නියමිත වේලාවට නිම කිරීම තාක්ෂණික නඩත්තු- කාර්යක්ෂමතාව සහතික කිරීම කාර් එන්ජිම. නමුත් මෙම සූක්ෂ්මතාවය කෙතරම් වැදගත් දැයි සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන් තේරුම් නොගනී. මේ ලෝකයේ සෑම දෙයක්ම සදහටම පවතින්නේ නැත, ඉක්මනින් හෝ පසුව බලශක්ති ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලය පැමිණේ.

මෝටර් ලක්ෂණ

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සීතල වූ විට එන්ජිමෙන් තට්ටු කරන ශබ්දයක් අත්විඳ ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩුණු කොට්ටයක් හෝ තට්ටු කරන රඳවනයක් මත ඔබට සෑම දෙයක්ම දොස් පැවරිය හැකිය, නමුත් ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, සෑම දෙයක්ම පෙනෙන තරම් සරල නොවේ. Polo සුප්‍රසිද්ධ Volkswagen එන්ජිම - CFNA වලින් සමන්විත වේ.

ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ දෙස බලමු බලාගාරයව්යුහය තේරුම් ගැනීමට:

නම	දර්ශකය
නිෂ්පාදක	Chemnitz එන්ජින් බලාගාරය කළුග ශාකය
පරිමාව	ලීටර් 1.6 (1598 සීසී)
සිලින්ඩර ගණන	4
කපාට ගණන	16
ඉන්ධන	පෙට්‍රල්
එන්නත් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
බලය	85-110 hp
ඉන්ධන පරිභෝජනය	6.4 l / 100 km
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	76.5 මි.මී
ආර්ථික සම්මතය	යුරෝ 5
නිර්දේශිත තෙල් වර්ග	0W-40 5W-30 5W-40
එන්ජින් ජීවිතය	කිලෝමීටර 200,000 කි
මෝටර් අදාළත්වය	VW පෝලෝ සෙඩාන් VW Jetta ස්කොඩා ෆේබියා ස්කොඩා ඔක්ටේවියා Skoda Rapid Skoda Yeti ස්කෝඩා රූම්ස්ටර්

තට්ටු කිරීමට හේතු

ප්\u200dරධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, බල ඒකකය තරමක් පොදු බව ඔබට පෙනේ. සීතල විට පෝලෝ තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා ප්‍රධාන හේතුව මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන් විසින් සටහන් කර ඇත - විශේෂ ව්යුහයපිස්ටන් කණ්ඩායම. තට්ටු කිරීමට සියලු හේතු මෙම ස්ථානයෙන් ආරම්භ වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටරය නැවත සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි.

ලිහිල් පින් එකක් නිසා පිස්ටන් තට්ටු කළ හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ පිස්ටන් සහ අල්ෙපෙනති ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි. තට්ටු කිරීමට හේතු විය හැකි තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ඉයර්බඩ් ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය ඔප දැමීමට කාලයයි දොඹකරයසහ අලුත්වැඩියා මානයන් ස්ථාපිත කරන්න.

දැන් අපි ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන්ට වඩා අඩු කණගාටුදායක හේතු වෙත යමු - හයිඩ්රොලික් වන්දි. බොහෝ විට, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ගෙවී ගිය හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් අසමත් වේ. ඔබට මෙම කොටස් ඔබම හෝ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

එසේම, තට්ටු කරන ශබ්දය කැඩී යාමෙන් ඇති විය හැක ආසනකපාට මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සමඟ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ අලුත්වැඩියා මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන පිරවීමෙන් පිපිරුම් තට්ටු ඇති විය හැක. සීතල වූ විට හෝ අක්රිය වේගයමෝටරය, ලෝහමය දෝංකාරයක් ඇසෙන අතර එය වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය යාන්ත්රික අසාර්ථකත්වයසෑහෙන්න අමාරුයි. මෙම ශබ්දය revs සහ වේගය වැඩි වන විට අතුරුදහන් වේ. මෙම ගැටලුවෙන් මිදීමට ඔබ පිරවිය යුතුය ගුණාත්මක ඉන්ධනවිශ්වාසදායක සැපයුම්කරුවන්ගෙන්.

නිගමනය

සීතල විට පෝලෝ එන්ජිම තට්ටු කිරීම විවිධ හේතු නිසා විය හැකිය. "අහිමි නොවීමට", කාලෝචිත හා කාර්යක්ෂම ලෙස නඩත්තු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය බලාගාරයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීමට මෙන්ම නොමේරූ විශාල අලුත්වැඩියාවන් වළක්වා ගත හැකිය.

පෝලෝ සෙඩාන් රථයක එන්ජිම තට්ටු කිරීම බොහෝ විට බරපතල ගැටළුවක් වන අතර එය එක් සංරචකයක් බවට සංඥාවක් විය හැකිය. බලශක්ති ඒකකයහානි වී ඇති අතර වහාම අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් මෙය සෑම අවස්ථාවකදීම මෙයට පැමිණෙන්නේ නැත. මෙම ලිපියෙන් අපි තත්වය තේරුම් ගනිමු: එන්ජිමේ ශබ්දය ඇත්තෙන්ම භයානකද, Polo sedan එන්ජිමෙන් තට්ටු කරන ශබ්දයක් තිබේ නම් - ඔබ බිය විය යුතුද නැද්ද?

එන්ජිම තට්ටු Volkswagen Polo sedan

මෝටර් රථ එන්ජිම ජර්මනියේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය බොහෝ දෙනෙකුට දැනටමත් ගුණාත්මක භාවයේ සලකුණකි. එය සන්නද්ධ වේ ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, සහ පිස්ටන් වල ග්රැෆයිට් ආලේපනයක් ඇත.

සීඑෆ්එන්ඒ එන්ජිමකින් සමන්විත 2016 පෝලෝ හි මෙන්ම VAG විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වෙනත් සමහර එන්ජින්වල ද තට්ටු කිරීම නොමැතිව පැවතිය හැකි බව පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් සටහන් කරයි. පෙනෙන හේතු. සහ බරපතල ප්රතිවිපාක නොමැතිව.

තට්ටු කරන ශබ්දය බොහෝ විට ඇසෙන්නේ සීතල වූ විටය. මෙම ප්රපංචය මෙම ප්රබල සහ විශ්වසනීය බලශක්ති ඒකකයේ ලක්ෂණයක් ලෙස හැඳින්විය හැක. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පිස්ටනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් (රුබල් 90 දහසක් පමණ වැය වේ), මෝටර් රථ හිමිකරු ලබා ගත්තේ ශබ්දය තාවකාලිකව තුරන් කිරීම පමණි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ ඔබේ එන්ජිමේ තට්ටු කරන ශබ්දය නොසලකා හැරිය යුතුද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත! ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වන මෝටරයේ බිඳවැටීම් තිබේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. අපි වඩාත්ම ලැයිස්තුගත කරමු විය හැකි හේතුඑන්ජිම තට්ටු කිරීම සිදු වේ.

Volkswagen Polo එන්ජිම තට්ටු කරන්නේ ඇයි?

බොහෝ මෝටර් රථවල, එන්ජිම තට්ටු කිරීමට හේතුව එහි ඕනෑම සංරචකයක අක්‍රියතාවයයි. එය විය හැක්කේ:

• adsorber solenoid කපාටය;
• හයිඩ්රොලික් කපාට වන්දි;
• පිස්ටන් කණ්ඩායම;

අක්‍රිය වීමට හේතුව පුපුරා යාම හෝ ස්ථිරාංග සමඟ ඇති ගැටළු ද විය හැකිය.

Volkswagen එන්ජිමක ආයු කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, බෙදාහරින්නා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් අත්හැර දැමීම හෝ ආදේශන කාලය අඩකින් අඩු කිරීම අවශ්ය වන බවට මතයක් තිබේ.

බාහිර ශබ්දයක් දිස්වන විට, ඒ සමඟ ඇති සාධක සලකා බැලීම වටී. මෙය සිදුවිය හැකි හානිය සඳහා සෙවුම් ප්රදේශය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් රථ එන්ජිමක් ආරම්භ වූ වහාම හෝ එය දැනටමත් උණුසුම් වන විට තට්ටු කිරීමට පටන් ගත හැකිය.

• ඔබේ Volkswagen Polo sedan රථයේ එන්ජිම සීතල වූ විට තට්ටු කරන්නේ නම්, කියවන්න.
• පෝලෝ එන්ජිම රත් වූ විට තට්ටු කරන්නේ නම්, කියවන්න.

එන්ජිම සවි කිරීම තට්ටු කිරීම

මෝටර් මූලද්‍රව්‍ය වලින් එකක් - ලයිනර් - සීමිත සම්පතක් ඇති අතර කාලයත් සමඟ ගෙවී යා හැක. ශිල්පීන් ලයිනර් වෙනුවට ඊනියා "කොට්ට" තබයි - මෙම මූලද්රව්ය එන්ජින් කොටස්වල ඝර්ෂණය අඩු කරයි. මෙහෙයුම අතරතුර, වායු බෑගයෙන් තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇතිවිය හැකිය. එමනිසා, රෝග විනිශ්චය අතරතුර, ඔබ මෙම කොටස් ද පරීක්ෂා කළ යුතුය - ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල හා ලාභදායී වේ.

එන්ජිම සවි කිරීම තට්ටු කිරීම

මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඝෝෂාව සඳහා තවත් හේතුවක් වන්නේ එන්ජින් සවිකිරීම මත ඇඳීම සහ ඉරීම විය හැකිය. මෙම තට්ටු කරන ශබ්දය සාමාන්‍යයෙන් දිස්වන්නේ මාර්ගයේ අසමාන කොටසකට හෝ අඩු වේගයකින් පහර දෙන විටය. ගැටළුව නිරාකරණය කිරීම සඳහා, ආධාරකය තද කරන්න හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

හානිය වළක්වා ගැනීමට විසඳුමක් සොයා ගන්නේ කෙසේද කාර් එන්ජිම? ඔබගේ මෝටර් රථයේ ප්රධාන අංගයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා ඔබට අනුගමනය කළ හැකි නිර්දේශ පහත දැක්වේ.

Polo sedan එන්ජිම තට්ටු කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:

• එන්ජිම අංශක 60 දක්වා රත් වූ පසු පමණක් රිය පැදවීම ආරම්භ කරන්න.
• අධීක්ෂණය සහ සහාය උපරිම මට්ටම මෝටර් තෙල්.
• උසස් තත්ත්වයේ සහ ඔප්පු කළ කෘතිම පමණක් භාවිතා කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, Castrol).
• ඔබේ මෝටර් රථය සුදුසු ඉන්ධනවලින් පුරවන්න සහ ඔප්පු කළ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණි.
• මෝටර් රථ එන්ජිම අධික ලෙස පටවා නොගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
• කාලෝචිත ආකාරයකින් මූලද්රව්ය නඩත්තු කිරීම හා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිදු කරන්න.

මේ අනුව, අපට පහත නිගමන උකහා ගත හැකිය: Volkswagen Polo මෝටර් රථ සඳහා, එන්ජිම තට්ටු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය සහ අපේක්ෂිත ප්රපංචයකි, එබැවින්, එය නිරන්තරයෙන් පවතින අතර එහි ස්වරය වෙනස් නොකරන්නේ නම්, බිය විය යුතු නැත.

නමුත් පෝලෝ සෙඩාන් එන්ජිමට තට්ටු කිරීම අනපේක්ෂිත ලෙස පෙනුනේ නම්, ශබ්දය වෙනස් වී ඇත්නම් හෝ එක් සංරචකයක් බව විශ්වාස කිරීමට ඔබට වෙනත් හේතුවක් තිබේ නම් එන්ජින් මැදිරියදෝෂ සහිතයි, රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සහ අක්රිය වීමට හේතුව තහවුරු කිරීම අවශ්ය වේ.

ලිපියේ දක්වා ඇති ගැටලුවට ඔබ මුහුණ දෙන්නේ නම්, "Volkswagen Polo එන්ජිමට තට්ටු කරන්න" වීඩියෝව ඔබට එය තේරුම් ගැනීමට උපකාර වනු ඇත.

ලිපිය අඩවියේ දිස්වන තෙක් මම බලා සිටියෙමි. මාව මතක් කළාට ස්තුතියි.
"විශේෂත්වය", මම ඔබට මතක් කිරීමට ඉඩ දෙන්න, පිස්ටන් මාරු කිරීමේදී තට්ටු කරයි. එය එතරම් දුර්වල වන්නේ ඇයි - "විශේෂාංගය". ඉතිරි ලක්ෂණ 1.8 / 2.0 එන්ජින් වලට සමාන වේ - එවැනි එන්ජිමක් නගරයේ කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ධාවනය නොවේ.
එබැවින් ව්යාජ පිස්ටනයක සියලු ගුණාංග ඔබ සතුව ඇති බව ඔබට තවමත් ආඩම්බර විය හැකිය!
බොහෝ දෙනෙකුට වගකීමක් යටතේ පමණක් පිස්ටන් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වීමද විහිළුවකි. බ්ලොක් එක එලෙසම පවතී. බෙදාහරින්නාගේ අලුත්වැඩියාවෙන් පසු 9 සිට 17 දක්වා සම්පීඩනයේ හිමිකරු අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සමඟ කතා කළ හැකිය. එවැනි විසිරීමක් ඇඹුල් නොවේ. තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත) Tags: Volkswagen Polo එන්ජිම සීතල වූ විට තට්ටු කිරීම - ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද

VW Polo sedan CFNA 1.6 එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු වගකීමක් යටතේ තට්ටු කරයි

12 මාර්තු 2013 - පිරිවිතර Volkswagen Polo V Sedan... ඊට කලින් මම 1.6 16v එන්ජිමක් සහිත VAZ-2112 එකක් අයිති කර ගත්තා, සහ ... ඉන්පසු එදිනෙදා ජීවිතය ආරම්භ විය, 8 දහසක් දක්වා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, සියල්ල සුපිරි ... ... එහි ලියා ඇත සීතල එකකට තට්ටු කිරීම විනාඩි දෙක තුනක් සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ, අධික තෙල්.

Polo Sedan එන්ජිමට තට්ටු කිරීම | මාතෘකා කර්තෘ: කොන්ස්ටන්ටින්

ප්‍රශ්නය දහස් වාරයක් සාකච්ඡා කර ඇති බව මම දනිමි. නමුත් මම තවමත් මගේ කොටස කරනවා. සීතල වූ විට, තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්වේ, අනුමාන වශයෙන් හයිඩ්‍රොලික්ස් තට්ටු කරයි. දෙවන උපකල්පනය භයානකයි - ShPG. එක් කරුණක් හයිඩ්‍රිකිගේ අදහසට පක්ෂව කථා කරයි. දිගු වේලාවක් වාහන නැවැත්වීමෙන් පසු, ඔබ තත්පර 10 ක් එන්ජිම ආරම්භ කර තවත් දිනක් තබන්නේ නම්, පැය 24 කට පසු ආරම්භ කිරීමේදී තට්ටු කිරීමක් සිදු නොවේ. තර්කය මෙයයි - සීතල තෙල් හයිඩ්‍රොලික් වලින් ඉවතට යාමට කාලය නැත. දෙවන කරුණ - මම තෙල් වෙනස් කළෙමි, ශබ්ද ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත් අතර, වෙනස් වීමෙන් කිලෝමීටර 1000 කට පසු ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය. දැන් මම ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු 3000 ක් ධාවනය කළෙමි - ශබ්ද ක්‍රමයෙන් නැවත පැමිණේ. මෙය ShPG එකක්ද නැද්ද යන්න නිශ්චිතවම පැවසිය හැකිද, මන්ද හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මේ අවස්ථාවේ දීඑය මට පවා සතුටු වනු ඇත) මම තට්ටු කරන ශබ්දය අමුණමි

Artem   atext" itemprop="text">හඬ හයිඩ්‍රොලික් compensators වලට සමාන නොවේ...

ස්ටෙපාන් මෝටර් රථය කුමන වසරේද?

එන්ජිම තට්ටු 1.6 105hp CFNA(Polo sedan, Fabia, Rapid) - Drive2

කතාව Volkswagen හිමිකරු Polo Sedan - බිඳවැටීම. ... තට්ටු කරන්න CFNA එන්ජිමඑය ගැටළුවක් නොවේ, එය ලබා ගත හැකි විශේෂාංගයකි ...

හෙලෝ, මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා උපදෙස් වලට අනුව, ප්රධාන කපාටය තට්ටු කිරීමට හේතු පහත පරිදි වේ:
1. හයිඩ්‍රොලික් වන්දිය අසාර්ථක වී ඇත. නමුත් එන්ජිම උණුසුම් වන විට පවා තට්ටු කිරීම නතර නොවේ. ප්‍රධාන බැටරිය අසමත් වීමට හේතු වෙනස් විය හැකිය:
ජලනල යුගල මූලද්රව්යවල යාන්ත්රික හානි (පිරිහීම);
යාන්ත්‍රණය තුළ එකතු වී ඇති අපිරිසිදු හා තැන්පතු හේතුවෙන් හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නා තදබදයට පත්ව ඇත;
තෙල් හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන කපාටය සාමාන්යයෙන් ක්රියා නොකරයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ අපිරිසිදුකම කපාටයට ඇතුල් වීම නිසා ය;
පිටත සංසර්ගයේ මතුපිට යාන්ත්‍රික ඇඳුම් නිසා හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරු තට්ටු කරයි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, තට්ටු කිරීම උණුසුම් එන්ජිමක පවා දිගටම පවතිනු ඇත.
2. හයිඩ්‍රොලික් compensators හේතුවක් නිසා සීතල විට තට්ටු කරයි දුස්ස්රාවීතාව වැඩි වීමතෙල් හෝ දැනටමත් එහි සේවා කාලය අවසන් වී ඇති තෙල් භාවිතය හේතුවෙන්.
3. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කපාටය රඳවා නොගන්නා අතර එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට එයින් තෙල් ගලා යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, HA විකාශනය කිරීමේ බලපෑම සිදු වේ. නමුත් තෙල් මගින් වාතය විස්ථාපනය වූ වහාම එය අතුරුදහන් වේ. එපමණක්ද නොව, මෙම ක්රියාවලිය විනාඩි 5-7 ක් පමණ ගත විය හැක, නමුත් සමහර විට වැඩි වේ. එන්ජිම 2500 rpm දී විනාඩි 3-5 ක් ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත. එවිට වේගය වේගය අඩු වේ idle move. ඉන්පසු නැවතත් 2500 rpm දක්වා. සාමාන්‍යයෙන් මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ සියලුම වාතය පද්ධතියෙන් පිටතට බල කෙරෙන අතර හයිඩ්‍රොලික් වන්දිය ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. සාමාන්ය මාදිලියසහ තට්ටු කරන ශබ්දය අතුරුදහන් වේ.
4. තෙල් සැපයුම සඳහා වගකිව යුතු ඇතුල් වීමේ කුහරය අවහිර වී ඇත. නමුත් එන්ජිම රත් වන විට, අවහිර වීම ද්රවීකරණය වී ඇති අතර තෙල් සාමාන්යයෙන් ගලා යාමට පටන් ගනී. වඩාත් දුස්ස්රාවී බවට හැරෙන එම මූලද්‍රව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කපාටය තවදුරටත් අවහිර කළ හැකි අතර තෙල් නැවත සාමාන්‍යයෙන් පද්ධතියට ගලා නොයනු ඇත.
5. අඩු උෂ්ණත්වයඑළිමහන් සහ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් සමඟ තෙල් නොගැලපීම. ඉෙමොලිමන්ට් නිසා තෙල් පද්ධතිය තුළ වඩාත් දුස්ස්රාවී බවට පත් වන අතර, එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු, තෙල් එහි ගුණාංග ප්රතිෂ්ඨාපනය නොකරයි.
6. මෙම තත්ත්වය සඳහා දෙවන විකල්පය, නමුත් හයිඩ්රොලික් වන්දි කපාටය නොපැවැත්වෙන විට පමණි. එන්ජිම රත් වූ විට කපාටය හරහා තෙල් පිටතට ගලා යයි. HA ස්වභාවිකවම වාතනය වේ. එවිට එන්ජිම සිසිල් වන අතර තෙල් එහි ගුණාංග වෙනස් කරයි. එන්ජිම උණුසුම් වන තුරු තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් නොවනු ඇත. මෙම තත්ත්වය තුළ, පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන තෙක් දිගු කාලයක් සඳහා හයිඩ්රොලික් වන්දි පොම්ප කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් එවැනි තත්වයක් ඇති වුවහොත්, ඔබ තෙල් වෙනස් කිරීම සහ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
7. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් අවහිර වී ඇත්නම් ඒවා සීතල වූ විට තට්ටු කරයි තෙල් පෙරණය. එන්ජිම රත් වූ විට තට්ටු කිරීම ද නතර විය හැකිය. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට සමහර තෙල් තවමත් ගලා යාමට පටන් ගනී. නමුත් බොහෝ විට මෙය සිදු නොවන අතර එන්ජිම උණුසුම් වන විට පවා ප්රධාන කපාට තට්ටු කිරීම දිගටම සිදු වේ.

මෙහෙයුම අතරතුර Volkswagen කාර්පෝලෝ මෝටර් රථ හිමිකරු එන්ජිමට තට්ටු කිරීම වැනි එවැනි අප්රසන්න ප්රපංචයකට මුහුණ දිය හැකිය. ශබ්දයේ මූලාරම්භය සඳහා හේතු වෙනස් විය හැක, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, නොසලකා හරින්න බාහිර ශබ්දයනිර්දේශ කර නැත.

බලාගාරයේ තට්ටු කිරීමක පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ කොටස් සම්බන්ධ කර ඇති ප්රදේශය තුළ, අන්තරාලය විවේචනාත්මක අගයට වඩා වැඩි වී ඇති බවයි.

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

Volkswagen Polo එන්ජිම

එන්ජින් සවි කිරීම් වලින් එන තට්ටු ශබ්දය

මෙහෙයුම අතරතුර, බලාගාර ආධාරක ඇඳීමට යටත් වේ. ඔවුන්ගේ යාන්ත්රික විනාශය ද හැකි ය. මෙම අවස්ථාවේදී, දැඩි ත්වරණය හෝ තිරිංග තුළ එන්ජිමෙන් තට්ටු කිරීමක් ඇසෙනු ඇත.

එන්ජිම සවිකිරීමේ පෙනුම

එන්ජින් සවිකිරීම් සමඟ ගැටළු හඳුනා ගැනීම සඳහා, එක් එක් සවිකිරීම් දෘෂ්යව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. පවතින බව යාන්ත්රික හානි, විකෘති කිරීම් හෝ ඇඳුම් ඇඳීමේ වෙනත් සලකුනු ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පෙන්නුම් කරයි.

තෙල් ගැටළු නිසා එන්ජිම තට්ටු කිරීම

ප්රතිඵලයක් වශයෙන් අඩු මට්ටමතෙල් බලාගාරයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇති කළ හැකිය. දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ ඉවත් කළ යුතුය තෙල් ඩිප්ස්ටික්සහ එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා එය භාවිතා කරන්න. තෙල් පරිමාව අවම අගයට ආසන්න නම් හෝ "MIN" ලකුණට වඩා අඩු නම්, එය "MAX" මට්ටමට තෙල් එකතු කිරීම අවශ්ය වේ.

එන්ජිමට තට්ටු කිරීම ද හේතු විය හැක අඩු ගුණාත්මකතෙල් හෝ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල සීමාවන් උල්ලංඝනය කිරීම. බාහිර ශබ්ද ඉවත් කිරීම සඳහා, VAG විසින් නිර්දේශිත නිෂ්පාදන සමඟ ලිහිසි තෙල් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් සම්පූර්ණයෙන්ම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.

නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දුස්ස්රාවීතා මට්ටමට නොගැලපෙන තෙල් නිසා එන්ජිමට තට්ටු කිරීම ද සිදු විය හැක. බලාගාරයේ ශබ්දය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන තෙල් මිලදී ගත යුතුය SAE ප්රමිති 5W-40, 5W-30, 0W-30.

ඉන්ධන

ඔක්ටේන් අංකය නොගැලපීම බලාගාරයේ පිපිරීම් වලට තුඩු දෙයි. මෙය අනෙක් අතට එන්ජිම තට්ටු කිරීමට හේතු වේ. නිරන්තරයෙන් බාහිර ශබ්දතීව්‍ර ත්වරණයේදී හෝ අක්‍රිය වීමට ආසන්න වේගයකින් දිස් වේ.

වගුව - එන්ජින් තට්ටු කිරීම මත ඔක්ටේන් අංකයේ බලපෑම

තට්ටු කරන ශබ්දය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබ පෙට්රල් සමඟ මෝටර් රථය ඉන්ධන පිරවිය යුතුය. ඔක්ටේන් අංකය 95 හෝ 98. මෝටර් රථය LPG පද්ධතියකින් සමන්විත නම්, තට්ටු කිරීමට හේතු හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබට බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සැසඳිය හැකිය. විවිධ වර්ගඉන්ධන.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් නිසා බලාගාරයට තට්ටු කිරීම

Volkswagen Polo sedan එන්ජිමේ සැලසුම එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට හයිඩ්‍රොලික් compensator එක තට්ටු කරන ශබ්දය ඇසෙනු ඇත. ඒ අතරම, මෝටර් රථ හිමියන් එය සටහන් කරයි සීතල එන්ජිමඑය තත්පර කිහිපයක සිට විනාඩි පහක් දක්වා තට්ටු කළ හැකිය. උෂ්ණත්වය අංශක 60 ට වඩා වැඩි වූ විට, බාහිර ශබ්ද පහව යයි.

දෝෂයක් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ හුඩ් විවෘත කළ යුතු අතර ආරම්භ වූ වහාම බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වයට සවන් දෙන්න. එන්ජිමේ ඉහලින් විශාල තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. වේගය වැඩිවීම ශබ්දයේ ස්වරයේ වෙනසක් ඇති කරයි.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහන් කරන්නේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ට තට්ටු කිරීම විවේචනාත්මක අසාර්ථකත්වයක් නොවන බවයි. වාහනයේ ප්‍රධාන එන්ජින් කොටස් වලට හානි නොවන පරිදි දිගු කාලයක් ධාවනය කල හැක. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ හිමිකරු බාහිර ශබ්දය ඉවත් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, තට්ටු කරන හයිඩ්‍රොලික් තල්ලුව හඳුනා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. මෙම අරමුණු සඳහා, ධාවනය වන එන්ජිමේ ශබ්දයට සවන් දීමෙන් හයිඩ්රොලික් වන්දි එකින් එක වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන විට බොහෝ විට හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් තට්ටු කරන ශබ්දය පහව යයි. එබැවින්, අසාර්ථක හයිඩ්රොලික් වන්දියක් සෙවීමට පෙර, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ මෝටර් ලිහිසි තෙල්එන්ජිම තුළ.

පිස්ටන් කණ්ඩායමට තට්ටු කරන්න

බල නිර්මාණය Volkswagen ස්ථාපනයන් පෝලෝ සෙඩාන්බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පිස්ටන් තට්ටු කිරීම අත්විඳිති. මෙයට හේතුව ඉංජිනේරුවන් මෝටරය නිර්මාණය කිරීමේදී වැරදි ගණනය කිරීම් ය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, තට්ටු කිරීම බලාගාරය සඳහා භයානක නොවේ. එසේ තිබියදීත්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ මැද සිට උත්පාත ශබ්දයක් ඇති වුවහොත්, ඔබ දුම්රිය ස්ථානය හා සම්බන්ධ විය යුතුය නඩත්තුනැත්නම් හොඳ කාර්මිකයෙකුට.

පිස්ටන් තට්ටු කිරීමට ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ අධික ලෙස ඇඳීමයි. පිස්ටන් මුදු. ඒ අතරම, සීතල වූ විට බාහිර ශබ්ද වඩාත් කැපී පෙනේ. එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, තට්ටු කරන ශබ්දය අඩු වේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම පහව යයි. සිලින්ඩර මතුපිට ලකුණු කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් බලාගාරය තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම අනතුරුදායක වේ. මෙය අනෙක් අතට මිල අධික වීමට හේතු වනු ඇත ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය. පිස්ටන් මුදු මත අධික ලෙස ඇඳීම සිදුවන්නේ නම්, එන්ජිම විසුරුවා හැර ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

එසේම තට්ටු කරන්න පිස්ටන් කණ්ඩායමපිස්ටන් අල්ෙපෙනති අධික ලෙස පැළඳීම නිසා විය හැකිය. රෝග විනිශ්චය කරන්න මෙම දෝෂයලාක්ෂණික ලක්ෂණ මත පදනම්ව:

• ත්වරණයේදී එන්ජිම වඩාත් තීව්‍ර ලෙස තට්ටු කරයි;
• බලාගාරය විසින් තිරිංග කිරීමේදී මෝටරය ලාක්ෂණික ශබ්ද නිර්මාණය කරයි;
• සිලින්ඩර වලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා දැමීම එන්ජිමට තට්ටු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වීමට හේතු වේ.

අක්‍රියතාව තුරන් කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම විසුරුවා හැරීම සහ පිස්ටන් අල්ෙපෙනති දෝශ නිරාකරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. අධික ලෙස අඳින ලද මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

නිශ්ශබ්ද වූ ලෝහමය ශබ්දයක් ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල පැළඳීම පෙන්නුම් කරයි. දොඹකරය සහ ලයිනර් අතර ඇති හිඩැස්වල පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ අළුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව එන්ජිම තවදුරටත් ක්‍රියාත්මක කිරීම ලකුණු කිරීමට සහ විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්‍යතාවයට හේතු විය හැකි බවයි.