කලක් ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ස්ටර්ලිං එන්ජිම වෙනත් එන්ජිමක් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් දිගු කලක් තිස්සේ අමතක විය ( අභ්යන්තර දහන) නමුත් අද අපට ඔහු ගැන වැඩි වැඩියෙන් අසන්නට ලැබේ. සමහර විට ඔහුට වඩාත් ජනප්‍රිය වීමට සහ ඔහුගේ ස්ථානය සොයා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නව වෙනස් කිරීමනූතන ලෝකයේ?

කතාව

Stirling එන්ජිම වේ තාප එන්ජිම, XIX සියවසේ මුල් භාගයේදී සොයා ගන්නා ලදී. කතුවරයා, පැහැදිලිව පෙනෙන පරිදි, ස්කොට්ලන්තයේ පූජකයෙකු වූ රොබට් නම් ස්ටර්ලිං ය. උපාංගය බාහිර දහන එන්ජිමක් වන අතර, ශරීරය සංවෘත භාජනයක චලනය වන අතර එහි උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ.

වෙනත් වර්ගයේ මෝටරයක් ​​පැතිරීම නිසා එය පාහේ අමතක විය. එසේ වුවද, එහි ඇති වාසි වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අද ස්ටර්ලිං එන්ජිම (බොහෝ ආධුනිකයන් එය තමන්ගේම දෑතින් නිවසේදී ගොඩනඟයි) නැවත නැවත පැමිණේ.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ඇති ප්‍රධාන වෙනස නම් තාප ශක්තිය පිටතින් එන අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක මෙන් එන්ජිම තුළම ජනනය නොවීමයි.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පටලයක්, එනම් පිස්ටනයක් සහිත නිවාසයක වසා ඇති සංවෘත වායු පරිමාවක් ඔබට සිතාගත හැකිය. නිවාස රත් වූ විට, වාතය ප්‍රසාරණය වී ක්‍රියා කරයි, එමඟින් පිස්ටනය නැමෙයි. එවිට සිසිලනය සිදු වන අතර එය නැවත නැමෙයි. යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වයේ චක්රය මෙයයි.

බොහෝ අය නිවසේදී තමන්ගේම තාප ධ්වනි ස්ටර්ලින් එන්ජිමක් සෑදීම පුදුමයක් නොවේ. මේ සඳහා සෑම කෙනෙකුගේම නිවසේ සොයා ගත හැකි අවම මෙවලම් සහ ද්රව්ය අවශ්ය වේ. එකක් පහසුවෙන් නිර්මාණය කිරීමට විවිධ ක්‍රම දෙකක් බලමු.

වැඩ සඳහා ද්රව්ය

ඔබේම දෑතින් ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සෑදීම සඳහා, ඔබට පහත සඳහන් ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත:

• ටින්;
• වානේ කතා;
• පිත්තල නළය;
• හැක්සෝ;
• ගොනුව;
• ලී ස්ථාවරය;
• ෙලෝහ කතුරු;
• සවි කිරීම් කොටස්;
• පෑස්සුම් යකඩ;
• පෑස්සුම්;
• පෑස්සුම්;
• යන්ත්රය.

මෙම සියලු වේ. ඉතිරිය සරල තාක්ෂණය පිළිබඳ කාරණයකි.

කොහොමද කරන්නේ

ගිනි පෙට්ටියක් සහ පාදම සඳහා සිලින්ඩර දෙකක් ටින් වලින් සකස් කර ඇති අතර එය ඔබේම දෑතින් සාදන ලද ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් සාදනු ඇත. මෙම උපාංගය අදහස් කරන අරමුණු සැලකිල්ලට ගනිමින් මානයන් ස්වාධීනව තෝරා ගනු ලැබේ. අපි හිතමු මෝටරය හදන්නේ නිරූපණයට කියලා. එවිට ප්රධාන සිලින්ඩරයේ සංවර්ධනය සෙන්ටිමීටර විස්සක් සිට විසිපහක් දක්වා වනු ඇත, තවත් නැත. ඉතිරි කොටස් එයට අනුගත විය යුතුය.

සිලින්ඩරයේ මුදුනේ, පිස්ටනය චලනය කිරීම සඳහා මිලිමීටර හතරේ සිට පහ දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත නෙරා යාම සහ සිදුරු දෙකක් සාදා ඇත. මූලද්‍රව්‍ය ක්‍රෑන්ක් උපාංගයේ පිහිටීම සඳහා ෙබයාරිං ලෙස ක්‍රියා කරනු ඇත.

ඊළඟට, ඔවුන් මෝටරයේ වැඩ කරන තරලය (එය සාමාන්ය ජලය බවට පත් වනු ඇත). ටින් කව සිලින්ඩරයට පෑස්සුම් කර ඇති අතර එය පයිප්පයකට පෙරළනු ලැබේ. ඒවාට සිදුරු සාදා සෙන්ටිමීටර විසිපහක සිට තිස්පහ දක්වා දිග සහ මිලිමීටර් හතරේ සිට පහ දක්වා විෂ්කම්භයක් සහිත පිත්තල නල ඇතුල් කරනු ලැබේ. අවසානයේදී, ඔවුන් කුටිය ජලයෙන් පුරවා මුද්‍රා තබා ඇති ආකාරය පරීක්ෂා කරයි.

ඊළඟට විස්ථාපකයේ වාරය පැමිණේ. නිෂ්පාදනය සඳහා, ලී හිස් එකක් ගනු ලැබේ. යන්ත්‍රය සාමාන්‍ය සිලින්ඩරයක හැඩය ගන්නා බව සහතික කිරීමට භාවිතා කරයි. විස්ථාපකය සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භයට වඩා තරමක් කුඩා විය යුතුය. ස්ටර්ලිං එන්ජිම ඔබේම දෑතින් සාදා ගැනීමෙන් පසුව ප්රශස්ත උස තෝරා ගනු ලැබේ. එමනිසා, මෙම අදියරේදී, දිගට යම් ආන්තිකයක් ඇතුළත් විය යුතුය.

ස්පෝක් සිලින්ඩර් සැරයටිය බවට පත් කර ඇත. සැරයටියට ගැලපෙන ලී බහාලුම් මධ්යයේ සිදුරක් සාදා, එය ඇතුල් කරනු ලැබේ. සැරයටියේ ඉහළ කොටසෙහි සම්බන්ධක දණ්ඩේ උපාංගය සඳහා ඉඩ ලබා දීම අවශ්ය වේ.

එවිට ඔවුන් සෙන්ටිමීටර හතරහමාරක් දිග සහ විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර දෙකහමාරක් තඹ නල ගනී. ටින් කවයක් සිලින්ඩරයට පාස්සනු ලැබේ. සිලින්ඩරය සමඟ කන්ටේනරය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා බිත්තිවල පැතිවලින් සිදුරක් සාදා ඇත.

පිස්ටනය ඇතුළත සිට විශාල සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය දක්වා පට්ටලයක් මත සකස් කර ඇත. සැරයටිය සරනේරු ආකාරයෙන් ඉහළට සම්බන්ධ කර ඇත.

එකලස් කිරීම අවසන් කර යාන්ත්රණය සකස් කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිස්ටනය සිලින්ඩරයට ඇතුල් කරනු ලැබේ විශාල ප්රමාණයසහ දෙවැන්න තවත් කුඩා සිලින්ඩරයකට සම්බන්ධ කරන්න.

ඔවුන් විශාල සිලින්ඩරයක් මත ගොඩනගා ඇත crank යාන්ත්රණය. පෑස්සුම් යකඩ භාවිතයෙන් එන්ජින් කොටස සවි කරන්න. ප්රධාන කොටස් ලී පදනමක් මත සවි කර ඇත.

සිලින්ඩරය ජලයෙන් පුරවා ඇති අතර පතුලේ ඉටිපන්දමක් තබා ඇත. ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා අතින් සාදන ලද ස්ටර්ලිං එන්ජිමක් කාර්ය සාධනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

දෙවන ක්රමය: ද්රව්ය

එන්ජිම වෙනත් ආකාරයකින් සෑදිය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට පහත සඳහන් ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත:

• ටින්;
• පෙන;
• කඩදාසි ක්ලිප්;
• තැටි;
• බෝල්ට් දෙකක්.

කොහොමද කරන්නේ

සරල නිවසක් සෑදීම සඳහා ෆෝම් රබර් බොහෝ විට භාවිතා වේ බලවත් එන්ජිම DIY ස්ටර්ලිං. මෝටරය සඳහා විස්ථාපකයක් එයින් සකස් කර ඇත. ෆෝම් කවයක් කපා දමන්න. විෂ්කම්භය ටින් කෑන් එකකට වඩා තරමක් කුඩා විය යුතු අතර උස අඩකට වඩා තරමක් වැඩි විය යුතුය.

අනාගත සම්බන්ධක සැරයටිය සඳහා ආවරණයේ මධ්යයේ සිදුරක් සාදා ඇත. එය සුමටව ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම සඳහා, කඩදාසි ක්ලිප් සර්පිලාකාරයකට පෙරළා පියනට පාස්සනු ලැබේ.

ෆෝම් කවය තුනී වයර් සහ ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ මැද සිදුරු කර රෙදි සෝදන යන්ත්රයකින් ඉහළට සවි කර ඇත. එවිට කඩදාසි ක්ලිප් කැබැල්ල පෑස්සීමෙන් සම්බන්ධ වේ.

ඩිස්ප්ලේසර් පියනේ සිදුරට තල්ලු කර එය මුද්‍රා තැබීම සඳහා පෑස්සීමෙන් කෑන් එකට සම්බන්ධ කරයි. කඩදාසි කඩදාසි මත කුඩා ලූපයක් සාදා ඇති අතර තවත් විශාල සිදුරක් පියනේ සාදා ඇත.

ටින් ෂීට් සිලින්ඩරයකට පෙරළා පෑස්සුම් කර, පසුව ඉරිතැලීම් ඉතිරි නොවන පරිදි කෑන් එකට සවි කර ඇත.

කඩදාසි පත්රය දොඹකරයක් බවට පත් කර ඇත. පරතරය හරියටම අංශක අනූවක් විය යුතුය. සිලින්ඩරයට ඉහලින් දණහිස අනෙක් එකට වඩා තරමක් විශාල කර ඇත.

ඉතිරි කඩදාසි ක්ලිප් පතුවළ බවට පත් කෙරේ. පටලය පහත පරිදි සාදා ඇත: සිලින්ඩරය පොලිඑතිලීන් පටලයකින් ඔතා, තද කර නූල් වලින් සවි කර ඇත.

සම්බන්ධක සැරයටිය කඩදාසි ක්ලිප් එකකින් සාදා ඇති අතර එය රබර් කැබැල්ලකට ඇතුල් කර ඇති අතර නිමි කොටස පටලයට සවි කර ඇත. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග සෑදී ඇත්තේ පහළ පතුවළ ලක්ෂ්‍යයේ දී පටලය සිලින්ඩරයට ඇද ගන්නා පරිදි වන අතර ඉහළම ස්ථානයේ එය දිගු වේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ දෙවන කොටස එකම ආකාරයෙන් සාදා ඇත.

ඉන් පසුව එකක් පටලයට ඇලවූ අතර අනෙක විස්ථාපකය වෙත ඇලී ඇත.

භාජනය සඳහා කකුල් කඩදාසි ක්ලිප් වලින් සාදා පෑස්සුම් කළ හැකිය. Crank සඳහා, CD තැටියක් භාවිතා වේ.

දැන් සම්පූර්ණ යාන්ත්රණය සූදානම්. ඉතිරිව ඇත්තේ එය යටතේ ඉටිපන්දමක් තැබීම සහ දැල්වීම, පසුව පියාසර රෝදය හරහා තල්ලුවක් ලබා දීමයි.

නිගමනය

මෙය අඩු-උෂ්ණත්ව ස්ටර්ලිං එන්ජිමකි (මගේම දෑතින් ගොඩනගා ඇත). ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්මික පරිමාණයෙන් එවැනි උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් නිපදවනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මූලධර්මය නොවෙනස්ව පවතී: වායු පරිමාව රත් කර පසුව සිසිල් කරනු ලැබේ. තවද මෙය නිරන්තරයෙන් පුනරාවර්තනය වේ.

අවසාන වශයෙන්, ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ මෙම ඇඳීම් දෙස බලන්න (ඔබට විශේෂ කුසලතා නොමැතිව එය තනිවම කළ හැකිය). සමහරවිට ඔබට දැනටමත් අදහසක් ලැබී ඇති අතර ඒ හා සමාන දෙයක් කිරීමට අවශ්‍යද?

වාෂ්ප එන්ජිම

නිෂ්පාදන දුෂ්කරතා: ★★★★☆

නිෂ්පාදන කාලය: එක් දිනක්

අතේ ඇති ද්‍රව්‍ය: ████████░░ 80%

මෙම ලිපියෙන් මම ඔබට එය කරන්නේ කෙසේදැයි කියන්නම් වාෂ්ප එන්ජිමඔබේම දෑතින්. එන්ජිම කුඩා, ස්පූල් කපාටයක් සහිත තනි පිස්ටන් එකක් වනු ඇත. කුඩා විදුලි ජනක යන්ත්‍රයක රොටරය කරකැවීමට සහ කඳු නැගීමේදී මෙම එන්ජිම ස්වයංක්‍රීය විදුලි ප්‍රභවයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට බලය ප්‍රමාණවත් වේ.

• දුරේක්ෂ ඇන්ටනාව (පැරණි රූපවාහිනියකින් හෝ ගුවන් විදුලියකින් ඉවත් කළ හැකිය), ඝනම නලයේ විෂ්කම්භය අවම වශයෙන් 8 mm විය යුතුය.
• පිස්ටන් යුගල සඳහා කුඩා නළය (ජල ජලනල ගබඩාව).
• 1.5 mm පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත තඹ වයර් (ට්රාන්ස්ෆෝමර් දඟරයක් හෝ රේඩියෝ ගබඩාවක සොයාගත හැකිය).
• බෝල්ට්, ගෙඩි, ඉස්කුරුප්පු
• ඊයම් (ධීවර සාප්පුවක හෝ පැරණි එකකින් හමු විය කාර් බැටරිය) අච්චුවෙහි පියාසර රෝදය දැමීම සඳහා එය අවශ්ය වේ. මම සූදානම් කළ පියාසර රෝදයක් සොයා ගත්තා, නමුත් මෙම අයිතමය ඔබට ප්රයෝජනවත් විය හැකිය.
• ලී බාර්.
• බයිසිකල් රෝද සඳහා ස්පෝක්
• ස්ථාවරය (මගේ නඩුවේ, 5 mm ඝන PCB පත්රයකින් සාදා ඇත, නමුත් ප්ලයිවුඩ් ද ක්රියා කරනු ඇත).
• ලී කුට්ටි (පුවරු කෑලි)
• ඔලිව් භාජනයක්
• නලයක්

• Superglue, සීතල වෙල්ඩින්, ඉෙපොක්සි ෙරසින් (ඉදිකිරීම් වෙළෙඳපොළ).
• එමරි
• සරඹ
• පෑස්සුම් යකඩ
• හැක්සෝ

වාෂ්ප එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද




එන්ජින් රූප සටහන






සිලින්ඩර් සහ ස්පූල් ටියුබ්.

ඇන්ටෙනාවෙන් කෑලි 3 ක් කපන්න:
? පළමු කෑල්ල 38 mm දිග ​​සහ 8 mm විෂ්කම්භය (සිලින්ඩරයම) වේ.
? දෙවන කොටස 30 mm දිග ​​සහ විෂ්කම්භය 4 mm වේ.
? තෙවන දිග 6 mm සහ විෂ්කම්භය 4 mm වේ.




අපි නල අංක 2 ගෙන එහි මැද මිලිමීටර් 4 ක විෂ්කම්භයක් ඇති සිදුරක් සාදා ගනිමු. අපි නල අංක 3 ගෙන එය නල අංක 2 ට ලම්බකව මැලියම් කරමු, සුපිරි මැලියම් වියළී ගිය පසු, සීතල වෑල්ඩින් සමඟ සියල්ල ආවරණය කරන්න (උදාහරණයක් ලෙස, POXIPOL).




අපි අංක 3 කෑල්ලක් (විෂ්කම්භය නල අංක 1 ට වඩා තරමක් විශාල වේ) මැද සිදුරක් සහිත රවුම් යකඩ රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සවි කර, වියළීමකින් පසුව, අපි එය සීතල වෙල්ඩින් සමඟ ශක්තිමත් කරමු.


ඊට අමතරව අපි සියලු මැහුම් ආවරණය කරමු ඉෙපොක්සි ෙරසින්වඩා හොඳ මුද්රා තැබීම සඳහා.

සම්බන්ධක දණ්ඩක් සහිත පිස්ටනයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද

මිලිමීටර් 7 ක විෂ්කම්භයක් සහිත බෝල්ට් එකක් (1) ගෙන එය වයිස් එකකින් තද කරන්න. අපි හැරීම් 6 ක් පමණ එය වටා තඹ වයර් (2) සුළං කිරීමට පටන් ගනිමු. අපි සෑම වාරයක්ම සුපිරි මැලියම් වලින් ආලේප කරමු. අපි බෝල්ට් එකේ අතිරික්ත කෙළවර කපා දමමු.




අපි ඉෙපොක්සි සමඟ වයර් ආලේප කරමු. වියළීමෙන් පසු, අපි පිස්ටනය සිලින්ඩරයට යටින් වැලි කඩදාසි සමඟ සකස් කරමු, එවිට එය වාතය හරහා යාමට ඉඩ නොදී එහි නිදහසේ ගමන් කරයි.




ඇලුමිනියම් පත්රයකින් අපි 4 mm දිග ​​සහ 19 mm දිග ​​තීරුවක් සාදන්නෙමු. P (3) අකුරේ හැඩය දෙන්න.




අපි ගෙතුම් ඉඳිකටු කැබැල්ලක් ඇතුල් කළ හැකි වන පරිදි දෙපැත්තේ විෂ්කම්භය (4) 2 mm විෂ්කම්භයකින් සිදුරු කරමු. U-හැඩැති කොටසෙහි පැති 7x5x7 mm විය යුතුය. අපි එය 5 mm පැත්තකින් පිස්ටන් වෙත ඇලවීම.





සම්බන්ධක සැරයටිය (5) බයිසිකල් ස්පෝක් වලින් සාදා ඇත. ගෙතුම් ඉඳිකටු දෙකේ කෙළවරට අපි ඇන්ටෙනාවෙන් කුඩා නල කැබලි දෙකක් (6) මිලිමීටර් 3 ක විෂ්කම්භයක් සහ දිගකින් අලවන්නෙමු. සම්බන්ධක දණ්ඩේ මධ්යස්ථාන අතර දුර ප්රමාණය 50 mm වේ. ඊළඟට, අපි U-හැඩැති කොටසට එක් කෙළවරක සම්බන්ධක සැරයටිය ඇතුළු කර ගෙතුම් ඉඳිකටුවකින් එය සවි කරමු.


අපි ගෙතුම් ඉඳිකටුවක් පිටතට නොපැමිණෙන පරිදි කෙළවර දෙකෙහිම අලවන්නෙමු.






ත්රිකෝණ සම්බන්ධක සැරයටිය

ත්රිකෝණ සම්බන්ධක සැරයටිය සමාන ආකාරයකින් සාදා ඇත, එක් පැත්තක ගෙතුම් ඉඳිකටුවක් සහ අනෙක් පැත්තෙන් නලයක් පමණක් වනු ඇත. සම්බන්ධක සැරයටිය දිග 75 මි.මී.







ත්රිකෝණය සහ ස්පූල්


අපි ලෝහ පත්රයකින් ත්රිකෝණයක් කපා එහි සිදුරු 3 ක් විදිනවා.
ස්පූල්. ස්පූල් පිස්ටන් දිග 3.5 mm වන අතර එය ස්පූල් නළය දිගේ නිදහසේ ගමන් කළ යුතුය. සැරයටියේ දිග ඔබේ පියාසර රෝදයේ ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී.






පිස්ටන් සැරයටිය 8mm විය යුතු අතර spool crank එක 4mm විය යුතුය.


• වාෂ්ප බොයිලේරු

  
  වාෂ්ප බොයිලේරු මුද්රා තැබූ පියනක් සහිත ඔලිව් භාජනයක් වනු ඇත. මම ගෙඩියක් ද පාස්සන අතර එමඟින් ජලය වත් කර බෝල්ට් එකෙන් තදින් තද කළෙමි. මම නළයත් පියනට පෑස්සුවා.
  මෙන්න ඡායාරූපයක්:
  

  

  
  

  එන්ජිම එකලස් කිරීමේ ඡායාරූපය

  
  

  අපි ලී වේදිකාවක් මත එන්ජිම එකලස් කර, එක් එක් මූලද්රව්යය ආධාරකයක් මත තබමු

  
  

  

  
  

  

  
  

  

  
  

  වාෂ්ප එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන වීඩියෝව

  
  
  
  

• අනුවාදය 2.0

  
  එන්ජිමේ රූපලාවණ්‍ය වෙනස් කිරීම. ටැංකිය දැන් වියළි ඉන්ධන පෙති සඳහා තමන්ගේම ලී වේදිකාවක් සහ පීරිසියක් ඇත. සියලුම කොටස් තීන්ත ආලේප කර ඇත ලස්සන වර්ණ. මාර්ගය වන විට, තාප ප්රභවයක් ලෙස ගෙදර හැදූ එකක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

ඉතා සරල අභ්යන්තර දහන එන්ජිම
ප්රධාන කාර්යය වන්නේ පිරිනැමීමට උත්සාහ කිරීමයි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණයසෑම දෘෂ්ටි කෝණයකින්ම හැකි තරම් සරලයි.
ප්රධාන නිර්ණායක:
· නොදන්නා හෝ කොතැනක හෝ භාවිතා නොකරන දැනුමක් එන්ජිම තුළ නොමැත
· තනි කොටස් සංඛ්යාව අවම විය යුතුය
· විස්තර හැකි තරම් සරල ය
· අනෙක් ඒවාට වඩා සංකීර්ණත්වයෙන් බෙහෙවින් වෙනස් වූ කොටස් නොමැත (KShM හැර - අපි එය සම්භාව්‍ය ලෙස පිළිගනිමු)
මෙම නිර්ණායක මත පදනම්ව, අපි සාමාන්ය පෙනුම සකස් කරමු:
1. වඩාත් කාර්යක්ෂම සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තෝරා ගන්නේ කෙසේද
2. සිලින්ඩර ගණන 1 හෝ 2

යෝජිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ප්‍රධාන විස්තර රූප සටහන 1 හි දැක්වේ. KShM යනු සම්භාව්‍ය එකක්, එය පින්තූරයේ පෙන්වා නැත. තහඩු (pos. 1) යනු වෙනම සිලින්ඩර දෙකක් (pos. 4, 5) සහ ප්රධාන දරණ නිවාස තුනක් (pos. 8-9) අතර දෘඪතාව සපයන පදනමයි. සිලින්ඩර් කොලරය හරහා කලම්ප තීරු සහිත අල්ෙපෙනති සමඟ තහඩුවට සවි කර ඇත, නැතහොත් ඉස්කුරුප්පු කර ඇත සවි කිරීම් සිදුරුනූල් මත.

රූපය 2: ප්‍රධාන දරණ සවි කිරීම් බෝල්ට් (අයිතමය 10) තහඩුවේ සිදුරුවලට තද කර, බෝල්ට් හිස මත “පැතලි” සහ තහඩුව මත “මළ අන්තයකින්” හැරීමෙන් ආරක්ෂා කර ඇත.
එවිට කේන්ද්රගත බුෂිං (අයිතමය 12) තහඩුවේ සිදුරු තුලට තද කර ඇත. ඉහළ ප්‍රධාන දරණ නිවාස (pos. 8) ඒවා මත තද කර දොඹකරය දමා පහළ ප්‍රධාන දරණ තොප්පි (pos. 9) සවි කර, ඒවා ගෙඩි වලින් ආරක්ෂා කර ඇත (රූපය 1, pos. 11)
සම්බන්ධක දඬු සහිත පිස්ටන් සිලින්ඩරවල ස්ථාපනය කර සවි කර ඇත සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංසහ පියන. හිස් සිලින්ඩරවලට ඉස්කුරුප්පු කර, ගැලපුම් මුදු භාවිතයෙන් ගෑස් නාලිකා සමඟ ඒවා දිශානත කරයි (රූපය 3, අයිතමය 1)
දොඹකරයේ තෙල් පොම්ප ඩ්‍රයිව් ගියර් සවි කිරීම සඳහා තහඩුවේ ඉදිරිපස කොටසේ වැඩි දිග (රූපය 1, ප්‍රමාණය B) අවශ්‍ය වේ. ස්වයං සවි කර ඇත තෙල් පොම්පයඉදිරිපස ප්‍රධාන දරණ නිවාසයේ සවි කර ඇති වරහනක් මත සවි කර ඇත (රූපයේ පෙන්වා නැත) තෙල් පද්ධතිය- වානේ නල කට්ටලයක්. මීලඟට, මුද්රා සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඉදිරිපස සහ පසුපස ආවරණ (රූපය 1, pos. 2-3) සවි කර ඇත. ICE පෑන් පහළින් වැසෙයි (රූපය 1, අයිතමය 13)
ICE යාන්ත්රණ
1 KShM සම්භාව්ය - Kval-Shatun-Pistons.
2 ටයිමින් බෙල්ට් වෑල්ව් ගණන එක.
මුලින්ම ICE ලෝකය 1 තිබුණා පිටාර කපාටයක්දහන කුටියේ පිහිටා ඇති පහළ ස්ථානය සහ ස්වයංක්රීයව ලබා ගැනීම. පහත සඳහන් කාලසටහන යෝජනා කර ඇත: එක් ප්රධාන කපාටයක් (සිලින්ඩරයේ ගෑස් නාලිකාව වසා දමයි) සහ වායුගෝලීය කපාටයක් (ප්රධාන කපාටය ඉදිරිපිට වායු ප්රවාහය පාලනය කරයි).
රූපය 3:
1 හිස
2 සිලින්ඩර
3 ප්රධාන කපාටය
4 නැංගුරම
5.6 පහළ සහ ඉහළ විද්යුත් චුම්භක
7 වායුගෝලීය කපාට ශරීරය
8 වායුගෝලීය කපාට පියන
9 වායුගෝලීය කපාටය
10 ඉවත් කළ හැකි සිසිලන ජැකට්
11 ගැලපුම් වළල්ල

පිරිනැමුවා විද්යුත් චුම්භක පරිපථයප්‍රධාන කපාටය පාලනය කිරීම සඳහා, වායුගෝලීය ඩම්පර් ෆ්ලැප් පාලනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භක ධාවකයක් ද ඇත. ඔබට කැම්ෂාෆ්ට්, තල්ලු කරන්නන් යනාදිය සහිත “සම්භාව්‍ය” යාන්ත්‍රික ධාවකයක් ද භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් මෙය සැලසුම සංකීර්ණ කරයි.
යෝජනා ක්‍රමයේ එහි ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ සැකයක් ඇති කරන අසාමාන්‍ය විසඳුම් 2 ක් අඩංගු වේ:
A) සිලින්ඩර 2 ක් සඳහා එක් ප්රධාන සහ පොදු වායුගෝලීය කපාටයක්.
තුල) විද්යුත් චුම්භක ධාවකයකපාට
මෙම යෝජනා ක්රමයේ කාර්යසාධනය න්යායාත්මකව තහවුරු කිරීමට උත්සාහ කරමු:
A. ප්රධාන සහ වායුගෝලීය කපාටවල අන්යෝන්ය ක්රියාකාරිත්වය සලකා බලමු (රූපය 4).

රූපයෙන්. 3 සහ fig. 4 පහත දැක්වේ: 1) K-shaft හි 1 විප්ලවයකට 1 වතාවක් කපාට මාරු වීම සිදු වේ, වැසීමේ සහ විවෘත කිරීමේ වේගය සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉතා දැඩි නොවේ
2) පිස්ටන් විවෘත ප්රධාන කපාටය සමඟ "අල්ලා" නොවිය යුතුය
3) ප්‍රධාන කපාටය 1 වන බැවින් එහි විෂ්කම්භය ආසන කපාට හරස්කඩ වැඩි කිරීමෙන් ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල කළ හැක.
4) ප්රධාන කපාටය උණුසුම් හා සීතල වායූන් සමඟ විකල්ප ලෙස සෝදා ඇත. එය එහි තාප ආතතිය අඩු කරයි, ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය වැඩි දියුණු කරයි, නමුත් එය නැවුම් ආරෝපණයේ ඝනත්වය තරමක් අඩු කරයි.
5) හිසෙහි ප්‍රධාන කපාටයේ ගෑස් නාලිකාව අවම වශයෙන් කෙටි කළ හැකි අතර, පිටාර වායූන්ගෙන් හිසේ ශරීරයට තාපය මාරු කිරීම අඩු කරයි
6) වායුගෝලීය කපාට පියනෙහි තද බව සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉතා ඉහළ නොවන අතර හිඩැස් හරහා වායුව සුළු ප්‍රවාහයක් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බෙහෙවින් බලපාන්නේ නැත.
B. Solenoid කපාට ක්‍රියාකරු. ප්රධාන දෙය නම් කපාටවල වේගය සහ ප්රධාන එකෙහි තද බව සහතික කිරීමයි.
කාර්ය සාධනය ලබා ගත හැක්කේ: 1) චලනය වන කොටස්වල අවම බර
2) "බලවත්" උල්පත් නොමැති වීම ඔවුන්ගේ අනුනාදනය ඉවත් කරයි. ප්රධාන කපාටය විවෘත කිරීමට ක්රියා කරන පද්ධතියට "මෘදු" වසන්තයක් එකතු කිරීමට හැකි සහ යෝග්ය වුවද.
3) බලවත් චුම්බක බලයක් නිර්මාණය කරන්න
4) තද බව: පොදුවේ ගත් කල, එය බලය එබීමෙන් ලබා ගත නොහැක. සහ සංසර්ග පෘෂ්ඨයන් සවි කිරීමේ නිරවද්යතාව. වේගය සඳහා උත්සාහය අවශ්ය වේ. කපාට ඇඹරීමේදී, එය දැනටමත් එහි බර (භූමිතෙල් පරීක්ෂණය) යටතේ පවා මුද්රා තැබිය යුතුය, එනම් ප්රබල චුම්බක වසා දැමීමේ බලයක් ඉක්මනින් ක්රියාත්මක වන අතර සම්පීඩන ආඝාතයේ ආරම්භයේ දී කපාටය අල්ලා ගැනීමට අවශ්ය වේ. සිලින්ඩරයේ පීඩනය වැඩි වන විට, චුම්බක දඟරයේ වෝල්ටීයතාවය සාමාන්යයෙන් ඉවත් කළ හැකි අතර, කපාටය රඳවා තබා ගනී. අධි පීඩනයසිලින්ඩරයක.

එවැනි කාල පටි නිර්මාණයක් තිබීම, කොහෙද පොදු කපාටය exhaust-intake strokes වලදී විවෘත, intake සහ exhaust tract වල වායු ගතික ක්‍රියාවලීන් භාවිතා කරමින් සිලින්ඩරය පිරිසිදු කිරීමේ තවත් ක්‍රමයක් යෝජනා කරයි (රූපය 6):

1) ආදාන නළය, 2) ප්‍රධාන කපාට නාලිකාව, 3) ග්‍රාහකය, 4) පිටාර නළය, 5) මෆ්ලර්
විශේෂත්වය නම් යාන්ත්‍රික කපාට නොමැති වීමයි, එමඟින් පද්ධතිය හැකි තරම් සරල කරයි. නමුත් එය සංකීර්ණ ගණනය කිරීම් අවශ්ය වේ. පහත ක්‍රියාවලි සහතික කිරීම සඳහා:
1) සිට ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියප්රධාන කපාට නාලිකාව හරහා සෘජුවම එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ. පිටාර ආඝාතය අතරතුර, පිටාර වායු ප්රවාහය සම්පූර්ණයෙන්ම ග්රාහකයට ඇතුල් විය යුතුය පිටාර නළය intake එකට ඇතුල් නොවී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිටකිරීමේ ආචරණයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඉන්ටේක් පයිප්පයේ පිටවීම පිටාර වායුව ගලා යන දිශාවට යොමු කළ යුතුය.
2) පිටාර පත්රිකාවපිස්ටනය TDC අසල ඇති අතර, පිටාර වායූන් තරංගයක් ග්‍රාහකයෙන් පිටවන පරිදි ගණනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, එහි රික්තයක් නිර්මාණය කරයි, එමඟින් එය ඇතුල් කරන පයිප්පයෙන් නැවුම් වාතය පුරවනු ඇත, වාතයේ පරිමාව තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. සිලින්ඩරය පුරවන්න, එවිට පිටවන වායූන් අවම වශයෙන් සිලින්ඩරයට ඇතුල් වේ
සැපයුම් පද්ධතිය
බලශක්ති පද්ධතිය ඩීසල් හෝ ගැසොලින් විය හැකිය. පෙට්‍රල් මත - එන්නත් කිරීම - කපාටය ඉදිරිපිට තුණ්ඩයක් හරහා එන්නත් කිරීම. ඉන්ධන පිටාර පද්ධතියට ඇතුළු නොවන පරිදි නැවුම් ආරෝපණයක් සැපයීම සඳහා වායුගෝලීය කපාට පියන මාරු කිරීමෙන් පසු බැස යන පළමු මොහොතේදීම ඉන්ධන එන්නත් කළ යුතුය.
ඉන්ධන සැපයීමේ තවත් ක්‍රමයක් යෝජනා කර ඇත - කපාට ආසනයේ සිදුර හරහා කෙලින්ම “ආසන කපාට” කොටසට (රූපය 5)

පද්ධති අංග:
1) එල්. චුම්බක කපාටය, 2) හරය සහිත වසා දැමීමේ ඉඳිකටුවක්, 3) වසන්තය, 4) වායු සවි කිරීම, 5) කපාට දඟර, 6) ඉන්ධන සවි කිරීම
A) ඉන්ධන තුණ්ඩ B) ඉමල්ෂන් කුටිය C) ආසනයේ වළයාකාර නාලිකාව C) වායු තුණ්ඩය E) ඉන්ධන ඉමල්ෂන් සැපයුම් සිදුරු
පද්ධතිය දෙමුහුන් වර්ගයකි, ඉන්ජෙක්ටරයේ සිට ඇත විද්යුත් චුම්භක කපාටය, ඉන්ටේක් ආඝාතයේ ආරම්භයේදීම එක් එක් චක්‍රය සඳහා මාත්‍රා ඉන්ධන සැපයුම. කාබ්යුරේටරයේ සිට B ඉමල්ෂන් කුටියක් ඇති අතර, ඉන්ටේක් ආඝාතයේ ඇති රික්තය හේතුවෙන් වළයාකාර නාලිකාව B සහ සැපයුම් කුහරය D හරහා ඉමල්ෂන් සිලින්ඩරයට උරා ගන්නා අතර ඉන්ටේක් ආරම්භයේදීම. ඊළඟට, කුටිය සහ නාලිකා හුදෙක් වායු තුණ්ඩයෙන් වාතයෙන් පිරිසිදු කර, ඉතිරි ඉන්ධන වාෂ්ප සිලින්ඩරයට ගෙන යයි.
"පිටාර" ආඝාතය අතරතුර, පිටාර වායූන්, සුළු පීඩනයක් සහිතව, නාලිකා සහ මිශ්ර කිරීමේ කුටියට ඇතුල් විය හැකි අතර පසුව වායු සවි කිරීම තුලට ඇතුල් විය හැක, නමුත් ඒවායේ ප්රමාණය සැලකිය යුතු නොවන අතර පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත.
විශේෂාංගය: සොලෙනොයිඩ් කපාටය ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​නොවේ, එහිදී විදුලි පොම්පයකින් තරමක් ඉහළ පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. මෙන්න ජෙට් එක විශාල විෂ්කම්භයසහ ඉහළ ස්ථානයෙන් ලබා ගත හැකි අඩු පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සැපයීම තෙල් ටැංකියසහ සමහර විට නිර්මාණය කිරීම අධික පීඩනය(ගෑස් බූස්ට්) ටැංකියේම.
ගෑස් සිලින්ඩර් උපකරණ භාවිතයෙන් ද්රව වායුව සැපයීම සඳහා පද්ධතිය හොඳින් ගැලපේ.

ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන නිරන්තරයෙන් මිල ඉහළ යන බැවින් (සියල්ලට පසු, තෙල් අවසන් වීමට නැඹුරු වේ), ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ඇති ආශාව තරමක් තේරුම් ගත හැකි ය, සහ කුඩා මෝටර්හොඳ විසඳුමක් විය හැකිය.

කුඩා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් කෙතරම් ලාභදායීද?

ඔබ දන්නා පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පෙට්රල් සහ ඩීසල් ලෙස බෙදී ඇති අතර, පළමු හා දෙවන දෙකම අද සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වේ. යාන්ත්‍රණයන් සහ ඉන්ධන යන දෙකම නවීකරණය කිරීමට හේතුව සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහුණු පරිසරය වන අතර එහි තත්වය ද්‍රව ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන උපකරණ පිටවීම මගින් ද බලපායි. උදාහරණයක් ලෙස, 8: 2 සිට 2: 8 දක්වා අනුපාතයකින් ඇල්කොහොල් සමඟ තනුක කර ඇති පාරිසරික පෙට්‍රල් දර්ශනය විය, එනම් එවැනි ඉන්ධනවල ඇල්කොහොල් සියයට 20 සිට 80 දක්වා අඩංගු විය හැකිය. නමුත් මෙහි නවීකරණය අවසන් විය. ප්‍රවණතාවය අඩු වීම ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාවෙහි ප්රායෝගිකව නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. කුඩාම සාම්පල ආකෘති ගුවන් යානා වල ස්ථාපනය කර ඇත, විශාල ඒවා තණකොළ කපන යන්ත්‍රවල භාවිතා වේ, බෝට්ටු මෝටර, හිම රථ, ස්කූටර් සහ වෙනත් සමාන උපකරණ.

අද වන විට මෙම එන්ජිම සැබවින්ම අන්වීක්ෂීය කිරීමට බොහෝ දේ කර ඇත. දැනට සැලකිල්ල ටොයෝටාකුඩාම කුඩා මෝටර් රථ නිර්මාණය කර ඇත Corolla II, Corsa සහ Tercel, ඒවා ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ 1Nසහ 1NTපරිමාව ලීටර් 1.5 ක් පමණි. එක් ගැටළුවක් වන්නේ එවැනි යාන්ත්රණවල සේවා කාලය අතිශයින් අඩු වන අතර, මේ සඳහා හේතුව වන්නේ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සේවා කාලය ඉතා වේගයෙන් ක්ෂය වීමයි. ඉතා කුඩා ඒවා ද ඇත ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, ලීටර් 0.21 ක පරිමාවක් සමඟ. ඒවා සංයුක්ත යතුරුපැදි සහ ඉදිකිරීම් යන්ත්‍රෝපකරණ මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ඔබට ඔවුන් නිපදවන උපරිම බලය 3.25 hp වේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ආකෘතිවල ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වන අතර, ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව මගින් සාක්ෂි දරයි - ලීටර් 2.5.

කුඩාම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම කෙතරම් කාර්යක්ෂමද?

සම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්, ප්‍රත්‍යාවර්ත පිස්ටනයක් භාවිතයෙන් ක්‍රියා කරයි, එහි විස්ථාපනය අඩු වන විට ක්‍රියාකාරීත්වය නැති වේ. සමස්ත කාරණය වන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි මෙම චලනය රෝද සඳහා අවශ්‍ය වන භ්‍රමණ එකක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේදී සැලකිය යුතු කාර්යක්ෂමතාවයක් නැති වීමයි. කෙසේ වෙතත්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට පෙර පවා, ස්වයං-ඉගැන්වූ යාන්ත්‍රික ෆීලික්ස් හෙන්රිච් වැන්කල් විසින් භ්‍රමණ පිස්ටන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක පළමු ක්‍රියාකාරී උදාහරණය නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි සියලුම සංරචක පමණක් භ්‍රමණය වේ. ඒක තර්කානුකූලයි මෙම නිර්මාණය, විදුලි මෝටරයක් ​​සමීපව සමාන වන අතර, සම්මත එන්ජින්වලට සාපේක්ෂව කොටස් සංඛ්යාව 40% කින් අඩු කරයි.

අද වනතුරුත් සියලු ගැටලු විසඳී නැත මෙම යාන්ත්රණය, සේවා කාලය, කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය ස්ථාපිත ජාත්යන්තර ප්රමිතීන් සපුරාලයි. ඵලදායිතාව සියලු සිතාගත හැකි සීමාවන් ඉක්මවා යයි. රොටරි පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමලීටර් 1.3 ක වැඩ කරන පරිමාවකින් ඔබට 220 ක බලයක් වර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි අශ්ව බලය . ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීම මෙම අගය 350 hp දක්වා වැඩි කරයි, එය ඉතා වැදගත් වේ. හොඳයි, වෙළඳ නාමය යටතේ හඳුන්වන "Wankel" මාලාවේ සිට කුඩාම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම OSMG 1400, පරිමාව ඇත්තේ ලීටර් 0.005 ක් පමණි, නමුත් 1.27 hp බලයක් නිපදවයි. 335 ග්රෑම් මිය ගිය බර සමඟ.

ප්රධාන වාසිය භ්රමක පිස්ටන් එන්ජින්- ක්‍රියාකාරී සංරචකවල අඩු ස්කන්ධය සහ නිරවද්‍ය පතුවළ සමතුලිතතාවය හේතුවෙන් යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාත්මක වන විට ශබ්දය නොමැති වීම.

බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස කුඩාම ඩීසල් එන්ජිම

අපි අංගසම්පූර්ණ ඒවා ගැන කතා කරන්නේ නම්, අද ඉංජිනේරු ජේසු විල්ඩර්ගේ මොළය කුඩාම මානයන් ඇත. මෙය සිලින්ඩර 12 V වර්ගයේ එන්ජිමක් වන අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ ෆෙරාර්මම සහ ලැම්බෝගිනි. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී යාන්ත්‍රණය නිෂ්ඵල ට්‍රින්කට් එකක් වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ද්‍රව ඉන්ධන මත නොව ක්‍රියාත්මක වන බැවිනි සම්පීඩිත වාතය, සහ ඝන සෙන්ටිමීටර 12 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ එය ඉතා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත.

තවත් දෙයක් කුඩාම වේ ඩීසල් එන්ජිම, එක්සත් රාජධානියේ විද්යාඥයින් විසින් වර්ධනය කරන ලදී. ඇත්ත, එයට ඉන්ධන ලෙස ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් වැඩිවන පීඩනය සමඟ ස්වයංසිද්ධව දහනය වන මෙතනෝල් සහ හයිඩ්‍රජන් විශේෂ මිශ්‍රණයකි. දහන කුටියේ පිස්ටනයේ ඔරලෝසු චලනය සමඟ, එහි පරිමාව ඝන මිලිමීටරයක් ​​නොඉක්මවන අතර, ෆ්ලෑෂ් එකක් ඇති වන අතර, යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක වේ. විශේෂයෙන් පැතලි කොටස් ස්ථාපනය කිරීමෙන් අන්වීක්ෂීය මානයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සිත්ගන්නා කරුණකි, එම පිස්ටන් ඉතා තුනී තහඩු වේ. අද වන විට, මිලිමීටර් 5x15x3 මානයන් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක, කුඩා පතුවළක් 50,000 rpm වේගයෙන් භ්‍රමණය වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එය වොට් 11.2 ක පමණ බලයක් නිපදවයි.

වර්තමානයේ, කුඩා ඩීසල් එන්ජින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට මුදා හැරීමට පෙර විසඳිය යුතු ගැටළු ගණනාවකට විද්යාඥයින් මුහුණ දී සිටිති. විශේෂයෙන්, මේවා දහන කුටියේ අතිශය තුනී බිත්ති සහ නිරාවරණය වන විට ද්‍රව්‍යවල අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් සිදුවන දැවැන්ත තාප අලාභ වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වයන්. කෙසේ වෙතත්, කුඩා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් අවසානයේ නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් වූ විට, 10% ක කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් යාන්ත්‍රණයක් එකම ප්‍රමාණයේ බැටරි වලට වඩා 20 ගුණයකින් දිගු හා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කිරීමට ඉන්ධන ග්‍රෑම් කිහිපයක් ප්‍රමාණවත් වේ.

අද අපි බැටරියකින්, තඹ වයර් සහ චුම්බකයකින් එන්ජිමක් සාදා ගන්නේ කෙසේද යන්න ගැන කතා කරමු. එවැනි කුඩා විදුලි මෝටරයක් ​​නිවසේ විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ මේසය මත ව්යාජ ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. එකලස් කිරීම තරමක් පහසුය, එබැවින් ඔබ කැමති නම් මෙම වර්ගයේපන්ති, එවිට අපි ලබා දෙන්නෙමු සවිස්තරාත්මක උපදෙස්ඡායාරූප සහ වීඩියෝ උදාහරණ සමඟින්, සරල මෝටරයක් ​​එකලස් කිරීම සෑම කෙනෙකුටම තේරුම් ගත හැකි සහ ප්රවේශ විය හැකිය!

පියවර 1 - ද්රව්ය සකස් කරන්න

සරලම දේ කිරීමට චුම්බක එන්ජිමඔබේම දෑතින්, ඔබට පහත සඳහන් ද්රව්ය අවශ්ය වනු ඇත:

අවශ්ය සියලු ද්රව්ය සකස් කිරීමෙන් පසු, ඔබට සදාකාලික විදුලි මෝටරයක් ​​එකලස් කිරීමට ඉදිරියට යා හැකිය. ඔබ දැන් දකින පරිදි නිවසේදී කුඩා විදුලි මෝටරයක් ​​සෑදීම අපහසු නැත!

පියවර 2 - ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදන එකලස් කිරීම

එබැවින්, ඔබට උපදෙස් පැහැදිලි කිරීම සඳහා, කුඩා විදුලි මෝටරයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය දෘශ්‍යමය වශයෙන් තේරුම් ගැනීමට ඔබට උපකාරී වන පින්තූර සමඟ පියවරෙන් පියවර එය දෙස බැලීම වඩා හොඳය.

ඔබට ගෙදර හැදූ නිර්මාණයක් නිර්මාණය කළ හැකි බව අපි වහාම ඔබේ අවධානයට යොමු කරමු කුඩා එන්ජිම. උදාහරණයක් ලෙස, බැටරියකින්, තඹ රැහැනකින් සහ චුම්බකයකින් එන්ජිමේ ඔබේම අනුවාදයක් සෑදීමට ඔබට උපකාර කළ හැකි වීඩියෝ පාඩම් කිහිපයක් අපි ඔබට පහතින් ලබා දෙන්නෙමු.

ගෙදර හැදූ නිෂ්පාදිතය ක්රියා නොකරන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද?

හදිසියේම ඔබ ඔබේම දෑතින් සදාකාලික විදුලි මෝටරයක් ​​එකලස් කර ඇත්නම්, නමුත් එය භ්රමණය නොවේ නම්, කලබල වීමට ඉක්මන් නොවන්න. බොහෝ විට මෝටරය භ්‍රමණය නොවීමට හේතුව චුම්බකය සහ දඟරය අතර ඇති දුර ඉතා විශාල වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ භ්‍රමණය වන කොටස රැඳී ඇති කකුල් ඔබම මඳක් කපා දැමීමයි.

ගෙදර හැදූ චුම්බක විදුලි මෝටරයක් ​​නිවසේ එකලස් කිරීමේ සම්පූර්ණ තාක්ෂණය එයයි. ඔබ වීඩියෝ නිබන්ධන නැරඹුවේ නම්, ඔබේම දෑතින් බැටරියක්, තඹ කම්බි සහ චුම්බකයකින් මෝටරයක් ​​සෑදිය හැකි බව ඔබට ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. විවිධ ක්රම. උපදෙස් ඔබට රසවත් හා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු!

දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත: