩ වේදිකාවක් ඇතුළත් විය. පසුපස දිශාවට ට්‍රස් එක මීටර් 4.5 කින් දිගු කිරීමෙන් එකිනෙකින් මීටර් 0.5 සිට 4.5 දක්වා දුරින් ගොඩවල් ධාවනය කිරීමට හැකි විය. සාම්ප්‍රදායික ට්‍රක් දොඹකර භාවිතා කරමින් ගොඩවල් රියදුරු ස්ථාපනය සඳහා ඒවා සපයන ලදී. චැසියේ ඉදිරිපස ටොන් 2 ක යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන රීලෝඩින් දොඹකරයක් සහිත අතින් දිගු කළ හැකි දුරේක්ෂ ට්‍රස් බූම් උපරිම මීටර් 7.5 ක් වන අතර එය ස්පාන් සහ තට්ටු තැබීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ගොඩවල් රියදුරු ස්ථාපනයේ සම්පූර්ණ බර ටොන් 18.9 ක් වන අතර සමස්ත මානයන් 10750x3070x3800 මි.මී. ප්‍රසාරණය සහ කඩා වැටීමේ කාලය මිනිත්තු 10 කි. 11 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත USM-1 යන්ත්‍රයේ ඵලදායිතාවය විය විවිධ කොන්දේසිපැයකට පාලමේ රේඛීය මීටර් 7 - 15 ක්. නැවත පූරණය කරන හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් සහිත දෙවන පැතලි ට්‍රක් රථය සහායක උපකරණ සහ දේපල ප්‍රවාහනය සඳහා සේවය කළේය: ඩීසල් මිටි, පිම්බෙන රබර් බෝට්ටුවක්, දම්වැල් කියත්, අමතර කොටස් යනාදිය. USM-2 හි වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාදය KrAZ-260 චැසිය මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

CSS- ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ගොඩවල් ධාවනය කිරීම සඳහා බලවත් ගොඩගැසීමේ යන්ත්‍රය විවිධ ප්රමාණවලින්ගොඩබිම හෝ ජලය මත හමුදා මාර්ග පාලම් ඉදිකිරීමේදී. 1980 අප්‍රේල් මාසයේදී සේවයට ඇතුළත් විය. මුලදී එය KrAZ-255B1 චැසිය මත සවි කර ඇත, නමුත් පසුව එහි ප්රධාන පදනම KrAZ-260 ට්රක් රථ විය. ස්ථාපනය ඩීසල් මිටි දෙකකින්, ටොන් 1.5 ක හයිඩ්‍රොලික් වින්ච් එකකින් සමන්විත වූ අතර පොන්ටූන් මත වැඩ සඳහා අනුවර්තනය විය. ඒ අතරම, එය සෙන්ටිමීටර 18 - 30 විෂ්කම්භයක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 1500 බැගින් බරැති ගොඩවල් දෙකක් ධාවනය කළ හැකි අතර අවම වශයෙන් පැයකට ගොඩවල් හතරක ඵලදායිතාවයක් තිබුණි. එහි සමස්ත මානයන් වේ ප්රවාහන තත්ත්වය- 12300x2750x3500 මි.මී.

PBU-200- අමාරුම පාෂාණවල ජල පෝෂක ළිං සෑදීම සහ ජල සැපයුම් ස්ථාන සැපයීම සඳහා ඉංජිනේරු භටයින්ගේ ජංගම විදුම් යන්ත්‍රයක්. එය ට්රේලර් දෙකක් සහිත KrAZ-255B වාහන තුනක් මත සවි කර ඇත. ප්‍රධාන වාහනය මිලිමීටර් 273 දක්වා විෂ්කම්භයකින් මීටර් 200 ක් ගැඹුරට ළිං කැණීමට හැකි විය පොම්පාගාරයපැයකට ජලය ඝන මීටර් 12 දක්වා පොම්ප කිරීම සඳහා. හයිඩ්‍රොලික් දොඹකරයක් සහ 2-PN-6M ට්‍රේලර් සහිත තුන්වන වාහනයක් පයිප්ප, සහායක උපකරණ සහ දේපල බෙදා හැරීම සඳහා සේවය කරන ලදී. PBU-200 ස්ථාපනය පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් විසින් සේවය කරන ලදී.

ඉංජිනේරු උපකරණවලට ස්වයංක්‍රීය ලවණ ඉවත් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයක් ඇතුළත් විය OPSස්වාභාවික ජලය පිරිසිදු කිරීම සහ ලවණ ඉවත් කිරීම සඳහා, වාෂ්පීකරණ උපකරණයක්, තාපන හුවමාරුකාරකයක්, පෙරහන් සහ එහිම බලාගාරයක් සහිත 255B1 චැසියක වෑන් රථයක තබා ඇත.

ඉංජිනේරු ඉතිහාසය පොතෙන් කර්තෘ මොරොසොව් වී වී

මාතෘකාව XI. විද්‍යුත් රසායන විද්‍යාව සහ ඉංජිනේරු විද්‍යාව අප අවට ලෝකය විවිධාකාර සහ අද්භූත ය. සියලු ස්වභාවය, සමස්ත ලෝකය වෛෂයිකව මානව විඥානයෙන් පිටත හා ස්වාධීනව පවතී. ලෝකය ද්රව්යමය; පවතින සෑම දෙයක්ම වේ වෙනස් ජාතිපදාර්ථය, එය සැමවිටම වේ

Review of Domestic Armored Vehicles පොතෙන් කර්තෘ කාර්පෙන්කෝ ඒ වී

මාතෘකාව XIII. ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ නැනෝ තාක්‍ෂණය: සාරය, සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්, වැදගත්කම මානව වර්ගයා විශ්වාසයෙන් යුතුව 21 වැනි සියවසට ඇතුළු වී ඇති අතර, එය අප නිතර අසන පරිදි, ජාන විද්‍යාව, ජෛව තාක්‍ෂණය සහ තොරතුරු තාක්ෂණ. විද්‍යාඥයන් කියලත් අපිට ආරංචියි

1946-1991 සෝවියට් හමුදාවේ කාර් පොතෙන් කර්තෘ Kochnev Evgeniy Dmitrievich

ඉංජිනේරු නිෂ්කාශන යන්ත්‍රය IMR (වස්තුව 816A) 1969 දී සම්මත කරන ලදී. සංවර්ධක KBTM (Omsk) නිෂ්පාදකයා. ඔම්ස්ක් ශාකය trans.mash.Production series සටන් බර, t 37.5 Hull දිග, mm: 6200 පළල, mm 3270 උස, mm 2300 බිම් නිෂ්කාශනය, mm. සාමාන්‍ය 500 පහර දෙනවා දෙනවා බිම මත, kg / cm #178;

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු නිෂ්කාශන වාහනය IMR-2 1980 දී සේවය සඳහා සම්මත කරන ලදී. නිෂ්පාදනය. 1982 සිට මාලාව. සටන් බර, t 44.5 උපකරණ සමඟ දිග, මි.මී. 9550 පළල, මි.මී. 3735 කුළුණේ වහලයට උස, මි.මී. 3680 බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. 475 බදාදා. පහර දෙනවා බිම් පීඩනය, kg / cm # 178; 0.88 ජය ගැනීම

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු පිළිගැනීමේ වාහනය "Zhuk" (IRM) 1980 සිට සේවයේ. නිෂ්පාදනය. මාලාව සටන් බර, t 17.2 දිග, මි.මී. 8220 පළල, මි.මී. 3150 උස, මි.මී. 2400 බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. 420 බදාදා. පහර දෙනවා බිම් පීඩනය, kg / cm # 178; 0.69 ජයගත යුතු බාධක: - නැගීම, අංශක 36 - අගල්, මීටර් 2.3 - බිත්තිය, එම්

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ GAZ-63 චැසිය මත 1950 ගණන්වල මැද භාගයේ පර්යේෂණ ආයතන 21 කදී සංවර්ධනය කරන ලද "මාර්ග පේවර්" වඩාත් මුල් ඉංජිනේරු වාහන ඇතුළත් විය. එය රෝද සහිත වාහන ගමන් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා ද්විත්ව ධාවන පථ (රෝල් ට්‍රැක්) තට්ටුවක් විය

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ පෙනෙන විදිහට, සෝවියට් ඉංජිනේරු භටයින් වැඩි කාලයක් ගෙවුම් ධාරිතාවක් සහිත නව සර්ව භූමි චැසියක පෙනුම අපේක්ෂාවෙන් සිටි අතර ZIS-151 පැමිණීමත් සමඟ විවිධ මධ්‍යම පන්තික උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් වහාම එහි නිර්මාණය විය. පදනම. ශූරතාවය

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉවත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු උපකරණ 157 වන ට්‍රක් රථ මාලාවේ සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරන ලද ඉංජිනේරු උපකරණ පරාසයට ZIS-151 වෙතින් ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද පැරණි උපරි ව්‍යුහයන් පමණක් නොව හදිසි හමුදා වාහන ඉවත් කිරීම සඳහා නව ක්‍රම කිහිපයක් ද ඇතුළත් විය.

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු තාක්ෂණය බර පැමිණීමත් සමග රෝද හතරේ වාහනය KrAZ-214 එහි පදනම මත සෝවියට් හමුදාවේ වඩාත් පුළුල් පරාසයක බලවත් බර වාහන සක්‍රීයව ගොඩනැගීම ආරම්භ කළේය. දේශීය වශයෙන් සංවර්ධනය. එය ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නියෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලදී

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ වෙනත් වර්ගවල හමුදා වාහන මෙන් නොව, GAZ-66 චැසිය මත ඇති ඉංජිනේරු උපකරණ GAZ-63 හි වෘත්තිය උරුම කර නොගත් නමුත් 66 වන පවුලේ ට්‍රක් රථවල අනුක්‍රමික හෝ නවීකරණය කරන ලද චැසිය මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නිර්මාණය කරන ලදී. පළමු සහ අවසාන අවස්ථාව

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉංජිනේරු උපකරණ ඉංජිනේරු ඒකකවල ZIL-130 වාහනවල කාර්යභාරය මාර්ග ප්රවාහනයට සීමා විය පොදු භාවිතයසහ ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය සහ විවිධ දේපලවල සන්නිවේදනයේ පසුපස මාර්ග මාර්ග මතුපිට, පාවෙන සහ කඩා වැටෙන පාලම් හරස් මාර්ග. භාරදීම සඳහා

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉවත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු උපකරණ මීට පෙර සංවර්ධනය කරන ලද පාලම් ඉදිකිරීම් උපකරණ KMS මාලාවේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය මෙන්ම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ කඩා වැටෙන මාර්ග පාලම් SARM සහ SARM-M ප්‍රවාහනය සඳහා ZIL-131 වගකිව යුතු අතර ඒ සඳහා පැතලි ට්‍රක් රථ 42 ක් භාවිතා කරන ලදී. ප්රධාන පුවත්

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉවත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු උපකරණ Ural-375 පවුලේ පෙනුම නිසා සැහැල්ලු හා මධ්‍යම පන්තියේ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථ සහ බහුකාර්ය සියලුම රෝද එසවුම් උපකරණ සහිත මුළු පවුලක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. ඉහළ හරස් රට හැකියාවඉන්ජිනේරු හමුදා සහ උපාය මාර්ගික මිසයිල බලකායන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ඉවත් කිරීම සහ ඉංජිනේරු උපකරණ 1987 දී, 21 වන පර්යේෂණ ආයතනය KamAZ-4310 මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා 38M1 සැහැල්ලු හමුදා ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථය නිපදවන නමුත් 38 වන බලාගාරයේ ඉදිකරන ලද මූලාකෘති දැනටමත් චැසි 43101 මත පදනම් විය. ප්‍රධාන ඉවත් කිරීමේ සහ අලුත්වැඩියා වාහනය පදනම් විය. 4310 මත

කතුවරයාගේ පොතෙන්

ප්‍රතිසාධනය සහ ඉංජිනේරු උපකරණ 4320 චැසිය මත නව වාහනවල පුළුල්ම පරාසය 1980 ගණන්වල ඉංජිනේරු භටයින් සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම පදනම මත, සෝවියට් හමුදාව සඳහා නව වාහන පවුලක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලිය දිගටම පැවතුනි. තාක්ෂණික සහයසහ ඇදගෙන යන ට්රක් රථ, ආකෘතියෙන් ආරම්භ වේ

කතුවරයාගේ පොතෙන්

1980 ගණන්වල KrAZ-260 චැසිය, මධ්‍යම සහ බර ප්‍රතිසාධන වාහන මත නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රතිසාධන සහ ඉංජිනේරු උපකරණ සෝවියට් කාලයඒවා මූලාකෘති ලෙස පැවතුනි. සෝවියට් හමුදාව සඳහා නව උපකරණ නිර්මාණය කිරීමේ අත්දැකීම් දැනටමත් ඇති පර්යේෂණ ආයතන 21 ක් විසින් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය සිදු කරන ලදී. තුල

ඉංජිනේරු තාක්ෂණය

එසේම කියවන්න