අලෙවි කළ හැකි මෝටර් රථ කිහිපයක් පමණක් ඒවායේ හිමිකරුවන් විසින් සොයා ගන්නා ලද අතර, ඉතිරිය, මරුසියා බංකොලොත් වීමෙන් පසුව, ප්රධාන වශයෙන් සංරචක සහ ශරීරයක් සහිත අසම්පූර්ණ චැසි ආකාරයෙන් පැවතුනි. මෝටර් රථ සුසර කිරීමේ නියැලී සිටින Novosibirsk සමාගම VIP-Service, විවිධ තත්වයන් යටතේ ඉතිරිව ඇති Marussia මෝටර් රථ 6 මිලදී ගෙන ඒවා යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට යන බව NGS.Novosti වාර්තා කරයි. මෙම මෝටර් රථ Novosibirsk පදිංචිකරුවන්ට කොපමණ මුදලක් වැය දැයි වාර්තා නොවේ.
"අපි කාර් දෙකක් ගෙනාවා සම්පූර්ණ වේගය ඉදිරියෙන්, මේවා B1 සහ B2 මාදිලි වේ. තවත් B1 පරිවර්තනයකට වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වේ, B3 ආකෘතියේ මූලාකෘතිය ඒකක නොමැතිව රාමුවේ පමණි. තවද F2 ජීප් රථය ධාවනය වේ, නමුත් බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. මෙම සියලුම මෝටර් රථ වසර දෙකක් ගරාජයේ වාඩි වී සිටි අතර ඒවා 2013-2014 දී පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා පිළිවෙලට තැබිය යුතුය - නරක ආකල්පයකින් පසුව, මෝටර් රථ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. සියලුම අභ්‍යන්තරයන් අලුතින් නිර්මාණය වනු ඇත, සිරුරු නැවත පින්තාරු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, ”ප්‍රභූ-සේවාවේ ප්‍රධානී ඇලෙක්සැන්ඩර් සර්ඩ්ට්සෙව් ප්‍රකාශනයට පැහැදිලි කළේය.
Marusya හි මිලදී ගත් පිටපත් වලට පාරේ ගමන් කිරීමට අයිතියක් නැත පොදු භාවිතය, ඒවා සුපිරි මෝටර් රථ සඳහා මූලාකෘති හෝ හිස් තැන් පමණක් බැවින්. Novosibirsk සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරය මෙම පිටපත් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසාධනය කර එක්සත් ජනපදයෙන් අනුකූලතා සහතිකයක් ලබා ගැනීමට නියමිතය. වාහන. ව්යවසායකයාට අනුව, සෑම සුපිරි මෝටර් රථයක්ම නැවත පණ ගැන්වීමට මාස 6-7 ක් පමණ ගතවනු ඇත.
වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් සමාගම අනාගතයේදී එය භාවිතා කිරීමට අයිතිය මිලදී ගැනීමට අදහස් කරන බවයි. වෙළඳ ලකුණසහ සයිබීරියාවේ මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සඳහා Marussia සන්නාමය. ප්‍රභූ සේවා ප්‍රධානියා පැවසුවේ කිසියම් විදේශීය ආයෝජකයෙකු සංවිධානය සඳහා මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා මුදල් ආයෝජනය කිරීමට දැනටමත් සූදානම් බවයි. සම නිෂ්පාදනය Novosibirsk සහ ඉතාලියේ "Marus".
නම
බොහෝ මූලාශ්‍ර සහ නිල වෙබ් අඩවිය එම නම “මරුස්යා” ලෙස විකාශනය කළ අතර ෆොමෙන්කෝ පෞද්ගලිකව අවධාරණය කළේ “මරුෂා” ශබ්දය නිවැරදි බවයි ( mɑˈruːʃɑ ).
පෙළගැස්ම
සූත්රය 1 සඳහා ආකල්පයMarussia සන්නාමය 2009 දෙසැම්බර් මාසයේදී Formula 1 හි දර්ශනය විය. 2010 කන්නයේ ආරම්භයේ සිට Marussia Motors Virgin Racing කණ්ඩායමේ නිල අනුග්‍රාහකයා බවට පත් විය. 2010 නොවැම්බරයේ එම වාරය අවසානයේ දී, 2010 අබුඩාබි ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් තරඟාවලියට පෙර පැවති මාධ්‍ය හමුවකදී, Marusya Motors විසින් Virgin Racing හි ප්රධාන කොටස් මිලදී ගෙන ඇති බව නිවේදනය කරන ලදී. නව කණ්ඩායමට මරුසියා වර්ජින් රේසිං යන මිශ්‍ර නම ලැබුණි. 2011 ආරම්භයේදී, මරුසියා වර්ජින් රේසිං හි ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානියා ලෙස නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ පත් කිරීම පිළිබඳව ප්‍රසිද්ධ විය. කණ්ඩායම Marussia Virgin Racing නමින් 2011 වාරය ගත කළ අතර එක ලකුණක්වත් ලබා ගත්තේ නැත. |
ඒ සියල්ල 2009 දී ආරම්භ විය. එවකට FIA හි සභාපති වූ Max Mosley, Formula 1 සඳහා සහභාගී වන කණ්ඩායම් සංඛ්‍යාව දහතුන දක්වා වැඩි කිරීමට කැමැත්ත ප්රකාශ කළේය. කියපු ගමන්ම කරණය කිරීම. හතරක් ගැනීමට කැමති අය අතර තරඟයක් නිවේදනය කරන ලදී නිදහස් ආසන. තරඟයේ ජයග්‍රාහකයින් අතරින් එකක් වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය කණ්ඩායම වන Manor Grand Prix ය.
F1 හි තරඟ කිරීම සඳහා තාක්ෂණික සහ මූල්ය යන දෙඅංශයෙන්ම සැලකිය යුතු සම්පත් අවශ්ය බව පැහැදිලිය. එහෙත් Manor Grand Prix හට නව "ස්ථාවර" යේ සාමාන්ය අනුග්‍රාහකයා බවට පත් වූ ප්‍රකෝටිපති රිචඩ් බ්‍රැන්සන් සහ ඔහුගේ වර්ජින් සමූහ සංස්ථාවේ ස්වරූපයෙන් "ඒස් අප් ඉට් ස්ලීව්" තිබුණි. කණ්ඩායම සහ වර්ජින් සමූහය අතර ගනුදෙනුව 2009 දෙසැම්බර් මාසයේදී නිවේදනය කරන ලදී. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, කණ්ඩායම එහි නම Virgin Racing ලෙස වෙනස් කර මෙම නමින් 2010 වාරයට පිවිසි අතර, Timo Glock සහ Lucas Di Grassi රියදුරන් ලෙස කටයුතු කළහ.
ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: "මෙම සම්පූර්ණ කතාව සමඟ මරුසියා සම්බන්ධ වන්නේ කුමක්ද?" පිළිතුර සරලයි. රුසියානු සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදක මරුසියා මෝටර්ස් වර්ජින් රේසිං කණ්ඩායමේ අනුග්‍රාහකයෙකු බවට පත්ව ඇත. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 2010 සමය තුළ, Virgin Racing මෝටර් රථවල නාසයේ කේතුව මත Marussia ලාංඡනය දර්ශනය විය.
2010 අවසානයේ රිචඩ් බ්‍රැන්සන් F1 ව්‍යාපෘතිය ගැන කලකිරීමට පත් විය. කණ්ඩායම බරපතල ප්රතිඵල පෙන්වීමට අසමත් විය. එය “ශක්තිමත් සාමාන්ය ක්‍රීඩකයින්” ලැයිස්තුවට පවා ඇතුළත් කර නොතිබුණි (තරඟයේ පළමු වසර තුළ ආරම්භක කණ්ඩායමෙන් බරපතල දර්ශක බලාපොරොත්තු වීම බ්‍රැන්සන්ට ඉතා අමුතු දෙයක් වුවද). එබැවින් වර්ජින් රේසිං හි හිමිකරු මනසේ සාමයෙන් කණ්ඩායමේ පාලන කොටස් විකුණා දැමීය මරුසියා සමාගමඑතැන් සිට මෝටර්ස් F1 හි දර්ශනය වී නැත. ඔන්න තවත් කතාවක් පටන් ගන්නවා...
රියදුරන් Timo Glock සහ Jerome D'Ambrosio ගෙන් සමන්විත කණ්ඩායම, Marussia Virgin Racing යටතේ 2011 වාරය ගත කළ අතර, කණ්ඩායමට රුසියානු බලපත්‍රයක් ලැබී ඇති අතර ෆෝමියුලා 1 හි දෙවන රුසියානු කණ්ඩායම බවට පත්විය. බොහෝ අභිලාෂයන්, අදහස නරක නැත, නමුත්, පුහුණුවීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, F1 හි අවම වශයෙන් යම් සාර්ථකත්වයක් ලබා ගැනීමට ආශාව සහ සැලසුම් පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ.
2011 මැද භාගයේදී කණ්ඩායමට එහි නායකයා අහිමි විය. මෙයින් පසු, මරුසියා වර්ජින් රේසිං ඇත්ත වශයෙන්ම "ස්ථාවර" නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ හි තාක්ෂණික අංශයේ ප්‍රධානියා ලෙස කටයුතු කළ මරුසියා මෝටර්ස් හි සම හිමිකරුගේ නායකත්වය යටතේ පෙනී සිටියේය. Marussia මෝටර්ස් Branberry හි නව පදනමක් අත්පත් කර ගත් අතර, Pat Simmonds කණ්ඩායමේ තාක්ෂණික අධ්යක්ෂ තනතුරට ආරාධනා කරන ලදී. මැක්ලරන් සමඟ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් ද අත්සන් කරන ලද අතර වාරය අවසානයේ නම වෙනස් කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.
2012 සිට Marussia F1 කණ්ඩායම Formula 1 හි තරඟ කිරීමට පටන් ගත්තේය. නියමුවන්: ටිමෝ ග්ලොක් සහ චාල්ස් පික්. අපූරු අයවැයක් නොමැති නවකයෙකුට සුදුසු පරිදි, එහි පැවැත්මේ පළමු වසර තුළ, මරුසියා එෆ් 1 කණ්ඩායම ගැටළු රාශියකට මුහුණ දුන්නේය. තාක්ෂණික ස්වභාවය. කණ්ඩායමට නව මෝටර් රථය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඒමට නොහැකි විය, එබැවින් නිල පරීක්ෂණ වලදී එහි පෙනුම නිරන්තරයෙන් කල් දමන ලදී. අනෙක් සියල්ලන්ටම, අලුත් කාරය FIA හි අනිවාර්ය බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ 18 න් එකක් සමත් වීමට අපොහොසත් වූ අතර පෙර වාර පරීක්ෂණ සැසිවලට කිසිවිටෙක පෙනී සිටියේ නැත.
අවසානයේදී, කණ්ඩායමට ඇත්ත වශයෙන්ම පසුගිය වසරේ මෝටර් රථයේ 2012 කන්නයේ තරඟ කිරීමට සිදු වූ අතර, ප්රතිඵල මත ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළ නොහැකි විය. සමය තුළ කණ්ඩායම කඩිමුඩියේ පිරිපහදු කළ නව මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් අඩු විශ්වසනීයත්වයක් පෙන්නුම් කළේය.
එක් ටෙස්ට් සැසියක් අතරතුර, ටෙස්ට් රියදුරු මරියා ඩි විලෝටා බරපතල තුවාල ලබා ඇත. ඇය පැදවූ මෝටර් රථය හදිසියේම වේගවත් වී නවතා තිබූ කණ්ඩායම් ට්‍රක් රථයක ගැටී ඇත. De Villota ගේ හිසට සහ මුහුණට බරපතල තුවාල සිදුවී ඇති අතර ඇයගේ දකුණු ඇසද අහිමි විය. ඇය මෙම තුවාලයෙන් කිසිදා සම්පූර්ණයෙන් සුවය නොලබන අතර වසරකට පසුව, 2013 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී මිය ගියාය.
තවද 2012 සමය Marussia F1 කණ්ඩායම සඳහා ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාවලියේ 11 වන ස්ථානය සමඟ අවසන් විය. F1 ආරම්භක පිතිකරුවෙකු සඳහා, ප්‍රති result ලය තරමක් හොඳ විය, නමුත් මෙම වාරය තුළ කණ්ඩායම අත්විඳින නිරන්තර දුෂ්කරතා නිරීක්ෂකයින්ට බෙහෙවින් තැතිගන්වන සුළු විය. මීට අමතරව, බර්නි එක්ල්ස්ටෝන් 11 වන ස්ථානයට පත් වූ කණ්ඩායමට මූල්ය ගෙවීම් ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, එය පසුව "කොන්කෝඩ්" අත්සන් කිරීම ප්‍රමාද කිරීමට හේතු විය.
2013 දී Pat Simmonds නිල වශයෙන් Marussia F1 කණ්ඩායමේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂවරයා බවට පත් විය. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථයේ වැඩ කටයුතු වඩාත් සාර්ථකව ඉදිරියට ගිය අතර, එය පෙබරවාරි 5 වන දින ඉදිරිපත් කරන ලදී. එම වසරේ වසන්තයේ දී, 2011 දී කණ්ඩායමට පවුම් මිලියන 38.4 ක ණයක් නිකුත් කළ බැංකු කණ්ඩායමක් වන Lloyds Development Capital (LDC), එහි කොටස් කොටස් මරුසියා මෝටර්ස් වෙත විකුණා දැමීය. LDC කොටස් හිමියන් ලෙස ඉවත් වන විට කණ්ඩායමේ නය පවුම් මිලියන 81.2 ක් විය.
නමුත් සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, කණ්ඩායම සිය කාර්ය සාධනය දිගටම කරගෙන ගිය අතර, තවමත් පැහැදිලි ප්රතිඵල නොපෙන්වයි. පැට් සිමන්ඩ්ස් මෙම "අවුලට" ඔරොත්තු දීමට සමත් වූයේ වාරයේ අඩක් පමණක් වන අතර ජූලි මාසයේදී විලියම්ස් වෙත ගියේය. ආදේශකයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සොයා ගන්නා ලදී, නමුත් මෙය ගැටළු අඩු කළේ නැත. මරුසියා 2013 වාරය අවසන් කළේ එක ලකුණක්වත් ලබා නොගෙන 10 වන ස්ථානයෙනි. ඊට වඩා පහත් වූයේ Caterham පමණි.
2014 දී, Cosworth හි සේවාවන් අතහැර දමා එන්ජින් සැපයුම්කරු වෙනස් කිරීමට කණ්ඩායම තීරණය කළේය. වඩාත් නිවැරදිව, මෙම තීරණය 2013 දී නැවත ලබා ගන්නා ලදී. 2013 මැද භාගයේදී, Marussia F1 කණ්ඩායම සහ ෆෙරාරි අතර 2014 වාරය සඳහා එන්ජින් සැපයීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. ගුවන් නියමුවන්ගේ සංයුතිය පවත්වා ගැනීමට කණ්ඩායම සමත් වූ අතර ඉංජිනේරු සහ තාක්ෂණික නිලධාරීන් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ රඳවා තබා ගත්තේය. දැන් කළු ඉරි ඉවරයි වගේ.
නමුත් 2014 වාරය බලාපොරොත්තු වූ පරිදි ජීවත් වූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසරේ Marussia F1 කණ්ඩායම තවමත් එහි පළමු ලකුණු ලබා ගැනීමට සමත් විය. මොනාකෝ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරගාවලියේ 8 වැනි ස්ථානයට පත්වීමට ජූල්ස් බියන්චි සමත් විය. ඇත්ත, පසුව ඔහුට ලැබුණු දඩයක් හේතුවෙන් ඔහු 9 වන ස්ථානයට පත්විය, නමුත් මෙය ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාවලියේ කණ්ඩායමට ලකුණු දෙකක් ද ගෙන ආවේය.
ඡායාරූපයෙහි: Jules Bianchi
ජපන් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරගයේදී බියන්චි අනතුරකට ලක් වූ අතර එය ගුවන් නියමුවාගේ සෞඛ්‍යයට බරපතල ප්‍රතිවිපාක ගෙන දුන්නේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කණ්ඩායමට එහි රියදුරෙකු අහිමි වූ අතර, ෆොමෙන්කෝ සහ මරුසියා වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගිය පළමු රුසියානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් සඳහා, කණ්ඩායම ඇතුළු වූයේ එක් මෝටර් රථයකට පමණි - මැක්ස් චිල්ටන්. බියන්චිට උපහාර පුද කරමින්, කාර්මිකයන් ඔහුගේ මෝටර් රථය තරඟය සඳහා සූදානම් කළ අතර, සති අන්තය පුරාවටම ඔහු සම්පූර්ණ සටන් සූදානමින් වලවල්වල සිටගෙන සිටියේය ... 2015 ආරම්භයේදී, ජූල්ස් බියන්චි තවමත් සිහිය නොලැබූ බරපතල තත්ත්වයේ සිටියේය.
මේ අතර, Marussia F1 කණ්ඩායමේ මූල්ය කටයුතු නරක අතට හැරෙමින් තිබුණි. 2014 අප්රේල් මාසයේදී, නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ නිල වශයෙන් කණ්ඩායමෙන් ඉවත් විය, නමුත් ඔහු දිගු කලක් කණ්ඩායමේ වළේ පෙනී නොසිටියේය. ණය බර එන්න එන්නම වැඩි වූ අතර ප්රතිඵල නොමැතිකම නිසා අනුග්‍රාහකයන් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. ඔක්තෝම්බර් මස අවසානයේදී, මරුසියා බාහිර කළමනාකරණය හඳුන්වාදීම නිවේදනය කළ අතර, ඵලදායී ලෙස බංකොලොත් බව ප්රකාශ කළේය. 2014 නොවැම්බර් 7 වන දින කණ්ඩායම නවත්වන බවත් සියලුම සේවකයින් සේවයෙන් පහ කරන බවත් නිවේදනය කරන ලදී.
මරුසියා මෝටර්ස් අර්බුදයට හේතු වූයේ කුමක්ද?
Marussia F1 කණ්ඩායමේ වත්කම් වෙන්දේසි කළේ කෙසේ හෝ ණය හිමියන්ට ණය ආපසු ගෙවීම සඳහා ය. ණය සිත් ඇදගන්නා සුළු විය - කණ්ඩායමට ස්ටර්ලිං පවුම් මිලියන 31.4 ක් ණය විය, ණය හිමියන්ගේ ලැයිස්තුවට ලොයිඩ්ස් ඩිවලොප්මන්ට් කැපිටල්, ෆෙරාරි, මැක්ලරන්, පිරෙලි, බ්‍රිතාන්‍ය බදු සේවය, නියමුවන් වන මැක්ස් චිල්ටන් සහ ටිමෝ ඇතුළු සංවිධාන 200 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇතුළත් වේ. ග්ලොක්.
කණ්ඩායමේ වත්කම්වල වටිනාකම ස්ටර්ලින් පවුම් මිලියන 6.3 ක් පමණක් වන අතර, විශේෂඥයින්ට අනුව, ඔවුන්ට මිලියන 2.2 කට වඩා උපයා ගත නොහැක. ණයෙන් කොටසක් 2014 කන්නයේ දී ලැබිය යුතු ත්‍යාග මුදලින් ගෙවිය හැකිය - ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාවලියේ නවවන ස්ථානය මරුසියා ලබා ගත් අතර මෙය මිලියන 40 ක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් ත්‍යාග මුදල ලබා ගැනීමට නම්, කණ්ඩායම 2015 වාරයේ ආරම්භයට පැමිණිය යුතුය ... තවද ආරම්භයට යාමට නම්, ඔවුන් අවම වශයෙන් පවුම් මිලියන 65 ක අයවැයක් රැස් කළ යුතුය.
මීට වසර 25 කට පෙර "කොඳු නාරටිය" සපයන මනෝර් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් සමාගම නිර්මාණය කළ මරුසියා එෆ් 1 කණ්ඩායමේ හිටපු ප්‍රධානී ජෝන් බූත් රුසියානු කණ්ඩායම, 2015 ජනවාරි මස මුලදී, බ්‍රිතාන්‍ය ද යෝක්ෂයර් පෝස්ට් වෙත පැවසුවේ කළමනාකරණය තවමත් බොහෝ දක්ෂ විශේෂඥයින් සිටින කණ්ඩායම ආරක්ෂා කිරීමට සහ 2014 වාරයේ ත්‍යාග මුදල හොඳ දිරිගැන්වීමක් ලෙස සේවය කරන ආයෝජකයින් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අඩු හා අඩු කාලයක් ඉතිරිව ඇති අතර, දැන් "හිටපු" මරුසියා සඳහා වාරයේ ආරම්භය පිළිබඳ බලාපොරොත්තු ක්රමයෙන් මැකී යයි.
"මරුසියා" ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් වෙත පැමිණි 2009 අතර කාලය තුළ සිදුවූයේ කුමක්ද? නව ක්රීඩා මෝටර් රථය, ඇණවුම් සිය ගණනක් එකතු කර ෆෝමියුලා 1 හි සහභාගීත්වය ප්රකාශ කර, සහ 2014 අවසානයේ, සමාගම සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටුණු විට? සියල්ලට පසු, 2010 මැයි මාසයේදී, සමාගම මොස්කව්හි F2 හරස්පෝරුවේ මූලාකෘතියක් ඉදිරිපත් කළ අතර ඉන් වසරකට වැඩි කාලයක් පැවතුනේ ධනාත්මක ප්‍රවෘත්ති පමණි. එය සරලයි: ස්මාර්ට්ෆෝන් නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ යථාර්ථයන්ට එරෙහිව නැගී එන පරිදි සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම එදිනෙදා, මිල අඩු සහ ලාභදායී ක්‍රියාවලීන් බවට පත් කළ යුතුය යන ෆොමෙන්කෝගේ අදහස.
ස්ථාවර අමතර කොටස් සැපයීම, තාක්ෂණික ක්රියාවලිය දෝෂහරණය කිරීම, නිෂ්පාදනයේ නිරන්තර ගුණාත්මකභාවය, ලාභදායී මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීම, සැපයුම්, නිෂ්පාදනයේ වර්ධනයන් ක්රියාත්මක කිරීමේ වේගය, නියමිත කාලසීමාවන්ට දැඩි ලෙස අනුකූල වීම, උපකරණ සහ සවිකිරීම් කාලෝචිත හා දක්ෂ ලෙස මිලදී ගැනීම, ඉලක්ක කණ්ඩායමක් ගොඩනැගීම, මිලකරණය, බලහත්කාරය - මේ සියලු අංශ Fomenko සමාගම විසින් පවත්වාගෙන යනු ඇත, මට නොහැකි විය. දින කිහිපයක සිට දන්නා හඳුනන අය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය, වහාම වාගේ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා දැකීමට පටන් ගත්තේය. කිහිපයක් ඉස්මතු කළ හැකිය:
සමාගම වහාම පාහේ විදුලි ඒකකයේ සැපයුම්කරු වෙනස් කළේය. මෙය අර්බුදයේ ආරම්භය නොවිය හැකි නමුත් එය දිගුකාලීන උපාය මාර්ගයක් නොමැතිකම වක්‍රව පෙන්නුම් කළේය.
අපේක්ෂිත නිෂ්පාදන ස්ථානය කිහිප වතාවක් වෙනස් විය. මුලදී එය හැඳින්වූයේ ZIL ලෙසය, පසුව මොස්කව්හි මුල සිටම ඉදිකරන ලද නව බලාගාරයක්, පසුව ජර්මනියේ සහ බෙල්ජියමේ පැල දෙකක්, පසුව ෆින්ලන්ත Valmet ඔටෝමෝටිව්හි පහසුකම්. පළමු විකල්පය ලාභදායී නිෂ්පාදන පරිමාවක් ලබා දුන්නේ නැත (වසරකට උපරිම කෑලි 300), ඉතිරිය වැඩසටහන් කථාවලින් ඔබ්බට ගියේ නැත.
නියමිත කාලසීමාවන් නිරන්තරයෙන් පසුපසට තල්ලු විය. නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය ප්රථමයෙන් 2010 දී සැලසුම් කරන ලද අතර, පසුව 2011 දක්වා, 2012 දක්වා මාරු විය ... නව බලාගාරයක් ඉදි නොකළ, "පවතින" ආකෘති දියත් නොකළ අතර නව ඒවා හඳුන්වා දුන්නේ නැත.
කරදරය නම් ෆොමෙන්කෝ ඔහුට “නැහැ” යැයි කීමට නොහැකි මිනිසුන් සමඟ වට වී සිටීමයි.- බොහෝ අදක්ෂ සේවකයින්. මෙය සමාගම විනාශ කළේය. අපි ජර්මානු උපකරණවල මිල ගණන් යටතේ චීන උපකරණ මිලදී ගත් අතර, එය වඩා හොඳ තත්ත්වයේ, පසුව අත්පත් කර ගැනීම් ක්රියාත්මක නොවූ බව පෙනී ගියේය. අපි එංගලන්තයේ සහ ඉතාලියේ විශාල මුදලක් ගෙවා අමතර කොටස් මිලදී ගත්තා, නමුත් මෙම කොටස් අනවශ්‍ය බවට පත් විය.
2014 අප්රේල් මාසයේදී Starhit.ru හි Marussia Motors හි හිටපු සේවක දිමිත්‍රි සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකින්
කලක් තිස්සේ, ෆොමෙන්කෝගේ සමාගම එහි තත්වය අනුව ඉක්මන් “නිරාවරණයකින්” ආරක්ෂා විය - නිෂ්පාදකයෙකු එහි නිෂ්පාදන කොපමණ ප්‍රමාණයක් අලෙවි කළ යුතුද යන්න සමාජයට පැහැදිලි නැත. මිල අධික සුපිරි මෝටර් රථරැඳී සිටීමට. දිගු කලක් තිස්සේ, "පළමු ආසන්න වශයෙන්" සෑම දෙයක්ම පිටතින් රෝස පැහැයෙන් දිස් විය. නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ දිගටම සම්මුඛ සාකච්ඡා ලබා දීම, මෝටර් රථය විදේශයන්හි ඉදිරිපත් කිරීම සහ 2012 මැයි මාසයේදී ඔහු "පළමු" ඉදිරිපත් කළේය. නිෂ්පාදන කාර්"මරුසියා බී 1 රූපවාහිනී ඉදිරිපත් කරන්නෙකු වන අයිවන් උර්ගන්ට් වෙත සහ වරින් වර ප්‍රවෘත්ති වලින් මහජනයා සතුටු කළේය.
වරින් වර, මාධ්‍ය වෙත එක්සත් රාජධානියේ ඉදිරිපත් කිරීම, ෆින්ලන්තයේ නිෂ්පාදන සංවිධානය, මරුසියා සඳහා ඇණවුම් 500 ක් එකතු කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සඳහා දියත් කරන ලද යාවත්කාලීන කරන ලද B2 ක්රීඩා මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු ලැබුණි.
මේ අතර, සමාගමේ ගැඹුරේ කොතැනක හෝ නිර්මාණකරුවන් සහ ඉදිකිරීම්කරුවන් F2 සහ F1 SUVs, Cortege sedan මත, අනාගත E1 විදුලි මෝටර් රථය මත වැඩ කරමින් සිටියහ ... මෙම සැලසුම් කිසිවක් සැබෑ වූයේ නැත - Marussia F2 එකකින් දැල්වීය. හෝ ප්‍රදර්ශන දෙකක්, B1 ෆෝම් පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ ආකෘතියක් ලෙස පැවතුනි, E1 ව්‍යාපෘතිය ත්‍රිමාණ මාදිලිවලට පමණක් ලැබුණි. "Cortege" සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිර්මාණ තරඟය සංවිධානය කිරීම සහ සෙඩාන් රථයේ ප්රකාශිත "ඔත්තු" පින්තූර යන දෙකම දැන් PR ප්‍රයෝගයකට වඩා වැඩි දෙයක් ලෙස සැලකේ. පොදුවේ ගත් කල, “මරුසියා” ඉතිහාසයේ සැබෑ ප්‍රගතියට වඩා බොහෝ PR තිබුණි. අවාසනාවන්ත ලෙස.
මරුසියා මෝටර්ස් ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලයේ නව ආරම්භයන් බොහොමයක් "හුදු මිනිසුන්" විසින් කිසි විටෙකත් දැක නැති අතර බොහෝ විට නැවත කිසි දිනෙක දැකීමට නොහැකි වනු ඇත. එහි සූත්‍ර කණ්ඩායම අතුරුදහන් වීමට පෙර සමාගම පැවතීම නතර විය - ධාවන සමයේ අවස්ථිති භාවයෙන් මරුසියා එෆ් 1 කණ්ඩායම “ස්ථාවර” බිඳවැටීමෙන් ටික කලක් තබා ගත්තේ නම්, මරුසියා මෝටර්ස් සමාගම ක්ෂණික බිඳවැටීමකට ලක් වූ නමුත් එය පැහැදිලිය. ගැටළු ක්රමයෙන් එකතු විය. 2014 අප්රේල් මස මුලදී, සියලුම ව්‍යාපෘති අත්හිටුවීම සහ කාර්ය මණ්ඩලය විසුරුවා හැරීම පිළිබඳ පළමු වාර්තා පුවත්පත්වල පළ විය. නමුත් 2014 වන විට ෆොමෙන්කෝ වසරකට මෝටර් රථ 10,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කළේය.
සෑම දෙයක්ම මිය යන බවත්, බොහෝ දුරට, නැවත කිසිවක් සිදු නොවන බවත් පැහැදිලි වූ පසු අපි තවත් මාස අටක් පමණ රේඛාව අල්ලාගෙන සිටියෙමු. බොහෝ වැරදි වැටහීම්, ගැටළු රාශියක් අප අවංකව මුහුණ දීමට උත්සාහ කළ නමුත් අවසානයේ, අවාසනාවකට, මූල්‍යමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් අපට නොහැකි විය. නමුත් ජනතාව ඇත්තටම මේ ව්‍යාපෘතිය ගැන විශ්වාස කළා.
Marussia මෝටර්ස් හි හිටපු මෙහෙයුම් අධ්‍යක්ෂක Kristina Dubinina. 2014 දී ඇය නායකත්වය දුන්නාය
ඔව්, මිනිස්සු ව්‍යාපෘතිය විශ්වාස කළා. සමාගමේ බංකොලොත් භාවයෙන් පසුව, සේවකයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් කුමක් වුවත් ෆොමෙන්කෝ කෙරෙහි හොඳ ආකල්පයක් රඳවා ගනී. ඔහු මුල සිටම ඔවුන් සමඟ සිටි නිසා - ඔහු හරයට උද්යෝගිමත් විය. තවද ඔහු අවසානය දක්වාම සිටියේය. නගරවාසීන් බොහෝ විට ෆොමෙන්කෝට සිනාසුණත් ඔහුගේ නිර්භීත සිහිනය සැබෑ කර ගැනීමට අවශ්ය විය. රුසියාවේදී ඔවුන් ඇයව හැඳින්වූයේ “මරුස්යා” ලෙසිනි, විදේශිකයන් “මරාෂා” දෙසට ආකර්ෂණය වන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, එය PR සේවාව ඉක්මනින් “මගේ රුසියාව” සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, ෆොමෙන්කෝ අර්ධ විහිළුවෙන් පැවසුවේ බටහිරයන් “මරුෂා” ලෙස උච්චාරණය කිරීමට නැඹුරු වන බවයි. "baBushka" වැනි විසුළු රුසියානු වචන වලට සමීප වේ...
"Marusya" ඇගේ ආච්චි දැකීමට ජීවත් වූයේ නැත, ඇගේ ඉරණම බොහෝ කුඩා සුපිරි මෝටර් රථ වෙළඳනාම සඳහා සාමාන්ය වේ: ඉංග්රීසි Arash AF-10, Danish Zenvo ST1, German MC1, American Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen , ස්පයිකර් - ඉතිහාසයේ නම් දුසිම් කිහිපයක් ඇති. රුසියාවේ, මරුසියාවට පෙර, දැනටමත් දුක්ඛිත උදාහරණ තිබුණි: A: "සිවිල්" සමඟ රුසෝ-බෝල්ට් සහ AVTOVAZ පුනර්ජීවනය සමඟ මට්ටම Lada අනුවාදයවිප්ලවය.
එහෙත්, වාසනාවකට මෙන්, "මරුස්යා" කතාව චිත්රපටයට වඩා සතුටුදායක අවසානයක් ඇත, එහි නම මෙම පාඨයේ මාතෘකාවට ඇතුළත් කර ඇත. මරුසියා මෝටර්ස් බිඳවැටීමෙන් පසු බරපතල සදාචාරාත්මක කම්පනයක් අත්විඳින නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ, දැනටමත් 2014 අප්රේල් මාසයේදී මොස්කව්හි ක්‍රොකස් සිටි හෝල් හි ඔහුගේ පැරණි කණ්ඩායම වන "සීක්‍රට්" සමඟ විශාල සංවත්සර ප්‍රසංගයක් පැවැත්වීමට ශක්තිය සොයා ගත්තේය, දැන් නාට්‍යවල රඟ දක්වයි. රූපවාහිනී ව්‍යාපෘති, සහ සිනමා ශාලාවට රූගත කරයි ... ඔහු, පෙර මෙන්, ඔහු පැළඳ සිටියද, වෙහෙසට පත් නොවේ ගෞරව නාමයක්"තුන් වතාවක් සීයා" තවද ඔහු මෝටර් රථ සඳහා ඇති ආශාව නිසැකවම වටහා ගනු ඇත.
ඔහු තවමත් එය විශ්වාස කරයි Marussia ඉතිහාසයමෝටර් ඉවර නැහැ. 2014 ජූලි මාසයේදී, මරුසියා සාමාන්ය ජනතාව සඳහා පැවතීම නැවැත්වීමෙන් පසු, ඔහු මායාක් ගුවන් විදුලි නාලිකාවේ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් ලබා දුන්නේය.
මමත් කරන්නේ මම කරපු දේමයි - මරුසියා බ්‍රෑන්ඩ් එකේ වැඩ කරනවා... මම හිතන්නේ එහෙමයි නව මාදිලිය Q3 අපි [මෙම මෝටර් රථය සඳහා] කරන විට අපි Turbo Piter* අමතන්නෙමු නව එන්ජිම... අපි කාර් නිර්මාණය කළා, ඒවා සහතික කළා, දැන් වැඩිපුරම දුෂ්කර ක්රියාවලිය- නිෂ්පාදන මාර්ගයක් සාදන්න. නමුත් අපි එය මේ වසරේ කරමු, මම බලාපොරොත්තු වෙනවා. ඒ වගේම මට මේ ගැන තවදුරටත් සාකච්ඡා කරන්න අවශ්ය නැහැ. මම පැහැදිලි කරන්නම්: මෑතක සිට ලොව පුරා හේතු-ඵල සබඳතා බිඳ වැටී ඇති බැවින් එය සාකච්ඡා කෙරෙන සිදුවීමක් නොව සමපේක්ෂනයකි. සමපේක්ෂන ගැන සාකච්ඡා කිරීමෙන් පලක් නැත. අපි බලාගාරය විවෘත කරන විට, අපි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාධ්යවේදීන්ට ආරාධනා කරන්නෙමු. ඒ වගේම අපි අනිත් හැම දෙයක්ම සාකච්ඡා කරන්නේ නැහැ.
සම්මුඛ සාකච්ඡාවකින්නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ ගුවන්විදුලිය "මායක්", ජූලි 2014
කෝල්යා සහ වන්යා (නිකොලායි ෆොමෙන්කෝගේ පුත්)- සටහන.. පළමුව, ඔවුන් නාන කාමරයට යන අතර, ඔවුන් එහි සම්පූර්ණ නානකාමර චාරිත්රයක් ඇත. දෙවනුව, ඔවුන් කිසියම් මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවකට ගොස් එන්ජින් ගැන සොයා බලයි. තනිකරම පිරිමි ක්‍රියාකාරකම්!
නිළිය, නිකොලායි ෆොමෙන්කෝගේ හිටපු බිරිඳ, Starhit.ru, ජනවාරි 2015 මාරියා ගොලුබ්කිනා සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකින්
පලමු මෝටර් රථ සමාගමදියත් කළ රුසියාවේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයවාරික ක්රීඩා කාර්, සාපේක්ෂව මෑතකදී - 2007 දී - ආරම්භ කරන ලද අතර වසරකට පසුව එහි පළමු මරුසියා මාදිලිය වෙනස් කිරීම් දෙකකින් ( සහ ) ලෝක මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. සන්නාමයේ ආරම්භකයින්, නළුවා (සහ ධාවන රියදුරු) නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ සහ ව්‍යාපාරික එෆිම් ඔස්ට්‍රොව්ස්කි, විස්මිත බලය, ආකර්ෂණීය ගතිකත්වය සහ මූර්තිමත් කිරීමට උත්සාහ කළහ. අසාමාන්ය නිර්මාණය. ඔබ දන්නා පරිදි, ෆෝමියුලා 1 හි නිල හවුල්කරුවෙකු වීමට සමත් වූ පළමු රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන්නේ මරුසියා මෝටර්ස් ය.
Marussia (Marusya) මිලදී ගත යුතු ස්ථානය සොයා බලන්න:
මොස්කව්, නොවොසිබිර්ස්ක්
මරුසියාවේ ඉතිහාසය
මරුසියා මෝටර්ස් හි ඉතිහාසය 2007 දී ආරම්භ වූයේ සුප්‍රසිද්ධ රුසියානු නළුවා, සංදර්ශක සහ ධාවන රියදුරු නිකොලායි ෆොමෙන්කෝගේ මුලපිරීමෙනි. FIA Grand Touring සහ Le Mans Endurance Series වැනි ශූරතාවලියේ ක්රීඩා සංදර්ශන සහ ජයග්රහණ පිළිබඳ ඔහුගේ වසර ගණනාවක පළපුරුද්ද, ජනප්‍රිය ධාවන ධාවන පථවල "24 Hours of Le Mans", "24 Hours of Daytona" සහ "Hours 12 Hours" සඳහා සහභාගී වීම. Sebring" දේශීය සුපිරි මෝටර් රථ Marussia තුළ මූර්තිමත් විය.
සමාගම විවෘත කිරීමෙන් වසරකට පසුව, පළමු රේසිං කාර්එකවර ශරීර ටිම් මට්ටම් දෙකකින් (B1 සහ B2). එහි පෙනුමත් සමඟ මරුසියා මෝටර් රථ ප්‍රජාව තුළ අනුනාදයක් ඇති කළේය, මන්ද නිවේදනයේ සිට නිකුත් කිරීම දක්වා ඉතා කෙටි කාලයක් ගත වූ අතර එම කාලය තුළ මරුසියා මෝටර්ස් කාර්ය මණ්ඩලයක් අත්පත් කර ගැනීමට සමත් විය. හොඳම යාන්ත්ර විද්යාවසහ ඉංජිනේරුවන්, ස්ථාපිත නවීන උපකරණසහ පළමු මෝටර් රථය නිදහස් කරන්න. ඉංජිනේරු, තාක්ෂණික සහ සැලසුම් විසඳුම් බොහොමයක් සමාගමේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ සේවකයින්ගේම ජයග්රහණ වේ.
“අපේ මෝටර් රථය යන්ත්‍රයක් පමණක් නොව සංකේතයක් ද වේ. රුසියානු ඉදිරි ගමනක් සහ රුසියානු නායකත්වයේ හැකියාව පිළිබඳ සංකේතයක්," සන්නාමයේ නිල වෙබ් අඩවියේ පිටුවල MaRussia මෝටර්ස් හි ආයෝජක සහ සම හිමිකරු Efim Ostrovsky පවසයි. එහි පැවැත්මේ වසර ගණනාවක් පුරා, "මරුසියා" සැබවින්ම හොඳම විදේශීය ප්රතිසමයන් සඳහා වටිනා ප්රතිමල්ලවයෙකු බවට පත්ව ඇත.
2010 අප්රේල් මාසය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මතවාදයක් සහිත Marussia F2 crossover හි මංගල දර්ශනය මගින් විවිධාංගීකරණය විය. පෙළගැස්මමරුසියා කාර් දෙකකින්. එම වසරේම සරත් සෘතුවේ දී සමාගම සිය පළමු මොස්කව් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරය Tverskaya වීදියේ විවෘත කළේය.
ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය සෙඩාන් සහ විදුලි මෝටර් රථයක් එකතු කරමින් Marusya මාදිලි පරාසය ගෝලීය වශයෙන් පුළුල් කිරීමට සැලසුම් කරයි.
ආදර්ශ පරාසය MaRussia
අපගේ නාමාවලිය Marusya මාදිලි පරාසය ඉදිරිපත් කරයි, කෙසේ වෙතත්, ආකෘති දෙකක් පමණක් ඇතුළත් වේ. ඔබ ඉදිරියෙහි ඇත්තේ අද්විතීය ක්රීඩා මෝටර් රථයකි, සියලුම මෝටර් ක්රීඩා ලෝලීන්ගේ සිහිනය, Marussia B1 සහ අනාගත GT-class coupe, Marussia B2.
සුපිරි මෝටර් රථවල පරිපූර්ණ සැලසුම මෙම මෝටර් රථවල බලයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන අතර එහි අලංකාර හුඩ් ආකර්ෂණීය මරුසියා-කොස්වර්ත් එන්ජිම සඟවයි. ලීටර් 2.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්රල් V-හැඩැති "හය" අශ්වබල 420 දක්වා නිපදවයි. හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ පසුපස ධාවකයපැයට කිලෝමීටර 250 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීමට සහ තත්පර 3.8 කින් පළමු සියය ජය ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
මාරුසියාවේ පිරිවැය
වියදම ම ය බලවත් අනුවාදයආකෘති රූබල් මිලියන පහක් දක්වා ළඟා විය හැකිය. අඩුම මිල අධික විකල්පය - අශ්වබල 300 ක ඒකකයක් සහ අඩු ආකර්ෂණීය ගතිකය සහිත Marussia - ගැනුම්කරුට මිලියන හතරක් වැය වේ. මෙම මුදල සඳහා ඔවුන් ඉතා පිරිනමයි පොහොසත් උපකරණ: පසුපස දර්ශන කැමරා තුනක්, LCD තිර තුනක්, අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවයක්, සංචලනය, ගිගාබයිට් 320 ක දෘඪ තැටියක්, සහ මේ සියල්ල දැනටමත් දත්ත ගබඩාවේ ඇත. මරුසියා මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය සාමාන්‍යයෙන් සිතාගත නොහැකි සීනු සහ විස්ල් සහිත සුපිරි මෝටර් රථයකි. වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් මත ප්‍රක්ෂේපණ පද්ධතියක්, දෘඪ තැටියකට අඛණ්ඩ වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කාර්යයක් සහිත පසුපස වීඩියෝ කැමරාවක් (අනතුරකදී උපකාර කළ හැකි) සහ ABS සහිත වායු බෑග් ඇත.
සම්භාව්‍ය ධාවන මෝස්තරයට අනුව නිර්මාණය කරන ලද මරුසියා, සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් තිබියදීත් තරමක් සැහැල්ලු විය. ගතික ලක්ෂණ MaRussia එය බ්‍රිතාන්‍ය රෝඩ්ස්ටර් Lotus Elise සමඟ බරපතල ලෙස තරඟ කිරීමට සමත් වේ.
2009 සැප්තැම්බර් 19 වන දින Marussia B2 හි මහා ඉදිරිපත් කිරීම Frankfurt හිදී සිදු විය. Marussia මෝටර්ස් බව සඳහන් කිරීම වටී රුසියානු සමාගම, එහි සුක්කානම නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ ය. එය 2007 දී ආරම්භ කරන ලද අතර වාරික ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරයි. ඒ නිසා අපිට විශ්වාසයෙන් කියන්න පුළුවන් Marussia පළමු ක්රීඩා මෝටර් රථය බවට පත් විය දේශීය නිෂ්පාදනය. Marusya මෝටර්ස් හි සම්පූර්ණ මාදිලි පරාසය.
පෙනුම
මරුසියා බී 2 දර්ශනීය බාහිර පෙනුමක් ඇති අතර, රසිකයන් එය ක්ෂණිකව "රුසියානු බැට්-මොබයිල්" ලෙස නම් කළේය. මෝටර් රථයේ නිර්භීත දාර සහ ප්රකාශිත චරිතය මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනේ. සැලසුම දීප්තිමත් හා අසාමාන්ය විය - මරුසියා ඇත්ත වශයෙන්ම රුසියාවේ නිපදවන බව විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය.
මෙහි ඇති සෑම විස්තරයක්ම, කූපේ හැඩයේ සෑම වක්‍රයක්ම ශක්තියෙන් හා බලයෙන් ක්‍රියා කරන යකඩ මාංශ පේශී වේ. මෝටර් රථයේ සිරුර ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති නිසා මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 1100 දක්වා අඩු විය. වෙනමම, තද රතු සහ මැට් කළු වර්ණවලින් සමන්විත “මරුස්යා” හි දීප්තිමත් වර්ණ ගැන්වීම සඳහන් කිරීම වටී. කළු ප්‍රදේශ ස්පර්ශක බලපෑමක් ඇති අතර සම් මෙන් දැනේ.
අභ්යන්තරය
බාහිර පෙනුම මෙන් මරුසියා බී 2 හි අභ්යන්තරය නොඅඩු ඉදිරිපත් කළ හැකි බව පෙනේ. මෝටර් රථයේ මූලික වින්‍යාසයට පවා පොහොසත් පරාසයක උපකරණ ඇතුළත් වේ: බල උපාංග, දේශගුණ පාලනය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, නාවික පද්ධතිය, DVD ධාවකය, වෙනත් රසවත් විකල්ප පොකුරක්. ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපසට ගිය විට, ඔබට ක්ෂණිකව ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබා පුදුම සහගත ලෙස භුක්ති විඳීමට අවශ්ය වේ. වේගයෙන් රිය පැදවීමසුමට, ඔප දැමූ මාර්ග මත. සියලුම කොටස්, අභ්යන්තර සහ බාහිර වශයෙන්, අතින් එකලස් කර ඇත. Lego constructor එකක් වගේ දෙයක්!
අපි ප්රයෝජනවත් විකල්ප කට්ටලයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, මරුසියාවට ඉතා සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් ලැබුණි ප්රයෝජනවත් පද්ධතිසහ අනෙකුත් නවීන උපකරණ. උදාහරණයක් ලෙස, එකට බහුමාධ්ය පද්ධතියතරමක් විශාල තිරයක් ඇත. පරිගණකයට quad-core ප්‍රොසෙසරයක්, GLONASS චන්ද්‍රිකා සහ නාවික පද්ධතියක්, බ්ලූටූත්, Wi-Fi සහාය, Skype (දැනටමත් ඒකාබද්ධ), රේඩියෝ සුසරකය සහ රූපවාහිනිය ඇත. පිටතින් පිහිටා ඇති කැමරා පහකින් සර්ව වට දෘශ්‍යතාව සපයනු ලැබේ. සම්පූර්ණයෙන්ම අතථ්‍ය උපකරණ පොකුරුවලින් අපි පුදුමයට පත් වුණා. නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මේ සියල්ල ටිකක් අමුතු බව අප පිළිගත යුතුය රුසියානු සමූහාණ්ඩුව.
පිරිවිතර
නිවුන් දරුවන් එකිනෙකාගෙන් වෙනස් වන ආකාරයටම, මරුසියා බී 2 බී 1 ක්රීඩා කූපේට වඩා යම් වෙනසක් ඇත. මුලින්ම, තාක්ෂණය අනුව. තොප්පිය යට දෙස බලන්න, අශ්වබල 420 ක පෙර නොවූ විරූ බලයක් අඩංගු අද්විතීය ලීටර් 2.8 මරුසියා-කොස්වර්ත් එන්ජිමක් ඔබට හමුවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් ද හැකි ය - ගැනුම්කරුට තෝරා ගැනීමට තවත් V-හැඩැති හය-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජින් දෙකක් පිරිනමනු ලැබේ. සහ ක්රීඩා මෝටර් රථය තනිකරම එකතු කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. මෙහි යාන්ත්‍රිකයන් කිසිසේත් නැත. ඕනෑම වෙනස් කිරීමක් A-95 විසින් භාවිතා කරන අතර හොඳ මාර්ගයක පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා ළඟා වේ.
මරුසියා කොටස් සියල්ලම පාහේ දේශීයව නිෂ්පාදනය කර ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. බ්‍රිතාන්‍යයට අයත් එන්ජිම, තිරිංග පද්ධතිය, සුක්කානම් තීරුව සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පමණක් මිලදී ගනු ලැබේ. මෝටර් රථයට EU හි සහතිකය ලබා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා ඒවා මිලදී ගෙන ඇත. ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා රුසියානු නිෂ්පාදනයබල ඒකකවල වෙනස්කම් තුනක් ස්ථාපනය කරන්න. ඔවුන්ගෙන් දුර්වලම 300 ක් ඇත අශ්වබල, සහ එහි පරිමාව ලීටර් 3.5 කි. මෙය V-හැඩැති සිලින්ඩර හයක් සහිත අභිලාෂක එන්ජිමකි. ඊළඟට ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 2.8 එන්ජින් යුගලයක් පැමිණේ. ඔවුන්ට අශ්වබල 360 සහ 420 නිපදවිය හැකිය. ඒවා සපයනු ලබන්නේ කොස්වර්ත් විසිනි. සඳහා බලශක්ති ඒකක නිෂ්පාදනය කරන Cosworth (England) සමඟ එක්ව Marussia Motors විසින් මෙම බල ඒකක සෘජුවම නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ක්රීඩා කාර්(උදාහරණයක් ලෙස, සූත්රය 1).
මෝටර් රථ රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා වායු බෑග්, වීඩියෝ කැමරා සහිත බහුමාධ්ය පද්ධතියක්, නාවික පද්ධතියක් සහ HDD 320 GB සඳහා. යන්ත්‍රයේ සැලසුම වෑල්ඩින් කරන ලද නියමු කුටියක ස්වරූපයෙන් වන අතර එහි පළල මිලිමීටර් 1400 ක් සහ රිවට් ඇලුමිනියම් තහඩු වේ. නියමු කුටියට ඉක්මන් මුදා හැරීමේ උප රාමු අමුණා ඇත. ShSKs මත අත්හිටුවීමේ ආයුධ. බොඩි පැනල් මෝටර් රථ ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතයෙන් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද අතර සමහර පැරණි මෝටර් රථවල ඒවා ෆයිබර්ග්ලාස් භාවිතයෙන් සාදන ලදී. එන්ජිම උප රාමුවක පිහිටා ඇති දෘඩ ආධාරක මත සවි කර ඇත. උප රාමුවම රබර් කුෂන් මත ස්ථාපනය කර ඇත. චැසි මූලද්රව්ය විශාල සංඛ්යාවක් තහඩු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර පසුව නම්යශීලී විය. එන්ජිම සවි කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ මැද හෝ වඩාත් නිවැරදිව ඉදිරිපස ආසන පිටුපස ය. බර කිලෝග්‍රෑම් 850 ක් පමණක් වන Marussia B2 හි අශ්වබල 420 අනුවාදය තත්පර 3.8 කින් වේගවත් වේ.
විකල්ප සහ මිල ගණන්
අපි Marussia B1 සහ B2 මාදිලි සංසන්දනය කරමු. පළමු මෝටර් රථයේ මිල 4,600,000 කින් ආරම්භ වූ අතර එහි turbo අනුවාදය සඳහා ඔබට 5,300,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවනු ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. දෙවන "මරුස්යා" සමඟ තත්වය වඩාත් අපැහැදිලි ය.
Nikolai Fomenko සහ ඔහුගේ Marussia සමූහය අවම වශයෙන් රුපියල් මිලියන 5.4 කට එය ඔබට ලබා දෙනු ඇත. ඒ අතරම, වඩාත් උසස් අනුවාදයක් සඳහා රුබල් මිලියන 6.4 ක් වැය වේ. 2011 අගභාගය වන විට රුසියානු බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් මෝටර් රථ 30 කට වඩා පෙරළී ගියේය.
අපි එය සාරාංශ කරමු
ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවට තමන්ගේම සුපිරි මෝටර් රථ තිබීම අතිශයින්ම ප්රසන්නය. ලක්ෂණ අනුව විනිශ්චය කිරීම සහ පෙනුම, Marussia B2 මෝටර් රථය මෙම පන්තියේ විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබේ. මෝටර් රථය Need වැනි පරිගණක ක්රීඩා වල පෙනී සිටීමට පවා සමත් විය වේගය සඳහාලෝකය, වේගය අවශ්යයි වඩාත්ම අවශ්යයි 2012, ඇස්ෆල්ට් 7 සහ ඇස්ෆල්ට් 8!
කෙසේ වෙතත්, නූතන යුක්රේනියානු සහ රුසියානු මාර්ගවල යථාර්ථයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔබට Marussia B2 ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. හොඳ ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා එකම මාර්ග අවශ්ය වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, අපට ඒවා ප්රමාණවත් නොවේ. විකුණුම් පරිමාව අනුව විනිශ්චය කළද, මෝටර් රථය දැඩි ඉල්ලුමක් පවතී.
Marussia B2 ඡායාරූපය
නිකොලායි ෆොමෙන්කෝගේ මරුසියා මෝටර්ස් සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ ලිපියක් - සමාගමේ ඉතිහාසය සහ එහි බිඳවැටීමට හේතු. ලිපිය අවසානයේ - රසවත් වීඩියෝ Marussia B2 මාදිලියේ ජර්මානු ටෙස්ට් ධාවකය ගැන!
කෙසේ වෙතත්, ඝෝෂාකාරී කථා කිසිවක් නොමැතිව අවසන් විය. වසර 7 කට පසු සමාගම බංකොලොත් විය. මෙය සිදු වූයේ ඇයි? වැරදිකරු කවුද? රුසියානු මරුසි මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ විදේශීය සගයන් සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කළ හැකිද? අපි එය තේරුම් ගනිමු.
මරුසියා මෝටර්ස් ඉතිහාසය
Marussia Motors සමාගම 2007 දී ආරම්භ කරන ලද්දේ නළුවෙකු, සංදර්ශකයෙකු සහ ධාවකයෙකු වන Nikolai Fomenko සහ ව්‍යවසායක Efim Ostrovsky විසිනි. සමාගම Marussia සන්නාමය යටතේ ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කළේය.
වසරකට පසුව, පළමු Marussia B1 මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, මඳ වේලාවකට පසුව B2 සුපිරි මෝටර් රථයේ දෙවන අනුවාදය නිකුත් කිරීම නිවේදනය කරන ලදී. 2010 ගිම්හානයේදී Marussia F2 crossover සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලදී. නමුත් මෙම මෝටර් රථ කිසිවක් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, මෙය නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ නතර කළේ නැත. ඔහු නිරන්තරයෙන් කම්පන සහගත ප්රකාශ කළ අතර ඔහුගේ සමාගම ඉක්මනින් ගෝලීය වෙළඳ නාම සමඟ තරඟ කරන බව සියලු දෙනාටම ඒත්තු ගැන්වීය.
2009 අවසානයේදී, මරුසියා මෝටර්ස් රිචඩ් බ්‍රැන්සන්ගේ වර්ජින් රේසිං හි හවුල්කරුවෙකු බවට පත් වූ අතර ෆෝමියුලා 1 සඳහා සහභාගී විය. නව කණ්ඩායම මරුසියා වර්ජින් රේසිං ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත් අතර නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ එහි ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානියා බවට පත්විය.
2011 වාරය කණ්ඩායමට ඉතා හොඳින් අවසන් වූයේ නැත. 2012 දී Marusya MR-01 කණ්ඩායම් මෝටර් රථය අනිවාර්ය බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ සමත් නොවූ බැවින් එයට අවසන් තරඟ සඳහා සහභාගී වීමට නොහැකි විය.
නමුත් අසාර්ථකත්වයන් මාලාවක් Fomenko නතර කළේ නැත. වැඩේ හරියන්නේ නැති බව තේරුණත්, අලුත් අරමුදල් මූලාශ්‍රවලින් ප්‍රශ්න විසඳෙයි කියලා ඔහු හිතුවා. ඔහුගේ සමාගම, NAMI සමඟ එක්ව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සභාපති සඳහා ගෘහස්ථ ලිමොසින් රථයක් සහ ආරක්ෂාව සඳහා පරිවාර ජීප් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා "Cortege" ව්යාපෘතියේ ටෙන්ඩරය දිනා ගත්තේය.
අනාගතයේදී, සෑම කෙනෙකුටම විධායක මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, රජය සතු NAMI අයවැය අරමුදල් (රූබල් බිලියන 12) ලබන්නා බවට පත්විය. NAMI අධ්යක්ෂ මැක්සිම් නාගයිට්සෙව් මරුසියාගේ සේවය ප්‍රතික්ෂේප කළ බැවින් ෆොමෙන්කෝ නැවතත් කිසිවක් නොමැතිව සොයා ගත්තේය.
නමුත් රංගන ශිල්පියාගේ හදවත නැති වූයේ නැත. 2013 ආරම්භයේදී, බහුකාර්ය සර්ව-භූමික වාහනයක් (සුෂා-2) සඳහා උපායශීලී හා තාක්ෂණික ක්රම සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ආරක්ෂක අමාත්යාංශයෙන් නියෝගයක් ලබා ගැනීමට සමාගම උත්සාහ කළේය. නමුත් එය මුදල් සෙවීමේ උත්සාහයේ වේදනාවට සමාන විය. සියල්ලට පසු, මරුසියා සමාගමට ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මිලිටරි ගැනුම්කරුවන්ගේ සියලු අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන් සපුරාලීමට නොහැකි විය.
2014 අප්රේල් 8 වන දින, ෆොමෙන්කා මරුසියා මෝටර්ස් වසා දැමූ බව නිවේදනය කළේය. ව්යාපෘතිවල වැඩ නතර කළා. සේවකයන්ට වැටුප් ගෙවීම නැවැත්තුවා. නීතිමය කටයුතු දිගු කලක් පැවති අතර, ඒ අනුව නිකොලායි ෆොමෙන්කෝට පෙට්‍රොකොමර්ස් බැංකුවට රුබල් මිලියන 65.5 ක් ගෙවීමට සිදුවිය. 2011 දී ආපසු ලබා දුන් ණයක් සඳහා. නමුත් අනෙක් දින, මොස්කව් සිටි උසාවිය මෙම තීරණය අවලංගු කළේ බැංකුවේ නීත්‍යානුකූල අනුප්‍රාප්තිකයා වන පාවෙල් ගුබ්නින් හිමිකම් පෑම අත්හැර දැමූ බැවිනි.
අහෝ, මරුසියා මෑත වසරවල සියලුම ගෘහස්ථ වාහන ව්යාපෘතිවල ඉරණම පුනරුච්චාරණය කළේය. Lada Revolution රේසිං මෝටර් රථය, සුඛෝපභෝගී Russo-Balt, අයවැය Mishka සහ පරිසර හිතකාමී Yo-mobile නිර්මාණය කිරීමට ගත් උත්සාහයන් ද අසාර්ථක විය.
ගෘහස්ථ සුපිරි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ව්‍යාපෘතියෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ මරුසියා බී 1, බී 2, එෆ් 2 හි පරීක්ෂණ අනුවාද 30 ක්, සුප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩාවක් වන Need for Speed හි B2 හි ප්‍රතිසමයක් මෙන්ම අන්තර්ජාලයේ ඇති බොහෝ ලස්සන ඡායාරූප පමණි.
මරුසියා ව්‍යාපෘතිය අසාර්ථක වූයේ ඇයි?
එවැනි අපකීර්තිමත් අවසානයකට හේතුව කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. සමාගමක් අසාර්ථක වීමට ප්රධාන හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- අසාර්ථක වීමට ප්රධාන හේතුව වැරදි තේරීමසමාගම් සංවර්ධන උපාය මාර්ග. බරපතල තාක්ෂණික සහ මූල්ය සහාය නොමැතිව ඔබට ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ නොහැක. මෙය අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙනු ඇත - එකම ප්රශ්නය වන්නේ කඩා වැටීම සිදුවන්නේ කවදාද යන්නයි.
ඒ වගේම මේ සඳහා ඕනෑ තරම් සාක්ෂි තිබෙනවා. මරුසියා පළමුවැන්නා නොවන අතර, අහෝ, නොවේ අවසාන සමාගම, වැරදි උපාය මාර්ගයක් තෝරා ගැනීමට ගොදුරු වූ අය. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ෆෙරාරි මහිමය ගැන සිහින මැවූ නෙදර්ලන්ත සමාගමක් වන Spyker බංකොලොත් විය. තවද ප්‍රංශයේ Venturi සමාගම පැහැදිලිවම ඔප්පු කර ඇත්තේ ක්රීඩා මෝටර් රථ කුඩා ප්‍රමාණයක් විකිණීම සහ Formula 1 සඳහා සහභාගී වීම ව්‍යසනයකට තුඩු දෙන බවයි. යමෙකු වැරදි වලින් ඉගෙන ගත යුතු බව පෙනේ, නමුත් නිකොලායි ෆොමෙන්කෝගේ සමාගම එහි පූර්වගාමීන්ගේ වැරදි එකින් එක නැවත නැවතත් කළේය.
- නිකොලායි ෆොමෙන්කෝගේ උද්යෝගය, නොසැලකිලිමත්කම, අදූරදර්ශී බව සහ ව්‍යවසායක ඥානය නොමැතිකම. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගමේ බංකොලොත්භාවය එහි නිර්මාතෘ මත යම් දෝෂයක් දරයි. මරුසියා ඇත්ත වශයෙන්ම ෆොමෙන්කෝගේ සංකල්පයකි. ඔහු බොහෝ අදහස් ජනනය කළේය, හවුල්කරුවන් සහ මූල්‍යකරණය සොයා ගත්තේය, නමුත් ඒ සමඟම ඔහුගේ සමාගමේ ඉරණමෙහි මාරාන්තික කාර්යභාරයක් ඉටු කළ බොහෝ උපායශීලී හා උපායමාර්ගික වැරදි සිදු කළේය.
නිකොලායි නිරන්තරයෙන් ශබ්ද නගා ප්රකාශ කළ නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතියට සම්බන්ධ වීමෙන් ඔහු සංදර්ශනකරුවෙකු වීම නැවැත්වූ බව අමතක විය. ඔහුට අවශ්ය වූයේ හිස් වාක්‍ය ඛණ්ඩ විසි නොකරන, නමුත් සැබෑ ක්‍රියාවෙන් සියල්ල ඔප්පු කරන ව්‍යාපාරිකයෙකු වීමට ය. නමුත් ඔහු අසාර්ථක විය. ඔහු සංදර්ශනකරුවෙකු ලෙස රැඳී සිටියේය.
ඔහුට ව්‍යාපාර සැලැස්මක් නොතිබුනේ නම් අපට කුමක් කතා කළ හැකිද? මුළු ව්යාපෘතියම අහම්බෙන් වර්ධනය විය. ඔහු වාර්ෂිකව ක්රීඩා මෝටර් රථ 500කට වඩා අලෙවි කිරීමට සැලසුම් කළේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි නැත. එපමණක් නොව, තුළ වෙනස් රටවල්. එවැනි සංසරණ Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo විසින් සිහිනෙන්වත් නොසිතුවේය. ෆොමෙන්කෝ ඔහුගේ “මරුසියා” මෙතරම් ජනප්‍රිය වනු ඇතැයි තීරණය කළේ ඇයි? පෙනෙන විදිහට, මෙය ඔහුගේ සිහිනයක් පමණි.
එපමණක් නොව, නිකොලායි කීර්තිමත් මෝටර් රථ ප්‍රකාශනයක ප්රධාන කර්තෘ ලෙස දිගු කලක් සේවය කළ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් ලෝක ක්රීඩා මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ක්‍රීම් ඉවත් කරන්නේ විශාල ක්‍රීඩකයින් පමණක් බව ඔහු දැන සිටියේය (ෆෙරාරි, පෝර්ෂේ, ලැම්බෝගිනි. ), සහ අනෙක් සියල්ලන්ම රාජකීය මේසයේ ඇති කුඩා කැබලිවලින් පමණක් සෑහීමට පත් විය යුතුය.
නමුත් නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ තවමත් බොහෝ ප්‍රවීණයන් ව්‍යාකූල කරන ප්‍රකාශයන් නිතිපතා කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ඔවුන්ව සංදර්ශනකරුවෙකුගේ තත්වයෙන් සලකන්නේ නම්, එවැනි පදනම් විරහිත PR සුදුසු විය හැකිය, නමුත් මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ නිකොලායි ව්‍යවසායකයෙකු නොවන බවයි.
- අඩු බලයක් සහිත එන්ජින් සමඟ මරුසියා සන්නද්ධ කිරීම ද දෝෂවලට ඇතුළත් ය. 300 hp Power pointනිසාන් ස්පෝර්ට්ස් කාර් සඳහා පැහැදිලිවම දුර්වලයි. සියල්ලට පසු, සමහර හැච්බැක් වඩා බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.
පසුව ඔවුන් අශ්වබල 360 ක කොස්වර්ත් එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 420 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් මරුසියා හි තත්ත්වය රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ කිරීම අවශ්ය විය (සමහර විට ඊටත් වඩා බලවත්), නමුත් අවසන් නොවේ.
- ඊළඟ වැරැද්ද වන්නේ විවිධ දිශාවලට වැඩ කිරීමයි. ඔවුන් B2 මාදිලිය, F2 SUV සංවර්ධනය කර ෆෝමියුලා 1 සඳහා සහභාගී වීමට පටන් ගන්නා විට මරුස්යා බී 1 තවමත් සම්පූර්ණ කර නොතිබුණි. සීමිත අරමුදල් සහිත කුඩා සමාගමකට එකවර මාදිලි කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කර සූත්‍රයට සහභාගී විය නොහැක. මේක පිස්සුවක්. එපමණක්ද නොව, එකල එක මෝටර් රථයක්වත් විකුණා නොතිබූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මෙහිදී අපට ගම්පර්ට් සමාගමේ උදාහරණය දිය හැකිය. එහි නිර්මාතෘ, Roland Gumpert, Audi සහ කිහිපයක් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය විද්යාත්මක ආයතන. ඔහු ව්‍යාපෘතියට හොඳින්ම (සාම්ප්‍රදායික ජර්මානු පාදඩකම් සමඟ) ප්‍රවේශ විය.
ඔහුගේ ක්රීඩා මෝටර් රථය වන Gumpert Apollo, මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම හොඳ එකක් බවට පත් වූ නිසා බොහෝ ප්‍රශංසනීය සමාලෝචන ලබා ගත්තේය. ඒ අතරම, ගම්පර්ට් තරමක් සංයමයෙන් හැසිරුණේය, උස් හඬින් ප්රකාශ නොකළේය, ෆෝමියුලා 1 සඳහා සහභාගී නොවූ අතර හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ඔහුගේ සංවර්ධනය ප්‍රචාරය කළේය. එහෙත් එවන් සමබර හා කල්පනාකාරී ප්රවේශයකින් පවා රෝලන්ඩ් ගම්පර්ට්ගේ සමාගම බංකොලොත් විය. මෙවැනි ව්‍යාපෘති ක්රියාත්මක කිරීමේ දුෂ්කරතාව මෙයින් නැවත වරක් සනාථ වේ.
- දක්ෂ කණ්ඩායමක් නොමැතිකම. නිකලස් ඔහුට විරුද්ධ විය නොහැකි මිනිසුන් විසින් වට කරන ලදී. එමනිසා, සමාගමට බොහෝ අදක්ෂ සේවකයින් සිටි අතර එය මරුසියා බංකොලොත් වීමට එක් හේතුවක් විය.
සමාගමේ සේවකයින් පැවසූ පරිදි, ඔවුන් ජර්මානු ඇනලොග් මිල ගණන් යටතේ චීනයෙන් උපකරණ මිලදී ගත්හ. නමුත් මිලදී ගත් උපකරණ නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරන බව පසුව පෙනී ගියේය. අපි ඉංග්රීසි සහ ඉතාලි අමතර කොටස් මිල දී ගත්තත් ඒවා අනවශ්‍ය ඒවා වුණා.
ඒ සියල්ල සාර්ථක විය හැකිද?
ඔව්, පුළුවන්! මෙම ව්‍යාපෘතිය විශ්වාස කළ ආයෝජකයින්ට කොපමණ මුදලක් අහිමි වූවාද යන්න කිසිවෙකු හරියටම දන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එම මුදල ඩොලර් මිලියන සිය ගණනකින් මැනිය හැකිය. නමුත් මෙම මුදල් වැඩි ප්‍රතිලාභයක් සහිතව සරලව වියදම් කිරීමට අවශ්ය විය.
පළමුව, අවම වශයෙන් එක් ආකෘතියක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය විය. එය සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් කර හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුව තිබුණේ පමණි. කාලයක් පාඩුවට වුණත් විකුණන්න පුළුවන් වුණා. ඒකට කමක් නැහැ. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය ලෝක ව්‍යවහාරයකි. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙය මුලින්ම කරයි.
නමුත් රුසියානු ආත්මයට සියල්ල එකවරම අවශ්ය විය. මෝටර් රථය තවමත් නිම කර නොතිබූ අතර එහි මිල ඒ වන විටත් රූබල් මිලියන 4.5 ක් විය (එකල විනිමය අනුපාතයට ඩොලර් 150 දහසක්). එය අතිශයින් මිල අධිකයි. ඔහු ගැනුම්කරුවන් 500 ක් සොයාගත් බව නිකොලායි ප්රකාශ කළද. එහෙත්, බොහෝ විට, ඔහුගේ වචන තවත් PR පමණක් විය. 2009 අර්බුදකාරී වර්ෂයේදී එවැනි මුදල් ඉවත දැමීමට කිසිවෙකු සූදානම්ව සිටියේ නැත.
නමුත් උසස් තත්ත්වයේ අශ්වබල 500 ක් සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම ගැනුම්කරුවන් සිටිනු ඇත ගෘහස්ථ මෝටර් රථයඩොලර් 60-80 දහසක් සඳහා. අවශ්ය වූයේ ක්රීඩා මෝටර් රථ හොඳින් ප්‍රචාරණය කිරීම පමණි. ෆෝමියුලා 1 සහ SUV එකක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අපට මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය නොවන බැවින් වෙළඳ දැන්වීම් සඳහා මුදල් තිබුණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට ඉවසිලිවන්තව සිටීමට සිදු විය. වසර කිහිපයක් ඇතුළත Marussia සන්නාමය ජනප්‍රියත්වයට පත්වන අතර වෙළඳපොලේ අඩිතාලමක් ලබා ගනී. මිල වැඩි කර නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළ හැක්කේ මෙයින් පසුවය.
එවැනි ව්යාපෘතිවල ස්වයංපෝෂිතභාවය දිගු ක්රියාවලියක් වන අතර, සියලු සමාගම් ලාභ ඉපැයීමට සමත් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, Lamborghini Audi සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමෙන් පසුව පමණක් ශක්තිය ලබා ගත්තේය, නමුත් මෙම සමාගම ජර්මානු ජාතිකයෙකු විසින් අනුග්රහය දක්වයි. Volkswagen කනස්සල්ලඅතිවිශාල සම්පත් සමග. එකම මැක්ලරන් ආරම්භ කළේයඅරාබි ආයෝජකයින්ගෙන් මූල්ය එන්නත් කිරීමෙන් පසුව පමණක් මෝටර් රථ පූර්ණ පරිමාණ නිෂ්පාදනය.
කෙසේ වෙතත්, නිකොලායි ෆොමෙන්කෝට බලා සිටීමට අවශ්ය නොවීය. ඔහුට දැන් සියල්ල අවශ්ය නමුත් එය එසේ සිදු නොවේ.
වෙළඳපොළට අවශ්ය කුමක්ද සහ කුමන මිලකටද යන්න පැහැදිලිව අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා අලෙවිකරණ විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීමෙන් ඔහුට මෙම උතුම් වීර කාව්‍යය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය විය. පළපුරුදු රෝලන්ඩ් ගම්පර්ට් බංකොලොත් භාවය වළක්වා ගැනීමට පරිපූර්ණ විශ්ලේෂණයක් පවා උදව් නොකළද. තවද ඔහු පමණක් නොවේ.
මරුසියා මෝටර්ස් හි බිඳවැටීම ගැන නිකොලායි ෆොමෙන්කෝ විශේෂයෙන් කලබල නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. සියල්ලට පසු, බංකොලොත්භාවය ප්රකාශ කළ වහාම ඔහු සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම “රහස” විශාල සංවත්සර ප්‍රසංගයක් ලබා දුන්නේය. දැන් නිකොලායි රූපවාහිනී වැඩසටහන්, චිත්‍රපට සහ නාට්‍යවල පෙනී සිටී. ඔහුට දැනටමත් මුණුබුරන් තිදෙනෙකු සිටියද ඔහු තවමත් වෙහෙසට පත් නොවේ. ඔහු තවමත් මෝටර් රථ සඳහා ඇති ආදරය තේරුම් ගනීවි.
නිගමන
ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ නිරත විය හැක්කේ සැබෑ උද්යෝගිමත් අයට පමණි. බොහෝ අවස්ථාවලදී ඔවුන් බංකොලොත් වේ, නමුත් ඔවුන් නොමැතිව එය කම්මැලි වනු ඇත. සමහර විට මරුසියා කතාව තවමත් සම්පූර්ණයෙන් අවසන් වී නැති අතර රුසියාවට තමන්ගේම වටිනා ක්රීඩා මෝටර් රථ තිබේ.
ඍණාත්මක අත්දැකීම් ප්රඥාව ලබා දෙයි. අනාගතයේදී ඕනෑම රුසියානු ජාතිකයෙකුට සැබෑ ගෘහස්ථ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් නැවත නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගේ වැරදි හොඳින් අධ්යයනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. එවිට පමණක් සියල්ල සාර්ථක වනු ඇත!
Marussia B2 පරීක්ෂණ වීඩියෝව:
