ආයුබෝවන් සියල්ලටම. මට IL-86 එකක් සෑදීමට බොහෝ කලක සිට අවශ්‍ය විය. 64 මි.මී. ප්‍රේරක 4ක් සමඟින් ඉතා පළපුරුදු, ප්‍රබල...

නමුත් ... IL-86/96 තේමාව ක්‍රියාත්මක කරන ලෙස දිගු කලක් තිස්සේ ඉල්ලා සිටියද, එය පියාසර කිරීම තවමත් නියම කර නොමැත. ආරම්භය සඳහා, අප ගනුදෙනු කරන්නේ කුමක් ද, ජ්‍යාමිතියේ ඇති වැරැද්ද කුමක්ද සහ එවැනි ගුවන් යානයකට මා කිසිසේත් කැමතිද යන්න තේරුම් ගැනීමට බංකු ආකෘතියක් සෑදීමට මම තීරණය කළෙමි.

අහම්බෙන්, Il-86 හි බංකු ආකෘතියක් තැනීම සඳහා කට්ටලයක් මට හමු විය.

මේ මොහොතේ, කර්තව්යය වන්නේ ප්රවේශමෙන් එකලස් කිරීම සහ, හැකි නම්, තීන්ත ආලේප කිරීමයි. නැත, කුඩා විස්තර කිරීමට කරදර නොවන්න. දැන් මට මේක තවත් කරන්න බෑ. දෑත් තවදුරටත් එක හා සමාන නොවන අතර ඇස්වලට කිසිවක් නොපෙනේ, එවිට පරිමාණය හඳුන්වන්නේ නැනෝපිස්ටෝල් සමඟ ඔබටම වෙඩි තබා ගන්න. වඩාත්ම කළ හැක්කේ සැබෑ දෙයට සමාන වර්ණයක් සෑදීමට උත්සාහ කිරීමයි. ගුවන් යානය අලුත් නිසාත්, කිසිදා පියාසර කර නැති නිසාත් මම එය වයසට නොයමි. ඔහු වසරක් 1 වැනි ස්ථානයේ සිටින විට ඔහුම හොඳින් වියපත් වනු ඇත. ඒ වගේම මම නව ගුවන් යානා වලට කැමතියි, ඒවා කර්මාන්ත ශාලාවෙන් කෙලින්ම ආවා වගේ.

මුලදී, අදහස වූයේ එය එකලස් කර සම්පූර්ණයෙන්ම පින්තාරු කිරීමයි. ඊට පස්සේ මම ඒ ගැන කල්පනා කරලා තීරණය කළා ෆියුස්ලේජ් එකේ උඩ කොටස විතරක් සුදු පාට, ඒවගේම විවිධ කුඩා දේවල් ඊට අනුරූප වර්ණවලින් පින්තාරු කරනවා කියලා. කට්ටලයේ ප්ලාස්ටික් වර්ණය අවශ්ය දේට සාපේක්ෂව සමාන වේ, ඒ නිසා මම එය ස්පර්ශ නොකරමි. කොටස් එකට ඇලවීමට පෙර සිටම බඳ කොටස රළු විය. න්‍යායට අනුව, එය මුලින්ම පින්තාරු කළ යුතුය, පසුව ජනේල සහ නියමු කුටියේ වීදුරුව ඇලවිය යුතු අතර, මෙම කොටස් නරක් නොවන පරිදි, පසුව අර්ධ එකට ඇලවිය යුතුය.

මේ මත පදනම්ව, මම පියාපත් සහ ස්ථායීකාරකය එකලස් කර ඇත. මම සියලු පියවර සීරීමට. මම වැලි කඩදාසි භාවිතා කළේ නැත, මන්ද ඉලක්කය වූයේ මතුපිට වයනය ආරක්ෂා කිරීමයි.

ඇලවීමට පෙර ෆියුස්ලේජ් තීන්ත ආලේප කර ඇත.

අපි ටේප් එක ඉරා දමා decals මත උත්සාහ කරමු

බැලූ බැල්මට ප්‍රශ්න ඇති වන ලකුණු නොපෙනේ...

ඇත්ත වශයෙන්ම, පෝර්ටෝල් ඇලවීමේදී, තීන්ත සමහර ස්ථානවල මැලියම් මගින් විසුරුවා හරින ලද අතර ඒවායේ පෙනුම නරක් කර ඇත. ඇලවීමේ ක්‍රියාවලියේදී, ජනේල වීදුරුව ෆියුස්ලේජයෙන් ඔබ්බට නෙරා යාමට පටන් ගත් අතර වැඩි හෝ අඩු උසස් තත්ත්වයේ ඩීකල් යෙදීම සඳහා, ඒවා ෆියුස්ලේජ් මතුපිටට ගැලපීම අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලිපි ද්රව්ය පිහියකින් නෙරා ඇති කොටස් කපා හැරීමට වඩා හොඳ දෙයක් ගැන මට සිතාගත නොහැකි විය.

නියමු කුටියේ වීදුරුව සවි කිරීමට පැයක් පමණ ගත විය. පුංචි වීදුරු කෑල්ලක් එහෙම මගේ මොලේ පුපුරයි කියලා මම කවදාවත් හිතුවේ නැහැ. නමුත් කිසිවක් නැත, ඇය සාර්ථකව පරාජයට පත් වූ අතර එහි ස්ථානයට ඇලවිය. එය මැලියම් වලින් පැල්ලම් කර නැත.

පළමුව 1 පැත්ත මැලියම් කරන්න

පෙට්ටියෙන් පිටත ආකෘතියේ පෙනුම කෙසේ හෝ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, මම ලෑලි සහ වාතය ලබා ගන්නා මුදු වලට ලෝහමය වර්ණයක් ලබා දීමට තීරණය කළෙමි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ලෝහමය ටේප් තීරු ලෑලි වලට ඇලී ඇත. ආකෘතියේ සලකුණු අනුව අතිරික්ත ටේප් ශිල්පීය පිහියකින් කපා ඇත. දර්ශනය තරමක් දියුණු වී ඇත.

දැන් ඔබට අනෙක් පැත්තෙන් ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සියල්ල එකවර ඇලවිය හැකිය, නමුත් ගුවන් යානය ඔබේ අතේ තබාගෙන එය එකවර ඇලවීම පහසු කාර්යයක් නොවන බව සලකන විට, එය අදියර වශයෙන් කිරීම වඩා හොඳය. අවම වශයෙන් සහතික කළ ප්රතිඵලය වනු ඇත. විශේෂයෙන්ම පෙට්ටියේ එන decals වල බිඳෙනසුලු බව සැලකිල්ලට ගනිමින්.

එන්ජින් වාතය ලබා ගැනීම ලෝහමය ටේප් සමඟ ප්රතිකාර කරනු ලැබේ

මේ ගැන උරා බොන එකම දෙය නම් මෙම ටේප් එක කෙස් වියළුමක් සමඟ රත් කළ නොහැකි වීමයි, එසේ නොමැතිනම් එය අඳුරු සුදු පැහැයක් ගනී. එමනිසා, ඇතුළත ඇති ඇතුල්වීම්වල තරමක් අලස පෙනුම සමඟ සිටීමට ඔබට සිදුවනු ඇත. සහ පිටතින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් නොවේ

අවසාන වශයෙන්, අවසන් ස්පර්ශයන්. ශරීරයේ සීරීම් මත ස්පර්ශ තීන්ත භාවිතා කරමින්, ටයර් කළු පැහැයෙන්, ප්‍රතිලෝම ග්‍රිල් සහ එන්ජින්වල අභ්‍යන්තරය තීන්ත ආලේප කර ඇත.

නියමු කුටියේ ඉදිරිපස අවසාන ප්‍රති-ග්ලේර් වර්ගයේ ඩෙකල් එක යොදන ලද අතර සුදු සලකුණු කාරකයක් භාවිතයෙන් වියන් නූල් සුදු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත.

හොඳයි, මගේ වැඩ අවුල් සහගත පසුබිමට එරෙහිව සමස්තයක් ලෙස යානය පෙනෙන්නේ මෙයයි

මම අනිවාර්යයෙන්ම මේ ආකාරයට කැමතියි.

නිෂ්පාදකයාට එක් ප්‍රකාශයක් තිබේ: පැරණි Aeroflot හි ලිවර් කෙසේ හෝ රුසියානු ලියාපදිංචිය සහ රුසියානු ත්‍රිකෝණය සමඟ නොගැලපේ. මට එය නැවත කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් මම එය එලෙසම තැබුවෙමි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය ඉවත් කළ හැකි නමුත් දැන් නොවේ.

IL-86 යනු Camber වර්ගීකරණයේ පළමු පුළුල් ශරීර මගී ගුවන් යානයයි. එය 70 ගණන්වල Ilyushin Design Bureau හි නිර්මාණය කරන ලදී. මුළු කාලය තුළ ගුවන් යානා 106 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම නෞකාවේ පළමු ගුවන් ගමන 1980 දෙසැම්බර් මාසයේදී සිදු කරන ලදී.

නිර්මාණයේ ඉතිහාසය

1960 ගණන්වල ගුවන් ගමන්වල වැඩි වීමක් දක්නට ලැබුණි. මෙය මුලින්ම දුටුවේ ඇමෙරිකානු විද්‍යාඥයන්ය. ඔවුන් Boeing 747 නිර්මාණය කර ඇත. උපරිම ධාරිතාවයෙන් ප්‍රමාණවත් ගුවන් ගමන් සැපයීමට එයට හැකි විය.

ගුවන් යානා සංචාරවල උත්පාතය සෝවියට් සංගමය ද ඉතිරි කළේ නැත. දේශීය නිර්මාණකරුවන් එහි ඇමරිකානු සහකරුට වඩා තාක්ෂණික පරාමිතීන්ගෙන් උසස් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම ගැන සිතමින් සිටිති.

සිත්ගන්නා කරුණක්! 1967 දී Aeroflot විසින් ප්‍රශස්ත පියාසැරි ලක්ෂණ සහිත ගුවන් යානයක් සඳහා සමාගමේ අවශ්‍යතා දක්වා ඇති ද්‍රව්‍ය ඉදිරිපත් කරන ලදී.

එවකට නම් කරන ලද නිර්මාණ කාර්යාංශය. Ilyushin විසින් ප්රමුඛතම IL-62 නිර්මාණය කරන ලදී. ඔවුන් මෙම ආකෘතිය නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. බඳ කොටස මීටර් 6.8 කින් වැඩි වීම නිසා යාත්රාවේ ලක්ෂණ පිරිහී ගියේය. අභ්යන්තර සුවපහසුව ද අඩු විය.

නිර්මාණකරුවන් එය මත පදනම්ව IL-86 එකලස් කිරීමට තීරණය කළහ. බොහෝ දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද, ඔවුන් සාර්ථක විය. නමින් නම් කරන ලද පළමු මගී ගුවන් යානය. Ilyushin 1977 දී Le Bourget ගුවන් සංදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔහු 1980 දී ඔහුගේ පියාසර සහතිකය ලබා ගත්තේය. යානය සිය පළමු පියාසැරිය මොස්කව්-ටෂ්කන්ට් දක්වා ගමන් කළේය.

Il-86 ගුවන් යානයේ විශේෂාංග

ගුවන් යානය සැලසුම් කිරීම සඳහා යම් යම් අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කරන ලදී: ගමන් මලු සහ අත් ගමන් මලු ප්‍රවාහනය “ඔබ සමඟ”. මේ අනුව, ෆියුස්ලේජ් ප්‍රමාණය නිසා මගීන්ගේ පුද්ගලික බඩු බාහිරාදිය සඳහා ඉඩ පමණක් නොව, ආසන 9 ක් සහ අන්තරාල 2 ක් සහිත පේළි ද මැදිරියේ තැබීමට හැකි විය.

යානය NK-86 එන්ජින් හතරකින් සමන්විත විය. ඒවා NK-8 එන්ජින් පදනම මත එකලස් කර ඇත.

සටහන. පසුවගුවන් යානය IL-86ක්‍රියාත්මක වන විට ප්‍රබල එන්ජිමේ ශබ්දය මෙන්ම ආර්ථික නොවන ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් අත්හිටුවන ලදී.

ගුවන් යානා සංවර්ධන නිර්ණායක:

• ප්රශස්ත ධාරිතාව;
• වායුගතික ලක්ෂණ;
• නැව් ආරක්ෂාව;
• නිශ්චිත වේලාවක මගීන් ඉවත් කිරීමේ හැකියාව;
• සුවපහසුව;
• ගමන් මලු පැටවීම සහ බෑම සඳහා කොන්දේසි.

අවශ්ය පරාමිතීන් සපුරාලන ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. නවීන විශේෂඥයින්ට අනුව, IL-86 වඩාත් පහසු සහ ආරක්ෂිත ගුවන් යානය විය.

ගුවන් යානා උපකරණ

මුළුතැන්ගෙයි උපකරණ පහළ තට්ටුවට ගෙන ගොස් සැලුන් එක විශාල කර ඇත. යානය ආපසු ඇද ගත හැකි ඉණිමං තුනකින් සමන්විත විය. විශේෂ ගුවන් තොටුපළ කාර්ය මණ්ඩලය සහ ව්යුහයන් භාවිතයෙන් තොරව ගොඩබෑම සහ ගොඩබෑම සිදු කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මගීන් මුලින්ම පහළ තට්ටුවට ගොස් ඔවුන්ගේ ගමන් මලු දමා ඇත. ඊට පස්සේ, ඔවුන් කෙලින්ම ගියේ එයාර්බස් කැබින් එකට.

සටහන. මෙයට ස්තූතියි, IL-86 සේවය කිරීම සරල හා පහසු වී ඇත. ගුවන් තොටුපළ නැවත සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවක් තිබුණේ නැහැ.

ගොඩබෑමේදී සහ ගොඩබෑමේදී පැති ව්‍යුහයේ බර අඩු කිරීම සඳහා, ත්‍රි-පස්ට් ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ස්ථාපනය කරන ලදී. NK-8 එන්ජින් හතරක් ධාවන පථයේ ප්‍රශස්ත වේගයක් ලබා දුන්නේය. ඒවා IL-62 සහ TU-154 සන්නද්ධ කිරීමට ද භාවිතා කරන ලදී.

යානය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටර පද්ධති 4 කින් සමන්විත වේ. ප්රධාන පුවරුවේ උපාංගවල ක්රියාකාරිත්වය අනුපිටපත් කිරීම සඳහා ඔවුන් වගකිව යුතුය. මෙයට ස්තූතියි, ගුවන් යානයේ ආරක්ෂිත දර්ශකය වැඩි වී ඇත.

Il-86 මගී කැබින් රූප සටහන

මෙම Airbus සඳහා වින්‍යාස විකල්ප තුනක් ඇත:

• එක් පන්තියේ;
• ද්වි-පංතිය;
• පන්ති තුනේ පිරිසැලසුම.

පළමු මාදිලියේ කුටියේ ආසන 350 ක් ඇත. දෙවන - 234, සහ තුන්වන - 214 මගී ආසන. පංති අනුව බෙදීම: "ව්යාපාර" සහ "ආර්ථිකය".

ගුවන් යානා සැලසුමට අනුව, සුඛෝපභෝගී මැදිරියේ මගී ආසන 10 ක් හෝ 50 ක් සඳහා පහසුකම් සැලසිය හැකිය. සැකැස්ම: 2+2+2 ඒවා අතර පාස් දෙකක් ඇත. අනෙක් සියලුම ආසන ආර්ථික පන්තියේ ඇත. ආසන 3+3+3 ලෙස සකස් කර ඇත්තේ අන්තරාල දෙකකි.

හොඳම ආසන ව්‍යාපාරික පන්තියේ ඇත. පුටු අතර ඇති දුර ඔබට පිටුපස දිග හැරීමට සහ ඔබේ කකුල් දිගු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ගුවන් ගමන අතරතුර විවේක ගැනීමට සහ නිරීක්ෂණ කවුළුවෙන් දර්ශනය භුක්ති විඳීමට අවස්ථාවක් තිබේ.

Il-86 ගුවන් යානයේ ව්‍යාපාරික පන්තිය

ආර්ථික පන්තියේදී, මගී ආසන පේළි අතර දුර කුඩා වේ. එය වලිගයට සමීපව අඩු වේ. පිටුපස ආසනය සකස් කිරීමට ප්‍රායෝගිකව නොහැකි බැවින් එහි වාඩි වීම අපහසුය. හොඳම ආසන ලෙස සැලකෙන්නේ මැදිරියේ මධ්‍යයේ 15 සහ 33 පේළිවල ආසනය. ආසනවල පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම නැඹුරු වේ. ඔබේ කකුල් දිගු කිරීමෙන් කිසිවක් ඔබව වළක්වන්නේ නැත.

ආර්ථික පන්තියේ IL-86 හි ආසන සැකැස්ම

උපදෙස්. ගුවන් යානයක් සඳහා ටිකට් පතක් තෝරාගැනීමේදී, එයාර්බස් කුටියේ පිරිසැලසුම වාහක සමාගමේ නිල වෙබ් අඩවියේ පෙරදසුන් කිරීම වඩා හොඳය.

Il-86 හි අනුවාද

IL-86 ගුවන් යානය මූලික අනුවාදය වේ. එය මත පදනම්ව, තවත් ගුවන් යානා මාදිලි දෙකක් IL-86V සහ IL-86D සංවර්ධනය කර ඉදිකරන ලදි. ව්යාපෘතියට අනුව, පළමු ලයිනර් කිලෝමීටර 4,000 ක පමණ දුරක් මගීන් 450 ක් ප්රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, දෙවන - කිලෝමීටර් 9,000 ක් පමණ දුරින් පුද්ගලයින් 330 ක්.

දැනගැනීම හොඳයි! IL-86D ආකෘතිය මත පදනම්ව, IL-96 එයාර්බස් නිර්මාණය කරන ලදී.

එය පෙර අනුවාදයේ ලක්ෂණ රඳවා තබා ගනී. වෙනස්කම් කුටියේ සුවපහසුව කෙරෙහි බලපෑවේය.

ගුවන් යානයේ නවීන වෙනස් කිරීම්: IL-80 සහ IL-87. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කර ඇත. ඔවුන් පෙර අනුවාදයේ අඩුපාඩු වැඩිදියුණු කළහ.

ගුවන් යානා ආරක්ෂාව

ගුවන් යානය මගීන් සමඟ එහි පළමු පියාසැරිය සිදු කිරීමට පෙර, එය වසර 1 ක කාලය තුළ බොහෝ පරීක්ෂණ වලට භාජනය විය. සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, IL-86 ආරක්ෂිතම ලෙස සැලකේ. එහි නවීකරණය කරන ලද පාලන සහ චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදන පද්ධතියක් ඇති අතර නව ස්වයංක්‍රීය නියමු පාලන උපාංග ස්ථාපනය කර ඇත.

වැදගත්! 90 දශකයේ දී ගුවන් යානා ආරක්ෂණ දර්ශක 95-100% දක්වා ළඟා විය.

හදිසි අවස්ථා හතරක් සිදු විය:

1. 1994 - එයාර් බස් රථයක් ගිනි ගත්තේය. ඔහු වැටෙන B-737 යානයකට හසු විය. නඩත්තු කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින් මිය ගියහ.
2. 1998 - ගුවන් යානය රළු ගොඩබෑමක් සිදු කළේය. ඊට පස්සේ ඒක ලිව්වා.
3. 2001 - පුද්ගල දෝෂයක් හේතුවෙන් නැව් අනතුර. ගොඩබෑමේ දී ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය දිගු කර නැත.
4. 2008 - නඩත්තු සේවකයින්ගේ වරදක් හේතුවෙන් අනතුරක්. ස්ථායීකාරකය අසාර්ථක වී ඇත.

එන්ජින් සහ ආධාරක පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු 2002 දී ආරම්භ විය. එහි සම්පූර්ණ මෙහෙයුම අතරතුර, නෞකාව මගීන් මිලියන 3 කට වඩා රැගෙන ගියේය.

ගුවන් යානය සෑදුවේ කොහේද?

එයාර්බස් ඇමරිකානු බෝයිං හි ප්‍රතිසමයක් බවට පත්ව ඇත. එහි නිෂ්පාදනය 70 දශකයේ වොරොනෙෂ්හි සෝවියට් සංගමයේ ආරම්භ විය. එකල අභ්‍යන්තර Aeroflot හට ආසන විශාල සංඛ්‍යාවක් සහිත මගී ගුවන් යානා අවශ්‍ය විය.

නැව ගෘහස්ථ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 90 දශකයේ මැද භාගයේදී විදේශීය නිෂ්පාදිත එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. ඔවුන් ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති නිසා. ගුවන් යානය නවීකරණය කිරීම ගැන නිර්මාණකරුවන් සිතුවා. මෙයින් පසු, නව IL මාදිලි දර්ශනය විය.

ප්රයෝජනවත් තොරතුරු! IL-86 වෙනස් කිරීමේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය 1993 දී නතර විය.

විවිධ මාදිලිවල පිරිවැය

IL හි විවිධ වෙනස් කිරීම් සඳහා වර්තමාන මිල විවිධ කරුණු මත පදනම් වේ. පළමුව, එයාර් බස් නිෂ්පාදනය සඳහා විදේශීය නාවික පද්ධති සහ අනෙකුත් උපකරණ භාවිතා වේ. දෙවනුව, ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුව, යාත්‍රාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කරන ලදී. ඒ වැඩේට විදේශීය නිර්මාණකරුවන් සම්බන්ධ කරගන්න සිද්ධ වුණා. ගුවන් යානා මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. එය ඩොලර් මිලියන 4-5 අතර වෙනස් වේ.

නිර්මාණ ලක්ෂණ

ගුවන් යානයේ දිග 59.40 m, උස - 15.8 m පියාපත් ප්රදේශය - 320 sq.m. එවැනි සැලසුම් අංගයන් ගුවන් යානයේ වේගය වැඩි කිරීමට හැකි විය. එය පැයට කිලෝමීටර 950 දක්වා ළඟා වේ. කෲස් වේගය - 900 km/h.

ගුවන් යානයේ බර කොපමණද? එහි ස්කන්ධය කිලෝ 117,500 කි. උපරිම බරින් එය කිලෝමීටර 3800 ක දුරක් පියාසර කළ හැකිය.

රසවත්! ගුවන් යානය මීටර් 12,000 දක්වා උන්නතාංශයක පියාසර කරයි.

ගුවන් නියමු කුටියේ සේවා පුද්ගලයින් 3-5 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. මැදිරියේ මගී ආසන 240-350 ක් ඇත. ඔවුන් පංතියෙන් බෙදා ඇත.

පුවත්

IL-86 ගුවන් යානා 2011 දක්වා දේශීය ගුවන් සමාගම් සමඟ සේවයේ යෙදී ඇත. 2012 දී මාදිලි 67 ක් ඉවත් කරන ලදී. ගුවන් යානා 33ක් ගබඩාවේ, 2ක් කෞතුකාගාරවල ඇත. IL-86 තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොවේ. ගුවන් යානා වල නව වෙනස් කිරීම් මගින් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය විය. ඔවුන් නවීන ආරක්ෂක අවශ්යතා සපුරාලයි.

Aviawiki වෙබ් අඩවියට හිතවත් අමුත්තන්! ඔබගේ ප්‍රශ්න බොහොමයක් ඇති අතර, අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ විශේෂඥයින්ට සෑම විටම ඒවාට පිළිතුරු දීමට කාලය නොමැත. අපි ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සපයන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලයේ සහ පළමුවෙන් එන අයට ප්‍රථම සේවා පදනම මත බව අපි ඔබට මතක් කරමු. කෙසේ වෙතත්, සංකේතාත්මක මුදලක් සඳහා ඉක්මන් ප්රතිචාරයක් ලැබීමට සහතික වීමට ඔබට අවස්ථාව තිබේ.

සෝවියට් මගී පුළුල් ශරීර ගුවන් යානය Il-86

IL-86- සැලසුම් කාර්යාංශයේ නිර්මාණය කර ඇති මධ්‍යම දුර ගුවන් සේවා සඳහා එන්ජින් හතරකින් යුත් පුළුල් ශරීර මගී ගුවන් යානයක් ඉලියුෂිනා. පළමු සහ වඩාත්ම ජනප්රිය සෝවියට් පුළුල් ශරීර ගුවන් යානය. එය 1980-1993 දී Voronezh හි VASO ගුවන් යානා කම්හලේදී මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ගුවන් යානා 106 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
ව්‍යාපෘතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී, පිරිසැලසුම් විකල්ප කිහිපයක් සලකා බලන ලදී: වටකුරු (විවිධ විෂ්කම්භයන්) සහ ඕවලාකාර හරස්කඩ සහිත බඳක් සහිත, තට්ටු එකක් හෝ දෙකක මගීන් සඳහා නවාතැන් පහසුකම් ඇත. විවිධ ගමන් මලු තැබීමේ යෝජනා ක්රම සලකා බලන ලදී. මගීන් සඳහා භූමි සේවාව සරල කිරීම සඳහා, ගමන් මලු සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය “රැගෙන යන ගමන් මලු + බහාලුම්” යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සිදු කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉහළ තට්ටුවේ (අන්තර්ජාල දෙකක් සහිත පේළියේ ආසන 9) මගීන් සඳහා නවාතැන් සහ පහළ තට්ටුවේ ගමන් මලු සමඟ මීටර් 6 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ෆියුස්ලේජ් විකල්පයක් තෝරා ගන්නා ලදී. දුර්වල ලෙස සන්නද්ධ ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් යානා සේවා කිරීමට හැකි වන පරිදි, ඉදිකරන ලද පඩිපෙළ භාවිතා කරනු ලැබේ. විවිධ එන්ජින් ස්ථානගත කිරීමේ විකල්පයන් ගවේෂණය කරන ලදී. එන්ජින් පියාපත් යට තැබීමට පක්ෂව බලාගාරය වලිගයේ ස්ථානගත කිරීම අත්හැර දැමීමට තීරණය කරන ලද අතර එමඟින් පුළුල් පරාසයක මෙහෙයුම් පෙළගැස්වීම් ලබා දී බිම හැරවුම් අරය අඩු කිරීමට හැකි විය. පියාපත් ගුවන්ගත කිරීමේ සහ ගොඩබෑමේ යාන්ත්‍රිකකරණය තෝරා ගැනීම සඳහා සැලසුම් සහ පර්යේෂණාත්මක වැඩ රාශියක් සිදු කරන ලද අතර එමඟින් සාපේක්ෂව කෙටි ධාවන පථවලින් (මීටර් 2600 දක්වා) ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කිරීම සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හැකි විය. බිම මත නිශ්චිත බර අඩු කිරීම සඳහා, සිව්වන ගොඩබෑමේ ආම්පන්න ආධාරකයක් (ෆියුස්ලේජ් යටතේ) ස්ථාපනය කර ඇත. සැලසුම අතරතුර, මගී සුවපහසුව මට්ටම ඉහළ නැංවීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී (කැබින් එක "ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් වීඑම්-12" ටේප් රෙකෝඩරයක් සහිත වීඩියෝ පද්ධතියකින් පවා සමන්විත විය).
මූලාකෘති Il-86 ගුවන් යානයේ පළමු ගුවන් ගමන 1976 දෙසැම්බර් 22 වන දින E.I. Kuznetsov හි කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සිදු කරන ලදී. 1977 ජුනි මාසයේදී පැරිස් ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා සහ අභ්‍යවකාශ ප්‍රදර්ශනයේදී ගුවන් යානය ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. 1978 සැප්තැම්බර් අවසානයේ කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ අවසන් වූ අතර පසුව සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණ ආරම්භ විය. මෙම පරීක්ෂණ 1980 දී අවසන් කරන ලද අතර එම වසර අවසානයේ දී Il-86 මොස්කව්-ටෂ්කන්ට් මාර්ගයේ පළමු නිත්‍ය ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. 1981 දී Il-86 ටොන් 35 සිට 80 දක්වා බරක් සහිත සංවෘත මාර්ගයක් ඔස්සේ පියාසර කිරීමේදී ලෝක වේග වාර්තා 18ක් පිහිටුවීය.
IL-86 තටු පහත් ගුවන් යානයක වායුගතික සැලසුමට අනුව ඉදිකර ඇත. ෆියුස්ලේජ් යනු මීටර් 6.08 ක විෂ්කම්භයක් සහිත අර්ධ-මොනොකොක් වටකුරු කොටසකි, සහ තට්ටු දෙකකින් සමන්විත වේ: ඉහළ මගී තට්ටුවක් සහ පහළ භාණ්ඩ තට්ටුවක්. ඉහළ තට්ටුවේ කාර්ය මණ්ඩල කුටියක් සහ ආසන 110, 141 සහ 99 කින් යුත් මගී රූපලාවන්‍යාගාර 3 ක්, බුෆේ 2 ක්, ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටල 2 ක් සහ වැසිකිළි 8 ක් ඇත. පහළ තට්ටුවේ ගමන් මලු දෙකක්, මුළුතැන්ගෙයක් (ආහාර සෝපානයක් භාවිතයෙන් ඉහළට නැඟේ), විදුලි මැදිරියක් සහ තාක්ෂණික මැදිරි 2 ක් ඇත. මගීන්ට ගොඩවීම සඳහා ගොඩනඟන ලද බෑවුම් 3 ක් ඇත. ඇකෝනියන් ගැලරි වලින් සමන්විත ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් යානා සේවය කිරීම සඳහා, ඉහළ තට්ටුවේ දොරවල් ඇත (එක් එක් පැත්තේ 4, හදිසි පිටවීම් ලෙසද සේවය කරයි). පියාපත් කයිසන්, ත්‍රි-ස්පාර්, ස්වීප් (35° කාර්තු ස්වර රේඛාව ඔස්සේ), වායුගතික සහ ජ්‍යාමිතික පෙරළියක් ඇත. පියාපත් යාන්ත්‍රිකකරණය ස්ලැට්, ද්විත්ව ස්ලට් ආපසු ඇද ගත හැකි ෆ්ලැප්, ස්ථාවර පරාවර්තකයක්, තිරිංග ෆ්ලැප් සහ ස්පොයිලර් වලින් සමන්විත වේ. ආපසු ඇද ගත හැකි රෝද හතරේ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න. වෙනස් කළ හැකි ස්ථායීකාරකයක් සමඟ වලිගය පසුපසට ගසාගෙන ඇත. බලාගාරය NK-86 turbofan එන්ජින් 4 කින් සමන්විත වේ (D-30KP-1 මූලාකෘතිය මත). කුළුණු මත පියාපත් යට පිහිටා ඇති එන්ජින්, එකවරම ප්‍රති-ෆ්ලටර් සමතුලිතයන් ලෙස සේවය කරයි. කුලී රථ පැදීමේදී ඒවාට ඇතුළු වන විදේශීය වස්තූන්ගෙන් එන්ජින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, එන්ජින් සම්පීඩකයෙන් වායු සැපයුම සක්‍රිය කර, වාතය ලබා ගන්නා ස්ථානයට ඉදිරියෙන් ඇති දූවිලි හා සුන්බුන් ගසාගෙන යයි. පාලන පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික්, බූස්ටරය, ස්වාධීන හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති 4 කින්. ගුවන් යානයේ පියාසර සහ නාවික උපකරණ මගින් ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙකු සහ ගුවන් ඉංජිනේරුවරයෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයට ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදී පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි.
එහි කාලය සඳහා, IL-86 රුසියානු විද්යාව හා තාක්ෂණයේ නවතම වචනය විය. නිෂ්පාදනය සංවිධානය කිරීමේදී නව තාක්ෂණයන් 50 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ප්‍රගුණ කරන ලදී. Il-86 හි භාවිතා වන නිර්මාණ විසඳුම්වල නව්‍යතාවය ප්‍රකාශන හිමිකම් සහතික 130 කින් තහවුරු වේ. එය ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා, Aeroflot වඩාත් පළපුරුදු විශේෂඥයින්ගෙන් පියාසර සහ ගොඩබිම් කාර්ය මණ්ඩලයක් පිහිටුවන ලදී. Vnukovo Aviation Enterprise හි නියමුවන් යානය ප්‍රගුණ කළ පළමු අයයි. සෝවියට් සංගමය සිවිල් ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශයේ මධ්‍යම ගුවන් සේවා පරිපාලනය, ලෙනින්ග්‍රෑඩ්, බටහිර සයිබීරියානු, යූරල්, උස්බෙක් සහ කසකස් දෙපාර්තමේන්තු වල නියමුවන් ඔවුන් අනුගමනය කළහ. Il-86 හි පෙනුම මගී මාර්ගවල තදබදය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමට හැකි විය (80 දශකයේ අග භාගයේදී එය දේශීය හා ජාත්‍යන්තර මාර්ගවල මගී ගමනාගමනයෙන් 25% ක් දක්වා ගෙන ගියේය). IL-86 ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ගුවන් යානයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත (එහි සම්පූර්ණ මෙහෙයුම අතරතුර සිදුවූයේ එක් අනතුරක් පමණක් වන අතර එය මගීන් නොමැතිව).
ගුවන් යානා වෙනස් කිරීම්:

• Il-80 - ගුවන් අණදෙන තනතුර. පළමු ගුවන් ගමන 1985 මැයි 29. කුඩා මාලාවක් තුළ ගොඩනගා ඇත.
• IL-86 - මූලික. මැදිරිය මගීන් 350 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
• IL-86 - නවීකරණය කරන ලදී. පහළ තට්ටුවේ, භාණ්ඩ මැදිරි 2 ක් මගී මැදිරි බවට පරිවර්තනය කර ඇත. මගීන් සඳහා ආසන සංඛ්යාව 450 දක්වා වැඩි කරන ලදී. පළමු ගුවන් ගමන 1982 ජූනි 1. 1985 අප්‍රේල් 27 වන දින මගී ප්‍රවාහනය ආරම්භ විය.
• Il-86V - විස්තීරණ ෆියුස්ලේජ් (ව්‍යාපෘතිය) සමඟ. එහි Rolls-Royce RB211-22B එන්ජින් සඳහා කැපී පෙනේ. මැදිරිය මගීන් 450 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
• Il-86VKP (Il-80) - නවීකරණය කරන ලද ගුවන් අණදෙන තනතුරකි. ගුවන් යානා 2 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු ගුවන් ගමන 1987 අප්‍රේල් 29.
• Il-86D (Il-96) යනු නවීකරණය කරන ලද දිගු දුර මගී ගුවන් යානයකි. එහි D-18 එන්ජින් සඳහා කැපී පෙනේ. 1975 මාර්තු සිට සංවර්ධනය කරන ලදී.

ගුවන් ගමන් කාර්ය සාධනය

• NK-86 එන්ජින්
• ගුවන්ගත කිරීමේ තෙරපුම, kgf 4x13000
• මානයන්, m:
  පියාපත් දිග 48.06
  දිග 59.54
  උස 15.81
• පියාපත් ප්රදේශය, m 2 361.0
• බර, ටී:
  හිස් 113.9
  ගුවන්ගත වීම සාමාන්‍ය 210.0
  ගුවන්ගත වීමේ උපරිමය 215.0
• මගීන් සංඛ්යාව, මිනිසුන් 350
• වේගය, කි.මී
  උපරිම 970
  850 කෲස්
  ගොඩබෑම 275
• පියාසැරි පරාසය, කි.මී:
  මගීන් 350ක් සමඟ 4300ක්
  උපරිම බර 7400
• ප්රායෝගික සිවිලිම, m 11000
• ධාවන දිග, මීටර් 2820
  සැතපුම්, මීටර් 2150
• කාර්ය මණ්ඩලය, මිනිසුන් 4

Il-86 (Zvezda, cat. No. 7001)
තරුව 1:144
ඇලෙක්සි රඩෙට්ස්කිහෙවත් ඇලෙක්ස්ආර්

වෙනම කවුළුවක ඡායාරූප බැලීම
ලයිට්බොක්ස් මාදිලියේ ඡායාරූප බැලීම

Il-86 (Zvezda, cat. No. 7001)

නිෂ්පාදකයා - "Zvezda" (රුසියාව, මොස්කව්)
නම - "IL-86"
පරිමාණය - 1:144
නාමාවලි අංකය - අංක 7001
කොටස් ගණන - 76
මිල (මොස්කව්) - 290 රූබල්.

කෙසේ හෝ, ඓතිහාසික වශයෙන්, සිවිල් ගුවන් පංකා ඇත්තටම සෝවියට් හා රුසියානු ගුවන් යානා ආකෘති සමග සම්භාව්‍ය පරිමාණයන් - 72 සහ 144 නරක් වී නැත. දැන් තත්වය ක්‍රමයෙන් වැඩිදියුණු වීමට පටන් ගෙන ඇත - බොහෝ කලකට පෙර AModel වෙතින් IL-18 නිකුත් කරන ලද අතර Zvezda දිගු කලක් බලා සිටි IL-86 නිකුත් කළේය.

පළමු හැඟීම ඉතා හිතකරයි - පෙට්ටිය Italeri සම්ප්රදාය තුළ නිර්මාණය කර ඇත - A. Zhirnov වෙතින් වර්ණවත් පින්තූරයක්, උසස් තත්ත්වයේ පිටත ඇසුරුම්. කෙසේ වෙතත්, මෙම පෙට්ටිය තරමක් තද බව පෙනේ - පියාපත් තුඩ තරමක් නැමී, සහ බඳ කොටසක වලිගය කැඩී ගියේය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට මෙය ඇසුරුම් දෝෂයක් නොව, එන්නත් රාමු වල වැරදි සැලසුමක් වන අතර, ස්පෘස් වල සෘජු භූමිකාවට අමතරව, කොටස් සම්බන්ධයෙන් යම් ආරක්ෂිත කාර්යයන් ඉටු කරයි.

පෙට්ටියේ අන්තර්ගතයට අළු ප්ලාස්ටික් ස්ප්‍රූ පහක් (ඒවායින් දෙකක් ෆියුස්ලේජ් අර්ධ), පැහැදිලි කොටස් සහිත එක් ස්පෘයක් (කොක්පිට් සහ මගී ජනේල තීරු අටක්), ගුවන් නැවතුමක්, ඩෙකල් ෂීට් සහ උපදෙස් ඇතුළත් වේ.

වාත්තු කිරීම, සින්ක් ලකුණු හෝ තල්ලු කිරීමේ හෝඩුවාවන් නොමැතිව සහ සුළු ෆ්ලෑෂ් සහිත උසස් තත්ත්වයේ වේ. 144 වන පරිමාණය සඳහා එය තවමත් තරමක් විශාල වුවද, අභ්‍යන්තර සන්ධිය සිහින් ය; තරමක් සවිස්තරාත්මකව, අවශ්‍ය සියලුම සන්ධි රේඛා, දොරවල්, හැච් සහ හැච් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. එන්ජින්වල ඇති ග්රිල් සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකරණය වේ. ගැලපීම විශිෂ්ටයි - ආකෘතිය ත්‍රිමාණ මෝස්තර භාවිතයෙන් සාදා ඇති බව පැහැදිලිය. සියලුම කවුළු ගැටළු නොමැතිව සහ හිඩැස් නොමැතිව ස්ථානයට ගැලපේ. ෆියුස්ලේජ් පටිය නිරීක්ෂණය නොකෙරේ, එකම කුඩා අඩුපාඩුව නම්, අර්ධවල විෂ්කම්භය තරමක් වෙනස් වීම, බොහෝ විට උෂ්ණත්ව බලපෑම් නිසා ය. ජනේල හොඳ විනිවිදභාවයකින්, අඩුපාඩු නොමැතිව. ආරම්භකයින් සඳහා පවා උපදෙස් තරමක් තේරුම් ගත හැකි ය; එකලස් කිරීමේ සියලුම අදියරයන් කොටස් වර්ණ ගැන්වීම සඳහා සලකුණු සහිතව පෙන්වනු ලැබේ. decal යනු සමස්ත හැඟීමම නරක් කරන නිසැක අඩුවකි. එය පෙට්ටියේ (86112) අනුවාදය සමඟ සමපාත නොවනවා පමණක් නොව, එය කුඩා ආකෘතියේ කඩදාසි කැබැල්ලක් මත සාදා ඇති අතර එය තාක්ෂණික තොරතුරු පමණක් නොව සම්මත රුසියානු ත්රිකෝණය පවා අඩංගු නොවේ. වර්ණ ගැන්වීමේ විකල්පය දුර්වල ලෙස තෝරාගෙන ඇත - පර්යේෂණාත්මක Aeroflot ලයිවරි. වෙනත් විකල්ප ඉදිරිපත් නොකෙරේ. පිටවීම් හසුරුවීම්, සලකුණු සහ ශිලාලේඛන වැනි දොරවල්වල පෝට්ටෝල් නොසලකා හරින ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙය Zvezda සිය වෙබ් අඩවියේ ප්‍රකාශ කිරීම නතර කළේ නැත "කට්ටලයට උසස් තත්ත්වයේ Aeroflot decals කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ."

සාමාන්යයෙන් එකලස් කිරීම අපහසු නැත, ප්ලාස්ටික් පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කර ඇලවීම. භාවිතා කරන ලද මැලියම් UHU වෙතින් ෙපොලිස්ටිරින්. නිෂ්පාදකයා දුන්නෙහි බර තැබීම නිර්දේශ කරයි, සහ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ - ආකෘතියට වලිගය මතට නැඹුරු වීමේ ප්රවණතාවයක් ඇත. භාණ්ඩ තැබීමෙන් පසු සහ ජනේලවල ඇලවීමෙන් පසු, නියමු කුටියට අමතර කොටසක් ඇතුල් කරන ලද අතර, එය ආකෘතියට අනුරුවක් එක් කරයි, මගී කුටියේ කවුළු නියමු කුටිය හරහා "දීප්තිමත්" වීම වළක්වයි. පසුව කුටියේ කොටස සහ බිත්ති ලා අළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කරන ලද අතර, කුටියේ ඉදිරිපස මරකත තීන්ත ආලේප කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය AKAN එනමල් වලින් පින්තාරු කර ඇත. එන්ජින් එකලස් කිරීමට පෙර මොඩල් මාස්ටර්ගේ පිළිස්සුණු ලෝහ වර්ණවලින් නිම කර ඇති අතර ඇලුමිනියම් තීන්ත කොටස් ඉස්මතු කරයි. පියාපත් අග, ස්ථායීකාරක සහ වරල් ද Model Master වෙතින් ඇලුමිනියම් සහ වානේ තීන්ත වලින් පින්තාරු කර ඇත.

මම Zvezda decal හි ස්කෑන් භාවිතයෙන් decal නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළෙමි. කෝරෙල්හි ඩෙකල් නැවත ඇද ගන්නා ලදී - පෝට්හෝල් සෘජුකෝණාස්රාකාරව නොව තරමක් ඕවලාකාරව සාදා ඇති අතර ඒවා පුළුල් තීරුවේ පතුලේ නොව මැද පිහිටා ඇත. පටු තීරුව ඉතා පටු ලෙස ලබා දී ඇත, ඡායාරූප සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් පසු, එහි පළල සහ ස්ථානය පුළුල් තීරුවට සාපේක්ෂව වෙනස් විය. මම සම්මත Aeroflot වර්ණ ගැන්වීමේ විකල්පය තෝරා ගත්තෙමි, ගුවන් යානා 86110 මූලාකෘතියක් ලෙස ගන්නා ලදී.

හොඳයි, අපි එය සාරාංශ කරමු. අවසාන වශයෙන්, අපගේ හොඳ පැරණි “වම්බටු” එහි ප්‍රතිමූර්තිය වටිනා ආකෘතියකින් සොයාගෙන ඇත! වැඩ සහ විස්තර ගැන මම ඉතා සතුටු වුණා - චැසිය ඇතුළු සියල්ල පිටපතක් ලෙස සාදා ඇත. සැබෑ නියැදියට සාපේක්ෂව වායුගෝලය තරමක් වටකුරු ය, නමුත් මෙය පෙනුම නරක් නොකරයි. සමස්තයක් වශයෙන්, ඡායාරූප සමඟ සසඳන විට, ආකෘතිය මූලාකෘතියට බෙහෙවින් සමාන වන අතර, දැනට පවතින 144 පරිමාණ චිත්‍රවලට වඩා හොඳින් සාදා ඇත. සාමාන්‍ය ගුණාත්මක භාවයෙන් සහ තාක්ෂණික ශිලා ලේඛන සමඟ වර්ණ ගැන්වීමේ විකල්ප කිහිපයක් ලබා දීමට හැකි වුවද, "පසු අලෙවිසැල" භාවිතා කිරීමෙන් decals සමඟ ඇති ගැටළුව බොහෝ විට විසඳනු ඇත - මෙය ආකෘතියට විශාල ප්ලස් එකක් වනු ඇත. ඇන්ටෙනා සහ අනෙකුත් කුඩා දේවල් නොමැතිකම පළපුරුදු ආකෘති නිර්මාණකරුවන්ට කිසිදා ගැටලුවක් වී නැත - ඔබට සැමවිටම ඒවා ඔබම අවසන් කළ හැකිය. Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40 එකම ගුණාත්මක බවින් යුත් - නිෂ්පාදකයින් විසින් අනවශ්‍ය ලෙස අමතක කර ඇති යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් Zvezda ගුවන් යානා පෙළ දිගටම කරගෙන යාමට මම කැමතියි. LND තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට ඇති භයානක උත්සාහයන් මෙම හිඩැස පුරවන්නේ නැත, මෙම හිස් තැන් ඔප දැමීමට වඩා “මුල සිට” ආකෘතියක් සෑදීම පහසුය, එසේ නොමැතිනම් ඒවා හැඳින්විය නොහැක.
පොදුවේ, "තරු", එය තබා ගන්න!