"නිර්මාණය සහ අර්ථය වැනි රසවත් මාතෘකාවක් ස්පර්ශ කිරීමට තීරණය කළා ගෘහස්ථ යතුරුපැදියලෝකයේ ප්‍රායෝගිකව ප්‍රතිසමයක් නොතිබූ සහ තවමත් සාර්ථක ප්‍රතිසමයක් නොමැති සිලින්ඩර තුනක් සමඟ. ආදර්ශමත් යූඑස්එස්ආර් උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී මෙම බයිසිකලයේ මෝටරය බහුලව භාවිතා නොවූ නමුත් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු ඉතිහාසයේ එහි සැලකිය යුතු ස්ථානයක් තවමත් ලැබී ඇත.

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම

අනෙකුත් බොහෝ ද්වි පහර එන්ජින් මෙන් අභ්යන්තර දහන, සෝවියට් භූමියේ සංවර්ධනය කරන ලද, සිලින්ඩර තුනක් ලැබුණු එන්ජිම, යතුරුපැදි වලින් නුදුරු පුද්ගලයෙකු විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ක්‍රීඩාවේ දක්ෂයෙකු වූ කාල් ඔෂින්ස් බයිසිකල් ලෝකයේ යමක් ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කළේය අවධානයට සුදුසුයිලෝක විශේෂඥයන්.

එබැවින් මෙම වර්ගයේ එන්ජිමට සංගුණකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය ප්රයෝජනවත් ක්රියාව, යතුරුපැදි බල ඒකක මත භාවිතා වේ. නූතන මිනිසුන්ට මෙය අවශ්ය වේ යකඩ අශ්වයන්සමහර විට මාර්ග-පරිපථ තරඟ සඳහා සහභාගී වන විට ඉහළ උපාමාරු වර්ධනය කිරීම සඳහා. ලිපියේ සාකච්ඡා කෙරෙන සිලින්ඩර තුනේ යතුරුපැදි එන්ජිම සුදුසු ය විශේෂ අවධානය, පළමුවෙන්ම, ගෘහස්ථ යතුරුපැදි කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ රසඥයින්ගෙන්.

එය අභ්‍යවකාශ තරඟයේ යුගයේ "Daugav" නමින් හැඳින්වෙන රීගා ඔටෝ යතුරුපැදි සමාජයේ සාමාජිකයෙකු විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එපමණක් නොව, ආරම්භයේ සිටම, නිර්මාණකරුගෙන් තෑග්ගක් ලෙස සිලින්ඩර තුනක් ලැබුණු මූලාකෘති එන්ජිම, අඩ සියවසකට පෙර (350 cm3) කාලය සඳහා සැලකිය යුතු විස්ථාපනයක් ඇති විය.

බලශක්ති ඒකකය යතුරුපැදිය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන තනි සිලින්ඩර 3 කින් සමන්විත වේ ද්වි-පහර එන්ජින්අභ්යන්තර දහනය, ලූප් පිරිසිදු කිරීම සමඟ. ඔවුන් සියල්ලන්ම එක්සත් වී ඇත්තේ එක් පොදු දොඹකරයකින් පමණි. එපමණක් නොව, ඔහු මෙය කළේ සිලින්ඩර තුනේ යතුරුපැදි නිර්මාණයේ දැනටමත් පවතින මූලධර්මවලට අනුව, බොහෝ නව මුල් වර්ධනයන් හඳුන්වා දීමෙනි.

යතුරුපැදියක සිලින්ඩර තුනක් ගැන වැඩි විස්තර

ඉහත සඳහන් කළ සෝවියට් තුනේ සිලින්ඩර එන්ජිම සිලින්ඩරවල අසාමාන්ය සැකැස්මක් ඇත. දකුණු සහ වම් සිලින්ඩර එකිනෙකට සමාන්තරව පිහිටා ඇති බව සලකන්න. ඒවායේ සිරස් අතට අංශක 10 ක සුළු නැඹුරුවක් ඇත. තුන්වන සිලින්ඩරය (මැද) තිරස් අංශක 15 ක කෝණයකින් සමන්විත වේ.

සිලින්ඩර 3 ක් සහිත බයිසිකලයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එක් එක් "බඳුන" (සිලින්ඩරය) විෂ්කම්භය 5.2 සෙ.මී., පිස්ටන් ආඝාතය සෙන්ටිමීටර 116 ක් වේ.

සෑම සිලින්ඩරයකටම ඉන්ටේක් එකක් ඇති බව සලකන්න පිටාර නාලිකා. ඊට අමතරව, පිරිසිදු කිරීමේ නාලිකා කිහිපයක් තිබේ. තවද, පිරිසිදු කිරීමේ අවකාශයන් එකිනෙකට අංශක 120 ක කෝණයක් සහිත තිරස් තලයක පිහිටා ඇත.

මුලදී, නිර්මාණකරු විසින් මෙම සිලින්ඩර තුනේ යතුරුපැදිය M-1A බයිසිකලයෙන් ලබාගත් සිලින්ඩර සමඟ ලබා දුන්නේය. පසුකාලීනව, මෙම "භාජන" ඇලුමිනියම් ජැකට් සහ වානේ අත් සහිත ඇනෙලොග් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. සෑම සිලින්ඩරයකටම එකම පරාමිතීන් ඇති අතර සෝවියට් සම්මතයට අනුව (ස්ටුඩ් හතරක් භාවිතා කරමින්) දොඹකරවලට සම්බන්ධ විය.

සිලින්ඩර තුනේම ඇලුමිනියම් හිස් ගෝලාකාර දහන කුටියක් ඇත. පිස්ටන් මෙන්ම ඒවායේ අල්ෙපෙනති සහ මුදු ද M-1A යතුරුපැදි එන්ජිමෙන් ලබාගෙන ඇත. ප්රධාන ලක්ෂණයසිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක භාවිතා කරන සම්බන්ධක සැරයටිය එහි සැරයටියේ දියමන්ති හැඩැති හරස්කඩකින් සමන්විත වේ.

3-සිලින්ඩර යතුරුපැදි එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය

ඉහත සඳහන් කර ඇති Crankshaft බලශක්ති ඒකකයඉවත් කළ නොහැකි ආකාරයේ ඉදිකිරීම් සමඟ ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම යතුරුපැදි ඒකකය වෙනම පතුවළ තුනකින් සමන්විත වන අතර, සෑම ක්‍රෑන්ක් පින් එකකටම එකම පරාමිතීන් ඇත. හැමෝම බැලන්ස් කරනවා දොඹකරයවෙනම සිදු විය.

තුන් සිලින්ඩර එන්ජිමයතුරුපැදියට අදියර හතරක් සහිත සාමාන්‍ය ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, රෝලර් ෂිෆ්ට් වර්ගයක් සහිත ගියර් වල නියත දැලක වැඩ කරයි. සියලුම ගියර් පතුවළ යුගලයකට සවි කර ඇත. එකක් මත, දෘඩ ආකාරයෙන්, සහ අනෙක් මත, මෙම උපාංග නිදහස් භ්රමණය වේ. හිස් පතුවළේ අභ්යන්තර සංරචකය කූඤ්ඤයක් සහ රෝලර් මගින් නිරූපණය කෙරේ.

නලයක් භාවිතයෙන් සිලින්ඩර තුනම කාබ්යුරේටරයට සම්බන්ධ කර ඇත. එහි තෙරපුම USSR සහ සාර්ථක යතුරුපැදි සන්නාම නියෝජනය කරන අනෙකුත් රටවල ප්‍රමිතියට අනුව විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද හසුරුවකින් පාලනය කළ හැකිය.

සිලින්ඩර තුනේ යතුරුපැදියට බැටරි ආකාරයේ ජ්වලනයක් ඇති බව අපි සටහන් කරමු. සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමන්විත වේ බැටරිය, දඟර 3 ක්, ස්වාධීනව වෙනස් කළ හැකි බ්රේකර් 3 ක් සහ එක් බෙදාහැරීමේ දඟරයක්.

සිලින්ඩර 3 කින් සමන්විත මෙම එන්ජිම එවකට පැවති ඕනෑම සෝවියට් යතුරුපැදියකට වඩා සැලකිය යුතු බලයක් නිපදවීමට සමත් විය. 1990 දශකයේ සෝවියට් යතුරුපැදි ගොඩනැගීමේ සම්ප්‍රදායන් විනාශ වන තුරුම, දුර්ලභ ගෘහස්ථ බයිසිකලයකට අශ්වයන් 35 ක බලයක් ගැන ආඩම්බර විය හැකිය. එපමණක් නොව, 3-සිලින්ඩර එන්ජිම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් නිර්මාණය කර 12,000 rpm වේගයකට ළඟා විය.

වර්තමානයේ බොහෝ මෝටර් රථවල කම්මැලි එන්ජින් ඇත: සෘජු හතර, පැතලි හයේ, V8, V12... සියලුම ඉරට්ටේ අංක. අද අපට ඔත්තේ සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහිත එන්ජින් ගැන කතා කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර මෑතකදී පාරිසරික හා ආර්ථික රෙගුලාසි මගින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට සිලින්ඩර 3 එන්ජින් වෙත වැඩි වැඩියෙන් හැරීමට බල කර ඇතත්, ඒවා අපගේ සමාලෝචනයට ඇතුළත් නොවේ. අපි වඩාත් සුවිශේෂී දේවල් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.

රයිට් R-1820.වඩාත්ම සමහරක් ලස්සන එන්ජින්ඔත්තේ සිලින්ඩර සංඛ්‍යාවක් සහිත - මේවා දෙවන ලෝක යුද්ධයේ රේඩියල් එන්ජින් වේ. 9-සිලින්ඩර රයිට් R-1820s හතරක් Boeing B-17 බර බෝම්බ හෙලන යානය බලගන්වන ලද අතර එය "පියාඹන බලකොටුව" යන අන්වර්ථ නාමය විය. යෙදුම මත පදනම්ව, එන්ජිම 700 සිට 1,500 hp දක්වා නිපදවන ලදී. සමග. රේඩියල් එන්ජින් වල ඇති එකම ගැටළුව වූයේ ඒවා තහනම් තරම් විශාල වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ගුවන් යානයකට කිසිසේත්ම ගැටළුවක් නොවේ, නමුත් එය මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල ... කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ශිල්පීන් රේඩියල් මෝටර ඇලවීමට සමත් විය. මෝටර් රථ, එය තරමක් හාස්‍යජනක පෙනුමක්.

Volkswagen VR5. 1983 දී ඕල්ඩ්ස්මොබයිල් විසින් V5 ඩීසල් නිපදවන ලද නමුත් එය කිසි විටෙක නිෂ්පාදනය නොකළේය. මේ අනුව, Volkswagen හි VR5 යනු V වින්‍යාසය තුළ සිලින්ඩර 5 ක් භාවිතා කරන පළමු නිෂ්පාදන ඒකකයයි. පළමු 2.3-ලීටර් අනුවාදය 150 hp නිෂ්පාදනය කළේය. සමග. සහ 205 Nm සහ Passat, Golf සහ Bora මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එය අමුතු, සාම්ප්‍රදායික නොවන සංකල්පයක් වූ අතර එය ද අපූරුයි!

3-සිලින්ඩර ද්වි-පහර Saab එන්ජිම.ඔබේ ප්රසිද්ධ සඳහා ද්වි-පහර එන්ජින් Saab මුලින් සිලින්ඩර 2 ක් භාවිතා කළ නමුත් පසුව දිගුව සවිකර ඇති "තුන" වෙත මාරු විය. එන්ජිම ඝන සෙන්ටිමීටර 748 ක පරිමාවක් ඇති අතර 33 hp නිපදවන ලදී. සමග. එය Saab 93, පරම්පරා දෙකේම Sonett, 95, 96 සහ වෙනත් වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. Sonett සඳහා 58 hp ධාරිතාවකින් යුත් බලහත්කාර අනුවාද සංවර්ධනය කරන ලදී. s., සහ මේවා සැබවින්ම 50 දශකයේ අගභාගයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ විය.

ඇල්ෆා රෝමියෝ JTD.මෙම ඩීසල් එන්ජින් පවුල 1997 දක්වා දිව යයි. ෆියට් සමූහය විසින් GM Powertrain අංශය සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. උච්චතම ස්ථානය වන්නේ ඇල්ෆා රෝමියෝ 159 සහ බ්‍රෙරා හි ඇති ලීටර් 2.4 සිලින්ඩර 5 ජේටීඩී ය. එය 210 hp නිෂ්පාදනය කළේය. සමග. සහ ව්යවර්ථ 400 Nm. චිප් සුසර කිරීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලය 273 hp දක්වා වැඩි කළ හැක. s., සහ ව්යවර්ථය - 495 Nm දක්වා. ඉතා වේගවත් ඩීසල්!

වොල්වෝ මොඩියුලර්.ඇත්ත වශයෙන්ම, Volvo වෙතින් පේළි පහේ සිලින්ඩර් එන්ජින් ගැන හැමෝම දන්නවා. 1992 දී Volvo 850 දියත් කළ දා සිට, මෙම එන්ජින් ස්වීඩන් පෙළගැස්මේ සහ බලයේ අනිවාර්ය අංගයක් විය. ෆෝඩ් ෆෝකස් ST සහ RS. අවාසනාවකට, 2014 දී Volvo නිවේදනය කළේ ඔවුන් ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීම නවත්වන බවයි.

Audi 5-සිලින්ඩර එන්ජින්. Audi ඉතිහාසයසිලින්ඩර 5 ක් සමඟ සමීපව බැඳී ඇත. ඒ සියල්ල 1976 දී Audi 100 හි ලීටර් 2.1 ක තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජිමකින් ආරම්භ වූ නමුත් මෝටර් ස්පෝර්ට් හි මෙම එන්ජින් තිබීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. සම්භාව්‍ය රැලියේ නියත වශයෙන්ම පිස්සු “බී” කාණ්ඩයේ (සැබෑ පිරිමින් සඳහා), Audi S1 ​​Sport Quattro E2 අශ්වබල 650ක සිලින්ඩර එන්ජිමක් භාවිතා කළ අතර 1987 වන විට ඉංජිනේරුවන් අශ්වබල 1000 අනුවාදයක් සූදානම් කරමින් සිටියේය. එය අනතුරුදායක වූ බැවින් ධාවන පථයේ තරඟ කිරීමට නියම නොවීය "බී කාණ්ඩය" අහෝසි කරන ලදී. ජර්මානු "සිලින්ඩර පහක්" යුරෝපීය ඩ්‍රැග් රේසිං ශූරතාවලියේ ජනප්‍රියයි: 2.2-ලීටර් 20-කපාට 5-සිලින්ඩර ඒකකය ආන්තික වෙනස් කිරීම් වලදී මෙගාවොට් 1 ට වඩා (1,340 hp) නිපදවීමට හැකියාව ඇත.

7-සිලින්ඩර AGCO Sisu එන්ජින්.ගොඩබිම් වාහනයක මෙතෙක් භාවිතා කර ඇති එකම සිලින්ඩර 7 එන්ජිම මෙයයි. වාහන(අඩුම තරමින් අද දක්වා එකම එක). AGCO හි පිස්සෙක් තීරණය කළේ 3- සහ 4-සිලින්ඩර ඩීසල් ඒකාබද්ධ කිරීම හොඳ අදහසක් බවයි. ඔවුන් මෙම පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කළා! මෝටරය කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පෘථිවියේ බොහෝ මිනිසුන් තම මේසය මත ඇති පාන් සඳහා ණයගැති වන්නේ එයට ය.

John DeLorean 3-සිලින්ඩර අක්ෂීය එන්ජිම. අක්ෂීය මෝටරයසම්ප්‍රදායික දොඹකරයක් වෙනුවට රෙදි සෝදන යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරන ප්‍රත්‍යාවර්ත පිස්ටන් එන්ජිමකි. පිස්ටන් මාරුවෙන් මාරුවට swashplate මත තද කර, එහි කේන්ද්රය වටා භ්රමණය වීමට බල කරයි. දක්ෂ ඉංජිනේරු, නව නිපැයුම්කරු සහ නිර්මාණකරු ජෝන් ඩෙලෝරියන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් කිරීමට සිහින මැව්වේය. බොහෝ විප්ලවීය විසඳුම් භාවිතා කරන "Back to the Future" චිත්රපටයෙන් ඔහුගේ DMC-12 හැමෝම දන්නවා. නමුත් DeLorean හට අද්විතීය එන්ජිමක් සහිත අද්විතීය මෝටර් රථය සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්ය බව ස්වල්ප දෙනෙක් දනිති. ඔහුගේ මරණයෙන් පසු සොයාගත් චිත්‍ර අතර අක්ෂීය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක චිත්‍ර ද විය. ඔහු ත්රිකෝණාකාර ලෙස සකස් කරන ලද සිලින්ඩර තුනක් භාවිතා කළේය. සෑම සිලින්ඩරයකටම ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය පිස්ටනයක් තිබූ අතර එමඟින් සිලින්ඩරයකට දහන කුටි දෙකක් සෑදිය හැකිය. මේ අනුව අපට 3-සිලින්ඩර 6-පිස්ටන් එන්ජිමක් ලැබුණි. DeLorean එය 1954 දී පිළිසිඳ ගත් නමුත් එය සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේ 1979 දී පමණි. කිසියම් හේතුවක් නිසා එන්ජිමේ උපත කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය ...

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C.මුහුදු යාත්රා සඳහා දැවැන්ත ෆින්ලන්ත එන්ජින් මාලාවක්. මෙය සිලින්ඩර 13 අනුවාදය වේ. ලෝකයේ විශාලතම වන සිලින්ඩර 14 එන්ජිමක් ද ඇත පිස්ටන් එන්ජිමඅභ්යන්තර දහන. එවැනි එන්ජිමක උස මීටර් 13.4, දිග මීටර් 27, වියළි බර ටොන් 2300, උපරිම බලය- අශ්වබල 108,920.

ලාන්ස් අයිල්බුල්ඩෝග්.ජර්මානු සංස්කෘතිය සම්භාව්ය මෝටර් රථ Mercedes සහ Maybach වලට සීමා නොවේ. 1921 සිට 1960 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Lanz Eilbulldog දෙස බලන්න. ඔහු 12 සිට 55 hp දක්වා බලයක් සහිත තනි සිලින්ඩර 10-ලීටර් (!!!) එන්ජිමක් භාවිතා කළේය. සමග. නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව. මෙය ජර්මානු ආර්ථිකය ඉවතට ඇද දැමූ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන ට්‍රැක්ටරයකි. අසල පෙට්‍රල් නොමැති විට අපද්‍රව්‍ය තෙල් දහනය කළ හැකිය. බලන්න මේ වැඩේ පටන් ගන්න හැටි!

සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල විවිධ එන්ජින්වෙනස් වේ, එකම සිලින්ඩර ගණන සමඟ පවා මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල වෙනස් විය හැකිය. ඔවුන් වැඩ කරන අනුපිළිවෙල දෙස බලමු අනුක්රමික එන්ජින්අභ්යන්තර දහන විවිධ ස්ථානසිලින්ඩර සහ ඒවායේ නිර්මාණ ලක්ෂණ. සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරීත්වයේ අනුපිළිවෙල විස්තර කිරීමේ පහසුව සඳහා, ගණන් කිරීම පළමු සිලින්ඩරයෙන් සාදනු ලැබේ, පළමු සිලින්ඩරය එන්ජිම ඉදිරිපිට එකකි, අවසාන එක ඒ අනුව ගියර් පෙට්ටිය අසල වේ.

3 සිලින්ඩර

එවැනි එන්ජින් සතුව ඇත්තේ සිලින්ඩර 3 ක් පමණක් වන අතර මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලිය සරලම වේ: 1-2-3 . මතක තබා ගැනීමට පහසු සහ ඉක්මනින් ක්රියා කරයි.
දොඹකරයේ දොඹකරවල සැකැස්ම තරු ලකුණක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත, ඒවා එකිනෙකට 120 ° ක කෝණයකින් පිහිටා ඇත. 1-3-2 යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කිරීම තරමක් හැකි නමුත් නිෂ්පාදකයින් මෙය කළේ නැත. එබැවින් සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් සඳහා එකම මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල 1-2-3 වේ. අවස්ථිති බලවේග වලින් මොහොත සමතුලිත කිරීම සඳහා, එවැනි එන්ජින්වල ප්රති බරක් භාවිතා කරයි.

4 සිලින්ඩර

පේළියේ සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකම ඇත, ඒවායේ දොඹකරය එකම සැලසුමට අනුව සාදා ඇත, නමුත් සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල වෙනස් වේ. මෙයට හේතුව සම්බන්ධක දණ්ඩේ සඟරා යුගල අතර කෝණය අංශක 180 කි, එනම් සඟරා 1 සහ 4 පිහිටා තිබීමයි. විරුද්ධ පැතිබෙල්ල 2 සහ 3 සමඟ.

එක් පැත්තකින් 1 සහ 4 බෙල්ල, ප්රතිවිරුද්ධ 3 සහ 4.

රේඛීය එන්ජින් සිලින්ඩර වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල භාවිතා කරයි 1-3-4-2 - මෙය වඩාත් පොදු මෙහෙයුම් යෝජනා ක්‍රමයයි, ෂිගුලි සිට මර්සිඩීස්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් දක්වා සියලුම මෝටර් රථ පාහේ ක්‍රියා කරයි. එය ප්රතිවිරුද්ධ පැතිවල පිහිටා ඇති දොඹකර ජර්නල සහිත සිලින්ඩර සමඟ අනුක්රමයෙන් ක්රියාත්මක වේ. මෙම යෝජනා ක්‍රමයේදී, ඔබට 1-2-4-3 අනුපිළිවෙල භාවිතා කළ හැකිය, එනම්, බෙල්ල එකම පැත්තක පිහිටා ඇති සිලින්ඩරවල ස්ථාන මාරු කරන්න. 402 එන්ජිමේ භාවිතා වේ. නමුත් එවැනි යෝජනා ක්රමයක් අතිශයින් දුර්ලභ ය;

බොක්සර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිම වෙනස් අනුපිළිවෙලක් ඇත: 1-4-2-3 හෝ 1-3-2-4. කාරණය වන්නේ පිස්ටන් එක පැත්තකින් සහ අනෙක් පැත්තෙන් එකවර TDC වෙත ළඟා වීමයි. එවැනි එන්ජින් බොහෝ විට Subaru හි දක්නට ලැබේ (දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා කුඩා මෝටර් රථ හැර අනෙකුත් සියලුම බොක්සර් එන්ජින් පාහේ ඇත).

5 සිලින්ඩර

මර්සිඩීස් හෝ AUDI මත සිලින්ඩර පහක එන්ජින් බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී එවැනි දොඹකරයක සංකීර්ණත්වය පවතින්නේ සියලුම සම්බන්ධක දණ්ඩේ සමමිතික තලයක් නොමැති වීම සහ එකිනෙකට සාපේක්ෂව 72° (360/5) කින් භ්‍රමණය වීමයි. = 72).

5-සිලින්ඩර එන්ජිමක සිලින්ඩර ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල: 1-2-4-5-3 ,

6 සිලින්ඩර

සිලින්ඩරවල සැකැස්ම අනුව, 6-සිලින්ඩර එන්ජින් පේළිය, V-හැඩැති සහ විරුද්ධ වේ. 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක විවිධ සිලින්ඩර අනුපිළිවෙල රටා ඇත, ඒවා බ්ලොක් වර්ගය සහ එහි භාවිතා කරන දොඹකරය මත රඳා පවතී.

පේළිය

සම්ප්‍රදායිකව BMW වැනි සමාගමක් සහ තවත් සමහර සමාගම් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. දොඹකර එකිනෙකට 120 ° ක කෝණයක් පිහිටා ඇත.

මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටිය වර්ග තුනකින් විය හැකිය:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

V-හැඩැති

එවැනි එන්ජින්වල සිලින්ඩර අතර කෝණය අංශක 75 හෝ 90 ක් වන අතර, දොඹකර අතර කෝණය අංශක 30 සහ 60 කි.

6-සිලින්ඩරයක සිලින්ඩර ක්රියාකාරීත්වයේ අනුපිළිවෙල V-එන්ජිමපහත පරිදි විය හැකිය:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

විරුද්ධ වුණා

6-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ සුබාරු වෙළඳ නාමය, මෙය ජපන් ජාතිකයින් සඳහා සම්ප්‍රදායික එන්ජින් පිරිසැලසුමකි. Crankshaft cranks අතර කෝණය අංශක 60 කි.

එන්ජින් මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-4-5-2-3-6.

8 සිලින්ඩර

8-සිලින්ඩර එන්ජින්වල, දොඹකර එකිනෙකට අංශක 90 ක කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇත, එන්ජිමට පහර 4 ක් ඇති බැවින්, එක් එක් පහරක් සඳහා සිලින්ඩර 2 ක් එකවර ක්‍රියා කරන අතර එය එන්ජිමේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයට බලපායි. 12-සිලින්ඩරය වඩාත් සුමට ලෙස ධාවනය වේ.

එවැනි එන්ජින්වල, රීතියක් ලෙස, වඩාත් ජනප්රිය වන්නේ සිලින්ඩරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ එකම අනුපිළිවෙලයි: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

නමුත් ෆෙරාරි වෙනත් යෝජනා ක්රමයක් භාවිතා කළේය - 1-5-3-7-4-8-2-6

මෙම කොටසෙහි, එක් එක් නිෂ්පාදකයා භාවිතා කළේ දන්නා අනුපිළිවෙලක් පමණි.

10 සිලින්ඩර

10-සිලින්ඩර එන්ජිම විශේෂයෙන් ජනප්රිය එන්ජිමක් නොවේ නිෂ්පාදකයින් එවැනි සිලින්ඩර ගණනාවක් භාවිතා කළේ කලාතුරකිනි. හැකි ජ්වලන අනුපිළිවෙලවල් කිහිපයක් තිබේ.

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - Dodge Viper V10 මත භාවිතා වේ

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 - BMW ආරෝපිත අනුවාද

12 සිලින්ඩර

වඩාත්ම ආරෝපිත මෝටර් රථ සිලින්ඩර 12 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෙරාරි, ලැම්බෝගිනි හෝ වඩාත් පොදු Volkswagen W12 එන්ජින්.

විදේශීය මෝටර් රථ දෙකේම හිමිකරුවන් සහ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ. එපමණක් නොව, මෑතකදී ලෝකයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමාන එන්ජින් මාදිලි නිතර භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇත, මන්ද ඒවා වඩාත් පරිසර හිතකාමී සහ සැලකිලිමත් වන බැවිනි. පරිසරය, ඔබ දන්නා පරිදි, නූතන කර්මාන්තයේ වඩාත් ජනප්රිය ප්රවණතා වලින් එකකි.

ඔබට සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, නමුත් ඔබේ තීරණයේ නිවැරදි බව සැක කරයි නම්, මෙම ලිපිය ඔබ සඳහා වේ. එහි දී අපි මෙම වර්ගයේ මෝටරවල ප්රධාන වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු.

සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?

මූලික කරුණු වලින් පටන් ගනිමු, එනම් සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම අනෙක් සියල්ලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පැහැදිලි කිරීමෙනි. නවක මෝටර් රථ හිමියන් සහ තාක්‍ෂණය ගැන සරල උනන්දුවක් දක්වන පුද්ගලයින් පවා එන්ජිම තුළ සිලින්ඩර ඇති බව දනිති: ඒවා ධාවනය වේ දොඹකරයසහ මුළු දේම වැඩ කරන්න ප්රවාහන යාන්ත්රණය. මෙයින් අපට තාර්කික නිගමනයකට එළඹිය හැකිය: සිලින්ඩර වැඩි වන තරමට එන්ජිම බලවත් වේ. එය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය මෙයයි.

උදාහරණ වශයෙන්, සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින්පෙට්‍රල් ඉතිරි කිරීම සහ අඩු වේගයකින් ධාවනය කිරීම අරමුණු කරගත් නගර පන්තියේ මෝටර් රථ ඇති අතර සිලින්ඩර හයේ ඒවා වැඩි බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යතුරුපැදි වේ.

සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමට අඩු බලයක් ඇත (එබැවින් එහි ජනප්‍රිය නම් වලින් එකක් - “යතුරුපැදි එන්ජිම”). එය සාමාන්යයෙන් කුඩා මෝටර් රථ සහ නගරය වටා ධාවනය කිරීම සහ කෙටි දුර සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක වාසි

• පරිසර හිතකාමීත්වය. අපි එය ලිපියේ ආරම්භයේදීම සඳහන් කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ පරිසරයට වඩා අඩු හානියක් සිදු කරන අතර එබැවින් පරිසරය රැකබලා ගැනීම මානව වර්ගයාගේ මූලික කාර්යයක් බවට පත්ව ඇති බැවින් දැන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී.
• ඉන්ධන වර්ග ඒකාබද්ධ කිරීමට ඇති හැකියාව. සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් අඩු පෙට්‍රල් පරිමාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (උදාහරණයක් ලෙස, නවතම සංවර්ධනය Kia, Kappa එන්ජිමේ පරිමාව ඇත්තේ ලීටර් 1.0 ක් පමණි), එබැවින් බලය වැඩි කිරීම සඳහා ඒවා බොහෝ විට අතිරේක ගෑස් සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ සංයුක්ත වේ. මෙය නැවතත් පරිසර හිතකාමී වන අතර, අපේ රටේ තත්වයන් තුළ, තරමක් ලාභදායී වේ.
• අඩු ගෑස් පරිභෝජනය. මෙම වාසිය පෙර එකට වඩා තාර්කිකව අනුගමනය කරයි: එන්ජිම කුඩා ඉන්ධන පරිමාවක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් අනවශ්‍ය ඉන්ධන පිරවීම අවශ්‍ය නොවේ (කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්‍යයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 5.9 ක් අවශ්‍ය වේ).
• සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත. මෙම වර්ගයේ එන්ජින් බොහෝ විට ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ප්රමාණයෙන් කුඩා වේ. මෙය සුරැකීමට උපකාරී වේ ගතික ගුණකුඩා එන්ජින් පරිමාවේ තත්වයන් තුළ.

සිලින්ඩර තුනක එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසි

• අසමතුලිතතාවය. මෙම පදය පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරවල ක්රියා අතර විෂමතාවයි. අපි එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් නොදකිමු, නමුත් එවැනි අසමතුලිතතාවයක ප්‍රතිවිපාක අපට දැනේ: මෝටර් රථය ක්‍රියා කරයි ඉහළ මට්ටමේශබ්දය සහ කම්පනය. න්‍යායාත්මකව, මෙය නිවැරදි කළ හැකි නමුත් සංශෝධන ක්‍රියාවලිය බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම දැනුමැති විශේෂඥයෙකුගේ මැදිහත්වීම අවශ්ය වේ.
• අඩු බලය(බොහෝ විට - 70-80 hp ඇතුළත). ධාවන ලෝලීන් සඳහා සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. ඔව්, එවැනි එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් වේගවත් කර උපරිම වේගයෙන් වැඩ කිරීමට බල කළ හැකි නමුත්, ඒ වෙනුවට ඔබට ඉක්මනින් කම්පනය සහ ශබ්දය වැඩි වනු ඇත, එය අනතුරු ඇඟවීමක් වනු ඇත: අපට අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය නැතිනම් අපි ඉවරයි මෝටර් රථය පසුව. සාධාරණ වීමට නම්, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් දැන් මෙම ගැටලුව මත වැඩ කරන බව කියමු, නමුත් එය තවමත් සම්පූර්ණයෙන් විසඳා නැත.
• සමඟ ඒකාබද්ධ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්. මෙය විශේෂයෙන් අදාළ වන බව සලකන්න රුසියානු ගැනුම්කරුවන්. බටහිර රටවල, සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන ආකෘති ඇත, නමුත් අපට තවමත් ඒවායින් කිහිපයක් ඇති අතර ඒවා සෑම කෙනෙකුටම ලබා ගත නොහැක.

සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්: එය ගැනීමට හෝ නොගැනීමට?

සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඔබේ තේරීම නම්:

1. ඔබ නගරය වටා යාමට මෝටර් රථයක් සොයන අතර අධික වේගයක් සොයන්නේ නැත.
2. ඔබට පෙට්‍රල් ඉතිරි කිරීමට අවශ්‍යද නැතහොත් පෙට්‍රල් + ගෑස් සංයෝගයක් භාවිතා කිරීමට කැමතිද.
3. ඔබට අධි බල මෝටරයක් ​​අවශ්‍ය නොවේ.
4. මතුවීම බාහිර ශබ්දයසහ මෝටර් රථයේ කම්පන ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත.
5. ඔබ පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වන අතර මුලින්ම පරිසරයට අවම හානියක් සිදු කරන මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්න.

ස්වයං-සමතුලිත වෙනත් අය සිටින විට අපට ස්වභාවිකව "සෙලවීම" යන සියලු වර්ගවල 2, 3, 4 සිලින්ඩර එන්ජින් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? සංසදයේ අපගේ පාඨකයා අසන ප්‍රශ්නය මෙයයි.

ප්රශ්නය හොඳින් දන්නා නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය බොහෝ විට විවාදයට තුඩු දෙයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල තනි නියෝජිතයින්ගේ අසමතුලිතතාවයට හේතු තේරුම් ගැනීම සඳහා, ඔහුගේ මුළු ජීවිතයම එන්ජින් සඳහා කැප කළ ගෞරවනීය ගුරුවරයෙකු වෙත හැරෙමු. බිම ලබා දෙන්නේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පොලිටෙක්නික් විශ්ව විද්‍යාලයේ සේවකයෙකු, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දෙපාර්තමේන්තුවේ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානියා, තාක්ෂණික විද්‍යා අපේක්ෂකයා, සහකාර මහාචාර්ය, විද්‍යාත්මක පත්‍රිකා 150 ක කර්තෘ, මොනොග්‍රැෆ් සහ පෙළපොත් 8 ක්, ZR හි ස්ථිර කර්තෘ ඇලෙක්සැන්ඩර් ෂබානොව් විසිනි. .

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් යනු චලනය වන කොටස් සහ එහි දැවැන්ත කොටස් සමූහයකි. තවද මෙම චලනය විචල්‍ය වේගයකින් සිදු වේ - එයින් අදහස් වන්නේ ත්වරණය සිදු වේ. ඉන්පසුව, අපගේ අමතක නොවන අයිසැක් නිව්ටන් සහ ඔහුගේ දෙවන නියමය - ස්කන්ධය ත්වරණ බලය ලබා දෙයි - අවස්ථිති බලය මතක තබා ගනිමු. මෝටරයක් ​​සඳහා එවැනි බලවේග කිහිපයක් තිබේ - මේවා “ප්‍රගතිශීලීව චලනය වන ස්කන්ධ”, පිස්ටන් සහ ඒවා මත එල්ලා ඇති සියල්ලේ අවස්ථිති බලවේග වේ. අසමතුලිත භ්‍රමණය වන ස්කන්ධවල අවස්ථිති බලවේගයන් දොඹකරයේ සඟරා සහ ඒවාට සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම වේ.

බලයක් තිබේ නම්, එය යොදන උරහිසක් තිබේ නම්, මෙම බලයේ මොහොතක් ද ඇත. එපමණක් නොව, මෙම බලවේග බහු දිශානුගත වේ, ඒවායේ දෛශික විවිධ වේගයකින් භ්රමණය වේ.

බලවේග සහ අවස්ථාවන් තීරණය කරන්නේ කෙසේද සහ ඒවා එකතු කරන ආකාරය එන්ජිමේ සැලසුම, සිලින්ඩර ගණන, බ්ලොක්, මෙම බ්ලොක් වල කැම්බර් කෝණය, සිලින්ඩරවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල සහ දොඹකර වේගය මත රඳා පවතී. මෙය විශාල න්‍යායක් වන අතර, එහි විස්තරය ඝන පොත් සහ පෙළපොත් සඳහා කැප කර ඇත. උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට ඒවා කියවිය හැකිය!

අපට වැදගත් වන්නේ මෙම බලවේග සහ අවස්ථා එන්ජින් සවි කිරීම් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර ඒවා හරහා මෝටර් රථ ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වීමයි. ඔවුන් අපගේ ආත්මය සොලවා නොසන්සුන් කරයි.

එන්ජින් මෙහෙයුමේ මෙම අප්රසන්න ප්රතිවිපාක අඩු කර ගන්නේ කෙසේද? බලවේග සහ අවස්ථා එකතු කළ හැකිය (ඔවුන්ගේ දිශාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, එනම් දෛශික වශයෙන්), සහ ඔවුන් එකිනෙකා විනාශ කරයි. මෙය සාර්ථක වුවහොත් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයං සමතුලිත බව කියනු ලැබේ.

එන්ජින් න්‍යායේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයං සමතුලිතතාවයේ සියලුම සලකුණු ඒ සඳහා සපුරා ඇති බවයි. මෙය පරිවර්තන චලනය වන ස්කන්ධවල සම්පූර්ණ අවස්ථිති බලවේගවල ශුන්‍යයට සමානාත්මතාවයයි (එන්ජින් දොඹකරයේ වේගයට සමාන සංඛ්‍යාතයක් සහිත ත්වරණය සහ භ්‍රමණ වේගය මෙන් දෙගුණයක් - ඊනියා පළමු සහ දෙවන අනුපිළිවෙල අවස්ථිති බලවේග), සහ මුළු කේන්ද්රාපසාරී බලවේග. මේවාට දොඹකර අක්ෂයේ තලයේ දොඹකරයේ මැදට සාපේක්ෂව ක්‍රියා කරන මෙම බලවේගවල අවස්ථා එකතු වේ. මුළු - සංඥා හයක්.

කරදරය නම් මෙම සියලු නිර්ණායක ස්වයංක්‍රීයව තෘප්තිමත් වන්නේ ඉතා කුඩා එන්ජින් සැලසුම් විකල්ප සඳහා පමණි. ඉතින්, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයං-සමතුලිත වන්නේ හය-සිලින්ඩරය පමණි පේළියේ එන්ජිම. සහ එහි පදනම මත ලබා ගන්නා සෑම දෙයක්ම - උදාහරණයක් ලෙස, V-හැඩැති 12-සිලින්ඩර එන්ජිමක්.

තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් සියලු බලවේග අනුව අසමතුලිත වේ (එනම්, ආකාර තුනකින්), සහ එහි ව්‍යවර්ථ නොපැමිණේ - බලය යෙදීමේ අක්ෂය එන්ජිමේ අක්ෂය සමඟ සමපාත වේ. ඇවිදින ට්‍රැක්ටරයක් ​​හෝ මෝටර් වගා කරන්නෙකු රැගෙන යා යුතු ඕනෑම කෙනෙකුට එය පැයක් හෝ දෙකක් වැඩ කිරීමෙන් පසු බැසීමට අවශ්‍ය ඔවුන්ගේ දෑත්වලට හොඳින් දැනුණි ...

විශාලතම ගැටළුව වන්නේ දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි ඇති අවස්ථිති බලවේගවල කොටස් දෙකම සහ මොහොතෙහි කොටසක් අසමතුලිත වන ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජින් ය. ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිම බලයන් අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම සමතුලිත වන අතර ඒවායේ අවස්ථා අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම අසමතුලිත වේ.

පේළි හතර අඩු වැඩි වශයෙන් ආරක්ෂිත වේ, අධිවේගී එන්ජින් සඳහා ඉතිරිව ඇත්තේ සාපේක්ෂව කුඩා දෙවන පෙළ අවස්ථිති බලවේග පමණි, ඉතිරි බලවේග සහ සියලු අවස්ථා ස්වයං විනාශ වේ. සහ එසේ මත - ඔබට මෙම විකල්පයන් නිමක් නැතිව සලකා බැලිය හැකිය ...

ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයං-සමතුලිත එන්ජිමක් හොඳයි, නමුත් ඔබට එය ඕනෑම තැනකට ගැලපෙන්නේ නැත්නම් කුමක් කළ යුතුද? එවිට ඔවුන් නිර්මාණාත්මක උපක්‍රමවලට යොමු වෙති. මේ අනුව, විශේෂ පියාසර රෝද අසමතුලිතතාවයන් හෝ අතිරේක දොඹකර ප්‍රතිවිරෝධතා භාවිතයෙන් අසමතුලිත අවස්ථාවන් ඉවත් කළ හැකිය. පළමු සහ දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි අවස්ථිති බලවේග ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට දොඹකරයෙන් ධාවනය වන විශේෂ සමතුලිත යාන්ත්‍රණ භාවිතා කළ හැකි අතර එහි වේගය (පළමු පෙළ යාන්ත්‍රණ) හෝ භ්‍රමණ වේගය මෙන් දෙගුණයකින් (දෙවන අනුපිළිවෙල) භ්‍රමණය වේ.

පේළිය හතර ඉතා කලාතුරකින් සමතුලිත වේ; නමුත් පේළියේ “රූබල් තුනේ නෝට්ටුවක” සම්පූර්ණ සමතුලිතතාවය සඳහා, සියල්ල වඩාත් සංකීර්ණ වේ - අසමතුලිතතා, අමතර බාහිර ප්‍රති-බර සහ සමතුලිත කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන්, පළමු සහ දෙවන අනුපිළිවෙල දෙකම අවශ්‍ය වේ.

නමුත් සැනසීම සඳහා ඔබ නොකරන්නේ කුමක්ද?