2005 දී රුසියාවේ EURO-4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය බලාත්මක වූ අතර එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට බරපතල ලෙස බලපෑවේය. මෙතැන් සිට, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භාවිතය සඳහා අදහස් කරන සියලුම වාහන වායුගෝලයට හානිකර විමෝචන ප්‍රමාණය අඩු කරන විශේෂ සංරචක වලින් සමන්විත විය යුතුය. හැමදෙයක්ම වගේ නවීන මෝටර් රථඩීසල් එන්ජින් සමඟ, ප්‍රති-අංශු (හෝ සරලව “අංශු”) පෙරහන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය වූ ඉන්ධන සංරචක උගුලට හසු කරයි. මෙය ඉතා වටිනා දෙයක් බව පෙනේ, නමුත් බොහෝ අය එය ඉවත් කිරීමට තම මෝටර් රථය සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ගෙන එයි. කුමක් සඳහා ද?

අංශු පෙරහන ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

එය සෙරමික් ද්රව්ය පිරවූ ලෝහ සිලින්ඩරයකි. මෙම ද්රව්යය සෛලීය ව්යුහයක් ඇත - කුඩා සබන් අංශු හිස් තුළ රඳවා තබා ඇත. එය වැඩිපුර එකතු වන විට, එන්ජිමෙහි විශේෂ ඒකකයක් පුනර්ජනන ක්රියාවලිය සක්රිය කර පෙරහන පිරිසිදු කරයි.

උදාසීන හා ක්රියාකාරී පුනර්ජනනය පවතී. පළමු අවස්ථාවේ දී, ෆිල්ටරයේ ස්වාභාවික උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හේතුවෙන් රිය පැදවීමේදී සබන් දැවී යයි. නිෂ්ක්‍රීය ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ අධික වේගයෙන් හා දිගු දුරක් ධාවනය කළ යුතුය.

ඒකකයට සම්මත ආකාරයෙන් සුන්බුන් ඉවත් කළ නොහැකි නම් ක්රියාකාරී පුනර්ජනනය අවුලුවනු ලැබේ (උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ නගරය වටා පමණක් ධාවනය කරන විට සහ සෙමින්). මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරේක ඉන්ධන සිලින්ඩරයට සපයනු ලැබේ, එය සබන් සමඟ මිශ්ර කර උත්ප්රේරකයට මුදා හරිනු ලැබේ. එහිදී මිශ්‍රණය පිළිස්සෙන අතර පිටාර නළයෙන් කළු දුමාරය පිටවේ. මෙය අවධානයට ලක් නොවේ - ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, නිෂ්ක්‍රීය වේගය වැඩි වේ.

උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන මත දිගු ධාවනයකින් පසු පෙරහන පෙනෙන්නේ මෙයයි.

අංශු පෙරහන් සහ උත්ප්‍රේරක එකම දෙයක්ද?

බොහෝ විට, පළපුරුදු සේවා මධ්යස්ථාන සේවකයින් පවා විශ්වාස කරන්නේ අංශු පෙරහන සහ උත්ප්රේරකයක් එකම දෙයක් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වෙනස සැලකිය යුතු ය.

• උත්ප්රේරකය ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය පිරිසිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත පිටාර වායුවිශාල අපද්රව්ය වලින්.
• අංශු පෙරහනඩීසල් එන්ජින් සමඟ පමණක් භාවිතා වේ. ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ පෙරනයේ සියුම් දැල ව්‍යුහයයි - එය කුඩා අංශු පවා උගුලට හසු කරයි.

ඇයි මකා දමන්න: වාසි සහ අවාසි, ප්රතිවිපාක

අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ නිසැකවම වාසි මෙන්න:

• ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ;
• වේගය වැඩි කිරීමෙන් ඔබට තවදුරටත් පුනර්ජනනය ආරම්භ කිරීමට සිදු නොවේ;
• අඩු වෙමින් පවතී සාමාන්ය උෂ්ණත්වයඑන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, එය මත බර අඩු කරයි;
• අවහිර වූ පෙරහන බිඳවැටීමේ අවදානමකි බලශක්ති ඒකකය, පෙරහන නැත - අවදානමක් නැත;
• අනාගතයේදී මෙම සංරචකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

සටහන: එය ඉවත් කිරීම එන්ජින් බලය වැඩි කරන බවට මතයක් තිබේ. ඔව්, මෙය සත්යයකි, නමුත් වෙනස නොවැදගත් ය. ෆිල්ටරයේ ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන පිටාර වායූන් මුදා හැරීම වේගවත් කිරීමෙන් බලපෑම ලබා ගනී.

නමුත් මෙහි සැලකිය යුතු අවාසි ඇත:

• මෝටර් රථය වගකීම් රහිත ය (ඇත්නම්);
• සමහර අවස්ථාවලදී පිටාර නලයෙන් කළු දුමාරයේ ප්රමාණය වැඩි වේ;
• ටර්බයිනයේ බර වැඩි වන අතර එය එහි සේවා කාලය තරමක් අඩු කරයි;
• දැඩි විමෝචන තත්ත්ව අවශ්‍යතා ඇති EU රටවල සහ වෙනත් රටවල මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත;
• ක්රියා පටිපාටි සිදු කළ යුත්තේ වෘත්තිකයන් විසින් පමණි - වැරදීමක් සිදු වුවහොත් ගැටළු මතු විය හැකිය බරපතල ගැටළුමිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වේ.

ඉවත් කිරීමේ ක්රියාවලිය: භෞතික සහ මෘදුකාංග අදියර

ක්රියා පටිපාටිය අදියර දෙකකින් සමන්විත වේ - භෞතික සහ මෘදුකාංග.

භෞතිකව අපහසු නැත. විශේෂඥයන් පෙරහන සහ උත්ප්රේරකය අඩංගු භාජනය සොයාගෙන එය කපා. සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවලදී, මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට පිටාර නළය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ ෆිල්ටරය වෙනුවට යමක් තැබිය යුතුය - මේවා සාමාන්‍ය ලෝහ ප්ලග් හෝ ගිනි නිරෝධක විය හැකිය. ෆ්ලේම් ඇරෙස්ටරයක් ​​ස්ථාපනය කිරීමෙන් මෆ්ලර් එකේ ආයු කාලය තරමක් වැඩි වේ. සංරචකය උෂ්ණත්ව සංවේදක සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පරීක්ෂණ වලින් සමන්විත නම්, ඒවා ඉවත් කර ප්ලග් එකක ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය - මෙය මෘදුකාංග දෝෂ මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඉවත් කරන ලද අංශු පෙරහන පෙනුම

එවිට ඔබට එන්ජින් බ්ලොක් එක නැවත වැඩසටහන්ගත කළ යුතුය. මෙය සිදු නොකළහොත්, පෙරණය නිරන්තරයෙන් අවහිර වී ඇති බව සංවේදක උපකල්පනය කරනු ඇත. ප්රතිඵලය වැරදි කේතයන් නිරූපණය වන අතර, සමහර අවස්ථාවලදී එය පවා හැරී යයි හදිසි මාදිලිය.

ක්රියා පටිපාටියේ මෙම කොටස විශේෂඥයින් විසින් පමණක් සිදු කරනු ලැබේ සේවා මධ්යස්ථානය. මෙම ප්රතිඵලය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ක්රම තුනක් තිබේ.

1. පෙරනිමියෙන් අංශු පෙරනයක් නොමැති මෝටර් රථයේ අනුවාදයෙන් ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කරන්න. ක්‍රමය ක්‍රියාකාරීත්වයේ අඩුවීමකින් පිරී ඇත - උදාහරණයක් ලෙස, මත Honda CRVකෲස් පාලනය අක්රිය කර ඇත.
2. උද්යෝගිමත් අය විසින් නිර්මාණය කරන ලද ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කරන්න. එය ලොතරැයි වර්ගයකි - ඔබ වාසනාවන්ත විය හැකිය, නැතහොත් ඔබට නොලැබෙනු ඇත. ස්ථිරාංගවල ගුණාත්මකභාවය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ.
3. වාහන නිෂ්පාදකයාගෙන් ස්ථිරාංග ස්ථාපනය කරන්න. හොඳම විකල්පය, එය ප්‍රායෝගිකව කිසිදු අවදානමක් නොමැත.

සමහර Nissan, Toyota, Mazda සහ Ford මාදිලිවල සම්මත දැල්වීමක් සිදු කළ නොහැක - ඔබට අනුකරණය කිරීමට සිදුවේ. පෙරහන එහි ස්ථානයේ ඇති බව ඒකකයට සිතීමට සලස්වන decoy උපාංගයක් ස්ථාපනය කර ඇත. පාලකය සංඥා ලබා ගන්නා අතර සංරචකය ඉවත් කිරීම නොසලකයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය අඩුපාඩුවක් ඇත - ප්රතිජනන මාදිලිය තවමත් සක්රිය වනු ඇත, එබැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු නොවේ.

එය ඔබම ඉවත් කළ හැකිද?

1. පළමුව ඔබ සංවේදක විසන්ධි කර ඇඹරුම් යන්තයකින් පෙරහනට පසුව පිහිටා ඇති පිටාර නළය කපා ගත යුතුය.
2. ඉන්පසු එන්ජිම පැත්තෙන් බෝල්ට් ගලවා, පෙරහන ආවරණය කපා විවෘත කරන්න.
3. උපාංගයම පිටතට ගන්න. තනි කොටස් තට්ටු කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
4. නිවාසය වෑල්ඩින් කර එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරන්න. සංවේදක සම්බන්ධ කරන්න.

පෙරහන නොමැතිව ඩීසල් අංශු පෙරහන් නිවාස

මෙයින් පසු, ඉතිරිව ඇත්තේ නව ස්ථිරාංග බාගත කිරීම පමණි.

Renault Megane මත ඉවත් කිරීම (වීඩියෝ)

මට අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමට අවශ්‍යද? තීරණය කිරීම ඔබට බාරයි. යන්ත්රය ඇත්ත වශයෙන්ම සරල හා ලාභදායී වන අතර එහි බලය තරමක් වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය ඇණවුම් කළ යුත්තේ විශ්වාසදායක විශේෂඥයින්ගෙන් පමණි, එසේ නොමැතිනම් ඔබට ප්‍රතිලාභවලට වඩා ගැටළු ඇති විය හැකිය.

යුක්රේනියානු සඟරාව වන Avtomaster (a-maser.com.ua) හි ද්රව්ය මත පදනම්ව.

Andrey Bondarenko (අයර්ලන්තය) මෙහෙම කියනවා:

අංශු පෙරහන්, EGR, CATALYSTS, LAMBDA PROBES සහ වෙනත් හානිකර පද්ධති පිළිබඳ මාතෘකාව සවිස්තරාත්මක අධ්‍යාපනික වැඩසටහනක්, හපමින් සහ රාක්කවල තැබීම සමඟ දීර්ඝ සාකච්ඡාවක් ලැබිය යුතුය. මෙය දිගු "ගීතයක්" වනු ඇත, නමුත් මට කියන්නට අවශ්ය වූයේ මෙයයි. පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සහ සේවා යෝජකයන් අතර, මෝටර් රථයේ මෙම පුද්ගලික බඩු බාහිරාදිය කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය පැහැදිලිවම ඍණාත්මක ය. හිස්, ඔවුන් පවසන පරිදි, මේ සියල්ල, ධනේශ්වරය විසින් මුදල් කොල්ලකෑම සඳහා පමණක් නිර්මාණය කරන ලද්දකි. සාමාන්යයෙන්, එය මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වයට පමණක් මැදිහත් වන අතර බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. අන්තර්ජාලයේ සහ මුද්‍රිත මාධ්‍යවල මකාදැමීම, කැපීම, නිශ්ශබ්ද කිරීම, මඟහැරීම යනාදී මාතෘකා සහ නිර්දේශ ගණන් කළ නොහැකි තරම් තිබේ.

උත්ප්රේරකය, EGR, අංශු පෙරහන, ආදියෙහි අක්රියතාවයක් තිබේ නම්, අඩු හෝ වැඩි පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු යෝජනා කරන පළමු දෙය නම් ඒවා ඉවත් කිරීමයි. සේවාදායකයා සතුටු කිරීමට, මුදල් ඉතිරි කිරීමට සහ ඒ සියල්ල ඔබ කැමති වන්නේ කෙසේද? හොඳයි, පසුව, තාක්ෂණික පරීක්ෂණයේදී ඔවුන් කෙසේ හෝ වරදක් සොයා නොගනු ඇත!

නමුත් නිෂ්ඵලයි. පළමුවෙන්ම, පිටාර පාලනයේ මාතෘකාව තාක්‍ෂණිකව බලය සහ ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට වඩා අඩු උනන්දුවක් නොදක්වන අතර එහි බොහෝ සූක්ෂ්මතා සහ සිත්ගන්නා සබඳතා ඇති අතර බැලූ බැල්මට පෙනෙන පරිදි මෙම ගැටළු පිළිබඳව වැඩ කිරීම කම්මැලි නොවේ. සේවාදායකයාගේ හුස්මට වඩා අඩු CO සහ HC විමෝචනයකින් මෝටර් රථයක් ක්‍රියා කිරීම උත්ප්‍රේරකය කපා ලැම්ඩා පරීක්ෂණයට යටපත් කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා ගැනීමට වඩා අඩු රසවත් නොවේ.

සහ දෙවනුව ... ස්වභාවධර්මය ගැන සැලකිලිමත් වන්න, ඔබේ මව! ඔබට ස්වභාවධර්මය ගැන කණගාටු නොවන්නේ නම්, අවම වශයෙන් ඔබේ හුස්ම බේරා ගන්න. එසේ නොවුවහොත්, එවැනි කුණු කූඩයක් පැමිණෙන්නේ කපන ලද උත්ප්රේරකයක් සහ ඉරා දැමූ චෙක් එන්ජින් ආලෝක බල්බයක් සමඟින්, එම දුර්ගන්ධය ඔබේ ඇස්වලට කඳුළු ගෙන එනු ඇත.

සාමාන්යයෙන්, විෂ සහිත අඩු කිරීමේ පද්ධතිවලට එරෙහිව සටන් කිරීම හොඳ නැත, එය වැරදියි. අංශු පෙරහන් සහ උත්ප්‍රේරක වෙනස් කළ යුතු අතර, EGR ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිසාධනය කළ යුතු අතර, ලැම්ඩා පරීක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් පෙරහන්, පටි සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වැනි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ලෙස සැලකේ. නමුත් මිල අධික වන්නේ ... ඔබ මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීමේ සතුට සඳහා ගෙවිය යුතු අතර ඒ සමඟම නැවුම් වාතය ආශ්වාස කිරීම. මෙය ඔබේම සහ අනාගත පරම්පරාවේ සෞඛ්‍යය සඳහා ගෙවීමකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ පැවසිය හැකිය, "හොඳයි, මෙම කතුවරයා, ඔහු වෙනත් ග්‍රහලෝකයකින් වගේ, ඔහු කතා කරන්නේ ඔහු මේ ලෝකයෙන් නොවේ." මම පමණක් මේ ග්‍රහලෝකයෙන් වෙමි, මට ඉතිරි එකක් නැත, නමුත් වෙනස් ලෙස සිතන සහ ක්‍රියා කරන අය තවමත් වෙනත් අයගෙන් විය යුතුය. හැමෝම මෙතන අවුල් හදාගෙන තමන්ගේ ගමන පියාසර කරයි...

මම අද ඔෆිස් එකේ හිටියේ FIAT ඩොබ්ලෝ- අංශු පෙරහන ආලෝකය දැල්වීම පිළිබඳ පැමිණිල්ලක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක්. කළමනාකරු මට කියනවා: එහි කළ හැකි දේ බලන්න. හොඳයි, ඇයි ආලෝක බල්බය දෙස බලන්න, ඔබට ස්කෑනරයක් අවශ්යයි - පරාමිතීන්, දෝෂ කේත බලන්න, සාදන්න බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනයහැකි නම් පෙරහන කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සිදු කරන්නේ නිසාන් ස්කෑනරයක් සමඟ නොව, ෆියට් ස්කෑනරයක් සමඟ (හොඳයි, හෝ මේ සඳහා හැකියාව ඇති වෙනත් එකක් සමඟ, නමුත් මම ඒවා කිසිවක් නොදනිමි), එබැවින් එය ප්රශ්නයක් නොවේ. හොඳයි, ඔබට තවමත් කිලෝමීටර කිහිපයක් සුළඟ සමඟ ගමන් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය, සමහර විට එය ගමනේදී නැවත උත්පාදනය වනු ඇත ...

එය උදව් කළේ නැත (මම ගෙදර ගොස් ආපසු කිලෝමීටර 40 ක් ධාවනය කළෙමි වේගවත් මාර්ගය), ආලෝකය තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, පැනලය "ප්‍රති-දූෂණය" සහ "අංශු පෙරහන අවහිර වී ඇත" යනුවෙන් පවසයි. මම ආපසු පැමිණ කළමනාකරුට පවසන්නේ එය උදව් නොකළ බවයි, ඔහුව ෆියට් වෙළෙන්දෙකු වෙත ගෙන යන්න, ඔහුට අවම වශයෙන් දෝෂ කේතයන් කියවීමට ඉඩ දෙන්න, සමහර විට බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය කරන්න. ඔහු මට කියනවා: "ඒක අමුතුයි, අපි මෑතකදී ඔහුගේ අංශු පෙරහන පිරිසිදු කළා." මම කල්පනාකාරීයි: "ඔබ එය පිරිසිදු කළේ කෙසේද?" ඔවුන් එය ඉවත් කර ... සබන් හා වතුරෙන් සෝදාගත් බව පෙනේ! එපමණක් නොව, දේශීය ෆියට් අලෙවි නියෝජිතයෙකුගේ උපදෙස් මත. එය ලැජ්ජාවකි, මෙම අංශු පෙරහන් මෙහි බහුලව භාවිතා වී වසර කිහිපයක් ගත වී ඇත; අලෙවි නියෝජිත ආයතනවල සෑම දෙවන කාර්මිකයෙක්ම දැනටමත් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් අංශු පෙරහන් පිළිබඳ පුහුණුවට සහභාගී වී ඇත. අංශු පෙරහන් වලදී පිටාර වායූන් සෙරමික් පැණි වද වල බිත්තිවල සිදුරු හරහා පෙරීම සිදු කරන බව ඔවුන් දැනටමත් දැන සිටිය යුතු බව පෙනේ. කුඩාම සබන් අංශු රඳවා තබා ගන්න. හොඳයි, මේ මොන වගේ සබන් සහ වතුරද?!

නොබිඳිය හැකි අඳුර...

කොහොම හරි අපේ මිනිස්සු ඒක මහා පරිමාණයෙන් හොයාගන්න පටන් ගත්තා පුද්ගලික මෝටර් රථය- ඔබ එය කෙසේ බැලුවත් ඔබට ගෙවිය යුතු දෙය මෙයයි. එහෙම නැත්තම් ඇවිදින්න...

පාරිභෝගිකයින් පැමිණියේ අංශු පෙරහන "ගැටළුවක්" සමඟිනි. මෙය "තිරිංග පෑඩ් ගැටලුවක්" ලෙස එකම අනුපිළිවෙලෙහි ගැටලුවකි. මම පැහැදිලි කරන්නම්: මෙහි ඇති සියලුම පාඨකයින් (හොඳයි, හරි, සියල්ලම පාහේ) සාක්ෂරතාවයෙන් යුක්ත වන අතර තිරිංග පෑඩ් යනු පරිභෝජනය කළ හැකි අයිතමයක් වන අතර, දිරාපත් නොවන පෑඩ් නොමැත. මහා මෝටර් රථ හිමිකරු තරමක් වෙනස් ය. පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඔහු ඉතා බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ “හොඳයි, දැන් තිරිංග කැඩී ඇත, එය කාලයයි අලුත් කාරයමිලදී ගන්න". නමුත් පසුව ඒවා තිරිංග පෑඩ් වේ, ඒවා අනාදිමත් කාලයක සිට මෝටර් රථයේ සිට ඇත, සහ අංශු පෙරහන් නව තාක්‍ෂණයකි, නිෂ්පාදකයා විසින්ම එය තවමත් සැබවින්ම සංවර්ධනය කර නැත, මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානය සහ එහි සේවාදායකයින් ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද? පොදුවේ, මා සතුව ඇති බැවින් මේ මොහොතේඅවහිර වූ අංශු පෙරහනක් සහිත මෝටර් රථ දෙකක් දැනටමත් නවතා ඇති බැවින්, මම අන්තර්ජාලයේ විසඳුම් සොයමි, විකල්ප අහ්-අහ්...නිවැරදි. මක්නිසාද යත්, මෝටර් රථ හිමිකරුට එය කෙතරම් කටුක වුවත්, නිවැරදි තීරණය වන්නේ, එහි සේවා කාලය අවසන් වූ අංශු පෙරණය වෙනුවට නව එකක් දමා ටැංකියට ඉන්ධන ආකලන (Eolys) එකතු කර පද්ධති කවුන්ටර නැවත සැකසීමයි. . හොඳයි, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පද්ධතිය අපේක්ෂිත පරිදි ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න. මිල අධිකද? ඔව්, දහසක් හෝ යුරෝ දෙකක් පවා (Peugeot දහසකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ). නමුත්, ඔබට පෙනෙනවා, පින්වතුනි, ඩීසල් එන්ජිමක් පැදවීමේ සතුට සඳහා ඔබට ගෙවිය යුතු අතර, එය නිෂ්ක්‍රීය හයිඩ්‍රොකාබන් සම්පත එකහමාරක් හෝ දෙගුණයක් නිහතමානීව පරිභෝජනය කරන අතර කළු දුම් නොබිඳේ. නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා අලංකාරයි, සාමාන්‍ය රේල්, ටර්බයිනයක්, ඉන්ටර්කූලර් සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද පිටාර වායු සිසිලන යන්ත්‍රයක් සහිත ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමක් වෙනුවට, ලීටර් හතරක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් පේළි ඉන්ජෙක්ෂන් එකක් සමඟ අලවන්න. ගතිකත්වය නැති නොවන පරිදි තොප්පිය යට පොම්ප කරන්න, මගීන්ට සහ රියදුරන්ට කළු දුමාර වලාකුළු කෙළ ගසයි. නමුත් මෙය සිදුවන්නේ ඔබ පමණක් එතරම් බුද්ධිමත් වන තාක් පමණි. අනික හැමෝම මේ වගේ උනාම මුලින්ම හුස්ම ගන්න බැරි වෙනවා. ඉතින් විකල්ප විසඳුම් ගැන. එවැනි මුලපිරීම් තවමත් තහනම් කර නොමැති නමුත්, මිනිසුන් සිතන්නේ, පළමුවෙන්ම, අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ දිශාවට බව පැහැදිලිය.

බොහෝ කලකට පෙර, හානිකර උත්ප්‍රේරක ක්‍රෝබාර් එකකින් කැඩී ගියේ, පිටාර වායූන්ගේ සම්පූර්ණ වර්ණාවලිය භුක්ති විඳීමට බාධා නොවන පරිදි මිස ගස් අවශෝෂණය කරන නැවුම් CO2 නොවේ. දැන්, කළු පිටාර රහිත ඩීසල් යනු කුමක්ද? එය හුදෙක්, එය කෙසේ හෝ අපකීර්තිමත් ...

වර්තමානයේ වඩාත්ම ජනප්රිය විසඳුම වන්නේ විශේෂිත චිප් සුසර කිරීම වන අතර, අංශු පෙරහන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමට භාවිතා කරන මෘදුකාංග මොඩියුල එන්ජින් පාලන ඒකක මෘදුකාංගයෙන් උපුටා ගනී.

ඔව්, අංශු පෙරනයක් යනු මැෆ්ලර් තුළ ඇති සියුම් දැලක් පමණක් නොවේ, සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකු බොළඳ ලෙස විශ්වාස කරන පරිදි, එය උණුසුම ඇතුළු බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ වන පද්ධතියකි. පසුපස කවුළුව. මාව විශ්වාස කරන්න එපා, මම විහිළු කරනවා කියලා ඔයා හිතනවද? නමුත් නැහැ. මට දුර සිට ආරම්භ කිරීමට සිදු වුවද, මම දැන් පැහැදිලි කරමි.

ඔබ මෆ්ලර් තුළ සබන් දැලක් තැබුවහොත් (සහ කළු දුම යනු සබන් අංශු), එවිට එය ඉතා සියුම් විය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය ස්වල්පයක් පෙරනු ඇත. ඒ අනුව, වඩා තුනී පෙරහන- වේගවත් වන තරමට එය අවහිර වන අතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයකින් සිහිනෙන්වත් නොසිතන ඉන්ධන සැපයුමේ අතිශය නිරවද්‍ය මාත්‍රාවක් සහිත නවීන ඩීසල් එන්ජිමක පවා, පිටාරය තුළ ප්‍රමාණවත් සබන් ඇති අතර එමඟින් කිලෝමීටර දහස් ගණනකට පසු අංශු පෙරණය තදින් අවහිර වේ. මගේ වෑන් රථය තවම පරණ නැත, එය දැනටමත් පොදු රේල්, පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් ඇති අතර සෑම තැනකම සංවේදක වලින් එල්ලා ඇත, නමුත් නැත, නැත, එය උදේ කළු දුම පිට කරයි - එයට අංශු පෙරනයක් නොමැත. අනුමාන වශයෙන්, සෑම සේවාවකදීම සහ බොහෝ විට සිය ගණනක පිරිවැයකින් අංශු පෙරණය වෙනස් කිරීමට පාරිභෝගිකයා එකඟ නොවනු ඇත. කුමක් කරන්න ද? සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත, මන්ද සබන් යනු එක් අර්ථයකින් ගල් අඟුරු ය. නොදැවෙන ඉන්ධන. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙරණය නැවත පිරිසිදු වන පරිදි එය පුළුස්සා දැමිය හැකි සහ පුළුස්සා දැමිය යුතු බවයි.

කවදා හෝ ගිනිකූරක් සමඟ ගල් අඟුරු දැල්වීමට උත්සාහ කර තිබේද? ඒක එච්චර හරියන්නෙ නෑ නේද? එබැවින් සබන් සමඟ එය මේ වගේ ය: එය ගිනි ගැනීම සඳහා, එය අංශක 600 ක පමණ උෂ්ණත්වයකට ඉතා උණුසුම් විය යුතුය. වාසනාවකට මෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක දැනටමත් අඩු පිටාර වායු උෂ්ණත්වයක් ඇත පෙට්රල් එන්ජිම, සහ පිටාර ටර්බයිනය පවා එය අඩු කරයි, මන්ද එහි භ්‍රමණයේදී (හොඳින් සහ උනුසුම් වීමේදී) එය චාලක පමණක් නොව වායූන්ගේ තාප ශක්තිය ද ගනී (ශක්ති සංරක්ෂණ නියමය නොවැළැක්විය හැකිය, ඔබට මීටරයට වඩා වයරයක් විසි කළ නොහැක). තවද එහි උත්ප්‍රේරකයක් ද ඇත, ඔව්! නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ ඇති නොවන පරිදි සිලින්ඩරවල දහන උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම සඳහා නිශ්චිතවම නිර්මාණය කර ඇති EGR පද්ධතිය. ඒක ලේසි නෑ...

මෙම සමස්ත ගැටලුව ගැන මුලින්ම කනස්සල්ලට පත් වූ ප්‍රංශ ජාතිකයන්, ඛනිජ ඇලනයිට් (එම Eolys) ද්‍රාවණයක් ඉන්ධනවලට මිශ්‍ර කළ හැකි බවට අදහසක් ඉදිරිපත් කළහ. ඇලනයිට් කුඩා ස්ඵටික තිබීම, පළමුව, දුමාරයේ දහන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි (යම් ආකාරයක උත්ප්‍රේරක ක්‍රියාවලියක් සිදුවෙමින් පවතින බව මම ප්‍රවේශමෙන් උපකල්පනය කරමි, මන්ද එය සැබවින්ම කෙසේ දැයි මට දැනටමත් නොපැහැදිලි ලෙස මතක ඇති අතර මට බැලීමට කම්මැලියි) , සහ දෙවනුව, එය සබන් අංශු ලිහිල් කරයි, එය ඔවුන්ගේ දහනය ප්රවර්ධනය කරයි. ඒ අනුව, සබන් දහන උෂ්ණත්වය දැනටමත් අංශක සියයක් අඩු වෙමින් පවතී.

ෆිල්ටරය පිඟන් මැටි වලින් සාදා ඇති අතර, එහි වායු අණු ගමන් කිරීමට ප්‍රමාණවත් සිදුරු ඇත, නමුත් සබන් අංශු රඳවා තබා ගනී. කුඩා සිදුරු, ඔව්. ඒවා අතින් සිදුරු නොවන බව මම විශ්වාස කරමි, නමුත් වෙනත් ක්‍රියාවලියක් සිදු වේ, නමුත් එය බොහෝ විට පහසු නැත, මන්ද චීන ජාතිකයන් තවමත් අංශු පෙරහන් ප්‍රගුණ කර නොමැති බැවින් ඒවායේ මිල සුදුසු වන්නේ එබැවිනි.

ඊට අමතරව, සබන් අංශු පුළුස්සා දමයි, නමුත් ඇලනයිට් ස්ඵටික, අහෝ, එසේ නොවේ. ඒවායේ සමුච්චය වීම අංශු පෙරනයේ සම්පත සීමා කරයි සමාන පද්ධතිය. කෙසේ වෙතත්, සපයා ඇත නිවැරදි මෙහෙයුමපද්ධතිය, පෙරහන් ආයු කාලය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150,000 දක්වා ළඟා වේ. පෙරහන් ප්‍රතිස්ථාපන මිල (ඉයෝලි ඉහළට සහ ආශ්‍රිත ශ්‍රම පිරිවැය ඇතුළුව) යුරෝ 750 (මෙය Peugeot 407 සඳහා) සහ ඉන්ධන මිල 1.50 යුරෝ/ලීටරයක් ​​සමඟ (අපි ජීවත් වන්නේ එසේ ය, ඔව්!), මෙය එකකට සමාන වේ. පරිභෝජනය ඉන්ධන 0.3 l / 100 km වැඩි වීම. එතරම් බියජනක නොවේ, හරිද?

ඉන්ධන ආකලන භාවිතා නොකරන අංශු පෙරහන් පද්ධති තිබේ. එහිදී, පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය වැඩිවීම, අනෙකුත් පියවරයන් අතර, වැඩි ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මගින් ලබා ගනී. එය එන්නත් කරනු ලබන්නේ බල පහර අදියර අවසානයේ (ඉන්ධන පෙරහන ඉදිරිපිට කෙළින්ම පිහිටා ඇති උත්ප්‍රේරකය තුළ එය දැවී යයි), නැතහොත් වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​මගින් ඉන්ධන සෘජුවම පිටාර බහුවිධයට එන්නත් කරනු ලැබේ. එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ටැංකියෙන් ගෙන ඇති අතර අංශු පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ගෙවන එම සාක්කුවෙන්ම ගෙවනු ලබන බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත. කෙසේ වෙතත්, මෙහි පවා අංශු පෙරනයේ සම්පත අසීමිත නොවේ, මන්ද පෙරණය අනිවාර්යයෙන්ම දහනය කළ නොහැකි අංශු වලින් වැසී යයි. මෙම අංශු පැමිණෙන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන වලින් නොවේ නම් අඩු ගුණාත්මක(ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතය), පසුව වැරදි තෙල් වලින්. මක්නිසාද යත් තෙල් සෑම විටම සිලින්ඩරවලට විනිවිද නොයන එන්ජිමක් සමඟ වුවද තෙල්වල ආකලන අඩංගු වේ. භාවිතයට හේතුව මෙයයි විශේෂ තෙල් වර්ග, ගිනි ආරක්ෂණ ආකලනවල අන්තර්ගතය අඩු වේ.

සෙරමික් හරය පෙරහන සහ උත්ප්‍රේරක යන දෙකෙහිම කාර්යභාරය ඉටු කරන තවත් ආකාරයේ පෙරහනක් ඇත, එය නැවත එහි උණුසුම සහතික කරයි (උත්ප්‍රේරකයේ නොදැමුණු හෝ අතිරේක ඉන්ධන දහනය). ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පෙරණයක් වඩාත්ම මිල අධික වනු ඇත, මන්ද එය වටිනා ලෝහ භාවිතා කරන්නේ තරමක් අවිනීත ප්‍රමාණයෙනි.

අතිරික්ත එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන නිසා පමණක් පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහතික නොකිරීමට (සියල්ලට පසු, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා අපි ඩීසල් වෙත මාරු විය, සියල්ලට පසු!), වෙනත් උපක්‍රම භාවිතා කරනු ලැබේ. එන්ජිමට ඇතුළු වන වාතය අන්තර් සිසිලකය මඟ හරින අතර එමඟින් ඇතුල් වීමේ දී උණුසුම් වන අතර පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ක්‍රියා විරහිත කර එය උණුසුම් වන අතර පෙරහන් පුනර්ජනනය සිදු වන්නේ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව නොව බර යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට ය. ප්ලස්, එන්ජිම මත මෙම පැටවීම අතිරේකව නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් රියදුරු නොදකින ආකාරයෙන්: වායු සමීකරණ සම්පීඩකය සක්රිය කර ඇති අතර, රේඩියේටරයේ විදුලි පංකා වැනි අමතර පාරිභෝගිකයින් සමඟ උත්පාදක යන්ත්රය පටවනු ලැබේ (ඒ සමඟම. වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සරය පිඹිමින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සහතික කරනු ඇත), දිලිසෙන ප්ලග්, අතිරේක තාපකයේ තාපකූප (මෙහි වායු සමීකරණය ක්‍රියා කරන බව මගීන්ට දැනෙන්නේ නැත්තේ ඇයි!) සහ වීදුරු රත් කිරීම.

ඔබට අමතක වී නැත: අංශු පෙරහන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වීදුරු උණුසුම සම්බන්ධ බව මම ඔප්පු කිරීමට යන්නේද? දැන් සිතන්න, මෙම මෘදුකාංගය සංවර්ධනය කිරීමට සහභාගී නොවූ සහ ප්‍රභව කේතය (එය ඔහුට ලබා දෙන්නේ කවුද!) නොමැති චිප් සුසරකයක සෙල්ලක්කාර දෑත් පමණක් නොව පාලනය කරන මෙම සමස්ත සංකීර්ණ පද්ධතියට ඇතුළු වේ. එන්ජිම, නමුත් මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස් ද? මෙම පද්ධතිය දැනටමත් දෝෂ නොමැතිව නොවේ, එහි ප්‍රමාණවත් මෘදුකාංග දෝෂ තිබේ (එය එන්ජිමේ ප්‍රධාන කාර්යය ද සහතික කරන බව අමතක නොකරන්න - නිව්ටන් මීටර ප්‍රතිදානය කරන්න!), සහ ඔවුන් අහඹු ලෙස එයින් මොඩියුල තෝරා ගැනීමට පටන් ගන්නේ නම් ...

නැත, සමහර විට සෑම දෙයක්ම ඉතා සුමට ලෙස සිදු වේ. අවසානයේදී, යම් දෝෂයක් පසුව දිස් වුවහොත්, ඒවා පැරණි යන්ත්‍රයක ඇත්තේ මන්දැයි කවුද දන්නේ. සමහර විට මෘදුකාංගය විකෘති වූ නිසා නොවේ ... තවද, චිප් සුසර කිරීමට අමතරව, පෙරහන ද භෞතිකව ඉවත් කළ යුතු බව සියලු චිප් ටියුනර් සඳහන් නොකරන බැවින්, සමහර හිමිකරුවන් මේ පිළිබඳව සන්සුන් වේ. ඇයි, පැනලයේ ආලෝකය මට තවදුරටත් කරදර කරන්නේ නැත, මෝටර් රථය ධාවනය කරයි, ගැටළුව විසඳා ඇති බව පෙනේ. සෑම දෙයක් සඳහාම, උපරිම වශයෙන් යුරෝ 500 - 600 (මෙය සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවන බවට දිවුරුම් දෙන සිසිල් සුසරකයින්ගෙන්) හෝ සරල සමාගම් වලින් 200-300. වඩාත්ම සම්පත්දායක පුද්ගලයින් ෆ්ලෑෂ් ක්‍රමලේඛකයෙකුගේ චීන ක්ලෝනයක් මිල දී ගෙන, චිප් සුසර කිරීමේ මෘදුකාංගයේ කොල්ලකෑම් පිටපතක් බාගත කර, මෙම උපකරණ භාවිතා කරමින්, යුරෝ 50 කට අඩු මුදලකට තම මෝටර් රථයේ පාලන ඒකකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කරයි. ඔබ අවදානම් ස්වභාවයක් නම්, නව පාලන ඒකකයක් සඳහා මුදල් වෙන් කර ඇත්නම්, එසේ නොවන්නේ මන්ද? සියල්ලට පසු, මෙයින් කිසිවෙකු මිය යන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටාර පද්ධතියෙන් ඉවත් නොකළ පෙරහන නැවත උත්පාදනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, පාලන පද්ධතියට එය අමතක වී ඇත. දහස් ගණනකට පසු එය සම්පූර්ණයෙන්ම කැටි වූ පිටාර ගැලීමකින් ඔබට මතක් කර දෙනු ඇත.

ඒක තමයි මට දැන් මේකේ වටිනාකම මොකක්ද කියලා කල්පනා කරන්නේ. ෆෝඩ් ෆෝකස්තදින් අවහිර වූ පෙරණයක් සමඟ, පිටාර නළයෙන් කිසිවක් පාහේ පිටතට නොපැමිණෙන අතර, මේ වන තෙක් මම කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් රිය පැදවූයේ අයිතිකරුට අනුව ය. සමහර විට එය දැනටමත් සුසර කර තිබේද? නමුත් මම දැන් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

නැවතත්, Peugeot ෆිල්ටරය තෝරා ගැනීම තවමත් ගැටළුවක් වී නැත - එහි ශරීරය වෙන් කළ හැකි අතර මිටියක් සහ චිසල් සමඟ හරයට පැමිණීම සාපේක්ෂව පහසුය. නමුත් ෆෝඩ් සහ වොල්වෝ හි ඇති එකම එන්ජිමක, අංශු පෙරණය උත්ප්‍රේරකයක් සහිත තනි තනි නිවාසයකට වෑල්ඩින් කර ඇති අතර දෙපස නැමුණු පයිප්පයකින් වුවද - එය ළඟා විය නොහැක. එය අඩකින් කපා, ෆිල්ටරය තෝරාගෙන එය නැවත වෑල්ඩින් කිරීමෙන් (සහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින්, එසේ නොමැතිනම් ඔබට එය නැවත එන්ජිමට ඉස්කුරුප්පු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එවිට එය කොතැනකවත් සිෆෝන් නොවන පරිදි) සංසන්දනාත්මක මිලකට හේතු වනු ඇත. නව එකකට, හෝ නැගෙනහිර යුරෝපීය වැටුප් හා සැසඳිය හැකි රංගන ශිල්පියෙකුගේ ආදායම. ඔබට එවැනි මිල ගණන් සමඟ දිගු කාලයක් ව්‍යාපාර කිරීමට නොහැකි වනු ඇත - ඔබ ඔබේ කකුල් දිගු කරයි.

ඒ නිසා මම ෆිල්ටරය ගලවා අයිතිකරුට දුන්නා: ඔබට දුක් විඳීමට අවශ්ය නම්, ඉදිරියට යන්න, කපන්න, මිටියක්, උයන්න. හෙට ගේන්න පොරොන්දු උනා එතකොට මට ඒක දාන්න අමාරු වෙයි...

උද්යෝගිමත් අය සොයා ගන්නා ලද ක්රමය Karcher සබන් හා ජලය සමග පෙරහන සේදීම. එය කිසිසේත් උදව් නොකරන බව පැවසීමට, මම නොකියමි: එය ටික වේලාවක් උපකාරී වේ. ඔවුන් එය මෑතකදී ගරාජයේ සේදුවා, මෝටර් රථය මාසයක් පුරා ධාවනය විය. සමහර විට යමෙකුට වැඩිපුර ගමන් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එපමණක් නොව, අපි නොදනිමු, සමහර විට පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන් පෙරණය සබන් වලින් වැසී ඇති අතර පුනර්ජනනය නතර වී ඇත, මිස ඇලනයිට් හෝ සල්ෆර් සමඟ නොවේ.

එබැවින් සෝට් ප්ලග් එක බිම හෙළා, ඉතිරිය නැවත උත්පාදනය කරන ලදී (අක්‍රියතාව හදිසියේම තනිවම පහව ගියේය) සහ තෘප්තිමත් හිමිකරු තවත් වසර කිහිපයක් ධාවනය කර, ඔහු දක්ෂ ලෙස තමාට ඉඩ නොදුන් ආකාරය ගැන සංසදවල හොරණෑව නාද කළේය. කෑදර යාන්ත්‍රිකයන් සහ අලෙවි නියෝජිතයන් විසින් අධික ලෙස රත් කිරීමට. එහෙනම් කට්ටියම ෆිල්ටර් ටිකත් හෝදමු. Saw, Shura, cut...

සියල්ලට පසු, ඔබ වැඩි වැඩියෙන් දන්නා තරමට, ඔබ වැඩි වැඩියෙන් සැක කරන අතර, නොදන්නා කෙනෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉතා ප්‍රියජනක ලෙස ලාභදායී සහ සරල සැක සහිත තීරණ ඉවත දැමීමට ඔබ වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. නමුත් අනෙක් අතට, ඔබ වැඩි වැඩියෙන් දන්නා තරමට, ගණන් කිරීම සහ ඉදිරි සැලසුම් කිරීම ඔබට පහසු වේ. ඉන්පසු අංශු පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ තිරිංග පුවරුවතවදුරටත් අප්රසන්න හා මිල අධික පුදුමයක් නොවනු ඇත, නමුත් සාමාන්ය වියදම් වලින් එකක් පමණි. ඇවිදීමකින් තොරව පිරිසිදු වාතය ආශ්වාස කිරීමේ සුඛෝපභෝගීත්වය සඳහා මට ගෙවිය හැකිය.

අපිට සාමාන්‍ය පරිදි Primastar වෑන් එකක් තියෙනවා, ඩීසල් එකක් (අපේ ප්‍රදේශයේ පෙට්‍රල් වෑන් එකක් හමුවීම Ferrari Testarossa එකට වඩා අඩුයි; මම Testarossa එකක් දැකලා තියෙනවා, නමුත් මම කවදාවත් පෙට්‍රල් වෑන් එකක් දැකලා නැහැ). එය දුර්වල ලෙස ධාවනය කරයි, එන්ජින් දෝෂ ආලෝකය ක්රියාත්මක වේ, දෝෂ සහිත කේතයන් පොකුරක් ඇති අතර, සාමාන්යයෙන්, තත්ත්වය නොසලකා හැර ඇත. මම ගැටළු එකින් එක විසඳන අතර, EGR පද්ධතියේ දෝෂය ඉතිරිව ඇත, එය දෝෂ සහ පසුකාලීන පරීක්ෂණ ධාවකයන් මකා දැමීමෙන් පසු මුරණ්ඩු ලෙස දිස්වේ. EGR කපාටය වෙනස් කළ යුතු බව සාමාන්ය යාන්ත්රික හෝ උසස් මෝටර් රථ හිමිකරු ඔබට පවසනු ඇත. විශේෂයෙන් එය විදුලි බව සලකන විට, එහි අක්‍රමිකතා සාමාන්‍ය දෙයක් නොවන අතර අලුත්වැඩියා කරන අවස්ථාවේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් එකහමාරක් පමණ වේ. එපමණක් නොව, මේ මත EGR පද්ධතියේ මෙම කපාටයට අමතරව Renault එන්ජිම F9Q වෙනත් කිසිවක් නොවන බව පෙනේ: කපාටයක් සහ පිටාර බහුවිධයෙන් නලයක්. යුරෝ සියයකට වඩා වැඩි වියදමකින් කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉක්මන් වීමට පෙර ඔබට අත්පොත සහ රූප සටහන් දුම් පානය කර සේවා හැකියාව සඳහා කපාට සහ රැහැන් පරීක්ෂා කළ යුතු බව උසස් කාර්මිකයෙකු හෝ සංවේදී රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු කියනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු යාන්ත්‍රික වඳුරෙකුගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ අක්ෂි සහ ස්පර්ශයෙන් පමණක් නොව, උපකරණ ක්‍රම මගින් ද දෝෂ සහිත කොටසක් වැඩ කරන එකකින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමේ හැකියාවයි.

මෙහි එන්ජින් පාලන ඒකකය ලෝහ ආවරණයකින් ආරක්ෂිතව වසා ඇති අතර, කතුර හිස් සහිත බෝල්ට් වලින් ඉස්කුරුප්පු කර ඇති සරල හේතුව නිසා කපාටයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමෙන් ආරම්භ කරමු. මෙය ඔබ ඔබේ හදවතේ සිතන පරිදි රෝග විනිශ්චයකරුට විහිළු කිරීමට නොවේ, නමුත් සොරකම් වලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා රක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීම වැඩි කිරීම සඳහා සහ, ඒ අනුව, අඩු රක්ෂණ කණ්ඩායමකට වෑන් රථය ධාවනය කිරීම - රක්ෂණය ලාභදායී වේ. අලුත්වැඩියා කිරීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩා මිල අධික වනු ඇත, නමුත් සෑම වෑන් රථ සෑම වසරකම රක්ෂණය කළ යුතු අතර, සමහරක් පමණක් අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. යන්ත්‍ර සිය ගණනක් සහිත ආයතනික සේවාලාභියෙකු සඳහා, ලාභය පැහැදිලිය, නමුත් පුද්ගලික සේවාදායකයකු සඳහා එය රඳා පවතී. හොඳයි, කපාටය, මෙන්න එයයි - එන්ජිමට ඉහළින්, ඔබට වායු පෙරහන නිවාසය සහ කපාටය රඳවා ඇති බෝල්ට් තුන ඉවත් කළ යුතුය (පින්තූරයේ කපාටය දැනටමත් ඉවත් කර ඇත, ඉහළ දකුණේ, සහ මධ්‍යයේ එය ඇතුළු කර ඇති බහුවිධයේ කළු කුහරයක් ඇත).

කපාටයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අත්පොත යෝජනා කරන්නේ කෙසේද?

1 සහ 5, 2 සහ 4, 4 සහ 6, 2 සහ 6 අතර ප්‍රතිරෝධයන් හතරක් මැනිය. ප්‍රතිරෝධයන් සීමාවන් තුළ තිබේ නම් පිළිගත හැකි අගයන්(සහ අවසර ලත් අගයන් පරාසය "+20 ක උෂ්ණත්වයකදී ඕම් 800 සිට 3600 දක්වා" දක්වා ඇත), මෙයින් අදහස් කරන්නේ කපාටය ක්‍රියා කරන බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, අත්පොතෙහි කතුවරයා ඔහුව, පාඨකයා, එකම වඳුරා සඳහා තබාගෙන සිටින නමුත්, බහුමාපකයක් කියවීමට සහ භාවිතා කිරීමට ඔහුට ඇති හැකියාව අනෙකුත් ගරාජ් වඳුරන්ට වඩා වෙනස් බව මට පැහැදිලිව වැටහේ.

විශේෂයෙන් ස්පර්ශ වන්නේ මිනුම් ගත යුතු උෂ්ණත්වය පිළිබඳ ඇඟවීමයි. ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හානයේදී +20 ක ස්ථායී උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගෙන යන රෝග විනිශ්චයකරු විසින් ඉවත් කරන ලද කපාටය “මිනුම් කාමරයට” ගෙන යන්නේ කෙසේදැයි මට සිතාගත හැකිය, එය ඒකාකාරව සිසිල් වීමට හෝ රත් වන පරිදි කපාටය පැය කිහිපයක් එහි තබයි. අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය, පසුව ප්රතිරෝධක මිනුම් සිදු කර ඒවා කඩදාසි කැබැල්ලක ලියා තබයි. මම අතිශයෝක්තියට නංවන බව ඔබ දන්නවා, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මම Peugeot හි නැරඹූ පොදු දුම්රිය පද්ධතිවල වැඩ කිරීම පිළිබඳ පුහුණු වීඩියෝවේ, මෙම කාර්යය සඳහා වැඩමුළුවේ විශේෂ කාමරයක් වෙන් කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර, එහිදී ස්ඵටික පිරිසිදුකම පවත්වා ගෙන යනු ඇත. අමතර කොටස් සහ බල පද්ධති සංරචක විසුරුවා හැරීමට පෙර විශේෂ (!) දියරයකින් සෝදා පිරිසිදු කළ යුතුය. ඉන්ධන පෙරහන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට ද මෙය අදාළ වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම වඩා සරල වන අතර ඒ සමඟම වඩාත් සංකීර්ණ වේ. ශ්රේෂ්ඨ අණ දෙන නිලධාරි සුවෝරොව් මෙසේ පැවසීය: "එය පුහුණුවීමේදී අපහසුය, නමුත් සටනේදී එය පහසුය." මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ඉගෙනීමට පහසු අය බඳවා ගැනීම සිරිතකි. අපි ෆිල්ටර්, පෑඩ් සහ තෙල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන කතා කරන තාක් කල් එය තරමක් යුක්ති සහගත ය ... කෙසේ වෙතත්, පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඳුරන් නොදන්නා සියුම්කම් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් සෑම විටම තෙල් වෙනස් කිරීමට සමත් නොවේ. සහ පෙරහන් ... හොඳයි, හරි, ඔවුන් කොහේ හරි වැඩ කිරීමට අවශ්ය, ඔවුන් නොවේ ද? අවසානයේදී, මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක සුදුසුකම් නොලබන විශේෂඥයින්ගේ ක්රියාකාරකම් රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු විසින් විසඳන ගැටළු වලින් අඩක්වත් නිර්මාණය කරයි. EGR කපාටයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමේ කාර්යය වෙත ආපසු යමු.

මෙන්න ඔහු කඩවසම්:

එය අවශ්‍ය වන්නේ කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අදහසක් සමඟ ඔබ ආරම්භ කළ යුතුය. ඩීසල් එන්ජිමක්, පෙට්‍රල් එන්ජිමක් මෙන් නොව, ඉන්ධන දහනය වන විට බලශක්ති චක්‍රය තුළ දහන කුටියේ ඔක්සිජන් අතිරික්තයක් ඇත. වායුව සහ පෙට්‍රල් මිශ්‍රණය 14.7 සිට 1 දක්වා අනුපාතයකින් සැපයෙන විට පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. වැඩි වාතයක් ඇත - මිශ්‍රණය ගිනි පුපුරකින් දැල්වෙන්නේ නැත. ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එය ද පිළිස්සීමට නොහැකි වනු ඇත, ඔක්සිජන් නොමැතිකම නිසා ගින්න හුස්ම හිරවනු ඇත.

නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක, ඔබ කොපමණ වාතය පොම්ප කළත්, එහි ඇති ඉන්ධන තවමත් පත්තු වනු ඇත, මන්ද වාතය සම්පීඩනය වී වැඩි වැඩියෙන් රත් වී කිසිදු ගිනි පුපුරක් නොමැතිව ඉන්ධන දහනය කරයි. එය නරක බව පෙනේ: අතිරික්ත වාතය පොම්ප කරන්න, ඔබ ඒ සඳහා ගෙවිය යුතු නැත. නරක දෙය නම් වාතයේ නයිට්‍රජන් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබීමයි. නයිට්‍රජන් සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී ඔක්සයිඩ සෑදෙන්නේ නැත, නමුත් ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී කිසිසේත්ම නොවේ. තවද මෙම නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් පිටාර නලයට පියාසර කරයි. දැන් අපි වාතයේ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් NOx ඇති අතර, ඒවාට වලාකුළු වලින් ජලය H2O එකතු කර අම්ල වැසි ආකාරයෙන් අපට නයිට්‍රික් අම්ලය ලැබේ. අපට එය අවශ්‍යද? අපි throttle valve සමඟ වාතය ගලායාම සීමා කළහොත්, අපට කාර්යක්ෂමතාව සහ ව්‍යවර්ථය අහිමි වේ (දැන් සිලින්ඩරවලට වාතය උරා ගැනීම වඩාත් අපහසු වන නිසා), නමුත් ඇයි ඩීසල්? එමනිසා, ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වාතයේ කොටසක් පිටවන බහුකාර්යයෙන් පිටවන වායූන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. පෙට්‍රල් සේවකයෙකුගේ හෝ මලල ක්‍රීඩකයෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය ටිකක් වල් ලෙස පෙනේ, මන්ද අපි පිරිසිදු වාතය අපිරිසිදු වායූන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර පිළිස්සීම වඩාත් නරක වනු ඇත! ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිරි ඔක්සිජන් බොහෝ මාදිලියේ සාමාන්ය දහනය සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර, අක්රියව සහ සම්පූර්ණ බර යටතේ EGR නිවා දමනු ලැබේ.

ඉන්පසු මම ඩීසල් එන්ජින් පිළිබඳ එක් ඉංග්‍රීසි විශේෂ ist යෙකු මෙහි කියෙව්වා, ඔහු ඔහුගේ වෙබ් අඩවියේ මෙසේ පැවසීය: “නමුත් ඔවුන් මෙම EGR ස්ථාපනය කරන්නේ මන්දැයි මම නොදනිමි, එයින් සිදුවන්නේ හානියක් පමණි.” මිනිසා ඔහුගේම වෘත්තීය නූගත්කම පිළිගත්තේය, අහ්-ආහ්!

සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන පිටාර වායූන්ගේ අනුපාතය ඉතා නිවැරදිව සකස් කළ යුතුය. ඔබ ප්‍රමාණවත් තරම් පිටාර වායූන් ලබා නොදෙන්නේ නම්, ඔබ අනෙක් දිශාවට ඕනෑවට වඩා ගියහොත්, එන්ජිම හුස්ම හිරවීමට සහ දුමීමට පටන් ගනී, එය ද හොඳ නැත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට විශාල හෝ කුඩා වෙනත් හරස්කඩකට විවෘත කළ හැකි කපාටයක් තිබිය යුතු අතර, ඔබ කෙසේ හෝ ගෑස් ප්‍රමාණය කොපමණ දැයි මැනිය යුතුය. අවසාන කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ MAF ට සමාන වායු ප්රවාහ සංවේදකයක් මගිනි. එසේ නොමැති නම්, ඩීසල් එන්ජින් මත එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෙම සංවේදකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිසිදු වාතය කොපමණ ප්‍රමාණයක් ගමන් කර ඇත්ද යන්න මනිනු ඇත, නමුත් කාරණය නම්, EGR කපාටය විවෘත වී පිටාර වායූන් ආග්‍රහණ බහුකාර්යයට ඇතුළු වූ විට, පිරිසිදු වාතය ගලායාම න්‍යායාත්මකව දී ඇති වේගයට, උෂ්ණත්වයට වඩා අඩු වේ. සහ පීඩනය. MAF සං signal ාවේ ගණනය කළ සහ සත්‍ය අගය අතර මෙම වෙනස නිසා පිටවන වායුව කොපමණ ප්‍රමාණයක් ඇතුළු වී ඇත්දැයි ගණනය කිරීමට සහ EGR කපාටයේ පිහිටීම සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එනම්, අපට ප්රතිපෝෂණ ඇති අතර පද්ධතිය වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කළ හැකිය. MAF මේ අනුව නවීන ඩීසල් එන්ජින් මත EGR පද්ධතියේ නොපැහැදිලි නමුත් අනිවාර්ය අංගයක් සාදයි.

නමුත් මම බොහෝ අවධානය වෙනතකට යොමු කළෙමි, ඇත්ත වශයෙන්ම මට අවශ්‍ය වූයේ මම කෙතරම් දක්ෂද සහ කිසිදු අත්පොතක් නොමැතිව EGR කපාටය පරීක්ෂා කිරීමේදී මම කෙතරම් සිසිල්ද යන්න පෙන්වීමටය)). එබැවින් කපාටය මත අපි සම්බන්ධකයක් සහ එය මත වයර් පහක් ඇත. වයර් දෙකක් ඝන වන අතර තුනක් තුනී වේ. කිසිදු රූප සටහනක් නොමැතිව, ඝන වයර් දෙකක් කපාටයේ විදුලි ධාවකය වන අතර තුනී වයර් තුනක් එහි පිහිටීම පාලනය කරන බව මම ඔබට කියමි. කපාට ඉවත් කරන්න සහ

අපි ආරක්ෂිතව වෝල්ට් 12 ක්, ප්ලස් සහ අඩු, ඝන වයර් දෙකකින් පයින් වෙත සපයන්නෙමු. කපාටයේ විදුලි මෝටරයක් ​​තිබේ නම්, එය එක් අන්ත ස්ථානයකට භ්රමණය වන අතර, ධ්රැවීයතාව වෙනස් කරන විට, අනෙක් අතට. නමුත් මම මෙම කපාටය කාබන් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කරන අතරතුර (ඔව්, ද විය හැකි හේතුව), එහි පියන වසා ඇති ස්ථානයේ වසන්ත-පටවා ඇති බවත් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සමඟ ඇඹරුවහොත් විවෘත වන බවත් මම දුටුවෙමි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙහි අපට ඇත්තේ ධ්‍රැවීයතා ප්‍රතිලෝම පාලනයක් සහිත විද්‍යුත් මෝටරයක් ​​නොව විද්‍යුත් චුම්බකයක් වන අතර එය සංඥාවේ රාජකාරි චක්‍රය වෙනස් කිරීමෙන් පාලනය වන බවයි.

එබැවින් ඔබ මෙහි වෝල්ට් 12 ක් යොදන්නේ නම්, ඩැම්පරය වහාම විවෘත ස්ථානයට පනිනු ඇත (අපි ධ්‍රැවීයතාව අහඹු ලෙස තීරණය කරමු, එයට කිසිවක් සිදු නොවේ). එය පැනීම, තදබදයක් ඇති නොවේ, විවෘත හා වැසීම, එනම් කපාටයේ බල කොටස පිළිවෙලට ඇති බවයි. දැන් පිහිටීම පාලනය කරන්න. මෙය පොටෙන්ටියෝමීටරයක් ​​හෝ හෝල් සංවේදකයක් විය හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ කපාටය නැවත මෝටර් රථයට සම්බන්ධ කර ජ්වලනය සක්‍රිය කර ඇත්නම් චෙක්පත වේගවත් හා විශ්වාසදායක වනු ඇති බවයි. දැන් අපි තුනී වයර් දිගේ වෝල්ට්මීටරයක් ​​විදිනව: එකක වෝල්ට් 5 ක් ඇත - එය බලයක් ඇති බව පෙනේ, අනෙක කුඩා මිලිවෝල්ට්, විසි-ඔත්තේ - මෙය ස්කන්ධය, තුන්වන ස්ථානයේ වෝල්ට් 1.06 - තිබිය යුතුය. සංඥා අගය වෝල්ට් 4ක් දක්වා සුමට ලෙස වෙනස් වන විට සංඥාවක් (මෙහිදී ඔබට පොටෙන්ටියෝමීටර ධාවන පථයේ හෝ වෙනත් සංඥා දෝෂ දැකීමට හොඳ oscilloscope අවශ්‍ය වේ). එච්චරයි! කපාටය හරි, 100%.

මීට වසර කිහිපයකට පෙර, මම පෙට්‍රල් එන්ජින්වල දැඩි රසිකයෙක් වූ අතර ඩීසල් වලට පමණක් තැනක් ඇතැයි විශ්වාස කළෙමි වාණිජ වාහන. නමුත් ටිකෙන් ටික, අපි ගමන් කරන විට විවිධ කාර්, තාක්‍ෂණයේ ප්‍රගතිය සහ, වැදගත් ලෙස, අලුත්වැඩියාව සහ රෝග විනිශ්චය සම්බන්ධයෙන් එය ප්‍රගුණ කිරීම, මම ඇත්ත වශයෙන්ම මගේ අදහස් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කර නැත, නමුත් අවම වශයෙන් මම පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සමාන මට්ටමක ඩීසල් තැබුවෙමි. ඩීසල් වඩා ලාභදායී පමණක් නොව (සෑම විටම මෙන්) සහ ශබ්දය සහ කම්පන හේතුවෙන් තවදුරටත් අප්රසන්න සංවේදනයන් ඇති නොකරයි (සමහර ඒවා දැනටමත් කනට තරමක් ප්රසන්නය), නමුත් බොහෝ විට ස්ථීර ව්යවර්ථය හේතුවෙන් ගතිකත්වය තුළ ආත්මීයව වැඩිදියුණු වේ. මධ්යම වේගයකින්. විෂයානුබද්ධව, මක්නිසාද යත් සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව ත්වරණය කාලය සිය ගණනකට සහ උපරිම වේගයසහ පෙට්‍රල් ටොප් අනුවාද වඩා හොඳය, නමුත් මෙම ත්වරණය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ (සියල්ලට පසු, ත්වරණය අපට ප්‍රායෝගිකව උපරිම වේගයට වඩා සිත්ගන්නා සුළුය) එන්ජිමේ ඝෝෂාව සමඟ, ටචෝමීටරයේ රතු කලාපය දක්වා ඇඹරී, සහ මගීන් ඝෝෂාවේ ප්‍රභවයට බියෙන් ඔළුව හරවමින්. තාරුණ්‍යය වියැකී යන විට, මෙය අන් අයට සහ මගීන්ට ඇති කරන බලපෑම ප්‍රසන්න වීම නතර වේ, කෙසේ වෙතත්...

ඇත්ත වශයෙන්ම, නවතම ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජින් මෑත අතීතයේ ලීටර් පහේ අටේ බලය සහ ව්‍යවර්ථ ලක්ෂණ සමාන කර ඇති අතර ඒ සමඟම එම වසරවල ලීටර් දෙකක පේළි හතරට වඩා ලාභදායී වේ. කුඩා ලීටර් එකහමාරක ඩීසල් එන්ජින්, සාමාන්‍යයෙන්, තරමක් පිළිගත හැකි ගොල්ෆ් මෝටර් රථයක් රැගෙන යයි (සාමාන්‍යය සඳහා ආදර්ශවත් පවුල් මිනිසෙක්) සහ, පවතින අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ පොදු නොසලකා හැරීමේ තත්වයන් තුළ පවා ඔවුන්ට එවැනි කුඩා සම්පතක් නොමැත.

හොඳයි, අවසාන වශයෙන්, ඉන්ධන මිල සහ බදු මිටිය අවසාන ඇණයේ - ප්‍රායෝගිකව එකම ගතිකතාවයන් සමඟ, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ඉහළම අනුවාදයන් ක්‍රියාත්මක වීමට දෙතුන් ගුණයකින් වැඩි මුදලක් වැය වන අතර එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ සිතුවිල්ල මෝඩකමක් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගනී. . කෙසේ වෙතත්, මම තවමත් ඒත්තු ගැන්වී නැත, මන්ද භාවිතා කරන ලද විකල්ප සඳහා මිල ඉතා ආකර්ෂණීය විය හැකිය.

ඇන්ඩ්‍රේ බොන්ඩරෙන්කෝ, "අයර්ලන්තයෙන් සටහන්."

සඟරාව "Avtomaster" අංක 6.7 -2013 (ඒ-ස්වාමියා.com.ua)

උත්ප්රේරක ආලේපනය සහිත අංශු පෙරහන.

සබන් අංශු විමෝචනය අඩු කිරීම අද වන විට ඩීසල් පිටාර වායු (EG) පිරිසිදු කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම දුෂ්කර කාර්යයකි. එන්ජිම තුළ සෘජුවම ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සබන් සෑදීම අඩු කිරීම අරමුණු කරගත් පියවරයන්ට අමතරව, විශේෂ අවධානයඑයින් පිටවන ස්ථානයේ වායූන් පෙරීම සඳහා දෙනු ලැබේ.

එකක් ඵලදායී ක්රමසබන් අංශු වලින් වායූන් පිරිසිදු කිරීම විශේෂ පෙරහන් හරහා ඒවා රඳවා තබා ගැනීමයි. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතඔක්සිකරණ ආකාරයේ උදාසීනකාරකයක් සහ අංශු පෙරහනකින් සමන්විත පද්ධති සොයා ගන්නා ලදී. ඊට අමතරව, ඉන්ධන වලට විශේෂ ආකලන හඳුන්වා නොදී අඛණ්ඩව රඳවා තබා ඇති සබන් දහනය කිරීමට පෙරණය ඔබට ඉඩ සලසයි.

අවසාන ගුණාංගය විශේෂ පෙරහන් සැලසුමක් භාවිතා කිරීමෙන් සහ එන්ජිමට එහි උපරිම සමීපතාවයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස ලබා ගන්නා ලදී.

සාමාන්‍යයෙන්, අපගේ සේවාවන් වලදී, අලුත්වැඩියාවන් පෙරහන කපා හැරීමට සහ පාලන ඒකකය නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. උදාහරණයක් ලෙස VW අංශු පෙරහන භාවිතා කරමින් අප කපා හරින දේ සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කරන විට, විවිධ වර්ගවල සහ වර්ගවල ද්රව්ය සෑදී ඇත. සීතල එන්ජිමක් ධාවනය කිරීම සාමාන්යයෙන් සුදු හෝ විමෝචනය සමඟ ඇත නිල් දුමදහනය නොකළ හෝ අර්ධ වශයෙන් ඔක්සිකරණය වූ හයිඩ්‍රොකාබන බිංදු සහ ඇල්ඩිහයිඩ විමෝචනය මගින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, පිටාර වායුවේ ඇති බව ඒවායේ ලාක්ෂණික ගන්ධයෙන් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය.

ඩීසල් අලෙවිසැලේ වායුමය ද්රව්ය පමණක් නොව, ඝන සංයුතිය ද ඇත, ඒවායේ ප්රමාණ දූවිලි අංශු ප්රමාණයට සමාන වේ. සාමූහිකව "අංශු" (Partikel) ලෙස හඳුන්වන මෙම සංයුතීන් මිනිස් සෞඛ්‍යයට හානිකර ලෙස සලකනු ලබන අතර පරිසරය දූෂණය කරයි.

වියදම් කළා වායූන් ඩීසල්.

ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී හානිකර ද්‍රව්‍ය සෑදීම

හානිකර ද්‍රව්‍ය සෑදීමේ තීව්‍රතාවය සහ විශේෂයෙන් සබන් බොහෝ දුරට ඩීසල් සිලින්ඩරවල ඉන්ධන දහන ක්‍රියාවලියේ පරාමිතීන් මත රඳා පවතී. දහන ක්රියාවලිය එන්ජින් සැලසුම් පරාමිතීන්, ඉන්ධන සංයුතිය සහ වායුගෝලීය තත්ත්වයන් දෙකම බලපායි.

පහත රූපයේ දැක්වෙන්නේ වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ සියලුම ආරම්භක සංරචක සහ එහි දහනය හේතුවෙන් ඇති වන ඩීසල් පිටාර වායු වල සංරචක.

ඩීසල් පිටාර වායුවල තනි සංරචක විවිධ බලපෑම් ඇති කරයි පරිසරයසහ මානව සෞඛ්යය.

වායුගෝලීය වාතයේ කොටසක් වන ඔක්සිජන්, නයිට්රජන් සහ ජලය පමණක් සම්පූර්ණයෙන්ම හානිකර නොවේ.

වායුගෝලීය වාතයේ ස්වභාවික සංඝටකයක් වන්නේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (කාබන් ඩයොක්සයිඩ්), නමුත් වාතයේ එහි සාන්ද්රණය සීමිත අගයන්ට සමීප වේ.

කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විෂ සහිත නොවේ, නමුත් වායුගෝලයේ එහි ප්රමාණය වැඩි කිරීම හරිතාගාර ආචරණයට හේතු විය හැක. මිනිස් සෞඛ්‍යයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය අතර කාබන් මොනොක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, සබන් අංශු සහ මෝටර් රථ පිටාර ද්‍රව්‍ය දුසිම් තුනකට වඩා ඇතුළත් වේ.

පිටාර වායු වල හානිකර සංරචක

කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) හෝ කාබන් මොනොක්සයිඩ්, ඔක්සිජන් නොමැතිකම හේතුවෙන් කාබන් අඩංගු ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය වන විට සිදු වේ. එය වර්ණ රහිත, ගන්ධ රහිත සහ රස රහිත වායුවකි. එය විෂ සහිත සහ විශේෂයෙන් භයානක ය: එය පුද්ගලයෙකුගේ රුධිරයෙන් ඔක්සිජන් අවශෝෂණය කරයි, එය මොළයේ ඔක්සිජන් සාගින්න හා මරණයට හේතු විය හැක.

"හයිඩ්‍රොකාබන" යන යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේදී සෑදෙන විවිධ වර්ගවල (උදාහරණයක් ලෙස, C6H6 හෝ C8H18) සංයෝග රාශියකි.

සල්ෆර් අඩංගු ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් සෑදී ඇත. එය තියුණු ගන්ධයක් සහිත අවර්ණ වායුවකි. වර්තමානයේ ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය අඩු කිරීමට උත්සාහ දරයි.

නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (උදාහරණයක් ලෙස, NO, NO2, ...) සෑදී ඇත්තේ එන්ජිමක ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී අධික පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය යටතේ මෙන්ම අතිරික්ත ඔක්සිජන් තත්වයන් යටතේ ය.

දේශීය ඔක්සිජන් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස Soot සෑදී ඇත.

අංශු

"අංශු" යන සංකල්පයට කුඩා ප්රමාණයේ ඝන හෝ ද්රව සංයුතිය ඇතුළත් වේ. කොටස් ඇඳීම, ද්රව්ය ඇඹරීම සහ ඛාදනය වීම සහ ද්රව ඝනීභවනය හේතුවෙන් ඒවා සෑදිය හැක. විශේෂයෙන්, ඉන්ධන සහ තෙල් අසම්පූර්ණ දහනය තුළ ඒවා සෑදී ඇත. ඉහත අවස්ථා වලදී, විවිධ හැඩයන්, ප්රමාණවලින් සහ ව්යුහයන්ගේ අංශු සෑදී ඇත. අංශු හානිකර ද්‍රව්‍ය ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, මන්ද ඒවායේ කුඩා ප්‍රමාණය නිසා ඒවා වායූන් සමඟ ගමන් කරන අතර ඒවා මිනිස් සිරුරට ඇතුළු වුවහොත් එයට හානියක් විය හැකිය.

සබන් අංශු

ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන දහනය වන විට සබන් අංශු සෑදේ. මේවා මයික්‍රෝන 0.05 ක පමණ විෂ්කම්භයක් සහිත අන්වීක්ෂීය කාබන් අංශු වේ. අංශුවේ හරය පිරිසිදු කාබන් වලින් සමන්විත වන අතර විවිධ හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග, ලෝහ ඔක්සයිඩ් සහ සල්ෆර් ඒ මත අවශෝෂණය කර ඇත.

සමහර හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග මිනිස් සෞඛ්‍යයට අනතුරුදායක යැයි සැක කෙරේ. සබන් අංශුවල නිශ්චිත සංයුතිය එන්ජිමෙහි භාවිතා වන මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය, එහි ක්රියාකාරී මාදිලි සහ ඉන්ධන සංයුතිය මත රඳා පවතී.

ඩීසල් වල සබන් අංශු සෑදීමේ ක්‍රියාවලිය

ඩීසල් එන්ජින්වල සබන් සෑදීම ඉන්ධන දහනය තීරණය කරන ක්‍රියාවලීන් ගණනාවක් මත රඳා පවතී. මේවා වායු සැපයුම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ගිනිදැල් ප්රචාරණය කිරීමේ ක්රියාවලීන් වේ.

ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය බොහෝ දුරට තීරණය වන්නේ වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය සෑදීමේ ක්රියාවලිය මගිනි. ඔක්සිජන් නොමැතිකම හේතුවෙන්, දහන කුටියේ සමහර ප්‍රදේශවල ඉතා පොහොසත් මිශ්‍රණයක් සෑදී ඇති අතර, එහි දහනය සම්පූර්ණ කළ නොහැකි අතර සබන් අංශු සෑදීම සමඟ සිදු වේ.

අංශු ගණන සහ ස්කන්ධය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එන්ජිම තුළ සිදුවන මිශ්‍රණය සෑදීමේ සහ දහන ක්‍රියාවලීන්ගේ ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. ඉන්ධන පද්ධතියපොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඉතා ඉහළ පීඩනයකින් සහ එන්ජින් අවශ්‍යතා අනුව කාලානුරූපව සහතික කරයි. මෙය දහන ක්රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සහ සබන් අංශු සෑදීම අඩු කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ එන්නත් පීඩනය සහ ඉන්ධන පරමාණුකකරණයේ අනුරූප වැඩි සියුම් බව සබන් අංශු ප්රමාණවත් ඇඹරීම සහතික කළ නොහැක. මෙම අංශුවල ප්‍රමාණය මැනීමෙන් පෙන්නුම් කළේ ඒවායේ ප්‍රමාණය ව්‍යාප්තිය මිශ්‍රණය සෑදීමේ ක්‍රමයෙන් ප්‍රායෝගිකව ස්වාධීන වන බවයි, එනම් එය සුළි දහන කුටියක් සහිත එන්ජින් සඳහා සහ එන්ජින් සඳහා ඉතා සමීප වේ. සෘජු එන්නත් කිරීමපොදු දුම්රිය පද්ධතියක් හෝ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් හරහා.

එන්ජින් සැලසුම් වෙනස්කම්

එන්ජිමේ සැලසුම වෙනස් කිරීමට අදාළ ක්‍රියාමාර්ග හඳුන්වා දීමෙන් හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කළ හැකිය. වැඩ ක්රියාවලියේ සාර්ථක ප්රශස්තකරණය හානිකර ද්රව්ය සෑදීමේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති කළ හැකිය.

මෙම සිදුවීම් ඇතුළත් වේ:

ඉන්ටේක් සහ පිටාර නාලිකා වල හැඩය ප්‍රශස්ත කිරීම, දහන කුටියේ දිශානුගත වායු චලනය නිර්මාණය කිරීම.

එන්නත් පීඩනය වැඩි කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් හරහා;

දහන කුටියේ ප්රශස්තකරණය, විශේෂයෙන්ම "හානිකර" පරිමාවන් අඩු කිරීම සහ පිස්ටන් වල ඇති අවපාතයේ හැඩය.

පිටාර වායුව පිරිසිදු කිරීම

වායුගෝලයට ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සෑදෙන සබන් අංශු විමෝචනය එන්ජින් සිලින්ඩරවලින් මුදා හැරීමෙන් පසු පිටවන වායූන් පිරිසිදු කිරීමට පියවර ගැනීමෙන් අඩු කළ හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ, පළමුවෙන්ම, සබන් අංශු හසුකර ගත හැකි පෙරීමේ පද්ධතියකි.

පුනර්ජනනය වර්ග දෙකක් තිබේ අංශු පෙරහන්: ඩීසල් ඉන්ධන ආකලන භාවිතා කිරීම සහ පෙරහන මූලද්රව්යයේ උත්ප්රේරක ආලේපනයක් භාවිතා කිරීම. පහත දැක්වෙන්නේ උත්ප්‍රේරක අංශු පෙරහනක සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ විස්තරයකි.

ආකලන භාවිතා කරමින් ගෑස් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියඩීසල් ඉන්ධන

මෙම පද්ධතිය එන්ජිමට සාපේක්ෂව විශාල දුරින් අංශු පෙරහන පිහිටා ඇති වාහනවල භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙරණයට ඇතුල් වන පිටාර වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය එහි ඇති සබන් දහනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ, එබැවින් ඉන්ධන ආකලන භාවිතා කරනු ලබන අතර එමඟින් සබන් වල ජ්වලන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. අවශ්ය මට්ටම.

අංශු පෙරහන සහිත ගෑස් පිරිපහදු පද්ධතිය,උත්ප්රේරක ආලේපනය සමඟ

මෙම පද්ධතිය එන්ජිමට ආසන්නව පිහිටා ඇති අංශු පෙරහන සහිත වාහනවල භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු උෂ්ණත්වය පවතී කෙටිමංෆිල්ටරය දුමාරය පුළුස්සා දැමීමට තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතී.

1 - උපකරණ පොකුරු පාලන ඒකකය J285

2 - එන්ජින් පාලන ඒකකය

3 - වායු ප්රවාහ මීටරය

4 - ඩීසල්

5 - ටර්බෝචාජර් G507 ඉදිරිපිට උෂ්ණත්ව සංවේදකය

6 - ටර්බෝචාජර්

7 - අංශු පෙරහන G506 ඉදිරිපිට උෂ්ණත්ව සංවේදකය

8 - ඔක්සිජන් සංවේදකය G39

9 - අංශු පෙරහන

10 - අංශු පෙරහන G450 මත අවකල පීඩන සංවේදකය 1

11 - අංශු පෙරහන G527 පසු උෂ්ණත්ව සංවේදකය

12 - මෆ්ලර්.

අංශු පෙරහන

උත්ප්රේරක අංශු පෙරහන එන්ජිමට ආසන්නයේ ටර්බෝචාජර් පසු ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔක්සිකාරක ආකාරයේ පරිවර්තකයක් සමඟ ව්යුහාත්මකව සංකලනය වන උත්ප්රේරක ආලේපනයක් සහිත අංශු පෙරහන භාවිතා කරනු ලැබේ. මේ අනුව, පොදු ශරීරයක් ඇති ඒකකය, පෙරහන සහ උදාසීනකාරක යන දෙකෙහිම කාර්යයන් ඉටු කරයි.

අංශු පෙරහන පිටාර වායුවේ අඩංගු සබන් අංශු උගුලට හසු කරයි. උදාසීනකාරකයේ කාර්යය වන්නේ හයිඩ්‍රොකාබන (HC) සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) ජලයට (H2O) සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO2) ඔක්සිකරණය කිරීමයි.

උපාංගය

අංශු පෙරහන අනුකෘතිය යනු සිලිකන් කාබයිඩ් මත පදනම් වූ සෙරමික් වලින් සාදන ලද සෛලීය ව්‍යුහයකි. සෙරමික් අනුකෘතිය ලෝහ නඩුවක කොටා ඇත. එය කුඩා හරස්කඩේ බොහෝ සමාන්තර නාලිකා මගින් සිදුරු කරනු ලැබේ, එක් පැත්තකින් හෝ අනෙක් පැත්තෙන් විකල්ප වශයෙන් වසා ඇත. එබැවින්, පෙරහන් බිත්ති මගින් වෙන් කරන ලද ඇතුල්වීම් සහ පිටවන නාලිකා ඇත. පෙරහන් බිත්ති සිදුරු සහිත සිලිකන් කාබයිඩ් වලින් සමන්විත වේ. උච්ච ලෝහ ප්ලැටිනම් භාවිතා කරන උත්ප්රේරකයක් සඳහා උපස්ථරයක් ලෙස ක්රියා කරන ඇලුමිනියම් සහ සීරියම් ඔක්සයිඩ් මිශ්රණයකින් ඒවා ආලේප කර ඇත. උත්ප්රේරකයක් යනු ප්රවාහය ප්රවර්ධනය කරන ද්රව්යයකි රසායනික ප්රතික්රියාව, නමුත් එයම වෙනස් නොවන අතර නව සංයෝග සෑදෙන්නේ නැත.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පෙරහන් නාලිකා ආදාන සහ පිටවන පැතිවල විකල්ප වශයෙන් වසා ඇති බැවින්, සබන් අංශු අඩංගු වායූන් සිදුරු සහිත සිලිකන් කාබයිඩ් බිත්ති හරහා යාමට බල කෙරෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සබන් අංශු ආදාන නාලිකා වල රඳවා තබා ඇති අතර වායුව නාලිකා බිත්තිවල සිදුරු හරහා නිදහසේ ගමන් කරයි.

උත්ප්රේරක අංශු පෙරහන ප්රදේශ

ප්‍රමාණවත් සබන් ප්‍රමාණයක් අල්ලා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා අංශු පෙරණය සාපේක්ෂව දිගු විය යුතුය. ඊට අමතරව, උත්ප්රේරක බලපෑම සහතික කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් ප්ලැටිනම් ප්රමාණයක් අඩංගු විය යුතුය. උත්ප්රේරක ආලේපනය ෆිල්ටරයේ දිග දිගේ ඒකාකාරව බෙදා හරිනු නොලැබේ, නමුත් කලාපවල. පසුපස කලාපයට වඩා ඉදිරිපස කලාපයේ සැලකිය යුතු ප්ලැටිනම් පවතී. කලාප හරහා ප්ලැටිනම් අසමාන ව්යාප්තිය පහත සඳහන් වාසි ඇත.

එන්ජිම සාමාන්‍ය මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වන විට, අංශු පෙරනයේ ඉදිරිපස කොටස එයට වඩා වේගයෙන් රත් වේ පසුපස කෙලවර. එමනිසා, මෙම කලාපයේ ප්ලැටිනම් සාපේක්ෂ විශාල ප්රමාණයක් එහි උත්ප්රේරක ක්රියාකාරිත්වය වේගවත් කිරීමට උපකාරී වේ. ඒ අතරම, ඔවුන් අංශු පෙරනයේ හොඳ ආරම්භක ගුණාංග ගැන කතා කරයි.

පුනර්ජනන ක්‍රියාවලියේදී, සබන් පිළිස්සීම පෙරනයේ පසුපස කොටස දැඩි ලෙස රත් කිරීමත් සමඟ සිදු වේ. නමුත් අධික උෂ්ණත්වය ප්ලැටිනම් ස්ථරයේ ක්රමයෙන් විනාශ වීමට හේතු වේ. එමනිසා, ෆිල්ටරයේ පසුපස කලාපයේ ආලේපනයේ ඝණකම අඩු කිරීමෙන් ඔබට මිල අධික ප්ලැටිනම් මත ඉතිරි කර ගත හැකිය.

අනෙක් අතට, පසුපස කලාපයේ ප්ලැටිනම් ප්රමාණය අඩු වීම පෙරහන් වයස්ගත ක්රියාවලීන් නිසාය. වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ප්ලැටිනම් වල උත්ප්‍රේරක බලපෑම අඩු කරන තැන්පතු එහි ඉදිරිපස කොටසට වඩා පෙරනයේ පසුපස කොටසේ එකතු වේ.

පෙරහන් පුනර්ජනනය

පෙරහන් ප්‍රතිරෝධයේ අධික වැඩිවීමක් සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීම වැළැක්වීම සඳහා, එය වරින් වර සබන් වලින් නිදහස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

පුනර්ජනන ක්‍රියාවලියේදී, ෆිල්ටරයේ එකතු වී ඇති සබන් අංශු පුළුස්සා දමනු ලැබේ (ඔක්සිකරණය). උත්ප්රේරක ආලේපනය සහිත අංශු පෙරහන් වල ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ප්රතිජනනය අතර වෙනසක් සිදු කෙරේ. රියදුරු සඳහා, පුනර්ජනන ක්රියාවලිය නොපෙනී යයි.

පෙරහන් බිත්ති සිදුරු සහිත සිලිකන් කාබයිඩ් වලින් සමන්විත වේ.

උච්ච ලෝහ ප්ලැටිනම් භාවිතා කරන උත්ප්රේරක සඳහා උපස්ථරයක් ලෙස ක්රියා කරන ඇලුමිනියම් සහ සීරියම් ඔක්සයිඩ් මිශ්රණයකින් ඒවා ආලේප කර ඇත.

උත්ප්‍රේරකයක් යනු රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇතිවීම ප්‍රවර්ධනය කරන ද්‍රව්‍යයකි, නමුත් එයම වෙනස් නොවන අතර නව සංයෝග සෑදෙන්නේ නැත.

උදාසීන පුනර්ජනනය

නිෂ්ක්‍රීය පුනර්ජනනය සමඟ, සබන් අඛණ්ඩව සහ එන්ජින් පාලනයට විශේෂ මැදිහත් වීමකින් තොරව දැවී යයි. අංශු පෙරහන එන්ජිමට ආසන්නව පිහිටා ඇති විට, එයට ඇතුළු වන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය ළඟා විය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගයක ධාවනය කරන විට, 350-500 ° C පමණ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්‍රතික්‍රියා සිදු වන්නේ දුමාර අංශු නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් බවට පරිවර්තනය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ය. මෙම බහු-අදියර ක්රියාවලිය උත්ප්රේරකයක් ලෙස ක්රියා කරන ප්ලැටිනම් ස්ථරයක් මත අඛණ්ඩව සිදු වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

NOX + O2 ආකෘතිය NO2

නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් (NO2) සබන් අංශුවල කාබන් (C) සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ප්රතිඵලය වන්නේ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) සහ නයිට්රික් ඔක්සයිඩ් (NO) ය.

NO2 + C ආකෘතිය CO + NO

කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) සහ නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් (NO) ඔක්සිජන් (O2) සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කර නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් (NO2) සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO2) සාදයි.

CO + NO + O2 ආකෘතිය NO2 + CO2

ක්රියාකාරී පුනර්ජනනය

සක්‍රීය පුනර්ජනනය සමඟ, දිශානුගත එන්ජින් පාලනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ සබන් අංශු පුළුස්සා දමනු ලැබේ. නගරයේ වාහනයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම අඩු එන්ජින් බරකින් සංලක්ෂිත වන අතර අනුරූපී අඩු පිටාර උෂ්ණත්වයන් අංශු පෙරනයේ නිෂ්ක්‍රීය පුනර්ජනනය ලබා නොදේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සබන් අංශු පෙරහනෙන් ඉවත් නොකරන අතර එහි නාලිකා අවහිර කරයි. ෆිල්ටරය තුළ යම් සබන් ප්‍රමාණයක් එකතු වූ විට, සක්‍රීය පුනර්ජනනීය ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වන අතර එය එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ විධානයන්ට අනුව සිදු වේ.

ක්රියාකාරී ප්රතිජනන ක්රියාවලිය ආසන්න වශයෙන් විනාඩි 10 ක් පවතී. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිටාර වායු උෂ්ණත්වය 600÷650 ° C දක්වා ඉහළ යයි, එය කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වෙත සබන් ඔක්සිකරණය කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සක්‍රීය පුනර්ජනනය අතරතුර, පිටාර වායුවේ අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් සබන් අංශු දැවී යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, සබන් අංශු සාදන කාබන් ඔක්සිජන් සමඟ සංයෝජනය වී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් C + O2 සාදයි CO2.

සක්‍රීය පුනර්ජනනය සමඟ පෙරහන ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය

සෝට් අංශු ඇතුල් වීමේ ඡේදවල එකතු වේ.

සක්‍රීය පුනර්ජනනය සඳහා අවශ්‍යතාවය තීරණය කරනු ලබන්නේ වායු ප්‍රවාහ මීටරයෙන් ලැබෙන සංඥා, අංශු පෙරහනට පෙර සහ පසු පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක මෙන්ම එය මත ඇති අවකල පීඩන සංවේදකය මත පදනම්ව එන්ජින් පාලන ඒකකය විසිනි. පිරිසිදු අංශු පෙරහන වායූන් ගලායාමට කුඩා ප්රතිරෝධයක් ලබා දෙයි.

පිරවූ අංශු පෙරහන ගෑස් ප්රවාහයට විශාල ප්රතිරෝධයක් ලබා දෙයි.

ෆිල්ටරය යම් මට්ටමකට සබන් පුරවා ඇති විට, එන්ජින් පාලන පද්ධතිය ක්රියාකාරී ප්රතිජනන ක්රියාවලියක් ආරම්භ කරයි

ක්රියාත්මක කිරීමේදී එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ කාර්යයන්ක්රියාකාරී පුනර්ජනනය

සබන් සමඟ පෙරණය පිරවීමේ මට්ටම තීරණය වන්නේ එහි වායු-ගතික ප්‍රතිරෝධය මත පදනම්ව පාලන ඒකකය මගිනි.

ඉහළ පෙරහන් ප්‍රතිරෝධය යනු උපරිම අවසර ලත් සබන් ප්‍රමාණය එහි එකතු වී ඇති බවට ලකුණකි, එබැවින් එන්ජින් පාලන ඒකකය ක්‍රියාකාරී පුනර්ජනන ක්‍රියාවලියක් ආරම්භ කරයි. පහත සඳහන් කාර්යයන් සිදු කරනු ලැබේ:

ඉන්ධන දහන උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම සඳහා පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය නතර කර ඇත;

පිටාර වායු උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම සඳහා, ඉන්ධන අතිරේක එන්නත් කිරීමක් සිදු කරනු ලැබේ, ප්රධාන මාත්රාවෙන් පසුව සපයනු ලැබේ, එනම්, TDC ට පසුව දොඹකරය 35 ° භ්රමණය වන විට;

එන්ජිමට වායු සැපයුම සකස් කළ හැකි පරිදි අඩු වේ throttle කපාටයවිදුලි ධාවකය සමඟ;

එන්ජිම ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ප්‍රකාරයට මාරුවීම රියදුරුට නොපෙනෙන මට්ටමක බූස්ට් පීඩනය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.

මෙම පියවරයන් ඔබට උෂ්ණත්වය කෙටියෙන් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, පෙරහන තුළ එකතු වී ඇති සබන් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලට ඔක්සිකරණය වේ. සක්‍රීය පුනර්ජනනයෙන් පසුව, පිටාර වායුවේ අඩංගු සබන් රඳවා තබා ගැනීමට පෙරනයේ හැකියාව සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්වයට පත් වේ.

සෝට් සමඟ පිරවුම් උපාධිය පෙරන්න

එන්ජින් පාලන ඒකකය ෆිල්ටරයේ සබන් පිරවීමේ මට්ටම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරයි, එහි වායු ගතික ප්‍රතිරෝධය ගණනය කරයි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, වායූන්ගේ පරිමාමිතික ප්රවාහය අංශු පෙරහන හරහා පීඩනය පහත වැටීම සමග සහසම්බන්ධ වේ.

ෆිල්ටරය දිගේ පීඩන වෙනස

අංශු පෙරහන හරහා පීඩන වෙනස තීරණය වන්නේ අවකල පීඩන සංවේදකය මගිනි.

එන්ජිම පාලන ඒකකය පිටාර වායු පරිමාව ප්රවාහයට පීඩන පහත වැටීම සම්බන්ධයෙන් අංශු පෙරහනෙහි වායු-ගතික ප්රතිරෝධය තීරණය කරයි. තවද ෆිල්ටරයේ ගෑස් ගතික ප්‍රතිරෝධය යනු එය දුමාරයෙන් පිරවීමේ මිනුමක් වේ.

පරිමාමිතික පිටාර ගැලීම

පරිමාමිතික පිටාර වායු ප්‍රවාහ අනුපාතය එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් ගණනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් ඇතුල්වීමේ ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ අනුපාතය සහ පෙරහන ඉදිරිපිට ඇති පිටාර වායු උෂ්ණත්වය මත ය.

පිටාර වායු ස්කන්ධ ප්රවාහය වායු ස්කන්ධ ප්රවාහයට පාහේ සමාන වන අතර එය ප්රවාහ මීටරයකින් තීරණය වේ. කෙසේවෙතත්, පිටවන වායුවේ පරිමාමිතික ප්රවාහ අනුපාතය උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී.

දෙවැන්න තීරණය වන්නේ අංශු පෙරහනට පෙර සහ පසු උෂ්ණත්ව සංවේදක මගිනි.

පිටාර වායු උෂ්ණත්වය පිළිබඳ දත්ත ලබා ගැනීමෙන්, එන්ජින් පාලන ඒකකයට වායු ස්කන්ධ ප්රවාහ අනුපාතය මත පදනම්ව පිටවන පරිමාවේ ප්රවාහ අනුපාතය ගණනය කළ හැකිය.

වාහනය හරස් කරන විට ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

තියුනු ලෙස වෙනස් වන එන්ජින් භාරය සහ නිරන්තර වෙරළ තීරය සමඟ නගරයේ ආන්තික රිය පැදවීමේ තත්වයන් යටතේ, පෙරහන නැවත උත්පාදනය කිරීම සඳහා විශේෂ පියවර ගත යුතුය. සාමාන්‍යයෙන් කෝස්ට් කිරීමේදී එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන එන්නත් නොකරන බැවින්, පිටාර වායු උෂ්ණත්වය පෙරහන පුනර්ජනනය සඳහා අවශ්‍ය මට්ටමට ඉහළ යන්නේ නැත.

එබැවින්, ෆිල්ටරය ප්‍රතිජනනය කිරීම සඳහා, වෙරළට යන විට, එනම් TDC ට පසු දොඹකරය 35° කරකැවෙන විට ඉන්ධන වැඩි මාත්‍රාවක් එන්නත් කරනු ලැබේ. පිස්ටනය TDC අසල ස්ථානගත කර ඇති විට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධනවල ප්‍රධාන මාත්‍රාව නොමැතිකම නිසා, ප්‍රසාරණ පහරේදී එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන ඉන්ධන අංශු පෙරණය තුළ දැවී යන අතර මෙම අවස්ථාවේ දී නිකුත් කරන තාපය මඟින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම සහතික කරයි. එහි ප්රතිජනනය සඳහා අවශ්ය ප්රමාණයට පිටාර වායුව;

අංශු පෙරහන් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් ඩ්‍රයිව් කැම් වලට ඉන්ධන අතිරේක මාත්‍රා එන්නත් කිරීම සහතික කරන විශේෂ පැතිකඩක් ඇත.

මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන සැපයුමට අනුරූප වන ජලනලයේ චලනය අංශු පෙරනයක් නොමැති එන්ජින් වලට වඩා පසුව සම්පූර්ණ වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, ප්රමාණවත් තරම් විශාල ප්රමාදයකින් ඉන්ධන අතිරේක මාත්රාවක් සැපයීම සඳහා plunger හි ක්රියාකාරී ආඝාතය පවතී.

ඩාටිකල් ෆිල්ටරය මත අවකල පීඩන සංවේදකය,සංවේදක සංඥා භාවිතා කිරීම

මෙම සංවේදකය අංශු පෙරහන හරහා පිටාර වායු පීඩන අවකලනය මැනීමට සේවය කරයි. එහි සංඥා, අංශු පෙරහනට පෙර සහ පසු උෂ්ණත්ව සංවේදකවල සංඥා සමඟ මෙන්ම, සෝට් සමඟ පෙරහන පිරවීමේ මට්ටම තීරණය කිරීම සඳහා වායු ප්රවාහ මීටරයේ සංඥා සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා වේ.

සංවේදක සංඥා නොමැතිකමේ ප්රතිවිපාක

අවකල පීඩන සංවේදකයෙන් සංඥාවක් නොමැති නම්, වාහනයේ සැතපුම් ගණන හෝ මෙහෙයුම් කාලය අනුව අංශු පෙරහන කාලානුරූපව නැවත උත්පාදනය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම මූලධර්මය භාවිතයෙන් පුනර්ජනනය දිගු කලක් විශ්වසනීය විය නොහැක.

එමනිසා, නිශ්චිත පුනර්ජනන චක්‍ර ගණනකට පසු, පළමුව ඩීසල් අංශු පෙරහන් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වෙන අතර පසුව දිලිසෙන ප්ලග් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගනී. සේවා සමාගමක් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.

සංවේදක උපාංගය

අවකල පීඩන සංවේදකය 1 සවිකෘත දෙකක් ඇත: ඒවායින් එකක් අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට පීඩන මිනුම් නලයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක ඊට පසුවය. සංවේදකය ඇතුළත පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් මූලද්‍රව්‍ය සහිත පටලයක් ඇති අතර එය පීඩන වෙනසකින් ක්‍රියා කරයි.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

අංශු පෙරහන පිරිසිදු කරන්න

ෆිල්ටරයේ ඉතා කුඩා සබන් තිබේ නම්, ඊට පෙර සහ පසු පීඩනය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, piezoelements සහිත පටලය එහි මුල් ස්ථානයේ පවතී.

ෆිල්ටරය සෝට් වලින් පුරවා ඇත

සබන් එහි එකතු වන විට පෙරහන් ප්‍රතිරෝධය වැඩි වීම නිසා, පෙරණය ඉදිරිපිට පිටාර පීඩනය වැඩි වේ. ෆිල්ටරයෙන් පසු පිටවන පීඩනය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.

පටලය එය මත ක්‍රියා කරන පීඩන වෙනසට අනුකූලව නැමෙයි. පටලයේ විරූපණය පාලම් පරිපථයේ සම්බන්ධ වූ පීසෝලමන්ට් වල ඕමික් ප්‍රතිරෝධයේ වෙනසක් ඇති කරයි. පාලමෙහි ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය ඉලෙක්ට්රොනික පරිපථය තුළ විස්තාරණය කර පරිවර්තනය වේ

සංවේදකය, එන්ජිම පාලන ඒකකය වෙත යවනු ලබන සංඥාව. මෙම සංඥාවේ විශාලත්වය මත පදනම්ව, එන්ජින් පාලන ඒකකය විසින් ෆිල්ටරය සබන් වලින් පුරවා ඇති මට්ටම තීරණය කරන අතර, අවශ්ය නම්, එය නැවත උත්පාදනය කිරීමට විධානයක් නිකුත් කරයි.

ඩාටිකල් ෆිල්ටරයට පෙර උෂ්ණත්ව සංවේදකය

අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකය ධනාත්මක උෂ්ණත්ව සංගුණකයක් සහිත PTC (Positive Temperatur Coeffizient) සහිත ප්රතිරෝධකයක් අඩංගු වේ. එම

උෂ්ණත්වය වැඩි වීමත් සමඟ වැඩි වන ප්රතිරෝධක ප්රතිරෝධයක් ඇත.

මෙම සංවේදකය අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට පිටාර නලයේ ස්ථාපනය කර ඇති පිටාර වායු උෂ්ණත්වය මැනීමට භාවිතා කරයි.

අංශු පෙරහනට පෙර සහ පසු උෂ්ණත්ව සංවේදක වලින් ලැබෙන සංඥා එන්ජින් පාලන ඒකකයේ භාවිතා කරනුයේ පිටාර වායුවේ පරිමාමිතික ප්‍රවාහ අනුපාතය සහ පසුව ෆිල්ටරයේ සබන් පිරවීමේ ප්‍රමාණය ගණනය කිරීම සඳහා ය.

ෆිල්ටරයේ සබන් පිරවීමේ මට්ටම නිවැරදිව තීරණය කළ හැක්කේ වායු ප්‍රවාහ මීටරයෙන් ලැබෙන සං signal ා, පෙරහනට පෙර සහ පසු පිටවන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදක මෙන්ම ෆිල්ටරයේ පිටාර වායු අවකල පීඩන සංවේදකයක් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පමණි.

ඉහත සංවේදක වලින් සංඥා වලට අමතරව, පාලන පද්ධතිය සපයයි අනතුරු ඇඟවීම, අධික ලෙස පිටවන උෂ්ණත්වයේ බලපෑමෙන් අංශු පෙරහන ආරක්ෂා කිරීමට භාවිතා කරයි.

ෆිල්ටරය ඉදිරිපිට ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදක සංඥාව සංඥාව ලබා ගැනීම නැවැත්වීමෙන් පසුව, වාහනයේ සැතපුම් ප්රමාණය හෝ මෙහෙයුම් කාලය අනුව එහි ප්රතිජනනය වරින් වර සිදු කරනු ලැබේ. මෙම මාදිලියේ පුනර්ජනනය බොහෝ වාරයක් පුනරාවර්තනය නොකළ යුතු බැවින්, නිශ්චිත පුනර්ජනන චක්‍ර ගණනකට පසු, පළමුව ඩීසල් අංශු පෙරහන් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වන අතර පසුව දිලිසෙන ප්ලග් අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වීමට පටන් ගනී. සේවා සමාගමක් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.

ඩාටිකල් ෆිල්ටරයෙන් පසු උෂ්ණත්ව සංවේදකය

අංශු පෙරහනට පසුව ස්ථාපනය කර ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකය PTC ප්රතිරෝධකයක් අඩංගු වේ. ෆිල්ටරයෙන් පසු උෂ්ණත්ව සංවේදකයෙන් ලැබෙන සංඥාව මත පදනම්ව, එන්ජින් පාලන ඒකකය වාහනය වෙරළට යන විට විස්තාරණ ආඝාතය තුළ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන මාත්රාව නියාමනය කරයි. ෆිල්ටරයෙන් පසු පිටවන වායු උෂ්ණත්වය වැඩි වීමත් සමඟ මෙම මාත්රාව අඩු වේ.

අංශු ෆිල්ටරයේ පහළට පහළින් ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සංඥාව අධික ලෙස අධික පිටාර උෂ්ණත්වයන්ගෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ද භාවිතා වේ.

ෆිල්ටරය ඉදිරිපිට ඇති උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සංඥාව ලැබීම නැවැත්වීමෙන් පසුව, එහි ප්රතිජනනය වාහනයේ සැතපුම් ප්රමාණය හෝ මෙහෙයුම් කාලය අනුව වරින් වර සිදු කරනු ලැබේ.

මෙම මාදිලියේ පුනර්ජනනය දිගු වේලාවක් ඩීසල් අංශු පෙරනයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ නොහැකි බැවින්, නිශ්චිත පුනර්ජනන චක්‍ර ගණනකට පසු ඩීසල් අංශු පෙරහන් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව ක්‍රියාත්මක වන අතර පසුව දිලිසෙන ප්ලග් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව දැල්වීමට පටන් ගනී. මෙය සේවා සමාගමක් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.

ටර්බෝචාජර් ඉදිරිපිට උෂ්ණත්ව සංවේදකය

මෙම සංවේදකයේ සංඥාව, සැපයුමේ ආරම්භය සහ අංශු පෙරහන පුනර්ජනනය කිරීමේදී අතිරේකව එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන මාත්රාව ගණනය කිරීමේදී එන්ජින් පාලන ඒකකය විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. පිටාර වායුවේ උෂ්ණත්වය අවශ්‍ය මට්ටමට වැඩි කිරීමෙන් එහි එකතු වී ඇති සබන් දහනය කිරීම සහතික කෙරේ. මීට අමතරව, මෙම සංවේදකයේ සංඥාව අධික උෂ්ණත්වයට නිරාවරණය වීමෙන් ටර්බෝචාජර් ආරක්ෂා කරයි.

උෂ්ණත්ව සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, ටර්බෝචාජර් අධි තාපන ආරක්ෂණය ක්රියා නොකරයි.

එබැවින්, ඩීසල් අංශු පෙරහන නැවත උත්පාදනය කිරීම අවලංගු කර ඇති අතර, රියදුරුට වැඩමුළුවක් සම්බන්ධ කර ගන්නා ලෙස දිලිසෙන ප්ලග් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව හරහා අනතුරු අඟවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, දුමාරය සෑදීම අඩු කිරීම සඳහා පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය නතර වේ.

ඔක්සිජන් සංවේදකය

මෙම අවස්ථාවේදී, බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් ලක්ෂණයක් සහිත ඔක්සිජන් සංවේදකයක් භාවිතා වේ. එය සාමාන්යයෙන් පරිවර්තකය ඉදිරිපිට exhaust manifold මත ස්ථාපනය කර ඇත.

ඔක්සිජන් සංවේදකය මඟින් පිටවන වායුවේ සාන්ද්‍රණය ප්‍රමාණවත් ලෙස තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි පුළුල් පරාසයකමනින ලද අගයන්. අංශු පෙරහන සහිත වාහනවල, මෙම සංවේදකයේ සංඥාව මඟින් එන්ජින් පාලන ඒකකයට යවන ලද අතිරේක මාත්‍රාව තීරණය කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ.

පෙරහන පුනර්ජනනය අතරතුර ඉන්ධන සහ එහි සැපයුමේ මොහොත. පුනර්ජනන ක්රියාවලියේ විශාලතම කාර්යක්ෂමතාව පිටාර වායුවේ නිශ්චිත අවම ඔක්සිජන් සාන්ද්රණයකින් සහ ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී ලබා ගනී. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සංඥාව අනුව නියාමනය සිදු කරනු ලැබේ, එය ටර්බෝචාජර් ඉදිරිපිට උෂ්ණත්ව සංවේදකයේ සංඥාව මගින් පරිපූරකය වේ. සංවේදක සංඥාවක් නොමැති විට, ප්රතිජනන පරාමිතීන් අඩු නිවැරදිව තීරණය කරනු ලැබේ, නමුත් එය තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සිදු කරනු ලැබේ. ඔක්සිජන් සංවේදකය අසමත් වුවහොත්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් මුදා හැරීම වැඩි විය හැක.

වායු ප්රවාහ මීටරය

මත intake manifoldචිත්රපටයේ ආකාරයේ උණුසුම් වයර් වායු ප්රවාහ මීටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සංඥාව භාවිතා කරමින්, එන්ජින් පාලන ඒකකය එන්ජිම සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන වාතයේ ස්කන්ධ ප්රවාහය ඉතා නිවැරදිව තීරණය කරයි.

අංශු පෙරහන් පුනර්ජනන පාලන පද්ධතියේ දී, පිටාර වායුවේ පරිමාමිතික ප්‍රවාහ අනුපාතය ගණනය කිරීම සඳහා වායු ප්‍රවාහ මීටරයෙන් ලැබෙන සං signal ාව භාවිතා කරන අතර පසුව පෙරනයේ සබන් පිරවීමේ මට්ටම තීරණය කරයි. වායු ප්‍රවාහ මීටරයෙන් ලැබෙන සංඥාව පෙරහනට පෙර සහ පසු උෂ්ණත්ව සංවේදක වලින් ලැබෙන සංඥා මෙන්ම පීඩන සංවේදකයෙන් ලැබෙන සංඥා සමඟ පමණක් ෆිල්ටරයේ සබන් පිරවීමේ මට්ටම තීරණය කිරීමට භාවිතා කරයි.

වායු ප්‍රවාහ මීටරයෙන් සංඥාවක් නොමැති නම්, වාහනයේ සැතපුම් ප්‍රමාණය හෝ මෙහෙයුම් කාලය අනුව අංශු පෙරහන ප්‍රථමයෙන් වරින් වර ප්‍රතිජනනය කරනු ලැබේ.

මෙම මාදිලියේ පුනර්ජනනය දිගු වේලාවක් ඩීසල් අංශු පෙරනයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ නොහැකි බැවින්, නිශ්චිත පුනර්ජනන චක්‍ර ගණනකට පසු ඩීසල් අංශු පෙරහන් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව ක්‍රියාත්මක වන අතර පසුව දිලිසෙන ප්ලග් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව දැල්වීමට පටන් ගනී. සේවා සමාගමක් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු අඟවයි.

අංශු පෙරහන අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව

ඩීසල් අංශු පෙරහන අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය උපකරණ පොකුරේ පිහිටා ඇත. පෙරහන් පුනර්ජනනය කළ නොහැකි නම් එය දැල්වෙයි, උදාහරණයක් ලෙස, කෙටි දුර ධාවන මාදිලියේ වාහනය දිගු කලක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන්. වාහනය දිගු කාලයක් කෙටි දුර ධාවන මාදිලියේ භාවිතා කරන්නේ නම්, ඩීසල් අංශු පෙරහන ප්‍රතිජනනය කිරීමට නොහැකි විය හැක. අඩු මට්ටමපිටාර උෂ්ණත්වය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ෆිල්ටරය දුමාරයෙන් හානි වී හෝ අවහිර විය හැක. අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාක ඇතිවීමේ හැකියාව පිළිබඳව රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීම සඳහා, උපකරණ පොකුරේ අංශු පෙරහන් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවක් සපයා ඇති අතර, එය යම් සබන් ප්‍රමාණයක් එකතු වූ විට දැල්වෙයි.

මෙම ලාම්පුව දැල්වුවහොත්, හැකි තරම් ස්ථාවර වේගයකින් විනාඩි 15 ක් පමණ ධාවනය කිරීමට රියදුරුට උපදෙස් දෙනු ලැබේ, එය පැයට කිලෝමීටර 60 ඉක්මවිය යුතුය. මෝටර් රථය 4 වන හෝ 5 වන ගියරයෙන් ගමන් කරන විට සහ එන්ජිම 2000 rpm පමණ වේගයකින් ධාවනය වන විට ෆිල්ටරය වඩාත් ඵලදායී ලෙස ප්රතිජනනය වේ. පුනර්ජනනය සම්පූර්ණ වූ විට, දර්ශක ලාම්පුව පිටතට යා යුතුය.

දුමාරය පුළුස්සා දැමීමට පියවර ගෙන තිබියදීත්, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව නිවී නොයන්නේ නම්, දිලිසෙන ප්ලග් අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුව දැල්වෙන අතර “එන්ජින් අක්‍රියතාව, සේවාව” යන අනතුරු ඇඟවීම උපකරණ පොකුරු සංදර්ශකයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. මෙයින් පසු, රියදුරු ළඟම ඇති සේවා මධ්යස්ථානය අමතන්න.

කෙටි සැතපුම් සහිත වාහනයක් ක්රියාත්මක කිරීම

ඩීසල් අංශු පෙරහන ප්රතිජනන ක්රියාවලිය ආරම්භ කිරීම සඳහා, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය පිටාර උෂ්ණත්වය වැඩි කරයි.

කෙසේ වෙතත්, කෙටි සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් දිගුකාලීනව ක්රියාත්මක කිරීමේදී, පෙරහන ප්රතිජනනය සඳහා අවශ්ය මට්ටමට මෙම උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීමට සෑම විටම නොහැකි ය. අධික ලෙස පුරවන ලද පෙරහනක් පසුකාලීනව පුනර්ජනනය කිරීමේදී, සබන් වැඩි ප්‍රමාණයක් දහනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් එය හානි විය හැකිය.

සමඟ මාතයන් වෙත මාරු වන විට පෙරහන අවහිර කිරීමට ද හැකිය වැඩි බරක්. අවසාන අවස්ථාවේදී, එන්ජිම ඇනහිටිය හැක.

අසාර්ථක පෙරහන් පුනර්ජනනයේ අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා, පාලන පද්ධතියට ඇතුළත් වේ පාලන ලාම්පුවඅංශු පෙරහන සම්පූර්ණයෙන්ම පිරී ඇති විට හෝ ප්රතිජනන මාදිලියේ අසාර්ථක ආරම්භයන් කිහිපයකින් පසුව. පෙරහන නැවත උත්පාදනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන රියදුරුට අනතුරු අඟවයි හැකි විගස. පිටාර වායු උෂ්ණත්වය පුනර්ජනනය සඳහා අවශ්‍ය මට්ටමට ඉහළ යන අගයන්ට වාහනයේ වේගය වැඩි කිරීමෙන් මෙය කළ හැකිය.

ඉන්ධන අවශ්යතා

වාහනයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති DIN ප්‍රමිතියට ඉන්ධන අනුකූල වීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ජෛව ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතයට අවසර නැත. මෙම ඉන්ධන ප්‍රමාද වී එන්නත් කරන විට, එහි නොකැඩූ කොටස සිලින්ඩර බිත්ති මතට පැමිණීමට ඉඩ ඇත. චලනය වන පිස්ටන් මෙම ඉන්ධන දොඹකරයට දමන අතර එහිදී එය තෙල්වලට ඇතුල් වේ. එන්ජිම සාමාන්‍ය වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල ඉන්ධන වාෂ්ප වී තෙල් වලින් ඉවත් වේ. ජෛව ඩීසල් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම වාෂ්ප නොවේ, මන්ද එහි තාපාංකය සාම්ප්රදායික ඉන්ධන වලට වඩා වැඩි ය. ඉන්ධන මගින් තනුක කළ තෙල් එන්ජින් කොටස් වලට හානි විය හැක.

ඉන්ධනවල සල්ෆර් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, ෆිල්ටරය ඉක්මනින් සබන් වලින් පුරවන අතර එහි පුනර්ජනන චක්‍රවල වාර ගණන වැඩි වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

සර්ජි උක්තුසොව්

ඔටෝමාස්ටර් සඟරාව (ඒ— ස්වාමියා. com. ua) අංක 9-2012 සහ 11-2012

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 ගණන්වල පිරිසිදු පරිසරයක් සඳහා සටන්කාමීන්ගේ වැඩිවීමක් පෙන්නුම් කළ බව සියලු දෙනා දනිති. සියල්ලට පසු, සෑම වසරකම මාර්ගවල මෝටර් රථ රාශියක් ඇති අතර ඒවා සියල්ලම ග්රහලෝකයේ වායුගෝලය බරපතල ලෙස දූෂණය කරයි. සම්බන්ධයෙන් පෙට්රල් එන්ජිම, පසුව එහි පිටවන වායූන්ගේ සංශුද්ධතාවය සහතික කිරීම සඳහා විශේෂ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් වෙනස් මූලධර්මයක් මත ක්‍රියාත්මක වන ඩීසල් එන්ජිමක් විශාල සබන් ප්‍රමාණයකින් නිසි ලෙස පිරිසිදු කළ යුතුය. මේ සඳහා ඩීසල් අංශු පෙරහනක් සොයා ගන්නා ලදී. එය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

ඔබ එය කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට පෙර, ඔබ ප්රධාන දෙය වෙත හැරිය යුතුය - මිශ්රණය දැල්වීමේ මූලධර්මය ඩීසල් එන්ජිම. සියල්ලට පසු, පෙට්‍රල් දැල්වීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින්වල නොමැති විශේෂ ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරනු ලැබේ. ඩීසල් ඉන්ධන දැල්වීම හේතුවෙන් අධි රුධිර පීඩනය, මිශ්රණය උණුසුම් වීමට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එහි ජ්වලනය. මේ නිසා, හානිකර අපද්‍රව්‍ය වලින් පිටවන වායූන් පිරිසිදු කිරීම සඳහා තරමක් වෙනස් යෝජනා ක්‍රමයක කාර්යයට සංවර්ධකයින් මුහුණ දී සිටිති.

අංශු පෙරහන යනු ඩීසල් එන්ජිමකින් පිටවන වායූන් පිරිසිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උපකරණයකි.

මෙම උපකරණය මඟින් පිටවන වායූන්වල ඇති සබන් අන්තර්ගතය ආසන්න වශයෙන් සියයට 90 කින් අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මුලදී, 2001 දී, අංශු පෙරහන පමණක් භාවිතා කරන ලදී බර ට්රක් රථ, ඩීසල් ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළ අතර, පසුව, 2009 පැමිණි විට, අනුරූප යුරෝ -5 ප්‍රමිතිය හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එමඟින් සියලුම ඩීසල් එන්ජින් සුදුසු පිරිසිදු කිරීමේ උපාංගවලින් සමන්විත විය යුතුය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සාමාන්යයෙන්, එවැනි පෙරහනක් ක්රියාත්මක කිරීම ප්රායෝගිකව සාම්ප්රදායික උත්ප්රේරකයක කාර්යයට වඩා වෙනස් නොවේ. ව්යතිරේකයක් වන්නේ එය හානිකර ද්රව්යවලට වඩා සබන් අල්ලා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි. ඊට අමතරව, මේ සියල්ල එකකින් නොව පියවර කිහිපයකින් සිදු කෙරේ:

1. සෝට් අල්ලා ගැනීම. විශාල කොටස් විශේෂ සෛල තුළ පදිංචි වන අතර ඒවා ප්‍රමාණයෙන් ඉතා කුඩා වේ. සියයට 10 ක් පමණක් වන කුඩා අංශු මෙම කුඩා නාලිකා හරහා ගමන් කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, උපාංගයේ පටු බිත්ති හරහා වායූන් කැඩී යාම වඩාත් අපහසු වන බැවින්, මෝටර් බලය පහත වැටෙන එවැනි ප්‍රමාණවලින් සෛල මත තැන්පත් වන සබන් ප්‍රමාණය. මේ නිසා, පෙරහන පිරිසිදු කිරීම හෝ "නැවත උත්පාදනය" කළ යුතුය.
2. පුනර්ජනනය. මෙය ඉතා දුෂ්කර ක්රියාවලිය, නිෂ්පාදන සමාගම මත පදනම්ව ක්රම කිහිපයකින් සිදු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එහි සම්පූර්ණ කරුණ පැමිණෙන්නේ අතිරික්ත සබන් වලින් අංශු පෙරණය පිරිසිදු කිරීම සඳහා ය. අපි එය හැකි තරම් විස්තරාත්මකව බැලීමට උත්සාහ කරමු.

සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය විස්තර කිරීම සඳහා, පිටවන වායූන් පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි මුලින්ම ඔබට කියමු. කාරණය නම්, එවැනි පෙරණයකට, උදාහරණයක් ලෙස, වොක්ස්වැගන් මෙන්, එකවර උපාංග දෙකක් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය - සබන් පිරිසිදු කිරීම සඳහා සෛල සහ උත්ප්‍රේරකය. අවසාන කරුණ නම්, පෙරණය මැද සෛල සවි කර ඇති අතර විශාල අපිරිසිදු අංශු උගුලට හසු කර ගන්නා අතර බිත්ති ඇතුළත සිට ටයිටේනියම් සමඟ ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ, එය භාවිතයට නොගත් අංශු සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ දැවී යාමට දායක වේ.

පෙරහන උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් භාවිතා කරන බව ඔබ දැනගත්තේ අහම්බයක් නොවේ. එහි කාර්යයේ සාරය පිටාර වායූන් පිරිසිදු කිරීම පමණක් නොව, සමස්තයක් ලෙස සමස්ත පෙරහන හොඳින් උණුසුම් කිරීම සඳහා සීමා වේ. මේ අනුව, සබන් අංශු අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී, ඒවා පිළිස්සීමට හේතු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා කුඩා වන අතර ඉතිරි අංශු සමඟ පිටාර නළය දිගේ පහළට ගමන් කරන බවයි.

මේ මත පදනම්ව, ඩීසල් එන්ජිමක අංශු පෙරණය එකවර කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරන බවට අනුරූප නිගමනයකට එළඹිය හැකිය: ප්රයෝජනවත් විශේෂාංගපිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම සඳහා.

පුනර්ජනනය සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු ගමනකි. ඔබ කෙටි දුරක් ගමන් කරන්නේ නම්, උත්ප්රේරකයට නිවාසය සෙල්සියස් අංශක 650 දක්වා රත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ පෙරණය වඩාත් අවහිර වන අතර එන්ජින් බලය දිගටම අඩු වනු ඇති බවයි.

ප්‍රංශ මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන් විසින් ෆිල්ටරයෙන් සබන් පිරිසිදු කිරීමට තවත් ක්‍රමයක් සකස් කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔවුන් විශේෂ ආකලන සහිත ටැංකියක් සවි කර ඇති අතර, එය සෑම කිලෝමීටර කිහිපයකට වරක් පිටාර පද්ධතියට එන්නත් කර සබන් දහනය සහතික කරයි. ECU ස්ථිරාංග තුළට කාවැදී ඇති විශේෂ වැඩසටහනක් භාවිතයෙන් පද්ධතිය පාලනය වේ.

ඩීසල් මෝටර් රථවල අංශු පෙරනයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙයයි. අපි ඔබට මාර්ගවල වාසනාව ප්‍රාර්ථනා කරමු!

EURO-4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය 2005 දී හඳුන්වාදීම, එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වලින් පරිසරයට අහිතකර විමෝචන ප්‍රමාණය නියාමනය කරයි. අභ්යන්තර දහන, බලහත්කාරයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් භාවිතා කිරීමට තාක්ෂණික විසඳුම, එය මිනිස් සෞඛ්‍යයට හානිකර හා අනතුරුදායක ද්‍රව්‍ය විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත (soot, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් NOx, කාබන් මොනොක්සයිඩ්, ආදිය)

2004 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද බොහෝ නවීන ඩීසල් මෝටර් රථ සබන් උදාසීන කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එහි ප්‍රධාන අංගය වන්නේ “අංශු පෙරහන” ය.

නමම - "අංශු පෙරහන" - එහි අරමුණ පැහැදිලි කරයි: ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් වන සබන් අංශු රඳවා තබා ගැනීම.

වඩාත් බහුලව භාවිතා වන ඩීසල් අංශු පෙරහන්:

1) DPF(Diesel Particulare Filter) සංවෘත ආකාරයේ අංශු පෙරහන්
2) FAP(Filter a Particules) පුනර්ජනන ශ්‍රිතය සහිත සංවෘත ආකාරයේ අංශු පෙරහන්

ඩීසල් අංශු පෙරනයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය

අංශු පෙරහන යනු කුඩා සබන් අංශු උගුලට හසු කර ගැනීමට හැකි වන සෛලීය ව්‍යුහයක් සහිත විශේෂ තාප ප්‍රතිරෝධී සෙරමික් ද්‍රව්‍යයකින් පුරවා ඇති ලෝහ සිලින්ඩරයකි. එන්ජින් පාලන ඒකකය නිරීක්ෂණය කරයි හරහාඅංශු පෙරහන සහ, අවශ්ය නම්, ප්රතිජනනය ආරම්භ කරයි, i.e. පෙරණය එහි එකතු වී ඇති සබන් වලින් පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය. පුනර්ජනනය උදාසීන හෝ ක්රියාකාරී විය හැක. උදාසීන පුනර්ජනනය සමඟ, මෝටර් රථය බරින් ගමන් කරන විට සබන් පුළුස්සා දමනු ලැබේ, නිදසුනක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ධාවනය කරන විට, පෙරනයේ උෂ්ණත්වය අංශක 350-400 සහ ඊට වැඩි වන විට. නගරය වටා හෝ කෙටි දුරක් ධාවනය කරන විට, අංශු පෙරහන අවශ්‍ය උෂ්ණත්වයට උණුසුම් කිරීමට නොහැකි නම් සහ පෙරණය සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා පිරී ඇති බව සංවේදක හඳුනා ගනී නම්, ක්‍රියාකාරී පුනර්ජනන ක්‍රියාවලිය ආරම්භ වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඉන්ධනවල ප්රධාන කොටසෙන් පසුව, තවත් අමතර කොටසක් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට සපයනු ලැබේ, EGR කපාටය වසා ඇති අතර, අවශ්ය නම්, ටර්බයින් ජ්යාමිතික පාලන ඇල්ගොරිතම වෙනස් වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිස්සී නැති මිශ්‍රණය පිටාර බහුවිධය හරහා අංශු පෙරණය ඉදිරිපිට ස්ථාපනය කර ඇති උත්ප්‍රේරකයට ඇතුළු වන අතර එහිදී එය දැවී යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, උත්ප්රේරකය හරහා ගමන් කරන පිටාර වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. පිටවන මාර්ගය හරහා රත් වූ වායූන් තවදුරටත් චලනය වීම අංශු පෙරහනෙහි උෂ්ණත්වය අංශක 500-700 දක්වා වැඩි කිරීමට හේතු වේ. දුමාරය දැවී යාමට පටන් ගනී. චිමිනියෙන් පිටවන කළු දුමාරයෙන් මෙය දැක්විය හැකිය. ක්ෂණික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ අක්රිය වේගය වැඩි වීම.

යුරෝ-4 ප්‍රමිතියට අනුකූල වන ටර්බෝ ඩීසල් වාහනවල පිටාර පද්ධතියේ සාමාන්‍යයෙන් සංවේදක තුනක් ඇත: උෂ්ණත්ව සංවේදකය, ඔක්සිජන් සංවේදකය සහ අවකල පීඩන සංවේදකය. එන්ජින් පාලන ඒකකය නිවැරදි මිශ්‍රණය සෑදීම, ඔක්සිජන් සංවේදකය, ප්‍රවාහ මීටරය, EGR පද්ධතිය, ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය, ප්‍රතික්‍රියාකාරක මට්ටමේ සංවේදකය (යූරියා), ටැංකියේ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු පද්ධතියේ කිසියම් අංගයක වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය හඳුනා ගන්නේ නම්. , සහ තවත් සමහරක්, මෙය අංශු පෙරහන නැවත උත්පාදනය කිරීමේ නොහැකියාවට තුඩු දෙනු ඇත. රීතියක් ලෙස, එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජින් ක්‍රියාකාරීත්වයේ හදිසි මාදිලිය සක්‍රිය වේ (අනතුරු ඇඟවීමේ සංකේතයක් උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙනු ඇත, එන්ජිමට කම්පනය නැති වනු ඇත, උපරිම වේගය 2500-3000 min-1 දක්වා අඩු වනු ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. සහ පිටවන දුම වැඩි වනු ඇත) එය බොහෝ බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය අසාර්ථක උත්සාහයන්අංශු පෙරහන පුනර්ජනනය මෝටර් රථය මත එහි සලකුණ තබන්නේ නැත. පුනර්ජනන ක්රියාවලියේදී, පොහොසත් වේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයසම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයන අතර, නොදැවුණු ඉන්ධන සමහරක් තවමත් එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වන අතර එමඟින් එය තනුක කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, තෙල් මට්ටම "උපරිම" සලකුණට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. මෙය ලිහිසි තෙල් සහ අඩු කිරීම පමණක් නොවේ ආරක්ෂිත ගුණාංගඑන්ජිමට හානි කළ හැකි තෙල්. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් මුද්රා වලට වඩා පහසුවෙන් විනිවිද යන අතර, වඩාත්ම අනපේක්ෂිත ස්ථානවල කාන්දුවීම් හඳුනාගත හැකිය. අන්තර් සිසිලකය තුළට තෙල් ඇතුළු වීම, පසුව බලහත්කාරයෙන් එන්ජින් සිලින්ඩරවලට වාතය ඇතුළු වීම පාලනයකින් තොරව දහන ක්‍රියාවලියක් ඇති කළ හැකි අතර එය එන්ජිම භෞතික විනාශයට පවා හේතු විය හැක.

අවහිර වූ අංශු පෙරහන සහිත මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රතිවිපාක

Volkswagen Multivan හි අංශු ෆිල්ටරය අවහිර වූ නමුත් මෝටර් රථය දිගටම භාවිතා කළ අතර එය පෙරණය විනාශ වීමට හේතු විය. පෙරහන් සුන්බුන් පිටාර වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය මඟින් අවහිර කර ඇති අතර එමඟින් පිටාර පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් අවහිර විය. අධික උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය හේතුවෙන් පිටාර වායුවේ ඉහළ පසුගාමී පීඩනයක් නිර්මාණය විය, එහි මතුපිට එල්ලා වැටීමට පටන් ගත් අතර පිටාර බහුවිධ ගෑස්කට් එක හරහා වායූන් කැඩී යාමට පටන් ගත්තේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ටර්බයිනය, පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් සහ EGR කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. ඩීසල් අංශු පෙරහන ඉවත් කර ඇති අතර පෙරහනකින් තොරව නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක වන පරිදි එන්ජින් කළමනාකරණ වැඩසටහන ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

බොහෝ විට, අංශු පෙරහන අවහිර වීම සහ ඇතුළත ඉහළ පීඩනය පිටාර පත්රිකාවකපාට අසමත් වීමට හේතු වේ EGR පද්ධතිපිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණය. අනෙක් අතට, දෝෂ සහිත EGR කපාටයක් ඩීසල් අංශු පෙරහන අසාර්ථක වීමට මූලික හේතුව විය හැක.

DPF ගැටලුවක් හඳුනා ගැනීම

ඩීසල් අංශු ෆිල්ටරයේ ගැටලුවක් ඉක්මනින් හඳුනාගෙන ඇති තරමට වඩා හොඳය. නිතිපතා රෝග විනිශ්චය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම මුල් අවධියේදී ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.

අංශු පෙරහන සමඟ ඇති ගැටළු වල ලක්ෂණ:

එන්ජින් තෙරපුම අඩු කිරීම
- වරින් වර පිටවන වායූන්ගේ දුම් වැඩි වීම
- වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන
- අස්ථායී වේගය idle move
- වැඩි වූ මට්ටමඑන්ජින් ඔයිල්
- එන්ජිම ධාවනය වන විට අස්වාභාවික, හිස්සිං ශබ්දය
- අයිකනයක ස්වරූපයෙන් අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව DPF පෙරහනඋපකරණ පුවරුව මත

අංශු පෙරහන ඉවත් කිරීමේ "වාසි" මොනවාද?

නොපැමිණීම සමාන ගැටළුඅනාගතයේදී
- එන්ජින් කම්පන ලක්ෂණ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම
- සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම
- මිල අධික මෝටර් තෙල් භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ
අංශු පෙරහන් සහිත වාහන සඳහා නිර්මාණය කර ඇත
- ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ නැවත පිරවීම අවශ්‍ය නොවේ (AdBlue, EOLYS, ආදිය)
- ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටියේ පිරිවැය නව අංශු පෙරණයක පිරිවැයට වඩා බොහෝ ගුණයකින් අඩුය, එහි සේවා කාලය, අපගේ තත්වයන් තුළ භාවිතා කරන විට, නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය කරනු ලබන ප්‍රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.

ඔයාගේ දැනගැනීම සඳහා

අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කරන විට සහ අපගේ දේශගුණික කලාපයේ ක්රියාත්මක වන විට නව අංශු පෙරහන (FAP / DPF) සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් 20 ... 120 දහසක් කි.මී.

නව අංශු පෙරණයක මිල යුරෝ 900...3000 පරාසයක පවතී.

ඔබේ මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ආර්ථික අංගය ඔබට වැදගත් නම්, නමුත් නව අංශු පෙරනයක් මිලදී ගැනීම ඔබට නොගැලපේ ඉහළ පිරිවැය, එවිට අංශු පෙරහන ක්ෂණිකව ඉවත් කිරීමේ විකල්පය ඔබට සහ ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා ප්‍රශස්ත සහ වඩාත්ම ලාභදායී විසඳුම වේ.

ඩීසල් එන්ජින් අංශු පෙරහන් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේ 2000 දී ය. එකල අද මෙන් දැඩි පාරිසරික අවශ්‍යතා නොතිබූ අතර, සෑම නිෂ්පාදකයෙක්ම ඒවා අදාළ කර ගත්තේ නැත, පරිසරය ගැන සැලකිලිමත් වීමට වඩා එන්ජින් බල ප්‍රතිදානය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළේය. 2011 ජනවාරි මාසයේදී යුරෝ 5 ප්‍රමිතීන් සම්මත කරන විට, අංශු පෙරණය ඩීසල් මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතියේ අනිවාර්ය ගුණාංගයක් බවට පත්විය. අද අපි මෙය කුමන ආකාරයේ ඒකකයක්ද, එය සේවය කරන්නේ කුමක්ද, එය කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද සහ එහි සේවා කාලය අවසානයේ එය සමඟ කළ යුතු දේ සොයා ගැනීමට අපි උත්සාහ කරමු.

නමට අනුව, අංශු පෙරනයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායූන්ගෙන් සබන් විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ය. ඩීසල් ඉන්ධන අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස සබන් සෑදී ඇති අතර අංශු පෙරහන් බොහෝ විට සබන් වලින් 99.9% දක්වා රඳවා ගනී. සරල උදාහරණයක් නම්, 1988 සිට පැරණි, බැට කෑ ඩීසල් එන්ජිමකින් පිටවන වායූන්ගේ වර්ණය කුමක්ද සහ ලීටර් තුනක TDI එන්ජිමක් සහිත නවතම පරම්පරාවෙන් පිටවන වායූන් කෙබඳුදැයි මතක තබා ගන්න.

මෙම පෙරහන තුළ පිටාර පද්ධතියමෝටර් රථය පිටුපස ස්ථාපනය කළ හැකිය උත්ප්රේරක පරිවර්තකය, සහ සමහර විට එය එක් ගොඩනැගිල්ලකට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

"Soot" යනු ජනප්‍රිය ලෙස හඳුන්වනු ලබන පරිදි, බොහෝ විට සෙරමික් බ්ලොක් එකක් වන අතර එය වර්ග-කොටස් සෛල හරහා සබන් අංශු රඳවා ඇත. ඉක්මනින් හෝ පසුව, soot අංශු හුදෙක් පෙරහන පැණි වද වැසී එමගින් පිටාර වායූන් පිටවීම වළක්වයි, එය බලය අඩු කරන සහ සිලින්ඩර හිස පිරිසිදු කිරීම අඩාල කරන පිටාර නානාප්රකාරයේ ඉහළ පීඩනයක් නිර්මාණය කරයි, එම නිසා අංශු පෙරහන වරින් වර පිරිසිදු කිරීම හෝ පුනර්ජනනය අවශ්ය වේ.

අංශු පෙරහන් පුනර්ජනනය වර්ග දෙකක් තිබේ: ක්රියාකාරී සහ උදාසීන.

නිෂ්ක්‍රීය පුනර්ජනනය සිදු කරනු ලබන්නේ පිටාර වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය 600 ° C දක්වා ඉහළ නැංවීමෙන්, උපරිම එන්ජින් පැටවීමෙනි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ෆිල්ටරයෙන් සෝට් පුළුස්සා දැමීමෙන්. නමුත් තවත් එකක් තිබේ, තවත් ආරක්ෂිත මාර්ගයඩීසල් ඉන්ධන වලට එකතු කළ විට විශේෂ ආකලන, 450 - 500 ° C පමණ වන අඩු උෂ්ණත්වයකදී සබන් දහනය සහතික කරයි.

නමුත් පිටාර උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමත් සමඟ උදාසීන පුනර්ජනනය සිදු කළ නොහැකි සූක්ෂ්මතා ඇති අතර, මේ අවස්ථාවේ දී අංශු පෙරනයේ සක්‍රීය පුනර්ජනනය භාවිතා වේ.

සක්‍රීය පුනර්ජනනය කිරීමේ මූලධර්මය එක හා සමානයි - පිළිස්සීම, නමුත් විශේෂිත උපකරණ භාවිතා කරමින් වෘත්තිකයන් විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, මේ සඳහා ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ: පිටාර වායූන් මයික්‍රෝවේව් සමඟ රත් කිරීම, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හෝ අංශු පෙරහන ඉදිරිපිට විදුලි හීටරයක් ​​භාවිතා කිරීම, හෝ ප්රමාද ඉන්ධන දහන කුටියට එන්නත් කිරීම.

මෙම ක්රියා පටිපාටිය සැපයිය හැකිය නිවැරදි වැඩෆිල්ටර් පැණි වද කඩා වැටීමට පටන් ගන්නා තෙක් තවත් කාලයක් සඳහා අංශු පෙරහන.

උත්ප්‍රේරකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් පෙරනයේ සබන් ඔක්සිකරණය අඛණ්ඩව සිදුවන බැවින් සහ පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය අඩු බැවින් “සොට් ෆිල්ටරය” එක් නිවාසයක උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අවස්ථා වලදී, උදාසීන පුනර්ජනනය වඩාත් පහසු වේ. 350-500 ° C කලාපයේ. ක්රියාකාරී ප්රතිජනනය ද සරල කර ඇත. එය 600 ° C පමණ උෂ්ණත්වයකදී නිපදවන අතර, මෙම උෂ්ණත්වය සහතික කරනු ලැබේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්ජින් පාලනය. පුනර්ජනනය සඳහා අවශ්‍යතාවය ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් ද දක්වනු ලබන අතර, සංවේදක දත්ත වලට අනුව අංශු පෙරනයේ තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් සහ එහි ප්‍රතිදානය තක්සේරු කිරීමෙන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ නිගමනයක් නිකුත් කරනු ඇත.

තවත් පිරිසිදු කිරීමේ ක්රමයක් තිබේ, එක් අතකින් සරලයි, අනෙක් පැත්තෙන් වඩාත් සංකීර්ණයි. මෙම පෙරහන සරලව මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර විශේෂ සමග සෝදා ඇත දියර දියර. මෙය සිදු වන්නේ පෙරහන් පයිප්ප වලින් එකක් සවි කිරීම සහ අනෙක් හරහා වැළැක්වීමේ රසායනික ද්‍රව්‍ය වත් කිරීමෙනි, ඉන්පසු එය පැය 12 ක් අවංක ස්ථානයක තබා වරින් වර සොලවනු ලැබේ. නියමිත කාලය ගත වූ පසු, දියර සෝදා හරින අතර, පෙරණයම උණුසුම් ජලයෙන් සෝදා හරිනු ලැබේ.

ඩීසල් එන්ජිමක් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම විශාල සබන් ප්‍රමාණයක් මුදා හැරීමට හේතු විය හැකි අතර, අංශු පෙරණයට එය දහනය කිරීමට කාලය නොමැති අතර අවසානයේ අවහිර වනු ඇත. පිටාර වායූන්ගේ අඩු උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් ද ගැටළු මතු විය හැකි අතර, එම නිසා පෙරණය හුදෙක් සබන් දහනය නොකරයි. එසේම, අංශු පෙරහනට තමන්ගේම සේවා කාලය ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් එය කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වේ, නමුත් මෙම අගය රිය පැදවීමේ විලාසය, ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් තත්වයන් වැනි බොහෝ සාධකවලට බලපෑම් කළ හැකිය. තුල රුසියානු කොන්දේසිසම්පත සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100-120,000 කි.

ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික වනු ඇති අතර, බොහෝ විට, අංශු පෙරණය අසමත් වන විට, බොහෝ මෝටර් රථ දැනටමත් අහිමි වී ඇත. කර්මාන්තශාලා වගකීම්නිෂ්පාදකයා, එබැවින් ඔවුන් බොහෝ විට අසාර්ථක පෙරහනක ගැටළුව විසඳීමට සරලම ක්රමය භාවිතා කරයි - මෙය මෘදුකාංග වසා දැමීම සමඟ එහි භෞතික ඉවත් කිරීමයි.

මෙම පියවර ඩීසල් එන්ජිමේ තත්ත්වය සහ සේවා කාලය කෙරෙහි හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි, මන්ද සම්බන්ධක සැරයටිය මත බර අඩු වනු ඇත. පිස්ටන් කණ්ඩායම, නමුත් පරිසරය දුක් විඳිනු ඇත, මන්ද පෙර පෙරහනේ පැවති සියල්ල වායුගෝලයට යන බැවිනි. හා ට්රක් රථ හෝ SUV රථ මත නම්, අධිවේගී මාර්ග සහ ශීත මාර්ග මත වැඩි වශයෙන් ජීවත්, මෙය නොවේ විශාල ගැටලුවක්, පසුව සඳහා මගී මෝටර් රථබොහෝ විට නගරයේ ජීවත් වන අයට, මෙය දැනටමත් බරපතල ගැටළුවක් විය හැකිය, මන්ද නගර තදබදය තුළ එවැනි මෝටර් රථයක් පිටුපස ධාවනය කිරීම ඔබේ වැඩ කරන දිනය අවසන් කිරීමට වඩාත්ම ප්රසන්න මාර්ගය නොවේ.

සුභ පැතුම්, Andrey Chervyakov.