අප සෑම කෙනෙකුම අපගේ මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි සෑම ආකාරයකින්ම උත්සාහ කරන අතර මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට බොහෝ ක්‍රම තිබේ. එන්ජිම ගැන කතා කරන විට, එහි බලය වැඩි කිරීම ගැන හැමෝම එක හඬින් කතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, අපි ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් වඩාත් බැරෑරුම් ප්‍රවේශයක් ගන්නේ නම්, පළමුව අපි එහි ව්යවර්ථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ස්ථාවර උපරිම වේගයකින් උපරිම බලය මිරිකා හැරීමට හැකි බව අපි දනිමු, නමුත් මෙම එන්ජින් මාදිලිය කලාතුරකින් භාවිතා වේ. සාමාන්ය රියදුරෙකුටවඩා වැදගත් වන්නේ මෝටර් රථයේ තෙරපුම් ප්රතිචාරය වන අතර එය නිශ්චලව සිට ගමන් කරන විට සහ වේගවත් වන විට ගෑස් පැඩලයට කීකරු ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. මෝටර් රථයේ මෙම හැසිරීම අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් විශාල හා සාපේක්ෂව නියත ව්‍යවර්ථයකින් සහතික කර ඇති අතර එය VAZ එන්ජින් “පව්” කරයි. අඩු වේගයකින් දොඹකරයඔවුන්ට ප්රමාණවත් “කම්පනයක්” නොමැත.
VAZ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට මෝටර් රථයේ ගැස්ම ගැන පැමිණිලි කරයි, විට සැලකිය යුතු පහත වැටීම් තියුණු පීඩනයගෑස් මත, බොහෝ මිනිසුන්ගේ ක්ලච් ඉක්මනින් "පියාඹන" අතර සෑම කෙනෙකුම පාහේ පස්වන ගියරයේ අකාර්යක්ෂමතාව සටහන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් වේගය 3000 rpm ට වඩා අඩුය. එහි ප්රමාණවත් පිකප් ධාරිතාව නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. ව්‍යවර්ථ වක්‍රය රඳා පවතින්නේ කපාට කාල පරාමිතීන්, ඊනියා “කැම්ෂාෆ්ට් අදියර” මෙන්ම කපාට විවෘත කිරීමේ “කාල කොටස” මත වන අතර ඒවා කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල පැතිකඩ මගින් තීරණය වේ. එහි භ්රමණ කෝණය අනුව, කපාට විවෘත කිරීමේ විවිධ ප්රමාණයන් ලබා ගනී. වඩා හොඳ වාහන කාර්ය සාධනය සඳහා අඩු revsසිලින්ඩරයට වේගවත් පෝෂණය ලබා ගැනීම අවශ්ය පරිමාවවැඩ කරන මිශ්රණය, එනම්, ඒවා ඇතුල් කිරීමේ කපාටයේ ආරම්භක අදියර සැලකිය යුතු ලෙස පටු කරයි.
සාම්ප්‍රදායික කැම්ෂාෆ්ට් මෙන් නොව, in ක්රීඩා ආකෘතිකැමරා වෙනත් අය සමඟ භාවිතා වේ ජ්යාමිතික මානයන්. ඔවුන්ගේ උස සහ පුළුල් හැඩය නිසා කපාටය වැඩි උසකට නැඟී දිගු වේලාවක් රැඳී සිටියි. විවෘත තත්වය, සම්පූර්ණ මිශ්රණයක් සැපයීම සහතික කරයි. කැම් පැතිකඩ සුමට හැඩයකින් සංලක්ෂිත වන අතර එමඟින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පුළුල් අදියරේදී වඩාත් විශ්වාසදායක වේ.
ඉහත සියල්ලෙන් එය පහත දැක්වේ උපරිම බලයඑන්ජිම සහ එහි ව්යවර්ථය විවිධ අගයන් තිබිය හැක. සම්මත කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතය මධ්‍යම වේගයේ ව්‍යවර්ථ වැඩි වීමක් අදහස් කරන්නේ නම්, ක්‍රීඩාව ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් උපරිම ප්‍රතිදානය සපයයි. VAZ මෝටර් රථවල ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්ලිට් ගියර් () සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එමඟින් අදියර වඩාත් නිවැරදිව ගැලපීම සහ ගැලපීම කළ හැකිය. එහි ආධාරයෙන් ඔබට වින්යාසගත කළ හැකිය ඉහළම බලයඅවශ්ය එන්ජින් වේගය.
සුසර කිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කිරීමෙන්, වේගය උපරිම මට්ටමට අඩු වුවද, සැලකිය යුතු බාධාවකින් තොරව බර පැටවීම යටතේ ඔබට එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. ඒ අතරම, පිපිරුම් සීමාව ඉවතට ගමන් කරයි, එනම් අඩු සහ මධ්‍යම දොඹකර වේගයකින් “ඇඟිලි තට්ටු කිරීම” නතර වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුවීම සහ විෂ වීම අඩු වීම පිටාර වායු. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම පුපුරා යාමේ ප්රවණතාවය අඩු වේ, එයින් අදහස් වන්නේ එහි සේවා කාලය වැඩි වීමයි.
කැම්ෂාෆ්ට් ක්‍රියාත්මකයි VAZ එන්ජින්හිඩැස් සකස් කිරීමට තරමක් සංවේදී වේ, එබැවින් කැම්ෂාෆ්ට් සුසර කිරීමේදී කපාට වැසෙන පැත්තේ කැම් ගලා යන ප්‍රදේශය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. මෙමගින් හිඩැස් සකස් කිරීම පහසු වන අතර ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව කිහිප වතාවක් අඩු කරයි. පහත උදාහරණය භාවිතා කර මෙම කරුණ බලමු: ස්ථාපනයෙන් පසු සුසර කිරීමේ camshaftගැලපීම කපාට නිෂ්කාශනකිලෝමීටර 60,000ක එන්ජිමක දුර ප්‍රමාණයෙන් පසුව අවශ්ය වේ. සාම්ප්‍රදායික කැම්ෂාෆ්ට් එකක් භාවිතා කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් ගැලපීම් හතරක්වත් අවශ්ය වේ. මෙය නිෂ්පාදනයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර එක් එක් කපාට ගැලපීම සඳහා අවශ්ය මුදල් හා කාලය ඉතිරි කරයි. ඔබම ගණිතය කරන්න: නිසි ලෙස සකස් කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් පැය 3.5 ක් ගත වන අතර ඩොලර් 20 ක් පමණ වැය වේ.
කැම්ෂාෆ්ට් වර්ගීකරණය
කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය: බිම් මට්ටමේ සහ ඉහළ. නමට අනුව, සමහරක් අඩු එන්ජින් වේගයකින් ව්යවර්ථය වැඩි කරන අතර තවත් සමහරු අධික වේගයෙන් ව්යවර්ථය වැඩි කරයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ සෝපාන උස සහ කැමරාවල විශේෂ පැතිකඩ වෙනස් කිරීම මෙන්ම කපාට විවෘත කිරීමේ / වැසීමේ ඇතැම් අදියරයන් මගිනි.
අඩු කැම්ෂාෆ්ට්
මෙම වර්ගයේ නිෂ්පාදනයක් අඩු උසකින් යුක්ත වන අතර කපාට අතිච්ඡාදනය වන කලාපයක් නොමැත. මෙම මාදිලිය අඩු වේගයකින් වැඩ කරන මිශ්රණය නැවත ලබා ගැනීම වළක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු සෝපාන උසකින් අධික වේගයෙන් පිරවීම අහිමි වන අතර මෙය උපරිම එන්ජින් බලය අඩුවීමට හේතු වේ. එමනිසා, ඔවුන් ප්රධාන වශයෙන් නගරය වටා රිය පැදවීමේදී භාවිතා වේ.එන්ජින් බලය ප්රධාන වශයෙන් බලපාන බව අමතක කරන්න එපා උපරිම වේගයඔබේ මෝටර් රථය, එය තීරණාත්මක දර්ශකයක් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපට පහත සංඛ්යා ලබා දිය හැකිය: VAZ-2109 එන්ජින් බලය 10 hp කින් අඩු කිරීම. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 6 කින් පමණක් අඩු කරනු ඇත.
පහළ පතුවළේ ඇති වාසි "පතුළේ" ව්යවර්ථය වැඩි වීමක් ඇතුළත් වේ. සක්‍රිය නොකර රථවාහන ආලෝකයකින් තියුණු ලෙස වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ දෙන්නේ මෙයයි පහල මාරුව. මධ්‍යම වේගයේදී, මෙම කැම්ෂාෆ්ට් සම්මත ඒවාට වඩා හොඳ නොවන අතර අධික වේගයෙන් ඒවා ඊටත් වඩා නරක ය.
උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්
මෙම නිෂ්පාදන, ඊට පටහැනිව, ඉහළ සෝපාන, විශාල කපාට අතිච්ඡාදනය වන ප්රදේශයක් සහ පුළුල් අදියරයන් ඇත. මෙම මාදිලිය "ඉහළ" පිරවීම වැඩි කරයි, එය කපාට ප්රදේශ වල ප්රවාහ ප්රදේශයේ වැඩි වීමක් සහ අවස්ථිති බූස්ට් ආචරනය භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් සිදු වේ. මෙය එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට හේතු වන අතර, උපරිම ව්යවර්ථය කලාපයට මාරු වේ අධික වේගය. අවාසනාවකට, "පතුළේ" කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් ඇති අතර, එය වැඩ කරන මිශ්රණය නැවත තල්ලු කරන පුළුල් අදියරක් හේතුවෙන් සිදු වේ. intake manifoldඅඩු වේගයකින්. සහ මොකක්ද හොඳම ලක්ෂණඋඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත, මෙම බලපෑම ශක්තිමත් වේ.
සුසර කිරීම සහ ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට්
උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් තවදුරටත් සුසර කිරීම සහ ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් ලෙස බෙදා ඇත. ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් ප්රධාන වශයෙන් අදියර ලක්ෂණ, කපාට එසවීම සහ අතිච්ඡාදනය උස ගැන සැලකිලිමත් වේ. ඉහළ එසවීම, ඉහළ ව්යවර්ථය සහ, නීතියක් ලෙස, අධික වේගයෙන් බලය.
නාගරික රියදුරු තත්වයන් තුළ භාවිතය සඳහා ප්රායෝගිකව නුසුදුසුය. අඩු පුනරාවර්තන වලදී ඒවා සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති අතර ඉහළ පුනරාවර්තන වලදී තරමක් අස්ථායී වේ idle move. ඔවුන්ගේ උපරිම නිමැවුම සිදුවන්නේ සාමාන්ය රිය පැදවීමේ තත්වයන් යටතේ පිළිගත නොහැකි උපරිම එන්ජින් වේගයේ කලාපය තුළ පමණි.
එකක් කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන් ක්රීඩා පන්තියනිෂ්පාදන ලෙස හැඳින්විය හැක
16-කපාට VAZ-2112 එන්ජිම මත කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශ කිරීම සිදු වන්නේ ඒවා අඳින විට සහ ආධාරක සඟරා අඳින විටය. බොහෝ විට මෙය සිදු වන්නේ විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා කාලය ගෙවී ගිය විටය. බල වාරණහෝ සිලින්ඩර හිස. මෙය තරමක් සංකීර්ණ ක්රියා පටිපාටියකි, නමුත් ඔබට එය ඔබම කළ හැකිය.
පහත වීඩියෝවෙන් දැක්වෙන්නේ VAZ පවුලේ 16-කපාට එන්ජිමක කැම්ෂාෆ්ට් සහ බෙදීම් ගියර් ස්ථාපනය කිරීමයි
වීඩියෝ ද්රව්ය VAZ-2112 16 කපාට මත camshafts ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට පවසනු ඇත, සමහර නිර්දේශ සහ උපදෙස් ලබා දෙනු ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශන ක්රියාවලිය
ගියර් සහ ගාංචු සහිත කැම්ෂාෆ්ට්
VAZ-2112 16 කපාට මත කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඒවා මුලින්ම විසුරුවා හැරිය යුතුය. ඕනෑම එකක් වගේ ප්රතිස්ථාපන කොටස, ඒවා විසුරුවා හැරීමේ සිට ප්රතිවිරුද්ධ අනුපිළිවෙලෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.
එබැවින් අපි සලකා බලමු පියවරෙන් පියවර ක්රියාවලියඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම.
කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීම
- ඕනෑම අළුත්වැඩියා මෙහෙයුම් වලදී මෙන්, ආරම්භ කිරීම සඳහා, බැටරියෙන් "අඩු පර්යන්තය" ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
- ටයිමින් බෙල්ට් කවරය ඉවත් කරන්න.
රූප සටහනේ දක්වා ඇති සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, කාල ආවරණය ඉවත් කරන්න
- දැන්, එය අවශ්යයි. එකලස් කිරීමේදී කරුණාකර සටහන් කරන්න.
සවි කරන ඇට වර්ග ගලවා කපාට ආවරණය ඉවත් කරන්න.
- හදිසි තෙල් පීඩන සංවේදකයේ වයර් විසන්ධි කරන්න, ඉන්පසු එය ගලවන්න.
හදිසි තෙල් පීඩන සංවේදකය විසන්ධි කරන්න
- සොකට් යතුරක් හෝ මිලිමීටර් 8 සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, කැම්ෂාෆ්ට් කවරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 20 ගලවන්න.
කැම්ෂාෆ්ට් දරණ නිවාස බෝල්ට් විසුරුවා හැරීම සහ තද කිරීම සඳහා යෝජනා ක්‍රමය
- අපි කැම්ෂාෆ්ට් දරණ නිවාසය විසුරුවා හරින්නෙමු.
- දැන්, සිලින්ඩර හිස පිටුපස පැත්තේ පිහිටා ඇති ප්ලග් දෙකක් සඳහා නොමිලේ ප්රවේශය ඇත. අපි ඒවා එළියට ගන්නවා.
ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් ප්ලග් සමඟ ප්‍රවේශම් විය යුතුය, ඔබ ඒවා වැරදි ලෙස ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, තෙල් කාන්දු වේ. ඔබ එය නියමිත වේලාවට නොදැක්කේ නම්, ඔබ එන්ජිමේ ආයු කාලය කෙටි කරනු ඇත හෝ විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වනු ඇත.
පසුපස සිලින්ඩර හෙඩ් ප්ලග් දෙක ඉවත් කරන්න
- අපි ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එක එළියට ගන්නවා.
- අපි exhaust camshaft එක එළියට ගන්නවා.
අපි කැම්ෂාෆ්ට් ඔවුන්ගේ ආසනවලින් ඉවත් කරමු
- අපි කැම්ෂාෆ්ට් වලින් මුද්‍රා ඔබන්නෙමු.
කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් සීල් ඉවත් කරන්න. එය නොපැමිණෙන්නේ නම්, එය ප්රවේශමෙන් කපන්න හෝ ඉස්කුරුප්පු නියනකින් එය කපා දමන්න.
කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීම
දැන් සියල්ල ඉවත් කර ඇති බැවින්, ඔබට මෝටර් රථයේ නව කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරියට යා හැකිය:
තේරීම
VAZ-2112 සඳහා Cylinder head camshafts නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ නිෂ්පාදකයා විසින් පමණි, එබැවින් ප්රතිසමයන් සෙවීමට අවශ්ය නොවේ.
මුල් නාමාවලි අංක: ඇතුල්වීම - 2112-1006015, පිටාරය - 2112-1006014 . සෑම කැම්ෂාෆ්ට් එකකටම සාමාන්‍යයෙන් රුබල් 3,000 ක් පමණ වැය වේ.
සූක්ෂ්මතා
දරණ නිවාස සහ සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කරන විට, සිලිකන් අඩංගු සීලන්ට් යොදන්න එපා. මෙයට හේතුව මෝටරය රත් වන අතර එම නිසා සීලන්ට් රත් වන අතර එමඟින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු විය හැකි වාෂ්ප මුදා හරින අතර පද්ධතිය හරහා ඉදිරියට යයි. එය සීලන්ට් භාවිතා කිරීම වටී, එහි උපදෙස් හෝ ඇසුරුම් එය බව පෙන්නුම් කරයි.
කුහර වලට සීලන්ට් යොදන විට, එය ගොඩක් යොදන්න එපා, මන්ද බෝල්ට් තද කරන විට එය ඇතුළට යා හැකි අතර මෙය අවහිර වීමට හේතු වේ. තෙල් නාලිකා, සහ ඒ අනුව ලිහිසි කිරීමක් සිදු නොවනු ඇත. නොපැමිණීම ලිහිසි තරලයතුඩු දෙනු ඇත වැඩි ඇඳුම්ඉක්මනින් අසමත් වන කොටස්.
නිගමන
16-කපාට VAZ-2112 මත camshafts ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නැත, නමුත් එය බෙහෙවින් හැකි ය. ප්රතිඵල සහතික කිරීම සඳහා ප්රධානතම දෙය වන්නේ අවවාදය සහ උපදෙස් අනුගමනය කිරීමයි. ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් වන අතර එකිනෙකට හුවමාරු නොවන බව වෙන වෙනම සඳහන් කිරීම වටී. ඇතුල්වීම මත අමතර මායිමක් ඇත.
කපාට 16 VAZ-2112 හි කැම්ෂාෆ්ට් ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි වැඩ කරන මිශ්රණය, සහ පිටාර වායු මුදා හැරීම. 8-කපාට එන්ජිමක් මෙන් නොව, එක් කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් සහ exhaust සඳහා සේවය කරයි. මෙය වැඩිදියුණු කිරීම පමණක් නොව, අඩුවෙන් දායක වේ.
ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් වල ඡායාරූපය
ඉන්ටේක් සහ එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් ඡායාරූපයේ ඊතල මගින් දැක්වේ. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ කපාට ආවරණය ඉවත් කර ඇති එන්ජිමයි.
කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස
ඇතුල්වීම සහ පිටවීම අතර වෙනස camshaftඅදියර සංවේදකය සඳහා වලක් සහිතව
ඇත්ත වශයෙන්ම, exhaust සහ intake camshafts සැලසුම් කිරීමේ වෙනසක් නොමැත. ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු නොවීමට ඇත්තේ එක් හේතුවක් පමණි. ඇතුල්වීම මත camshaftසඳහා නිර්මාණය කර ඇති මායිමක් ඇත.
සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් සම්මත කර්මාන්තශාලා කැම්ෂාෆ්ට් වෙනුවට කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කරයි. සැලකිය යුතු වෙනස ආරම්භ වන්නේ මෙහිදීය.
intake camshaft එකේ තියෙනවා විශාල ප්රමාණය cam, අනෙක් අතට කපාටය 7.6 mm කින් නොව 13.2 කින් විවෘත කරයි. මෙම එන්ජිම බලශක්ති ලක්ෂණ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින් පිටාරයට තරමක් වෙනස් ලක්ෂණ ඇත - කපාටය විවෘත වන්නේ 7.6 කින් නොව මිලිමීටර් 10.8 කින් වන අතර එමඟින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස එකතු වේ.
ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් වල වෙනස්කම්
නිගමන
කැම්ෂාෆ්ට් 16 කපාට එන්ජිම VAZ-2112 මත ඔවුන් වෙනස් නොවේ නිර්මාණ ලක්ෂණ, අමතරව, කැම්ෂාෆ්ට් (අදියර) සංවේදකය සඳහා ඉන්ටේක් පතුවළ මත අතිරේක දාරයක් යන්තගත කර ඇති බව.ඉන්ටේක් සහ පිටාර මූලද්‍රව්‍ය ස්ථාන මාරු කර ඇත්නම්, මෙය කපාට කාල සීමාව උල්ලංඝනය කිරීමට තුඩු දෙනු ඇති අතර එන්ජිම දිගු කාලයක් මෙම මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වුවහොත් අයිතිකරු අනිවාර්යයෙන්ම මුහුණ දෙනු ඇත. ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයබ්ලොක් හිස්, හොඳම.
හිතවත් ගනුදෙනුකරුවන්, කැම්ෂාෆ්ට් යැවීමේදී දෝෂ වළක්වා ගැනීම සඳහා, “අදහස්” රේඛාවේ ඔබේ මෝටර් රථ ආකෘතිය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය,කපාට සංඛ්යාව.
VAZ 2112, 2170, 2190, 21126 (16) රියදුරු කපාට සඳහාවී ) camshaft දෙකක් භාවිතා වේ - intake සහ exhaust. පතුවළ වාත්තු කර ඇත්තේ වාත්තු යකඩවලින් වන අතර සිලින්ඩර හිසෙහි සහ එක් පොදු කැම්ෂාෆ්ට් දරණ නිවාසයක භ්‍රමණය වන දරණ සඟරා පහක් ඇත. ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා, කැමරාවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් සහ තෙල් මුද්රාව යටතේ මතුපිට බ්ලීච් කර ඇත.
එක්සෝස්ට් කැම්ෂාෆ්ට් එකෙන් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා, පළමු ආධාරකය අසල ඉන්ටේක් පතුවළේ සුවිශේෂී පටියක් A සාදනු ලැබේ.
1 - බ්ලොක් හිස; 2 - intake camshaft; 3 - තෙල් මුද්රාව; 4 - exhaust camshaft; 5 - කැම්ෂාෆ්ට් දරණ නිවාස; 6, 8 - O-මුදු; 7 - මාර්ගෝපදේශ පයිප්ප; 9 - බ්ලොක් හිස ආවරණය; 10 - රැහැන් පටි සවි කිරීම සඳහා වරහන; 11 - ප්ලග්; A - intake camshaft හි සුවිශේෂී පටිය.
ඉදිරිපස ආධාරකයේ දෙපස පිහිටා ඇති තෙරපුම් කරපටි මගින් පතුවළ අක්ෂීය චලනයන්ගෙන් තබා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් වල ඉදිරිපස කෙළවර ස්වයං-ක්ලැම්ප් රබර් මුද්‍රා වලින් මුද්‍රා තබා ඇත. සිලින්ඩර හිස සහ දරණ නිවාසවල පතුවළ අක්ෂය දිගේ පිහිටා ඇති පසුපස සිදුරු, රබර් කළ කැප් ප්ලග් වලින් වසා ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් විසින් ධාවනය කරනු ලැබේ පුලි 1මත දොඹකරයපටි ධාවකය හරහා කාල පටිය සමඟ. පසුගාමී-නිදහස් වේලාවක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ධාවනය කිරීමට, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් අවශ්ය වේ. එබැවින්, පටි පළල 25.4 mm දක්වා වැඩි කර ඇත (එන්ජින් 2110 සඳහා 19 mm වෙනුවට). ඒ අනුව පළල වැඩි කර ඇත පුලියන්සහ රෝලර්.
1 - දොඹකර දත් පුලි; 2 - දත් පටිය; 3 - සිසිලන පොම්ප ස්පන්දනය; 4 - ආතති රෝලර්; 5 - පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් පුලි; 6 - පසුපස ආරක්ෂිත ආවරණය කාල පටිය;7 - intake camshaft Puley; 8 - අදියර සංවේදකය සඳහා වළල්ල; 9 - ආධාරක රෝලර්;
A – TDC ලකුණ ක්‍රියාත්මකයි දත් සහිත පුලියදොඹකරය; B - කවරයේ ස්ථාපන සලකුණ තෙල් පොම්පය; C සහ F - පෙළගැස්වීමේ ලකුණුපිටුපසින් ආරක්ෂිත ආවරණයක්දත් පටිය; D - exhaust camshaft පුලියෙහි ස්ථාපන සලකුණ; ඊ - ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් පුලියේ ස්ථාපන සලකුණ
කැම්ෂාෆ්ට් පුලි යටින් ඇත වීඩියෝ දෙකක්: වම් පසින් - ආතතිය 4, සහ දකුණු පසින් - ආධාරක 9. ආධාරක රෝලරයේ, සවි කරන කුහරය අභ්යන්තර ධාවන තරඟයේ මධ්යයේ සාදා ඇති අතර, ආතති රෝලරයේ එය විකේන්ද්රිකව පිහිටා ඇත (මධ්යයේ සිට 6 කින් කපා හරිනු ලැබේ. මි.මී.). එබැවින්, සවි කිරීමේ පින් එකට සාපේක්ෂව ආතති රෝලරය හැරවීමෙන්, ඔබට පටි ආතතිය සකස් කළ හැකිය.
කැම්ෂාෆ්ට් පුලි වෙනස් වන්නේ ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් පුලි 7 හි අදියර සංවේදකය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වෑල්ඩින් කරන ලද තැටියක් 8 ක් ඇති බැවිනි. පටි ධාවකය ඉදිරිපස සහ පසුපස ප්ලාස්ටික් ආවරණවලින් ආවරණය කර ඇත.
කපාට වේලාව සැකසීම සඳහා, ස්පන්දන මත A, D, E ස්ථාපන ලකුණු සහ කවරයේ B, C, F ලකුණු ඇත. තෙල් පොම්පයසහ පසුපස කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් කවරය. අදියර නිවැරදිව ස්ථාපනය කර ඇති විට, A ලකුණ B ලකුණ සමඟ සමපාත විය යුතු අතර D සහ E ලකුණු C සහ F ලකුණු සමඟ සමපාත විය යුතුය.
එන්ජිම එකලස් කිරීමේදී, ඔබ සැමවිටම නව හිස් ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කළ යුතුය. පාවිච්චි කරන ලද ගෑස්කට් වලට අවසර නැත.
ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, බ්ලොක් සහ එහි හිසෙහි සංසර්ග මතුපිටින් තෙල් ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. ගෑස්කට් පිරිසිදු හා වියලි විය යුතුය. තෙල් ගෑස්කට් මතුපිටට සම්බන්ධ නොවිය යුතුය.
සිලින්ඩර හිස සවිකරන බෝල්ට් නැවත භාවිතා කළ හැක්කේ මිලිමීටර 95 ට නොඅඩු දිග L දක්වා දිගු කර ඇත්නම් පමණි. බෝල්ට් එක දිගු නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
එන්ජිම එකලස් කිරීමට පෙර, නූල් සහ බෝල්ට් හිස් ගිල්වීමෙන් කල්තියා ලිහිසි කරන්න. එන්ජින් ඔයිල්. ඉන්පසු අවම වශයෙන් විනාඩි 30 ක් වත් බෝල්ට් හිඳීමට ඉඩ දීමෙන් අතිරික්ත තෙල් බැස යාමට ඉඩ දෙන්න.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් හිස බෝල්ට් සිදුරුවලින් තෙල් හෝ සිසිලනකාරකය ඉවත් කරන්න.
ස්ථාපනය අතරතුර, ලණුවට හානි නොවන පරිදි 20 mm ට අඩු අරයක් සහිත දත් පටියේ තියුණු නැමීම් වලට ඉඩ නොදේ.
නිෂ්පාදනයේ අනෙකුත් ලිපි අංක සහ නාමාවලිවල එහි ප්‍රතිසම: 21120100601400, 21120100601500.
VAZ 2112, VAZ 2170, VAZ 1118-1119, VAZ 2190, Kalina 2, Datsun.
ඕනෑම බිඳවැටීමක් - මෙය ලෝකයේ අවසානය නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳිය හැකි ගැටළුවක්!
කාල පටිය අසමත් වීමට හේතු VAZ පවුලේ මෝටර් රථයක් සඳහා.
ටයිමින් බෙල්ට් ස්පන්දනයක් ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදVAZ පවුලේ මෝටර් රථයක(16 V).
ඔන්ලයින් වෙළඳසැල් වට්ටමක් සමඟ AvtoAzbuka අලුත්වැඩියා වියදම් අවම වනු ඇත.
සංසන්දනය කර සහතික වන්න !!!
තුනක් තියෙනවා වැදගත් ලක්ෂණ camshaft: කපාට එසවීමේ ප්රමාණය, කපාට විවෘත කිරීමේ කාලය සහ camshaft කාලය. අපි ඔවුන් ගැන මෙම ලිපියෙන් කතා කරමු. කැම්ෂාෆ්ට් වැඩ කරන මිශ්රණය එන්ජිමට ඇතුළු කර පිටවන වායූන් පිට කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් කැම් උස, කැම් පැතිකඩ (එය තියුණු, වටකුරු හෝ "හතරැස්" විය හැකිය), සහ කපාට විවෘත කිරීමේ අදියර අනුව වෙනස් වේ. වෑල්ව් 16ක් සහිත සම්මත VAZ එන්ජිමක, කැම්ෂාෆ්ට් මඟින් වෑල්ව ඇතුල් කිරීමේදී මිලිමීටර් 7.6 කින් සහ පිටවන විට එම ප්‍රමාණයම විවෘත කරයි. කපාට විවෘත කිරීමේ අදියර අංශක 256. එවැනි camshafts 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් මත අශ්වබල 91 ක බලයක් සපයයි.
ආරම්භක අදියර තරමක් විශාල වේ, නමුත් නැගීම සැලසුම් කර ඇත්තේ අඩු revs වලින් කම්පනය සඳහා ය. කර්මාන්තශාලාව නගරයේ රිය පැදවීම සහ උපරිම බලය සහ වේගය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළේය සම්මත මෝටර් රථයවිවේකීව රිය පැදවීම සහ මාර්ග තදබදයේ සිටගෙන සිටීම සඳහා කෘතිමව සීමා කර ඇත. 16 කපාට මෝටරයබලය වැඩි කිරීම සඳහා විශාල සැඟවුණු විභවයක් ඇත, කපාට සෝපානයේ උස මිලිමීටර් 14 දක්වා ළඟා විය හැකිය, එය සම්මත එකට වඩා 2 ගුණයකින් වැඩි ය. camshaft lobes වැඩි කිරීම බලය පමණක් නොව, උපරිම වේගය ද වැඩි කරයි. ඇයි සම්මත මෝටර් කරන්නේ උපරිම වේගය 5500? එන්ජිමේ බලය වැඩි වන වේගය සමඟ වැඩි වේ, මන්ද යත් එක් විප්ලවයකට එන්ජිම වැඩ කරන මිශ්‍රණයේ (වාතය සහ ඉන්ධන) ස්ථාවර ප්‍රමාණයක් “කනවා”. මේ අනුව, 3000 rpm දී එන්ජිම 45 ක් නිපදවයි අශ්ව බලය, පසුව 5500-6000 rpm දී එය 90 l / s නිපදවයි. තව දුරටත් බලය වැඩිවීමක් නැත. ඇයි? කාරණය නම් වාතයට එවැනි වේගයකින් කපාට හරහා යාමට කාලය නොමැති අතර වේගය තවදුරටත් වැඩිවීම එන්ජිමේ බලය පහත වැටීමට හේතු වේ. එන්ජිම ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් ඇති විට සහ පසුව සිලින්ඩර පිරවීමේ අනුපාතය ලෙස හැඳින්වේ. සම්පූර්ණ චක්රයවාතය ලීටර් 1.125 ක් "උරා ගැනීමට" හැකියාව ඇත. මෙම නඩුවේ පිරවුම් සාධකය සම්මත මෝටරයක් මෙන් 75% කි. වේගය වැඩි වන විට, මෙම අගයන් තවත් අඩු වන අතර එන්ජිම බලය අහිමි වේ. ක්රීඩා එන්ජින්වල, ගතික අධිආරෝපණය (ප්‍රති වායු ප්‍රවාහය) සහ පිටාර වායූන්ගේ අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන් සිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීම හේතුවෙන් සංගුණකය 100% හෝ 120% දක්වා ළඟා වේ. ඔබේ මෝටර් රථය ගම්බද ප්‍රදේශවලින් අර්තාපල් ගෙන ඒම සඳහා භාවිතා නොකරන්නේ නම් සහ ඔබට එහි ස්වභාවය රසවත් කිරීමට හෝ ඩ්‍රැග් රේසිං වලට සහභාගී වීමට අවශ්ය නම්, ඔබ ඔබේ එන්ජිමේ හුස්ම ගැනීමේ පද්ධතිය පුළුල් කළ යුතුය. වැඩි කරන්න කපාට එසවීමසහ කපාට ප්රමාණය වැඩි කිරීම පාහේ එකම බලපෑමක් ලබා දෙන අතර, වැඩ කරන මිශ්රණය සමඟ සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එන්ජිමේ උච්චය අධිවේගී කලාපයට මාරු කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ උපරිම බලය සහ වේගය වැඩි වේ. එහෙත්, සම්මත එන්ජිමක කපාට විශාල කළ නොහැක, මන්ද ඒවා සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැති බැවිනි. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ දහන කුටියේ ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. කපාට එසවීම වැඩි කරන්නඑන්ජිමේ අඩු rpm ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් නොකර බලය එකතු කළ හැකි නිසා බලය වැඩි කිරීමට ප්රයෝජනවත් වේ. න්‍යායට අනුව, කැම්ෂාෆ්ට් නිර්මාණය කර ඇත්තේ උපරිම බලය වැඩි කිරීම සඳහා කෙටි කාලයක් කපාට විවෘත කිරීමෙනි. න්යායාත්මකව මෙය ක්රියා කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, කපාට ධාවක යාන්ත්රණයන් එතරම් සරල නැත. මේ අවස්ථාවේ දී අධි වේගමෙම පැතිකඩ මගින් ඇතිවන කපාට චලනයන් සැලකිය යුතු ලෙස එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය අඩු කරයි. කපාට විවෘත කිරීමේ කාලසීමාව අඩු වූ විට, වසා දැමූ ස්ථානයේ සිට සම්පූර්ණ සෝපානය දක්වා කපාටය ගෙන යාමට සහ ආපසු පැමිණීමට අඩු කාලයක් පවතී. කාලය ඊටත් වඩා කෙටි වන විට, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත කපාට උල්පත්වැඩි බලයක් සහිතව සහ බොහෝ විට සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් පවා කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම යාන්ත්‍රිකව කළ නොහැකි වේ. පුළුල් අදියරකැම්ෂාෆ්ට් මත වායුගෝලීය එන්ජින්එය අවශ්ය වන්නේ හැකි තරම් වාතයෙන් සිලින්ඩර පිරවීම සහ පිටවන වායූන් වේගයෙන් මුදා හැරීම පමණක් නොවේ. ඉන්ටේක් ෆේස් සහ එක්සෝස්ට් ෆේස් ප්රමාණවත් තරම් විශාල වූ විට, ඒවා එකිනෙක අතිච්ඡාදනය වේ, මෙය හැඳින්වේ කපාට අතිච්ඡාදනය. එනම්, මුදා හැරීමේ අදියර තවමත් අවසන් වී නැත, නමුත් දැනටමත් විවෘත වේ ආදාන කපාටය.
අඩු වේගයකින් හොඳ කම්පනයක් සපයන සම්මත කැම්ෂාෆ්ට් එකෙහි අතිච්ඡාදනය පාහේ නොමැත. ඉතා වේගවත් එන්ජින් මත, අතිච්ඡාදනය අංශක දස දහස් ගණනකට ළඟා වේ. නැවුම් මිශ්‍රණයකින් සිලින්ඩර පිරවීම සඳහා පිටවන පිටාර වායූන්ගේ අවස්ථිති බව භාවිතා කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. කාරණය වන්නේ මුදා හැරීමේ ආඝාතය අවසානයේ දී ය රථවාහන දුම"ගැටිති" ශබ්දයේ වේගයෙන් ගමන් කිරීම පිටාර නල, පිස්ටන් ආචරණයක් නිර්මාණය කිරීම සහ නිශ්චිත මොහොතක පිටාර බහුවිධයේ පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා පහත වැටේ. නැවුම් වැඩ කරන මිශ්රණය සිලින්ඩරය පුරවන පරිදි ඔබ ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත කළ යුත්තේ මේ මොහොතේ ය. මෙම බලපෑම ලබා ගත හැක්කේ ඉහළ වේගයකින් පමණක් වන අතර අඩු වේගයකදී කපාට අතිච්ඡාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල වන අතර එන්ජින් බලය පවා අඩු කරයි. "ක්රීඩා" කැම්ෂාෆ්ට්දිගු විවෘත කාල සීමාවක් සමඟ අඩු වේගයක් සහිත "නිෂ්ක්‍රීය" සීමාවක් (2000 rpm) ඇත. දිගු කාලීන කැම්ෂාෆ්ට් කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වැසීමේ වේලාව වෙනස් කිරීමෙන් "ශිෂ්ට" කළ හැකි නමුත් වෙළඳාම උපරිම බලය වේ. ධාවන යෙදුම් සඳහා උපරිම බලය ප්රායෝගිකව වේ එකම අරමුණ, නමුත් souped-up එන්ජින් සහිත "සාමාන්ය" මෝටර් රථ සඳහා, අඩු revs දී throttle ප්රතිචාරය සහ ව්යවර්ථය ඉතා වැදගත් වේ. ටර්බෝ එන්ජින් සඳහා කැම්ෂාෆ්ට්ක්රීඩා වායුගෝලීය කැම්ෂාෆ්ට් වලින් වෙනස් වේ. ටර්බෝ එන්ජිමක, කාර්යය එක හා සමානයි - හැකි තරම් වැඩ කරන මිශ්‍රණයකින් සිලින්ඩර පිරවීම සහ පිටවන වායූන් වේගයෙන් මුදා හැරීම. අධික ලෙස ඉහළ නංවන ලද ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල, කපාට එසවීම සහ ප්රමාණය අවම උත්සාහයකින් විශාල වායු ප්‍රමාණයක් හරහා යාමට ඉඩ දිය යුතුය. නමුත් අදියර සහ අතිච්ඡාදනය සමඟ, දේවල් ස්වභාවිකව-අභිලාශ කරන ලද එන්ජින්වලට වඩා තරමක් වෙනස් වේ. අප දැනටමත් දන්නා පරිදි, වායුගෝලීය එන්ජිමක කපාට වැසීම සිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑමක් ලබා දෙන අතර ටර්බෝ එන්ජිමක පිරවීම බූස්ට් ආධාරයෙන් සිදු වේ. ඔබ පුළුල් අදියරක් සහිත “දැඩි ලෙස අපේක්ෂා කරන” කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස අංශක 316, ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වැසෙන විට, බූස්ට් කාර්යක්ෂමතාව අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකින් පහත වැටෙන අතර විශාල “ටර්බෝ ප්‍රමාදයක්” දිස්වේ. බූස්ට් වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නේ අධිවේගී කලාපයේ පමණක් වන අතර, බලය වැඩිවීම ප්රත්යාස්ථ නොවේ, නමුත් උච්ච හැඩැති. එබැවින්, ටර්බෝ එන්ජින්වල, සම්මත එන්ජිමක මෙන්, සුළු අතිච්ඡාදනය සහිත කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරනු ලැබේ, නිර්දේශිත අදියර අංශක 280 කි. භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර හිස සඳහා හැකි උපරිම කපාට සෝපානය සහ ප්රමාණය භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් අදියර අදියර- මෙය දොඹකරයේ (CV) ස්ථානයට සාපේක්ෂව කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ මොහොතයි. අදියර වැඩි වීම හෝ අඩුවීම මගින් බලපාන දේ සම්මත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක (GDM) සහ සුසර කිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරන කාල යාන්ත්‍රණයක ක්‍රියාවලීන් සංසන්දනය කිරීමෙන් තේරුම් ගත හැකිය. සම්මත කාල පටියක් තුළ, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පළමු පහරේදී, පිස්ටනය BDC වෙත එහි චලනය ආරම්භ වූ වහාම ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වේ. වැඩි කරන ලද කපාට කාලය සමඟ සුසර කිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරන විට. පළමු ආග්‍රහ පහරේදී, පිස්ටනය BDC වෙත එහි චලනය ආරම්භ කරන අතර, ඉන්ටේක් කපාටය තවමත් වසා ඇති අතර, සිලින්ඩරයේ ප්රමාණවත් රික්තයක් සෑදූ විට, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වී ඉන්ධනය විවෘත වේ. වායු මිශ්රණයවචනාර්ථයෙන් දහන කුටියට පුපුරා යයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයෙන් දහන කුටිය පුරවන විට අධික වේගයෙන් අවස්ථිති බවක් දිස්වන බැවින්, අපි මේ අනුව සිලින්ඩරයේ පිරවුම් අනුපාතය වැඩි කරන අතර එය අධික වේගයෙන් ඉතා වැදගත් වේ. දැන් අපි සම්මත කැම්ෂාෆ්ට් එකක පිටවන අදියර දෙස බලමු. BDC වෙත ළඟා වූ පසු, පිස්ටනය මගින් පිටවන වායූන් විස්ථාපනය කිරීමේ ආඝාතය ආරම්භ කරයි. පිටාර කපාටයක්. පිස්ටනය චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර ආඝාතය අවසානයේ වසා දමයි. පුළුල් අදියර සහිත සුසර කිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරන විට, ක්රියාවලිය තරමක් වෙනස් පෙනුමක් ලබා ගනී. වැඩ කරන මිශ්රණය දැල්වීමෙන් පසු පිස්ටනය ක්රියා කර BDC වෙත ගමන් කරයි. එහි චලනය අවසානයේදී, කාර්යය ප්රායෝගිකව ශුන්‍ය වන අතර, පිටවන වායූන්ගෙන් කුටිය මුදා හැරීම වේගවත් කිරීම සඳහා, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත කිරීම ආරම්භ කිරීම අර්ථවත් කරයි. සුසර කිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරන විට මෙය සිදු වේ.
