OBD-II රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය සියලුම මගී මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ සඳහා අවශ්‍ය වේ. පළමු වරට 1996 දී එක්සත් ජනපදයේ භාවිතා කරන ලදී. වරාය SAE, j1962 රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය ලෙසද හැඳින්වේ.

OBD යන්නෙන් අදහස් කෙරේ පුවරුවේ රෝග විනිශ්චයසහ නිර්වචනය කරයි නවීන පද්ධතියඉලෙක්ට්රොනික අතුරු මුහුණත වාහන, ඉන්ධන පාලනය, නවීන මෝටර් රථවල එන්ජින් කාර්ය සාධනය අධීක්ෂණය සහ වාර්තා කිරීම, එය විමෝචනය, සැතපුම් ගණන, වේගය, දෝෂ කේත සහ වෙනත් බොහෝ ප්රයෝජනවත් දත්ත නිරීක්ෂණය කරන පරිගණකයකි. OBD-II කේබල් පිරිවිතරයන් ප්‍රමිතිගත දෘඩාංග අතුරුමුහුණතක් සපයයි - 16-pin (2x8) සම්බන්ධකය.

එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

රෝග විනිශ්චය ගැටළු කේත (DTCs) පද්ධතිය තුළ ගබඩා කර ඇත. විදේශීය නිෂ්පාදකයින්ගේ සියලුම මෝටර් රථ සඳහා කේත අනිවාර්යයෙන්ම සමාන නොවේ; විකල්පයක් ලෙස, කාර්මිකයෙකුට (හෝ OBD-II ස්කෑනරයක් ඇති අයෙකුට) වරායට සම්බන්ධ වී, කරදර කේතය කියවා, වාහනයේ ඇති ගැටලුව (හෝ ගැටලු) තීරණය කළ හැක.

OBD II සම්බන්ධකය පිහිටා ඇත්තේ කොහේද?

OBD-II සම්බන්ධකය සොයා ගැනීම දුෂ්කර කාර්යයක් විය හැකිය, මන්ද මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මගීන්ට සහ රියදුරන්ට නොපෙනෙන ලෙස සොකට් සැඟවීමට නැඹුරු වේ. සාමාන්‍යයෙන්, OBD-2 සම්බන්ධකය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ප්‍රදේශයේ කුටියේ රියදුරු පැත්තේ පිහිටා ඇත. සමහර විට එය රියදුරුගේ පාමුල, සුක්කානම යට, ඉදිරිපස පුවරුවේ, රියදුරු අසුන සහ මගී ආසනය අතර මධ්යම ප්රදේශයෙහි පිහිටා ඇත. සමහර සම්බන්ධක අළු බඳුනට පිටුපසින්, මගී අසුන යට සහ වාහනයේ කබාය යට පිහිටා තිබුණි.

OBD II සම්බන්ධක වර්ග

SAE diagnostic connector j1962 මගින් නිර්වචනය කරන ලද රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධක වර්ග දෙකක් ඇත - පහත දැක්වෙන පරිදි A වර්ගය සහ B වර්ගය. සම්බන්ධක දෙක අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ ටැබ් එකේ ඇති පෝරමයයි.

OBD-2 සම්බන්ධක පින්අවුට්

OBD-2 සම්බන්ධකයේ භූගත කිරීම සඳහා පින් 4, 5 සහ කාර් බැටරියෙන් වෝල්ට් 12 බලයක් සඳහා පින් 16 තිබිය යුතුය.

අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් බොහෝ ප්රශ්න තිබේ. එක් අතකින්, ඔබට ඕනෑම දත්තයක් පාහේ ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් අනෙක් අතට, OBDII යනු පැච් වර්ක් ඇතිරිල්ලක් වැනි ය, මන්ද ... භෞතික අතුරුමුහුණත් සහ ප්‍රොටෝකෝල මුළු සංඛ්‍යාව ඕනෑම අයෙකු බිය ගන්වයි. OBD පිරිවිතරවල පළමු අනුවාදයන් දර්ශනය වන විට, බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් තමන්ගේම දෙයක් සංවර්ධනය කිරීමට සමත් වී ඇති බව මේ සියල්ල පැහැදිලි කරයි. සම්මතයේ පෙනුම, එය යම් අනුපිළිවෙලක් ගෙන ආවත්, ඒ වන විට පැවති සියලුම අතුරුමුහුණත් සහ ප්‍රොටෝකෝලවල පිරිවිතරයන් ඇතුළත් කිරීම අවශ්‍ය විය, හොඳින් හෝ ඒවා සියල්ලම පාහේ.

J1962M ප්‍රමිතියට අනුව OBDII සම්බන්ධකයේ සම්මත අතුරුමුහුණත් තුනක් අඩංගු වේ: MS_CAN, K/L-Line, 1850, ඊට අමතරව බැටරියක් සහ බිම් දෙකක් (සංඥා සහ යන්තම් බිම්). මෙය ප්‍රමිතියට අනුව, ඉතිරි පින් 16 න් 7 OEM වේ, එනම් සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම මෙම පින් භාවිතා කරයි. නමුත් ප්‍රමිතිගත නිමැවුම් වලට බොහෝ විට විස්තීර්ණ, උසස් ශ්‍රිත ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, MS_CAN HS_CAN විය හැකිය, HS_CAN සම්මත MS_CAN සමඟ වෙනත් අල්ෙපෙනති (සම්මතයෙන් දක්වා නැත) විය හැක: Ford - SW_CAN සඳහා, WAG සඳහා - IGN_ON, KIA - check_engene. ආදිය. සියලුම අතුරුමුහුණත් ඒවායේ සංවර්ධනයේදී නිශ්චල නොවීය: එකම K-Line අතුරුමුහුණත මුලින් ඒකපාර්ශ්වික විය, දැන් එය ද්විපාර්ශ්වික වේ, CAN අතුරුමුහුණතෙහි කලාප පළල ද වර්ධනය වේ. පොදුවේ ගත් කල, අතිමහත් බහුතරය යුරෝපීය කාර් 90 දශකයේ සහ 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, K-Line පමණක් භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය කළ හැකි වූ අතර, බොහෝ ඇමරිකානුවන් සතුව තිබුණේ SAE1850 පමණි. වර්තමානයේ, සංවර්ධනයේ පොදු දෛශිකය වැඩි වෙමින් පවතී පුළුල් යෙදුම CAN, සන්නිවේදන වේගය වැඩි කිරීම අපි වැඩි වැඩියෙන් තනි වයර් SW_CAN දකිමු.

ඉංග්‍රීසි කතා කරන ක්‍රමලේඛකයෙකුට, විශේෂිත (ඉංග්‍රීසි භාෂා) සංසදවල වාඩි වී, ප්‍රමිතීන්ගේ පෙළ සොයා බැලීමෙන්, “උපරිම මාස 4-5 තුළ” මේ ​​සියල්ල සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකි විශ්වීය එන්ජිමක් සෑදිය හැකි බවට මතයක් තිබේ. විවිධත්වය. ප්රායෝගිකව මෙය එසේ නොවේ. සෑම එකක්ම ආඝ්රාණය කිරීමට තවමත් අවශ්ය වේ අලුත් කාරය., සමහර විට එකම මෝටර් රථය පවා, නමුත් තුළ විවිධ සැකසුම්. සහ ඔවුන් සහාය දක්වන මෝටර් රථ වර්ග 800-900 කට හිමිකම් කියන බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රායෝගිකව 10-20 ඇත්ත වශයෙන්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය පද්ධතියකි - රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ කතුවරයා මෙය අනුගමනය කළ අවම වශයෙන් සංවර්ධන කණ්ඩායම් 3 ක් වත් දනී කටු සහිත මාර්ගයසහ සියල්ලම එකම විනාශකාරී ප්‍රතිඵලයක් සහිතව: ඔබට සෑම මෝටර් රථ මාදිලියක්ම ආඝ්‍රාණය කිරීමට/අභිරුචිකරණය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් මේ සඳහා සම්පත්/අරමුදල් නොමැත. මෙයට හේතුව මෙයයි: ප්‍රමිතියක් යනු ප්‍රමිතියක් වන අතර, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම, සමහර විට බලහත්කාරයෙන්, සහ සමහර විට හිතාමතාම, ප්‍රමිතියෙන් විස්තර කර නැති, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තමන්ගේම දෙයක් හඳුන්වා දෙයි. ඊට අමතරව, සියලු දත්ත පෙරනිමියෙන් සම්බන්ධකයේ නොමැත. දත්ත ඇත, එහි පෙනුම ආරම්භ කිරීම අවශ්ය වේ (අවශ්ය දත්ත සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ එක් හෝ තවත් ඒකකයකට විධානයක් ලබා දීම).

OBDII බස් පරිවර්තකයන් පින්තූරයට එන්නේ මෙහිදීය. මෙය J1962M ප්‍රමිතියට අනුකූල වන අතුරුමුහුණත් කට්ටලයක් සහිත ක්ෂුද්‍ර පාලකයකි, විවිධ අතුරුමුහුණත්වල සියලුම දත්ත පරිවර්තනය කරයි. රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකරෝග විනිශ්චය යෙදුම් වැනි යෙදුම් සඳහා වඩාත් සුදුසු භාෂාවකට. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වින්ඩෝස් පරිගණකයක හෝ ටැබ්ලටයක/ස්මාර්ට්ෆෝනයක - එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කුමක් වුවත්, සම්පූර්ණ විවිධ ප්‍රොටෝකෝල දැන් යෙදුම මගින් විකේතනය කර ඇත. විවෘත ප්‍රොටෝකෝලයක් සහිත පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද OBDII පරිවර්තකය වූයේ ELM327 ය. මෙය 8-bit microcontroller MicroChip PIC18F2580 වේ. මෙම ක්ෂුද්‍ර පාලකය මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන උපකරණයක් වීම ගැන පාඨකයා පුදුම නොවන්න සාමාන්ය භාවිතය. ස්ථිරාංග හුදෙක් හිමිකාර සහ සැබෑ පිරිවැය"PIC18F2580+FirmWare" යනු ආකර්ෂණීය $19-24කි. එනම්, "අවංක" ELM327 චිපයක් මත සාදන ලද ස්කෑනරයක් සදාහරිත ජනාධිපතිවරුන් 50 කට වඩා අඩු විය නොහැක. රූබල් 1000 සිට මිල ගණන් සමඟ වෙළඳපොලේ මෙතරම් විවිධාකාර ස්කෑනර් / ඇඩප්ටර ඇත්තේ ඇයි, ඔබ අසන්නේ? අපේ චීන මිතුරන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළා! ඔවුන් මෙම චිපය ක්ලෝන කළ ආකාරය, ස්ඵටික තට්ටුව ස්ථරයෙන් කැටයම් කළ ආකාරය හෝ දිවා රෑ එය ආඝ්රාණය කළ ආකාරය - අපි එය තිරය පිටුපස තබමු. නමුත් සත්‍යය ඉතිරිව ඇත: ක්ලෝන වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත (යොමුව සඳහා: තොග මිලදී ගැනීම් වලදී 8-bit MicroChip පාලකයක් දැන් ඩොලර් එකකට වඩා අඩුය). තවත් දෙයක් නම් මෙම ක්ලෝන කෙතරම් නිවැරදිව ක්‍රියා කරයිද යන්නයි. "මිනිසුන් ලාභ ඇඩප්ටර මිලදී ගන්නා තාක් කල්, වාහන විදුලි කාර්මිකයන් වැඩ නොකර නොසිටිනු ඇත" යන මතයක් තිබේ. එනම්, පුද්ගලයෙකු "යමක් නැවත පූරණය කිරීම හෝ සකස් කිරීම" යන සිතුවිල්ලෙන් ඇඩප්ටරයක් ​​මිලට ගනී, නමුත් ඔහු ලබා ගන්නා ප්රතිඵලය වෙනස් වේ, හොඳයි, එනම්, ඔහු අපේක්ෂා කළ එකක් නොවේ. හොඳයි, උදාහරණයක් ලෙස, හදිසියේම බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය එහි සියලුම විදුලි පහන් සමඟ දැල්වෙන්නට පටන් ගනී, නැතහොත් දෝෂයක් උත්පතන වේ, නැතහොත් කොටුවක් පවා ඇත. හදිසි මාදිලියසමත් වෙයි. බරපතල ප්රතිවිපාක නොමැති නම් හොඳයි - බොහෝ අවස්ථාවලදී වෘත්තීය උපකරණ සහිත විශේෂඥයෙකු සුව කරනු ඇත යකඩ අශ්වයා. නමුත් එය ද වෙනස් ආකාරයකින් සිදු වේ. සාධක කිහිපයක් මෙහි මිශ්‍ර කළ හැකිය: වැරදි ඇඩැප්ටරය (ක්ලෝනය), වැරදි මෘදුකාංගය, ඇඩැප්ටරය + මෘදුකාංගයේ වැරදි සංයෝජනය සහ “වංක” අත් ද භූමිකාවක් ඉටු කළ හැකිය. නිවැරදි මෘදුකාංගයක් සහිත නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් අවංක චිපයක් මත ඇඩප්ටරය විනාශකාරී ප්රතිඵලවලට තුඩු නොදෙන බව මම සටහන් කරමි, අවම වශයෙන් කර්තෘ එවැනි අවස්ථාවන් පිළිබඳව නොදැන සිටිති.
එවැනි ඇඩප්ටරයක් ​​සමඟ ඔබට කුමක් කළ හැකිද? හොඳයි, බොහෝ විට වඩාත් පොදු අවස්ථාව වන්නේ එය අත්වැසුම් මැදිරිය තුළ තැබීමයි. දෝෂය දිස් වූ විගස බලා එය නැවත සකසන්න. මෝටර් රථය විකිණීමට පෙර ඕඩෝමීටරය නැවත සකසන්න, නැතහොත් අනෙක් අතට, ඔබ කුලියට ගත් රියදුරෙකු නම් "සුළං ඉහළට". පෙරනිමියෙන් අක්‍රිය කර ඇති මෝටර් රථයේ ඕනෑම විකල්පයක් සක්‍රීය කරන්න, නමුත් නිල වෙළෙන්දාමෙම සේවාව ගෙවනු ලැබේ. ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක නැවත සකස් කිරීම තවමත් විශේෂඥයින්ට ඉතිරි වනු ඇත, නමුත් බොහෝ ඇඩප්ටරයන් මෙයද ඉඩ දෙයි. සමහරු සරලවම ටැබ්ලටයක් හෝ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් මත අලංකාර ග්රැෆික්ස් ආකාරයෙන් එන්ජිම සහ අනෙකුත් පද්ධතිවල මෙහෙයුම් පරාමිතීන් පිළිබඳ වැඩි විස්තර ලබා ගැනීමට කැමති වනු ඇත. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඔවුන් ඉදිරිපිට ඇන්ඩ්රොයිඩ් ටැබ්ලටයක් ස්ථාපනය කර ඇති කුලී රථ රියදුරන් බොහෝ විට මාර්ගයේ දක්නට ලැබේ. උපකරණ පුවරුවසහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරයි, එබැවින් මෙන්න: මෙම ටැබ්ලටය බොහෝ විට එවැනි ඇඩප්ටරයකට බ්ලූටූත් හෝ Wi-Fi හරහා සම්බන්ධ වේ. තව තියෙනවා සම්පූර්ණ රේඛාවයෙදුම්, මෙය ටෙලිමැටික් උපාංගයක් (ට්රැකර්) හෝ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධව එවැනි ඇඩප්ටරයක් ​​භාවිතා කිරීමයි. එවැනි ඇඩප්ටරයක් ​​භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කිරීම ඔබට පහසුවෙන් අධීක්ෂණය සඳහා අවශ්ය දත්ත ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම ක්‍රමය සංවර්ධකයාට අඩු පිරිවැයක් දරයි, සහ ස්ථාපනයම සරල ය, මන්ද විවිධ සංවේදක ස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය සෑම දෙයක්ම (හෝ සෑම දෙයක්ම පාහේ) OBDII වෙතින් ඉවත් කළ හැකිය.
තවත් දෙයක් නම් නවීන මෝටර් රථවල භාවිතය සඳහා චිපයේ හැකියාවන් දැනට ප්රමාණවත් නොවේ. 2000 ගණන්වල මැද භාගයේදී, CAN බස් රථයේ සන්නිවේදන වේගය වැඩි වූ අතර SW_CAN දර්ශනය විය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය: කේත වචනවල දිග (අක්ෂර ගණන) වැඩි වී ඇත. තවද දෘඪාංගයේ නම්, රිලේ හෝ බැනල් ටොගල් ස්විචයක් හරහා, ඔබට MS සහ HS සහ SW CAN නිකුතු සමඟ පවා වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසන ELM327 වෙත කිහිලිකරු ඇලවීමට හැකි නම්, දිගු කේත වචන සඳහා පරිගණක බලයඑහි 4 MIPS සහිත PIC18F2580 පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඒ කෙසේ වුවත්, නවතම අනුවාදය ELM327 (V1.4) 2009 දක්වා දිව යයි. තවද මෙම චිපය 2000 ගණන්වල මැද භාගයට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථ සඳහා "කිහිලිකරු" නොමැතිව පමණක් භාවිතා කළ හැකිය. ඉතින් මොනවා කරන්නද? පුදුමයට කරුණක් නම්, මගක් ඇති අතර එකකට වඩා තිබේ.
CAN-LOG, පරිවර්තකයෙක්, නමුත් සම්පූර්ණ OBDII අතුරුමුහුණත් කට්ටලයක් නොවේ, නමුත් CAN බස් දෙකක්. සියල්ල ඉවත් කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් බව පෙනී යයි අවශ්ය තොරතුරු. ඇත්ත, හැම කාර් එකකම දෙකම නැහැ CAN බස් රථවෙත ගෙන ආවා රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට උපකරණ පුවරුව යටතේ සම්බන්ධ වීමට සිදුවනු ඇති බවයි. වගකීම් සහතිකය පවත්වාගෙන යාමේ හේතූන් මත මෙය සැමවිටම පිළිගත නොහැකිය, නමුත් බස් රථයෙන් රැහැන් රහිතව තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා විකල්පයක් ඇත, නමුත් මෙය ඊටත් වඩා මිල අධික වන අතර එකතු කරන ලද දත්තවල විශ්වසනීයත්වය 100% නොවේ. ලෙස භාවිතා කළ හැක සූදානම් උපාංගය, එය UART හෝ RS232 හරහා සම්බන්ධ කිරීම, හෝ හුදෙක් චිපයක්, විවික්ත සංරචක කුඩා සංඛ්‍යාවක් සහිත උපාංග පුවරුවකට අනුකලනය කිරීම. උපාංගයේ පිරිවැය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අව්යාජ ELM327 හි පිරිවැයට වඩා වැඩි ය, නමුත් මෙය සහාය දක්වන මෝටර් රථ සහ කාර්යයන් විශාල ලැයිස්තුවක් මගින් වන්දි ලබා දේ. එපමණක් නොව, සහාය දක්වන මෝටර් රථ ලැයිස්තුවට පමණක් ඇතුළත් නොවේ මෝටර් රථ, නමුත් ට්රක් රථ, ඉදිකිරීම්, මාර්ග සහ කෘෂිකාර්මික උපකරණ. CAN-LOG ELM327 සහ එහි ක්ලෝන වලට වඩා තරමක් වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරයි. මෝටර් රථ ටයර් සම්බන්ධ කරන විට, ඔබ විසින් වැඩසටහන් අංකය තෝරා සකස් කළ යුතුය, වාහනයට අනුරූප වේ. මෙය පහසු ය, මන්ද ... සංවර්ධකයාට සියලුම විවිධ ප්‍රොටෝකෝල ගැන සොයා බැලීමට අවශ්‍ය නොවේ. (ELM327 හි, මෝටර් රථ තේරීම සහ චිප් සියුම් සුසර කිරීම යෙදුමට ඉතිරි වේ).
රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයෙන් දත්ත පහසුවෙන් සහ අලංකාර ලෙස ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන වෙනත් විසඳුම් තිබේ. හොඳයි, සම්මත රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය හීලෑ කළ හැකිද සහ කෙසේද යන ප්‍රශ්නය, එක් එක් සංවර්ධකයා තමාටම තීරණය කරනු ඇත. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රොටෝකෝල වසා නොගන්නේ නම්, එකම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ සමූහයක් සඳහා, ඔබට ඔබේම මෘදුකාංගයක් ලිවීමට උත්සාහ කළ හැකිය. සහ ටෙලිමැටික් උපාංගය ස්ථාපනය කරන්නේ නම් විවිධ මාදිලි, එවිට OBDII පරිවර්තකයන්ගෙන් එකක් භාවිතා කිරීම වඩාත් තර්කානුකූලයි.

සම්බන්ධ නොවේකේ- රේඛාවඇඩැප්ටරය (VAGCOM)

K-Line ඇඩැප්ටරයක් ​​ඔබම සාදන විට හෝ එය වෙළඳසැලකින් මිලදී ගැනීමේදී, පරිශීලකයින්ට සමහර අවස්ථාවලදී ඇඩැප්ටරය සම්බන්ධ කිරීමේදී ගැටළු ඇති වේ.

මෙම ගැටලුවට උප වර්ග දෙකක් ඇත:

පරිගණකයකට ඇඩැප්ටරය සම්බන්ධ කිරීමේදී ගැටළුවක් (අපගේ K-Line 409 ඇඩැප්ටරය සමඟ, ඇතුළත් වේ වීඩියෝව ක්‍රියාත්මකයිඋපාංගය භාවිතා කිරීම සඳහා උපදෙස්, ඔබට කිසියම් ප්රශ්නයක් ඇත්නම් එය කියවන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු)

K Line 409 (VAG COM) ඇඩැප්ටරය මෝටර් රථයට සම්බන්ධ කිරීමේ ගැටලුව

පළමු ගැටළුව විසඳීම සඳහා, ඔබ තැටියේ ඇති උපාංගය සඳහා ධාවකය ස්ථාපනය කළ යුතුය, ඉන්පසු උපාංග කළමනාකරු වෙත ගොස් ඔබේ ඇඩප්ටරය නිවැරදිව දර්ශණය වන්නේ දැයි බලන්න. උපාංග කළමනාකරු තුළ ඔබ ඔබේ ඇඩැප්ටරය COM ports සහ LPT කොටසේ කිසිදු ප්‍රශ්නාර්ථයක් නොමැතිව දකිනවා නම්, යනාදිය. එවිට ධාවක නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇති බවට ඔබට සහතික විය හැක. වඩාත් විශ්වාසදායක වීමට නම්, උපාංගය සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන බවට ශිලා ලිපියක් සොයා ගැනීමට ඔබට එය මත දෙවරක් ක්ලික් කළ හැකිය.

ඔබගේ ඇඩැප්ටරය ප්‍රශ්නාර්ථ ලකුණක් සමඟ සඳහන් කර ඇත්නම් හෝ වෙනත් උපාංග අංශයේ පිහිටා තිබේ නම්, පෙනෙන විදිහට ඔබ ධාවකය ස්ථාපනය කර නොමැති අතර ඔබ එය නැවත ස්ථාපනය කළ යුතුය.

අපි අපගේ උපාංගය තෝරන්න, ධාවකය තෝරන්න, යාවත්කාලීන කරන්න සහ ධාවක සමඟ ෆෝල්ඩරය සඳහන් කරන්න, ඉන්පසු ඊළඟ ක්ලික් කර ස්ථාපන ක්රියාවලිය බලන්න, එසේ නොමැතිනම් වෙනත් ෆෝල්ඩරයක් තෝරාගෙන අපි සාර්ථකත්වය ලබා ගන්නා තෙක් මෙහෙයුම නැවත කරන්න.

ඔබ රියදුරු නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, නමුත් මෝටර් රථයට සම්බන්ධ වන විට සම්බන්ධතාවය සිදු නොවේ නම්, පළමුව ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා කේබලය පරීක්ෂා කරන්න, මෙය සිදු කිරීම සඳහා, Vasyadiagnostic වැඩසටහන ස්ථාපනය කරන්න, ඉන්පසු සැකසුම් කොටසේ ඔබේ ඇඩැප්ටරය පිහිටා ඇති වරාය අංකය තෝරන්න. සහ පරීක්ෂණ බොත්තම ක්ලික් කරන්න (මෝටර් රථ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක විය යුතුය හෝ ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක විය යුතුය).

ඔබට ඇඩැප්ටරය සාර්ථකව හඳුනා ගැනීම පිළිබඳ පණිවිඩයක් ලැබෙන්නේ නම්, ඊළඟ පියවර වන්නේ ඇඩැප්ටරය සමඟ එන තැටියෙන් ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා වැඩසටහනක් තෝරා එය හඳුනා ගැනීමයි.

ඔබට ඇඩැප්ටරය හමු නොවූ බවට හෝ වරාය වසා ඇති බවට පණිවිඩයක් ලැබුනේ නම්, උපාංග කළමනාකරු තුළ ඇති වරාය අංකය සහ උපාංග ධාවකය නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇති බව දෙවරක් පරීක්ෂා කරන්න. සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව සිදු කර ඇත්නම්, වෙනත් මෝටර් රථයක සහ වෙනත් පරිගණකයක කේබලයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න.

වෙනත් මෝටර් රථයක වෙනත් පරිගණකයක් හරහා සම්බන්ධ වූ විට, ඇඩැප්ටරය ක්‍රියා කරන නමුත් ඔබේ පරිගණකයේ ක්‍රියා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, ස්ථාපිත OS, ප්‍රති-වයිරස හෝ පරිගණක සංරචක සමඟ ගැටළුවක් ඇති විය හැකිය. බොහෝ විට, ඔබේ පරිගණකයේ කේබලය වෙනත් මෝටර් රථයක ක්‍රියා කරන්නේ නම්, නමුත් ඔබේ මෝටර් රථයේ වැඩ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, ගැටළුව වන්නේ කැඩුණු K-line වයර් ය. සමහර විට වයරය බ්ලොක් එකෙන් ටිකක් ඉවතට ගොස් ඇත (APS immobilizer block) සහ සාමාන්‍ය සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. ඔබ මෝටර් රථයේ සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කර ඇති අතර සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, නමුත් කේබලය තවමත් ක්රියා නොකරයි නම්, ඔබ පහත පියවරයන් සිදු කළ යුතුය:

- K-රේඛාවේ වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බහුමාපකයේ මිනුම් මාදිලිය සකසන්න DC වෝල්ටීයතාවය, ඉන්පසු රතු පරීක්ෂණය K-රේඛා වයරයට සම්බන්ධ කර, කළු පරීක්ෂණය ශරීරයේ ඕනෑම ස්ථානයකට බිමට සම්බන්ධ කරන්න. මීටර කියවීම් දෙස බලන්න, මීටරයේ වෝල්ටීයතාවය පෙන්විය යුතුය 12+V plus minus 2V පමණ. ඔබ බහුමාපකයක් සමඟ පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, විදුලි බුබුලකින් හෝ වෙනත් වැඩිදියුණු කළ මාධ්‍යයකින් නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. වෝල්ටීයතාවයක් නොමැති නම්, ඊළඟ පියවර වෙත යන්න.

බ්ලොක් එකේ පින්අවුට්OBD2 බ්ලොක් එකේ පින්අවුට්ජීඑම්12 පින් කරන්නOBD 1

2) ඔබේ VAZ මෝටර් රථයේ APS සමඟ සම්බන්ධකය අක්‍රිය කර ඇත්නම්, ඔබට අවශ්‍ය වේ ජම්පර් එකක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්නබ්ලොක් එකේ සම්බන්ධතා 9 සහ 18 අතර APS බ්ලොක් එකේ.

4) ඔබ 2004 සිට VAZ මෝටර් රථවල මෙන්ම Nexia n100 සහ Matiz සඳහා භාවිතා කරන ලද පැරණි OBD1 සම්බන්ධකය සඳහා GM 12 pin ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබට ඉන්ධන පොම්පයෙන් බල සැපයුමක් නොතිබිය හැකිය, මෙම අවස්ථාවේදී ඔබට වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. සම්බන්ධකයේ රැහැන්වීම. පෙන්වා ඇති ඡායාරූපයට අනුව ඔබේ ඇඩප්ටරය එයට සම්බන්ධ රේඛාව, බලය සහ භූමිය තිබේදැයි පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. L-line එක නැති නිසා වෙන්න පුළුවන් දැනට කාර් වල භාවිතා නොවේ.

3) ප්‍රශ්නය ප්‍රතිශක්තිකරණයේ (K-line signal එක එනවා, නමුත් immobilizer එකෙන් පස්සේ ඒක නැති වෙනවා). APS බ්ලොක් එකේ pin 18 හි K-රේඛා සංඥාවක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කරන්න. එකම ක්‍රමය භාවිතා කරමින්, ඔබට APS බ්ලොක් සහ රෝග විනිශ්චය බ්ලොක් සම්බන්ධකය අතර බිඳීමක් තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය. (immo වැරදි ලෙස අක්‍රිය කර ඇත්නම්, රේඛාව රෝග විනිශ්චය කොටස වෙත ළඟා නොවිය හැක.)

ඇඩප්ටරය භාවිතා කරන විට, මූලික නීති ගැන අමතක නොකරන්න:

රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයට ඇඩප්ටරය සම්බන්ධ කිරීම සහ විසන්ධි කිරීම ජ්වලනය සමඟ සිදු කළ යුතුය.

ජ්වලනය ක්‍රියාත්මක වන හෝ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් හඳුනා ගැනීම අවශ්‍ය වේ ( තනි ආකෘතිජනවාරි 5.1 වැනි දින රෝග විනිශ්චය කරනු ලබන්නේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට පමණි)

වෙනත් පෑඩ් වලට ගෙදර හැදූ ඇඩප්ටර භාවිතා කරන විට හෝ මතුපිට සවි කිරීම් භාවිතා කරන විට, සම්බන්ධක පින්අවුට් හොඳින් කියවා ඔබ දර්පණ රටාවකින් සම්බන්ධ නොවන බවට වග බලා ගන්න.

- ඒකාබද්ධමෝටර් රථයේ BC සහ K-line ඇඩැප්ටරය භාවිතා කිරීම නිසා උපාංග දෙකක් සඳහා එක් වයර් හරහා සන්නිවේදනය සාමාන්‍යයෙන් සම්බන්ධතා දෝෂ ඇති කරයි, පරීක්ෂා කිරීමේදී BC අක්‍රිය කරන්න K-Line කාර්ඇඩැප්ටරය සහ පසුව නැවත සම්බන්ධ කරන්න.

මෙම නීති ඔබේ ECU සහ K Line ඇඩැප්ටරයේ ක්‍රියාකාරීත්වය ආරක්ෂා කරයි.

සෑම නවීන මෝටර් රථ, විශේෂයෙන්ම 1996 න් පසු, විශ්වීය ප්රොටෝකෝලයක් භාවිතයෙන් රෝග විනිශ්චය පද්ධතියක් ඇතුළත් කරන්න OBD- OBD-II. මෙම උපාංග 16-pin රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයකට සම්බන්ධ වන අතුරු මුහුණතක් සහිත පරිගණකයක් මත ගොඩනගා ගත හැකිය. OBD 2 පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය සහ ස්වයං-පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ subroutine එකක් මගිනි. රෝග විනිශ්චය විධායක. විශේෂ මොනිටර භාවිතා කරමින් subroutine කිහිපයක් පාලනය කරයි විවිධ පද්ධතිමෝටර් රථ, අක්‍රිය වීම විෂ විමෝචන වැඩි වීමට හේතු විය හැක. උපසිරැසි අතරතුර පසුබිමේ ධාවනය වේ පුවරුවේ පරිගණකයමූලික කළමනාකරණ කාර්යයන් ඉටු කිරීමෙහි නිරත නොවේ.

දෝෂ කේත වර්ග ඇතුළත් වේ:

"P" - Powertrain කේත සඳහා වේ;
"B" - ශරීර කේත සඳහා වේ;
"C" - චැසි කේත සඳහා වේ.

ප්‍රවර්ගය ඉලක්කම් පහේ දෝෂ කේතයේ පළමු ස්ථානයේ දක්වා ඇත. මෙම කේතයේ දෙවන ස්ථානය සම්මතය පෙන්නුම් කරයි, එහිදී "0" යනු OBD-II සඳහා පොදු කේතයක් හෝ නිෂ්පාදකයාගේ කේතයක් නම් "1" වේ. තෙවන ස්ථානය - දෝෂ වර්ගය:

"1" සහ "2" - ඉන්ධන පද්ධතියේ හෝ වායු සැපයුමේ අක්රමිකතා;
"3" - ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු;
"4" - සඳහා සහායක පාලනයවිමෝචන;
"5" - ගැටළු idle move;
"6" - පාලකයේ හෝ එහි ප්රතිදාන පරිපථවල අක්රිය වීම;
"7" සහ "8" - සම්ප්රේෂණ අක්රමිකතා.

OBD දෝෂ කේත ලැයිස්තුව

P0 1XX ඉන්ධන සහ වායු මැනීම ඉන්ධන සහ වායු මීටර
PO 100 MAF හෝ VAF පරිපථයේ අක්‍රියතාව වායු ප්‍රවාහ සංවේදක පරිපථ දෝෂය
PO 101 MAF හෝ VAF පරිපථ පරාසය/PERF ගැටළු සංඥා පරාසයෙන් පිටත
PO 102 MAF හෝ VAF පරිපථය අඩු ආදානය අඩු මට්ටමප්රතිදාන සංඥාව
PO 103 MAF හෝ VAF පරිපථ ඉහළ ආදානය ඉහළ මට්ටමේප්රතිදාන සංඥාව
PO 105 සිතියම/බැරෝ පරිපථ දෝෂය වායු පීඩන සංවේදක දෝෂය
PO 106 සිතියම/බැරෝ පරිපථ පරාසය/PERF ගැටළු සංඥාව පරාසයෙන් පිටත
PO 107 සිතියම/බැරෝ පරිපථය අඩු ආදානය අඩු ප්‍රතිදාන මට්ටම
PO 108 සිතියම/බැරෝ පරිපථ ඉහළ ආදානය ඉහළ ප්‍රතිදාන මට්ටම
PO 110 IAT පරිපථය අක්‍රිය වීම ඉන්ටේක් වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය අක්‍රිය වීම
PO 111 IAT පරාසය/PERF ගැටලුව සංඥාව පරාසයෙන් පිටත
PO 112 IAT පරිපථය අඩු ආදානය අඩු ප්රතිදාන සංඥා මට්ටම
PO 113 IAT CIRCUIT ඉහළ ආදානය ඉහළ නිමැවුම් මට්ටම
PO 115 ECT පරිපථ දෝෂය සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය අක්‍රිය වීම
PO 116 ECT පරාසය/PERF ප්‍රශ්නය පරාසයෙන් පිටත සංඥාව
PO 117 ECT පරිපථය අඩු ආදානය අඩු ප්රතිදාන මට්ටම
PO 118 ECT පරිපථ ඉහළ ආදානය ඉහළ නිමැවුම් මට්ටම
PO 120 TPS සංවේදකය පරිපථ දෝෂයක් ස්ථාන සංවේදක දෝෂයක් throttle කපාටය
PO 121 TPS සංවේදකය පරාසයක/PERF ගැටලුවක් සංඥා පරාසයෙන් පිටත
PO 122 TPS SENS පරිපථයක් අඩු ආදානයක් අඩු ප්‍රතිදාන මට්ටමක්
PO 123 TPS SENS A CRCUIT HIGH INPUT ඉහළ නිමැවුම් මට්ටම
සංවෘත ලූප ඉන්ධන පාලනය සඳහා PO 125 අඩු ECT අඩු උෂ්ණත්වයසිසිලන තරල සංවෘත ලූප පාලනය සඳහා
PO 130 02 SENSOR B1 S1 දෝෂය O2 සංවේදකය B1 S1 දෝෂ සහිතයි (බැංකු 1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 අඩු වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B1 S1 අඩු සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 132 02 SENSOR B1 S1 අධි වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B1 S1 ඉහළ සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 133 02 SENSOR B1 S1 මන්දගාමී ප්‍රතිචාර O2 සංවේදකය B1 S1 පොහොසත් කිරීම/ක්ෂය වීම සඳහා මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයක් දක්වයි
PO 134 02 SENSOR B1 S1 පරිපථ අක්‍රිය O2 සංවේදක පරිපථය B1 S1 නිෂ්ක්‍රීය
PO 135 02 SENSOR B1 S1 හීටර් දෝෂය O2 සංවේදක හීටරය B1 S1 දෝෂ සහිතයි
PO 136 02 SENSOR B1 S2 දෝෂය O2 සංවේදකය B1 S2 දෝෂ සහිතයි
PO 137 02 SENSOR B1 S2 අඩු වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B1 S2 අඩු සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 138 02 SENSOR B1 S2 අධි වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B1 S2 ඉහළ සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 139 02 SENSOR B1 S2 මන්දගාමී ප්‍රතිචාර O2 සංවේදකය B1 S2 සුපෝෂණයට / ක්ෂය වීමට මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයක් දක්වයි
PO 140 02 SENSOR B1 S2 පරිපථ අක්‍රිය O2 සංවේදක පරිපථය B1 S2 නිෂ්ක්‍රීය
PO 141 02 SENSOR B1 S2 හීටර් දෝෂය O2 සංවේදක හීටරය B1 S2 දෝෂ සහිතයි
PO 142 02 SENSOR B1 S3 දෝෂය O2 සංවේදකය B1 S3 දෝෂ සහිතයි
PO 143 02 SENSOR B1 S3 අඩු වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B1 S3 අඩු සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 144 02 SENSOR B1 S3 අධි වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B1 S3 ඉහළ සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 145 02 SENSOR B1 S3 මන්දගාමී ප්‍රතිචාර O2 සංවේදකය B1 S3 පොහොසත් කිරීම/ක්ෂය වීම සඳහා මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයක් දක්වයි
PO 146 02 SENSOR B1 S3 පරිපථ අක්‍රිය O2 සංවේදක පරිපථය B1 S3 නිෂ්ක්‍රීයයි
PO 147 02 SENSOR B1 S3 හීටර් දෝෂය O2 සංවේදක හීටරය B1 S3 දෝෂ සහිතයි
PO 150 02 SENSOR B2 S1 පරිපථ දෝෂය O2 සංවේදකය B2 S1 දෝෂ සහිතයි (බැංකු2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT අඩු වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B2 S1 අඩු සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT අධි වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B2 S1 ඉහළ සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT මන්දගාමී ප්‍රතිචාර O2 සංවේදකය B2 S1 සුපෝෂණයට/ක්ෂය වීමට මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයක් දක්වයි
PO 154 02 SENSOR B2 S1 පරිපථ අක්‍රිය O2 සංවේදක පරිපථය B2 S1 අක්‍රියයි
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT දෝෂය O2 සංවේදක හීටරය B2 S1 දෝෂ සහිතයි
PO 156 02 SENSOR B2 S2 පරිපථ දෝෂය O2 සංවේදකය B2 S2 දෝෂ සහිතයි
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT අඩු වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B2 S2 අඩු සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT අධි වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B2 S2 ඉහළ සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT මන්දගාමී ප්‍රතිචාර O2 සංවේදකය B2 S2 පොහොසත්/කෙට්ටු තත්ත්වයන්ට මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයක් දක්වයි
PO 160 02 SENSOR B2 S2 පරිපථ අක්‍රිය O2 සංවේදක පරිපථය B2 S2 නිෂ්ක්‍රීය
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT දෝෂය O2 සංවේදක හීටරය B2 S2 දෝෂ සහිතයි
PO 162 02 SENSOR B2 S3 පරිපථ දෝෂය O2 සංවේදකය B2 S3 දෝෂ සහිතයි
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT අඩු වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B2 S3 අඩු සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT අධි වෝල්ටීයතා O2 සංවේදකය B2 S3 ඉහළ සංඥා මට්ටමක් ඇත
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT මන්දගාමී ප්‍රතිචාර O2 සංවේදකය B2 S3 පොහොසත් කිරීම / ක්ෂය වීම සඳහා මන්දගාමී ප්‍රතිචාරයක් දක්වයි
PO 166 02 SENSOR B2 S3 පරිපථ අක්‍රිය O2 සංවේදක පරිපථය B2 S3 අක්‍රියයි
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT දෝෂය O2 සංවේදක හීටරය B2 S3 දෝෂ සහිතයි
PO 170 BANK 1 FUEL TRIM දෝෂය ඉන්ධන කාන්දු වීම ඉන්ධන පද්ධතියවාරණ අංක 1
PO 171 BANK 1 System TOO LEAN Cylinder block No. 1 lean වෙනවා (සමහර විට වාතය කාන්දු විය හැක)
PO 172 BANK 1 පද්ධතිය ඉතා පොහොසත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් අංක 1 පොහොසත් වේ (සමහර විට ඉන්ජෙක්ටරය අසම්පූර්ණව වසා දැමීම)
PO 173 BANK 2 FUEL TRIM දෝෂය බ්ලොක් අංක 2 හි ඉන්ධන පද්ධතියෙන් ඉන්ධන කාන්දු වීම
PO 174 BANK 2 System TOO LEAN Cylinder block No. 2 lean බවට පත් වේ (සමහර විට වාතය කාන්දු විය හැක)
PO 175 BANK 2 පද්ධතිය ඉතා පොහොසත් සිලින්ඩර බ්ලොක් අංක 2 පොහොසත් (සමහරවිට ඉන්ජෙක්ටරය අසම්පූර්ණව වසා දැමීම)
PO 176 ඉන්ධන සංයුතිය සංවේදකය අක්‍රිය වීම CHx විමෝචන සංවේදකය දෝෂ සහිතයි
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT පරාසය/PERF සංවේදක සංඥා පරාසයෙන් බැහැරය
PO 178 ඉන්ධන සංයුතිය අඩු ආදානය CHx සංවේදකයේ අඩු සංඥා මට්ටම
PO 179 ඉන්ධන සංයුතිය ඉහළ ආදානය CHx සංවේදකයේ ඉහළ සංඥා මට්ටම
PO 180 FUEL TEMP SENSOR පරිපථ දෝෂයක් ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථය "A" දෝෂ සහිතයි
PO 181 FUEL TEMP SENSOR පරිපත පරාසය/PERF සංවේදක සංඥා "A" පරාසයෙන් බැහැරය
PO 182 FUEL TEMP SENSOR ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදකය "A" වෙතින් අඩු ආදාන අඩු සංඥාවක්
PO 183 FUEL TEMP SENSOR ඉහළ ආදාන ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදකය "A" වෙතින් ඉහළ සංඥාවක්
PO 185 FUEL TEMP SENSOR B පරිපථය අක්‍රිය වීම ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදකය "B" පරිපථය දෝෂ සහිතයි
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE/PERF සංවේදක සංඥා "B" පිළිගත හැකි පරාසයෙන් බැහැරය
PO 187 FUEL TEMP SENSOR B අඩු ආදානය "B" ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදකයෙන් අඩු සංඥා
PO 188 FUEL TEMP SENSOR B HIGH INPUT ඉන්ධන උෂ්ණත්ව සංවේදකය "B" වෙතින් ඉහළ සංඥාවක්
PO 190 FUEL RAIL පීඩන පරිපථය අක්‍රිය වීම ඉන්ධන රේල් පීඩන සංවේදක පරිපථය දෝෂ සහිතයි
PO 191 FUEL RAIL CRCUIT range/PERF සංවේදක සංඥා පරාසයෙන් බැහැරය
PO 192 FUEL RAIL PRESSURE LOW INPUT ඉන්ධන පීඩන සංවේදකයෙන් අඩු සංඥා
PO 193 FUEL RAIL PRESSURE HIGH INPUT ඉන්ධන පීඩන සංවේදකයෙන් ඉහළ සංඥාවක්
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT අතරමැදි ඉන්ධන පීඩන සංවේදක සංඥා අතරමැදි
PO 195 එන්ජින් ඔයිල් ටෙම්ප් සෙන්සර් ක්‍රියා විරහිත වීම එන්ජින් ඔයිල් උෂ්ණත්ව සංවේදක පරිපථය දෝෂ සහිතයි
PO 196 එන්ජින් ඔයිල් TEMP SENSOR range/PERF සංවේදක සංඥා පරාසයෙන් බැහැරය
PO 197 එන්ජින් ඔයිල් ටෙම්ප් සෙන්සරය අඩු අඩු තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදක සංඥාව
PO 198 එන්ජින් ඔයිල් ටෙම්ප් සංවේදකය ඉහළ තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදක සංඥාව
PO 199 එන්ජින් ඔයිල් ටෙම්ප් සංවේදකය අතරමැදි තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදක සංඥා කඩින් කඩ
PO 2XX ඉන්ධන සහ වායු මැනීම
PO 200 ඉන්ජෙක්ටර් පරිපථය අක්‍රිය වීම ඉන්ජෙක්ටර් පාලන පරිපථය දෝෂ සහිතයි

වෙනත් වැරදි කේත.

සම්බන්ධතා විස්තරය

1 OEM
2 J1850 Bus+ (Bus + Line, SAE)
3 OEM
4 ශරීරය බිම තැබීම
5 සංඥා බිම
6 ඉහළ CAN පින් (J-2284)
7 K ලයින් ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 බස් - ලයින්, Sae J1850 බස්
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 CAN පහළ පින් (J-2284)
15 L රේඛාව ISO 9141-2
16 බැටරි වෝල්ටීයතාවය

සම්බන්ධකයක් තිබීම OBD 2 සමඟ ගැළපීමේ 100% ලකුණක් නොවන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මෙම පද්ධතිය සමඟින් සමන්විත මෝටර් රථවලට අදාළ ලේඛනවල සලකුණක් තිබිය යුතුය. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ප්රොටෝකෝලය සම්බන්ධකයේ ඇතැම් අල්ෙපෙනති තිබීම මගින් හඳුනාගත හැකිය. සඳහා OBD සහ අනෙකුත් සම්බන්ධක වල පින්අවුට් විවිධ වර්ගමෝටර් රථ එකතුවෙන් බාගත කළ හැකිය හෝ මෙහි බලන්න.

OBD තාක්ෂණය (On-board Diagnostic - ස්වයං-රෝග විනිශ්චය) 50 ගණන්වල ආරම්භ විය. පසුගිය සියවස. ආරම්භකයා වූයේ එක්සත් ජනපද රජයයි. පරිසරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා විවිධ කමිටු ඇති කළ නමුත් කිසිදු යහපත් ප්‍රතිඵලයක් අත්කර ගත්තේ නැත. තත්ත්වය වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේ 1977 දී ය. බලශක්ති අර්බුදයක් සහ නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීමක් ඇති වූ අතර, මෙය නිෂ්පාදකයින්ට තමන්ව බේරා ගැනීමට තීරණාත්මක ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට අවශ්‍ය විය. ගුවන් සම්පත් මණ්ඩලය (ARB) සහ පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සිය (EPA) බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතු විය. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, OBD රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ සංකල්පය වර්ධනය විය.

බොහෝ අයගේ මතය ඇත: OBD 2 යනු 16-pin සම්බන්ධකයකි. කාර් එක ඇමරිකාවෙන් නම් ප්‍රශ්න නෑ. නමුත් යුරෝපය සමඟ එය ටිකක් සංකීර්ණයි. පේළිය යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින්(Ford, VAG, Opel) 1995 සිට මෙම සම්බන්ධකය භාවිතා කරයි (එකල යුරෝපයේ EOBD ප්‍රොටෝකෝලය නොතිබූ බව මතක තබා ගන්න). මෙම මෝටර් රථ රෝග විනිශ්චය කර්මාන්තශාලා හුවමාරු ප්රොටෝකෝල අනුව පමණක් සිදු කරනු ලැබේ. නමුත් යථාර්ථවාදීව සහාය දුන් "යුරෝපීයයන්" ද සිටියහ OBD ප්රොටෝකෝලය 2 දැනටමත් 1996 සිට, උදාහරණයක් ලෙස බොහෝ වොල්වෝ මාදිලි, SAAB , Jaguar , Porsche . නමුත් සන්නිවේදන ප්‍රොටෝකෝලය ඒකාබද්ධ කිරීම හෝ පාලන ඒකකය සහ ස්කෑනරය "කතා කරන" භාෂාව සාකච්ඡා කළ හැක්කේ යෙදුම් මට්ටමින් පමණි. සන්නිවේදන ප්‍රමිතිය ඒකාකාරී කළේ නැහැ. එයට පොදු ප්‍රොටෝකෝල හතරෙන් ඕනෑම එකක් භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. මෑතකදී, මෙම ප්‍රොටෝකෝල සඳහා තවත් එක් ප්‍රොටෝකෝලයක් එකතු කර ඇත - ISO 15765-4, එය CAN බසය භාවිතයෙන් දත්ත හුවමාරුව සපයයි.

සමාන සම්බන්ධකයක් තිබීම OBD 2 සමඟ අනුකූල වීමේ 100% ලකුණක් නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම පද්ධතිය සහිත මෝටර් රථවල එක් තහඩුවක සලකුණක් තිබිය යුතුය. එන්ජින් මැදිරියහෝ මේ සමඟ ඇති ලියකියවිලි වල. වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ප්‍රොටෝකෝලය ඇතැම් අල්ෙපෙනති තිබීමෙන් හඳුනාගත හැකිය රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය. මෙම සම්බන්ධකයේ සියලුම කටු තිබේ නම්, කරුණාකර සම්බන්ධ කරගන්න තාක්ෂණික ලියකියවිලිනිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා.

EOBD සහ OBD 2 ප්‍රමිති රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාවලිය භාවිතා කිරීම ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිමෝටර් රථය ඒකාබද්ධ වී ඇත, දැන් ඔබට සියලුම වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමට විශේෂ ඇඩප්ටර නොමැතිව එකම ස්කෑනරය භාවිතා කළ හැකිය.

OBD 2 සම්මත අවශ්‍යතාවලට ඇතුළත් වන්නේ:

සම්මත රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකය

- රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධකයේ සම්මත ස්ථානගත කිරීම;

ස්කෑනරය සහ වාහනය අතර දත්ත හුවමාරුව සඳහා සම්මත ප්රොටෝකෝලය පුවරු පද්ධතියරෝග විනිශ්චය;

දෝෂ කේතයක් දිස්වන විට ECU මතකයේ පරාමිති අගයන් රාමුවක් සුරැකීම ("ශීත කළ" රාමුව);

සංරචකවල ඇති රෝග විනිශ්චය මෙවලම් මගින් අධීක්ෂණය කිරීම, අසමත් වීම විෂ විමෝචනය වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක. පරිසරය;

විශේෂිත සහ දෙකම සඳහා ප්රවේශය විශ්ව ස්කෑනර්දෝෂ සහිත කේත, පරාමිති, ශීත කළ රාමු, පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි ආදිය.

වාහන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිවල මූලද්‍රව්‍ය සහ දෝෂ කේත සඳහා භාවිතා කරන නියමයන්, කෙටි යෙදුම්, අර්ථ දැක්වීම් වල ඒකාබද්ධ ලැයිස්තුවක්.

OBD 2 අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව, ප්‍රතිකාර කිරීමෙන් පසු විෂ විමෝචනය වන උපාංගවල ක්‍රියාකාරීත්වයේ පිරිහීම සඳහා අභ්‍යන්තර රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය හඳුනාගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, දර්ශකය දෝෂ පරීක්ෂාවපිටවන ස්ථානයේ ඇති විෂ විමෝචනයේ CO හෝ CH අන්තර්ගතය වැඩි වන විට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වේ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයහා සසඳන විට 1.5 ගුණයකට වඩා වැඩිය පිළිගත හැකි අගයන්. විෂ විමෝචනය වැඩි වීමට හේතු විය හැකි අක්‍රමිකතා වෙනත් උපකරණ සඳහා ද එම ක්‍රියා පටිපාටි අදාළ වේ.

එන්ජින් ECU මෘදුකාංගය නවීන මෝටර් රථයබහු මට්ටමේ. පළමු මට්ටම වන්නේ පාලන කාර්යයන් පිළිබඳ මෘදුකාංගය, උදාහරණයක් ලෙස ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ක්රියාත්මක කිරීම. දෙවන මට්ටම වන්නේ පාලන පද්ධති අසමත් වීමකදී ප්රධාන පාලන සංඥා වල ඉලෙක්ට්රොනික උපස්ථ කාර්යය සඳහා මෘදුකාංගය වේ. තෙවන මට්ටම වන්නේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සහ වාහනයේ ප්‍රධාන විදුලි සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ ඒකකවල දෝෂ ලියාපදිංචි කිරීමයි. සිව්වන මට්ටම වන්නේ එම එන්ජින් පාලන පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය සහ ස්වයං-පරීක්ෂා කිරීම, එහි අක්‍රිය වීම විමෝචනය වැඩි වීමට හේතු විය හැක. හානිකර ද්රව්යපරිසරයට. OBD 2 පද්ධතිවල රෝග විනිශ්චය සහ ස්වයං-පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන්නේ Diagnostic Executive (Diagnostic Executive, මෙතැන් සිට DE subroutine ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ) නමින් හැඳින්වෙන සිව්වන මට්ටමේ උපස්ථරයක් මගිනි. DE subroutine, විශේෂ මොනිටර (විමෝචන නිරීක්ෂක EMM) භාවිතා කරමින්, විවිධ වාහන පද්ධති හතක් දක්වා නිරීක්ෂණය කරයි, එහි ක්‍රියා විරහිත වීම විමෝචනය වැඩි වීමට හේතු විය හැක. වෙනත් සංවේදක සහ ක්‍රියාකරුවන්, මෙම පද්ධති හතට ඇතුළත් නොවේ, අටවන මොනිටරය (විස්තීරණ සංරචක මොනිටරය - CCM) මගින් පාලනය වේ. DE subroutine පසුබිමේ ධාවනය වේ, එනම්, පුවරුවේ පරිගණකය මූලික කාර්යයන් ඉටු කිරීමට කාර්යබහුල නොවන අවස්ථාවක - පාලන කාර්යයන්. සඳහන් කර ඇති කුඩා වැඩසටහන් අට - මොනිටර - මිනිස් මැදිහත්වීමකින් තොරව උපකරණ නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරයි.

සෑම මොනිටරයක්ම සංචාරයකදී එක් වරක් පමණක් පරීක්ෂා කළ හැකිය, එනම්, “ignition key on - engine run - key off” චක්‍රය තුළ, යම් යම් කොන්දේසි සපුරා ඇත්නම්. පරීක්ෂණ ආරම්භ කිරීම සඳහා වන නිර්ණායක විය හැකිය: එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු කාලය, එන්ජිමේ වේගය, වාහනයේ වේගය, තෙරපුම් ස්ථානය, ආදිය.

බොහෝ පරීක්ෂණ සිදු කරනු ලබන්නේ එන්ජිම උණුසුම් කිරීමෙනි. නිෂ්පාදකයින් මෙම කොන්දේසිය වෙනස් ලෙස සකසා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සඳහා ෆෝඩ් කාර්මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය 70 ° C (158 ° F) ට වැඩි වන අතර සංචාරය අතරතුර අවම වශයෙන් 20 ° C (36 ° F) කින් වැඩි වී ඇති බවයි.

DE subroutine පරීක්ෂණවල අනුපිළිවෙල සහ අනුපිළිවෙල ස්ථාපිත කරයි:

අවලංගු කරන ලද පරීක්ෂණ - DE දින චර්යාව ද්විතියික පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කරයි (පරීක්ෂණ මගින් මෘදුකාංගදෙවන මට්ටම) ප්‍රාථමික (පළමු මට්ටමේ පරීක්ෂණ) සමත් වී ඇත්නම් පමණි, එසේ නොමැති නම් පරීක්ෂණය සිදු නොකෙරේ, එනම් පරීක්ෂණය අවලංගු වේ.

ගැටුම්කාරී පරීක්ෂණ - සමහර විට එකම සංවේදක සහ සංරචක භාවිතා කළ යුතුය විවිධ පරීක්ෂණ. DE subroutine මඟින් පරීක්ෂණ දෙකක් එකවර සිදු කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර, පෙර පරීක්ෂණය අවසන් වන තෙක් ඊළඟ පරීක්ෂණය ප්‍රමාද කරයි.

ප්‍රමාද වූ පරීක්ෂණ - පරීක්ෂණ සහ මොනිටරවලට විවිධ ප්‍රමුඛතා ඇත, DE දින චර්යාව පරීක්ෂණ ක්‍රියාත්මක කිරීම තවත් ප්‍රමාද කරයි අඩු ප්රමුඛතාවයක්එය ඉහළ ප්‍රමුඛතා පරීක්ෂණයක් ක්‍රියාත්මක කරන තුරු.