Kaptur මාස කිහිපයක් තිස්සේ විකිණීමට ඇත, නමුත් එය මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද Duster හි ජනප්‍රියතාවයට ළඟා වීමට තවමත් සමත් වී නොමැත. හේතු? ඉහළ මිල ගණන් සහ වෙනස් කිරීම් පටු තේරීම. ඔව්, මෑතක් වන තුරු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඔවුන් සියලු රෝද ධාවකය සමඟ ලීටර් දෙකක අනුවාදය මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. සහ වඩා ලාභදායී ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Kaptur 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් පිරිනමන ලදී. අතින් සම්ප්රේෂණය- නාගරික රූපයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා නුසුදුසුය.

සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ප්‍රංශ ජාතිකයින් විසින් පැඩල් දෙකකින් යුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන Kaptur වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමට ගෞරවයට පාත්‍ර විය. පිරිසැලසුම් හේතූන් මත, එය සම්ප්‍රදායික ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් නොව V-පටි විචල්‍යයකින් සමන්විත විය. Renault විශ්වාස කරන්නේ මෙම වෙනස් කිරීම නිකුත් කිරීමෙන් Captur අලෙවිය දෙගුණයක් වනු ඇති බවයි. ප්රධාන තර්කය වන්නේ මිලයි. එහි මිල රුබල් 979,990 ක් වන අතර, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Kaptur සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා ඔබට රුබල් 1,099,990 ක් ගෙවිය යුතුය.

මම කාර් එකෙන් විශේෂ දෙයක් බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ. 1.6-ලීටර් 114-අශ්වබල එන්ජිම සහ CVT Jatco JF015E හි ටැන්ඩම් දිගු කලක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත. Renault මාදිලිසහ නිසාන්. නමුත් විචල්‍යයට ලැබුණු බව පෙනී ගියේය නව වැඩසටහනපාලනය සහ 8-වේග ස්වයංක්‍රීයව අනුකරණය කිරීමට ඉගෙන ගත්තේය: එය අථත්‍ය ගියර් මාරු කරයි, එන්ජිම එක් වේගයකින් කැටි කිරීමෙන් ඉතිරි කරයි. සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යාජ-ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයට ඇතුළු වීමට නම්, ගෑස් පැඩලය අවම වශයෙන් 30% ක් අවපාත කළ යුතුය. අතින් මාදිලියක් ද ඇති අතර, ඔබ එයට මාරු වූ විට, සම්ප්රේෂණය "හය-වේගයක්" බවට පත් වේ.

මෙය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? ඇත්තම කිව්වොත්, විශේෂ දෙයක් නැහැ: CVT Kaptur වැඩි උද්යෝගයකින් තොරව වේගවත් වේ. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, ඔහු තත්පර 12.9 කින් පළමු සියය කරා ළඟා වන නමුත්, මගේ මිනුම්වලට අනුව එය තත්පර 14 ක් පමණ විය. හොඳයි, සමහර විට මෝටර් රථය තවම කැඩී නැත.

වේගවත් මොස්කව් ගමනාගමනය තුළ, සමහර විට ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් නොමැති අතර, සෑම විටම ඔබට පැඩලය බිමට තද කළ යුතුය. 3500 rpm ට පසුව පමණක් ත්වරණය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් තහවුරු වේ. නමුත් මන්දගාමී මාදිලියේදී, විචල්‍යය හොඳයි: එය කම්පනයේ වෙනස්කම් වලට ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ලීටර් දෙකක ස්වයංක්‍රීය වෙනස් කිරීම දුක් විඳින කල්පනාකාරී බව සහ කම්පනයෙන් කිසිසේත් කෝපයට පත් නොවේ.

Kaptur CVT සතුටට පත් වූයේ එහි අපේක්ෂා කළ හැකි කාර්යක්ෂමතාවයි. "වර්ට්ස්" සියයක් ගමන් කිරීම සඳහා ඔහුට පෙට්‍රල් ලීටර් අටක් පමණ අවශ්‍ය වේ. අත්පොත අනුවාදය, මට මතකයි, ලීටරයක් ​​වැඩිපුර කෑවා!

අපි ස්පර්ශ කරමු ජෙනඩි එමෙල්කින් Kaptur CVT සරුලෙවෝ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ භූමියට ඇතුළු වූ විට, මම කළ පළමු දෙය නම් විචල්‍ය රේඩියේටරයක් ​​ඇතිදැයි පරීක්ෂා කිරීමයි. ඔහු ගිහින්. එය අනුකම්පාවකි, මන්ද මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් තුළ, ඒකකය ඉහළ තාප බරක් අත්විඳින විට, අතිරේක සිසිලනයඅවශ්ය. නමුත් ඒකකය සතුටු කළේ ඩිප්ස්ටික් තිබීමයි - වරින් වර තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි. අගුලේ සැලසුම මෙන්ම පරීක්ෂණයට ප්‍රවේශය පහසුය: එය අදින්න, ඇන්ටෙනාව ඉවතට ගමන් කරයි - සහ පරීක්ෂණය නොමිලේ.

මම නගරය වටා පමණක් ධාවනය නොකළෙමි - මට විරුද්ධ වීමට නොහැකි වූ අතර මාර්ගයෙන් ඉවතට ගියේය. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Kaptur CVT වරදක් කළේ නැත: එය විශ්වාසයෙන් යුතුව ශ්‍රේණිගත කරන්නෙකු මත දැඩි කඳු නැගීමකට ලක් වූ අතර ඒවා මත නැවැත්වීමෙන් පසු සන්සුන්ව ආරම්භ විය - හිල් ස්ටාර්ට් ඇසිස්ට් පද්ධතියේ උදව් නොමැතිව නොවේ. නමුත් ඔහු වැලි කන්දට පහර දීමට ගිය විට, තත්පර කිහිපයක අරගලයෙන් පසු ඔහු අත්හැරියේය: ඔහු එන්ජිමේ වේගය අඩු කර නතර කළේය. උනුසුම් ආරක්ෂණය අවුලුවා ඇත: විචල්යය සිසිල් කිරීම සඳහා වෙනම රේඩියේටර් නොමැත. ප්‍රංශ ජාතිකයන් විශ්වාස කරන්නේ ඇස්ෆල්ට් ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට රේඩියේටර් අවශ්‍ය නොවන බවයි. මම ආපසු පෙරළී, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර විනාඩියක් සිටගෙන, තැනිතලාව දිගේ වංගුවක් ගත්තෙමි.

නගරයේ දී, Captur ගේ හරස් රට හැකියාව ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. බිම් නිෂ්කාශනය - 204 මි.මී., ශරීර උඩුකුරු කෙටි වේ. ඉහළ සීමාවන් පවා ජයගත නොහැකි බාධාවක් නොවේ, ප්රධාන දෙය නම් වළක්වා ගැනීමයි ඉහළ බරක්සම්ප්රේෂණය මත, එකවර රෝද දෙකකින් ඔවුන්ට පහර දෙන්න එපා. මම කෝණයකින් රිය පැදවූ අතර සියල්ල හොඳින් විය.

අපි Captur (ZR, 2016, අංක 6) හමු වූ විට, ESP අක්රිය කිරීමට නොහැකි බව අපි පැමිණිලි කළෙමු.  නිෂ්පාදකයා සටහනට අවනත විය: in ඉක්මනින්වසා දැමීමේ බොත්තම දිස්වනු ඇත. සමහර විට ඔවුන් විචල්‍ය රේඩියේටර් ද හඳුන්වා දෙනු ඇත? එවිට මම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය Kaptur 2.0 CVT ඉල්ලා සිටිමි - ගීතයක් ඇත!

Renault Capturසමන්විත වූ නගර හරස් මාර්ගයකි බලාගාර, ප්‍රශස්ත බල සංචිතයක් ඇති, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.6 සහ 114 බලයක් සහිත මෝටර් රථයක අනුවාදයක් අශ්ව බලය. මෝටර් රථය විචල්‍යයකින් සමන්විත වන අතර ක්‍රියාත්මක වේ පෙට්රල් ඉන්ධන. මෙම විදේශීය මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත. CVT ගියර් පෙට්ටියක් බොහෝ විට ජපානයේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.

CVT සමඟ Renault Kaptur මිලදී ගැනීමේ වාසිය

CVT පෙට්ටිය

විචල්‍යයේ විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ කෙසේද? Kaptur CVT පොදු වේ වාහන, එය තත්පර 13 - 14 කින් පමණ සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. මෝටර් රථය රළු භූමි මත ධාවනය සඳහා විශිෂ්ටයි, එහි බිම් නිෂ්කාශනය 200 mm ඉක්මවයි. විචල්යය සපයයි සුමට ගමනක්, ස්වයංක්‍රීය සහ යන්ත්‍ර සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙකි අතින් සම්ප්රේෂණය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තිබීමට ස්තූතියි, සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියේ අවම බරක් ඇත.

කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? සෑම චක්රයකටම තමන්ගේම දර්ශකයක් ඇත. විශේෂයෙන්ම, නාගරික චක්රයේ රිය පැදවීමේදී, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.6 ක් ලීටර් 7 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. තුළ වියදම් කළා මිශ්ර චක්රය. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී අවම වශයෙන් ලීටර් 6 ක් පරිභෝජනය කරයි.

වාහනය හැකි තාක් කල් ක්‍රියාත්මක වීමට නම්, CVT සහිත Renault Captur යම් නීතිරීති අනුව ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. ඉහළට ධාවනය කරන විට, මෝටර් රථ රියදුරෙකුට මෝටර් රථය නැඟීමට අපහසු වන බව අත්විඳිය හැකිය, පසුව වේගය අඩු වන විට එය නතර වේ. පද්ධතිය බර පැටවීමේදී අධික උනුසුම් වීමට එරෙහිව විශේෂ ආරක්ෂාවක් සක්‍රීය කරන බව මෙය පැහැදිලි කරයි. දුෂ්කර භූමි වලදී, CVT සහිත Kaptur හොඳ කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කරයි.

පෙට්ටිය ඇදීමේ වෙනස්කම් වලට හොඳින් ප්රතිචාර දක්වයි. එය ස්වයංක්‍රීයව ප්‍රශස්ත වේග සැකසුම් සකසයි. ඒ සියල්ල එන්ජිම බර මත රඳා පවතී. මිල සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට වඩා CVT සහිත Capture ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම වඩා ලාභදායී වේ.

පෙට්ටිය Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E/CVT X-Tronic

මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදයේ ඇති Jatco JF015E ගියර් පෙට්ටිය ඵලදායී පියවර රහිත වෙනසක් සපයයි ගියර් අනුපාතය. වේගය වෙනස් වීම ඉක්මනින් සිදු වේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක අභ්යන්තරය විශිෂ්ට ධ්වනි සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. Jatco JF015E පටියක් සහ කේතු පුලි මත පදනම් වේ. ත්වරණය සුමටව සිදු වේ, ගර්ජන හෝ කම්පන නොමැත. මෙය සුවිශේෂී ලක්ෂණයසියලු විචල්යයන්.

අදියර දෙකක ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් ඇති CVT X-Tronic වැනි Capture මාදිලිවල ස්ථාපනය සඳහා සහය දක්වයි. CVT X-Tronic සඳහා සාමාන්‍ය නොවේ කුඩා එන්ජින්. මෙම සම්ප්රේෂණයේ සාමාන්ය සම්පත කිලෝමීටර 150,000 දක්වා ළඟා වේ. මෙම සලකුණ ජයගත් වහාම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු අවශ්ය වේ මෝටර් රථ පද්ධතිය, අමතර කොටස්වල තනි සංරචක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් විය හැකිය, සැපයුම්ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධයි.

ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති විය හැකි ගැටළු

වේග ගතිකත්වය නැතිවීම පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය අවහිර වී තිබීම හෝ සේදීම අවශ්‍ය වීම සමඟ කෙලින්ම සම්බන්ධ විය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. throttle කපාටය. චලනය අතරතුර jerking පෙනුම නිසා විය හැක සම්ප්රේෂණ තෙල්එහි ක්‍රියාකාරී ගුණාංග නැති වූ අතර ඇඳුම් නිෂ්පාදන වලින් දූෂිත විය. CVT සහිත Capture ආකෘතිය සඳහා, NISSAN NS-3 වැනි තරලයක් භාවිතා කිරීම සුදුසුය. සදහා සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයලීටර් 10 ක් පමණ අවශ්ය වේ. වෙනස්කම් මෙම තෙල්ආසන්න වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම

CVT සමඟ Renault Kaptur - පළමු ටෙස්ට් ධාවකය
අපි තමයි මුලින්ම උත්සාහ කළේ නව වෙනස් කිරීමජනප්රිය Renault crossover Kaptur සහ පිළිතුරු දීමට සූදානම් ප්රධාන ප්රශ්නය- එය අනාගත අයිතිකරුවන්ගේ අපේක්ෂාවන් සපුරාලනු ඇත.

රුසියාවේ රෙනෝල්ට් සඳහා, අලුතින් සාදන ලද කප්තූර් හරස්කඩ අලෙවිසැලක් බවට පත්ව ඇත: ජුනි මාසයේ සිට ඔවුන් පිටපත් තුන්දහසක් විකුණා ඇති අතර ඇණවුම් 15,000 ක් දැනටමත් එකතු කර ඇත! ඒ අතරම, ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් 80% ක් අලුත් අය වන අතර, මීට පෙර කිසි දිනෙක මෝටර් රථයක් නොතිබුණි. ප්රංශ වෙළඳ නාමය. නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ගැනුම්කරුවන්ගෙන් අඩක් පමණ ප්‍රමුඛතම අනුවාදය තෝරා ගන්නේ ලීටර් දෙකක අශ්වබල 143 එන්ජිමක්, සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලුම රෝද ධාවකයයි. කෙසේ වෙතත්, සැප්තැම්බර් මාසයේදී, අලෙවිකරුවන් සහතික කරයි, මනාපයන් වෙනස් වනු ඇත - Kaptur CVT සහ බාල ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ විකිණීමට ඇත. ඔව්, එහි ඇත්තේ “අශ්වයන්” 114 ක් සහ තනි රෝද ධාවකයක් පමණි, නමුත් මිල අඩුය: රූබල් 979,990 සිට 1,099,990 දක්වා මෙම වෙනස් කිරීම නිකුත් කිරීම විකුණුම් දෙගුණයක් වනු ඇතැයි රෙනෝල්ට් විශ්වාස කරයි.

Renault Kaptur දැන් CVT සමඟ ඇත, නමුත් ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත කුඩා එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි.

මුලින් මම හිතුවේ එහෙමයි නව අනුවාදයක්එය මට සොයාගැනීමක් නොවනු ඇත: Jatco CVT සමඟ යුගලනය කරන ලද ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහිත ටැන්ඩම් එන්ජිම දිගු කලක් Renault සහ Nissan මාදිලි වලින් දැනගෙන ඇත. සැලකිලිමත් වන වෙනත් සමහර මෝටර් රථවල මෙන්, ත්වරණය වන විට, විචල්‍යය අටක වේගයක් ස්වයංක්‍රීයව අනුකරණය කරයි - එය අතථ්‍ය ගියර් මාරු කරයි, එන්ජිම එක් වේගයකින් කැටි කිරීමෙන් ඉවත් කරයි (මේ සඳහා ගෑස් පැඩලය අවම වශයෙන් 30% ක් පමණ අවපාත කළ යුතුය). විචල්‍යයට අතින් මාදිලියක් ද ඇත - එයට මාරු වන විට සම්ප්‍රේෂණය “හය වේගයක්” බවට පත්වේ.

අභ්යන්තරය හොඳයි. ඩස්ටර් සැලෝන් මෙන් නොව, අවංකවම අයවැය විසඳුම්එය එහි නැත.

මෙය ගතිකත්වයට බලපාන්නේ කෙසේද? ඇත්තම කිව්වොත්, කිසිම විදිහක් නැහැ - මෝටර් රථය වැඩි උද්යෝගයකින් තොරව වේගවත් වේ. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, CVT Captur තත්පර 12.9 කින් පළමු සියය වෙනස් කරයි. මගේ මිනුම් වලට අනුව, එය අවම වශයෙන් 13.8 ක් විය. ගතික මොස්කව් ගමනාගමනය තුළ, කඩිසරකම සමහර විට ප්රමාණවත් නොවේ - සෑම විටම ඔබට පැඩලය බිමට එබිය යුතුය. 3500 rpm ට පසුව පමණක් ත්වරණය අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් තහවුරු වේ. නමුත් මන්දගාමී රිය පැදවීමේදී, විචල්‍යය හොඳයි - එය කම්පනයේ වෙනස්කම් වලට ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ස්වයංක්‍රීය අනුවාදයේ ගැටලුව වන කල්පනාකාරී බව සහ කම්පනයෙන් කිසිසේත් කෝපයට පත් නොවේ.

ලීවරය වමට පැද්දීමෙන්, ඔබ අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලියේ යෙදේ. සම්ප්‍රේෂණයට සම්පූර්ණ අර්ධ ගියර් හයක් ඇත.

මමත් පාරෙන් බැහැල ගියා. දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක, Kaptur CVT වරදක් කළේ නැත: එය විශ්වාසයෙන් යුතුව ශ්‍රේණියක් මත කඳු නැගීමකට ගොස් ඒවා මත නැවැත්වීමෙන් පසු සන්සුන්ව ආරම්භ විය - හිල් ස්ටාර්ට් ඇසිස්ට් ක්‍රමයට ස්තූතියි. නමුත් එය වැලි කන්දට කඩා වැදීමට පටන් ගත් විට, තත්පර කිහිපයක අරගලයකින් පසු රෙනෝල්ට් එය අත්හැරියේය: එය එන්ජිමේ වේගය අඩු කර නතර විය: අධික උනුසුම් ආරක්ෂණය ක්‍රියාත්මක විය - මෙහි වෙනම රේඩියේටරයක් ​​නොමැත. සඳහා සමාගම විශ්වාස කරයි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති, එය අවශ්ය නොවේ. මම ආපසු පෙරළී, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර විනාඩියක් සිටගෙන, තැනිතලාව හරහා ගමන් කළෙමි.

CVT Kaptur බෑවුම් වලට නැගීම තරමක් අපහසුයි - සම්ප්‍රේෂණය අධික බරට කැමති නැත.

නගරයේ දී, Captur ගේ හරස් රට හැකියාව ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. සියල්ලට පසු, 204 මි.මී බිම් නිෂ්කාශනයසහ තරමක් කෙටි උඩින්. එබැවින් ඉහළ සීමාවන් පවා එයට ජයගත නොහැකි බාධාවක් බවට පත් නොවේ - ප්‍රධාන දෙය නම් සම්ප්‍රේෂණයේ ඉහළ බරක් වළක්වා ගැනීම සඳහා එකවර රෝද දෙකකින් ඒවාට පහර දීම නොවේ. මම කෝණයකින් රිය පැදවූ අතර සියල්ල හොඳින් විය.

සරල රේඛාවකදී, විචල්‍යය එන්ජිමේ ඒකාකාරී හම් සමඟ ඔබට කරදර කරන්නේ නැත, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක ක්‍රියාකාරිත්වය දක්ෂ ලෙස අනුකරණය කරයි.

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, මට ඉතිරිව ඇත්තේ එක් පැමිණිල්ලක් පමණි - ගතිකත්වය නොමැතිකම. CVT අල්ලා ගැනීම සඳහා සෑම විටම බල එකසිය දාහතර ප්රමාණවත් නොවේ. තවද ලීටර් දෙකක අනුවාදය සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එවැනි අල්ලා ගැනීමක් අපගේ මෑත කාලයේ දී තමාගේම වටිනා බව පෙන්නුම් කළේය සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයවෙළඳපොලේ ප්රධාන තරඟකරුවන් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, "ට්‍රැෆික් ලයිට් රේස්" ජයග්‍රහණය කිරීම ඔබට ප්‍රධාන දෙය නොවේ නම්, CVT සහිත ලීටර් 1.6 අනුවාදය ඔබට සුදුසු වනු ඇත.

Renault Captur CVT
දිග/පළල/උස/පාදම 4333/1813/1613/2673 මි.මී
කඳ පරිමාව 387/1200 l
කර්බ් / දළ බර 1290/1768 කි.ග්රෑ
එන්ජිමපෙට්රල්, P4, 16 කපාට, 1598 සෙ.මී 3 , 84 kW/114 hp 5500 rpm දී; 4000 rpm දී 156
ත්වරණ කාලය 0-100 km/hතත්පර 12.9 කි
උපරිම වේගය 166 km/h
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය AI-95/52 l
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය 8.6/6.0/6.9 l/100 km
සම්ප්‍රේෂණය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය; CVT

කප්තූර් රිය පැදවීමට අපි කිසිසේත්ම අකැමැති නොවෙමු, නමුත් අප විසින්ම ගියර් වෙනස් කිරීමට අපි සූදානම් නැත. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකයක් සහිත අනුවාදයක් සඳහා වැඩිපුර ගෙවීමට ඔවුන් සූදානම් නැති සේම, එය නගරයේ වසරකට කිහිප වතාවක් ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. නිල රූපලාවන්‍යාගාරවල සමාන දෙයක් Renault අලෙවිකරුවන්බොහෝ විභව Kaptur ගැනුම්කරුවන් විසින් පැවසිය යුතුය. ප්‍රංශ ජාතිකයන් වහාම ඔවුන්ට අනුවාදයක් ලබා දුන්නේ එබැවිනි - ඒ ගැන කිසිදු සැකයක් නැත - වඩාත්ම ජනප්‍රිය බවට පත්වේ. එනම් - නව Renault Kaptur (Renault Kaptur) 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ CVT.

අපි මෙවර පෙනුම ගැන වැඩි යමක් කතා නොකරමු. අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත හරස්කඩක් අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ එහි සගයන්ගෙන් බාහිරව වෙනස් නොවේ. මෙය තවමත් විලාසිතාමය නාගරික හරස්කඩක් වන අතර, බොහෝ අය හරියටම තෝරා ගනු ඇත ආකර්ෂණීය පෙනුම. CVT Kaptur එකේ අභ්‍යන්තරයේත් අලුත් දෙයක් නැහැ. වඩාත්ම මිල අධික නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය නොවේ, ergonomics හි සිදුරු ගණනාවක් සහ ප්‍රංශ භාෂාවෙන් විලාසිතාවයි නිර්මාණ විසඳුම්- කප්තූර් දෙස බැරෑරුම් ලෙස බලන අය සඳහා, සියලු වාසි සහ අවාසි ගැන ප්රංශ කාර්කියන්න අවශ්‍ය නැහැ.

එබැවින් සියලු අවධානය X-Tronic CVT වෙත යොමු වේ. මෙම සම්ප්රේෂණය බොහෝ මත ස්ථාපනය කර ඇත Nissan මාදිලිසහ රෙනෝල්ට්, ඇය තමාව පෙන්වූ තැන ... හොඳම නොවේ හැකි හොඳම ආකාරයෙන්. විචල්‍යය අධික ලෙස රත් වී ඉක්මනින් අසාර්ථක වූ අතර, එය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට කිසිසේත් නොගැලපෙන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට සිය වියදමින් සියුම් විචල්‍යයට ජීවය ගෙන ඒමට සිදු විය.

Renault වහාම සාධාරණ විවේචනවලට ප්රතිචාර දැක්වීය. නව එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර එය සිදු විය Kaptur variatorනවීකරණයට ලක්ව ඇත. ඔබ දිගු වේලාවක් ලිස්සා නොයන්නේ නම් සහ සීමාවන් මතට ලම්බකව ධාවනය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්නේ නම්, විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. එපමනක් නොව, මෙහෙයුමේ විශේෂතා ගැන මුලින්ම දන්නා රුසියානු ඉංජිනේරුවන් සහ පරීක්ෂකයින්, විචල්යය ඵලයට ගෙන ඒම සඳහා සම්බන්ධ විය. සමාන කාර්අපගේ කටුක තත්වයන් තුළ.

විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළු නිරාකරණය කිරීමෙන්, Renault විශේෂඥයින්ඔවුන්ගේ උත්සාහය වෙනත් දිශාවකට යොමු කළේය. අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා අද්විතීය මෙහෙයුම් මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කළහ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, CVT සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියකට සමාන වීමට නියමිතව තිබුණි. ත්වරණයේදී එකම වේගයකින් ක්‍රියා කිරීමට බලකෙරෙන අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය එන්ජිමක ශෝකජනක කෑගැසීමෙන් කප්තූර් රියදුරන්ගේ සහ මගීන්ගේ කන් මුදා ගැනීම සඳහා සියල්ල.

රෙනෝල්ට් බොරු කිව්වේ නැහැ. විචල්‍යය ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා අතර ක්‍රියාත්මක වන විට එය ඕනෑම එකක් පමණක් නොව පරිපූර්ණ ලෙස සුසර කරන ලද අටක ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටියකට සමාන වේ. එපමණක් නොව, අවශ්ය නම්, රියදුරුට තමා විසින්ම ගියර් තෝරා ගත හැකිය. තුළ මිස අතින් මාදිලියඅතථ්‍ය සම්ප්‍රේෂණ අටක් නොව හයක් බවට පත්වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි පරිපූර්ණ සුසර සමග පවා Renault සම්ප්රේෂණය Kaptur ගතික මෝටර් රථයක් බවට පත් වී නැත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර Renault Captur 1.6 CVT

phlegmatic අශ්වබල 114-ලීටර් 1.6 එන්ජිම දිගු තත්පර 13 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි. තවද ත්වරණය ඊටත් වඩා දිගු කාලයක් පවතින බවක් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කලාතුරකින් නගරයෙන් පිටවන්නේ නම්, ඔබට ප්රමාණවත් ගතිකතාවයන් ඉවසා සිටිය හැකිය. නගර වේග සීමාවන් තුළ වේගවත් වේ ප්රංශ හරස්වර්ගයඉතා හොඳයි.

CVT සහිත නව Kaptur හි නිසැකවම වාසියක් වන්නේ එහි හොඳ ශබ්ද පරිවාරකයයි. මැනුවල් අනුවාදය හා සසඳන විට, එන්ජිමෙන් සහ ගියර් පෙට්ටියේ කෙඳිරිගෑමෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ශබ්දයක් ඇත. නමුත් CVT සමඟ Renault Kaptur හි තවත් පොරොන්දු වූ වාසියක් තක්සේරු කිරීමට නොහැකි විය. තුල තාක්ෂණික පිරිවිතරමෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඉතා ප්‍රසන්න ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කළ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයේ රුචිය ලීටර් කිහිපයක් වැඩි විය. නමුත් අපි නිගමනවලට ඉක්මන් නොවන්නෙමු. ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය හැකිය. තවද පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු වූ කොන්දේසි මෘදු ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.

අද ඉදිරිපත් කරන සියලුම අනුවාද වලින් Captur crossover CVT සමඟ එය ඇත්තෙන්ම හොඳම බව පෙනේ හොඳම විකල්පය. එය එහි ගතිකත්වය සමඟ විශ්මයට පත් නොවනු ඇත, නමුත් එය ඔබට උණුසුම සහ සුවපහසුව තුළ නගරය වටා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. CVT සමඟින් Kaptur සඳහා මිල ස්ථානගත කිරීම ද ක්‍රීඩා කරනු ඇත. මෝටර් රථය සිටගෙන සිටියි වඩා මිල අධික අනුවාදඅතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2 ක නව Kaptur වලට වඩා ලාභදායී වේ. ප්රධාන දෙය නම් Kaptur 1.6 CVT මත ලිස්සා යාම සහ කඳු නැගීම නිර්දේශ නොකරන බව අමතක නොකිරීමයි.

සියලුම දෙනාට සුභ තුහින ජනවාරි 6 වෙනිදා සහ සුභ අලුත් අවුරුද්දක් වේවා. මම නව Renault Captur 1.6 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ CVT සමඟ මිලදී ගත්තා උපරිම වින්යාසයශෛලිය.

දැන් කිලෝමීටර් 300ක් විතර යනවා. සාමාන්ය පරිභෝජනයනගරය/අධිවේගී මාර්ගය (20/80) මේ දක්වා 95 ලීටර් 10 යි. ඔහුට පෙර වසර 7 කට තිබුණේ කාර් 1 ක් පමණි - රෙනෝල්ට් මේගන් 2.0 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. මම එය ඔහු සමඟ සංසන්දනය කරමි.

තේරීම: බොහෝ තේරීමක් නොතිබුණි. මුදල් 800,000 rubles + Megan. අපට නව මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය, මෙගන් රථයට වඩා කුඩා (වාහන නැවැත්වීම වඩාත් අපහසු විය), නමුත් පහසුව/නිෂ්කාශනය/විශාල බව හා සමාන වන අතර සෙඩාන් රථයක් නොවේ. සැලකේ කියා වෙන්ගාසහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Captura. සමහර විට, අමුතු තේරීම, නමුත් එය රසය සහ මුදල් ලබා ගැනීමේ කාරණයකි. ණය නොසැලකේ.

අපි වෙන්ගු දිහා බැලුවා. ප්‍රමාණය මට ගැලපෙන බව පෙනේ, සහ අභ්‍යන්තරයේ සුවපහසුව සමඟ ඇති ඉඩකඩ, නමුත් පහත් බව නිසා මම බියට පත් වීමි ඉදිරිපස බම්පරය. නමුත් ඔවුන්ට සවාරියක් යාමට අවශ්‍ය විය. පැය තුනක් තිස්සේ, අපි බලමින් ගණන් කරමින් සිටියදී, කප්තූර් අපට ආපසු කතා කළේ නැත.

අපි වහාම Captura පැදගෙන අපගේ මෝටර් රථය අගය කළෙමු. පොදුවේ, අපි Venga සඳහා ගොස් Captur මිලදී ගත්තා. කොප්ටෙව්ස්කායා හි ෆේවරිට් මෝටර්ස් වෙතින් රෝමන්ට ස්තූතියි. ඔවුන් පවසන පරිදි, අපි මුදල් නොමැතිව සතුටින් පිටත්ව ගියෙමු.

මිලදී ගැනීම: Reon Kaptur සඳහා තීරනාත්මක සාධකය වූයේ රූබල් 75,000 ක වෙළඳ වට්ටමක් + ශීත රෝද මිචිලින් X-අයිස්උතුරු 3 2156017 + සම්පූර්ණ CASCO + හොඳ ලකුණක්මගේ මේගන්. හොඳයි, අතිරේක: බිම මැට්, දැලක දැලක් සහ ආරුක්කු මත ශබ්දය. එය 26 ක් පමණ විය. Kia හි CASCO මෙන් වෙළඳ වට්ටමක් නොතිබුණි. ඒ වගේම ඔවුන් මට පදින්න දුන්නේ නැහැ.

පැහැදීම

සිට ශීත ඍතුවේ දී මෙහෙයුම ආරම්භ විය කුඩා අඩුසහ අද 01/06/2017 -26 දක්වා. මම එය ආරම්භ කිරීමට විශේෂයෙන් උත්සාහ කළෙමි - එය පළමු වරට ක්‍රියාත්මක විය. මේක මට සතුටක්.

3 වැනි උත්සාහක දිනුමේදී මේගන් -32ක වාර්තාවක් තබා තිබිණි. මම බලාපොරොත්තු වෙනවා Kaptur නරක නැහැ කියලා. නමුත් මෙන්න මම දුටු දේ: -26 ට කැමරාව ක්‍රියාත්මක නොවීය ස්පර්ශ තිරයද, නමුත් සමහර විට එය තවත් උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය විය. මගේ ජැකට් සාක්කුවේ -14 ට විනාඩි 10 කට පසු මගේ ජංගම දුරකථනය ක්‍රියා විරහිත වේ.

පාරේ, Renault Captur සුමටව ගමන් කරයි, නමුත් නැවතී සිටින අයට අපහසු වේ. සමහර විට එය තවමත් අලුත් ය. සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 300 ක් පමණ වේ. මේ දක්වා ලීටර් 10 ක් සිය 95 ට. බොහෝ අප්රසන්න පුදුමයක්- මෙය භයානක කැක්කුමකි පසුපස බෙර, නමුත් සමහර විට එය හිම නිසා විය හැකිය. මෙය ගිම්හානයේදී සිදු වුවහොත්, හැකි නම්, මම එය තැටි වලට වෙනස් කිරීමට වඩා හොඳය.

තවමත් ගතිකත්වය ගැන කියන්න අමාරුයි, එය දැඩි ලෙස ආරම්භ වන අතර, පසුව එය එළවළු වගේ. සමහර විට එය ධාවනයක් පමණක් විය හැකිය, නැතහොත් එය එසේ වනු ඇත. එතකොට දුකයි දුකයි. මේගන් මත එය අනෙක් අතට, මන්දගාමී ආරම්භයක් සහ පසුව රොකට්ටුවක් (මගේ මතය අනුව).

අභ්යන්තරය: ඉදිරිපස ආසන මෙගානොව්ට වඩා සුවපහසු වන අතර අභ්යන්තරය දෘශ්යමය වශයෙන් පුළුල් වේ. පසුපස ආසනය ද වඩාත් සුවපහසු වේ. කකුල් කාමරය පසුපස මගීන්ඇති. නමුත් අත්වැසුම් මැදිරිය කුඩා, නමුත් අඩු කුණු ද ඇත. අඩු සාක්කු ද ඇත. නමුත් එය මට කරදරයක් නොවේ.

උණුසුම් බොත්තම් ආලෝකමත් නොවන බවත් ඒවා ක්‍රියාත්මක වේද නැද්ද යන්න පැහැදිලි නැති බවත් ඊයේ මම දුටුවෙමි. එම. එය දැල්වෙන විට ඔබ දැන ගනු ඇත. මට තවමත් තේරෙන්නේ නැහැ, දොර පහෙන් එකක් විවෘතව ඇති විට, පුවරුවේ ඇති පරිගණකය විවෘතව ඇත්තේ කුමක්දැයි නොපෙන්වයි. මේගන් තුළ සියල්ල පැහැදිලි විය.

පසුපස දොර අගුළු බොත්තමක් ඇත. ඔබට දරුවන් සිටින විට මෙය විශිෂ්ටයි. ටච් ස්ක්‍රීන් එක තියෙන නිසා වායු සමීකරණ සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ඩිෆෝගර් බොත්තම් ගොඩක් බැහැලා. මේගන් පසු එය අපහසුයි. අපි රිය පදවන විට, එය දැනටමත් -16 විය, මගේ බිරිඳ ගුවන් ප්‍රවාහ කළමනාකරු විය, මන්ද ... වීදුරුව කැටි වෙන්න පටන් ගත්තා. සම්මත රෙදි සෝදන යන්ත්රය භයානක විය හැකි වුවද.

කඳ: මෙගානොව්ට වඩා ලීටර් 120 ක් අඩුය. Captura ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදය ලීටර් 400 ක් පමණ ඇත. ප්රධාන දෙය නම් එහි රෝද 4 ක් ගැලපෙන අතර ඒවා පිටුපස රෙදි සෝදන යන්ත්ර, සවල වැනි කුඩා දේවල් තිබේ.

ළදරු ස්ට්‍රෝලර් එකක චැසිය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගැලපේ. ඔබ කැමති නම්, ඔබට රාක්කය ඉවත් කර ස්ට්රෝලර් මුදුනේ තැබිය හැකිය, නමුත් අපි එය කැබින් තුළ රැගෙන යන්නෙමු. පැති සාක්කු ප්‍රථමාධාර කට්ටලයක්, කඹයක්, හදිසි ලකුණ, සිලිකන් බෝතලයක් සහ විවිධ පිරිසිදු කරන්නන්. පොදුවේ, එය හරි.

ආරක්ෂාව: ABS, ESP, 4 AIR BAG. කොතැනකවත් පරීක්ෂණ නොමැත, නමුත් සෑම දෙයක්ම තරු 3 ක් ඇති ඩස්ටර් සමඟ සැසඳේ. රූබල් තුනේ ක්‍රමයක් නොමැතිකම නිසා බවට කටකතා තිබේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයදත්ත ගබඩාවේ. Kaptur සතුව එය ඇති අතර සමහර විට එය තරු 4 කි. හොඳයි, සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, Kaptur ගේ ශරීරය වෙනස් ලෙස සාදා ඇති අතර ආරක්ෂාව අවධාරණය කරයි. නමුත් සාමාන්යයෙන්, Renault සෑම විටම ආරක්ෂාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මට පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු.

අමුතුම දෙය නම් මගේ බිරිඳට හෝ මට මෝටර් රථයට පුරුදු වීමට නොහැකි වීමයි, විශේෂයෙන් වාහන නැවැත්වීමේදී. එය මේගන්ට වඩා ටිකක් පළල වන අතර වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම් මට මුහුණේ ඉදිරිපස දැනෙන්නේ නැත, මට පහළ මෝටර් රථ නොපෙනේ.

දැන් අපි ආරම්භකයින් දෙදෙනෙකු මෙන් නවත්වන්නෙමු, මිනිත්තු 10 බැගින් අපි ඕනෑම කුහරයකට ගැලපේ, ඉදිරිපස සහ පිටුපස සෙන්ටිමීටර 15 ක් ඉතිරි වේ. රහස කුමක්දැයි මට තවමත් වැටහෙන්නේ නැත. අපි හිතාමතාම කුඩා මෝටර් රථයක් ගෙන, Tahoe හෝ Kamaz ගැලපෙන ස්ථානයේ, අපි දරුණු ලෙස වේගය අඩු කළා. සමහර විට වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඉදිරිපස තැබිය හැකිද? ඔයා සිතන්නේ කුමක් ද?

දර්පණවල අන්ධ පැල්ලම් ද ඇත. මෝටර් රථය ප්රදේශයේ ධාවනය කරන්නේ නම් පිටුපස දොර, එවිට ඔබට ඇයව නොපෙනේ + ආසනය උස වන අතර ඔබට ඇයගේ මුහුණ ජනේලයෙන් දැකිය නොහැක. සමාලෝචනය Megane පිළිබඳ වඩා හොඳ විය. නැත්නම් සමහර විට අපි එය පුරුදු වී නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොව CVT එකක් තෝරා ගත්තේ ඇයි? රෝද හතරේ ධාවනය? ඒක සරලයි. මම එලවන තැන, මම හැම විටම මෙගනක් එලවා හිම පතුලෙන් ටිකක් සීරීමට ලක් කරමි. එම. වැඩිපුර ගෙවීම, අතිරික්ත බරසහ මට හුදෙක් වියදම අවශ්ය නොවීය.

ඇත්ත, විචල්‍යය පිළිබඳ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු, එය ටිකක් බියජනක විය, නමුත් මෙහි එය තවමත් අලුත් සහ වගකීම් යටතේ පවතී. මම එය dacha දී පරීක්ෂා කළා. කන්දක් උඩට එක් අපහසු ගමනක් ඇත, ශීත ඍතුවේ දී, මම එය මෙගානේ මත ත්වරණය සමඟ රැගෙන ගියෙමි, නමුත් Captura මත එය ඇත්ත වශයෙන්ම වෙහෙසට පත් නොවී නැවතී සිට වැඩ කළේය. මම හිතන්නේ නැහැ ටයර් කියලා. ඒ වගේම මේගන්ට NF5 Gislaved තිබුණා. දන්න කෙනා තේරෙයි.

පොදුවේ ගත් කල, CVT ගැන මට කරදර කරන එකම දෙය අධිවේගී මාර්ගයේ අඳුරු ගතිකතාවයන් (ECO MODE IS OFF), නමුත් සමහර විට මෙය සමත් වනු ඇත.

පහළ රේඛාව

සමහර අවාසි තිබුණත් මමයි මගේ බිරිඳයි කාර් එක ගැන සතුටුයි. මම නිර්දේශ කිරීමට හෝ උපදෙස් දීමට භාර නොගනිමි. මෙහි පෙනුම සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, සහ විශේෂයෙන් වෙළඳ නාමය (රුසියාවේ). මට සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක වුණා. මම ගොඩක් කියෙව්වා මේගන්ට පස්සේ කප්තූර් ලෝගන් වගේ වෙයි කියලා. මේ වගේ දෙයක් නැහැ. නැත්නම් සමහර විට මට ප්රමාණවත් නොවීමද? ඔබ සැමට ස්තූතියි සහ ඉතිරි නිවාඩු කාලය භුක්ති විඳින්න.