භ්‍රමණ එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස ඉතා ආකර්ශනීය ය: තරඟකරු පරමාදර්ශයෙන් බොහෝ දුරස් වූ විට, අපි අඩුපාඩු මඟහරවා ගෙන එන්ජිමක් නොව පරිපූර්ණත්වය ලබා ගැනීමට සූදානම් වන බව පෙනේ ... මැස්ඩා මෙම මිත්‍යාවන්හි වහල්භාවයේ සිටියේය. එය අත්හිටුවන ලද 2012 දක්වා නවතම මාදිලියභ්රමක එන්ජිමක් සමඟ - RX-8.

භ්රමක එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය

භ්‍රමණ එන්ජිමක (RPE) දෙවන නම Wankel (ඩීසල් එන්ජිමක ඇනෙලොග් වර්ගයකි). භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරුගේ සම්මානය අද හිමිවන්නේ ෆීලික්ස් වැන්කල්ට වන අතර, හිට්ලර් තමා දෙසට ඇවිද ගිය අවස්ථාවේදීම වැන්කල් තම ඉලක්කය කරා ගමන් කළ ආකාරය පිළිබඳ සංවේදී කතාවක් පවා කියැවේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ටිකක් වෙනස් විය: දක්ෂ ඉංජිනේරුවෙකු වන ෆීලික්ස් වැන්කල් ඇත්ත වශයෙන්ම නව එකක් සංවර්ධනය කිරීමට කටයුතු කළේය. සරල එන්ජිමඅභ්යන්තර දහනය, නමුත් එය රොටර් වල සන්ධි භ්රමණය මත පදනම්ව වෙනස් එන්ජිමක් විය.

යුද්ධයෙන් පසු, වෝල්ටර් ෆ්‍රොයිඩ්ගේ නායකත්වය යටතේ භ්‍රමණ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කරන එක් ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමකට, ප්‍රධාන වශයෙන් යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වූ ජර්මානු සමාගමක් වන NSU විසින් වැන්කල් බඳවා ගන්නා ලදී.

වන්කල්ගේ දායකත්වය වූයේ භමණ කපාට මුද්‍රා පිළිබඳ පුළුල් පර්යේෂණ ය. මූලික සැලසුම් සහ ඉංජිනේරු සංකල්පය ෆ්‍රොයිඩ්ගේ ය. වන්කල්ට ද්විත්ව භ්‍රමණය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් තිබුණද.

පළමු එන්ජිමට භ්‍රමණය වන කුටියක් සහ ස්ථාවර රෝටරයක් ​​තිබුණි. සැලසුමේ ඇති අපහසුතාවය පිරිසැලසුම වෙනස් කිරීමේ අදහස යෝජනා කළේය.

පළමු භ්‍රමණය වන රොටර් එන්ජිම 1958 මැද භාගයේදී ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. එය අපේ කාලයේ පැවත එන්නන්ට වඩා සුළු වශයෙන් වෙනස් විය - ඉටිපන්දම් ශරීරයට ගෙන යා යුතු බව හැර.

ඉක්මනින්ම සමාගම නිවේදනය කළේ නව සහ ඉතා හොඳ එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ බවයි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගම් සියයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් මෙම එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍ර මිලදී ගෙන ඇත. බලපත්‍රවලින් තුනෙන් එකක් ජපානයෙන් අවසන් විය.

සෝවියට් සංගමය තුල RPD

නමුත් සෝවියට් සංගමය කිසිසේත්ම බලපත්‍රයක් මිලදී ගත්තේ නැත. අපේම රොටරි එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ වූයේ ඔවුන් සංගමයට ගෙනැවිත් විසුරුවා හැරීමෙනි ජර්මන් කාර් NSU 1967 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ Ro-80.

මෙයින් වසර හතකට පසු, VAZ කම්හලේ නිර්මාණ කාර්යාංශයක් දර්ශනය වූ අතර, තනිකරම භ්‍රමණ පිස්ටන් එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔහුගේ කාර්යය හරහා VAZ-311 එන්ජිම 1976 දී දර්ශනය විය. නමුත් පළමු පෑන්කේක් ගුලියක් බවට පත් වූ අතර එය තවත් වසර හයකට පිරිපහදු කරන ලදී.

පළමු සෝවියට් නිෂ්පාදන කාර්භ්රමක එන්ජිමක් සමඟ - මෙය 1982 දී හඳුන්වා දුන් VAZ-21018 වේ. අවාසනාවකට, දැනටමත් නියමු කණ්ඩායම තුළ, සියලුම මෝටර් රථවල මෝටර අසාර්ථක විය. ඔවුන් තවත් වසරක් ඒ මත වැඩ කළ අතර ඉන් පසුව VAZ-411 සහ VAZ 413 දර්ශනය වූ අතර ඒවා සෝවියට් සංගමයේ ආරක්ෂක හමුදා විසින් සම්මත කරන ලදී. එහිදී ඔවුන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ එන්ජිමේ කෙටි සේවා කාලය ගැන විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට පත් නොවූ නමුත් විදේශීය මෝටර් රථයක් සමඟ ඉදිරියට යා හැකි වේගවත්, බලවත්, නමුත් නොපෙනෙන මෝටර් රථ අවශ්ය විය.

බටහිර රටවල ආර්.පී.ඩී

බටහිර රටවල භ්‍රමණ එන්ජිම උත්පාතයක් ඇති නොකළ අතර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ එහි සංවර්ධනය අවසන් විය. ඉන්ධන අර්බුදය 1973, පෙට්‍රල් මිල ඉහළ ගිය විට සහ මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම මාදිලිවල මිල විමසීමට පටන් ගත් විට.

භ්‍රමණ එන්ජිම කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 20 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරන බව සලකන විට, අර්බුදය තුළ එහි විකුණුම් සීමාවට වැටුණි.

නැඟෙනහිර පළාතේ විශ්වාසය නැති කර නොගත් එකම රට ජපානයයි. නමුත් එහිදී පවා, නිෂ්පාදකයින්ට ඉක්මනින් එන්ජිම කෙරෙහි ඇති උනන්දුව නැති වූ අතර එය වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. අවසානයේදී, එක් නොනැසී පවතින ටින් සොල්දාදුවෙක් ඉතිරි විය - මැස්ඩා සමාගම. සෝවියට් සංගමය තුළ ඉන්ධන අර්බුදය දැනුණේ නැත. යූනියන් බිඳවැටීමෙන් පසුව RPD සහිත වාහන නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි. VAZ RPD මත වැඩ කිරීම නතර කළේ 2004 දී පමණි. මැස්ඩා ගිවිසුමට පැමිණියේ 2012 දී පමණි.

භ්රමක මෝටරයක විශේෂාංග

සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ ත්‍රිකෝණාකාර හැඩැති රෝටරයක් ​​මත වන අතර, එහි එක් එක් මුහුණු උත්තල () ඇත. භ්රමකය මධ්යම අක්ෂය වටා ග්රහලෝක ආකාරයෙන් භ්රමණය වේ - ස්ටෝරර්. ත්‍රිකෝණයේ ශීර්ෂයන් එපිට්‍රොකොයිඩ් නම් සංකීර්ණ වක්‍රයක් විස්තර කරයි. මෙම වක්‍රයේ හැඩය භ්‍රමණය වන කැප්සියුලයේ හැඩය තීරණය කරයි.

භ්‍රමණ එන්ජිමට එහි තරඟකරු වන පිස්ටන් එන්ජිමට සමාන පහර හතරක් ඇත.

රොටරයේ දාර සහ කැප්සියුලයේ බිත්ති අතර කුටි සෑදී ඇත; ඒවායේ හැඩය විචල්‍ය අඩ සඳ හැඩැති වන අතර එය සමහරක් සඳහා හේතුව වේ. සැලකිය යුතු අඩුපාඩුනිර්මාණ. කුටි එකිනෙකින් හුදකලා කිරීම සඳහා, මුද්රා භාවිතා කරනු ලැබේ - රේඩියල් සහ අවසන් තහඩු.

අපි සංසන්දනය කළොත් භමණ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමපිස්ටන් සමඟ, ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම්, රෝටරයේ එක් විප්ලවයක් අතරතුර බල පහර තුන් වතාවක් සිදු වන අතර, ප්‍රතිදාන පතුවළ රොටරයට වඩා තුන් ගුණයකින් වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ.

යූ RPD ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් නොමැත, එහි සැලසුම බෙහෙවින් සරල කරයි. තවද ඒකකයේ කුඩා ප්‍රමාණය සහ බර සහිත ඉහළ නිශ්චිත බලයක් ඇත දොඹකරයක් නොමැතිකම නිසා, කැමරා අතර සම්බන්ධක දඬු සහ අනෙකුත් අතුරු මුහුණත්.

භ්රමක එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි

වාසි

රොටරි එන්ජිමහොඳ නිසා ඉතා අඩු කොටස් වලින් සමන්විත වේඑහි තරඟකරුට වඩා - සියයට 35-40 කින්.

එකම බලයේ එන්ජින් දෙකක් - රොටරි සහ පිස්ටන් - ප්‍රමාණයෙන් විශාල ලෙස වෙනස් වේ. පිස්ටන් දෙගුණයක් විශාලයි.

රොටරි මෝටරය මත විශාල බරක් අත්විඳින්නේ නැත අධික වේගය ඔබ අඩු ගියරයකින් පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් මෝටර් රථය වේගවත් කළත්.

භ්‍රමණ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සමතුලිත කිරීම පහසුය, එනම් වැඩි යන්ත්රය ස්ථාවරත්වය ලබා දෙයිමාර්ග මත.

සැහැල්ලු වාහන පවා කම්පනය නිසා පීඩා විඳින්නේ නැත RPD කම්පනය පිස්ටනයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. RPD හි වැඩි ශේෂය හේතුවෙන් මෙය සිදු වේ.

අඩුපාඩු

මෝටර් රථ හිමියන් එය භ්රමක එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය ලෙස හඳුන්වනු ඇත කුඩා සම්පත, එහි නිර්මාණයේ සෘජු ප්රතිවිපාකයකි. ඒවායේ වැඩ කරන කෝණය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන බැවින් සීල් ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.


මෝටරය අත්විඳිමින් සිටී උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්සෑම පහරක්ම, ද්රව්යයේ ඇඳීමට ද දායක වේ. අතුල්ලන පෘෂ්ඨ මත ඇති කරන පීඩනය මෙයට එකතු කරන්න, එය ප්‍රතිකාර කළ හැක්කේ බහුකාර්යයට කෙලින්ම තෙල් එන්නත් කිරීමෙන් පමණි.

මුද්රා පැළඳීමපීඩන වෙනස්කම් ඉතා විශාල කුටි අතර කාන්දු වීමට හේතු වේ. මේ නිසා එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවවැටෙනවා, පරිසර හානිය වැඩි වෙනවා.

අඩ සඳ කුටිවල හැඩය ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය කිරීමට දායක නොවේ, සහ භ්රමකයේ භ්රමණය වන වේගය සහ වැඩ කරන ආඝාතයේ කෙටි දිග තවමත් ඉතා උණුසුම්, සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සී නැති, පිටාර වායුව තුලට තල්ලු කිරීමට හේතුවයි. පෙට්‍රල් දහන නිෂ්පාදන වලට අමතරව, තෙල් ද ඇති අතර එමඟින් පිටාරය ඉතා විෂ සහිත වේ. පිස්ටන් - පරිසරයට අඩු හානියක් සිදු කරයි.

අධික ආහාර රුචියපෙට්‍රල් එන්ජිමක් දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, නමුත් එය කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් 1 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරයි. එපමනක් නොව, ඔබ තෙල් ගැන අමතක වූ පසු, ඔබට එන්ජින් ආදේශකයක් නොවේ නම්, ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් විය හැකිය.

ඉහළ මිල - මෝටරයක් ​​නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඔබට ඉහළ නිරවද්‍ය උපකරණ සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය අවශ්‍ය වේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, රොටරි එන්ජිම අඩුපාඩු වලින් පිරී ඇත, නමුත් පිස්ටන් එන්ජිම ද අසම්පූර්ණ බැවින් ඔවුන් අතර තරඟය එතරම් කාලයක් නතර නොවීය. එය සදහටම අවසන්ද? කාලය පෙන්වනු ඇත.

භ්රමක එන්ජිමක් ක්රියා කරන ආකාරය සහ ක්රියා කරන ආකාරය අපි ඔබට කියමු.

මෝටර් රථ කර්මාන්තය නිරන්තරයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. විකල්ප තාක්ෂණයන් මතුවීම පුදුමයක් නොවේ, මට නම්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ. රොටරි එන්ජින් වර්ග කළ හැකිය.

වැදගත්! අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සොයා ගැනීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට වේගවත් තල්ලුවක් ලබා දුන්නේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථ ද්‍රව ඉන්ධන වලින් ධාවනය වීමට පටන් ගත් අතර පෙට්‍රල් යුගය ආරම්භ විය.

භ්රමක එන්ජිම සහිත යන්ත්ර

රොටරි පිස්ටන් එන්ජිම NSU විසින් සොයා ගන්නා ලදී. උපාංගයේ නිර්මාතෘ වෝල්ටර් ෆ්රොයිඩ් විය. කෙසේ වෙතත් මෙම උපාංගයවිද්‍යාත්මක කවයන් හි තවත් විද්‍යාඥයෙකුගේ නමක් දරයි, එනම් වැන්කල්.

කාරණය නම් මෙම ව්‍යාපෘතියේ ඉංජිනේරුවන් යුගලයක් වැඩ කළ බවයි. නමුත් උපාංගය නිර්මාණය කිරීමේදී ප්රධාන කාර්යභාරය ෆ්රොයිඩ්ට අයත් විය. ඔහු රොටර් තාක්ෂණයේ වැඩ කරමින් සිටියදී, වැන්කල් කිසිවක් නැති වෙනත් ව්‍යාපෘතියක වැඩ කරමින් සිටියේය.

එසේ වුවද, තිරය පිටුපස ක්‍රීඩා වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අපි දැන් මෙම උපාංගය Wankel භ්‍රමණ එන්ජිමක් ලෙස දනිමු. පළමු වැඩ කරන ආකෘතිය 1957 දී එකලස් කරන ලදී. පළමු පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වූයේ NSU ස්පයිඩර් ය. ඒ වන විට කිලෝමීටර් එකසිය පනහක වේගයක් ලබා ගැනීමට ඔහුට හැකි විය. ස්පයිඩර්ගේ එන්ජින් බලය 57 hp විය. සමග.

භ්රමක එන්ජිමක් සහිත ස්පයිඩර් 1964 සිට 1967 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නමුත් එය කිසි විටෙක පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේ නැත. එසේ වුවද, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙම තාක්ෂණය අත්හැරියේ නැත. එපමණක් නොව, ඔවුන් තවත් ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී - NSU Ro-80, එය සැබෑ ඉදිරි ගමනක් බවට පත් විය. නිසි අලෙවිකරණය විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

මාතෘකාවට අවධානය යොමු කරන්න. යන්ත්රය භ්රමක එන්ජිමකින් සමන්විත වන බවට ඇඟවීමක් දැනටමත් එහි අඩංගු වේ. සමහර විට මෙම සාර්ථකත්වයේ ප්රතිඵලය වූයේ එවැනි මත මෙම මෝටර ස්ථාපනය කිරීමයි ප්රසිද්ධ කාර්, කෙසේද:

• Citroen GS Birotor,
• Mercedes-Benz C111,
• Chevrolet Corvette,
• VAZ 21018.

Rotary engines Land of the Rising Sun හි වඩාත් ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත්තේය. ජපන් සමාගමක් වන මැස්ඩා එම කාලය සඳහා අවදානම් පියවරක් ගෙන මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

Mazda වෙතින් පළමු ලකුණ වූයේ Cosmo Sport මෝටර් රථයයි. ඇය අතිවිශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තා යැයි කිව නොහැක, නමුත් ඇය ඇගේ ප්‍රේක්ෂකයින් සොයා ගත්තාය. කෙසේ වෙතත්, මෙය රොටරි එන්ජින් වෙළඳපොළට ගෙන ඒමේ පළමු පියවර පමණි. ජපන් වෙළෙඳපොළ, සහ ඉක්මනින්, ලෝක වේදිකාවේ.

ජපන් ඉංජිනේරුවන් බලාපොරොත්තු සුන් වූවා පමණක් නොව, ඊට පටහැනිව, ත්‍රිත්ව ශක්තියෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන්ගේ ශ්‍රමයේ ප්‍රතිඵලය වූයේ ලොව සෑම රටකම සියලුම වීදි ධාවකයන් ගෞරවයෙන් සිහිපත් කරන මාලාවකි - Rotor-eXperiment හෝ කෙටියෙන් RX.

මෙම මාලාවේ කොටසක් ලෙස, කිහිපයක් නිකුත් කරන ලදී පුරාවෘත්ත ආකෘති, Mazda RX-7 ඇතුළුව. මෙම භ්‍රමණ-එන්ජින් යන්ත්‍රය ජනප්‍රිය වූ බව පැවසීම නිහඬව සිටීමකි. මිලියන ගණනක් වීදි ධාවන ලෝලීන් එය සමඟ ආරම්භ විය. සාපේක්ෂව අඩු මිලකට, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් විය පිරිවිතර:

• සිය ගණනකට ත්වරණය - තත්පර 5.3;
• උපරිම වේගය- පැයට කිලෝමීටර් 250;
• බලය - 250-280 අශ්වබල, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව.

මෝටර් රථය සැබෑ කලා කෘතියකි, එය සැහැල්ලු හා උපාමාරු කළ හැකි අතර එහි එන්ජිම ප්රශංසනීයයි. ඉහත විස්තර කර ඇති ලක්ෂණ සහිතව, එහි පරිමාව ලීටර් 1.3 ක් පමණි. එහි කොටස් දෙකක් ඇති අතර, ක්රියාකාරී වෝල්ටීයතාව 13V වේ.

අවධානය! Mazda RX-7 1978 සිට 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ භ්රමක එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මිලියනයක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අවාසනාවකට, මෙම මාලාවේ අවසාන මාදිලිය 2008 දී නිකුත් කරන ලදී. Mazda RX8 පුරාවෘත්ත රේඛාව සම්පූර්ණ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ භ්‍රමණ එන්ජිමේ ඉතිහාසය සම්පූර්ණ යැයි සැලකිය හැක්කේ මෙහිදීය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

බොහෝ මෝටර් රථ විශේෂඥයින් විශ්වාස කරන්නේ සාම්ප්රදායික පිස්ටන් උපකරණයක් නිර්මාණය කිරීම ඈත අතීතයේ ඉතිරි විය යුතු බවයි. කෙසේ වෙතත්, මිලියන ගණනක් මෝටර් රථ අවශ්ය වේ සුදුසු ප්රතිස්ථාපනය, භ්‍රමණ එන්ජිමක් මෙය විය හැකිද, අපි එය හදුනා ගනිමු.

භ්රමක එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉන්ධන දහනය කරන විට ඇතිවන පීඩනය මත පදනම් වේ. මෝස්තරයේ ප්රධාන කොටස වන්නේ අවශ්ය සංඛ්යාතයේ චලනයන් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු රෝටර් ය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ශක්තිය ක්ලච් වෙත මාරු කරනු ලැබේ. රොටර් එය පිටතට තල්ලු කරයි, එය රෝදවලට මාරු කරයි.

භ්රමකය ත්රිකෝණාකාර හැඩයක් ඇත. ඉදිකිරීම් ද්රව්ය මිශ්ර ලෝහ වානේ. කොටස පිහිටා ඇත්තේ ඕවලාකාර නිවාසයක වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම භ්‍රමණය සිදු වන අතර බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා වැදගත් ක්‍රියාවලීන් ගණනාවක් ද ඇත:

• මිශ්රණයේ සම්පීඩනය
• ඉන්ධන එන්නත්,
• ගිනි පුපුරක් නිර්මාණය කිරීම,
• ඔක්සිජන් සැපයුම,
• අපද්රව්ය අමුද්රව්ය බැහැර කිරීම.

භ්රමක එන්ජින් නිර්මාණයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ රෝටර් අතිශය අසාමාන්ය චලන රටාවක් ඇති බවය. මෙම සැලසුම් විසඳුමේ ප්රතිඵලය වන්නේ එකිනෙකින් සම්පූර්ණයෙන්ම හුදකලා වූ සෛල තුනකි.

අවධානය! සෑම සෛලයකම යම් ක්‍රියාවලියක් සිදුවේ.

පළමු සෛලය ලබා ගනී වායු ඉන්ධන මිශ්රණය. කුහරය තුළ මිශ්ර වීම සිදු වේ. එවිට භ්රමකය ඊළඟ මැදිරියට ප්රතිඵලය වන ද්රව්යය ගෙන යයි. සම්පීඩනය සහ ජ්වලනය සිදු වන්නේ මෙහිදීය.

තෙවන සෛලය භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන ඉවත් කරයි. සම්බන්ධීකරණය කර ඇත තුනක වැඩමැදිරි නිශ්චිතවම RX ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල උදාහරණයෙන් පෙන්නුම් කරන ලද විස්මිත කාර්ය සාධනය ලබා දෙයි.

නමුත් උපාංගයේ ප්රධාන රහස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් තුළ පවතී. කාරණය නම් මෙම ක්‍රියාවලීන් එකින් එක සිදු නොවන අතර ඒවා ක්ෂණිකව සිදු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් විප්ලවයකින් පමණක් පහර තුනක් සමත් වේ.

ඉහතින් තිබුණේ මූලික භ්‍රමණ මෝටරයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ රූප සටහනකි. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් වැඩි ඵලදායිතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි. සමහරු සාර්ථක වන අතර තවත් සමහරු අසාර්ථක වෙති.

ජපන් ඉංජිනේරුවන් සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගැනීමට සමත් විය. දැනටමත් ඉහත සඳහන් කර ඇති මැස්ඩා එන්ජින්වල රෝටර් තුනක් දක්වා ඇත. මෙම නඩුවේ ඵලදායිතාව කොපමණ වැඩි වනු ඇත්දැයි ඔබට සිතාගත හැකිය.

ගේමු පැහැදිලි උදාහරණයක්. අපි රොටර් දෙකක් සහිත සාමාන්‍ය RPD එන්ජිමක් ගෙන සමීපතම ප්‍රතිසමය සොයා ගනිමු - සිලින්ඩර හයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්. අපි සැලසුමට තවත් රොටර් එකක් එකතු කළහොත්, පරතරය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවැන්ත වනු ඇත - සිලින්ඩර 12 ක්.

භ්රමක එන්ජින් වර්ග

බොහෝ මෝටර් රථ සමාගම් භමණ එන්ජින් නිෂ්පාදනය භාර ගත්තේය. බොහෝ වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කර තිබීම පුදුමයක් නොවේ, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත:

1. බහු දිශානුගත චලනය සහිත රොටරි මෝටරය. මෙහි භ්රමකය භ්රමණය නොවේ, නමුත් එහි අක්ෂය වටා පැද්දෙන බව පෙනේ. සම්පීඩන ක්රියාවලිය මෝටර් බ්ලේඩ් අතර සිදු වේ.
2. ස්පන්දන-භ්රමණ භ්රමක එන්ජිම. නිවාස ඇතුළත රෝටර් දෙකක් ඇත. මෙම මූලද්‍රව්‍ය දෙකේ තලයන් ළං වන විට සහ ඉවතට යන විට ඒවා අතර සම්පීඩනය ගමන් කරයි.
3. මුද්‍රා තැබීමේ පියනක් සහිත රොටරි මෝටරය - මෙම සැලසුම තවමත් වායු මෝටරවල බහුලව භාවිතා වේ. භ්රමක අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා, ජ්වලනය සිදු වන කුටිය සැලකිය යුතු ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත.
4. භ්රමණ චලනයන් හේතුවෙන් භ්රමක එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ. මෙම විශේෂිත නිර්මාණය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩාත්ම දියුණු බව විශ්වාස කෙරේ. ප්රත්යාවර්ත චලනයන් සිදු කරන කොටස් නොමැත. එබැවින්, මෙම වර්ගයේ භ්රමක එන්ජින් පහසුවෙන් 10,000 rpm වෙත ළඟා වේ.
5. ග්‍රහලෝක භ්‍රමණ එන්ජිම ඉංජිනේරුවන් දෙදෙනෙකු විසින් සොයා ගන්නා ලද පළමු වෙනස් කිරීම වේ.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, විද්යාව නිශ්චල නොවේ; සැලකිය යුතු විශේෂ සංඛ්යාවක් භ්රමක මෝටර්බලාපොරොත්තු වීමට අපට ඉඩ සලසයි තවදුරටත් සංවර්ධනයඈත අනාගතයේ තාක්ෂණය.

භ්රමක එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි

ඔබට පෙනෙන පරිදි, භ්රමක එන්ජින් එක් කාලයකදී යම් ජනප්රියත්වයක් භුක්ති වින්දා. එපමණක්ද නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථමෙම පන්තියේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෙම උපාංගය උසස් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට ජපන් කාර්, ඔබ එහි සියලු වාසි සහ අවාසි දැන සිටිය යුතුය.

වාසි

කලින් ඉදිරිපත් කළ පසුබිමෙන්, භ්‍රමණ එන්ජිම එකවර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවධානයට ලක් වූ බව ඔබ දැනටමත් දන්නවා, හේතු කිහිපයක් නිසා:

1. සංයුක්ත නිර්මාණය වැඩි කිරීම.
2. සැහැල්ලු බර.
3. RPD හොඳින් සමතුලිත වන අතර මෙහෙයුම් අතරතුර අවම වශයෙන් කම්පන නිර්මාණය කරයි.
4. එන්ජිමේ අමතර කොටස් ගණන එහි පිස්ටන් ප්‍රතිරූපයට වඩා අඩු විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි.
5. RPD ඉහළ ගතික ගුණාංග ඇත

RPD හි වඩාත්ම වැදගත් වාසිය වන්නේ එහි අධික බල ඝනත්වයයි. භ්‍රමණ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට මාරු නොවී කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය ඉහළ ගියර්ඉහළ විප්ලව ගණනාවක් පවත්වා ගනිමින්.

වැදගත්! භ්රමක එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම පරමාදර්ශී බර බෙදා හැරීම හේතුවෙන් මාර්ගයේ වැඩි වාහන ස්ථාවරත්වය සඳහා ඉඩ සලසයි.

අඩුපාඩු

සියලුම වාසි තිබියදීත්, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල භ්‍රමණ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම නතර කර ඇත්තේ මන්දැයි වැඩි විස්තර සොයා ගැනීමට දැන් කාලයයි. RPD හි අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

1. වැඩ කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම අඩු revs. වඩාත්ම සම්පත් ඉල්ලන මෝටර් රථවල එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 20-25 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
2. නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසුය. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, භ්රමක එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම පිස්ටන් එන්ජිමට වඩා සරල ය. නමුත් යක්ෂයා විස්තර වල සිටී. ඒවා සෑදීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. එක් එක් අමතර කොටසෙහි ජ්‍යාමිතික නිරවද්‍යතාවය පරමාදර්ශී මට්ටමක තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් රෝටරයට නිසි ප්‍රති result ලය සමඟ epitrochoidal වක්‍රය පසු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. RPD හට එහි නිෂ්පාදනය සඳහා ඉහළ නිරවද්‍ය උපකරණ අවශ්‍ය වන අතර ඒ සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ.
3. භ්රමක එන්ජිම බොහෝ විට අධික ලෙස රත් වේ. මෙය දහන කුටියේ අසාමාන්ය ව්යුහය නිසාය. අවාසනාවකට, වසර ගණනාවකට පසුව පවා මෙම දෝෂය නිවැරදි කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට නොහැකි විය. ඉන්ධන දහනය මගින් ජනනය වන අතිරික්ත ශක්තිය සිලින්ඩරය උණුසුම් කරයි. මෙය මෝටරය බෙහෙවින් වෙහෙසට පත් කරන අතර එහි සේවා කාලය කෙටි කරයි.
4. එසේම, භ්රමක එන්ජිමක් පීඩන පහත වැටීම් වලින් පීඩා විඳිති. මෙම බලපෑමේ ප්රතිඵලය වේගවත් ඇඳීමමුද්රා. හොඳින් එකලස් කරන ලද RPD එකක සේවා කාලය කිලෝමීටර් 100 සිට 150 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී. තොරව මෙම සන්ධිස්ථානය පසු කිරීමෙන් පසු නැවත සකස් කිරීමතවදුරටත් කළ නොහැක.
5. සංකීර්ණ තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය. කිලෝමීටර 1000 කට භ්රමක එන්ජිමක තෙල් පරිභෝජනය මිලි ලීටර් 600 කි. කොටස් නිසි ලෙස ලිහිසි කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 5,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. මෙය සිදු නොකළ හොත්, එය අතිශයින්ම සම්භාවිතාවක් බවට පත්වේ බරපතල හානිඒකකයේ ප්රධාන සංරචක.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, කැපී පෙනෙන වාසි තිබියදීත්, RPD සැලකිය යුතු අවාසි ගණනාවක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ සමාගම්වල සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු තවමත් මෙම තාක්‍ෂණය නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කරමින් සිටින අතර, කවුද දන්නේ, සමහර විට දිනෙක ඔවුන් සාර්ථක වනු ඇත.

ප්රතිපල

රොටරි එන්ජින් බොහෝ සැලකිය යුතු වාසි ඇත; ඒවා හොඳින් සමතුලිත වේ, ඔබට ඉක්මනින් වේගය වැඩි කිරීමට සහ තත්පර 4-7 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් භ්රමක එන්ජින් ද අවාසි ඇත, ප්රධාන එක ඔවුන්ගේ කෙටි සේවා කාලයයි.

ඔබ දන්නා පරිදි, නවීන මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන්ගේ කාර්යයේ සාරය වන්නේ දහනය කිරීමේදී ඇතිවන ශක්තිය පරිවර්තනය කිරීමයි ඉන්ධන මිශ්රණය, පතුවළ භ්‍රමණය වන විට, යාන්ත්‍රික ධාවකයක් භාවිතා කරමින්, චලනය රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. වාහන. මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් දැන් පිස්ටන් මෝස්තරයක් මත පදනම්ව අභ්යන්තර දහන එන්ජින් භාවිතා කරයි. එහෙත්, තවත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ඇත, එනම් භ්‍රමණ එන්ජින්. ගැන මෙම වර්ගයේමෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජිම ගැන ඔබට කියන්නෙමු.

භ්‍රමණ එන්ජින්වල ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1957 දී ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් වන ෆීලික්ස් වැන්කල් සහ වෝල්ටර් ෆ්‍රොයිඩ් එවැනි බල ඒකකයක පළමු ක්‍රියාකාරී උදාහරණය ප්‍රදර්ශනය කළ විටය. මුලදී, ලෝකයේ ප්‍රමුඛතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් බොහොමයක් (විශේෂයෙන්, Mercedes-Benz, ජෙනරල් මෝටර්ස්, Citroen), නමුත් අවසානයේ පමණි ජපන් මැස්ඩාවිශාල ශ්‍රේණිවල භ්‍රමණ එන්ජින් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමට තීරණය කළ අතර ඒවා ඉතා දිගු කාලයක් අත් නොහරින්න.

මාර්ගය වන විට, පවා ගෘහස්ථ VAZවසර ගණනාවක් තිස්සේ එය භමණ බල ඒකක සහිත Zhiguli මෝටර් රථ සීමිත සංස්කරණ නිෂ්පාදනය කළේය. ඒවා "සාමාන්‍ය" ගැනුම්කරුවන්ට සපයා නැත, නමුත් මෙම මෝටර් රථ KGB හි බලඇණි වෙත යවන ලද අතර ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයකින් USSR අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයට යවන ලදී.

භ්රමක එන්ජිමක් මෙන්ම සාම්ප්රදායික පිස්ටන් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය, දහන ශක්තිය භ්රමණ ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම මත පදනම් වේ, නමුත් මෙම පරිවර්තනය තරමක් වෙනස් ආකාරයකින් සිදු කෙරේ. භ්රමක එන්ජිමක දී, භ්රමණ චලනය එහි ප්රධාන ක්රියාකාරී මූලද්රව්යය - රෝටර් මගින් සෘජුවම සිදු කරයි. මෙය හරියටම භ්‍රමණ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් අතර ඇති වැදගත්ම වෙනස වන අතර, ප්‍රධාන චලනය වන ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍ය වන්නේ භ්‍රමණ නොවන නමුත් ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය සිදු කරන පිස්ටන් ය.

මේ අනුව, භ්‍රමණ එන්ජින්වල, ඒවායේ සැලසුම හේතුවෙන්, ඒවායේ සැලසුමේ තරමක් සංකීර්ණ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන අතර වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ. crank යාන්ත්රණ, ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය දොඹකරයේ භ්‍රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීම.

පිස්ටන් එන්ජිමක් මෙන්, භ්‍රමණ එන්ජිමක් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දහනය කිරීමෙන් ඇතිවන වායූන්ගේ පීඩනය භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය සිලින්ඩරවල සිදු නොවේ, නමුත් එය ඇතුළත පිහිටා ඇති ත්රිකෝණාකාර රොටර් පැත්තකින් වසා ඇති නිවාසයේ එම කොටස මගින් සාදනු ලබන කුටියේ. පිස්ටන් වෙනුවට භාවිතා කරන්නේ මෙයයි.

මෙම පීඩනයේ බලපෑම යටතේ භ්රමකයේ භ්රමණය සිදු වන්නේ ස්පයිරෝග්රැෆික් මගින් ඇද ගන්නා ලද රේඛාව ඉතා සිහිපත් කරන ගමන් පථයක් ඔස්සේය. මේ සඳහා ස්තූතියි, ත්රිකෝණාකාර භ්රමකයේ සිරස් තුනම, එන්ජින් නිවාසයේ අභ්යන්තර බිත්ති සමඟ ස්පර්ශ වන අතර, මුද්රා තැබූ දහන කුටි සාදයි. රොටරය භ්‍රමණය වන විට, මෙම වෙළුම් තුනෙන් එකක් මාරුවෙන් මාරුවට ප්‍රසාරණය වී හැකිලී යයි. භ්‍රමණ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙම ක්‍රියාකාරීත්වය එවැනි ක්‍රියාවලීන් ක්‍රියාත්මක කිරීම සහතික කරයි:

• ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සැපයීම;
• සම්පීඩනය;
• ප්රයෝජනවත් වැඩ;
• පිටාර ගැලීම.

මේ අනුව, භ්රමක එන්ජිම, නවීන මෝටර් රථයක සම්මත පිස්ටන් එන්ජිම මෙන්, හතරේ පහර එන්ජිමකි.

භ්‍රමණ එන්ජින්වල ජ්වලන පද්ධතිය සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය පිස්ටන් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ඒවාට සමාන නමුත් මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ව්‍යුහය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. භ්රමක එන්ජිමක ප්රධාන ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය වන්නේ:

• ෙරොටර්;
• ස්ටටෝටර් (නිවාස);
• ප්රතිදාන පතුවළ.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, භ්රමකය ස්ටෝරර් (නිවාස) ඇතුළත පිහිටා ඇති අතර උත්තල පැති තුනක් ඇත. ඒ සෑම එකක්ම ඇත්ත වශයෙන්ම පිස්ටනයක කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර භ්‍රමණ වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය විවේකයක් ඇත. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්‍ය දහන කුටි සාදන ලෝහ වළලු දෙකක් රෝටරයේ සෑම පැත්තකින්ම ඇත.

රෝටරයේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ එහි මධ්යයේ පිහිටා ඇති ආම්පන්නයක් සහ නිවාස මත සවි කර ඇති ආම්පන්නයක් සමඟ සංසර්ගයයි. නිවාසයේ භ්‍රමණය වන අවශ්‍ය ගමන් පථය සහ දිශාව සකසා ඇත්තේ මෙම සම්බන්ධකයට ස්තූතිවන්ත වන බැවිනි.

භ්‍රමණ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක නිවාසය ඕවලාකාර හැඩයක් ඇති අතර එය සැලසුම් කර ක්‍රියාත්මක කර ඇත්තේ රොටරයේ අග්‍ර තුනම එහි අභ්‍යන්තර බිත්ති සමඟ සැමවිටම සම්බන්ධ වන ආකාරයට ය. මෙම බල ඒකකය තුළ ඕනෑම අවස්ථාවක එකිනෙකින් සම්පූර්ණයෙන්ම හුදකලා වූ වායු පරිමාව තුනක් ඇති වන පරිදි මෙය අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, ශරීරයට ඇතුල් වන සහ පිටාර වරායන් අඩංගු වන අතර කපාට නොමැත: ඉන්ටේක් පෝට් සෘජුවම තෙරපුම් ශරීරයට සම්බන්ධ වන අතර පිටාර වරාය කෙලින්ම පිටාර පද්ධතියට සම්බන්ධ වේ.

රොටරි එන්ජිමක ප්‍රතිදාන පතුවළ කිසිසේත්ම සමාන නොවේ දොඹකරයපිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම. විශේෂ නෙරායාම එය මත විකේන්ද්රිකව පිහිටා ඇත, එනම් මධ්යම අක්ෂයට සාපේක්ෂව යම්කිසි හිලව්වක් ඇත. ඒ සෑම එකක්ම වෙනම රෝටරයක් ​​සමඟ සම්බන්ධ වේ (මාර්ගය වන විට, භ්‍රමණ එන්ජිමක එකක් නොවේ, නමුත් කිහිපයක් ඇත). භ්රමණය වන විට, සෑම භ්රමකයක්ම එහි "තමන්ගේම" කැමරාව තල්ලු කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පතුවළ මත ව්යවර්ථය දිස්වේ.

සියලුම භ්රමක එන්ජින් ස්ථර වල එකලස් කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වැඩිපුරම භාවිතා කරන ලද රෝටර් දෙකේ ඒවායින් පහක් ඇති අතර, ඒවා සියල්ලම රවුමක සවි කර ඇති බෝල්ට් මගින් රඳවා තබා ගනී. ව්‍යුහයේ සියලුම කොටස් හරහා ගලා යන සිසිලනකාරක භාවිතයෙන් රොටරි එන්ජින් සිසිල් කරනු ලැබේ. ප්රතිදාන පතුවළ සඳහා ෙබයාරිං සහ සීල් පිටත ස්ථර දෙකේ පිහිටා ඇත. ඔවුන් රොටර් පිහිටා ඇති නිවාසවල කොටස් ද වෙන් කරති. ඉන්ලට් පෝට් මධ්‍යම කොටසේ පිහිටා ඇති අතර පිටාර තොටුපල එක් එක් පිටත කොටස්වල පිහිටා ඇත.

භ්රමක එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි

පිස්ටන් එන්ජින් හා සසඳන විට භ්රමක එන්ජින්වල ප්රධාන වාසි වන්නේ:

• අඩු චලනය වන කොටස්;
• සුමට මෙහෙයුම;
• ඉහළ විශ්වසනීයත්වය.

රෝටර් දෙකක එන්ජිමක, ප්‍රතිදාන පතුවළ සහ රෝටර් දෙකම චලනය වන අතර සරලම පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක පවා අවම වශයෙන් චලනය වන කොටස් හතළිහක්වත් ඇත. ඒ අනුව, භ්රමක බල ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යයි.

භ්‍රමණ එන්ජින්වල, චලනය වන සියලුම කොටස් එක් දිශාවකට පමණක් භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. සිදු වන ඒවා ඵලදායී ලෙස තෙතමනය කිරීම සඳහා, ප්රතිවිරෝධතා භාවිතා කරනු ලැබේ. භ්රමක එන්ජිමක භ්රමකයේ භ්රමණය පතුවළ භ්රමණ වේගයෙන් තුනෙන් එකක් පමණක් බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙය බලශක්ති ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ද ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

රොටරි එන්ජින් ද සැලකිය යුතු අවාසි කිහිපයක් ඇත. සමහර විට ප්රධාන එක පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හා සසඳන විට, ඔවුන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. ඒ අතරම, ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය, එබැවින් අද ඒවා විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය නොවේ.

මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝව

Mazda වෙතින් භ්‍රමණය වන Reuleaux ත්‍රිකෝණ නැවත ජනතාව වෙත පැමිණෙමින් පවතී, නමුත් පැහැදිලිවම වෙනස් සෝස් එකක් සමඟ...

ආපසු මාර්තු මාසයේදී, Mazda Motor Europe හි විකුණුම් සහ පාරිභෝගික සේවා උප සභාපති Martin ten Brink, Wankel rotary engine නැවත නිෂ්පාදනයට පැමිණෙන බවට ඔහුගේ හුදු නිවේදනයෙන් ලොව පුරා උද්යෝගිමත් අය සක්‍රීය කළේය.

විශේෂයෙන්, ටෙන් බ්‍රින්ක් පැවසුවේ භ්‍රමණ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් චලිත පරාසය පුළුල් කිරීම සඳහා මූලද්‍රව්‍යයක් විය හැකි බවයි. විදුලි මෝටර් රථය 2019 ආදර්ශ වර්ෂය, ඒත් ඒ කාලෙ ඒක කටකතාවක් විතරයි. “Mazda නිශ්චිත නිෂ්පාදන කිසිවක් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත අතර. කෙසේ වෙතත්, මැස්ඩා රොටරි එන්ජින් තාක්ෂණය මත වැඩ කිරීමට කැපවී සිටී., ඔවුන් ඇමරිකාවේ Mazda Motor හි Mazda හි උප සභාපතිවරයාගේ අදහස් දැක්වීම යන මාතෘකාව පිළිබඳව සාකච්ඡා කළහ.

ඉතින් මොකක්ද මේකේ විශේෂත්වය පුරාවෘත්ත එන්ජිම, ඔහුගේ නැවත පැමිණීම ගැන සියල්ලන්ම උනන්දු කළේ කවුද? සහ මෙවර දේවල් වෙනස් විය හැක්කේ ඇයි?

එයා කොහොමද වැඩ කරන්නේ

එන්ජින් පද්ධති මූලද්රව්ය

විශාල කිරීමට ක්ලික් කරන්න

භ්රමක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බැරලයක හැඩයෙන් යුක්ත වේ. එය මත සහ එහි ඔබ ප්‍රමිතියකින් භාවිතා කර ඇති බොහෝ සංරචක ඔබට සොයාගත නොහැක පිස්ටන් එන්ජිම. පළමුව, ඉහළ පහළ යන පිස්ටන් නොමැත. ඔවුන් වෙනුවට ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්වටකුරු දාර සහිත (Reuleaux triangle) අසාමාන්‍ය ලෙස හැඩැති ත්‍රිකෝණාකාර පිස්ටනයක් සාදයි. ඒවායේ අංකය එක් එන්ජිමක එක සිට තුන දක්වා වෙනස් විය හැක, නමුත් බහුලව භාවිතා වන මෝස්තරය වන්නේ විකේන්ද්රික හිස් මධ්යම කොටසක් හරහා පතුවළ වටා භ්රමණය වන පිස්ටන් දෙකකි.

ඉන්ධන සහ වාතය රොටර්වල පැති සහ පෙට්ටියේ අභ්යන්තර බිත්ති අතර අවකාශයට බල කෙරෙන අතර, මිශ්රණය දැල්වෙයි. වායූන්ගේ වේගවත්, පුපුරන සුලු ප්‍රසාරණය රෝටරය හරවන අතර එමඟින් බලය නිපදවයි. රොටර් පිස්ටන් එන්ජිමක පිස්ටන් වලට සමාන කාර්යයක් ඉටු කරයි, නමුත් චලනය වන කොටස් ඉතා අඩු බැවින් ඒවා සමාන විස්ථාපන පිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා සැහැල්ලු හා සංයුක්ත කරයි.

කාබ්යුරේටරය/ඉන්ටේක් රූපයේ පහළ වම්පස ද, ජ්වලන ප්‍රභවය දකුණේ ද, පිටාරය ඉහළ දකුණේ ද ඇති බැවින්, ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්වීමට දෘශ්‍ය රූප සටහනක් සෑදිය හැක. , ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ලබා ගැනීමෙන් ආරම්භ වේ:

එවිට භ්රමකය විකේන්ද්රික පතුවළ හරවා දහන කුටියේ පීඩනය වැඩි කරයි:

ජ්වලන ප්‍රභවය (හෝ බොහෝ වැන්කල් එන්ජින් වල මෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක්) දහන ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කරයි:

ඉන්ධන සහ වාතය මෙම දහනය බල පහර අතරතුර රෝටර් කරකවයි:

අන්තිමට එන්ජිම කෙල වෙනවා සහ දහනය නොකළ ඉන්ධනවල නටබුන්:

ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති, නමුත් භ්‍රමණ මෝටරය මුලින් සොයාගනු ලැබුවේ මීට වසර 100 කට පමණ පෙර මිස 20 වන සියවසේ 50 ගණන්වල නොවේ. මුලදී, මෝටරයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වන ෆීලික්ස් වැන්කල් විසින් සකස් කරන ලද අතර ඔහු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය ඉදිරිපත් කළේය.

වාසි #1: භ්‍රමණ එන්ජිමක් සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත වේ

සමහර ඉංජිනේරුවන් බිහි කළ යුද්ධය, උදාහරණයක් ලෙස Ferdinand Porsche, අනෙක් අයට දියුණු වීමට කිසිදු අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ නැත. අනතුරුදායක කාලවලදී සාමකාමී වැන්කල් එන්ජින් අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් නව නිපැයුම්කරුට 1951 වන තෙක් බලා සිටීමට සිදු විය, ඔහු මෝටර් රථ නිෂ්පාදක NSU වෙතින් මූලාකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට ආරාධනයක් ලැබෙනු ඇත. යන්න සොයා බැලීමට ජර්මානු සමාගම උපක්‍රමයක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය මුල් එන්ජිම, ඒ සමගම තවත් ඉංජිනේරුවෙකුගේ ශක්තිය ප්රදර්ශනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා දීම - Hanns Dieter Paschke.

සංකීර්ණ Wankel නිර්මාණය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉංජිනේරු Hanns Dieter Paschke විසින් නිර්මාණය කරන ලද සරල මූලාකෘතියකට අහිමි විය, ඔහු මුල් සැලසුමෙන් අනවශ්‍ය සියල්ල ඉවත් කර එහි නිෂ්පාදනය ආර්ථික වශයෙන් ශක්‍ය බවට පත් කළේය.

එබැවින් ජර්මනියේ නව එකක් සොයාගෙන පරීක්ෂා කරන ලදී මැස්ඩා එන්ජිම, දශක ගණනාවක් තිස්සේ භ්‍රමණ පිස්ටන් කිහිපයෙන් එකක් විය අනුක්රමික එන්ජින්සහ 21 වන සියවසේ එකම එක.

නවීන වැන්කල් එන්ජිම හරියටම වැන්කල් එන්ජිමක් නොවේ.

ඔව්, වැන්කල් රොටරි එන්ජිමේ පදනම වඩාත්ම සාර්ථක නිර්මාණය බවට පත් විය මෙම එන්ජිමේලෝකයේ සහ සංකීර්ණ මාර්ග හරහා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය කරා ළඟා වීමට හැකි වූ එකම එක.

60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, NSU සහ Mazda පළමු වැන්කල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කර විකිණීම සඳහා මිත්‍රශීලී ඒකාබද්ධ තරඟයක් පැවැත්වූ අතර, එය ගුණාත්මක නිෂ්පාදනයක් බවට පත් කිරීමට අමු නිෂ්පාදනයක් මත වැඩ කළහ.

NSU 1964 දී වෙළඳපොළට ප්‍රථමයා බවට පත් විය. එහෙත් ජර්මානු සමාගම දුර්වල නිෂ්පාදන ගුණාත්මක භාවයෙන් ඉදිරි දශකය තුළ එහි කීර්ති නාමය විනාශ කිරීමට අවාසනාවන්ත විය. නිතර අසාර්ථක වීමඑන්ජිම, අයිතිකරුවන් නැවත නැවතත් බෙදාහරින්නා වෙත සහ අමතර කොටස් සඳහා ගබඩා වෙත යවන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් NSU Spider හෝ Ro 80 මාදිලි තුනක් හෝ ඊට වැඩි Wankel භ්‍රමණ එන්ජින් හුවමාරු කර ගැනීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවීය.

ගැටළුව වූයේ රෝටර් ටොප් සීල් - කැරකෙන රෝටර් සහ රෝටර් නිවාසවල ඉඟි අතර තුනී ලෝහ තීරු. NSU ඒවා ස්ථර තුනකින් සෑදූ අතර එය හේතු විය අසමාන ඇඳුම්. එය සමාගමේ මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාටම කාල බෝම්බයක් විය. මැස්ඩා මුද්‍රා තැබීමේ ගැටලුව විසඳා ඇත (අතිශයින්ම වැදගත් අංගයක්මෝටරය, එය නොමැතිව පීඩනය නොමැතිකම නිසා ඔහුට වැඩ කිරීමට නොහැකි විය), ඒවා තනි ස්ථරයක් බවට පත් කරයි. බල ඒකකය 1967 දී සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩා ආකෘති කොස්මෝ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, Mazda විසින් Wankel බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථ පෙළක් හඳුන්වා දුන් අතර, එය 1973 තෙල් අර්බුදයෙන් බිඳ වැටුණු සිහිනයකි. මට මගේ ආහාර රුචිය අඩු කර එන්ජිම වඩාත් අවශ්‍ය තැනට - පෙණහලුවල තැබීමට සිදු විය ක්රීඩා කූපේමැස්ඩා RX-7. 1978 සිට 2002 දක්වා, වෙනත් ප්‍රතිසමයක් නොමැති අසාමාන්‍ය එන්ජිමක් සහිත මෙම ජනප්‍රිය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ 800,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ජර්මනියේ සිට ජපානය දක්වා, ජපානයේ සිට සෝවියට් සංගමය දක්වා - මෙය 1920 ගණන්වල වර්ධනය වූ එන්ජිමේ මාර්ගයයි. සියවසේ වැන්කල්

අපි ආදරය කරනවා, අපි වෛර කරනවා

තාක්‍ෂණ රසිකයින් භ්‍රමණ එන්ජින් වලට ප්‍රිය කරන්නේ ඒවා වෙනස් බැවිනි. තාක්‍ෂණය පිළිබඳ මනා දැනුමක් ඇති බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සාමාන්‍ය ඉන්ධන මත ධාවනය වන එවැනි අමුතු එන්ජිමක් සඳහා යම් දුර්වලතාවයක් තිබුණි, නමුත් ඒ සමඟම සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් එන්ජිමක සම්මත පිස්ටන්, කපාට සහ අනෙකුත් අංගෝපාංග කට්ටලයක් මෙන් නොපෙනේ.

මෝටරයේ විශේෂතා මත පදනම්ව, භ්රමකය රේඛීයව 7,000-8,000 rpm දක්වා බලය ලබා දෙයි - බාධාවකින් තොරව, පාහේ එකම ව්යවර්ථ මට්ටමේ. මේ මොහොතේ මෙම මට්ටමේ රාක්කය ඔහුව අතිමහත් බහුතරයෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, එහි අධික වේගයෙන් විශාල බලයක් පවතින අතර අඩු වේගයකදී එහි ඌනතාවක් පවතී.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද රොටරි එන්ජිමට කැමති වූයේ එහි සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය නිසාය. මධ්‍යම අක්ෂය වටා භ්‍රමණය වන රොටර් පිස්ටන් එන්ජින් හා සසඳන විට කිසිදු කම්පනයක් ඇති නොකරයි, එහි පිස්ටනයේ ඉහළ සහ පහළ ස්ථාන මෝටර් රථය තුළ පවා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

එහෙත් අසාමාන්ය එන්ජිම- එය නොකැඩූ අශ්වයෙකු, නොමඟ යන සතෙකු වැනි ය, එබැවින්, වැන්කල් අදහස අගය කරන්නන්ට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෙම සංකල්පය මෝටර් රථ රසිකයන් සහ යාන්ත්‍රිකයින් අතර වෛරයේ කොටස ද ප්‍රබෝධමත් කරයි. සහ, එය පෙනෙනු ඇත, ඇයි?

සියල්ලට පසු, එන්ජිමට සරල මෝස්තරයක් ඇත: නැත, කැම්ෂාෆ්ට් නැත, සුපුරුදු කපාට පද්ධතියක් නොමැත. නමුත් සරල බව කොටස් නිෂ්පාදනයේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයේ මිලට පැමිණේ. සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් එන්ජින් සඳහා අමතර කොටස් හා සසඳන විට ඒවායේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නංවන ඒවා නිර්දෝෂී ලෙස සෑදිය යුතුය. දෙවනුව, මෙම අමතර කොටස් ස්වභාවයෙන්ම හිඟයි. තෙවනුව, භ්‍රමණ එන්ජින් අලුත්වැඩියා කරන විශේෂඥයින් ලෝකයේ නොමැති තරම්ය. මොස්කව්හිදී, ඔවුන් පවසන්නේ, යුවළක් සිටින නමුත්, ඔවුන් සඳහා පෝලිම වසරකට පෙරය.

තවත් අවාසියක් වන්නේ භ්රමක බල ඒකකයේ සුවිශේෂී ක්රියාකාරිත්වයයි. සැලසුම කුඩා ප්‍රමාණවලින් පොම්ප කරන එන්ජින් සිලින්ඩරවල තෙල් දහනය කිරීම ඇතුළත් වේ. මෝටර් තෙල්සෘජුවම දහන කුටි තුළට. මෙය සිදු කරනුයේ වේගයෙන් භ්රමණය වන භ්රමකවල යාබද ප්රදේශ ලිහිසි කිරීම සඳහා ය. සමහර විට වලිගයෙන් පිටවන නිල් පැහැති දුමාරය කරදරයක සලකුණක් වන අතර RX-7 හෝ 8 වැනි ආකෘතිවලින් නොදන්නා අයව බිය ගන්වයි.

රොටරි මෝටර ද වඩාත් කැමති වේ ඛනිජ තෙල්සින්තටික්, සහ ඒවායේ සැලසුම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එය ක්‍රියා විරහිත වීම වැළැක්වීම සඳහා ඔබ මෙම බඩගිනි ඒකකයට වරින් වර තෙල් එකතු කළ යුතු බවයි.

අවසාන වශයෙන්, NSU හට සෑදීමට නොහැකි වූ එම රෝටර් ටොප් සීල් තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් කල් පවතින ඒවා නොවේ. සෑම කිලෝමීටර 130-160 දහසකට වරක් එන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වේ. මෙම සතුට, ඔබ දැනටමත් තේරුම් ගෙන ඇති පරිදි, මිල අධිකයි. සහ කිලෝමීටර 130,000 යනු කුමක්ද? අවුරුදු පහේ සිට හය දක්වා මෙහෙයුමක්? එය ප්රමාණවත් නොවනු ඇත!

නවීන රියදුරන් ද භ්‍රමණ එන්ජින්වල තවත් අවාසියකට වඩාත් සංවේදී වේ: ඉහළ විමෝචනය හානිකර ද්රව්යඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය නිවසට යැවීමට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොකිරීමට එන්ජිමේ ප්‍රවණතාවය හේතුවෙන් වායුගෝලයට (ග්‍රීන්පීස් බොහෝ විට සැලකිලිමත් වන්නේ මෙයයි) සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම . ඔව්, භ්රමක එන්ජින් විශිෂ්ට "ආහාර රුචිය" ඇත.

RX-8 මෙම ගැටළු අර්ධ වශයෙන් විසඳා ඇත්තේ දහන කුටිවල පැතිවල පිටාර වරායන් තැබීමෙනි. නමුත් දැන් පරිසරය සඳහා වන අරගලය තීව්‍ර වී ඇති අතර යෝජිත වැඩිදියුණු කිරීම් ප්‍රමාණවත් නොවීය. RX-8 බවට පත් වීමට මෙය තවත් හේතුවක් විය අන්තිම කාර් එකවැන්කල් එන්ජිමක් සමඟ ආවරණය යට. එය 2002 සිට 2012 දක්වා වසර 10 ක් විකුණා ඇත, නමුත් පරිසරය එය මරා දැමීය.

නැවත පැමිණීමට කාලයයි

සමාගම විසින් සිය ඉදිරි විදුළි මෝටර් රථය සඳහා පරාසයක විස්තාරකයක් ලෙස යම් ආකාරයක භ්‍රමණ එන්ජිමක් භාවිතා කළ හැකි බවට මැස්ඩාගේ කටකතා වෙත ආපසු යමු. මෙම කාරණය අර්ථවත් වනු ඇත.

නැවත 2012 දී වසර මැස්ඩාමම ජපානයේ Demio EV විදුලි වාහන 100 ක් කුලියට ගත්තා, ඒවා හොඳයි, නමුත් නැවත ආරෝපණය නොකර කෙටි පරාසය කරදරකාරීයි - කිලෝමීටර 200 ට අඩුයි.

මෙම කාරණය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, 2013 දී මැස්ඩා කුඩා භ්‍රමණ මෝටරයක් ​​​​ලබාගත් මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළේය, එම “පරාස විස්තාරකය” මෙම පරාසය දෙගුණ කිරීමට ආසන්න විය. මෙම ආකෘතිය "Mazda2 RE Range Extender" ලෙස හැඳින්වේ.

මූලාකෘතියේ රෝද ධාවනය කරන ලදී විදුලි මෝටරය, සහ 0.33-ලීටර් 38-අශ්ව බල භ්‍රමණ මෝටරය විදුලි මෝටර බැටරි අඩු නම් සහ නැවත ආරෝපණය කිරීමට අසල ස්ථානයක් නොමැති නම් ඒවා නැවත ආරෝපණය කිරීමට ක්‍රියා කළේය.

රොටරි එන්ජිමට රෝදවලට බලය යැවීමට නොහැකි වූ නිසා, Mazda2 RE Volt හෝ Prius වැනි දෙමුහුන් එකක් නොවීය. වැන්කල් බල ඒකකය යනු බැටරි වලට ශක්තිය එකතු කරන ඔන්බෝඩ් ජෙනරේටරයක් ​​විය.

රොටරි පිස්ටන් එන්ජිම (RPE), හෝ වැන්කල් එන්ජිම. වෝල්ටර් ෆ්‍රොයිඩ් සමඟ එක්ව 1957 දී ෆීලික්ස් වැන්කල් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. RPD වලදී, පිස්ටනයක ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කරනු ලබන්නේ ත්‍රිකෝණාකාර (ත්‍රිකෝණාකාර) රෝටරයක් ​​මගිනි, එය සංකීර්ණ හැඩයේ කුහරයක් තුළ භ්‍රමණ චලනයන් සිදු කරයි. 1960 ගණන්වල සහ 1970 ගණන්වල පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි රැල්ලකින් පසුව, RPDs පිළිබඳ උනන්දුව අඩු වී ඇත, නමුත් සමාගම් ගණනාවක් තවමත් වැන්කල් එන්ජින් සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී. දැනට, මගී මෝටර් රථ RPD වලින් සමන්විත වේ මැස්ඩා. රොටරි පිස්ටන් එන්ජිම ආකෘති නිර්මාණයේදී භාවිතා වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පිළිස්සුණු ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයෙන් ලැබෙන වායු පීඩනයේ බලය විකේන්ද්‍රීය පතුවළක් මත ෙබයාරිං හරහා සවි කර ඇති රොටරයක් ​​ධාවනය කරයි. මෝටර් නිවාස (ස්ටටෝරය) ට සාපේක්ෂව රෝටරයේ චලනය සිදු කරනු ලබන්නේ ගියර් යුගලයක් හරහාය, ඉන් එකක්, විශාල ප්රමාණය, භ්රමකයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය මත සවි කර ඇති අතර, දෙවන, ආධාරක, කුඩා, එන්ජිමෙහි පැති ආවරණයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයට තදින් සවි කර ඇත. ගියර් වල අන්තර්ක්‍රියාකාරිත්වය මඟින් රෝටර් චක්‍රලේඛ විකේන්ද්‍රීය චලනයන් සිදු කරයි, දහන කුටියේ අභ්‍යන්තර පෘෂ්ඨය සමඟ දාර ස්පර්ශ කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කිරීමේ ක්‍රියාවලීන්, එහි දහනය, රොටරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත පීඩනය යෙදෙන වායූන් ප්‍රසාරණය වන රෝටර් සහ එන්ජින් ශරීරය අතර විචල්‍ය පරිමාවේ හුදකලා කුටි තුනක් සෑදී ඇත. සහ පිටාර වායු වලින් දහන කුටිය පිරිසිදු කිරීම සිදු වේ. භ්රමකයේ භ්රමණ චලනය බෙයාරිං මත සවි කර ඇති විකේන්ද්රික පතුවළකට සම්ප්රේෂණය වන අතර සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයන් වෙත ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි. මේ අනුව, යාන්ත්‍රික යුගල දෙකක් RPD හි එකවර ක්‍රියාත්මක වේ: පළමු එක රොටරයේ චලනය නියාමනය කරන අතර ගියර් යුගලයකින් සමන්විත වේ; සහ දෙවන - භ්රමකයේ චක්රලේඛ චලිතය විකේන්ද්රික පතුවළ භ්රමණය බවට පරිවර්තනය කිරීම. රොටර් සහ ස්ටටෝටර් ගියර් වල ගියර් අනුපාතය 2: 3, එසේ එකකින් සම්පූර්ණ හැරීමවිකේන්ද්රික පතුවළ රොටර් අංශක 120 ක් භ්රමණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. අනෙක් අතට, එහි මුහුණු වලින් සාදන ලද කුටි තුනෙන් එක් එක් රෝටරයේ එක් සම්පූර්ණ විප්ලවයක් සඳහා, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පූර්ණ සිව්-පහර චක්‍රයක් සිදු කරනු ලැබේ.
RPD රූප සටහන
1 - ආදාන කවුළුව; 2 පිටවන කවුළුව; 3 - ශරීරය; 4 - දහන කුටිය; 5 - ස්ථාවර ගියර්; 6 - ෙරොටර්; 7 - ගියර්; 8 - පතුවළ; 9 - ස්පාර්ක් ප්ලග්

RPD හි වාසි

භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිමක ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි සරල නිර්මාණයයි. RPD හි සියයට 35-40 කින් අඩු විස්තරපිස්ටන් එකකට වඩා සිව් පහර එන්ජිම. RPD හි පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු හෝ දොඹකරයක් නොමැත. RPD හි "සම්භාව්ය" අනුවාදයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් නොමැත. ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී කුහරයට ඇතුල් වන කවුළුව හරහා ඇතුළු වන අතර එමඟින් රෝටරයේ දාරය විවෘත වේ. පිටාර වායූන් පිටාර තොටක් හරහා පිට කරනු ලැබේ, එය නැවතත් රොටරයේ දාරය ඡේදනය කරයි (මෙය ද්වි-පහර පිස්ටන් එන්ජිමක ගෑස් බෙදා හැරීමේ උපාංගයට සමාන වේ).
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය විශේෂ සඳහනක් ලැබිය යුතු අතර, එය RPD හි සරලම අනුවාදයේ ප්රායෝගිකව නොපවතී. ඉන්ධන සඳහා තෙල් එකතු කරනු ලැබේ - ද්වි-පහර යතුරුපැදි එන්ජින් ක්රියාත්මක කරන විට. ඝර්ෂණ යුගල ලිහිසි කිරීම (මූලික වශයෙන් රෝටර් සහ දහන කුටියේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය) ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය විසින්ම සිදු කරනු ලැබේ.
භ්රමකයේ ස්කන්ධය කුඩා වන අතර විකේන්ද්රික පතුවළේ ප්රතිවිරෝධක ස්කන්ධයෙන් පහසුවෙන් සමතුලිත වන බැවින්, RPD අඩු මට්ටමේ කම්පනය සහ හොඳ ඒකාකාරී ක්රියාකාරිත්වය මගින් සංලක්ෂිත වේ. RPD සහිත මෝටර් රථවල එන්ජිම සමතුලිත කිරීම, සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසුය අවම මට්ටමකම්පන, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ සුවපහසුව කෙරෙහි හොඳ බලපෑමක් ඇති කරයි. Twin-rotor එන්ජින් විශේෂයෙන් සුමට වන අතර, Rotors විසින්ම කම්පනය අඩු කරන සමතුලිතයන් ලෙස ක්රියා කරයි.
RPD හි තවත් ආකර්ශනීය ගුණාංගයක් වන්නේ විකේන්ද්රික පතුවළේ අධික වේගයෙන් එහි ඉහළ බල ඝනත්වයයි. සාපේක්ෂව RPD සහිත මෝටර් රථයකින් විශිෂ්ට වේග ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන. පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් හා සසඳන විට අඩු රෝටර් අවස්ථිති භාවය සහ නිශ්චිත බලය වැඩි වීම වාහන ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි වේ.
අවසාන වශයෙන්, RPD හි වැදගත් වාසියක් වන්නේ එහි කුඩා ප්රමාණයයි. භ්‍රමණ එන්ජිමක් සමාන බලයක් ඇති සිව්-පහර පිස්ටන් එන්ජිමක ප්‍රමාණයෙන් අඩක් පමණ වේ. තවද මෙය අවකාශය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි එන්ජින් මැදිරිය, සම්පේ්රෂණ ඒකකවල පිහිටීම සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ මත බර පැටවීම වඩාත් නිවැරදිව ගණනය කරන්න.

RPD හි අවාසි

භ්රමක පිස්ටන් එන්ජිමක ප්රධාන අවාසිය නම් රෝටර් සහ දහන කුටිය අතර පරතරය මුද්රා තැබීමේ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයි. සංකීර්ණ හැඩයක් ඇති RPD රෝටරයට විශ්වාසදායක මුද්‍රා අවශ්‍ය වන්නේ මුහුණු දිගේ පමණක් නොව (සහ එක් එක් මතුපිට සඳහා ඒවායින් හතරක් ඇත - අග්‍ර මුහුණු මත දෙකක්, පැති මුහුණු දෙකක්), නමුත් ස්පර්ශ වන පැති මතුපිට ද ය. එන්ජින් ආවරණ සමඟ. මෙම අවස්ථාවේ දී, මුද්රා සෑදී ඇත්තේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සහ අන්ත දෙකෙහිම විශේෂයෙන් නිශ්චිත සැකසුම් සහිත ඉහළ මිශ්ර ලෝහ වානේ වසන්ත-පටවන ලද තීරු ආකාරයෙන්ය. උනුසුම් වීමෙන් ලෝහ ප්‍රසාරණය සඳහා මුද්‍රා සැලසුම් කිරීම සඳහා ගොඩනගා ඇති ඉවසීම ඒවායේ ලක්ෂණ වඩාත් නරක අතට හැරේ - මුද්‍රා තැබීමේ තහඩු වල අවසාන කොටස්වල ගෑස් කඩාවැටීම වළක්වා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි (පිස්ටන් එන්ජින්වල ඒවා ස්ථාපනය කිරීමෙන් ලබිරින්ත් ආචරණය භාවිතා කරයි. O-මුදුවිවිධ දිශාවන්හි හිඩැස්).
තුල පසුගිය වසරමුද්රා විශ්වසනීයත්වය නාටකාකාර ලෙස වැඩි වී ඇත. නිර්මාණකරුවන් මුද්රා සඳහා නව ද්රව්ය සොයාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, තවමත් කිසිදු දියුණුවක් ගැන කතා කිරීමට අවශ්ය නැත. සීල් තවමත් RPD හි බාධකය ලෙස පවතී.
සංකීර්ණ රෝටර් සීල් පද්ධතියට අතුල්ලන පෘෂ්ඨයන් ඵලදායී ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. RPD පරිභෝජනය කරයි වැඩි තෙල්සිව්-පහර පිස්ටන් එන්ජිමකට වඩා (කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් 400 සිට කිලෝ ග්රෑම් 1 දක්වා). මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන සමඟ තෙල් දහනය වන අතර එය එන්ජින්වල පරිසර හිතකාමීත්වයට නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. පිස්ටන් එන්ජින්වල පිටාර වායුවලට වඩා ආර්පීඩීවල පිටාර වායුවල මිනිස් සෞඛ්‍යයට අනතුරුදායක ද්‍රව්‍ය වැඩිය.
RPD හි භාවිතා කරන තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත විශේෂ අවශ්යතා ද පනවනු ලැබේ. මෙයට හේතුව, පළමුව, නැඹුරුවීමයි වැඩි ඇඳුමක්(සම්බන්ධ වන කොටස් විශාල ප්‍රදේශය හේතුවෙන් - රෝටර් සහ එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කුටිය), දෙවනුව, අධික උනුසුම් වීම (නැවතත් ඝර්ෂණය වැඩි වීම සහ එන්ජිමේ කුඩා ප්‍රමාණය හේතුවෙන්). අක්‍රමවත් තෙල් වෙනස් කිරීම RPD සඳහා මාරාන්තික වේ - පැරණි තෙල්වල ඇති උල්ෙල්ඛ අංශු එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එන්ජිම අධික ලෙස සිසිල් කිරීම නාටකාකාර ලෙස වැඩි කරයි. සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සහ එය ප්‍රමාණවත් ලෙස උනුසුම් නොකිරීම දහන කුටියේ මතුපිට සහ පැති ආවරණ සහිත රෝටර් මුද්‍රා වල ස්පර්ශක ප්‍රදේශයේ කුඩා ලිහිසි වීමක් ඇතිවීමට හේතු වේ. පිස්ටන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ විට අල්ලා ගන්නේ නම්, RPD බොහෝ විට සිදුවන්නේ සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී (හෝ සීතල කාලගුණය තුළ රිය පැදවීමේදී, සිසිලනය අධික වූ විට).
පොදුවේ වැඩ කරන උෂ්ණත්වය ROP පිස්ටන් එන්ජින් වලට වඩා වැඩිය. වඩාත්ම තාප පීඩනයට ලක් වූ ප්රදේශය වන්නේ දහන කුටීරය වන අතර එය කුඩා පරිමාවක් ඇති අතර, ඒ අනුව, ඉහළ උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය දැල්වීමේ ක්‍රියාවලිය සංකීර්ණ කරයි (ආර්පීඩී, දහන කුටියේ දිගු හැඩය හේතුවෙන්, පිපිරීමට ගොදුරු වේ, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමේ අවාසි ද ආරෝපණය කළ හැකිය). එබැවින් ඉටිපන්දම්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ RPD හි ඉල්ලීම්. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් යුගල වශයෙන් මෙම එන්ජින් තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.
විශිෂ්ට බලයක් සහිත රොටරි පිස්ටන් එන්ජින් සහ වේග ලක්ෂණපිස්ටන් ඒවාට වඩා අඩු නම්‍යශීලී (හෝ අඩු නම්‍යශීලී) බවට හැරේ. ඔවුන් නිකුත් කරයි ප්රශස්ත බලයතරමක් ඉහළ වේගයකින් පමණක්, බහු-අදියර ගියර් පෙට්ටි සමඟ යුගල කර ඇති RPD භාවිතා කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ට බල කරන අතර සැලසුම සංකීර්ණ කරයි. ස්වයංක්රීය පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණය අවසාන වශයෙන්, RPDs න්‍යායාත්මකව තිබිය යුතු තරම් ආර්ථිකමය නොවේ.

මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්රායෝගික යෙදුම

වැන්කල් එන්ජිම සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් 11 දෙනෙකු විසින් මිලදී ගන්නා ලද පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ අගභාගයේ සහ 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී RPDs වඩාත් පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත විය.
1967 දී ජර්මානු සමාගමක් වන NSU විසින් මාලාවක් නිකුත් කරන ලදී කාර් එකක්ව්‍යාපාරික පන්තිය NSU Ro 80. මෙම ආකෘතිය වසර 10 ක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පිටපත් 37,204 ක මුදලකින් ලොව පුරා අලෙවි විය. මෝටර් රථය ජනප්‍රිය වූ නමුත් එහි ස්ථාපනය කර ඇති RPD හි අඩුපාඩු අවසානයේ මෙම අපූරු මෝටර් රථයේ කීර්තිය විනාශ කළේය. දිගුකාලීන තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, NSU Ro 80 මාදිලිය “සුදුමැලි” ලෙස පෙනුනි - ප්‍රකාශිත කිලෝමීටර් 100,000 ක එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් ගණන 50,000 නොඉක්මවිය.
Citroen, Mazda සහ VAZ RPD සමඟ අත්හදා බැලීම් කර ඇත. NSU Ro 80 පෙනුමට වඩා වසර හතරකට පෙර 1963 දී RPD සමඟින් එහි මගී මෝටර් රථය නිකුත් කළ Mazda විසින් විශාලතම සාර්ථකත්වය අත්කර ගන්නා ලදී. අද, Mazda සැලකිල්ල RX ශ්‍රේණියේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ RPD සමඟ සන්නද්ධ කරයි. නවීන මෝටර් රථ Mazda RX-8 Felix Wankel RPD හි බොහෝ අඩුපාඩු වලින් බේරී ඇත. මෝටර් රථ හිමියන් සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ විශේෂ ists යින් අතර “චපල” ලෙස සලකනු ලැබුවද ඒවා තරමක් පරිසර හිතකාමී සහ විශ්වාසදායක ය.

යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ ප්‍රායෝගික යෙදුම

70 සහ 80 ගණන්වලදී, සමහර යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයින් RPD - Hercules, Suzuki සහ වෙනත් අය සමඟ අත්හදා බැලීම් කළහ. වර්තමානයේ, "භ්රමණ" යතුරුපැදිවල කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කර ඇත්තේ NRV588 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කරන සහ සූදානම් වන නෝටන් සමාගම තුළ පමණි. අනුක්රමික නිෂ්පාදනය NRV700 යතුරුපැදිය.
Norton NRV588 යනු ඝන සෙන්ටිමීටර 588 ක සම්පූර්ණ පරිමාවක් සහිත ද්විත්ව රෝටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර අශ්වබල 170 ක බලයක් වර්ධනය කරන ක්‍රීඩා බයිසිකලයකි. වියළි යතුරුපැදියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 130 ක් සමඟින්, ස්පෝර්ට් බයික් එකක බල සැපයුම වචනාර්ථයෙන් තහනම් බව පෙනේ. මෙම යන්ත්රයේ එන්ජිම පද්ධති වලින් සමන්විත වේ ලබා ගැනීමේ පත්රිකාවවිචල්ය වේගය සහ ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. NRV700 මාදිලිය ගැන දන්නා සියල්ල වන්නේ මෙම ස්පෝර්ට් බයික් එකේ RPM බලය 210 hp දක්වා ළඟා වන බවයි.