ඔබට සුබ දවසක්! ඔබ මෙම ලිපිය කියවන්නේ නම්, ඔබ, මා මෙන්ම, 1ZZ-FE හි තෙල් ගුස්ලිං සහ දාම රැට්ල් වලින් පීඩා විඳිති.

සම්පාදකයා වචන එකතු කිරීමේ නිදහස ලබා ගනී

Eugenio,77 [ඊමේල් ආරක්ෂිත] :
තෙල් අඩු වුවහොත්, එයින් අදහස් වන්නේ එය කාන්දු වීම හෝ එන්ජිම එය "කනවා" යන්නයි.
තෙල් දහනය කළ හැකිය:
අ) දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය හරහා වායු පෙරහනට හෝ බහුවිධයට - දොඹකරයේ අතිරික්ත පීඩනය - පිස්ටන් බලන්න, පසුව දොඹකර වාතාශ්‍රය බලන්න, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඒවා එකිනෙකට සමීපව සම්බන්ධ වේ
b) කපාට කඳේ මුද්‍රා හරහා (හෝ අඳින ලද බුෂිංකපාට) - පහත දැක්වෙන ආකාරයෙන් තීරණය වේ: එන්ජිම උණුසුම් කරන්න, එය සුමටව කරකවන්න (අවම වශයෙන් 4 දහසක්), වායුව තියුණු ලෙස මුදා හැර බලන්න පිටාර නළය, මෙම උපාමාරු වලින් පසු දුම ටික වේලාවක් තීව්‍ර වුවහොත්, තොප්පි අවසන් වේ (වැඩි වූ රික්තය ඒවා හරහා තෙල් උරා ගනී). එකම දෙය - “රථවාහන ආලෝකය පරීක්ෂාව”: උණුසුම් එන්ජිමක් ධාවනය කරන්න, මිනිත්තුවක් නවත්වන්න, ඉන්පසු ඉවත් වන්න (වැඩි හෝ අඩු තීව්‍ර ලෙස) - අළු වලාකුළක් ආරම්භයේදීම පියාසර කරයි නම්, එවිට සියල්ල සාමාන්‍ය නම් - එය සඳහා කාලයයි විවේක ගැනීමට කැප්.
ඇ) මුදු හරහා - එය ඕනෑවට වඩා අනුභව කරන්නේ නම්, වේගය වැඩි වන විට දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී නම්, සම්පීඩනය පහත වැටී ඇත්නම් (සහ සිලින්ඩරයට තෙල් වත් කරන විට ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරයවැඩි වේ - හැකි "තෙල් සම්පීඩනය" ගැන අමතක නොකරන්න.
d) බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම - අදහස් දැක්වීමක් නැත.

මට වහාම වෙන්කරවා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න: එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට මට අදහසක් නොතිබුණි, එබැවින් මම මුදු පමණක් වෙනස් කළෙමි. මම කිසිවක් මැන බැලුවේ නැත, හිඩැස් දෙස බැලුවේ නැත, හිස්වැසුම් වෙනස් කළේ නැත. වළලු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් තෙල් ප්‍රශ්නය විසඳෙයි යන මතය පරීක්ෂා කිරීමට මා උනන්දු විය. ඒ සඳහා තමයි මම එන්ජිමට ගොඩ වුණේ. බොහෝ දුරට ඉඩ, මම අනිවාර්යයෙන්ම මගේ කතාවේ යමක් මග හැරෙනු ඇත, කොහේ හරි වැරැද්දක් කරන්න, නැතහොත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම හඳුන්වන දෙයට වඩා වෙනස් දෙයක් අමතන්න :) දැඩි ලෙස විනිශ්චය නොකරන්න, ද්රව්ය විශාල වන අතර, මම වෘත්තිකයෙක් නොවේ, ඔබට පුළුවන් හැම දෙයක්ම නිරීක්ෂණය කරන්න එපා... හොඳයි, අපි පටන් ගමුද?

දකුණු ඉදිරිපස ජැක් කර රෝදය ඉවත් කරන්න. එවිට අපි එන්ජින් දොඹකරයට (ආරක්ෂාව, ප්ලාස්ටික් මඩආරක්ෂක, ආදිය) ලබා ගැනීම වළක්වන සියල්ල පහළින් ගලවන්නෙමු. 90189-06013 පිස්ටන් 2ක් ඇණවුම් කිරීමට සම්පාදකයාට සිදු වූයේ ඒවා ඉවත් කළ ආකාරය ඔහුට නොතේරෙන බැවිනි. 90467-07164 ක්ලිප් නැත

ඉවතට හැරෙන්න කාණු ප්ලග්, තෙල් ඉවතට. අපි ප්‍රති-ශීතකරණය බ්ලොක් එකෙන් ඉවතට ගන්නෙමු (පසුපස පැත්තේ කරාමයක් ඇත, පහත පින්තූරයේ ඇත) සහ රේඩියේටරයෙන් (පහළ වමේ කාණු ප්ලග් එක).

මම නළය වටා විදුලි පටි 3 ක් ඔතා පිරිසිදු භාජනයකට වත් කළෙමි. ලීටර් 2.5 ක් පමණ ජලය බැස ගියේය.

අලංකාර කවරය සවි කර ඇති ඉස්කුරුප්පු 2 සහ ප්ලාස්ටික් ප්ලග් 2 ඉවත් කර එය ඉවත් කරන්න.

ස්පාර්ක් ප්ලග් දඟර වලින් සම්බන්ධක 4 විසන්ධි කරන්න.

කම්බි සමඟ තීරුව ආරක්ෂා කරන ගෙඩි 2 ගලවන්න.

අපි දඟර සවි කරන බෝල්ට් 4 ගලවා ඒවා ඉවත් කරමු. අපි ඉටිපන්දම් නිවා දමමු.

කපාට ආවරණයෙන් වාතාශ්රය හෝස් විසන්ධි කරන්න.

ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ ඇට වර්ග සවි කිරීම ඉවත් කරන්න කපාට ආවරණය, අපි බලන්නේ ඒ මාර්ගයේ වෙන මොකක් හරි කෙටුවාද කියලා - ඒක අහකට හරවන්න :) ඉවත් කරන්න...
සම්පාදකයාගේ සටහන: කිසියම් සුන්බුන් එන්ජිමට ඇතුළු වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීම සඳහා, එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට පෙර වහාම ආවරණය ඉවත් කිරීම සුදුසුය.

PCV කපාටය ගලවා, එය සෝදා, තත්වය තක්සේරු කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි ...

දොඹකර කප්පියේ ඇති බෝල්ට් එක ගලවා දැමීමට කාලයයි. ඔබේ හදවතේ අන්තර්ගතයට එය තද කරන්න, හොඳ සොකට් හිසක් සහ දිගු බොත්තමක් සූදානම් කරන්න ... දිශාව - වාමාවර්තව. පොතට අනුව, එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කරයි, එය ස්පන්දනය අගුළු දමයි (පහත පින්තූරයේ).

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය රැගෙන යාමට තැනක් නොතිබුණි, එබැවින්, G8 හි එකම බෝල්ට් අත්දැකීම සිහිපත් කරමින්, මම එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය හන්දියේ පියාසර රෝදය නතර කළෙමි. පහත බලන්න, එහි ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් තිබේ, එය ඉවත් කර විශාල ඉස්කුරුප්පු නියනක් වැනි බලවත් යමක් පියාසර රෝදයේ දත් අතරට ඇතුල් කරන්න. කැරකෙන විට එය පිටතට නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගන්න, මෝටර් රථය යට සිට පිටතට ගොස් ස්පන්දනය ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. පළමු වරට ඔබට ඉස්කුරුප්පු නියනක් පිටතට නොපැමිණෙන පරිදි එය සුරක්ෂිත කිරීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක ... ඇත්ත වශයෙන්ම, සහායකයෙකු සිටීම ප්‍රශස්ත ය ...

බෝල්ට් එක ගලවා ස්පන්දනය ඉවත් කරන්න. යතුරක් පතුවළ මත පවතී, එය නැති නොකරන්න. කෙසේ වෙතත්, එය මා මත තදින් වාඩි වූ අතර පැහැදිලිවම පිටතට වැටීමේ අදහසක් නොතිබුණි. අපි වටපිට බලනවා, තෙල් මුද්‍රාවේ තත්වය, එය යටින් තෙල් කාන්දු වේද යන්න තක්සේරු කරන්න. ඔව් නම්, හොඳයි, ඔබට එය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. එය අපහසු නැත, ප්රධාන දෙය වන්නේ නිරවද්යතාවයි. ඔබ ස්පන්දනය තැබූ විට, එය වැලි සහ අපිරිසිදු වලින් පිස දමා එන්ජින් ඔයිල් සමඟ රවුමක තෙල් මුද්‍රාව සමඟ ස්පර්ශ වන ආසනය ලිහිසි කරන්න.

දැන් අපි ඉන්ධන රේල් ගැන බලා ගනිමු, එයද ඉවත් කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සම්බන්ධක විසන්ධි කරන්න...

අපි එය ඉහළට ඇද දමමු, එය කඩා වැටේ. මෙමගින් ඉන්ධන පයිප්ප එකිනෙකට සාපේක්ෂව භ්රමණය කිරීමට සහ වැඩ කරන ප්රදේශයෙන් බෑවුම ඉවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. ඔබට මෙම සම්බන්ධතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි කර බෑවුම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය - මම සාර්ථක වූයේ නැත :(ස්මාර්ට් පොතක ආධාරයෙන් පවා ...

අපි සවි කරන බෝල්ට් ගලවා, බෑවුම ඉහළට ඇද එය ඉවත් කරන්න. ( නැවතත්, දහන කුටිවලට අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම සඳහා, ඉන්ජෙක්ටර් අසල හිස මතුපිට අපිරිසිදුකමෙන් (සම්පීඩිත වාතය හෝ බුරුසුවකින්) පිරිසිදු කිරීම සුදුසුය.) ඉන්ජෙක්ටර් රැඳී සිටින්නේ කොතැනද යන්න අනාවැකි කිව නොහැක, බෑවුමේ හෝ හිසෙහි, නමුත් බොහෝ විට බෑවුමේ. බෑවුමේ පීඩනයක් ඇති අතර පෙට්‍රල් වටා ඉසීම වැළැක්විය නොහැක, කඩමාල්ලක් හෝ තෙල් රෙද්දක් පිළියෙළ කර බෑවුම ඉවත් කිරීමේදී එය ආවරණය කරන්න, අවම වශයෙන් ඔබ සහ අවට ප්‍රදේශය අධික ලෙස පෙට්‍රල් ඉසීමෙන් ආරක්ෂා වනු ඇත :)

බෑවුම සවි කර ඇති ප්ලාස්ටික් පඳුරු 2 ඉවත් කිරීමට අමතක නොකරන්න

බෑවුමේ ඇති ඉන්ජෙක්ටර් මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත :)

ඉන්ජෙක්ටරයේ පතුලේ ඇති රබර් o-ring වෙත අවධානය යොමු කරන්න. එය එහි නොමැති නම්, එය බ්ලොක් හිසෙහි පවතිනු ඇත. එවැනි වළලු 4 ක් ඇත, ඉන්ජෙක්ටරයකට එකක් :) සෑම දෙයක්ම අත්පොතෙහි දැඩි ලෙස නියම කර ඇත O-මුදු(සහ ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිමේ ඇති සියලුම රබර් පටි) නැවත භාවිතා නොකළ යුතුය. මම දන්නේ නැහැ, මම දන්නේ නැහැ, මගේ සියලු මුදු මෘදු බවට පත් වූ අතර, මගේ මතය අනුව, වැඩිදුර භාවිතය සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු ය. ඔබේම තත්වය දෙස බලන්න ...

එකලස් කිරීම සඳහා වහාම කෙටි නිර්දේශ. බ්ලොක් හිසෙහි පහළ මුද්රා තැබීමේ වළලු යටතේ ඇති ස්ථාන බොහෝ විට දූවිලි හා අපිරිසිදුකමෙන් ආවරණය වී ඇති අතර සෑම දෙයක්ම ප්රවේශමෙන් පිරිසිදු කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් වලින් වළලු ඉවත් කර අපිරිසිදු / වැලි ප්රවේශමෙන් පිරිසිදු කරන්න. අපි ඉන්ජෙක්ටර් තමන්ම පිස දමමු. කැමති අයට ඒවා සේදිය හැකිය, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ තොරතුරු තිබේ. ඊළඟට, සාමාන්ය එන්ජින් ඔයිල් සමඟ පහළ වළලු ලිහිසි කිරීමට සහ වහාම සිලින්ඩර හිසෙහි ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට මම උපදෙස් දෙන්නෙමි. අපි ඉහළ O-මුදු ලිහිසි කර, ඒවා ඉන්ජෙක්ටර් මත තබා, ඒවා නැවත ඉහළින් ලිහිසි කරන්න :) සහ පහත රූපයේ පරිදි, බෑවුමේ ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කරන්න. එවිට ඔබ ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ එකලස් කර ඇති බෑවුම හිසෙහි තබා, ඒ සමඟම ඉන්ජෙක්ටර් O-මුදු වලට වැටෙන්නේ දැයි පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය පරිදි දිශාව සකස් කරයි.

ඊළඟට, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කරන්න. අපි ගාංචු ගලවන්නෙමු. ඊළඟට, ඔබේ බුද්ධිය මත රඳා සිටින්න, මන්ද ... දකුණු පස එකතු කරන්නාට බ්ලොක් එකක් අමුණා ඇත throttle කපාටය, සහ එහි ගැලපෙන සෑම වයර් සහ හෝස් එකක්ම විස්තරාත්මකව විස්තර කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ඔබට කරදර කරන දේ බලන්න සහ විසන්ධි කරන්න.

සම්බන්ධක මනසට අනුව සාදා ඇත; ඔබට ඒවා වැරදි සොකට් වලට ඇතුල් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත මල්ටිෆෝල්ඩ් යටතේ ගෑස්කට් එකක් තිබේ (නැවතත් පොතට අනුව) එය නැවත භාවිතා කළ නොහැක. මම අලුත් එකක් ස්ථාපනය කළා, වාසනාවකට එය මිළ අඩුයි.

දිගටම යමු...

හොඳ ස්පැනර් යතුරක් (දාර කැඩීම හරියට කරන්න දෙයක් නෑ වගේ...) දිගු රැහැනක් (එය අමාරු නිසා...) සෙමින්! ආතතිය මිරිකා සහ පටිය ඉවත් කරන්න.

දකුණු එන්ජිම සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු ගලවා ඉවත් කරන්න. මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට පෙර, ආධාරක ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් එල්ලා වැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා පහළින් එන්ජිම තරමක් ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතුය. ජැක් එක වගකීමෙන් යුතුව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්ථානය තෝරා ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි, එවිට කොස් තෙල් පෑන් ඉවත් කිරීමට බාධා නොකරන අතර, පටි ආතතිකාරකය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ඇණ ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම තවදුරටත් එසවීමට අවස්ථාවක් තිබේ. මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින්...

සමස්ත ආතති ව්‍යුහයම බ්ලොක් එකට සවි කර ඇති ආතතිකාරකය සහ බෝල්ට් (පහළ ඊතලය) සුරක්ෂිත කරන නට් (ඉහළ ඊතලය) අපි ගලවා දමමු. මෙහිදී ඔබට එන්ජිම ජැක් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, මන්ද බෝල්ට් එක දිගු වන අතර එය ජැක් නොකර එය ඉවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ටෙන්ෂනර් එකලස් කිරීම ඉවත් කරන්න. අපි දරණ තත්ත්වය තක්සේරු කරමු. මගේ ලිහිසි තෙල් පාහේ නොතිබුණි, එබැවින් මට මෙම අඩුපාඩුව නිවැරදි කිරීමට සිදු විය :) දැන් එය අලුත් තරම් හොඳයි. අපි ටෙන්ෂනර් බුෂිං දෙස හොඳින් බලන්නෙමු; මේ ගැන වැඩි විස්තර අවසානයට...

අපි බෝල්ට් 3 ක් ගලවා නිවැරදි එන්ජිම සවි කර ඇති දේ ඉවත් කරමු.
දාම ආවරණය ඉවත් කරන විට ඉතිරි එන්ජින් සවිකිරීම් මත බර අඩු කිරීම සඳහා, මම පසුව මෙම ඒකකය එහි ස්ථානයට ආපසු ගෙන, සුදුසු පළල ගෙඩි සහිත ආවරණයේ ඝණකම අනුකරණය කරමින්.

ගෙඩි 2 ගලවා හයිඩ්‍රොලික් දාම ආතතිය ඉවත් කරන්න

අපි බෝල්ට් 2 ගලවා සංවේදකය බාධා නොවන පරිදි පැත්තට ගෙන යන්නෙමු :)

Minus 6 bolts - සහ අපි අපේ අතේ පොම්පය :) o-ring නැති නොකරන්න. සීලන්ට් - එය තවදුරටත් භාවිතා කිරීමට ඇති අපේක්ෂාවන් ගැන ඔබම සිතන්න. හොඳ දෙයක්:) මට හරියටම මතක නැහැ, නමුත් බෝල්ට් 2 ක් හෝ 3 ක් - කෙටි , අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව! ඔවුන් සිටියේ කොහේද යන්න සටහන් කිරීමට වග බලා ගන්න සහ එකලස් කිරීමේදී ඒවා ඔවුන්ගේ ස්ථානවල පමණක් තබන්න! දිගු බෝල්ට්මම එය කිසිසේත් කෙටි සිදුරුවලට ඉස්කුරුප්පු කිරීම නිර්දේශ නොකරමි;හොඳයි, නැත්තම් බෝල්ට් එක කැඩෙයි, මට වුනා වගේ... ඛණ්ඩනය එලියට අදින එක වෙනම කතාවක්...

රේඩියේටරයේ පහළ සිදුරෙන් ප්‍රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීමට සම්පාදකය කම්මැලි වූ බැවින් පොම්පය ඉවත් කරන විට ප්‍රති-ශීතකරණය ලීටර් 0.5 ක් පමණ බිමට වැටුණි.

අපි බල සුක්කානම් පොම්පයේ ස්පන්දනය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් ගලවන්නෙමු (අපි ඉස්කුරුප්පු නියනකින් ස්පන්දනය අගුළු දමමු) සහ පොම්පය ආරක්ෂා කරන ගෙඩි දෙකක්. එය කිසිසේත් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එය බෝල්ට් මත තබන්න.

අපි ජෙනරේටරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 2 ගලවා, එය ස්ථානයෙන් ඉවතට ගෙන පැත්තකට ගෙන යන්නෙමු ...
ඇත්ත වශයෙන්ම, උත්පාදක යන්ත්රය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීම පහසුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පොදු වයරය ගලවා එයට යන සම්බන්ධකය විසන්ධි කළ යුතුය.

අපි සම්පීඩකය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 3 ගලවා, සොඬ නළය සම්බන්ධ නොකර, එය පහළ රේඩියේටර් හෝස් එකට ප්‍රවේශමෙන් අමුණන්නෙමු.

අපි ආවරණයේ පරිමිතිය වටා ඉතිරිව ඇති ඉස්කුරුප්පු / ඇට වර්ග / ස්ටුඩ් ඉවත් කර, ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කර, එය ඉවත් කර එය ඉවත් කරන්න. මතුපිට ඕනෑවට වඩා සීරීමට ඉඩ නොදී මෘදු ලෙස පීරන්න

පතුලේ ඇති තරුව ඉවත් කරන්න. පසුව ස්ථාපනය කිරීමේදී, එහි ඇති "F" අක්ෂරය ඔබට මුහුණ ලා තිබිය යුතු බවට වග බලා ගන්න.

බෝල්ට් එක ගලවා වම් දාම මාර්ගෝපදේශය ඉවත් කරන්න.

ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින් (හෝ ඔබේ අත් පමණක්), අපි පහළ ගියරය අප දෙසට ඇද දමමු. එය කිසිසේත් ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ, ප්රධාන දෙය නම් ඔබට දාමය ඉවත් කළ හැකි එවැනි තත්වයකට එය ඇද ගැනීමයි. එය ඇදගෙන දාමය ඉවත් කරන්න.

බෝල්ට් 2 ගලවා දකුණු ඩැම්පරය ඉවත් කරන්න.

අපි බෝල්ට් එක ගලවා VVT ක්ලච් එකට තෙල් සැපයුම පාලනය කරන කපාටය ඉවත් කරමු. අපි තත්ත්වය තක්සේරු කර, සෝදා පිරිසිදු කරන්නෙමු. එය ඉවත් කිරීම ඉතා අපහසු බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි (අවම වශයෙන් මට), එබැවින් ප්රවේශම් වන්න. සම්බන්ධකය ඇද ගැනීමට උත්සාහ නොකරන්න, එය පහසුවෙන් කැඩී යයි.

මඳක් පහළින්, කපාටය යටතේ, ඔබට බෝල්ට් එක ගලවා තෙල් ක්ලච් එකට ඇතුළු වන පෙරණය ඉවත් කළ හැකිය. නිර්දේශයන් එකම වේ, සෝදා පිරිසිදු කරන්න, තත්වය අනුව ...

අපි දක්වා ඇති අනුපිළිවෙලට කැම්ෂාෆ්ට් ආවරණ වල බෝල්ට් ගලවා ආවරණ සහ පතුවළ ඉවත් කරමු.

මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ප්‍රවේශමෙන් සලකන්න; එක් එක් ආවරණය පසුව එය තිබූ ස්ථානයේ තැබිය යුතු අතර නිශ්චිත දිශාවකට යොමු කළ යුතුය. ඒවා එන්ජිම මත තිබූ නිශ්චිත අනුපිළිවෙලට පැත්තට කොතැනක හෝ තැබීම වඩාත් සුදුසුය. පතුවළ යටතේ ඔබට කපාට ගැලපුම් කෝප්ප 16 ක් හමුවනු ඇත. අපි එය පිටතට ගෙන එය තබමු, එවිට අපි පසුව කුමන කපාටය කුමන කෝප්පයද යන්න ව්‍යාකූල නොකරනු ඇත.

සම්පාදකය, මිනුම් පරීක්ෂණ සහිත, තල්ලු සහ කපාට අතර හිඩැස් තීරණය කරයි. කිලෝමීටර 105,000 ක දුරක් සමඟ, හිඩැස් සාමාන්‍ය විය:
ඇතුල්වීම 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.15 0.2 (සම්මතය 0.15-0.25)
උපාධි අනුපාත සියල්ල 0.3 (සම්මතය 0.25-0.35).

දක්වා ඇති අනුපිළිවෙලෙහි බ්ලොක් හිස ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 10 අපි ගලවන්නෙමු. මෙන්න ඔබට අවශ්ය වනු ඇත හොඳ මෙවලමක්, නිසා බෝල්ට් තදින් තද කර ඇත.
මෙම බෝල්ට් "හොඳින්" තද කළ යුතු බැවින්, මම විශාල එකක් මිලදී ගත්තා ව්යවර්ථ යතුර. එහි ලීවරය බෝල්ට් ගලවා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ.

විද්‍යාවට අනුව, ඔබට ඊනියා “මිලිමීටර් 10 ද්වි-ෂඩාස්රාකාර යතුර” අවශ්‍ය නම්, සැබෑ ජීවිතයේ දී එය සාමාන්‍ය අභ්‍යන්තර ස්ප්‍රොකට් එකක් බවට පත් විය, ඡායාරූපයේ බෝල්ට් හිසක් සහ ඒ සඳහා යතුරක් ඇත:

මා සතුව මෙම යතුර තොගයේ නොතිබූ බැවින්, බැලීමට/මිලදී ගැනීමට තැනක් නොතිබූ අතර, තද කිරීමේ මෙහෙයුමේ වැදගත්කම සැකයෙන් තොර වූ අතර, නයිට්වරයෙකුගේ පියවරක් ගන්නා ලද අතර, මෙම මෙහෙයුමේදී අවශ්‍ය අනෙකුත් අනවශ්‍ය දේවල් සමඟ, විශේෂ එකක් විය. ඇණවුම් කර මිලදී ගත් Toyota යතුර මේ සඳහා පමණි. මේ තියෙන්නේ:

ඔබ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගැලෙව්වාද? පුදුමයි, තව ටිකක් ඉතුරුයි :) විසුරුවා හැරීමේ මෙහෙයුම අවසන් වීමට ටික වේලාවකට පෙර ...

දැන් මෝටර් රථය යට වැඩ කිරීමට කාලයයි. පිටාර නළය පිටාර බහුවිධයට සවි කරන බෝල්ට් 2 ඔබ ඉවත් කළ යුතුය.

සහ පිටාර බහුවිධ වරහන සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් 3 ක්. ඔබට එය සමඟ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් එය නොමැතිව එය ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් පහසු වේ.

එවිට ඔබට එන්ජින් පෑන් පරිමිතිය වටා ඇති ගාංචු ගලවා එය ඉවත් කළ යුතුය. දැලි පිහියක් හෝ පිහියකින් තොරව මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම අපහසුය.
වහාම ඉවත් කරන්න තෙල් පෙරණය, කොහොම හරි වෙනස් වෙන්න...

ගෙඩි 2 සහ බෝල්ට් යටින් ගලවා තෙල් ප්‍රමාණය ඉවත් කරන්න. යටින් ගෑස්කට් එකක් තියෙනවා, ඒක නැති කරන්න එපා. අපි දැලෙහි අවහිරතාවය තක්සේරු කරමු, සේදීම ...

හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, විසුරුවා හැරීම මත පදනම්ව, එපමණයි. ඔබට බ්ලොක් හිස ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය... සියල්ල එයින් විසන්ධි වී ඇත්දැයි බැලීමට නැවත වරක් හොඳින් බලමු, අපි යමක් සොයා ගන්නේ නම්, අපි එය ඉවතට හරවන්නෙමු. හිස සාපේක්ෂව බර නැත, මම එය තනිවම ඉවත් කළ අතර එහි බර අනුව විශේෂ අපහසුතාවයක් අත්විඳ නැත. ඔබට ඔබ ගැන සැකයක් ඇත්නම්, සහායකයකු අමතන්න...

Toyota 1ZZ-FE සිලින්ඩර හිසෙහි රෝග විනිශ්චය සහ අළුත්වැඩියා කිරීම

මූලික අලුත්වැඩියා සහ රෝග විනිශ්චය මෙහෙයුම්:

හෙක්ස් 10 යතුරක් භාවිතා කරමින්, කේතුකාකාර ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් එක ගලවා ගෑස්කට් එක ඉවත් කරන්න.

සිලින්ඩර හිසෙන් කපාට ටැප් 16 ඉවත් කරන්න.

පහත විස්තර කර ඇති අනුපිළිවෙලෙහි සිලින්ඩර හිසෙන් සියලුම කපාට ඉවත් කරන්න.

අදින්නෙකු භාවිතා කරමින්, වසන්තය සම්පීඩනය කර 2 කපාට වසන්ත රඳවනයන් ඉවත් කරන්න.

සිලින්ඩර හිසෙන් වසන්ත රඳවනයන්, අභ්යන්තර කපාට උල්පත් සහ කපාට ඉවත් කරන්න.

සිහින් හකු ප්ලයර්ස් භාවිතා කරමින්, කපාට කඳේ මුද්‍රා 8 ඉවත් කරන්න.

භාවිතා කිරීම මගින් සම්පීඩිත වාතයසහ චුම්බක සැරයටිය, කපාට 8 වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඉවත් කරන්න.

Socket wrenches භාවිතා කරමින්, studs 10 ඉවත් කරන්න.

විරූපණය සඳහා Toyota 1ZZ-FE එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස පරීක්ෂා කිරීම:

නිරවද්‍ය කෙලින් මායිම සහ ෆීලර් මානය භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ බහුවිධ සමඟ සංසර්ගයේ යෙදෙන ගුවන් යානා වල යුධ පිටු ප්‍රමාණය මැන බලන්න.

උපරිම අවසර ලත් යුධ පිටු අගය:

- සිලින්ඩර් බ්ලොක් පැත්තෙන් - 0.05 mm;
- ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සිට - 0.10 මි.මී.;
- පිටාර බහුවිධ පැත්තේ - 0.10 මි.මී.

Warpage උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගියහොත්, සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

Toyota 1ZZ-FE එන්ජිමේ කපාට ආසන පරීක්ෂා කිරීම:

Prussian නිල් හෝ ඊයම් සුදු තුනී ස්ථරයක් කපාට බෙල්ට යොදන්න.

ආසනයට එරෙහිව කපාටය සැහැල්ලුවෙන් ඔබන්න. කපාටය කරකවන්න එපා.

පහත විස්තර කර ඇති පරිදි කපාට කුටීරය සහ කපාට ආසනය පරීක්ෂා කරන්න.

කපාට කුටියේ සම්පූර්ණ පරිධිය වටා අඛණ්ඩ සලකුණක් තිබේ නම්, කපාට තැටිය නොගැලපේ. එසේ නොමැති නම්, කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

සම්පූර්ණ පරිධිය වටා පේස්ට් අඛණ්ඩ හෝඩුවාවක් තිබේ නම් කපාට ආසන, මාර්ගෝපදේශ බුෂිං, කපාට තහඩුව සහ ආසනයේ අක්ෂ සමපාත වේ. එසේ නොමැති නම්, කපාට ආසනයේ මතුපිට නැවත ඇඹරීමට සිදු විය යුතුය.

කපාටයේ මෙහෙයුම් මුහුණත සමඟ සම්බන්ධ වන බවට වග බලා ගන්න මැද කොටසකපාට ආසනයේ මතුපිට, සහ සම්බන්ධතා කලාපයේ පළල නාමික අගයට අනුරූප වේ.

සෑදල අලුත්වැඩියා කිරීම ඉන්ටේක් වෑල්ව්:

45° කටර් භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට ආසන මතුපිට කපාට ආසන ස්පර්ශක ප්‍රදේශයේ නාමික පළලට වඩා තරමක් පළල කරන්න.

කපාට ආසනය කපාට ආසන මතුපිට මැද කොටස හමුවන බවට වග බලා ගන්න. එසේ නොමැතිනම්, 45° කටර් එකකින් ආසන මතුපිට නැවත සිදුරු කරන්න.

30 ° හෝ 60 ° ක කැපුම් දාර කෝණයක් සහිත කපනයකින් කපාට ආසනයේ මතුපිට සකසන්න, එවිට ආසනය සහ කපාට කුටිය අතර සම්බන්ධතා ප්රදේශය කුටියේ මැදට වේ.

කපාට කුටීරයේ ස්පර්ශක ප්‍රදේශය ඉතා ඉහළ නම්, ආසනය යන්ත්‍ර කිරීම සඳහා 30 ° සහ 45 ° කටර් භාවිතා කරන්න.

කපාට කුටීරයේ ස්පර්ශක ප්‍රදේශය ඉතා අඩු නම්, ආසනය යන්ත්‍ර කිරීම සඳහා 60° සහ 45° කටර් භාවිතා කරන්න.

ඇඹරුම් පේස්ට් භාවිතා කරමින්, කපාට ආසනය වෙත කපාට ඇඹරීමට. කාර්යය අතින් සිදු කෙරේ.

ආසනය මත කපාටයේ ගැලපීම නැවත පරීක්ෂා කරන්න.

Toyota 1ZZ-FE එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් හි අක්ෂීය නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කිරීම:

කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් ස්ථාපනය කරන්න.

විස්ථාපනය කිරීම camshaftඅක්ෂීය දිශාවට, දර්ශකයක් සමඟ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය මැනිය.

නාමික අක්ෂීය නිෂ්කාශනය: 0.040-0.095 මි.මී. උපරිම අවසර ලත් අක්ෂීය නිෂ්කාශනය: 0.110 මි.මී.

අක්ෂීය නිෂ්කාශනය උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ඇත්නම්, සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ආධාරක සඟරා වල නම් camshaftහානියක් තිබේ නම්, කැම්ෂාෆ්ට් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් ජර්නලවල තෙල් නිෂ්කාශනය මැනීම

9 ෙබයාරිං කැප් සහ කැම්ෂාෆ්ට් සඟරා පිරිසිදු කරන්න.

ටොයෝටා 1ZZ-FE සිලින්ඩර හිසට කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කරන්න.

සියලුම කැම්ෂාෆ්ට් සඟරා මත තලා දැමිය හැකි ප්ලාස්ටික් මාපක අක්ෂීයව තබන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් දරණ කැප් 9 ස්ථාපනය කරන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් හරවන්න එපා. ෙබයාරිං කැප් 9 ඉවත් කරන්න.

නාමික තෙල් නිෂ්කාශනය: 0.035-0.072 මි.මී. උපරිම අවසර ලත් තෙල් පරතරය: 0.10 මි.මී.

මැනීමෙන් පසු, ඉතිරිව ඇති තලා දැමූ ප්ලාස්ටික් මාපකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන්න.

තෙල් නිෂ්කාශනය උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ඇත්නම්, සිලින්ඩර හිස හෝ කැම්ෂාෆ්ට් ආදේශ කරන්න.

Toyota 1ZZ-FE එන්ජිමේ කපාට ටැප් පරීක්ෂා කිරීම:

මයික්රොමීටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, කපාට තල්ලු කිරීමේ විෂ්කම්භය මැනිය.

Valve tappet විෂ්කම්භය: 30.966-30.976 මි.මී.

විෂ්කම්භය නාමික විෂ්කම්භය තුළ නොමැති නම්, කපාට ටැප් එක ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සිදුරු මිනුමක් භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට ටැප් ආසනයේ විෂ්කම්භය මැනිය.

Valve tappet ආසන විෂ්කම්භය: 31.000-31.025 මි.මී.

විෂ්කම්භය නාමික විෂ්කම්භය තුළ නොමැති නම්, සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

මනින ලද කපාට ටැපට් විෂ්කම්භය කපාට ටැපට් ආසන විෂ්කම්භයෙන් අඩු කරන්න.

නාමික තෙල් නිෂ්කාශනය: 0.024-0.059 මි.මී.

උපරිම අවසර ලත් තෙල් නිෂ්කාශනය: 0.079 මි.මී.

තෙල් නිෂ්කාශනය උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගියහොත්, කපාට ටැප් එක ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. අවශ්ය නම්, සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

Toyota 1ZZ-FE කපාට උල්පත් පරීක්ෂා කිරීම:

කැලිපරයක් භාවිතා කරමින්, කපාට වසන්තයේ සම්පූර්ණ නිදහස් දිග මැනීම.

නිදහස් දිග: 43.40 මි.මී.

නිදහස් දිග නාමික අගයට අනුරූප නොවේ නම්, කපාට වසන්තයප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

කෝණයක් භාවිතා කරමින්, කපාට වසන්තයේ ලම්බකතාව මැනීම.

උපරිම අවසර ලත් අපගමනය: 1.6 මි.මී.

අවසර ලත් උපරිම කෝණය (යොමුව සඳහා): 2°

අපගමනය උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ඇත්නම්, කපාට වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

විශේෂ ස්ථාවරයක් මත, නාමික දිගෙහි කපාට වසන්තයේ සම්පීඩන බලය මැනීම.

නාමික දිග බලය: 158.6-175.4 N 33.6 මි.මී.

උපරිම ක්රියාකාරී බලය: 335.3 - 370.7 N 24.1 මි.මී.

නාමික දිගෙහි බලය නියමිත අගයට අනුරූප නොවේ නම්, කපාට වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

Toyota 1ZZ-FE කපාට පරීක්ෂා කිරීම:

කැලිපරයක් භාවිතා කරමින්, කපාටයේ සමස්ත දිග මැන බලන්න.

කපාටයේ සම්පූර්ණ දිග අවම අවසර ලත් අගයට වඩා අඩු නම්, කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

මයික්‍රොමීටරයක් ​​භාවිතා කරමින්, කපාට කඳේ විෂ්කම්භය මැනිය.

විෂ්කම්භය නිවැරදි නොවේ නම්, කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

කැලිපරයක් භාවිතා කරමින්, වැඩ කරන කුටියේ සිට Toyota 1ZZ-FE කපාට තහඩුවේ කෙළවර දක්වා ඇති දුර මැන බලන්න.

වැඩ කරන කුටියේ සිට කපාට තැටියේ කෙළවර දක්වා නාමික දුර: 1.0 මි.මී.

අවම අවසර ලත් දුරවැඩ කරන කුටියේ සිට කපාට තහඩුව දක්වා: 0.7 මි.මී.

දුර ප්රමාණය අවම අවසර ලත් අගයට වඩා අඩු නම්, කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

සිදුරු මානයක් භාවිතා කරමින්, කපාට මාර්ගෝපදේශයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය මැන බලන්න.

බුෂිං අභ්යන්තර විෂ්කම්භය: 5.510-5.530 මි.මී.

විෂ්කම්භය නිශ්චිත විෂ්කම්භය තුළ නොමැති නම්, කපාට මාර්ගෝපදේශය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

විෂ්කම්භය ඇතුළත කපාට මාර්ගෝපදේශයෙන් මනින ලද කපාට කඳේ විෂ්කම්භය අඩු කරන්න.

තෙල් නිෂ්කාශනය උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ඇත්නම්, කපාට සහ කපාට මාර්ගෝපදේශය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

Toyota 1ZZ-FE කපාට මාර්ගෝපදේශය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම:

80-100 ° C උෂ්ණත්වයකට සිලින්ඩර හිස උණුසුම් කරන්න.

සිලින්ඩර හිස ලී කුට්ටි මත තබන්න.

මැන්ඩල් භාවිතා කරමින්, කපාට මාර්ගෝපදේශය තට්ටු කරන්න.

සිදුරු මානයක් භාවිතා කරමින්, සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට මාර්ගෝපදේශක ආසනයේ විෂ්කම්භය මැනිය. විෂ්කම්භය: 10.285-10.306 මි.මී.

සිලින්ඩර හිසෙහි බුෂිං ආසනයේ විෂ්කම්භය 10.306 mm ඉක්මවන්නේ නම්, විශාල ප්‍රමාණයේ කපාට මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ආසනය 10.335-10.356 මි.මී.

80-100 ° C උෂ්ණත්වයකට නැවතත් සිලින්ඩර හිස උණුසුම් කරන්න.

සිලින්ඩර හිස ලී කුට්ටි මත තබන්න.

මැන්ඩල් එකක් භාවිතා කරමින්, නව කපාට මාර්ගෝපදේශය නාමික ප්‍රක්ෂේපණ උසට ඔබන්න. නෙරා යාමේ උස: 8.7-9.1 මි.මී.

5.5 mm තියුණු රීමර් භාවිතා කරමින්, කපාට මාර්ගෝපදේශය සහතික කරන ප්‍රමාණයකට සිදුරු කරන්න නාමික නිෂ්කාශනයකපාට මාර්ගෝපදේශය සහ කපාට කඳ අතර.

කපාට වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්ර ස්ථාපනය කිරීම:

සිලින්ඩර හිස් ආවරණයට කපාට වසන්ත රෙදි සෝදන යන්ත්ර 8 ක් සවි කරන්න.

එන්ජින් ඔයිල් සමඟ කපාට කඳේ මුද්රා ලිහිසි කරන්න.

ඉන්ටේක් කපාට කඳේ මුද්රා තීන්ත ආලේප කර ඇත අළු වර්ණය, සහ කපාට කඳේ මුද්රා පිටාර කපාට- කලු.

නව කපාට කඳේ මුද්රා ස්ථාපනය කරන්න.

කපාට සවි කිරීම ටොයෝටා එන්ජිම 1ZZ-FE:

විස්තර කර ඇති ක්‍රියා පටිපාටියට අනුව සියලුම කපාට සිලින්ඩර හිසට සවි කරන්න.

ලී කුට්ටි මත සිලින්ඩර හිස සවි කරන්න.

සිලින්ඩර හිස තුළට කපාට, අභ්යන්තර කපාට උල්පත් සහ වසන්ත රඳවනයන් ස්ථාපනය කරන්න.

වසන්තය සම්පීඩනය කර කපාට කඳට කපාට වසන්ත රඳවනයන් 2 ක් ස්ථාපනය කරන්න.

ටිකක් 5 සහ මිටියක් භාවිතා කරමින්, රතිඤ්ඤා නිවැරදි ස්ථානය ගන්නා පරිදි කපාට කඳේ ඉහළ කෙළවරට සැහැල්ලුවෙන් පහර දෙන්න.

16 කපාට ටැපට් එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කරන්න.

සිලින්ඩර හිසට කපාට ටැපට් 16 ක් සවි කරන්න.

භාවිතා කිරීම මගින් සොකට් හිස 10 නව ගෑස්කට් එකකින් කේතුකාකාර ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් එක ඉස්කුරුප්පු කරන්න.

සිලින්ඩර් බ්ලොක්, පිස්ටන් කණ්ඩායමසහ Toyota 1ZZ-FE එන්ජිමේ crankshaft

Toyota 1ZZ-FE සිලින්ඩර් කොටස විසුරුවා හැරීම:

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් සිසිලන කාණු කපාට එකලස් කිරීම ඉවත් කරන්න.

දොඹකරය කරකවන්න සහ සම්පීඩන පහර මත සිලින්ඩර අංක 1 හි පිස්ටනය TDC ලෙස සකසන්න.

සම්බන්ධක සැරයටිය එහා මෙහා ගෙන යමින්, අංක 2 සහ අංක 3 සිලින්ඩරවල සම්බන්ධක දඬු වල අක්ෂීය නිෂ්කාශනය මැනීමට දර්ශකයක් භාවිතා කරන්න.

නාමික අක්ෂීය නිෂ්කාශනය: 0.160-0.342 මි.මී. උපරිම අවසර ලත් අක්ෂීය නිෂ්කාශනය: 0.342 මි.මී.

අක්ෂීය වාදනය උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ගියහොත්, සම්බන්ධක සැරයටිය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

අවශ්ය නම්, දොඹකරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. Toyota 1ZZ-FE දොඹකරය හරවා සිලින්ඩර අංක 2 හි පිස්ටනය සම්පීඩන පහරේ TDC ලෙස සකසන්න.

සම්බන්ධක සැරයටිය එහා මෙහා ගෙන යමින්, අංක 1 සහ අංක 4 සිලින්ඩරවල සම්බන්ධක දඬු වල අක්ෂීය නිෂ්කාශනය මැනීමට දර්ශකයක් භාවිතා කරන්න.

අංක 2 සහ අංක 3 සිලින්ඩරවල සම්බන්ධක දඬු වල තෙල් නිෂ්කාශනය මැන බලන්න. සවි කරන බෝල්ට් 4 ගලවා සම්බන්ධක දණ්ඩ තොප්පි 2 ඉවත් කරන්න.

සම්බන්ධක සැරයටිය ජර්නලය දිගේ තලා දැමිය හැකි ප්ලාස්ටික් මාපකයක් තබන්න.

සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ හිස්වැසුම්වල ඇති ලුහුඬු නිවැරදි දිශාවට පෙළගස්වා ඇති බවට වග බලා ගන්න.

එක් එක් සම්බන්ධක කූරු කැප් බෝල්ට් වල ඉදිරිපස පැත්ත තීන්ත සමඟ සලකුණු කරන්න. ආවරණ සවි කරන බෝල්ට් 90 ° තද කරන්න.

දොඹකරය සුමටව භ්‍රමණය වන බවට වග බලා ගන්න. බෝල්ට් 4 ක් සහ සම්බන්ධක කූරු තොප්පි 2 ඉවත් කරන්න.

තලා දැමිය හැකි ප්ලාස්ටික් මිනුම් ඒවායේ පළලම ස්ථානයේ මැන බලන්න.

දරණ කවචය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, සම්බන්ධක සැරයටිය මත මුද්රා කර ඇති අංකය තෝරන්න.

බෙයාරිං ෂෙල් වෙඩි සම්මත ප්‍රමාණයේ පන්ති 3 කින් සපයනු ලැබේ, පිළිවෙලින් “1”, “2” සහ “3” අංක වලින් සලකුණු කර ඇත.

දොඹකරය කරකවන්න සහ සම්පීඩන පහර මත සිලින්ඩර අංක 2 හි පිස්ටනය TDC ලෙස සකසන්න.

අංක 1 සහ අංක 4 සිලින්ඩරවල සම්බන්ධක දඬු වල තෙල් නිෂ්කාශනය මැන බලන්න. බෝල්ට් 4 ක් සහ සම්බන්ධක කූරු තොප්පි 2 ඉවත් කරන්න.

සියලුම සම්බන්ධක සැරයටි සඟරා සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ කවච පිරිසිදු කරන්න.

Crankpins සහ Bearing shells මත සිදුරු හෝ සීරීම් නොමැති බවට වග බලා ගන්න.

Toyota 1ZZ-FE එන්ජිමේ දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරාව දිගේ තලා දැමිය හැකි ප්ලාස්ටික් මාපකයක් තබන්න.

සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ හිස්වැසුම්වල ඉදිරිපස සලකුණු නිවැරදිව ස්ථානගත කර ඇති බවට වග බලා ගන්න.

නූල් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ කැප් බෝල්ට් හිස් යට තුනී එන්ජින් ඔයිල් තට්ටුවක් යොදන්න.

නියමිත ව්‍යවර්ථයට පියවර කිහිපයකින් බෝල්ට් තද කරන්න. තද කිරීමේ ව්යවර්ථය: 20 Nm.

එක් එක් සම්බන්ධක කූරු කැප් බෝල්ට් වල ඉදිරිපස පැත්ත තීන්ත සමඟ සලකුණු කරන්න.

ආවරණ සවි කරන බෝල්ට් 90 ° තද කරන්න. දොඹකරය සුමටව භ්‍රමණය වන බවට වග බලා ගන්න.

බෝල්ට් 4 ක් සහ සම්බන්ධක කූරු තොප්පි 2 ඉවත් කරන්න.

තලා දැමිය හැකි ප්ලාස්ටික් මිනුම් ඒවායේ පළලම ස්ථානයේ මැන බලන්න.

නාමික තෙල් නිෂ්කාශනය: 0.028-0.060 මි.මී. උපරිම අවසර ලත් තෙල් නිෂ්කාශනය: 0.080 මි.මී.

Toyota 1ZZ-FE හි සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් සමූහය විසුරුවා හැරීමේ වැඩ කරන්න:

සිලින්ඩරයේ ඉහලින් කාබන් තැන්පතු ඉවත් කිරීමට රීමර් භාවිතා කරන්න.

සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ඉහළ දරණ කවචය සමඟ පිස්ටනය තල්ලු කර සිලින්ඩරයෙන් ඉවත් කරන්න.

සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ සම්බන්ධක සැරයටිය තොප්පිය තනි කට්ටලයක් වන බැවින් ඒවා එකට තැබිය යුතුය.

විසුරුවා හැරීමේදී, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු නැමිය යුතු අතර පසුව නැවත එකලස් කිරීමේදී ඒවා එකම ස්ථානවල ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ආවරණයෙන් පහළ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ කවචය ඉවත් කරන්න.

සම්බන්ධක දණ්ඩෙන් ඉහළ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ කවචය ඉවත් කරන්න.

පිස්ටන් මුදු ඉවත් කරන්නෙකු භාවිතා කරමින්, සම්පීඩන මුදු 2 ඉවත් කරන්න.

ඔබේ අත් භාවිතා කරමින්, සංයුක්තයේ පැති පුවරු 2 ඉවත් කරන්න තෙල් scraper මුද්ද.

කුඩා ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, ස්නැප් මුදු 2 ඉවත් කරන්න.

පිස්ටන් 80-90 ° C උෂ්ණත්වයකට රත් කරන්න.

ප්ලාස්ටික් මිටියක් සහ පිත්තල පොල්ලක් භාවිතා කරමින්, පිස්ටන් පින් එක ප්‍රවේශමෙන් තට්ටු කර සම්බන්ධක දණ්ඩ ඉවත් කරන්න.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනති පිස්ටන් වල සිදුරේ විශාලත්වය අනුව තෝරා ගනු ලැබේ.

පිස්ටන්, අල්ෙපෙනති, ස්නැප් මුදු, සම්බන්ධක දඬු සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි පසුව නැවත එකලස් කිරීමේදී එම ස්ථානවලම ස්ථාපනය කරන අනුපිළිවෙලකට සකසන්න.

Toyota 1ZZ-FE දොඹකරය ඉවත් කිරීමේ මෙහෙයුම්:

ප්‍රධාන ෙබයාරිං කැප් බ්ලොක් එකෙන් සවි කරන බෝල්ට් 10 ඉවත් කරන්න.

පියවර කිහිපයකින්, අවශ්‍ය අනුපිළිවෙලෙහි බෙයාරිං කැප් බ්ලොක් එක ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 10 ඒකාකාරව ලිහිල් කර ගලවන්න.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං කැප් එකලස් කිරීම අතර දක්වා ඇති ස්ථානවල ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුල් කිරීමෙන්, ප්‍රධාන දරණ කැප් එකලස් කිරීම වෙන් කරන්න.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් දොඹකරය ඉවත් කරන්න.

ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරමින්, Toyota 1ZZ-FE දොඹකරය අක්ෂීය දිශාවට විස්ථාපනය කර ඩයල් දර්ශකයක් සමඟ අක්ෂීය නිෂ්කාශනය මැනිය.

නාමික අක්ෂීය නිෂ්කාශනය: 0.04-0.24 මි.මී.

උපරිම අවසර ලත් අක්ෂීය නිෂ්කාශනය: 0.30 මි.මී.

අක්ෂීය නිෂ්කාශනය උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා ඇත්නම්, තෙරපුම් අර්ධ වළලු වල ඝණකම මැනීම.

තෙරපුම් අර්ධ වළල්ලේ ඝණකම නාමික අගය තුළ නොමැති නම්, තෙරපුම් අර්ධ වළල්ල ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

නාමික තෙරපුම් වළල්ලේ ඝණකම: 2.430-2.480 මි.මී.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් තෙරපුම් අර්ධ මුදු 2 ඉවත් කරන්න.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් ප්‍රධාන දරණ කවච 5 ඉවත් කරන්න.

Socket wrenches භාවිතා කරමින්, studs 9 ඉවත් කරන්න.

____________________________________________________________________________

බොහෝ කලකට පෙර, ඈත මන්දාකිණියක, අපගේ නිත්‍ය පාරිභෝගිකයන්ගෙන් කෙනෙක් SUV රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළ නමුත්, සීමිත අයවැය, පාහේ නව Chevrolet Niva සහ එතරම් තරුණ නොවන RAV4 අතර පැකිලීම.

පසුව, අවසානයේ එය සිදු විය. 2001 RAV4 අප වෙත පැමිණියේ 1ZZ-FE ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් සහ ප්‍රීතිමත් නව හිමිකරු පිළිබඳ හද උණුසුම් කරවන කතාවකි. මෝටර් රථය අසල්වැසි කලාපයකින් මිල දී ගෙන ඇති බැවින්, දේශීය සේවා ස්ථානයක ඔවුන් එය සෝපානයක් මත ඔසවා, සම්පීඩනය මැන බැලූ අතර, එය සියලු භාජන වල 11 ක් බවට පත් වූ අතර, විශිෂ්ට ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා දීමෙන් පසු, ඔවුන් අපට යාමට ඉඩ දුන්නේය. ආකාරය. නමුත් එය එහි නොවීය!ගෙදර යනකොටම තේරුණා කාර් එක බාල්දිවල තෙල් කනවා කියලා. හේතුව කර්මාන්ත ශාලාවේ දෝෂයකි. 2004 වන තෙක් 1ZZ-FE එන්ජින්වල පිස්ටන් ඔයිල් සීරීම් වළල්ලේ ජලාපවහන සිදුරු 140,000 ක දුරක් ගිය පසු, ඒවා කෝක් කර මුදු හිර විය. පසුව, එක් එක් පැත්තේ පිස්ටන් තුළ සිදුරු හතරක් සාදන ලද අතර, එය ගැටළුව විසඳා ඇත. එමනිසා, ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: අපි පැරණි පිස්ටන් වෙනුවට නව වර්ගයේ පිස්ටන් මෙන්ම මුදු සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං. පිස්ටන් කට්ටලය 13101-22180. අමතර කොටස් තෝරාගැනීම මෙම ලිපියේ හොඳින් ලියා ඇත. මාර්ගය වන විට, කලින් හිමිකරු එය වඩාත් නරක අතට හැරුණි මෙම තත්ත්වය, උපන් ලප තෙල් L වත් කිරීම ... (හොඳයි, ඔබට අදහස ලැබේ) - ඔබ ජපන් ජාතිකයින්ට එතරම් අකමැති විය යුතුය.

විස්තර

බැටරියේ ඍණ අග්රය විසන්ධි කරන්න. අපි ජ්වලන මොඩියුල, නිවාස සහිත වායු පෙරහන ඉවත් කරමු. ප්රති-ශීතකරණය සහ තෙල් ඉවතට ගන්න. ඉන්ධන මාර්ගය විසන්ධි කරන්න.

ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධක විසන්ධි කර ඉන්ධන රේල් ඉවත් කරන්න. O-rings ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

එන සියලුම පයිප්ප විසන්ධි කරන්න throttle එකලස් කිරීම, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ ගෙඩි දෙක සහ බෝල්ට් 12 ගලවන්න.

අපි throttle සමග බහුකාර්යය ඉවත් කරමු. අපි විදුලි ජනක යන්ත්‍රයෙන් සහ ආරම්භකයෙන් මෙන්ම වායු සමීකරණ සම්පීඩකයෙන් සහ මෝටරයෙන් සියලුම විදුලි විසන්ධි කරමු.

අපි කොටුවේ පැත්තෙන් සියල්ල ඉවත් කර එය බාධා නොවන පරිදි වයර් පටි ඉවත් කරමු.

පිටාර නලයෙන් පිටාර නළය විසන්ධි කරන්න.

පාස් කිහිපයකදී, අපි මුලින්ම බුරුල් කර පසුව කැම්ෂාෆ්ට් දරණ කැප් වල බෝල්ට් 19 ගලවන්නෙමු, සෑම විටම නිශ්චිත අනුපිළිවෙලින්.

ෙබයාරිං කැප් ඉවත් කර ඒවා ඉවත් කළ ආකාරයටම පරෙස්සමින් තබන්න.

අපි කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කරමු. ඉන්ටේක් වෑල්ව් පතුවළ දිගු වේ.

එලෙසම, පාස් කිහිපයකින් අපි සිලින්ඩර හිස ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 10 ලිහිල් කර ගලවන්නෙමු. නිශ්චිත අනුපිළිවෙලෙහි තිබිය යුතුය. අවසාන රීතිය නොසලකා හැරීමෙන්, ඔබ අවම වශයෙන් ඇඹරීමට හිස රැගෙන, සහ වැඩිපුරම තවත් එකක් මිල දී ගැනීමේ අවදානමක් ඇත.

අපි බෝල්ට් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඉවත් කරන අතර, කපාට ටැපට් සලකුණු කර ඉවත් කරන්න. අපි සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරමු.

සහ පරණ ගෑස්කට් එකක්.

අපි තෙල් පෑන් වල බෝල්ට් ගොඩක් සහ ගෙඩි දෙකක් ගලවා එය ඉවත් කරමු. එය සීලන්ට් මත ඇත, එබැවින් ඔබට ටින්කර් කිරීමට සිදුවනු ඇත.

අපි එක් එක් සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණයේ බෝල්ට් දෙකක් ගලවා එය ලිහිල් කිරීමෙන් ප්රවේශමෙන් ඉවත් කරන්නෙමු. ඇතුල් කිරීම පියනේ පැවතිය යුතුය. එසේ නොවේ නම්, ඒවා දොඹකරයෙන් ඉවත් කර නැවත ආවරණයට දමන්න. එක් එක් තොප්පිය පැමිණෙන්නේ කුමන සිලින්ඩරයෙන්ද යන්න අපි සලකුණු කරමු. පටලවා ගන්න එපා.ෙබයාරිං තොප්පිය ඉදිරිපස ඉබ්බෙන් සලකුණු කර ඇත.

අපි සම්බන්ධක දඬු සමඟ පිස්ටන් ඉහළට තල්ලු කරමු.

සිරවී ඇති තෙල් සීරීම් වළලු අපට පෙනේ.

මුදු කෙතරම් කෝක් වී ඇත්ද යත්, මට ඒවා පිහියකින් තෝරා ගැනීමට සිදු විය, ජලාපවහන සිදුරු තදින් වැසී ගියේය.

අපි පිස්ටන් සමඟ කටයුතු කරන අතරතුර, ඊළඟ පෙට්ටියේ, විශේෂඥ Seryoga හිස මත මැජික් වැඩ කරයි. ගුවන් යානය මැනීමෙන් පසු, ඇඹරීම සඳහා එය ලබා දීමට අවශ්ය නොවන බව අපි සතුටු වෙනවා.

නමුත් කපාට සහ නාලිකා වලට සිදු වූ දේ. මෙහි අදහස් නොමැත.

හොඳයි, බාලම පුද්ගලයා වන මම මේ සියල්ල පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද, නමුත් ඔවුන් පවසන්නේ අපට ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයක් ඇති බවයි. මම එය පිරිසිදු කළා, Seryoga කපාට මුද්රා වෙනස් කළා. අඳුර වැටෙමින් තිබිණි.

එකලස් කරන ලද සිලින්ඩර හිස ලැබුණු පසු මම එන්ජිම එකලස් කිරීමට ගියෙමි. හොඳයි, මෙහි ඇති සියල්ල පොතේ මෙන් ය.

සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං ගැලවී ඇත්නම්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සේවාදායකයා දැනටමත් අයවැය ඉක්මවා ඇති බැවින් අපි දොඹකරය අඹරන්නේ නැත. සම්පූර්ණ ප්‍රාග්ධනයක් වැය වන මුදල සඳහා, ඔබට 2005 කොන්ත්‍රාත් ට්‍රක් රථයක් ගෙන්වා ගත හැකිය. ඉයර්බඩ් මත ආපසු පැත්තේසලකුණු කිරීමක් ඇත, අපි එය අනුව නව ඒවා ඇණවුම් කරන්නෙමු.

අපි මුලින්ම රැඳවුම් මුද්ද තෝරාගෙන පැරණි පිස්ටනයෙන් ඇඟිල්ල තට්ටු කරමු. අපි සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉදිරිපස මෙන්ම සිලින්ඩර අංකය ද සලකුණු කරමු.

අපි අලුත් එකක් එකතු කරනවා.

අපි පිස්ටන් එක පැත්තක රැඳවුම් වළල්ලක් ස්ථාපනය කරමු.

පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉදිරිපස සලකුණු පෙළගස්වන්න. නව පිස්ටන් පින් එක එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කර, ඔබේ දකුණු අතේ මාපටැඟිල්ල භාවිතා කර, පිස්ටන් පින් එක ඔබන්න.

අපි දෙවන රැඳවුම් වළල්ල ස්ථාපනය කරමු. ඒ ආකාරයෙන්ම, හතරම.

නව ඒවායේ හිඩැස් පරීක්ෂා කිරීම පිස්ටන් මුදු. අපි මුදු එකින් එක සිලින්ඩරයට ඇතුළු කරමු, එහිදී ඒවා පසුව ක්‍රියා කරයි.

අපි පිස්ටන් 110 mm ගැඹුරට තල්ලු කරමු.

අපි පරතරය මනිමු.

පළමු සම්පීඩන කපාටය සඳහා අවම නිෂ්කාශනය 0.25 mm, දෙවන එක සඳහා - 0.35 සහ තෙල් scraper කපාට සඳහා - 0.15 mm.ඔබට අඩු නම්, ඔබට එය තියුණු කිරීමට සිදුවනු ඇත. උපරිම 1.05 1.2 සහ 1.05 මි.මී.

සමහර මුදු වලට ලකුණු ඇත, ඒවා මුහුණට මුහුණ ලා තිබිය යුතුය. අපි සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තබමු, පළමු සම්පීඩනය, දෙවනුව, තෙල් සීරීම් දෙකක් සහ විස්තාරකයක්.

සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ලයිනර්හි යාබද පෘෂ්ඨයන් degrease කරන්න. අපි සම්බන්ධක සැරයටිය සහ කවරය තුළට නව ලයිනර් දමමු. අපි තෙල් සමඟ ලිහිසි නොකරන අතර ලයිනර් යට කිසිවක් නොලැබෙන බවට වග බලා ගන්න.

ඡායාරූපයෙහි ක්‍රමානුකූලව පෙන්වා ඇති පරිදි අපි අගුල් සහිත වළලු දිගහරින්නෙමු.

1 - පළමු සම්පීඩන වළල්ලේ අගුල

2 - තෙල් සීරීම් වළල්ලේ පහළ සීරීමේ අගුල

3 - දෙවන සම්පීඩන වළල්ලේ අගුල

4 - තෙල් සීරීම් වළල්ලේ ඉහළ සීරීමේ අගුල

ලිහිසි කරන්න පිරිසිදු තෙල් ring mandrel, මුදු සම්පීඩනය කර සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් තබන්න. "පෙර" ලකුණ ගැන අමතක නොකරන්න.

පිස්ටනය තල්ලු කිරීම සඳහා මිටියක ලී හසුරුව භාවිතා කරන්න. පිරිසිදු තෙල් සමග දොඹකර සඟරා සහ ෙබයාරිං ලිහිසි කරන්න. ආවරණ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං. අංක සහ දිශාවන් පටලවා නොගන්න.බෝල්ට් අතින් තද කරන්න. අපි සියලු බෝල්ට් 20 N * m ක ව්‍යවර්ථයකට තද කරමු, ඉන්පසු අපි එය තවත් අංශක 90 ක් හරවන්නෙමු.අපි දොඹකරය හරවන්නෙමු, එය තදබදයකින් තොරව පහසුවෙන් භ්රමණය විය යුතුය. අපි තෙල් පෑන් සහ නව හිස් ගෑස්කට් එකක් තබමු.

අපි සියලුම හිස් බෝල්ට් මෙන්ම බ්ලොක් එකේ සිදුරු තෙල් හා අපිරිසිදු වලින් පිරිසිදු කරමු. අපි සිලින්ඩර හිස තබමු. අපි 49 N * m ක ව්යවර්ථයක් සහිත නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකින්, පාස් කිහිපයකින් බෝල්ට් තද කර ඒවා අංශක 90 ක් හරවන්නෙමු.

අපි කපාට තල්ලු කරන්නන් තැබුවා. සෑම දෙයක්ම තෙල් සමඟ ලිහිසි කරන්න.

කැම්ෂාෆ්ට්, යතුර ඉදිරිපසඋඩ බැලිය යුතුයි.

අපි දිශාවට සහ අංකයට අනුකූලව කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං කැප් ස්ථාපනය කරමු. Inlet I2 I3 I4 I5 සහ exhaust E2 E3 E4 E5. ඊතලය "ඉදිරිපස" දිශාව පෙන්නුම් කරයි.

නිශ්චිත අනුපිළිවෙලෙහි බෝල්ට් ඒකාකාරව තද කරන්න. බෝල්ට් අංක 9 හි මූලික තද කිරීමෙන් පසු, අපි අනෙක් සියල්ල පාස් කිහිපයකින් තද කරමු. බෝල්ට් අංක 9 හි තද කිරීමේ ව්යවර්ථය 23 N * m, ඉතිරිය - 13 N * m.

ඊළඟට, ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක ස්ථාපනය කරන්න, හොඳ නව තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය පුරවන්න. වායු අගුල ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට හීටර් හෝස් එකින් එක ඉවත් කළ හැකිය, ඒවා ඉහළින්ම ඇත. අවසාන එකලස් කිරීමෙන් පසු, ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධක සම්බන්ධ නොකර, ආරම්භකය සමඟ එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරන්න, තත්පර පහක් පමණ ප්‍රවේශයන් කිහිපයක්. අපි ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධ කර, ක්ලච් එක එබීමෙන් එය ආරම්භ කරන්න. මම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙවරක් ගංවතුරට ලක් විය. එය ආරම්භ වූ පසු, අපි එය මත වැඩ කරමු අක්රිය වේගය, එය නිවා දමන්න, antifreeze පරීක්ෂා කරන්න, එය ඉහළට. සහ එසේ කිහිප වතාවක්. අනතුරුව ගුවන් අගුලඉවත් කර, සිසිලන විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වන තෙක් එය උණුසුම් කර එය නිවා දමන්න. එය සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න, ප්රති-ශීතකරණය පරීක්ෂා කර තවත් දෙතුන් වතාවක් නැවත නැවත කරන්න. ඊට පසු ඔබට ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් පළමු කිලෝමීටර් 200 - 300 සඳහා පමණක් අපි එන්ජිම ගැන සැලකිලිමත් වෙමු, අපි එය විප්ලව 3000 නොඉක්මවීමට ඉඩ නොදීමට උත්සාහ කරන අතර ප්රධාන දෙය වන්නේ අධික ලෙස රත් නොකිරීමයි. තවදුරටත් විකල්ප වේ, නමුත් පළමු දහස සන්සුන්ව පෙරළීම වඩා හොඳය.

වීඩියෝ: "Toyota 1ZZ-FE එන්ජිම (සැලසුම් සමාලෝචනය)"

මාර්ගවල වාසනාව. ඇණයක් නැත, පොල්ලක් නැත.

සටහන:

ස්ථාපනය කිරීමට පෙර සියලුම කොටස් හොඳින් පිරිසිදු කරන්න.

ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, නව එන්ජින් ඔයිල් සමඟ කොටස්වල සියලුම අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කරන්න.

සියලුම ගෑස්කට්, තෙල් මුද්‍රා සහ කපාට කඳ මුද්‍රා නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

1. සිලින්ඩර හිස සවි කරන්න සිලින්ඩර් බ්ලොක්,
a) නව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ලකුණ ඉහළට මුහුණ ලා තබන්න.

b) ගෑස්කට් එක මත සිලින්ඩර හිස ප්රවේශමෙන් පහත් කරන්න.

2. සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් තද කරන්න.

සටහන:
- සිලින්ඩර හිස සවි කරන බෝල්ට් පියවර දෙකකින් (6) සහ (d) තද කර ඇත.
- බෝල්ට් එකකට හානි වී ඇත්නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

A) ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, බෝල්ට් නූල් සහ යටින් කුඩා එන්ජින් ඔයිල් යොදන්න
බෝල්ට් හිස්.

b) මිලිමීටර් 10 ෂඩාස්රයක් භාවිතා කරමින්, රූපයේ දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි අදියර කිහිපයකින් වොෂර් සමඟ 10 සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සවි කර ඒකාකාරව තද කරන්න.

තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 29.4 Nm

කිසියම් බෝල්ට් නිශ්චිත ව්‍යවර්ථයට තද නොවන්නේ නම්, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

ඇ) නිදර්ශනයේ පෙන්වා ඇති පරිදි එන්ජිමේ ඉදිරිපසට මුහුණලා ඇති බෝල්ට් දාරයේ (බලය ලබා ගැනීමට විරුද්ධ පැත්ත) තීන්තයකින් සලකුණු කරන්න.

d) ඉහත සඳහන් කළ අනුපිළිවෙලෙහි සියලුම බෝල්ට් තද කරන්න, ඒවා 90 ° හරවන්න,
ඉන්පසු තවත් 90 °.

e) සියලුම බෝල්ට් සලකුණු ඒවායේ මුල් ස්ථානයේ සිට 180 ° කරකැවෙන බවට වග බලා ගන්න.

f) සිසිලන බයිපාස් නළය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් එක තද කරන්න
සිලින්ඩර හිස. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 9 Nm

g) ඉහළ රේඩියේටර් හෝස් සවි කිරීම සඳහා සම්බන්ධ කරන්න.

h) හීටර් හෝස් සවි කිරීම සඳහා සම්බන්ධ කරන්න

3. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කරන්න,

A) කපාට කැමි වන පරිදි කැම්ෂාෆ්ට් සවි කරන්න
රූපයේ දැක්වෙන පරිදි පළමු සිලින්ඩරය පිහිටා ඇත.

B) කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං කැප් ස්ථාපනය කරන්න: සුදුසු
රූපයේ දැක්වෙන පරිදි, ඒවායේ මුද්රා කර ඇති සංඛ්යා අනුව බෙල්ල; ඊතල ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර
ෙබයාරිං කැප් එන්ජිමේ ඉදිරිපස දෙසට මුහුණලා තිබිය යුතුය
(විදුලිය විසන්ධි කිරීමේ විරුද්ධ පැත්තට)

ඇ) අයදුම් කරන්න එන්ජින් ඔයිල්නූල් සහ බෝල්ට් හිස් යට

ඈ) දරණ කැප් බෝල්ට් 19 සවි කර ඒකාකාරව තද කරන්න.
ෙබයාරිං කැප් බෝල්ට් අංක 1 පූර්ව තද කිරීමෙන් පසු තද කරන්න
ඉතිරිය රූපයේ දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි සමත්වීම් කිහිපයකින්.

ජර්නල් බෝල්ට් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය: N31 23 Nm
අනෙකුත් 13 Nm

4. camshaft sprocket සහ sprocket ස්ථාපනය කරන්න VVT පද්ධති
(සෙමී. කොටස "කාල දාමය" ")

අ) ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ කෙළවරට එන්ජින් ඔයිල් ස්වල්පයක් යොදන්න.

ආ) පතුවළ පින් එක VVT sprocket කුහරය සමඟ පෙළගස්වා sprocket ස්ථාපනය කරන්න.

ඇ) sprocket කුහරය සමඟ පතුවළ පින් එක පෙළගස්වා sprocket ස්ථාපනය කරන්න

d) sprocket සවිකරන බෝල්ට් සවි කරන්න.

e) ෂඩාස්රාකාර කොටසෙහි යතුරකින් පතුවළ සුරක්ෂිත කර බෝල්ට් තද කරන්න.
තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 64 Nm

5. පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශනය සකස් කරන්න
(" කොටස බලන්න කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශන සකස් කිරීම ")

6. සිලින්ඩර හිස ආවරණය ස්ථාපනය කරන්න (බලන්න. කොටස "කාල දාමය" ").

7. VVT කපාටය ස්ථාපනය කරන්න

8. ඔයිල් ෆිල්ටර් කැප් එක සවි කරන්න

9. ධනාත්මක crankcase වාතාශ්රය පද්ධති කපාටය ස්ථාපනය කරන්න.

10. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය ස්ථාපනය කරන්න

11. camshaft පිහිටුම් සංවේදකය ස්ථාපනය කරන්න
("දැල්වීමේ පද්ධතිය" පරිච්ඡේදය බලන්න)

12. කාල ආවරණය ස්ථාපනය කරන්න ("කාල දාමය" කොටස බලන්න).

13. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක ස්ථාපනය කරන්න.

a) නව intake manifold gasket, intake manifold ස්ථාපනය කරන්න
සහ වරහන් දෙකක්. පියවර කිහිපයකින් බෝල්ට් තුන සහ ගෙඩි දෙක ඒකාකාරව තද කරන්න.
තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 30 Nm

b) තිරිංග බූස්ටරය වැකුම් හෝස් සම්බන්ධ කරන්න.
ඇ) ඉන්ධන වාෂ්ප ප්රතිසාධන පද්ධතියේ සොඬ නළය සම්බන්ධ කරන්න.

14. එන්ජින් වයර් පටි සිලින්ඩර හිසට සම්බන්ධ කරන්න.

අ) ආදාන මත කලම්ප දෙකකින් කම්බි පටි කවරය සුරක්ෂිත කරන්න
බහුවිධ කර බෝල්ට් දෙක තද කරන්න.

ආ) සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදක සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන්න,

c) camshaft පිහිටුම් සංවේදක සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන්න,

d) VVT කපාට සම්බන්ධකය සම්බන්ධ කරන්න.

e) ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධක සම්බන්ධ කරන්න.

f) බිම වයර් දෙක සම්බන්ධ කර බෝල්ට් දෙක තද කරන්න.

15. throttle body ස්ථාපනය කරන්න (පරිච්ඡේදය බලන්න " ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය ").

16. ආවරණයට ධනාත්මක crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියේ හෝස් සම්බන්ධ කරන්න
සිලින්ඩර හිස්.

17. ස්පාර්ක් ප්ලග් ස්ථාපනය කරන්න ("Ignition System" පරිච්ඡේදය බලන්න).

18. ජ්වලන දඟර ස්ථාපනය කරන්න ("ඉග්නිෂන් පද්ධතිය" පරිච්ඡේදය බලන්න)

19. පිටාර බහුවිධය ස්ථාපනය කරන්න,
අ) නව ගෑස්කට් සහ පිටාර බහුකාර්යයක් ස්ථාපනය කරන්න. කිහිපයක ඒකාකාරව
පියවර, පිටාර බහුවිධය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් තුන සහ ගෙඩි දෙකක් තද කරන්න.

තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 27 Nm

b) ඉහළ තාප පලිහ ස්ථාපනය කර එය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් හතර තද කරන්න.
තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 8 Nm

20. පිටාර බහුවිධ ආධාරක සහ අදියර කිහිපයකින් ඒකාකාරව ස්ථාපනය කරන්න
එය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් තුන තද කරන්න. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 37 Nm

21. පිටාර නළය සම්බන්ධ කරන්න exhaust manifold.

A) exhaust manifold මත නව ගෑස්කට් එකක් සවි කරන්න.
ආ) උල්පත් දෙකක් සවි කරන්න, පිටාර නළය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් දෙකක් තද කරන්න
exhaust manifold

තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 62 Nm

22. ඇක්සලරේටර් කේබලය සම්බන්ධ කරන්න.

23. වායු පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න.

24. උත්පාදක සහ උත්පාදක ධාවකයේ පටිය සවි කරන්න.

25. සිසිලනකාරකය පුරවන්න

26. එන්ජිම ආරම්භ කර සිසිලනකාරක කාන්දුවීම් සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.

27. සිසිලනකාරක සහ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම් පරීක්ෂා කරන්න.

________________________________________________________________________________________

Toyota Corolla හි 1ZZ-FE එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස

Toyota Corolla Field හි 1ZZ-FE එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස

සහල්. 19. Toyota Corolla Fielder හි 1ZZ-FE අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම

1 - පිටාර නළයපිටාර පද්ධතිය, 2 - වසන්ත, 3, 18, 20 - ගෑස්කට්, 4 - සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීම, 5 - රෙදි සෝදන යන්ත්රය, b - කැම්ෂාෆ්ට් අංක 1, 7 - කැම්ෂාෆ්ට් අංක 2, 8 - කැම්ෂාෆ්ට් කවරය අංක 1, 9 - කැම්ෂාෆ්ට් ආවරණය, 10 - ආවරණය වායු පෙරණය, 11 - ඇක්සලරේටර් පාලන කේබලය, 12 - සිසිලන බයිපාස් හෝස් අංක 2, 13 - රේඩියේටර් ආදාන හෝස්, 14 - එන්ජින් රැහැන් පටි, 15 - කපාට VVT-i පද්ධති, 16 - තෙල් ඩිප්ස්ටික්, 17, 19 - O-ring, 21 - intake manifold.

සහල්. 20. මෝටර් රථයක 1ZZ-FE අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම Toyota Corolla, Toyota Auris

1 - රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය, 2 - පද්ධති සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය සඳහා හෝස්, 3 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය, 4, 21 - ගෑස්කට්, 5 - කැම්ෂාෆ්ට් දරණ කවරය, 6 - කැම්ෂාෆ්ට් දරණ කවරය, අංක 1, 7 - පිටාර කැම්ෂාෆ්ට්, 8 - කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට්, 9 -
intake camshaft, 10 - VVT system sprocket, 11 - pusher, 12 - cotters, 13 - valve spring plate, 14 - valve spring, 15 - කපාට කඳේ මුද්රාව, 16 - කපාට වසන්ත ආසනය, 17 - කපාට මාර්ගෝපදේශය, 18 - කපාට, 19 - තාපක හෝස්, 20 - ඉහළ රේඩියේටර් හෝස්, 22 - සිලින්ඩර හිස, 23 - සිසිලන පොම්පය, 24 - O-ring, 25 - ස්ථාන සංවේදකය දොඹකරය, 26 - කාල දාම ඩැම්පරය, 27 - දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදක රොටර්, 28 - දොඹකර කප්පි, 29 - තෙල් මුද්‍රාව, 30 - කාල දාම ආතති යාන්ත්‍රණය, 31 - කාල දාම ආවරණය, 32 - කාල දාම ආතතිය, 33 - කාල දාමය, 33 - කාල දාමය, ධාවක පටි ආතතිය සවිකර ඇති ඒකක, 35 - වරහන නිවැරදි සහායඑන්ජිම.

Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris හි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම 1ZZ-FE හි සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමේ කටයුතු

වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, රේඛාවෙන් ඉතිරි ඉන්ධන ඉවත් කරන්න.

කාල දාමය ඉවත් කරන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කරන්න.

කැම්ෂාෆ්ට් දරණ කැප් බෝල්ට් 19 ඒකාකාරව ලිහිල් කර ඉවත් කරන්න.

ෙබයාරිං කැප් නවය, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පතුවළ ඉවත් කරන්න.

හිස් බෝල්ට් 10 ඒකාකාරව ලිහිල් කර ඉවත් කරන්න. රෙදි සෝදන යන්ත්ර 10 ක් ඉවත් කරන්න.

සිලින්ඩර් හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුල් කරන්න, එය ලීවරයක් ලෙස භාවිතා කර, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කරන්න.

Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris සඳහා සිලින්ඩර හිස ස්ථාපනය කිරීමේ වැඩ

සියලුම ගෑස්කට් සහ මුද්රා නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මත ස්ථාපනය කරන්න.

නව සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ලකුණ ඉහළට මුහුණ ලා තබන්න.

ගෑස්කට් එකට සිලින්ඩර හිස පහත් කරන්න.

සිලින්ඩර හිස 1ZZ-FE සුරක්ෂිත කරන බෝල්ට් තද කරන්න.

ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, නූල් සහ බෝල්ට් හිස් යට සැහැල්ලු එන්ජින් ඔයිල් ආලේප කරන්න.

මිලිමීටර් 10 හෙක්ස් සොකට් එකක් භාවිතා කරමින්, පියවර කිහිපයකින් සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් 10 කින් සවි කර ඒකාකාරව තද කරන්න.

එන්ජිමේ ඉදිරිපසට මුහුණලා ඇති බෝල්ට් දාරයේ (බලය ලබා ගැනීමට විරුද්ධ පැත්ත) තීන්ත සමඟ සලකුණු කරන්න.

ඉහත සඳහන් කළ අනුපිළිවෙලෙහි සියලුම බෝල්ට් තද කරන්න, ඒවා 90 ° හරවන්න.

සියලුම බෝල්ට් සලකුණු ඒවායේ මුල් ස්ථානවලින් 90 ° කරකැවෙන බවට වග බලා ගන්න.

සිසිලනකාරක බයිපාස් පයිප්ප සම්බන්ධ කරන්න. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 9 Nm.

Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris හි camshafts ස්ථාපනය කරන්න එවිට පළමු සිලින්ඩරයේ කපාටවල කැමරාවන් අපේක්ෂිත දිශාවට පිහිටා ඇත.

කැම්ෂාෆ්ට් රඳවන තොප්පි, ඒවා මත මුද්‍රා ඇති සංඛ්‍යාවලට අනුකූලව අනුරූප සඟරා මත සවි කරන්න, දරණ තොප්පිවල ඊතල එන්ජිමේ ඉදිරිපස දෙසට යොමු කරන්න (බලය ලබා ගැනීමට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට).

නූල් සහ බෝල්ට් හිස් පිටුපස එන්ජින් ඔයිල් යොදන්න.

දරණ කැප් බෝල්ට් 19 ස්ථාපනය කර ඒකාකාරව තද කරන්න. අංක 1 දරණ කැප් බෝල්ට් පෙර තද කිරීමෙන් පසු ඉතිරි බෝල්ට් කිහිපයක් පාස් කිහිපයකින් තද කරන්න.

පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශනය සකස් කරන්න. ධාවක දාමය ස්ථාපනය කරන්න.

Toyota Corolla, Toyota Auris සඳහා එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් 1ZZ-FE

සහල්. 21. Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris සඳහා Cylinder block parts

1 - සිසිලන බයිපාස් නළය, 2, 7, 10 - ගෑස්කට්, 3 - මාර්ගෝපදේශය තෙල් ඩිප්ස්ටික්සහ ඩිප්ස්ටික්, 4 - o-ring මුද්‍රාව, 5 - තට්ටු සංවේදකය, 6 - සිසිලන සැපයුම් නල, 8 - thermostat, 9 - තෙල් පොම්පය, 11 - එන්ජින් සිසිලන කාණු සවි කිරීම.

සහල්. 22. 1ZZ-FE එන්ජිමේ සිලින්ඩර කොටස විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම

1 - සම්බන්ධක දණ්ඩේ ඉහළ හිස බුෂිං, 2 - සම්බන්ධක සැරයටිය, 3 - සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි, 4 - සම්බන්ධක සැරයටිය තොප්පිය, 5, 7 - තෙරපුම් අර්ධ වළලු, 6 - දොඹකරයේ ප්‍රධාන රඳවනයේ ඉහළ කවචය, 8 - පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව, 9 - පහළ දරණ කවච දොඹකරය, 10 - දොඹකරය, 11 - ප්‍රධාන දරණ තොප්පිය, 12 - බයිපාස් (බෝල්ට්, 13 - තෙල් පෙරහන, 14 - තෙල් පෑන්, 15, 17 - ගෑස්කට්, 16 - තෙල් ග්‍රාහකය, 18 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්, 19, 21 - රැඳවුම් වළල්ල, 20 - පිස්ටන් පින්, 22 - පිස්ටන්, 23 - තෙල් සීරීම් වළල්ල විස්තාරකය, 24 - තෙල් සීරීමට වළල්ල, 25 -
සම්පීඩන මුද්ද අංක 2, 26 - සම්පීඩන මුදු අංක 1.

Toyota Corolla එන්ජිමක සිලින්ඩර් කොටස විසුරුවා හැරීමේ මෙහෙයුම්:

ධාවක තහඩුව ඉවත් කරන්න.

එන්ජිම විසුරුවා හැරීම සඳහා ස්ථාවරය මත තබන්න.

සිලින්ඩර හිස 1ZZ-FE ඉවත් කරන්න.

තෙල් ඩිප්ස්ටික් මාර්ගෝපදේශය සහ ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කරන්න.

බෝල්ට් ඉවත් කර තෙල් ඩිප්ස්ටික් මාර්ගෝපදේශය සහ ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කරන්න.

මාර්ගෝපදේශයෙන් O-ring ඉවත් කරන්න. උෂ්ණත්ව පාලකය ඉවත් කරන්න.

බෝල්ට් සහ ගෙඩි දෙකක් ගලවන්න, සිසිලන බයිපාස් පයිප්ප ඉවත් කරන්න.

විශේෂ මෙවලමක් භාවිතා කරමින්, තට්ටු සංවේදකය ඉවත් කරන්න.

සිසිලන කාණු සවි කිරීම ඉවත් කරන්න.

ඉවත් කරන්න තෙල් පොම්පය. තෙල් පෙරහන ඉවත් කරන්න.

සවි කිරීම ඉවත් කරන්න. බෝල්ට් 14 ක් සහ ගෙඩි දෙකක් ඉවත් කරන්න.

ප්රධාන දරණ තොප්පිය සහ තෙල් පෑන් අතර විශේෂ මෙවලමෙහි තලය ඇතුල් කරන්න.

සීලන්ට් කපා තෙල් පෑන් ඉවත් කරන්න.

බෝල්ට් එක සහ ගෙඩි දෙකක් ඉවත් කිරීමෙන් පසු තෙල් ග්‍රාහකය සහ ගෑස්කට් එක ඉවත් කරන්න.

Toyota Corolla, Toyota Auris එන්ජිමේ සිලින්ඩර් කොටස එකලස් කිරීමේ මෙහෙයුම්:

නව ගෑස්කට් සහ තෙල් පෑන් ස්ථාපනය කරන්න, ගෙඩි දෙකක් සහ බෝල්ට් එකක් තද කරන්න.

තෙල් පෑන් සවි කරන්න.

දැලි පිහියක් සහ scraper භාවිතා කරමින්, ස්පර්ශ පෘෂ්ඨයන් සහ caulk අවපාත වලින් පැරණි caulk ඉවත් කරන්න.

ස්ථාපනය කිරීමට පෙර සියලුම සංරචක හොඳින් පිරිසිදු කරන්න.

අවසාදිත රහිත ද්‍රාවකයක් භාවිතා කරමින්, සීලන්ට් යෙදීමට පෙර මතුපිට පිරිසිදු කරන්න.

පෑන් මතුපිටට නැවුම් සීලන්ට් යොදන්න.

පියවර කිහිපයකින් තෙල් පෑන් ඒකාකාරව ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 14 සහ ගෙඩි දෙකක් තද කරන්න.

තෙල් පෙරහන බයිපාස් බෝල්ට් ඇතුල් කරන්න. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 30 Nm.

තෙල් පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න. තෙල් පොම්පය සවි කරන්න.

1ZZ-FE එන්ජිමේ එන්ජින් සිසිලන කාණු සවි කිරීම ස්ථාපනය කරන්න.

සවි කර ඇති නූල් 2-3 කට සීලන්ට් යොදන්න.

සවි කිරීම තද කරන්න. තද කිරීමේ ව්‍යවර්ථය 38 Nm.

අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථයට සවි කිරීම තද කිරීමෙන් පසු, කාණු කුහරය පතුලේ ඇති තෙක් එය දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න.

තට්ටු සංවේදකයක් ස්ථාපනය කරන්න. නව ගෑස්කට් එකකින් සිසිලනකාරක බයිපාස් නළය සවි කරන්න, බෝල්ට් සහ ගෙඩි දෙකක් තද කරන්න.

උෂ්ණත්ව පාලකය ස්ථාපනය කරන්න. ඔයිල් ඩිප්ස්ටික් මාර්ගෝපදේශය සහ තෙල් ඩිප්ස්ටික් ස්ථාපනය කරන්න.

ඩිප්ස්ටික් මාර්ගෝපදේශය මත නව O-ring එකක් ස්ථාපනය කරන්න.

O-ring වලට සබන් වතුර යොදන්න.

තෙල් පෑන් මුදුනට ඩිප්ස්ටික් මාර්ගෝපදේශය සම්බන්ධ කරන්න.

තෙල් ඩිප්ස්ටික් මාර්ගෝපදේශ බෝල්ට් තද කරන්න.

සිලින්ඩර හිස සවි කරන්න. ස්ප්රොකට් සහ කාල දාමය ස්ථාපනය කරන්න.

ස්ථාවරයෙන් එන්ජිම ඉවත් කරන්න. ස්වයංක්රීය ආකෘති - ධාවක තහඩුව ස්ථාපනය කරන්න.

විශේෂ මෙවලමක් සමඟ දොඹකරය සුරක්ෂිත කරන්න.

Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris එන්ජිමේ දොඹකරයට ඉදිරිපස ස්පේසර්, ඩ්‍රයිව් ප්ලේට් සහ පසුපස තහඩුව ස්ථාපනය කරන්න.

බෝල්ට් එකේ නූල් 2 සිට 3 දක්වා සීලන්ට් යොදන්න.

බෝල්ට් අට පාස් කිහිපයකින් ඒකාකාරව ඇතුළු කර තද කරන්න.

අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත ආකෘති - පියාසර රෝදය ස්ථාපනය කරන්න. විශේෂ මෙවලමක් සමඟ දොඹකරය සුරක්ෂිත කරන්න.

පියාසර රෝද සවි කරන බෝල්ට් අට තද කරන්න. බෝල්ට් සලකුණු කරන්න.

බෝල්ට් 90 ° තද කරන්න. සියලුම ලකුණු ඒවායේ මුල් ස්ථානයේ සිට 90 ° කරකැවෙන බවට වග බලා ගන්න.